LAPORAN AKHIR

TEKNIK PERAWATAN I
SISTEM BAHAN BAKAR

Disusun Oleh:

FAHRIYOLDI FAUZA
1407038527

LABORATORIUM PERAWATAN DAN PERBAIKAN

PROGRAM STUDI DIPLOMA III
JURUSAN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS RIAU
2016
 PRAKATA

Puji dan syukur penulis ucapkan kehadirat Allah SWT, yang telah
memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan mingguan perawatan I sistem bahan bakar.
Penulis mengucapkan terimakasih kepada dosen dan asisten dosen yang
telah membimbing penulis dalam melaksanakan praktikum dan dalam pembuatan
laporan penulis mengucapkan terimakasih kepada rekan-rekan mahasiswa atau
pihak-pihak lain yang telah membantu dalam penyelesaian laporan ini.
Penulis menyadari sebagai mahluk yang tidak sempurna tentulah dalam
pembuatan laporan ini terdapat kekhilafan dan kekurangan, untuk itu penulis
mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun, kedepanya semoga
bermanfaat bagi pembaca.

Pekanbaru , Juni 2016

FAHRIYOLDI FAUZA

i
 DAFTAR ISI

PRAKATA .................................................................................................... i
DAFTAR ISI .................................................................................................. ii
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... iv
DAFTAR TABEL ......................................................................................... vi
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ........................................................................... 1
1.2 Tujuan ........................................................................................ 1
1.3 Manfaat ...................................................................................... 1
1.4 Sistematika Penulisan ................................................................ 2
BAB II TEORI DASAR
2.1 Pengertian Bahan Bakar ............................................................. 3
2.2 Karburator .................................................................................. 3
2.3 Komponen Karburator ............................................................... 8
2.4 Filter Udara ................................................................................ 12
2.5 Tangki Bahan Bakar ................................................................... 13
2.6 Perbandingan Karburator dan Sistem Injeksi .............................. 14
2.7 Sistem Langkah Pembakaran ...................................................... 15
2.8 Busi ............................................................................................. 19
BAB III ALAT DAN BAHAN
3.1 Alat ............................................................................................. 22
3.2 Bahan........................................................................................... 24
BAB IV PROSEDUR KERJA
4.1 Prosedur Umum ......................................................................... 26
4.2 Prosedur Kerja ............................................................................ 26
4.2.1 Proses pembongkaran......................................................... 26
4.2.2 Proses pemeriksaan ............................................................ 28
4.2.3 Proses pemasangan ............................................................ 30
4.3 Prosedur Akhir ........................................................................... 33
BAB V PEMBAHASAN

ii
 5.1 Tabel SOP Sistem Bahan Bakar ................................................. 34
5.2 Analisa ....................................................................................... 39
BAB VI PENUTUP
6.1 Simpulan .................................................................................... 40
6.2 Saran ........................................................................................... 40
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Sistem Bahan Bakar ............................................................... 4

Gambar 2.2 Karburator .............................................................................. 5
Gambar 2.3 Putaran Tinggi, ....................................................................... 6
Gambar 2.4 Kerja Air Bleed ....................................................................... 7
Gambar 2.5 Aliran Udara Bahan Bakar ................................................... 7
Gambar 2.6 Posisi Jarum .......................................................................... 7
Gambar 2.7 Komponen Karburator Dan Fungsinya .................................. 8
Gambar 2.8 Mangkok Karburator .............................................................. 8
Gambar 2.9 Jarum Pelampung ................................................................... 9
Gambar 2.10 Pelampung .............................................................................. 9
Gambar 2.11 Jarum Skep. ............................................................................ 9
Gambar 2.12 Main Jet .................................................................................. 10
Gambar 2.13 Jarum Skep ............................................................................. 10
Gambar 2.14 Pilot Jet .................................................................................. 11
Gambar 2.15 Throttle Screw ........................................................................ 11
Gambar 2.16 Air Screw ................................................................................ 12
Gambar 2.17 Choke Valve ........................................................................... 12
Gambar 2.18 Filter Udara ............................................................................ 13
Gambar 2.19 Tangki Bahan Bakar ............................................................... 14
Gambar 2.20 Motor Injeksi .......................................................................... 15
Gambar 2.21 Langkah Hisap ....................................................................... 16
Gambar 2.22 Langkah Kompresi ................................................................. 17
Gambar 2.23 Langkah Usaha ....................................................................... 18
Gambar 2.24 Langkah Buang ...................................................................... 18
Gambar 2.25 Busi Standar ........................................................................... 19
Gambar 2.26 Busi Platinum ......................................................................... 20
Gambar 2.27 Busi Iridium ........................................................................... 20
Gambar 2.28 Busi Racing ............................................................................ 21
Gambar 3.1 Kunci Kombinasi ................................................................... 22

iv
Gambar 3.2 Obeng (-) ................................................................................ 22
Gambar 3.3 Tang........................................................................................ 23
Gambar 3.4 Obeng (+) ............................................................................... 23
Gambar 3.5 Kompresor .............................................................................. 23
Gambar 3.6 Kuas ....................................................................................... 24
Gambar 3.7 Sepeda Motor Yingang .......................................................... 24
Gambar 3.8 Bensin ..................................................................................... 25
Gambar 4.1 Melepas Besi Dashboard ....................................................... 26
Gambar 4.2 Membuka Filter Udara........................................................... 27
Gambar 4.3 Membuka Selang.................................................................... 27
Gambar 4.4 Membuka Skep ....................................................................... 27
Gambar 4.5 Melepas Choke ....................................................................... 28
Gambar 4.6 Melepas Karburator................................................................ 28
Gambar 4.7 Membersihkan Karburator ..................................................... 28
Gambar 4.8 Membersihkan Float Chamber .............................................. 29
Gambar 4.9 Membersihkan Pilot Jet ......................................................... 29
Gambar 4.10 Membersihkan Main Jet. ........................................................ 29
Gambar 4.11 Membersihkan Pelampung ..................................................... 30
Gambar 4.12 Membersihkan Needle Valve ................................................. 30
Gambar 4.13 Memasang Karburator............................................................ 31
Gambar 4.14 Memasang Choke ................................................................... 31
Gambar 4.15 Memasang Skep ...................................................................... 31
Gambar 4.16 Memasang Selang ................................................................. 32
Gambar 4.17 Memasang Filter Udara ........................................................ 32
Gambar 4.18 Memasang Dashboard ........................................................... 32

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Perbandingan Campuran Bahan Bakar Dan Udara ......................... 3

Tabel 5.1 SOP Sistem Pembongkaran ............................................................. 34
Tabel 5.2 SOP Sistem Pemeriksaan ................................................................ 36
Tabel 5.2 SOP Sistem Pemasangan ................................................................. 37

vi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Didalam kehidupan sehari-hari, kendaraan sepeda motor sangatlah penting
untuk transportasi kita. Untuk itu kendaraan kita hendaklah dalam keadaan baik
demi kelancaran berpergian. Pada kendaraan bermotor yang mamakai bahan bakar
sebagai penghasil pembakaran, bahan bakar yang dipakai pada kendaraan
hendaklah tepat dan benar agar kinerja mesin baik. Selain bahan bakar komponen
sepeda motor harus selalu dibersihkan, seperti karburator dan saringan udara.
Untuk itu sebagai mahasiswa teknik mesin hendaklah bisa untuk menangani
pada system bahan bakar pada kendaraan.

1.2 Tujuan
Adapun tujuan praktikum Teknik Perawatan I (sistem bahan bakar) adalah
sebagai berikut:
1. Agar dapat mengetahui bagian dan fungsi system bahan bakar.
2. Agar mahasiswa dapat menmgetahui komponen-komponen system bahan
bakar.
3. Agar mahasiswa dapat memperbaiki kerusakan pada system bahan bakar.
4. Supaya mahasiswa dapat bekerja sesuai prosedur pelaksanaan.

1.3 Manfaat
Adapun manfaat dari praktikum ini adalah sebagai berikut:
1. Mahasiswa bisa memperbaiki kerusakan pada system bahan bakar.
2. Mahasiswa mengetahui cara dan fungsi sepeda motor pada sistem bahan
bakar.
3. Mahasiswa mengetahui fungsi dari komponen-komponen pada system
bahan bakar.
4. Sebagai bekal dan pengalaman yang dapat dimanfaatkan ketika terjun
langsung di dunia kerja.

1
1.4 Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan dari pada laporan praktikum teknik perawatan I (sistem
bahan bakar) adalah sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini menjelaskan tentang latar belakang praktikum, tujuan,
manfaat dan juga sistematika penulisan.
BAB II TEORI DASAR
Bab ini membahas tentang teori-teori dasar dari sistem bahan bakar
dan komponen-komponennya.
BAB III ALAT DAN BAHAN
Bab ini membahas tentang alat dan bahan yang dipergunakan selama
praktikum perawatan I (sistem bahan bakar).
BAB IV PROSEDUR KERJA
Bab ini membahas tentang langkah dan tahapan kerja yang
dilakukuan pada saat pratikum.
BAB V PEMBAHASAN
Bab ini membahas tentang masalah pada saat praktikum dan analisa.
BAB VI PENUTUP
Bab ini berisikan tentang simpulan tentang simpulan dari laporan ini,
dan saran-saran.

2
 BAB II
TEORI DASAR

2.1 Pengertian.
Campuran bahan bakar dan udara segar yang terjadi itu sangat mudah
terbakar,campuran tersebut kemudian masuk kedalam silinder yang dinyalakan
oleh loncatan api listrik dari busi, menjelang langkah akhir kompresi. Pembakaran
bahan bakar dan udara ini menyebabkan mesin menghasilkan daya di dalam siklus
ideal pembakaran tersebut dimisalkan sebagai pemasukan panas pada volume
konstan.
Perbandingan campuran bahan bakar dan udara berkisar 0,06-0,12 untuk
menyalakan campuran bahan bakar yang masuk diperlukan perbedaan tegangan
yang relative lebih besar hubungan antara tegangan diperlukan dengan
perbandingan campuran bahan bakar dan udara.

Tabel 2.1 Perbandingan Campuran Bahan Bakar Dan Udara

Jenis bensin Angka oktan Rasio kompresi
Premium 88 7:1 – 9:1
Pertamax 92 9:1 – 10:1
Pertamax plus 95 10:1 – 11:1

Bio premium dan bio pertamax menggunakan campuran etanol, etanol adalah
alkohol yang di buat dari proses fermentasi kemudian dimurnikan.
Spesifikasi bahan bakar disesuaikan dengan spesifikasi mesin yang digunakan,
rasio kompresi tertentu akan mensyaratkan bahan bakar bensin dengan spesifikasi
tertentu. penggunaan bahan bakar yang tidak sesuai dengan spesifikasi akan
menghasilkan kinerja mesin yang tidak sempurna.

2.2 Karburator
Karburator merupakan bagian yang penting pada sepeda motor. Hampir semua
sepeda motor menggunakan karburator karena umumnya sepeda motor

3
menggunakan bensin sebagai bahan bakarnya. Karena itu karburator yang baik
harus mampu membuat gas yang sempurna dan sesuai dengan kebutuhan mesin
pada setiap tingkat penggunaan dan kecepatan putaran mesin. Untuk mendapatkan
pembakaran yang sempurna dibutuhkan perbandingan bensin dan udara dalam
percampuran gas, menurut teoritis adalah 1:15. Artinya 1 gram bensin harus
dicampur dengan 15 gram udara.
Apabila perbandingan campurannya lebih dari 1:15 maka biasanya dikatakan
campuran miskin contoh 1:18. Apabila perbandingan campuran kurang dari 1:15
maka dikatakan campuran kaya contoh 1:12. Didalam praktIk pada umumnya
digunakan campuran kaya, ini untuk mendapatkan daya mesin yang lebih besar
(boros mesin). Dan dengan sebaliknya apabila menghendaki bahan bakar yang
ekonomis maka bisa digunakan campuran miskin Untuk campuran miskin ini
biasa digunakan pada mesin 4 tak karena gerakan motor ini tak secepat kerja
motor 2 tak.

Gambar 2.1 Sistem Bahan Bakar

(Suwarto, 2008)

Teknologi terbaru untuk mecampur bensin keruang bakar dengan

menggunakan tegnologi injeksi atau semprotan secara elektronik. biasa disebut
dengan EFI atau electronik Fuel Injection. Pada teknologi ini bahan bakar

4
disemprotkan keruang bakar dengan menggunakan injector. karburator sepeda
motor yang menggunakan teknologi ini adalah Honda Supra PGM-F1 dan
Yamaha Vixion.

Gambar 2.2 Karburator

(Suwarto, 2008)

Cara kerja karburator ada beberapa macam antara lain:

1. Putaran Stasioner (langsam).
Posisi handle gas = 0 / lepas gas pada tingkatan ini bagian yang
berpengaruh ialah sekrup udara (air screw) dan sekrup gas (throttle stop
sore), apabila terjadi ketidak normalan didalam hidupnya mesin maka yang
diperlukan di setel hanya dua bagian ini.
2. Putaran Rendah
Diatas stasioner gas = 0 / 1/8. Pada tingkatan ini alat komponen karburator
yang berpengaruh ialah sekrup udara dan choke pada katup gas atau choke
sekrup (cut away).
3. Putaran Menengah
Diatas 1/8 sampai 3/4 gas, dan pada tingkatan ini komponen yang
berpengaruh hanyalah coakan skep dan posisi tinggi jarum skepnya.
4. Putaran Tinggi
Diatas 3/4 gas sampai dengan full yang berpengaruh pada tingkatan ini
hanyalah besarnya lubang main jet. Pada saat engine putaran maximum
terjadi hal yang spesifik. Aliran udara dan aliran bahan bakar (yang
terdapat dalam komposisi gas) bergerak sangat cepat namum kenyataannya

5
 partikel bahan bakar bergerak lebih cepat mencapai ruang silinder
dibanding udara, sehingga sewaktu gas dikompresi, komposisi campuran
menjadi kaya, campuran kaya akan menghasilkan polusi dan pemborosan
bahan bakar untuk menangggulagi permasalahan tersebut maka pada
karburtor dilengkapi dengan main air bleed.

Gambar 2.3 Putaran Tinggi, Seluruh Kebutuhan Bahan Bakar disuplai Dari
Saluran Utama
(Suwarto, 2008)

Adapun tujuan ditambahkannya saluran udara ini adalah untuk

menyuntikan atau menambahkan udara kedalam aliran pada saat putaran tinggi,
sehingga komposisi cmpuran dapat dipertahankan sesuai standar (1:15) sekaligus
untuk mengendalikan emisi gas buang dan meningkatkan efisiensi penggunaan
bahan bakar. Dampak yang ditimbulkan kalau saluran ini tersumbat ialah boros
bahan bakar pada putaran tinggi dan peningkatan kadar polusi gas buang, pada
putaran tinngi komponen-komponen yang aktif adalah: venture maksimum, Jed
needle terangkat maksimum, Saluran utama (main jet), Main air bleed.

Gambar 2.4 Kerja Air Bleed Piston Terangkat Penuh

(Soedarmono, 2008)

6
 Gambar 2.5 Aliran Udara Bahan Bakar
(Soedarmono, 2008)

Gambar 2.6 Posisi Jarum Untuk Menentukan Jumlah Bahan Bakar Yang Keluar
Kedalam Silinder
(Soedarmono, 2008)

2.3 Komponen – Komponen Karburator dan Fungsinya

Gambar 2.7 Komponen Karburator Dan Fungsinya

(Suwarto, 2008)

7
1. Float Chamber
Float Chamber berfungsi untuk menyimpan bensin pada waktu belum
digunakan.

Gambar 2.8 Mangkok Karburator

(Soedarmono, 2008)

2. Jarum Pelampung
Jarum pelampung berfungsi untuk mengatur masuknya bensin kedalam
mangkok karburator.

Gambar 2.9 Jarum Pelampung

(Subandrio, 2009)

3. Float
Float berfungsi untuk mengatur agar tetapnya bahan bakar di dalam
mangkok karburator.

8
 Gambar 2.10 Pelampung
(Soedarmono, 2008)

4. Skep
Skep berfungsi untuk mengatur banyaknya gas yang masuk kedalam
silinder.

Gambar 2.11 Jarum Skep

(Soedarmono, 2008)
5. Main Jet
Main Jet berfungsi untuk memancarkan bensin waktu motor di gas,
besarnya diatur oleh terangkatnya jarum skep.

Gambar 2.12 Main Jet

(Subandrio, 2009)

9
6. Jarum Skep
Jarum skep berfungsi untuk mengatur besarnya semprotan bensin dari
main nozzle pada waktu motor di gas.

Gambar 2.13 Jarum Skep

(Soedarmono, 2008)

7. Pilot Jet
Pilot jet berfungsi untuk memancarkan bensin waktu motor digas full
(tinggi).

Gambar 2.14 Pilot Jet

(Subandrio, 2009)

8. Throttle Screw
Throttle screw berfungsi untuk setelan posisi skep sebelum digas.

10
 Gambar 2.15 Throttle Screw
(Nha.fadillah.mywapblog.com)

9. Air Screw
Air screw berfungsi untuk mengatur banyaknya udara yang akan dicampur
dengan bahan bakar.

Gambar 2.16 Air Screw

(Nha.fadillah.mywapblog.com)

10. Choke Valve

Choke valve berfungsi untuk menutup udara luar yang masuk ke
karburator sehingga gas menjadi kaya digunakan pada waktu starter.

11
 Gambar 2.17 Choke Valve
(Nha.fadillah.mywapblog.com)

2.4 Filter Udara

Filter udara berfungsi untuk membersihkan udara yang dihisap ke dalam

mesin dari debu serta kotoran lainnya. Bila mesin dijalankan tanpa filter udara,
debu serta kotoran lainnya pada udara akan memasuki mesin, dan akan
menyebabkan keausan yang cepat dari bagian-bagian yang bergerak atau akan
menyumbat karburator sehingga mengurangi “ performance “ dari mesin.
Melalaikan pembersihan elemen penyaringan udara secara periodic akan
menghambat aliran udara dan hasil dari kekurangan udara adalah pemakaian
bahan bakar yang bertambah, kehilangan daya atau busi kotor.
Karena elemen penyaring udara harus dibersihkan pada interval waktu yang
ditentukan didalam manual pemilik. Bila sepeda motor telah dipakai pada daerah
yang berdebu, elemen tersebut harus dibersihkan lebih banyak dari pada yang
ditentukan dan bila sangat kotor harus diganti dengan yang baru.
Ada dua tipe penyaring udara yaitu tipe kering dan tipe basah. Keduanya harus
dibersihkan dengan cara sebagai berikut:
1. Lepaskan kotak saringan udara dari motor dan lepaskan sekrup-sekrup
yang ada di kotak saringan udara.
2. Keluarka elemen saringan udara dari kotak saringan udara.

12
 3. Cuci elemen saringan udara dengan minyak atau minyak pembersih lain
dengan titik nyala yang tinggi, biarkan sampai kering.
4. Celupkan elemen kedalam minyak pelumas yang bersih, kemudian peras
keluar minyak yang berlebihan.
5. Bisa juga dibersihkan dengan udara kompresor.
6. Pasang kembali bagian-bagian yang dilepaskan dalam urutan kebalikan
dari pembongkaran.

Gambar 2.18 Filter Udara

(Suwarto, 2008)

2.5 Tangki Bahan Bakar

Tangki berfungsi untuk menyimpan bahan bakar, tangki bahan bakar sepeda
motor umumnya dilengkapi dengan kran bahan bakar, kran bahan bakar berfungsi
untuk mengatur aliran bahan bakar, pada sepeda motor pompa bahan bakar tidak
digunakan karena suplai bahan bakar yang diposisikan diatas engine, dan tangki
juga dilengkapi dengan tutup tangki yang befungsi untuk:
1. Mencegah debu dan kotoran masuk kedalam tangki.
2. Menjaga atau mencegah agar bahan bakar tidak keluar atau tumpah dari
dalam tangki.
3. Sebagai saluran udara (ventilasi) agar udara dapat kedalam tangki
sehingga bahan bakar dapat turun kekarbulator, secara berkala, seal
(penyekat) yang terdapat pada tutup tanki diperiksa.

13
 Gambar 2.19 Tangki Bahan Bakar
(Suwarto, 2008)

2.6 Perbandingan Karburator dengan Sistem Injeksi

Perbandingan karburator dengan sistem injeksi adalah sebagai berikut:
1. Keunggulan karburator adalah mudah disetel.
a. Jika karburator rusak mudah diperbaiki, tinggal diganti.
b. Karena konvensional, karburator mudah di setel secara mekanis.
c. Kerugiannya, susah mendapatkan campuran ideal. Pada rpm bawah atau
langsam campuran bahan bakarnya kelewat kaya bensin. Sedangkan
pada rpm atas justru campuran gas pembakarannya kurus bensin.
2. Sistem Injeksi
Sistem injeksi memakai teknologi EFI mampu memasok bahan bakar
secara optimum. Dengan demikian, tenaga yang dihasilkan maksimal
dengan polusi gas buang minimal. Kekurangan system injeksi, kesiapan
suku cadang dan peralatan servis bengkel dan mekanik belum memadai di
semua dealer atau bengkel resmi, apalagi bengkel umum. Mekanik motor
masih banyak yang belum memahami cara kerja system injeksi. System
injeksi lebih sensitive, komponen injeksi susah dilacak menggunakan
indera manusia. System injeksi tidak memerlukan choke karena telah di
lengkapi sensor EOT ( Engine oil temperature ) dan sensor IAT (intake air
temperature). Kedua sensor tadi mengirim sinyal ke ECM (electronic
control module). Jika temperatur menjadi dingin. Secara otomatis jumlah
pengabutan bensin bertambah sehingga starting mesin lebih mudah.

14
 Gambar 2.20 Motor Injeksi
(Soedarmono, 2008)

2.7 Sistem Langkah Pembakaran

Motor 4 tak adalah motor yang dalam satu siklur kerjanya membutuhkan 4
kali gerakan piston bolak – balik dari TMA ke TMB. 2 kali putaran poros engkol
dan menghasikan 1 kali langkah usaha. Prosesnya adalah piston bergerak menuju
titik mati atas (TMA) menuju titik mati bawah (TMB), klep inlet terbuka. Bahan
bakar masuk ke silinder, krup as berputar 180°, nokes as berputar 90°, tekanan
negative piston menghisap kabut udara – bahan bakar masuk ke silinder.

Adapun prinsip kerja motor 4 tak adalah sebagai berikut :

a. Langkah Hisap
Langkah hisap bertujuan untuk memasukkan kabut udara dan bahan bakar
ke dalam silinder, sebagai mana tenaga mesin di produksi tergantung dari
jumlah bahan bakar yang terbakar selama proses pembongkaran,
prosesnya adalah
1. Piston bergerak dari TMA menuju TMB.
2. Valve inlet terbuka, bahan bakar masuk ke silinder.
3. Crankshaft berputar 180°.
4. Noken as berputar 90°.

15
 5. Tekanan negative piston menghisap kabut udara dan bahan bakar
masuk ke silinder.

Gambar 2.21 Langkah Hisap

(Suwarto, 2008)

b. Langkah Kompresi
Dimulai saat valve inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar
akibat momentum dari crankshaft. Tujuan dari langkah kompresi adalah
untuk meningkatkan temperature sehingga campuran bahan bakar dan
udara dapat bersenyawa, proses adalah sebagai berikut :
1. Piston bergerak kembali dari TMA ke TMB.
2. Valve in menutup, valve ex tetap tertutup.
3. Sekitar 15° sebelum TMA, busi mulai menyalahkan bunga api dan
memulai proses pembakaran.
4. Crankshaft memcapai satu rotasi penuh (360°).
5. Noken as mencapai 180°.

Gambar 2.22 Langkah Kompresi

(Suwarto, 2008)

16
c. Langkah Usaha
Dimulai ketika campuran bahan bakar dan udara di nyalakan oleh busi,
dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah proses
ledakan yang tertahan oleh dinding silinder sehingga menimbulkan
tendangan balik bertekanan tinggi proses ledakan yang tertahan oleh
dinding silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi
yang memdorong piston turun ke silinder bore, prosesnya adalah sebagai
berikut :
1. Ledakan tercipta sempurna diruang bakar.
2. Piston terlempar dari TMA menuju TMB.
3. Valve inlet menutup penuh, sedangkan menjelang akhir langkah usaha
valve ex mulai terbuka sedikit.
4. Terjadi transformasi energi bolak – balik piston menjadi energi rotasi
crasnkshaft.
5. Putaran crankshaft mencapai 540°.

Gambar 2.23 Langkah Usaha

(Suwarto, 2008)

d. Langkah Buang
Piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder
menuju knalpot. Proses ini harus di lakukan dengan total, di karenakan
sedikit saja terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama.
Pemasukkan gas baru yang akan mereduksi potensial tenaga yang di
hasilkan. Prosesnya adalah :

17
 1. Counter balance weight pada crankshaft memberikan gaya normal
untuk menggerakkan piston dari TMB ke TMA.
2. Valve ex terbuka sempurna, valve inlet menutup penuh.
3. Gas sisa hasil pembakaran di desak keluar oleh piston melalui post
exhaust menuju knalpot.
4. Crankshaft melakukan 2 rotasi penuh (720°).

Gambar 2.24 Langkah Buang

(Suwarto, 2008)

2.8 Busi
Busi (dari bahasa Belanda bougie) adalah suatu suku cadang yang di pasang
pada mesin pembakaran dalam dengan ujung elektroda pada ruang bakar. Busi di
pasang untuk membakar bensin yang telah di kompresi oleh piston. Percikan busi
berupa percikan electric.
Mesin pembakaran internal dapat di bagi menjadi mesin dengan percikan,
yang memerlukan busi untuk memercikan campuran antara bensin dan udara, dan
mesin komresi (mesin diesel) yang tanpa percikan, mengkompresi campuran
bensin dan udara sampai terjadi percikan dengan sendirinya (jadi tidak
memerlukan busi).
Pemakaian busi yang tepat pada mesin sepeda motor akan memberikan
performa mesin yang lebih baik, walaupun dalam pemakaiannya kita masih harus
memperhatikan beberapa faktor lain seperti kondisi suhu lingkungan, tempat
mesin atau lokasi sepeda motor berada. Untuk itu kenali lebih dulu jenis busi yang
akan di gunakan sebelum membelinya.

18
1. Busi Standar
Merupakann busi bawaan motor dan pabrikan. Bahan ujung elektroda dari
nikel dan diameter center elektroda rata – rata 2,5mm. Jarak pemakaian
busi standar bisa mencapai 20 ribu km.

Gambar 2.25 Busi Standar

(Subandrio, 2009)

2. Busi Platinum
Merupakan busi yang banyak di suka kaum bikers penyuka touring
lantaran kemampuannya. Ujung elektroda terbuat dari nikel dan center
elektroda dari platinum, sehingga pengaruh panas ke metal platinum lebih
kecil. Diameter center elektroda 0,6mm – 0,8mm dan jangan heran karena
umur busi bisa mencapai 30000 km.

Gambar 2.26 Busi Platinum

(Subandrio, 2009)

19
3. Busi Iridium
Merupakan jenis busi yang bisa di katakan semi kompetisi, ramai di
aplikasi tuner buat mesin non standard. Ciri khasnya ujung elektroda
terbuat dari nikel dan center elektroda dari iridium alloy, warna platinum
buram. Umur busi berkisar 50000 – 70000 ribu km.

Gambar 2.27 Busi Iridium

(Subandrio, 2009)

4. Busi Racing
Busi ini di desain dan persiapkan dengan bahan yang tahan terhadap
kompresi tinggi serta temperature mesin yang tinggi dan di persiapkan
untuk mengimbangi pemakaian full throttle dan deceleration. Umur bisa
relative pendek antara 20 ribu km hingga 30 ribu km.

Gambar 2.28 Busi Racing

(Subandrio, 2009)

20
 BAB III
ALAT DAN BAHAN

3.1 Alat
Alat-alat yang digunakan dalam selama praktikum sistem bahan bakar adalah
sebagai berikut:
1. Kunci Kombinasi
Kunci kombinasi berfungsi untuk melepaskan karburator dari intake
manifold.

Gambar 3.1 Kunci Kombinasi

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

2. Obeng (-)
Obeng (-) digunakan untuk membuka dan memasang sekrup pada body
kendaraan.

Gambar 3.2 Obeng (-)

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

21
3. Tang
Tang digunakan untuk membuka dan memasang selang pada karburator.

Gambar 3.3 Tang

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

4. Obeng (+)
Obeng (+) digunakan untuk membuka dan memasang body sepeda motor.

Gambar 3.4 Obeng (+)

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

5. Compressor
Compressor berfungsi sebagai untuk membersihkan saringan udara dan
komponen-komponen pada karburator.

Gambar 3.5 Compressor

(Nha.fadillah.mywapblog.com)

22
 6. Kuas
Kuas digunakan untuk membersihkan komponen karburator yang kotor
dan membersihkan komponen-komponen yang lain.

Gambar 3.6 Kuas

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

3.2 Bahan
Bahan yang digunakan selama praktikum system bahan bakar antara lain :
1. Sepeda Motor Yingang

Gambar 3.7 Sepeda Motor Yingang

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

23
2. Bensin

Gambar 3.8 Bensin

(Rideralam, 2011)

24
 BAB IV
PROSEDUR KERJA

4.1 Prosedur Umum

Adapun prosedur umum yang dilakukan adalah sebagai berikut:
1. Alat dan bahan disiapkan.
2. Ruang kerja di bersihkan.
3. Tabel SOP disiapkan.
4. Behel pengaman dilepas.
5. Bodi belakang dilepas.

4.2 Prosedur Kerja

Adapun prosedur kerja yang dilakukan pada praktikum teknik perawatan I
(sistem bahan bakar) yaitu sebagai berikut:
4.2.1 Pembongkaran Bodi Sepeda Motor
1. Body samping sepeda motor di lepaskan dari chasis dengan cara
membuka dashboard pada body menggunakan obeng (+).

Gambar 4.1 Melepas Besi Dashboard

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

2. Filter udara dilepaskan dari karburator secara mekanis dengan

menggunakan tangan.

25
 Gambar 4.2 Melepas Filter Udara
(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

3. Selang minyak dibuka dengan cara membuka klem selang

menggunakan tang.

Gambar 4.3 Membuka Selang

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

4. Skep dilepas dari karburator menggunakan tang.

Gambar 4.4 Melepas Skep

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

26
 5. Choke di lepas dari sistem choke dengan menggunakan tangan.

Gambar 4.5 Membuka Choke

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

6. Karburator dilepas dari intake manifold dengan menggunakan

kunci ring 8mm.

Gambar 4.6 Melepas Karburator

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

4.2.2 Proses Pemeriksaan

1. Karburator dibersihkan dengan menggunakan kuas dan bensin.

Gambar 4.7 Membersihkan Karburator

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

27
2. Float chamber dibersihkan menggunakan kuas dan bensin.

Gambar 4.8 Membersihkan Float Chamber

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

3. Pilot jet dibersihkan dengan menggunakan kuas dan bensin.

Gambar 4.9 Membersihkan Pilot Jet

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

4. Main jet dibersihkan dengan menggunakan kuas dan bensin.

Gambar 4.10 Membersihkan Main Jet

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

28
 5. Pelampung atau float dibersihkan dengan menggunakan kuas dan
bensin.

Gambar 4.11 Membersihkan Pelampung

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

6. Jarum pelampung atau needle valve dibersihkan dengan

menggunakan kuas dan bensin.

Gambar 4.12 Membersihkan Needle Valve

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

4.2.3 Prosedur Pemasangan

1. Karburator dipasang pada intake manifold menggunakan kunci
ring 8mm.

29
 Gambar 4.13 Memasang Karburator
(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

2. Choke dipasang kembali pada karburator.

Gambar 4.14 Memasang Choke

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

3. Skep dipasang pada karburator menggunakan tangan.

Gambar 4.15 Memasang Skep

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

30
4. Selang minyak dipasang kembali pada karburator.

Gambar 4.16 Memasang Selang

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

5. Filter udara dipasang kembali pada karburator.

Gambar 4.17 Memasang Filter Udara

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

6. Besi dashboard dipasang menggunakan obeng (+).

Gambar 4.18 Memasang Dashboard

(Lab. Perawatan dan Perbaikan FT UR, 2016)

31
4.3 Prosedur Akhir
Adapun prosedur akhir yang dilakukan pada praktikum teknik perawatan I
(system bahan bakar) yaitu sebgaia berikut:
1. Alat dan bahan disimpan.
2. Tata letak alat dan bahan di rapikan pada tempatnya.
3. Sepeda motor diposisikan disusun rapi.
4. Ruangan di bersihkan.

32
 BAB V
PEMBAHASAN

5.1 Tabel SOP Sistem Bahan Bakar

Dari praktikum yang telah dilaksanakan maka didapat hasil pemeriksaan
kondisi komponen sebagai berikut :
Tabel 5.1 SOP Pembongkaran
Prosedur
Nama Fungsi Alat yang Kondisi
Pembongkaran Keterangan
No Komponen Komponen Digunakan Komponen
Komponen
1 Besi - Melindungi Obeng (+) - Skrup pengikat Baik Dapat
dashboard bodi sepeda besi dashboard digunakan
dan motor dari dibuka
dashboard barang bawaan menggunakan
agar tidak obeng(+)
rusak - Besi dasboard
dilepas dari
kedukannnya,d
an dashboard
dilepas dari
kedudukannya
2 Filter - Menyaring Obeng (+) - Sekrup pengikat Baik Dapat
Udara udara dari filter udara digunakan
kotoran dibuka
menggunakan
obeng (+)

33
3 Selang - Mengalirkan Obeng (+) - Sekrup Baik Dapat
dan pengunci keran digunakan
menghentikan minyak dibuka
minyak dari menggunakan
tangki ke obeng (+)
karburator
4 Skep - Mengatur Tang - Katup Throttle Baik Dapat
semburan dan jarum skep digunakan
bahan bakar ke dibuka .
ruang bakar menggunakan
tang
5 Choke Untuk Tang Choke dibuka Baik Dapat
memperkaya menggunakan digunakan
bahan bakar tang

6 Karburator - Mencampur Kunci ring - Baut pengunci Baik Dapat

udara dan 8 mm karburator di digunakan
bahan bakar buka
dalam menggunakan
perbandingan kunci ring 8
yang tepat mm

34
 Tabel 5.2 SOP Proses pemeriksaan

Prosedur
Nama Fungsi Alat yang Kondisi
Pembongkaran Keterangan
No Komponen Komponen Digunakan Komponen
Komponen
- Bodi
- Tempat karburator
Bodi kedudukan dibersihkan
1 Kuas Bagus Layak pakai
karburator komponen mengunakan
karburator kuas dan
bensin
Mangkok - Menampung - Mangkok
karburator bahan bakar karburator
2 pada Kuas dibersihakan Bagus Layak pakai
karburator menggunakan
kuas dan bensin
Pilot jet - Pemicu ketika - Pilot jet
mesin pertama dibersihakan
3 kali Kuas menggunakan Bagus Layak pakai
dihidupkan. kuas dan
bensin.
Main jet - Menyuplai - Main jet
bahan bakar dibersihakan
4 ke venture Kuas menggunakan Bagus Layak pakai
kuas dan
bensin
Pelampung - Mengukur - Pelampung
ketinggian dibersihakan
5 Kuas Bagus Layak pakai
bahan bakar menggunakan
kuas

35
 Jarum - Standar utama - Jarum
Pelampung takaran bahan pelampung
bakar pada dibersihkan
6 mangkok Kuas menggunakan Bagus Layak pakai

karburator kuas dan

bensin

Katup - Mengatur - Piston

trotle dan semburan karburator
jarum skep yang masuk dibersihkan
7 Kuas Bagus Layak pakai
kedalam ruang menggunakan
bakar kuas dan
bensin

Tabel 5.3 SOP Proses Pemasangan

No Nama Fungsi Alat yang di Prosedur Kondisi Keterangan

komponen komponen gunakanan pemasangan komponen

1 Karburato Sebagai alat Kunci Baut pada Baik layak

r untuk Kombinasi intake pakai
mencampurk 8 mm manifold di
an bahan pasang
bakar dan menggunaka
udara n kunci 8
mm

2 Choke Untuk Tang Choke Baik Layak

memperkaya dibuka pakai
bahan bakar menggunaka
n tang

36
3 Skep Mengatur Mekanis Skep di Baik. Layak
campuran pasang pakai
bahan bakar dengan
dan udara menggunaka
n tangan
4 Selang - Mengalirkan Tang - Selang Baik Layak
Miyak dan minyak pakai
menghentika dipasang
n minyak dari menggunaka
tangki ke n tang
karburator

5 Filter Pemicu Obeng (-) Filter udara Baik Layak

udara ketika mesin di posisikan pakai
pertama kali kemudian di
dihidupkan kunci
menggunaka
n obeng (-)

6 Body - Mentupi Obeng (+)- Body Baik Layak

Chasis dan diposisikan pakai
komponen dan di
lainya pasang
dengan
Obeng (+)

37
5.2 Analisa
Analisa yang dapat diambil dari Praktikum Perawatan I (sistem bahan bakar)
adalah sebagai berikut:
1. Langsam susah didapat dan suara mesin tidak normal, hal ini disebabkan
komponen karburator seperti pilot jet tidak terpasang dengan baik atau pun
tersumbat. Untuk mengatasi hal ini, pada saat melakukan pemasangan
hendaklah diperhatikan komponen-komponen agar semua terpasang
dengan baik.

2. Suara mesin tidak normal dan tidak langsam, hal ini dikarenakan
campuran udara dan bahan bakar tidak tepat. Untuk mengatasi hal ini
maka stelan haruslah benar-benar pas sampai suara mesin terdengar
normal.

38
 BAB VI
PENUTUP

6.1 Simpulan
Simpulan yang dapat diambil setelah melaksnakan praktikum sistem bahan
bakar adalah sebagai berikut :
1. Sistem bahan bakar sangat penting pada kendaraan, untuk itu, komponen
sistem bahan bakar haruslah dalam keadaan baik.
2. Pemilihan bahan bakar haruslah diperhatikan karena bahan bakar sangat
berpengaruh pada kinerja mesin kendaraan.
3. Komponen sistem bahan bakar haruslah dilakukan perawatan secara
berkala agar kinerja tetap baik.

6.2 Saran
Saran yang dapat diambil setelah melaksnakan praktikum system bahan bakar
adalah sebagai berikut :
1 Campuran udara dan bahan bakar harus sesuai, untuk itu, pada saat
menyetel karburator maka penyetelan hendaklah dilakukan dengan benar.
2 Komponen sistem bahan bakar harus dilakukan perawatan tepat pada
waktu yang ditetapkan.
3 Pilihlah bahan bakar yang baik, dianjurkan langsung dari SPBU, karena
dijamin kebersihannya.

39
 DAFTAR PUSTAKA

Kurniawan Iwan. 2010. Perawatan Dan Perbaikan Sepeda Motor Dan Inspeksi
Mesin Produksi. Pekanbaru. Teknik mesin unri
Nha.fadillah.mywapblog.com
Soedarmono, Hartoto. “Panduan Praktis Merawat dan Memperbaiki Sepeda
Motor”. Penerbit PT Gramedia Pustaka Umum, Jakarta, 2008
Subandrio, “Merawat dan Memperbaiki Sepeda Motor Matic”. Penerbit PT
Kawan Pustaka, 2009, Jakarta Selatan
Suwarto, Toto, “Tune-Up Ringan Sepeda Motor 4-Tak”. Penerbit PT Kawan
Pustaka, 2008, Jakarta Selatan

.
LAMPIRAN