PERKERASAN KOMPOSIT

Perkerasan komposit merupakan gabungan konstruksi perkerasan kaku (rigid pavement) dan
lapisan perkerasan lentur (flexible pavement) di atasnya, dimana kedua jenis perkerasan ini
bekerja sama dalam memilkul beban lalu lintas. Untuk ini maka perlua ada persyaratan ketebalan
perkerasan aspal agar mempunyai kekakuan yang cukup serta dapat mencegah retak refleksi dari
perkerasan beton di bawahnya.
Hal ini akan dibahas lebih lanjut di bagian lain.
Konstruksi ini umumnya mempunyai tingkat kenyamanan yang lebih baik bagi pengendara
dibandingkan dengan konstruksi perkerasan beton semen sebagai lapis permukaan tanpa aspal

DASAR DASAR PERENCANAAN PERKERASAN JALAN RAYA

Salah satu bahagian program pemerintah adalah pembangunan jalan raya, sehingga jalan
yang dibangun dapat memberikan pelayanan yang optimal kepada pemaakai jalan raya sesuai
dengan fungsinya (Dept PU H al I 1978 )
Pengertian jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari
suatu tempat ketempat yang lainya. Arti lintasan menyangkut jalur tanah yang di perkuat, dan
arti lalulintas menyangkut semua benda dan makluk yang lewat dijalan tersebut.
Langkah langkah perencanaan tebal perkerasan lentur yatu :

a. Metode analisa komponen.

b. Metoda bengkelman beam.

Macam macam penggunaan perencanaan yaitu :

- Perkerasan jalan baru (new ontruction)
- Perencanaan perkuatan jalan lama (lapisan tambahan / overlay)
- Perencanaan kontruksi bertahap (stage countruction)
A. Penggolongan jalan.
Dari sejarah jalan dapat digolongkan sebagai berikut :
1. Sesuai pelayanan yang didasarkan atas :
a. Sarana social dan ekonomi (jalan ekonomi)
b. Prasarana politik dan militer (jalan startegi)
2. Sesuai dengan pengawasan seperti :
a. Jalan desa
b. Jalan kabupaten kota
c. Jalan propinsi yaitu jalan yang menghubungkan seluruh kota kota dalam propinsi yang
bersangkutan
d. Jalan negara yaitu jalan yang menghubungkan ibukota2 propinsi.

B. Klasifikasi jalan
1. Jalan skunder yaitu jalan yang menghubungkan kekota kabupaten
2. Jalan primer yatu jalan yang menghubungkan kekota besar
Berdasarkan fungsinya jalan dibagi atas empat macam yaitu:
1. jalan arteri : jalan akses yang dibatasi secara efesien yang jarak jauh dengan kecepatan
60-80km jam
2. jalan koektor : jalan akses yang dibatasi untuk jarak sedang dengan kecepatan 40-60km/jam
3. jalan local : jalan akses tidak dibatasi untuk jarak pendek dengan kecepatan 20-40km/jam.
4. Jalan tol : jalan akses yang dibatasi dengan jarak pendek dengan kecepatan 80-120km/jam

C. Volume dan sifat lalulintas

1. Perkerasan jalan.
Menentukan tebal perkerasan jalan yang akan diuraikan adalah disini adalah untuk menentukan
data untuk menentukan tebal perkerasan jalan raya.
a. Lalu lintas
1. Kenyataan hasil perhitungan lalu lintas (traficcounts) yang di catat oleh petugas jembatan
timbang.
2. Perkembangan lalu lintas sesuia dengan kondisi dan pontensi social ekonomi daerah yang
bersangkutan.
3. Long range planning yaitu perencanaan jangka panjang.
b. Umur rencana
Umur rencana perkerasan jalan ditentukan tidak terlepas dari pertimbngan2 lalu lintas nilai
ekonomis dari jalan yang bersangkutan, agar segala sesuartu menjadi seimbabng baik kegunaan
dan pembiyaan.
c. Tanah dasar dan matrial
Tanah dasar dan matrial yang akan menjadi bagian dari kontruksi perkerasaan, besarnya rencana
didasarkan pada hasil dari penilaaian survey, dan penelitian di laboratorium.
d. Pemeliharaan
- Perbaikan drainase agar tetap lancer
- Pemeliharaan permukaan jalan agar tetap stabil
- Pemeliharaan permukaan jalan dengan menambah lapisan haus,lapisan perata.
- Menutup lobang lobang stempat.

2. Istilah dalam pekerjaan jalan

a. Jalur rencana adalah jalur lalulintas dari suatu system jalan raya, yang menampung lalu lintas
besar.
b. Umur rencana (UR) adalah jumlah waktu dalam satu tahun dirancang dari dimulai dibukanya
jalan raya yang baru sampai pada saat diberlakukanya perbaikan jalan.
c. Indect permukaan (IP)adalah suatu angka yang menyatakan kehalusan serta kekokohan
permukaan jalan yang bertalian dengan tingkat pelayanan lalu lintas yang lewat.
d. Jumlah lalu lintas harian rata2 (LHR) adalah

e. Angka ekivalen adalah angka dari suatu beban as kendaraan yang menyatakan jumlah dari lalu
llintas, yang akan menyebabkan drajat krusakan.
f. Lintas ekivalen pertama (LEP) jumlah lintasan ekivalen harian pada jalur rencana
g. Lintas ekivalen rencana (LER) yaitu jumlah lintas ekivalen harian rata rata dari as
tunggal seberat 8.2 ton pada jalur rencana yang diduga terjadi selama umur rencana.
h. Factor regional (FR) factor stempat yang berhubungan dengan iklim hujan kondisi ini
berpengaruh terhadap daya dukung tanah
i. Daya dukung tanah (DDT) suatu skala yang dipakai dalam nomogram penetapan tebal
perkerasan untuk menyatakan kekuatan tanah dasar.
j. Indeks tebal perkerasan (ITP) adalah indeks tebal perkerasan adalah suatu angka yang
berhubungan penentuan tebal perkerasaan.