Pompa sentakan tradisional dikembangkan untuk memberi perdana

contoh pengiriman variabel, hidraulik perpindahan positif

pompa. Gambar 11.8 menunjukkan komponen-komponen pompa air tradisional-
sistem nozzle.
Ruang di atas plunger di dalam tong, di mana
tekanan tinggi dihasilkan oleh gerakan ke atas dari plunger,
dihubungkan oleh pengeboran pusat ke alur heliks atau miring
potong ke sisi plunger. Ada dua pengeboran di
dinding barel, satu untuk memungkinkan bahan bakar mengalir ke ruangan ketika
plunger ditarik, yang dikenal sebagai 'mengisi port' dan
pengeboran kedua yang dikenal sebagai 'spill port'.
Dalam operasi, plunger ditarik ke bawah laras, membuka
port pengisian, memungkinkan bahan bakar masuk ke ruang di atas
pendorong dari suplai tekanan rendah. Karena camshaft berputar dan
cam membunyikan rol dari tappet, pendorong didorong
ke atas sampai segel port pengisian. Bahan bakar terperangkap di atasnya
bertekanan cepat, dan tekanan membuka katup pengiriman.
Ketika katup pengiriman terbuka, gerakan cepat dari pendorong
menciptakan gelombang hidraulik bertekanan tinggi di pipa injektor.
Gelombang hidraulik bertekanan tinggi bergerak sepanjang pipa sampai
itu memenuhi kursi katup jarum di injektor. Selagi
katup jarum tertutup, gelombang dipantulkan, menyebabkan tambahan
tekanan di kursi katup jarum dari gabungan
tekanan dari insiden dan pantulan gelombang. Saat total
tekanan hidraulik pada area diferensial di sekitar dudukan katup
melebihi tekanan pembukaan nozzle (NOP), katup jarum di
injektor naik dari tempat duduknya. Jarum terbuka dengan cepat ketika
seluruh area jarum terkena tekanan ini. Selanjutnya
injeksi memastikan bahwa katup tetap terbuka, yang diadakan di liftnya
berhenti, meskipun ada tekanan sementara yang disebabkan oleh jarum
pemindahan.
Di dalam pompa injeksi, plunger terus bergerak
ke atas sampai alur heliks di plunger terlibat dengan
port tumpahan. Ketika ini terjadi, bahan bakar mengalir melalui pengeboran pusat
ke alur heliks dan keluar melalui port tumpahan menyebabkan
tekanan bahan bakar di ruang runtuh. Ini mengakhiri
stroke efektif dari pompa dan menghasilkan gelombang ekspansi
di pipa injektor. Ketika gelombang ekspansi ini mencapai
pengeboran dalam injektor, itu menyebabkan tekanan di bawah
jarum di kursi runtuh di bawah tekanan penutupan nozzle.
(NCP adalah tekanan yang bekerja pada seluruh area jarum
memberikan kekuatan yang sama dengan pegas.) Pegas di atas
jarum kemudian mulai mempercepat jarum ke arah kursinya
kekuatan yang sama dengan gaya pegas dikurangi gaya karena
tekanan yang tersisa yang bekerja pada bagian bawah jarum.
Perpindahan jarum adalah gerakan sinusoidal yang dimodifikasi sebagai
Mata air menenangkan dan mendorong jarum ke tempat duduknya.
Sebagai gelombang ekspansi melewati katup pengiriman, itu
musim semi mulai menutup katup dan kerah pada katup
(Gambar 11.9} memasuki panduan katup, dengan demikian memisahkan bahan bakar di
dalamnya
pompa injeksi dari bahan bakar di dalam ruang pompa. Sebagai
katup pengiriman terus menutup, perpindahan dari
kerah dikalikan dengan area panduan 'membongkar' sistem
hilir untuk mengontrol tekanan sisa di dalam pipa dan
sehingga mengurangi risiko suntikan sekunder (suntikan setelahnya
suntikan utama yang tidak dapat terbakar sepenuhnya ketika muncul
dekat akhir proses pembakaran).
Operasi pompa sentakan dapat diandalkan dan dapat diulang. Plunger
dan laras dibuat untuk toleransi manufaktur ketat dengan
izin yang sangat kecil di antara mereka mengandung injeksi tinggi
tekanan di dalam ruang pompa. Tingkat kontrol tumpahan
jatuhnya tekanan garis dan karenanya laju ekspansi
gelombang yang menghentikan injeksi. Ini dapat ditingkatkan dengan
permesinan port tumpahan menjadi oval atau bahkan memicu erosi
bagian jajaran genjang untuk mencocokkan sudut helix, dalam rangka
meningkatkan laju kenaikan area saat port dibuka.
Pompa ini digunakan pada mesin truk besar dengan terpisah
kontrol waktu mulai dan akhir injeksi. Cam
rate, diameter plunger dan karakteristik nosel dipilih untuk
mengendalikan produksi jelaga dengan menyuntikkan pada tekanan tinggi melalui
lubang nozzle kecil dengan laju injeksi yang meningkat sebagai
waktu injeksi terbelakang.
11.2.7 Unit injektor
Beberapa produsen mesin diesel telah menghasilkan mereka
peralatan injeksi bahan bakar sendiri, biasanya dalam bentuk 'unit
penyuntik'. Injector ini digerakkan dari camshaft engine
dan terdiri dari elemen pemompaan dan nosel pada bagian yang sama
majelis. Kontrol bahan bakar biasanya dengan rotasi pemompaan
elemen, seperti dalam pompa brengsek dasar, tetapi mekanis cerdik lainnya
berarti telah diperkenalkan untuk mengontrol pengiriman bahan bakar. Mesin
camshaft harus agak kaku dalam defleksi torsional di
memesan untuk mempertahankan timing injeksi yang akurat meskipun ada variasi
dalam pemuatan karena kejadian katup dan injeksi. Penjajaran
nosel dan elemen pemompa mengurangi gelombang hidraulik
waktu perjalanan, bagaimanapun, mekanisme operasi masih menghasilkan
gelombang dalam pengeboran di dalam unit injektor, yang sulit
untuk memberantas ketika tekanan tinggi dihasilkan.
11.2.7.1 Injektor unit elektronik
Persyaratan untuk kontrol waktu injeksi yang fleksibel sepenuhnya
dan pengiriman injeksi memunculkan bentuk baru unit injektor
disebut 'electronic unit injector' (EUI). Di Uni Eropa,
prinsip pompa sentakan tradisional telah diganti dengan polos
plunger dan katup tumpahan yang dioperasikan secara elektromagnetik.
Penampang Uni Eropa ditunjukkan pada Gambar 11.10. Itu
pasokan bahan bakar tekanan rendah langsung ke masing-masing unit injektor melalui
pengeboran
di kepala silinder. Koneksi ke UEI disegel oleh
O-ring karet suhu tinggi. Pompa memiliki konvensional
mengisi port untuk memungkinkan bahan bakar ke ruangan ketika dioperasikan dengan cam
plunger dibangkitkan oleh musim semi kembali.
Karena cam di camshaft mesin mendorong pendorong
ke bawah, melalui rocker atau tapet rol, port pengisian tertutup
dan pompa mulai mengirimkan bahan bakar ke suatu bagian yang
terhubung ke nosel di bawahnya dan ke katup tumpah ke satu
sisi. Untuk memulai injeksi, arus dilewatkan melalui aktuator
koil, yang menarik katup tumpah tertutup terhadap aksi a
pegas kompresi. Tekanan bahan bakar di ruang meningkat dengan cepat;
dan gelombang hidrolik dikembangkan yang melewati pengeboran
ke dalam tubuh nosel ke kursi jarum. Saat arus lewat
kumparan aktuator terputus, resume tumpah dan ujung injeksi.
Pada kondisi kecepatan rendah dan beban ringan, aktuatornya cepat
cukup untuk dioperasikan dua kali per injeksi, memberi pilot depan
injeksi utama ('pilot elektronik'). Pilot sangat kecil bisa
menghasilkan kurang dari 1 mm3 yang cukup untuk
meminimalkan kebisingan pembakaran saat menggunakan bahan bakar dengan Cetane
Angka lebih dari 50.
Banyak fitur inovatif telah dimasukkan ke dalamnya
EUI eksperimental, termasuk gabungan tingkat awal dan percontohan
kontrol dan kontrol tingkat penghentian injeksi.