POSISI TRANPORTASI DALAM PARIWISATA

Oleh : Nani Tambunan

Dosen Universitas Mpu Tantular, Jakarta

Abstract:

Transportation and travel can be discussed without taking tourism into consideration, but tourism
cannot thrive without travel. Transportation is an integral part of the tourism industry. It is largely due to
the improvement of transportation that tourism has expanded. The impacts on the ecology, degradation of
destination sites, tourist experience, and economy has called for a better management of resources. In
biodiversity-rich areas, opening of sensitive and fragile areas through improved infrastructure and
service may prove detrimental to the ecology of the place. In the light of such issues, it is important to re-
think the role of transportation in areas such as these. Though careful planning of the components of the
destination is done to ensure sustainability, transportation is seldom considered in the process and due to
this a number of biodiversity-rich areas have been destroyed due to the easy access.

PENDAHULUAN pertimbangan konservasi, preservasi, dan

Menurut World Tourism Organization
(WTO) and The Caribbean Tourism
Organization (CTO) wisatawan adalah orang
yang melakukan perjalanan dan tinggal di luar
lingkungan mereka tidak lebih dari satu tahun
tetapi lebih dari 24 jam. Berbicara mengenai
pariwisata tidak terlepas dari faktor-faktor
sebagai berikut. (1) Faktor kelangkaan
(scarcity) yakni: sifat objek/pertunjukan wisata
tidak dapat dijumpai di tempat lain, termasuk
kelangkaan alami maupun kelangkaan bangunan
buatan manusia. (2) Faktor kealamiahan
(naturalism) yakni: sifat dari objek wisata
belum mengalami perubahan akibat perilaku
manusia. Pertunjukan wisata bisa berwujud
suatu warisan budaya, pertunjukan alam yang
belum mengalami banyak perubahan oleh
perilaku manusia. (3) Faktor keunikan
(uniqueness) yakni sifat objek/pertunjukan
wisata yang memiliki keunggulan komparatif
dibanding dengan objek lain yang ada di
sekitarnya. (4) Faktor pemberdayaan
masyarakat (community empowerment). Faktor
ini menghimbau supaya masyarakat lokal benar-
benar dapat diberdayakan untuk terlibat pada
objek wisata setempat, sehingga masyarakat
akan memiliki rasa memiliki agar menimbulkan
keramah tamahan bagi wisatawan yang
berkunjung. (5) Faktor optimalisasi lahan (area
optimalsation) maksudnya adalah lahan yang
dipakai sebagai kawasan wisata alam digunakan
berdasarkan pertimbangan optimalisasi sesuai
dengan mekanisme pasar. tanpa melupakan
proteksi. (6) Faktor pemerataan harus diatur
sedemikian rupa, sehingga menghasilkan
manfaat terbesar bagi kelompok masyarakat
yang paling tidak beruntung serta memberikan
kesempatan yang sama kepada individu
sehingga tercipta ketertiban masyarakat. Tuan
rumah menjadi utuh dan padu dengan pengelola
kawasan wisata dan 7) Transportasi beserta
fasilitas jalan tersedia dan berkualitas karena
ada perpindahan orang, barang dan jasa dari
daerah asal ke daerah tujuan wisata.
Sesuatu hal yang tidak mungkin terjadi
apabila di zaman yang sangat modern ini, ada
orang melakukan perjalanan wisata tidak
menggunakan fasilitas pengangkutan yang
memadai. Wisatawan yang melakukan
perjalanan merupakan manifestasi dari interaksi,
sebagai akibat perpindahan orang dari tempat di
mana wisatawan biasanya tinggal. Transportasi
dapat menggerakkan banyak orang, dari satu
negara ke negara lain, dari satu daerah ke
daerah lain, dari satu kota ke kota lain dan dari
kota ke daerah pedalaman dan
sebaliknya. Kegiatan pariwisata dapat menjadi
salah satu sumber pendapatan bagi negara dan
mempekerjakan banyak orang, sehingga negara
di manapun berada berlomba-lomba
meningkatkan kualitas objek wisatanya. Jumlah
pekerja dari sektor pariwisata di Indonesia pada
tahun 2008 sebesar 8.747.000 orang-hari (BPS
2008). Pendapatan negara Indonesia dari sektor
pariwisata dapat dilihat pada Tabel 1.

39
Majalah Ilmiah Panorama Nusantara, edisi VI, Januari - Juni 2009
Tabel 1. Pendapatan Sektor Wisata Indonesia Dari Kunjungan Wisatawan Manca Negara 2001-2008
Waktu Rata-rata pengeluaran Rata-rata lama Pariwisata
Tahun
tiba Per kunjungan Per hari tinggal (Million US$)
2001 5.153.620 1.053,36 100,42 10,49 5.396,26
2002 5.033.400 893,26 91,29 9,79 4.305,56
2003 4.467.021 903,74 93,27 9,69 4.037,02
2004 5.321.165 901,66 95,17 9,47 4.797,88
2005 5.002.101 904,00 99,86 9,05 4.521,89
2006 4.871.351 913,09 100,48 9,09 4.447,98
2007 5.505.759 970,98 107,70 9,02 5.345,98
2008 6.429.027 1.178,54 137,38 8,58 7.377,39
Sumber: Laporan Statistik kunjungan ke Indonesia

Aktivitas kepariwisataan banyak 47.15% dan darat 0.41% (BPS, 2009). Jumlah
bergantung pada transportasi dan komunikasi. wisatawan yang datang di berbagai lokasi
Faktor jarak dan waktu sangat mempengaruhi kedatangan pada tahun 2008 dapat dilihat pada
keinginan orang untuk melakukan perjalanan Tabel 2.
wisata. Keberadaan berbagai pilihan Tabel 2. Kedatangan Wisatwan Tahun 2008.
transportasi saat ini menyebabkan pertumbuhan Soekarno-Hatta 1464717
pariwisata maju sangat pesat. Kemajuan fasilitas Ngurah Rai 2081786
transportasi ikut mendorong kemajuan bidang
Polonia 130211
kepariwisataan dan sebaliknya. Ekspansi dalam
industri pariwisata dapat meningkatkan Batam 1061390
permintaan transportasi untuk memenuhi Juanda 156726
kebutuhan wisatawan. Sam Ratulangi 21795
Fungsi utama transportasi sangat erat Entikong 19989
hubungannya dengan aksesibilitas Adi Sumarmo 19022
(accessibility). Aksesibilitas berkaitan dengan Minangkabau 40911
frekuensi penggunaan dan kecepatan yang
Tg. Priok 67886
dimiliki oleh angkutan, sehingga jarak lokasi
yang jauh menjadi terasa lebih dekat. Hal ini Tg. Pinang 123505
berarti mempersingkat waktu tempuh dan sudah Other 1046559
tentu akan lebih meringankan biaya perjalanan. Total 6234497
Dengan demikian dapat dikatakan transportasi Sumber. Laporan BPS. 2008
dapat semakin memudahkan orang untuk Pemakaian angkutan untuk keperluan
mengunjungi suatu daerah tertentu, seperti wisata jarang yang hanya menggunakan satu
misalnya daerah tujuan wisata. macam angkutan saja. Pemakaian angkutan
Tujuan dari penulisan ini adalah untuk hampir selalu merupakan kombinasi. Pemakaian
menjelaskan peran dan kedudukan transportasi angkutan banyak bergantung pada kondisi
dalam menunjang pariwisata, sehingga tempat atau daerah tujuan wisata. Jadi ada
bermanfaat bagi para stakeholder yang terlibat bermacam-macam kombinasi pengangkutan
dalam industri pariwisata. yang digunakan untuk mencapai daerah tujuan
wisata, bergantung pada pengaturan yang
PEMBAHASAN dilakukan oleh operator perjalanan (tour
Angkutan Wisatawan operator). Operator perjalanan merencanakan
Dalam kepariwisataan ada tiga macam jenis angkutan sesuai dengan rencana perjalanan
transportasi yang biasa digunakan wisatawan, (tour itinerary) yang mereka susun. Perjalanan
yaitu: 1) transportasi udara (international lintas negara yang jauh biasanya dilakukan
flight, domestic flight); 2) transportasi laut dengan pesawat udara, sedangkan perajalanan
(regular lines, charter lines cruiser); 3) jarak pendek umumnya menggunakan angkutan
transportasi darat ( sepeda, dokar atau delman, darat dan air.
sepeda motor, mobil penumpang, kereta api). Pemakaian penerbangan borongan
Persentase kedatangan para wisatawan yang (charter flight) mulai terjadi dalam periode
menggunakan angkutan udara ke Indonesia tahun 1945-1950, di mana untuk pertama
pada tahun 2004 tercatat sebesar 52.43%, laut kalinya penerbangan borongan diperkenalkan

40
Majalah Ilmiah Panorama Nusantara, edisi VI, Januari - Juni 2009
untuk pengangkutan wisatawan, yaitu dengan
menyewa suatu pesawat dan seluruh awaknya
pergi ke tujuan daerah wisata tertentu. Dengan
adanya sistem borongan ini penerbangan
dengan pesawat udara dapat disesuaikan dengan
rencana perjalanan wisata yang telah disusun
oleh operator perjalanan yang menyewa
pesawat tersebut
Pada tahun lima puluhan kepariwisataan
di Eropa berkembang pesat, dimana permintaan
perjalanan wisata jarak jauh (long-haul)
menunjukkan kecenderungan meningkat. Sejak
itu mulailah beberapa agen perjalanan (travel
agent) dan tour operator memikirkan untuk
menyewa pesawat untuk membawa wisatawan
ke daerah tujuan wisata tertentu dengan sistem
"back to back charter". Ternyata usaha
semacam itu banyak menarik wisatawan dan
karenanya beberapa operator perjalanan yang
bekerjasama dengan perusahaan angkutan mulai
merencanakan penyelenggaraan perjalanan
dengan menggunakan pesawat sewaan.
Suatu studi yang pernah dilakukan oleh
PATA mengenai transportasi yang digunakan
oleh wisatawan yang berkunjung ke daerah
Pasifik dan Timur Jauh, diperoleh kesimpulan
bahwa yang wisatawan menggunakan pesawat
udara 99% dan hanya 1% saja yang
menggunakan kapal laut. Studi itu berdasarkan
angket pertanyaan yang ditanyakan kepada para
wisatawan yang berkunjung ke beberapa negara
di Pasifik dan Timur Jauh.
Dewasa ini penggunaan pesawat udara
untuk tujuan perjalanan wisata sangat
memegang peranan penting. Hampir semua
perjalanan wisatawan dari negara-negara
asalnya (tourist generating countries) dilakukan
dengan pesawat udara. Bila dianalisis secara
umum hubungan antara pariwisata dan
transportasi, maka secara kualitatif dapat
dikatakan bahwa pariwisata tidak dapat
berkembang tanpa tersedianya sarana
transportasi, khususnya pengangkutan melalui
udara. Dengan perkataan lain dapat dinyatakan
bahwa walau tersedia pertunjukan wisata yang
menarik, fasilitas rekreasi dan olah raga yang
lengkap, hotel yang serba mewah, tanpa
tersedianya sarana transportasi yang cukup
memadai, semuanya akan sia-sia dan tidak
berarti.
Saling ketergantungan antara
pariwisata dengan sarana pengangkutan udara
khususnya, banyak dipengaruhi oleh faktor-
faktor yang datang dari luar misalnya situasi
politik, krisis ekonomi, cuaca yang buruk. Di
samping itu peraturan pemerintah sering pula
membatasi perjalanan warga negaranya untuk
melakukan perjalanan ke luar negeri.
Majalah Ilmiah Panorama Nusantara, edisi VI, Januari - Juni 2009
Hubungan Transportasi dan Pariwisata
Faktor musim mempengaruhi
pengangkutan wisata, seperti misalnya di
Indonesia pada waktu hari raya Idul Fitri
banyak orang melakukan wisata singkat dengan
pergi ke lokasi objek wisata dan hiburan.
Angkutan darat mengalami peningkatan
pemakaian, sehingga kenaikan ongkos dan
kenaikan harga karcis objek wisata dan hiburan
sulit dihindari. Karena orang ramai bepergian ke
daerah lain dan sebaliknya, berarti terjadi
penigkatan frekuensi penggunaan transportasi,
maka kadangkala banyak perjalanan wisatawan
yang tertunda, terutama wisatawan yang
melakukan perjalanan yang tidak melalui agen
perjalanan.
Dari sudut pandangan kuantitatif
dirasakan masih ada kekurangan dalam
penelitian tentang hubungan antara pengeluaran
untuk keperluan transportasi (transportation
expenditures) secara keseluruhan pada berbagai
negara. Pengetahuan ini diperlukan untuk dapat
digunakan dalam rangka menetapkan kebijak-
sanaan penerbangan udara sipil (civil aviation
policy), terutama dalam pemberian izin bagi
maskapai penerbangan asing untuk membawa
penumpang dalam jaringan penerbangan
tertentu agar tidak merugikan maskapai
penerbangan nasional.
Hasil penelitian di Spanyol
menunjukkan bahwa pengeluaran wisatawan
untuk biaya pesawat udara lebih besar
dibandingkan dengan biaya selama tinggal di
sana, seperti biaya hotel, makan dan minuman
serta pelayanan lain yang berkaitan. Rasio
antara pengeluaran untuk pengangkutan udara
dengan biaya selama tinggal di Spanyol adalah
110,8%. Hal ini disebabkan karena wisatawan
yang datang ke Spanyol adalah wisatawan yang
datang dari Eropa Barat, seperti Norwegia,
Swedia, Jerman, Inggeris yang mempunyai
jarak relatif cukup jauh.
Pemakaian angkutan udara untuk
keperluan perjalanan wisata semakin mendapat
tempat, terutama setelah berkembangnya
penggunaan penerbangan borongan; prospeknya
semakin baik karena biaya perjalanan dengan
borongan menjadi lebih murah dibandingkan
kalau menggunakan penerbangan biasa (normal
flight).
Transportasi menyebabkan dan
mempunyai dampak pada pertumbuhan
pariwisata di berbagai negara. Fasilitas
transportasi yang tersedia dengan cukup, aman,
terjangkau menuju objek wisata akan dapat
memicu peningkatan jumlah wisatawan yang
akan berkunjung dan pengembangan objek
41
 wisata akan dapat merangsang pengembangan
transportasi.
Aksesibilitas merupakan fungsi utama
dasar angkutan pariwisata. Untuk mengakses
lokasi yang merupakan tujuan utama, maka
wisatawan akan menggunakan moda
transportasi. Hubungan antara pariwisata dan
transportasi terutama sangat dipengaruhi oleh
dua elemen yaitu
1) kemudahan mengakses tujuan (convenient
access),
2) kualitas layanan transportasi harus memenuhi
harapan pengguna seperti tingkat keamanan,
kenyamanan, frekuensi, efisiensi dan keandalan.
Pada waktu yang lalu kebanyakan
perjalanan dilakukan untuk tujuan profesi, tetapi
saat ini telah terjadi perubahan gaya hidup dan
daya beli yang lebih tinggi, sehingga keadaan
ini merubah keseimbangan dalam hal tamasya
dan pariwisata. Untuk waktu yang lama
kendaraan pribadi merupakan moda transportasi
yang lebih disukai untuk kegiatan bersenang-
senang dan wisata, sehingga pusat-pusat kota
menjadi macet pada akhir minggu dan malam
hari. Karena kemacetan, saat ini banyak orang
berpaling ke kendaraan umum dan akan mencari
pemecahan baru untuk kebutuhan pergerakan
bersenang-senang mereka. Sehingga
meningkatnya keperluan bersenang-senang dan
wisata menjadi peluang nyata bagi operator
transportasi umum
Karena biro dan agen perjalanan wisata
tumbuh, maka suatu strategi mobilitas
berkelanjutan harus memperhitungkan bentuk-
bentuk perjalanan. Promosi moda transportasi
yang bersahabat secara lingkungan seperti
transportasi umum khususnya yang sesuai untuk
tujuan dalam wilayah yang bernilai secara
ekologi. Layanan transportasi umum yang baik
membuat lokasi wisata dan bersenang-senang
lebih dapat diakses oleh setiap orang termasuk
orang yang kemampuan perjalanannya dibatasi
oleh keadaan keuangnan , tidak mempunyai
sim, sakit dan cacat.
Manfaat pariwisata bagi sektor transportasi ada
dua yaitu:
1) Penggunaan infrastruktur dan pemakaian
kendaraan menjadi lebih optimal. Muatan
ankutan dapat ditambah selama jam-jam puncak
dan liburan. Misalnya di banyak daerah wisata,
kapasitas yang penuh dari armada angkutan
sekolah digunakan selama periode liburan bagi
wisatawan. Pamanfaatan pegawai yang lebih
baik dan persediaan kendaraan akan dapat
meningkatkan perputaran dan ridership.
Perjalanan dan wisata selanjutnya mempunyai
kesempatan untuk berkembang, memperbaiki
Majalah Ilmiah Panorama Nusantara, edisi VI, Januari - Juni 2009
saran dan prasaranan angkutan dan
menganekaragamkan sarana transportasi umum.
2) Keuntungan ekonomi dari wisatawan regional.
Orang yang menggunakan transportasi umum
untuk wisata dan bersenang-senang (leisure)
membentuk sebuah kelompok baru konsumen
berpotensi bagi akomodasi lokal, makanan dan
layanan wisatawan. Transportasi umum untuk
wisatawan selanjutnya mendatangkan
keuntungan ekonomi bagi sektor pariwisata dan
hiburan di wilayah sekitarnya.
3) Pandangan wisatawan mengenai transportasi
umum dapat ditingkatkan. Layanan transportasi
umum akan berjalan bagi pariwisata dan
hiburan, sehingga akan membantu peningkatan
semua citra angkutan umum diantara angkutan
lainnya. Hal ini dapat mempengaruhi pengguna
non kendaraani umum agar kadang-kadang
menjadi pengguna transportasi umum.
Hubungan yang tak dapat dihindarkan
terjadi antara transportasi dan pariwisata.
Hubungan ini merupakan dasar yang penting
didalam menjelaskan sistem pariwisata (Leiper,
1990). Pola perjalanan yang ada antara pasar
yang dibangkitkan dan lokasi tujuan yang
diinginkan telah menjadi fokus kegiatan
penelitian di masa yang lalu. Misalnya peran
teknologi transportasi dijelaskan dalam evolusi
ruang dan ekonomi tujuan wisata (Hobson &
Uysal, 1992). Sifat pertanyaan saat ini telah
berubah, akan tetapi para akademisi dan praktisi
telah mendesak dilakukannya perubahan
terhadap prinsip-prinsip pariwisata
berkelanjutan menuju hasil yang praktis (Butler,
1999). Dalam konteks ini, transportasi untuk
wisatawan mendapat perhatian utama. Karena
transportasi merupakan bagian dari sistem
pariwisata yang sangat terikat pada dua dunia
yang mengkonsumsi banyak energi dan
mengeluarkan polusi seperti transportasi udara
dan kendaraan bermotor (Greene &Wegener,
1997; Royal Commission on Environmental
Pollution, 1994).
Hall (1999) membedakan empat peran
transportasi: 1) angkutan untuk sampai ke lokasi
tujuan, 2) angkutan memastikan mobilitas di
dalam tujuan, 3) mobilitas di dalam
pertunjukan wisata dan 4) perjalanan sepanjang
jalur daerah rekreasi. Jelaslah, transportasi tidak
hanya merupakan alat untuk bergerak dari satu
tempat ke tempat yang lain, tetapi juga
membentuk suatu daya pikat sendiri seperti
dalam kasus perjalanan dengan kapal pesiar,
penerbangan (scenic flights) dan perjalanan
dengan kereta api. Meskipun eksistensi
penelitian pariwisata yang terkait dengan
transportasi berpendapat bahwa usaha-usaha
untuk membangun sebuah kerangka kerja bagi
42
transportasi dan wisata dengan tujuan
memahami kebutuhan pariwisata akan
transportasi dan pentingnya transportasi bagi
pengalaman wisatawan belum berhasil
sepenuhnya. Penelitian sebelumya mengenai
transportasi dan pariwisata mencerminkan
disiplin dan titik pandang yang berbeda.
Misalnya studi geografik mengenai perilaku
perjalanan wisatawan mengenalisis pergerakan
ruang dengan moda transportasi yang berbeda
(Oberdries dan Forer, 1995; Oppermann, 1995).
Inovasi teknologi dalam transportasi sangat
mempengaruhi perilaku perjalanan dan dengan
menurunkan waktu dan biaya perjalanan
mengakibatkan penciutan psikologi dan pisyik
dunia (Tolley dan Turton, 1995). Secara khusus
pembangunan pesawat jet telah mendukung
tetapnya pertumbuhan pariwisata. Akibatnya
bidang perjalanan udara telah menarik peneliti
transportasi dan pariwisata. Bidang perhatian
utama adalah penumpang regional dan global
atau aliran wisata (Oppermann & Cooper, 1999;
Schafer & Victor, 1999), kebutuhan perjalanan
udara sekarang dan masa akan datang (Crouch,
1994), Dampak ekonomi berkaitan dengan
perjalanan udara (Raguraman, 1997) dan
pembangunan pariwisata (Bowen, 2000;
Prideaux, 2000).
Sementara itu perjalanan udara dilihat
sebagai fasilitator penting bagi pariwisata dan
berperan pada perubahan iklim (Janiæ, 1999;
Olsthoorn, 2001). Transportasi udara sering
mengabaikan dampak lingkungan. Banyak
usaha-usaha yang telah dilakukan terhadap
sistem transportasi sampai saat ini gagal
sebagian karena tindakan-tindakan yang bersifat
tradisional seperti jumlah penumpang yang
diangkut dan jumlah subsidi per penumpang
tidak mengukur pencapaian tujuan Lingkungan
seperti perubahan dalam pemisahan moda. Juga
transportasi umum perlu dipadukan ke dalam
strategi lalu lintas yang lebih luas atau program
hijau menjadi berhasill (Eaton & Holding, 1996,
p. 64). Promosi siklus pariwisata dan
pembangunan siklus jeringan telah diidentifikasi
sebagai fasilitator potensial dari pembangunan
berkelanjutan (Lumsdon, 2000). Perilaku
wisatawan adalah sebuah faktor penting dalam
perilaku perjalanan dan pemilihan moda
transportasi. Dalam sebuah studi mengenai
sikap terhadap lingkungan, Knight (1992)
menemukan bahwa orang secara umum sadar
menganai dampak lingkungan akibat
transportasi dan menganggap penghematan
bahan bakar menjadi isu penting. Akan tetapi,
isu yang muncul bahwa orang yang peduli
secara lingkungan cenderung membeli
kendaraan yang lebih ekonomis dari pada
Majalah Ilmiah Panorama Nusantara, edisi VI, Januari - Juni 2009
menggunakan transportasi umum untuk
menghindari ketidaknyamanan dan masalah
yang terkait dengan moda transportasi non
individu. Perilaku transportasi wisatawan ádalah
kompleks dan tampaknya berbeda menurut
kelompok sosial ekonomi (Carlsson-Kanyama
&Linden, 1999) dan perbedaan aktivitas
(Stettler, 1997) menyebabkan kebutuhan energi
yan berbeda.
Peran transportasi umum terhadap pasar
Transportasi menghubungkan berbagai
tujuan dan mengangkut orang, barang dan jasa.
Pariwisata semuanya mengenai perjalanan dan
peran transportasi di dalam pengoperasian
pariwisata sangat penting. Jumlah kunjungan
wisatawan ke Indonesia pada tahun 2003
sebesar 4.467.021 orang dan meningkat menjadi
5.312.165 pada tahun 2004. Pasar utama para
wisatawan sebesar 30.91% berasal dari
Singapura, dari Malaysia 11.70%, dari Japang
11.57%, dari Australia 7.63%, dari Taiwan
7.22%, Korea Selatan 4.30%, USA 2.88%,
German 2.53%, Inggris 2.13% dan Belanda
1.73%. Jumlah total 82.60%, sementara sisanya
17.4% berasal dari negara lain. Wisatawan dari
Asean sebesar 45.69% (BPS. 2009).
Karena pengembangan transportasi
sehingga pariwisata berkembang. Kemajuan
penerbangan telah mempersempit dunia dan
kendaraan bermotor membuat perjalanan
memungkinkan kemana saja. Adanya kedua
realitas ini disertai dengan perubahan pola kerja
dan inovasi pemasaran telah menggerakkan
pariwisata seluruh dunia sepanjang tahun.
Culpan (1987) mengidentifikasikan
bahwa moda transportasi dan pengelolaan
sebagai bumbu penting dari sistim pariwisata
dunia akan dikaitkan dengan tangkutan udara,
air dan darat untuk pengoperasin pariwisata dan
mendukung layanan stasiun bahan bakar,
perbaikan mobil, motel dan fasilitas istrahat
lainnya untuk perjalanan darat.
Produk wisata dan hiburan dapat mencakup
komponen berikut:
1. Orientasi pelanggan lebih kuat
Perjalanan ke lokasi hiburan dan wisata
membutuhkan suatu pendekatan yang sangat
berorientasi pada layanan. Karena tujuan dari
perjalanan wisata berbeda dengan yang
dilakukan dengan alasan pekerjaan. Kebutuhan
dari orang yang melakukan perjalanan akan juga
berbeda. Untuk memenuhi kebutuhan ini, maka
penting dengan jelas memahami apa yang
diharakan konsumen yaitu:
43
 Transportasi umum akan menarik jika ada
sarana dan prasarana transportasi yang
lengkap dari asal ke tujuan
 Layanan transportasi umum sebaiknya
memasukkan tabel waktu, ongkos, dan tiket
sesuai dengan kekhususan orang yang
melakukan perjalanan. Tarif sebaiknya
memasukkan biaya perjalanan, makanan,
akomodasi dan aktivitas.
 Penawaran transportasi sebaiknya
memasukkan lokasi yang disingahi, selain
dari lokasi kerja dan tempat tinggal dan
sebaiknya menyediakan layanan yang baik
untuk kegiatan budaya (konsert,
pertunjukan, perjalanan ke lokasi
bersejarah), kegiatan olah raga, wisata alam
(nature excursion), daya pikat lain.
 Penumpang seharusnya juga mempunyai
keleluasaan untuk memilih titik awal dan
akhir perjalanan.
2. Faktor-faktor Pendorong Wisata
Ada beberapa faktor yang dapat mempengaruhi
orang melakukan perjalanan wisata dengan
pesawat udara, sehingga permintaan perjalanan
dapat berulang ulang. Faktor-faktor tersebut
ialah:
1. Daya tarik suatu daerah tujuan wisata, apa
yang dimiliki objek wisata, fasilitas apa
yang tersedia di sana, pertunjukan menarik
apa yang dapat disaksikan, olah raga apa
yang dapat dilakukan di sana, barang-
barang apa yang dapat dibeli di sana.
Dengan kata lain, suatu daerah tujuan
wisata harus memenuhi tiga syarat supaya
wisatawan mau melakukan wisata yaitu
tersedianya: a) seuatu yang dapat dilihat
(something to see); b) sesuatu yang dapat
dilakukan (something to do) ; dan c)
sesuatu yang dapat dibeli (something to
buy)
2. Keadaan sosio-demografi dihubungkan
dengan negara asal wisatawan (keadaan
sosio-demografi Australia jauh lebih baik
jika dibandingkan dengan keadaan sosio-
demografi India atau Indonesia, sehingga
lebih banyak wisatwan Australia pergi ke
objek wisata di luar).
3. Faktor keuangan, sampai di mana kekuatan
daya beli masyarakatnya, di mana hal ini
banyak pula ditentukan oleh pendapatan
yang dibelanjakan (disposable income) oleh
penduduknya.
Dari ketiga faktor ini yang paling
dominan adalah faktor keuangan, karena biaya
perjalanan akan banyak mempengaruhi calon
wisatawan untuk mengambil keputusan. Dengan
kondisi keuangan yang ada, mereka dapat
melakukan pilihan akan menggunakan pesawat
Majalah Ilmiah Panorama Nusantara, edisi VI, Januari - Juni 2009
udara atau kendaraan lain, atau liburan cukup di
daerah sekitar saja dengan menggunakan
kendaraan umum. Atas pertimbangan di atas,
maka elastisitas permintaan untuk melakukan
perjalanan dengan pesawat udara, faktor tarif
(fares) akan sangat menentukan dalam membuat
suatu perencanaan kepariwisataan pada suatu
negara.
Politik tentang pengangkutan suatu
negara sangat mempengaruhi adanya arus lalu-
lintas pariwisata, sebab politik angkutan ini
akan menentukan jarak tempuh dan waktu yang
dibutuhkan oleh wisatawan. Angkutan
merupakan salah satu unsur pokok daripada
industri pariwisata. Dengan perkataan lain,
politik pengangkutan dalam hubungannya
dengan industri pariwisata harus ditujukan
kepada hal-hal tentang bagaimana caranya agar
jarak serta waktu dapat ditempuh dengan cepat,
efisien, murah dan penuh kenyamanan (comfort)
sebagai faktor yang merupakan bagian terpadu
dari keseluruhan gejala yang menyangkut
perjalanan para wisatawan.
Dalam hubungan ini, yang dimaksudkan
dengan politik pengangkutan yang langsung
berkaitan dengan kehidupan industri pariwisata,
adalah kebijaksanaan pemerintah di dalam
mengatur lalu-lintas, kelengkapan serta
perlengkapan jaringan-jaringan dan alat-alat
yang dipergunakan dalam operasi angkutan ini
dalam arti kata seluas-luasnya, seperti misalnya
pembangunan pelabuhan laut, pembuatan
lapangan udara, pembangunan stasiun kereta
api, pembangunan jalan raya, import berbagai
alat pengangkutan seperti lokomotif, gerbong,
mobil, bus, pesawat udara dan sebagainya. Itu
semua merupakan kelengkapan fasilitas yang
menggerakkan para wisatawan berpindah -
pindah dari suatu tempat ke tempat lain selama
mereka mengadakan perjalanan.
Dengan adanya kemajuan motorisasi
yang lebih cepat dibandingkan dengan
pengangkutan lain pada saat ini, maka politik
pengangkutan ini penting sekali artinya bagi
industri pariwisata. Politik pengangkutan harus
memperhitungkan peraturan-peraturan dan
fasilitas yang harus disediakan pada musim
kunjungan, langkah-langkah kebijakan
keselamatan lalu-lintas dan kebijakan mengenai
tarif angkutan yang dalam keadaan yang
tertentu dikehendaki ada perlakuan istimewa
dan khusus. Misalnya, demi untuk memajukan
industri pariwisata, maka pemerintah atau
perusahaan pengangkutan melakukan
penurunan harga karcis atau memberikan harga
karcis istimewa bagi wisatawan, memberikan
potongan sewa (ongkos) untuk keperluan-
keperluan wisata, karcis murah bagi keperluan
44
berlibur (holyday season tickets) dan
sebagainya.
3. Transportasi dalam Pariwisata
Kemajuan dalam transportasi secara luas
mempermudah perjalanan. Kemajuan itu
disimbolkan dengan kemudahan dan
aksesibilitas transportasi modern yang telah
memacu penyebaran pertumbuhan wisata alam
di Amerika Serikat dan luar negeri
(Honey,1999). Peningkatan jumlah pengunjung
ke lokasi pedalaman telah mengakibatkan
kerusakan sumberdaya sehingga peran
transportasi perlu dievaluasi. Dampak
pembangunan pariwisata termasuk erosi,
pemadatan, pembersihan vegetasi untuk
membuat fasilitas jalan dan pariwisata,
penggunaan kendaraan off road, sepeda trail dan
mobil salju, kuda bahkan perjalanan pejalan
kaki (Buckley, 1996).
Transportasi di dalam pariwisata paling
sering dilihat hanya sebagai bagian sistem
pariwisata yang membawa wisatawan ke lokasi
tujuan, mengelilinggi lokasi dan meniggalnya
segera selama perjalanan. Page and Lumsdon
(2004) menyatakan bahwa sistim transportasi
dari tujuan wisatawan mempunyai Dampak
pada pengalaman wisatawan yang
menerangkan bagaimana orang melakukan
perjalnan dan kenapa mereka memilih bentuk
liburann, tujuan dan transportasi yang berbeda.
Perbaikan moda transportasi ditambah ongkos
yang rendah telah menigkatkan aksesibilitas
dari lokasi. Akses ke lokasi wisata berubah
tergantung pada sifat lokasi, keadaan
infrastruktur dan efisiensi dari sistim
transportasi
Dampak kendaraan bermotor dalam
pariwisata dapat diamati pada meningkatnya
jumlah perjalanan harian dan perjalanan liburan
(leisure travel). Strategi transportasi
mencerminkan nilai dari apa yang ada dalam
bisnis. Farrell and Runyan (1991), di dalam
pendekatan pengelolaan transportasi-pariwisata
yang berbeda menyatakan sumberdaya dapat
diperkuat dengan pengerasan jalan, pemagaran,
pembatasan mengarahkan lalu lintas atau
dengan memberikan fasilitas yang
penggunaannya lebih banyak, membuat
peraturan tataguna lahan, membatasi akses
terikat pada sifat lokasi, menggunakan skema
pengelolaan lalulintas pengunjung seperti
mengkaitkan transportasi umum dan pribadi,
membatasi kecepatan, membatasi ukuran
kelompok, dan karakteristik dan pemasaran.
Karena transportasi merupakan kebutuhan yang
digerakkan, maka pengetahuan mengenai target
populasi akan sangat membantu dalam
Majalah Ilmiah Panorama Nusantara, edisi VI, Januari - Juni 2009
menentukan moda transportasi yang paling
sesuai untuk wiayah tertentu.
Strategi lain yang digunakan dalam
pengelolaan transportasi termasuk membuat
kebijakan tataguna lahan dengan mengatur
lokasi, skala, kepadatan dan rancangan kegiatan
yang berdampak pada arus lalu lintas.
Pengelolaan dapat juga disesuaikan dengan
pembangunan kota di sekitar lokasi yang
membutuhkan sistim trasnportasi publik untuk
membuat keseimbangan kebutuhan penumpang.
Promosi kendaraan non kendaraan dan
transportasi umum mendapat penekanan dan
keterlibatan pengguna didorong dalam
pengamilan keputusan dan mengurangi dampak
negatif transportasi. Melalui perencanaan
tataguna lahan sediri tidak dapat dipecahkan
pola transportasi yang tidak berkelanjutan.
Perencanaan tataguna lahan dapat membantu
mengurangi perjalanan yang tidak perlu,
mencegah frakmentasi kegiatan dan
memberikan peluang bagi moda transportasi
yang lebih bersahabat (Herala, 2003).
Akhirnya isu mengenai keberlanjutan
transportasi dan pariwisata dapat dicapai bila
akses menuju tujuan wisata menarik wisatwan.
Alasan adanya perbedaan kebutuhan untuk
merehabilitasi objek wisata karena terlalu
banyak tekanan dari pengunjung mulai dari hal
non akomodasi wisatawan sampai ke hal
melindungi lokasi. Mowforth and Munt (1998).
menyatakan bahwa kendaraan bermotor
sekarang jumlah dan kualitas terbatas di lokasi
alam.
4. Isu-isu Perencanaan
Peran transportasi penting dalam
perencanaan lokasi alam bila lokasi tujuan
melibatkan berbagai pemain dan pertimbangan
kebutuhan masyarakat yang akan dilayani.
Transportasi kadang-kadang tidak merangsang
pembangunan pariwisata yang diinginkan dan
selanjutnya adalah penting untuk memahami
posisi sentral dari transportasi dalam
pembangunan lokasi tujuan jika proses
pertumbuhan tujuan dipahami.
a. Wisatawan
Kenyataannya bahwa ada peningkatan
kebutuhan penyediaan lokasi alam sebagai
lokasi tujuan wisata, dimana ada penurunan
pasar dalam kualitas dan kuantitas lokasi alam
karena meningkatnya pariwisata. Analisis
mengenai pergerakan pariwisata menunjukkan
bahwa ada pergerakan pariwisata yang terjadi
mengikuti konsep musiman: seperti iklim yang
disukai, lokasi dan jadwal kegiatan seperti
festival sejenisnya (Burns dan Associates,
1989). Sebuah asosiasi pariwisata dapat juga
45
tertarik pada jenis wisata yang disediakan dan
berdampak pada lingkungan.
Penyediaan sarana dan prasarana
transportasi menuju lokasi wisata harus
direncanakan sedemikian rupa sehingga
mempunyai daya tarik bagi pengunjung.
Jaringan jalan seharusnya memberikan petunjuk
tanda-tanda yang punyai arti tersendiri sehingga
aksesibilitas ke lokasi tujuan wisata semakin
mudah dan menyenangkan.
b. Stakeholder
Isu-isu keberlanjutan antara pariwisata
dan transportasi dipersepsikan berbeda oleh
pemerintah setempat, operator, dan berbagai
organisasi yang bergerak dibidang pariiwisat.
Adalah penting dan perlu bagi berhasilnya
sebuah renncana sehingga strategi pariwisata
memerlukan pertimbangan berbagai peran
stakeholder dalam mewujudkan praktek yang
berkelanjutan. Brohman (1996) percaya bahwa
negara dan pasar harus membuat parameter
bagaimana pembangunan pariwisata akan
melayani kepedulian negara dan masyarakat.
Di dalam sebuah survey yang dilakukan
terhadap dua ratus dua puluh satu operator
pariwisata menunjukkan bahwa kepedulian
wisatawan atas pembangunan, kehilangan
lingkungan asli, dan kehilangan budaya
tradisional tidak setajam pemikiran para
akademisi, tetapi mereka mengakui bahwa
kesadaran lingkungan dan sosialisasi
pembangunan berkelanjutan dalam hal produk
dan praktek industri perlu ditingkatkan (Lew,
1998). Doolan (1994) mengakui bahwa
operator tour menyukai aspek perjalanan
ekonomi pariwisata. Adalah penting kirannya
bagi operator tour membawa wisatawan ke
lokasi tujuan terkait dengan isu aksesibilitas,
moda, akomodasi dan ukuran kelompok sampai
yang luarbiasa tetapi lokasi yang jauh perlu
dipertimbangkan. Jumlah sumberdaya dapat
mendukung dan mempengaruhi pengunjung atas
habitat binatang. Wisatawan lebih
memperhatikan nilai uang yang mereka
keluarkan untuk kualitas pelayanan, daya tarik
dan kedalaman pengalaman.
Keberlanjutan pariwisata terkait dengan
faktor seperti kebijakan pariwisata suatu negara,
perilaku operator, visi, dan advokasi kelompok.
Fennell, (2003) menyatakan ada empat alasan
yang menyebabkan keberlanjutan pariwisata
sulit dipenuhi yaitu tidak ada penghargaan dari
industri parawisata seperti pariwisata lemah
secara elektoral dan dukungan pemerintah tidak
cukup dan kurangnya kepemimpinan untuk
menggerakkan industri pariwisata. Selain itu,
kenyataan bahwa pariwisata adalah industri
Majalah Ilmiah Panorama Nusantara, edisi VI, Januari - Juni 2009
internasional sehingga setiap negara mencoba
mendapatkan keuntungan.
Travis (1985) mengakui fakta bahwa
pariwisata adalah komoditas perdagangan
internasional. Pariwisata merupakan industri
global yang mendorong pemerintah membuat
kebanyakan daya tarik alam yang mereka miliki
dapat berubah menjadi pendapatan yang dibawa
oleh wisatawan internasional Lembaga
pariwisata di masing-masing negara membuat
mekanisme pemasaran daya tarik alam mereka
menjadi terkenal dengan cara membuat
kemasan perjalanan yang manarik bagi
wisatawan.
Adalah penting bahwa pengambilan
keputusan pemasaran wisata melibatkan semua
sektor dalam pertimbangan tujuan perencanaan
nasional khususnya ketika pengembangan
pariwisata memerlukan infrastruktur seperti
jalan, bandara udara, penyedia listrik dan air
karena ini akan menguntungkan dan
mempunyai dampak tidak hanya pembangunan
itu sendiri tetapi pada masyarakat setempat juga
(Brohman, 1996).
5. Pengelolan Pengunjung
Kerusakan tapak jalan karena perbuatan
sejumlah pengunjung telah membawa strategi
yang berbeda untuk membatasi, menurunkan
atau melarang pembukaan daerah baru untuk
pariwisata. Peran transportasi dalam mengelola
pengunjung dan sumberdaya perlu dianalisis
untuk mengurangi dampak negatif pada lokasi
tujuan.
Pengelolaan sumberdaya yang efektif
memerlukan suatu alat pengukur yang baik
untuk menghitung sumberdaya sistematis dan
menyeluruh dengan memperhatikan
kemampuan daya dukung lokasi. Dalam
melakukan analisis di lokasi. Inskeep (1987)
menegaskan bahwa untuk menetapkan konsep
dasar bagi perencanaan pariwisata dapat
dilakukan melalui analisis lingkungan yang
lingkungan maka cara pengunjung mengakses
lokasi yang kritis secara lingkungan dapat
dikendalikan, lokasi yang cocok bagi fasilitas
wisatawan dapat dipetakan dan lokasi wisata
yang rentan terhadap gangguan dijaga
keamanannya. Hal penting lain adalah perlunya
menetapkan daya dukung berdasarkan daya
terima wisatawan dan merupakan satu hal yang
diperhatikan pada lingkungan (Inskeep, 1987).
Buckley (1996) menghubungkan bahwa
sejumlah pengunjung dan perilaku mereka
dianggap sebagai isu pengelolaan utama bagi
perlindungan cagar alam dunia luas. Pada
sistem transportasi yang baik, maka penerapan
skema pengelolaan lalu lintas dan
46
keterkaitannya dengan program ekonomi
pariwisata pelaksana mungkin dapat
mengurangi dampak. Coleman’s (1997)
melakukan studi mengenai lalu lintas
pengunjung di taman nasional North York
Moors dengan tujuan mengetahui pandangan
mengenai pengunjung, penduduk setempat dan
lalu lintas, sistem pengelolaan pengunjung dan
lingkungan di taman. Studi juga diinginkan
untuk merumuskan skema pengelolaan
lalulintas pengunjung yang paling sesuai,
sehingga akan mengurangi pemakaian
kendaraan pribadi dan mendorong penggunaan
kendaraan umum. Dari hasil studi untuk
mendorong pergantian moda, informasi
mengenai menfaat kendaraan umum dan alasan
kenapa pengunjung tidak menggunakan
kendaraan umum adalah penting (Coleman,
1997).
Beberapa instrument aturan telah
dirumuskan untuk mengendalikan dampak
lingkungan transpotasi. Sebuah tinjauan
mengenai instrumen kebijakan ekonomi dan
indikator transportasi dilakukan oleh Acutt dan
Dodgson (1997). Instrumen ekonomi
memasukkan pajak bahan bakar, pajak emisi,
pajak cukai kendaraan, pengenaan pajak
kemacetan, biaya parkir dan subsidi untuk
transportasi umum. Instrumen peraturan di sisi
lain, termasuk pembatasan penggunaan
kendaraan, pengendalian parkir, perencanaan
tataguna lahan, kebisingan kendaraan, tingkat
pencemaran, pembangunan jalan, keselamatan,
dan kenyamanan lalu lintas. Kesulitan
pelaksanaan teknik-teknik ekonomi diakui dan
mereka menyarankan bahwa pendekatan
ekonomi dapat menjadi pelengkap yang efektif
untuk peraturan (Acutt dan Dodgson, 1997).
KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Transportasi merupakan syarat penting
bagi pariwisata, karena karakteristik kunci
wisatawan adalah mobilitas. Namun, mobilitas
ini telah meningkat secara tajam selama akhir
dekade ini, terutama karena adanya kemajuan
teknologi dan peningkatan pendapatan bersih.
Ketika mobilitas tinggi maka transportasi
dengan sendirinya merupakan pelopor utama
bagi landasan kepedulian lingkungan. Meskipun
peningkatan efisiensi dipertimbangkan,
perjalanan dengan pesawat udara masih sebagai
pengguna energi besar bila dibandingkan
dengan moda transportasi lain berdasarkan
jarak/kmnya.
Hanya transportasi air khususnya yang
berjalan pada lautan terbuka mengkonsumsi
lebih banyak energi dari pada angkutan udara.
Majalah Ilmiah Panorama Nusantara, edisi VI, Januari - Juni 2009
Namun hal ini sedikit mendapat perhatian
karena seluruh jumlah penumpang air relatif
kecil dan jarak perjalanan relatif pendek
dibandingkan dengan pesawat udara.
Saran
Berkaitan dengan transportasi wisata, beberapa
saran yang perlu dipertimbangkan
1. Hendaknya diciptakan suatu
penyelenggaraan yang menyenangkan
terutama bagi wisatawan luar negeri
dengan suatu sistem pengurangan ongkos,
atas dasar pemikiran bahwa mereka akan
tinggal di negeri yang bersangkutan untuk
jangka waktu tertentu, dengan maksud
untuk mengurangi arti daripada jumlah
pengeluaran untuk ongkos-ongkos transport
dalam proporsinya dengan jumlah
pengeluaran seluruhnya, selama
mengadakan perjalanan.
2. Agar keringanan-keringanan khusus dalam
bidang pariwisata harus diadakan dengan
jalan menyajikan konsesi-konsesi biaya
(ongkos) bagi wisatawan luar negeri, baik
dalam hal pengangkutan maupun
penginapan mereka.
DAFTAR PUSTAKA
Acutt, M.Z. and J.S. Dodgson (1997)
Controlling the environmental impacts of
transport: Matching instruments to
objectives, Transportation Research D, Vol.
2, No.1, 17-33.
Bowen, J. (2000). Airline hubs in Southeast
Asia: national economic development and
nodal accessibility. Journal of Transport
Geography 8, 25-41.
[BPS} Biro Pusat Statistik 2009.
Brohman, J. (1996) New directions in tourism
for third world development, Annals of
Tourism Research, Vol. 23, No. 1, 48-70.
Buckley, R. (1996) Sustainable tourism:
Technical issues and information needs,
Annals of Tourism Research, Vol 23, No.
1, 925-928.
Butler, R.W. (1999) Sustainable tourism: State
of the art review. Tourism Geographies 1
(1), 7–25.
Carlsson-Kanyama, A. & Linden, A.L. (1999).
Travel patterns and environmental effects
now and in the future: implications of
differences in energy consumption among
socioeconomic groups. Ecological
Economics 30, 405-417.
Coleman, C. (1997) Tourist traffic in English
National Parks---An innovative approach to
management, The Journal of Tourism
Studies, Vol.8, No.1, 2-15.
47
Croall, J. (1995) Preserve or destroy: Tourism
and the environment, Calouste Gulbenkian
Foundation, London.
Crouch, G.I. (1994). Demand Elasticities for
Short-Haul versus Long-Haul Tourism.
Journal of Travel Research 2, 2-7. CTO,
2003. Caribbean Tourism Statistical
Report. CTO, Barbados.
Culpan, R. (1987) International tourism model
for developing economies, Annals of
Tourism Research, Vol. 14, 541-552.
Eaton, B. & Holding, D. (1996). The evaluation
of public transport alternatives to the car in
British National Parks. Journal of
Transport Geography 4 (1), 55-65.
Farrell, B. and D. Runyan (1991) Ecology and
tourism, Annals of Tourism Research, Vol.
18, 26-40.
Fennell, D. (2003) Ecotourism: An introduction,
Routledge, London.
Greene, D.L. andWegener,M. (1997)
Sustainable transport. Journal of Transport
Geography 5 (3), 177–190.
Hall, D. (1999). Conceptualising tourism
transport: inequality and externality issues.
Journalof Transport Geography 7, 181-
188.
Herala, N. (2003) Regulating traffic with land
use planning, Sustainable Development,
Vol. 11, 91-102.
Hobson, J.S.P. and Uysal, M. (1992)
Infrastructure: The silent crisis facing the
future of transport. Hospitality Research
Journal 17 (1), 209–215.
Honey, M. (1999) Ecotourism and sustainable
development: Who owns paradise? Island
Press, Washington DC.
Hvenegaard, G. (1994) Ecotourism: A status
report and conceptual framework, The
Journal of Tourism Studies, Vol. 5, No. 2,
24-35.
Inskeep, E. (1987) Environmental planning for
tourism, Annals of Tourism Research, Vol.
14, 118-135.
Janiæ, M. (1999). Aviation and externalities: the
accomplishments and problems.
Transportation Research Part D4, 159-
180.
Knight, L.O.P. (1992). Environmentalism and
Transport Choices: An Australian Study of
Attitudes Towards urban Travel and
Transport Energy Use. New Zealand
Geographer 48(2), 59-64.
Leiper, N. (1990) Tourism Sistims: An
Interdisciplinary Perspective. Massey
University, Palmerston North, Occasional
Paper No 2
Majalah Ilmiah Panorama Nusantara, edisi VI, Januari - Juni 2009
Lumsdon, L. (2000). Transport and Tourism:
Cycle Tourism – A Model for Sustainable
Development? Journal of Sustainable
Tourism, 8(5), 361-376.
Mowforth, M. and I. Munt (1998) Tourism and
sustainability: New tourism in the third
world. Routledge, London and New York.
Oberdries, M. & Forer, P. (1995). Making sense
of tourist movements: an interactive
approach for decision support. Presented at
the Seventh Annual Colloquium of the
Spatial Information Research Centre,
Massey University, Palmerston North, New
Zealand, 26-28 April 1995.
Olsthoorn, X. (2001). CO2 emissions from
international aviation: 1950-2050. Journal
of Air Transport Management 7, 87-93.
Oppermann, M., dan Cooper (1995). A Model
of Travel Itineraries. Journal of Travel
Research 33(4), 57- 61.
Page, S. and L. Lumsdon (eds.) (2004) Tourism
and transport: Issues and agenda for the
new millennium, Elsevier, Boston.
Prideaux, B. (2000). The role of the transport
sistim in destination development. Tourism
Management 21, 53-63.
Raguraman, K. (1997). Estimating the Net
Economic Impact of Air Services. Annals
of
Tourism Research 24(3), 658-674.
Rochajat, H. Posisi Transportasi dalam
kepariwisataan. 2008. www.
Kabarindonesia.com
Schafer, A. & Victor, D.G. (1999). Global
passenger travel: implications for carbon
dioxide emissions. Energy 24, 657-679.
Stettler, J. (1997). Sport und Verkehr.
Sportmotiviertes Verkehrsverhalten der
Schweizer Bevölkerung. Berner Studien zu
Freizeit und Tourismus, 36.
Tolley, R. dan Turton, B. (eds.) (1995).
Transport Sistims, Policy and Planning: A
Geographical Approach. Harlow:
Longman.
Travis, A.S. (1985) Collected papers on leisure
and tourism, Center for Urban and
Regional Studies, University of
Birmingham, Birmingham.
WTO, 2004. Tourism Highlights. Edition 2004.
48