Kopling Kerucut

Kopling kerucut, seperti ditunjukkan pada gambar 24,6, secara luas digunakan dalam
mobil, tapi sekarang-a-hari itu telah digantikan sepenuhnya oleh disc kopling. Terdiri dari
sepasang gesekan permukaan saja. Di kopling kerucut, pengemudi adalah bersemangat untuk
poros ving dr oleh kunci hangus dan memiliki dalam kerucut permukaan atau wajah exacy
yang cocok ke luar kerucut permukaan didorong. Restig anggota didorong pada tombol bulu
di poros didorong, mungkin bergeser sepanjang poros oleh untuk tuas disediakan di B,
terlibat kopling dengan membawa conicalsurfaces dua kontak. Karena hambatan gesek
mengatur di permukaan kontak ini, torsi ini ditularkan dari satu batang yang lain. Dalam
beberapa kasus, pegas ditempatkan di sekitar poros didorong dengan hub didorong. Musim
semi ini. memegang kopling wajah dalam kontak dan mempertahankan tekanan antara
mereka, dan bercabang tuas digunakan hanya untuk pelepasan kopling. Kontak permukaan
kopling mungkin logam-logam kontak, tetapi lebih sering anggota didorong dipagari dengan
beberapa bahan seperti kayu, kulit, gabus atau asbes e c. Bahan wajah-wajah yang kopling
(yaitu kontak permukaan) tergantung pada tekanan normal owable al dan koefisien dari
gesekan.
Desain kopling kerucut

Pertimbangkan sepasang permukaan gesekan kopling kerucut seperti ditunjukkan

pada gambar 24.7. Sedikit pertimbangan akan menunjukkan bahwa daerah kontak dari
sepasang gesekan permukaan frustrum kerucut. 24.7 gambar.
Kopling sentrifugal
Kopling sentrifugal biasanya dimasukkan ke
dalam katrol motor. Ini terdiri dari sejumlah
sepatu di dalam RIM katrol, seperti
ditunjukkan pada gambar 24,10. Permukaan
luar sepatu ditutupi dengan bahan gesekan.
Sepatu ini, yang dapat memindahkan radial di
panduan, diadakan melawan bos (atau laba-
laba) pada poros mengemudi melalui springs.
Mata-mata mengerahkan kekuatan radial
batin yang dianggap konstan. Berat Sepatu,
ketika bergulir menyebabkannya untuk
mengerahkan kekuatan radial keluar (yaitu
gaya sentrifugal). Besarnya gaya sentrifugal
ini tergantung pada kecepatan di mana sepatu
adalah
bergulir. Sedikit pertimbangan akan
menunjukkan bahwa ketika gaya sentrifugal
kurang dari Angkatan musim semi, sepatu
tetap di posisi yang sama seperti ketika poros
mengemudi stasioner, tetapi ketika gaya sentrifugal sama dengan Angkatan setangkai, sepatu
hanya mengambang. Ketika gaya sentrifugal melebihi Angkatan musim semi, sepatu bergerak
ke luar dan datang ke dalam kontak dengan anggota didorong dan menekan terhadap hal itu.
Angkatan yang sepatu menekan terhadap anggota didorong adalah perbedaan gaya sentrifugal
dan Angkatan musim semi. Peningkatan kecepatan menyebabkan sepatu untuk menekan lebih
keras dan memungkinkan lebih torsi untuk ditransmisikan.
Desain kopling sentrifugal
Dalam merancang kopling sentrifugal, itu diperlukan untuk menentukan berat Sepatu,
ukuran sepatu dan dimensi musim semi. Prosedur berikut dapat diadopsi untuk desain
kopling sentrifugal.
1. massa Sepatu
Mempertimbangkan satu sepatu dari kopling sentrifugal seperti ditunjukkan pada gambar
24.11.

Dimana :
m = massa Sepatu masing-masing,
n = jumlah Sepatu,
r = jarak dari pusat gravitasi sepatu dari pusat
laba-laba,
R = dalam radius RIM pulley,
N = kecepatan berjalan katrol di RPM.,
Ω = sudut menjalankan kecepatan katrol di rad / s
= 2 π N / 60 rad/s,
Ω1 = kecepatan sudut di mana pertunangan mulai
terjadi, dan
Μ = koefisien dari gesekan antara sepatu dan rim.
Kita tahu bahwa gaya sentrifugal bertindak pada
setiap sepatu di menjalankan kecepatan,