5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

TUGAS
ELEMEN MESIN I
PERENCANAAN PEGAS TARIK PADA REM TROMOL

SEPEDA MOTOR HONDA SUPRA

DISUSUN OLEH:
NAMA : ARIO TEGUH DARMAWAN
NRP : 112 12 2508

JURUSAN TEKNIK MESIN

INSTITUT TEKNOLOGI INDONESIA
SERPONG
2013

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 1/23

 

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

LEMBAR PENGESAHAN

Judul tugas  :“Perencanaan Pegas Tarik pada Rem Tromol Sepeda

Motor Honda Supra” 

Disusun Oleh : Ario Teguh Darmawan

NRP : 112 12 2508

Jurusan : Teknik Mesin

Dengan nilai : A B C D E

Dengan angka : ( )

Sebagai syarat kelulusan mata kuliah Tugas Elemen Mesin I, program studi Teknik Mesin
Institut Teknologi Indonesia

Mengetahui,

(Ir. Maradu Sibarani, M.Sc)

Dosen Pembimbing

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 2/23

 

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kehadirat Allah SWT atas berkat dan rahmat-Nya saya dapat

menyelesaikan Tugas Perencanaan Elemen Mesin I, yang mana Tugas Perencanaan Elemen
Mesin I ini bertujuan agar mahasiswa bisa lebih tahu tentang cara menganalisis dan
merencanakan suatu elemen mesin sesuai diagram alur yang terperencana, sehingga
mahasiswa diharapkan akan terbiasa dan lebih terarah dalam mempersiapkan dan
meningkatkan kapabilitas dirinya serta setelah lulus nanti dapat benar-benar siap bersaing di
dunia kerja.

Selain itu dengan adanya tugas perencanaan Elemen Mesin I ini diharapkan mampu

memberikan kontribusi positf bagi Perguruan Tinggi dalam mengeksplorasi ide-ide baru dan
inovatif dari mahasiswanya.

Pada kesempatan ini saya juga menyampaikan rasa terima kasih yang sebesar-
 besarnya atas bantuan dan kerjasamanya selama penyelesaian Tugas Perencanaan Elemen
Mesin I ini kepada :

1. Prof.Ir.Ny.Alexandra Kermite, Kaprodi Jurusan Teknik Mesin , Fakultas

Teknologi Industri, Institut Teknologi Indonesia.

2. Ir. Maradu Sibarani, M.Sc selaku dosen mata kuliah Elemen Mesin I dan
 pembimbing perancangan Elemen Mesin I.

3. Semua rekan-rekan mesin angkatan 2012 yang telah banyak membantu dalam
 penyelesaian Tugas Perencanaan Elemen Mesin I ini.

Demikian pengantar Tugas Perencanaan Elemen Mesin I ini, semoga laporan ini dapat
 berguna bagi semua pembaca baik mahasiswa, dosen, maupun pihak lain yang terkait.

Akhir kata penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah
membantu baik materil maupun spiritual, sehingga penulisan tugas ini dapat selesai tepat
 pada waktunya.

Serpong, 19 Desember 2013

Penulis

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 3/23

 

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

DAFTAR ISI

HALAMAN COVER ………………………………………………………... i

LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................ ii
KATAPENGANTAR ................................................................................. iii
DAFTAR ISI .............................................................................................. iv

BAB I. PENDAHULUAN ......................................................................... 1

I.1 Latar belakang ............................................................................ 1
I.2 Maksud dan tujuan .................................................................... 1
I.3 Pembatasan masalah ................................................................... 2
I.4 Sistematika penulisan ................................................................ 2

BAB II. TINJAUAN PUSTAKA ................................................................ 3

II.1 Pengertian Rem ........................................................................ 3
II.2 Sistem Rem Tromol ................................................................. 3
II.3 Pegas .......................................................................................... 5
II.4 Klasifikasi Pegas ......................................................................... 6
II.5 Material Pegas ............................................................................ 7
II.6 Pegas Helix Tarik ....................................................................... 10

BAB III. DATA DAN PERENCANAAN .................................................. 11

III.1 Diagram Alir .......................................................................... 11
III.2 Data dan Perhitungan ................................................................ 12

BAB IV. PENUTUP DAN KESIMPULAN ................................................ 17

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN
GAMBAR KERJA

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 4/23

 

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

BAB I 
PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Suatu mesin terdiri dari suatu komponen yang jumlahnya dapat mencapai lebih dari
seribu bagian. Semua bekerja saling mendukung dan terpadu, sehingga dapat menghasilkan
suatu gerakan. Banyak hal yang harus diperhatikan oleh seorang perancang dalam
 perancangan suatu komponen dari sebuah mesin antara lain yaitu menyesuaikan suatu
komponen dengan fungsi sebenarnya, faktor keamanan dari komponen yang direncanakan,
efisiensi serta faktor biaya.

Pada tugas elemen mesin I ini akan dihitung suatu alat yang terdapat diadalam system
 pengereman tromol sepeda motor, yaitu pegas tarik. Pegas tarik dalam system pengereman
tromol sangat penting karena pegas tarik yang meneruskan gaya dari tuas rem ke sepatu rem
tromol. Peranan pegas tarik pada sistem pengereman tromol sangat penting dalam sebuah
konstruksi kendaraan bermotor. Oleh karena itu, penulis mengambil “ Perhitungan Pegas
Ulir Tarik Pada Rem Tromol Sepeda Motor Honda Supra“ sebagai judul dari tugas
 perencanaan elemen mesin ini.

I.2 Tujuan Penulisan

Tujuan yang hendak diacapai dengan adanya tugas perencanaan elemen mesin 1 ini
adalah sebagai berikut :

1.  Menerapkan kajian teoritis dalam bentuk rancangan elemen mesin khususnya pegas
ulir tarik pada rem tromol sepeda motor Honda supra.
2.  Mampu merencanakan elemen-elemen mesin yang berdasarkan pada perhitungan-
 perhitungan yang bersumber dari literatur sekaligus mengaplikasikan teori yang
dilihat langsung di lapangan.

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 5/23

 

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

I.3 Batasan Masalah

Berdasarkan pada pembagian pegas yang terdiri dari beberapa jenis, maka penulis
membatasi permasalahan yang akan dibahas dalam tugas perencanaan ini hanya menghitung
 pegas tarik pada rem tromol sepeda motor Honda supra dan juga sepatu rem dan poros yang

terdapat dalam system pengereman diabaikan

I.4 Sistematika Penulisan

Sistimatika penulisan tugas perencanaan ini terdiri dari :

Bab I Pendahuluan
Membahas latar belakang masalah, tujuan penulisan, pembatasan masalah, dan
sistimatika penulisan.

Bab II Teori Pendukung

Menjelaskan teori - teori dasar macam-macam pegas, dilengkapi dengan gambar.

Bab III Data dan Perancangan

Merencanakan perancangan dengan diagram alir, yang terdiri dari perhitungan
 perancangan sistem pegas daun yang disesuaikan dengan data teknis yang ada.

Bab IV Penutup
Kesimpulan dari hasil perencanaan.

Daftar Pustaka

Lampiran

  Tabel
  Gambar kerja hasil perancangan

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 6/23

 

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

II.1 Pengertian Rem

Rem adalah suatu alat yang berguna untuk menghentikan atau memperlambat putaran
dari suatu poros yang berputar dengan perantara gesekan Efek pengereman secara mekanis
diperoleh dengan gesekan secara listrik dengan serbuk magnet, arus putar, fasa yang dibalik,
arus searah yang dibalik atau penukaran katup dan lain-lain.

Karena itu dalam banyak hal rem tidak bertindak sebagai rem penyetop, dalam hal
instalasi dihentikan oleh gaya rem, melainkan mempunyai tugas untuk mempertahankan
 pesawat dalam suatu kedudukan tertentu (rem penahan).

Momen rem terkecil terjadi pada poros yang berputar paling cepat. Karena itulah maka
rem sedapat mungkin kebanyakan dipasang pada poros yang digerakkan oleh motor.

II.2 Sistem Rem Tromol

Sistem rem digunakan untuk memperlambat ataupun menghentikan sepeda motor.
Selain itu sistem rem juga berfungsi sebagai alat pengaman dan menjamin pengendaraan
yang aman. Prinsip rem adalah merubah energi gerak menjadi energi panas. Umumnya,rem
 bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar.
Efek pengereman (braking effect) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua
objek / benda.

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 7/23

 

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

Pada sepeda motor sistem rem yang digunakan adalah rem tromol atau rem cakram. Untuk
 pengoperasian rem tromol biasanya menggunakan cara pengoperasian mekanikal atu
menggunakan tuas. Sedangkan rem cakram ada yang menggunakan mekanik dan ada yang
menggunakan model hidrolis.

- Rem tromol
Rem tromol pada sepeda motor komponen utamanya adalah menggunakan tromol atau drum
yang di tekan oleh kanvas.

Komponen rem tromol

-kanvas rem - anchor pen

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 8/23

 

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

- cam - per pembalik

- tromol/ drum
komponen rem tromol depaan sepeda motor apabila di urutkan seperti gambar di bawah

II.3 Pegas
Pegas adalah elemen mesin flexibel yang digunakan untuk memberikan gaya, torsi, dan
 juga untuk menyimpan atau melepaskan energi. Energi disimpan pada benda padat dalam
 bentuk twist , stretch , atau kompresi. Energi di-recover dari sifat elastis material yang telah
terdistorsi. Pegas haruslah memiliki kemampuan untuk mengalami defleksi elastis yang
 besar. Beban yang bekerja pada pegas dapat berbentuk gaya tarik, gaya tekan, atau torsi (twist
 force). Pegas umumnya beroperasi dengan ‘ high working
stresses’ dan beban yang bervariasi secara terus menerus.

Penyimpangan pegas dalam perbandingan dengan tenaga ataupun konstanta pegas berlaku :


Konstanta Pegas =  


Dimana, W = tenaga

a = lebar

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 9/23

 

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

II.4 Klasifikasi Pegas

Pegas dapat diklasifikasikan berdasarkan jenis fungsi dan beban yang bekerja yaitu
 pegas tarik, pegas tekan, pegas torsi, dan pegas penyimpan energi. Tetapi klasifikasi yang
lebih umum adalah diberdasarkan bentuk fisiknya. Klasifikasi berdasarkan bentuk fisik

adalah :
1. Wire form spring (helical compression, helical tension, helical torsion , custom form)
2. Spring washers (curved, wave, finger, belleville)
3. Flat spring (cantilever, simply supported beam)
4. Flat wound spring (motor spring, volute, constant force spring )

Pegas ‘helical compression’ dapat memiliki bentuk yang sangat bervariasi Bentuk yang
standar memiliki diameter coil,  pitch, dan spring rate yang konstan. Picth dapat dibuat
 bervariasi sehingga spring rate-nya juga bervariasi. Penampang kawat u mumnya bulat, tetapi
 juga ada yang berpenampang segi empat. Pegas konis biasanya memiliki spring rate yang
non-linear, meningkat jika defleksi bertambah besar. Hal ini disebabkan bagian diameter coil
yang kecil memiliki tahanan yang lebih besar terhadap defleksi, dan coil yang lebih besar
akan terdefleksi lebih dulu. Kelebihan pegas konis adalah dalam hal tinggi pegas, dimana
tingginya dapat dibuat hanya sebesar diameter kawat. Bentuk barrel dan hourglass terutama
digunakan untuk mengubah frekuensi pribadi pegas standar.

(a)

(b) (c) (d)

Gambar 10.1 Wire form spring: (a) Helical compression spring, (b) Helical extension spring, (c) drawbar
spring, (d) torsion spring 

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 10/23

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 11/23

 

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

Untuk pegas yang mendapat beban dinamik, kekuatan fatigue adalah merupakan

 pertimbangan utama dalam pemilihan material. Kekuatan ultimate dan yield yang tinggi
dapat dipenuhi oleh baja karbon rendah sampai baja karbon tinggi, baja paduan, stainless
steel, sehingga material jenis ini paling banyak digunakan untuk pegas. Kelemahan baja

karbon adalah modulus elastisitasnya yang tinggi. Untuk beban yang ringan, paduan copper,
seperti berylium copper serta paduan nikel adalah material yang umum digunakan. Tabel 10.1
menampilkan sifat-sifat mekanik beberapa material yang sangat umum digunakan.
Tabel 10.1 Sifat-sifat mekanik material pegas

Kekuatan ultimate material pegas bervariasi secara signifikan terhadap ukuran diameter
kawat. Hal ini adalah sifat material dimana material yang memiliki penampang sangat kecil
akan memiliki kekuatan ikatan antar atom yang sangat tinggi. Sehingga kekuatan kawat baja
yang halus akan memiliki kekuatan ultimate yang tinggi. Fenomena ini ditunjukkan dalam
kurva semi-log pada gambar 10.4 untuk beberapa jenis material pegas.

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 12/23

 

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

Gambar 10.4 Kekuatan ultimate kawat material pegas vs diameter kawat

Data sifat material pada gambar 10.4 di atas dapat didekati dengan persamaan
eksponensial

 
   =  

dimana A dan b diberikan pada Tabel 10.2 untuk range ukuran kawat yang tertentu. Fungsi
empiris ini sangat membantu dalam perancangan pegas karena proses iterasi dapat dilakukan
dengan bantuan komputer. Perlu dicatat bahwa untuk A dalam ksi maka d harus dalam inch,
sedangkan jika A dalam satuan Mpa maka d harus dalam satuan mm.

Dalam perancangan pegas, tegangan yang diijinkan adalah dalam kekuatan geser torsional.
Hasil penelitian untuk material pegas menunjukkan bahwa kekuatan geser torsional adalah
sekitar 67% dari kekuatan ultimate tarik.

  = 0.75 .   

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 13/23

 

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

II.6 Pegas Helix Tarik

Untuk mengaplikasikan beban pada pegas tarik diperlukan konstruksi khusus pada
ujung pegas berupa hook (kait) atau loop. Dimensi utama pegas tarik beserta dimensi hook,
ditunjukkan pada gambar 10.11. Bentuk standar hook didapatkan dengan menekuk lilitan
terakhir sebesar 900 terhadap badan lilitan.
Mengingat bentuk hook, adanya konsentrasi tegangan biasanya membuat hook atau
loop mengalami tegangan yang lebih besar dibandingkan tegangan pada lilitan. Karena itu,
dalam perancangan pegas, faktor konsentrasi tegangan perlu diminumkan dengan
menghindari bentuk tekukan yang terlalu tajam, seperti misalnya dengan membuat radius r2
sebesar mungkin.

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 14/23

 

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

BAB III

PERENCANAAN PEGAS TARIK

III.1 Diagram Alir

START

DATA-DATA
PERANCANG
 

PERHITUNGAN
PEGAS TARIK REM
TROMOL

KESIMPULAN

STOP

END

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 15/23

 

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

III.2 Data dan Perhitungan

Pada perencanaan ini pegas yang direncanakan merupakan pegas yang

menghubungkan antara rem sepatu kanan dan kiri yang digolongkan sebagai pegas tarik,
 pegas tarik umumnya dipandang kurang aman dibandingkan dengan pegas ulir tekan. Karena
itu, tegangan yang diizinkan pada pegas tarik diambil 20% lebih redah dari pegas tekan.
Pegas tarik harus mempunya beberapa alat untuk memindahkan beban dari
tumpuannya kebadan pegas. Walaupun ini dapat dilakukan dengan suatu sumbat berulir atau
suatu pengait berputar. Hal ini menambahkan biaya pada produksi akhir dan karenanya salah
satu dari metode biasanya dipakai dalam merencanakan suatu pegas dengan suatu pengait,
 pengaruh pusat tegangan
 perlu diperhatikan.

Data-data yang dimiliki dalam merencanakan pegas antara lain :

d = 1 mm
D = 7 mm
A = 1750 Mpa
m = 0,192

Maka didapat:

   =     = 1750  

 1.


=  
.

= 1750 Mpa

Persamaan pendekatan antara kekuatan menyerah dan kekuatan akhir dalam pegas tarik,

didapat :

  = 0.75 .   
= 0.75 . 1750 Mpa

  = 1312.5 Mpa

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 16/23

 

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

Index Pegas adalah:

Maka Faktor perkalian tegangan geser:

Sehingga   didapat dengan menggantikan tegangan geser dengan kekuatan mengalah
 punter, maka didapat:

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 17/23

 

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

Besarnya gaya yang ditimbulkan dari tegangan punter di ujung pengait:

Dimana:

Maka:

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 18/23

 

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

Dimana K = K   

Sehingga:

Tegangan normal dari pengait diperoleh dari gaya untuk menimbulkan tegangan normal yang
mencapai kekuatan mengalah.

Dimana:

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 19/23

 

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

Maka:

Dengan menggunakan τ = S  dan harga-harga yang diketahui dari persamaan:

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 20/23

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 21/23

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 22/23

5/24/2018 Tuga s Ele me n Me sin 1 - slide pdf.c om

http://slide pdf.c om/re a de r/full/tuga s-e le me n-me sin-1 23/23