2018

NATIONAL BALSA BRIDGE

JEMBATAN “WASA LIKAH”
CHALLENGE 2018
16-17 November 2018, Transmart Pabelan, Surakarta

1
1. PENDAHULUAN
Sarana perhubungan merupakan salah satu aspek yang patut diperhatikan,
karena tanpa adanya sarana perhubungan, pembangunan ke berbagai daerah akan
terhambat. Mengingat akan pentingnya sarana perhubungan, maka perlu
dilakukan peningkatan sarana perhubungan darat yang dapat menunjang aktivitas
manusia, baik dalam bidang pembangunan, ekonomi, teknologi, sosial dan
budaya. Salah satu sarana perhubungan yang seringkali digunakan saat ini adalah
jalan. Tetapi semakin maraknya penggunaan jalan menyebabkan volume
kendaraan menjadi meningkat, terjadinya kepadatan di berbagai ruas jalan
membuat pejalan kaki semakin kesulitan mendapatkan akses untuk menyebrang,
akibatnya pejalan kaki menjadi resah karena merasa tidak aman berjalan di
jalanan yang padat akan kendaraan. Oleh karena itu, perlu dibuat sarana
pendukung jalan berupa jembatan. (Rudiartama & Sukawati, 2013).
Jembatan merupakan struktur yang dibuat untuk menyebrangi jurang atau
rintangan, seperti sungai, rel kereta api, ataupun jalan raya sebagai pendukung
dari transportasi darat yang dapat dilalui oleh kendaraan atau pejalan kaki.
Perkembangan di daerah-daerah pada negara berkembang seperti di Indonesia,
terjadi sangat pesat, hal ini ditandai dengan meningkatnya angka mobilitas
manusia yang menyebabkan terjadinya pertumbuhan pada bebagai sentra kegiatan
baru, seperti, pusat perdanganan, industri, transportasi, pendidikan dan pariwisata.
Semua bidang kegiatan diatas menuntut adanya jaringan jalan yang memadai, agar
kegiatan lalu lintas dapat berjalan dengan lancar dan aman. (Santosa, Sugiyanto,
Wicaksono, & Atmono, 2015)
Seiring dengan perkembangan jaman dan teknologi, jembatan yang dahulu
hanya terbuat dari kayu ataupun bambu, kini dapat dibuat dari beton bertulang,
kerangka baja maupun kombinasi keduanya. Maksud dan tujuan dari perencanaan
struktur jembatan ini adalah untuk memperluas wawasan dalam bidang ilmu
rekayasa sipil, khususnya perencanaan struktur jembatan. Untuk membuat
jembatan perlu adanya simulasi agar perencaan dan pembangunan yang akan
dilakukan kedepan mendapatkan hasil yang baik.
Dengan mengikuti Balsa Bridge Challenge yang diadakan oleh Universitas
Muhammadiyah Surakarta pada tanggal 16-17 November 2018 yang
menggunakan tema “Be Creative To Build A Strong And Efficient Bridge”, kami

2
dapat mempelajari dan mememahami tentang simulasi perencanaan dan
pembangunan konstruksi sebuah jembatan.

2. TINJAUAN PUSTAKA
Konstruksi sebuah jembatan memiliki banyak jenis dan sistem kerja yang
berbeda. Jembatan dapat diklasifikasikan berdasarkan material dan struktur
konstruksi. Terdapat 5 jenis jembatan berdasarkan material, yaitu:
a. Jembatan kayu merupakan jembatan sederhana yang ditinjau dari segi
konstruksi yang mudah, atau struktur yang terbuat dari material kayu yang
sifatnya darurat atau tetap, dan dapat di bangun atau di kerjakan tanpa
menggunakan alat modern.
b. Jembatan Besi (Baja) merupakan Jembatan yang menggunakan berbagai
macam komponen dan sistem struktur baja: deck, girder, rangka batang,
pelengkung, penahan dan penggantung kabel, pada jembatan baja saya akan
menerangkan jembatan rangka baja, ialah jembatan yang terbentuk dari
rangkarangka batang yang membentuk unit segitiga dan memiliki
kemampuan untuk mendistribusikan beban ke setiap rangka-rangkanya.
c. Jembatan Beton merupakan Jembatan yang terbuat dari material beton
pertama kali digunakan pada abad ke 19, industry semen mendominasi
setelah tahun 1865, beton banyak digunakan untuk jembatan lengkung dan
konstruksi bagian bawah, jembatan beton bertulang pertama kali dibangun
setelah ditemukannya teknik pembuatan beton bertulang untuk struktur, yaitu
di prancis pada tahun 1875. Selama beberapa dekade jembatan beton
bertulang dibangun untuk jembatan dengan bentang pendek, terutama pada
awal tahun 1890 dan semakin meningkat pada abad ke 20. Slab dan gelagar
jembatan beton bertulang secara luas digunakan untuk bentang-bentang
pendek untuk beberapa dekade.
d. Jembatan Beton Prategang, Konstruksi jembatan beton prategang segmental
dapat mencapai panjang bentang 800 ft yaitu 250 meter atau bentang seri
1000 ft yaitu 300 meter. Bila digunakan dlam jembatan cable stayed jarak
bentang dapat mencapai 1500 ft yaitu 450 meter.
e. Jembatan Komposit, Jembatan komposit yang umum digunakan adalah
kombinasi antara bahan konstruksi baja dengan beton bertuang, yaitu dengan

3
 mengkombinasikan baja sebagai deck (gelagar) dan beton bertulang sebagai
plat lantai jembatan.

Sedangkan jembatan menurut struktur konstruksi, meliputi:

a. Jembatan Gelagar Biasa, jembatan seperti ini digunakan pada jembatan
bentang pendek sampai sedang dan beban hidup yang lewat relative kecil
seperti jembatan penyebrang orang dan sebagainya.
a. Jembatan Portal, Merupakan jembatan rangka baja yang sisi kiri kanan dan
atasnya, memiliki konstruksi yang menyambung dari batang satu ke batang
lainya.
b. Jembatan Rangka, Jembatan rangka batang mempunyai tipe rangka yang
banyak jenisnya. Stuktur jembatan jenis ini terbuat dari material baja
digunakan untuk bentang jembatan yang relative panjang, biasanya yang
umum ditemukan struktur rangka batang dipasang di bagian kiri – kanan.
c. Jembatan Gantung, Jembatan gantung merupakan struktur jembatan yang
terdiri dari struktur penopang yang berupa tiang, pilar atau menara, struktur
jembatan berupa gelagar induk dan gelagar melintang, lantai kendaraan,
pejangkar kabel dan kabel penggantung yang membentang sepanjang bentang
sejajar dengan arah memanjang jembatan, dimana kabel sebagai struktur
utama yang mentransfer seluruh beban ke bagian bawah jembatan yang
berupa abutment, penjangkar kabel dan tiang penopang.
d. Jembatan Kabel Penahan, Jembatan kabel merupakan suatu pengembangan
dari jembatan gantung dimana terdapat juga dua pilar atau tower. Akan tetapi
pada jembatan kabel dek jembatan langsung di hubungkan ke tower dengan
menggunakan kabelkabel yang membentuk formasi diagonal, Kalau pada
jembatan gantung struktur dek dapat terbuat dari rangka baja maupun beton,
pada jembatan kabel umumnya deknya terbuat dari beton.
e. Jembatan Busur, Merupakan suatu tipe jembatan yang menggunakan prinsip
kestabilan dimana gaya-gaya yang bekerja di atas jembatan di
transformasikan ke bagian akhir lengkung atau abutment.

3. METODE PELAKSANAAN
Untuk membuat jembatan yang akan di perlombakan dalam National Balsa
Bridge Chelllenge 2018, memiliki ketentuan dasar sebagai berikut.

Tabel 1. Batasan Spesifikasi pada National Balsa Bridge Challenge 2018

4
 Spesifikasi Batasan
Panjang Jurang Maks. 500 mm
Panjang Jembatan ˃ 500 mm
Tinggi Jembatan 120 mm
Lebar Jembatan 70 - 95 mm
Tinggi Balok Girder ≤ 20 mm
Berat Jembatan Maks. 30 gram
Perekat Sambungan Lem G
Material Kayu Balsa 3x3x1000 mm

3.1. Alat dan Bahan

Alat yang digunakan dalam perancangan dan pembuatan jembatan, antara
lain:
a. Pensil
b. Penggaris (30 – 50 cm)
c. Penghapus
d. Kertas milimeter blok
e. Cutter / silet
f. Lem G (sebagai perekat)

Bahan yang digunakan yaitu kayu balsa dengan bobot ringan atau Soft
memiliki berat jenis <120 kg/m3, untuk kelas sedang atau Medium memiliki berat
jenis 120-180 kg/m3, dan untuk kelas berat atau Hard memiliki berat jenis >180
kg/m3.

Tabel 2. Density Kayu Balsa Stick

UKURAN (mm)
LIGHT (gram) MEDIUM (gram) HARD (gram)
Tinggi Lebar Panjang
1,5 1,5 1000 ˂ 0,3 0,3 - 0,4 ˃ 0,4
2 2 1000 ˂ 0,5 0,5 - 0,7 ˃ 0,7
3 3 1000 ˂ 1,1 1,1 - 1,6 ˃ 1,6
4 4 1000 ˂ 1,9 1,9 - 2,9 ˃ 2,9
Sumber: sibalsa.com, 2014

3.2. Perencanaan Desain

Desain mock up atau prototype dari jembatan yang akan kami
perlombakan di National Balsa Bridge Challenge 2018 di Transmart Pabelan,

5
Surakarta dapat digambarkan seperti pada Gambar 1. Berdasarkan Gambar 1,
pemasangan balok girder (Tampak Atas) menggunakan profil T, yang berfungsi
untuk memperluas penampang sebagai pijakan roda alat uji. Rangka struktur yang
kami gunakan adalah jenis Camelback terbalik yang biasa digunakan dalam
konstruksi jembatan kereta menggunakan material besi atau baja. Bentuk nyata
dari Jembatan “Wasa Likah” dapat digambarkan seperti pada Gambar 2.
Sedangkan Gambar 3 merupakan jembatan “Wasa Likah” yang digambar secara
3D.

Gambar 1. Prototype Jembatan “Wasa Likah”

Tabel 3. Estimasi Kebutuhan Kayu untuk Jembatan “Wasa Likah”

No. BAHAN Qty Panjang (cm) Total

1. Balok Girder 10 54 540
2. Rangka Bawah (A) 4 7,071 28,284
3. Rangka Bawah (B) 4 10,44 41,76
4. Rangka Bawah ( C ) 2 20 40
5. Batang Tegak (A) 8 5,945 47,56
6. Batang Tegak (B) 16 8,9 142,4
7. Bracing Diagonal (A) 4 6,781 27,124
8. Bracing Diagonal (B) 4 9,17 36,68
9. Bracing Diagonal ( C ) 4 9 36

6
 10. Batang Horizontal 15 7,5 112,5
11. Batang Diagonal 10 10 100
Total (cm) 1152,308
Kebutuhan Batang 12 Batang

(a). Tampak Samping (b). Tampak Atas

(c). Tampak Bawah

Gambar 2. Jembatan “Wasa Likah” secara Nyata

Gambar 3. Jembatan “Wasa Likah” Secara 3D

7
4. DAFTAR PUSTAKA
Rudiartama, I. W. A., & Sukawati, N. K. S. A. (2013). JEMBATAN
PENYEBERANGAN INOVASI HIDROLIS DENGAN
MENGGUNAKAN RANGKA BAJA RINGAN UNTUK PARA
PEJALAN KAKI DI KOTA DENPASAR. Kurva Teknik, 2(1), 17–35.

Santosa, A., Sugiyanto, S., Wicaksono, Y. I., & Atmono, I. D. (2015).

PERENCANAAN JEMBATAN PRATEGANG KALI SURU
PEMALANG. JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, 4(4), 1–12.

sibalsa.com. (2014). Mengapa Pembeli Harus Tahu Density Kayu Balsa. Diambil
14 November 2018, dari http://www.sibalsa.com/images/Berat-density-
kayu-balsa.pdf