T.

Raja Husin / 07C10203041 Laporan Kerja Praktek (KP)

BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Jembatan Kuala Bubon merupakan infrastruktur yang sangat vital bagi

masyarakat di pantai Barat Aceh. Jembatan tersebut dulunya menjadi sarana
penghubung Jalan Nasional antara ruas Jalan Banda Aceh dan Meulaboh. Pasca
hancurnya jembatan tersebut akibat bencana Tsunami jalur lalu lintas terhambat dan
dialihkan melalui akses lain yang jarak tempuhnya mencapai 9 Km dari jalan semula
dan untuk kendaraan roda dua saat ini masih menggunakan rakit sebagai sarana
penyebrangan di muara Kuala Bubon.

Ditinjau dari segi pelaksanaan, ada beberapa keadaan dimana kondisi

lingkungan tidak memungkinkan adanya pekerjaan yang baik dan sesuai, dengan
kondisi yang diasumsikan dalam perencanaan. meskipun macam fondasi yang sesuai
telah dipilih dengan perencanaan yang memadai, serta struktur fondasi yang telah
dipilih itu di lengkapi dengan pertimbangan mengenai kondisi tanah fondasi dan
batasan – batasan struktur.

Setelah memperhatikan alasan – alasan tertentu seperti karakteristik tanah,

beban struktur atas, lingkungan sekitar proyek maka pada pembangunan Jembatan
Kuala Bubon ini digunakan fondasi tiang pancang. Pembuatan fondasi tiang pancang di
lakukan dipabrik, kemudian dibawa kelokasi proyek. Fondasi tiang pancang terdiri dari
beberapa tiang dalam satu kelompok yang disatukan dengan pile cap, dipakai untuk
mendistribusikan beban ke seluruh tiang pada pembangunan jembatan Kuala Bubon Paket
JNB4 Construction of Kuala Bubon Bridge (Km. 233 + 750 – Km. 234 + 550).

Proyek Jembatan Kuala Bubon 1

T. Raja Husin / 07C10203041 Laporan Kerja Praktek (KP)

1.2. Tujuan dan Sasaran Kerja Praktek

Sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan studi terhadap teori yang sudah
diperoleh di bangku kulya, secara nyata di lapangan pada pekerjaan pembangunan
jembatan kuala bubon, dan untuk mengetahui bagaimana pekerjaan penimbunan dan
pemancangan pondasi tiang pancang. Pengalaman ini akan menjadi dan pegangan yang
sangat bermamfaat bagi mahasiswa untuk belajar bagaimana mengaplikasikan ilmu
yang suda didapat menjadi sesuatu yang bermamfaat bagi orang lain. Momen seperti ini
menjadi modal yang sangat berharga sebagai insan ternokrat yang akan membangun
bangsa ini di masa yang akan datang.

Berdasarkan surat dari ketua jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas
Teuku Umar Nomor://JTS-UTU/X/2011, Tanggal 13 Oktober 2011 yang ditujukan
kepada konsultan pengawas PT.SMEC international pty.1td Proyek Pembangunan
Jembatan Kuala Bubon Paket JNB4 Construction of Kuala Bubon Bridge (Km. 233 +
750 – Km. 234 + 550). Ditempatkan di lapangan sebagai mahasiswa kerja peraktek
yang lamanya kurang lebih dua bulan, yaitu sejak tanggal tanggal 13 Oktober 2011
sampai dengan 13 Desember 2011

1.3. Lingkup Pembahasan

Karena pada pelaksanaan Kerja Praktek Mahasisiwa dimulai pekerjaan Proyek

baru berjalan tahap awal, oleh sebab itu kerja praktek Mahasiswa hanya pada pekejaan
penimbunan dan pemancangan ponasi tiang pancang. hanya beberapa titik

Proyek Jembatan Kuala Bubon 2

T. Raja Husin / 07C10203041 Laporan Kerja Praktek (KP)

Sitimatika Pembahasan

Agar hasil kerja praktek maksimal dan kemudahan dalam pekerjaan tiang
pancang ini, maka diberikan batasan – batasan sebagai berikut ini.
1. Data yang dipakai adalah data yang berkaitan dengan “Proyek Pembangunan
Jembatan Kuala Bubon PT. Waskita Karya, Paket JNB4 Construction of Kuala Bubon
Bridge (Km. 233 + 750 – Km. 234 + 550).
2. Type Jembatan adalah Jembatan Precast / Prestresed.
3. Type Tiang pancang yang digunakan adalah Tiang Pancang CSP – Concrete Spun
Pile (Dia. 50 cm).
4. Data Geoteknik yang digunakan adalah hasil penyelidikan tanah lokasi proyek
Pembangunan Jembatan Kuala Bubon Paket JNB4 Construction of Kuala Bubon
Bridge (Km. 233 + 750 – Km. 234 + 550).
1.5. Manfaat penelitian (KP)

Dari penelitian kerja praktek ini, penyusun berharap dapat memberikan

pemahaman mengenai pekerjaan penimbunan dan pemancangan tiang pancang pada
opri jembatan.

Proyek Jembatan Kuala Bubon 3

T. Raja Husin / 07C10203041 Laporan Kerja Praktek (KP)

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Tinjauan Umum

Secara umum fondasi tiang merupakan elemen struktur yang berfungsi

meneruskan beban pada tanah, baik beban dalam arah vertikal maupun arah horizontal.
Pemakaian fondasi tiang pancang pada suatu bangunan, apabila tanah dasar dibawah
bangunan tersebut tidak mempunyai daya dukung yang cukup untuk memikul berat
bangunan dan bebannya, atau apabila tanah keras yang mempunyai daya dukung yang
cukup untuk memikul berat bangunan dan bebannya tetapi letaknya sangat dalam. (Ir.
Sardjono HS, 1988).

Berdasarkan tipe tiang dapat dibedakan terhadap cara tiang meneruskan beban
yang diterimanya ke tanah dasar fondasi. Hal ini tergantung juga pada jenis tanah dasar
fondasi yang akan menerima beban yang berkerja, yaitu :

1. bila ujung tiang mencapai tanah keras atau tanah baik dengan kuat dukung tinggi,
maka beban yang diterima tiang akan diteruskan ke tanah dasar fondasi melalui ujung
tiang. Jenis tiang ini disebut END/POINT BEARING IPLIE.

Proyek Jembatan Kuala Bubon 4

T. Raja Husin / 07C10203041 Laporan Kerja Praktek (KP)

2. bila tiang pancang pada tanah dengan nilai kuat gesek tinggi (jenis tanah pasir),
maka beban yang diterima oleh tiang akan ditahan berdasarkan gesekan antara tiang
dan tanah sekeliling tiang. Jenis tiang ini disebut FRICTION PILE.

3. bila tiang dipancang pada tanah dasar fondasi yang mempunyai nilai kohesi tinggi,
maka beban yang diterima oleh tiang akan ditahan oleh pelekatan antara tanah sekitar
dan permukaan tiang. Jenis tiang ini disebut ADHESIVE PILE. (K. Basah Suryolelono,
1994)
Pada umumnya di lapangan dijumpai tipe tiang yang merupakan kombinasi dari
ke tiga hal tersebut. Keadaan ini disebabkan karena jenis tanah merupakan
campuran/kombinasi tanah berbutir kasar, tanah berbutir halus dan kadang – kadang
merupakan tanah yang kompak sehingga cara tiang meneruskan beban ke tanah dasar
fondasi merupakan kombinasinya.
BAB III
LANDASAN TEORI

3.1. Tanah

Tanah selalu mempunyai peranan penting dalam suatu pekerjaan konstruksi.

Tanah adalah sebagai dasar pendukung suatu bangunan atau bahan konstruksi dari
bangunan itu sendiri. Pada umumnya semua bangunan dibuat diatas dan dibawah
permukaan tanah, maka diperlukan suatu sistem fondasi yang akan menyalurkan beban
dari bangunan ke tanah. Untuk menentukan dan mengklasifikasi tanah diperlukan suatu
pengamatan di lapangan. Tetapi jika mengandalkan pengamatan di lapangan, maka
kesalahan – kesalahan yang disebabkan oleh perbedaan pengamatan perorangan akan
menjadi sangat besar. Untuk memperoleh hasil klasifikasi yang objektif, biasanya tanah
itu secara sepintas dibagi dalam tanah berbutir kasar dan berbutir halus berdasarkan
suatu hasil analisa mekanis. Selanjutnya tahap klasifikasi tanah berbutir halus diadakan
berdasarkan percobaan konsistensi. (Dr. Ir. Suyono Sosrodarsono dan Kazuto
Nakazawa, 1990).

3.2. Timbunan

Proyek Jembatan Kuala Bubon 5

T. Raja Husin / 07C10203041 Laporan Kerja Praktek (KP)

Timbunan dibagi menjadi tiga jenis, yaitu timbunan biasa, timbunan pilihan dan
timbunan pilihan di atas tanah rawa.
Timbunan pilihan akan digunakan sebagai lapis penopang (capping layer) untuk
meningkatkan daya dukung tanah dasar, juga digunakan di daerah saluran air dan lokasi
serupa dimana bahan yang plastis sulit dipadatkan dengan baik. Timbunan pilihan
dapat juga digunakan untuk stabilisasi lereng atau pekerjaan pelebaran timbunan jika
diperlukan lereng yang lebih curam karena keterbatasan ruangan, dan untuk pekerjaan
timbunan lainnya dimana kekuatan timbunan adalah faktor yang kritis.
Timbunan pilihan di atas tanah rawa akan digunakan untuk melintasi daerah
yang rendah dan selalu tergenang oleh air.

3.4. Penghamparan dan pemadatan timbunan

1. Penyiapan tempat kerja

Sebelum penghamparan timbunan pada setiap tempat, semua bahan yang tidak
diperlukan harus dibuang.
Bilamana tinggi timbunan satu meter atau kurang, dasar pondasi timbunan harus
dipadatkan (termasuk penggemburan dan pengeringan atau pembasahan bila
diperlukan) sampai 15 cm bagian permukaan atas dasar pondasi memenuhi kepadatan
yang disyaratkan untuk timbunan yang ditempatkan diatasnya.
Bilamana timbunan akan ditempatkan pada lereng bukit atau ditempatkan di
atas timbunan lama atau yang baru dikerjakan, maka lereng lama harus dipotong
bertangga dengan lebar yang cukup sehingga memungkinkan peralatan pemadat dapat
beroperasi di daerah lereng lama sesuai seperti timbunan yang dihampar horizontal
lapis demi lapis.

2. Penghamparan timbunan

Proyek Jembatan Kuala Bubon 6

T. Raja Husin / 07C10203041 Laporan Kerja Praktek (KP)

Timbunan harus ditempatkan ke permukaan yang telah disiapkan dan disebar

dalam lapisan yang merata yang bila dipadatkan akan memenuhi toleransi tebal lapisan
yang disyaratkan. Bilamana timbunan dihampar lebih dari satu lapis, lapisan-lapisan
tersebut sedapat mungkin dibagi rata sehingga sama tebalnya.
Tanah timbunan umumnya diangkut langsung dari lokasi sumber bahan ke
permukaan yang telah disiapkan pada saat cuaca cerah dan disebarkan. Penumpukan
tanah timbunan untuk persediaan biasanya tidak diperkenankan, terutama selama
musim hujan.
Penimbunan kembali di atas pipa dan di belakang struktur harus dilaksanakan
dengan sistematis dan secepat mungkin segera setelah pemasangan pipa atau struktur.
Akan tetapi, sebelum penimbunan kembali, diperlukan waktu perawatan tidak kurang
dari 8 jam setelah pemberian adukan pada sambungan pipa atau pengecoran struktur
beton gravity, pemasangan pasangan batu gravity atau pasangan batu dengan mortar
gravity. Sebelum penimbunan kembali di sekitar struktur penahan tanah dari beton,
pasangan batu atau pasangan batu dengan mortar, juga diperlukan waktu perawatan
tidak kurang dari 14 hari.

Bilamana timbunan badan jalan akan diperlebar, lereng timbunan lama harus
disiapkan dengan membuang seluruh tetumbuhan yang terdapat pada permukaan lereng
dan dibuat bertangga sehingga timbunan baru akan terkunci pada timbunan lama.
Selanjutnya timbunan yang diperlebar harus dihampar horizontal lapis demi lapis
sampai dengan elevasi tanah dasar, yang kemudian harus ditutup secepat mungkin
dengan lapis pondasi bawah dan atas sampai elevasi permukaan jalan lama sehingga
bagian yang diperlebar dapat dimanfaatkan oleh lalu-lintas secepat mungkin, dengan
demikian pembangunan dapat dilanjutkan ke sisi jalan lainnya bilamana diperlukan.

3. Pemadatan timbunan

Segera setelah penempatan dan penghamparan timbunan, setiap lapis harus

dipadatkan dengan peralatan pemadat yang memadai dan disetujui sampai mencapai
kepadatan yang disyaratkan.

Proyek Jembatan Kuala Bubon 7

T. Raja Husin / 07C10203041 Laporan Kerja Praktek (KP)

Pemadatan timbunan tanah harus dilaksanakan hanya bilamana kadar air bahan
berada dalam rentang 3 % di bawah kadar air optimum sampai 1 % di atas kadar air
optimum. Kadar air optimum harus didefinisikan sebagai kadar air pada kepadatan
kering maksimum yang diperoleh bilamana tanah dipadatkan sesuai dengan SNI 03-
1742-1989.
Seluruh timbunan batu harus ditutup dengan satu lapisan atau lebih setebal 20
cm dari bahan bergradasi menerus dan tidak mengandung batu yang lebih besar dari 5
cm serta mampu mengisi rongga-rongga batu pada bagian atas timbunan batu tersebut.
Lapis penutup ini harus dilaksanakan sampai mencapai kepadatan timbunan tanah yang
disyaratkan.
Setiap lapisan timbunan yang dihampar harus dipadatkan seperti yang
disyaratkan, diuji kepadatannya sebelum lapisan berikutnya dihampar.
Timbunan harus dipadatkan mulai dari tepi luar dan bergerak menuju ke arah
sumbu jalan sedemikian rupa sehingga setiap ruas akan menerima jumlah usaha
pemadatan yang sama.
Bilamana bahan timbunan dihampar pada kedua sisi pipa atau drainase beton
atau struktur, maka pelaksanaan harus dilakukan sedemikian rupa agar timbunan pada
kedua sisi selalu mempunyai elevasi yang hampir sama.
Bilamana bahan timbunan dapat ditempatkan hanya pada satu sisi abutment,
tembok sayap, pilar, tembok penahan atau tembok kepala gorong-gorong, maka tempat-
tempat yang bersebelahan dengan struktur tidak boleh dipadatkan secara berlebihan
karena dapat menyebabkan bergesernya struktur atau tekanan yang berlebihan pada
struktur.
Timbunan yang bersebelahan dengan ujung jembatan tidak boleh ditempatkan
lebih tinggi dari dasar dinding belakang abutment sampai struktur bangunan atas telah
terpasang.
Timbunan pada lokasi yang tidak dapat dicapai dengan peralatan pemadat
mesin gilas, harus dihampar dalam lapisan horizontal dengan tebal gembur tidak lebih
dari 15 cm dan dipadatkan dengan penumbuk loncat mekanis atau timbris (tamper)
manual dengan berat minimum 10 kg. Pemadatan di bawah maupun di tepi pipa harus
mendapat perhatian khusus untuk mencegah timbulnya rongga-rongga dan untuk
menjamin bahwa pipa terdukung sepenuhnya.

Proyek Jembatan Kuala Bubon 8

T. Raja Husin / 07C10203041 Laporan Kerja Praktek (KP)

Timbunan pilihan di atas tanah rawa mulai dipadatkan pada batas permukaan
air dimana timbunan terendam, dengan peralatan yang disetujui.

3.5. Pengendalian mutu

1. Pengendalian mutu bahan

Jumlah pengujian yang diperlukan untuk persetujuan awal mutu bahan paling
sedikit 3 contoh yang mewakili sumber bahan yang diusulkan, yang dipilih mewakili
rentang mutu bahan yang mungkin terdapat pada sumber bahan.
Pengujian mutu bahan dapat diulangi lagi agar perubahan bahan atau sumber
bahannya dapat diamati.
Untuk setiap 1.000 m3 bahan timbunan yang diperoleh dari setiap sumber
bahan paling sedikit harus dilakukan suatu pengujian Nilai Aktif.

2. Ketentuan kepadatan untuk timbunan tanah

a. Lapisan tanah yang lebih dalam dari 30 cm di bawah elevasi tanah dasar harus
dipadatkan sampai 95 % dari kepadatan kering maksimum yang ditentukan sesuai SNI
03-1742-1989. Untuk tanah yang mengandung lebih dari 10 % bahan yang tertahan
pada ayakan ¾”, kepadatan kering maksimum yang diperoleh harus dikoreksi terhadap
bahan yang berukuran lebih (oversize) tersebut.
b. Lapisan tanah pada kedalaman 30 cm atau kurang dari elevasi tanah dasar harus
dipadatkan sampai dengan 100 % dari kepadatan kering maksimum yang ditentukan
sesuai dengan SNI 03-1742-1989.
c. Pengujian kepadatan harus dilakukan pada setiap lapis timbunan yang dipadatkan
sesuai dengan SNI 03-2828-1992 dan bila hasil setiap pengujian menunjukkan
kepadatan kurang dari yang disyaratkan maka Kontraktor harus memperbaiki.
Pengujian harus dilakukan sampai kedalaman penuh pada lokasi berselang-seling setiap
jarak tidak lebih dari 200 m. Untuk penimbunan kembali di sekitar struktur atau pada
galian parit untuk gorong-gorong, paling sedikit harus dilaksanakan satu pengujian
untuk satu lapis penimbunan kembali yang telah selesai dikerjakan.

Proyek Jembatan Kuala Bubon 9

T. Raja Husin / 07C10203041 Laporan Kerja Praktek (KP)

d. Untuk timbunan, paling sedikit 1 rangkaian pengujian bahan yang lengkap harus
dilakukan untuk setiap 1.000 m3 bahan timbunan yang dihampar.

3. Kriteria pemadatan untuk timbunan batu

Penghamparan dan pemadatan timbunan batu harus dilaksanakan dengan

menggunakan penggilas berkisi (grid) atau pemadat bervibrasi atau peralatan berat
lainnya yang serupa. Pemadatan harus dilaksanakan dalam arah memanjang sepanjang
timbunan, dimulai pada tepi luar dan bergerak ke arah sumbu jalan, dan harus
dilanjutkan sampai tidak ada gerakan yang tampak di bawah peralatan berat. Setiap
lapis harus terdiri dari batu bergradasi menerus dan seluruh rongga pada permukaan
harus terisi dengan pecahan-pecahan batu sebelum lapis berikutnya dihampar. Batu
tidak boleh digunakan pada 15 cm lapisan teratas timbunan dan batu berdimensi lebih
besar dari 10 cm tidak diperkenankan untuk disertakan dalam lapisan teratas ini.

4. Percobaan pemadatan

Kontraktor harus bertanggung-jawab dalam memilih metode dan peralatan

untuk mencapai tingkat kepadatan yang disyaratkan. Bilamana Kontraktor tidak
sanggup mencapai kepadatan yang disyaratkan, prosedur pemadatan berikut ini harus
diikuti : Percobaan lapangan harus dilaksanakan dengan variasi jumlah lintasan
peralatan pemadat dan kadar air sampai kepadatan yang disyaratkan tercapai. Hasil
percobaan lapangan ini selanjutnya harus digunakan dalam menetapkan jumlah
lintasan, jenis peralatan pemadat dan kadar air untuk seluruh pemadatan berikutnya.

Proyek Jembatan Kuala Bubon

10