BAB 13 Inplace Recycling PDF

Daftar isi
13 Daur ulang di tempat (in-place recycling)................................................................................. 13-1

13.1 Ringkasan ....................................................................................................................... 13-1
13.1.1 Daur ulang di tempat cara dingin (cold in-place recycling[CIR])............................ 13-2
13.1.2 Daur ulang di tempat cara panas (hot in-place recycling[HIR]) ............................. 13-2
13.2 Bahan ............................................................................................................................. 13-3
13.2.1 Pemilihan proyek dan bahan ............................................................................... 13-3
13.2.2 Bahan pendaur ulang di tempat cara dingin (CIR) ................................................ 13-3
13.2.2.1 Beton aspal bekas (RAP) ...................................................................... 13-4
13.2.2.2 Agregat baru ....................................................................................... 13-4
13.2.2.3 Aditif daur ulang CIR ............................................................................ 13-4
13.2.2.4 Aspal emulsi ........................................................................................ 13-5
13.2.2.5 Bahan pendaur ulang (recycling agents) .............................................. 13-5
13.2.2.6 Aspal cair (cutback asphalts)................................................................ 13-5
13.2.2.7 Aspal busa (foamed asphalts) .............................................................. 13-5
13.2.2.8 Aditif bahan kimia (chemicals additives) .............................................. 13-6
13.2.3 Bahan pendaur ulang di tempat cara panas (HIR) ................................................ 13-6
13.2.3.1 Beton aspal bekas (reclaimed asphalt pavement [RAP]) ...................... 13-6
13.2.3.2 Aspal ................................................................................................... 13-7
13.2.3.3 Bahan pendaur ulang cara panas ......................................................... 13-7
13.2.3.4 Agregat baru ....................................................................................... 13-7
13.2.3.5 Beton aspal baru ................................................................................. 13-8
13.2.3.6 Teknologi baru .................................................................................... 13-8
13.2.3.7 Campuran hangat ................................................................................ 13-8
13.3 Percancangan campuran daur ulang di tempat ............................................................... 13-8
13.3.1 Filosofi perancangan campuran daur ulang di tempat ......................................... 13-8
13.3.2 Perancangan campuran daur ulang di tempat cara dingin ................................... 13-9
13.3.3 Perancangan campuran daur ulang di tempat cara panas ................................. 13-10
13.4 Pelaksanaan daur ulang di tempat ................................................................................ 13-12
13.4.1 Pelaksanaan daur ulang di tempat cara dingin................................................... 13-12
13.4.1.1 Penyiapan daerah pelaksanaan ......................................................... 13-12
13.4.1.2 Proses/tahap pelaksanaan................................................................. 13-13
13.4.1.3 Penguapan, pemadatan, pemantapan, dan aplikasi lapis permukaan 13-17
13.4.2 Pelaksanaan daur ulang di tempat cara panas ................................................... 13-19
13.4.2.1 Metoda daur ulang permukaan (penggarukan melalui pemanasan) .. 13-19
13.4.2.2 Metoda penghamparan ulang (repaving) .......................................... 13-20
13.4.2.3 Metoda pencampuran ulang (remixing) ............................................ 13-21
13.5 Pengendalian mutu ....................................................................................................... 13-23
13.5.1 Pengendalian mutu CIR ..................................................................................... 13-23
13.5.2 Pengendalian mutu HIR ..................................................................................... 13-25
13.5.2.1 Pemanasan perkerasan lama ............................................................. 13-25
13.5.2.2 Kedalaman/tebal daur ulang ............................................................. 13-27
13.5.2.3 Penambahan bahan pendaur ulang, beton aspal baru, agregat baru, dan
bahan lain ............................................................................................... 13-27
13.5.2.4 Penghamparan dan pemadatan campuran daur ulang ...................... 13-28
i
13.6 Pemecahan persoalan ................................................................................................... 13-29
13.6.1 Pedoman pemecahan persoalan untuk daur ulang di tempat cara dingin .......... 13-29
13.6.2 Pedoman pemecahan persoalan untuk daur ulang di tempat cara panas .......... 13-30
13.7 Referensi ...................................................................................................................... 13-32
Daftar tabel
Tabel 13-1. Pedoman pemecahan persoalan pada operasi daur ulang cara dingin kedalaman
sebagian (ARRA, 2001) ............................................................................................. 13-29
Tabel 13-2. Pedoman pemecahan persoalan pada operasi daur ulang cara panas (ARRA, 2001) ..........
................................................................................................................................ 13-30
Daftar gambar
Gambar 13-1. Rangkuman proses untuk mendapatkan opsi terbaik untuk rehabilitas perkerasan
(Epps, et al, 1997) ................................................................................................. 13-3
Gambar 13-2. Bagan alir pelaksanaan CIR (ARRA, 2001) ............................................................ 13-13
Gambar 13-3. Skema rangkaian satu unit pendaur ulang kedalaman penuh (FDR) (Kandhal, et al.,
1997) .................................................................................................................. 13-14
Gambar 13-4. Varian rangkaian CIR unit tunggal (Kandhal, et al., 1997) .................................... 13-15
Gambar 13-5. Rangkaian multi unit yang dapat menambahkan agregat baru (Kandhal, et al., 1997)
........................................................................................................................... 13-15
Gambar 13-6. Rangkaian CIR dua unit yang sedang beroperasi (FHWA 2003)............................ 13-16
Gambar 13-7. Skema rangkaian CIR multi unit (Kandhal, et al 1997) ......................................... 13-16
Gambar 13-8. Skema rangkaian CIR multi unit (Kandhal, et al 1997) ......................................... 13-20
Gambar 13-9. Rangkaian penghamparan ulang HIR lintasan tunggal (Button, et al 1994).......... 13-20
Gambar 13-10. Contoh proses metoda proses pencampuran ulang (Willey, 2007)...................... 13-22
Gambar 13-11. Contoh proses metoda pencampuran ulang yang sedang berlangsung (Willey, 2007)
........................................................................................................................... 13-22
Gambar 13-12. Contoh proses pencampuran ulang HIR dimana volume beton aspal segar dapat
ditingkatkan melalui pengupasan parit (trench) untuk menampung HMA sehingga
memberikan panas tambahan (Willey, 2007) ...................................................... 13-23
ii
13 Daur ulang di tempat (in-place recycling)
13.1 Ringkasan
Bab ini mencakup uraian tentang daur ulang di tempat (in-place recycling) sebagai alternatif/opsi
pemeliharaan perkerasan beton aspal. Tujuan spesifik bab ini adalah memberikan informasi tentang
bahan, perancangan, dan pelaksanaan daur ulang dingin di tempat (cold in-place recyling [CIR]) dan
daur ulang panas di tempat (hot in-place recyling [HIR]). Topik-topik utama uraian pada bab ini
mencakup:
Bahan;
Perancangan campuran;
Pelaksanaan;
Pengendalian mutu; dan
Pemecahan persoalan.
Meskipun bab ini menitikberatkan CIR dan HIR, namun perlu diketahui bahwa untuk penanganan
perkerasan terdapat beberapa alternatif teknik lain, disamping daur ulang. Contoh, beton aspal panas
(hot mix asphalt [HMA]) dan bahan lain seperti laburan aspal (chip seals) dan lapis tembah mungkin
harus disingkirkan dari permukaan perkerasan lama melalui pengupasan (milling); beton aspal bekas
selanjutnya dapat digunakan sebagai bahan tambahan untuk beton aspal di pusat penyampur aspal.
Meskipun baik dan merupakan praktek yang sedang berjalan, namun teknik tersebut tidak menjadi
pokok bahasan bab ini tentang daur ulang. Disamping itu, bahan jenis lain, misal beton semen yang
telah dipecah dapat dikembalikan ke proyek yang sama dengan menghamparnya dengan cara yang
sama seperti yang dilakukan pada proses CIR.
Meskipun bab ini memfokuskan terhadap CIR dan HIR, namun diketahui bahwa masih terdapat
beberapa alternatif bagi daur ulang. Contoh, HMA dan bahan lain seperti laburan aspal serta lapis
tambah sebelumnya mungkin perlu dibuang dari perkerasan lama dengan cara dikupas (milling) dan
kemudian bahan kupasan digunakan digunakan di tempat lain sebagai bahan tambahan untuk beton
aspal di instalasi pencampur aspal. Meskipun daur ulang melalui instalsi pencampur aspal merupakan
cara yang baik dan dewasa ini masih diaplikasikan, namun cara tersebut tidak menjadi pokok bahasan
pada bab ini. Disamping itu, bahan lain (misal pecahan beton semen) dapat dikembalikan ke proyek
yang sama melalui proses yang sama sepertiuntuk proses CIR.
Karena metoda daur ulang permukaan telah menunjukkan hasil yang baik, maka hal tersebut makin
banyak dipilih untuk pemeliharaan, tidak hanya sekedar untuk rehabilitasi atau rekonstruksi. Kinerja
fungsional perkerasan dapat ditingkatkan, karena beberapa cm (inci) lapis permukaan dapat diproses
ulang sehingga dapat mengoreksi beberapa jenis keruskan (alur, pelepasan butir, retak permukaan)
dan selanjutnya dapat meningkatkan kerataan dan kepaduan struktural. Metoda daur ulang
permukaan tidak direkomendasikan untuk perkerasan yang mengalami kelemahan struktural.
Bab ini terbatas pada ciri lebih luas dari daur ulang di tempat (broader faeatures of in-place recycling),
yaitu dalam rangka memberikan pemahaman umum tentang konsep proses tersebut dan dilengkapi
dengan uraian detil. Dengan demikian diharapkan pembaca dapat memperoleh pemahaman yang
baik tentang konsep metoda daur ulang permukaan, termasuk langkah-langkah yang diperlukan
untuk mencapai keberhasilan proyek. Uraian lebih detil dapat dibaca dalam referensi.
13-1
13.1.1 Daur ulang di tempat cara dingin (cold in-place recycling[CIR])
Proses CIR dilakukan dengan cara mengupas (milling) sebagian tebal lapis beton dan kemudian
menggantinya dengan campuran yang telah diproses ulang melalui penambahan aditif. Langkah-
langkah tipikal CIR mencakup:
Pengupasan sebagian lapis beton aspal, sampai kedalaman tipikal 75 mm (3 inci), dengan rentang
antara 50 sampai 100 mm (2 sampai 4 inci).
Lakukan pengaturan ukuran (sizing), kemudian campur dengan aditif dan hamparkan.
Apabila diperlukan, beton aspal bekas dapat ditambah bahan baru.
Sesuai dengan namanya, proses CIR tidak memerlukan pemanasan komponen bahan, baik sebelum
maupun penghamparan. Tergantung pada tuntutan struktural perkerasan serta tujuan
penggunaannya, CIR biasanya dilapis dengan lapisan aus, misal laburan aspal atau lapis tambah beton
aspal. Perlu diperhatikan bahwa CIR berbeda dengan reklamasi kedalaman penuh (full depth
reclamation [FDR]), yang sering menckup seluruh tebal lapis permukaan dan mungkin juga mencakup
lapis pondasi. Juga perlu diperhatikan bahwa sebelum dipadatkan di tutup dengan lapis aus, proses
CIR memerlukan waktu untuk mengeringkan (menguapkan) air bebas dari campuran serta untuk
memantapkan aspal emulsi.
CIR sering digunakan pada perkerasan yang melayani lalu-lintas ringan dimana instalasi pencampur
aspal mungkin kurang layak untuk memproduksi HMA untuk lapis tambah (FHWA, 2003). CIR dapat
digunakan juga pada perkerasan yang melayani lalu-lintas volume tinggi, yaitu sebagai cara perbaikan
serta untuk mengatasi retak pada lapis tambah HMA. CIR efektif untuk merestorasi atau memperbaiki
profil melintang perkerasan serta untuk menghilangkan retak pada perkerasan (Khandall and Mallicj,
1997). Keberhasilan CIR tergantung pada evaluasi perkerasan lama dalam menentukan peneybab
kerusakan dan pada pemahaman keterbatasn CIR (antara lain, tidak dapat merestorasi kelamahan
tanah dasar).
13.1.2 Daur ulang di tempat cara panas (hot in-place recycling[HIR])

Proses HIR mirip dengan proses CIR, kecuali, pada proses HIR diperlukan pemanasan, yaitu untuk
melunakkan permukaan perkerasan lama. Permukaan yang lunak selanjutnya digemburkan secara
mekanis, dicampur dengan bahan daur ulang, agregat, atau HMA tambahan, dihampar ulang, tanpa
memindahkan bahan dari lokasi pekerjaan (Button, et al 1994). HIR efektif untuk perkerasan yang
mengalami kerusakan, yang tebalnya terbatas pada 25 sampai 50 mm (1 sampai 2 inci) bagian atas,
namun dapat mencapai sampai kedalaman 75 mm (3 onci), tergantung pada proses dan kedalaman
retak. HIR juga efektif untuk memperbaiki perkerasan yang mengalami kerusakan permukaan minor;
misal alur, keriting, pelepasan butir, kegemukan, kehilangan kekesatan, retak termal, dan retak akibat
beban (Button, et al 1994). Perlu diperhatikan bahwa HIR hanya boleh diaplikasikan apabila bagian
bawah perkerasan mempunyai kondisi struktural yang baik.
Proses HIR dapat dilakukan melaui operasi satu lintasan yang menggabungkan beton aspal bekas
dengan bahan yang baru, atau melalui proses dua lintasan dimana beton aspal bekas dipadatkan
ulang dan kemudian (pada saat yang lain) ditutup dengan lapis permukaan yang baru.
Terdapat tiga metoda proses yang biasa dilakukan pada HIR, yaitu:
Metoda daur ulang permukaan, termasuk penggarukan secara panas.
Metoda penghamparan ulang dan pencampuran ulang (repaving and remixing).
Metoda pencampuran ulang.
13-2
Ketiga jenis porses di atas diuraikan secara lebih detil pada seksi “pelaksanaan”.
13.2 Bahan
13.2.1 Pemilihan proyek dan bahan
Pada Bab 3 telah diuraikan deskripsi detil dan pembahasan tentang cara pemilihan proyek untuk
pemeliharaan atau rehabilitasi. Untuk menentukan metoda yang paling cocok pada suatu proyek
perlu dimanfaatkan semua data dan sumber yang tersedia. Pada Gambar 13-1 ditunjukkan
rangkuman proses (Epps, et al 1980) serta kondisi perkerasan lama, termasuk pengujian yang dapat
membantu analisis penyebab kerusakan, sejarah proyek yang ditinjau dan proyek lain yang mungkin
menggunakan bahan yang sama (sehingga mengalami persoalan yang sama).
Kunci proses yang ditunjukkan pada Gambar 13-1 adalah pengambilan sampel dan evaluasi bahan
yang digunakan pada perkerasan yang memerlukan rehabilitasi. Untuk evaluasi yang lebih detil
tentang opsi daur ulang, bab ini menguraikan metoda daur ulang permukaan, baik secara panas
maupun secara dingin. Untuk kedua proses (CIR dan HIR), pemilihan bahan yang tepat tergantung
pada evaluasi bahan perkerasan lama. Oleh karena itu, identifikasi karakteristik bahan perkerasan
lama merupakan faktor penting untuk menentukan secara tepat jenis dan kuantitas aditif (bahan
daur ulang dan/atau aspal) serta untuk menentukan bahan tambahan (agregat baru) (FHWA, 2001;
Kendahl, et al., 1997). Uraian lebih jauh tentang subyek tersebut diuraikan pada Referensi 2.
Gambar 13-1. Rangkuman proses untuk mendapatkan opsi terbaik untuk rehabilitas perkerasan
(Epps, et al, 1997)
13.2.2 Bahan pendaur ulang di tempat cara dingin (CIR)

Pemahaman yang seksama tentang semua bahan pada proyek CIR merupakan faktor penting untuk
keberhasilan proyek CIR. Faktor utama yang perlu diperhatikan pada proyek CIR adalah bahan dan
kondisi perkerasan lama serta saat dimana perkerasan lama perlu dibongkar/dikupas sehingga
menjadi beton aspal bekas (reclaimed asphalt pavement [RAP]). Dalam rangka mendapatkan bahan
yang dapat memenuhi tuntutan proyek mungkin beton aspal bekas perlu ditambah bahan lain. Bahan
yang perlu ditambahkan mencakup agregat, beton aspal (apabila diperlukan), dan aditif.
13-3
13.2.2.1 Beton aspal bekas (RAP)
Beton aspal bekas (RAP) merupakan beton aspal hasil pengupasan perkerasan lama yang akan
digunakan untuk campuran CIR. Sampel RAP diperoleh melalui pengeboran inti pada tahap
pendahuluan evaluasi proyek. Sifat-sifat RAP diperoleh melalui pengujian sampel inti di laboratorium.
Disamping itu, sampel inti akan digunakan juga untuk mengevaluasi keseragaman RAP di sepanjang
proyek. Tiap perubahan bahan akibat perancangan dan pemeliharaan di masa lalu perlu dicatat.
Untuk keberhasilan proyek CIR, tebal lapis perkerasan yang perlu didaur ulang merupakan faktor yang
kritis, agar persoalan yang tidak diharapkan dapat dihindarkan. Contoh, apabila tebal CIR yang
direncanakan adalah 75 mm (3 inci) dan ternyata tebal lapis beton aspal bervariasi mulai dari 65 mm
sampai 130 mm (2½ sampai 5 inci), maka beton aspal bekas akan membawa porsi besar lapis pondasi
yang dapat mengakibatkan variabilitas campuran hasil daur ulang. Untuk melengkapi informasi dari
sampel inti, informasi lain yang perlu dikumpulkan mencakup hasil pengamatan visual, foto, dan hasil
pengupasan contoh inti (untuk mengetahui kedalaman lapisan yang perlu didaur ulang). Untuk
kepentingan perancangan campuran CIR, selanjutnya bahan diuji di laboratorium. Pengujian di
laboratorium yang harus dicakup adalah (sekurang-kurangnya):
Gradasi agregat beton aspal bekas.
Proyek besar mungkin memerlukan pengujian tambahan:
° Kadar air, apabila sampel ini diperoleh dangan cara pengeboran atau pemotongan secara
kering.
° Kadar aspal.
° Kekuatan kering dan kekuatan sisa campuran daur ulang (untuk evaluasi sensitifitas campuran
daur ulang terhadap air).
° Pelepasan butir potensial campuran daur ulang berdasarkan pengamatan perkerasan lama.
Informasi di atas akan digunakan sebagai infromasi awal untuk menentukan jenis aditif atau bahan
lain yang perlu ditambahkan pada saat merancang campuran daur ulang. Contoh, perhatian utama
mungkin ditujukan untuk mengatasi perkerasan lama yang gemuk, atau untuk meningkatkan mutu
bahan lama agar memenuhi mutu menurut standar baru. Perancangan campuran harus mengikuti
Caltrans Lab. Procedure # 8, METHOD OF TEST FOR DETERMINING THE PERCENT OF EMULSIFIED
RECYCLING AGENT TO USE FOR COLD RECYCLING OF ASPHALT CONCRETE. Metoda tersebut terdapat
pada: www.dot.ca.gov/hq/esc/Translab/fpmlab.htm.
13.2.2.2 Agregat baru

Meskipun tidak sering dilakukan, namun dalam rangka mengurangi kadar aspal yang menimbulkan
kegemukan, beberapa proyek mungkin memerlukan penggunaan agregat baru; atau mungkin agregat
baru diperlukan untuk meningkatkan kekuatan atau tebal lapisan. Agregat baru dapat berasal dari
sumber yang sama dengan sumber agregat terdahulu atau dari sumber lain. Namun demikian, mutu
agregat baru harus memenuhi semua persyaratan mutu yang ditetapkan, terutama gradasi, yaitu
dalam rangka melengkapi gradasi beton aspal bekas sehingga diperoleh campuran daur ulang yang
memenuhi gradasi yang ditetapkan (ARRA, 2001). Sebagai pengganti agregat baru dapat digunakan
beton aspal bekas dari proyek lain.
13.2.2.3 Aditif daur ulang CIR

Untuk memperbaiki sifat-sifat campuran CIR terdapat bermacam aditif. Aditif yang dipilih dapat
ditentukan di laboratorium melalui pembuatan beberapa buah campuran percobaan yang
13-4
menggunakan beberapa jenis aditif. Tujuan utama penggunaan aditif adalah untuk merubah atau
memperbaiki mutu aspal di dalam RAP, disamping untuk memudahkan pemadatan. Karena bahan CIR
dicampur pada suhu ruang, maka pemilihan jenis aditif harus kompatibel dengan kondisi tersebut,
meskipun peluangnya tetap besar untuk memanfaatkan beton aspal bekas. Rangkuman pilihan-
pilihan tersebut ditunjukkan di bawah (FHWA, 2001; ARRA, 2001)/
13.2.2.4 Aspal emulsi

Aspal yang paling umum digunakan untuk CIR adalam aspal emulsi, yang tersedia dalam beberpa jenis
dan kelas. Aspal emulsi yang terbukti berhasil untuk CIR adalah aspal emulsi pemantapan lambat
(slow setting), baik jenis kationik maupun jenis anionik, termasuk aspal emulsi anionik mengambang
tinggi (anionic high float emulsions). Namun demikian, penggunaan aspal emulsi memantap sedang
dan aspal emulsi mengambang tinggi di California adalah terbatas, karena untuk kepentingan
lingkungan. Untuk meningkatkan mutu campuran, beberapa jenis aspal emulsi mungkin digabungkan
dengan bahan modifikasi (misal polimer).
13.2.2.5 Bahan pendaur ulang (recycling agents)

Untuk CIR, bahan pendaur ulang atau bahan peremaja biasanya digabungkan dengan aspal emulsi.
Penggabungan tersebut biasnya dilakukan oleh pemasok, yaitu untuk menyesuaikan dengan bahan
tertentu (RAP) dan juga untuk menyesuaikan dengan lokasi (cuaca). Tujuan penggabungan adalah
untuk secara bersamaan merestorasi sifat-sifat aspal serta untuk mendapatkan aspal lebih banyak,
yang diperlukan untuk meningkatkan mutu campuran atau untuk mengakomodasi tambahan agregat.
Hal yang perlu diperhatikan adalah, baik porsi aspal baru atau bahan pendaur ulang mungkin tidak
cocok untuk RAP tertentu, apabila digunakan secara bersamaan; misal menghasilkan aspal yang
terlalu lunak atau terlalu banyak, tanpa memberikan sumbangan terhadap campuran.
13.2.2.6 Aspal cair (cutback asphalts)

Dalam waktu dekat, Caltrans akan menetapkan aspal cair, karena berbagai alasan. Pada beberapa
tahun yang lalu (sekitar tahun 1930-an), aspal cair merupakan pilihan untuk daur ulang di tempat cara
dingin, karena lebih stabil dan siap dicampur dengan bermacam agregat dan RAP. Namun dewasa ini,
aspal cair cenderung tidak digunakan, karena mengeluarkan hidrokarbon ke atmosfir; banyak instansi
pemerintah yang tidak lama lagi tidak mengijinkan penggunaan aspal cair. Disamping itu, penggunaan
aspal cair dapat berbahaya, karena titik nyalanya yang rendah sehingga berpotensi menimbulkan
kebakaran di lokasi pekerjaan.
13.2.2.7 Aspal busa (foamed asphalts)

Metoda alternatif untuk menambahkan aspal terhadap CIR adalah dengan cara membusakan aspal,
agar memudahkan penyelimutan RAP dan agregat. Metoda pembusaan memerlukan piranti untuk
menginjeksikan secara bersamaan aspal keras (bukan aspal emulsi atau aspal cair) dan air ke dalam
ruangan sehingga dihasilkan aksi/proses pembusaan. Volume busa yang besar menghasilkan suatu
kondisi yang memungkinkan aspal mendispersi, membasahi, dan menyelimuti agregat RAP. Karena
sifatnya yang tidak encer pada suhu ruang, maka aspal semen akan cepat berubah menjadi bahan
yang semi padat sehingga dapat mengikat butir-butir agregat, bukan hanya sekedar menyelimuti
agregat. Oleh karena itu, aspal semen tidak cocok sebagai bahan peremaja atau sebagai bahan untuk
merestorasi sifat-sifat aspal lama, terutama fraksi halus.
13-5
13.2.2.8 Aditif bahan kimia (chemicals additives)
Terdapat beberapa jenis aditif mineral atau bahan kimia yang telah terbukti berguna untuk pekerjaan
dan kinerja bahan CIR. Aditif ant pengelupasan cair merupakan bahan yang efektif untuk mengurangi
sensitifitas campuran aspal terhadap air. Bahan kering, antara lain, abu terbang, semen prortland,
dan kapur, telah digunakan sebagai aditif, terutama dalam bentuk bubur. Bahan tersebut berguna
untuk mengurangi debu, mempercepat pemantapan aspal emulsi, serta untuk mempercepat
pencapaian kekuatan dalam rangka mengatasi pengaruh cuaca dingin dan/atau dalam rangka
memenuhi tuntutan untuk mempercepat penutupan lapisan CIR. Konsep penggunaan aditif mineral
adalah, semen (misalnya) menyerap air yang terkandung dalam aspal emulsi sehingga aspal emulsi
cepat mantap (setting), cepat pecah, dan cepat mengeras (curing). Melalui konsep tersebut, maka
kecenderungan terjadinya alur secara dini selama periode pengerasan aspal dapat dikurangi.
13.2.3 Bahan pendaur ulang di tempat cara panas (HIR)

Dengan cara yang sama pada CIR, tiap proyek HIR harus dievaluasi dalam rangka menentukan sifat-
sifat spesifik kondisi perkerasan lama dan RAP serta sifat-sifat bahan lain yang akan digunakan untuk
campuran daur ulang. Identifikasi mekanisme/penyebab terjadinya kerusakan merupakan tahap
penting untuk memecahkan persoalan serta mencegah terjadinya kembali kerusakan di masa yang
akan datang. Setelah persoalan teridentifikasi, selanjutnya informasi tersebut digunakan untuk
memilih bahan dan merancang campuran daur ulang.
Tuntutan untuk merubah (dan proses) HIR akan mempengaruhi metoda pelaksanaan dan mungkin
juga merubah peralatan yang harus digunakan. Informasi lebih spesifik tentang hal tersebut diuraikan
di bawah.
13.2.3.1 Beton aspal bekas (reclaimed asphalt pavement [RAP])

Pengambilan sampel inti (dengan cara acak) merupakan metoda yang umum untuk mendapatkan
sampel yang dinilai mewakil bahan perkerasan lama yang akan ditangani melalui daur ulang. Namun
demikian, Caltrans menerapkan cara mengambil sampel pada tiap jarak 600 m (2000 ft) secara
berselang (untuk CIR jarak yang dipilih adalah 450 m [500 ft]). Dengan cara yang sama seperti untuk
CIR, perkerasan untuk HIR harus dievaluasi dengan metoda evaluasi yang diuraikan pada Bab 3.
Penilaian retak, alur, dan kerusakan lain perkerasan akan membantu perancang untuk menentukan
metoda terbaik perancangan campuran daur ulang. Setelah diukur dan difoto, contoh inti harus
dikupas (untuk mengetahui secara lebih pasti bagian atas lapisan RAP yang akan didaur ulang).
Pengujian bahan yang diperoleh dari contoh inti, sekurang-kurangnya mencakup:
Kepadatan (atau berat jenis curah).
Kadar air lapangan (akan berpenagruh terhadap tingkat produksi di lapangan).
Kadar aspal.
Sifat-sifat agregat, terutama gradasi, bentuk butir, dan angularitas.
Sifat-sifat aspal, termasuk klasifikasi PG dan sifat lain (penetrasi, viskositas, kerentanan terhadap
suhu).
Sifat-sifat volumetrik: rongga udara, roangga dalam agregat, dan rongga terisi aspal.
Informasi di atas merupakan titik awal bagi perancang dalam mengevaluasi kondisi perkerasan lama
serta untuk membantu merancang ulang campuran.
13-6
13.2.3.2 Aspal
Aspal yang baru tidak hanya dapat memperbaiki sifat-sifat aspal terdapat pada RAP, tetapi juga dapat
memperbaiki sifat-sifat dan keawetan beton aspal daur ulang. Bahan pendaur ulang yang digunakan
untuk memodifikasi sifat aspal lama, dalam rangka meningkatkan kinerja dan/atau merestorasi sifat-
sifat asal menurut keperluannya (ARRA, 2001).
13.2.3.3 Bahan pendaur ulang cara panas

Bahan pendaur ulang untuk campuran HIR secara tipikal merupakan hidrokarbon yang akan merubah
sifat aspal dalam campuran agar mempunyai sifat fisik dan sifat kimia yang dapat meningkatkan
kinerja perkerasan (ARRA, 2001). Penambahan bahan pendaur ulang mempunyai tujuan sebagai
berikut:
Merestorasi sifat-sifat aspal yang sudah menua sampai ke tingkat yang cocok dengan pelaksanaan
serta untuk digunakan pada campuran daur ulang.
Mendapatkan kadar aspal yang memadai untuk menyelimuti agregat RAP dan agregat baru.
Mendapatkan campuran yang memenuhis persyaratan.
Bahan pendaur ulang mencakup aspal lunak, produk khusus, dan kadang-kadang aspal emulsi (ARRA,
2001). Aspal lunak biasanya lebih murah daripada bahan lain, meskipun mempunyai keterbatasan
dalam hal keharusan untuk ditambahkan ke dalam RAP sebagai selimut bagi aspal baru dalam rangka
mendapatkan dispersi yang baik. Bahan pendaur ulang khusus lebih umum digunakan dan
mempunyai kemampuan yang lebih agresif dalam merubah sifat aspal dalam RAP, sehingga dapat
mengaktifkan aspal lama yang mungkin melekat kuat dengan agregat. Pemilihan bahan pendaur
ulang tergantung pada sifat-sifat campuran daur ulang yang ingin dicapai. Salah satu filosofi yang
dapat diikuti adalah menganggap bahwa aspal pada RAP merupakan bagian dari agregat dan aditif
tidak akan mengaktifkan aspal pada RAP. Umumnya disepakati bahwa bahan pendaur ulang harus
mempunyai sekurang-kurangnya sifat sebgai berikut (ARRA, 2001):
Mudah terdispersi di dalam campuran daur ulang.
Kompatibel dengan aspal yang sudah menua, yaitu untuk menghindarkan terjadinya pemisahan
komponen aspal; misal pemisahan komponen aspal sehingga terbentuk jeli (syneresis) atau
pelepasan (exudation) parafin dari aspal. Apabila bahan pendaur ulang mengandung bahan
modifikasi (misal polimer), maka bahan pendaur ulang juga harus kompatibel dengan aspal di
dalam RAP.
Mampu mendispersikan aspaltin yang terkandung dalam aspal lama.
Mampu merubah sifat-sifat aspal lama ke tingkat yang dikehendaki.
Dapat diaplikasikan secara seragam pada setiap takaran (batch).
Selama tahap pencampuran, tahan penuaan eksesif, untuk menjamin keawetan jangka panjang.
Mengandung komponen atau kontaminan organik mudah menguap yang rendah, untuk
memperkecil pengkabutan (smoking) dan kehilangan bahan ringan (volatile) selama pelaksanaan
serta mengurangi penuaan jangka panjang.
13.2.3.4 Agregat baru

Meskipun dalam praktek jarang digunakan, agregat baru dapat diganbungka pada saat proses HIR,
yaitu dalam rangka memodifikasi gradasi lama dan meningkatkan stabilitas atau kekakuan campuran,
13-7
serta mungkin mengoreksi campuran lama yang kelebihan aspal. Keputusan tersebut harus
didasarkan pada kinerja beton aspal asli serta batasan kemampuan peralatan pelaksanaan dalam
mengakomodasi bahan tambahan (ARRA, 2001). Namun demikian, untuk mendapatkan gradasi baru
pada campuran daur ulang, akan lebih praktis apabila bahan yang ditambahkan adalah beton aspal
baru.
13.2.3.5 Beton aspal baru

Pada suatu situasi, beton aspal (HMA) segar mungkin perlu ditambahkan terhadap campuran HIR,
dalam rangka memperbaiki kinerja perkerasan dan/atau untuk mendapatkan lapisan yang lebih tebal
dan lebih rata, seperti yang berlaku pada lapis perata. Perubahan kinerja serta tebal dan kerataan
lapisan merupakan bagian dari proses HIR dalam pencampuran dan metoda penghamparan ulang.
Seperti halnya dengan agregat baru, gradasi beton aspal baru harus kompatibel dengan gradasi RAP
dan aspal dalam RAP yang telah diremajakan. Hal tersebut dapat dilakukan melalui pencampuran
ulang RAP dan beton aspal baru menjadi lapisan gabungan integral. Alternatif lain adalah, beton aspal
baru dihamparkan pada permukaan lapis daur ulang.
13.2.3.6 Teknologi baru

Pada waktu yang lalu telah dicoba beberapa ide baru, namun hasilnya sedang-sedang saja. Salah satu
ide yang dicoba adalah sitem transformasi perkerasan lama menjadi perkerasan dua lapis dimana
pada bagian permukaannya digunakan campuran gradasi terbuka. Ide tersebut berasal dari Jepang
dengan sebutan HITONE dan untuk memanaskan perkerasan di lapangan digunakan peralatan HIR,
kemudian memisahkan RAP menjadi dua fraksi berukuran berbeda. Fraksi halus, yang pada dasarnya
merupakan mastik, dihampar kembali pada permukaan perkerasan lama dan diikuti dengan fraksi
kasar gradasi terbuka (sebagai lapis friksi, yang juga berfungsi sebagai lapisan drainase dan lapis
peredam kebisingan). Sejauh ini, teknologi tersebut belum dicoba di Amerika Serikat.
13.2.3.7 Campuran hangat

Salah satu kendala pada proses HIR adalah kemampuan untuk memanaskan RAP pada suhu yang
cukup tinggi untuk memudahkan pemadatan ulang campuran HIR menjadi lapisan yang padat.
Meskipun untuk mengatasi kendala tersebut telah dikembangkan pemanas dan pencakar (scarifiers)
multi fase, namun pada cuaca dingin dan berangin, alat tersebut sulit mencapai/mempertahankan
suhu pemadatan yang memadai. Dewasa ini telah diperkenalkan bermacam aditif dan metodologi
yang memungkinkan beton aspal dapat dipadatkan pada suhu yang lebih rendah daripada suhu
tradisional dan konsep tersebut dapat diterapkan pada proses HIR.
13.3 Percancangan campuran daur ulang di tempat

13.3.1 Filosofi perancangan campuran daur ulang di tempat
Pada proses CIR dan HIR, penetapan mutu campuran dan gradasi agregat yang memadai untuk
memenuhi tuntutan kapasitan beban, lalu-lintas, kekesatan, keawetan, dll. harus dilakukan dalam
kaitannya dengan pelaksanaan di lapangan menurut kelas jalan. Setelah tahap tersebut dilakukan,
kemudian perancangan harus diarahkan untuk menetapkan aspal sebanyak mungkin agar dapat
menghasilkan campuran yang kedap dan awet, namun tidak boleh terlalu banyak sehingga dapat
menghilangkan stabilitas dan kekakuan yang diperlukan untuk memenuhi tuntutan beban lalu-lintas.
Mutu campuran akhir di lapangan harus mudah dipadatkan, agar dapat dicapai kepadatan yang
13-8
dikehendaki. CIR mempunyai kelemahan dalam hal perlunya penambahan bahan cair (air) untuk
menurunkan viskositas campuran yang memudahkan pemadatan pada suhu lingkungan; sedangkan
HIR mengharuskan pemanasan beton aspal bekas yang didaur ulang, sampai mencapai suhu yang
cocok untuk pemadatan.
13.3.2 Perancangan campuran daur ulang di tempat cara dingin

Konsep dasar perancangan campuran CIR adalah sama dengan yang diberlakukan oleh sebagian besar
instansi penyelenggara jalan, tetapi tidak ada prosedur yang secara universal diikuti. Caltrans telah
mengembangkan perancangan campuran untuk proyek CIR dan akan dimutakhirkan setelah
diperoleh pengalaman. Rangkuman langkah-langkah kunci perancangan campuran untuk proyek CIR
adalah sebagai berikut:
i. Ambil sampel RAP dari lapangan. Seperti yang telah diuraikan secara ringkas di atas, sampel inti
diambil dari perkerasan lama, pada lokasi sumbu dan tepi perkerasan, untuk menentukan tebal
lapisan dan karakteristik beton aspal lama. Evaluasi tebal lapisan harus dilakukan dengan hati-
hati, agar dapat diketahui dengan pasti perubahan tebal lapisan beton aspal lama. Metoda
pengambilan sampel yang lebih baik dapat dilakukan dengan menggunakan mesin pengupas
(milling machine), yang akan menghasilkan sampel (bahan) yang sama dengan bahan yang
dihasilkan pada saat pelaksanaan.
ii. Tentukan penentuan sifat-sifat RAP. Untuk keperluan tersebut dapat dilakukan pengujian di
laboratorium terhadap bahan yang diperoleh dari sampel inti. Sifat campuran yang diuji
mencakup gradasi agregat (sebaiknya dari campuran hasil pengupasan), kadar air dan kadar
aspal campuran, serta sifat-sifat agregat. Informasi tersebut menjadi dasar untuk menentukan
sifat-sifat dan kuantitas bahan yang perlu ditambahkan dalam rangkan meningkatkan mutu
campuran daur ulang.
iii. Pilih gradasi dan kuantitas agregat baru. Pada beberapa kasus, agregat baru diperlukan untuk
mengoreksi campuran yang mengandung aspal terlalu banyak, atau untuk meningkatkan
stabilitas dan kekakuan campuran. Disamping itu, agregat baru atau beton aspal baru diperlukan
apabila RAP tidak mencukupi untuk menghasilkan tebal yang dikehendaki. Meskipun
pengupasan dapat mencakup lapisan yang lebih tebal, namun tetap ada kemungkinan bahwa
RAP tidak mencukupi.
iv. Pilih jenis dan kelas bahan (aditif) pendaur ulang. Aditif yang paling umum untuk CIR adalah
aspal emulsi atau bahan pendaur ulang yang diemulsikan, karena pada suhu ruang, bahan
tersebut encer sehingga siap didispersikan dalam campuran daur ulang. Beberapa versi aditif
tersebut termasuk bahan modifikasi (misal polimer), yang digunakan untuk meningkatkan
pemantapan dan sifat-sifat kinerja aspal. Aditif minerl (misal kapur atau semen portland)
ditambahkan untuk mempercepat pemantapan dan untuk mencapao kekakuan dini, disamping
untuk meningkatkan ketahanan tehadap air (misal pengelupasan).
v. Lakukan estimasi kuantitas bahan pendaur ulang. Pengalaman masa lalu menunjukkan bahwa
campuran CIR tanpa penambahan agregat baru (daur ulang 100%) memerlukan aditif pendaur
ulang antara 2% sampai 4% terhadap berat total campuran. Tebal bahan didaur ulang di
lapangan juga dapat membantu estimasi kuantitas aditif. Tahap awal aktual perancangan akan
tergantung pada kebiasaan, pengalaman, dan faktor lain setempat. Jenis dan tingkat aktifitas
(kemampuan melunakkan aspal lama) aditif juga akan menentukan kuantitas aspal lama yang
13-9
dapat diremajakan dan menjadi bagian dari sistem aspal pada campuran yang diremajakan.
Makin agresif bahan pendaur ulang, makin sedikit bahan pendaur yang biasany diperlukan.
vi. Tentukan kadar cairan yang diperlukan untuk penyelimutan yang memadai. Untuk
mendapatkan cairan total yang dapat menyelimuti agregat dan membantu pemadatan
campuran, air biasanya ditambahkan terhadap campuran CIR. Apabila sebagai bahan pendaur
ulang digunakan aspal emulsi, maka sebagian air berasal dari aspal emulsi. Namun demikian,
bahan pendaur ulang tersebut mungkin tidak cukup untuk membasahi dan menyelimuti RAP dan
agregat baru (apabila digunakan), sehingga air perlu ditambahkan. Evaluasi penyelimutan
dilakukan di laboratorium melalui beberapa sampel kecil RAP yang ditambah aditif (dengan
takaran yang sudah ditentukan sebelumnya) dan kemudian ditambah air (dengan takaran yang
berbeda-beda) dan diaduk; kemudian amati campuran. Penyelimutan optimum ditentukan
dengan cara mengamati RAP dan agregat baru yang tepat terselimuti melalui penambahan air
yang minimum. Apabila air yang ditambahkan tidak meningkatkan penyelimutan, maka harus
dilakukan evaluasi sensitifitas dan pelepasan butir.
vii. Tetapkan formula campuran kerja (job mix formula [JMF]). JMF merupakan titik awal untuk
operasi lapangan, yang ditentukan setelah evaluasi campuran dan melalui kurva hubungan
antara kepadatan dengan kadar/kuantitas cairan. JMF mencakup kuantitas, jenis, dan kelas
aditif pendaur ulang, kuantitas air yang, dan persyaratan agregat.
viii. Lakukan penyesuaian di lapangan. Pada awal pelaksanaan proyek, JMF digunakan untuk
menetapkan parameter campuran. Namun demikian, diketahui bahwa penyesuaian dilakukan
berdasarkan cuaca, variasi RAP, dan perubahan yang dituntut oleh bahan pendaur ulang.
Penyesuaian halus (fine tuning) mencakup penyesuaian takaran air atau bahan pendaur ulang,
apabila penyelimutan nampak tidak optimum. Pada awal pelaksanaan, kemudahan pemadatan
juga merupakan faktor yang sangat penting untuk dievaluasi.
13.3.3 Perancangan campuran daur ulang di tempat cara panas

Seperti telah ditunjukkan di atas, tujuan perancangan HIR adalah untuk merestorasi sifat-sifat aspal
yang telah menua ke tingkat sifat-sifat aspal baru, atau setidak-tidaknya mendekati. Untuk mencapai
tujuan tersebut, aspal lama harus dievaluasi untuk menentukan pengaruh oksidasi yang telah
berlangsung lama. Disamping itu, pengaruh lalu-lintas terhadap karakteristik lapis daur ulang
(pemadatan dan reduksi rongga udara) juga harus dievaluasi. Perancangan campuran harus sesuai
dengan Asphalt Institute Manual Series Number 2 (MS-2), Appendix A, “Mix Design Using RAP” using
California Test 367 to perform Step 5.
Dengan cara yang sama seperti yang ditunjukkan untuk proyek CIR, rangkuman langkah-langkah kunci
perancangan campuran untuk proyek HIR adalah sebagai berikut:
i. Lakukan evaluasi beton aspal lama dan tentukan sifat-sifat campuran. Seperti ditunjukkan
pada seksi bahan, karakteristik beton aspal lama harus dievaluasi, agar jenis dan takaran bahan
pendaur ulang serta keperluan agregat baru dapat ditentukan. Sampel inti harus dievaluasi
dengan seksama dalam rangka mengidentifikasi tebal tiap lapis perkerasan, jenis penanganan
perkerasan lama, keberadaan lapis peredam, keberadaan lapisan/campuran khusus, keberadaan
kerusakan (pengelupasan, disintegrasi agregat atau campuran, delminasi) (FHWA 2003). Setelah
sampel inti dievaluasi, maka sampel tersebut harus disiapkan menurut uraian pada “seksi
bahan”. Disamping disiapkan dari sampel inti, bahan untuk perancangan campuran akan lebih
baik apabila disiapkan dari sampel yang diperoleh melalui pengupasan dengan alat pengupas
13-10
aktual atau alat pengupas kecil, yaitu dalam rangka mengetahui perilaku beton aspal bekas
menurut prosedur pelaksanaan sebenarnya.
ii. Tentukan metoda meremajakan aspal lama. Langkah berikutnya perancangan campuran HIR
adalah melakukan pengujian laboratorium terhadap beton aspal bekas, yaitu untuk menentukan
metoda terbaik meremajakan aspal lama. Terdapat tiga pilihan metoda yang telah berhasil
meremajakan aspal lama, yaitu: a) hanya menggunakan bahan pendaur ulang, b) menggunakan
aspal semen baru yang lunak, dan c) menggunakan gabungan bahan pendaur ulang, aspal baru,
dan agregat baru. Sebagai pengganti pilihan terakhir, beton aspal baru dapat dipertimbangkan
sebagai bahan untuk meningkatkan mutu campuran dan/atau sebagai bahan tambahan untuk
mendapatkan lapisan yang lebih tebal. Sifat dan reaktifitas bahan pendaur ulang wajib dipahami,
yaitu untuk menghindarkan kosekwensi yang tidak dikehendaki setelah proyek selesai.
Pilih jenis dan kuantitas bahan pendaur ulang. Secara tradisional, langkah tersebut dilakukan
setelah viskositas aspal lama diketahui. Selanjutnya, tambahkan bahan pendaur ulang
secukupnya, yaitu untuk merestorasi mutu aspal lama menjadi mutu yang dikehendaki. Namun
demikian, informasi yang lebih banyak mungkin diperlukan untuk memprediksi kinerja di masa
yang akan datang dan umur lapis daur ulang yang menggunakan aspal PG (yang dikembangkan
untuk Superpave). Pengujian yang digunakan dalam sistem klasifikasi PG ditujukan untuk
menyesuaikan, tidak hanya dengan sifat-sifat bahan, tetapi juga dengan cuaca atau lokasi
dimana aspal menunjukkan kinerja yang baik. Langkah-langkah atau proses untuk mencapai
fase/tujuan perancangan campuran tersebut adalah sebagai berikut:
Dapatkan sampel lapangan yang representatif.
Pisahkan dan pulihkan aspal; tentukan a) kadar aspal, b) penetrasi dan viskositas aspal, dan c)
sifat lain yang diperlukan untuk menentukan kelas aspal menurut prosedur pengujian aspa
PG.
Gunakan kurva viskositas untuk menentukan kuantitas/takaran bahan pendaur ulang yang
diperlukan untuk meremajakan aspal lama.
Lakukan penyesuaian lapangan terhadap takaran bahan pendaur ulang, berdasarkan
tampilan campuran dan hasil pengujian QC/QA selama pelaksanaan HIR.
iii. Siapkan benda uji campuran dan lakukan pengujian. Campuran yang disiapkan di laboratorium
mencakup bermacam RAP, bahan pendaur ulang, agregat baru, aspal baru, dan mungkin beton
aspal baru. Benda uji dibuat untuk mengevaluasi sifat-sifat campuran (menentukan kombinasi
yang optimum), yang biasanya mencakup pengujian stabilitas, kekakuan, sensitifitas terhadap
air, dan sifat lain.
iv. Tetapkan formula campuran kerja (job mix formula [JMF]). Setelah pengujian laboratorium
selesai, informasi tersedia untuk menetapkan formula campuran kerja, yang mencakup sifat-
sifat yang optimum dan memenuhi tuntutan biaya dan batasan/persyaratan.
JMF harus mencakup informasi/data sebagai berikut:
Kadar aspal (%), penetrasi aspal pada 25 0C dan viskositas pada 60 0F aspal yang terkandung
dalam RAP (ditentukan menurut ASTM D 2172). Alternatifnya, dapat digunakan sifat-sifat
aspal yang biasa digunakan untuk mengklasifikan aspal menurut sistem PG.
Gradasi agregat dalam RAP, dengan menggunakan metoda CT 202.
Infromasi/data tentang aspal: kelas, sumber, dan sifat-sifat yang ditetapkan dalam Section
92, “Asphalt” Spesifikasi Standar.
13-11
Sumber dan sifat-sifat agregat (sesuai dengan yang ditetapkan dalam persyaratan khusus)
yang diusulkan untuk beton aspal baru.
Sumber, jenis, takaran, dan sifat bahan pendaur ulang menurut Seksi 92 atau 94 Spesifikasi
Standar.
Gradasi agregat (termasuk gradasi agregat campuran daur ulang dan garadasi campuran
baru) serta kadar aspal campuran (mencakup gabungan beton aspal bekas, campuran baru,
dan bahan pendaur ulang).
Stabilitas dan sifat-sifat volumetrik campuran daur ulang, seperti yang diuraikan dalam
California Test 367.
Penetrasi aspal pada 25 0C dan viskositas pada 60 dan 135 0F aspal pada gabungan campuran
daur ulang (gabungan gabungan beton aspal bekas, campuran baru, dan bahan pendaur
ulang).
13.4 Pelaksanaan daur ulang di tempat

13.4.1 Pelaksanaan daur ulang di tempat cara dingin
Proses pelaksanaan, tahap operasi, dan jenis peralatan pada pekerjaan CIR biasanya ditentukan oleh
spesifikasi, pengalaman penyedia jasa, karakteristik proyek. Sebelum kontrak ditanda tangan,
evaluasi seluruh pekerjaan yang diperlukan harus sudah selesai, kecuali perancangan campuran, yang
harus dikerjakan sebagai bagian dari kontrak. Spesifikasi pelaksanaan untuk pekerjaan CIR menurut
Caltrans diuraikan dalam Referensi 13.
Proses pelaksanaan pekerjaan CIR sekurang-kurangnya mencakup operasi sebagai berikut:
Penyiapan daerah pelaksanaan.
Penggarukan lapis perkerasan lama dan pengaturan ukuran (sizing) RAP.
Penambahan agregat baru, apabila diperlukan.
Penambahan RAP baru, apabila diperlukan.
Penambahan aspal baru/bahan perndaur ulang.
Pencampuran.
Penghamparan.
Penguapan (aeration).
Pemadatan.
Pemantapan (curing).
Penghamparan lapis aus.
Bagan alir tahap/proses pelaksanaan pekerjaan CIR ditunjukkan pada Gambar 13-2. Pada pelaksanaan
pekerjaan CIR terdapat beberapa opsi pengaturan alat dan detil proses yang dapat dipilih oleh
penyedia jasa; namun demikian, Gambar 13-2 menunjukkan bahwa beberapa pilihan, seperti
rangkaian satu (tunggal) unit alat penggembur dapat mengkombinasikan beberapa operasi. Untuk
beberapa proyek mungkin tidak memerlukan seluruh langkah.
13.4.1.1 Penyiapan daerah pelaksanaan

Sebelum pelaksanaan, perkerasan perlu dievaluasi dalam rangka mengidentifikasi bagian-bagian
perkerasan yang mempunyai sifat bahan atau tebal lapisan tidak seragam. Bagian perkerasan yang
menunjukkan kelemahan struktural harus terelebih dulu diperbaiki, sebelum pelaksanaan daur ulang.
Hal tersebut ditujukan untuk menghindarkan risiko kerusakan alat atau risiko kerusakan dini
perkerasan yang telah selesai dikerjakan. Lapis perkerasan yang lemah harus dibongkar dan diganti
13-12
dengan bahan yang baik. Bagian-bagian perkerasan yang diketahui berubah pada saat evaluasi
pendahuluan dan pada saat proses perancangan campuran harus diidentifikasi lebih lanjut di
lapangan dan petugas lapangan harus menyadari perubahan tersebut (ARRA, 2001). Contoh, proyek
CIR yang sekarang mungkin mencakup lebih dari satu proyek sebelumnya, dikarenakan perbedaan
kadar aspal.
Gambar 13-2. Bagan alir pelaksanaan CIR (ARRA, 2001)
13.4.1.2 Proses/tahap pelaksanaan

Proses pelaksanaan CIR menggabungkan beberapa langkah yang mencakup pengupasan, pengaturan
ukuran bahan (material sizing), penambahan agregat/beton aspal baru/bahan pendaur ulang,
pencampuran, dan penghamparan. Pada pelaksanaan CIR terdapat dua metoda yang biasanya
digunakan, yaitu:
Rangkaian satu unit (single unit train) dan
Rangkaian multi unit (multi unit train).
Metoda di atas diuraikan di bawah, yang sebagian besar berasal dari ARRA (2001).
§ Rangkaian satu unit (single unit train)

Rangkaian satu unit melakukan semua tahap pelaksanaan dengan unit alat, yang mencakup
pengupasan lapis beton aspal sampai kedalaman dan dengan kemiringan melintang yang
ditetapkan, pengaturan ukuran (sizing) RAP, pencampuran aditif dan RAP, penghamparan ulang
campuran. Rangkaian satu unit tradisional tidak dilengkapi dengan ayakan dan pemecah RAP.
Oleh karena itu, rangkaian satu unit harus dilengkapi dengan batang (bar) atau perlengkapan lain
untuk pengaturan ukuran RAP. Skema rangkaian satu unit pendaur ulang kedalaman penuh (full
depth recycling [FDR]) ditunjukkan pada Gambar 13-3 dan dapat dibandingkan dengan rangkaian
pendaur ulang CIR yang ditunjukkan pada Gambar 13-4.
Meskipun rangkaian satu unit CIR mungkin mengandung lebih dari satu buah (piece) alat, namun
karena beroperasi secara tandem (bergandengan), maka unit tersebut pada dasarnya merupakan
“unit tunggal”. Pada unit yang ditunjukkan pada Gambar 13-3, komponen pertama mengupas dan
mencampur beton aspal bekas dengan bahan pendaur ulang serta meletakkan campuran dalam
13-13
bentuk pematang (windrow). Mesin penghampar mengikuti dari jarak dekat di belakang mesin
pendaur ulang, memungut bahan pada pematang dan menghampar ulang campuran menurut
konfigurasi/profil akhir permukaan perkerasan. Perlu diperhatikan bahwa meskipun pada
pelaksanaan CIR terdapat tangki aspal emulsi dan mesin pemadat, namun peralatan tersebut
tetap dianggap sebagai bagian dari unit tunggal.
Gambar 13-3. Skema rangkaian satu unit pendaur ulang kedalaman penuh (FDR)
(Kandhal, et al., 1997)
Bahan baru (agregat atau aditif kering, misal kapur) dapat dihampar pada permukaan perkerasan
lama di depan unit pendaur ulang. Selanjutnya unit pendaur ulang menggemburkan perkerasan
lama dan bahan lain, dalam satu kali operasi. Jenis lain mesin pendaur ulang satu unit ditunjukkan
pada Gambar 13-4 dan 13-5.
Rangkaian unit tunggal mempunyai keunggulan dalam hal operasi yang lebih sederhana dan
volume produksi yang tinggi. Disamping itu, rangkaian tersebut mudah dioperasikan pada
perempatan yang ketat (tight quarters), misal di jalan perkotaan yang mempunyai jari-jari
tikungan pendek, dikarenakan konfigurasi rangkaian yang pendek.
13-14
Gambar 13-4. Varian rangkaian CIR unit tunggal (Kandhal, et al., 1997)
Gambar 13-5. Rangkaian multi unit yang dapat menambahkan agregat baru
(Kandhal, et al., 1997)
§ Rangkaian dua unit (two-unit train)

Banyak rangkaian CIR yang dilengkapi dengan pagmil (pugmill mix-pavers) sebagai bagian integral
rangkaian. Rangkaian dua unit terdiri atas mesin pengupas besar dengan lebar lajur penuh serta
pagmil. Salah satu jenis unit tersebut ditunjukkan pada Gambar 13-6. Rangkaian dua unit pada
dasarnya merupakan mesin penghampar dingin besar dengan tambahan pagmil bermeteran, yang
dipasang pada casis. Mesin pengupas membongkar perkerasan lama (menjadi RAP) dan
memecahnya seperti yang dilakukan pada unit tunggal. RAP (yang telah ditimbang pada sabuk
pemasok) dimasukkan langsung ke dalam pagmil besar dan kemudian ditambah aditif/aspal
emulsi secukupnya. Campuran selanjutnya langsung masuk ke dalam sistem ulir dan dihampar
menjadi bentuk akhir.
Keunggulan sistem CIR dua unit mempunyai keunggulan dalam hal akurasi penentuan proporsi
komponen campuran yang mengasilkan campuran yang lebih seragam, kesederhanaan operasi,
serta mempunyai kapasitas produksi yang tinggi. Disamping itu, rangkaian dua unit adalah relatif
pendek sehingga dapat digunakan secara efektif di daerah perkotaan di mana ruang untuk
berbelok terbatas.
13-15
Gambar 13-6. Rangkaian CIR dua unit yang sedang beroperasi (FHWA 2003)
§ Rangkaian multi unit (multi-unit train)

Rangkaian multi unit mempunyai konfigurasi yang lebih panjang daripada konfigurasi rangkaian
jenis lain serta terdiri atas mesin pengupas, trailer yang dipasangi unit pemecah dan ayakan, serta
trailer yang dipasangi pagmil pengaduk (pada banyak kasus, pemecah, ayakan, dan pagmil
digabungkan menjadi satu unit), konveyor pemungut, dan mesin penghampar. Sketsa rangkaian
multi unit ditunjukkan pada Gambar 13-7.
u .
Gambar 13-7. Skema rangkaian CIR multi unit (Kandhal, et al 1997)
Mesin pengupas memotong perkerasan sesuai dengan kedalaman, profil, dan kemiringan
melintang yang ditentukan; selanjutnya RAP dimasukkan ke dalam unit pemecah dan pengayak.
Seluruh bahan dilewatkan melalui ayakan dan bahan berukuran besar dikembalikan ke unit
pemecah (yang biasanya jenis bentur) dan diteruskan lagi ke ayakan. Dari ayakan, RAP ditimbang
pada timbangan yang terdapat pada konveyor dan selanjutnya masuk ke dalam pagmil. Ke dalam
pagmil (sumbu ganda) dimasukkan juga bahan pendaur ulang yang takarannya ditentukan melalui
komputer (dipasang pada sabuk pemasok). Pengalaman telah menunjukkan bahwa sistem
komputerisasi merupakan sistem pengendalian mutu yang baik serta menghasilkan produktifitas
yang tinggi. Dari pagmil, campuran ditumpakan dalam bentuk pematang atau ditumpahkan
langsung ke dalam hoper mesin penghampar. Untuk memungut bahan dari pematang dan
13-16
memasukkannya ke dalam hoper mesin penghampar biasanya digunakan elevator pematang.
Cara tersebut memungkinkan mesin penghampar untuk mengatur kecepatan dan operasi.
Langkah terakhir untuk CIR adalah menghampar campuran.i
Rangkaian CIR multi unit telah terbukti dapat menghasilkan pengendalian proses/mutu,
keseragaman, dan produksi paling baik (sering lebih dari 2 mil per hari). Kelemahan rangkaian
multi init adalah konfigurasinya yang panjang sehingga menyulitkan beroperasi pada jalan
perkotaan, disamping pengendalian lalu-lintas yang kompleks.
13.4.1.3 Penguapan, pemadatan, pemantapan, dan aplikasi lapis permukaan

Seperti yang telah dibahas pada perancangan campuran untuk CIR bahwa untuk mempromosikan
pencampuran, penyelimutan, dan pemadatan, terhadap RAP harus ditambahkan cairan. Setelah
campuran dihampar, air (yang ditambahkan dan yang terkandung dalam aspal emulsi) harus
dibiarkan menguap (aeration). Proses penguapan juga meningkatkan stabilitas campuran yang telah
dihampar, sehingga pemadatan menjadi lebih efektif. Meskipun kecepatan penguapan tergantung
pada banyak faktor, namun faktor yang paling penting adalah cuaca (CIR paling berhasil pada cuaca
kering atau hangat). Faktor-faktor yang mempengaruhi penguapan adalah jenis bahan pendaur ulang,
gradasi atau permeabilitas agregat, serta faktor cuaca (suhu, angin, kelembaban, keterlindungan oleh
pohon). Upaya meminimumkan bahan cair pada saat perancangan dan pelaksanaan juga dapat
mempercepat proses penguapan, dan juga memungkinkan penghampaan dengan mesin penghampar
konvensional (Kandhal et la., 1997).
Campuran CIR adalah lebih kaku daripada campuran beton aspal sehingga memerlukan tambahan
daya pemadatan. Mesin pemadat roda karet yang berat dan mesin pemadat roda besi getar harus
digunakan untuk peamadatan awal, meskipun dengan alat tersebut tidak akan menghasilkan
kepadatan yang sama seperti kepadatan yang dicapai pada HMA. Prosedur terbaik adalah
menentukan kuantitas optimum seluruh bahan cair, sedini mungkin pada proses pelaksanaan.
Direkomendasikan agar pemadatan dimulai sejak aspal emulsi nampak “pecah”, atau warnanya
berubah dari cokelat menjadi hitam. Durasi yang diperlukan untuk aspal emulsi pecah tergantung
pada jenis aspal emulsi atau aditif pendaur ulang, dan/atau cuaca; namun demikian, durasi tersebut
biasanya berkisar mulai dari 10 menit sampai 2 jam. Untuk mendapatkan hasil yang memuaskan
dianjurkan agar penentuan saat aspal emulsi mulai pecah dilakukan melalui bekerja sama dengan
pemasok aspal emulsi. Rongga udara pada lapisan CIR yang selesai dipadatkan biasanya jauh lebih
tinggi daripada rongga udara pada campuran HMA, yaitu sering berkisar antara 9 sampai 15 persen
(Kandhal et al., 1997 dan ARRA, 2001). Disamping tidak menghasilak kinerja yang tinggi, rongga yang
besar akan meningkatkan pengeringan campuran. Reduksi lebih lanjut rongga udara, pada banayak
kasus dapat dicapai melalui pemadatan ulang setelah aspal emulsi mantap dan sebelum lapis
permukaan diaplikasikan.
Pemadatan CIR merupakan bagian penting proses pelaksanaan, karena pemadatan yang jelek dapat
mengakibatkan kerusakan dini atau menghasilkan kenrja yang rendah (kerataan, daya dukung,
ketahanan terhadap terjadinya alur, dan disinetgrasi). Untuk mencapai kepadatan akhir biasanya
digunakan gabungan mesin pemadat roda besi getar dan mesin pemadat roda karet. Pemadatan awal
(untuk mendudukkan campuran mendapatkan permukaan yang relatif rata) biasa dilakukan dengan
menggunakan mesin pemadat roda getar pada modus statis dan selanjutnya diikuti dengan mesin
pemadat roda karet. Mesin pemadat roda karet berat akan mendudukkan lapisan lebih lanjut
sehingga dicapai kepadatan maskimum, meskipun akan mendistorsi (merubah bentuk) lapisan,
13-17
terutama di sepanjang tepi lapisan (terutama apabila lapisan belum cukup terpadatkan oleh mesin
pemadat roda besi). Akibat pemadatan dengan mesin pemadat roda karet berat (25 ton), lapisan
alan terus memadat dan kepadatan lapisan akan meningkat, tetapi pada permukaan lapisan akan
timbul jejak roda. Jejak roda dapat dihilangkan melalui pemadatan akhir dengan mesin pemadat roda
getar. Pemadatan dan pola pemadatan yang optimum harus ditentukan sebelum pelaksanaan aktual
dimulai, yaitu melalui pembuatan seksi percobaan dengan mencoba mesin pemadat dan jumlah
lintasan yang mengahasilkan kepadatan maskimum (ARRA, 2001).
Meskipun perkerasan CIR akan mempunyai daya dukung yang tinggi (sumbangan saling penguncian
butir agregat), namun rongga yang tinggi akan mengakibatkan kerusakan dini (pelepasan butir),
apabila setelah proses pemantapan (curing) aspal emulsi selesai, lapisan CIR tidak ditutup dengan
lapis permukaan. Pemantapan aspal emulsi biasanya memerlukan dua hari sampai dua minggu,
tergantung pada kondisi cuaca sebelum aplikasi lapis permukaan. Selama periode tersebut,
kecepatan lalu-lintas mungkin perlu dikendalikan (untuk mengurangi kerusakan). Namun demikian,
untuk mengurangi pelepasan butir pada lapisan CIR, pada banyak kasus digunakan kabut aspal.
Seperti halnya pada proses penguapan (aeration), proses pemantapan aspal emulsi merupakan
lanjutan dari penguapan (evaporation) air dan bahan ringan yang terkandung pada aspal emulsi serta
air pada campuran. Penguapan merupakan proses penghilangan air bebas (yang ditambahkan untuk
memudahkan pemadaan) yang siap menguap (evaporate) dari rongga udara. Pemantapan
merupakan proses berubahnya aspal emulsi dari kondisi emulsi, melalui penghilangan air dan cairan
lain. Setelah air dalam emulsi menguap, dispersi pertikel-partikel aspal berkoalisi menjadi film aspal
menerus yang menyelimuti butir-butir agregat. Apabila pemantapan selesai, campuran telah hampir
mencapai kekuatan maksimumnya sehingga cocok untuk ditutup dengan lapis permukaan. Periode
pemantapan awal dapat bervariasi mulai dari beberapa hari sampai dua atau lebih minggu,
sedangkan kekuatan yang dicapai akan berlanjut menurut waktu, tergantung pada faktor-faktor
sebagai berikut:
Suhu, baik siang hari maupun malam hari.
Permeabilitas lapisan.
Curah hujan dan/atau tingkat kelembaban.
Tingkat kepadatan dan rongga udara.
Kadar air lapis pondasi dan bahu.
Periode pemantapan dapat ditentukan oleh tuntutan pembukaan lalu-lintas, pengaruh cuaca, dan
faktor lain. Pemilihan bahan dan bahan pendaur ulang akan memegang peranan kunci dalam
menentukan durasi pemantapan yang dapat diterima atau dikehendaki.
Tujuan utama pemasangan lapis permukaan adalah untuk melindungi lapisan CIR serta sebagai
fasilitas untuk mengalirkan air dari permukaan perkerasan dan mengarahkannya ke bahu dan sistem
drainase. Disamping itu, lapis permukaan ditujukan untuk mencegah abrasi permukaan oleh roda
kendaraan. Untuk perkerasan yang melayani lalu-lintas volume rendah, sebagai lapis permukan dapat
digunakan secara efektif laburan aspal tunggal atau laburan aspal ganda. Namun demikian, beberapa
jalan/perkerasan mungkin cukpu dilapis dengan kabut aspal, apabila volume lalu-lintas rendah dan
pemantapan aspal emulsi memadai. Pada perkerasan yang melayani lalu-lintas volume tinggi telah
digunakan lapis tambah beton aspal sebagai lapis permukaan, dengan tebal sekitar 25 sampai 50 mm
(1 sampai 2 inci).
13-18
13.4.2 Pelaksanaan daur ulang di tempat cara panas
Seperti halnya proses CIR, proses HIR juga bervariasi, tergantung pada jenis atau luas perkerasan yang
perlu didaur ulang. Sebagian besar metoda yang diuraikan ini dikembangkan sebagai inovasi penyedia
jasa dan selanjutnya diadopsi oleh penyelenggara jalan sperti Caltrans, yang menulis spesifikasi untuk
mencapai hasil yang dikehendaki.
Dewasa ini terdapat tiga metoda proses HIR, yaitu, metoda daur ulang permukaan (juga disebut
penggarukan melalui pemanasan), penghamparan ulang, dan pencampuran ulang. Dewasa ini,
Caltrans hanya mempunyai spesifikasi HIR untuk pencampuran ulang. Di masa yang akan datang,
Caltrans mungkin mengembangkan sepsifikasi untuk metoda penghamparan ulang. Dalam kaitannya
dengan HIR diperlukan perbaikan mutu udara, dan spesifikasi yang akan datang mungkin mencakup
tuntutan tersebut. Semua metoda tersebut ditujukan untuk pemanasan permukaan beton aspal lama
dan kemudian merestorasi bagian perkerasan yang rusak atau aus sehingga kembali ke kondisi yang
seolah-olah lapisan baru.
13.4.2.1 Metoda daur ulang permukaan (penggarukan melalui pemanasan)

Metoda daur ulang permukaan (disebut juga penggarukan melalui pemanasan) merupakan bentuk
tertua dari HIR dan pada tahun 1950-an, 1960-an, dan awal tahun 1970-an telah digunakan secara
luas. Metoda daur ulang permukaan merupakan proses yang sederhana dimana permukaan
perkerasan lama dipanaskan, digaruk dengan suatu seri gigi, dicampur dengan bahan pendaur ulang,
serta kemudian diratakan dan dipadatkan (8). Meskipun penggarukan sampai kedalaman 25 mm (1
inci) dimungkinkan, namun penggarukan yang efektif terbatas untuk kedalaman 12,5 sampao 19 mm
(½ sampai ¾ inci). Selama proses HIR tidak agregat baru atau bahan lain yang ditambahkan, tetapi
lapis permukaan sering ditambahkan kemudian. Pada Gambar 13-8 ditunjukkan skema susunan alat
penggaruk-pemanas (heater-scarifier equipment).
Upaya terdahulu pemanasan dengan menggunakan nyala api ternyata kurang berhasil, karena nyala
api menimbulkan asap dan pengerasan aspal yang eksesif. Metoda selanjutnya, yang menggunakan
pemanas infra merah melalui gas propan, terbukti lebih baik dalam mengurangi persoalan yang
dihadapi pada metoda nyala api. Untuk secara gradual meningkatkan suhu permukaan perkerasan
digunakan satu atau lebih unit pemanas yang bekerja secara tandem, sehingga gigi penggaruk dapat
mengupas bagian permukaan perkerasan. Suhu campuran sampai 149 0C (300 0F) dapat dihasilkan
apabila digunakan dua prapemanas. Gigi penggaruk pada peralatan jenis ini biasanya mempunyai
pegas sehingga dapat naik apabila melewati pengahalang (misal lubang got), tetapi gigi tersebut
mempunyai kemampuan terbatas untuk menggali sampai lapisan hangat, karena suhu makin
menurun menurut kedalaman lapisan. Gambungan penuaan normal aspal dan tambahan pengerasan
akibat pemanasan biasanya diperlukan penambahan bahan pendaur ulang terhadap bahan yang
sudah gembur, yaitu untuk melunakkan aspal dan merestorasi sifat-sifat aspal. Pencampuran bahan
pendaur ulang dengan bahan gembur tanpa tambahan pengadukan merupakan hal yang diragukan.
Sebagian besar permukaan perkerasan yang telah direstorasi melalui penggaruk panas ditutup
dengan HMA baru sebagai lapis aus akhir.
13-19
Gambar 13-8. Skema rangkaian CIR multi unit (Kandhal, et al 1997)
13.4.2.2 Metoda penghamparan ulang (repaving)

Metoda penghamparan ulang merupakan proses dimana perkerasan lama dipanaskan, digaruk, atau
dikupas sampai kedalaman 50 mm (2 inci), kemudian bahan lepas dicampur dengan bahan pendaur
ulang. Bahan yang didaur ulang tersebut selanjutnya dihamparkan sebagai lapis peratas dan diikuti
dengan beton aspal sebagai lapis permukaan sehingga terbentuk pelekatan termal antara lapis perata
dengan lapisan baru. Dengan menggunakan peralatan khusus, kedua operasi tersebut dapat
diselesaikan dalam satu lintasan, atau, dalam proses dua lintasan, apabila menggunakan penggaruk-
pemanas dan mesin penghampar konvensional. Pada Gambar 13-9 ditunjukkan contoh rangkaian
peralatan penghamparan satu lintasan.
Gambar 13-9. Rangkaian penghamparan ulang HIR lintasan tunggal (Button, et al 1994)
Praktek metoda penghamparan ulang dewasa ini adalah melakukan pemanasan pendahuluan
terhadap perkerasan sampai 190 0C (375 0F) dengan menggunakan prapemanas infra merah serta
pemanas yang terdapat pada unit penghampar ulang. Perkerasan yang sudah lunak karena panas
selanjutnya dikupas sampai kedalaman kira-kira 19 mm (3/4 inci), tergantung pada efektifitas
pemanas dalam menembus lapisan dan melunakkan aspal. Beberapa jenis mesin penghampar ulang
dilengkapi dengan kepala pengupas yang memungkinkan proses pengupasan dapat lebih dalam
daripada kedalaman yang dapat dicapai hanya dengan penggaruk saja. Untuk mesin yang mempunyai
kemampuan mengupas biasanya pada saat dioperasikan terdapat opsi untuk menyesuaikan
13-20
kedalaman dan penampang melintang serta dapat menyesuaikan kepala pengupas untuk
menghindari penghalang (misal penutup got).
Takaran peremaja untuk aspal lama ditentukan di laboratorium, kemudian diaplikasikan di lapangan
dengan cara menyemprotkannya pada permukaan perkerasan, pada pematang, atau langsung ke
dalam ruang pencampuran. Takaran bahan peremaja yang sudah ditentukan di set dalam mesin dan
dikunci menurut takaran sambil bergerak sehingga diperoleh campuran yang seragam. Pengadukan
bahan pendaur ulang biasanya dilakukan pada permukaan perkerasan dengan menggunakan ulir yang
juga mentransfer bahan kupasan menjadi pematang, dan selanjutnya menggerek (auger) bahan
menjadi bentuk yang baru dan meratakan campuran yang telah didaur ulang. HMA baru kemudian
ditambahkan dan disebarkan dengan skrid ke dua langsung pada permukaan lapisan daur ulang.
Tujuannya adalah untuk melekatkan lapis HMA baru dengan permukaan lapisan daur ulang sehingga
hal tersebut siap diselesaikan, apabila lapisan dapat dipertahankan tetap panas (~102 0C [215 0F]).
Cuaca dan kecepatan pergerakan mesin penghampar biasanya akan berpengaruh terhadap
keberhasilan pekerjaan. Tergantung pada rancangan mesin penghampar, bentuk dan keseragaman
tebal lapisan dapat dibentuk melalui pengendalian manual atau otomatis. Metoda penghamparan
ulang telah terbukti merupakan metoda praktis untuk merestorasi perkerasan lama dalam satu
lintasan alat.
13.4.2.3 Metoda pencampuran ulang (remixing)

Metoda pencampuran ulang diaplikasikan apabila untuk memperbaiki gradasi atau menambah tebal
lapisan, perkerasan lama perlu ditambah agregat atau beton aspal baru. Kedalaman yang diperlukan
untuk mengatasi kerusakan (terutama retak) juga menjadi pertimbangan pemilihan metoda ini.
Pemanasan perkerasan lama (rata-rata untuk bahan) sampai 110 0C (230 0F) atau lebih tinggi dinilai
layak apabila perkerasan lama cukup kering, cuaca hangat, dan angin minimum. Tiap unit dalam
rangkaian penghampar ulang biasanya mempunyai pemanas (dengan bahan bakar propan atau
minyak disel), termasuk pemanas pada unit pencampur ulang. Unit pemanas dan unit pencampur
ulang biasanya mempunyai lebar yang mencakup lebar lajur dan mempunyai panjang sampai 12 m
(40 ft). Tergantung pada jumlah unit pemanas, metoda pencampuran ulang HIR dapat mencapai
panjang sampai 60 m (200 ft) dan operasi alat memerlukan ruang yang besar. Pada Gambar 13-10
ditunjukkan salah satu susunan pada rangkaian pencampur ulang.
Untuk mengupas perkerasan lama, sebagian besar unit pencampur ulang menggunakan kepala
pengupas rotari, bukan garpu. Dibandingkan dengan operasi pengupasan dingin, pengupasan
perkerasan hangat memerlukan daya/kekuatan yang lebih kecil. Untuk memanasakan perkerasan
sampai kedalaman 50 mm (2 inci) dihadapi kesulitan, yang merupakan kedalaman target untuk
proses HIR ini. Penetrasi panas ke dalam adalah tidak efisien dan lambat, bahkan dapat memanaskan
secara berlebihan permukaan perkerasan. Beberapa pabrik telah mengembangkan proses
pengupasan dua tahap (paling umum dua tahap), dimana tiap prapemanas mempunyai kepala
pengupas dan hanya mengupas porsi perkerasan yang telah dipanaskan (misal 25 mm [1”]). Unit
berikutnya juga akan memanaskan dan mengupas lapisan setebal 25 mm (1”), meskipun pengupasan
sampai kedalaman 75 mm (3”) telah berhasil dicapai. Proses bertahap terhadap RAP berlangsung
secara lembut (gentler) sehingga tidak menghancurkan agregat dan tidak memerlukan banyak tenaga
dimana tiap lapisan dihangatkan secara berurutan. Disamping itu, proses tersebut dapat
menghasilkan campuran dengan suhu yang tinggi. RAP yang telah dipanaskan selanjutnya dicampur
dengan bahan pendaur ulang di dalam pagmil yang terdapat pada unit pencampur ulang terakhir.
13-21
Pada Gambar 13-10 dan 13-11 ditunjukkan contoh proses pencampuran ulang dan terdapat tiga
onfigurasi lain yang digunakan oleh penyedia jasa.
Gambar 13-10. Contoh proses metoda proses pencampuran ulang (Willey, 2007)
Gambar 13-11. Contoh proses metoda pencampuran ulang yang sedang berlangsung (Willey,
2007)
Beton aspal (HMA) segar biasanya ditampung dalam hoper mesin penghampar, setelah unit
pencampur ulang. Namun demikian, beberapa rangkaian disusun untuk menempatkan HMA dalam
bentuk pematang, di depan unit pencampur ulang, yaitu untuk mengambil manfaat dari
pencampuran ulang yang ditambahkan, dan juga untuk meningkatkan suhu rata-rata campuran daur
ulang. Sistem terdahulu telah mencoba melakukan semua semua pencampuran ulang pada
permukaan perkerasan, setelah pengupasan; namun demikian, praktek tersebut tidak memberikan
hasil yang memuaskan. Pemanasan multi langkah dan pengupasan serta pengadukan pada daerah
landai, yang digabungkan dengan pagmil ternyata lebih efektif.
Penghamparan ulang campuran daur ulang dilakukan melalui dua metoda berbeda. Pada metoda
pertama, mesin penghampar berada pada posisi yang rapat di belaknag unit pencampur ulang dan
bahan daur ulang ditumpahkan langsung ke dalam hoper. Pada metoda ke dua, campuran daur ulang
ditumpahkan menajdi pematang di belakang unit pencampur ulang, dan kemudian dipungut oleh
konveyor dan selanjutnya memasukkannya ke dalam mesin penghampar, dimana campuran
dihampar dengan cara yang sama seperti penghamparan beton aspal baru dan akhirnya dipadatkan.
13-22
Salah satu kendala proses pencampuran ulang adalah dalam hal volume beton aspal segar yang
hanya boleh ditambahkan sampai 20%, yaitu dalam rangka mempertahankan elevasi permukaan
perkerasan terhadap permukaan bahu. Sejauh ini telah dikembangkan metoda yang dapat
meningkatkan volume beton aspal yang ditambahkan sampai 50%. Pada proses tersebut, parit sempit
di tengah terlebih dulu dikupas secara dingin dari permukaan perkerasan, untuk menyediakan ruang
untuk penyimpanan sementara RAP yang baru dikupas secara panas. Proses ini tidak hanya dapat
meningkatkan volume beton aspal segar (yang ditambahkan untuk memperbaiki gradasi dan sifat
aspal), tetapi juga panas yang ditransfer dari bahan kupasan dapat mengurangi suhu yang harus
diaplikasikan pada permukaan perkerasan lama. Contoh pendekatan tersebut ditunjukkan pada
Gambar 13-12.
Gambar 13-12. Contoh proses pencampuran ulang HIR dimana volume beton aspal segar dapat
ditingkatkan melalui pengupasan parit (trench) untuk menampung HMA sehingga memberikan panas
tambahan (Willey, 2007)
13.5 Pengendalian mutu

13.5.1 Pengendalian mutu CIR
Pengendalian mutu merupakan tahap sangat penting untuk mencapai keberhasilan proyek CIR dan
harus mengikuti pedoman yang ada di luar spesifikasi. Perlunya konsistensi dan keseragaman semua
aspek proyek sangat diperlukan dalam rangka mutu pekerjaan yang baik (kekuatan, keawetan).
Observasi dan pengalaman telah menunjukkan beberapa daerah dengan pelaksanaan yang jelek
sering menimbulkan persoalan pada proyek (Grogg et al., 2001). Beberapa persoalan tersebut adalah:
Pengendalian yang jelek terhadap aspal atau bahan pendaur ulang yang ditambahkan. Takaran
bahan pendaur ulang yang tidak konsisten dapat menghasilkan campuran yang terlalu lunak atau
terlalu keras. Bahan pendaur ulang yang sedikit juga dapat mengakibatkan rendahnya pelekatan
aspal dengan agregat.
13-23
Tidak konsistennya takaran semua komponen bahan dapat disebabkan oleh beberapa faktor,
antara lain operasi pelaksanaan yang terlalu cepat.
Kepadatan yang rendah.
Penghamparan laburan aspal yang kedap atau lapis permukaan gradasi padat yang terlalu dini
setelah pelaksanaan daur ulang selesai. Cuaca yang baik diperlukan untuk pengeringan dan
pemantapan campuran/lapisan yang memadai, sebelum campuran/lapisan daur ulang ditutup
dengan lapis tambah atau laburan aspal. Apabila lapis permukaan diaplikasikan terlalu cepat, maka
air dapat terperangkap dalam perkerasan sehingga dapat mengakibatkan lapisan menjadi lemah
dan selanjutnya dapat mengakibatkan pengelupasan dan alur secara dini. Meskipun pada kondisi
yang baik, pengaplikasian lapis permukaan perlu dilakukan dalam waktu dua minggu setelah
pekerjaan daur ulang selesai, agar kadar air lapisan turun sampai tingkat yang diperlukan (kurang
dari 0,5 persen).
Kedalaman daur ulang. Daur ulang permukaan ditujukan hanya untuk mengupas sebagian tebal
HMA, yang meninggalkan permukkan untuk dilekatkan dengan campuran daur ulang. Apabila tebal
pengupasan terlalu besar (mencakup seluruh lapis beton aspal dan sampai pada lapis pondasi
tanpa aspal), maka akan terjadi kehilangan lekatan, disamping akan terjadi variasi campuran.
Cuaca basah. Apabila setelah pelaksanaan CIR selesai turun hujan dan sebelum lapis CIR mantap,
aspal emulsi yang menyeleimuti agregat mungkin terbilas sehingga secara serius menghilangkan
lekatan dan akhirnya menimbulkan kerusakan.
Variblitas HMA lama di sepanjang proyek merupak hal yang tidak dapat dihindarkan; misal, tambalan
dapat merubah rancangan atau tebal lapisan. Rencana pengendalian mutu (QC) yang baik harus
dapat mengakomodasi variabilitas yang dijumpai pada proyek CIR, antara lain:
Gradasi agregat, kadar aspal, dan kadar air RAP.
Takaran bahan pendaur ulang yang perlu ditambahkan.
Kuantitasn dan penyebaran tambalan, serta kelainan perkerasan.
Jenis dan kuantitas kerusakan (retak dan kerusakan lain).
Kepadatan akhir lapis daur ulang.
Pengendalian mutu yang baik juga harus dapat mengidentifikasi tingkat target variabilitas dan
memberikan pedoman tentang cara mengatasi variabel yang dijumpai selama pelaksanaan. Rencana
pengendalian mutu harus fleksibel dan terbuka (nimble) untuk memungkinkan perubahan atau
penyesuaian terhadap penyimpangan yang dijumpai. Dalam rangka memenuhi spesifikasi Caltrans
dan untuk pengendalian mutu, terdapat beberapa tindakan spesifik yang diperlukan.
Suatu proyek hendaknya dibagi menjadi beberapa lot yang luasnya sekitar 2500 m2 (3000 yd2) dan
operasi CIR harus mencakup faktor-faktor (data) sebagai berikut:
i. Kedalaman/tebal aktual lapis daur ulang, pada tiap akhir pengupasan yang panjangnya 90 m
(300 ft).
ii. Takaran aspal emulsi (bahan pendaur ulang) yang diaplikasikasikan, dengan akurasi 0,5%
terhadap berat kering bahan daur ulang yang ditunjukkan pada JMF. Takaran tersebut
dibandingkan dengan takaran hasil penghitungan untuk RAP.
iii. Kepadatan lapangan berdasarkan pengujian dengan alat nuklir (apabila memungkinkan).
iv. Sampel bahan daur ulang yang diambil di belakang ayakan dan diuji gradasinya. Untuk tiap
sepertiga sampel yang diambil, tentukan gradasi basah di lapangan untuk ayakan 25 mm sampai
13-24
4,74 mm (No. 4) dan bandingkan dengan gradasi rancangan, selanjutnya sesuaikan takaran
bahan pendaur ulang menurut keperluannya. Perlu diperhatikan bahwa fraksi halus (lolos
ayakan 4,74 mm) merupakan fraksi paling penting untuk mengendalikan kadar asapl.
v. Penyedia jasa harus menyampaikan informasi spesifik tiap lot, sebagai bagian dari program
pengendalian mutu (oleh penyedia jasa), yang mencakup:
Lebar, panjang, dan tebal, serta berat terhitung RAP yang diproses.
Kuantitas aspal emulsi pendaur ulang yang diaplikasikan dan kemuidan dibandingkan dengan
kuantitas RAP yang diproses.
Ukuran maksimum agregat dalam RAP, sebelum RAP ditambah bahan pendaur ulang.
Kepadatan lapangan hasil pengujian dengan alat nuklir, pada lokasi-lokasi acak.
Kurva hubungan antara jumlah lintasan pemadatan dengan kepadatan, yang mencantumkan
juga waktu pembuatan dan lokasi seksi percobaan. Kurva digunakan untuk membandingkan
kepadatan aktual.
Rekaman suhu udara dan suhu permukaan lapis pada daur ulang.
13.5.2 Pengendalian mutu HIR

Persyaratan pengendalian mutu untuk HIR adalah sama dengan pengendalian mutu untuk beton
aspal konvensional. Namun demikian, karena terdapat variasi yang lebar dalam hal peralatan dan
metoda pelaksanaan, maka rencana QC generik perlu diadaptasi untuk mengakomodasi kondisi dan
spesifikasi lokal, misalnya seperti yang berlaku di Caltrans. Contoh, rencana QC untuk proyek yang
menggunakan metoda penggaruk-pemanas akan hanya mempunyai satu komponen, sedangkan
rencana pengendalian mutu untuk proyek yang menggunakan metoda pencampuran ulang dan
penghamparan ulang akan mempunyai dua komponen: satu untuk porsi HIR dan satu lagi untuk HMA
segar yang ditambahkan sebagai porsi integral lapis tambah. Secara umum, pengalaman
menunjukkan bahwa bidang-bidang yang ditunjukkan di bawah perlu ditampung dalam rencana QC
proyek HIR (ARRA, 2001).
Pemanasan HMA lama.
Tebal lapis yang didaur ulang.
Penambahan bahan pendaur ulang dan beton aspal segar.
Penghamparan campuran daur ulang.
Pemadatan lapis daur ulang.
Lima bidang yang perlu mendapat perhatian tentang QC diuraikan pada seksi di bawah.
13.5.2.1 Pemanasan perkerasan lama

Pemanasan perkerasan (beton aspal) lama merupakan tahap yang perlu mendapat perhatian.
Memanaskan lapisn padat perkerasan merupakan salah satu upaya yang harus menyeimbangkan
antara kecepatan pemanasan dan pelunakan aspal dengan tingkat produksi. Oksidasi atau
pengerasan aspal yang terdapat pada beton aspal lama perlu diminimumkan dan pada saat yang
bersamaan harus dipastikan bahwa:
Tiap ekses air telah dihilangkan. Banyak perkerasan lama yang mengandung air (dalam rongganya)
dan air harus diuapkan dengan energi yang besar, sebelum beton aspal dapat dipanaskan di atas
suhu penguapan air (100 0C [212 0F]).
Beton aspal dilunakkan secukupnya agar dapat digaruk dan/atau dikupas tanpa menghancurkan
agregat. Mesikup alat dilengkapi dengan kepala pengupas bertenaga rendah, namun alat tersebut
13-25
tidak dapat mengupas sampai kedalaman yang dikehendaki. Peralatan lain yang dirancang dengan
kepala pengupas bertenaga lebih besar mampu mengupas secara dingin sampai kedalaman yang
dikehendali (misal 50 mm [2 inci]) dan selanjutnya digunakan unit pemanas untuk memanaskan
beton aspal gembur (pada permukaan perkerasan) merupakan cara yang lebih efisien untuk
mengalihkan panas. Peralatan yang lain akan memanaskan dan mengupas beton aspal lama secara
bertahap, dengan satu lintasan pemanas/pengupas.
Bahan pendaur ulang dan beton aspal segar dapat dicampur.
Suhu lapaisan yang memadai dapat diperoleh dan dipertahankan untuk pemadatan.
Karena proses HIR yang mempunyai karakter bervariasi dalam hal kecepatan, komposisi, dan
keperluan bahan pendaur ulang, maka dihadapi kesulitan dalam menentukan keseragaman dan
tingkat pemenuhan produk yang menerus. Meskipun pemanasan berlebih dan penuaan aspal dapat
diukur/diuji di laboratorium melalui sampel yang diambil dari lapangan, namun hal tersebut
merupakan upaya yang tidak praktis. Sejauh ini tidak pengujian cepat untuk tujuan tersebut. Namun
demikian, terdapat beberapa observasi dan indikator yang dapat membantu dalam mendapatkan
hasil yang dikehendaki. Indikator tersebut adalah:
Emisi merupakan indikator yang baik untuk mengetahui kejadian selama pamanasan. Uap putih
dan menghilang secara cepat berasal dari air yang terkandung di dalam HMA lama.
Emisi biru atau hitam menunjukkan bahwa aspal terpanasi secara berlebih atau terbakar, biasanya
dalam aspal banyak terjandung hidrokarbon ringan. Tindakan untuk mengatasi kejadian tersebut
harus segera dilakukan, termasuk salah satu dari: meningkatkan kecepatan, menurunkan
intensitas panas, atau menaikkan pemanas lebih tinggi dari permukaan perkerasan.
Pada permukaan perkerasan nampak jelaga atau arang.
Terjadi variasi suhu yang eksesif.
Pemanasan permukaan lama harus seseragam mungkin, baik dalam arah longitudinal maupun dalam
arah melintang. Hal tersebut akan membantu dalam memastikan bahwa suhu, kedalaman
pengupasan/penggarukan, dan pemadatan adalah seragam. Pemantauan suhu selama proses HIR
diperlukan secara konstan, dalam rangka mengoptimumkan keseragaman. Termometer yang
menjadi keleangkapan beberapa peralatan HIR diragukan akurasi dan keawaetannya. Alat ukur suhu
yang lebih berguna adalah pistol infra merah, yang dapat digunakan pada tiap titik selama proses HIR
(sehingga memungkinkan operator melakukan pengendalian yang lebih baik). Namun demikian, pistol
infra merah hanya dapat mengukar pada permukaan saja, sehingga untuk mendapatkan gambaran
suhu seluruh lapisan, lapisan harus dibalik.
Suhu harus dicek dan dipantau secara menerus pada beberapa lokasi yang sedang diproses. Lokasi
dan cara pemantauan untuk mengambil tindakan yang cepat tergantung pada komfigurasi alat,
meskipun sekurang-kurangnya mencakup lokasi sebagai berikut:
Setelah unit pemanasan pendahuluan.
Sebelum pemanasan akhir.
Sebelum pencampuran akhir.
Tepat di belakang skrid mesin penghampar.
13-26
13.5.2.2 Kedalaman/tebal daur ulang
Data tentang keseragaman penanganan (daur ulang) sangat diperlukan dan merupakan faktor kritis
bagia konsistensi proses HIR. Untuk menentukan kedalaman/tebal lapisan yang akan didaur ulang
telah digunakan beberapa metoda dengan bermacam tingkat keberhasilan. Metoda tersebut adalah:
Survey level presisi (precision level surveys), sebelum dan sesudah penggarukan/pengupasan.
Penukuran pada tepi luar perkerasan, setelah sesudah penggarukan/pengupasan.
Penandaan lokasi yang lusnya diketahui, pembongkaran dan penimbangan bahan garukan,
kemudian menghitung kedalaman berdasarkan kepadatan akhir.
Penggunaan penusuk atau dipstik untuk mengukur kedalaman campuran lepas di belakan skrid
mesin penghampar.
Pengukuran tebala contoh inti.
Metoda manapun yang digunakan, untuk mendapatkan kedalaman rata-rata diperlukan beberapa
pengukuran kedalaman. Dalam mencapai kedalaman yang seragam terdapat pengecualian; contoh,
apabila proses HIR ditujukan untuk menyesuaikan kemiringan melintang perkerasan. Mahkota
perkerasan mungkin perlu dinaikkan atau diturunkan, mungkin juga kerb. Pada kasus tersebut,
keseragaman lonitudinal tetap diperlukan, namun secara lateral, kemiringan melintang mungkin
berubah, sesuai dengan rancangan.
13.5.2.3 Penambahan bahan pendaur ulang, beton aspal baru, agregat baru, dan bahan lain
Penambahan bahan pendaur ulang merupakan bagian kunci pengendalian mutu dan perlu
disesuaikan dengan kecepatan unit pendaur ulang dan kedalaman lapisan yang didaur ulang.
Rangkaian unit pendaur ulang mutakhir menyertakan prosesormikro dan/atau pompa yang secara
pasti dapat menambahkan bahan pendaur ulang cair menurut takaran yang telah dirancang. Takaran
yang diset (ditetapkan) tergantung pada kedalaman lapis yang didaur ulang, dan dapat diset pada
saat awal pelaksanaan proyek dan selanjutnya diatur/disesuaikan menurut keperluannya. Pengesetan
(kalibrasi) tersebut sebaiknya dilakukan pada seksi percobaanm sebelum proyek dimulai, namun
dengan rangkaian unit yang panjang, kalibrasi tersebut tidak praktis, apabila seksi percobaan di buat
di luar lokasi proyek. Takaran bahan pendaur ulang dapat dihubungkan dengan kecepatan rangkaian
unit HIR, tetapi kedalaman lapis yang didaur ulang harus konstan, karena pada rangkaian unit daur
ulang tidak ada sensor pengukur kedalaman. Akurasi dan variasi takaran bahan pendaur ulang akan
berpengaruh terhadap sekurang-kurangnya faktor sebagai berikut:
Kadar aspal bahan yang didaur ulang, termasuk bahan pendaur ulang.
Reologi aspal.
Kekuatan dan keaweatan bahan hasil daur ulang.
Toleransi untuk variasi takaran bahan pendaur ulanag biasanya +5% terhadap takaran bahan pendaur
ulang yang ditetapkan. Pengukuran takaran tersebut dilakukan melalui prosesormikro atau meteran
aliran (flowmeter), yang mengakumulasi kuantitas bahan pendaur ulang yang ditambahkan menurut
waktu/jarak. Pengecekan lebih lanjut terhadap takaran bahan pendaur ulang dapat dilakukan melalui
pengecekan secara manual dan reguler terhadap volume bahan pendaur ulang yang terdapat di
dalam tangki.
Apabila HMA atau agregat baru, atau bahan lain ditambahkan terhadap RAP, maka penghubungan
dengan kecepatan mesin daur ulang dilakukan seperti halnya dengan bahan pendauran ulang. Alat
yang dapat menangani bahan yang ditambahkan tersebut biasanya dapat juga mengukur takaran
13-27
dengan menggunakan prosesormikro yang dipasang pada sabuk timbangan. Toleransi takaran bahan
yang ditambahkan biasanya sekitar +5% terhadap berat kering bahan yang didaur ulang. Pengecekan
lebih lanjut terhadapa takaran bahan yang ditambahkan dapat dilakukan melalui pencocokan tiket
berat truk terhadap kecepatan mesin daur ulang dan terhadap hasil penghitungan takaran yang
diaplikasikan. Takaran aplikasi bahan yang ditambahkan harus dicek secara reguler; misal tiap jam,
dalam menjamin keseragaman produk.
13.5.2.4 Penghamparan dan pemadatan campuran daur ulang

Setelah campuran selesai diproses daur ulang, selanjutnya bahan dihampar dengan cara seperti
penghamparan beton aspal baru. Beberapa jenis rangkaian HIR mempunyai skrid pada unit akhirnya
(biasanya dengan pagmil) dan campuran menuju langsung ke permukaan perkerasan atau ke hoper
yang menyebarkan campuran dengan cara normal. Rangkaian jenis lain dapat diikuti oleh mesin
penghampar konvensional yang mempunyai skrid sendiri. Pada saat penambahan bahan, terutama
beton aspal, terdapat kesempatan untuk membentuk ulang penampang melintang menjadi bentuk
akhir. Meskipun pengupas panas pada unit pendaur ulang dirancang untuk membentuk permukaan
perkerasan, namun variasi tetap terjadi; dengan demikian operasi penghamparan akhir tersebut
memberi kesempatan untuk merapihkan perkerasan menurut rancangan.
Pemadatan lapis daur ulang dilakukan dengan mesin pemadat roda besi dan mesin pemadat roda
karet konvensional, dengan cara yang sama seperti pemadatan lapis beton aspal segar. Untuk
mendapatkan kombinasi mesin pemadat dan jumlah lintasan optimum yang dapat menghasilkan
kepadatan yang dikehendaki diperlukan seksi percobaan. Apabila menyangkut campuran HIR,
terutama apabila mempunyai kedalaman penuh 50 mm (2 inci), maka untuk mencapai kepadatan
akhir yang ditetapkan, diperlukan daya pemadat yang lebih besar, karena suhu campuran HIR yang
tinggi untuk pemadatan sulit dicapai dan sulit dipertahankan. Oleh karena itu, mungkin perlu
digunakan kombinasi mesin pemadat getar mesin pemadat roda karet yang kedua-duanya berat.
Meskipun suhu dan kekakuan campuran merupakan faktor yang krusial, namun faktor tambahan
adalah gradasi agregat. Gradasi gabungan agregat dalam RAP (yang mungkin beberapa butir agregat
pecah tidak teramati, melalui sampel, di laboratorium) dan agregat dalam beton aspal baru harus
memenuhi gradasi yang ditetapkan untuk campuran akhir. Setelah evaluasi hasil/data seksi
percobaan dan hasil pelaksanaan awal di belakang rangkaian unit daur ulang, kemungkinan besar
diperlukan penyesuaian JMF untuk beton aspal. Pengambilan sampel dan pengujian yang lebih sering
pada awal pelaksanaan proyek umumnya diperlukan untuk menetapkan proporsi yang tepat.
Kepadatan biasanya dipantau dengan menggunakan alat nuklir yang telah dikalibrasi melalui sampel
inti.
Persyaratan spesifik menurut Caltrans untuk pengendalian mutu proyek HIR (metoda pencampuran
ulang) mencakup:
Pengujian/pengukuran kedalaman aktual lapis didaur ulang di tiap sisi mesin pengupas atau
penggaruk, pada interval jarak sekurang-kurangnya 100 m.
Setelah pemadatan, tetapi sebelum dibuka untuk lalu-lintas, kepadatan lapangan harus sekurang-
kurangnya 92% terhadap kepadatan maksimum teoritis.
Tiap proyek harus dibagi menjadi beberapa lot yang masing-masing mempunyai luas 3000 m2, dan
untuk tiap lot dilakukan pencatatan data dan pengujian sebagai berikut:
Panjang, lebar, dan kedalaman/tebal lapis yang dikupas/digaruk serta berat terhitung RAP yang
diproses.
13-28
Kuantitas bahan pendaur ulang yang digunakan, untuk dibandingkan dengan kuantitas RAP yang
diproses.
Kadar aspal lapangan HIR, berdasarkan pengujian menurut CT 382.
Volume HMA, gradasi agregat dalam HMA segar, dan kadar aspal pada HMA.
Kepadatan lapangan pada tiga lokasi, berdasarkan pengujian menurut CT 375, kecuali pada Bagian
5, ganti pengujian kepadatan teoritis maksimum (metoda gembur) menurut CT 309 dengan
pengujian kepadatan maskimum (TMD).
Pengambilan sampel harian campuran HIR pada lokasi yang dipilih, sampel selanjutnya dibagi dua
(split); dengan menggunakan salah satu bagian sampel, lakukan pengujian maksimum teoritis
(metoda gembur) menurut CT 309; bagian sampel ke dua disimpan oleh pengguna jasa.
Pengambilan sampel harian lapis lepas HIR sebelum pemadatan dan lakukan pengujian stabilitas
dengan Hveem menurut CT 366, sebagai informasi.
13.6 Pemecahan persoalan

Terdapat banyak kesempatan untuk mencapai hasil yang memuaskan pada proyek CIR dan HIR.
Namun demikian, untuk mencapai tujuan, seseorang harus tekun dan mengikuti rencana QC yang
disiapkan dengan seksama. Kondisi lapangan dapat berubah sehingga keseragaman dan
keseimbangan komponen proses perlu disesuaikan. Contoh, perubahan cuaca, bahan, atau kalibrasi
alat dapat menyumbang terhadap keperluan penyesuaian terus menerus proses pelaksanaan.
Sehubungan dengan faktor-faktor tersebut, seseorang harus mampu secara cepat mengidentifikasi
persoalan dan selanjutnya mencari pemecahannya. Pedoman untuk memecahkan persoalan
ditunjukkan pada Tabel 13-1 dan 13-2, yang mengidentfikasi beberapa persoalan yang biasa dihadapi
oleh penyedia jasa atau inspektur QC selama pelaksaan pekerjaan daur ulang.
13.6.1 Pedoman pemecahan persoalan untuk daur ulang di tempat cara dingin
Tabel 13-1. Pedoman pemecahan persoalan pada operasi daur ulang cara dingin kedalaman sebagian
(ARRA, 2001)
PERSOALAN PENYEBAB PEMECAHAN
Setelah penghamparan Air dalam campuran ° Kurangi air dalam campuran
sebelum pemadatan berlebihan.
lapiasan gemuk Aspal semulsi atau aditif ° Turunkan kadar aspal
pendaur ualang berlebihan.
Pengadukan yang tidak ° Tahan bahan lebih lama di dalam
sempurna ruang pengaduk.
° Tingkatkan proses dengan bilah untuk
memastikan bahwa bahan pendaur
ulang terdistribusi.
Campuran mengalami Penyelimutan agregat kurang ° Naikkan kadar air atau gunakan aspal
segeregasi akibat air yang kurang lebih lunak dalam aspal emulsi,
Bahan lama bervariasi ° Tambahkan agregat baru dan lakukan
perancangan ulang campuran.
Setelah pemadatan, lapisan Aspal emulsi atau bahan ° Naikkan takaran aspal emulsi atau
mengalami pelepasan butir pendaur ulang terlalu sedikit. bahan pendaur ulang.
° Lakukan proses ulang pada daerah
yang bermasalah.
13-29
Setelah pemadatan, Aspal emulsi atau bahan ° Kurangi aspal emulsi atau bahan
permukaan lapisan pendaur ulang terlalu banyak. pendaur ulang.
mengkilat ° Lakukan proses ulang bagian yang
bermasalah.
RAP dibelakang unit Variasi bahan menurut ° Tambahkan agregat baru.
pendaur ulang bergradasi kedalaman. ° Pertahankan kedalaman pengupasan.
jelek dan perubahan kondisi ° Lakukan perancangan ulang.
perkerasan lama Gigi mesin pengupas aus atau ° Ganti gigi.
pecah
Operasi terlalu cepat ° Turunkan kecepatan operasi.
Variasi menurut kedalaman Pengendalian elevasi jelek ° Perbaiki pengendali elevasi.
RAP mengnadung spot Pengendalian air dan/atau ° Tambahahkan agregat baru.
kering dan spot basah bahan pendaur ulang jelek. ° Pertahankan kedalaman pengupasan.
° Lakukan perancangan ulang.
Gigi mesin pengupas aur atau ° Ganti gigi.
pecah.
Operasi terlalu cepat. ° Turunkan kecepatan operasi.
Tabel13-1. Pedoman pemecahan persoalan pada operasi daur ulang cara dingin kedalaman sebagian
(ARRA, 2001) (lanjutan)
RAP nampak halus Pengupasan terlau dalam ° Lakukan pengendalian kedalaman
yang lebih baik.
° Pastikan tebal lapis beton aspal.
Mesin pengupas terlalu cepat ° Naikkan kecepatan mesin pengupas.
RAP mengnadung butir Ayakan atau batang pemecah ° Perbaiki ayakan atau batang pemecah.
besar kurang berfungsi
Lapisn baru berongga Mesin pemadat menimbulkan ° Gunakan mesin pemadat roda karet
dan/atau tidak memadat sumbatan sehingga air yang berat untuk pemadatan awal dan
tertahan. pemadatan antara.
Campuran mengandung air. ° Pastikan kadar cairan dalam aspal
emulsi.
° Rubah kadar air target dalam
campuran, apabila perlu.
13.6.2 Pedoman pemecahan persoalan untuk daur ulang di tempat cara panas
Tabel 13-2. Pedoman pemecahan persoalan pada operasi daur ulang cara panas (ARRA, 2001)
Asap biru/hitam muncul dari Pembakaran & pengeluaran ° Kurangi intensitas pemanasan.
unit pemanas atau cerobong hidrokarbon dari aspal ° Naikkan unit pemanasa dari
permukaan perkerasan.
° Percepat unit pemanas.
° Tambahkan unit pemanas pada
kecepatan lebih tinggi, agar panas
meresap ke dalam perkerasan.
° Bongkar bagian yang rusak dan ganti
13-30
dengan beton aspal baru.
Setelah didaur ulang, Kelebihan aspal atau bahan ° Cek takaran aspal dan bahan pendaur
permukaan nampak basah pendaur ulang ulang yang diaplikasikan.
Gradasi RAP yang jelek Kecepatan operasi terlalu ° Rubah kecepatan operasi untuk
cepat atau terlalu lambat. mengurangi segregasi.
Perubahan kondisi perkerasan ° Tambah unit pemanas agar dipastikan
lama. panas dapat meresap.
Kedalaman pengupasan Kecepatan operasi tidak ° Rubah kecepatan operasi menurut
bervariasi atau tidak dikorelasikan dengan kondisi suhu lingkungan.
memadai permukaan perkerasan dan ° Tambah unit pemanas agar dicapai
suhu udara. kedalaman yang sesuai.
13-31
Tabel 13-2. Pedoman pemecahan persoalan pada operasi daur ulang cara panas (ARRA, 2001)
(lanjutan)
Kepadatan rendah Pemadatan yang tidak ° Cek mesin pemadat: jumlah, berat,
memadai: jumlah, berat, dan tekanan ban, pola pemadatan, dsb.
jumlah lintasan, dsb.
Pemadatan dilkukan pada suhu ° Turunkan kecepatan pemadatan, atau
rendah. tambah jumlah mesin pemadat.
Segregasi ° Turunkan kecepatan operasi, agar
tersedia waktu lebih lama untuk
pencampuran.
Terdapat spot yang Bahan penyumbat atau ° Buang bahan penyumbat retak
mengeluarkan api atau asap tambalan yang eksesif sebelum operasi HIR.
biru Tambalan mengnadung ° Bongkar tambalan dan ganti dengan
polimer. beton aspal baru.
Tidak dapat mencapai Aspal lama telah menua ° Metoda pelaksanaan yang jelek dan
kedalaman yang sampai pada tingkat dimana proyek mungkin perlu ditangguhkan
dikehendaki tanpa panas tidak dapat meresap atau spesifikasi perlu dirubah.
mengeluarkan asap biru sampai kedalaman yang
dikehendaki
Spot basah pada lapisan Penambahan aspal atau bahan ° Cek pompa aspal dan lakukan
yang sudah selesai pendaur ulang yang bervariasi. kalibrasi.
Eksesif bahan penyumbat ° Buang bahan penyumbat sebelum
operasi.
Kontaminasi pada permukaan ° Bongkar bagian yang terkontaminasi
perkerasan lama. dan ganti dengan HMA, sebelum
proses dimulai.
Spot kering pada lapisan Penambahan aspal atau bahan ° Periksa pompa aspal dan lakukan
yang sudah selesai pendaur ulang yang bervariasi. kalibrasi.
13.7 Referensi
American Society for Testing and Materials (ASTM) 1978. Recycling of Bituminous Pavements. STP-
662. Philadelphia, 1978.
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), 1998. Report On Cold
Recycling of Asphalt Pavements. Task Force 38 Report. Washington, D.C. Anderson, D. I., D.E.
Peterson, M.L. Wiley, and W.B. Betenson 1978. Evaluation of Selected Softening Agents used in
Flexible Pavement Recycling. Report No. FHWA-TS-79-204. Washington D.C.
Asphalt Recycling and Reclaiming Association (ARRA) and Federal Highway Administration (FHWA),
Basic Asphalt Recycling Manual. 2001.
ARRA, 2005. Cold Recycling, The Future in Pavement Rehabilitation. Asphalt Recycling and Reclaiming
Association
Button, J.W., D.N. Little, and C.K.Estakhri, 1994. Hot-In-Place Recycling of Asphalt Concrete. NCHRP
Synthesis 193. National Cooperative Highway Research Program, Transportation Research Board,
Washington, D.C.
13-32
Caltrans, 2006a. Construction specifications for Cold In-Place Surface Recycling. 2006.
Caltrans, 2006b. Construction specifications for Hot In-Place Surface Recycling. 2006.
Epps, J.A. 1978. Recycling Materials for Highways,. NCHRP Synthesis of Highway Practice 54.
National Cooperative Highway Research Program, Transportation Research Board, Washington, D.C.
Epps, J.A., D.N. Little, R.J. Holmgren, and R.L. Terrel, 1980. Guidelines for Recycling Pavement
Materials. NCHRP Report 224, National Cooperative Highway Research Program, Transportation
Research Board, Washington, D.C.
Epps, J.A. 1990. Cold Recycled Bituminous Concrete Using Bituminous Materials. NCHRP Synthesis
160. National Cooperative Highway Research Program, Transportation Research Board,
Washington D. C.
Federal Highway Administration (FHWA), 2003. National Highway Institute, Reference Manual,
Module 2-5 In-Place Recycling, FHWA-NHI-131050, Asphalt Pavement Technologies.
Grogg, M.G., K.D. Smith, S.B. Seeds, T.E. Hoerner, D.G. Peshkin, and H.T. Yu, 2001 HMA Pavement
Evaluation and Rehabilitation. Reference Manual for Course No. 131063. National Highway
Institute, Arlington, VA.
Kandhal, P.S. and R.B. Mallick. 1997. Pavement Recycling Guidelines for State and Local Governments,
Participants Reference Book, Publication No. FHWA-SA-98-042, Dec. Federal Highway
Administration, Washington, D.C
Terrel, R.L., J.A. Epps, and J.B. Sorenson 1996. Hot In-Place Recycling. Symposium on Recycling,
Journal, Association of Asphalt Paving Technologists, St. Paul, MN. Wiley, P.C., 2007. Personal
communication with Mr. Pat Wiley, B.C., Canada.
13-33

BAB 13 Inplace Recycling PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB 13 Inplace Recycling PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Daftar isi

13 Daur ulang di tempat (in-place recycling)................................................................................. 13-1

13.1.2 Daur ulang di tempat cara panas (hot in-place recycling[HIR])

13.2.2 Bahan pendaur ulang di tempat cara dingin (CIR)

13.2.2.2 Agregat baru

13.2.2.3 Aditif daur ulang CIR

13.2.2.4 Aspal emulsi

13.2.2.5 Bahan pendaur ulang (recycling agents)

13.2.2.6 Aspal cair (cutback asphalts)

13.2.2.7 Aspal busa (foamed asphalts)

13.2.3 Bahan pendaur ulang di tempat cara panas (HIR)

13.2.3.1 Beton aspal bekas (reclaimed asphalt pavement [RAP])

13.2.3.3 Bahan pendaur ulang cara panas

13.2.3.4 Agregat baru

13.2.3.5 Beton aspal baru

13.2.3.6 Teknologi baru

13.2.3.7 Campuran hangat

13.3 Percancangan campuran daur ulang di tempat

13.3.2 Perancangan campuran daur ulang di tempat cara dingin

13.3.3 Perancangan campuran daur ulang di tempat cara panas

13.4 Pelaksanaan daur ulang di tempat

13.4.1.1 Penyiapan daerah pelaksanaan

Gambar 13-2. Bagan alir pelaksanaan CIR (ARRA, 2001)

13.4.1.2 Proses/tahap pelaksanaan

§ Rangkaian satu unit (single unit train)

§ Rangkaian dua unit (two-unit train)

§ Rangkaian multi unit (multi-unit train)

13.4.1.3 Penguapan, pemadatan, pemantapan, dan aplikasi lapis permukaan

13.4.2.1 Metoda daur ulang permukaan (penggarukan melalui pemanasan)

13.4.2.2 Metoda penghamparan ulang (repaving)

13.4.2.3 Metoda pencampuran ulang (remixing)

13.5 Pengendalian mutu

13.5.2 Pengendalian mutu HIR

13.5.2.1 Pemanasan perkerasan lama

13.5.2.4 Penghamparan dan pemadatan campuran daur ulang

13.6 Pemecahan persoalan

Anda mungkin juga menyukai