Perencanaan Pelabuhan

Perencanaan UNIVERSITAS TADULAKO
pelabuhan
BAB I
PENDAHULUAN
1.I Definisi Pelabuhaan
Pelabuhan adalah salah satu bagian dari ilmu bangunan maritim/kepulauan dimana
peranan pelayaran ialah sangat penting bagi kehidupan sosial, ekonomi, pemerintahan,
pertahanan/keamanan dan sebagainya. Dari kegiatan yang dilakukan dimungkinkan
kapalkapal berlabuh atau bersandar yang meliputi angkutan penumpang, bongkar muat
barang, dan lain sebagainya (Bambang Triadmojo, 2010).
Ditinjau dari sub angkutan (transport), maka pelabuhanadalah salah satu simpul
dari mata rantai kelancaran angkutan muatan laut dan darat. Jadi secara umum
pelabuhanadalah suatu daerah perairan yang terlindung terhadap badai/ombak/arus.
Sehingga kapal dapat berputar (Turning Basin), bersandar/membuang sauh, demikian
rupa hingga bongkar muat atas barang dan perpindahan penumpang dapat dilaksanakan,
guna mendukung fungsifungsi tersebut dibangun dermaga (Piers or Wharves), jalan,
gudang, fasilitas penerangan, telekomunikasi dan sebagainya, sehingga fungsi
perpindahan muatan dari kapal/ke kapal yang bersandar dipelabuhan menuju tujuan
selanjutnya dapat dilakukan.
1.2 Macammacam Pelabuhan
1.2.1 Ditinjau dari segi penyelenggaraannya
a. Pelabuhan umum
Pelabuhan umum diselenggarakan untuk kepentingan pelayaran masyarakat
umum. Penyelenggaraan pelabuhan umum dilakukan oleh Pemerintah dan
pelaksanaannya dapat dilimpahkan kepada badan usaha milik negara yang diberi
wewenang mengelola pelabuhan umum diusahakan. Keempat badan usaha
tersebut adalah PT Persero Indonesia II berkedudukan di Jakarta, Pelabuhan
Indonesia III berkedudukan di Surabaya dan Pelabuhan Indonesia IV
berkedudukan di Ujung Pandang.
MOH JODHY S. UMAR / F 111 16 061

pelabuhan
b. Pelabuhan Khusus
Pelabuhan khusus diselenggarakan untuk kepentingan sendiri guna
menunjang kegiatan tertentu. Pelabuhan ini tidak boleh digunakan untuk
kepentingan umum, kecuali dalam keadaan tertentu dengan ijin Pemerintah.
Pelabuhan khusus dibangun oleh suatu perusahaan baik pemerintah maupun
swasta, yang berfungsi untuk prasarana pengiriman hasil produksi perusahaan
tersebut.
1.2.2 Ditinjau dari segi pengusahaannya
a. Pelabuhan yang diusahakan
Pelabuhan ini sengaja diusahakan untuk memberikan fasilitasfasilitas yang
diperlukan oleh kapal yang memasuki pelabuhan untuk melakukan kegiatan
bongkar muat barang, menaikturunkan penumpang serta kegiatan lainnya.
Pemakaian pelabuhan ini dikenakan biayabiaya, seperti biaya jasa labuh, jasa
tambat, jasa pemandu, jasa penundaan, jasa layanan air bersih, jasa dermaga,
jasa penumpukan, bongkar muat dan sebagainya.
b. Pelabuhan yang tidak diusahakan
Pelabuhan ini hanya merupakan tempat singgahan kapal, tanpa fasilitas bongkar
muat, bea cukai, dan sebagainya. Pelabuhan ini merupakan pelabuhan kecil yang
disubsidi oleh pemerintah, dan dikelola oleh unit Pelaksana Teknis Direktorat
Jendral Perhubungan Laut.
1.2.3 Ditinjau dari fungsi pergadangan nasional dan internasional
a. Pelabuhan Laut
Pelabuhan ini adalah pelabuhan yang bebas dimasuki oleh kapalkapal
berbendera asing. Pelabuhan ini biasanya merupakan pelabuhan utama di suatu
daerah yang dilabuhi kapalkapal yang membawa barang untuk ekspor/impor
secara langsung ke dan dari luar negeri.
b. Pelabuhan Pantai

pelabuhan
Pelabuhan pantai ialah pelabuhan yang disediakan untuk perdagangan dalam
negeri dan oleh kare itu tidak bebas disinggahi oleh kapal berbendera asing.
Kapal asing dapat masuk ke pelabuhan ini dengan meminta ijin terlebih dahulu.
1.2.4 Ditinjau dari segi penggunaannya
a. Pelabuhan ikan
Pelabuhan ikan menyediakan tempat bagi kapalkapal ikan untuk melakukan
kegiatan penangkapan ikan dan memberikan pelayanan yang diperlukan.
Berbeda dengan pelabuhan umum di mana semua kegiatan seperti bongkar muat
barang, pengisian perbekalan, perawatan dan perbaikan ringan yang dilakukan di
dermaga yang sama; pada pelabuhan ikan sarana dermaga disedikan secara
terpisah untuk berbagai kegiatan. Pelabuhan ikan dilengkapi dengan berbagai
fasilitas untuk mendukung kegiatan penangkapan ikan dan kegiatankegiatan
pendukungnya, seperti pemecah gelombang, kantor pelabuhan, dermaga, tempat
pelelangan ikan (TPI), tangki air, tangki BBM, pabrik es, ruang pendingin,
tempat pelayanan/perbaikan kapal, dan tempat penjemuran jalan (Bambang
Triadmojo, hal. 9. 2010).
Menurut Bambang Triadmojo, 2010 Dermaga pelabuhan ikan dibagi menjadi
tiga macam, yaitu:
1) Dermaga Bongkar. Dermaga ini digunakan oleh kapalkapal yang baru
datang dari melaut untuk bongkar hasil tangkapan ikan.
2) Dermaga Tambat. Di dermaga ini kapal ditambatkan. Selama di dermaga
tambat dilakukan perawatan kapal dan perawatan serta perbaikan alat
penangkap ikan.
3) Dermaga Perbekalan. Ketika nelayan akan melaut lagi, kapal yang ditambat
di dermaga tambat dibawa ke dermaga perbekalan untuk mempersiapkan
bekal yang akan dibawa melaut.

pelabuhan
Gambar 1. Pelabuhan ikan Cilacap
(Sumber: Bambang Triadmojo 2010, hal. 11)
Gambar 2. Pelabuhan Perikanan Samudra Cilacap
b. Pelabuhan Minyak
Pelabuahn minyak biasanya tidak memerlukan dermaga atau pangkalan

yang harus dapat menahan muatan vertikal yang besar, melainkan cukup
membuat jembatan perancah atau tambahan yang dibuat menjorok kelaut untuk
mendapatkan kedalaman air yang cukup besar. Untuk keamanan pelabuahn
minyak harus diletakkan agak jauh dari keperluan umum.

pelabuhan
Gambar 3. Pelabuhan Minyak
Gambar 4. Pelabuhan Minyak
(Sumber:Bambang Triadmojo 2010, hal. 13)
c. Pelabuhan Barang
Di pelabuhan ini terjadi perpindahan moda transportasi, yaitu dari angkutan
laut ke angkutan darat dan sebaliknya. Barang di bongkar dari kapal dan
diturunkan di dermaga. Selanjutnya barang tersebut diangkut langsung dengan
menggunakan truk atau kereta api ke tempat tujuan, atau disimpan di gudang
pelabuhan
atau lapangan penumpukan terbuka sebelum dikirim ditempat tujuan. Demikian
pula sebaliknya, barangbarang dari pengirim ditempatkan di gudang atau
lapangan penumpukan sebelum dimuat ke kapal dan diangkut ke pelabuhan
tujuan (Bambang Triadmojo, hal.12, 2010).
Untuk mendukung kegiatan tersebut, suatu pelabuhan harus dilengkapi

dengan fasilitas berikut ini :
a. Dermaga dimana kapal akan bertambat dan melakukan kegiatan bongkar

muat barang. Panjang dermaga harus cukup untuk menampung seluruh
panjang kapal atau setidaktidaknya 80 % dari panjang kapal. Hal ini
disebabkan karena umum dibongkar muat melalui bagian muka, balakang
dan tengah kapal.
b. Mempunyai halaman dermaga yang cukup lebar untuk keperluan bongkar

muat barang. Barang yang akan dimuat disiapkan diatas dermaga dan
kemudian diangkat dengan kran masuk kapal. Demikian pula
pembongkarannya dilakukan dengan kran dan diletakkan diatas dermaga
yang kemudian diangkut ke gudang.
c. Mempunyai gudang transito (gudang lini I) dan lapangan penumukan terbuka
serta gudang penyimpanan.
d. Tersedia jalan raya dan/atau jalan kereta api untuk pengangkutan barang dari
pelabuhan ke tempat tujuan dan sebaliknya.
e. Peralatan bongkar muat untuk membongkar muatan dari kapal ke dermaga
dan sebaliknya serta untuk mengangkut barang ke gudang dan lapangan
penumpukan.
Menurut Bambang Triadmojo, 2010 Penanganan muatan di pelabuhan
dilakukan di terminal pengapalan yang penanganannya tergantung pada jenis
muatan yang diangkut. Jenis muatan dapat dibedakan menjadi tiga jenis berikut
ini :

pelabuhan
1. Barang umum (general cargo)yaitu barang –barang yang dikirim dalam

bentuk satuan seperti mobil, truk, mesin, dan barangbarang yang dbungkus
dalam peti, karung, drum, dan sebagainya.
2. Muatan curah/lepas (bulk cargo)yang dapat dibedakan menjadi muatan

curah kering berupa butiran padat seperti teung, pasir, semen, batu bara,
beras, jagung, gandum dan sebagainya dan muaan curah cair seperti air,
minyak bumi, minyak nabati, dsb.
3. Peti kemas (container) adalah salah satu kotak besar berbentuk empat
[ersegi panjang yang digunakann sebagai tempta untuk mengangkut
sejumlah barang. Peti kemas mempunyai ukuran yang telah distandarisasi.
Ukuran peti kemas dibedakan dalam 2 macam yaitu:
a. Peti kemas 20 kaki yang biasa disebut 20 footer containerberukuran 8 x
8 x 20 ft3
b. Peti kemas 40 kaki yang biasa disebut 40 footer containerberukuran 8 x
8 x 40 ft3
Gambar 5. Pelabuhan Barang

pelabuhan
Gambar 6 Kapal Peti Kemas
(Sumber: Bambang Triadmojo 2010, hal 30)
Gambar 7. Pelabuhan Peti Kemas
(Sumber: Soedjono, hal 284)
Gambar 8. Kegiatan di Pelabuhan Peti Kemas
(Sumber: Soedjono, hal 297)
d. Pelabuhan Penumpang

pelabuhan
Pelabuhan/terminal penumpang digunakan oleh barangbarang yang
bepergian dengan menggunakan kapal penumpang. Terminal penumpang
dilengkapi dengan stasiun penumpang yang melayani segala kegiatan yang
berhubungan dengan kebutuhan orang yang bepergian, seperti ruang tunggu,
kantor imigrasi, kantor bea cukai, keamanan, direksi pelabuhan, dan sebagainya
(Bambang Triadmojo, hal.16, 2010).
Gambar 9. Pelabuhan Penumpang
Gambar 10. Pelabuhan Penumpang di Amabon
e. Pelabuhan Campuran
Pada umumnya pencampuran pemakaian ini terbatas untuk penumpang dan
barang, sedangkan untuk keperluan minyak dan ikan biasanya tetap berpisah
(Bambang Triadmojo, hal.20, 2010).
f. Pelabuhan Militer

pelabuhan
Pelabuhan ini mempunyai daerah perairan yang cukup luas untuk
memungkinkan gerakan cepat kapalkapal perang dan agar letak bangunan
cukup terpisah. Konstruksi tambatan maupun dermaga hampir sama dengan
pelabuhan barang, hanya saja situasi dan perlengkapannya agak lain. Pada
pelabuhan barang letak/keguanan bangunan harus seifisien mungkin, sedangkan
pada pelabuhan militer bagunanbangunan pelabuhan harus dipisahpisah yang
letaknya agak berjauhan (Bambang Triadmojo, hal.21, 2010).
1.2.5 Ditinjau menurut letak geografis
Menurut letak geografisnya, pelabuhan dapat dibedakan menjadi pelabuhan
alam, semi alam atau buatan.
a. Pelabuhan Alam
Pelabuhan alam merupakan daerah perairan yang terlindungi dari badai dan
gelombang secara alami, misalnya oleh suatu pulau, jazirah atau terletak di teluk,
estuari atau muara sungai. Di daerah ini pengaruh gelombang sangat kecil.
Pelabuhan cilacap merupakan contoh pelabuhan alam yang daerah perairannya
terlindung dari pengaruh gelombang, yaitu oleh pulau Nusakambangan. Contoh
dari pelabuhan alam lainnya adalah pelabuhan Palembang, Belawan, Pontianak,
New York, San Fransisco, London, dsb., yang terletak di estuari dan muara
sungai. Estuari adalah bagian dari sungai yang dipengaruhi oleh pasang surut air
laut.

pelabuhan
Gambar 11. Pelabuhan Alam dimuara sungai
b. Pelabuhan Buatan
Pelabuhan buatan adalah suatu daerah perairan yang dilindungi dari
pengaruh gelombang dengan membuat bangunan pemecah gelombang
(breakwater). Pemecah gelombang ini membuat daerah perairan tertutup
dari laut dan hanya dihubungkan oleh suatu celah (mulut pelabuhan) untuk
keluar masuknya kapal. Di dalam daerah tersebut di lengkapi dengan alat
penambat. Contoh dari pelabuhan ini adalah pelabuhan Tanjung Priok,
Tanjung Mas, dsb.
Gambar 12. Pelabuhan buatan
Gambar 13. Pelabuhan Buatan

pelabuhan
c. Pelabuhan Semi Alam
Pelabuhan ini merupakan campuran dari kedua tipe di atas. Misalnya
suatu pelabuhan yang terlindungi oleh lidah pasir dan perlindungan buatan
hanya pada alur masuk. Pelabuhan Bengkulu adalah contoh dari pelabuhan
ini. Contoh lainnya adalah muara sungai yang kedua sisinya dilindungi oleh
jetty. Jetty tersebut berfungsi untuk menahan masuknya transpor pasir
sepanjang pantai ke muara sungai, yang dapat menyebabkan terjadinya
pendangkalan.
Gambar 14. Pelabuhan semi alam
Gambar 15. Pelabuhan semi alam

pelabuhan
Untuk merealisir suatu pembangunan pelabuhan, maka minimal ada 7 (tujuh) data data
pokok yang dibutuhkan yaitu :
1. Asal dan tujuan muatan (orogin and desmution), dan jenis muatan.
2. Klimotologi, yang meliputi angin, pasang surut, sifat air laut.
3. Topografi, Geologi, dan Struktur tanah.
4. Rencana pembiayaan, ukuranukuran keberhasilan, secara ekonomis dilihat dari segi
investasi.
5. Pendayagunaan modal ditinjau dari segi Operasional, terutama penanganan muatan.
6. Kaitan pelabuhan dengan jenis kapal yang menyinggahinya dan sarana/prasarana
angkutan lain yang mendukung kegiatan pelabuhan dengan daerah pendukungnya
secara keseluruhan (komprehensif).
7. Kaitan pelabuhan dengan pelabuhan lain dalam rangka lalu lintas dan sistem jaringan
guna mendukung perdagangan.
Masalah khusus yang biasanya terdapat dalam melaksanakan perancangan
pembangunan pelabuhan adalah:
1. Pembangunan pelabuhan di daerah yang baru (virgin) atau pengembangan pelabuhan
perluasan.
2. Pelaksanaan pembangunan konstruksi pada kondisi tanah lumpur atau terjal.
3. Pelaksaan pembangunan pelabuhan yang mempunyai kedalaman besar (pelaksanaan
sukar).
4. Pergerakan alur pelayaran untuk kapalkapal yang dikaitkan kemungkinan terjadinya
endapan didalam kolam atau alur pelabuhan.
5. Pemakaian konstruksi material yang baru.
Ciriciri teknis yang harus diperhatikan agar pelabuhan yang dirancang dapat
memenuhi syarat – syarat sebagai berikut:
1. Kapal harus dengan mudah keluar masuk pelabuhan dan bebas dari gangguan
gelombang dan cuaca, sehingga navigasi kapal dapat dilakukan.

pelabuhan
2. Tersedia ruang gerak kapal di dalam kolam dan dalam pelabuhan. Gerakan memutar
kapal untuk mengarah keluar pelabuhan harus dimungkinkan sebelum kapal
ditambatkan.
3. Pengerukan mulu (capital dredging) dan pemeliharaan pergerakan

(maintenancedredging) yang minim.
4. Mengusahakan perbedaan pasang/surut yang relatif kecil, tetapi pengendapan

(sedimentasi) harus dapat dihilangkan/diperkecil.
5. Kemudahan kapal untuk bertambat.
6. Pembuatan tambatan / dermaga diusahakan sedemikian rupa agar :
a. Biaya awal dan biaya pemeliharaan yang minim, tetapi kuat memikul muatan,
peralatan dan tumbukan kapal pada saat menambat.
b. Letak dan bentuk tambatan yang mampu menampung bermacam jenis kapal
dengan jarak (draft) dan atau panjang kapal yang berlainan.
c. Mempunyai ukuran (dimensi) yang cukup untuk melaksanakan bongkar muat,

jalan kereta api, jalan raya, gedung pelabuhan alatalat transportasi lain yang
beroperasi dipelabuhan.
d. Bagi barang khusus (curah), maka penanganan bongkar muat agar dapat
dilakukan efisien.
e. Cukup mempunyai tempattempat penyimpanan tertutup (bidang transit) ataupun
lapangan terbuka (open strage) untuk menampung muatan.
f. Penyediaan peralatan bongkar muat yang memadai.
g. Fasilitas prasarana lain yang mendukung yaitu; air bersih, listrik, telpon, dan
minyak yang cukup untuk melayani kapal dan matan.
h. Mempunyai aringan angkutan darat yang mudah dengan daerah pendukungnya
(hinterland).
i. Muatan diusahakan bebas dari gangguan, misalnya terhadap pencurian dan

bahaya kebakaran.
j. Tersedia fasilitas pemeliharaan minimal baik bagi kapalnya (dok) ataupun

pemeliharaan peralatan.

pelabuhan
k. Tersedia fasilitas perkantoran untuk para karyawan dipelabuhan agar lalu lintas
dapat dilakukan dengan cepat (non phsic).
l. Masih dimungkinkannya perluasan/pengembangan pelabuhan.
1.3 Karakteristik kapal
Perencanaan pelabuhan harus meninjau pengembangan pelabuhan di masa
mendatang, dengan memperhatikan daerah perairan dan daratan. Daerah perairan harus
cukup luas yang diperlukan untuk alur pelayaran, kolam putar, penambatan, dermaga.
Daerah daratan harus mencukupi fasilitas gudang, lapangan penumpukan, perkantoran,
jalan dan fasilitas di darat lainnya. Dimensi berbagai fasilitas pelabuhan tersebut
tergantung karakteristik kapal. Sebagai contoh kedalaman dan lebar alur pelayaran
tergantung pada kapal terbesar yang menggunakan pelabuhan. Panjang dermaga
ditentukan berdasarkan panjang kapal rerata yang berlabuh dipelabuhan (Bambang
Triadmojo, 2010).
Port and Harbour Bureau of Minitry of Transport, Japan (Thomresen, CA., 2003)
memberikan persamaan untuk menghitung beberapa karakterisitik kapal seperti diberikan
pada tabel 1.1. tabel tersebut menunjukkan hubungan antara berat kapal total
(Displacement Tonnage, DT), luas bidang kapal lateral, luas bidang muka kapal, luas
permukaan di bawah muka air, berat kapal kosong dengan pemberat (displacement ballast
loaded), draft kapal kosong dengan pemberat (draft ballast loaded)untuk kapal barang
umum, kapal tanker dan kapal barang curah padat.
Table 1. Karakteristik kapal

pelabuhan
(Sumber: Bambang Triatmodjo, Hal.37)
1.4 Dermaga
Dermaga adalah suatu bangunan pelabuhan yang digunakan untuk merapat dan
menambatkan kapal yang melakukan bongkar muat barang dan menarik/menurunkan
penumpang. Dimensi dermaga didasarkan pada jenis dan ukuran kapal yang merapat
dan bertambat pada dermaga tersebut. Di belakang dermaga terdapat apron, gudang
transit, tempat bongkar muat barang dan penumpang. Dimana apron adalah daerah yang
terletak antara sisi dermaga dan sisi depan gudang yang terdapat pengalihan kegiatan
angkutan laut (kapal) ke kegiatan angkutan darat.

pelabuhan
Dermaga yang dibangun untuk melayani kebutuhan tertentu, pemilihan tipe
dermaga sangat dipengaruhi oleh kebutuhan yang akan dilayani, ukuran kapal arah
gelombang dan angin kondisi topografi dan tanah besar laut, dan yang paling penting
adalah tinjauan ekonomi untuk mendapatkan bangunan yang paling ekonomis.Pemilihan
tipe dermaga didasarkan pada :
1.4.1 Tinjauan topografi daerah pantai.
Dalam tinjauan tersebut dikenal 2 (dua) macam type bangunan dermaga yaitu:
a. Wharf (Paralel)
Wharf adalah dermaga yang dibuat sejajar pantai dan dapat dibuat berimpit
dengan garis pantai atau agak menjorok ke laut. Wharf dibangun apabila garis ke
dalam laut hampir merata dan sejajar dengan garis pantai dan kemiringan dasar
cukup curam. Menurut strukturnya wharf dapat dibedakan menjadi 2 (dua)
macam yaitu :
1) Dermaga konstruksi terbuka dimana lantai dermaga didukung oleh
tiang–tiang pancang.
2) Dermaga konstruksi tertutup atau dolid, seperti dinding massa, kaison, turap
dan dinding penahan tanah.
Gambar 16. Tipe Wharf

pelabuhan
b. Pier
Pier adalah dermaga yang berada pada garis pantai dan posisinya tegak
lurus dengan garis pantai (berbentuk jaril). Berbeda dengan wharf yang
digunakan untuk merapat pada satu sisinya, pier bisa digunakan pada satu sisi
atau dua sisinya sehingga digunakan untuk merapat lebih banyak kapal.
Gambar 17. Tipe Pier
c. Jetty
Jetty adalah dermaga yang menjorok ke laut sedemikian sehingga sisi depannya
berada pada kedalaman yang cukup untuk merapat kapal. Jetty digunakan untuk
merapat kapal tanker atau kapal pengangkut gas alam yang mempunyai ukuran
sangat besar. Sisi muka jetty ini biasanya sejajar dengan pantai yang
dihubungkan dengan daratan oleh jembatan yang membentuk sudut tegak lurus
dengan jetty.

pelabuhan
Gambar 18.Tipe Jetty
Gambar 19.Tipe Dermaga
1.4.2 Jenis kapal yang dilayani dan ukuran dermaga.

pelabuhan
Dermaga yang melayani kapalkapal sesuai dengan kebutuhan yang akan
dilayani sangat mempengaruhi konstruksi dan ukuran dermaga. Dermaga yang
melayani kapal minyak dan kapal barang curah mempunyai konstruksi yang ringan
dibanding dengan dermaga barang potongan, karena dermaga tersebut tidak
memerlukan peralatan bongkar muat barang yang besar, gudanggudang, lebar
apron semakin besar, dsb. Demikian juga halnya ukuran dermaga yaitu semakin
banyak keperluan kapal yang dbutuhkan untuk bertambat maka panjang, luas lebar
apron fasilitas lain serta konstruksi semakin besar pula.
1.4.3 Gayagaya yang bekerja pada dermaga.
Gayagaya yang bekerja pada dermaga dapat dibedakan menjadi gaya lateral
dan vertikal. Gaya lateral meliputi gaya benturan kapal pada dermaga, gaya tarik
kapal dan gaya gempa, sedang gaya vertikal adalah berta sendiri bangunan dan
beban hidup.
a. Gaya benturan kapal
Pada waktu merapat ke dermaga kapal masih mempunyai kecepatan
sehingga akan menjadi benturan antara kapal dan dermaga. Dalam perancangan
dianggap bahwa benturan maksimum terjadi apabila kapal bermuatan penuh
menghantam dermaga pada sudut 100 terhadap sisi depan dermaga. Gaya
benturan kapal yang harus ditahan dermaga tergantung pada energi benturan
yang diserap oleh sistem fender yang dipasang pada dermaga.
b. Gaya akibat angin
Angin yang berhembus ke badan kapal yang ditambatkan akan
menyebabkan gerakan kapal yang bisa menimbulkan gaya pada dermaga.
Apabila arah angin mengarah ke dermaga, maka gaya tersebut berupa gaya
benturan ke dermaga, sedang jika arahnya meninggalkan dermaga akan

pelabuhan
menyebabkan gaya tarikan kapal pada alat penambat. Besar gaya angin
tergantung pada arah hembusan angin.
c. Gaya akibat arus
Seperti halnya angin, arus yang bekerja pada bagian kapal yang terendam air
juga akan menyebabkan terjadinya gaya pada kapal yang kemudian diteruskan
pada dermaga dan alat penambat.
d. Gaya tarikan kapal pada dermaga
Gaya tarikan kapal dapat menyebabkan gaya benturan pada dermaga atau
gaya tarik pada alat penambat (Bollard).
1.4.4 Daya Dukung Tanah
Kondisi tanah sangat menentukan dalam pemilihan tipe dermaga. Pada
umumnya tanah dekat daratan mempunyai daya dukung yang lebih besar dari pada
tanah di dasar laut. Dasar laut umumnya terdiri dari endapan yang belum padat.
Karakteristik dan struktur tanah sebagai pendukung bangunan keseluruhan banyak
ditentukan atas kekutan tanah tersebut dan diukur sebagai tekanan tanah yang
diizinkan.
Dimana intensitas pembebanan maksimum dihitung berdasarkan :
a. Gaya tekanan tanah maksimal, yaitu tekanan tanah aktif dan tekanan tanah
pasif. Dalam keadaan asli pada setiap lapisan tanah, akan didapatkan tegangan
lateral (horizontal). Biasanya tegangan lateral ini lebih kecil daripada tegangan
vertikal. Keadaan distribusi tekanan ini adalah fungsi daripada pergeseran
(displacement) dan regangan (strain) dan biasanya adalah masalah statis tak
tertentu (indeterminarel. Untuk mempermudah perhitungan maka penelitian

pelabuhan
dilakukan pada tanah dalam keadaan seimbang plastis (plastic equilibrium)
(Soedjono Kramadibrata, 2002).
b. Penurunan bangunan yang direncanakan.
c. Gayagaya lateral/horisontal dan vertikal dalam tanah.
Menurut Soedjono Kramadibrata, gayagaya horizontal meliputi :
1. Akibat angina dan arus, besarnya gaya yang bekerja pada tambatan diukur
sesuai skala Beaufort,arah angina yang menetukan, dan arus yang bekerja
pada tambatan tersebut.
2. Akibat benturan kapal
3. Akibat gempa, bangunan pelabuhan ermasuk dalam kategori bangunan
khusus, maka besaran koefisien gempa harus dihitung 2x koefisien gempa
dasar. Arah kerja gempa harus diperkirakan pada segala arah.
4. Akibat muatan hidup horizontal, besar mautan hidup horizontal diambil
secara prosentuil (510)% dari muatan hidup yang bekerja pada bangunan
pelabuhan.
Sedangkan gayagaya vertikal terdiri dari muatan mati (dead load) dan muatan
hidup (gerak, live load). Muatan mati terjadi akibat berat konstruksikonstruksi
yang terdapat pada bangunan tersebut, sedangkan muatan hidup biasanya terdiri
atas muatan merata, muatan terpusat akibat rodaroda truk, mobil, keran mobil,
dan peralatan lain yang bekerja untuk melakukan bongkar muat dalam
pelabuhan.
Urutan kegiatan dalam perencanaan dermaga, yaitu :
a. Perencanaan Lay Out dermaga.
b. Perencanaan letak dan kedalaman perairan dasar dan dimensi dermaga.
 Panjang Dermaga
Lp = n . Loa + (n+1) . 10% . Loa (Pers 1)
Keterangan :
Lp : Panjang Dermaga

pelabuhan
Loa : Panjang Kapal yang ditambat)
n : Jumlah kapal yang ditambat)
(Sumber: Bambang Triadmojo, 2010 hal. 214)
 Lebar Gudang
b = 2A / (d – e) (Pers 2)
Keterangan :
A : Luas gudang
L : Panjang kapal yang ditambat
b : Lebar gudang
a : Lebar apron
e : Lebar Jalan
Nilai a da e dapat dilihat dalam Gambar 6.29 (Quinn A. Def. 1972)
 Lebar Dermaga
Lebar dermaga = Lebar apron + lebar gudang + lebar jalan + lebar
parkir + lebar areal bebas
c. Perhitungan beban muatan yang dipikul dermaga, baik beban merata maupun
beban terpusat.
d. Perhitungan gayagaya yang bekerja.
 Gaya sandar
Menghitung nilai energi benturan
WP 2
E=
2g
C m. Ce. C s. C c (Pers 3)
Keterangan :
E : Energi Benturan t.m
V : Konpenentegak lurus sisi dermaga dari kecepatan kapal pada
saat membentur dermaga
W : Displacement (Berat) Kapal
g : Percepatan Grafitasi
Cm : Koefisien Massa
Ce : Koefisien Eksentrisitas
Cs : Koefisien Kekerasan ( diambil 1)
Cc : Koefisien Bentuk dari tambatan (diambil 1)
 Rumus Keofisien Massa

pelabuhan
p .d
Cm= 1 + (Pers 4)
2 . Cb . B
Dimana:
W
Cb =
Lpp . B . d . g 0
Cb : Koefisien Blok Kapal
d : Draf Kapal (m)
B : Lebar Kapal (m)
Lpp : Panjang Garis Air (m)
Ɣ₀ : Berat Jenis Air Laut (t/m³)
 Koefisien Eksentrisitas
1
Ce =
æ l ö (Pers 5)
2
1 + ç ÷
èrø
Dimana:
l : Jarak sepanjang permukaan air dermaga dari pusat berat kapal
sampai titik sandar kapal
r : Jarijari putaran disekililing pusat berat kapal pada permukaan
air
 Gaya Akibat Arus
æ Vc2 ö
Ra = C c c g w c A c ç ÷
è 2g ø (Pers 6)
Dimana:
R : Gaya Akibat Arus (kg.f)
Ac : Luas Tampang Kapal yang Terendan Air (m²)
Ɣw : Rapat Massa Air Laut (1025 kg/m³)
Vc : Kecepatan Arus (m/dtk)
Cc : Koefisien Tekanan Arus
e. Perhitungan total gaya dan momen yang terjadi.
 Analisis SAP 2000

pelabuhan
f. Karakteristik tanah, terutama yang bersangkutan dengan daya dukung tanah,
stabilitas bangunan dan lingkaran maupun kemungkinan penurunan bangunan
akibat konsolidasi tanah.
Po = γ . Ko dengan Ko = tan2 (45° ∅/2) (Pers 7)
Pp = γ . Kp dengan Kp = tan2 (45° + ∅/2) (Pers 8)
cosÆ
Pp1 = γ .Kp dengan Kp1 = 1 - sin Æ ( sin Æ - cosÆ tanÆ) (Pers 9)
Dimana:
Pa : Tekanan Tanah Aktif
Pp : Tekanan Tanah Pasif
Pp1 : Tekanan Tanah Pasif Untuk Permukaan Bidang Miring
Ɣ : Berat Jenis Tanah
Ka : Koefisien Tekanan Tanah Aktif
Kp : Koefisien Tekanan Tanah Pasif
Kp1 : Koefisien Tekanan Tanah Pasif Untuk Permukaan Tanah
Miring
φ : Sudut Gesek Dalam
θ : SuduT Kemiringan Tanah Dasar didepan Turap
g. Perencanaan Bollard (tempat penambatan kapal) dan Fender.
wp2
E= Cm . Ce
2g
Keterangan :
E : Energi Benturan t.m
V : Konpenentegak lurus sisi dermaga dari kecepatan
kapal pada saat membentur dermaga.
W : Displacement (Berat) Kapal
g : Percepatan Grafitasi
Cm : Koefisien Massa
Ce : Koefisien Eksentrisitas
Cs : Koefisien Kekerasan ( diambil 1)
Cc : Koefisien Bentuk dari tambatan (diambil 1)

pelabuhan
p d
Cm = 1 +
2 Cb B
Dimana:
W
Cb =
L ppB d g o
Cb : Koefisien Blok Kapal
d : Draf Kapal (m)
B : Lebar Kapal (m)
Lpp : Panjang Garis Air (m)
Ɣ₀ : Berat Jenis Air Laut (t/m³)
1.5 Fender dan Alat Penambat
1.5.1 Pendahuluan
Kapal yang merapat ke dermaga masih mempunyai kecepatan baik yang
digerakkan oleh mesinnya sendiri atau ditarik oleh kapal tunda.Pada waktu kapal
merapat akan terjadi benturan antara kapal dengan dermaga,untuk menghindari
kerusakan pada kapal dan dermaga karena benturan maka di depan dermaga diberi
bantalan yang berfungsi sebagai penyerap energi benturan.Bantalan yang diletakkan
di depan dermaga tersebut dinamakan fender.
Pada waktu kapal melakukan bongkar muat barang atau selama menunggu
diperairan pelabuhan, kapal harus tetap berada pada tempatnya dengan tenang, untuk
itu kapal harus diikat dengan Alat penambat gerak kapal bias disebabkan oleh
gelombang arus atau angin yang dapat menimbulkan gaya tarik ke alur penampat.
1.5.2 Fender
Fender berfungsi sebagai bantalan yang ditempelkan didepan dermaga yang akan
menyerap energi benturan antara kapal dan dermaga. Gaya yang harus ditahan oleh
dermaga tergantung pada tipe konstruksi fender dan defleksi dermaga yang di
izinkan. Fender harus dipasang disepanjang dermaga dan letaknya harus sedemikian

pelabuhan
rupa dapat mengenai kapal. Oleh karena kapal mempunyai ukuran yang berlainan
maka fender harus dibuat agak tinggi pada sisi dermaga(Bambang Triadmojo, 2010).

pelabuhan
Gambar 20. Defleksi fender karena benturan kapal
(Sumber : Bambang Triadmojo, 2010 hal. 260 )
Menurut Bambang Triadmojo, 2010 ada beberapa tipe fender yaitu fender kayu,
fender karet dan fender gravitasi.
d. Fender kayu
Fender kayu bias berupa barangbarang kayu yang dipasang horizontal atau
sejumlah batang kayu vertical. Fender kayu dapat berupa fender dari kayu yang
digantung pada sisi dermaga. Fender tiang panjang kayu yang ditempatkan
didepan dermaga dengan kemiringan 1:24 fender kayu yang dipasang pada tiang
panjang dan besi profil. Fender kayu mempunyai sifat untuk menyerap energy
dan penyerapan energy diperoleh dari defleksi tiang kayu/besi karet dan balok
kayu/besi.
Gambar 20. Contoh fender kayu
(Sumber :Bambang Triadmojo, 2010 hal. 263 )
e. Fender Karet
Karet banyak digunakan sebagai fender. Bentuk paling sederhana dari
fender ini berupa banban war mobil yang dipasang pada sisi depan disepanjang
dermaga. Fender ban mobil ini digunakan untuk kapalkapal kecil. Fender karet

pelabuhan
mempunyai bentuk berbeda seprti fender tabung silinder dan segi empat, balok
aret berbentuk segi empat. Fender karet dapat dibedakan menjadi dua tipe yaitu :
a. Fender yang dipasang pada struktur dermaga, yang masih dapat dibedakan
menjadi fender tekuk (buckling fender) yaitu fender yang mengalami tekuk
jika menerima gaya tekan, seperti Fender Tipe V, Fender Tipe A, Fender
Sell, dan fender tak tertekuk ( nonbukling fender ) seperti fender dari ban
mobil bekas dan fender silinder.
b. Fender terapung yang ditempatkan antara kapal dan struktur dermaga,
seperti fender pneumatic
Gambar 21. Fender tipe A (PT. Kemenangan Jakarta)

pelabuhan
Gambar 22. Fender tipe V
Gambar 23. Fender Silinder
Gambar 24. Fender Sel

pelabuhan
Gambar 25. Fender Pneumatic
f. Fender Gravitasi
Fender grafitasi digantung disepanjang dermaga fender ini terbuat dari
tabung baja yang diisi dengan betondan sisi depannya diberi pelindung kayu
dengan berat sampai 15 ton. Apabila terbentur kapal, fender tersebut akan
bergerak kebelakang dan keatas, sedemikian sehingga kapal dapat dikurangi
kecepatannya, karena untuk dapat menggerakkan kebelakang diperlukan tenaga
yang cukup besar, prinsip kerja fender ini adalah mengubah energy kinetis
menjadi energy kinetis menjadi energy potensial.
Bentuk lain dari fender gravitasi yang terdiri dari balok beton besar yang
digantungkan dengan menggunakan rantai pada lantai dermaga. Sisi depan blok
beton dilengkapi dengan fender kayu.
1.5.3 Perencanaan Fender
Kapal yang merapat kedermaga membentuk sudut terhadap sisi dermaga
dan mempunyai kecepatan tertentu dalam perncanaan dermaga dianggap bahwa
kapal bermuatan penuh dan merapat dengan sudut 10° terhadap sisi depan
dermaga. Pada saat kapal merapat dan bertambat di dermaga terjadi benturan,
gesekan dan tekanan antara kapal dan dermaga. Gayagaya yang timbul pada

pelabuhan
waktu penambatan kapal adalah benturan kapal, gesekan antara kapal dan
dermaga dan tekanan kapal pada dermaga. Gayagaya tersebut dapat
menyebabkan kerusakan pada kapal dan struktur dermaga. Untuk mencegah
kerusakan tersebut didepan sisi dermaga dipasang fender yang dpat menyerap
energy benturan. Jumlah energy yang diserap dan gaya maksimum yang
diteruskan pada struktur dermaga digunakan untuk menentukan jenis dan ukuran
fender.
Energi yang diserap oleh system fender dan dermaga biasanya ditetapkan ½
E. setelah energy lain diserap oleh kapal dan air. Tahanan naik dari nol sampai
maksimal dan kerja yang dilakukan oleh dermaga adalah :
1
K = F . D (Pers. 8)
2
Karena benturan kapal pada dermaga, fender memberikan gaya reaksi F.
Apabila d adalah defleksi fender, maka terdapat hubungan berikut ini :
1
E: F.D
2
1 W 1
. . V2 : F.D
2 6 2
W 2
F : V (Pers. 9)
29
Dengan :
E : Energi benturan
F: Gaya bentur yang diserap sistem fender
d : Defleksi fender
V: Komponen kecepatan dalam arah tegak lurus sisi dermaga
W: Bobot kapal bermuatan penuh
Untuk fender kayu d adalah tebal kayu dibagi 26
Sistem fender direncanakan untuk menyerap energi tersebut dan gaya yang
ditahan oleh dermaga tergantung pada type fender, persamaan berikut ini dapat
digunakan untuk menentukan jarak maksimum antara fender.

pelabuhan
L = 2 r 2 - ( r - h) (Pers. 10)
2
(Sumber: Buku Bambang Triadmojo, hal. 277)
Dimana :
L = Jarak maksimum antara fender (m)
r = Jarijari
h = Tinggi fender (m)
Apabila data jarijari kelengkungan sisi haluan kapal tidak diketahui maka
persamaan berikut dapat digunakan sebagai pedoman untuk menghitungnya.
a. Kapal barang dengan bobot 5005000 (DWT)
Log r = 1,055 + 0,650 (DWT) (Pers. 11)
b. Kapal tagker dengan bobot 5000200000 (DWT)
Log r = 0,113 + 0,440 log (DWT) (Pers. 12)
OCDI (1991) memberikan jarak interval antara fender sebagai fungsi kedalaman air
seperti diberikan dalam tabel berikut ini.
Tabel 2. Jarak Antara Fender
Kedalaman Air Jarak Antara Fender
(m) (m)
4 ~ 6 4 ~ 7
6 ~ 8 7 ~ 10
8 ~ 10 10 ~ 15

pelabuhan
(Sumber: Bambang Triatmodjo 2010, Hal.279)
1.5.4 Bolder / alat pengikat
Kapal yang berlabuh ditambatkan ke dermaga dengan mengikatka talitali penambat ke
bagian haluan, buritan dan badan kapal. Gambar 7.22. menunjukkan metode pengikatan kapal
ke dermaga. Talitali penambat tersebut diikatkan pada alat penambat yang dikenal dengan
bittyang dipasang di sepanjang sisi dermaga. Biit dengan ukuran yang lebih besar disebut
dengan bollard(corner mooring post) yang diletakkan pada kedua ujung dermaga atau di
tempat yang agak jauh dari sisi muka dermaga.
Biit digunakan untuk mengikat kapal pada kondisi cuaca normal. Sedang bollard selain
untuk mengikat pada kondisi normal dan pada kondisi badai, juga dapat digunakan untuk
mengarahkan kapal merapat ke dermaga atau untuk membelok/memutar terhadap ujung
dermaga dengan menggunakan baut yang dipasang melalui pipa yang ditempatkan di dalam
beton. Dengan cara tersebut memungkinkan mengganti baut jika rusak. Alat pengikat ini
biasanya terbuat dari besi cor berbentuk silinder yang pada ujung atasnya dibuat tertutup dan
lebih besar sehingga dapat menghalangi keluarnya tali kapal yang diikatkan. Supaya tidak
mengganggu kelancaran kegiatan di dermaga (bongkar muat barang) maka tinggi bolder
dibuat tidak boleh lebih dari 50 cm di atas lantai dermaga. Gambar 7.23 menunjukkan contoh
kedua tipe alat pengikat. Jarak dan jumlah minimum bitt untuk beberapa ukuran kapal
diberikan dalam Tabel 7.5.
Tabel 3. Penempatan Bitt
(Sumber: Bambang Triatmodjo 2010, Hal.284)
pelabuhan
Gambar 26. Bentuk alat pengikat
(Sumber : Bambang Triadmojo, 2010 hal. 283)

Perencanaan Pelabuhan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perencanaan Pelabuhan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perencanaan UNIVERSITAS TADULAKO

pertahanan/keamanan dan sebagainya. Dari kegiatan yang dilakukan dimungkinkan

pelabuhanadalah suatu daerah perairan yang terlindung terhadap badai/ombak/arus.

gudang, fasilitas penerangan, telekomunikasi dan sebagainya, sehingga fungsi

umum. Penyelenggaraan pelabuhan umum dilakukan oleh Pemerintah dan

wewenang mengelola pelabuhan umum diusahakan. Keempat badan usaha

tersebut adalah PT Persero Indonesia II berkedudukan di Jakarta, Pelabuhan

Indonesia III berkedudukan di Surabaya dan Pelabuhan Indonesia IV

MOH JODHY S. UMAR / F 111 16 061

menunjang kegiatan tertentu. Pelabuhan ini tidak boleh digunakan untuk

kepentingan umum, kecuali dalam keadaan tertentu dengan ijin Pemerintah.

Pelabuhan khusus dibangun oleh suatu perusahaan baik pemerintah maupun

diperlukan oleh kapal yang memasuki pelabuhan untuk melakukan kegiatan

bongkar muat barang, menaik­turunkan penumpang serta kegiatan lainnya.

daerah yang dilabuhi kapal­kapal yang membawa barang untuk ekspor/impor

MOH JODHY S. UMAR / F 111 16 061

negeri dan oleh kare itu tidak bebas disinggahi oleh kapal berbendera asing.

kegiatan penangkapan ikan dan memberikan pelayanan yang diperlukan.

terpisah untuk berbagai kegiatan. Pelabuhan ikan dilengkapi dengan berbagai

fasilitas untuk mendukung kegiatan penangkapan ikan dan kegiatan­kegiatan

tempat pelayanan/perbaikan kapal, dan tempat penjemuran jalan (Bambang

tambat dilakukan perawatan kapal dan perawatan serta perbaikan alat

di dermaga tambat dibawa ke dermaga perbekalan untuk mempersiapkan

MOH JODHY S. UMAR / F 111 16 061

Pelabuahn minyak biasanya tidak memerlukan dermaga atau pangkalan

MOH JODHY S. UMAR / F 111 16 061

Untuk mendukung kegiatan tersebut, suatu pelabuhan harus dilengkapi

a. Dermaga dimana kapal akan bertambat dan melakukan kegiatan bongkar

b. Mempunyai halaman dermaga yang cukup lebar untuk keperluan bongkar

MOH JODHY S. UMAR / F 111 16 061

1. Barang umum (general cargo)yaitu barang –barang yang dikirim dalam

2. Muatan curah/lepas (bulk cargo)yang dapat dibedakan menjadi muatan

MOH JODHY S. UMAR / F 111 16 061

MOH JODHY S. UMAR / F 111 16 061

MOH JODHY S. UMAR / F 111 16 061

MOH JODHY S. UMAR / F 111 16 061

MOH JODHY S. UMAR / F 111 16 061

MOH JODHY S. UMAR / F 111 16 061

6. Kaitan pelabuhan dengan jenis kapal yang menyinggahinya dan sarana/prasarana

angkutan lain yang mendukung kegiatan pelabuhan dengan daerah pendukungnya

MOH JODHY S. UMAR / F 111 16 061

3. Pengerukan mulu (capital dredging) dan pemeliharaan pergerakan

4. Mengusahakan perbedaan pasang/surut yang relatif kecil, tetapi pengendapan

c. Mempunyai ukuran (dimensi) yang cukup untuk melaksanakan bongkar muat,

i. Muatan diusahakan bebas dari gangguan, misalnya terhadap pencurian dan

j. Tersedia fasilitas pemeliharaan minimal baik bagi kapalnya (dok) ataupun

MOH JODHY S. UMAR / F 111 16 061