SISTEM HIDRAULIK PADA “ELECTRONIC AUTOMATIC

TRANSMISION”

Category: Ototronik
Last Updated on Tuesday, 21 April 2015 Published DateWritten by mtoyibu
SISTEM HIDRAULIK PADA “ELECTRONIC AUTOMATIC TRANSMISION”
Oleh : Drs. MochToyibu, MT.
Widyaiswara Departemen Ototronik PPPPTK BOE Malang
toyibu.g61@gmail.com

ABSTRAK
Automatic Transmission (AT) memiliki tiga bagian penting kopling fluida, unit planetary gear dan unit
pengendali, pada transmisi automatis konvensional untuk mengendalikan unit planetary gear agar
dapat memilih tingakatan rasio gear secara automatis digunakan pengendali hidraulis yang
memanfaatkan katup pengendali hdraulis.
Katup pengendali hadraulis dalam proses kerjanya memanfaatkan perbedaan tekanan pompa dari
input dan output transmisi sehingga dalam kerjanya pada setiap perpindahan gigi (ratio-gear) masih
memiliki kelemahan respon perpindahan yang lambat dan kasar.
Dalam artikel ini ditunjukkan bagaimana konsep kerja pengendali hidraulik dan EAT (Electronic
Automatic Transmission) sehingga didapatkan katup pengendali hidraulik bekerja secara
elektronik yang memungkinkan kerja katup memiliki respon lebih tepat dan perpindahan ratio-gear
lembut.
Kata Kunci :Automatic Transmission (AT),Ratio-gear, pengendali hidraulis,
EAT (Electronic Automatic transmission)

A. GAMBARAN UMUM
Transmisi otomatis adalah hydromechanical yang digunakan untuk mentransfer torsi
mesin ke roda penggerak. Disebut hydromechanical karena menggunakan hidrolik
untuk mengirimkan gerak dan memaksa untuk gigi mekanis yang melakukan
pekerjaan.
Hidrolik adalah ilmu yang berhubungan dengan penggunaan cairan untuk mengirim
gerak dan gaya, sehingga anda perlu memahami prinsip-prinsip dasar hidrolik
sejauh mereka berhubungan dengan operasi transmisi otomatis.

B. PRINSIP HiDRAULIK
Hidrolik adalah studi cairan dan bagaimana mereka dapat digunakan untuk mengirim
gerak dan gaya. Karya-karya transmisi otomatis pada prinsip-prinsip pertama
dijelaskan oleh seorang matematikawan perancis abad ketujuh belas, Blaise Pascal.
hukum Pascal mengandung tiga faktor fisik penting yang mengatur hidrolika dalam
transmisi otomotif : kompresi, gerak, dan gaya.
1. Kompresi
Cairan tidak bisa dikompresi. Untuk membuktikan ini kepada diri Anda sendiri,
tempat dua botol ukuran yang sama di atas meja. Isi satu dengan air, yang lain
sudah diisi dengan udara. Bila Anda menempatkan gabus di bagian atas botol berisi
udara, molekul udara, diperas bersama-sama, atau kompresi ke volume lebih padat,
yang memungkinkan gabus untuk memasukkan botol dengan mudah. Namun, ketika
Anda mencoba untuk gabus botol berisi air, sebagian air akan dipaksa keluar dari
botol seperti gabus yang duduk, karena molekul dalam air (cairan) tidak bisa diperas
lebih dekat bersama.
2. Gerakan
Karena fluida tidak kompresibel, dapat mengirimkan gerakan. Jika kita mengisi
panjang tabung atau selang dengan cairan dan masukkan plunyer di salah satu
ujungnya, cairan akan bergerak melalui pipa atau selang dan tumpah ujung yang
lain.

Gambar 1 : Tekanan transmisi dengan cairan di dalam silinder.

Gambar 2 :Motion transmisi oleh fluida antara dua silinder.

Jika dua piston yang tertutup dalam silinder dengan luas berisi cairan di antara
mereka, salah satu piston dapat dibuat untuk memindahkan lain (Gambar 1). Jika
piston A bergerak di silinder, cairan akan mengirimkan tekanan untuk B piston,
bergerak itu sebesar jumlah yang sama. Contoh ini menyediakan link mekanik yang
dapat digunakan untuk melakukan tugas sederhana.
3. Gaya
Hubungan tekanan dan gaya ada dalam ilmu hydraulic. Terapan tekanan tidak
hanya dapat menyebabkan komponen untuk bergerak, tekanan dapat digunakan
untuk mengendalikan gaya. Konsep tekanan fluida sebagai persamaan sederhana:
Tekanan x luas = gaya.
Sebuah servo sederhana dalam sistem hidrolik ditunjukkan dalam Gambar 4
menunjukkan prinsip ini. Ketika tekanan yakin 10 lb/in2 (psi) digunakan untuk pompa
piston dengan luas satu 1 in2, tekanan hidrolik 10 psi. Servo mengirim tekanan 10
psi untuk tiga servos lain. Karena servo pusat tiga juga memiliki piston dengan luas
1 in2 , gaya output adalah sama dengan tenaga input. Servo ke kiri, piston dengan
hanya luas ½ in2. Ketika tekanan 10 psi outputnya hanya setengah, atau 5 psi. pada
Servo kanan memiliki luasan 2-in2. Dengan 10 masukan psi, tekanan, output servo
adalah dua kali lebih besar, atau 20 psi.

Gambar 3 : Gaya mekanikal pada sistem kopling.

Diterapkanda piston silinder master menyebabkan cairan hidrolik untuk mengirimkan

gerakan mendorong piston ke silinder, yang mengubah gaya hidrolik kembali untuk
mengoperasikan lengan kopling pembebas

Gambar 4 : Tekanan versus kekuatan

Gambar 4 Menggambarkan prinsip penting hidrolika yang lain. Perhatikan bahwa

output piston lebih kecil dari tiga servos pindah jarak lebih besar dari piston pusat
sekaligus mengurangi kekuatan outputnya. Semakin besar dari tiga piston,
bagaimanapun, pindah kurang sambil meningkatkan kekuatan outputnya.

C. SISTEM HIDROLIK TRANSMISI

Sistem hidrolik digunakan dalam sebuah misi transmisi otomatis atau transaxle
terdiri dari pompa hidrolik yang menarik cairan dari reservoir, atau bak melalui filter.
Pompa mengirimkan fluida disaring dengan tekanan untuk katup bodi berisi
serangkaian katup. Rute katup tekanan melalui sirkuit ke perangkat yang melakukan
pekerjaan. Gambar 5 menunjukkan siklus khas dalam transaxle. Siklus ini serupa di
semua transmisi dan transaxles.
1. Reservoir
Panci minyak di bagian bawah transmisi bertindak sebagai reservoir untuk fluida
transmisi. Reservoir ini kadang-kadang disebut sebuah bak. Ketika kendaraan yang
diam, cairan transmisi mengalir dari komponen-komponen ke dalam reservoir.
Ketika mesin dimulai, pompa mulai mengalirkan fluida dari reservoir melalui tabung
pickup atau baris. Cairan adalah bertekanan oleh pompa dan diedarkan di seluruh
transmisi kelebihan cairan dikembalikan ke reservoir melalui jalur kembali. Reservoir
untuk memungkinkan melepaskan dari tekanan udara di dalam transmisi yang
disebabkan oleh ekspansi cairan dari panas. Hal ini untuk mencegah kebocoran
disebabkan oleh penumpukan tekanan.
Bodi katup pada beberapa transaxles otomatis diposisikan di sisi trasmisi, bukan di bawahnya. Badan
katup penutup transakles tersebut digunakan sebagai bak sekunder, atau reservoir, dan tingkat fluida
dikendalikan oleh katup termostatik.

Gambar 5 : sistem operasi Khas hidrolik fluida.

2. Pompa Hidrolik
Pompa hidrolik merupakan jantung dari sistem transmisi otomatis hidrolik. Ketika
pompa tidak bekerja, transmisi tidak dapat beroperasi. Dalam kendaraan RWD,
pompa digerakkan pada kecepatan mesin oleh torque converter melalui
sistem lugs dan slot. Jika konverter menggunakan hubungan dengan slot, pompa
akan memiliki kecocokan : UGS; pompa dengan pasangan slot dengan lugs
converter hub. Sebagai, converter ia berputar, pompa langsung berputar pada
kecepatan yang sama. Beberapa kendaraan FWD digunakan, sistem penggerak
yang sama. Lainnya menggunakan poros hex splined antara bagian dalam penutup
converter dan pompa. Empat jenis pompa rotary umum digunakan. Semua mampu
menekan cairan dan bekerja sesuai prinsip-prinsip dasar yang sama.
Gear-dan-Crescent Pompa. Yang tertua dan paling umum jenis pompa pompa gear
dan Crescent. Ini terdiri dari gear drive, sebuah gigi didorong, dan antara Crescent
dua roda gigi (Gambar 6). Roda gigi penggerak memiliki gigi eksternal dan didorong
oleh hub konverter atau poros hex. Berputar di dalam telinga = didorong dengan gigi
internal. Karena gigi didorong posisi dari pusat, gigi pada dua roda gigi hanya
sebagian terhubung. Hal ini menciptakan kesenjangan yang semakin besar antara
gigi gear. Dengan memasukkan Crescent antara gigi gear menghadap, kesenjangan
yang diisi, dan pelabuhan masuk disegel dari port outlet.
Tekanan atmosfer mendorong ke bawah pada fluida dalam reservoir dengan
tekanan di permukaan laut sekitar 14,7 psi. Sebagai pompa berputar, itu
menciptakan vakum pada pembukaan port inlet nya. Tekanan pada fluida reservoir
mendorong cairan ke dalam pompa untuk mengisi kekosongan (Gambar 7 ). Erat
menyatu gigi gear terpisah ketika mereka berputar, menciptakan daerah tekanan
rendah di mana cairan diambil.
Gigi gigi perangkap fluida, membawanya sekitar perumahan menuju pelabuhan,
outlet. Perbedaan antara gigi gear menyempit ketika mereka mendekati port outlet.
Karena Crescent blok jalan, cairan tidak bisa bocor kembali ke port inlet. Sebagai
gigi gear mulai terhubung lagi, cairan yang terjepit di antara gigi. Ketika gigi
mencapai pelabuhan outlet, cairan yang dipaksa masuk ke dalam sistem kontrol
tekanan untuk pengiriman ke katup pengatur.
Sejak outlet pompa dan port inlet ditutup dari satu sama lain, pompa ini disebut dis
positif

Gambar 6 : Gear dan Crescent komponen pompa.

penempatan pompa. perpindahan positif berarti pompa mengambil jumlah yang

sama cairan pada setiap rotasi, sehingga volume tergantung pada kecepatan rotasi.
Pompa cepat berubah, semakin besar volume dan tekanan yang lebih besar. Untuk
alasan ini, pompa perpindahan positif sesuai ketentuan, karena dapat menghasilkan
aliran jauh lebih banyak dan tekanan dari penularan transmisi dapat digunakan. Hal
ini sangat efisien pompa yang harus rusak parah sebelum output pompa turun di
bawah persyaratan transmisi.
 Gambar 7 : Kerja pompa gigi dan bulan sabit.

Pompa Gerotor dan Trochoidal. Gerotor dan pompa trochoidal rotor menggunakan
kedua bagian dalam dan luar bukan gigi (Gambar 8). Para luar rotor memiliki satu
lobus lebih dari rotor batin. Hal ini memungkinkan rotor untuk menghubung di bagian
bawah pompa tetapi tidak pada puncaknya. Pompa ini bekerja pada prinsip yang
sama seperti desain gigi dan Crescent, tetapi daun dalam dan luar rotor membawa
cairan dari reservoir masuk ke port outlet tanpa bantuan sebuah Crescent. Rotor
pompa trochoidal memiliki daun lebih besar dari pompa gerotor. Hal ini akan
meningkatkan pompa pemindahan dan memungkinkan pompa trochoidal untuk
menjalankan lebih pelan dari desain gerotor. Seperti pompa gigi dan Crescent, yang
gerotor dan desain trochoidal keduanya pompa perpindahan positif.
Pompa Rotary Vane. Beberapa transaxles otomatis menggunakan pompa
perpindahan variabel rotary vane. Dalam bentuk yang paling sederhana, pompa ini
terdiri dari sebuah rotor dengan baling-baling beberapa slide atau jenuh cincin
melingkar di dalam
Gambar 8 : Trochoidal dan pompa gerotor menggunakan rotor dengan lobus diganti
gigi dengan gigi.

Gambar 9 : Komponen Pompa Rotary baling-baling.

Rumah (Gambar 9). Sebagai berubah rotor, baling-baling bebas untuk bergerak
maju mundur dalam slot mereka menurut gaya sentrifugal. Sebagai baling-baling
memutar, mereka membentuk serangkaian kamar cairan kecil. Slide atau pasak
cincin pada pin dan tunduk pada tekanan permulaan. Sebuah cincin baling-baling
dalam mencegah rotor baling-baling dari bergerak ke dalam menempel di slotnya.
Ketika mesin sedang dihidupkan dan pompa rotor untuk memutar, slide pompa
didorong ke kiri oleh pegas regulator tekanan. Hal ini meningkatkan luas antara
cincin rotor dan slide atau jenuh, menciptakan vakum di ruang inlet pompa. Tekanan
atmosfer reservoir bilangan prima pompa, yang pada posisi maksimum (Gambar
10).

Gambar 10 : Baling-baling pompa berputar keluaran maksimum.

 Gambar 11 : Minimum baling-baling keluaran pompa rotary.

Ketika tekanan sistem tercapai, katup pengatur tekanan mengarahkan fluida antara
slide atau cincin jenuh, busing pompa, Sejak pompa slide atau pasak jenuh cincin
pada pin, tekanan fluida bergerak melawan tekanan awal regulator. Dengan slide
atau cincin bergerak menuju pusat pompa, cairan dilewati dari sisi tekanan ke sisi
hisap pompa. Hal ini menyebabkan kurang cairan dipaksa ke dalam sistem (Gambar
11).
Jika kebutuhan sistem meningkat, tekanan pengatur katup menutup off 'aliran cairan
kembali ke pompa. Hal ini memungkinkan tekanan awal regulator sekali lagi untuk
memindahkan slide atau cincin jauh dari rotor ke arah rumah, dan pompa
meningkatkan volume. Badan katup dan Sirkuit Minyak arus fluida transmisi otomatis
melalui saluran dan jenuh disebut sirkuit minyak. Kasus bodi transmisi dan pompa
mengandung beberapa rangkaian minyak, tetapi sebagian besar terletak di
komponen yang disebut badan katup. Badan katup juga berisi serangkaian katup,
orifice, dan ruang periksa yang kontrol transmisi dengan mengalihkan aliran fluida
melalui sirkuit (Gambar 12).
Badan katup yang terletak di bagian bawah kasus di transmisi RWD dan beberapa
trmsaxles FWD. Lain transaxles posisi badan katup di bagian belakang rumah
konverter atau puncak kasus transaxle.
 Gambar 12 : skematis dari sirkuit katup bodi transmisi.

Gambar 13 : Lubang pengatur tekanan dan

kontrol aliran bagian pembatas fluida.

Katup bodi umumnya terdiri dari dua atau lebih benda tuang melesat ke trasmisi ini.
Beberapa transmisi menggunakan - casting perapian di tungku. sirkuit minyak yang
biasanya akan menduduki kedua dilemparkan ke bagian bawah trasmisi ini. Sebuah
plat logam datar pemisah digunakan antara petunjuk untuk keselamatan CMT. pelat
ini mungkin telah gasket pada satu sisi atau di setiap sisi. Piring dan gasket
mengandung bukaan digunakan untuk mengarahkan aliran fluida.
3. Distribusi Cairan dan Kontrol
Cairan yang bertekanan oleh pompa, dikirim. untuk katup pengatur tekanan. tekanan
Diatur digunakan untuk sampai torsi konverter dan digunakan atau melepaskan
cengkeraman lengan kendali transmisi. Katup di dalam katup bodi mengarahkan dan
mengendalikan aliran fluida. Beberapa aliran fluida dengan mengubah ukuran
sebuah pembukaan di sirkuit. katup kontrol cairan arah lain dengan cara membuka
atau menutup sirkuit.
Lubang. orifice adalah sebuah pembatasan atau daerah sempit di sirkuit cairan
(Gambar 13). Ini adalah cara sederhana untuk mengatur tekanan fluida dan flow
control. Membatasi arus dengan lubang yang menciptakan daerah tekanan rendah
antara lubang dan menerapkan perangkat. Menunda tekanan penumpukan dengan
cara ini mencegah sebuah band atau kopling dari penggunaan terlalu cepat atau
kasar. Begitu daerah antara orifice dan menerapkan perangkat mengisi dengan
cairan, tekanan disamakan pada kedua sisi mulut dan penuh dengan tekanan
memegang kopling atau dilakukan band.
Spool Valves. katup spool (Gambar 14), adalah cylindrical dan menyerupai kelos
benang yang dililitkan A spool valve memiliki dua atau lebih daerah mesin besar
yang disebut area antara. disebut alur annular. Tekanan naik. di katup menutup
lubang dan terbuka off. alur melingkar membuat ruang antara dasar ini ruang yang
digunakan untuk mengarahkan cairan ke bagian-bagian lain.. katup spool yang
dioperasikan oleh hidrolik tekanan dan/atau permulaan gaya.
Ketika spool valve digunakan untuk mengatur tekanan, itu disebut katup seimbang.
Sebuah katup seimbang bergerak hack dan sebagainya, atau dimodulasi, oleh
tekanan input di satu ujung dan tekanan pegas di sisi lain. Ketika tekanan masukan
melebihi tekanan pegas dikalibrasi, yang menuju permulaan Gerakan uncov nya port
tekanan jaringan dan mengirimkan cairan di arahnya. pergerakan lebih lanjut dari
katup menyebabkan peningkatan tekanan jaringan membuka daerah bebas, yang
mengirimkan kelebihan cairan kembali ke bak itu. Jika penurunan batas tekanan,
pegas bekerja pada katup dan kembali untuk menutup port bantuan. Baris ini
meningkatkan pra tekanan dan proses tersebut terus berlanjut. Dengan cara ini,
katup tekanan lebih input dan output.

Gambar 14 : Dasar pada katup kontrol lintasan spool wherens annulus bertindak
sebagai fluida chainhers ?.
 Gambar 15 : Satu arah bola memeriksa operasi katup.

Jika katup spool digunakan untuk membuka dan menutup sirkuit, itu disebut katup
relay. Katup manual adalah salah satu contoh. Terhubung ke tuas perpindahan gigi
dengan linkage. Setiap kali bergerak tuas perpindahan gigi, katup manu-al juga
bergerak. gerakan katup Manual berlaku mengarahkan cairan ke kopling diperlukan
atau band sesuai dengan posisi tuas perpindahan gigi.
Katup pergeseran adalah contoh lain dari katup relay. Perbedaan tekanan yang
bekerja pada ujung katup menyebabkan pergeseran untuk mengubah posisi dalam
nya membosankan. Musim semi pada salah satu ujung katup menciptakan sebuah
kekuatan yang harus diatasi dengan tekanan fluida, dan katup bergerak kembali ke
posisi tertutup pada saat tekanan fluida akan dihapus. hasil waktu Shift dari gaya
pegas yang harus diatasi.
Periksa bola yang digunakan untuk mengendalikan arah. Cek bola satu arah
memungkinkan cairan untuk bergerak dalam satu arah tetapi tidak yang lain
(Gambar 15). Tekanan yang bekerja pada salah satu sisi bola yang menyebabkan ia
duduk dan mencegah aliran. Tekanan yang bekerja pada sisi lain bola menyebabkan
ia menggeser dan memungkinkan aliran. Dua arah bola memeriksa memiliki dua
kursi dan digunakan untuk memeriksa dan mengarahkan sumber tekanan dari dua
arah. Mereka dapat duduk dan menumbangkan oleh tekanan baik dari sumber
(Gambar 16). Shuttle bola adalah memeriksa bola yang memungkinkan aliran fluida
tinggi di satu arah dan aliran rendah yang lain.
Ketika permulaan yang digunakan untuk menjaga bola cek terhadap kursi, itu
disebut si kecil, atau periksa, katup. katup Poppet digunakan untuk bantuan tekanan.
Lama desain misi trans menyediakan plug penyesuaian berulir pada ujung pegas.
steker dapat digunakan untuk menambah atau mengurangi gaya pegas (Gambar
17).
Periksa bola umumnya terbuat dari baja, namun beberapa produsen menggunakan
bola yang terbuat dari materi komposisil. Komposisi memeriksa bola tidak dapat
magnet atau dipengaruhi oleh gaya magnet.

Gambar 16 : Dua arah bola memeriksa operasi katup

D. TEKANAN HIDROLIK
Tekanan hidrolik digunakan untuk mengisi torsi mengkonversi. Ini berlaku dan
melepaskan cengkeraman dan band untuk menggeser roda gigi planet. Beroperasi
katup dalam bodi katup bahwa penularan kontrol pergeseran. Ini melumasi bagian
yang bergerak dan menghilangkan panas diciptakan oleh operasi penularan.
Tekanan hidrolik yang dihasilkan oleh pompa tidak dapat melakukan semua hal
yang berbeda itu sendiri. Ini harus diatur dan dimodifikasi sesuai dengan kebutuhan
transmisi itu. Kita akan melihat berbagai jenis tekanan hidrolik digunakan dalam
transmisi otomatis dan melihat bagaimana mereka dibuat dan digunakan.
1. Batas Tekanan
Pompa mengirimkan cairan bertekanan ke katup pengatur tekanan. katup ini
mengatur tekanan fluida berdasarkan kecepatan mesin, bukaan throttle, kecepatan
kendaraan, dan transmisi yang dipilih mendengar. peraturan Tekanan menciptakan
tekanan baris. Kadang-kadang disebut kontrol, atau arus utama, tekanan, maka
tekanan dasar dari mana semua tekanan lain yang digunakan dalam transmisi.
Gerakan katup pengatur tekanan dikendalikan melalui permulaan kalibrasi, yang
menentukan tekanan membuka katup tersebut. Perpindahan katup pengatur Atas
dalam tiga tahap, masing-masing yang terjadi dengan cepat dan melayani
kebutuhan spesifik.

Gambar 17 : Objek yang bola tidak operasi sebagai katup pelepas tekanan.

Saat mesin Pertama kali dimulai, regulator tidak membangun tekanan, karena ada
hambatan alan kecil kesawan sedangkan sistem batas cairan baru Mengisi. Katup
pengatur pegas dipegang untuk menutup Gaya, Yang memungkinkan output untuk
Pompa hidrolik Mengisi maksimum pada sistem (Gambar 18).
Hasil tekanan mencapai tekanan akhir (di hampir 60 psi Semua unit), tekanan fluida
inoves pegas katup regulator Melawan. ke sirkuit konverter (Gambar 19). Pompa
Aliran fluida ke konverter untuk Mengisi rangkaian converter dan menekan. Begitu
konverter Yang bertekanan. Tekanan pompa harus diatur untuk mencegah tekanan
yang berlebihan dan mungkin kerusakan.
Dengan output pompa pada tekanan cukup tinggi, katup regulator bergerak jauh ke
bawah melawan gaya pegas. Hal ini mengungkapkan port ke inlet pompa atau
reservoir (Gambar 20). Pompa tekanan keluaran sekarang seimbang terhadap gaya
pegas katup pengatur, dengan katup modulasi yang diperlukan untuk menjaga
keseimbangan. Seperti perubahan kecepatan mesin, tekanan katup bergerak maju
mundur, mempertahankan tekanan pompa konstan dan menciptakan tekanan
jaringan dalam bodi katup.
 Gambar 18 : Minyak Pompa Tahap inisialisasi

Gambar 19 : Converter bertekanan panggung.

Sebuah katup meningkatkan (Gambar 20) digunakan ketika batas tekanan harus
lebih besar daripada yang diperbolehkan oleh gaya pegas regulator. Katup
meningkatkan dikendalikan oleh beban mesin dari input vakum atau elektromekanis.
Seiring dengan peningkatan beban mesin, katup meningkatkan mendorong terhadap
pegas regulator. Hal ini meningkatkan gaya diaplikasikan pada katup regulator,
menyebabkan katup menutup perjalanan kembali. Ketika beban mesin berkurang,
katup meningkatkan gerak menjauh dari awal, sehingga sekali lagi untuk mengontrol
katup.
Karena desain tersebut, sirkuit transmisi lainnya mempengaruhi katup pengatur
tekanan. Setiap naik atau turun dalam tekanan baris dirasakan oleh katup, yang
bereaksi untuk mempertahankan pengaturan tekanan. Rangkaian tekanan gas
adalah pengaruh yang paling penting pada katup pengatur tekanan.
2. Tekanan Throttle
Line tekanan dikirim ke valve-throttle mana diubah menjadi tekanan throttle dan
diatur berdasar pembukaan throttle mesin. Semakin lebar membuka katup mesin,
semakin besar tekanan gas yang dihasilkan. Rangkaian katup throttle menentukan
beban mesin, mengubahnya menjadi sinyal tekanan, dan mengarahkan ke katup
pergeseran terkait yang tepat.
Katup throttle dalam beberapa transmisi ini beroperasi oleh kabel atau hubungan
dihubungkan antara katup dan throttle mesin. Gerakan trotel mesin mekanis katup
throttle bergerak melalui kabel atau linkage. gerakan katup Throttle menyebabkan
perubahan dalam tekanan throttle (Gambar 21). Kabel throttle chanical atau sistem
keterkaitan sangat rawan untuk dipakai dan misadjustment.
Transmisi lain menggunakan modulator vakum yang terhubung ke mesin vakum.
Sejak vakum mesin bervariasi relatif terhadap throttle pembukaan, modulator vakum
melakukan hal yang sama sebagai penghubung. Modulator vakum menggunakan
batang katup throttle untuk menerjemahkan sinyal vakum menjadi gerak mekanikal
dan menerapkan batang terhadap ujung katup throttle.
Sebagai throttle mesin terbuka, tekanan vakum mesin dan batang modulator
bergerak ke katup throttle meningkat.
Gambar 20 : Katup seimbang dan operasi meningkatkan katup.

Gambar 21 : Sirkuit katup throtle mekanik dan komponen

 Gambar 22 : Operasi Vacum modulator.

Ketika menutup throttle mesin, mesin meningkatkan vakum Dan batang modulator
bergerak katup throttle keluar untuk mengurangi tekanan throttle (Gambar 22).
Sinyal modulator vakum sangat diprediksi dan memberikan informasi upshift akurat.
Sistem waktu diperlukan untuk membantu dalam waktu shift dan downshifts paksa.
Throttle tekanan diberikan pada salah satu ujung katup throttle pergeseran dalam
katup bodi. Akan mencoba untuk menjaga katup dari membuat sebuah upshift.
Ujung lain dari katup pergeseran menerima tekanan governor, yang mencoba untuk
membuat upshift tersebut. Ketika tekanan governor mengatasi tekanan gas, katup
bergerak shift dan transmisi menggeser gigi (Gambar 23).

Gambar 23 : Throttle dan Gubernur tekanan mengendalikan operasi katup throttle.

 Gambar 24 : Komponen yang digunakan dalam satu jenis perakitan governur.

Tekanan Throttle digunakan hanya digunakan yang tidak memiliki sistem kontrol
penuh elektronik. Contoh : Chrysler Loadflite A500/42RH/A-518/46RH, yang A4LD
Ford, dan Ford Tipe F dan Tipe G 4EAT
3. Governur Tekanan
Rangkaian Governur menggunakan tekanan jaringan dikirim dari katup manual dan
mengkonversi ke suatu tekanan yang berbeda tekanan governur disebut signal.
Gubernur TIK tekanan pada katup pergeseran saat kendaraan bergerak. Dua gaya
Governur umumnya digunakan ditunjukkan pada Gambar 24 dan 25.
Meskipun tekanan throttle bervariasi sesuai dengan beban mesin, tekanan governur
bervariasi sesuai dengan kecepatan kendaraan. Governur Rakitan umumnya
didorong oleh poros output. Ini berisi katup bodi kecil dengan satu bagian untuk
tekanan saluran, bagian kedua untuk tekanan governur, dan bagian ketiga yang
keluar ke reservoir (Gambar 24).
Rakitan Governur berisi satu atau dua katup. Katup ini dikendalikan oleh tekanan
hidrolik, gaya sentrifugal, dan tekanan permulaan. Ketika dihentikan, kontrol tekanan
dari governur tersebut akan diblokir. Ketika kendaraan mulai bergerak, governur
berputar dengan poros output dan gaya sentrifugal mulai bergerak katup. gerakan
Valve memungkinkan tekanan jaringan beredar melewati mereka. Semakin cepat
poros output

Gambar 25 : Kontruksi Governur

Semakin besar jumlah tekanan berdarah (Gambar 25). Tekanan ini disebut tekanan
governur dan diterapkan pada katup pergeseran di sisi berlawanan dari mata air.
Katup shift dikalibrasi untuk menggeser sebesar jumlah prede-termined tekanan
governur dan tekanan throttle. Ketika kendaraan dipercepat dengan bukaan throttle
kecil, tekanan gas berkurang dan upshift terjadi lebih cepat. Pada throttle terbuka
lebar, tekanan gas dalam-kusut mengatasi tekanan governur dan penundaan upshift
tersebut.
Governur tekanan juga digunakan hanya pada Chrysler Loadflite A500/42RH/A-
518/46RH dan Ford A4LD, yang tidak memiliki sistem kontrol elektronik. Semua
menggunakan EAI lain katup solenoida dikendalikan oleh sistem komputer mikro.
4. Kontrol Tekanan Elektronik
Sepenuhnya transmisi otomatis elektronik tidak memiliki katup throttle atau governur.
posisi Throttle komunitas-nicated untuk komputer mikro melalui sensor posisi throttle
pada katup throttle. Jalan kecepatan dikomunikasikan baik melalui sebuah sensor
kecepatan di poros output atau rem sensor kecepatan anti lock belakang. Kedua
masukan yang digunakan oleh komputer mikro untuk menentukan titik pergeseran,
pergeseran waktu, dan kualitas bergeser.
Jalur tekanan dikembangkan dalam cara yang sama seperti transmisi non electronic
tetapi dapat dimodifikasi melalui motor kekuatan variabel (VFM) ditempelkan pada
badan katup (Gambar 26). Perangkat ini terdiri dari solenoid valve spool berisi
terpisahkan bergerak. VFM juga dikendalikan oleh komputer mikro dan pulsa lebar
dimodulasi pada frekuensi (dalam hertz) mendekati 300 kali per detik. Beberapa
solenoida Ford pulse width modulated beroperasi pada frekuensi yang menjadi
antara 4.000 dan 11.000 Hz

Gambar 26 : VFM melekat ke badan katup dan mengatur tekanan jaringan.

Penerapan motor VFM dalam mengontrol tekanan bervariasi sesuai dengan desain
transmisi. The E40D Ford menggunakan solenoid kekuatan variabel (VF5) disebut
mengontrol tekanan elektronik (EPC) solenoid. Batas tekanan diatur dengan
menerapkan tekanan fluida termodulasi dari solenoid EPC terhadap booster katup
pengatur utama, yang bervariasi posisi katup pengatur utama melawan gaya pegas.
Kontrol tekanan diubah kopling aplikasi.
Ford AXOD-E transaxle dan AOD-E transmisi menggunakan pendekatan yang
sedikit berbeda. Feed tekanan dari katup pengatur converter dikirim ke solenoid
EPC (sebenarnya VFM), dimana variasi sesuai dengan modulasi solenoid. Tekanan
termodulasi solenoida diterapkan terhadap katup pengatur utama.
Turbo Hydra-Matic 4L80 GM-E menggunakan VFM yang menerima tekanan jaringan
dari sirkuit pakan aktuator disaring, berubah menjadi cairan torsi sinyal oleh
modulasi pulsa lebar. Torsi tekanan sinyal dikirim ke katup meningkatkan reverse
untuk membantu mengatur batas tekanan pada katup pengatur tekanan.
Bila transmisi di gigi depan, tekanan torsi sinyal dikirim ke katup torsi sinyal
kompensator di rumah akumulator. Katup ini mengimbangi tekanan penyimpangan
yang disebabkan oleh operasi VFM. Torsi tekanan sinyal juga akan dikirim ke
akumulator katup, yang mengatur tekanan drive di sirkuit cairan accumulator.