1.

Aplikasi Pneumatik dan Hidrolika di Industri

Tujuan

Di akhir bab ini Anda seharusnya bisa:

1. Memahami berbagai aplikasi industri untuk pneumatik dan hidrolika.

2. Memahami bahwa pneumatik dan hidrolika dapat digunakan dalam kombinasi

dengan teknologi lain dalam sistem yang diberikan.

3. Mengenal bahwa sistem tenaga fluida dapat digunakan untuk mengoperasikan,

mengendalikan dan / atau melakukan pengukuran peralatan, mesin dan pabrik.

4. Miliki kesadaran bahwa sistem tenaga fluida dapat digunakan dalam proses
industri yang memerlukan pengaturan darurat dan pengaman darurat.

1.1 aplikasi indstrial

Sistem pneumatik dan hidrolik telah digunakan selama bertahun-tahun dalam

proses industri dan karena itu telah memperoleh tempat yang mapan di industri
modern. Perkembangan teknologi cairan fluida terus-menerus selama bertahun-
tahun telah secara signifikan memperluas dan meningkatkan aplikasi ke banyak
wilayah yang hingga saat ini belum diketahui untuk mengadopsi teknologi
pneumatik dan hidrolik.

Beberapa penggunaan utama teknologi tenaga fluida adalah:

• industri manufaktur, terutama industri otomotif, produsen alat mesin dan

produsen alat rumah tangga dan komersial
• industri pengolahan, seperti kimia, petrokimia, pengolahan makanan,
tekstil, kertas, dll.
• sistem transportasi, termasuk instalasi kelautan dan mobile
• utilitas, terutama di industri gas
• sistem pertahanan

Penggunaan yang lebih baru telah berkecimpung di bidang pengembangan dan

pengembangan minyak dan gas lepas pantai, ruang angkasa dan sistem aeroologi
dan aplikasi nuklir.

1.2 Gabungan teknologi

Seringkali, pneumatik dan hidrolika dikombinasikan dengan teknologi lain seperti

sistem mekanikal, elektronika dan elektronik untuk membentuk keseluruhan
sistem. Contohnya bisa ditemukan di robotika. Selain itu, industri yang sadar akan
keselamatan kadang-kadang menggunakan sejumlah teknologi yang beroperasi
berdasarkan prinsip fisik yang berbeda sebagai alat untuk mencapai keragaman
operasi, pengendalian dan pengukuran pada proses yang diberikan. Ini sangat
penting sebagai perlindungan terhadap kegagalan mode umum dimana jika satu
sistem gagal, yang lain aktif.

1.3 penggunaan sistem tenaga fluida

Sistem tenaga fluida dapat digunakan untuk:

1 Melaksanakan pekerjaan dengan mengoperasikan pabrik dan mesin dengan

menggunakan gerakan putar linier, putar dan putar. Beberapa metode umum
penanganan material yang digunakan dalam industri, misalnya, dapat berupa:

• menjepit
• bergeser
• posisi
• berorientasi.

a) Aplikasi yang umum:

• kemasan
• memberi makan
• kontrol pintu atau parasut
• transfer material
• Memutar dan membalik bagian

Penyortiran

• susun
• stamping dan embossing.

b) Beberapa pekerjaan umum dan operasi dapat dilakukan:

• pengeboran
• berputar
• penggilingan
• menggergaji
• finishing dan buffing
• membentuk.

2. Mengontrol proses dan instalasi. Sistem pneumatik dan hidrolik dapat

digunakan untuk merasakan status operasional suatu proses, memberikan
informasi ini kembali ke pengontrol yang akan melakukan tindakan kontrol yang
diperlukan, misalnya saklar batas mungkin merasa bahwa aktuator perlu
dioperasikan.
3. Pengukuran parameter proses dan / atau mesin. Pneumatik dan hidrolika dapat
digunakan untuk memberikan pengukuran parameter proses atau mesin, bertindak
berdasarkan informasi ini dan kemudian menampilkannya ke operator.

Proses yang diuraikan dalam 1,2 dan 3 di atas dapat digunakan secara terpisah
atau kombinasi

1.4 Sistem pengaman hidrolik dan pneumatik

Selain mengoperasikan, mengendalikan dan mengukur parameter proses pabrik

dan mesin, hidrolika dan pneumatik dapat digunakan dalam sistem keamanan
berintegritas tinggi. Kecepatan dan keandalan operasi yang tinggi yang
terkandung dalam desain sistem pneumatik dan hidrolik yang baik digabungkan
dengan operasi proof-explosive-proof dan overload-safe yang melekat membuat
pilihan teknologi ini ideal untuk aplikasi di industri kelautan, lepas pantai dan
petrokimia.

Contoh lain dari sistem pengaman adalah sistem pengereman terbalik otomatis
yang dapat dipasang pada kendaraan yang menggunakan rem udara atau udara /
hidrolik. Sistem semacam itu dapat membawa kendaraan berhenti secara harfiah
dalam jarak beberapa sentimeter begitu terjadi penyumbatan. Gambar 1.3
menunjukkan susunan khas dari sistem backstop semacam itu Gambar 1.3
Pemasangan backstop tipikal pada truk kaku berombak udara sepenuhnya. I Gear
change selector, 2 Reversing light switch, 3 Footbrake, 4 Brake actuating solenoid
valve yang dipasang di dekat pasokan brake belakang, 5 aktuator rem belakang, 6
Unit peralihan backstop terpasang di bagian belakang kendaraan, 7 Sensor
backstop terpasang pada rearmost. bagian kendaraan, 8 kotak persimpangan listrik

2. Prinsip Dasar Sistem Power Tools Cairan

Tujuan

Di akhir bab ini Anda harus bisa:

1. mengetahui sifat dan sifat fisik udara.

2. Memahami bahwa sistem tenaga fluida adalah gas terkompresi atau cairan
yang tidak dapat dikompres yang beroperasi dalam kondisi tertutup untuk
menghasilkan pekerjaan.
3. Mengenal sistem Sf unit pengukuran untuk penggunaan pneumatik dan
hidrolika.
4. Sadar akan hukum fisika yang mengatur gas, yaitu hukum Newton dan
Boyle

2.1 Sifat Fisik Udara

Permukaan bumi ditutupi seluruhnya oleh lapisan udara. Ini adalah campuran gas
yang melimpah yang biasa terjadi:

• nitrogen (volume sekitar78%)

• oksigen (volume sekitar 21%).

Ada juga sejumlah kecil uap air dan karbon dioksida bersamaan dengan bekas 'gas
langka': argon, kripton, xenon, neon dan helium. Bila udara dikompres dan
disimpan maka dapat digunakan sebagai media untuk membuat pengukuran dan
untuk mengendalikan dan mengoperasikan peralatan dan pabrik. Ini dikenal
sebagai pneumatik.

2.2 Prinsip Sistem Hidrolik

Dalam sistem hidrolik, udara tekan diganti dengan larutan berbasis cairan,
biasanya minyak, yang digunakan di bawah tekanan untuk melakukan pengukuran
dan mengendalikan dan mengoperasikan pabrik dan mesin. Sistem hidrolik
cenderung beroperasi pada tekanan yang jauh lebih tinggi daripada sistem
pneumatik dan akibatnya dapat menghasilkan kekuatan yang lebih besar. Selama
bertahun-tahun, standar kinerja peralatan hidrolik telah meningkat. Sedangkan
tekanan sekitar 70 bar yang digunakan cukup memadai untuk sistem hidrolik
industri, saat ini sistem yang beroperasi dengan tekanan 150 sampai 250 bar biasa
terjadi. Pada tekanan aplikasi tertentu yang melebihi 350 bar digunakan, misalnya
tekanan industri besar, instalasi petro-kimia lepas pantai, dll.

2.3 Sistem daya fluida

Perilaku kedua gas terkompresi dan cairan yang mampat serupa saat beroperasi
dalam kondisi tertutup. Gas dan cairan dianggap sebagai cairan dan dapat
digunakan untuk mentransmisikan energi jarak jauh. Sistem seperti ini umumnya
dikenal sebagai sistem tenaga fluida.

2.4 satuan sistem SI

Untuk membantu memahami hukum alam tentang kekuatan fluida dan juga
perilakunya, dimensi fisik digunakan dan sistem unit pengukuran untuk
penggunaan pneumatik dan hidrolika telah dikembangkan. Sistem yang biasa
digunakan saat ini disebut Systeme International d'Unites atau sistem SI. Unit-unit
ini didasarkan pada unit metrik dan diikuti • istilah dan unit yang diturunkan
umumnya digunakan:

Tekanan

Tekanan adalah gaya yang bekerja pada sudut kanan ke area permukaan. Satu (I)
pascal mewakili tekanan konstan pada luas permukaan I m2 dengan gaya I N
(newton) yang bekerja pada sudut kanan ke daerah sekitarnya (Gambar 2.1). 105
Pa atau 100 kPa sama dengan bar saya dan ini mewakili tekanan udara atmosfir
(yaitu 14,5 psi pada sistem unit kekaisaran lama). Seperti yang bisa dilihat, pascal
adalah unit tekanan yang sangat kecil dan karenanya kita cenderung menggunakan
bar. Satu (1) bar mewakili tekanan atmosfir.

2.5 Hukum Newton

Udara banyak gas. Sama halnya, dalam kasus hidrolika, minyak adalah massa
cairan. Keduanya bisa dikaitkan dengan kekuatan Newton 'Law

Force = massa x percepatan

F = m. a

2.6 Hukum Boyle

Sama dengan semua gas, udara tidak memiliki bentuk tertentu. Bentuknya
berubah dengan resitance sedikit pun, yaitu mengasumsikan sahape dari
sekitarnya atau kontainernya. Seperti kita ketahui, udara bisa dikompres, dalam
hal ini ia berusaha untuk berkembang. Hubungan yang berlaku antara volume dan
tekanan penahanan gas adalah memberikan Hukum neam oyle.

Hukum Boyle menyatakan:

Pada suhu konstan, volume massa gas yang diberikan berbanding terbalik dengan
tekanan absolut. Dengan kata lain, produk tekanan absolut dan volume konstan
untuk massa gas tertentu

Hukum Boyle

Cairan yang digunakan dalam sistem hidrolik pada umumnya dianggap tidak
stabil dan tidak sensitif terhadap perubahan suhu, tidak seperti kasus pneumatik
dimana udara dikompres dan sangat sensitif terhadap perubahan suhu. Dalam hal
ini, pabrik dan peralatan tambahan dipasang pada instalasi udara bertekanan untuk
mengendalikan perubahan suhu akibat kompresibilitas, misalnya pendingin udara
dan pemanas. Hal ini dibahas lebih lanjut di Bab 5.

Apa dua gas yang paling banyak menghasilkan udara? Nyatakan volume
persentase perkiraan mereka.

Unit SI yang digunakan untuk pengukuran:

(a) gaya (d) laju alir

(b) luas (e) tekanan.

(c) volume
Berapakah nilai tekanan (di bar) yang dihasilkan ketika sebuah gaya yang terdiri
dari 100 000 newton bekerja pada area seluas 1 meter persegi?

Jika tekanan mutlak 2 m3 udara meningkat dari 2,4 bar menjadi 2,75 bar, temukan
volume baru, mengingat suhu tetap konstan.

3. Fitur dan Karakteristik sistem pneumatik dan hidrolik

Tujuan

Di akhir bab ini Anda harus bisa:

• Membedakan antara tekanan atmosfir dan gauge.

• Memahami beberapa keunggulan dan karakteristik yang membedakan dari
sistem kompresi udara dan hidrolik.
• Memahami beberapa kelemahan dan keterbatasan pneumatik dan
hidrolika.
• Mengenal persyaratan dasar untuk suplai udara utama.

3.1 Hubungan tekanan udara - tekanan atmosfir dan gauge

Karena segala sesuatu di Bumi mengalami tekanan atmosfer absolut (Pat), tekanan
ini tidak dapat dirasakan. Tekanan atmosfer yang berlaku oleh karena itu dianggap
sebagai basis dan setiap deviasi disebut:

gauge pressure = Pg, atau

vakum = Pv

Hubungan tekanan udara diilustrasikan pada Gambar 3.1. Tekanan atmosfer tidak
memiliki nilai konstan, berbeda dengan lokasi geografis dan cuaca. Kisaran dari
garis nol absolut ke garis tekanan atmosfir variabel disebut kisaran vakum dan di
atas ini, rentang tekanan. Tekanan absolut P ab terdiri dari tekanan atmosfir Pai
dan gauge pres • sure Pg. Dalam prakteknya, alat pengukur digunakan yang hanya
menunjukkan kelebihan tekanan Pg.

Pab kira-kira satu bar (100 kPa) lebih besar dari nilai Pg

3.2 Ada dan membedakan karakteristik sistem udara dan hidrolik compmual

3.3 Kerugian dan keterbatasan sistem pneumatik dan hidrolik

Tentunya tidak ada yang sempurna dan ada beberapa keterbatasan dalam aplikasi
pneumatik dan hidrolika.

Beberapa karakteristik negatif ini tercantum di bawah ini.

 • Persiapan. Udara tekan dan cairan hidrolik memerlukan persiapan yang
baik. Kotoran dan kondensat jangan sampai hadir.
• Kompresibel. Udara tekan tidak selalu mencapai kecepatan piston seragam
dan konstan

4. Komponen, Peralatan Dan Simbol Tanaman

Tujuan

Pada bab ini anda harus bisa:

1. Miliki kesadaran akan Standar Internasional dan Inggris yang relevan yang
berkaitan dengan simbol yang digunakan untuk komponen pneumatik dan
hidrolik, peralatan dan pabrik.

2. Mengenal simbol umum tertentu yang digunakan dalam diagram sirkuit

pneumatik dan hidrolik.

3. Memahami komponen huruf dan sistem identifikasi penomoran.

4. Menghubungkan penggunaan huruf dan sebutan nomor ke pemilihan

komponen.

4. 1 indentifikasi simbol grafis yang digunakan dalam pneumatik dan hidrolika

Selama tahun 1964, Comite Europeen des Transmissions Oleo hydrauliques et

Pneumatiques (CETOP) menerbitkan serangkaian simbol yang diusulkan untuk
peralatan hidrolik dan pneumatik. Simbol-simbol ini kemudian diadopsi oleh
Organisasi Standar Internasional dalam dokumen ISO 1219 dan ini kemudian
membentuk dasar Standar Inggris BS 2917 (1977) - Simbol grafis yang digunakan
pada diagram untuk sistem dan komponen daya fluida. Lampiran 4
mencantumkan beberapa standar kekuatan fluida internasional bersama dengan
organisasi standardisasi yang relevan. Ada beberapa perbedaan antara CETOP,
ISO dan BS, namun semuanya dimaksudkan untuk bisa dijelaskan sendiri. Juga,
perlu dicatat bahwa kadang-kadang produsen memproduksi sepotong peralatan
pneumatik atau hidrolik yang tidak dapat tepat diwakili oleh simbol yang ada,
dalam hal ini pabrikan mengembangkan simbolnya sendiri. Dengan demikian
perusahaan seperti Festo, IMI Norgren, Bosch, dll dapat menghasilkan simbol
mereka sendiri untuk peralatan dan komponen tertentu. Berikut ini menunjukkan
simbol BS 2917 yang lebih umum diterapkan. Gambaran yang lebih rinci tentang
simbol yang berkaitan dengan pembangkit tenaga fluida, distribusi, peralatan
pasokan, katup dan aktuasi akan diberikan di bab selanjutnya.
Simbol konversi energi

Catatan: Untuk komponen hidrolik simbol bagian ∇ akan diisi demikian; motor

hidrolik akan ditunjukkan sebagai

kompresor

motor pneumatik, konstan, dengan satu arah aliran

pneumatik bermotor, disesuaikan dengan aliran satu arah

aktuator semi rotary pneumatik, dengan sudut rotasi yang terbatas

(rotary cylinder), dengan dua arah rotasi

silinder gerakan satu arah dikembalikan oleh pegas pengembali

silinder dua gerakan dengan ujung dua batang penghubung

silinder kerja ganda dengan Bantalan disesuaikan pada kedua

ujungnya

kerja ganda silinder teleskop

pneumatic hidrolik rodles actuator

pompa vakum

motor pneumatik, konstan dengan aliran dua arah

 pneumatik bermotor, disesuaikan, dengan aliran dua arah

silinder kerja ganda dikembalikan oleh gaya tekanan dari luar

silinder kerja ganda

silinder berbeda

silinder kerja tunggal telescopik

silinder intensifier

unit linear pneumatik

Katup Kontrol Arah

katup 2/2 poisisi normal tertutup

katup 2/2 posisi normal terbuka

katup 3/2 poisisi normal tertutup

katup 3/2 posisi normal terbuka

 katup 3/3 posisi tengah tertutup

katup 4/2

katup 4/3 dengan posisi tengah tertutup

katup 4/3 posisi netral kerja terbuka

katup 4/2

katup 5/3 , posisi tengah netral tertutup

katup kontrol arah dengan poisisi switching tengah dan

posisi kedua terakhir

Katup Kontrol Aliran

Kateter throthel dengan batasan konstan

Katup diafragma dengan batasan konstan

Katup throthel, dengan tipe operasi yang disesuaikan

Katup throthel, operasi mekanis yang dapat disesuaikan terhadap pegas

pengembali

Gerbang katup

Gerbang katup (disederhanakan)

Simbol Khusus

Sensor refleks

Nosel tekanan balik

Nosel nozel nozel umum untuk gerbang udara

Katup Kontrol Tekanan

Tekanan katup relef bisa disesuaikan

Sequence valve, disesuaikan dengan relief tekanan

Tekanan regulator disesuaikan

Relieving pressure regulator adjustable

Katup Non Return

Periksa katup tanpa pegas

Periksa katup dengan pegas

Plot control-check valve

Katup antar jemput

Katup buang cepat

-katup kontrol penyesuai- Aliran satu arah

Katup dua tekanan

Transmisi Energi
Kopling pembebas cepat tanpa
garis kerja kabel terbuka

garis fleksibel
koneksi putar misalnya
dengan satujalur
sumber tekanan

koneksi putar misalnya

jalur listrik
dengan tiga jalur
garis kontrol
kapasitor pneumatik
saluran pembuangan

line conetion penyaring

garis silang
perangkap air manual

titik pembuangan

peredam suara perangkap air dengan

pengering otomatis

tiriskan tanpa pipa

pendingin

sambungan pipa
pembuangan

titik sambungan udara, pendingin

tertutup

titik sambungan udara

pengering
dengan jalur terhubung.

kopling pelepasan cepat,

ditambah lubricator

kopling pelepasan cepat

dengan katup belakang yang dibuka unit layanan (simbol
secara mekanis, yang disederhanakan)
.5 control symbol
pegas berpusat pada
penahan tengah

pengubah- perangkat
aplikasi tekanan tidak
tengah
langsung

Gerakan rotasi poros dalam

katup pengendali
satu arah
menggunakan solenoid

pengendali menggunakan
Gerakan rotasi poros dalam
solenoid atau menggunakan manual
dua arah

menggunakan solenoid atau

penguncian perangkat dengan manual dengan pegas
(metode kontrol untuk melepaskan pengembali
perangkat pengunci
symbol penjelasan umum
sendi engsel dengan tuas
diperpanjang
manual

tombol
sendi engsel sederhana
tuas
engsel dengan poros tetap
pedal
Pengontrol tekanan

piston
tekanan secara langsung

pegas
tekanan terpusat

rol
aktuasi tekanan yang
berbeda
rol dengan arah diam
 solenoida dengan satu
gulungan efektif

Pengukur alat ukur arus (flow)

solenoida dengan dua
gulungan dengan arah yang tekanan
berlawanan ISO STANDARD 5599/II

motor listrik dengan gerak Designation of conections

putar kontinyu A,B,C, (2,4,6) working lines

motor loncatan listrik P(1) compressed air

connection
dengan aplikasi R,S,T,(3,7,5) drain exhaust point
tekanan melalui penguat bertekanan
L(9) leakage line
Dengan menggunakan tipe Z,Y,X (12,14,16) control lines
tekanan kontrol, menghasilkan
gerakan bolak-balik

pengembali mekanik

digerakkan dalam posisi

awal

4.6 Simbol lainnya

Peralatan lain

alat ukur alat ukur aliran

arus (volume)

(flow)

Sensor suhu pengukur suhu

 DAN

Multiple DAN

OR

Multiple OR

NOT

Elemen umum bistable

elemen T-bistable

pembagi binier

elemen monostable

variabel elemen
penundaan
4.7 Contoh rakitan peralatan

Dalam diagram rangkaian, simbol biasanya mewakili peralatan dalam kondisi

tidak beroperasi. Namun, kondisi lain bisa terwakili, jika dinyatakan dengan jelas

Deskripsi dan interpretasi dari Symbol

contoh
Rakitan pompa terdorong (pompa)
Pompa dua tahap yang digerakkan
oleh motor listrik dengan katup
pelepas tekanan pada tahap kedua
dan katup pelepas proporsional
yang mempertahankan tekanan
pada tahap pertama, misalnya,
setengah tekanan pada tahap
kedua.
Sebuah pompa perpindahan
variabel yang digerakkan oleh
motor listrik, dikendalikan oleh
motor servo dengan silinder
diferensial dan katup pelacak,
dengan dua lubang throttling dan
umpan balik mekanis.
Sebuah kompresor udara tahap
tunggal digerakkan oleh motor
listrik yang otomatis
dinyalakan dan dimatikan sebagai
tekanan penerima
jatuh dan naik

Unit pengompres udara dua tahap

yang digerakkan oleh motor bakar
dalam yang menganggur atau
mengambil beban dengan
pengalihan katup kontrol arah 3/2,
tergantung pada tekanan
penerima..
Sebuah motor digerakkan ke arah
rotasi, dengan katup pelepas
tekanan dan katup pembilasan.
Contoh instalasi lengkap

Dalam simbol diagram rangkaian biasanya mewakili peralatan dalam kondisi

tidak beroperasi. Namun kondisi lain pun bisa diwakili, kalau awal dinyatakan

Instalasi

Kontrol penyalin
Kunci
1 = alat
2 = template
3. bingkai mesin

Komtrol operasi kopling

Remote pengendali transmisi

Posisi pengalihan katup merupakan kuadrat
Jumlah kuadrat menunjukkan berapa banyak posisi switching yang dimiliki katup

Garis menunjukkan jalur aliran, panah menunjukkan arah aliran

Posisi penutup didefinisikan dalam kotak dengan garis yang ditarik pada sudut

kanan
Sambungan (port inlet dan outlet) ditunjukkan oleh garis di bagian luar kotak

ditarik pada posisi awal.

Port tekanan P
Port lubang keluar 31 R (3/2-way valve)
Port katup buang 5, 3 R, S (5/2-way valve)
Signal keluar 2,4 B,A
Jalur percontohanembuka arus l 12 Z (single pilot 3/2-way valve)
sampai 2
Jalur percontohan membuka arus l 12 Y (5/2-way valve)
sampai 2
Jalur percontohan membuka arus l 14 Z (5/2-way valve)
sampai 4
Jalur jalur pilot ditutup 10 Z,Y
Udara pilot tambahan 81, Pz
91

5. Pembangkitan Tenaga Cair, Pasokan dan Distribusi

5.1 udara dan distribusi

Kami mencatat di Bab 3 bahwa penting untuk pasokan utama air menjadi:

- Bersih
- Kering

• bebas minyak.

Persiapan udara dimulai dari titik generasi. Kontaminasi udara dapat terjadi pada
banyak titik potensial pada sistem pembangkitan dan distribusi sampai ke titik
penggunaan. Tidak ada gunanya menyiapkan udara berkualitas baik dan kemudian
membiarkan komponen dan pilihan peralatan salah untuk mengurangi kualitas.
Peralatan yang harus dipertimbangkan dalam pembangkitan, persiapan dan
pendistribusian udara meliputi

• kompresor
• penerima
• filter
• pengering

Lubrikasi

• pengatur tekanan
• titik drainase
• Olil seperataion

5.2 Tipe Kompresor

Kompresor perpindahan positif

Kompresor perpindahan positif adalah di mana volume udara yang berurutan

dibatasi dengan ruang tertutup dan diangkat ke tekanan yang lebih tinggi.
Kapasitas kompresor perpindahan positif bervariasi sedikit dengan tekanan kerja.

Kompresor reciprocating

Unsur kompresi dan elemen pemindah (piston dan diafragma) memiliki gerakan
reciprocating. Kompresor piston tersedia dalam konstruksi pelumas dan tidak
dilumasi.

Kompresor heliks dan spiral-lobe (sekrup)

Rotary, mesin perpindahan positif di mana dua motor inter-meshing, masing-

masing dalam konfigurasi heliks, menggeser dan kompres udara. Tersedia dalam
konstruksi yang dilumasi dan tidak dilumasi. Udara buangan biasanya bebas dari
denyut; beroperasi pada kecepatan putaran tinggi.

Kompresor baling-baling

Putaran mesin perpindahan positif di mana baling-baling aksial meluncur secara

radial pada rotor yang dipasang secara eksentrik di dalam selubung silinder.
Tersedia dalam konstruksi yang dilumasi dan tidak dilumasi; udara buangan
biasanya bebas dari denyut.

Dua kompresor lonceng lurus dan peniup

Putaran mesin perpindahan positif di mana dua impeler lobed berkepanjangan

namun tidak menyentuh menjebak udara dan membawanya dari asupan ke debit.
Tidak dilumasi Keluarnya biasanya bebas dari denyut. Beroperasi pada tekanan
rendah dan kecepatan rotasi yang tinggi.

Kompresor dinamis

Kompresor dinamis adalah mesin aliran kontinyu rotari dimana elemen yang
berputar cepat mempercepat udara saat melewati elemen, mengubah kepala
kecepatan menjadi tekanan, secara nominal pada elemen yang berputar dan
sebagian pada diffuser atau pisau stasioner. Kapasitas kompresor dinamis sangat
bervariasi dengan tekanan kerja.

Kompresor sentrifugal

Akselerasi udara diperoleh melalui aksi satu atau lebih impeler yang berputar.
Tidak kotor Udara buangan bebas dari denyutan. Beroperasi pada kecepatan
putaran yang sangat tinggi.

Kompresor aksial

Akselerasi udara diperoleh melalui aksi motor berbilah, yang diselimuti ujung
pisau. Tidak dilumasi Kecepatan rotasi sangat tinggi. Output volume tinggi.

Single-acting, single stage, vertical, reciprocating compressor

Mesin ini mengambil udara pada tekanan atmosfir dan menekannya ke tekanan
yang dibutuhkan dalam satu tahap. Kompresi terjadi hanya pada upstroke piston

Single-acting, two-stage, vertical, reciprocating compressor

Mesin ini mengambil udara pada tekanan atmosfir dan menekannya dalam dua
tahap sampai tekanan akhir. Jika tekanan akhir adalah 7 bar, tahap pertama
biasanya memampatkan udara sampai sekitar 2 bar setelah didinginkan pada
tekanan konstan. Hal ini kemudian dimasukkan ke dalam silinder tahap kedua
yang memampatkannya menjadi 7 bar. Kompresi terjadi pada upstroke setiap
piston.

Kompresor dua tahap, dua tahap, reciprocating

Perbedaan antara Gambar 5.2 dan 5.3 adalah bahwa pada Gambar 5.3 silinder
disudut dan kedua sisi masing-masing piston digunakan untuk kompres udara.

Kompresor baling-baling putar

Kompresor baling-baling putar terdiri dari rotor yang dipasang secara eksentrik di
ruang silinder. Rotor berisi pisau bebas untuk meluncur di slot radial. Saat rotor
berputar sehingga jarak antara bilah senapan senti berkurang dari saluran masuk
udara hingga knalpot. Minyak disuntikkan ke dalam mesin untuk bertindak
sebagai segel untuk pisau terhadap ruang silinder. Minyak juga bertindak sebagai
pendingin untuk menghilangkan sebagian panas yang dihasilkan dengan
mengompres udara.

Kompresor sekrup

Dua rotor heliks meshing berputar berlawanan arah. Desain rotor sedemikian rupa
sehingga ruang bebas di antara keduanya menurun secara aksial dalam volume
dan penurunan volume ini memampatkan udara yang terjebak di antara rotor.

Kompresor Turbo

Udara digambar di bagian tengah gulungan yang berputar. Gulungan itu, yang
berputar memberi energi kinetik ke udara. Udara meninggalkan gulungan melalui
ruang difusi yang diperlambat dan energi kinetik diubah menjadi energi potensial.
Hal ini menyebabkan peningkatan tekanan. Beberapa tahap atau tidak diperlukan
untuk menghasilkan 7 bar. Kompresor turbo umumnya digunakan untuk laju alir
udara yang tinggi dan dapat menghasilkan udara bebas minyak.

Jenis kompresor udara industri yang paling umum masih merupakan mesin
reciprocating, walaupun jenis sekrup dan baling-baling menemukan aplikasi yang
meningkat, seperti juga unit turbo dalam ukuran lebih besar.

Beberapa jenis kompresor dapat diberikan dalam bentuk 'bebas minyak'. Pada
mesin ini, tidak ada minyak yang diizinkan memasuki ruang kompresi dan
modifikasi dasar berikut diperkenalkan. Dalam kompresor reciprocating dimana
piston disegel dengan cincin piston, bahannya diubah dari cincin besi cor normal
yang membutuhkan minyak untuk pelumasan, baik dengan grafit karbon atau
PTFE. (PTFE adalah bahan pelumas sendiri yang akan tahan terhadap tekanan dan
kekuatan mekanis yang terlibat dalam pengoperasian kompresor sementara grafit
karbon menggunakan kelembapan di udara yang dikompres sebagai pelumas.)
Dalam kompresor sekrup jarak bebas antara jantan kawin dan rotor wanita
disesuaikan sehingga tidak ada kontak besi ke besi.

Mesin baling-baling putar (atau baling baling luncur) sering digambarkan sebagai
unit 'minyak banjir'. Cukup besar

jumlah minyak disuntikkan ke udara yang masuk dan lewat melalui saluran
kompresi dengan udara. Minyak tidak hanya menyegel baling-baling terhadap
pinggiran ruang kompresi tetapi juga berfungsi sebagai pelumas dan sebagai
sarana untuk menghilangkan cukup banyak panas yang dihasilkan. Minyak ini
kemudian direklamasi dari udara bertekanan dengan cara pemisah, didinginkan
dan diedarkan ulang. Jenis mesin ini memiliki keuntungan tambahan karena
sangat sepi dalam operasi.
Dengan kompresor yang dilumasi dengan jumlah tertentu minyak pasti akan
dibawa ke dalam sistem udara tekan. Asalkan filter saluran udara digunakan,
jumlah minyak semacam itu pada umumnya tidak cukup menyebabkan masalah
pada kebanyakan aplikasi industri. Dalam jumlah yang lebih besar,
bagaimanapun, minyak ini (yang mempertahankan kekuatan pelumas sangat
sedikit) dapat menjadi bahaya dalam beberapa cara:

• Pada panjang awal pipa udara tekan yang panas, bisa jadi bahaya
kebakaran potensial.
• Ini bisa menghalangi lubang kecil dan menyebabkan katup pneumatik
menempel atau beroperasi dengan lamban.
• Hal ini dapat menyebabkan kerusakan pada produk jika udara dilepaskan
di dekat proses pembuatan.

Persiapan udara dan unit pelayanan yang terdiri dari filter, regulator dan pelumas
dibahas nanti di bab ini.

5.3 Pendingin dan pengering

Bila kompresor daunnya berada di atas permukaan sekitarnya dan jika kita
membiarkannya segera masuk melalui sistem kerja pipa maka akan menjadi
dingin saat terjadi, menyetorkan air ke dalam pipa dan menyebabkan karat. Yang
lebih parah lagi, kita akan selesai dengan air pada titik penggunaan. Oleh karena
itu, adalah praktik yang baik untuk mendinginkan udara segera setelah
meninggalkan kompresor, sehingga sebagian besar air ini dikompres sebelum
mencapai pipa. Setelah pendingin digunakan untuk tujuan ini dan bisa berupa tipe
air -blast atau water-cooled.

Jika mereka memiliki ukuran yang benar, adalah mungkin untuk mendapatkan
suhu udara yang meninggalkannya sampai suhu gas ° C dari suhu masuk air di
unit berpendingin air, atau sampai 15 ° C dari suhu udara ambi • jika unit
berpendingin udara. Air yang terkondensasi keluar dari udara tentu saja harus
dikeringkan dari pendingin setelahnya, dan ini paling baik dilakukan melalui
perangkap penguras otomatis. Angka 5.9 dan 5.10 menunjukkan pengaturan yang
khas. Beberapa aplikasi memerlukan udara kering ekstra dan mungkin perlu untuk
mengurangi titik embun dengan memasang pengering udara khusus. Ada tiga tipe
utama.

1 Pengering penyerapan bahan kimia

Ini terdiri dari wadah yang diisi dengan bahan kimia yang dilewati udara seperti
ditunjukkan pada Gambar 5.11. Beberapa uap air di udara diserap oleh bahan
kimia, yang kemudian berubah menjadi cair dan harus dikeringkan.
Bila semua sudah digunakan, kontainer harus diisi ulang dengan persediaan bahan
kimia segar. The: titik w udara meninggalkan jenis unit ini, pada tekanan garis,
biasanya sekitar 5 ° C.

2 Pengering refrigerasi

1bis menggabungkan unit pendinginan (seperti lemari es domestik), melalui mana

udara lewat. seperti pada Gambar 5.12. Ini juga berisi kontrol untuk memastikan
bahwa air yang telah dikeringkan keluar dari udara Ille tidak membeku di dalam
unit. Pengering jenis ini biasanya mengantarkan udara pada titik embun tekanan
garis sekitar 2 ° C. Udara yang didinginkan, seperti yang bisa dilihat, dipanaskan
kembali oleh udara masuk, mendinginkan lltter dan meningkatkan volume yang
pertama.

3. Pengering adsorpsi

Ini terdiri dari wadah kembar yang memegang zat kimia padat dengan tekstur
sarang lebah atau spons halus. Tekstur ini memberi area permukaan besar dimana
tetesan air akan menempel. Air diadsorpsi ke permukaan, membiarkan bahan
kimia tidak berubah, alih-alih diserap ke dalam bahan kimia untuk membentuk
larutan seperti pada pengering penyerapan bahan kimia. Karena bahan kimia
tersebut tetap tidak berubah, dapat diregenerasi dengan pemanasan atau dengan
meniup udara kering melewatinya. Dengan katup V pada posisi yang ditunjukkan,
udara mengalir melalui selang di mana ia dikeringkan. Sebagian besar mengalir ke
arus keluar tapi, dengan katup c dan d terbuka, b dan e tertutup, sekitar 10 persen
udara dilepaskan ke kapal B untuk mengaktifkan kembali bahan kimia di sana.
Sebelum bahan kimia di A menjadi jenuh, semua katup dialihkan ke posisi yang
lain, sehingga aliran utamanya adalah melalui B sementara pembersihan udara
kering diaktifkan kembali A. Perubahan tersebut biasanya diatur untuk dilakukan
secara otomatis pada basis waktu-siklus. Jenis pengering ini bisa menurunkan
garis embun tekanan garis udara menjadi -40 ° c. Pengering, dari jenis apa pun,
harus digunakan di udara yang telah melewati pendingin setelah, karena jika tidak,
jumlah pekerjaan yang diminta dari mereka akan berlebihan. Bila udara digunakan
untuk beberapa tujuan, misalnya di industri pengolahan makanan, penting agar
uap minyak di dalamnya harus dilepas. Pengering refrigeran secara otomatis
mengurangi konsentrasi uap minyak pada saat bersamaan dengan menghilangkan
uap air, namun uap minyak juga dapat dilepaskan pada unit khusus yang
mengandung bahan kimia untuk tujuan ini.

Kami telah menjelaskan keefektifan berbagai jenis pengering dengan mengutip

apa yang dikenal sebagai 'titik embun tekanan', yaitu suhu dimana udara di pipa
pada tekanan kerja dapat mendingin sebelum uap air akan padam. Beberapa
produsen, bagaimanapun, mengutip titik embun atmosfir 'untuk tanaman mereka
sebagai gantinya, yaitu titik embun yang akan dihasilkan udara dari pengering jika
diperluas ke tekanan atmosfir. Perhatian dibutuhkan dalam menafsirkan sosok
seperti itu, seperti contoh yang akan ditunjukkan

5.4 Penerima udara

Penerima memberikan tekanan udara konstan dalam sistem pneumatik, terlepas

dari beragam konsumsi yang berfluktuasi. Hal ini memungkinkan terjadinya
perkiraan puncak secara singkat agar seimbang, yang tidak dapat dibuat oleh
kompresor. Fungsi penerima lebih lanjut adalah pasokan darurat ke sistem jika
terjadi kegagalan daya. Waduk dapat dipasang baik di hilir kompresor, untuk
bertindak sebagai ruang ab iar, atau secara selektif pada titik di mana consuptionis
tinggi.

Selain itu, luas permukaan receiver yang besar mendinginkan udara, yang sangat
menguntungkan pada sistem yang tidak dilengkapi pengering kimia atau
pengering beku. Dengan demikian, sebagian kelembaban di udara dipisahkan
langsung dari penerima sebagai air. Oleh karena itu penting untuk menguras
kondensat secara teratur.

Ukuran penerima udara terkompresi tergantung pada:

• volume pengiriman kompresor

• konsumsi udara untuk aplikasi
• ukuran jaringan
• jenis regulasi siklus kompresor
• penurunan tekanan yang diizinkan di jaringan pasokan.

Dalam beberapa pengaturan, lumpur juga bisa terbentuk di dalam receiver saat
kompresor menjadi aus. Lumpur ini mungkin terlalu tebal untuk perangkap
penguras otomatis untuk menangani dan pada sistem seperti itu • perangkap dapat
dipasang seperti ditunjukkan pada Gambar 5.17 dimana keran yang dioperasikan
secara manual terhubung ke kapal pada tingkat yang lebih tinggi. Oleh karena itu,
buih dan minyak dapat dikeringkan oleh operator pada interval mingguan atau
bulanan dan oleh karena itu sebelum diizinkan mencapai jebakan tiris otomatis.

5.5 saluran perangkap otomatis

Penggunaan manual drain cocks, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 5.18,
tidak terlalu memuaskan karena mengandalkan

Orang untuk membukanya secara berkala. Jika dilupakan, mereka dapat

menyebabkan semua cairan yang terlepas dari udara masuk kembali ke dalam
sistem dengan kemungkinan pemecahan peralatan pneumatik dan pembusukan
produk, yang keduanya bisa sangat mahal. Oleh karena itu, masuk akal
menggunakan perangkat otomatis yang akan melepaskan cairan apapun namun
tetap tertutup. Ada sejumlah barang yang tersedia di pasaran, masing-masing
memiliki karakteristik tersendiri sebagai berikut.

Perangkap yang dioperasikan dengan pelampung dapat menggunakan pelampung

secara langsung yang bersentuhan dengan lubang, atau pelampung yang membuka
katup melalui tuas, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 5.20. Keuntungan tipe
float-operated adalah sederhana dan positif. Kelemahannya adalah karena
kekuatan mekanik yang dibutuhkan untuk membuka katup, lubang pembuangan
harus berukuran kecil, terutama jenis pelampung yang dioperasikan langsung, dan
mudah terblokir oleh kotoran, lumpur atau permen karet yang sering ditemukan di
dalamnya. sistem udara tekan. Perangkap jenis ini mungkin juga tidak dapat
menghadapi busa yang kadang-kadang keluar dari kompresor dan mungkin tidak
cukup padat untuk mengangkat pelampung.

Jenis alternatif adalah yang memiliki ember terbalik sebagai pelampung (lihat
Gambar 5.21). Ketika buck- et dikelilingi oleh air, udara yang terperangkap di
dalamnya berdarah dengan sangat perlahan melalui lubang kecil di bagian atas,
menyebabkan ember kehilangan daya apung dan jatuh. Dengan melakukan hal itu
membuka katup yang melaluinya air dilepaskan oleh tekanan garis. Selama
akumulasi umpan air masuk ke dalam jebakan, katup tetap terbuka, tapi saat udara
masuk, ia memindahkan air ke dalam ember, sehingga menghasilkan daya apung,
naik, dan menutup katup. Siklus ini kemudian diulang.

Jenis unit ini bisa menangani busa tapi memang perlu diproduksikan awal dengan
air. Ini memiliki tindakan ledakan antar-mittent yang bisa berguna bila kondisinya
sangat kotor.

Katup pilot adalah tabung karet yang berkedip saat pelampung berada pada posisi
rendah, mencegah udara mengalir melewatinya ke sisi atas diafragma yang
terhubung ke katup pelepasan. Area diafragma lebih besar dari pada katup, dengan
akibat bahwa, selama tekanan di atas diafragma tetap berada di atmosfer, tekanan
saluran menahannya dan membuat katup tetap tertutup. Karena air terakumulasi di
dalam unit, pelampungnya naik, membuka katup pilot, dan memungkinkan
pessure pada kedua sisi diafragma untuk menyamakan kedudukan. Katup utama
kemudian akan dipaksa terbuka oleh tekanan sistem dan cairan dalam jebakan
akan habis. Begitu semua air keluar dari sistem, float jatuh dan tabung karet
kembali berkedip seperti yang ditunjukkan. Udara di atas diafragma berdarah
melalui lubang berdarah kecil di sepanjang batang katup, dan akhirnya tekanan
yang berbeda pada kedua sisi diafragma menyebabkan katup pelepasan ditutup.
Jenis unit ini, yang dioperasikan dengan pilot, dapat menggunakan lubang
pengosongan jauh lebih besar dari pada tipe sebelumnya dan akan mengatasi
cairan yang terkontaminasi dengan lebih baik. Tipe lain menggunakan, sebagai
prinsip operasinya, kenyataan bahwa jika Anda membawa cairan yang bergerak
cepat ke tempat peristirahatan akan menjadi penumpukan tekanan. Pada dasarnya
terdiri dari wadah silinder dangkal yang alasnya rata memiliki port masuk
melingkar di tengahnya dengan alur melingkar yang berbentuk sentris dipotong di
sekelilingnya, menyisakan dua cincin konsentris datar. Satu atau lebih port outlet
mengarah keluar dari dasar alur. Sebuah cakram datar adalah satu-satunya
komponen yang bergerak Ketika air mengalir melalui port pusat A, ia akan
mendorong disk kembali ke arah tutup dan mengalir melintasi bagian bawah disk
sampai ke port outlet B. Namun, kapan cairan kompresibel seperti udara
mengikuti air, ia meluas secara radial melintasi bagian bawah disk dan dengan
demikian akan melaju dengan kecepatan yang jauh lebih tinggi. Ini berarti bahwa
tekanan statis di bawah disk berkurang, memanfaatkan teorema Bernoulli yang
menyatakan bahwa jumlah energi tekanan dan kecepatan dalam cairan yang
mengalir tetap konstan. Karena penurunan tekanan, disk mulai bergerak ke bawah
ke arah tempat duduk, sebagian udara terjebak di tutup di belakang disk dan
terjebak untuk beristirahat. Sekali lagi oleh teorema Bernoulli ada penumpukan
tekanan di belakang disk dan disk akan terkunci rapat dan tetap tertutup selama
tekanan karena tekanan di tutup yang bekerja di atas tanah tempat duduk luar
lebih besar daripada gaya dari sistem udara tekan yang bekerja di atas area
pelabuhan inlet. Tekanan di tutup secara bertahap turun karena perangkap dibuat
sedemikian rupa sehingga membiarkan udara berdenyut konstan yang sangat
kecil, dan ketika telah jatuh cukup, cakram akan menjauh dari port masuk dan
lagi-lagi membiarkan air menjadi habis atau, jika tidak ada, tutup segera karena
aliran udara (seperti yang dijelaskan di atas).

Ada lagi jenis tiriskan. Ini bekerja dari katup bongkar muat kompresor, saklar
tekanan atau timer listrik yang digabungkan ke katup tiga arah yang dioperasikan
solenoid. Lihat Gambar 5.24. Untuk memahami operasinya, lihat pada Gambar
5.25. Dalam A dari diagram ini, ada tekanan nol dalam hubungan dari katup
pembongkaran kompresor (yaitu, receiver belum sampai pada tekanan cut-out dari
kompresor) dan katup tertutup. Di B receiver sampai ke posisi bongkar muat •
pasti dan sinyal dari katup bongkar yang membongkar kompresor juga
menggerakkan katup buang melalui diafragma besar. Saat katup bergerak dari
posisi yang ditunjukkan pada A ke posisi di C, ini memungkinkan akumulasi
cairan dari receiver harus dilepaskan, seperti yang ditunjukkan pada B. Bila
tekanan pada receiver jatuh ke tingkat yang ditentukan sebelumnya, sinyal
tekanan dari katup bongkar dilepas dan kemudian saluran pembuangan kembali
terbuka (bergerak kembali ke posisi A) seperti yang ditunjukkan pada D. Sekali
lagi cairan dilepaskan.

Keuntungan dari jenis katup ini adalah bahwa, karena dioperasikan dengan
tenaga, ia dapat memiliki kursi katup bor besar dan karena itu bagus untuk
menangani lumpur kental yang kadang ditemukan di receiver - terutama jika
kompresor memerlukan perombakan. Namun, ini merugikan pengoperasian,
bukan saat kelembaban terakumulasi, namun terjadi pada siklus waktu atau setiap
saat kompresor membongkar. Oleh karena itu, dapat meninggalkan akumulasi
cairan di sistem atau udara buangan, tergantung pada pengaturannya; dan tidak
dapat beroperasi pada tingkat yang tepat untuk semua kondisi. Ini memiliki
kelemahan lebih jauh karena harganya jauh lebih mahal daripada jenis lainnya
yang ditunjukkan. Dengan banyaknya pilihan saluran air otomatis yang tersedia,
kita harus bertanya pada diri kita sendiri mana yang harus kita pilih. Tidak ada
peraturan yang keras dan cepat di sini; sangat jelas tergantung pada preferensi
individu. Namun, berikut beberapa sarannya

Asalkan kondensat tidak terlalu emulsi dan lengket, perangkap yang dioperasikan
dengan float adalah yang paling sederhana dan paling positif. Jika kerapian itu
penting atau Anda ragu tentang tipe pelampung yang mudah dioperasikan, pilih
salah satu perangkap pilot float. Jika ada banyak 'busa' atau kotoran di dalam
sistem, ember terbalik kadang-kadang bisa mengatasi kemana pelampung tidak
bisa (tapi jangan lupa untuk memberi prime jenis ini saat pertama kali dipasang).
Dalam kondisi sangat kotor - dan untuk penggunaan di luar pintu saat pembekuan
bisa menjadi bahaya - jenis disk bisa sangat berguna. Yang bekerja di luar katup
atau pengatur bongkar muat kompresor juga bisa mengatasi kotoran dan lumpur
dengan baik, namun mungkin rusak oleh embun beku dan hampir tidak mudah
dipasang. Sebelum akhirnya meninggalkan saluran air otomatis, ada satu aspek
lain yang harus kita pertimbangkan - bagaimana menyesuaikannya. Asalkan
saluran masuk ke saluran pembuangan relatif besar dan dilengkapi dengan
peralatan pengeringan (hitungan beberapa sentimeter jauhnya) tidak ada masalah.
Namun, di mana sejumlah besar cairan dapat terbentuk dengan cepat atau jika
cairan cenderung kental, terutama bila saluran pembuangan terhubung ke pabrik
yang dikeringkan dengan panjang yang relatif panjang dari pipa cakrawala,
sebuah fenomena yang dikenal sebagai 'udara -binding 'bisa terjadi. Hal ini
ditunjukkan pada Gambar 5.26, yang menggambarkan bahwa cairan tidak larut
bisa masuk ke saluran pembuangan (dan hanya dapat melakukan hal ini, tentu
saja, dengan membuang udara daripadanya), tidak mungkin cairan tersebut habis .
Untuk alasan ini, banyak perangkap otomatis dilengkapi dengan sarana untuk
menghubungkan pipa keseimbangan, dan jika dipasang agak jauh, pipa
keseimbangan harus dihubungkan kembali ke saluran yang dikeringkan. Dengan
kondisi seperti ini, setiap cairan yang mengalir ke saluran pembuangan dapat
dengan mudah menggeser udara yang sudah ada di saluran pembuangan. Jika
kebetulan tidak ada ketentuan untuk pipa keseimbangan, koneksi aT harus
dipasang ke saluran masuk perangkap.

5.6 Sistem Distribusi

Dalam keadaan ideal pendinginan dan pemisahan semua minyak dan air
seharusnya sudah beres sebelum udara meninggalkan receiver. Dalam prakteknya,
ini sangat jarang terjadi kecuali pengering mahal dipasang. Oleh karena itu pipa
distribusi udara tekan bertindak sebagai permukaan pendingin tambahan dan air
dan minyak akan terpisah sepanjang panjangnya. Untuk membantu drainase, pipa
harus diberi kejatuhan sekitar 1-2 persen ke arah aliran dan harus cukup
dikeringkan. Hal ini berguna untuk mengeluarkan sistem distribusi dalam bentuk
ring mayor jika memungkinkan. Ini akan membantu menurunkan kecepatan udara
di tempat utama, mencegahnya untuk kembali mengendapkan endapan
kelembaban dan mengurangi penurunan tekanan. Selain itu, itu berarti bahwa di
dekat titik penggunaan ada penyimpanan udara bertekanan yang akan membantu
jika terjadi penarikan tiba-tiba. Jika pada beberapa tanggal mendatang, pengguna
udara ekstra dipasang dan cabang lain dipasang, ini akan dapat menarik sebagian
udara dari kedua rute tersebut, sehingga mengurangi kenaikan kecepatan.

Setiap cabang harus diambil dari bagian atas utama, untuk mencegah agar air di
pipa utama tidak mengalir ke dalamnya, dan bagian bawah pipa jatuh harus
dikeringkan. Meskipun tata letak pipa yang disarankan di atas secara efektif akan
menangani air yang terkumpul di bagian bawah utama, tidak banyak yang dapat
memisahkan kabut tetesan air yang kadang-kadang tersuspensi di udara, terutama
saat terjadi lonjakan kecepatan. Cara terbaik untuk mengatasi masalah ini adalah
dengan memasukkan pemisah di utama atau sub-utama. Prinsip pemisah adalah
memisahkan tetesan air dengan membuatnya menempel pada pelat logam yang
secara efektif menjadi jalurnya (udara dibuat untuk mengubah arah dengan cepat
dalam waktu lama) atau dengan cara sentrifugal. Pemisah yang menggambarkan
prinsip pertama. Pemisah alami membutuhkan drainase dan perangkap penguras
otomatis harus dipasang

Perekat

Hal berikutnya yang perlu dipertimbangkan adalah perekat daya listrik. Meskipun
daya utama yang besar "sangat mahal daripada yang kecil, praktiknya sangat
buruk untuk menundukkannya. Di tempat pertama, undian dapat menyebabkan
penurunan tekanan yang berlebihan di sepanjang kabel listrik, dan ini bisa
menjadi serius jika mencegah peralatan beroperasi seefisien yang seharusnya
Kedua, undersizing mengarah pada kecepatan udara yang tinggi, dan air yang
mengembun melalui efek pendinginan pipa akan dilecut oleh udara yang bergerak
cepat dan dibawa bersamaan dengan itu daripada memisahkannya. Induk udara
biasanya berukuran pada kecepatan , dan sebuah angka sekitar 6-9 m / s umum
terjadi karena ini cukup rendah untuk mencegah penurunan tekanan yang
berlebihan dan juga memungkinkan pemisahan air yang masuk akal. Jika yang
utama adalah yang baru biasanya membayar untuk penyisihan kenaikan di masa
depan. dalam permintaan.Dalam kasus sub-sirkuit yang bekerja pada tekanan
sekitar 6 bar, bagaimanapun, itu dapat diterima sepenuhnya , menyediakan
rangkaian seperti itu tidak lebih dari beberapa meter pipa, untuk bekerja dengan
kecepatan hingga sekitar 20 m/s. Sangat penting untuk memiliki udara berkualitas
baik untuk mempromosikan pengoperasian komponen pneumatik yang andal dan
efektif. Untuk tujuan ini, biasanya mempersiapkan udara setelah generasi dengan
unit layanan udara yang terdiri dari filter, regulator, dan pelumas. Ini juga kadang
disebut sebagai unit FRL.

Filter

Tugas penyaringan adalah memisahkan dan mengumpulkan tetesan air dan

partikel padat yang ada di udara yang mengalir melalui saringan. Kecuali udara
sebelumnya telah diproses melalui peralatan pengeringan udara maka akan
mengalir dengan kelembaban relatif 100 persen. Nilai 100 persen ini adalah
jumlah maksimum air yang memungkinkan udara ditahan dalam bentuk uap dan
ini akan berbeda dengan suhu udara yang dikompres. Semakin rendah • suhu
semakin sedikit jumlah uap air.

Regulator

Tujuan penting dari regulator adalah untuk mengurangi tekanan utama ke nilai
yang paling sesuai untuk peralatan dan aplikasi yang dilayani. Tekanan yang lebih
tinggi dari yang dibutuhkan hanya menghabiskan energi dan meningkatkan
keausan pada komponen, sehingga mengakibatkan biaya operasional yang tidak
perlu tinggi. Untuk mempertahankan tekanan hilir sesedikit mungkin dengan nilai
konstan, katup utama regulator tekanan harus terus disesuaikan agar sesuai dengan
perubahan permintaan yang dilakukan oleh sistem. Katup utama bahkan perlu
ditutup sama sekali jika permintaan berhenti. Gambar 5.33 menunjukkan sebuah
bagian melalui pengubah tipe penghubung modem biasa.

Pelumas

Hal ini biasa untuk bagian geser untuk meminta pelumasan untuk mengurangi
keausan dan kerugian gesekan. Bagian geser yang terkandung dalam perangkat
pneumatik (silinder dan katup dll). Untuk memastikan bahwa mereka terus-
menerus dipasok dengan jumlah pelumas yang memadai, sejumlah minyak pilihan
khusus ditambahkan ke udara bertekanan dengan menggunakan pelumas. Udara
terkompresi kemudian menopang partikel minyak ke elemen.

Perlu dicatat bahwa hanya pelumas yang dipilih secara khusus yang akan
digunakan untuk tujuan ini. Minyak yang dimasukkan ke udara dari kompresor
tidak sesuai dan bisa menyebabkan kerusakan dan kegagalan.

Sistem suplai udara khas Seperti yang disebutkan sebelumnya di 5.4, sebuah
udara Penerima biasanya dipasang untuk mengurangi fluktuasi tekanan. Dalam
operasi normal, tekan • tekan mengisi receiver saat dibutuhkan dan receiver
tersedia sebagai cadangan setiap saat. Hal ini mengurangi siklus switching
kompresor.

5.8 Simbol Grafis yang digunakan dalam konversi energi dan prearasi udara

Simbol untuk sistem pasokan energi dapat direpresentasikan sebagai elemen

individu atau sebagai elemen binis. Pilihan antara menggunakan simbol yang
disederhanakan atau terperinci tergantung pada tujuan rangkaian dan
kompleksitasnya. Secara umum, di mana rincian teknis spesifik diberikan seperti
persyaratan untuk udara yang tidak dilumasi atau penyaringan mikro, maka
simbol lengkapnya harus digunakan. Jika suplai udara standar dan umum
digunakan untuk semua komponen, simbol yang disederhanakan dapat digunakan.
Untuk trouble shooting simbol rinci lebih cocok. Tapi detailnya jangan sampai
menambah kompleksitas sirkuit untuk membaca.

5.9 Panduan pemilihan peralatan udara tekan

5. 10 Sistem suplai Hidrolik

Dalam pengaturan ini tangki penyimpanan utama adalah sumber utama pasokan
cairan hidrolik ke sistem melalui pompa. Akumulator dapat digunakan untuk 'top-
up' atau bertindak sebagai cadangan jika terjadi kegagalan daya atau jikaterlalu
berlebihan dilakukan pada sistem.

5.11 Pompa Hidrolik

Yang paling populer adalah pompa roda gigi, terdiri dari gear drive yang diputar
oleh sumber eksternal melalui poros. Ini dilengkapi dengan peralatan penggerak di
dalam rumahan yang terdiri dari port masuk dan outlet. Cairan dipaksa melalui
pompa karena terjebak di antara gigi gigi yang berputar dan rumahan. Dengan
demikian, fluida tekanan rendah masuk ke dalam ruang melalui port inlet dan
dikeluarkan sebagai pres tinggi • cairan pasti di stopkontak. Gambar 5.41
menunjukkan susunannya.

5.12 Akumulator

Saya menggunakan tipe dasar akumulator yang sedang digunakan:

• akumulator bertekanan gas

• akumulator musim semi.

Mayoritas akumulator adalah jenis bertekanan gas dimana gas bertekanan di

dalam kandung kemih dengan cairan hidrolik yang terkandung di dalam ruang
antara kandung kemih dan dinding kapal. Gambar 5.42 menunjukkan sebuah
pengaturan. Akumulator tipe yang lebih kecil dan lebih tua mungkin dari desain
pegas pembuka.