Dasar Rekayasa Transportasi Jilid 1 PDF

Dasar-dasar
Rekayasa Transportasi
\KAAN
IIMUR
C. Jotin Khisty B. Kent Lall

I
I
!r -- - ,-'-,. ----^=-
kmkosipil.blogspot.com
lseuodsuerl
eseê{au
Jesep-leseG
(faVXt elo88uyr
1eu'e33ue1re :
6 rolrpe IrEtu-o
:
pr oc'u33uupe',r,tur77 dtrq
ovLEI BrJ!-{BI 'sscBrr]
00I 'oN e.{eg Surdeg 'g '11
VDONVTAfl JIgtrgNAd
6
puoltrod '{lrstaatu1 arug puDurod
IIBI luex 'g
o?Dry)'K?o1ouqca1 {o ary74su1 stoutlll
,(tsFIX ullof 'J
r puf
e3;1ey Is;pg
!seuodsuetl
ese/(e4au
Jesep-resec
Khisty, C. Jotin
Dasar-dasar rekayasa transportasi / C.
Jotin Khisty, B. Kent Lall ; alih bahasa, Fidel Miro ;
editor, Lemeda Simarmata. - - Ed. 3. Jakarta : Erlangga, 2005
...hlm.;...cm.
Judul asli : Transportation engineering
lndeks.
I\,IILIK ISBN 979-741-561-g (no. jil. lengkap)
rsBN 979-741-562-7 (jit. 1)
Badan Pcrlrusiakaan ISBN 979-741-563-5 (Jil. 2)
Propinri Jawa Timrrr
1. Pengangkutan I. Judul. ll. Lall B. Kent

lll.. Miro, Fidel. lV. Simarmata, Lemeda.
388
Dasar-dasar Rekayasa Transportasi/Edisi Ke-3/Jilid I

C. Jotin Khisty, B. Kent Lall
Judul Asli: Transportation Engineering: An Introduction/Third Edition

C. Jotin Khisty, B. Kent Lall
Authorized translation from the English language edition, entitled TRANSeoRTATToN ENGINEERTNG:
AN INrRoDUCrtoN, 3rd Edition, ISBN: 0130335606 by KHrsry, C. Jorn; Lell B. KrNr, published
by Pearson Education, Inc, publishing as Prentice Hall, CopyrightO2003
Hak terjemahan dalam Bahasa Indonesia pada Penerbit Erlangga

berdasarkan perjanjian pada tanggal 25 Maret 2003
Alih Bahasa: Fidel Miro, MStr.

Universitas Bung Haua, Padang
Editor: Lemeda Simarmata, S.T.
Buku ini diset dan dilayout oleh Bagian Produksi Penerbit Erlangga
dengan Power Macintosh G4 (Times 10)
Setting oleh: Tim Setting Perti
Dicetak oleh: PT. Gelora Aksara Pratama
09 08 07 06 05 7654321
A11 rights reserved. No part of this book maybe reproduced or transmitted in any form or by any
means, electronic or mechanical, including photocopying, recording or by any information storage
retrieral system, without permission from Penerbit Erlangga.
Dilarang keras mengutip, menjiplak, memfotokopi, atau memperbanyak dalam bentuk apa pun,
baik sebagian atau keseluruhan isi buku ini serta memperjualbelikannya tanpa izin tertulis dari
Penerbit Erlangga.
@ HAK CIPTA DILTNDUNGI OLEH UNDANG-UNDANG

-r'rY'I rNa) 'g
ulpuas nTulp
f)ua8uaru DflruDqruaM SuoK 'sno1oclN uarlN
'ntptyd uop 'auuat^ pto?to74J 'ruflusl )flrurual
,\JSrH) NrJo[ 'J
,,'sataqds
aql {o crsrua,, opoda>1 otQts uD4\ouatltadtuaru
3uo{ 'ntn8 uop {nsff'qDpaq lfp uop
Dolop '&sruX 'A 'g x(I 'o(os tyt(o uoyo
uo8uouay ru?oqas rut Dpq uwlqDqluasad o{og
€s 'u?r{ne-I IBos-lBos
ES 'u>letsnd rPUB(I
tg'uBlun{8ueu
0s 'Iplsqns uep eSruH uB{Eftqe) '0I
V'Eferg '6
cr'uetunsuo) snlfuns rBIrN 'g
L'Suplrs sBtrsrtselg uup Suns8ue'I selrsrtselg 'L
6E lJBr) ueuturuLled lepory '9
L€ 'setlsusulg tqnru8uedrueyrl Suuf ToDIEJ-roDIBd 'g
yg'ueuelelrcd uuelurured selrlrusues'V
gg 'uu8ueqrurose) uep 'uere.Lruue4 'ueelurruJed 't
yg 'rsugodsue{ uee}urured 'Z
gg'rsegodsue{ nuouo{A dn13ur1 3uen5 'I
0€ tsvIUodsNVuIlnoNo)t'z
8Z 'uBqrlB'I IBos-poS
LZ 'B)IElsnd r?UeC
97'ueurnlSueg
VZ,IZ-YSTUEP VSISI 'VI
97 'rsegodsuurl r3o1ou1e1 ueun8uuqure4 'EI
g7'ue8unquruurse) uup rsegodsuerl'Zl
6t 'rsugodsuu.rl ue8uep ueSunqnq.reg 3ue,( qepseru-qeluselN uep rsugodsue-r; 'I I
91 todsuurl uu8ueluasey uep 'rseyodsue{ 'rse{runuo) '0I
g1 'rsegodsuu{ rsE{rJrsBI) uup 'ue1e18urJ 'uelsrs '6
61'rsugodsuu{ruetsrs >lqsrJeDIeJe>I-{nsrJeDIBJe) Suetuel se1nles'g
6 'rsegodsuurg uep uelere8re4 'L
g 'rsupodsuul uapftqey uuntueued 'g
L'uelsrs uelB)lepuod 'E
9 'rsegodsuurl {1u{al rBSBC IBJrS 'n
g 'rsugodsuurl {p{eJ rsagdy 'E
E 'rsegodsuur; esu,(e1eg dn13ur1 Sueng 'Z
6uEnlnqepued 'I
I
rNsrsrs HVnSls tv9vgls tsvruodsNVur 'r
IIIX VINVIU :ld IS I Ol VIV)VUd
lx VDIII) lSlO:l VIV)VUd
lq teueo
r
viii Daftar lsi
3. STSTEM TATA-GUNA LAHAN/TRANSPORTAST 59
1. Pendahuluan,59
2. Komponen-komponen Sistem Wilayah Perkotaan, 59
3. Konsep dan Definisi, 61
4. Kriteria untuk Mengukur dan Membandingkan Struktur Wilayah Perkotaan, 63
5. Beberapa Teori dan Topik Pilihan, 64
6. Tata-Guna Lahan dan Transportasi, 74
1. Perlumbuhan atau Penurunan Wilayah Perkotaan, 77
8. Karakteristik-karakteristik Prediksi dan Rencana Tata-Guna Lahan. 78
Rangkuman,8T
Daftar Pustaka, 88
Soal-soal Latihan, 88
4. KARAKTERISTIK KENDARAAN DAN MANUSIA 94
1. Pendahuluan,94
2. Sebuah Kerangka Kerja Sederhata,95
3. Persepsi Reaksi, 100
4. Strategi Pengemudi, 101
5. Karakteristik Kendaraan, 102
6. Kinematika Kendaraan, 102
7. Karakteristik-karakteristik Dinamik Kendaraan Bergerak, 106
8. Gesekan Ban, 108
Rangkuman, 111
Daftar Pustaka, 111
Soal-soal Latihan,ll2
5. KARAKTERISTIK ARUS LALU-LINTAS 114
1. Pendahuluan, l14
2. Sifat-sifat Arus Lalu-Lintas. 114
3. Pendekatan untuk Memahami Arus Lalu-Lintas, 115
4. Parameter yang Berhubungan dengan Arus Lalu-Lintas, 115
5. Kategori-kategori Arus La\t-Lintas, 124
6. Model Arus Lalu-Lintas Tak Terhenti, 125
7. Analisis Hubungan Kecepatan, Arus, dan Kepadatan, 126
8. Studi Empiris tentang KarakteristikArus Lalu-Lintas, 128
9. Diagram-diagram Trayek, 136
10. Model Umum untukArus Aliran Kendaraan, I43
11. Moda-moda yang Dikendalikan secara Individual Versus secara Terpusat, 150
Rangkuman, 152
Daftar Pustaka, 153
Soal-soal Latihan. 153
6. DESA]N GEOMETRIS JALAN RAYA 158
1. Pendahuluan 158
z8€. S):lONl
6LE NVUn)n9N3d NVnIVS-NVnrVS )nrNn tSUlnNO) llSVr :O S)tGNldV
z9e IV)lU:lS V)lUll/\lv lO ISVIUOdSNVUI
NVVNn99Nld NVO t llISIS IVNl9NltA nnnn )IISIIVIS :) S)lON:ldV
0€€ v)rrsrrvls NVo svlt'll8v80ud NvdvulNld :g s)tcNtdv
LC,E )lN)ll- ll lONO)l Nll ll-ll-NltAl:l'Il :V S)lON:ldv
6IE'uBqnB'I leos-pos
8Ig 'e)IB]snd reuBC
8IE'uBlun>ISued
,82 'sBluI'I-nF-I nduIe'I 'L
BLZ'ueauedulrsJed uBrlepue8ue4 sruel-srue1'9
gLZ'ue9t ue8uBdursJad rp ue8unSSursred quJeep-qeree( 'S
sLZ'sElurt-nlETrlupueSueduelElBred'v
6urcsec uBnlnl uup ueSuuqlurued 't
slz
sruel-sruef 'Z
V LZ'ue8ueduJrsJed
,LZ'uenlnqepued 'l
nLz NVgNVdh,ilSuld NVllVbNlgNld NVO NTVS]O '8
I LZ' uet4rtu,-I IBos -lBo s
.E{ElSNd JUUBC
IIZ
0rz'uEtun{8uBu
IVZ'lnfu-l,.unc ?(eU wpf sulrs€dEx 'E
tgz 'rnle-I-plnr{ efBU uelBf setrsBde) 'V
9IZ 'lol uulef sulrsEd€)I rEue8uel'u Jesuc ents-IpruS 'E
glz'trcue(v]pd tu{3urJ uup B.(eU uupf sBtrS?dB) 'Z
7IZ'uEnlnqBpusd 'I
vtz VAVU NV]VT SVIISVdV) 'L
zlz'ueq\el lBos-pos
.?>l?lsnd ruuBC
IIZ
Ilz'uBrun>ISuBu
ZOZ'3sew\e61 Suedureueduetuele-uel,uelg'g
€lI 'urBsec ueruela-ueuelg 'v
6SI 'urESeC uurlBpuaSued uBp urusec erJelrJx 'E
8EI 'rsB{o'I umsec 'z
xt rsl reuec
snlqQl tr elld 'elufu Blunp IuBIBC 'e,taelullsl ugp {rruuetu rulsnl3ue,( rsugodsuurl erunp sr8olodol
{ltsrJeqeral uep suleruoe8 14sue11ere{ uup uB{rTBqe>1 ueludrueu rur IBH .Iq Buuprq pup
sBrDI rJrs uBp nles qups ueludrueu 3uu.( 'rsuuodsue.rl erunp upud le>leletu 8ue,( ;euqdrslprelul
seltsleydruol uup reDIBJu>l mue8ueu 1e.(ueq Ulrpes uu>l8uereueur snlqe171 etld .Efuuu>lselelueu
uu>lB rtue{ 'r1uq Sueues ueSueq 'Iul n}Inq uedep
lndrues rp 1Br{rl upuy Suef snlqgw elrd rrep
Surlued rlre rnqele8ueru ur8ur uuruseued Bue,( e8e1o1 uep ,lpuorsoJo;d .e,trsrsequur
1e.(uug
'enpe>l
rsrpe leles Ipefret Buef uu>1uftqe>1_uu{Etqel
uup uIBSep 1e11erd Iuepp ueqeqnred re8eqreq uu{uruJeJueu Suuf quq durles upud rurs-uues
rp uB{DIEIrp qelel ueqeqrued tHIpeS '3q uofurqserq.rsegodsuurl ueuregudeq .rsepodsuurl
{rlsllels oJrg rrBp ue{uBsrp 3ue,( rreleru rsrreq c uup 3 uerrduel .rsegodsuurl esefule_r
tuelBp ue)lBun8tp Surres 3ue.( selrTrquqord uep e{usrlels Jesup-rusep lunlueru g uerrdurel .rur
rslpe rdulSueleru uDletues 3uu.( n-ruq uerrdurel e8q qeyepe u,{uuru1 ueqeqrueued .suorlpcrlqnd
OJHSW Irep sIJleIUoeB uresep Suuluel nreqJel rsueJeJer uep 'lu>lrJes e>lrJotuv rsegodsuurl
lesru uupBg qelo 0002 unq4 epud uB>llrqrelrp SueA (pnuo747 {1tcodo3 {oat17tg) e.(ey ue1e1
selrsede;4 1nlun1ed n>Ing e{ nce8ueur uu8uep 'lBtol rsrêJrp qElet qeq edereqeq .nlnqBpJel
rsrpe-rsrpe ueSuep elUBS JrlEIer rur u34e1 rsrpe n>Inq ueunsns (unrun e.reces undneluTyl
'sruefes DInq-DInq qelo uB)lrreqrp 8ue,( epudrrup sunl qrqel Buu,{
se1ur1-nlBl {ru)lel
uup rseuodsuBrl ueBuucuered >1rdo1->1ldol selleqruatu 'resep dasuo>1-desuo>1 ue>Irse4snlr8ueru
3ue,( snsnl qotuoc rcSeqreq rsrDleld upudel undneur E,trsrsuqetu ured upedel
1rcq uelsulelueur
'reuqdrsrp4lnru uBp srleru8e:d rur n{nq rsuluerJo 'ue8unqnqreq Bue,( ufuurul n111ll uldrsrp
uup 'uerueleuetu 'Iuouo{e 'u1o1 ueeuecuered uesn"rnl pqure8uetu Suef elereur uflnl usrq nele
'Idrs ryu14 uesrunl pqure8ueu 3uu,( (7g) Jelsetu 1e18up B,êsrser{€u uep rflBurl-uerun3red
JIWIe-]u{8up e,\,\sISeqBLU ered qulepu IuI n>lnq erueln 1e8rul 'e,nrsrserletu urud r8uq urcsep
desuol lalSueredes uup reszp uuureqetued uulrreqr.ue{u uep .r€sup 1e18u4 eped rseuodsuerl
ueeuecuered uup (Sut"taaut?ua ngtul) sulurl-npl ese,(e>1e.r uu8uep ue8unqnqreq Buu,{ BuDued
Ieq-lBq sequqtuelu r{BIBpe 'u,(uunleqes rsrpe enpe{ predes 'rur u3r1e1 rsrpe rrep uenln;
'ue>13uuue,(ueur
sn8tples Suulueueur 3ue,( erunp qelepe Iseuodsuerl urunp ,efulel8urg .rsu1e e{eJeu ledup Bue,(
edu upudr.rep ludec qrqel uelnounuueq 3ue,( nruq qulesetu ure8er e>leuureq ue8uep uudupeq.req
srueueu-srue] sruuq luuorseJord ered u,rqeq qEIBpe 'Epntu qrsBtu
;r1u1er 3ue,{ nrup urldrsrp
nlens re8eqes 'rsepodsue4 {lu{et IrBp 3uu1ep Buu.( urey uu8ueluuJ .u,(urlnT8ueu Bue,{ urusep
qBIBSeur-r{BIBseu Surdrues rp 'rur selrs>leldruo>1 uep rs>luJelur 3ue1ue1
1eq ry,(ueq uelselelueru
rur epuv uedepeq rp Bpureq 3ue,( nlnq qe1rn1n,(5 'rsegodsuu4 nlulr {rppued ered rSeq
uu8ueluul uulednreu .ruseq le8ues u,(uqeltunt 3ue,( u,(uueuodruol-ueuodruo{ ugp rsuuodsue;l
Brunp tuEIBp Ip ?pB nples 8uu.( ueSunqnq-uuSunqnq rJBp luJrs uelselelueru >1n1un e.(edn
e6gay $pt erc\e4
xI Prakata Edisi Ketiga
hanya memiliki satu tepi dan satu sisi saja. Jika Anda membayangkan diri Anda berdiri di atas
pita tersebut, Anda akan melihat dua tepi dan dua sisi. Akan tetapi, ketika Anda mulai berjalan
menyusuri pita, Anda akhirnya akan kembali ke posisi semula dan baru menyadari bahwa
akhirnya temyata Anda telah berdiri di sisi lain pita. Dan memang demikianlahlah halnya, pita
Mcibius mencerminkan sifat dasar teknik transportasi yang interdisipliner, terdiri dari berbagai
disiplin ilmu yang tergabung menjadi satu-hal yang satu, tetapi di dalamnya tersirat juga hal
yang banyak Adalah satu kebetulan semata apabila dilihat dari sejarahnya teknik transportasi
dimasukkan ke dalam ilmu teknik sipil dan juga satu kebetulan semata apabila kemajuan
mutakhir dalam disiplin ilmu ini akan mengharuskan dibentuknya satu departemen tersendiri
untuk teknik transportasi ini.
Kedua pengarang menyampaikan rasa terima kasih kepada seluruh kolega, profesional,
dan mahasiswa kami yang telah memberikan saran atas penyempurnaan buku edisi ketiga ini.
Beberapa murid kami, di masa lalu dan saat ini, telah membantu kami dalam merevisi edisi ini;
mereka adalah Dr. P.S. Sriraj, Dr. Cemal Ayvalick, Turan Arslan, Porson Chantra, Sagar Sonar,
Sameer Patil, dan Edward Anderson. Kami juga berterima kasih kepada Peter T. Martin, Utah
Traffic Laboratory dan Shashi Sathisan Nambisan, University of Nevada-Howard K. Hughes
College of Engineering, yang telah menelaah seluruh naskah. Terimakasih juga kepada jenny
Kincaid dan Margaret Lall atas bantuannya yang tak ternilai dalam pemeriksaan akhir seluruh
bab buku ini. Kami juga menyampaikan penghargaan atas dukungan yang telah diberikan oleh
Kevin Bradley, Sunflower Publishing Services dan Laura Fischer dari Prentice Hall.
Yang terakhir, kami akan menghargai dan ber-terimakasih atas seluruh masukan, kritik, dan
koreksi dari para pembaca.
C. JorrN KHtsrv
B. KnNr Lar,r,
'Iseuodsuul ueteuruod Suuprq uu8uep (Suttaau8ug ul acuaog tatsDry .ltdts >1tut1a1
1^D lo / E)SW)
3 uoplq ruelep Jetsuru ruurSo;d qp-ureru Buef .rseuodsuurl
1 5 uESnlnI tpltpes e,(ueq Bueprq ue1up
tsusllutseds mle8 rc8uqes rs4lurd uep lprpued uer8uqes qelo deSSrrerp rotsuru rele8 undr1setr41
.rsugodsue4 Sueprq run>leueru {nlun JESoq leurru
I{lIIueu Suuueur 8ue,( elereu Irep IIce{ uer8eqes Suus8ue"reru ledup uurus 8uu,( lees rp unr.ugu
'rsegodsuu4 Suuprq e1 ufuur>pprpued uelsnreuaru {nlun >lrJEUol >leprl rle{os eures flue,{ pdrs
{ru{el u,Âsrseqeru Jeseq uerSeqes ueq$nqe{ rqnueuou ledup ruSe ualSueqrue>pp u.(usueqes
tselrodsue.rl LIBIIru] ?]Etu qeluuerure8ufl (,lldls ryu1e1 uuulres Sueroes rrep elrel erunp qolo
uelde,reqrp 3ue,( qapdy ipdrs 4u1e1 1n1un eueftus tue,rSord ruelup ledel 8uu.( rsuuodsuer
{r6lel
ue{Iprpued qu{edu ruedeg :qulBpe sulB rp uuqeluseuuad ruSeq-req IJBp lncunur Buef ueu,(uege6
'(f80t 'gS0t 'dtsHX) lupou eped Isglueuoroq 3uu,{ Suepuud tnpns uep rsuuodsuert drsuud
-drsuFd ruue8ueu uesuqequed e,{u8uurnl uep :relru uuleruuln8ueru uep !{ruuo{ ue{lnquruou
nlelos 'ueut{3unue1 ry,(uuq uB{u E)lnqrel 'loqBrJB^-rllntu :qeJuslBJ-quJeslBJ Sunpuusueu 3ue,,(
e1e,{u urunp qelsseru r{BnuBIu TBJIS duperilel rsurserde e,(u8ue"rn1 llsuuodsuurl uu8uep uu8unqnq-req
3uu,( ruouoleorsos nsr-nsr rdepeq8ueru {n}un ue>lqnlnqrp Bue,( ruelsrs uelalepued Bueluel
ueruuqetued e.(u8uernl irsuuodsuurl e{rteuelqotd rruur{erueru {nlun uu{qrunqrp Bue,,( 5lllstlels
uep Iuouo{eo.r1tu rgedes Suuprq lllulep E,{aslsequu u.red unrun ueqeluelel lnelSue[.re1 u.(ue8req
uep 'du13ue1 'eun8 1ed4 3ue,( retuu8ued nlnq e,(uBu€rDI r{BIBpB lnqesJet qelesBu-r{BIBSBTu BJBISB
rp ede.reqeg '1rdrs ryu14 uusrunl rp e,(usnsnq>1 'ue;ele8ued IBq urBIBp urpuesrot ueqepseu,red
ue>leldrcueu qe1e1 3uu,{ reuqdrsrpnlntu rpnts Suuprq qenqos ue>lednreur rsegodsue;1 'lursos
qqe uep 'E)IISIJ ITI{u 'B{Ileuelu{u uqu'ge:3oe8 [qe'ruouo{o rlr{B 'uueuecue-red rlqu tn.{ursur ured
IJBp ewesleq efedn 1u$eq lesed Sueque{Jeq qBlel rsepodsuerl ueeuecuered uep use,(e1eg
-relu8ued erud t8eq uenpuud nlnq e8nl elpesreJ .qeq dep pep .uq1e uer8eq
tp rudunilp ledup u(use1rs1e1druo1 ele8es ue8uep uer{rlel pos-leos uep 'u,(ursr r8eq ueueleued
uB>lpoqluotu {nlun qBq durl uepp uultlesrp snsel r{otuoc qepunfeg 'e,(uurnleqes qelored elereu
qBlel SuBF uunqele8ued ue{rser8elur8ueur sn8rle>1es rluqura>l Suep8ueur ur8ur 8ue,( rrqle 1u48ur1
easrsequru urud r8eq undneru 1u,r,r.e
1e13uq uped u,usrsuqeut r8uq >lruq rl{nqJal e8n[ rur nlng
'rur n{nq
ue8uep nluEqrel uB{B e8nlueldereqtp'e,(usnsnpl rsegodsue4 ue8uep ue8unqnq;eq 3ue,( Tnpesord
uep 'epoleu 'DIIlBueIqoJd rrep sru>1e1 rselrldur Sueluet 1e13urs uutuuqerued qupueqfueu
3ue.( {u1e1;ers uup puorsegord-uou u8euel 'ue{qnlnqrp epqude lnluu1 1apur1 uesuyelued
1n1un
uu>1n[nrunsn,(ueu Iuepp rBperueu 8ue.( rseuuo;ur uup 3ue1u1eq rel€l uE)lpeqrueu >1n1un uulnlnlrp
IUIn>lnq'elereur r8ug 'tur DInq leuJuetu ue>IeseJeu uulu e8nf rsugodsuer1 erunp ruelup Sunsfluul
{Bpn nutB Suns8uel ereces elre1eq 3uu,{ 1srl>1e,rd e-re4 'qe,(ep,Lr uep elo{ uueuucuerad uep rytqnd
Isertsrurupe 'ruouo>1e 'uuu1oryed rgerSoe8 nulr ugdlsrp upud Zslretsuu 1e18ur1 uped uup .Idrs
{IDIel uusrunl yqure8ueu 8ue( 1 -g ue;Sord leduree{ unqBt uup e8r1e1 unqel errrsrseqeu ured rfleq
uulnlnup euru]ruel rur n>Inq rsJ 'relue8uad 1e13un epud rselrodsue_n ueueleueur uup .uueuecue_red
'ese,(u1er uu8uep ue8unqnqreq 3uu,{ uuruln {ldot-{ldot seqgqrueu qEIepB
Iul DInq eruuln uenln;
eueuad lslpl ew4eu
xlv Prakata Edisi Pertama
Hal ini tidaklah mengejutkan. Apabila dunia industri membayar seorang sarjana sipil dengan gaji
awal yang relatif tinggi, para insinyur ini akan kehilangan motivasi untuk melanjutkan ke tingkat
master. Pola pikir ini mulai berubah.
Peletakan dasar yang benar tentang prinsip-prinsip transportasi merupakan hal yang esensial
karena Sarjana Teknik Sipil yang diterima bekerja magang di kantor-kantor pemerintahan federal
pemerintah, negara-bagian dan pemerintah lokal Amerika Serikat, demikian pula di perusahaan-
perusahaan konstruksi, desain dan konsultan, sangat mungkin hanya pernah memperoleh satu
kali saia kuliah tentang rekayasa transportasi! Selama bertahun-tahun, telah terjadi perdebatan
tentang apa yang harus diajarkan atau dimasukkan dalam kuliah transportasi karena tidak satu
pun pendapat yang sama di antara para dosen / pengajar tentang topik teknik transpoftasi apa
yang harus diajarkan bagi para insinyur sipil yang ambisius ini.
Beberapa waktu yang lalu, seorang penulis buku transportasi melakukan sebuah survei
terhadap para profesor yang mengajar transportasi untuk menentukan kandungan apa yang harus
dimasukkan ke dalam kuliah transportasi sebagai sebuah persyaratan dalam kurikulum TS (Wright,
1983). Untuk menindaklanjuti hasil survei ini, sang penulis melakukan sebuah survei lain untuk
mengidentifikasi sudut pandang para praktisi transportasi yang bekerja untuk departemen
transportasi, pemerintah negara bagian, pemerintah daerah dan perusahaan swasta. Para praktisi
tersebut diminta untuk mengevaluasi 30 topik penting yang mungkin dapat dimasukkan ke dalam
kuliah transportasi bagi mahasiswa TS. Tabel P-l menunjukkan 20 topik yang diranking dengan
nilai dalam skala 5. Tabel ini juga memperlihatkan, sebagai perbandingan, I 0 topik yang mendapat
nilai tertinggi dari sudut pandang para tenaga pengajar. Di sini terlihat bahwa ternyata terdapat
sedikit perbedaan ekspektasi dari sudut pandang tenaga pengajar dan para praktisi dalam
menentukan prioritas topik perkuliahan transportasi (Khisty, 1986).
pembicaraan dengan para praktisi yang diwawancara di dalam survei yang saya lakukan
menghasilkan beberapa observasi, pandangan, dan saran umum yang berhubungan dengan
peningkatan mutu kuliah transportasi:
o Mahasiswa seharusnya diberikan kesempatan untuk menyelesaikan masalah-masalah yang

kemungkinan solusinya sangat terbuka. Mereka harus mempeflahankan pendapat mereka
tentang solusi atau kesimpulan ini dengan menyertakan uraian singkat.
o Mahasiswa seharusnya diberikan kesempatan untuk memecahkan masalah dunia-nyata. Ini
bisa diberikan dalam bentuk satu atau lebih proyek / tugas yang dilakukan secara individu
atau dalam kelompok. Tugas kelompok lebih dianjurkan karena dengannya para mahasiswa
dapat bersama-sama merasakan pengalaman yang sesungguhnya sebagai satu tim.
o Kemampuan untuk memecahkan masalah dengan data yang tidak lengkap atau data yang
berlebihan (reclunclant) harus diberikan kepada mahasiswa melalui contoh-contoh dan tugas-
tugas di kelas.
o prinsip-prinsip fundamental yang mendasari ilmu transportasi harus ditonjolkan.
. Agar topik-topik seperti desain perkerasan jalan, metode-metode konstruksi, pemeliharaan
fasilitas, dan lain-lainnya mendapatkan perhatian yang sama besarnya, akan lebih baik apabila
topik-topik ini diajarkan dalam mata kuliah lain dan bukan dalam mata kuliah inti.
Berdasarkan hasil-hasil tersebut di atas, saya telah membatasi isi buku ini agar terfokus pada
kejelasan eksposisi, pembahasan topik, kandungan teknis, dan unsur-unsur pedagogis (pengajaran).
Keenam belas bab dalam tulisan ini sangat sesuai dengan apa yang dimuat pada tabel P-2.
Beberapa karakteristik khusus dari buku teks ini adalah sebagai berikut:
o Materi buku dibangun berdasarkan ide-ide, konsep, dan observasi yang tidak asing lagi bagi
mahasiswa, sepertijalan,jalan raya, bis, pengendara sepeda, pejalan kaki, dan sebagainya.
ue{E B,Âsrser{Br.u er€d Iul qeq ureluc 'e.ltsrseqeru Bred Bpedo>I uerueleueru ugp .ugguucuered
'rseuodsuerl use,(e1a.r ue>11eue1redueu ..uelsrs qenqes resBqes rsegodsuerl,, .I qeg
:tn{rreq ru8eqes r{BIBpe
qeq dep-dull Ltup 1e13urs uBIBrIf 'uuueluee>l quleseru uep rsenlele ue8uep uuSunqnqreq rrrplgrel
qEq unc'uueuecuered sBr{eqluelu 71 e83urq II qBg uBp'unrun ue1n13ue sBquqluetu
'suluq-npl >llu{el uBSuep uu8unqnq-req u83urq qeg 'letueruupunJ uep Sunued
0l qBg
6 t lu8uus rur qeq
u34e>1'rul nlnq uelup e,(uupl qBq-qeq IJBp rcunl uuludnreru uedepret uunpqupued qeq e8rJ
'r{ryd1p 3uu,( rur
{ldot->lldot
ude8ueur se8eileduaru u,(trunleqes uB{rernrp qu1e1 Suuf ,(e,trns lrseq-lrseH .udrd rnpl nelu .Jre
rsuuodsuul 'e-rcpn rsegodsuu4 uu8uep e,(uue8unqnq uupp rsegodsuuJl {Iu{el uelrern8ueru >1n1un
ue{n{elry Suef snsnq>1 u,(udn epe {eplJ 'leJ rsugodsuu4 epotu 3ue1ue1 8un38ur,(ueu lp{rpes ug{u
runrun rsuyodsue.rl Suuluq snsnrpl qeg 'rytqnd uBp ulsB,^rs euuresurd'rolou eduel uBp rolour.req
uBerepue{-u.(uuapunSSueur Suef Suuro-8ue-ro uup u,(ur uulul 3ue1uq suqeqrueru u1lIelnral
Iur n{nq sueJB{ uerSeqes-epolurllntu 8uu,( ru1nq q€nqes ruSeqes duSSuerp ledup rur nlng
'y961 'o{oy uDlD[ uDp uDlD[
sutawoag urusa(J Suotual uo>1o{1qay uup .Sg6I ,otoy uoyry soltsodoy 1ntun1a4 rgedes .rur
DInq tuulep ue{euesln{rrp e8n[nreq"ret {eDIeJd uup .uerodel .opo>l-epo>l .1nlun1ed-1nlun1e6 .
'sDIr{ 3ue,{ ue;qnued
uBp sElrArlBsDI ue>lqnlnqtuetu eSSuqes ueqe,trel uuurlSunruel ry,(uuq ueSuep uee,(uuued
-uee,(ueged ueledruetu qeq deq nple uer8uq uped uuqqel .n1red
IBos-poS uueurulrq uollreqrp
e8nl'u,(uueseququred uep ueselelued 1n1ueq 'rur uu8unlrqrad Isuq-pseq selu uerllnqtued
e.(unlred 'urr8unur ludepes uu>pruulnrp nleyes u13ue-e>13ue uu8uep
IEos uerleceued undnlsery .
'e.(uuru1 Eruel e{ Eruel nlBS uup ueqepurfued qepnuuedrueu
>lnlun lEuuec ueSuep ue{EuBcueJrp qu1e1 u,(uqeq ruep qeq ruep quq uueseq nlnq uurnluSue4 .
'986I ',{lsUX : Dqans
OZ IT.E rsegodsuer; qe;ela5
6I 09't ersnue4 ueef,ep:eqrue4 uodsue.tl
8I t9't podrry ueeuucuaro4
LI 6tt psse61 uelnlBuy
9I 08't upohtr IrEp puorserad6 1rlsueDpre)
9I 08'E rsury;rsed5
OE,Z ,I (6 t IeJluo) rnpesord-:npasor4
L ((n EI 00', sulur-I-nlP-I uBueuee)
t n9'n ZI n0'n selut-I-np.I sruv lrlsuelwrc)
I ZL.T II n0'n rsegodsue:1 uetsrS IsdlolseC
OI 90', rsugodsuerl ruelsr5 ueuafeuetrll
OI 06'e 6 tr'n rssnlB^g {rII)Iel.lIII{o.L
8 8I '' rsepodsue:1 7 uequl eunS-e1e1 lsle-ra1u1
L 0z'n rsugodsuurl rulouolg
, 8E'' 9 selurl-nle-I qepue) ueteluJod
6 96't I It'v rsegodsue:1 ueBue JueJed
8 00', n 89'' uf,eg ue1u1 uu8uedurrsra4 urussq
9 8Z'n e 69'n e,{ug uepl sulrsedey rpnlg
I ne'n Z LL Y useJepua) uursursdo8ue4 Iqsuol{ulu)
Z z9'v I 08't e,{eg uepl sr4eruoo5 urcse(T
3uquu6 IrllN SurxueX pllN {IdOJ
(rE = lu) (os = lr)
:elu8ue4 uBeuel lsegodsue:1 rsrqe:4
rselrodsuerl lrdoyltdol l-d laqel
eureuod tsrpl ele)erc
xvt Prakata Edisi Pertama
memperoleh gambaran umum tentang karakteristik, tingkatanArirarki, dan klasifikasi dari

sistem transportasi.
Bab 2, "Ekonomi Transportasi" membahas ide-ide paling mendasar dalam ekonomi yang
bermanfaat bagi para insinyur transportasi. Sebagian besar dari prinsip-prinsip yang diuraikan
di sini dapat diterapkan untuk masalah-masalah yang dibahas pada bab-bab selanjutnya.
Bab 3, "sistem Tata-Guna LahanlTransportasi," menggambarkan kesalingtergantungan antara
tata-guna lahan dan transportasi. Bab ini merupakan bagian yang sangat penting untuk
dipahami oleh mahasiswa, dan merupakan bab yang memperkenalkan begitu banyak konsep
dasar tentang hubungan antara tata-guna lahan dan transportasi.
Bab 4," Karakteristik Kendaraan dan Manusia," menguraikan bagaimana manusia-sebagai

operator kendaraan, penumpang, dan pejalan kaki-berinteraksi dengan kendaraan dan
fasilitas transportasi yang mereka gunakan. Bab ini menggabungkan beberapa topik yang
berhubungan dengan unsur manusia, kendaraan, dan lingkungan.
Bab 5, "Karakteristik Arus Lalu-Lintas" mengupas tentang arus kendaraan yang bergerak
terus-menerus secara individual atau secara berkelompok di jalan atau jalur tertentu, yang
sangat terkait dengan perilaku manusia dan dinamika kendaraan. Persamaan-persamaan dasar
untuk menghitung arus kendaraan diturunkan dengan memasukkan faktor-faktor keamanan,
kecepatan, dan kapasitas.
Bab 6, "Desain Geometris Jalan Raya," membahas penentuan proporsi dari unsur-unsur
fisikjalan raya, seperti kelengkungan ver-tikal dan horisontal, lebar lajur, dan persimpangan.
Buku berjudul Kebijakan tentong Desain Geometris Jalan dan Jalan Ra.ya, diterbitkan pada
tahun 1984 oleh American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO ), merupakan sumber referensi utamanya.
Bab T, "Kapasitas Jalan Raya" membahas evaluasi kuantitatif dari suatu bagian jalan raya,
seperti jalan tol (free-way), jalan multi-lajur, atau jalan dualajur yang membawa arus lalu-
lintas. Prosedur dan metodologi yang dimuat di dalam Highwalt Capacity Manual, 1985,
diterbitkan oleh Badan Riset Transportasi, digunakan sebagai referensi dalam bab ini.
Bab 8, "Desain dan Pengendalian Persimpangan", membahas persimpangan sebidang dan
rambu-rambu lalu-lintas yang dibutuhkan untuk mengatur, mengarahkan, memberikan
peringatan, dan membagi jalur lalu-lintas. Desain rambu-rambu lalu lintas merupakan salah
satu bagian yang penting dalam bab ini.
Bab 9, "Kapasitas dan Tingkat-Pelayanan di Persimpangan Sebidang", menyuguhkan analisis

persimpangan berdasarkan prosedur yang dimuat dalam Highway Capaciry Manual,7985.
Analisis dilakukan dalam dua tingkat: tingkat perencanaan dan tingkat operasional. Di sini
diuraikan pula persimpangan tanpa rambu lalu-lintas.
Bab 10, "Transportasi Penumpang Publik", menguraikan berbagai moda transportasi
penumpang yang terbuka bagi publik, seperti bis, kereta api dalam kota dan kereta api cepat.
Diawali dengan sejarah perkembangan transportasi perkotaan, bab ini juga membahas
klasifikasi sistem transportasi massal dan kemampuannya untuk mengangkut penumpang.
Dijelaskan pula desain-desain operasional dari sistem kereta api dalam kota dan bis kota.
Bab 11, "Perencanaan Transportasi Perkotaan" menghadirkan empat-tahap urutan proses
tradisional dalam perencanaan perjalanan. Bab ini diawali dengan penjelasan tentang peng-
organisasian dan filosofi umum dari perencanaan jangka-pendek dan jangka-panjang, (TSM)
yang saat ini banyak diikuti baik di negara berkembang maupun di negara rnaju.
t
'ue8un{np ue{ueqtueru >lefueq qelet Suef 'uu8un>l8ul1 uep IIdIS {Fr{eJ
selln{BC uu{aq 'le8eqg rapurrns 'rq upedel uuryudurus e(es snsnql qISB{ BIuIraI 'IzzeuIInIAJ
seuoqJ uep'qcurdtl uIuBIAtr'ilel lue) 'g'oil) Ie€qctIN'etdng 'C 'f :Iullruel 1u1 8uu.( uurus
1e(ueq ualuequeru uup qu{seu es>luerueu ln{r 8ue,( ue>1er-uu1ar epedel uue8ruq8ued uulrudues
e,{ug 'ueeuecuered uep tseuodsuert 4ru1et >1edse 1e.(ueq Suepueueru urepp u,{us upedel;rllsod
qnru8ued uB{IJeqIUotu {u,(uuq qu1e1 qeJe6'tu>IUeS e>Iuetuvuep'uuuuef'BIpuI Ip u,ÂSISEqetu uep
e8e1o1 'releSued erudepedel tpnq Suulnqreq 1e,(ueq ese.retu e,(es 'Iul n{nq uusqnued eruele5
'u,{uuu8urqrurq uup ueJ?qese{ sBtB qISu{ erulral uedecn uuryedue.(u
-eru e,(us 'rslnpord roltpe 'sJoled euuBIJEIAI 1n1un u8nl 'nellsq uu8uep efue1eq ludup Sueues
lu8uus ufug 'rur n{nq uelrqJeued sasord eruulas u,(es ntueqruetu LIEI4 3ue,{ 'rotueg {IDIoI rollpg
',(e.rdrung Snoq quyepe 'lleH ecrtuerd e{ rur n>Inq qg{seu ue>1qura,(ueru 1n1un u,(es Suoropueu
urslpp ruseq uured;eq elDBeS Ip ltBH eJlluaJd IJup sIÊC qog undllsel4l 'nluequeu 1u,(ueq
qe1e1 3ue,(-sseJe1 JopuES uep 'ozulH .(urur1 ',(euoqe6 eof 'oII{olIU uaqdel5 'proJreqln5 ilocs
'ugqlN ,(cue11 'repreuqcs .ftre1-uolSulqsu/l[ sullsre^lug Ip ue{eJ-ue>ler Bpudel ueryedures e,tus
qrse{Bturra} uedecn 'luls Ip E86l -186I {ruepDIB unqel uEISIquqBueu ufes uuelu Ip 'elllees 'uol
-3urqse11 sulrsJelruil rp uDIDIBITp Surtued quq edereqeq ueryese1e,(ueru {ntun snrres 8ue.{ e,(udn
'uofurqsel6'uerullnd rp 3uu1n sIIntIp uep sIIntIp IuI nlnq eruelred qeq udereqeq undnepl6
'lnqosJel nlnq Suu;u8ued qeppe eil;1 leuqcryg 'rq u.(es uu>loJ uup e,(eg 'urntroluroqel
qerln{ eletu pquu8ueu 8ue,( e,Lrstseqeru r8eq Btustluel'tul n{nq rde>i8ue1aru uele (1661 '11211
ecrluer4) Surtaaut?ug uotloltodsuo.rl.tolpnuoytr pPtl puD {.to1otoqo7'Sulduepued ru1ng
'ules ufuil1n1-tlln{ unlueu uu1:ulurp nele ue>13ue1glp tudep sulull-nlel {IDIel
uu8uep ueeue>lreq 3ue,( quq-qug '91 ruduus 0I qeq nlte,( 'ueeuecue;ed uu8uep uu8unqnqleq
3ue,{ qeq-quq uu8uap pn{llp eureged relue8ued quq u8q pquru8ueru ledep uerueluuu1z1 WIIn{
uep uuuueJuered r1erln) 'uuqrpd r{Brln>I Bleru ue>ledruetu Z Jotuou uelSuepes qrium qut1n1 eluur
uelednreu I roruou uuqellrulJed '>llu>Ial B,\\slsequru {nlun uelnlnlrp ZUep I roluoN 'uuqeqnlrad
ruseq srruS-sue8 unsn,(ueut lntun lnlunled rc3eqes ueluun8rp pdep 7-4leq€J 'qulln{ Sutsuru
-Surseru uenlnl uu8uep rcnses ru8e ueqerlruped deu >lnlun uu>lrulullp tudep n]uelrel qeq-qeq ]JBp
rseurquo{ ueqrpd 'Bpeq-BpeqJeq ESrq rur qerlruI-qurln{ IuBIup uuue>loued undqse;ltr 'uerueleuetu
uep 'eto{ ueeuecuered 'Ilu{el qBIIn{-qBIIn{ tuepp uu>leun8rp >lnlun uleseplp IUI n{ng
'uuE3ueq ue,^.r8J ISB{ol-ISB{ol rserygrlueprSuelu {nlun upoletu reSeqreq elnd ue4snlsrprq
'e,(uuulqeqe,(ueru Suef 'uu8un18url ISIpuo{ uup 'qeqa,(ued tsrpuol 'sellsuolul 'sruef rsrs
rJup uBB{EIoca>1 te8uqreq {ESIJoI{eJDI Suetuel uesuqequed uu8uep Ilu,lnelp Iul qBg '.,e,(eg
uEIe[ upueruuey ue1e13urue4 uerSor4 uulsulalueu ..rsupodsueJl uuuutuee),, '9I qug
'BIJoIIDI- Itlntu uBp Jn{aJo-e,(erq ueBunlrq8ued
>lnsuuue]'uulnsnJlluruetyu depeqr4 (sts{.ptuo utauaq-$n) 1eu;ueru-u,(etq sISIIBUU ue{n>luleru
{ntun Jesep {IDIel-{IDIe1 ue>lsulefueru ,.'tsugodsuurl uelu>13utued IsPnIe^g,, 'SI qug
'qupuer e,(erq
ugp selrlrszJ-uou olseJedo epud snloyeq uu8uep lutsuelod uululSurued r8elerls refieqreq
sBr{Eqrueu 1gy1 'rselrodsuerl LuelsIS uep lepued-e18uel ueuodruol Sueluel ucuqrued
epudel ue>lpuelredureu ..'(JSI,^{) ISBuodsuB{ tuolsls uerueluuu1,11 uueueoueJed,,'il qv11
't8reue ISBAJosuo{ uep r8reue ueeuecuered {nlun {Iu>lel-ryu1e1 ruue8ueur
uuleue8ued ueryfe,(ueu ..'ISBuodsuB{ ueSuep uEIIB{Jog 3uu,( r8;eug qBIBSUI^[,, '€I qeg
'rcurr Er€ces ue>IIErnIp IEuIIurel uep.lpped 'upedes urepue8ued
uep Hr{ uupled sBIIIISBJ-se}ITISBJ ulesep uep uueuecuere4 'e,(uue>lmqred uup uesunped
uuurlSunuel-ueurlSumue{ ln>IIJeq BpB I{ulel 3uz,( ue8unlSuq ue8uep uu8unqnqreq 3ue,(
ueqeJaruod sn8qeles qelBSBIu re8eq.req suququou.,lB{o'I sulul-I-nle'I uetueleuul L, 'ZI qeg
ilAX eu.leuad rsrpl ele)eld
xvilt Prakata Edisi Pertama
Tabel P-2
Topik
l. Transportasi sebagai sebuah Sistem x x

2. Ekonomi Transportasi x x
3. Sistem Tata-Guna Lahat/Transportasi p x
1. Karakteristik Kendaraan dan Manusia x p
5. Karakteristik Arus Lalu-lintas x p
6. Desain Geometris Jalan Raya x p
7. Kapasitas Jalan Raya x p
8. Desain dan Pengendalian Persimpangan p x
9. Kapasitas dan Tingkat Pelayanan di Persimpangan Sebidang p x
10. Transportasi Penumpang Publik p x xx
11. Perencanaan Transportasi Perkotaan p x xx
t2. Manajemen Lalu-lintas Lokal p x xx
13. Masalah Energi yang Berkaitan dengan Transportasi x xx
14. Perencanaan Manajemen Sistem Transportasi (MST) p x xx
15. Er aluasi Peningkatan Tran:ponasi x xx
16. Keamanan Transpofiasi p x
1 = Kuliah Teknik 1 (mata kuliah wajib)

2 = Kuliah Tehik 2 (mata kuliah wajib/pilihan)
3 = Kuliah Perencanaan (tingkat master)
4 = Manajemen (tingkat master)
x = seluruh bab; p = sebagian bab
Di antara para mahasiswa, dengan bangga saya secara khusus menyebut nama-nama berikut
yang telah banyak memberikan bantuan: A. Alzahrani, M. Y. Rahi, Ping Yi, dan Morgan Wong.
Rasa terima kasih khusus saya sampaikan kepada Morgan yang telah menyusun dan mengedit
seluruh bab serta menghabiskan ratusan jam untuk pengetikan naskah awal buku ini. Morgan
telah membuktikan dirinya sebagai seorang yang berdedikasi dan bertanggung jawab selama
periode penulisan yang panjang ini. Yang terakhir, saya berterima kasih kepada istri tercinta,
Lena, atas dukungannya. Kepada semua pihak yang telah membantu proses pembuatan buku ini,
saya menyampaikan penghargaan saya yang terdalam. Dan bagaikan para pembuat permadani
yang memilih benang dan warna mereka dari berbagai sumber, sayalah seorang yang bertanggung
jawab atas desain dan produk akhir buku ini.
Akhirnya, saya akan sangat menghargai seluruh saran, kritik dan saran yang dapat meningkat-
kan mutu buku ini. Sebuah buku petunjuk pemecahan masalah saat ini telah diterbitkan oleh
Prentice Hall.
DAFTAR PUSTAKA
Krrrsrv, C.J. ( 1986). Undergraduate Transportation Wnrcur, P.H. (1983), Transportation Engineering
Engineering Education, dalam Transportation Education: An Author's View. tulisan yang
R e se arc h B o ard # I I 0 l, Tr ansportation Research dipersiapkan untuk Konferensi Tahunan ASCE,
Board, National Research Council, Washington, Houston. Texas.
DC hal. I -3
Kirrsrv, C.J. (1987), Urban Planning Education for C. JorrN Ksrsry
Civil Engineers, A,SCE Journal of Urban
Planning and Developmenr, Nov., hal 54-60.
'Suelupueur esetu rp
r8el 3u4ued qrqel 3uu,( ue;ed uulurctuetu ue{e IuI ToDIBJ-Jol{Ed 'ulel 3ue,( rsrs Ip ISBrsnU uep
'ueeluepued ']pps eser e8nl rdute1 'rsrs nles rp uelutu>lrue>l uep ueurrqtue8el uerye,treueu sunl
3ue,( ure ruelup uB>lEJeBre4 'ersnueu uednprqel uep ualqusrfuet 1a uer8uq uelednretu e8nl
rsutJodsuel 'ueueruue>l uep 'uetelud 'qeunr 'ueue{eru e,(quq }ilede5 'JItBBeu 3ue.( elSuesurd
uep rsunsu rJep seqeq 'e>InqJ4 3ue,{ uurr{rd uuSuep rur 1u,{ueq nlr8eq 3ue,( u,(uueqeluseuued
uep rsegodsueJl erunp IuBqBIUeu >lnlun ut18unlu pruls>Ierues gBIeqoJ 'lnqesrel 3ue;o enpe>1
u.(uleuorser uup ;rqelqo unduduleq 'rseuodsuurl r{BIBSBTu $ens Suelue] urues 3uu.( uelndurse>1
refundureur Suuf Suero enp upu {BpIJ 'lrlpues u,(u8uupuud lnpns HIIIuretu uu>1u Suruepuec
Suero derles ldureq 'qu1tuele BJEJoS 'e.{udnprq uuqrunqe{ Iqnueuelu eslq eI ru8e uu1n13ue
-8ued ueeqesrued qenqes {ntun rmq r8ud rp srq rpmue8ued rpulueur n]1e,tr-qruud ufte>1eq 3ue.(
e,ry\srsuquru Sueroes
'(tulueg e>lueuy rp) e,(qesrur Iuedes 'tsuuodsuerl usul epefued ueequsrued
rp utre>1eq qeured uq8unu eceqtued pcel uur8eqes 'Jeolo4 eunSSued Sueroes ru8eqes eleru
-elutues nelu '3uuqre1 tetrused Suedunued 'gq eunSSued 'srq Suedrunued 'pqotu tpnue8ued
re8eqes ul {luq 'rsegodsuurl ruelsrs ounSSuad re8uqes rpeqr-rd uetuule8ued tu,(undureur
qzu.red rtsud 8ue-ro derles rtdruull 'e>InqJel 3ue,( uu.ttlld DIIIruetu sruBq epuv qBIBpE IUI Jnl
tuelup rruu>l ue8uep tn11 ledup epuy ru8u lere.{surd ruBS qBIBS 'e,{u11qturp 3ue,( 4lsrrequru>1
-{OSrJeDIere{ 8ue}ua} ue.reqrue8 uu>Ilreqlueu JBpu>Ies >lnlun rul quunJ IUEIEp e1 1e13urs rn1
uB{DIBIeru {ntun Bcuqrued >luiu8ueu ue>IB lrue) 'Sunqnq8ued rnplqupunles uep 'JBIuu>l 1e,(ueq
'1al3ut1 udereqeq ue8uep reseq qetunJ qenqes Igedes ue>llereqllp ledup rsugodsuul Blun(l
'e,(uure1
eueJBS uup 'ue4prpued 'ueluqesel BueJBS-uueJBS o{ se$lu uulerpefueu eges 'rsuerleJ euuJes
uep 'rusud 'e[ra1 luduel e1 nlnueur 1n1un uuqqrd e>Ieuu uu>luoqrueu tsegodsueJ] sEIIIISEJ 'sunl
qrqel 3ue,( Suepued lnpns r.rBCI 'u,(uue33ue1ed ered ue8uep Suuruq lenqured ered nulu ufte1eq
tedurq uu8uep uetuelpe{ tudtue1 ualSunqnq8ueu qBIBpB rseuodsuerl rusep rs8un; rues qePS
'qoluoo ru8eqeg 'rsuerurprllnru ]Ersreq urunp uu8ueqrue>ged uepp tsuuodsue.q BUEJBs efu8ullued
NVnlnHVGNld 't
wetsls qonqes
pOoges Bolrodsuo1
I qog
Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi
1.1 Keterlibatan Negara dan lndividu

Setiap orang terlibat transportasi dalam beraneka-ragam bentuk dan begitu banyak cara. Pada
akhirnya, semua orang saling berinteraksi dalam dimensi ruang dan waktu, dan interaksi ini
dengan sendirinya akan menciptakan suatu keterlibatan. Untuk memahami teori transportasi,
seseorang halus mengkaji tuntas hubungan antara teori ini dengan institusi-institusi sosial,
ekonomi, dan politik, dan inilah yang akan kami lakukan di dalam buku ini (Wolfe, 1963).
Peranan transportasi dalam kehidupan sehari-hari rakyat Amerika dapat diketahui cukup
dengan membaca artikel berikut ini (U.S. D.O.T., 1994):
Sistem transportasi melibatkan sekitar 200 juta mobil, minibus, dan truk yang beroperasi di
atas sekitar sekitar 4 juta mil lalan (street) dan jalan raya (highway); lebih dari 100.000
kendaraan umum beroperasi di atas jalan-jalan tersebut. demikian pula lebih dari 7.000 mit
rel kereta api bawah tanah (subway), jalur kendaraan, dan rel kereta api dalam kota; 275.000
pesawat terbang keluar-rnasuk 17.000 bandar udaral 18.000 lokomotif dan 1.2 juta gerbong
beroperasi di atas 11 3.000 mil jalan kereta api; 20 juta kapal pesiar, 3 I .000 barkas dan lebih
dari 8.000 kapal besar. kapal penarik, dan ienis-jenis angkutan air komersial lainnya beroperasi
di atas 26.000 mil jalur perairan; dan 1,5 juta mil jalur pipa antar-kota.
Perjalanan menghabiskan waktu kurang lebih satu jam per orang dalam sehari. dan
menghabiskan bia,va kurang lebih seperenam dari pengeluaran rumah tangga. Orang-orang di
Amerika Serikat melakukan seribu perjalanan per tahun per orang, menempuh jarak sekitar
15.000 mil tiap tahunnya. Diperkirakan bahwa rumah tangga, dunia usaha. dan pemerintah
menghabiskan lebih dari US$l triliun untuk perjalanan sejauh 3,8 juta triliun mil dan untuk
mengirimkan 3,5 juta ton-mil barang setiap tahunnya. Singkatnya, transportasi menghabiskan
l27o dari GDP (Gross Domestic Product). Bureau of Transportation Statistic.s (BTS) dari US
Departntent of Transportation mengeluarkan laporan tahunan yang mengindikasikan status
dari sistem transportasi dan berbagai konsekuensinya, dan informasi ini rnerupakan hal penting
bagi para mahasiswa yang mergambil rekayasa dan perencanaan transportasi. Tabel-tabel dan
gambar-gambar yang disarikan dari BTS ini dapat dijumpai dalam Apendiks C.
1.2 Sejarah Perkembangan Transportasi

Prinsip-prinsip teknik transportasi telah mengalami perkembangan selama beberapa abad.
Manusia diketahui telah merancang dan menggunakan jalur transportasi sejak tahun 30.000
Sebelum Masehi (SM). Pada awalnya, para pedagang dan para imigranlah yang membuka
kebanyakanjalur perhubungan, namun selanjutnya pihak niliterlah yang secara umum banyak
meningkatkan kondisi jalur-jalur yang dibangun oleh pihak sipil tersebut. Kendaraan militer
beroda pertama kali dibuat sekitar tahun 2-500 SM, dan sejak saat itu upaya-upaya signifikan
telah dilakukan oleh para penguasa dan jajaran-jajaran di bawahnya untuk membangun dan
memelihara jalur-jalur perhubungan tersebut dalam bentuk jalan (Lay, 1986).
Sejak saat itu terus terjadi peningkatan dalam pembangunan jalan raya dan jaringan jalan
(disebut sebagai komponen stasioner dari sistem transportasi), dalam penyediaan kendaraan
untuk membawa manusia dan barang yang akan melalui jaringan ini (merupakan komponen
dinamis dari sistem transportasi), dan dalam peningkatan kemampuan pengemudi (controller)
yang mengendarai kendaraan tersebut. Pada dasarnya, ketiga komponen yang saling berinteraksi
inilah yang akan dipelajari di dalam buku ini (Lay, 1986).
Sebelum sepeda dan kendaraan bemotor dikenal dan digunakan, kecepatan kendaraan
jarang yang melebihi 10 mil per jam. Umumnya, suatu permukaan perkerasan yang ideal
terbuat dari pecahan batu yang dipadatkan; permukaan seperti ini bahkan dapat menahan
'696I unqBl EpBd uBlng rp lerepuotu louoJlsv .
'gs6l lel lB.4ABSed .
unqBl BpBd rsuredoJeq rElnru IErsreuo>I
'0E6I unqel
eped un8ueqlp IEInU (taats[.S {ouq?tg awtstaryl) uer8uq-ere8eu JBIUE e,(er uepl tuetsrs .
'0v6r
unqut e>lnqrp qu1 eueyed (a1d-utn1 oruoal{suua1 aq1) pqltag e>Iueruv rp u,(er uupl .
'gg6y un{H eped ue>Iuun8lp 11e{ eueued leserp u8euegeq slg o
'LZ6I ur.tqr.1 epud edorg e>l {Duupv erpruues r8uureqa.(ueur Sueqrel q8reqpurl .
'IZ6I unqu] ualleueryedrp rle>I Btueued leserp e8euegeq {rrlsrl Jrtouo>lo'I o
'E06I unqe1 .erepn upuduep luraq qrqel 3ue,( urseru, ue>lSueqreueru er€pnusJeq t{3u16 .
(zueg uup relrureq qelo) 988I unqel eped uelyeueryedlp rle>I Br.uuued lqolt .
'998I unqel uu{nruetrp Ieruelur ueruleqrued ue8uep urse141 .
'SZ8I unqut B{nqp erueued tdu e1e;e1 1eg .
'gZ8I unqa epud uulpue redp relnru tB{rJeS B{rJer.uV rp uruuged udrd -rnp1 .
:qelepe urel eretuu Jrrpprel unqe1 002 Suuluedes lelucrp 1n1ud 3ue,(
rseuodsuurl r3o1ou1q uenletuel ry,(ueq ueDles uep Surlued Surled 3ue,( uunluruel edereqeg
'(gSOt ',(uT uepl ue8uedurrsred rp selurlnpl nqruer ualludtuellp qelrelntu
rsuersrJe uep ueluruelese>l ruep eSSuqes 'lnqesJel rsenlrs quqn8ueu r{Blel pqotu uerrpeqey 'ruul
/l1u 0l e(ueq vlereluJ ueeJupue4 uuludecal tolouueq ueeJupue{ u,(ulpeq runlaqes 'elunp
qnJnles rp rsegodsueJl rsnloêJ u,(urpuftel Suo.ropueur qelel JoloruJeq uuurepuo{ 'rur Jrq>lerel
unqe1 00I nl>lB,r\ utun>l TUBIEC 'ursueq ff)pq u?qeqJeq Iuuelur-uuruleqtued urseur uelyeueryed
-tuetu zueg uep Jelrureq e>lrte{ S88l unqel eped letot uur{BqnJed ruuleSueur rsegodsuu"q
'Q66t
'laoH uep .(erg) ueutoryed rn14nr1s uep u€qnqunped r8eq ruseq 3ue,( qnre8ued uelrJequeu
qelel >llrlsll uarl'I urunq 8ue.re4 e,(uqeced 3ue1elue14'uu-088l unqel uped ue{lBue{
-redrp rc1nru 1p1sq eBuueuaq uBBJBpuey 'ue[7pru V etervteJ ueledecel ue8uep rseredoreq
'u1o1 rc8uq;eq rp Inounru epnl uu8uep {lreUp 3ue,( urerl 'uu-0r8I unqel Sunlnq8ued epe6
'rreq red I1ur 0, rrdueq uuludecel mdecuaru ledup epru1
lyeqrd urel rq 'uelTpru 91 ueledece>1 ruducueru pJureq 3uu,( 'leJelse BrBJes rrelreq 3ue,( ledec
r:e1ed-rreled ueleunSSueur ue8uep r-ruq red IIur 0SZ uuledecel ue8uep uesed ue4urrr8ueur
ndrueru ecul es8ueq uaqeq lulucJel 'rreq red [ut gZ rudues 0I erelue qndrueueu ledup qe>1
uelel uu8uep uuuelelred ue>ln>leleru Suuf Suurg 'ue1efteq ;ufeleq Ersnueru 4ules ue>leun8rp
qulet (uuerepuel rs8un; ue8uep durtu e,(urs8uq 3ue,( urBI Bpueq-Bpueq uup) uuerepue)
'(SSO1 'L,16aCy uesereryed uelul
ueueleuuu ruelsrs uup 'Quawanodl uusureryed uuyul uuryuqred 'ueereqrlerued >1n1un ue>Irse>lolu
-rp 1e,{ueq qrqel ueun8uuqured ue4luqrlu8uetu euup e,(u8uurnl 'uE-086I unqq Sueluudeg
'lefueq Suedrunued:eq uuerepue>I uep srq >1nlun rnpl-rnpl uup 'upedes u-rupue8ued uup DIe>I
uupled selr1rseJ l(a?uotlctary?) unsns Suedurs uuun8uuqured qelupe ue{n{€Irp psuqreq 3ue.{
JBSeq uesoqoJel 'ueelo>lred qe,{ep.u-qe,(ep,ur tq 'qereles Sueluedes Jeseqrel runr.un ueefteled
uelrsuqreqa{ ntes qBIBS uelednraru ?uef, '({ouaa$11o1 uepl pru 0Oy2, reducueru qBIe] 'S'V Ip
e,(u-r uupl uuun8ueqrued ruurSord ueqnJnlese) 'S'V p uer8eq-ure8eu derles ldrueq e>1 ueyul
ses>le uu{Erpefueru rur uudnlec 1u13ur1 'tu>IrJeS u>IrJeruv nrnlued qnJnles e1 uepl ludeprel
nl€Ies BAqBq e8nl unlqrurp ludep 'rur rtredes 8uu,( nelSuel u.(up uu8ueg 'ueqel r8es"red pu 1
dertes {ntun uulellnu I tudepJe1 IuBJeq rur iSunqnqrel Surps 3ue^,( ueplue8urmluerelSueres
rpulueur 'ufurs8uny ue{JesupJoq 'r8el r8eq-r8uqrp uerpnrue>1 8ue,{ rues selo>l uelel yur ulnl
? rulDlos rJep rrrpJel 'S'V Ip ufer uepl uolsrs 'rur BSB/!\oC 'nlr leBS epu 3uu,( rseq EpoJ-BpoJ
ualsrs qenqas re6eqes rselrodsuerl L qpg
Dasar-dasa r Rekayasa Tra nsportasi
Penggunaan komputer dan otomatisasi di dalam dunia transportasi tumbuh dramatis sejak
1960 hingga 1970 dan terus berkembang pesar.
Mikrokomputer telah merevolusi kemampuan kita untuk menjalankan berbagai program
sejak tahun 1980-an, dan kemampuan tersebut telah membantu kita menguji alternatif-
alternatif baru secara lebih efisien dan cepat.
1.3 Sistem dan Transportasi Perkotaan

Pada tahun 1850, ada empat kota di dunia yang berpenduduk lebih dari 1 juta jiwa, dan pada
tahun 1950 telah terdapat sekitar seratus kota denganjumlah penduduk yang sama. Akan tetapi
yang membuat kita terkejut adalah bahwa pada tahun 2000, terdapat sekitar 400 kota yang
berpenduduk sekitar I juta jiwa. Memang, secara alamiah kota kecil akan cenderung berkembang
menjadi kota besar, dan kemudian berkembang lagi menjadi megalopolis.
Beberapa arsitek, perencana, dan insinyur telah membuat matriks dan kerangka-kerja
dalam upaya mereka untuk merepresentasikan dan memahami gambaran perkotaan. pada
pertengahan 1950-an, C. A. Doxiadis, seorang ahli planologi Yunani, memperkenalkan satu
konsep baru dalam dunia ilmu pemukiman penduduk,. dan mencoba merepresentasikannya
dalam bentuk sebuah grid. Matriks ini-disebut grid ekistik-berisi suatu rentang yang terdiri
dari daerah-daerah pemukiman penduduk (Gambar 1-1). Absis dari grid tersebut memperlihatkan
jumlah populasi penduduk mulai dari satu jiwa hingga suatu ekumenopolis yang dihuni oleh
sekitar 30 miliar jiwa. Perlu menjadi catatan bahwa angka-angka pada sumbu horizontal ini
secara umum meningkat menurut deret logaritmik dengan kelipatan yang besarnya terletak di
antara 6 dan 7, dan peningkatan ini telah diamati lewat observasi yang dilakukan oleh para
ilmuwan lain (Bell dan Tyrwhitt, l91Z).
Lima elemen yang diperlihatkan pada ordinat (sumbu tegak) adalah alam, manusia, ling-
kungan sosial, cangkatg (shell), dan jaringan. Alam merepresentasikan sistem ekologis di
mana kota berada. Manusia dan masyarakat akan terus beradaptasi dan berubah, dan pada
gilirannya akan mengubah kota menjadi lingkungan yang layak. Lingkungan berbentuk
Skala Komunitas I m II II] TV VI VI VIII IX x XI XT

2 3 4 5 6 7 8 9 l0 l1 t2 l3 I4 t5
E
e F
o &
o a € c
B o
b0 bo O O a o
o o !a tr
s
6 a
il 6
E
-= a
bo
o o
o
o o or:
o v V ,..1
'J v v !
o
E]
Alam
Manusia
Masyarakat
Cangkang
Jaringan
Sintesis
Jumlah Penduduk N
+;"rNi
56ry'+'b-'c-5c-
r (ribu) no
j (uta)
Skala Logaritmis Ekistis
Gambar 1-1 Grid Ekistik (Bell dan Tyrwhitt, 1972).
)to,{oJd ntBns ruelep rlnrp qelel rdelel lursJeuro>l BJEces senl ue{Bun8rp runleq 3ue.( epotu qBIEpE
lltoela rua$ts 'Dpouturyut raal^r?^r lnqesrp rur rseurquol llqnd r8uq ueue,{e1ed uup selrlrln
uu{rJeqrueru 1nlun Sunqu8lp Wqel nBlB BpoIU Bnp e>IIIa) '1nlue1 qrqel uelsulelueu nped nuul
'e,(uure1 eporu e8rl {nlun unueu 'ulntun qBpns JrlEIeJ 8ue.( epour uelednretu uerrered rnpl uup
'rde elere>1 uepl'udrd rnlel'e,(er uepl'(per 'Sueruq Isnqulslp 1ep) ro,(e,ruo1 'ue8uuqreued rnpl
'rsu>lrJrlueprrp resoles unleq rur requre8 epud rsegodsuel epotu ede;eqeg 'IuI leBS uuleun8tp
8ue,( rseuodsuerl spotu ude;eqeq ue8uep uu8unqnq ruslup IUI sellltl>le-selllp{u Fep ISeISnII
uuludnreru Z-I requeD 'Jolunlule uep tn.(ursur 'euucue;ed'releueru 'uu>pftqe1 lenqued pedes
srlurseds e.red qelo uu>In{BIIp Suef Surlued sBlI^lt{B rc3uq;aq ue>peqlleru tsuuodsuert {p{eJ
ISVIUOdSNVUI )IN)]I ISV)I-IdV 'E
'..efuure1 rsulrodsuer1 epour ue8uep e,(uue8unqnq
uup 'u.(urledruelrp 8ue,( usIIBI 6leunurel 'u.{uue8ur.lel-uu8uFu[ '({ouq?ry) u.(ur uepl '(taa4s)
runrun uepl 'Qtoot) uulul se1ur1-np1 uursuredo8ued uep 'suleuoe8 uIBSop 'ueeuucuered uu8uep
uu8unqnqreq 8ue,{ rsuuodsueJt {nDlel uup uefuq,, re8eqes uerysdprlseprP ledup 'tsulrodsuurl
>lru>lel rrep Sueqec nles qBIES 'sutull-npl {lu{eJ 'uu8un13u11 depeqrel qEIUBJ uep 'stuouole
'qepnru 'uerue,(u 'ledec 'uuruu Suef Suereq uup Brsnueru uulere8red unuelueu 1nlun uunlnl
ue8uep rseuodsuert eporu {nlueq ele8es 1n1un sulrlrs€J rc8uq.req ueulole8ued uup 'uutsuredo
-8ued 'puors8unl uresep 'ueeuecuered uelep r3olou>Iel uep sures dtsutrd-drsurrd ueduraued,,
re8eqas rseuodsuul >llu>Iel uE{ISIuIJepueu (fSOt) staau8ug uor1oltodsuotl {o a7n14suJ
'uun38ued rs r8eq urpesral lngesrel rsugodsuerl uporu qnules
ulus ntue] 'ruludrp uule 3ue.{ ede rsuuodsuet (erec) epotu que8uedureur uequpntue>l uep
'uuueue,(ue1 '3uun 'n11e,u pr{ tuepp Blsnuuru IsuaJeJerd 'rsuuodsuerl UE)IB uBqnlnqel ueluldrc
-ueru qBIa Sueruq uB>lE E>leJoru uuqnlnqe{ uup 1e.re8.req Bsurlueues {nlun Elsnueru uuur8urey
ISVIUOdSNVUI VSVAV)]U dN)9NI] 9NVNU 'Z
'rueSereq l?Bues r1u1 Suues uep
u1e1druo1 q?IIBBuBS 'BpE Juueq-reueq Suurueur e4l'e,{uuequ,r,re1 '}e1uru,(setu uup rlqe erud qelo
uu>Ireluolrp Surres e,(uurnrun 3ue.( uee,(uuued uep edereqeq qBIepB rur uee,(ueued-uee,(uul
-re4 13uu1up uele 8ue,( esutu Ip pelre1 uele 8ue,( udu lslnpo.rdluelu uep Itueqetuetu {nlun
ueluun8rp ludep 8uu.( qeleles ude >1u1e1->1u1e1 irs8ungreq uep 'rslurelurreq 'ue8unqnqreq
3ur1es lnqesrel ueruele-uetuele Buurure8ug i1e1ere,(ssu nluns JBSep Jnl>lnrls lnluequreu 3ue,(
elus ede uotuele-uerueg'(LL6l 'uosruoql) u,(unlueued roDIeJ-Jot{EJ uup Bto>l uulnluequred
rJBp eDIEru rtueqeruetu {nlun uuqntnqe>I r{BIEpe u,(u8urlued qBI€>l {epll 3ue.( uruy qEIBSEIU ntBS
'lu{ol r{BleseTu-qelusetu ruequueur sn8lleles Iesrelrun qEIBSBIU-I{BIBSBIU IruuL{BLUeu ludup
BIDI qBIBpB rur ..e,(uuoqod-uoqod uuesaq sn8qeqes uelnq,, teq{eu IJep Bluetn uu8unluney
'uedep-esuru uup nlul-usuru rspuo{ u8nl rdele1 rur }uBS rsrpuo{ ules >1uprt dn>lecueur rur pu8
rrep rsueurp-rsueurp'lpe1 '(rsuurquro>1) srselurs qelo ue>lrsuluesarderrp uerualo mlue rs{BJe}ur
uep uotuelo qnJnles BJEIuB IBlol qe1unl 'rse>lrunruo{ uuSuep uuuelulred uu{Isn]Ilsqnsueu
ledup SueF rueq BueJES-BuBJBS ue{nrueuotu {nlun e,{ednreq snJel EIDI 'ueruqnrued ueqnqurnl
-rod e,(ulede, ur{Brues uuSuep Suures r{BJnru qrqel uup ludec qtqel 8ue,( rsu4untuo{ uB{E
ueqnlnqe{ rqnueueru uung 'ue8uuuf lnluequred ueuele-ueuele ue>1edrueur-rse>lrunuo{ Jnsun
qnrnles {nsetuJel-uode1e1 'edrd rnlul'rde BloJo>l IoJ 'e,(er uupl 'rn,(ursur uup '3o1ouu1d '{elrsJe
ered uup urer.uop uuledrueur 3uu,( e,(ueserq 3uu13uuc qelo ualrsulueserderrp lpul uuunSueq
ulalsrs qenqos re6eqes rselrodsuerl L qeB
o
'o d
6
'tr q
tr
G
:= o
I
a d
o
o o
0*
Jalur penerbangan
Jalur pipa
Gambar 1-2 Transportasi sebagai sebuah

Sistem (Khisty. 1983).
percontohan. Kendaraan-kendaraan berbantalan-udara (terangkat dengan kekuatan magnetik)

masuk ke dalam kategori ini. Sarana-sarana pengganti transportasi seperti telepon (seperti
banyak digunakan dalam konferensi-jarak-jauh) dan proses pengiriman dokumen via faksimili
(memanfaatkan kabel dan radio) masuk dalam kategoi quasi-transport (1977).
4. SIFAT DASAR TEKNIK TRANSPORTASI
Teknik transportasi merupakan bidang studi yang multidisipliner dan sebuah profesi yang
relatif masih baru yang telah memperoleh landasan teoretis, perangkat metodologis, dan area
yang luas dari keterlibatan publik dan swasta. Profesi dalam bidang transportasi menyandang
suatu tanggung jawab sosial yang sangat spesifik. Dengan demikian, pelatihan komprehensif
dalam bidang transportasi selalu menjadi target dari seluruh pendidikan transportasi (Khisty,
198llHoel, 1982).
Karena teknik transportasi adalah suatu bidang yang multidisipliner, terlihat bahwa konsep-
konsep yang diambil dari berbagai bidang-ekonomi, geografi, riset operasi, perencanaan
wilayah, sosiologi, psikologi, statistik dan probabilitas, dipadu dengan perangkat analisis yang
umum digunakan dalam bidang teknik-semuanya akan digunakan dalam pendidikan baik
bagi para insinyur maupun perencana transportasi.
Gambar 1-3 memperlihatkan, secara umum, cakupan interdisipliner dan seberapa jauh
keterlibatan teknik transportasi di dalamnya. Kebanyakan pendidikan spesialisasi teknik trans-
portasi diambil pada tingkat master, sedangkan pada tingkat sarjana yang diajarkan adalah
gambaran umum mengenai elemen-elemen dalam teknik transportasi (Wegman dan Beimborn,
1973). Bagian kiri atas gambar ini mewakili sisi 'lunak' teknik transportasi, sedangkan bagian
kanan bawah, mewakili sisi 'keras' teknik transportasi, seperti desain jalan, teknik jembatan
dan pengairan. Meskipun demikian, tidak ada garis batas yang tegas di antara kedua sisi
tersebut (Khisty, 1985, 1986, 1987).
'(eL6I 'uoqurrog uep
ueluaeil[:I861 ',(lsrr1x) {ruleJ u,/rsrsequhl rntun raurldrsrpreluy ueqqeled r:ep pnldesuol resoq suu9
e-r JBqurBc
rsegodsuu:1 4u1e1 uednle3
I{BuBl PIIUP{ou suteuroe8
uese:a1:sd urusoq
uel€qrlreta)
l
+ se'lull-nlel {!tr)lof
e{nsrl8ls uup ! JnuelrsJe uep El
IISIJ
n{xlr-nIull Plnsruelul I
IIdIS
{l{DIoI
@-
ueeuuJuered !
lersos
nup-nru11
_t
o
=
@
rsugodsual llDIaJ lrep .reuqdrslp;e1u1 uednlu3
'uEruB eser uDIe uEqnlnqe{ uBp 'uelueJ]uele{ uB{e uBrlnlnqe{ .DlrTrruau ,dnpq
{nlun uBqrunqe{
uBqBUeq >Inlun uBuISuIe{ dn>lucuetu IDIBJB,{SB[u >loduole{ nluns qelo lnuerp 3uu,( resEpueu rBlru
-tvltN'@np^ prnlrur) D{Dpnq Dfu rrele (anpta platcos) lDrsos rDlru teue?uau BJecrqreq B1DI
BIIqudB JB|B,4A B>leru 'Blues SueF uulu{r nlBS ruEIBp SuBJo >lodurole{es qelo Brussreq ue{eun8
-lp pl1tt eueJe;E 'Brsnueru DIuIued uep rsdesred >lnluequeru 3uu,{ resep qBIepB relrN .enp^)
tDllu ue?uep uB{qBII}sIIp ledep IuI ueurSure) 'utpl n>lelrred unppJeSSueru uep JES€p ueur8ure{
>lnluequeru 3uu,( lruru desuol-desuo{ Iudrunlueul qe1 Suues B1DI .se}runruo{ urelBc
'(9961 '11eu:oJ) Bruuetrp Ue>IB
{epq eruroled rqnuedp {Bpp Iq B>lrl eueru rp BrruoJred
nlens IJBp seleq uDIISElueseJdeJeIu repuBls 'uIBI ele)I u€8ueC 'ururJelrp tedep 8uu.( eru.royed
(t33uqre1 nule) qepueret te{3uq :qsud 3uu,( Jplolqo quppe ,DpuDts nlens .snsnq{ erJetLDI
edrl ntBS TIBIBS 'rnqete{lp qelal e,(usulrtrqe;o wp efurq 3ue,( grluu:qlg ualepuq udereqeq rrep
qllr.tuelu >lnlun uB>leun8lp uerpnue>1 3ue,( uesnlnde{ ueJnle nlens ualdeleueu eJBO ueSuep
391,11
uu8uep gg11 uapunqnq8ueru BIJellq ntens 'uusnlndel rrep rsuen{esuo>l uelednreu 391,1
'(2g7411s1soc
{o atnsoaur) D{aq uDtrufl }nqesrp JlleuJetle durles 1n1un Suunled u,(usudel nulu
ue8unlune{ e.(u8uelq ue8uep uu8unqnqreq 8uu.{ uernln-uuJn{n 'e,(ugDlelqo rqnueuau ledup
IIqurBIp 8ue.( uu4upup depes euuur qneles e88urq uu4>lnlunueu 3uu,( uurnln nluns uu{udu
-atrr gohtr nlens 'rJrpues-Frpues (ggltgyssauaayca$a lo atnsoaw) otusolltyyata uDtrufl-uDtnyn
plll(ue(u u,(uulntun Jp{alqo dupe5 '8uu1n-3ue1ueq 3ue.( sesord u?+lnnqtuetu url8unu te8ues
Jll{elqo ueunsnfued Jp{eJe BSIq uelsrs $ens B{ruoJirad .ru8u uulnlredrp lu8ues uerlupue8ued
uep >lueq uudrun 'qru-rrp ledep uep rruIruel r{Blsnrer{ fiqatqo ilp4atqo tnqesrp uenlnl uep
puorsuredo ueu1u,(ured-uue1e,(ure4 'Dlupueqolrp 8uu,( rrqle IrsBq qulBpB (1oo]) uonlnl .ywnt
8ue,( qupseru-qeleseru ue{qecetuetu eun8 qerul Bpoletu uedereued rIEIBpe Ma$rc ssryDuv
'uenln] nlens rudecueru B>l8uur ueyep ls8un; qepunles uu>luuleluotu Suet 'uauodtuoT ]nqesp
'uu8unqnqreq Suqes 3uu,( uer8eq-uur8uq rrep rJrpJel 3ue.{ 1e18ue-red ntens qelepu wa$15
'(1002 'lpBurureqory
uep ,(1sqy) s>1eydruo1 8ue,( uequlesuruJod uu{r{eoetueru {nlun ue>luun8rp snsnql Buu.(
qBIusBLu uuquceured rJosolg ntBS rIBIepe ruI 'ruelsrs nlens ug{leqrleu 8uu.( qeluseru ue{qeceueu
>lnlun qrunle,(ueu uep {IuelsIS 3uu.( umc nluns qulepu (qcootddo swals{.sl ruJlsrs uulglepuod
IAISISIS NVIV)]ON]d'S
uralsrs Llenqos re6eqas rseltodsuetl L qeg
Kebijakan (policy) merupakan pnnsip pengarah atau langkah-langkah yang digunakan

untuk mencapai objektif. Tindakan mengevaluasi status aktual dari suatu sistem dan menentukan
arah perubahannya disebut sebagai penentuan kebiiakan.
Tahap-tahap dalam Analisis Sistem

1. Mengidentifikasi masalah-masalah dan nilai-nilai komunitas.
2. Menentukan tujuan.
3. Mendefinisikanobjektif.
4. Menentukankriteria.
5. Merancang alternatif aksi untuk mencapai tahap 2 dan 3.
6. Mengevaluasi alternatif aksi, ditinjau dari sisi efektivitas dan biaya.
7. Menguji objektif dan seluruh asumsi.
8. Mengkaji alternatif-alternatif baru atau melakukan modifikasi atas tahap 5.
9. Menentukan objektif baru atau melakukan modifikasi atas tahap 3.
10. Mengulang seluruh tahap hingga solusi yang memuaskan tercapai, dengan tetap mem-
perlahankan kriteria, standar, dan nilai.
Proses analisis sistem yang disederhanakan disajikan pada Gambar 1-4.
6. PENENTUAN KEBIJAKAN TRANSPORTASI

Para perencana dan insinyur transportasi menyadari kenyataan bahwa sistem transportasi ber-
pengaruh besar dalam menentukan jalannya pembangunan regional. Transportasi melibatkan
Pengkajian dan identifikasi masalah

J
Menentukan batasan masalah
I
Menentukan tujuan dan objektif
J
Menentukan kriteria untuk desain dan evaluasi
I
Merancang alternatif aksi
J Menentukan obiektif dan
Mengumpulkan data yang dibutuhkan asumsi baru dan menambah
J alternatif-al ternatif
Menguji dan mengevaluasi altematif aksi dari

sisi efektivitas dan biaya
J
Menguji objektif dan asumsi
J
M!LIK kan? Tidak
Badan Ptrouilakaan J
Propinri fewa Tim rr Ya
J
Kesimpulan dan saran untuk aksi dan keputusan Gambar l-4 Proses Analisis Sistem
'ueuerue,(ue>l uep 'rreuetuee>I 'E[Brq 'rsuersrJe '{BJBI'ru>Iu,ry\ ruedes touleJ edeteqeq ualSuuqurrl
-redureu uu8uep lunqrp rur uesnlndey '(lpeqpd Irqoru uDIBunSSueru Suequrne>l u1o1 lusnd
a{ srg ue>pun83ueu q1r-ureur ules usrq Suuroeses) uuqgrd nlens ueledrueru e,(ueueqes uenfnl
ledurel e{ IBSB }edurel uup lure8req Suereq uep Suero euuture8eg 'uure,luued uup ueeluruued
rqnueueu {mun rsalol edureqeq ruluu uu8uresred (g) uep iu(urcducueu {nlun erpesJet 8ue,( ede
{ruqJel t8oyou1e1 uues 'uu>lqnlnqrp 8ue,( Suen uep nl{B^\ uep rruInp 'soylyqonlsuou Ie?eqes
uolqel4srrp lurul eppuel rsele8ueu >1n1un uuurSulal k) luenfnl ledrue1 r{rqel nBtB Bnp uretue
JItEIer {rJEl e(ep 'solrto|uauta1duoy (1) :1n1peq rsrpuo>l e8rl qeyo ue1se1eftp ludup e,(uure1
ledurel e>1 ludrua rues rrep lere8req 3uercq uBp ErsnuBu uulqeqe,(ueur 3ue.( uusuly
'rsururoJur uep '3uu;uq 'ursnuuur uulure8red pnlnm uulep de13urue1 selr^rl{B Jeluu rs{erelul
'Suns8uupeq selr^lDlu ludurel rsu1o1 rqruu8uedureur uu>lu ersnuulu selrlp{e uup 'ersnuuru
rqn:e8uedueru u€{u ue>ln>lulrp sulrlrl>lu Bueru rp rsDIo'I 'uuquy eunS-elel elod nlens re8uqes
nBlB s€tr^q{e-sulr^n{u 1peFel euuru rp ludurel nlens ru8uqes Suupuedlp ledep e1o>1 n1en5
ISVIUOdSNVUI NVO NV)VU]9U]d 'Z
'>psg uu8uru18ur1 ueunrnued nElE
uelelSurued uup'Suuruq uup Brsnuuu uulue8red qndqeru rur tuetsrs Wp (mdruo) uerunle;1 IrsU
uelsrsqns uep sBlrAq{B {uelsrsqns urelup rp lBqrIJe1 3uu,t qodruole>l nBlB nprlrpur rqw[.'orsnuow
Matslsqns ue8uep ue8unqnqreq rur selr^r1{B-sulr^p{v 'efurcSeqes uep 'suturl-nlu1 uuqepue8ued
'rerepue8ueur 'rlreueur urel eJelue sDltitplD ua$$qns 'e,(uure1 ersnueru uelunq netu rruBIB
>1elqo-1elqo uep 'luurtuJet '1er 'uupl 'uBBJBpue{ uup rJrpJet 41sr{ uatvsqns: 'Brsnueu uelsrsqns
(E) uep 'selr^rDl€ uelsrsqns (Z) '+sU uelsrsqns (1) :uretsrsqns u8rl ruulep e{ ueplnsuurp
3uu,( 'lupour uep 'e[re1 e8euat 'ueqe1 rgedes (lndut) ue>Insutu uup rrrprel rur uu8eg 'g-1
JBqtuBC epud ue4uqgredrp rsegodsuu.rl uetsrs Iepou ruue8ueur qoluoJ r{pnqes 'e.(u111punp 8uu.(
uu4sed>1epqe1 uup 'u,(urq'ueruu8u-te1 'su1rs1e1duo1 'uednlec 'uernln e.(uruseq rJBp uu{rrrcrp
ludup rseuodsuel r{BIBSuru uu1u,(ueqe1 B1rrquq uepu,(ueu u8n[ euecuered uep rn,(ursu1
']e1ere,(seu selrunruo>l rBIru-EIru lalSuu8ueu uup uednpqel rBpuBls ue4elSurueu
e,(uurnun rsuuodsuel sellIsuJ ueun8uuqured uup ueeuucuere4 'uu4u[rqe1 IeqBrrBA 1e,(ueq ntr8eq
(Oge t '111trD tsegodsuerl sesor6
rsugodsuu:1 uelsrs Iepohl S-I JBqurBC
selr^rl{e ue}srsqns
urolsrs qenqas re6eqes rselrodsuerl L qeg
10 Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi
Tata-guna lahan
Gambar 1-6 Siklus Tata-Guna Lahan/

Transponasi.
Ahli geografi mengistilahkal perjalanan (trip) sebagai suatu peristiwa, sedangkan tindakan
berjalan (travel) sebagai suatu proses (Abler et al., l97I).
Hubungan yang sederhana antara penggunaan lahan dan transportasi diperlihatkan dalam
Gambar 1-6. Tata-guna lahan merupakan salah satu dari penentu utama pergerakan dan aktivitas.
Aktivitas ini dikenal dengan istllah bangkitan perjalanan (trip generation), yang menentukan
fasilitas-fasilitas transportasi apa saja-seperti jalan, bus, dan sebagainya-yang akan di-
butuhkan untuk melakukan pergerakan. Ketika fasilitas tambahan di dalam sistem telah tersedia,
dengan sendirinya tingkat aksesibilitas akan meningkat.
Perubahan aksesibilitas akan menentukan perubahan, jika ada, nilai lahan, dan perubahan
ini akan mempengaruhi penggunaan lahan tersebut. Jika perubahan seperti ini benar-benar
terjadi (misalnya perubahan lingkungan tempat tinggal menjadi daerah komersial), maka tingkat
bangkitan perjalanan (misalnya jumlah perjalanan per are lahan) akan berubah dan akan
menghasilkan perubahan pada seluruh siklus. Perlu dicatat bahwa siklus ini merupakan
penyederhanaan dari kenyataan yang sebenarnya, dan catat juga bahwa kekuatan pasar dari
lahan juga tidak diperlihatkan pada gambar. Kendatipun demikian, siklus ini memberikan
ilustrasi tentang hubungan yang fundamental antara transportasi dan tata-guna lahan.
8. SEKILAS TENTANG KARAKTERISTIK-KARAKTERISTIK SISTEM TRANSPORTASI
Bentuk fisik dari kebanyakan sistem transportasi tersusun atas empat elemen dasar:
1. Sarana perhubungan (link): jalar. raya atau jalur yang menghubungkan dua titik atau
lebih. Pipa, jalur ban berjalan, jalur laut, dan jalur penerbangan juga dapat dikategorikan
sebagai sarana perhubungan.
2. Kendaraan: alat yang memindahkan manusia dan barang dari satu titik ke titik lainnya di
sepanjang sarana perhubungan. Mobil, bis, kapal, pesawat terbang, ban berjalan, dan
kabel adalah contoh-contohnya.
3. Terminal: Titik-titik di mana perjalanan orang dan barang dimulai atau berakhir. Contoh:
garasi mobil, lapangan parkir, gudang bongkar-muat, terminal bis, dan bandar udara.
'I?uruuel IIIEIBp
Ip I{B{ uBleled ISBq BeJe ssnl nBlE u?IEl JnIEI qBllunl Il-redes rsue{urp-rsueup Dndrleur ledep
rur e,(ep Jequns uep ueJn{n-ueJDln 'rur uo8elel uepp {nseluJel-uBuJ?pue>l uBp ,leurruJel
'ue1ul-rselrodsuer1 uelsrs nlens uep >lrsg sutllrseJ uup ueuodruoSl :o[op Dqwns .9
'e.(uuru1 Bleru IBSB>I Bueres-erruJus uep 5lnlueq 'BuJB,trr
Ilredes 'rur rsueurp urepp
a{ {nsuru
u,(ueunSSued erpur qelo de43uu1rp 3ue,( eueurre8eqes ue8uru13sr-Iililllnsla. tnsun-tnsun .S
'slq uerule8 uep ue8ursrqel ta18uq 1uq11e ;u,{nq rpelueru usrq
e,(uuuueue,(ue>1 rdulq ecenc uenSSuu8 uep uu8unpuqred uuuerue,(ue1 rluuDlrueu srq tuelup rp
Suedurnued Suuoes 'qotuoc p8uqeg 'ersnuuru qnqnl ue8ro sr3o1o4sd uup srSolorsg rs8un;-rs8uny
BJBrlIIeueu >1n1un Suqued qulle8ues rur ue8unlSurl rnsun-rnsulI'EruoJB uup'Brens'e(w4ec
'trrlplroDlltu Iiledes rnsun-rnsun Ilndllour e,(uusurq rur rsueurp '.tD!ryas uo?uny?ut T 'n
'eun38ued epude>1 uese8e8 uep rserruoJur rJeqruoru 8ue.{ ue8uru18ur1 rnsun qelupe rur Bnrues
'u.(ur1ug irur rsueurrp urupp e{ {nsurrual uurue8ued uep 'uude33ue1 'n>1u1ued 'rsolruntuo{ Ioqurs
nBlB upuel 'nqrueJ-nqruer uup trsqdur undnuur lrsqdsle >lnlueq-{nlueq tsnfunwox '€
'e>lnqrel Suunr uep 'rulnd-nturd 'pgod topuol predes 'ufurnle8ueu 3ue,( >1n1ueq
-{ntueq e8n[ uup-rde BleJe{ IeJ uup 'ufur uupl'rde elere>I '.1rqoru-ue>le;a8red 1n1un ue>pun8rp
3uu,( lelqo->1elqo uup 'Suereq '3uero rlndryeru rur Jot{BJ :uoyotaStad uDp tsDlnytyz
'rur rsueurp tuepp {nsuuuel u8nl selrTrseJ uululepued uep 'uB
-lodruole8ued 'uetesnlued 'uureqe,(ued 1e>13ur1 '4sg ue8unlSuq 3ue1ue1 BJBOrqreq DIoJoru e>lrlo{
Suero ue1u,(uuqe{ qalo pns{uurrp 3ue,( >1edse qupur 'Sueuetu UBC 'e,(uure1 {Elal-utet uup Suen-r
uu8uep e,(uue8unqnq uep 'uu8unlSurl uep lelqo sule I€uelur uernte8ued 'rdegeq 3uu,( uee>1mu
-red 'rsrur;ep 'plr,>Is '{nlueq 4ndrleur rp1 Suuas rur ledsy :?uont uotsostuoBtoSua4 'I
:(696y .{1srqy) tnlrreq rc3uqes qelepe
lnqesJel JoDIBJ s€leqese{ uup uercurd 'ersnueru rulupred depuq.rel Suns8uul >pduep ru,(undureru
8ue,( 4sg ue8unlSuq ToDIBJ II {ep4 Sulpd ludeprel u8n['sete lp pq ue8uep dlrllN
(uuusaed uusuluq'ueuleued 'uese>l :qoluoc) rsdesre4 .6
(3uu.ruq uuepu8ued 'rpnrua8ued uu4prpued toleredo uuqqeled :qoluoc) refeleg .g
(rsuelod ue41e.re83ueur 'ple8eu nute Jrtrsod rsuerulesuol) rse^rtotrAl 'L
(uerurued !Uuo{ 'uuqel uu{rlruedel 'peqgd ueesenlele{ :qoluoc) Iersos rs{BJelul ,g
(uuqe1e1e1'uundureurleplle{'uee{Blece4 :qoluoc) ueueruee{ uep ueter{ese) .S
(uuerepuel uuqequred 'elru ueqryued'BUEJBS ueqt1lrued :qoluoc) ue-rrue8ued .n
(B)ins {Bpn'B{ns'ser1s'ue8uuuese{'uuqepnrue>l'ueuuuru,(ue1 :qoluoc) uuesuJed'g
(lursos uudnpqa{ 'uesJuqrleured 'ueerepue>I uuqepue8ued :qoluoc) su1u,r11y ,Z
(rle1 ueyeled 'Suudunued) tudruel qupulfueq uendrueruey 'I
:rsegodsuerl qelo
rqnre8uedrp 3ue,( ersnuuu nleped uo8elul uulrques rse4;uuept8ueru qBIe1 ytgleued ure4
'ruu8ereq le8ues u8nl 8uu,( ue8unlSuq
rsrpuo{ tuepp epeqreq u8n[ 8ue,( rysg >ll]sIJeDIBJe>I ue8uep uep Bpeq-epeq.req ulraurl uup
reDlem{ ue8uep ueerepue{ sruelrcSeqreq uu>1eun38ueru 3uu,('e;upue8ued-uou uup erupue8ued
ru8eqes Brsnueru rs>leJelur uolleqrletu BUoJB{ lnunr qulle8ues ue8unlSurl uelsrsqns uup 'ersnueru
uelsrsqns 'rysg ruelsrsqns n{Blued 'uu8un18ur1 uu8uep elnd rslerelurJaq uep 'urelsrs eunSSued
-uou undneru eunSSued re8eqes 'Brsnuuur uu8uep rs>Iereluueq sele rp uoruele ledruea;tr
'leurrrrrel uup 'ueuJepuel 'uu8unqnq;ed uueres eruqrletueru uep
tnle8ueu 'uulrseredo8ueru 'lenqrueur 8uu,( Suuro-8uerc :o[ta>1 oSouat uop uauta[ouoltg 'n
lt t!olsrS Llenqos leOeqes rseyodsue.rl I qeg
'12 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi
7. Unsur-unsur simbolik: Nilai-nilai sosial, perilaku, dan norma budaya yang di-
representasikan atau diekspresikan oleh lingkungan termasuk dalam kategori ini.
8. Unsur-unsur arsitektural'. Dimensi ini mengacu kepada unsur rasa atau estetika dari
lingkungan.
9. Konsekuasi: Dimensi ini merupakan karakteristik lingkungan yang memperkuat atau
memperlemah perilaku. Ukuran-ukuran dari konsekuasi meliputi biaya, resiko, dan kemacetan.
10. Perlindungan: Faktor-faktor keamanan secara umum termasuk dalam kategori ini.
ll. Pengaturan waktu: Seluruh dimensi yang disebutkan sebelumnya diatur dalam waktu
dan beberapa di antaranya mengalami fluktuasi dalam siklus yang bervariasi, seperti harian,
mingguan, atau jaman.
Gambar 1-7 mengilustrasikan dampak lingkungan terhadap aspek-aspek perilaku manusia

yang relevan dengan transportasi. Selain itu. perbedaan-perbedaan individu di dalam masyarakat
yang menggunakan dan menyediakan transportasi juga harus dipertimbangkan. Dimensi-dimensi
ini meliputi umur, etnis, pendapatan, kepemilikan mobil, status ekonomi, kesehatan, dan keahlian.
Sebagai tambahan, unsur-unsur dasar berikut ini juga dapat dimasukkan ke dalam desain
transportasi (Khisty, 1983): keselamatan, keamanan, kemudahan, kesinambungan, kenyamanan,
koherensi sistem, dan daya-tarik. Variabel-variabel yang terkandung dalam daftar dan gambar
ini bisa jadi membingungkan, namun demikian variabel-variabel ini memang merepresentasikan
suatu pendekatan sistem ke arah hubungan timbal balik anta"ra transportasi dan perilaku manusia.
Sistem transportasi dapat dievaluasi berdasarkan tiga atribut dasar berikut:
1. Penyebaran (ubiquiQ): jumlah aksesibilitas untuk dapat menjangkau sistem, arah

jalur di antara titik-titik akses dan keluwesan sistem untuk dapat mengatasi beraneka ragam
kondisi lalu-lintas. Jalan raya relatif lebih tersebar di mana-mana dibanding jalan kereta api,
tetapi dewasa ini menjadi berkurang pertumbuhan penyebarannya akibat investasi yang mahal
dan ketidak{leksibelannya. Kendatipun demikian, di dalam moda jalan raya (highway), jalan tol
lebih kecil penyebarannya dibandingkan dengan jalat raya dan jalan.
E
d
d
o0
a
o
Unsur-unsur visual
Gambar 1-7 Hubungan antara Aspek-aspek Transportasi dan Akibatnya

terhadap Manusia (Khisty, 1983, hal. 43).
{ntun p{ol uBlul uep 'u[et uelel 'rregu uelel 'yo1 uulul ere]ue ledet Suuf rsrod uelurpe,(u
-eru {nlun e,(edruaq sruEr{ r.lBreBp nelB Blo>l qBnqes 'nlr BUoJB{ r{elo 'qEpuer 8ue,( uuledecel
BUoJB{ {runq JrlBIeJ rur uulul rp sulrlrqoru umueu 'tunturs>leur 3ue,( sulpqrses{e DIrIrLuou Ie{ol
uept'u,(urlgeqeg 'efurelqes rp selr1rsuJ r8uq rupurueur 8uu,{ selrllqrses>lu ue{urpe,(ueru 1upr1
rur uulel suel enpel rdetet r33up uuledecel uulueueryedruaru u.(uenpe{ BUeJB>l r33ur1 Suef
sulrlrqotu talSun re,{undureu rrege uelul uup Iot UBIB1 'lot uepl uup u,(er uelel uup leuors8un;
rsu{rJrsepl uep 'selrlrqou 'ses>lu erelue ue8unqnq uu>pserlsnp8ueu II-I JBqUBC 'rur qeq urcpp
SunSSursrp qelel lnqesJel desuol-desuo{ Buetu rp sulrlrqoru desuol uep selrlrqrsesle desuol
ue8uep uu8unqnqreq te8ues e.{er uelul rserygrsell desuoy '(uoqtnqns) u1o1 uulSSurd rp uepf
ue8uuelpuors8ung rselgrsupl uu>lluqrlJedrueru 0I-I Jeqrueg uep'6-l rEqtuBD upud uulleqqred
-rp (lDnt) BtoI Junl rp u,(u"r uelel ue8uuel leuots8un; ISDIIJISepI uep Isurlsnll qenqos
'pBuB ruyrurp ruelsrs
nlens ede8ueru uusulu nles qples uu>ledrueu ueuepl:ed deq tsuporuole8ueru 1n1un ue1e13ur1
uer8uq derl-den rrep uenduruunleppe) 1nqesJet uulure8red uelolSuB-uele18uq uelluqqredtuetu
g-I requrug '1o1 uelel selllrsuJ Dlnseruetu n]r lues upud Suedrunued eueru Ip relnrulp {pp nles
e1 nlnueu ueuulufued n11e1 rpufu4 Sunrepuec e8n[edruas ue>lere8red B,ÂqBq ]Blecrp lnlud
'e,(uuenlnt tedua Ip Bqp u.(urq1u uep 'IDIol uulul nluns reo]ol 1p He{
uepled Sueroes re8eqes r{Elupu rur Suedrunued rrep l3e1 qnel qrqey 3ue,{ uelere8re4 '(r4red
ludulq nele rseJEB edrueq usrq) uenlnl ledue1 lp €qp e,(u;rq1e uep lndun8ued uepl 1u,r,re1
unllndrunryp uerpnua{ uep ue{rsnqrlsrprp sulull-nlul eueru rp lreuu uulul Suuluedes rp lnluu1
qrqel uelure8red uerpnure>1 '(dutot-$o {ouaattl Iol nturd lu,^del ueilE ueyul nlnueu rsrsuul 'Iol
uuyeI Sueluedes rp erusln uu>1u;e8red qelepe rurs rp ue>leJe8red 'e.{e.r uuyul urelsrs qunqes eped
efqusrytr 'uuuulehed ue1e,(uuqe>1 upud leue4p ludep 3ue.{ uepLreq uelere8 uulerepes epv
'Jp{eJe
(lersos
qrqel ue8uep rsurlsrurupe rapd uup 'euecuered ${€ 'urouo>le erud ue8uep rse{runruo>l
-Jeq {nlun rn,(ursur urud nluequreu qBlel e,(er uepl uoplodtuole8ueu Iuepp ueleunS"red
-rp 3ue,( epoletu re8eqes e(uls8ung ue{Jusepreq rsalrJrsepl e,(ulncunru 'qoluoc rc3uqeg 'ue
-qrunlesel rseuodsuerl uelsrs s€lrs{e1druo1 ueruuqerued r8eq eun8raq le8ues uulu u,(uluuors8un;
sBIe{-sBIe{ nBlE Iuuorsuredo ruelsrs-ruelsrs ruBIBp e1 rsepodsuurl Bporu-Bporu uurse>p;rsu113ue4
ISVIUOdSNVUI ISV)IJISV-I) NVO
,NVIV)9NII ,IA]ISIS '5
'etueln rsul.rodsuerl
Bporu ruBcBru reSuqreq IJBp JBSEp {llslrel>lerB{-{I1sIrel{EJE{ runlSuereru I-I IeqeJ
'u,{uurey ledse uupp uersrJe >luprl untueu
ledse udereqeq urBIBp uersrJe ules ug8umu rseuodsuurl uporu durleg 'uuletuelose{ e,(erq rgedes
'e8npr4 1e1 e,(urq uup ue>pSrueu 3ue,( >leduup tuqDIE Incunru 3ue,{ u.(erq rr€p rrrprel Suns8uel
1e1 e,(ulq uelSuepes 'luuotsuredo e.(erq uup ppotu IJBp IJIpJel tuelsls ruens Suns8uel u.(erg
'ruolsrs nlens rJBp selr,trllnpord uep rsegodsue4 e.(urq e:u1ue ue8unqwq :rsuatsfi 'g
'reseq 3ue.( selrsedul uues r33ur1 3ue,(
ueledecel HIIr-ueu eles uq8unur uerduulerelred ruelsrs 'up1 ryq1d rq 'r33uD dnlnc e,(uueeJupue{
red sulrsedel rdq 'qupuer ;peler 8ue,( ueledece>I DlrTrrueu ulus urlSunru rtu tsugodsuerl
'e,(er uupl uelSurpuuqrp r33un qrqey 3ue,( sulrlqotu Dlrlrruetu 1o1 uupl'r8u1 rples 1uls IC
'sBtrlrqou ue8uep uu8unqnq-req 3uu,{ lequrre.t Bnp I{BIEpe ueledece>1 uup s€lull-np1 rsele8ueu
ruelup uelsrs nluns sultsedey 'rue8uulrp redup 3ue,( ueuelufted sellluen{ isDtqlqory 'Z
ET trolsrs qenqos rebeqes rselrodsuerl L qeg
I
I
CQ EI
dO E a1
E
o E >l!
El I
q o
6l I
od =o
5l I >;
!> !>\ =o !
ol '-ol I trl
I
_il : to
E a+
I
il
*(a mlJl
dt
!)J
ud
M.o
o
-o
:d
d9 !tr:
i
-t
au' -
ld
lL
*
!
d!rtr €l H= Il€l .e a
@= €
o
3= ltr
lE c
o
==!a 'olEl
-I ol-l
Ai
dd
:zd)=- b0 a 2.- il
e-v
.iotro
! -60 !E
E
3aa(rl i"E
6l
o
o,
il=? lilo k
e
J FI 9.2
iI L V V 6
U
I
z to-
I
I
b0 :11 ri: d
rl
5l I
d !l I
a E': !,-lc.-E
_I -llat I
_ o .i d >il
6 x t- - y
cl al tr: l> uc
o
!o !i slSl
EI .o i!t.=o
0. -l lzd 4* Q d
ot lrl >a
.E !
>E; 6
o0 EI -l'l o
{ !d= i >q * E,EId * E
.l 6 ;l o
& t4 I 'rI J F !! lr
I
_t
o u.: a 'i:dt
d = ltl
I
-l d
o
_a
b0
=" d
d
il
o
o
o ol I
lo
7 o
EO
oq a o
c l-o
Eil
t: V IZ v .o
F CA IlZ
=,fl
m
q
ad bo
.d .I
E'd E4o 4 il:
..c { m- *e
d Etrd
!
: >J
sex 'E<c
!EX
E"us eo tr.9 " a
E.io |:'i= F lsto
o I '=h 3b
lu oY
-\Z tr otr
d
u 6E
6-
â = CIO
E:
=qc
IJ] F D a D
bo
.6=R € € !
o m:!:
=da
nE-a
=a
U:O Gqo EA
! L o ! _O'= !L co
LJ a- i-
O
E!
E 8.8 oS
=
ts! !! !! x
I
cdc !i
= =
e !*s ii.s =S ! 6J M
E
o ! 90=d:Et oO br6tr
o:O L'P
!.':
;o qO
E
o ootElE! I oJZ uEt qE,VE
l v V IZ IZ V
6
o
o ,adBS o0 u-l d
o
= !2E tr - e
E
o =; _ ao tr I
6E
q< dE
!-
iv6
o.i @
@
€
F -i :uo .-t =!€
L! j
@-. E 3- Q
E
o
.:.:=
sE! aE* : t?
i j
I a ; Abo<S^:
c _ u:
,j
o
,9 PE u9,o B.e c
,=
lb E: C ! _': !
i L dY oE
E
a
so -
tcZ-:5{
-
ddilLX:l
=
-6 u c ,-lZ
c I1!= -I=.--Ni'-f E
u5r im
d c -o
-;
i; o d--,-r!! .i.=nz O
a E d E.;! >
o=
h.6E
ir 9
y O
'- a ca F L0
a
a
.9 I
C ::obo c
9.-
oi:
'a Q.A i.:
E o
traE
O=- 3
ll d
.9<6
E
6 d F F a
F U) I F U)
'zI-I reqruBc uped uE>llEr{rlJedrp B,(u)IrJerS
srsrlBuu qoluoc qBnqes 'lo1 uBlsl uep ueue uetsrs Ip rpeft3l sBlurl-npl ueqrunqa{ :.]Jwl wp ob\L
rnDles esls II tA Ircp obyz uoleunSSuaru u,(uvq lndrun8ued uepl uep'ob1l rrep r{rqol >IBpp
p1o1 uupl-uepl rp rpuLrel 8ue,{ 11qn 'qoluor re8uqeg 'uep[ adq deqes urepp rp rpefte1 3uu,(
(1arct1 Jb saqru-aptqa^'rc:r- JWA) uouo1o[tad ?uo[uod lDtot Wp srsrleuu epud uelreseplp 1ul
ue8uequresey 'uet11odo4?ul Elo{ rp epe 8ue.( ueuupfred qelunl uup adp re8eqreq r8eq ryuqre1
ueue,(e1 ue{gaqueu e18uer tuepp Sunuad uenlnl ueludrueu Suequrres 3uu,( uuplualsrg
'p4oy uupl uelsrs qelo rue,{upp e,(u1e1ep rp
uBqul-UBWI e1 Suns8uey seqv 'le{ol uululruelsrs uu8uep Jourru rJeuu ruelsrs uulSunqnq8ueu
lndun8ued uulel ruelsrs 'Lnsnpur uese^\u{ uep 'srusrq quJa€p 'uuurrSnrued uu3un13ur1 nlens
tuulep rp seluq-nlul snJu uep uequl re8eqreq e se$le ueuu.(u1 uelelpe,(ueru lndrun8ued uupl
uetsJS 'lndrun8ued uepl-uepl ue8uep Btuetn rJeue uepl uulSunqnq8ueru uep 'r33uq ;rluyar
ueledarel 'Suupes 1e13ur1 uupf Suelued suru ue8uep uuuuphed ualrsepouro{E8ueur rourut uepu
/ueururu geue uelef 'lepued;ne1er e,(uuu1e[ senr lurel undqseru 'r33un 8uu,( ueuepLlad erun1o,l
ruufeleru lnqesrel BtuBln ueilE uqel emqeq qeluu>lrluqred '1upud:e1 sulurl-nlel aunlo^ ropuo{
ueledrueru e8nl uup 'e8erqulo uorpBls uup 'uuBlueleqred lusnd 'sellsJolrun pades 's4la,rqe lesnd
-tesnd ruu,{e1eru ueeto>ped qe,(ep.t erueln FeUe uulet 'Z-l 1eqe1 epud uapeqlpadrp ueeloryed
qe.{e1r.u ueplle4dq rsnqlnsrq leuols8und u.teg uuluf uup uslef pup lu4dll lsnqlrpl(
'efulnpnpued
ered uequpnua{ rruep Suuqurras 8uu( sulrlqou uep sutrlrqrsasle 8uu,( ure}srs uB{JE,rAEu?ru
'(1002 'OJHSVy) uule:e8:a4 uu1u13ur1 g-I ruqrus3
st uralsrs qenqas re6eqes rsegrodsuerl t qp6
16 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi
V I
I
LEGENDA
Kota dan kota kecil
o Desa
Jalan arteri
Jalan pengumpul
Jalan lokal
Gambar 1-9 Ilustrasi Skematik dari Jaringan Jalan raya Pedesaan yang dikiasifikasikan berdasarkan Fungsinya
10. KOMUNIKASI, TRANSPORTASI, DAN KESENJANGAN TRANSPOR

Di Amerika Serikat selama ini berlaku hipotesis yang menyatakan bahwa ada tiga moda
transporlasi yang mendominasi keseluruhan tingkatan transportasi yang tersedia bagi masyarakat:
berjalan kaki untuk jarak yang pendek, mobil untuk jarak menengah, dan pesawat terbang
untukjarakjauh. Terdapat satu tingkatan transportasi gabungan yang meliputi tingkatan-tingkatan
jaringan dan tingkatan-tingkatan wilayah perkotaan'
Para ahli perencana sangat menyadari jarak "penolakan" dari rata-rata pejalan kaki yang
menggunakan sistem jalan raya, yaitu umumnya sekitar 400 meter atau f mil. Lebih dari 400
meter, kebanyakan pejalan kaki membutuhkan semacam sistem mekanis untuk membawa mereka
ke tempat tujuan. Sebagai contoh, jika seorang pejalan kaki hendak menempuh jarak 10 kali
lebih besar dari 400 meter (yaitu 4 km atau 2,5 mil), orang tersebut biasanya tidak akan mau
menghabiskan waktu selama 50 menit untuk berjalan, meskipun orang tersebut mempunyai
banyak waktu 1uang. Dia pasti akan mencari alternatif transportasi lainnya yang lebih cepat.
Terdapat banyak bukti yang menunjukkan bahwa orang memilih moda transporlasi tidak hanya
berdasarkan pertimbangan biaya saja tetapi juga berdasarkan pertimbangan waktu perjalanan.
Tanpa kita sadari, jarak tempuh berhubungan dengan waktu tempuh.
Kita juga telah mengetahui bahwa karena ilmu pengetahuan dan teknologi membuat kita
dapat melakukan.perjalanan lebih cepat dan lebih cepat lagi, kita akan langsung memilih
J,u1-r e^rsl ldurdqtd
u?rlvisflurtd uBptg
rrued r)fi u$d}fl;tltfil rur 11 uu8uuluesel sBlE rsBnIBê uep rsslrJuuepr B{suI
uu8ueq 'tur ue1u13ut1 urepp uporu-Bpou selu uuEunlSurl
uep le1e.ru,(sBru rlolo ueldelelrp 8uu.( seluq rsrpuo>l-rsrpuo{ uup tseuodsuuJ] eunSSued elu,(u
uuqrunqe{ rureggtuetu {ntun ue8untune{ ntgns I{?lepu 'e.{u11eqe5 '(E1-1 reqrueD) lseuodsuurl
ue1e13uq urepp rp 1ur ryedes epotu {nlun resed erpesral {Epp sqal e,trqeq uusep ue8uap rur
ludepued ue4eqe8ueur qspnu ue8uep ledup Suerg 'BpoqJeq 8ue,{ rurouol3 1n13up ua8uap Suero
>lnlun BuBS {upp 'rI-I rcquEC eped ue>peqrlredp 'rur ue?unlrqred elus nluel 'reseq 8uu(
..rsulrodsuurl uu8ueluese1 . uulpseq8uetu ruI 'BurBS 8ue,( lues epe4 'Sueqrel lu.to.esed uuluun8
-8uaur uup 'pqoru uu>1eun38ueru 'uupfreq :ueuruop 8uu,( uporu e8u ue{pseq8uaru e,(uurnun
rur eueruouaC '1udq luq uurrl ]ulSulueru uelederel uep rIE{ gnlndes 1e18urueu qndruel >1erel
'rle{ enp 1e18uruaru ueueplrad qndural nDp,ry\ DIue{ u^\I{Bq uerylnlunueru g-I IaqBJ 'nqu,r,r
uup >pruf ue4Sunqnq8ueur >lnlun ersnueu rupBs-qe&\uq uundruuurel reua8ueur u,(u1nlue1a5
'rppuer n1e1re1 re8uqes un1ulu{ip qeued srre8 qe,!\eq rp )plelJel
8ue,( ruelsrs-ruelsrs itedec dnlnc re8eqes deSSuerp ${e.{\ {plt nluns uped qeued sue8 sule
lp IEloIJa 3uu,( rualsrs qrunles 'qeued sue8 qelo uulteqrlredrp 1uedes 'r33ur1 uutedecel eped
lero8req ue>le rsuuodsuBr {ruueq q(unles 'ru{u,Â e,(uue1efreq Sugres 'slleJoel ereceg 'r33ur1
ueludecel rrc+lntnqruaru pureq qnelluml 'qndruelrp 3uu,( lumleped SunlwBreq ueludece>1 uule
uuqBnqa{ 8,nqeq uulrsuTpurSueu ,I-I u?p €I-I ruqureD 'I{Bpu3r ueludacel ueSuep rseuodsuuD
epudrrep r33uq qrqal 8ue,{ e.{uu.{elq IJep sedel;et 'r33up ueledecel ue8uap rsutrodsuerl
'(1002 'OIHSVV) Blo) uerr33ui6 uepl ue8uuul uet8uqeg eua)ts 0I-I rBqIrrBC
l€{o{ uBIt[
{rlqndqelouq iriiiiiii:::iii lursreuo)qe:auq :::i::::i:
lndurn3uad uulPf -=--= ueuE uBlnf
V(INADA'I -
LL ualsrs Lienqas re6eqes rselrodsuerl I qe6
Jalan arteri
Jalan pengumpul
Jalan lokal
Gambar 1-11 Hubungan dari Sistem

Klasifikasi Fungsional dalam Layanan
Mobilitas Lalu-lintas dengan Akses
Lahan (AASHTO, 2001).
Tabel 1-2 Distrlbusi Tipikal untuk Sistem Fungsional Wilayah Perkotaan

Rentang
Sistem Volume perjalanan (7o) Iarak (Vo)
Jalan arteri utama 50 5

Jalan arteri turunan 25 10
Jalan pengumpul 5 10
Jalan lokal 20 75
Jumlah 100 100
Bagaimanakah kesenjangan transportasi ini dapat diisi, khususnya kesenjangan antara

pejalan kaki dan pengguna mobil? Pengaturan ruang publik mungkin harus dikaji-ulang untuk
mengisi kesenjangan tersebut jika moda-moda dan jaringan transportasi yang ada tidak mampu
memberikan jawaban. Terdapat pula suatu kemungkinan melakukan pergantian moda dengan
cara mengganti perjalanan konvensional menjadi perjalanan semu yaitu cukup dengan tele-
komunikasi. Hubungan ini diperlihatkan pada Gambar 1-15. Perjalanan semu ini tidak di-
ragukan lagi akan mengurangi pergerakan lalu-lintas, menghemat jutaan galon bahan bakar,
dan mengurangi resiko kecelakaan (Abler et al., l97l).
Keberhasilan manusia mengurangi waktu ffansportasi mungkin adalah salah satu pencapaian
terbesar di akhir abad ke-20, yang dimungkinkan karena adanya berbagai macam perangkat
elektronik. Tabel 1-4 menggambarkan kecepatan berbagai moda transportasi yang dihitung
dengan menggunakan bilangan dasar 4,5. Perlu dicatat bahwa pergerakan daya pikir, gagasan,
dan konsep, termasuk juga informasi umum, dapat dilakukan secepat cahaya, tetapi pergerakan
fisik dari manusia dan barang masih terbatas pada kecepatan sebuah pesawat jet.
'rsBuodsueJl sslrlrseJ uBp ruelsrs rB8eqJeq uB{BuBqtue8uelu
{nlun
uBungBl uuJEnle8ued qe1unl sIureseq IJep sudelral 'le{Surueru uDterues rur Bse,rrep rs?ilodsuuJl
e{rleurelqoJd 'rreSeu J?nl Ip uup uaSeu tuelBp rp qBJeEp uup lusnd uequlurretued qelo uDIn{eIp
snmq 3ue,( euruln se8nl ruBs quIBS tpefueru quyel rsugodsrrer1 qBIESBTu-TIEIESETS ugr{Bcerued
releuuur uep rsqqod urud upue8u tuulup rp eueln rydo1 rues qeps ueludrueru
lsuuodsue4
Iuelsls uBlsBredo8ued u4eru 'tsegodsuerl ue)punSSueru Suero dunes :rduruq EueJB{ u8nl uup
'Plo{ uBp I{EJaep IeISos uEp Ituouo{e rsuersgo qnm8uedrueu uuuseped uBp uEBlo>lJed qu,(ep,u
nlens rp rseuodsuer BuaJB) 'Suuqureryeq ure8eu Ip uup nleru ere8eu rp rsugodsuur r{pIBSBru
ereluu ue8urpueqred rcue8ueur Suns8uel ureces uu>1de13unrp ledup Buuf Bp?
{Bpll rur qnule5
ISVIUOdSNVUI
NV9N]O NV9NNSNHU]g DNVA HVIVSVIAI-HVIVSVIAI NVO ISVIUOdSNVUI 'tt
'(It6t ''T{p relqy) rsusodsuurl ue8uefuesey gI-I rcqrueg
000s sztt I6tI 0001 929 NLZ OO7, EZT sE 0, tz II 8 s (u?tuDD uetEdoJe,
ozt s'96 69 09 8' 9t 0€ ;',tz q'Lt St E'Zt 8'8 9't l'9 (lrueu) nuelA
0000r 0008 0091 0001 00E 09t 00t 09 9t 0t s 9't 0't 9'0 (uD{) {eef
l --
\\\/
I
3
uelef Suulued JDBInrxn>l esetuesled
08 0L 09 09 0n 0t
'u8lBI sele)
uoilPsupJeq ueuepfte4 0r$g
qndual 1eret Z,I-I requre3
0zd
OEE
=
0rg
0sH
0eE
13
dr
OL
o
084
ts
068
00I
6t ulalsrs qenqas reopqas tseuodsue{ t qpg
16.000
8000
4000 .^,.'.*.*'4
1600 Ârd"tu' -/
800
=
400
o. 160
o
o
r4
*-'
80
40
76
8,0
4,0
1,6
0.16 0.40 0.80 1,6 4,0 8,0 16 40 80 160 400 800 1600 4000 8000 16.000
Jarak tempuh perjalanan (km)

Gambar 1-14 Kebutuhan akan Kecepatan bergantung pada Jarak Tempuh Perjalanan (Abler er al,1911).
Thomson (1977) menjelaskannya sebagai berikut: "Jika memang ada satu kesimpulan
yang sama dari hasil studi terhadap kota-kota besar di dunia, hal itu adalah fakta bahwa semua
manusia tidak puas, sering diungkapkan dalam bentuk protes terbuka, terhadap kondisi
transportasi mereka, mengenai perkembangannya beserta dampak-dampaknya terhadap kota
yang mereka huni". Sepertinya ada masalah dalam pergerakan lalu-lintas kita, khususnya pada
jam-jam sibuk, yang mengakibatkan pengguna transportasi mengalami keterlambatan jutaan
jam. Sejalan dengan masalah ini adalah meningkatnya jumlah kecelakaan. Kecelakaan fatal,
orang-orang yang luka, dan berbagai kerusakan semakin meningkat, meskipun kelihatannya
hanya sedikit dari banyak kasus kecelakaan yang terjadi akibat ketidaksengajaan.
Penggunaan transportasi publik tengah mengalami penurunan, meskipun pemerintah me-
lakukan intervensi dan memberikan subsidi yang tinggi. Layanan yang tidak konsisten, jadwal
Tabel 1-3 Konsep Fungsi Transportasi

d
larak, Kecepatan Transpor Teoretis
(km) Waktu, l (menit)u (km/jam) Altematif Transportasi
0,4 5 4,8 Berjalan

1 6,6 9,1 Bis (pusat kota)
4 10 24 Mobil atau sepeda
i0 13,2 45,5 Mobil (kota atau perkotaan)
40 20 t20 Jalan raya
100 26,4 228 Kereta api atau pesawat terbang
1.000 52,8 1,140 Jet
ut
= 6.6f
3
Sumber: Kolbuszewski, 1979.

'0zl 'lEq 'e961 'oJIo,Â. :taqruns
x96t'l =Zlntg'l e,(uqeJ uetudeJe) rse{runluo{aleJ
60i
t89'81 = Zl19't 000'8I lrqro rp lllet8s
291't = Zlsg'l 000, IlSII^tr
'v9'ZZ6 = Zls9'n 006 lal le.resed
t0'902 = ztrg't 002 3u11uq-3ur1eq:eq le,tresed
99'st = z/$'r 9t rde ete:e1 '1tqo11
tl'u = ztzg't OI ounl dun ledey
9Z'Z = zt$'t 9Z'Z .ra,{u1 pdul 'luqore8 'ularey
9'0 = Z/09't 9'0 (11u1 uelefuaq) e:etua1
(rseurs{orde)rot)pC (qdu)ueledeca;
epon irPp ueledo)a> Ft laqel
.rpeqrJd uggJepue{ ue{rlluode>l rseluqruetu
{eprl BueJDI I{ululJetued uu>lqelefuetu Suruepuec
l€>lBJBFsBru uep srueuetu-sruel >lluu Je>Ieq uequq BBJBH
'Iuouo{e slseq IJEp uDIn{BIIp {u,(ueq
qrqel rsguodsueJl r{BIBS€ru uer{urerued 'qutuel luouo{e te>luJu.{seru {n]un Bpudlrep ndLuEIu
uu8uolo8 €eq ue8unlune{ uu>llJeqlueu {nlun ue>Ieun8lp >lefueq qlqel Ie>IBJe[sBtu Buep-euup
eaqgq espJetu B,(urunuln qeruel ruouo{e lB>lBJ?,(sBIN 'le>IuJefsetu uusIdBI Sutsuu-Sutseu qelo
ue>lpsgJrp 3uu,( r3ru-Sunlun uup sstllISBJ uBunsuequed ue8uep lle>lrel (qqulreued uup le)lBJB{suru
EJuluB) uunJelosred rpuhel snrel rur 1BBS 'uEIIpBe{ qEIBSBtu-qeIesBIU Suuluet I{slulretued
depuqrq seloJd re8uepueur ESnlSuBJo rur uBBue{BIeq unqa BduJeqeg 'IBISJoIU0{ t{BJeBp uEp e1o{
lesnd rp rr{Jed wqBI ueseleqrued ue8uep ue8unqnl{es selord-setord ledepra BBnf Joloureq
ugeJgpue{ sglurl-nlul tuqp{B BJBpn rsnlod wp ueBuISIqa{ 1D[3uE IBueBueLu sBJe{ qlqal 3ue.( selo.rd
ug)In)I€IeIu lu{BJersBru luelBp rp {odruole{->lodruoley'ruI
IsuuodsuBl l?potu ue>lBun88u?ur snJel
1nlun epedes EunSSued uep plel uBIBled le8uerues t8uern8ueu e,(er
uepl Ip selIIEuIIuIrX 'enp
sBIeI {npnpued reSuqes w{n>l€lJedrp BuerB>l selord upedes uunSSuad uBp PIE>I u?lBled Erud
.{llqnd rsggodsu?Jt ueuunSSued Ilce{redlueu qBlal JIJB] e.{u1e18urueru uep 'USed {epn 8uB,(
'(61.6 I'qs,rezsnqlo)) rsuluro.lul (tturtsw:) {ulo)eleJ
prsos sruV ue8ueP uulung (4gur8 truldstp) ISIêlal
€rpehl usp ursnu€IN uuuePfta6 {peleleJ
eruluu ue8unqng SI-I requreg tuerSele;
uoda1e.1
(Iruorllela Erpeu)
rse{runluoIsIeJ
pdel '3uuqrel
{ruoJl{ole
tnul
-uou erpel I
lu,resed'tde ele:e1'ytqo11
(uuuepfued-uou) (rsuuodsueJ,
rseuuoJur
(selporuo{ 'r8reue)
sruv rsPrruoJur-uou sruv
Frsos sruv
u.rolsrs qenqos reoeqas rsel.rodsue{ [ qe€
tz
=#
Penduduk di kota metropolitan berpendapat bahwa pemerintah takut untuk menerapkan metoda
penetapan harga seperti yang telah diterapkan di Singapura untuk mengurangi kepadatan lalu-
lintas dan membatasi jumlah kendaraan.
Orang menjadi bertanya-tanya mengapa institusi pemerintahan enggan untuk melakukan
sesuatu yang positif. Salah satu alasannya adalah sifat 'keterbukaan' dari sistem transportasi,
yang metnbuat pemerintah mengalami kesulitan untuk menerapkan alternatif teknologi bagi
pemecahan masalah-masalah transportasi. 'Keterbukaan' ini merupakan suatu gejala dari
hubungan yang rumit antara sektor industri transportasi (termasuk industri otomotif) dengan
sektor-sektor lainnya.
Terlepas dari itu semua, masalah yang dilihat dalam dunia transportasi mempertegas betapa
pentingnya mengkaji kebijakan publik secara lebih dekat. Owen (19"16) menyatakan bahwa
langkah apapun yang diambil oleh penentu kebijakan di masa yang akan datang, mereka harus
memperhatikan faktor-faktor berikut ini:
o Besarnya ketergantungan terhadap kendaraan bermotor dan bagaimana pengaruhnya ter-

hadap lokasi pemukiman penduduk dan lokasi kerja mereka.
o Sistem transportasi publik nantinya harus mampu melayani seluruh wilayah secara efektif.
. Kemampuan pemerintah dan kebijakan-kebijakannya dalam menyediakan sistem transpor-
tasi yang adil baik kepada penduduk yang memiliki mobil ataupun tidak.
o Kombinasi antara teknologi baru dan usaha untuk menciptakan lingkungan kota yang
lebih baik dalam jangka panjang.
o Masalah-masalah baru yang menjadi lebih rumit akibat ketidakpastian suplai energi.
o Pemecahan masalah transportasi kota melalui pendekatan sektor negara dan sektor swasta;
dan implikasi biayanya terhadap alternatif kebijakan pemerintah.
12. TRANSPORTASI DAN KESINAMBUNGAN
Gambar 1-16 merupakan model sederhana yang memperlihatkan interaksi antara tiga komponen
pokok: (1) Orang dan/atau barang yang membutuhkan transportasi; (2) kendaraan bermotor
atau kereta api atau kendaraan perairan yang digunakan untuk mengangkut orang dan/atau
barang; dan (3) infrastruktur, yang terdiri dari bermacam-macam sarana, seperti jalan, jalan
raya, jalan kereta api, jalur pipa, jalur perairan, bandar udara, dan pelabuhan laut. Sistem
aktivitas meliputi pergerakan orang dan barang antara dua atau iebih posisi ditinjau dari jaraknya
terhadap infrastruktur. Sistem aktivitas dapat diibaratkan sebagai sebuah pasar untuk pergerakan.
Seberapa besar pasar ini diukur dari jumlah perdagangan dan perjalanan pada tingkat makro,
sedangkan ukuran. tipe, dan frekuensi pengapalan merupakan faktor penting pada tingkat mikro.
Sistem transpor terdiri dari orang dan barang yang membutuhkan kendaraan (di samping
menggunakan kekuatannya sendiri) untuk membawa mereka dari satu tempat ke tempat lainnya.
Setiap pergerakan adalah layanan transpor. Permintaan (atau kebutuhan) atas layanan diimbangi
dengan cukupnya suplai layanan yang diberikan oleh kendaraan dan pengendaranya di jalan,
jalur, dan rutenya. Konsekuensinya, kendaraan dilihat sebagai sarana transpor. Di dalam sislem
lah.elintas, pergerakan fisik aktual dari transpor berlangsung dalam ruang dan waktu, dengan
mengasumsikan bahwa orang dan barang bergerak bersama-sama dengan sarana transpor tersebut
(dalam hal ini, kendaraan) di sepanjang jaringan fisik. Setiap kendaraan (atau sekelompok
kendaraan yang secara fisik terhubung satu dengan lainnya) dapat dilihat sebagai suatu unit
lalu-lintas, dan arus yang dihasilkan biasanya diukur sebagai jumlah kendaraan per satuan
-3uero uelluqrle8uerrt 3ue,( 'sEtuII-nlBI uululSurued uesred 0€ 1pBF61 qelet JIID{BJ3I unr{et 0I
ruu[ep u^\quq uBBtB,(ue{ BpBd up>Ireseplp SII rSoyoulq uuluunSSueur {nlun uuqntnqe)
'Suelepueu unqu1 0I nl{Elrr urun>I ruelep JBSoqJet uu}rlodorle{u uto>l SL 1p lDIueS
u>luourv qrunles Ip SJI r3oyou14 uu>ldereuetu pns{Burreq IOC 'S'n 'ue8uudel p e,(uuueunSSued
suteqJel qrsuu nulu ueuqocred deqq uepp qrseu lnqosJal r3o1ou14 uup uu>p,(uuqe1 und
-llsohtr '(g11ptals{g uollottodsuotl ya347aru) wpJal rsegodsuerl uelsrs quplsr ue8uap Iuua{p
rur uep Jrpeq qBIq 'u;epour sulurl-nlel ueureleuuur urelsrs ue8uep rcdues JolouJeq uEBJBpue{
ueuodruol rJBp rulntu 'r3o1ou1e1 uunleue>1 ledse ru8eqreq tq{erel unq4 qnyndes tuuleq
tsvIUodsNVuI I90-loN)1I NVNn9NVSI Ed '€r
'rsegodsuerl qelo rqnru8uedrp uep rqnre8ued
-ueru efuunues 3ue.( 'r8reue uep 'lersos 'ue8un13u11 'rurouole uenlnl-uenlnl ua18unqe33ueu
uu8unqureursel desuo;1 'Suulepueur usuru rp undnuru 1ul lees {ruq 'Brsnueur ueqrunqo>l rsepouo{u
-3ueru ndueru sruBq uu8unlSuq qBIBSBr.u-qBIBSuru B,r\qeq ueJepese{ uep rualsrso{e depeqrel
uolruEqrel-{ul 3ue,( uB{BSnJe{ uurylueq8ueru >lnlun uesruuqe>I ruuns uelele,(ueru rur desuo;,1
'erunp uurlurlred ledepueu rulntu rur BSB.,'rep ue8unquruursel.req ueun8ueqrued desuoy
('Lg6r 'ruaru
-do1aaaq puo tuawuortûg uo uotsslutwo) ptlolyi u,(uuuqnlnqe{ rqnueueu ruqep Suulepueur
rsereue8 uendruerue{ uulSunlrqredtueru e8nl ue8uep rur 1BBS ueq$nqe>l rqnueueur ledup
3uu,{ ueun8ueqrued qulepe uu8unqruuurseryeq ueun8uuqured e^\r{Bq uullnqe,(ueur 186I unqel
puBllpunJg uerodel '1un8ueu uDlBrues ueSunqrueurse{ qEJB e>I rsrsuEJl uelleqnpSueur e,(uure1
pqo13 rsrpuol-lslpuo{ e,(ulrunqrueu uep erunp upp dupeqrel e,(equq uuruecuv 'u,(useleq
upe ..uun[eruo{,, e.ttqeq €rsnueru uulmpu,(ueur qelel qeuu1 rsrpuo l e,(ulusnr uup 'ue8ursrq
-e>l 'Brupn rsnlod 'qoluoc re8eqe5 'e,(ue8req upu Bntuos rur rsegodsuel lesed uunluuey
'ueuJupue{-Jn1>lnJ1se+ur ruolsrs
epud ueqepua8uad rs8un; uep rserrlroJur rs8un; sruel qeqrueueru e,(udrueq e,(uenrues 'le{lres
E{rreruv rp (ruatsig {ouq8r14 aplqaA sa3117ary1 5gn1 '8uude1 ry (utats{.5 apryaA uotlts
ndng) 5n5g 'edorg Ip AAI1C uep SngHIgI IOUd :uu{Dlelrp qe8uq tesu urerSord re8uqreq
'rur eset\eq 'runses 3ue.( ..uerppue8ued,, uelsrs ue{ledepueru >ln}un Jnl>lrulsu{ur ruelsrsqns
uep uB€JBpue{ uelsrsqns BJBIUB rs{uJelur ruue8ueu ueqrleued ue>In{Blrp Suepes rur 1BBS 'r{oluoc
re8eqe5 1edet 3ue,( n11em epud ludet Suuf tedruq nlnueur SllEqJil setrlun{ uu8uep '1ude1 8ue,(
qepunlurepp 'ledel 3ue,( epou ue8uep Suureq uep Suero uu{r{Bpurtuetu {n}un ue>In>Iepp qe8uel
e,(edn nles uup 'rsugodsuur1 uep 'rseur.rogur 'rse>lrunruo>l uu8uuqueryed u,(wesed lDIJeq sBlB
rp uetsrsqns u8l1e1 1n1un rseurpJoo{ ntens ue>lruI?l1p r{EIa trq{erq epe{ep Bnp TUBIBC
'(166I lpetsolg) n1ueg4 nt>le1rr urun>l ruEIEp lnqasrel Jnt>lutse{ul IJBp nluelel
uur8uq (rtedtueuaur) ueleunSSuaur p,reJeq 8ue.( tnqrulsuryur rrup ruueuel ueru8as eped npp.u
'un8uuqrp 3uu,( .rn11ru1ser;u1 uep Suu.reg un8uuqrp 3uu,4 Suereq
rnunlsu4ul ruep 3ue:6
73uerg'uue;epuey uulSunqnq8uaru selr^qw luetsrs
8uu,{ :esuq Iepohl 9I-I reqru€C
"^ 2o1o
n-il
ueeJepue)
EZ
f
ualsrs qenqas re6eqas rseltodsuerl I qeB
orang Amerika kehilangan 2 juta jam per tahun (setara dengan kehilangan $20 juta per tahun)
akibat kemacetan. Dunia bisnis juga diperkirakan kehilangan $40 miliar per tahun akibat masalah
lalu-lintas. Diharapkan bahwa teknologi ITS dapat mengurangi masalah-masalah tersebut.
ITS paling tidak terdiri dari sembilan komponen, yang dapat diuraikan secara singkat
sebagai berikut:
1. Sistem pengendalian rambu lalu-lintas "cerdas", yang dapat mengatur arus lalu-lintas
padat pada persimpangan jalan dan menyesuaikan lampu lalu-lintas secara otomatis untuk
mengatur lalu-lintas.
2. Sistem manajemen jalan tol menghitung jumlah kendaraan masuk ke jalan tol dengan
rambu-rambu yang diletakkan di pintu jalan tol. Meskipun teknologi ini sudah digunakan
sejak lama, tetapi sistem ini sekarang sedang disempurnakan dengan cara menyambung
rambu dengan sistem-sistem deteksi lainnya-sebagai contoh, sistem pengawasan
kecelakaan.
3. Sistem manajemen sarana penghubung membantu para pengelola untuk mengendalikan
dan mengawasi pergerakan kendaraan angkutan umum dan menyesuaikan jadwalnya secara
teratur.
4. Sistem manajemen kecelakaan mendeteksi dan mengatur masalah lalu-lintas tidak langsung
yang disebabkan oleh berbagai kecelakaan yang tidak dapat diduga sebelumnya, seperti
kecelakaan lalulintas, kemacetan, dan material yang tumpah di jalanan yang mengakibatkan
penumpukan lalu-lintas dalam periode waktu tertentu. Sistem ini sedang dalam masa uji
coba.
5. Pengumpulan tol elektronik di jembatan dan jalan telah dioperasikan di berbagai tempat.
6. Sistem pembayaran karcis elektronik juga telah lama dilakukan, tetapi masih membutuhkan
penyempurnaan lebih jauh.
7. Lampu darurat memungkinkan berbagai kendaraan darurat (seperti ambulan, pemadam
kebakaran, dan lain-lain) untuk mengendalikan lampu lalu-lintas di persimpangan jalan.
Pengendara kendaraan darurat dapat menekan tombol lampu hijau lalu-lintas sampai per-
simpangan jalan dapat dilalui dengan leluasa.
8. Sistem informasi perjalanan menyediakan informasi lalulintas bagi para pengguna, sehingga
mereka dapat menyesuaikan rencana perjalanannya berdasarkan informasi yang mereka
dapat.
9. Sistem pemandu rute berdasarkan Global Positioning System (satelit) dan membantu para
pengendara dalam mengetahui jarak dan arah untuk memilih tujuan.
14. ISTEA dan TEA-21

Pada tanggal 18 Desember 1991 Presiden George Bush menandatangani Intermodal Sutface
Transportation Efficiency Act / ISTEA (Undang-undang Efisiensi Transportasi Permukaan
Intermoda) tentang otorisasi bagi jalan raya, keamanan jalan raya, dan transportasi massal
untuk enam tahun ke depan. Total biaya yang disediakan adalah sekitar $155 miliar untuk
tahun fiskal 1992-1997.
Tujuan dari undang-undang ini secara jelas dinyatakan dalam pemyataan kebijakannya:
"membangun Sistem Transportasi Intermoda Nasional yang ekonomis, ramah lingkungan, akan
menyediakan fondasi bagi bangsa untuk berkompetisi dalam ekonomi global dan akan meng-
gerakkan manusia dan barang dengan energi yang efisien".
'sBpJec
rspUodsuul luelsls uep qepueJ Isnlofueq uueJepue{ F-redes 'nreq r3o1ou1e1-r3o1ou14 uup 'qISJeq
3ue,( urepn up4udepueru le{EJu,(s€tu ruuuqtueru 4t\un (turuSord luauaôtdtuJ {l1pnQ 4y
puo uorlo|tltlN uorysa7uo)) urepn nlnyq uelelSulued uup sBluII-nlE'I uelupudey uuqepue8ue4
tu€J3oJd Iuedes 'ue8uolSuq uep tu{Brefseru ueleqese{ ISunpulleur 4n1un nltl t8ele.rls-r8e]er}s
Sunlnpueru e8nl rur Suepun-Suepun 'qerep uIBIBp Ip ob80'0 svle Ip IoqoIIE .repu1 uufiuep
rpnrue3ueu urepue8ued Suereyeu e8nlrur Suepun-Suupun '1du BleJe{ uuSuudruts.red rp u,{equq
ue3uern3ued u€p 1ru1 ueuuruue{ uelelSurued 'ueruu8ued >lnqes uuuunSSued uelelSulued uruJ8
-oJd rnlsleur le>lere.(se1ll uBuBIueo>I uBp uuleqosel t8unputleu u8n[ rur Suupun-Suupun
'Bpouuelul sBllIISeJ-SBIITISeJ
uep .Sunqnqfiued urelsls 'u.(er uulul ueun8uequred urupp Suuqrules 8uE.{ ISBlseAuI ue>ppe,{ueru
'ueeluJetued qelusuur Suutuel uJeclqJeq
Inlun ua1gl11uo{ suSeuedueu lnqasJel Suepun-3uupu1 I
'VAJSI uup uelnluele>l ue)l
rc-yS,LuulSuepes 'ISueISUo rqu,ueqsueSSueu VAJSI 'u,(uepeg
-Bdueur 1IIl IZ-YAJ IJBp Iq 'Suelepueu unqel tuBue 1n1un e,(uupl rsuyodsuu4 uerSord re8eqraq
uup .Sunqnq8uad eueJus 'ef,et uelel ueueruee{ 'e,(er uupl reue8uetu uernlered rsueq 3uu,(
'rc-peqy 1n1un rsugodsue{ uuel€rerue4 Suepun-Suepun trcw 17-yglrtttwua3 7st7[-&uau1
to{ tcy &rybg uory4toclsutul uelqese8ueru uoluIIJ IIIg ueplserd'866I Iunf 6 1e33uu1
'srq uup 1ru1 uulnlSuu8ued ulsnpul sellÎl{npoJd unpelSulueu
're{Bq
uE>Iu uep srusrq tuElup uerodeled uBp uBlelBcued uelqepnureu uB{B lnqesrel IBH
ueqeq lelud uerodeled uup ueeJepue>l uururyepued erec uu>luru8uJa,{ueu >lnlun uBSIuBrle) .
roloru epedes erepue8ued lSeq urleq uep uerue8ued
{nqBS ueeunSSued ue4e1e.re,(suuleu ue8uep r8el uu1lu18upp e,(er uulel
rp uBuBIuBe) .
'e,(ur uepl qupur
-redrueru 1nlun 1e,(o.rd uep 'Pp>I ueleled uup upedes urupue8ued r8eq uelelSutued 1e,(ord
-1e.(ord'eJupn nlnru uelelSulued r8uq tsnquluo{ ue>lueqrueru 3uu.( selr,Lrpp 'qumlesreq snlrs
-sn1rs .1usru quyel 8uu,( rug Suuluurq lullquq uu8uurn8ued 'ueneftq8ued |Iredes 'ue8un18utl
5glllBn)I uultulSutueru ledup 8uu,{ ueler8el {ruun elpesJel e,(u.l uepl uuun8ueqrued eueg .
'IBSSBTursuuodsuur r8uq uuep ueqtuetu delel tur Suepun-Suepun .
'tnqesJel seIIIISBJ Hllriueru ledep >1n1un Blsu.to.s
JoDIos upluplsuntueur qelel Iol uepl ueunfluequred 1n1un lesnd uep uuep ueuunSSued
ue3uuml'rseUodsuerl uelulSutued l3eq uueuupued Jequns rc3eqes ueldetettp u1se^\s JoUaS .
.IZ-e{ peqg rseuodsue4 uulerpe,(ueru nreq eJBc uecueru ereSeu Suoropueur 1n1un
uepl ruelsrs p-redes 'n'ruq 6o1ou1e;
rc,(erqrp 'sqeu8eur ISBIIAoI uelSIS uep suprec 8ue,( .
'{leqJa ueqqrd ue>Inlueueru
1llelep g)leroru ruu?qtuelu BunB nlEur qlqel 8uu,( ueluelBuElu uEp ueBuBcueJed lua]sls
1e1fluured uup 'urnun ue1n13ue nelu ufer uupl 1n1ueq uI€lgp {1pq 'Isegodsue4 Isnlos
uuldeleueur {nlun ueesenlele{ ue{ueqrp uer8eq-ere8eu qeluuerued uep I{ereep qeluueued .
'Iuuolsetuelul uu8ue8up.red 1n1un
Surtued te8uus 3uu.( uelel-uupf uep 'e,(uutu1 rsegodsuerl epou-spolu ue8uep ue8unqnqreq
3uu,( uepl-uepl 'puotsuu uuueqeped uep uer8eq-ure8eu-ru1ue ueuepfted r8eq Suqued
lu8uus relrureq 3ue,( uupl-uupl eped ere8eu e,(up ;equns-Joquns ue>Isn>IoJruetu qlqel
6ulueln uelslS uep uerSuqes uBp epe qe1el 3ue.( uel3eq-eruSeu-Jelue elru
1n1un unSueqp
rrEp urpJet eluBtruol ?uei'(gg711tua1s{g {Dur13rg TDuoyofi IeUoISBN u,(er-uu1u1 tuelsls .
:rlndqeru .3urlued uelefiqe>1 uenlnl uullslalJereu rur Suepun-Suepun tuBIEp uBJnlY
LUalsrS tlenqas re6eqas tseltodsuell I qeg
sz
TEA-21 menekankan peran keterlibatan masyarakat dalam proses perencanaan dengan

memberikan peluang kepada operator sarana penghubung, suplier kargo, dan sebagainya, untuk
berpartisipasi dan memberikan saran atas rencana dan program yang akan dibuat (U.S. DOT,
1991).
RANGKUMAN
1. Rekayasa transportasi merupakan bidang studi yang sangat luas, melibatkan perencana-
an, desain fungsional, operasi, dan pengelolaan fasilitas untuk bermacam-macam moda trans-
portasi.
2. Transportasi yang baik menjamin pergerakan manusia dan barang yang aman, cepat,
nyaman, mudah, ekonomis, dan ramah lingkungan.
3. Teknik transportasi dipraktekkan oleh para penentu kebijakan, manajer, ahli perencana,
perancang, insinyur, spesialis operasi dan pemeliharaan, serta evaluator.
4. Teknik transportasi merupakan bidang studi multidisipliner yang dasar-dasar kerangka
kerjanya diambil dari disiplin-disiplin ilmu lainnya seperti ekonomi, geografi, dan statistik.
5. Pendekatan sistem adalah sebuah filosofi pemecahan-masalah yang telah sukses
diaplikasikan dalam rekayasa transportasi.
6. Alasan mengapa, kapan, dan bagaimana manusia dan barang bergerak adalah masalah
yang kompleks.
7. Tata-guna lahan adalah salah satu faktor utama yang menentukan pergerakan dan
aktivitas. Suatu proses berbentuk-siklus yang menghubungkan transportasi dan aktivitas-aktivitas
tata-guna lahan dapat memberikan jawaban-jawaban fundamental bagi pola-pola tata-guna lahan
dan kebutuhan-kebutuhan transportasi sepanj ang masa.
8. Bentuk fisik dari kebanyakan sistem transportasi terdiri dari elemen-elemen dasar:
jalur-penghubung (link), kendaraan, dan terminal.
9. Terdapat suatu hubungan antara perilaku manusia dan transportasi. Beberapa faktor
lingkungan fisik, seperti pengaturan ruang dan kondisi fisik, mempunyai dampak langsung
terhadap perilaku manusia.
10. Paling tidak terdapat tiga atribut dasar dari sistem transportasi yang dapat digunakan
untuk tujuan evaluasi: penyebaran atau aksesibilitas, mobilitas, dan efisiensi.
1L. Meskipun sistem-sistem transportasi dapat digolongkan dengan berbagai cara,
klasifikasi fungsional adalah salah satu yang sangat berguna bagi para insinyur.
12. Terdapat bukti kuat yang memperlihatkan bahwa orang memilih suatu moda
transportasi tidak hanya berdasarkan faktor biaya, tetapi juga faktor waktu. Fenomena ini
menghasilkan kesenjangan transportasi yang banyak dijumpai di negara maju.
13. Hubungan antara transportasi dan kesinambungan telah disadari di seluruh dunia.
14. Teknologi mutakhir dalam dunia transportasi mulai banyak digunakan.
ptnay quDa s af, uollnltodsuotl'uollecnpg Suuaeu
'puBISug'proJxo'sserd,(]Is -r8ug uorlegodsuurl elunper8repun '(9961) 'f 'l',(ls1q>I
-re^run proJxo 'arnrul uoutwo) rflo '(186I) JNAW
'3q'uo13uqsq6
-do.Ia^gc cNV TNAI INOUIANA NO NOISSII IWOJ CTUOIA 'secuercs;o (urapecy IBuon€N 'gt1[ ptnatr q)toas
'[N'uolecuud <puelsoN ue^ -a[ uortoitodsuotl isnaur?uA 11^lJ ro; ,fuessecelq
'(f 's)u!lod puD uoltouodsuou '(8961) 'I 'd 'ad-Ior\[ uonecnpg 3uruuel6 ueqrn eqt sI '(S861) 'f 'J '&slq)I
'JC uolSurqse \'secuercs Jo Fluepecv puoq '3q'uot8urqsel6'secuer3s
;o .(ruepucy IeuorteN 't06 prnay qilDasay uollDl
-eN' Zgt ptnay qiloasay toutlStp'uorlegodsue:1
ur stroJJll Sututurl pue qrreeseg ,fteuqdrcsrprelul -todsuotl 'strn3rrJ JoI^?qeg q8norqr sueulseped roJ
eSurnocug ol
lusrueqcel tr reqlo pue sJalueJ uorl tueuuorrlug tlrng eqt Surssessy'(SS0t) 't 'J 'lrsm)
-egodsuer;'(€t6I) uroqurleg'V'g pue''f f 'ueur8e16 'uorru)npg Suuaau8ug tot &atcog uocttaruy aql {o
'3q'uo13urqsu16'scqstl sButpa acot4'SuueeurBug uotlegodsue.rl ur sesJno3
-els uorteuodsuu{ Jo nuerrng'JOC'S'n' t661' ltod u8rseq Suqceel ur se8uelpq3 '(t30t) 'f 'J ',IJSIH)
-aA pnuuv 's)usltDts uogrtltodsurxl'G001) JOC 'S'n '3q'uo13urqse,^4. 1OC'S'n' t66t {o 1cy Kcuarc
'puu13ug 'xeselppll I 's1oog utn8ua4 -gffg uopottodsuotl anpng lopoluaruI'(I66t) VAJSI
'cy[ru1 naql puD saut) patg '(7261)'14l 'f 'NoswoHJ '3q'uo18ulqsq1A.'AJI'(tolcatrA drquaquaq
'vd'eppuaxelA'l0uolLDu '(f86t) (ArD susaNlcNg NoIrYruodsNVuJ co :I^TnJIJSNI
-raruI gVS'(tlllqolN elq?urstsns Jo senssl 3urz.(1euy ',(eleyeg 'eItuoJIIeJ
rol {ro.{\elueu lEcrleroeqJ V '(166I) 'suv'I 'J(arsofs ;o .{lrsra.trun ''pe u,II 'SuuaautBug trl{ru1 lo s1o1
'3q'uo13urqse16'uoururlsul -uaruDpunl'(SSOI) ffa) 'H 'f pue ''S ' (\'dIlcdnsl^toH
s8ur,loorg 'sarr3 nt uorlt4todsuotl 'G15l) 'rl[ 'Na,ll6 't 'ov "Z 'lo^'slAaaay yodsuotl'se14s pel1un
'3q 'uot8urqsel6 1uot7ot4 Kpn19 c{{nt1 puD &alDS aql ur uorlecnpg uotlugodsue{ '(286I) 'V '1 '-IaoH
{.D utq8 r srnuJSNI AV,/!\HOIH'IVNOIJVN
g'(Og0 t ) 0H$ '{ro ,l.leN 'pe puz'?u1taau8ug uoltDt
'3q'uo18ur -todsurul 01uou)npouul
"(ap16 uV '(LL6D' I IVI'llIl[ 'lYH
\
-qse \.]lA.dJN 'sanssl aqt Zuru{aq'(SSO1) (V(aCN) 'fN 'sJJllJ poomelSug'IPH ecquerd 'uortrrytod
JNAhrirAoudI II sxuol[ JI'Isnd No 'IISNnOJ -IVNOIJVN -suDu oqqnd'(ZOOt) (spe) -raoH 'V'l pus ''g'C '^YdC
'{ro .ÂeN 'qc?erg puP uoproc 'I 'fN 'SJJIIJ poo,vralSug 'lIeH aal,4uerd \poq
'1or't3o1ouqca1 poog lo )poqpuoH'(SS0t) 'D 'htr '^v'I -puDH s,DlDry-uotsDae aqJ'@86l)'H'V't-IaNuoJ
'o8erq ue5 's8urPeecor4 uoq 'VA 'uolseu '8uI
-ugodsuerl ur.fte;ug roJ elntqsul eqa'&a{ng uoyttl -qslqnd uo1se6' 3 u 1t a aut 3 ug uot 1t4t o d suo t1 o 7 uoq
inpoilul'(816I) uscunsl loH 'S 'lA. pue ''f,'g 'dsJuvJ
-todsuotl ur 'uelel eg I1a1uu1t1n 1916,(1e;e5 uoqel
-;odsuerl ur suorsrceq ,!\oH '(6t6I) 't 'usltazsns-Io1 'pue18ug
'tN 'reÎu elppss 'xeselppq l's1oog utn8ue 4' luauuotrt ug uDqr n aLfi
reddn '1p11 ecltuerd 'Sultaaut7ug ruats(g {o s1o1 u1 ttpuapl uDunH '(Zrci TJIHIAUI.J 't pue ''C 'Tag
-ualuopunl '(1OOZ) ICVI INVHoI I 't pue "f 'J ',I.JSIITX '3q'uo13urqsu16'OJHSVV
'09-rg'dd'luautdolanaq 'snaus puo tontl8tg {o u8tsaq )unuoag uo
puo 3utuuo74 uoqtp {o lDuno[ 3'35y 's.reeut8ug tc71o4 y'(IOOZ) (OfI{SW) S'IVIJIJdO NoIJVJuod
uorlecnpll 3uruuul4 ueqrn'(1361) 'f'f,'ArsIH;1 -SNYUJ CNV AY,ÂHDIH AJVJS CO NOIJYICOSSV NVJIUAhIV
IIÎJ roJ
.JC 'fN'SJJIIJ poo.urey8ug'lleH ecrtuerd'uovoztuo?tg
'uolEurqser11 'secuercs ;o ,(urepecy IBUoIIeN 'Igff 1o4odg'(tfOt) 'o.mog A pue 'sI^tvav 'f "U 'dalsv
v)vrsnd UVIJVO
uralsrs qpnqas tebeqas tseyodsue4 t qe6
LZ
SOAL.SOAL LATIHAN
1. Apakah perbedaan mendasar antara teknik transportasi dan teknik jalan-raya?
) Persimpangan dua jalan raya diatur oleh sistem-tanda-berhenti empat-tahap (masing-masing jalan
memiliki sebuah tanda berhenti). Selama bertahun-tahun, laluJintas di persimpangan ini telah
meningkat 50Vo, yang mengakibatkan penundaan bagi para pengendara. Buatlah beberapa alternatif
tindakan yang dapat dilakukan seorang insinyur untuk mengatasi situasi ini. Apakah yang akan
terjadi jika alternatif "tidak berbuat apa-apa" adalah langkah yang diambil?
3. Sebuah kota menetapkan target-target berikut ini: (1) membangun sebuah sistem transportasi
multimoda yang seimbang dan terintegrasi untuk dapat melayani kebutuhan transportasi saat ini dan
masa mendatang di kota tersebut dan memberikan kenyamanan memilih di antara berbagai moda
untuk perjalanan ke sekolah, tempat bekerja, belanja, bisnis, dan rekreasi; (2) menyediakan sistem
transportasi ekonomis yang akan mengoptimalkan penggunaan pajak penduduk, mengurangi konsumsi
bahan bakar, dan melindungi lingkungan. Terhadap masing-masing dari dua target tersebut buatlah
(a) satu solusi yang paling tidak terdiri dari 3 objektif untuk masing-masing target; (b) satu solusi
yang paling tidak terdiri dari 2 kebijakan untuk masing-masing target; (c) beberapa ukuran keefektifan
yang dapat digunakan untuk menetapkan nilai kesuksesan dari tiap-tiap objektif.
4. Dengan penggunaan teknologi tinggi dalam hampir setiap sisi keamanan, perubahan besar apakah
yang Anda ramalkan yang akan terjadi pada (a) bentuk wilayah, (b) transportasi dan (c) kualitas
hidup rata-rata penduduk?
5. Wawancarailah 20 teman Anda secara acak di kampus dan catatlah moda transportasi apa yang
mereka gunakan untuk pergi kuliah, catat pula jumlah perjalanan yang mereka lakukan setiap hari
untuk tujuan yang berbeda-beda setiap minggu dan perkiraan total jarak yang ditempuh. Buatlah
jawaban Anda dalam tabel yang komunikatif. Tentukanlah biaya tiap perjalanan tersebut (biaya yang
keluar dari kantong). Tulislah laporan singkat tentang wawancara ini dan buatlah ringkasan atas
hasil yang Anda peroleh.
6. Apakah karakteristik utama dari kendaraan bermotor yang telah mendominasi moda perjalanan di
Amerika Serikat?
7. Misalkan Anda pergi ke sebuah universitas di mana Anda mempunyai pilihan untuk pergi dengan
berjalan kaki, naik sepeda, menggunakan bis, menumpang mobil teman, atau membawa mobil
sendiri. Buatlah matriks di mana kriteria Anda untuk pilihan di antara moda perjalanan tersebut
dibuat dalam baris, sedangkan nilai pilihan Anda dibuat dalam kolom (Pelajari kembali Tabel P-11.
Moda apakah yang Anda pilih?
8. Sebuah survey terhadap suatu daerah di negara bagian Washington menunjukan hasil seperti terlihat
pada tabel berikut ini.
Wilayah Pedesaan Wilayah Perkotaan
larak (7o) Jarak-kendaraan (7o) Jarak (Vo) Jarak-kendaraan (7o)
Jalan lokal 65 5 75 l5
Jalan pengumpul 20 20 5 5
Jalan arteri turunan 15 60

Jalan arteri l5 75
Jalan arteri utama 5 20
Buatlah angka-angka dalam tabel tersebut menjadi sebuah grafik yang sumbu mendatamya adalah
persentase kumulatifjarak tempuh dan sumbu vertikalnya adalah persentase kumulatif kendaraan.
Apakah kesimpulan yang dapat diambil dari grafik yang Anda gambar?
9. Apakah menurut Anda kesenjangan transportasi dapat diatasi dengan moda yang tepat pada tahun
2O2O? Lengkapi jawaban Anda dengan fakta-fakta yang meyakinkan.
isu gelo lqrusSuedlp
ue{e qetrrel ruouo{e uuSuEI?{ uup ndru€u uESuoIoS epuv lrunuetu qe{€ueuImSeg LGJI) rua$ts
uouDuodsuoq ruaBnPruI ue{Is?luerueldurlSuelx uep ulueln uul8rue{ uep ue8unluns{ uellnqes '9I
.q2lu2{rsn1lsrq
atur us8unqtueurse{ rue8ueueu snrres dnlnc qepns Blseuopul
qsluueued eaqeq esurelu Epuv qe{ede 'rsrêl4 rp uoluol epuv uep reqe{ l?lns Ip ?c€q ?puv
Bue,( edu ue(
isre8eu nlens rp Surtued 1eflues (&111qoutolsns) uu8unqur?ulse{ desuol
edu8ue6 'SI
'DIBI u€l?led rSeq selqrse; ruelsls (p) uep ueu€Ffted
rsuruJoJur luetsls (c) lISueI uelsls (q) 'uept ue8ulmf (e) :r?seq 3ue.( uelrTodorleu elo{ qenqes
rnelep ry rur ln{uaq rs"uodsuel ruelsrs de4 uESuep uuSunqnqreq 8ue.( eles ed€ qBluselu qell.IsJ 'nl
iede8uerll '{epp e{lt ae,(uEurueuau }?d€p ]B{EJE,(seru epuv lnJnueru
qe{udv aue3uedul rp uelde.relrp ledep rur rsnlos enlues €puv lrunueur qeludy 'q?lssuru ueqecetued
IrtBruellB enp {epp 3u4ed uelFeq
,lul quq tuepp u?{elerurp 8u3f rsuuodsuBJl qelesEtu dertes lqun '€I
lelDl rwuodsueJl ruetsrs ue8uep ue8unqnqreq
SueX rrqlural unqel 0€ urepp Irque elpl l?dep 8ue,( qelede uErefeled 'esSueq nlens r€3?qes 'zl
allur uleFp Sunlrqrp p >il-Jr-l
'q
uep lrueur ur€Iep SuruIqlp I nDP,Â e1ll' sp'D - I ueeuesred urelup q uup rl lelru qe{udereg
'ue[ red Iru rpefueu (ruel red Jelauoll{)
srleJoel rodsusll ueledecel uolo{ uEp IIlu uBnles rpufuelu (releuroIl) lPJe[ Iuolo{ q€Huqn 'e
'€-I lequJ llequle{ qell"ql-I 'II
(',rseyodsu€Jl ue8ueluesel Isete8uetu ueJES qe{edv '0I
{nlun qeluuetued epedel ue{IJeq epuy fluu,(
uralsrs qenqas teoeqes lseuodsuell I qe8
5Z
Bob 2
Ekonomi Tronsporfosi
1, RUANG LINGKUP EKONOMI TRANSPORTASI

Alasan mengapa orang dan barang bergerak dari satu tempat ke tempat lainnya telah diuraikan
dalam Bab l. Telah dijelaskan pula bahwa pergerakan atau arus ini bisa terjadi karena adanya
sistem-sistem transportasi berikutjaringannya fialan,jalan raya, rel kereta api, dan sebagainya).
Dalam bab ini, kita akan mempelajari interaksi antara permintaan (kebutuhan) transportasi
(misalnya, keinginan untuk mengadakan perjalanan dan kemampuan membiayai perjalanan
tersebut) dan penawaran (ketersediaan) transportasi (misalnya, ketersediaan jalur lalu lintas
yang memungkinkan perjalanan). Secara ringkas, kita akan membahas beberapa gagasan dasar
ekonomi yang diaplikasikan dalam bidang transportasi.
Samuelson (1916) menguraikan definisi ekonomi sebagai berikut:
Ekonomi adalah ilmu yang mempelajari bagaimana orang dan masyarakat pada akhirnya memilih,
dengan atau tanpa menggunakan uang. untuk memanfaatkan sumber-sumber daya produktif langka
yang dapat memiliki manfaat-manlaat alternatif guna menghasilkan berbagai komoditas dan
mendistribusikannya untuk dikonsumsi, sekarang dan di rnasa mendatang, oleh perorangau atau
kelompok-kelompok di dalam masyarakat. Ekonomi menganalisis keuntungan dan kerugian dari
tindakan memperbaiki pola-pola alokasi sumber daya.
Para ahli ekonomi membagi ilmu ekonomi yang luas menjadi dua cabang utama. Mikro-
ekonomi mempelajari hukum-hukum ekonomi dan pengaruh-pengaruhnya terhadap suatu
perusahaan dalam skala kecil. Mikroekonomi mempelajari perilaku ekonomi dari unit-unit
individual, seperti konsumen, perusahaan, dan pemilik sumber daya. Makroekonomi adalah
ilmu, dalam skala nasional dan internasional, yang mempelajari kesejahteraan masyarakat umum.
Makroekonomi mempelajari perilaku dari agregat-agregat ekonomi, seperli produk domestik
bruto (gross national product, GNP), dan tingkat ketersediaan lapangan kerja (Mitchell, 1980).
Ekonomi transportasi merupakan salah satu cabang dari mikroekonomi terapan. Akan
tetapi, ekonomi transportasi menghadapi sejumlah masalah dan karakteristik yang khas. Hukum-
hukum sederhana dalam ekonomi pasar tidak dapat diaplikasikan begitu saja ke dalam ekonomi
transportasi. Sebagai contoh, kebutuhan akan transportasi adalah suatu kebutuhan turunan;
3ue,{ ueuululred eunlo,t uelytdueueu 'le8er8e uuelunured uAJn{ nlens qpIBpB rur rs3un; B,r\qeq
tEtEcrp nlred '>lruouo>le-orsos {DSUaDIEJDI uep 'rsulndod 'ueledepued {nlun nlueuel rsnqrrsrp
uep te18uq uulrsrunsu8uetu ruI ueelulrued rs8ung 'uru8u-req le8ues 3ue,( rsrpuo{-rsrpuol epud
uB{n{ullp 3uu,( uuuepfted rslperdruetu {nlun uun8req le8uus rur ruucutues uuelunured rs3ung
'ntuoilet pnqeru ntBS >lnlun uup ,nlueUol nDlu,r eporJed ntus eped .uunfnl
{pp uup IBS€ {pp
Suusedas uup ueuepfted 1n1un Jerurl ueeluruued rs8un; gunqes ue4eqrlreduraw
rzruqueD
.(acud pan1rxaua7) DtDt-DtDt o?totl
lngestp Buupol
-3uupe1 rur ..e8reg.. Jeteuoru uBnlBS tuelBp ueletu,(urp ugp Jrulnrp ledep uuuepfted qenqes
>1n1un u8ruq ueuodruol unlefueqe;,1 'u,(uuru1 leqllJel >IEt Jol{BJ uep tuqrlJet ToDIEJ EduJeqeq
uBp :ueqepnue{ :uuueruue{ luuueue,(ue1 :uuerepue{ ur€pp rp n11e,Lr 'nSSunueru n}>lB,r .sas>lg
nl>lE,{t {nsulurel ueuepfted nquurr i(rde u1ere1 so18uo) ruunl u,(urq tgureq elus esrq lnqesJel
ueuepfted 1n1un e8req 'qoluoc re8eqeg 'ntueuq uuuepfted nlES {nlun ueuupfted n1e1ad rs
qelo 3un33uD1!p srue\ Suuf uerenle8ued qnrnles Iuureq (acud1 otuoq qey1s1 'ntueuot nl{e,la
epoued nlus {ntun uep nlueuel ueuulufted nlus {nlun 'uunlnt ludurq e{ psu tedural FBp upeq
-Bpeqreq 8ue,( e8req lalSun uu8uep (efte1 tedruel e{ r{BtunJ uup Btuulrue1 .urc1 Bue,( ludruel
e{ nles 8ue.( ludurq IJBp Jnl?rel BJBces uuuelefted uelnluleur 3ue.( Suero :re1nuo1) relnruo4
rdu elere>1 ueleunSSueu elpesJeq 3ue,( Suedunued qelunl uu4eqrlredrueru uuulurruJed rsfun;
llBnqes 'qoluoc re8eqeg 'upe 3ue.( u8ruq Jr1uu-relp uu8uep rcns?s tnqosJel >lnpord {equeru
{nlun uerunsuol ueurSurel uu4lnlunueru nlueuel lnpord nluns sBle uuelunurad rsSung
'(Og0t ''te 1e sqqn15) uuuepfted n1u1ed uupseq8ued uep .ueuepfted qnduel
lerel'ueuepfted uenlnl predes lot>IuJ edureqeq epud 3un1uu8.req wldp Bue,( ueuepl;ed epo}rtr
'ueuelelred Ue>In>IEIaTu 8uu.( Suero ueledupued uped Sunluu8-re1 uuuuplred selu uuelunu;ed
6qoluoc re8uqeg 'u,(uure1 u8req-e8ruq
depuqrel Jrtuler lnqesJet usel uep Suu"ruq r-rep e8req uped
uBp ueunsuol ueledupued eped 8un1ue3;eq luBuBS e,(urunrun usel uep Suereq selu uuulurr.uJed
ISVIUOdSNVUI NVVINIIAU]d'Z
'(ue;u,treuad uep uuuluruued 'u,{upsrur) elreuq rs8un; rsururlsa
-3ueur uep ue>lnlueuetu {nlun ue{lusndrp rsugodsuu4 Suuprq ruelup uuufteled ruseq uut8eqeg
'rsuilodsuz.4 uelsts ulole8uelu uup 'urcsapueur 'ttuer{Brueur
{$un uu>lnlredrp 3uu,( ueru,uuued
uep uuelurtured rs8un; Suetuel rusup desuol-desuol sequqrp u8n[ rur quq tuulup rC
'lul q?q JIIfie Ip rcgep uped luntulp 3uu.( uuelolred rurouole uup 'ruelsrs srsrluue 'rurouole
-ox{r-u reueSueu J€puBls $let n)lnq-rulnq Bcuqluetu {nlun uB uBJssrp Bpuv .rur rpnls Suuprq
rcue8ueur ueyeue8ued ruuourues ledepueu ecequred ured re8u uu{lreqrp ule8ues uup lele{ uJuces
rs{elesrp qBpns rur qEq tuBlep sBr{eqlp 3uu,( 4do1-1rdo1 'ruuppueuI qrqel 3uu,{ ueuequued
uu4ledupuaru 1n1un e,(uuudereued Bues rur rydo1 3ue1ue1 Jupuels n{nq-Dlnq e3Bq(uelu uB>l
-deruqrp uceqrued eSSurqes 'sen1 le8uus 8ue,( dnlSurT 8uuru nlt1nueu rsugodsuurl
Iurouo{E
'(7961 'uos4clrpueH uup golgnuouo>le Sueprq 1p pruroJ
uuTprpuad nBlB uur{E?led Suopleq JBlel Dlrlruetu {epn uBTIeq nBlB lplrpas nlrTrureru e,(uuq
qelSuues tsuuodsuer urunp selu qu,telSunSSuegeq 3ue( ue1eftqa1 sqeuu erud uep'euecuered
tn,(ursur 'uerrrruep undrlse6 'unqul red re11op elnl uesnleJ e,(urq uulslquq8ueu usrq rsegod
-suBI SBIIIISeJ ueeruqrleured uup 'uerseredo8ued 'uuun8uequed 'ueuresepued 'ueuueouere4
'(osot 'T{p sqqus)
IIBIBSutu re8uqreq uesrsqeue8ued llps:edrueu e8nl rsugodsuu4 tuulup qulurreued rsue.,1.:e1u1
'tseuodsuerl rluouo{e uu8uep uDIIIDIIp e>lrle>l qelesuru uu>llnqrurueul Suruepuec e,(ururouo>1e
up{s uBp epour rcSeqroq BJelue r3olou1q uuupeqJed 'urpuos-rJrpues u.(u3uen-r uep nDIu,Â
Dlrlrueru uuuepfted derles 'nlr urBles 'Frpues e,(uulp >lnlun uu{nq Iuls Ip ueqnlnqe{ eueJB{
tE rselrodsuell tu.louo)l Z qeg
t"
l'
I
Dasar-dasar Rekayasa Transportasi
diinginkan pada harga yang berbeda-beda oleh sekelompok pelaku perjalanan. Secara matematis,
dapat dinyatakan dengan persamaan:
I
q=a-Fp (1)
di mana q adalahjumlah permintaan perjalanan, p adalah harga, dan a dan B adalah para-
meter-parameter permintaan yang konstan. Fungsi permintaan digambar dengan kemiringan
negatif yang memperlihatkan satu situasi yang sering kita temukan di mana penurunan harga
biasanya akan menghasilkan peningkatan perjalanan, meskipun hal ini tidak selalu benar.
Gambar 2-2 memperlihatkan kurva-kurva permintaan yang telah mengalami pergeseran,
menuniukkan perubahan kuantitas perjalanan yang terjadi akibat variabel-variabel lain di luar
harga. Biasanya, pada suatu harga pskita dapat memperkirakan bahwa akan ada kuantitas-
kuantitas e1, e2, dan 43 seiring berubahnya kurva permintaan dari Drke Drdan Dr. Jika kurva
bergeser ke atas (dari D, ke D3), ini menunjukkan adanya kenaikan permintaan.
Kita harus mampu membedakan antara perubahan-perubahan jangka-pendek pada kuantitas
perjalanan akibat perubahan harga (diperlihatkan oleh pergerakan di sepanjang kurva permintaan
pada Gambar 2-1) dengan perubahan-perubahan jangka-panjang akibat aktivitas atau variabel-
variabel perilaku, yang diperlihatkan oleh pergeseran-pergeseran fungsi permintaan pada
Gambar 2-2.
d
il
dD
Fri
Jumlah Gambar 2-1 Fungsi Permintaan

perjalanan Tipikal.
4n Qt
Volume, q
\
&
E"
P.,
Jumlah Gambar 2-2 Kwva Permintaan

perjalanan yang telah Bergeser.
o
'nlr euerB>l qelo
10ZI-000r=^
,tZ0'0+91 =t
(79-7 mquruC TEIIII) uBqB^rBf
alnqesJq UBIBI seru InlBIeu 8ue,{ uuerepuel
ete]-etet uelBdece{ qeledureq 'lIIu 0Z qBIEpu lnqesr3l u.(er uupl uep Suelued B{If (q)
'ueuephed uetedeoe>I uup
ue8uuqrurese{ nDIB^\ uu{nluel uep sule tp ueeurus.red snpe>I >Iruun lger8 qu1;uqureg (u)
'lOZl 000? = ,1 r{ulBp€ se}B Ip ue1er3e4 lesnd unpel uelSunqnqSueu Suef uEuElefted
-
>Iruun uuulunu;ed rs8ung 'ruul red ueeJepue>l ruupp ,t uep llueru ruelep rDInIp I Euetu Ip
^20'o+9I=1
ueue,{e1ed
rs8un; uu4sulueserdereu 8ue.( uuuuesrad uu8uep ual€lu.(ulp ludup ueler8e>1 lesnd enp ue1
-Sunqnq8ueur flue,{ u.(er uepl seru $es qups eped qndurq npptr depeqrel uuleuefiued psu11
z qoluoJ
'u,(uuu8uequrtesel e3.req lBqIIeu qupnru qlqel ue>Iu 31Df suls tp ueeruesred
Bnpo{ {ruun 4;er8 lunqueur uu8ueq 'ururu Irc>lu e,(uusurq uuuluruued E{Btu '>lIBu Sueqral
lB,tresed teryl u8ruq B{lI 'le{B {nselu ludtuul sele 1p ueetuusred Bnp IJep u43o1
uBsBqBqruad
'Isrrul ,IL = u uap 8z'nrc$ = d ue>llsuqSueur selu tp ueeruusred Bnpe)
dg7-ggg9=u
UZO'O+0OZ=d
uBqB^lBf
.IJBq
red 1enhe1 8uu,( rsrnl qeltunf uup ue1de1e1p sruuq 8uu,( ue8uuqulese{ e8req qupelntuel
'uuq red pnfte1 8ue,( rsrnl qulurnl q€Iepu u uep 'JBIIop uepp e8req qBIBpe d eueru rp
'dOZ - OOOSu \Elepe ule,(uJe1 IuI ellu selu ueelurlured'rZO'O + 002 = d reseqes nlueuel
-
olru nlEns >Inlun rsrDl qenqes eSruq uulnlueueu qelel ueSueqreued ueuqesrued l{Bnqes
I qoluo:)
'uem.,rtuued uBp uuelutrrrJed urulue ue8ueqrurese>l uu>llsersnlr8ueur tur ln{lJeq
Buuqrepes qoluoc qunqes '(uu8uequtese{ {pll tp nluepeq nele) urues {ps4els uruces 3ue.(
rsrpuo{ 1llelep BpBJaq uBJ€1(Buod r{Bll'un! rqruu8uedueur 3ue,( T0DIBJ-J0DIuJ u8nl uup uEBluIIu
-red qeprnl rqruu8uedureur 8ue,( JoDIsJ-JoquJ B{rle{ rBdBJJel uu>Iute>Ilp ue8uuqutrese;
' (tunu q4mb a) ue8uequrresel
desuo>1 Suuluel BJscIqJeq IEInu BSIq e1ll u>lulu 'lnqule>llp qu1e1 rsegodsuul sulIIISeJ nluns uB>lE
{
rmru,leued uep uueluruued rs8urg DIr.I 'ruueget 33req p1llueru urnpue8 uol udaeqeq'nlueUel e8mq
pIIIFUeu srq luEIEp Ip {npnp ledur4 .rloluoc reSeqes-n1ueuel eSreq 1e13up uped uesnpord qelo
ue{JB1(E}rp ur8ul 8ue,( Suuruq qepnf uu4selueserdereur (ueue,(e1ed ts8un; nule) ueru.ueued
rsfiun; 'edrues .rrduruq 3uu( uesup uu8ueq 'tnqesJel Suereq e8req ue8uep Sueruq nlens sulu
uuelutu.red qulurnl e:eluu ue8unqnq ntuns qBIBpe ueeturuued rs8un; e,uqeq lsglleru qulel elry
NVSNVSIAII]S]) NVO,NVUVAAVN]d,NVVINIIAIU]d'€
EE rseljodsuerl rLuouo)l Z qeB
, (menit)
t647, 27 .94)
Gamtrar 2-E2 Keseimbangan Statis

u (kendaraan dari Permintaan dan Penawaran.
per jam)
v = 641 kendaraan/jam
t = 27,94 menit
Kecepatan = (20 x 60)/27,94 = 42,95 miVjam
Pembahasan
Biasanya harga, waktu, atau satuan harga diplot pada sumbu vertikal sedangkan
satuan kuantitas diplot pada sumbu horizontal.
4. SENSITIVITAS PERMINTAAN PERJALANAN
Dengan mengetahui bentuk fungsional dari permintaan perjalanan kita dapat meramalkan per-
ubahan-perubahan volume-perjalanan yang diakibatkan oleh perubahan-perubahan harga yang
terjadi pada periode waktu yang pendek. Satu frasa yang dapat menjelaskan seberapa jauhnya
perubahan sensitivitas terhadap perubahan harga (atau faktor tertentu lainnya) adalah elastisitas
permintaan (er).
Jika q = a - Fp (lihat Persamaan l),
dan ep = perubahan persentase jumlah permintaan perjalanan yang
terjadi akibat terjadinya perubahan harga sebesar 17o
(:2)
maka
. &tla 6
eo = -:__L=a^L
6plp 5p q
di mana 6q adalah perubahan jumlah-perjalanan yang menyertai 5p, perubahan harga.
p Qt - Qo (P, + Po)12
Elastisitas harsa busur
" =h
6p s
=
Pt - Po (Qt + Qo)12
(3)
di mana Qs dan g,
masing-masing adalah jurnlah permintaan perjalanan untuk harga Po dan P,.
Untuk suatu fungsi permintaan yang linier, kita dapat menentukan elastisitas terhadap
harga dengan cara mencari turunan dari Persamaan (1):
hp -Fp (41
'o= aor=;
atau, setelah melakukan substitusi atas p, dengan menggunakan persamaan (l)
a
,q I -
€r= (5)
.elunlo^ reSBqJeg
Bpsd sElrsrlsela ue)0eqrlredruetr l
uueluluued rsSunc (e) €g-z rBqurEc
9IF
G
0z\
'(Oss
-Z JBqrueC epud ueqtuqrpedrp rur setrsEsele qBreep-qBJeEC 'Jltlsues {Bpl} JgeleJ nEtB sItsBIe
rypp 8uu.( ueeturuued re8eqes uolruerp ludep uueturuJed eleru 'I- uup 0 urelue Ip BpBJeq
setrsrlsule e41e1 'rdu14 ualy
'ufuuq ueqeqrued depeqrel JIlISues JpBIeJ ueeturured 'ru1 pq
r.uEIBC 'e8req esulues;ed uuqeqrued epeduup ruseq qrqel Uu>IB ue>lllsuqrp 3ue,{ ueuqufted qulurnf
eseluesred ueqeqrued quppu u.(urpe 'srlsule 8ue,( ueeluruued rc3eqes uB IuBIp ueuluruued e>pru
'(1- upeduup JIteBeu qrqel 'urel e1u1 ue8uep) 1- upudpp llce>l qlqel selrsrlselo u>IIIo)
'(e)tA-Z rBqurBC epud ue4eqrpedp rur setrsrtsele rBIru-rBIrN
0^_
-l=uLO
o0z
09 >tA
C- = - I =
" ooz
-
00I
T_=__l=vta
002
0sr
E€I'0- = 002-I='2
ooz
O-=__l=ua
- ooz
b oa
(s) OOZ=neue(uIP o- I=
uBqB^tBf
uesQ=d 'g=d 'o[=d '9[=d '02=d
ue8uep suodseroryeq 8ue,(
ueueplred 0OZ = b '0gI=b 'gg1 =b 'os=b 'o=b
DIpa{ wulumued uep u8req
selrsrlsele ue{nluel 'ueuupfted red u8req qelepe d uup ueuepfted quptnl qeppe D uuutu rp
dg1-gg7=b
:uuuurusred qeyo uuletu,(urp le8u8e ueelurur.red rs8uq qenqe5
t qoluof,
s€ rselrodsueig r.uouo)l Z qeg
Fungsi permintaan
s= d- pp
Elastis sempurna = --
Daerah elastis
Titik elastis satuan

\ (ep
bo
Daerah tak-elastis
Thk-elastis sempuma e = 0
a Gambar 2-E3 (b) Kasus Umunl

? dari Fungsi Permintaan Linier yang
Volume, g Memperlihatkan Elastisitas.
Pembahasan
Dari gambar 2-E3(a), kita dapat melihat dengan jelas bahwa ketika harga per per-
jalanan sebesar 20 sen, tidak ada perjalanan yang terjadi. Tetapi ketika gratis, terjadi 200
perjalanan. Perlu dicatat bahwa elastisitas harga dalam sistem transportasi ini bervariasi
dari 0 sampai *, dengan elastisitas satuan ketika p = 10.
Kurva permintaan linier mempunyai beberapa sifat yang menarik. Perhatikanlah bahwa ke
arah bawah dari kurva permintaan, elastisitas harga permintaannya akan menjadi lebih kecil
(dengan kata lain, lebih tidak elastis). Pada kenyataannya, elastisitas pada suatu titik tertentu
sama dengan panjang dari segmen garis permintaan di bawah titik tersebut dibagi dengan
panjang dari segmen garis di atasnya. Hal lain yang patut dicatat adalah bahwa kemiringan
garis selalu konstan, tetapi elastisitas berubah dari - (di bagian atas grafik, di mana garis
permintaan memotong sumbu vertikal) hingga 0 (di bagian bawah grafik. di mana garis per-
mintaan memotong sumbu horizontal). Karena elastisitas berubah di sepanjang kurva perminta-
an, maka kita harus menentukan pada rentang harga atau jumlah yang mana elastisitas tersebut
dihitung.
Contoh 4
Ketika harga tiket masuk ke sebuah taman hiburan sebesar $5 per kunjungan, rata-rata
jumlah kunjungan per orang adalah 20 per tahun. Sejak harga karcis dinaikkan menjadi
$ 6, permintaan turun menjadi 16 per tahun. Berapakah elastisitas permintaan pada rentang
harga ini?
Jawaban
Elastisitas harga busur, e, = -LQ et + Po)tz _ 4 (5,s) _ -1,22 (elastis)

AP (Q\ + Qo)t2 I 18)
Pembahasan
Terdapat sejumlah persoalan yang terkait dengan elastisitas harga busur (arc price
elasticity) karena elastisitas semacam ini akan berbeda dengan elastisitas titik, yaitu
selisihnya akan bertambah ketika AP atau AQ bertambah.
u8;uq ueqeqnred o6
u) ueeturuued (uenles) qelunt ueququed ob
1uIS lC 'qeqrueq Suemq tlun nlBS e8req apf ueeqesnred
nlens qeyoredrp ur4Suntu 3uu,( (1nd1no x u8req) Ietol ueeulJeuad edereq tnqule8ueur BSIq e]ry
lelol ueeuFauad uep sellsllsell €'s
'uue38ued Suereq udureqeq uu8uep qe/(etu Suureq qelepu edorg e1 rnqllJeq
BJeluerues 'nuu83ued lqlpes ue8uep wqnlnqe>l Suuruq re8uqes uelunsuol Sueroes qelo
Suupuedrp Blerueou>l 'qoluoc re8eqes 'sllsule 3uu,( ueeluttu;ed rllrureru ufuesetq .qellretu6
duSSuurp 8ue( Suureq-Sueruq ue>13uepes 'sr1se1e {BpIl SueI ueeluruued DIIIIruoru E.(ueselq
,HIIIuIlp snreq. 8uu,( Sueruq reSeqes ueunsuo{ qelo ue13uo1o3rp 8uu.( Sueruq-Suureg 'n
'snsele uDIuLUes
rpelueur uB>Ie ueelultured 'Eue33ued Suereq qeloredrueu >lnlun uounsuol qllrurrp 8ue,(
n11u,tr lefuuq up{e111es 'eues 3ue,( s{eluo>I uIslBC 'ua1llnsuo{ upedal rlueSSued Suereq
uelerpe.{ueu uepp Sutlued 3uz,( ueuured ue>luletuetu uBD{I 'sIlsBIa I{IqeI uu{B ueelunu:ed
.tllns >luplt rlue83ued Suereq uuurpesrele{ uep e8req e,trl{Bq rledepueur uelunsuo>l e>III '€
'rsegodsue11 sgle ugululurred uefiuep uulSurpuuqrp sIlsBIe qlqel pqou sulg ugglullured
ugp 'Irqo1g SelB uugluluued uu8uep uulSurpuuqrp sIlsBIo qlqel e1o,{o1 sule uuelururred
.qotuoc rufleqeg 'sllsela qrqel rpelueu lnqesrel Suemq uB{E ueeluruled eSSuqes 'lnqesrel
Suureq >1n1un r1ue33ued Suuruq 1e,(uuq uDrcrues 'Suereq ruBns uup ISIUIJop Udues urnutues 'Z
'1e18uruaur rsuuodsuerl u,(urq epqudu (rsnl4sqns) r1uu38ued
rJgcueu {nlun suJe>l qrqel u.(ednreq slor uB>lE e{eJelu 'tsegodsuerl >lnlun qepe{Blg{
'rgseq dn>lnc 8ue,( eseluesred uu8uep e,(uueludepued ueleluulequau ueunsuo{ e)III 'I
:trullreq rc8eqes qslepe e8ruq suusllsela
rqnre8uedueru 8ue,{ rotlu; ede;eqeg '{Pu u,(uu8mq B{I1e>l lDIIpes Wqel Ileqtueru uep 'unJnl
e,(uu8ruq np1e1 u,(uesulq IJBp 1u,(uuq qrqel Suereq Ileqtuatu ue>IB ueunsuo>I 1untun BJEceS
e6reH seusllsell z's
'JoueJur Suureq qelBpe qErnlu JIq erulueures
torradns Suumq r{BIepB qea.retu uBuB{eI I 'JorJeJur Suuruq IBBEqes ueluo8elu4p Suues urnurn
rsguodsugJl uuSuep uuuupfted ue>In>Iuleru 1n1un e,(etq ue>Irenla8uetu uulSuepes touedns 3ue.{
Suereq resuqes uolgo8elopp lqoru q€nqes 'uJulfl e{ueulv IC 'tu>ISurueul ueunsuo>l uuludepued
B>lrle>l
urunuetu lnqasrel Suereq ue>lu ueeluruued uryf JoueJuI ue>lule>Ilp Sueruq n]Ens 'ulel ISIS
.(I < ia) lelSulueur tn>lr lnqesJet Suuruq {nlun ueJenle8ued rsrod uop lr;4?uruetu ueunsuo{
IC
uuledepued aplel 1e18ulueu lnqesJat Suureq ue{B uuuluruuad epqede rouadns ue>Iule{rp Suureq
ra)
ntgns .lprruou ue>Iule>Itp ledep Sueruq uu1e,(uuqe;1 '(0 < lelSutueur u8nl uerunsuol uuludep
-ued np1e1 le{Sulueru tnqesral Suereq se}B ueeluruued upqede lDwtou Ue>IBlB{lp Suereq n1un5
ueledepued uequqrued o6 1
(e) Suureq ueutunured quprnl uuqequed ob ='d
ue8uep uu1e1e.(urp
uep rsugodsuul {Iu{a ruel€p rp B.treturlsr 8ue,( uuuered uu{uluruetu ueled€pued sElISuseIA
ueledepued sellsllsell t's
SVIISIISV-I] THNUVDN]dIN]IAI 9NVA UOI)VJ-UOI)VJ'S
L€, rseuodsuerl rulouo)l Z qeE
Jika e > 1. harga dan penerimaan total memiliki hubungan yang negatif (atau permintaan
bersifat elastis); maka kenaikan harga akan mengurangi penerimaan total, namun
penurunan harga akan menaikkan penerimaan total pendapatan.
Jika e < l, harga dan penerimaan total memiliki hubungan yang positif (atau permintaan
bersifat tak-elastis); maka kenaikan harga akan meningkatkan penerimaan total;
dan penurunan harga akan menurunkan penerimaan total.
JIka e = l, penerimaan total tidak berubah, meskipun harga naik atau turun.
Contoh 5
Kurva permintaan linier dari sebuah perusahaan bis adalah P = 10 - 0,05Q, di mana P
adalah harga tiket, dan Q adalah jumlah tiket yang terjual per jam. Tentukan penerimaan
total di sepanjang kurva (Gambar 2-E5).
Jawaban
P = l0 -0,05Q
R = O(10 _0,05Q) di mana R - penerimaan total
R =lOQ-O,O5Q2
dMdQ=10-(0,05x2)Q
dan hasil ini akan sama dengan nol ketika .R maksimum.
Maka, Q = 100 ketika R sama dengan 500 (maksimum).
Pembahasan
Dimulai dari harga sebesar $10 di dekat nol tiket yang terjual dan menurunkan harga
hingga akhirnya mencapai setengahnya ($5), penerimaan total naik stabil hingga mencapai
nilai maksimum sebesar $500/jam (pada daerah elastis). Setelah itu, penerimaan akan
menurun sejalan dengan penurunan harga dan akhirnya mendekati no1 ketika permintaan
mendekati 200 (pada daerah tak-elastis).
P($)
$10
Elastis
Tak-elastis
200 Q giket)
$500 R=loQ-o,o5Q2
Total
Penerimaan
Gambar 2-E5 Kurva Penerimaan Total

:uDIIrsBqSueu UE>I? uBludBpued rsrs uBp 'urBI elE>I uBSuep
nvly '@bgtog ueutunued) Suedrunued 996'7 pefuetu 009'ZI uep Suedtunued qulunl
ue{urunueru Sunrepuec (o6gp nleu) ues 0L rpelueu 0S IrBp Jlrel uBTIrBueu .e33urqeg
Buedrunued 5S6l = ,r.r_(oD x 801 x 9Lg,g = O
JBSeqes ueeluruued dupeq-re1 qn"re8uefueq uB{B ues 91 rudruus 0S JBSeqes JIJB} uBTIreueW
ste_dxs)IxgLg's=a
sOl x 9L8'! =
ste09x009'ZI= n
stz-(os)n= ooE'zl
(8)
ddn=O
uBqB1llBf
l,lnQesJel ueeqesrued epedel
uDIrJeq epuy tedep Suef qapde ueres 'uuuelefted red uas 0L lpulueru JIJBI uu+lruueru
pns{Br.uJeq tnqesJet uulnlSue8ued ueeqesrue4 'uuuuyufted red ues 0S JIJEI ue8uep 'ueq.red
Suudrunued 00S'ZI lnlSue8ueru rur ruelsrs urupp ue1ru13rm urreJus rnpl '3uuro g1'7 >1u,(ueqes
Suedurnued quprnl e,(uun-rn1 uelquqe,(ueu ue>Ie obl Jeseqes JrJBI ue>lruue{ e,âquq IUureq
Suut'97'7- ue8uep etues rnrlule>llp JIJBI dupuq;el ue1n13ue EuBJes ueeturured selrsrlselg
g rloluoJ
'e8req sulrsrlsele quppe 'e8req ueuods>1e '6l eSSurqeg
d=
(g ueeruesre6 Ilr-p O rsnlqsqns) yAa ,4af,n =
n-
,-ad4n -
d
Oap u^
dOp="
'(7 uuuruus:a4) repuels seusrlsule uueuesred ruupp e>I e,(qrsuq uu{rsnlrlsqnsueu uep
vtadn = ffi
eBreq
dupuqrel rur ts8ung ISBISuaJeJIpuaru ue>p elrn 'uelsuo>l 8ue,( selrsusele re,{undureur lnqesrel rs8ung
BAqBq ualrDlnqruetu {ntun 'ueelururred rs8un; uep uelsuo>l releruered qBIBpe uvp n Buuru rp
f,
(s) s(dW = A
uueuesred ue8uep uu1e1e,(urp tedup
rur rgedes rsunlrs tuepp ueelururred rs8ung 'uelsuo{ e,(uresup eped u8req dupuq.rq ueueplred
uu{e ueululuued sulrsrlsele euuru rp ueelurruJed rs8ung nluns redurnlueru 3uepe1-8uepe{ ull)
IIVU) NVVINIIAIUId -I]GOIAI'9
5E rselrodsuerl trxouo)l Z qpB
40 Dasar-dasar Rekayasa Tra nsportasi
50 sen/penumpang x 12.500 = $6.250

70 sen/penumpang x 4.955 = $3.468,50
Total kehilangan pendapalan = $3.406
Saran kepada perusahaan tersebut adalah jangan menaikkan tarif.
Pembahasan
Secara umum, telah dilakukan perhitungan bahwa ketika harga sedang elastis (misalnya
justru
-2,75), menaikkan harga akan menghasilkan kerugian, tetapi menurunkan harga
akan memberikan keuntungan. Hal sebaliknya juga berlaku: jika harga tidak elastis, menaik-
kan harga akan memberikan keuntungan, sementara menurunkan harga akan menghasilkan
kerugian. Mahasiswa akan menjadi lebih memahami kasus ini dengan membuat grafik
guna memperjelas mengapa hal ini bisa dapat terjadi.
Contoh 7
Fungsi permintaan atas transportasi dari daerah pinggiran ke pusat kota di sebuah kota
besar dinyatakan dalam persamaan sebagai berikut:
Q = Tq3ca'zAl't14'25
di mana
2 = jumlah perjalanan
7 = waktu perjalanan (am)
C = harga tiket (dollar)
A = biaya perjalanan dengan mobil (dollar)
1 = pendapatan tata-tata (dollar)
(a) Saat ini terdapat 10.000 penumpang per jam yang menggunakan sistem transportasi
ini, pada tingkat harga $1 per perjalanan. Apakah yang akan terjadi jika harga di-
turunkan menjadi 90 sen per tiket? Berapakah keuntungan yang akan diperoleh per-
usahaan pengangkutan per jam?
(b) Dengan mobil, biaya perjalanan adalah $3 (termasuk parkir). Jika ongkos parkir
dinaikkan 30 sen, bagaimanakah hal ini akan mempengaruhi penumpang sistem
transpofiasi tersebut?
(c) Rata-rata pendapatan dari pengemudi mobil adalah $15.000 per tahun. Berapakah
kenaikan pendapatan yang dibutuhkan oleh pengemudi mobil untuk dapat memenuhi
biaya akibat kenaikan harga parkir seperti yang terjadi pada butir (b)?
Jawaban
(a) Ini pada dasarnya adalah model Kraft. Elastisitas harga permintaan atas perjalanan
sistem transit ini adalah
6QlQ _ n a
6CIC
Ini artinya bahwa penufunan harga tiket sebesar lVo akan menaikkan jumlah penum-
pang sebesar 0,27o. Karena dalam kasus ini penurunan harga tiket adalah (100 - 90y
l0O = 107o, maka kita dapat mengharapkan peningkatan penumpang sebesar 27o.
Jumlah penumpang sekarang menjadi 10.000 + (10.000 x 0,2) = 10.200.
'JoEBeu e(uuegturuJed sele SueIs sullsllsele elqede du13ue1ed tnqesp
Suereq uup J4rsod e,{u8uelrs selrsrlsule upqede puuSSuad rc8uqes lnqesrp Suereq nlung
'(lelSurueur uE{B r$IEl
nelu llsuer1 tuelsrs u€{Bun38ueu eues 3ue,( ueuuplred sul€ ueelurrrrJed uep) unJnueu uB>lu
u1o4 lesnd a{ uuerupua rlglurn! 5lruu Blo{ lesnd rp rr;red u8.req ?{ne{ 'qoluoc re8eqeg 'euus
-EuesJeq uJBJes ueleun8rp 8ue,( Sueruq qsppe de18ue1ed Sueruq-Suereq 'tuntun eJBOeS 'gr
Suureq Wp Quawaguor) du13ue1ed qeppe y Suenq e^\qeq uulelu8ueur ulpl '{reu g Suureq
u8ruq lees tlllpes qlqel y Suuruq qeqtuelu ueunsuo{ e4te>1 \uqrd upl IC 'runtun ueeJupuo>I e
qqureq >1n1un Suruepuoc uerunsuo{ .>lpu re>leq uuquq e8ruq ap1e1 'qotuor re8uqeg '(y Suemq
rtueSSued qelepu g Suu.req wp) g Suereq uup nuuSSued quppe y Suuruq ulrrquq uululu8ueru
etq 'Ireu g Sue;uq e8ruq luqqu ry.(ueq qlqel y Suereq {equeru ueunsuo{ Elrte)
.
3uo1ts sullspsele lnqosrp
u,(uure1 Suuruq u8rrq dupuq-re1 Suureq sutu uuuluruuad pup suodseJ 1e13up uafuepeg 'Zuns?uo1
selrsrlsula lnqesrp otuos SueK Suereq sele uesturuued dupeqrel Suereq u8req uequqrued >ludrueq
9NV'ilS SVUS|ISVI] NVO 9NnSDNVI SVIIS|ISVII 'L
'rur rsugodsuel uetsrs ueleunSSueru BueoueJeq e,(uurnleqes 8uu,{ Iqoru
eunSSuad uesnlndel quqn8ueu ue{e 009 g reseqes ueledupued uelnlSurued '000'EI$
rplepu ueludepuad elBJ-BluJ u{rf 'lrqou so18uo sew (o591 uetu{3uped nelu) ues
0g rusaqes uelelSurued dnlnueur ua\e ob, Jeseqes uuledepued uelelSurued eSSurqeg
9Z,O_ I
%l=?O'O= ,bl = tg
u€p
tilg
9Z'0- = ,/ol
'e83uqeg '(q) rnnq \mp o/ol = A/@ rrew (obgz'O reseqes Suedunued ueurunu
-ed uelteqguSueru uu>1e o/ I JESaqas ueledepuad uelalSurued e^\qpq lueraq 3uu,(
t /tg
9Z'0- =
OtAg
:nlnr{Bp r{rqolra ueledepued sutlsllsule luqrleu sruBr{ elq 'ufuunleqeg (e)
'Suedrunued
00I'0I rpulueur 000'0I IrBp nlp,,( '06I reseqes
Suudurnued uu>plreuoru ue>{B Irqou u,(erq urepp o6gy uerc4?urued 'uurlrurep uu8ueq
't$ IrBp obol \elvpe 9'69 uetelSulued 'obl'o rBseqes ueuuphed qulunl uB)pJrBu
-eru uB{B (rrnred lnserurel) o/I ruseqes pqou so>18uo ualreue>l e,!\quq rgureq 3uu.(
V/V9
r'o =
orog
nste 'I'0 qBIEpu ueeluruued selu lrqotu u8req Sueps sulrsqselg (q)
'rue[ red gTgg uu8uupqe{ uu>Ie uesqestued
08I6 = ueuelulredT6'gg e8req 1e13u1t epud Suudurnuad 997'61
000'0I - ueuuplredTlg u8req luq8uq epud Suudunued 999'61
It tselrodsuerl ru.louo)l Z qe€
Contoh 8
Kenaikan harga bahan bakar sebesar l57o metgakibatkan kenaikan penumpang bis sebesar
'l%o dan penurunan konsumsi bahan bakar sebesar 9Vo. Hitunglah
dampak elastisitas
langsung dan elastisitas silang atas permintaan.
Jawaban
Misalkan
Po = harga bahan bakar sebelum kenaikan

Pr = harga bahan bakar setelah kenaikan
Q6 = jumlah konsumsi bahan bakar sebelum kenaikan
B, = jumlah konsumsi bahan bakar setelah kenaikan
Maka untuk elastisitas langsung:

Oo Ob) x 0,91 o, (bb)
x 1,15 Pr Ob)
Po Ob)
e= (LQ/Q)/( P/P) = [-0,09(l + 0,91)]/[0,15/(1 + 1,15)] = -0,615
Dan,
Bo = jumlah penumpang bis sebelum kenaikan

B, = jumlah penumpang bis setelah kenaikan
Maka untuk elastisitas silang:
Bo (bis) x l,O7 = Br (bis)
Po (bb) x 1,15 = Pr Gb)
e= ( B/B)/(M/P) = 10,07/(l + 1,07)l/[0,15/(1 + 1,15)l = +0,48
8. NILAI SURPLUS KONSUMEN

Nilai surplus konsumen (consumer surplus) adalah ukuran untuk nilai moneter yang menjadi
tersedia bagi konsumen karena adanya suatu fasilitas. Hal ini didefinisikan sebagai selisih
antara biaya yang mungkin rela dikeluarkan konsumen untuk sebuah pelayanan dengan biaya
yang sebenarnya. Seorang pelanggan bis membayar tiket sebesar 50 sen per perjalanan tetapi
dia masih mau membayar hingga 75 sen per perjalanan, yang berarti pelanggan tersebut surplus
2-5 sen.
Kurva permintaan dapat dilihat sebagai sebuah indikator kegunaan pelayanan dari sisi
harga. Konsep nilai surplus konsumen diperlihatkan pada Gambar 2-3(a). Daerah ABC (daerah
yang diarsir) merepresentasikan total nilai surplus konsumen. Memaksimalkan nilai surplus
konsumen pada dasarnya adalah memaksimalkan kegunaan ekonomi dari konsumen. Dalam
evaluasi suatu proyek, konsep ini biasa digunakan, khususnya dalam sistem-sistem transit.
Secara umum, suatu kemajuan transportasi dapat diukur dari sisi perubahan nilai surplus
konsumen. Gambar 2-3(b) memperlihatkan kasus di mana sebuah jalan memiliki nilai kurva
penawaran lalu lintas S,, memotong kurva permintaan di titik Er. Penambahan sebuah lajur
telah dilakukan, menggeser kurva penawaran ke S, sehingga memotong kurva permintaan di
titik Ez. Perubahan nilai surplus konsumen dapat diketahui dengan menghitung luas trapesium
P I P2 E2 Er, atat (P
t - P)(Q + Q)12. Nilai surplus konsumen biasanya didefinisikan sebagai
-srq E/t\q?q u?>lrsunsY'ueeluruuad eSJurI sBlrsrlsBle rrBp ueunsuo>I snlfuns rcIru ueqequed
qepumlH 'ueuelefted Jed ues 06 rpulueu I$ IJEp te{u UBJBq uu{urunueu vvp obOZ reseqes
e,(uupuuue uerlle>13uruetu IsJDI-g? slq 00I Bpurure Dtrlruetu 8uu,( srq uuuqusrued genqes
6 qoluo:)
'(e)tZ requreD epud 1uqqr4 rgades
'A - 70 qeppu-(srlur8 lrsuerl) Iou qBIBpB uzuuplred u3:uq u4r!-eluprlp 3ue,( uuuepfred
qepnf 'ry1 pq ureleq 'JeruesJet ueetunu:ed Illleuetu ur8ur ulus ut18unur lnqrs urel.renl p u8.req
uu8uotod ualuaquoru ue8uep Suedurnued quprnfuu4u18urueru pns{Brureq 8ue.( lrsuert roluredo
3ue:oes 'u^(ulesur luruc udureqeq ruBIBp uuluun8rp ledup rur desuo;1 'rurrrusJel ueulurrrrJed
eruuu uu8uep Ieuo{p p1 rpedes lersuelod uuuup[red n1e1ed quFunt 'ue8uequrresel u8req
uup r{BpueJ qlqel uuuuplred red u3:uq e4[ u,(uue1n1u1eu ue4u rdu14 'uuuepfted uulruIuleru
>luprt rur Suereles srsqs nquns uep ueululured rs8ung uup uu8uolod:ed 1pp uep 8 emlue
ueuelelred n1u1ed Er!\qeq r{EIuDIrlErIod 'Qtuoutap guagol tou,toso!. uot4uruuad nlre.( 'rseuodsuur1
.rn.(ursur ered r8eq eun8req 8ue,( uuqeqruq desuol nles ue{rsur1snp8ueur (e)g-7 requug
'selrunuo>I qrsreq ue8unlune{ nele ueunsuo{ snldrns mpu
ue8uep euJes g)V uep 'resed repu ue8uep er;trcs jg3g 'selrunuo>l ue8unlunel p1o1 ue8uep
uues gfi6t,7'runurn eJeces 'rle{es EtuBS e.(uualtedepueu {Bpll Suuqurrlel Suureq nlueuel
qupunles {n]un uerunsuol qelo re,(uqlp uleJ qrsuru 3uu,( urnursleru qulunl eJelue qrsrles
(q)
'uerunsuol,1 snld:n5
'o 'o
relrN uuqeqrued (q) :ueunsuo)
snld.rng rep51 desuo; (e) €-Z ruqrrre1;
(t)
uuuluruued e,uny
p
G
uele>18urued qeyeles
ueJe,tleued B,,lrn) zg
=
rur lees ueJe,teued e,trn; = I.g
(u)
JeIUESrel Ueelurutr0d
l-l
qulunl a
a
p
g
IBnI -
ueulumued e,r:n;q u8rerr H
uururtrUued un:n14
V
EN rselrodsuerl r.uouo)l Z qeE
M Dasar-dasar Rekayasa Transportasi
bis yang ada mempunyai faktor muat (load factor) 907o dan diperkirakan peningkatan
armada ini akan meningkatkan faktor muatnya menjadi 95Vo. Apakah perusahaan ini akan
mengalami kerugian? Asumsikan pula bahwa seluruh armada bis terpakai selama jam
sibuk. (Catatarz: Faktor muat kendaraan adalah ukuran ketersediaan kursi, dan faktor muat
1,0 artinya seluruh kursi terisi penumpang.)
Jawaban
Dengan situasi saat ini:
100 bis x 40 kursi x 0,90 (faktor muat) = 3600 penumpang/jam
Penerimaan: 3600 x $1,00 = $3600/jam
Dengan layanan yang ditingkatkan:
120 bis x 40 kursi x 0,95 = 4560 penumpang/jam

Penerimaan: 4.560 x $0,90 = $4104/jam
Perusahaan ini mendapat keuntungan $4104 - $3600 = $504/jam.
Perubahan nilai surplus konsumen =

(1,00 - 0,90) (3600 + 4s60)
2
= $408/jam
(P' + Po)12
Elastisitas harga permintaan = I - Qt (Q,
P, - Po + Qo)12
_ 960ro.g5)_ 11a<
o,lo (+oso j -
L'LJJ
Pembahasan
Ini adalah satu kasus yang menarik. Sekalipun jumlah bisnya tidak ditambah dan
harga diturunkan seperti pada situasi di atas, yang menghasilkan peningkatan faktor muat,
akan terjadi peningkatan total pendapatan sebesar $200 karena elastisitas harganya bersifat
elastis (-2,235). Dengan sendirinya, semakin banyak bis yang dikerahkan, situasinya akan
menjadi semakin baik. Nilai surplus konsumen adalah can yalg baik untuk melakukan
perbandingan antara dua alternatif.
Contoh 10
Bob bermaksud melakukan kunjungan keluarga rutin dengan menggunakan bis, dan ia
bersedia membayar $10 untuk kunjungan sebulan sekali, $8 untuk dua kali sebulan, dan
$6 untuk tiga kali sebulan. (a) Jika harga tiket bis adalah $7, berapakah nilai surplus
konsumen Bob? (b) Jika perusahaan bis menawarkan tiga tiket per bulan dengan hargaflat
$19, apakah Bob akan menerima penawaran ini? (c) Berapakah harga maksimum yang
harus dapat ditawarkan perusahaan bis kepada Bob agar ia mau mengambil penawaran
tiga tiket tersebut?
Jawaban
(a) Nilai surplus konsumen dari Bob adalah $4. (Untuk perjalanan pertama, nilai surplus
konsumen Bob adalah $10 - $7 = $3 dan untuk yang kedua adalah $1, sehingga
berjumlah $4. Bob tidak akan melakukan perjalanan ketiga.)
i
rntll l-l e...P l Irr,ld().rd
I
I
lrer\rtsnorld uEP?g I
I } I'I I
'1I l,u,o*n-bc-3
ru8eqes srlnltp ludep (D) tndtno e,(u1e(uuq uep (r)
uenlus e,(erq ue8uep lnpord nlens (3) p1o1 uferq uulSunqnq8ueru 8ue,( sltutuetulu UBBIUESJod
eleJ-eleu eêrg z'5
'rsesrlurseds uup >ledruup nelu r3olou1et Jot{EJ ruedes 1o11e3 re8uqreq
BueJE{ rpuhel esrq lnqesrel €ueruoueC 'rqnpord roDleJ-rol{€J epedrrup tudec qrqel lelSuruetu
r1u1 Surres tslnpord ltun quprnl'u,{u1n>1erd tuelup B,^dquq ue1u1u,(ueru '(apcs ol swnta.t 8ut
-soatcut.{o t DD DlDFtaq uotlnqura7uad uolrq?uruad wru1nq'enpe{ tun>InH 'lndlno r8uurn8ueru
uule lndur uelulSutued ruI {plt setu Ip euBIII Ip {lU nlens rcdecrp uelu u.(urrqlu epud untueu
.lndlno uele>13urued uelqeqe,(ueru uB>lB
rDlnpoJd.roqu; nlus IJep lndur uele>lSurued undulsau
e,Âquq un1e1u,(ueru
'(sutnlat Sutqsrutrutp {o uo1) uor1oqwa?uad uo?utun8uad unynq'eu€Ued
'rsegodsuer1 urepp Surlued Suef pq uuludrueru e,{utq ue8uep uu8unqnqreq 3uu,( desuol enq
eAerg ue6uap ueEunqnqrag 6ueA unlnq'unlnH t'5
'rslnpordrp 8ue.( trun qelunl ue8uep e,(urq p1o1 r8eqrueu uu8uep qeloredrp ledep >1m1
lrun nlus rJBp Eler-Elur e,(erq 'n1uege1 rslnpord 1u13uq {ntun 'Iqnpo;d e.(uqequregeq Suuras
qeqruulroq uu>Ie uup 'dele] lepu e.{urq uep delel e,{urq uuqelunlued uu{edrueru rulnpord 1e1o1
u,(urg'666'19 rpelueu BSIq >ltut enp lI{BJeIu 1n1un ufte1 u8euel u.(urq uleu'000'I$ qelepu
{nJl rlenqes ll{BJeru lntun e[re1 e8euel e,(erq u>11 'qoluoc re8uqeg 'rslnpo.rd e.(uququepeq
nule tndlno uz8uep lulSurueru uu>le 'urBI rsrs rp 'de1el 1ep1t e,(etg 'qeqnroq 1ep4 u,(ude1e1
u,(urq ptol undllseu lefuuq uplelues tslnpordrp 8ue,( 1nr1 u1t[ Suurnryoq uDluruos uB{E
rslnpordrp 8ue,( 1n4 nlus {nlun de1e1 e,(erg 'Btn! I$ delel u,(ue.(erq'>1n.tl 00I nElB {nrl qtnq I
rslnpordrp 8ue,( undr{seu e.(urue 'IsuJedoreq 1n1un elnl 1g u,(erq uel.renle8ueru lnqesJel {Fq€d
uep rreq ;ed 1ru1 00S uu>IIISBqBueru >1uqzd qenqos ?>lII 'IS{npoJd qepunl Sunluu8rel >l?pll uep
ue>lJenle>lrp snreq 3uu,( e,(urq quppe dulet e.(urg 'p1o1 u,(erq uup 'dula leprl eferq 'dulel e,(erq
rpelueu e,(urq-u,(erq r8eq e1r4 eqrlqepmu qlqel uu>Iu 'elerelet e,(erq uapudupueu tunleqes
'ueuudrur,(ued uep tsuernse ru,(eqrueru 8ue,( eders uup
'rseuodsuerl re,(uqrueu 3ue,( uduls 'e.(ursnqulsrp rnpl uuutu e1 'u,(ulusrur 'uu{nlueueu sruBl{
sqeue Sueroes '>lnpord nluns Irep u,(ureueqes u,{erq uoldeleuelu >lnlu1l 'Sunued le8ues 3ue,{
pq ueludrueru ueuu,(u1ed nele >lnpord nluns uup rulru nule e,(etq-u,(urq tuue8ueru uunqele8ue4
vAVlS '5
'6 r{oluoJ eped rpedes Iulol ueunsuol sn1funs IBIIU uu>Inq uup 'lenplllpul ueunsuo{
sn1funs rulru Sunlrq8ueu Btpl 1uI IBq tuulep B,IALIBq elnd uury1eqre4 '1e1ed ueru,ueued
ue8uep qog rrep qlqel ue8unlunel ualledepuau slq uueqesnrad BAqeq ue>IlleqJed
uBsBqBqruad
'(t$ = OZ$ - nZ$ qusrfuel Bruras la{p lleqtuelu {ntun
uuqpd euerrrrcSeqes (?g) ueunsuol snldms relru ue8uep uures 8uu.( qulunlueledruetu
3uu.{ 'tnqesrel 1e>1l1 e8p uem,uuued >lnlun 0Zg re,(eqrueu ue>Iu qog '>peq;e1 3ue1 (r)
('n1es;ed ntBS la>Ill lleqruetu epeduup {Pq qlqel 1uI '9$ = 6I
- vz = g + g + 0I$) qBIBpB
u,(uueunsuol sn1funs tulru'1a1q u8n {nlun euere>l'BI (q)
sn rselrodsuerl ru.rouo)l Z qeB
di mana parameter a adalah biaya tetap produksi, dan fungsi B (@ adalah biaya tidak tetap
produksi.
Biaya rata-rata (e) untuk tiap produk sama dengan
- C cq d.+p@t d p(q\
(e)
qqqqq
Hubungan antara fungsi biaya rata-rata dan fungsi biaya total ditunjukkan dalam Gambar 2-4.
Perhatikan bahwa dalam kasus ini, ketika output q'meningkat, maka biaya rata-rata produksi
menurun, dan kemudian meningkat pada tingkat produksi yang lebih tinggi. Ketika tingkat
produksi mencapai q', biaya rata-rata c merupakan nilai minimum. Ukuran keekonomian
(economy of scale) didefinisikan sebagai penurunan biaya rata-rata ketika output meningkat.
Terdapat ukuran keekonomian untuk berbagai tingkat produksi di antara 0 dan q'; di luar q'
tidak ada lagi ukuran keekonomian, karena biaya rata-rata meningkat. Konsep ini bermanfaat
bagi para insinyur dalam memutuskan kapan kapasitas tambahan (atau produksi) atau
pertumbuhan akan menghasilkan keuntungan yang lebih besar.
9.3 Biaya Marginal

Biaya marginal dari suatu produk adalah biaya tambahan yang terkait dengan pembuatan satu
unit output tambahan. Konsep ini sangat penting di dalam teknik transportasi. Sebuah contoh
akan memperjelas istilah ini. Biaya untuk mengoperasikan sistem perkeretaapian dengan sejumlah
gerbongnya diberikan pada Tabel 2-1. Dai tabel biaya ini, seluruh biaya-biaya lainnya dapat
dihitung. Kolom (5) diperoleh dengan membagi biaya total pada kolom (4) dengan jumlah
gerbong per kereta api pada kolom (1). Biaya marginal diperoleh dari pengurangan dengan
baris sebelumnya pada kolom biaya total (Morlock, 1978).
Angka-angka pada kolom (l) sampai (4) dari Tabel 2-l diplot pada Gambar 2-5(a). Dengan
cara yang sama, angka-angka pada kolom (5) dan (6) diplot pada Gambar 2-5(b). Perhatikan
bahwa biaya minimum ($40) terjadi pada titik perpotongan antara kurva biaya rata-rata (AQ
dan kurva biaya marginal (MC\. Selain itu, proyeksi titik ini ke Gambar 2-5(a) menghubung-
Biava total
Gambar 2-4 Biaya Total dan Biaya Rata-rata

'ietot u.(elq u,rrn1 epud
qelupE leurSreu e,{urq u,trn1
1plr Suereqas eped ruquuSrp 8ue,{ 3un33uls sueS uuSuuruel
'?
'urcl rsrs IC 'lpqtua{ lreu lure8req ue8urrturel 'Iu\ I = 'r {ntl qBIeleS = x E{Ile{ 'qepueJel
Ip
{ltl] e{ urunueru uBrpnrue{ uBp Iou rp e88urq {B1 relru eped mlnurp suuS uuSuutue{ 'selE
qotuoc tuepq 'tndlno plol ue8uep ue8unqnqreq 3ue,( lnqesrel BÎn{ epud 1pp nlens uu8uep
ueSuurure>1 uuSuep snrnl Sutpueqreq
lulot e,(erq B^Jn{ IesB 1p1t ualSunqnqSueu 3ue,( srreS
)V €AJn{ su}etuoe3 >1n1ueq urq
eletufet u,(etq e.uquq elnd rnqulellp tedep ')IN v^trr1uep
xp _ W
(sr) ' '
(x).)Ap (x)JJp =tx))hl
:qBIBpB e,(uueeutes.red 'rur 1n1ueq tuBIeC
'lndtno uuquqnred
depeq;4 ptol u(elg uuquqruad 1n13uq qulspu leut8reu u'{erq rur IBq uIeIBp uueru Ip 'pur8reru
u4ta;1
u.(erq uup lBrsuereJrp {nluaq ueleunSSueru B1rI 'nulluo>l tsSun; nlens uuludruaru 1nd1no
vtet-elet ef,erq = 3y
purS:uru ef,etq = 314
delet luprt ef,erq = 3r1
du1al u(etq = 37
p1o1 e,{utq = .'rJ
euBru Ip
(zt) fi - r)Ct - $Dt = $)JW = I€uISreu e,(elg
I
(rr) ( r).ra )t (x))t = (r)JY = BlBr-8lel E/(el[J
--+-
(0r) (x))A + Cl = @)il - Plol e.{?lg
:sele
?JBceS .runtun
rp qoluoc uped uuluaqlp I{BIo} 3uu.{ ude Suuluel urnlSuurau tedup etq
'IunuIIuIu ue8uururel PIIIFUaU
u,(u1ese {pp rJEp
requefirp 3ue,{ 3un33uts srre8 ueflutrtuaryuerperf uueru p {1111 nluns e{ uB{
0'9t 09L s0t s9 OI
09i
8'19 019 99E s9 6
0tl
08i gzn 99 8
OII 0'09
6LS 0rg sit 9S L
06
L'9n 082 9ZZ 99 9
OL
OIZ E9I s9 E
0s 0'an
0t 0'0? 09I s0l 99 t
0€r 9L 99 E
OZ t'et
0'99 OII 99 9S Z
9Z
0'E8 98 0e SE I
)J 3tr'de1e1 )t rdy uleray
)hl'llufr )v 'e$r
-e1eXe,(urg '1eto1 e,{utg yeprl e,(utg de1e.1 u,(elg 73uoq:eg qtpunl
4uur3:uyq uXerg
(e) (E) (i) (€) Q) (r)
rdv elera) red buoqrag ue6uap 1le1a1 6ue,i e,(erq-e,(etg l-Z laqPl
rseuodsuerl rutouo)l Z qeB
LN
48
1 000
900
800
il 700 Biaya total

o
o 600
u
500
400
300
200
100
0 456't
Gerbonglkereta api
(a) Kurva biaya total
Kurva Biaya Marginal

Kurva Biaya
Rata-rata
80
70
60
tr5U
3o
D
*40
E
=
E30
20
10
0 34567
Gerbong/kereta aPi
(b) Kurva biaya rata-rata dan
marginal
Gambar 2-5 Biaya Total, Biaya Rata-rata, dan Biaya Marginal'

'D uelelSurued
ueSuap Surrres 1u18urueu ewt-elet u,(erq eueml uerruouo>Iee>I uurruIn leduprel 1epr1 (c)
(qu.,t,ruq Ip SI ueeruesred terlll) gZ'I = ,r,nbgl/rr,nbgl'gl = )V/)W = a (q)
,r,obgL'8l
= ,r,nb(gz'I x SI) = bp/)p = )Ir,l
bb
eTeJ-elet e,(utq ue)pdrueu 8ue,( = = 2 (B)
,tobsr = j
r,rusr
uBqB^lsf
euurruouo{ee{ uerruIn 1edep.re1 qE{BdV (t)
'gZ'I qeqpe e.(ue,(elq sutrsrlsule e,trqeq uelnlng (q)
'put8ruu u,(erq uup elerelet e,(ulq uu1nlue1 (u)
'D mldns pup Iutot e,(urq qeppu J eueru lp 'rr,rbg1
-) u(eIq rs8un; rcfundueru Suereq u4nlSue8ued 1ru1 lsegodsuu4 uueqesrued rlunqes
II qoluoJ
uruus puraruu ueledupued eueu rp rs,puo>r nlus eped rslnpo.rd ,rr#;:fTffiT1;X*:!
'ue8unlune>1 uB>IIuuIS{uueIu >lnlun le3.ru1 rudecue{u {nlun BA\qEq uu1e1e,(ueur rur useruesJed
(rr) )W=YW
.IPEf
bp1(bc)p = bpDp - pur8reru u(erq = 3y47
bpy(bd)p -
bpnp - leurSruu uetedupued = y1l
uE{lBSrI/{
bp bp
(W = @d)p
'e38uqe5
bp bp bp
n-__
u - lbr)p (bdlp - dp
nele
bp bp bp
tr=-
-)papdp
r{BIBpB
rqnuedrp sruuq 8ue.( le.rufs 'uuequsnred nluns qrsreq ue8unlune>l ualleturs{Bruetu {nlull
'lnpord lrun
ntBS rJep rslnpord u,{urq quppe c uep 'b >lnpord trun ntBS uup uelunlued e8ruq qBIEpB d euew yp
bc-bd=)-A=d
:Cl) ptot ufurq 8ue.rn4p (y) 1e1ot ueludupued uu8uep eues (g) qrs:eq ue8unlun
-ey 'ue8unlune{ UDIIISBI{3ueur erueles Sueruq nule >lnpord nlens uB{JBSBrueru uep ls4npord
uallnlueyeur uu>le else.ry\s uuuqesn-red nluns luntun BJBceS r$InpoJd uep u,{u1g 1.9.6
6n tselrodsuerl rLuouo)l Z qe€
9.3.2 Elastisitas Biaya Elastisitas biaya e, didefinisikan sebagai ras10 antara persentase
perubahan biaya dengan persentase perubahan suplai 4.
7o Lbiaya _ (4, c/C)100 _ q AC

€r=
7o A suplai (A q/q)100 c Lq
Dalam limit ketika Lq = 0, , = (q/C)(dC/de). Dengan menyusun suku-sukunya.
dCldq MC
=
Clq = AC
(1s)
10. KEBIJAKAN HARGA DAN SUBSIDI

Salah satu masalah yang paling sulit diatasi di dalam bidang transportasi perkotaan adalah
masalah kemacetan (congestion) kendaraan bermotor di kota-kota besar. Kepadatan menciptakan
biaya sosial yang tinggi, biaya operasional yang tinggi, hilangnya waktu yang berharga, tingginya
angka kecelakaan lalu lintas, polusi udara, ketidaknyamanan bagi pejalan kaki dan, masalah
kebisingan. Biasanya, pilihan-pilihan yang ada dalam menghadapi problematika di atas adalah:
tidak berbuat apa-apa, menambah lajur jalan baru, atau pembatasan penggunaan jalan tertentu
di daerah pusat bisnis. Telah terbukti melalui pengalaman yang panjang bahwa dua pilihan
yang pertama di atas menghasilkan kemacetan yang lebih parah dan ini berarti inefisiensi yang
semakin parah.
Pilihan yang ketiga menawarkan peluang untuk memecahkan masalah melalui relokasi
sumber daya. Dengan pilihan ini, kita dapat mempertimbangkan tiga pilihan yang lebih luas,
yaitu (dalam skala prioritas rendah ke tinggi): penetapan pajak atas derah suburban dan daerah
yang tersebar; subsidi atas transportasi publik; dan penerapan berbagai metode peningkatan
biaya pemilik kendaraan, termasuk penetapan biaya atas jalan dan tarif perparkiran.
Salah satu cara terbaik untuk mengendalikan kemacetan adalah melalui suatu metode
perpajakan atas pemilik kendaraan. Sejak lama telah disepakati bahwa penerapan elemen pem-
biayaan marginal bisa menjadi alternatif jawaban atas masalah kemacetan.
Pada kebanyakan situasi, adalah hal yang wajar untuk menyatakan harga perjalanan singkat
yang dibayar oleh pemilik kendaraan sebagai fungsi biaya rata-rata, sebagaimana diperlihatkan
pada Gambar 2-6 dan diindikasikan oleh kurva AC. Pada gambar juga diperlihatkan kurva
D MC
it
AC
6
d
.F
o B
.e
A G
D
L
Gambar 2-6 Penetapan Harga atas
Arus kendaraan Kepadatan.
( ,oooz * nl{31Y\
= Put8reru
l. /srt ')o'= #
uep
[ -tooozl
-n =
L'^* 1,,
I rooozt
n[,[.;)tro +I =41
1,,
qelepu rur uepl uerEeq rp sulurleu 8uu,( ueerepue{ qrunles qelo ue>leun8rp 8ue,( nt1e71\
uBqB^lBf
l,lnQesJsl e.(u-r uepl uBlecBtue{
1e13uq quludureq 'ruel Jad usuJepua{ "red gg qelupu e,(u: ueluf eunSSued lrunueru nl{B^\
rulru DIr[ '(tparu; nDle,tr tlBIepB I uep '(ruulTuue:epue4) uueluuurad qelupe p Bueru rp
r00I-000t=P
rIBIupB rur e.(er uelel
{nlun uuBluruuad rs8ung '(urefJueurupuol) lul uepl uut8eq Ip sutull nlBI eunlo^ tl?lupe /
uep 'rur uepl uur8eq rp selu{eru 8ue( uuerupue{ {ruun uuueplrad nt{B/r\ r{BIBpe I Bueru rp
.l
I roozr
ll l9l'0+ll0l =r
L?\,,t/ l
:1r1u 0I 3ueluudes rur e,(ur uepl 3uelued ue4eunSSueu
[(uelJueerepue4) uul :ed ueurepuel] eunyo,r uup u,(er uepl uur8eq nlens Ip ueuululred
nqelvr BJelue ue8unqnq ueldulauau qulal 'S'V Iereped e,(er uepl rsuJtsrurupe Joluu)
rloluoJ
'ualsrs uep uersge 8ur1ed 8ue,( uuuunSSued
uelpsuq8ueu ledep rur purS;uur u8req uzdeleued ueleftqe) 'ue{n{BIIp tedup rypp SuuK 1t1yg
ueuupfted uep uu8unlunel ue8ueyge>1 qeppe rpufr4 3uu,( ue8uelrue{ uup 'ueeJupue{ qrunl?s rrup
luuorsuredo e,(erq uu8uern8ued qulepu rur desuol uede-Ieuad ue8unluney 'lerurldo Suuf su1ur1
npl srue rudecueru {nlun uleJ-€lur e.(erq elrn{ uu+lluuaru uE8utqes 'g9 rylud uuldeleueru
ue8uap reducrp ledep rur IUH 'uueJupue1. WO Juseqes snJB ue{uequatu uun8 'pur8reu u,(erq
uu8uep eruus snJer{ e8ruq'e8req uede}eued drsuud uu8uep IBnseS 'lnqesret snre uurrlu ruBIBp rp
userupuel qrunlas puorsu;edo u,(erq ue>plreuau uup sulurl nlEI sruE qrunles lequrepedrueru uB{E
uuerepue{ ueqequeued deq 'ruel red uuerupue1- IO raq rp selur nlEI snJe rsrpuo>I Epud
'Bro JBSeqas e,(urq uuSuep urel
red ueerepual lrrp epud Suuqrures ue>Iu snre 'qnut qrqel uenSSue8 e,(uepu eduul '1u18uruau
ueuelelred red ulur-eler uunSSued eferq uSSurqes 'unJnuelu ue{B ueeJepue>1 uuledece4'lnqesJel
strre renl rC 'IeuorseJado u(urq uup nDIu,Â u€p ulpJet Suet'yg qEI?pE e,{uueuepfrad red u,(urq
'urelred 7g enrcdanes setull nlBI sruB epsd'ueuturruJed ea.rn1 qelepu OCI')W purS.reru e,(erq
rs rseuodsuerl ru.louo)l Z qe8
Volume Waktu Permintaan Kecepatan Waktu

(kendaraan/jam) (menit) d=4000-100t (mph) marginal (men)
1000 10,09 2991 59,46 10,5

1500 10,47 2953 57,3t 12,4
2000 11,50 2850 52,t7 t],5
2500 13,66 2634 43,92 28,3
3000 27,59 1241 21,15 48,0
Biaya tol = 19,12 - 11,82 = 7,30 menit

="7,30, $1 = 99,61
Panjang jalan = 10 mil
BiaYa toVmil = 6,1 sen
Arus optimum = 2.100 kendaraan/jam
Pembahasan
Gambar 2-812 memperlihatkan waktu perorangan (kurva a), waktu marginal (kurva
b), dan kurva permintaan. Kurva d merepresentasikan arus jalan raya ketika tiaptiap
Kurva permintaan
25
Kurva a
20
o t9,12
E
I
, 15
-t
I
14,30 I
11,82
10
1000 2000 2100 2560
Volume (kendaraan/j am)
Gambar 2-E12 Kurva-kurva Perorangan, Marginal, dan Permintaan

'(lrueur4uul7uuer€pue{ OOI- = p
uepuelluuerepuel 0009=r)?tuetsuo{qelepapuupreueru\p'tp+c=bn1rci'srun1 sue8qelo
uelrselueserderrp e8n['uequruued rs8ung '(tuel-uuu.repueq6rueru 19'6 = q uep llualu 0I - r) e1ue1suo1
qeppe q uep zl uep '(ruu[ red ueurepuel) seturl npl srue qelepe D '(ltueu) qndruet nlle,tr qslepu
I €ueu \p 'bq + rl = , us€ruesred lrunuetu srun1 sue8 qunqes ue8uep 1-r{e,!\p ludep srusrq lusnd
ueSuep u1o>1
rrS3urd qureep uelSunqnq8ueur ?ueI etu uulel qenqes u?p [uouo{e eruro;red rs8ung .I
NVH IIVl lVOS-lVOS
')uo /(eN',(e1t16'sa7d
- rcutt4 3u1c1t 4 puD luaul!; a lq uotlrtltodsuotl uoqtn to slDruauDpunl '(fO0t) 'U '[ 'a-rvNo(Irl tr
'(tSOt) Nos)rlxoNsH sIUHJ pue 'Nrruv141 'ruo16 'IroA ,&eN
'uOpUO'I 'UI1Y\un 'llrH-,,\ABrCtI/{' 3utuuo14 puo Swaau8ug uoqrt1
T uellv'srtwouo)g uottoltodsunq'(OS0t) -todsuotl ot uolpnpouul'(Sf0t) ") 'g 'rJo-rxol I
''o 'IN 'r,\rvc puE "f 'lA, 'Nos^J ''3 a 'sssnrs '{ro1,êeN'f,ep6'scrruou
'IroA -ocE SuuaaulSuS '(OgOt) '''I rdeso5 ''1'r:rHruIAI
'pe 'Gl5l)^\rN'lilH-,{\erDrl
''V -rnvd 'Noslaol'*lvs '[N 're^rg elppeg raddn
u,Ol 'etluouo)g
'ryo ,ÂeN 'llrH-^derccl I-uL&rI 'lleH ecBuerd 'Suuaau8ug swatstg {o slDuaw
'pe qtl's )lu.touDg uDql n'(0002)''Y'Nv^rlrns.o -opunl '(1667) rovwwvHol l 't pue "f'l '^r.srHX
'fN '{ro^ 'llrH-.^dercclî 'srs
ÂeN
're^rd alpp?S reddn '1p11 ec4uerd 's)truouorg -{1ouy suats(g pallddy'(OOOt) ''U 'ar'rr^dnaN a(l
V)VISNd UVIJVO
'SI qeq eped efusnsnql 'e,(ulnlueles qeq-quq 1p Wqure>l
Incunu Bserluuues uap u3;uq uedeleued uep 'ueJu,ruued uep uuBluIIUJed 'pur8mur e,(urq 'u8req
selrsrlsele desuoy 'rur Tdol uep selrslelduol ele8es IlueqBluetu ludup 1n1un n]{B^\ e>l n]{B1y\
IJBp Iu1 qeq pefuyeduroru uep BJuqrueru {nlun e,uslseqeu r8eq Sunued tu8uus quppy
'rruleledrp e8n[ selSurr
ureces'rprsqns uelehqe>1 uup u8mq uedeleued'pur8reu e,(utq uup ulut-Elet e.(erq'p1o1 u.(erq
'uatunsuo{ sn1funs rBIIu '(..sutlsltsele,, qBII}sI ue8uop pue{Ip qlqeD E.(uurcI IeqBIre^ uep e8req
depeqr4 u€uelefted ueuluruued sulrlrlrsues 'rsulrodsuerl uerumeued 'tsugodsuerl ueuluruued
Hedes 'qelpsl ruecurureg 'rBSBp drsuud-drsuud dnlecueur efuuq IUI rruouo{e nruy Sueqec
urBIBp rp uDIn{BIrp 3ue,( uesuqequed 'Iseuodsuert nIUII ulldrsrp tuepp Inuaup u€p IseuodsuuJ}
euecuered uup Jnfursur e;ud qelo ldepuqp 3uu.( snsnql qBIBSulu te8eqreq ue>IeJeclqtuelu IUI
nulr 3uuqu3 'uedurel ruouo{eoDlrru IrBp Sueqec nlBS rleIBS uu>ledruelu Iseuodsuer ruouo{g
NVIA N)9NVU
'q BAJn)I r{elo ue{rsBlueseJdeJlp 8ue.( sruu ISIpuo{-ISIpuol uulllsuqSueur
uelu 3uu,( 1o1 u,(erq ue>psultpur8ueur ZX IB>lIue^ nquns 'UIBI uBuBIBfted n1e1ed sule
ue>leue{rp 3uu,( uuqeqruet nD[€^r qlqelelu ueuepfted n>1u1ed Sues r8eq ueuupfted uu8uruun
-e{ DIIf e.(uuq uu1ru1upp ueuepfted e41e1 e.(er uepl 1p snlu qeppu ru1 '(uelTuuurupue{
00I'Z) pur4do stue ue{Irseq8ueur r {!lt Ip ueeluruued B^Jn{ uuSuap q pur8reru n11e,Lr
e^rDI uu8uotofue4 'e,(e-r uepf 11tu 0I >leJuf >lnlun quppe ruI ueququul nDlea e,,t.rqeq Uu>I
-lerped 'ytur[tou.r npp/14, lrrqesrp sulurl nlEI sruu uerrlu e{ url$le IIBBJBpUo{ nles uuqeqrueued
tBqD{B ueququu1 nDIq!\ 'IJIpues e.{uqndru4 nDIB.4a uu>llt€qJedruetu e,(ueq uepl uunSSued
€s rseuodsuerl ru]ouo)l z qeB
(a) Tentukan, dengan perhitungan aljabar, arus keseimbangan (q*) dan waktu keseimbangannya
(r*), dan gambarlah fungsi-fungsinya.
(b) Jika panjang jalan raya adalah 22,5 mil, berapakah kecepatan rata-rata kendaraan sepanjang
jalan raya ini?
(c) Diusulkan untuk meningkatkanjalan raya ini sehingga sekarang konstanta D = 0,005. Berapakah
nilai l* dan q* yang baru, dan berapakah kecepatan rata-rata di jalan raya?
,,
Pertumbuhan populasi dan penambahan aktivitas bisnis telah mempengaruhi jalur jalan raya yang
diuraikan pada Contoh 2, dan rencana peningkatanjalan raya ini dicerminkan oleh persamaan yang
merepresentasikan kondisi baru. Persamaan yang baru adalah:
tr=15+0,004v,
vt=4.333-130/1
(a) Gambarlah dan fungsi permintaan pelayanan saat ini dan yang diusulkan.
(b) Bagaimanakah perkiraan Anda tentang waktu keseimbangan dan arus kendaraan pada jalur
yang diusulkan?
(c) Jika panjang jalur ini adalah 20 mil, berapakah keceparan rata-rara pada jalur ini?
3. Permintaan perjalanan pada sebuah bagian jalan raya dinyatakan dengan fungsi:
q=2.000/(t+1)
di mana q adalah arus perjalanan, dan r adalah waktu tempuh (menit). Gambarkan fungsi permintaan
ini dan hitunglahperubahan perjalanan dalam kendaraan-jam ketika waktu tempuh meningkat dari
10 menjadi 15 menit akibat kepadatan jalan.
4. Fungsi permintaan untuk sebuah sistem transit dapat direpresentasikan oleh sebuah garis lurus yang
menghubungkan harga tiket per orang dengan penumpang. Observasi yang dilakukan atas sistem ini
mempunyai hasil sebagai berikut: ketika harga tiket $1,5 per perjalanan, penumpang perjam adalah
2.000, ketika harga tiket meningkat menjadi $2 per perjalanan, penumpang turun menjadi 1.000.
Bagaimanakah persamaan fungsi permintaan? Bagaimanakah kecenderungan penumpang, jika harga
tiket adalah (a) 50 sen per perjalanan; (b) nol?
Sebuah perusahaan bis mengenakan tarif flat 50 sen per perjalanan ke semua tempat di suatu kota
dan memiliki penumpang 500.000 orang per hari. Diputuskan untuk menaikkan harga tiket menjadi
60 sen per perjalanan dan diperkirakan bahwa 470.000 penumpang akan menggunakan bis. Hitunglah
(a) kurva elastisitas harga; (b) keuntungan atau kerugian total yang mungkin terjadi dari total
pendapatan per hari.
6. Dalam batas-batas tertentu, sebuah perusahaan bis memiliki fungsi permintaan yang berhubungan
dengan penumpang (Q) dan harga per perjalanan (P) sebagai berikut:
Q = 2.125 - 1.000 P
di mana Q adalah perjalanan orang/hari, dan P adalah harga (dollar/perjalanan). Seorang manajer
memiliki beberapa pilihan untuk meningkatkan total pendapatan: (l) menarik minat penumpang
tambahan dengan menjadwal ulang dan mengubah jalur pelayanan sehingga mengubah fungsi per-
mintaan menjadi Q = 2.150 - I .000P, atau (2) menyenangkan para penumpang untuk menggunakan
sistem dengan mengurangi harga tiket dari gl,3 menjadi $1. Alternatif manakah yang akan Anda
sarankan kepada manajer, dan berilah alasan atas pilihan Anda tersebut.
7. (a) Sebuah perusahaan bis menjumpai bahwa elastisitas harga permintaan untuk perjalanan bis
selama jam sibuk adalah -0,4 untuk perubahan kecil harga. Manajemen bermaksud untuk
menaikkan harga tiket, tetapi kuatir bahwa pilihan ini akan ( I ) mengurangi jumlah penumpang,
dan (2) mengurangi pendapatan perusahaan. Apakah kekuatiran tersebut beralasan? Uraikan
analisis Anda.
(b) Seandainya situasi yang sama akan terjadi di kota lain di mana elastisitas harga adalah
-1,3,
apakah kekuatiran ini juga beralasan?
aelnd Sunlun ue{B e8n[ tnqesret ue€qeslued qeIBdV irur ue{uftqe{ uup qeloredrp
uE{p 3uB,{ uelllnsuol snld.rns mlru qE{ederas 'gl'0- qelupE E8rer{ selrsnsele uup 'rsrn{ red t g
EBJpq u?8uap tuef Jed rsrn{ 000'Z qelupe Bpe 8ue,( selrsudell 'qnued ueeunSSued redecueru >1n1un
te{u u8r?q ue{r?nse,(ueu e8n[ uup 'cbOZ Nseqes lnqrs ruel eped rs.rn1 r{elurnf q?queueru ue8uep
ue8uu rde qere{ ler urelsrs uer8eq n]es qeles ue11e>13urueur pns{?uueq trsueJl ueuqesrued qenqa5 'sI
.rur ueuelefted n11em uped reuresret uuulurured qulederag 6lrueru Z
ueSuep eurcs I ?{r]e{ ueelurruJed nl{E1r\ selrslsele qeledereq 1 09I - 008'I = D ueulurured rsSun;
u1r1 'rpe[re1 u,(u;eueqss 8ue.( ueuelefred qulunf ue8uep ueln{Blrp ledup 8uu,( ueueleftad runrursleru
qulunl erelue qrslTes ru8eqes ue{rsrurJeprp u,(e: uepl 1eme1
uuuepl;ed 1n1un reuesrel uuuturuued 'vt
'qeqrueq {eprl
ledec srq ueue,(e1 e8req urulueruas '09$ e{ gt$ IJEp ue{unJnllp ESErq slq ueuu,{u1ad e8req elqede
ledec srq uuue.(e1ed qelo eruuetlp 3ue.{ ueludepued dupeqrel leduep qu1?un141 'Z qelepu esplq slq
upp ledac srq ?Jelu€ ueelururred 8uels sulrsrlsule uÂqeq uele;tryedureu lISueJl ueeueslued qenqe5 'tI
i,ueuJepua1 ueuepfrad uped yelor ueunrnuad nEtE uu{Ieue{ eseluesred qeludereq
'ol0l urunueru e,{uqndtuet nllearr rde1e1 'o661 lulSurueur srq ueuupf;ed ele;-ele; e,(etq e1t1 (J)
eu?eJBpuel
seturl nlBI uped ueqeqnrad asetuesord quludureg 'oZSI unrnueu srq e,(erq uep obg 1e18utueu
ueeJepue{ ueuulufred e.(etq'eures 8ue.{ tees epvd'obol lelSutueut srq qndural ru{p.,!\ uBp
!c/02
luq8urueru ue{e ueeJepuel qndurq ru{€^\ 'IuI uelef rp lpefrel Suruepuec uelecurue{ uuere) (q)
'O uep')'g'V J€tewered eped ueuods{e Irsp ( - net? + ) epue] uulselaf (e)
srq uu8uep elur-€ler e,(e1g - 6,
uuempue{ ue8uep eleJ-eleJ e.(erg =3
(tlueru; srg ue8uep qndruet nl{u [ = Br
(t1ueu; ueerupuel uu8uap qnduret nt{e,46 =y
Bluelsuo) = ,
(1nqrs uref uref red ueerepue{ ueuuplre4 - @
eu€III Ip
1;oO n'ot Er'ogz', Yo = A
:snurru ueSuep Sunlrqrp ledep Suepes ueJrulrueq
€lo{ qenqes eped erueln uelel qenqes Suefuedes ry ueurepue{ ueuelefted sele ueeluruued rs8ung 'zr
6rur lrsuurl ueeqesnred ueueleueu epedel ue{ueq epuv ue{e 8ue,{ uurus
quledu '91'gr qeppe setlsqs?1e rdu1e1 'rpqrueq 8ue,( upe {upu rsrpuo{ qrunlas B{It '9 qotuoJ leqrl 'tr
en{ uep 8op toH :g lodruole;
epn{ elere{ uzp epn; :g lodurolay
;e8rnqtueg uep 8op toH :CI loduroley
Sueqret le,resed ue8uep ueuelefred wp slq ue8uep ueuepfte4 :3 lodurole;
lqoru rmp IIqoIu u?g :g >1odruo1e;1
Irqou uup Ilqoru ptv :y lodurole;1
;rluu83ued ueledrueur 8ue.( qeluuuur
uep de18ua1ed re8eqes uelSuolo8rp ledep 8ue.( rul lruIueg lnpord ue8uesed uep qeleueur 3ue1 '0I
irul ue.re.ldsued ueurunued 1eq11u o699 rcdures
e8ruq uullruuerrr rotoru upedes pnfued u4[ pelel uele 8ue.( edy;.ro1oru epedes ueelurured e8req
setrsrtszle qeledereg 'o6gp e?Buy4 lulEurueu e?mq'o591 urunl Jotoru epedes uure,teued elgey '6
arur snse{ Irep Ilqtue epuy 3ue,( ueyndunsel qe{sdv ;ueludepued
1u1o1 rqnru8uedrueru rur 1eq uuerure8zq rmp n38unu red 1e14 uepnlued qeleuerure8eq 'Z'l- qelepe
rur tuus e8;eq selrsqsele e41 '1e13urueru uu>le uuludepued uedu.req ue8uep le{Il Jed g71g rputueru
1e41 u8.req ue)plrpueru ueequsruad'r33uq 8ue( ueelutuued suem) 'n38unu.red 1ery1 966'g pnlueur
uep 'rBred-8ue1nd telp 00Ig 1ntun te{ed u?w,(ul lenlueru IUI lees ue8ueqreued ueequsrued qenqes '8
ss rsepodsuerf rrxouo)l Z qeB
16. Sebuah perusahaan bis memiliki 50 bis (kapasitas 50 kursi) dengan harga $1 per perjalanan. Di-
putuskan untuk meningkatan layanan dengan menambah armada l0Vo.Berapakah seharusnya harga
tiket baru per perjalanan untuk mencapai penggunaan kapasitas penuh jika elastisitas harga permintaan
untuk penumpang adalah -0,3? Apakah keuntungan tambahan bagi konsumen dari keadaan ini?
17. Pelayanan penyeberangan dari sebuah kota ke sebuah pulau tempat rekreasi saat ini dilayani feri
reguler dan kapal mewah. Lima ribu penumpang per hari menggunakan feri reguler dan 7000
penumpang menggunakan kapal mewah. Waktu tempuh (menit) dan harga tiket (dollar) adalah
sebagai berikut:
Waktu perjalanan (menit) Harga tiket ($)

Feri reguler 45 I
Kapal mewah 30 2
Elastisitas kurva waktu linier dan elastisitas kurva harga permintaan adalah sebagai berikut:
Feri reguler Kapal mewah

Waktu Harga Waktu Harga
Feri reguler -o,03 4,04 +0,02 +0,05

Kapal mewah +0,05 +0.02 -o.07 4,20
(a) Jika harga tiket kapal mewah dinaikkan menjadi $2,50, apakah akibatnya bagi penurnpang?
(b) Jika waktu tempuh kapal mewah dikurangi 25 menit, apakah akibatnya bagi penumpang?
(c) Jika waktu tempuh feri reguler meningkat menjadi 50 menit. apakah akibatnya bagi penumpang?
(d) Bagaimanakah total pendapatan dipengaruhi oleh bagian (a), (b), dan (c)?
18. Sebuah survey terhadap beberapa mahasiswa rnengun-ekapkan bahwa, secara umum, mereka me-
lakukan satu kali perjalanan kereta api untuk berlibur dalam sebulan seharga $40, dua kali sebulan
dengan harga $30. tiga kali sebulan dengan harga $20, empat kali sebulan dengan harga $15, dan
lima kali sebulan dengan harga $5. Survey ini membuktikan bahwa mahasiswa tidak akan melakukan
lebih dari lima kali perjalanan, meskipun mereka mempunyai waktu luang.
(a) Jika harga tiket $25 per perjalanan, berapa banyak rata-rata per perjalanan yang akan dilakukan
oleh mahasiswa?
(b) Sebuah klub perjalanan, mengenakan paket bulanan, memberikan perjalanan gratis kepada
mahasiswa. Berapa harga yang harus dibayar oleh mahasiswa, jika mengambil paket bulanan?
19. Sebuah sistem transit cepat telah memperkirakan biaya operasi berikut ini untuk salah satu rutenya,
dengan membuat sejumlah kombinasi biaya gerbong per kereta api:
Biaya Tetap Biaya Tidak Tetap

Jumlah Gerbong ($/mil) ($/mil)
1 45 30
2 45 54
3 45 76
4 45 102
5 45 150
6 45 22s
7 45 310
Plotlah setiap kombinasi di atas, meliputi biaya total, biaya rata-rata, dan biaya marginal untuk
mengoperasikan sistem tersebut. Berapakah jumlah gerbong per kereta api yang Anda sarankan
untuk dioperasikan?
20. Sebuah perusahaan pembuat beton konstruksi bermaksud mempekerjakan tenaga baru apakah itu
dengan upah $5/jam (semi ahli) atau $3,5/jam (tanpa keahlian). Data berikut ini tersedia untuk
pengambilan keputusan:
'sutrsqsele rs8unJ ue{ruueJ (q)
'pur8reur e.(urq rs8ung u?p eler-eler u.{erq rs8un; ue{ntuel (e)
'uenqu rrrBIEp e,(urq qulupu 3
uep 'srq qelunl qelepe b etteut lp 'b L + g = 3 e,(erq rs8un; re.(undurelu Irce{ srq ueeqesnred qenqes 'v7,
'tur
6rur snse{ Irep {ped upuy tedep 8ue,( qelude uerelele4
eueuoueJ ue4eqrueSSueu 1ruun'x nquns eped ueerepue{ snm uep I nquns eped 1o1dlp nqe,{\ Bue1g
rp '4;e.r8 qenqes eped uerealuued uep ueeturuued rs8un; sruef enp rlsllold '{runqluelu ur{elues
ele,(ur31 rur uepf uped qndurel ru)p,,rr uep uetepede>l eueJe{ Iserlsn{ uDlslues 1o1 uelel eunSSued
ured'uu1mn1e{Ip rellop ueelnfqeleles 'uerpnule{ unqet e8rl'tnqesret yru 91 Suefuedes uer8eq eped
eleJ-eteJ qndruel nl{e,l.r us{urunueru uep u?lecetuel r8uu;n8ueur uele uedereq ue8uep 'uetpqurel
:n[u1 qenqes qeqrueuerx ue8uep ue11e13uqrp leped le8uus 8ue,( 1o1 uulel nlens IIsp IItu qnlndeS 'gz
'rur snse{ uep ue8unlrqred
'qndu1e1 n1{81rr u€p Iru-ueeJepue{ red purflreu e,{erq
lrseq 3ue1ue1 epuy rsule;fuetul uu{sulef
rmp eler-eler e,,{erq qel8unlrq,rreurupue{ 1g3.1 rpeluau uu?repua{ 009'I Itep 1e18urueu srue e{r[
Dgoo'o - gz
I
D ;eseqas srue 1e13uq {nlun Iru red qndurel nl{e,t\ = I
snre 1e13ur1 = b
euetu rp
Irsoo'o - ez) (u,er'pur)L/[tu/ues) Blur-eler e'(etB
* o't -
tff.,J
:tn{lreq rc8eqes {Dsueqere{ I{I[ruIeu u,(er uelel qenqes eped uer8eq qeng 'ZZ
'lnqesrel e(er uupl rp luuqdo srue qeloredrp re8e ue>1uue1tp sn:eq 8ue,{ 1o1 e,(urq uelnlue; (l)
urnurqdo sruu u?{nlueJ (q)
'ueelutrured EArn>I uues 'leur8ruru e,tro1 u,(etq uup empue8ued u,{etq eAJn{ qellold (e)
'(ruul4reerepue{) ueeturured WIeW O euuru Ip
d
x8'f =C
-
rul
uep (lur7ues) erepue8ued e.(e1q qeppe d eueur rp
ll \
[o*.t)s'z=a
:ueeuusred ledeprel 'ruI umles
.(uelred upBrBpue u?rrlE snm qelepe b uep '(ure[red 1ru) ueledecel qeFpu ,l euetu rp
l) ue"r8pue{
fozr\
t_t -09=,1
\b )
:]n{rreq re8eqes ulc-ulc re,(undureru u,(u.r uelel uep uur8uq n1un5 'lZ
;4qn1 pre.( red ue1:un1e1tp uele 3ue,( e.(erg qe>pdureg 'rslnpord u,{erq uulprutulureur
'ueleun8rp 3ue,( ue11qee1 uduel elrer1
1n1un uuleunflp sru"q 8uu.( etrel u8uuel qelunl qepe{ntueJ
efiuuel e4f gm[709$ uep'uu>leunfrp IIqe ruIes e[re1 e8uuel e>pturelTggg qelsp€ UBI{EquIel de1e1 e,(erg
,zz 8IZ otz 002 08r 0zt (rPref,) IsuH
u[.re>1ed qelrunf
LS rselrodsuerl ruJouo)l Z qeE
58 Dasa r-dasar Rekayasb Transportasi
(c) Apakah terdapat ekonomi skala di sini?

(d) Apakah Anda merekomendasikan untuk menambah kapasitas bis berdasarkan situasi pada soal
(c)?
25. Lihatlah Soal no. 24. Sebuah perusahaan bis kecil di suatu kota memiliki fungsi biaya C = 1 q.
Jawablah pertanyaan (a) sampai (d) untuk kota ini.
-rue{roq uBBueC 'u{ereru uB>lSuruun8uel'u 8uB,( uEnlnl Ie8eqreq >lnlun quuBl {Il[ued €rBd qelo
uurIeun8rp qelel suolsq BJBces UBqEI ']e>IIJoS DIueurV Iuedes ISEDIouep ere8eu rpnqes ruulup rC
NVVrO)U]d HV V-ltn NlrSlS NSNOdl IO)'NINOdUUO) '.z
'upuy uelSunlun8ueur le8ues uule 1uI IEH 'u,(u1n1ueq qeq
-qeq uuleledrueru EpuV qeleles 1ul qeq BcBq u€p flequre{ u>pg 'u,(uuceqtueru ITu>I euruued ]ees
uped rur qeq ISI lue8uaur nlulrel >Iuprl ulus u113unur u,trsrsetlul4l 'rselrodsuerl ueeuecuered uep
{rulel Jusep-Jusep ru€qetuetu Inlun ualrln}nqlp Suef rseru:o;ur 3ue1u1eq relel ruseq uur8eqes
dnlecueu uueJe>I e,{\srsequlu
qelo rureqedlp >lruun Surluad 3ue,( qeq ue>1edrueru 1uI qug
'uuqeurruad uep ue{npnpuedel ue8uep Suns8uel eruces
u,(uue1re1 uep rseuodsuul uep ueqel eunS-elq IsueBueIU n1re.( slelduro{ Wqel 8uu,( qepseru
-r{elesuru Sueluet uesuquqrued uu8uep uellnlueyp 'pufuyedlp uelu e8nl ueqel eunS-u14 uu8uep
ue8unqnqreq 8uu,( ueqlrd uoel edureqeg 'ueetoryed qu,(ep,u ml{ru}s Sunllq8uaur >Iruun euellJn
re8eqreq qeeleueru uep ueelo{red qu.(epurr tue}sts ueuodtuol-ueuodruol uefeyedureur ue8uep
rsuuodsuel uep uuqel uunS-u1et BJB1IIU I$IBreluI tBrIIIetu {nlun Bqocuetu ue>Ie elP{'r.ul qeq tuBIBC
'rsBn[BAe uep 'urusep 'ueeuecuered 'srsrleue ruupp qustdrel 3ue,( qBIBSEIU enp rc3eqes duSSuurp
r1u>1 Suues uequl-ue8uequre8ued uep rseuodsuerl tuelup uesnlndel-uesnlndel 'u,(u8ue,(u5
'lnqesJel ueuoduro>1
unpe>I rrup JlDlerelur 1€JIS uu{uruuerueu tur 'rseuodsuattrue\q eunS-ela snHIS uep suullJepos
ueselelued qelepu rur undrlsey4l 'llequle>l Suuyrueq e,(usn11ts uSSuqes :tngesJot uuqsl sBlB
resud uueluruued rsrpuol ue{ururecueu '(tuped qrqel rpelueur e,(ueserq) ulnlues IrEp qequaq
uu{e uuqul eunS-e1q 'efurrqrp upe4 'lelSurueru ue>lB e8nl uuqul IBIIU ue>lqeqe,(ueru 3ue,(
'selqrqrsesle uelelSurued e.(uupu BueJDI lulSurueru rrB{B Iul ueqel un8uuqueu {ntun ueeluruued
'u.(urrrpues ue8ueq '{pq qlqel 3ue,( sellpqrse$l€ unlelpe,(ueu uule nleru qrqel 3ue,( nulu rueq
3ue,( rseuodsuur sutrlrseJ 'e,(uuerqr8 epu4 'ueuepfted uuuluru;ed rqnueureru >lnlun tseuodsuur
selrTrseJ w{€ ueqrunqel uerynlunuou rur uuuslelred'uueua uuuepfred qepunfes uelpseq8ueu
ntuouel uequl eun8elel stuel uu8uep uequl Suuptqes B.&\qeq uB{IBJnIp ul qeq sped 'I qeg
eped 1e13urs uJuces ser{Bqrp qelq rseuodsuerl uep UBqBI uunS-elel u.tuluu ue8unlue8relel Sutpg
NVnlnHVONld 't
tsolrodsup,4
/uoqol ounc-olol ureJsls
c qoa
bangnya masyarakat, pembatasan mulai diterapkan pada penggunaan lahan, terutama jika peng-
gunaannya kemungkinan akan menimbulkan dampak negatif bagi lingkungan sekitarnya. Pem-
batasan ini, dengan demikian, telah menjaga hak-hak seseorang dari gangguan pihak lain.
Dengan meningkatnya kebutuhan akan perumahan yang layak, jalan yang aman, fasilitas air,
dan saluran pembuangan, pemerintah dan pihak swasta melihat pentingnya kebutuhan akan
perencanaan dan pengaturan tata-guna lahan. Asal mula istilah tata-guna lahan (land use) berawal
dari ilmu ekonomi pertanian. Istilah ini mengacu pada sebidang lahan dan manfaat ekonomi
yang dimiliki oleh lahan tersebut-peternakan, pembudidayaan tanaman, pertambangan, atau
pembangunan gedung.
Perencanaan tata-guna lahan sesungguhnya dapat dipandang dalam dua konteks. Pertama,
perencanaan tataguna lahan mencakup seluruh bentuk perencanaan. Sebagai contoh, perencanaan
transportasi dapat dianggap sebagai salah satu bentuk perencanaan tata-guna lahan karena
perencanaan transportasi sebenarnya adalah perencanaan terhadap sebagian lahan yang akan
digunakan untuk transportasi. Kedua, perencanaan tata-guna lahan adalah sebuah disiplin ilmu
tersendiri, yang memiliki seperangkat teori dan praktik (ASCE, 1986). Beberapa dari teori-teori
tersebut akan dipelajari di dalam bab ini.
Terlepas dari kenyataan bahwa setiap kota dan wilayah perkotaan memiliki ciri khasnya
masing-masing, namun terdapat susunan yang jelas atau koheren di dalam polanya secara
keseluruhan. Meskipun terdapat kantong-kantong ketidakteraturan di sana-sini, susunan kota
secara umum tampak sesuai satu sama lain; bangunan dan penggunaan lahan terlihat ditata
menurut suatu "rencana" (Bourne, 1982). Seseorang mungkin akan bertanya, "Apa sebenarnya
logika di balik susunan ini, terlepas dari segala bentuk ketidakteraturannya?" Di beberapa
bagian bab ini, kami berupaya untuk menyajikan jawaban atas pertanyaan open-ended ini.
Tidak ada konsep atau teori yang seragam mengenai bentuk wilayah perkotaan dan struktur
ruang yang pernah diungkapkan, meskipun beberapa pakar kewilayahan dan perencana kota
telah mengemukakan teori, hipotesis, dan model mereka tentang subjek ini. Tentunya, terdapat
validitas untuk masing-masing pendekatan, tetapi tidak satu pun yang dapat diterima secara
universal (Bourne, 1982). Tujuan yang hendak dicapai di sini adalah mengidentifikasi bentuk
konsep dan gagasan yang konsisten untuk membantu memahami tata-susunan wilayah
perkotaan.
Melihat suatu kota (atau suatu wilayah perkotaan) sebagai sebuah sistem merupakan hal
yang sangat berguna. Sejumlah elemen atau komponen yang saling berhubungan, dalam suatu
kombinasi, membentuk sistem kota ini. Tabel 3-1 memuat serangkaian komponen sistem berikut
elemennya masing-masing, di dalam tata-susunan kota tersebut, yang didefinisikan sebagai
sistem ruang atau sistem spasial. Karakteristik tiap-tiap komponen dapat diuraikan secara rinci,
tetapi di sini cukup diuraikan beberapa contoh saja. Inti (nukleus) suatu kota dapat dipandang
sebagai lokasi kediaman awal (initial settlement), berkembang dengan berjalannya waktu, sebagai
pusat komersial atau pusat komunikasi dari kota tersebut-biasanya disebut daerah pusat bisnis/
DPB (central business district/CBD). Dengan pertumbuhan dan perkembangan kota, pengaruh
DPB bisa berkurang karena perkembangan daerah-daerah di sekitarnya (Bourne, 1982).
Kota memiliki daerah yang jelas, dengan batas-batas yang dapat diidentifikasi, dalam
suatu waktu tertentu. Setiap kota memperlihatkan jenis perilaku yang spesifik. Perilaku ter-
sebut, hadir dalam bentuk pertumbuhan, perubahan, atau penurunan, akan dipengaruhi oleh
sejumlah mekanisme yang mendasari bentuknya dan menentukan pola perubahan yang akan
terjadi. Kota juga mempunyai lingkungan eksternal, yang mungkin berupa daerah pedalaman
terdekat, atau daerah ekonomi, atau seluruh tatanan politik, ekonomi, atau budaya di mana kota
tersebut menjadi bagian integralnya. Selain itu, terdapat suatu urut-urutan sejarah pengembangan
atau alur waktu yang berhubungan dengan sebuah kota, seperti roda pembangunan atau
8ue,( e,Âes u8ruq uup efurselol lrunuetu selrlrl{E ..uulnJn,, nlens uu{lrseq8ueru rur etusruu>letrAl
'uuuloyed qu,(ep,tr nlens urepp rp Epeqreq 3ue.( rse1o1 {nlun epeqreq Suuf u,ues eferq ruedes
'ruelsrs uurnle8ued erusrualeu qo1uoo r{enqes uopuq[redureu (q)I-E rBqtuBC 'B]o>l uelsrs nlBns
lpulueru uernle lalSuuredes ue8uep ueuloryed qe,(e11m IS>lBJe]uI InlBIeIu ueelol.red qu,(uy,u
'.uootoytad qo{rtpu 3uoru rnt4nus '€
{nlueq uu13unqu33ueu pIuJoJ eruces IUI JnDIrutS
'uuqu1 eun8elul re8uqreq ue>lSunqnq8ueru 3ue,( tdu e1ere1 uepl uep
e,(er uelul uelndrunles ue>puqtlredueru (e)1-E requIBC 'uup[ nelu e,(er uupl qeppu Surluefuel
nlesreured uelsrsqns erelue rp ruBS qeles 'ls8un; r{rlrueru Suef 'ruelsrsqns nulu 'sulllue rpelueur
npr^rpur selrlrl{B uep l1odurole{ 'uBr{EI eunS-u1u1 nlulued uep elod ue1n1e,(ueur 8uu,( sruu
uup 'uelrc{Je1e1 'ue8unqnq uunluse{ nles qelupe tul iuoDlo}Fad qofut1ru !$polul 'Z
'uuqu1 eunS-elel IJBp lunlun IseJnAIJuo>l uurysulueserde;eu (e)1-g JequuD 'uee1oryed
qe,(upr {nlueq qelqst ueSuep Iuue{p 'uue1oryed qu,(epm ruBns UBIBp Ip '{llqnd ISnlIlsuI
'ruouo>Ie sutlÎDIB 'prsos 1oduto1e1 epd uBDIIuep '((ruauuotr,tua ltlnq) rprt[uo8un48xrt1 lnqesp
JpIelo>l ereces) e,(uurey uequl uueunSSued uup 'rr$ed 'ue1el'uuun8ueq Iuedas '.npIAIpuI ueruele
-ueuele LrBp IJIpJel 8uu,( 8ueru .,uernle8ued.. nule BIod :uttrt1oy.tad t1o{oyaa. )flruaq 'I
'(9961 'uesueH :986I 'iIJSV :286I
'eurnog) u,(uurey Suef uu8uep ue8unqnqreq nlunses ep8es 'tur predes reurldrsrprelul {ldol
uEIBp e,rqBq rrepu,(ueru ueSuep 'ueuloryed qu,(ul,t Jnl>Iruls uup {nlueq uE{u uetuBrlE[uad
nlueqrueu {nlun JBSBp desuo>1-desuo{
uup uueqropes ISIuIJep uelndurnles uB{IJeqIp ruI ln{IJeg
tstNtJlo NVo drsNo) 'E
'(7961 'eu"rnog) eto{ ..uurpuqude1,, ue8uep uelqul4sttp Suues
rur ruecuruos uuun8ueqrued ..ue1o13ur;.. 'rde e1ere1 uelel nule (ktuaal) 1o1 uupl uelenqured
'urzt ue8usp tslnpordelq ")uI 'sseJd,(lts.re,ttun ploJxo qelo Z86I O lq8u,(doJ 'eurnog S
,{::e1 qelo 'enpe>1 rspe '[c11o4 puo tltttotg 'runl uDqin uo sButpnay :{43 aqt lo arnDnus lDutaul lue1l laqans
tstuodsuu:l eJe-eJe uep ueun8uuqured ueqeqrued
.L uep rsnlolo uu8uruepuacel qunqes :nl{e.&
snplrs uep :elefes p;o.rd lueun8ueqrusd u€trun-lrun rnlv 'l
uuu1o1:ed qe,(ep,,n :n11ruls rrup nlr uolsrs
pruetslo nlueued rol1ug-:o11e; stuel uup Jeqruns '9 rqnre8ueduraru 8uef, ..1eu:a1s1e,, ro11e; :ue8unlSul'I 9
u,(uuqn:
e,(uueqnqrunged {Bl uelupull nulB ultnJ w{spuq inqu,l dupuqrel
euuoyed uep sell,rltlu eyod-u1od ielo1 ufta1 tw3 qeqrueq uep {epuruaq rualsrs euururu8eq :nlulued 'g
lurslsrs Suo.ropuoru
ueqnqrunged nlueued 3uu,( edu ..r8reue,, :uelsrs qsJeup re8eqreq
rol{BJ-rot1eJ uep (uequl e3:eq'e,(ulesru) uuulol.red e1 uelur8el uulrselole8ueur uup nles rpulueru ruelsrs
qr,4up,r,r :n11ru1s dtsuud-drsur:d nele resep u43o1 1e43ueru 3ue,( eles ede :ue;nleSued dtsuud-dtsuu4 '7
rsnlqsur uep'rs{BJelur ruetsrs ueeloSSueal lntuequeru 3ue,(
ts€lr^D{u 'ueqe1 uunS-e14 'prsos E
lodtuole; t Ircel Jnsun n?l€'uBnl€s 'uur8eq :ueruele-ueluelA
ueutol:ed qe,{eyr,& se}uq-sctzq uup sr3urSoe8 uusunlJed Z ruelsrs suluq-suleq uep qereup suleruoe8 {ruueg Z
'srusrq tusnd qeJeep uup (ueqnqeled nule 'reSuns unp
etrunruegaq rse>1o1'u(upsru) uur{$uoqlued
IE,^de rppue8ued leduot uup urelsrs nlens 1e,&e )IIII :BuI 'l
uee1o1:ed qu,(ep16 Suung rnqn:15 ruelsr g ueuodruo;-ueuodruo;
ruu1up rp ue8unqnqrag 3uu,{ ueruala-usuelg
ueelo)rad qe(elrnn 6ueng rnqnrl5 LUplep rp utalsts ueuoduto>1-uauoduro;1 !-E alqel
L9 rse].rodsue{/ueqel eung-e}eI uro}srs € qe€
't_ -J,
A: Daerah pusat bisnis

B: Industri ringan
C: Apertemen dan kondominium
D: Perumahan
E: Pertanian
DPB Jarak
(b)
Gambar 3-1 Komponen-komponen Struktur Ruang Wilayah Perkotaan
dapat dibayar oleh setiap orang. Ini hanyalah sebuah contoh; mekanisme pengaturan lainnya
merupakan fungsi dari institusi pemerintah dan publik dan norma-norrna atau perilaku sosi4l
yang berlaku.
4. Rencana komprehensif: Rencana keseluruhan dasar biasanya merupakan rencana
komprehensifnya, kadangkala disebut sebagai master plan atalu rencana umum. Rencana ini,
pada tingkat yang paling sederhana, adalah pernyataan resmi mengenai kebijakan yang
dikeluarkan oleh suatu unit geografis (kota atau daerah) yang berhubungan dengan pembangunan
fisik untuk beberapa tahun ke depan. Perencanaan ini merupakan kerangka kerja bagi
pembangunan suatu daerah geografis berdasarkan suatu pertimbangan dan mencakup rekomen-
dasi tentang apa, di mana, kapan, dan khususnya mengapa, pembangunan tertentu, yang terkait
dengan perumahan, saluran pembuangan, saluran air, transportasi, dan sebagainya harus dilaku-
kan. Rencana tata-guna lahan, yang merupakan bagian dasar dari rencana komprehensif, mengan-
dung dokumentasi analisis yang telah dilaksanakan, mengarah pada penentuan pembangunan
fisik terbaik di masa yang akan datang. Perencanaan transportasi juga merupakan bagian dari
rencana komprehensif ini.
5. Panduan: Pada beberapa kasus, sejumlah panduan (guideline) pembangunan dapat

digunakan sebagai alternatifyang dianjurkan dalam penyusunan rencana tata-guna lahan. Panduan
dapat ditingkatkan perannya sebagai suatu teknik implementasi dengan cara menuangkan
panduan-panduan ini menjadi ketentuan hukum.
'ueqerESued te{3url uEp'(uE8unqnq
le{8urt) sulr^rt{euo{ '(uelSuqured tDISup) sBlIIBJot{as '(uelusnrued te13up) su1lsu}uesuo>l
'uetuuSuresel 1e13ur1 nele su1tueSouoq 'uulepudel te13up :elo{ qenqes {ruun uuelo>IJed qe,(ep,u
3ueru rn1>1nrls uuellq uu4teqqredureluo Z-E JeqrueC 'tnqesJel elo{ Irep nlulued nele tsuredo
Sueluel rnqele{lp 3ue.( ln4rpes le8ues rdelel 'Bto{ slratuoe8 lntuaq 3ue1u4;rsueqerduo>1 8ue,(
uuruqrue8 uelerpe,(ueur ruI sIepul-s{epul 'uu{Iseulqtuo>llp upqedy'I{BpnIu ue8uep rnlnrp ludep
3uu,( uuelo>ped qu.(ey,u ulod slepur-qepul ue8uep ue8unqnqreq u8qel 3uu,( euel1ry
'epeqJeq eslq
und u.(ursegodsuurl uetsts ue>lqeq'Bpeq-epeqJeq 3uu,( uuulol.red qe,(uy,Lr {nlueq uelpseq8ueu
ue>1e Sursuu-Sursuru 'BpeqJeq e,(ugurSodot 8uu,( qereep-r{Breep rledrueueru 3uu.( urues grleler
3uu.( rsulndod ue8uep Elo{-Bto{ 'qoluoc re8uqe5 'pue{Ip qlqel uep IBUoISIpEI qtqel 3ue,(
lntunled ru8eqraq ueprJrpJal enpel lodruole{ BrJetlJX 'e1nd upeqreq 3ue.( rurouole ISIpuo>l uep
,r3o1ou14 'uapftqa1 ue8uep un8uuqrp uep epeqJeq 3uu.( utsn ru,(undureru IISnpuI uusu,^lu>l
uup 'uep[ uelsrs 'Blpasret 8uu,( ueun8uuq upqede Bpeq-epeqJoq ue>IB uuelo{Jed qe,(e1t,u 1eu
-Jelur Jru{nIS e,4aquq ue>Ielu{uetu uuruged uur8eg 'e,(uueeunSSued undneu uenlnl uelep 1rcq
ua1su1eftp qupnu elrellDl ue1e,(uuqe; 'uut8uq ledue rpelueu ue11odruo1e4p Suef EIJeIlq
OZ fiUep uuTle,(ueu Z-E 16qej-
'(286I 'euJnog) rsenlu,te uenlnl-uenlnt 1n1un desuol ru8eqreq
uulyndrun8uetu rur BIJelIq qulurnle5 '8uenr rnqruls uep ueulo>ped qe.(uy,tr {ruueq uelSurpueq
-1lletu uep rnln8ueru uBlep ulrellry qupunles Hllrjueul e1r1 epqude nlueqluelu le8uzs uu4y
NVVIO)U]d
NVO Un)ngNllN )nlNn vlulllu) 'n
HV VIIA UnI)nUIS NV)gNtONVgtAlhl
'u,{ure8eqes uep 'edrd ;nyel'ueqnquled 'uuqururued 'u,{ur uzpl
'ue8uenqued uup rre selllrseJ 'rsuuodsuerl sulrlrseJ qredes 'rs8un;req uueloryed qe,(ulturr nlens
tgnqruetu 3ue.{.resup ueluele IJBp IJIpJq JnDIIulsuIuI 'JnDIUlsB4uI ru8uqes lnqeslp JIDIelo>l BJuces
sgurSoe8 tlun nluns ruelup Ip uudnprqel Sunlnpued sBIIIISeJ untues :nqnuso{u1 '91
'uedureq renses uep ueISUe 3uu,( p1o1 ueue,(u1ed Sunlnpueu uep sulluntuo>l nlens Iuulep
lp ueqeqrued uep ueun8uuqured ueryrcpue8ueru uBJnlBJed uut8eque4 'e.{uuury1uu33uetu ludup
lupq rde14 ledrueles euoz uer8uqued rdelSueleruIUI ueJnleJed:lslllpqns uDtntDtad '6
'uufluru13ur1 t3unpurleru uup e8ulueru eruc rlndrleur u8nl rdelel 'tuntulultu lol
u€rruIn uep WDqps Uedes Jnsun-Jnsun ueldeleueru e,(ueq rypp IuI uuoz uet8equre4 'lnqesJel
uofielel r1n1un (qe1o1es 'uurnlus Tre 'uupl) 1u,(e1 8ue,{ selIIIS€J uoprpe.(ueut uenlnl ue8uep
'e,(urufleqes uup 'lersJeruo{ qeJeep 'JoluE>I'ueueuede 'e8run1e1 ruedes 'euoz uer8uqrued uo8elel
de4 uulep uulecerue{ uuqepua8ued uelurlSunruetu Buoz uer8uque4 'ufuurcl euoz ue8uep
renses sge:8oa8 lrun nluns ruelup uequl eunS-e14 e,\\quq ueururul nl€ns qelupu uuoz uer8uqued
e,(urusep epu4 'ledrueles uuqel uunS-elel Buecuer tseluerueldrul {ruun ueluun8tp 1e,(ueq
3u1pd uep enuet 3ue,( turuInq puured qelepu euoz uur8eqrued :ouoz uotSoqtua1 '8
'r1uJeup uequluueured 1e13u4 upud
ueleunflrp 1u,(ueq e,{uuserq epo) 'nlueuel Jupuels-Jepuels ue{duleueu eJec uu8uep sullunruo>I
ueqnqtunged su1rlen>I uruuluetu lnqesJel epol-epo) 'uuqe1 eunS-elel ueueluueru >lnlun Surlued
3ue.( rsutueureldur ryu1e1 qul€pu uuun8uuq uup uBI{BIuIued (uernlered) epoSl :apoy 'L
'Suupun-Suupun rpelueru ualdelalrp >1n1un ;r1e1sl3e1
uepuq epede{ ualqeJesrp uerpnue{ 3ue,( Suupun-Suupun ue8uucuur lpelueu uB{ISBtuJoJ
-suBIIp ledep uuqul uunS-elul BuecueJ IJBp Isepuetuo>1er edereqeg:wmflH uDnruaPX '9
E9 rselrodsuerl/ueqel eunD-elel u.lolsrs € qe€
Table 3-2 Kriteria Struktur Ruang Wilayah perkotaan
Tingkat Uraian dan Contoh
Konteks 1. Pewaktuan Waktu dan tahap pembangunan

2. Ciri khas fungsional Moda dan tipe produksi yang dominan (misalnya, pusat layanan, kota
pertambangan)
3. Lingkungan eksternal Lingkungan sosioekonomi dan budaya di mana suatu kota terletak
4. Lokasi relatif Posisi di dalam sistem wilayah perkotaan yang lebih besar (misalnya,
perbedaan yang menyolok antara pusat dan pinggiran)
Bentuk makro 5. Skala Ukuran: luas daerah, jumlah penduduk, basis ekonomi, pendapatan, dan
sebagainya
6. Bentuk Bentuk geografis daerah
7. Lokasi dan bentuk Lansekap/lingkungan fisik di mana suatu kota dibangun
topografi
8. transportasi
Jaringan Jenis dan konfigurasi sistem transportasi
Bentuk dan 9. Kepadatan Kepadatan rata-tala pembangunan; bentuk kemiringan/kecenderungan
fungsi intemal kepadatan (misalnya, populasi penduduk)
10. Homogenitas Tingkat percampuran (atau pemisahan) dari penggunaan, aktivitas, dan
kelompok sosial
11. Tingkat pemusatan Tingkat ke arah mana penggunaan, aktivitas, dan lainlain diatur dalam
zona-zona secara relatif terhadap pusat kota
12. Tingkat pembagian Tingkat ke arah mana penggunaan, aktivitas, dan lain-lain diatur dalam
sektor-sektor secara relatif terhadap pusat kota
13. Tingkat hubungan Tingkat ke arah mana titik-titik atau sub-wilayah perkotaan dihubungkan
oleh jaringan trasnportasi, interaksi sosial, dan sebagainya
14. Tingkat pengarahan Tingkat orientasi pengarahan di dalam pola-pola interaksi (misalnya,
perpindahan penduduk)
15. Tingkat kesinambungan Tingkat hubungan antara kegunaan dan bentuk
16. Tingkat penggantian Tingkat ke arah mana bentuk-bentuk wilayah yang berbeda (misalnya,
bangunan, daerah, fasilitas umum) dibangun untuk sebuah fungsi dan
dapat digunakan (diganti) untuk fungsi lainnya
Pengaturan dan 17. Prinsip-prinsip Mekanisme yang mendasari pemilahan dan integrasi ruang/spasial
perilaku pengorganisasian
18. Otomatisas/komputerisasi Pengembangan atas tanggapan; tingkat sensitivitas atas bentuk perubahan
19. Mekanisme pengaturan Pengertian mendalam tentang pengendalian dan pengawasan (misalnya,
20. orientasi tujuan ,,,ffi:?'J:1#li;#lii?iil'T,ffif;TJ.?";:r'#.*Tilil?"

objektif yang telah ditetapkan
**
S umb e r'. B otmq 1 982. Direproduksi dengan izin.
Pengkajian yang seksama terhadap berbagai kriteria tersebut menghasilkan, secara

sistematik, beranekaragam gagasan dari berbagai disiplin ilmu yang berbeda.
5. BEBERAPA TEORI DAN TOPIK PILIHAN

Teori perencanaan wilayah perkotaan berkaitan dengan penentuan dan pemahaman mengenai
isi, penerapan, dan proses perencanaan. Teori berhubungan dengan praktek, demikian pula
sebaliknya. Bagi ahli perencana, hubungan ini sangat vital karena perencanaan, tidak seperti
sains, adalah kegiatan yang bersifat preskriptif (atau normatif), dan tidak bersifat deskriptif.
Tujuan para ahli perencana tidak semata-mata hanya menguraikan tentang kota dan komponen-
komponen penyusunnya, tetapi juga memberikan cara bagaimana kota tersebut dapat diubah
menuju kondisi yang lebih baik. Pada bagian ini, konsep aksesibilitas dijelaskan dengan bantuan
beberapa contoh. Teori lokasi dan aplikasinya dalam transportasi juga dipelajari. Penjelasan
singkat tentang pembagian zona juga akan disertakan.
(Zg6l 'ournog) ueeto{red I{B,{elL\(\ 3uun5 :n11ru15 ueqlltd uuallr)I Z'€ requrE9
uursesrueBroBue.l drsuud-drsuu6 (uetuDlnrued ueuecus6) uequ:e8ue6 r13ut1
sdc
sBtr^rl)B rse{o'I
-o ,
_.,
\lz- 7fi
4N
(uetut uD8uue{) ueSunqng 1u13ut1 (uuted?puad) uut8equta4 tu13ut1
(uBrleuruad ers11) uelusnula4 1e13ut1 (lersos q?.raep-qe:auq) setrueSou:og te13ug
uelupeday ue8uunuayTuatpe:g uulupudey ulod-u1o4
sdc IJ?p {eref
---\
rsrlndo6 +'
t.,\-,
uue[:e1a6
s9 rseuodsue{/ueqel eunD-P}eI ua}srs € qe€
5.1 Aksesibilitas
Konsep yang mendasari hubungan antara tata-guna lahan dan transportasi adalah aksesibilitas.
Dalam konteks yang paling luas, aksesibilitas berarti kemudahan melakukan pergerakan di
antara dua tempat. Aksesibilitas meningkat-dari sisi waktu atau uang-ketika pergerakan
menjadi lebih murah. Selain itu, kecenderungan untuk berinteraksi juga akan meningkat ketika
biaya pergerakan menurun (Blunden, 1971; Blunden dan Btack, l9g4).
Contoh I
Ke Titik
Dari A B C D I Perubahan
A 0(0) 6(4) 7(6) e(8) 22( 8) -18Vo

B 6(4) 0(0) 6(s) 4(.2) 16( l) -3|Vo
C 7(6) 6(s) 0(0) 7(s) 20( 6) -207o
D e(8) 4(2) 7(5) 0(0) 20( 5) -25Va
Catatan: Angka-angka di luar tanda kurung adalah waktu tempuh semula; angka-angka di
dalam tanda kurung adalah waktu tempuh setelah peningkatan transportasi.
Setiap titik (A, B, C, D) mewakili sebuah pusat aktivitas, dan setiap penghubung (misalnya
AB, Bq mewakili waktu tempuh dalam menit (lihat Gambar 3-E1). Peningkatan transportasi
diimplementasikan pada tiap penghubung sedemikian rupa sehingga waktu tempuh ber-
kurang. Apa pengaruh peningkatan transportasi terhadap pusat-pusat aktivitas (tata-guna
lahan)? (waktu tempuh setelah peningkatan ditulis di dalam tanda kurung.)
Jawaban
Matriks di atas memperlihatkan waktu perjalanan sebelum dan setelah peningkatan
transportasi. Jumlah baris adalah ukuran aksesibilitas pada setiap titik. Dapat dilihat bahwa
semakin kecil waktu tempuh berarti semakin besar aksesibilitasnya. Pada seluruh kasus,
terdapat pengurangan waktu tempuh: A, -l8%o; B, -3lVo; C,
-20Vo; dan D, -25Va.Tampak
jelas bahwa pusat aktivitas B mempunyai keuntungan yang paling banyak, diikuti oleh D,
C, dan A.
Contoh 2
Sebuah pusat kota (D) dihubungkan dengan jalan-jalan arteri ke pusat aktivitas/pemukiman
A, B, dan C dan antara satu jalan dengan lainnya dengan waktu tempuh diperlihatkan pada
penghubung (link). Jalan arteri semakin padat, terlihat dari waktu tempuh (dalam menit)
4 Y
D
\--<
4
.-<
B
6
\C,
N
A
8
5
D
t4,
:)
6
Gambar 3-El Jaringan untuk Contoh I

'z qoluof, lnlun uuSulrsl zg-g rBqurEc
urnleqes
:qelo uB Ueqlp lnqesrel
ue8untrrpad ntBS qeIBS 'e[oleq nBtB eluuleq UJedes '8uen1ed sruel re8uqreq {nlun w{n{BIIp
led€p setllrqrse$le ue8unyqJod 'efu€Jelue tp {erul uu8uep lnqesJol l{epnf uB{JoDIeJueu uup
lnqesrel Suero qeruru uup nluegel {BJBI epud Blpasrq ?ue[. (&rurutoddo-3uon7ad uflnl lnqesp)
uEteISe>I rsDIoIqBIIunl Sunllq8uaru eruc ue8uep JDInlp eFuBSeIq uu8ueJored selIIIqISes{V
'selr^rl{E lPsnd-lesnd e{ qnduel nDle,Â
lgdecJedureu ue>I€ 3uu.( elo{ slq 1gelsls u6ldeJeuelu nelu IJ6UB uulsl-uepl Ip sglull npl
srrJe uu>I1ur[Suruetu BJuc ueSuep qndru4 n]>13,,rn ISuBJnBueu qeppu Bto{ lusnd w{lulu€le.(u
-elu Inlun uE{n)lslrp uDlSuntu 3ue,( ure3 'lBdec uBSuep {runqlueul uB)lllsedlp t{€pns
Blo{ lusnd 'uDIUruSIS >leP}l 8ue,( 8, uep '9v',Ev BJBIIIu ueupeqred uup leqllrel 'Btu€s fluu.(
uu8uruune{ ue{ledupueu Sunrepuec Bfuqrunles ) uep'8r 'Y sB1IÎUE lusnd-lusnd
UBqB^lBI'
'rseuodsueJl uelDlSutued qeleles qnduel nllB,{\ qul?pB 8urun{ upuel
rmpp Ip u13ue-e13ue :elnues qndurat nDp.r qeppe 8urun1 epuel runl Ip e{Eue-e4auy :uololo3
ObgZE (rE)zr (o)o (oz)s (st)s @ilv o
obSt (oiltz Oz)s (o)o (t t)zt (o)ot )
obtl (t trt a (sr)s 1Dzr (o)o (r)e s
ob9l Qt)zz Oiv (o)ot (r)s (o)o V
u?qeqrued o s V q€c
K )
31o) lesnd ueler8e;,1 lesn4 a)
ie1o1 lusnd ue4u4Surueru uap 3ue,( IUI Blo{ uer8eq Ip ue{n>Iellp
ur{3unur 3uu.( uappurl edy irnurleut Suqed Suruepuec 8ue,( quleueru s€lr^rDl? lBsnd 'J
uBp ,g .y rp uuSuuqecred lesnd unSuuqureru uB)lB elo>I lusnd rp {BlelJol 8ue,{ sruslq uep
IersJeruol lusnd emues rrdrueq vep'Zig-truqruug uped ue4eqqredrp ruedes lu18urueu 3uu,(
L9 rselrodsuerl/ueqel eung-elel uralsrS E qeE
A, = \O/11b (1)
j
di mana
Ai = aksesibilitas orang I
5l-= jumlah peluang pada jarak d dari rumah orang I
di = beberapa ukuran rentang antaru i dan 7 (seperti waktu tempuh, biaya perjalanan,
atau hanya jarak saja)
b - sebuah konstanta
Indeks aksesibilitas seperti ini merupakan ukuran dari seberapa banyak tujuan potensial
yang tersedia bagi seseorang dan semudah apa orang tersebut dapat mencapainya. Aksesibilitas
suatu tempat dari tempat-tempat lainnya di dalam suatu kota dapat diukur dengan cara yang
sama, di mana dalam kasus ini A, adalah aksesibilitas dari zola i.
Contoh 3
Sebuah kota kecil mempunyai tiga daerah pemukiman R,, R,
dan R, dengan masing-
masing 1500, 2000, dan 2500 pekerja, dan dua zona tempat bekerja E, dan E, dengan
masing-masing 2000 dan 4000 peluang kerja. Waktu tempuh ariar zor.a (dalam menit)
disajikan pada tabel. Tentukan aksesibilitas zonal aktual dan relatif dari daerah-daerah
pemukiman tersebut dengan asumsi bahwa b = 1,0.
1 10 I2 1500
2 1 9 269000
J 6 8 2500
8,1 2000 4000 6000
Jawaban
A =t!!
a t"a
(2)
di mana
d=1,2;o=7,2,3
E, = jumlah pekerjaan di zona d
/b,a = fungsi waktu-temPuh
2ooo 4ooo
A, =
' t0 + t2 = 2oo + 333 = 533
2ooo 4ooo
A" =
'79 + = 286 + 444 = 730
2ooo 4ooo
A,=
'68 + = 333 + 5oo = 833
Total = 2096
dan aksesibilitas relatif-nya adalah
'rsuetulp e3I1 tuEIEp IUI uB>llBLIIIJedueu '(q)g-g
rBqruBc .z uBp l {1111 ErBluB rp lueuulrp upqudu J uBrueuut uEp i{ uep x {l1I ereluB Ip {uBuBlIp
upqudu uelSunlun8ueru Sugud €r ue1uuuet 'epd uerlruroq 'X {p! UDI rleleqes Ip y ueluguel
rueuuueru quIBpE uelSunlun8uetu Suqed Suef uuqlpd B,!\qeq IUBJoq Suet 'Trtl JBSud uep y 4ercl
uped ue8uolofueq Suges g vep V ueluuue1 >lnlun u^\es-JIJBI eAJn) 'e>leratu UBLIBI epud I33u!
Suqud uuflunlunel 1a13url plflruetu 8uu,( (selrpouol nule) ueluuuel qllruetu u[uBSBIq Iueled
BJEd 'srletodlq sullpouo{ u8q lqun B,&\es-JIJel e^rn>I ue>Ilut{IlJedrueru '(u)S-g requrug
'sluouo>I3 BJuces
ry,(e1 rypp uele qnul qrqel 8uu,( lerul eped qnqturu 3uu,{ nluelrel ueruuuul :lou-e,res ur8;uur
'$uegel
uerueue] {nlun
lnqesrp rur leruf tfrp ttl7 ue8uep ertes (o - d) S ruuegel 4e.ruf upe4
Bluulsuo{ qenqes I{BIepe @ - A 3, uup '1erul e.{uquqruegeq uu8uep le18urueu 'lelol rsugodsuurl
uf,erq1{g 'loqBpe^ u,(untus-n1es qBIepB }/ 'nlueue] sellpoIuo{ {$un B^\qeq epd ueltleqre4
resed e1 1u.rul = r7
lurel uunles red uenlus red rseuodsuel uterq= {
rsDIoI Ip sBllpotuo>l uenlus red rslnpord etwg= o
Isu{ol Ip sulrpotuo{ uunles red Jused BSJBq = d
uBL{BI
uunlus red psuq - g
euBtu rp
(S) Z{E-(o-d)s=1
uueruesred Jrunueur '(7) u,(ue,tres lpu1 eped Sunlue8req
Se>IB rsB>lol nlens eped ueqel nlBns 4;tseds uuuunSSue4 'JnlIJ I{IIIueu lBpll 3ue,( qBJeBp nlens
lusnd rp {Btelrel 3ue.( r€sud nles ludepr4 B,!\qeq Isrunse ue8uep 'resed dupeqrel e,(ulurul rrep
rs8un; quppe uuqel nlens ry;rseds ueeunSSued B,âquq uu>lllsetuelu ludep utq 'uelueUed uequl
ruouo{e IJBp qoluoc-qoluoc pque8ueur ue8ueq 'uuqe,(u1t.la..red uu.trmup edereqeq qelo uB
-096I unwl uped uulSueque{lp qBlel .uetuDlmued e,(usnsnq{ 'sulr^B>lE rse1o1 Suuluel IroeJ
rselo'l lroal z's
'upe 8uu,( tseuodsuer1 tuelsls uep (se1r,rr11u ludruel
e1 lureSreq 1n1un uenduruuel) seluqour eped 3un1ue8;eq uSnl rd4 'lnqesral luduel
-luduro IJBp JFeIer tsu1o1 upud Sunlue8req u.(ueq rypp elo{ nluns luBlup Ip epeqreq 8ue'(
I3' quJeep
rselol-rse>Iol teducuetu 1n1un Sueroesos uundruerue) 'lluetu 0I n1{8,^d ruepp
reducueut uup 1lqotu D{llruetu u,(uenues ue>llstunselp
Iy qureup rp p33ql 3uu,( elre1ed
00g.I qotuoc re8eqes ilupq 3uu,( uep Irqou HIIIuaru 3ue.{ Suero lodurole>1 u,(ulesrur
11-ledes 'lnqesJel Buoz Ip upe flue,( Suuro >1odruo1e1-1odtuole1
unlepequeul ledup >1epq e1g
uSSurqes 'uelnlesrp nluaUel Buoz Ip p33uq 3uu,( Suuro durles sullpqlses{B IUIS IC
ussBqBqrued
00.I = ptoJ
9602
0r'0=-::=='Y
tt8
9602
S€'0=---
UTL
='V
9602
9Z'O=--^^=='V
tLs
69 rselrodsuerl/ueqel eunD-plel urolsls € qeE
XY
(a) Daerah
(b)
Gambar 3-3 Tarif Sewa versus Jarak dari

Pusat Pasar. (a) Penyebaran Tanaman; (b)
Tampiian Tiga-Dimensional dari Penyebaran
Y Tanaman; (c) Penyebaran Tata-guna Lahan.
(c)
Alonso telah menggunakan teori von Thiinen dalam konteks wilayah perkotaan, dengan
membuat sederetan zota-zota tata-guna lahan dari perpotongan kurva-kurva tarif-sewa yang
berbeda. Dengan mengasumsikan bahwa sebuah kota mempunyai satu daerah pusat bisnis di
mana seluruh pekerjaan berada dan bahwa seluruh biaya transportasi berhubungan secara linier
dengan jarak dari DPB, maka kurva tarif-sewa dan pola tata-guna lahan terkait dapat digambar
dalam tiga tipe tata-guna lahan wilayah perkotaan: pasar eceran, kawasan industri, dan pe-
mukiman, seperti diperlihatkan pada Gambar 3-3(c). Perhatikan bahwa daerah pemukiman
memiliki garis yang paling rendah dari ketiga garis yang ada, dengan masing-masing pemilik
rumah membuat pilihan yang memaksimalkan kepuasan mereka. Sebagai contoh, si miskin
dengan pendapatan yang minim, menggunakan sepetak lahan kecil di dekat pusat kota, di mana
biaya transportasinya rendah. Sebaliknya, si kaya, dengan penghasilan yang lebih besar,
mengeluarkan biaya sewa yang sama dengan si miskin di pinggir kota, tetapi masih mampu
membayar biaya transportasi yang lebih tinggi untuk jarak yang lebih jauh dari pusat kota.
'JBSBd uep
>lurel uBntES 80€'Z qneles e33uq u1o1 lusnd uup rulntu ruuuellp u,(ulreqes y uetueueJ 'I
:[uouo>Ie Suupuud lnpns IJup B,\\I{Bq uulluqqradruerJr ?A-E JBqIUBC
tt L L 0t OZ
zlzt on
oI=or 9L
t-ool
C J TI V
:1n{IJeq re8eqes ueltuqrtredtp g - uu8unlune{ u>IIIo{ rused rmp 1u-tu1 '1erel ue1
-rselueserderetu Ieluozuoq nquns uep uu8unlune{ ue>llseluaserdereru IDIIUoA nquns eup1g
uu-tu43uq
Ip '(e)rg-g rEquIBC tIEIleqlT 'Iuuuellp uul{nqruru rc8eq.req uueru Ip suluasuo{
ue>pserlsny8ueu JBqIuuC 'tuuuellp 1n1un uelSunlunSueru {Epp g ueluuuul e,4Aquq
tg-€
ulnd uuryleqred 'uelrurueq Ereces 'O uep J 'y ueqnqturu 1n1un uelSunlun8ueru Surpd
8ue,{ ueuuueued leduet-ledruel e>l elo{ lesnd LrBp snlper uu4e1e,(ueur 8uu.( ptu ZIZI uup
:Zgt'g :gOg'Z lerel uelltsuq8ueru uele ue8uesefueq uruces uBBIUesJed l€nqtuetu ue8uep
uep 'O uup J 'g 'V veLrvue]-uuruuuuluu>Irsulueserderelu sele Ip uueruusred luduee;
4 Et'€. - 0i =
7 tf't - (01 - 09) = 7:O uBtuuuuJ
1L-01=
,t L - Ol - 08) = 7.'J uutueueJ
101-SL=
) 0l - (Ez - 001) = 'I:g UBIUBUBJ
102-00r=
,t OZ - (02 - 0Zl) = 7:V uetUBuBJ
tt{-(o-d)-
)t[g-(D-Og= 7
'(g) ueeruesrad luqrl
uEqB^rBf
ietol lusnd uup lerul uep
'uuqururuad u,(erq'uue,ue.{ued s1e1uo1 urelsp Blo>l uuuuecuored uep rsegodsuel ueeuecuered
>Intun rur rJoel IJBp lselqdul tle{edY'e.(ursnqulsrp uep 'B1o{ lesnd rrup pulrldo 8uu,{ 1u.rul
eped rslnpordrp e.(usnruqes 3ue,( euutu uetuuuul uallnqes uep 'BpuV ISeq q€IruqIUBC
€t'€ L OI OZ lnpo.rd red tseuodsuerl e,(urg
0n OL 9L 00t lnpord red Ise{ol Ip qrsreq u8reg
OI OI 9Z OZ lnpo.rd .red rslnpord e,(erg
0s 08 00r 0zt qnpord rad rse1ol rp e8mg
o )
:JBIIop urBIBp ue1e1e,(urp e,(ur[1sue11era1 8uu( 'g rudrues Y 'uerueuet sluol ledrue
rslnpordrueru pn$letuJeq u.(uu1o1 lesnd tp resed qunqes uu8uep slr1uesuo{ Blo>l qunqas
, qoluoJ
IL rselrodsuell/ueqe'l eung-ele1 u-rolsrs € qeg
1,5 8,t82
Satuan jarak
(a)
Daerah Pusat Bisnis
(b)
Gambar 3-E4 Jawaban untuk Contoh 4: (a) Jarak versus Biaya; (b) Kota Konsentris dengan Satu Daerah Pusat Bisnis
rp uee{uusJed uu8uep udrues 3ue.{ urul ueeruesred-uuelussJed 'le{epJet ueelueleqred lesnd uup
!2' :relued srru8
>1eref quppe t5 uep ilu4epJet qeuut qu^\eq rde e1ere1 unISBts [-rup
4erel qBIBpE
r{BIBpu
lW 2gd1.lrep !17 euew rp
IrBp Isref >ler?f qBIBps ) :r rse>1oy eped uuqel IBIIu qBIBpe
's'q -'g'q -tlfq -t)'q - o =!A7
:lDIIJeq rc8eqes ueuruesred
re.(undueu relued rrSSutd rp >1u1ap4 3ue.( reseq Bto{ qenqes 1n1un pnldesuo{ Iepou 'qoluoc
re8eqeg 'lr,urru dru1nc eles usrq uelryodorleu qeJe€p {nlun ueqq IBIIU uBeluesred-ueuuresre4
'rser8er srslleuu ue8uep uu>lnluellp ludep rnqulellp {epp 3ue,( ro11e3 'sule Ip ueeuesred
unpe{ Bpud 'qepueJ uDIBues 8ue,( ueun-rnued 1u13uq uu8uep urunue[u uuqel IBIIU BUBLU Ip
nloo =!A7
:ln{rJeq rc8eqes
1e13uud rsfiung qenqes tuEep uulelu.(urp ludep lnunr qrqel >1u8u 3ue,( ueuuresred qunqe5
'ptuulsuo{ qBIEpe q uep D uep 'gdq IrBp {Er€l qBIupB O 'uutlul mpu qBIBpB A7 eueluu tp
teq
-, =,Al
:tDIIreq re8eqes
reruq rsflun; qenqes uBIBp ualule,(ulp tedup uur{el IBIIu Sueluel Buelpepes ueeuesred qunqes
ueqet !Pl!N ?'s
'ueqey eunS-ela rnle8uetu 4n1un u,(uuuoz uer8equed uurnle
-uernlu lenq1IIeIU sBllunulo{ uele(ueqe>1 'uun33ue8 >lnlueq up8as qu8ecuelu >lmun 'uuquurrued
s1e1duo1 uu8uep uer{BleqesJeq e.(u1e1ay 8uu,{ pcel Irlsnpul qenqes un8uequreur {Bpueq
3ue,( Sueroeses epude>1 pnhp u113unu uuqBl Suuplqes 'qoluoc re8uqeg 'Ienses {epp 3uu.t ueqel
eunS-elq uelpsuq8ueru ledup 'undeuuurrcSeq 'rur ruedes seqeq .rused uepnfue4 'u1nqre1 rused
Ip tnqosrel uer{el-ueqel Ileqtueru ludep 3uer6 'l33utge1 remuued epedel e.(uueqel pnlueru
{$un s€qeq 8uu,( Suuroeses qelo HIIIurlp uequl Surseru-Surseru euutu Ip 'ueqe1 >1eted edureqeq
ru,(undrueru 1rce{ B1o>l qenqes uuleuredruntq 'ruI uBIBosJod trelselelueru w B qoluoc qenqes
'e,(uure1 tseln8er re8eqreq uup
q€re€p uer8uqued rnleleru uequl eunS-e1q ulod-ulod BJBJuu uulsnseso>l rruB8uaru uuqel eun8
-Etel euecuered 5qu erud 'Iseluesuol eyod-ulod uelpsuq8uau Iq ISDIoI uBLIIIId 'ISDIoI ueq1ld
re,(undueru e8nl ulsnput uep SrusIg 'Hepueqe>l u>Ieretu 3uu,( tedrue1 rp p33ul1 >l$un uusep
re,(undrueur Suero duqeg 'u.(up33ur1 ludural ISDIoI ue>Ileurls>lurueru pdep de;eqreq Suuro dutles
eSSuqes edru ueulrurepes 8ue,( BJuc uu8uep rDlereluueq e,(uunures ISDIoI uup 'BISnueu 'SBIIAII>IV
euoz ueloequed leqrle-leqllv €'s
'sruouo>Ie Suqed ueuellp ludep uBLuBuBl
Buuru rp rse{ol-Isu>lol reqtuuSSueu ledup e1r1 'e,(uurnleqes BueuoueJ enp uelSunquSSueru
ue8ueq 'srusrq lesnd I{EJeep IJup uBIIBI >1erul uu8uep >llluqre1 Surpuuqreq ueqel e,(urq nulu
e,ues u,(erq '(fuoatfi yat) urnua{uad uoal }runuel I 'rused e>1 ueluuuel E.4aBqIueIu {n1un
uelnpedrp 8uu,( e,(urq epd ruseq uDIBues 'rueuutlp ueluuuul nlens resed uep qnel urluues
:Surlued lu8ues 3uu.{ JoDIeJ I{BIPpB rseuodsuerl u,(urq enqeq uultsu4snlt8ueur, qoluoJ
'uelSunlun8ueu ue>IB {epq eueru>l 'r1e1es uuus rueuullp nped 1upr1 €r uuruuuul 'n
'resed uep >lerul uBntBS 71'71 qnules e83urq
(1erul uenles 7g1'g) pueqreq J eueru Ip IJep IBInLU tueuellp u,(u4uqes O ustueueJ 'g
'resud uup {erel uentus 791'9 qnules u88urq
y .Z
(>Ierul uerues 80€'Z) nueqreq euuru Ip IJBp IBInru tueuulrp e.(opzqas J ueruelrcJ
EL rselrodsuerl/ueqel eung-elel utalsts € qeg
atas juga menggunakan beberapa variabel seperti aksesibilitas, sarana hiburan, dan unsur-
unsur topografis.
5. TATA-GUNA LAHAN DAN TRANSPORTASI

Pergerakan manusia dan barang di sebuah kota, disebut arus lalu-lintas (trffic flow), merupakan
konsekuensi gabungan dari aktivitas lahan (permintaan) dan kemampuan sistem transportasi
dalam mengatasi masalah arus lalu-lintas (penawaran) ini. Biasanya, terdapat interaksi langsung
antara jenis dan intensitas tata-guna lahan dengan penawaran fasilitas-fasilitas transportasi
yang tersedia. Satah satu tujuan utama perencanaan setiap tata-guna lahan dan sistem transportasi
adalah untuk menjamin adanya keseimbangan yang efisien antara aktivitas tata-guna lahan
dengan kemampuan transportasi (Blunden dan Black, 1984; ASCE, 1986).
Hubungan antara transportasi dan pengembangan lahan dapat dijelaskan dalam tiga konteks
berikut ini: (l) hubungan fisik dalam skala makro, yang memiliki pengaruh jangka panjang dan
umumnya dianggap sebagai bagian dari proses perencanaan; (2) hubungan fisik dalam skala
mikro, yang memiliki pengaruh jangka-pendek dan jangka-panjang dan umumnya dianggap
sebagai masalah desain wilayah perkotaan (seringkali pada skala lokasi-lokasi atau fasilitas-
fasilitas tertentu); dan (3) hubungan proses, yang berhubungan dengan aspek hukum, administrasi,
keuangan, dan aspek-aspek institusional tentang pengaturan lahan dan pengembangan
transportasi.
Wilayah-wilayah perkotaan dari tahun ke tahun telah berubah sebagai akibat terjadinya
pergeseran yang dramatis dari lahan pertanian menjadi daerah bisnis. Daerah-daerah tersebut
saat ini menjadi pusat-pusat kegiatan finansial dan peluang-peluang bisnis yang ekstensif
yang kompleksitas dan diversitasnya mengalami siklus perubahan akibat beragam pengaruh
sosial dan ekonomi. Karakteristik fisik mereka mulai berubah cepat dengan adanya hubungan
waktu dan jarak yang baru berkat perjalanan yang semakin cepat dan komunikasi elektronik
yang murah.
Dewasa ini lebih banyak orang dan persentase terbesar populasi total yang tinggal di
wilayah perkotaan tetapi dalam kelompok yang lebih kecil dari sebelumnya. Penyebaran
penduduk saat ini menimbulkan masalah-masalah baru seperti dampak jangka panjangnya pada
efektivitas transportasi. Sebagaimana telah dibahas sebelumnya, tata-guna lahan dan transportasi
membentuk lingkaran tertutup. Seperti kebanyakan sistem keseimbangan lainnya, konfigurasi
tata-guna lahan/transportasi pada akhirnya akan stabil.
Potensi tata-guna lahan adalah satu ukuran dari skala aktivitas sosioekonomi yang terjadi
pada suatu lahan tertentu. Ciri khas dari tata-guna lahan adalah kemampuan atau potensinya
untuk "membangkitkan" lalu lintas. Dengan demikian, sudah sewajarnya apabila kita meng-
hubungkan potensi tata-guna lahan dari sepetak lahan, yang memiliki aktivitas tertentu, untuk
membangkitkan sejumlah tertentu arus lalu lintas per hari.
Tabet 3-3 menyajikan contoh-contoh khusus mengenai potensi tata-guna lahan. Perhatikan
bahwa pembangkitan lalu-lintas adalah suatu fenomena yang dinamis dan intensitas dari
pembangkitan lalu-lintas dapat dinyatakan sebagai fungsi dari waktu dan ruang. Dalam pengertian
yang umum, tata-guna lahan berarti distribusi ruang atau pola geografis dari kota: daerah
pemukiman, kawasan industri, daerah komersial, daerah bisnis eceran, dan lahan yang disiapkan
untuk tujuan-tujuan kepemerintahan, institusional, dan rekreasional. Jika manfaat lahan di setiap
daerah untuk suatu kota telah diketahui, maka ini memungkinkan kita untuk memperkirakan
lalu lintas yang dihasilkan (Blunden dan Black, 1984).
Bangkitan perjalanan menyediakan hubungan antara tata-guna lahan dan perjalanan. Tata-
guna lahan untuk tujuan membangkitkan perjalanan biasanya dijelaskan dalam bentuk intensitas
tata-guna lahan, ciri-ciri tata-guna lahan, dan lokasi di dalam lingkungan perkotaan.
qepalDeqred lrrer8erp lruuaq UBIBp t-g JBqurBC uped ue4eqllredrp lnqesr4 uelsrs 'rseuodsuurl
ruelsls uu{Isulueserdereru 3ue,( ue8urrel nlens sBlB rp uulludruelrp 3ue.( uuqul-uuqe1 udn-req
lerseds ueunsns nlens qelo ue4selueserderrp ledep rselrodsue4Tueqey uunS-u1q uelsrs
'u,(upseq uay,(unqrue,(ueur ledup rur uenlu,(ued uep ue>lnlssrp qelel
tnqesJet rse1o1 sruel-sruel rurs rq '7 uuulueleqred lesnd ue8uep epeqJaq le8ues ur4Sumu
1 ueuluuleqred lusnd urJ-rJrc 'qotuoc re8eqe5 'lenpr^rpur BJBJes ue{n)pllp ledep rdelel
'euoz uu8uep 1u4re1 nyred {Bpl} uB{nIBpp Suef srsrluuv 'gdq uup 1u1o1 rused qelo Dn>Irrp
'r88urue1 8uu,( qeppe uuulueleq;ed tesnd-lusnd >1n1un uuzrre.&e1 red ulueleq uuuup[re4
uBsBqBqruad
90I+98+0S+SI
uu,tre,fuelplueleq ueuepfted 1yg = :IB>loI lusnd
08€+009+0rI+0s
00rI + 0009
uu1|u,itul/eluuleq uuuuplred 0'6 - :ueulueleqred 1esn6
0002I + 0009
ue,ru,ftu>yuluuyeq uuuuplr ed SxZ'Z = H## = gdc
uBqB^rBf
089 90r Ie{oI ]€snd 8
00€ s8 Ie{ol lEsnd L
0nt 09 p{ol lesnd 9
09 9I Ie{ol 13snd I
000'zl 00r'r 7 uuufue1eqre4 tesn4 v
000'9 009 1 ueeluu1egra6 tesn4 c
009'z 00r'I sdc Z
OOZ'L 000'€ sdc I
efuuleg ueueplre4 uernUrftq; rselo'I sruef vuoz
wlurnf qelurnI
'BpuV u€qe.lAul uuryern uep 'u,(ulse1o1 edrl
ualrusepreq efuuleq uuuepfted 1a13u4 qulSunlg 'rur r.lBABq Ip Iequl epud tuqryp ledep e1o1
t{Bnqes ruelup rleJaep ru8uqreq rp uuelueleqred rsu1o1 e1 ulueleq ueuupfted {nlun etBC
I rloluoJ
ueare,{re1'uerece Suu8epe6 ueuluulaqre6 1usn6
rclue[ 'Juue{ qslrunl usloloqJed
lnpnp tedurel selrsedu;'1 uelnlunge4 3unpe3-Sunpe5;
uearefuul qulunl'qe.reuq uuroluu)lred
qrunq qupunl'qe-teeq qpqed-4:qe6
uuquurrued trun-trun'{npnpued uuluDlilIred
UUJn)IO selr^qIY
/x€qu'I smef
ueqel eun6-e1e1 rsualod qoluol-t1oluo) E-€ llAVl
SL tselrodsuerl/ueqel punD-ele1 urolsrs E qpB
bahwa zofia-zona tata-guna lahan harus menjelaskan secara ideal suatu daerah aktivitas tata-
guna lahan yang homogen-pemukiman, komersial, industri, dan sebagainya.
Transportasi adalah permintaan turunan-artinya, seseorang biasanya melakukan perjalanan
bukan hanya dengan tujuan untuk melakukan perjalanan semata melainkan untuk tujuan yang
tertentu seperti pergi bekerja, atau pergi belanja, atau pergi ke sekolah, dan sebagainya.
Umumnya, perjalanan dilakukan untuk tujuan yang "menguntungkan". Kadangkala istilah
"untung" bisa saja sesuatu yang tidak terlihat. Antara 10% sampai 257o dari pendapatan
seseorang dikeluarkan untuk transportasi dan kemungkinan keuntungan yang diperoleh akan
membenarkan alasan ia melakukan tindakan tersebut.
Analisis tata-guna lahan merupakan cara praktis untuk mempelajari aktivitas-aktivitas
yang menyebabkan terjadinya pembangkitan perjalanan karena pola perjalanan (rute dan arus
lalu-lintas) dipengaruhi oleh jaringan transportasi dan pengaturan tata-guna lahan. Harus diingat
bahwa perjalanan adalah peristiwa yang menghubungkan tempat asal (misalnya rumah
seseorang) dan suatu tempat tujuan (misalnya tempat bekerja). Ini dilakukan dengan cara
berjalan melalui suatu rute tertentu, yang memiliki jarak tertentu (dalam mil) dan memerlukan
waktu tertentu (dalam menit).
Sebuah contoh tentang tujuan perjalanan dan tingkat pembangkitan perjalanan berdasarkan
jenis tata-guna lahan untuk sebuah kota metropolitan disajikan pada Tabel 3-4. Perhatikanlah
bahwa pemukiman, kawasan industri, dan lahan publik menghasilkan perjalanan dengan tingkat
rata-rata yang hampir sama, sementara daerah komersial menghasilkan perjalanan dengan
tingkat sekitar empat kali lebih besar.
Tabel 3-5 memperlihatkan karakteristik perjalanan kerja untuk dua lokasi kerja yang
umumnya terdapat di suatu wilayah perkotaan. Tabel ini memperlihatkan pengaruh relatif dan
masing-masing komponen. Tabel 3-6 memperlihatkan panjang perjalanan rata-rata tipikal dari
perjalanan orang menurut jenis tata-guna lahan.
Rel kereta api
tI Pemukiman
N Kawasan Industri
ffi Kawasan Bisnis
Gambar 3-4 Perencanaan Tata-guna Lahan/Transportasi Tipikal.

'e,(uurul rruouo{e roDles-Joqes uuun8ueqtued eped Sunlue8req u€I{Ituep ue8uep uup uuurunl
u€ulurrured gBIEpe luouo>Ie uuun8uequed rsrs uep Isegodsuerl E,!\qeq IrepBSIp slueH
'rur $leldtuo{ 8uu,( tslerelul IJsp IISBL{ ueledruetu uEulo{Jed qe.(ull,u
ueurunued ugp ueqnqunuod 'rseuodsuer ueruele uup uBqBI EunS-e1ul uetuele eJelue B{usnsnIDI
'(uee1oryed I{e,(sll A nulu) e1o1 nlens tuepp roqes rcSeqreq Jelue rpefte1 uq8unu 8uu,( IS>l?JeluI
-r$leJetur uup'uedu88uel-uedu33uq'leqD{B-quqas ueSunqnq-ue8unqnq rueqetuetu nlred e1y
'L
NVVIO)U]d HVAV]IAA NVNNUNN]d NVIV NVHNSINNIUId
tn urqel eunS-elu1 qnrnle5
!7 4Tqnd ulnqrel Suung
9,8 41qnd ueun8uug
6'9 :tso:3 ruse4
8't esuI stusrg
I'g ueJe3e JesBd
smsrq uesu,4â)
I'S rJlsnpur uese,{\u)
tn uErupBlued
(lru) el€r-Eluu uequl eunS-ule1
ueuupha6 Suulue6
ueqel eun6-e1e1 sruaf ue)rssPprag 6uerg
ueueleLa6 uep elPr-ele5 ueue1efua6 6uelue6 9-€'llSVI
9Z'0 00'I (uei7g) r4:ud u,{etg
00'r 00'I (ruultg) nt1q6 rc1t51
00'I 00'I
99'0 0z'0 0r'0 (Inu75) uuuePlrsd u'{etg
0z'0
OZ c SI E (tluelu) n33un1 nqeal uep ses{u nlIqY\
9t 9t ZN 8I (trueu) ueuelel:sd nqe16
0€ OI 0Z (ruei4rru) eter-el€J uuiedece1,1
9I
L
(Iur) >Pre[ Suulue6
6 8 9
IUnIlIo unruII
eloy :r33ur4 rp uuuelulro6 g4q ueue1efte6
(uoluol qenqe5) elo) qenqas uelep rp efio) ueueleLad unuJn )llsuo])Pre) S-E'IlgVI
009 022 I.9I' ZIZ,OI IEIOJ
6'VII 9I E.O eqnqretTSuung
OOL'Z
008'€E t tL Z8L,O 111qnd ueun8ueg
000'9r I I'IZ 6nn'z sluslq uusu,t\e)
009 s IOl 082'0 tsugodsuerl
L,'Z 6LL'O rJlsnpur uBSE,^ê)
009'r E
000'I € 9'081 909'9 ueurlnrusd
uu8ue.ro:a4 (.IrtII) sen'l (e1n[) ue8uu:o:e4 uequl eun8
TlIu:ed -eleJ sruel
uuuupfte6 uenlnl ueuepfta4 uunln1
(qo1uo1 qenqas) ueueleLad ue1r16ueg uep ueuelPLod uentnl 75 139y1
LL rseuodsuerl/ueqel PUnD-elel uJalsls € qeE
Tujuan utama dari perencanaan transportasi adalah menyediakan pergerakan yang harus dilakukan
oleh manusia dan barang dengan biaya serendah mungkin.
Sebuah diagram sederhana (Gambar 3-5) menjelaskan hubungan atau saling ketergantung-
an di dalam sistem wilayah perkotaan. Diagram ini memperlihatkan bahwa setiap alokasi
finansial untuk meningkatkan fasilitas transportasi di dalam suatu wilayah perkotaan pada
akhirnya akan berdampak bagi wilayah itu sendiri. Diagram ini juga memperlihatkan bahwa
ketersediaan lahan perkotaan pada akhirnya akan membatasi pertumbuhan wilayah perkotaan.
Gambar 3-6 memperlihatkan kerangka kerja dari sektor sosioekonomi. Perhatikan situasi
sebagai berikut: semakin banyak lahan yang disediakan untuk pengembangan bisnis di pusat
kota, bisnis akan meningkat, dan struktur-struktur bisnis pun meningkat, yang pada gilirannya
akan meningkatkan peluang kerja dan memberikan dampak positif bagi masyarakat. Dan yang
terakhir, peningkatan populasi akan mendorong pengembangan lahan.
8. KARAKTERISTIK.KARAKTERISTIK PREDIKSI DAN RENCANA TATA-GUNA LAHAN
Rencana-rencana altematif tata-guna lahan dan transportasi biasanya diusulkan dan dipersiapkan
untuk kota karena hanya setelah beberapa pilihan yang berbeda telah dikaji sajalah baru kita
bisa memilih rencana kota yang realistis. Ada kombinasi-kombinasi tertentu antara pola tata-
guna lahan dan sistem transportasi yang memiliki keuntungan signifikan dari sisi efisiensi.
Masyarakat dan wakil-wakilnya dapat melihat alternatif-alternatif tersebut dan mengetahui
keuntungan-keuntungannya. Alternatif-alternatif tersebut didasarkan pada konsep-konsep bentuk-
rencana, seperti kota radial, kota linier, atau kota memusat (nucleated). Bentuk-bentuk rencana
ini juga memuat kebijakan-kebijakan yang berkaitan dengan lokasi dan kepadatan lahan. Konsep
perencanaan ini dikembangkan dan disempumakan lebih jauh sehingga mencapai tahap di
mana rencana tersebut dapat digunakan untuk mendistribusikan total penduduk dan total
sosioekonomi yang diperoleh dari luar melalui perhitungan manual atau komputer (Khisty,
t911).
I Lahan uilavahl
--f perkotaan f------'t
,\ lll
'-t.=---l-
'n
-+ 6--+I I
I
-+l penduduk | | eerumahan
r# ts-+ I
I
-
Gambar 3-5 Transportasi di daiam Sistem Wilayah Perkotaan (Budhu dan Grisson, 1985).
3ue,( e1o>1 qBIBpB u,(qrsug 'eles Suupes-Suepes 8ue,( 41qnd uernle uu8uep Else,/r\s resed urulup
Bluelruel ueuunSSued JllBuJelle edereqeq Brulue rJBp nles TIBIBS r.lBI?pB uBrlul 'rsBJ{ouep e-ru8eu
uap,(ueqe>1 BpBd 'trturu 3ue,( uuulre1ed qeppe Bto{ qenqas {ruun uet{ul uunS-e]el uueueJueJed
ueqel eung-elel ueun6uequad lapour-lapohl Z.g
'(ttOt ,(tsqX) rur ese,trep ruseq uulrlodoJteu ?lo{ rpn}s urepp uu4eun8rp qe1e1 ,ft,1r,o1 lepour
IUnIun rnDInrS 'uot1e-rofuoJ puBU Ir€p ,fuzto1 erl r{elo uB-096I 1u,uu eped uulSueqruelrp
IUI Iepou trtelsls Irep resep BIod Losod tso1nwts uDtulapuad lnqesrp e,(uunurn rur IeêI
uped 1epo7,q 'senl qlqal e,(uuudnluc Suuf uelelrqe1 rse4;rseds {nseruJe] 'ueun8uequred sesord
desuol-desuol depeqrel qrSSuec qrqel 8uu,( ueuunSSued ueldereueu g tu18up Iepo4
'rser8e: ueeuusred ryedes srlerueleru uesnruru
edureqeq ueuunSSued e,(urelnutrp qeppu e.,(ulnlueles duqel '1lqnd ue8urluedel r8eq ryeqre1
deSSuerp 3ue.( eles ede uep 'le>lol rsrpuo{-rsrpuo{ Sueluel snsnq{ uenqute8ued ,nJueueJ JBpuBls
-repuets uep dtsuud-dtsuud uuYesepreq '.s{euB ered qelo lenqrp rur uesnlnde;tr '3ueru uqere.(s-red
qupunles uup rsDIoI uelere,{sted qeprnles 'uuqu1 eunS-utel lro8erc>l derles >1n1un .qBIepB
tut ;npesord IJBp €luBln SUIIBuB ueuodurol-ueuoduro;1 'e,(uure1 Jru{rulsequr ueun8ueqrued uep
IseuodsuuJl uelunqued ue8uep Bruesreq ufte1eq luduel uep ueqgturued r8uq 8ueru uerselop
-8ued 1n1un uuelo>ped qu.(up,u ueun8uuqrued seso-rd Sueluel Euuqrepas dasuol ueluunfirp
6Z
rulnu 1u13uq Iepou ruBIeC 'gefeledp 3ue,( qereup urepp rp uuqnqutnged ue{rsnqutsrpueu
{nlun IBuoISueAuo{ IBnueIu opolelu-epoleur ueluun8rp u.(urunrun 'e,(uure1 sulrTrseJ-selrlrsuJ
uep tsegodsue! uudur{el dnlecueur {epp IuI Iepontr 'ueqe1 uu8ueqrue8ued {ntun Jrletuetle
$sg elod-u1od uelnluequred uulleqrleur 'r{EpueJ Surpd 8uu,{ uuqrSSuecel 'I lDISurJ 'efuuuqr8
-8uece>1 rrep luqryp urec >1u.(ueq
ue8uep ue>lrsnlrJrsupllp tedup ueqel eunS-eta Iepou-lapohtr
ueqel eung-elel lapoul-lapow lseltltspl) t.g
(9861 'uossug u€p nqpng) Iruouo)eorsos rollos uep rsegodsuerl 9-e rBquEC
ueqeurruod lnpnpued rsuyndod uuepaqed
uuerpesJalo) --.l"-+ueqnqunse6ft- 3uen1e4
I
*l
+
ueqerurued
lnpnpusd - e[:a1 u3uuel
uusluruxed r+
IsBlnood + uBetpJSJalJ)
.l
+
UPUPI
uuunbuuqu3.I - \
-
uuuBun:sd ueqet :l srusrq
I$ln-t1suo)+ueerpeslala)+ls{nrlsuo)
.l )
qaurnJ _
-qeurnu rru{ruls
) L_,l:
6L rselrodsuerl/uellel eunD-elel ulalsts € qeg
berkembang lebih berdasarkan keputusan-keputusan lokasional yang dibuat oleh sejumlah besar
pengembang dan pembeli swasta, masing-masing berupaya untuk mengedepankan kepentingan-
nya sendiri. Perencanaan tata-guna lahan telah dilakukan oleh para ahli perencana untuk
memprediksi seakurat mungkin pengaturan ruang bagi penduduk dan aktivitas ekonomi di
dalam suatu wilayah (Khisty, 1977).
Model-model tata-guna lahan memiliki dua tujuan utama: (1) memperkirakan aktivitas
total di suatu wilayah perkotaan, dan (2) mengalokasikan aktivitas tersebut ke dalam perangkat
yang telah ditentukan sebelumnya. Dua model alokasi tata-guna lahan yang sederhana diuraikan
pada subbab berikut: model aksesibilitas Hansen dan metode gradien peningkatan kepadatan.
8.3 Model Aksesibilitas Hansen

Model Hansen dirancang untuk memprediksi lokasi populasi berdasarkan premis bahwa pekerjaan
adalah faktor yang paling berpengaruh untuk menentukan suatu lokasi (Lee, 1973). Ia
mengusulkan penggunaan indeks aksesibilitas, A,t, di mana
or=*
aii
di mana
A.. = indeks aksesibilitas zona I terhadap zona j
U
Ej = total Pekerja
4- = jarak antara i dan/
b = eksponen
Indeks aksesibilitas keseluruhan untuk zona I dengan demikian menjadi
E.
A'i=2'i
ja,j
Jumlah lahan kosong yang sesuai dan tersedia untuk pemukiman juga merupakan faktor tambahan
yang menarik bagi masyarakat untuk mendiami zona tersebut. Hal ini diistilahkan dengan
kapasitas claya-tampuns @).Potensi pembangunan suatu zona D, kemudian menjadi
D'= A'H'
dan populasi didistribusikan ke seluruh zona berdasarkan potensi pembangunan relatif AiHi/
tAiHi. Jika total pertumbuhan populasi di suatu tahun mendatang adalah G,, maka populasi
yang dialokasikan di zor,a i akan menjadi
A.H.
c, = G,ui = u,
D,
Lq
Contoh 6
Sebuah kota kecil yang mempunyai tiga zona memiliki karakteristik-karakteristik sebagai
berikut:
Total populasi Kapasitas

Zona penduduk saat ini daya tampung
I 2000 100
2 1000 200
J 3000 300
Total 6000 600
uu{uun8rp 8ue.( uuqq qepnf ue8urpueqred (Z) :tu{Supeur gd(I a1 qndurq npler,r nulu 1e.rel
B>llle{ urunuetu ueqel eunS-utq sellsuelul (t) :pt epoleu ruBIBp ue luurrsrp sFrdure uuncu eflrl
'rur epotetu uu>lrusepreq efte1eq Suef lesF gqe 1e,(uuq .$l tees .(136l .616I .,qslrry)
{BfeS
(SlVCt{pruS uot1oltodsuotl oaty oZouq3) o8ucq3 qureep rseUodsuerl rpnls tuepp uu>pun8rp
qu1 eureged (DSe'ruarpot? uor1runlos-&suap) uelupedel-ue1e13ulued uelpur8 epolery
uelepeday-ue1o;6ulua6 ualperg apolap .?.9
000'8 000'r 009'z6t IBIoJ
VL( L Ejn'0 OOtLL E
v8t'z 862'0 00v'LS Z
LOL L 662'0 009'rs I
le
,g _Gz. I
o euoz
'uuoz durles rp JEeleJ ueun8uuqured rsuetod qe13un141
009'z6t I?1oJ
OOL'LL 00€ 692 €
00v'19 007, L8Z Z
008'1.9 00r 919 I
HV= O H vuoz
'!g uu8uep !y ue11p;
692 88I = zrl000t lE = c
0, = z9l000l zBl000Z
LgZ 0Zl = z9/0008 III = zgl000l 99 = z9l000z Z
919 LV = zBlOO}t 8Z = z9l}O0l OOS = zZl00OZ I
!
nvK euoz
'ly uerpnurel uep lV qe18un1rg
uBqE,lAEf
'tnqesJq Buoz rp epe 8ue.{ 1u1o1 rsulndod ue8uep srun1
Surpueqreq euoz de\ rp ueulre1ed IE]ol Bmqeq ue{rsunsv ie(ueuoz rre1resepJoq uolrsnq
-lr1slpp tselndod quleuerurcSuq 'Suelepueru unqe1 0Z n11e,u a13uet epud Suero gggg
rpulueu lu4Surueur uelerrlredlp rur Blo{ rsepdod B{rf 'uruus uuJn>Irueq 8uu,( urel e1o1
-e1o1 depeqrel ue{n>lelrp 8ue,( uurlqeued uelresepreq Z Jeseqes ueuodsle uu{rstunse Blry
n s 8 €.
C
s 9 z
8 9 Z I
:IuI ln>Iueq Ioqu1 urBIBp uelFeqrp (lrueru urepp) qnduq ru{B/y\.
t8 rseirodsuerl/ueL{el eunD-e}el ula}sts € qeE
82 Dasar-dasa r Rekayasa Transportasi
dengan jumlah lahan yang tersedia menurun ketika jarak dari DPB meningkat; (3) proporsi
lahan yang diperuntukkan bagi setiap jenis tata-guna lahan di suatu daerah tetap stabil.
Clark (1951) menurunkan persamaan dasar untuk menyatakan hubungan kepadatan-jarak.
Persamaan dasar tersebut adalah
d, = doe-b' (3)
di mana
4 = kepadatan populasi pada jarak x dari pusat kota

do = pusat kepadatan yang diprediksi ke dalam DPB kota
b - gradien kepadatan atau faktor kemiringan
e = bilangan pokok logaritma natural
Clark membuat asumsi lain yang tidak terdapat ili dalam persamaan kepadatan. Dia meng-
asumsikan bahwa kepadatan pusat kota yang lebih tinggi dan kepadatan pinggiran perkotaan
yang lebih rendah akan cenderung menuju keseimbangan seiring berjalannya waktu pada
kebanyakan wilayah-wilayah perkotaan. Hal ini didukung oleh hasil-hasil yang diperoleh banyak
sensus dewasa ini, yang memperlihatkan kecenderungan kuat menurunnya populasi di DPB
dan meningkatnya perpindahan penduduk ke arah pinggiran kota. Observasi ini memperlihat-
kan bahwa gradien peningkatan-kepadatan adalah fungsi dari usia atau lokasi regional sebuah
kota dan dapat ditentukan lewat percobaan.
Kapasitas daya-tampung dinyatakan dengan persamaan berikut:
HC =P +V.d (4)
di mana
HC,- kapasitas daya tampung zona i
Pi = populasi pemukiman yang ada di zona I
Vi = lahan kosong, tersedia, dan sesuai di zona i
j = kepadatan rata-ratayang diperkirakan di mana seluruh pengembangan pemukiman
di masa mendatang akan terjadi
Selain itu,
Persentase *':TJJ,,X;J,:::T::i:J:',;,,
(s)
kapasitas daya-tampung zona I
Lahan kosong yang sesuai untuk pemukiman diperkirakan dari data untuk daerah-daerah
rencana, pembagian zona, dan rencana-rencana pembagian zona. Persentase peningkatan
(populasi/pemukiman) berdasarkan tahun diplot terhadap jarak dari pusat kota. Tahap berikutnya
adalah proyeksi persentase kurva peningkatan berdasarkan tahun. Ini adalah tahap yang penting
dan subjektif. Satu-satunya posisi yang tetap pada kurva proyeksi adalah daerah di bawah
kurva baru harus memperhitungkan pertumbuhan regional yang ada ditambah proyeksi per-
tumbuhan regional. Prediksi total populasi dengan lingkaran-lingkaran analisis ditentukan
menggunakan nilai sumbu tegak yang sesuai dari kurva tahun-horizon. Penyebaran total
lingkaran ke arah jalur sensus individual dilengkapi dengan pertolongan faktor-faktor pem-
bangunan pemukiman. Gambar 3-7 memperlihatkan gambar diagram alir sederhana dari
prosedur perkiraan CATS.
Prosedur umumnya dapat diuraikan sebagai berikut:
'uetepede>l-uEtB>lSurued uorpuJ8 epoleu uu)punSSueuI ue8uep lnqesret
euoz E8rle{ rrep rsulndod r$lrperd r{elteng '0019 JBSeqes rnqete{rp uep qeloredrp r{Blel
0002 unqe1 >lntun IUI uuoz e8rte>l rmp rsepdo4 '(ueqemel leqet upud ,Z uep g uo1o1 eped
leqlllp ledup) uerurXmued 1nlun ErpesJot 8ue,( uuqequrel ueqel uueture8eqes ,mqete{lp
qelol euoz u8nel gep Sursuru-Sursuru {nlun 19961 um{a 1n1un) epe 3uu,( rselndo4
'ln>IrJeq rc8eqes qBIBpu tnqesJat uuoz urc-urJ .(g uep
'7'1) snsnql euozeS:4 ru,(undureru ueru13ur1 ruus qBIeS .Lg-g JBqtuuC uped ue>lteqrpedrp
11.redes 'uure18uq BBp IJBp up-re1 Suuf tunrun rnt{ru1s rcfundruetu lroa>l Blo{ qenqes
I qoluo]
'u.(urc8uqes uup '.qelo{es e>I
>1urel 'ueuplnured selrsude{ 'slq rnpl nulu uur4n e,(er uepl rualsrs e1 leref'ueelueleqred
lusnd e>1 >1erel rgedes JoDIq-JoDIeJ uDIJBSBpJeq npr^rpur euoz durles 1uu1-u,{ep Jpletqns
ureces Sueqrurueur ue8uep nprlrpur euoz-euoz pelueru uurelSuq Ielol rre{rsnqlr]spuol4tr .L
'uozuoq-unqel e^rn>l uep leurpro relru-relru 1n1un 1ede1 8ue,( ep>1s lenqtuetu uu8uep
ualnluetrp rur IulotleloJ'srsrleue uernlSuq ue8uep rsulndod Iutol-letol rqrperd tenqruehtr '9
'gplelqns Suqud uep
Surtued Surpd 8ue,( duqel qeppu ru1 '7 duqa rrep qelo;edrp 3ue,( rselndod p1o1 uu8uep
snrnl Surpueqreq B^rrul qu,ry\Bq rp senl eSSurqes udru ueryrurepes ,7 deq4 eped 1o1drp 3ue,(
ue8uep durur 'uerurSnured uulepedel uelrselueserde.reru 3ue,( e.un>1 qenqes requreSSueyg !
'ue3os1e ereces
ue{nluatrp rur o13uy'tnqesrel eto{ Ip Suelupueru unqul {n1un rselndod p1o1 Sunlrq8uery 'i
lo1drp'uerunlnued uelal8urued eseluesr"o rr.lf)otr:rT,Yi3lr:sJS.TII]];1;j;X'iiiJ?
uP,>lpn$lelutp SueKeuoz deqes p ulpesrol 3ue,( uun8req uBqEI r{BJeBp es4uesred rre{nlueuel I 'g
't(08-t ruquegl roDlas uup uurulSuq ruelup rur asuluesrad
ue4lodruole8ueu uep euoz derles 1n1un rselndod uelelSurued eselues;ed us{nluauel4l ,Z
'[(e) a
-g ;uquegl gdq IJBp
lerel ue8uep uuurulmued uelupude>1 urelue ue8unqnr{ ue>lntuauehtr .I
'sJVl lnlnuel^l riBqu.I uunD-Blel rsuruusa lnpesord l-€ requ"c
l
I
prsos I
sulrunurol ueetuered I
ueqEqruet Suulepueru
uup Buoz uur8eqrue4 I
n€l? rueq ueqel ssuru rp uuqul
I
uunS-e1e1 rseloyy ueqnlnqe{ pioJ I
Iruouo]e I
rs4pud uep Suulepuaur I
I
eseru rp rselndo4
I
I
3ue1n uuun8ueqru I
uSEUUJUered I
I
I
I
I
I
J
rnpesord urpesrel 3ue{ rseuJoJul
E8 rseuodsue{/ueqel eunD-e}el ua}stS E qpE
s
tahun 2o2o Peningkatan
Kepadatan pemukiman !
E tahun 1980 E
.___/--- pemukiman pada
tahun 1980
b0 o
d o.
bo
o
o.
Mil Mil
(b) (c)
Gambar 3-8 Jenis Kota yang Memperlihatkan Kepadatan Pemukiman dan Persentase Peningkatan Pemukiman
sebagai Fungsi Jarak dari Pusat Kota: (a) Kota Kecil Dibagi Menjadi Lingkaran-lingkaran, Sektor-sektor, dan
Zoni-zo11a; (b) Kepadatan Pemukiman pada tahun tg80; (c) Peningkatan Pemukiman Berdasarkan Jarak dari DPB
pada tahun 1980 dan 2020.
Jawaban
Contoh ini terbatas penggunaannya hanya pada analisis tata-guna lahan pemukiman.
Analisis pembangunan pemukiman saat ini adalah sebagai berikut:
Kepadatan pemukiman rata-rata dal zona-zona (orang/are) = 110,U

231
= 21,7 per are
Kapasitas pemukiman suatu daerah = 5006 + 121,1 x l30l
= 7827 oratg
5oo6
Persentase kapasitas pemukiman yang ada = 7827
= 64Eo
Alokasi populasi tambahan (6100 - 5006 = 1094) dilakukan seperti diperlihatkan pada
Gambar 3-E7, kolom 4.
Pembahasan
Nilai 7827 orang dihitung sebagai kapasitas daya-tampung dari ketiga zona dengan
asumsi seluruh pembangunan pemukiman di masa mendatang akan terjadi pada tingkat
kepadatan yang sama dengan yang ada sekarang (dalam kasus ini 21,7 oranglare). Nilai
presisi yang diperoleh harus dihasilkan dari analisis pola-pola kepadatan yang ada, kebijakan
pembagian zola, dar. tentu saja, penilaian dari para analis'
'l euoz rp >lnpnpued qBlunf r.lBlSunlrH
uBq8,trBf
0'l I'I 9L 0'z 9'7. I
9'l 0'I O'Z UL 9'I n
)L 0'z 0'I s'I O'Z c
U( O,Z 9'l 0'I s't Z
sc s'l O,Z 9'I 0't I
s v c z
'rur qe,,rruq rp ualFeqrp ueuelufted E{Brg .rur Bto{
1p IuBBuq Bue,( e8;un1e1 updel gggg
ludepr4 B,\\r{Bq ualrsrunsviue>lrsngl.t]slplp rrDIB {npnpued quleueuru8uq ,ueuuplrad,(e.,uns
ue{rusupJeq'z- = n eIII'0 - S vuoz uup :0 - v Buoz 10008 = E uuoz :0002 z vuoz
=
:000I = | euoz :tn>lrreq re8eqes uu>lrsnqu1srprp 3ue,{ ulrel Buenled 0009 letol plrlruetu
'8-g€ mquruD eped uelluqrpedrp rgedes .uuoz eurl uep rJrpJel Bue.( ycel eto>l qenqes
8 qoluoJ
'Iur Ieporu ueeunSSued rruuqetuetu BpuV nluequoru uu>le qoluoc r{Bnqas
'e,(erq selrsqrsues JeJeuBJ€d qelepe x ?uuru tp uep
iicK t |!c = 1r5' t
'{ uup I uJeluu uBuBIBfted nlluurr svte e,leIq {'t)
=
?UEIU IP
(t,,)! _t/t4 eSnt
uup I Ip ye38uq >lntun qrlrtuetu uB>lB {rp etreleq Bue,( Bueroeses e,ÂqeqsBUIIqBqord - In'dt
I euoz rp efta>1eq 3ue,( Suuro - g
1
t Buoz tp p33uq 3ue,( Buu-ro-Buuro = N
sUBrU rp
t
{,,a tgK=
'N uollesrw
'lDIIreq rc8eqes rlulepe ufusrleroel .reseq .ul_re>1 tedtuel
uep uB[uDlnruad uelurrlredrueu 3ue,( IEuorsDlol Iopou r{BI?pB e.(uresup uped rur .rur
Iepow
qE,^d.Bq rp uB{rBJnrp uelu '1nlun1ed nlnq Iuepp lunrurp uBp '(Eg6I) uetulnd qe10 uelSuequrel
-rp 6sBnl eJBces ue>punSrp qu14 8uu.( leporu nles qBles 'e,(erq uep .puorse;edo uBr{Bpnlua{
'uuureqeured uBr{epnrue{ 'rseldupe uunduruurel 'elep uBqnlnqe>l .uuBuBqropesel n1rc,( 6lepou
r{Enqes qutuetu aple1 teSurrp nples sruuq 8uu.(.resup ueSuuqrurged edu:eqeq leduprel uBDlruep
unuEN 'sBnl eruces uuleunSrp uup uelSueque{rp qelel uuqel eunS-e1ul Iepou ruSeqJeg
'ua1su1eftp e8nl"relndtuol ue-r3o-rd uenluuq uu8uep ueleun8rp
ludep Bue,( ueqel eunfl-e1et Iepou
edereqeg 'rsegodsuerl uu1uftqe1 uup rsetselur dupeqr4 uequl uun8-ete] {Edruep rsunp,te8ueru
sBSIIeer ereces {nlun "rnpesord uup uelepred rselgquepr8uetu uup uuqul eunS-e1et rulrperd sesord
uuluurndure,(ueru :uureln uenlnl enp qelo Suoroprp Buu,( uuqel uun8-el4
Iopou 0Z relD{es
UIIeuou (000t 'AUf) pJuog r{creeseU uo4ugodsue{ qelo ue>ltlqrellp Bue,( lnlunled n1lnq qgnqes
;euolseledg ueqe-l eunb-e1e1 lapou-lepo6 S.g
s8 rselrodsuerl/ueqel eung-elel ulalsts € osi
Lingkaran 2
(l) (2) (3) (.4) (s)

Jumlah Lahan Tambahan
Lahan yang Maksimum yang
Luas Total Populasi Pemukiman Tersedia untuk Tersedia untuk
Zona (are) yang Ada Pemukiman Pemukiman
I 281 1768 76 35
2 296 2008 103 40
3 144 1230 52 55
Total 727 5006 231 130

(lingkaran)
(b)
(1) (.2) (3) (4) (s) (6)

Tingkat Prediksi
Lahan Tambahan Faktor Pertambahan Populasi
yang Tersedia untuk Kolom 2 Pertumbuhan Populasi (Ko1om 4 +
Zona Pemukiman di Zona yang Ada Kolom 5)
IKolom 2
I 35 0,21 0,27 (6100 - s006) = 29s t768 2063

2 40 0,31 0,31 (6100 - s006) = 339 2008 2347
j 55 0,42 0,42 (6100 - s006) = 460 t230 I 690
Total 130 1094 5006 6100
(c)
Gambar 3-E7 (a) Lingkaran, Sektor, dan Zona; (b) Populasi dan Tata-guna Lahan yang Ada; (c) Alokasi Populasi
Tambahan.
Gambar 3-E8 Kota 5-Zona

'(nluouat €1o{ {ntun) elo) lssnd uup {eJuf usIlPscplaq uuq?'I uunS-?leJ tuBulJ ISnqIJIsIC esBluesrad 6-€ JuquBc
(Jlru) )BJ?t
'urlnJ EJuJes r8unlunl B{eJeu srueq 8uu,( luduel-ledruet gep qnel nIBIJel nBIu >lupq u>lereru
'ur{8untu ledupes e,(ur8uern8uaru ur8ur uep ueu€lefted n11e,tr rcSreq8ueu le8ues e,(urunurn
Suero euarel 'ueuelefted uB{n{EIeIu uusntndel ruupp uu8uuquryed ledupre; '8uun nule4rup
nl{B^d rsrs uBp JDInrp 8uu,( 'e,(urq uulqnlnqueu elo{ nlens urBlsp Ip uule.reSred qnJnles
'(6-9 ruqrueg teqr) e,(er
uepl uup uepl >1n1un ueluun8lp elo{ deqes Ip rusoqJel UBI{el eseluosred u.Lrqeq qelue>ll}eqJed
'ueqe1 uunS-elet elod >Iruuequelu uu>1u 'u,{uruupp Ip sulull nlBI sllJu uep 'rseuodsuul IuelsIS
'Suelued e13uel tuulep 'ueDlruep uu8ueq 'e,(uselrpqrseslu 1e13uq uu{nlueueu rsuuodsuurl
ue8uuel urelep Ip tudue1 ntens Ise{ol uep 'uequl rcpu depuqrel Jeseq ledurup D{llruelu ledruel
selllrqrses{V'uuuloyed qu,{uy.t $ens Ip tBI{IIrq 3uu,{ setul-nlel sruB elod-e1od uup ue>lue8red
ue>IlrsgrlSuetr1 uBqEI EunS-BlBl ugp ISeUodsuB;1 emluu uelSunlun8ueu flu{es 3ue,( uufiunqng
'uuquy uunS-uta ueqesrued e.(u1a13uruetu qeqe,(ued ToDIBJ IeBBqes lgtllllp ledep u8nl sullllqotu
uete{Surued 'urues SuBF luus Bp€d '8ueru tnrnueru €eq-r8eqrel elo>l ruepp 1p uuqul eun8
-ulul sruel rcSeqreq B,t\r{Eq ueelu,(ue1 uup rsuerulesuol rc3eqes Suupuedrp ledep rsupodsuerl
NVIAIN)9NVU
'e,(uure1 n{ns-n{ns >Iuun uB{DIeIP ludep e8n[ erues 8ue^( ue8unlqred
uep 6Z'Z = (9I'0 + W'0 + 9Z'O + W'O + I) qulepu eure1.red nlns uped 1nqe,(ued e.l.tqeq
uB{rlerued 'OIs = fu ,np ogL = nN 1016l = trr :osst - }g 'erues 8ue,( erBc uuSueq
OTZ \E'Z r--
6Z'Z
w7 t t (sz'0)0008 ( ,r'0 )0002 (oo' t)ooo t
(::'</ lr) ', * +(:b< /::')', = IN
(:,</ :,) ,,2 = ,N
L8 rselrodsue4/ueqel eunD-elel uralsrs € qeE
88 Dasar_dasar Rekayasa Transportasi
Keinginan ini merupakan determinan penting dari pola tata-guna lahan di dalam kota.
Konsep yang mendasari hubungan antara tata-guna lahan dan transportasi adalah aksesi-
bilitas. Dalam konteks yang lebih 1uas, aksesibilitas berarti kemudahan melakukan pergerakan
dari tempat yang satu ke tempat yang lain.
Teori lokasi adalah aTatyang berguna untuk memahami di mana, dan mengapa, berbagai
aktivitas wilayah perkotaan ditempatkan. Pembagian zona dan dampak-dampaknya pada tata-
guna lahan memperlihatkan bagaimana pasar lahan-bebas sebagian dikendalikan untuk
keuntungan penduduknya.
Hubungan tata-guna lahan dan transportasi menunjukkan bahwa terdapat banyak variabel
yang mempengaruhi hubungan antara tata-guna lahan dan transportasi. Beberapa variabel yang
terpenting adalah sumber keuangan, aktivitas industri, biaya bahan bakar, permintaan dan
penawaran, struktur bisnis, peluang kerja, dan pertumbuhan penduduk. Seluruh variabel ini dan
keterkaitannya mempertegas kenyataan bahwa bentuk wilayah perkotaan adalah salah satu
sistem yang paling rumit di dunia.
Model-model pengembangan tata-guna lahan membantu para ahli perencana wilayah
perkotaan dan insinyur transportasi untuk memahami kompleksitas sistem wilayah perkotaan
dan, yang terpenting, menyediakan sarana untuk mengalokasikan pertumbuhan wilayah perkotaan
ke berbagai bagian kota dengan menggunakan gagasan yang rasional.
DAFTAR PUSTAKA
AnrnrceN Socrnry op CrvrI- ENcrNesns (ASCE) (1986). Transportation, Guildford Press, New york.
Urban Planning Guide, rev. ed., ASCE manual 49, Krusry, C. J. (1977). An Evaluation of Altemative Manual
ASCE. New York. Land Use Forecasting Methods Used in Transporta-
Blulorx. W. R. (1971). The l"ond [JselTransportation tion Planning, Ph. D dissertation, Department of Civil
S1:stem, Pergamon Press, Oxford, England. Engineering, Ohio State University, Columbus.
Bt-uNoEN, W. R., and J. A. Bracr (1984). The Land Use/ Khisty, C. J. (1979). Land-Use Allocation Model for Small
Transportation System, 2nd ed., Pergamon, Oxford, and Medium-Sized Cities, Transpo rtation Re s earch
England. Record 730, Transportation Research Board, Wash-
Bounre, Lennv S. (1982). Internal Structure of the City: ington, DC.
Readings on (Jrban Form, Growth and Policy, 2"d Kursrv, C. J. (1981). Evaluation of Two Residential
ed., Oxford University Press, New York. Models for ktnd Use Allocation, Transportation Re-
Budhu, G., and D. GRISSON (1985). Development of a search Record 820, Transportation Research Board,
Simulation Model to Study the Impact of Rapid Urban Washington, DC.
Growth on the Transportation Sector, Transportation Lps, Cor-rN (.1973). Models in Planning, pergamon press,
Research Record 1046,'fransportation Research Oxford, England.
Board, Washington, DC. PurueN, S. H. (1983). Integrated Urban Models. Lon-
Crrnx, Corm (1951). Urban Population Densities, ,Ioar- don: Pion. Ltd.
rrul of the Royal Statistical Society, Series A, yol. TneNsponrerroN Rsspencs Boeno (TRB) (1999). NCHRP
114. Report 4234, Land Use Impacts of Transportation:
Hr-rsex. Susm (ed.) (1986). The Geography of (lrban A Good Book, Washington, DC.
:]n{lreq rESEqas qePpe rur
eto{ tEsnd rrep rJrc-rrrJ 'uE)lrEqerp uelullnlued u?Bun88ued euetll Ip '6 Isos Bped u?{rcrnrp ruedes
'elol u€p Irru ZI qnefes u?IeueJueJrp Suepas r4snpul uep slusrq lesnd qenqeg '6 .Iouou Pos tuql'I '0r
OI I 0s (y) uuurrlnu"red qereeq
n OZ 08 (/) ulsnpur qereeq
Z 09 001 (3) lurs;euro1 qereec
gdc IJEP (rItU/$) (zleeJ red) u?qE'I
IrIN ru?lep selE8 rsugodsuerl e.(urg rolo;1 ue8unlune; Euno-EIEJ
alnqesrel elo{ {ntun ueqel eunS-ulet elod
uuurl8unurel qeledy'rur qe,âuq Ip teqq eped ue teqlpedrp seil,ttqe derles uep ue8unlunel 1e13ur1
'uerurlnuled
{nlun gdq IJep {uru[ uep 'lrtu red tseuodsuerl e,{erq 'z]eeJ red ;o1o1 ue8unluney
uEp 'utsnpur uesE.Âe{ 'stustq qeJeep qeFpe lnqasrel urueln sellÛ{B e8tl 'eleraru tse}todsuurl
u,(erq rBuurn8ueu uEIE 3ue,( rse4o1 re8uq.leq ue4nqe.redrueru {nlun rsqeduoyaq Suqus 8ue.(
,6
ueeloryed qu,(eln setllrl{u-sslllllle re,(undrueur gdq qureep nles ue8uep suluesuo{ elo{ qunges
tnqesJel ueurolnued qereep IrEp JIleleJ wp Ienlle qeJaep sstIIIqISes{E uu{ruueJ 'Z'l = q eh\qeq
szl'8
ue>lrstrrnsv'91 =Ltt uep '8 = n'l '9=stt't- "1 'ZI =t"'Ol = 9'1 '6= =nzl'91 =Ltl'tI
- erl'Zl = Elt '01 = ?I1 :1n1yeq ru8uqes ueuepfred e,(urq r{rlrueur uep e,(e; uulul ue8uuel ue8uep
uelSunqnqrp uuel:e1ed 00€ uep '009 '09, 'ggg Surseu-Sutseu uu8uep (t uep 9 '9 'r) sluslq qeraep
ludrue uup 'efte1ad 001 uep '00g '00, Sutseur-Sursetu ue8uep (t uep 'Z'1) ueurllnrued qereep e8r; '8
luallerqlp Bto{ sstu Srsueqe:druo1
,L
ueeuecuered (q) uep 'grqlurp Euoz uer8equred (e) epqede 'epuv ulo{ eped rpefrel uelu 3uu,( qeludy
'qrgd epuy 3ue,( releulered-reteure;ed ueprun uep reg€p qepeng auersrJe Ereres
uf;eleq ledep e]o1 ntens ru8e Surlued 3u11ed 3ue,( ede 4sr; releue;ed 'epuy tedupued 1runue141 '9
'epuv uenural Sueluet 1e13urs uerodel qenqes q€lslln; lrsegodsue;1
ruelsrs uu8uep Suns8uul uedupeqreq rur Eto{ ruelup rp ue{nruq epuy tedep 8ue( ueunBueqrued elod
qe{edv'rur lees uep '096I unqel qeleles 'Z-e{ slunc 8uere4 runleqes 'e,(ulesnu :useu e8tl nels unp
{nlun ulsnpur uese,lte{ uup 'srusrq qeJeep 'ueurrlmued uuun?ueqrued uulteqlpedrueur 3ue,( '(ueqe1
eunS-u1q euecuer u,(u>lteqes) Iunrun euerueJ qellunq uep epuY {l?pueqe{es elo1 qenqes IIEIqllld 's
'tunq BpuV 8ue.( euoz
uer8eqrued 1o13up pep Surlued uelndurrsel eurll qellenq uep upuv elo{ ruepp Ip uuoz uer8equed
,n
1u>13ur1 uelnlueJ ielo{ nlens ImrDIn ruelep rp euoz uer8equed rs8unS ueeun8el qeleueru qneleS
asets IP lrun-lrun €Jeluu
rp ue{lrs?qrp 8ue.( uuuelefred urepp rp uelgru8rs 8uu,{ ueepeqred tedepret ude8ue141 'uuquurued
\egpe n uep 'ueuepl.red quppe I 'latoq WVW q'ueueuede \zIEpE D'quurru qelepe s sutnr rp
'nzr*z='t
"n gz'9 'r o'L ='t
'n gE'L + 9 ='i
:ln{ueq ueeuresred ue1eun83ueu.r
ue8uep 'rur euoz ue{llse4p 8ue,( rmq red ueempuel sulull nlel snre qe13un1rg 'rutuu{ 009 Sutseru
-Surseur uu8uep Ieloq g uzp'uerueuede 0Zg 'q?trlnJ 000'Z IlBp ulpJel UBqEI eunS-elel euoz qenqes '€
6epuy uernln8ued
nluuqrrrerrr rur Eto{ uep (qdotSoloqd gouao) erepn oloJ qe4edeq i?reluel 996'7 Sundtueuetu
8uu,{ relgtu ue1u18uud q?nqes u?p 'qeturu rpnqes 'uerueuede q€nqas uetepedel rnln8ueur epuy
eueruru8eg iepuvelo{ rp lnpnpued uetepudel uuqequreuad rnln8ueul {nlun uB{n>IBI epuy 8ue,( udy 'z
iqrtd epuv 3uz.{ ulod-e1od 1n1un ueleun8
epuy 8ue.( ue;rlrured resep edy 'are 000'6 senles tl?reep tledureueur 8ue,( e.a,rrf 000'09€ rselndod
ueBuep Bto{ qenqes 1n1un urlSunu 8uu.{ uelepudel elod enp qulreque8'uler8erp uequeq uu8ueq
.I
NVH IIVl ]VOS-IVOS
58 rsel.rodsue4/ueqel eunD-ele1 ura srs E qet
Tata guna lahan Keuntungan kotor Biaya Transportasi (g/mil)

Daerah bisnis 70 35
Kawasan industri 60 20
a. Bagaimanakah pusat kota yang baru ini mempengaruhi distribusi tata-guna lahan?
b. Gambarlah kecenderungan tata-guna lahan (rencana dan potongan longitudinal).
11. Apakah keputusan yang harus diambil, jika biaya transportasi atas penanaman tumbuhan A, B, C,
dan D pada Contoh 4 diubah menjadi masing-masing 35, 12, 8, dan 4, sebagai akibat dari pertumbuhan
wilayah perkotaan?
L2. Sebuah kota baru sepertinya akan dibangun di sebuah gurun pasir di Amerika barat daya karena
ditemukannya sumur minyak. Perusahaan minyak saat ini memiliki karyawan sebanyak 2.500 orang,
tiap orang rata-rata memiliki 3 anggota keluarga termasuk karyawan itu sendiri. Untuk setiap 10
orang di kota ini, 3 pekerjaan dihasilkan setiap tahun. Hitunglah populasi dan pekerjaan di kota baru
tersebut setelah 10 tahun. Apakah pertumbuhan kota akan stabil? Bagaimanakah peningkatan situasi-
nya? Asumsi berikut mungkin dapat digunakan: (1) diperkirakan bahwa 2,4, d,an 6 tahun dari
tanggal dimulainya pemukiman, kota tersebut akan mempunyai peluang pekerjaan sebesar masing-
masing 3.500, 4.200, 4.500, dan bahwa maksimum pekerjaan di ladang minyak akan menjadi 5000,
dan (2) pertumbuhan eksponensial modifikasi berlaku dalam soal ini.
13. Sebuah kota kecil dibagi menjadi enam daerah pemukiman dan data pembagian daerahnya diperoleh
dari sebuah survey, sebagai berikut:
Zona Jumlah Arus Lalu-lintas Jumlah Rumah
1 500 3250
2 630 4040
J 440 2835
4 760 4200
5 790 5700
6 t250 7250
Estimasikanlah parameter-parameter dari sebuah model regresi linier yang menghubungkan lalu
lintas dan perumahan dan berilah penjelasan tentang data-datanya.
14. Sebuah kota dengan empat zona mempunyai ciri-ciri sebagai berikut:
Zona Populasi Total Kapasitas Daya

Saat ini Tampung (are)
I 3000 300
2 2500 280
3 9000 500
4 4500 350
Waktu tempuh (dalam menit) adalah sebagai berikut:
1 5 10 t2 15
2 10 4 9 20
J 12 9 -) 14
4 15 20 t4 6
arur elo{ rp rsElndod r{Elurnf uEerr{Jad
qe{edeJag 'aJEl"A\r[ g J€seqes 'ulol ueJISSuId qere e1 le]ueJes aJeses urunueu uulepzdel
uep e;uTzmrl 002 qelepe uerelSuq {ntueqraq 3ue,{ etol qenqes lesnd rp rsulndod uetepede; 'e '02
'l-r[n uu1n1e1 uep ue{ntueJ 'q
zU
'X tuulep 7 ue1u1e,(uau 8ue,( rerutl rser8et ueeuresred qenqes {ulteng 'B
, Z c I I x
8 s c L Z l
:tn{rreq ru8eqes qelepe (uenqu uepp) (y) >lnpnpued rselndod depeqrel
(7) ursueq edurod qeyrunf'slo{ Fep Euoz g rp €,^rqeq Is€Aresqo8ueur uuqel-uun8ule1 rl{u Suu.roag '61
'e-Ie|u,trrl I qeFpe ue.rrSSurd r{ereep Jp uetepedal e,^(\qeq ue{rsunsy'(ere 0t9 =
zllul I) ilnqesrel
elo{ senl EdeJeg 'lnqesJel ueeuesrad rr€p elu?lsuo{ qulue{$ueJ 'ereTu,trrf 6 rpufueu qnu[ urunueru
uelepedel 'Iru € {erul eped :ercle.4,\If lZ qeqpe uter-ptsr uelepedel 'e1o1 lesnd lrep IIU 7 1e.re[ upe4
uelepedel uerper8 = q
(Iu) e1o1 lesnd uep {?re[ = r
(ereTu,lnrQ uetepedal- p
euetu rp
= rP
"-aoP :e1o1 lesnd pup 1e:el ueSuep e,(uue1
-Sunqnq8ueru 8ue,( 1n1ueq ueurrlnruad uulupedel IsBunJ r{rlrueur ue;e18uq {ntueqJeq Bto{ qenqes '8I
'(en gyg - r8esred yru 1) rselndod p1o1 qzluml ue{ruuet u?p
rselndod uulepedel elod qulmqureg 'erep,t1f g resaqes ure8eres ulunuau u,(ursts ledruee{ p EloI
uelSSurd qBrE e{ e88urq g4q uerrSSurd rrup Ielnu uelepede; 'ere1e.atrl961 nlte,( uu8e;es rselndod
uetepedel ue8uep r8esrad IIru Z/I senles g4q ru(undureru r8esred lltu Z senl ue8uep elo{ qenqes 'Lt
'elnqre1 8uuru uup >lrlqnd
ueun8ueq'ulsnpur uew,lle{'srusrq qeJeep 'uuurrlmuad qeJeep {nlun rcnses 8ue,( Isnqulslp epuY
ue8uuqurged tnJnueu qelr€qtueg 'IuI qeJeep rp ruseq tseuodsue.ll Jopuo{ ureue 1edup.re1 'p
iuuuirlnrued uelepedel Eter-ulur quludereg'J
iuerurlmuad uuqel
ln1un uuleun8rp 8ue( eere dupuqrel e,(er uelel uup uupf ueru erelue ue8utpueq.red qeledureg 'q
ilpn1s qeJeep urepp 1p IuI ueq?l eunS-ela ruuuee{ uep eseluasted ueu:tryed qeledureg 'e
:
ln{ueq uee(uetred-uee,{ueued
qulqe,nnei'u,trrf u1n[ g qelepe tut uettlodorleur e1o1 rselndod e:4.lt'V-t 1eqe1 eped ue4eqrlradrp ruedes
'ueqe1 eunS-etet rueue re,4undureur 'uerelSurl.rrdrueq 1n1ueq ue8usp 'reseq uelqodoJteu elo{ q?nqos
,9I
6rur IBos uegrlul upp Ilqtu€1p ledup 3uu.( uelndrursel
qeledy lse1u 1p leqe1 eped e18uu-e>1?ue ue8uep renses re8e u.(uueuodsle rc1tu e,(usnreqes quledereg
C
8ZW
OSZZ Z
Z6E1 I
rselndo4 euoz
:qr33uec qrqel 8ue,(
epoteu ueleunSSueur ue8uep rsryperd unqq {nlun ln{Feq Isnquslp ue8unlqred uelnfe8uetu uep
9 qotuoJ epud e13ue-u13ue ueBuep nlnles lepq ueqel uunS-e1et ueuuucuered uepp IIt{€ 8ue:oe5 'St
LO'Z uap 8'I qeppe ueleun8rp
8ue,( ueuodsla ery[ lnqesrel euoz-euoz e1 rsulndod Ise{op tuelpp ese]uesred ueqeqnred qe>pdereg
l,uosrroq-unqE1 zped uuoz duB-dep lP {eteFel 3ue( rsulndod qelun[ ueurl8unurel qeludureq
'unqel gI rr:r-1r-p obgl qnqunl Suruepuec IUI eto{ ellqedy 'erues 8ue,( uern>1n uu8uep urEI elol-elo{
depuqrel uE{n{BIrp Euef ueBrleued ueryesepreq Z'Z reseqes ueuodsle uuleunSSueur ted?p e}ry
L5 rseuodsuerf/ueLlel eung-elef uralsrs € qe€
b. Jika kepadatan populasi berbeda-beda terhadap jaraknya terhadap pusat kota berdasarkan
persamaan berikut:
berapakah perkiraan populasi di kota ,rtlI*:;rn bahwa radius kota adatah 3 mil.
21. Rata-rata jumlah perjalanan (Y) yang dilakukan oleh rumah tangga di 13 zona di suatu wilayah
perkotaan dinyatakan sebagai berikut disertai dengan tata-rata pendapatan keluarga QQ:
2ona12345678910 11 12 13
Y 4,2 3,0 3,9 4,5 5,6 5,8 4,4 7,0 5,9 3,1 4,6 6,6 6,1
x 4,9 3,4 5,5 6,7 9,0 6,7 7,6 8,6 8,6 4,3 5,5 6,7 7,7
a. Plotlah data di atas ke dalam suatu skala dan gambarlah garis lurus yang menghubungkan X
dan I'(dengan trial dan error).
b. Tentukanlah persamaan regresi yang menghubungkan I dari sisi X, tentukan R2, dan lakukan
uji-r
22. Lihat soal nomor 21. Kepadatan pemukiman bersih (X,) (dalam jumlah rumah per are) untuk ke-
13 zona adalah sebagai berikut:
Zonal234 5 6 7 89 10 11 12 13
xl 13'9 49'2 t5'2 16'2 1 1,5 6,5 5,7 4,9 7,6 28,5 10,4 2,6 2,4
a. Plot dengan skala, perjalanan/jumlah rumah/are, (If terhadap X,. Apakah yang Anda simpulkan
dari gambar tersebut? Apakah menurut Anda terdapat hubungan yang linier antara X, dan l?
b. Sekarang hitunglah logaritma X, (dasar 10), dan plotlah dengan skala, perjalanan/jumlah rumah/
are (I) terhadap X2 Gogaritma X,). Apakah kesimpulan yang Anda buat dari plot tersebut?
c. Tentukan persamaan regresi yang menghubungkan I dengan X2, tentukan R2'dan lakukan uji-r.
23. Sebuah kota berukuran-sedang di Midwest cenderung mengalami kenaikan total populasi dalam 10
tahun mendatang sebesar 107o. Menggunakan Gambar 3-5 dan 3-6, bagaimanakah perkiraan Anda
tentang peningkatan/penurunan berbagai faktor ekonomi di kota ini, seperti perumahan, tenaga
kerja, dan lainlain? Apakah informasi data tambahan yang dibutuhkan untuk membuat perkiraan
yang masuk akal tentang parameter-parameter tersebut?
24. Sebuah kota lima-zona yang memiliki waktu tempuh (menit) sebagaimana diperlihatkan dalam tabel
cenderung bertambah 1.000 orang dari populasinya saat ini dalam lima tahun ke depan.
a. Dihipotesiskan bahwa distribusi dari populasi tambahan ini akan proporsional dengan
aksesibilitas ke tempat kerja dari sebuah zona. Tempat kerja tambahan dalam lima tahun ke
depan berikut distribusinya juga diperlihatkan. Dengan menggunakan asumsi b = 2, gunakanlah
model Hansen untuk mendistribusikan pertumbuhan populasi.
Zona I 2 3 4 5
1 I J 8 5 t2
2 J 1 6 2 9
3 8 6 1 4 7
4 5 2 4 1 7
5 t2 9 '7 7 I
Zona Peluang Pekerjaan di Masa Mendatang

1 150
2 30
3 200
4 100
5 25
auE{rsnqulsrprp ue{u e.(uueruelpe{-usrleIpe{ Ise{ol q?{eueuleSeq
'qeqrueg {Bprl Bfuursl rol{?J qnrnles e{lf '000I - I Euoz uep :0 = , suoz :000€ = € Buoz :000I
- Zeuoz:0001 = I euoz :ln{ueq tuBeqas ueelre>1ed l{ereep ueunJnued ue>llseq8ueur 8ue,('9euoz
e\ Z euoz rrep qepurd Suruepuec ueefte>1ed 000'I e,\\quq uelertryedrq
'8 qoluoJ Il?que{ qelrcql'I '62
'qeqnreq 8uu.( epe lepp e,(uum1 rot{eJ qunles is{Irleu uped uelleqpedrp eueurcSeqas
uenles g'Z 1e,ue e8req uep u?nles g'1 pe[ueu qugnreq uele g Euoz eI S ?uoz rrep trup I euoz
a{ g uuoz uep ueuelefted e(urq e.,rqeq uerysunse8ueur ue8uep 'qnre8uedrel uery lnqesJel qeJeep
rp lnpnpued rsnqrlsrp qeleuurureEug .ueuelel:ed e(urq qeqnSueur Sunrepuec 8ue,{ ueqeqruad'E
uuoz eI € ?uoz uep uueln ,(e,trsserdxe un8uegrueu {n}un uDIInsnrC '8 qoluoJ IIequeI qEIleqI-I '82
'rur slo{ uedap useur
dupeqret upuy uedemq uup uBrItEnIe{ Suetuel uerodel qunqes qelsrlnJ '(unqut 0€) Suufued
u18uel uep (unryt 0I redules g) lepued e18uel tuelup IuI Blo{ eped rpehel uele Suef qe>Iedv 'q
iSuetupueur unqe1 qnlndes eped e8uuqc'telut
ts{ep e(er uelel Sueluedes Ip ueq?I uped rpeftet uule Suruepuac 3ue,( qeledy 'E
1p Sunqnq8ued
'ueqe1 eunS-e1e1 Suepued lnpns uup
l6lueq uuef,ueged-uue.(ueued r{Blqu,,lrut 'Jnfel-ludure e,{er uepf rpefueu tnqesrel Jnfel-enp u,(zr uepl
IJup IIut 1 uer8uq ue4ulSurueur uep 06-I Suotorueru rur rnfu1-unp e.{er uupl eueru Ip e8ueqcrelur
qenqas un8uequeu {ntun pns{Erureq uot8urqseTyl JO( Euecue1 '96-1 ue8uep Suns8uul Sunqnqral
1ep! rdelel'ruI eto{ Inl?laru Suelueqrueut rnfe1-unp e,(er uelef qenqes 'uolSurqserq uer8eq ere8au
,LZ
Ip 06-I el€lsre1u1 uepl pep IIur Iss{olreq E1'r1f000'02 retDles {npnpued uu8uep [Ice{ elo{ qenqes
I
'(u,{uure1 rnteratll uep 9-€ uep g-g reqrueg Ipqruel leqll :r3un)) 'e,(ure8eqes uep
'uefluunel requrns-reqruns 'rseuodsuurl 'Je{eq u€qeq Isunsuo{'rsnlod'ulsnpul seltlllr1e 'e[re1 Suenled
,ueqeurrued'rs{nlsuo{'uer{El uwrpesJele{'uurlet ue8uegue8ued tsts uup e,(usnsntpl'elo{ dupeq.rel rur
ueqnqunged ue8uep rpuLrel uu>p 8ue( 1eqt1e qe{edv 'Suulepueur unqs} erull rrrEIEp unqet nd o69
lnpnpued ueqnqrunged w{q$nqureru utsnpur lseredo eseg'rslnpord mlnrueru lqun r33ur1 r3o1ou1e1
-req utsnpur {ueueru Suruepuec (e,nlf OOO'OO1 lnpnpued qepunf) Suupes uernlrueq ulo{ qenqes '92
alnqesrq r8ele;]s-r8elerls sele seluotrd lenqruau upuy qe>leuuurre8eg
6ueqe1 eunS-elel ue{teqrleu 8ue,( r8eterls-r8elers ueleunSSueru uu8uap efte1 tedruel e{ Plarel
ueuelelred e,(erq uep n11u,u r8uern8ueu {nlun ue{n{ellp 3ue( qelede urus-?ruc epuv }runuetr l >L
n E
€ n
I e
Z Z
c I
1Fe; e.{eq euoz
u>13ue
6uu{rsnquslprp uuqeqrue1 rselndod qeluuerure8uq 'rur q?,l.req rp
euerure8eqes 'ueqequre1 rselndod ISE{oI uentueued uelep uered re,(undruetu q€Jeep qenges {uet
e,tep emqeq uulsrselodrqtp '(q) uep (e) uer8eq uped ue4urnrp 8ue.( rsrpuol-tslpuo{ urcIes 'e{lf
ZL I
6I n
ZN c
IZ z
I9 I
Suosoy uuqul euoz
'q?Jeep derl rp urpesrel 8ue,( 8uoso1 ueqel
6e.(uqereep uer8equed Isnqlrtsrp quleuerureSeg
uup sulrTrqrsesle uuryesepreq uellsnqulsrpp usry uequqruel rselndod €,^(quq uu{slselodlqlq 'q
€6 rseyodsuerl/ueLlel eunD-elef ualsrs E qeE
Bob 4
Korokterisfik Kendoroon
don Monusio
1. PENDAHULUAN
Para insinyur dan ilmuwan perilaku (behavioral scientist) telah bekerja bersama-sama lebih
dari 50 tahun untuk memahami dan merancang sistem-sistem mesin-orang yang efisien. Riset
mereka telah membantu para insinyur transportasi untuk memahami bagaimana manusia (sebagai
operator kendaraan, penumpang. atau pejalan kaki) berinteraksi dengan kendaraan dan fasilitas
transportasi yang mereka gunakan (Shinar, 1978).
Selama ini diketahui bahwa ada tiga elemen utama dari moda jalan raya yaitu manusia,
kendaraan, dan lingkungan. Pengenalan ini telah menyediakan matriks yang berguna bagi para
ahli teknik keamanan (safety engineers) (Haddon, 1980; lihat Bab 16), dan rincian matriks ini
dimuat pada Tabel 4-1, di mana tiga elemen tersebut dimasukkan ke dalam kerangka kerja
keamanan jalan raya. Jika manajemen sistem hendak dilakukan secara efisien, maka seluruh
faktor yang dapat dilakukan harus diperhitungkan. Sebagai contoh, pengemudi harus memiliki
pelatihan dan pengetahuan yang benar dan memadai tentang moda jalan raya sebelum mereka
mengemudikan kendaraan; dalam suatu peristiwa kecelakaan, kendaraan harus memiliki
perangkat yang memadai, seperti sabuk pengaman dan bantal pengaman (air bag); dan layanan
medis darurat harus tersedia bagi korban kecelakaan. Demikian pula, kendaraan dan lingkungan
buatan manusia harus memiliki atribut teftentu untuk tiga tahap-sebelum kecelakaan, pada
saat kecelakaan, dan setelah kecelakaan-sebagai tindakan pencegahan untuk mengatasi masalah
akibat kecelakaan (Lay, 1986; Homburger dkk., 1996).
Pada bab ini kami menggabungkan beberapa topik yang nantinya akan dibahas lebih
terperinci dalam bab lain: sebagai contoh, arus lalulintas (Bab 5), desain geometri jalan dan
jalan raya (Bab 6), kapasitas jalan raya (Bab 7), desain persimpangan dan alat pengendali lalu-
lintas (Bab 8 dan 9), dan keamanan transportasi (Bab 16) adalah topik-topik yang memiliki
hubungan sangat erat dengan bab ini.
Pertama, kerangka kerja sederhana dari sebuah model sistem manusia-kendaraan-lingkungan
akan diuraikan. Pada subbab-subbab berikutnya, karakteristik kendaraan dan manusia akan
dijelaskan. Karakteristik tersebut sangat penting, dalam artian bahwa para insinyur lalu-lintas
harus menyadari bahwa dalam kasus manusia, tidaklah cukup untuk menganggap mereka sebagai
'Ipnlue8ued uEBserqa{-ueEsBrqe{ uBp .uBrlqBe)t
'uBnqBle8uad 'srSolorsrJ tnqrrle rB8Bqreq rtnd[eru Bue.{ ...erepue8uad
l4sueDIBJB{,, qelrtsr
6eqeJed
uped luduprel senl 3uu,{ uerge8ue4 'ueerepur8uad uelsrs {nluaqueu u.repur ue8uep
BIUesJeq 'Lunlsueur uep re8uapueur uundrueure{ lel\el BturJelrp 3ue,( edrues ue>Insuu-uu{nsgtrAl
'uep[:r33urd uep 'suu8 '1elqo ru8uqreq .qoluoc r:Beqeg 'rpnure6ued
IJep rrrpra] IBnsrA r{BJeep
qelo uuleun8rp 8ue,( rsuuuoJur ru8uqreq rJep rJrpJel ueerepur8ued qBJeeC .rpntue8ued r8eq
ue{Blpeslp 8ue,( tsuuuogul roqluns uep sluu>laru uerppue8ued urelsrs rlndrletu ueerppue{
{ltsrrel
-1ure1 uelSuepes tulqes rsrpuo{ uBp {rsrJ rsrpuo{ qndqeur uulet-rde1/uu1el uu8urul8url
'tnqosJet ruruIu{ u,(ugnlege
ryprt upud
leqDlureq uu{e Jrl{aJe 8uu,{ urnlnq uapSeued l8upgp uduel runlnq uBupereqe{ u,$qBq Il{nqrel
riBIeJ Jp{aJe n>lulreq ludep reSe ruegedrp qupn[u uep srlsrleer lsJrsreq sruErl run>lnq nlens
uel{Iluep ue8ueq 'uoISIJe uup uerue 8uu,{ rpntue8ued nlelued e,(upnln,tuq ruep rselrloru upp
>1nlun1ed ue>lrJeqtuatu u.(uue>lu8eued uup un1n11 'uee>lelace>l qelunf ueurunued uellrseq3ueur
3ue,( 'ueure qrqel Suef rpnue8ueu ueuserqo{ uululdrcueu ue>le rul .rpnrue8ued uolec
nlelFed Sprsod eruces rqruu8uedrueru uup 'rpnure8uetu uurlque>l uulSueque8ueru .ueflunlSury
-ueBJBpue>l-elsnuetu IS>IeJeluI Sueluel uenqule8ued llndrleru rBpetuetu Suef rpnuefiueru
uB>llptpued 'I -, JBqIUBD eped uuryeqrttedrp uu8uq8u{-uuuftpue{-ursnuuru uretsrs Suuluet ue111eq
-eured ueluequau {nlun ufednraq 8uu,( lepour nlens rJep euerFepes efte>1 elSuure{ r.lBnqes
VNVHU]O]S VTU]) V)DNVU]) HVNg]S 'Z
epud
",e1et-e1et,,
Suequrrlel ,.uuseluqJele{,, eped WqeI reqlleur 1n1un Sunrepuec sBlurl-nlul rn,(ursur ered 'nlr
BUoJB{ qelo 'JESeq uEJnlruoq 8ue,( Suepuu8 1ru1 rudurus Irce{ uermlnraq
Irqou relnru 'JolouJeq
ueuJepue qelo ue>Ieun8rp rsegodsueJl uelsrs .ueerepue{ {llsrJel{EJe>I Buutuel ser{uqueru
BIDI e>lrle{ rudurnlrp u8nl eruus Suef pg .tnqesrel ,,ete:-eteJ,, qu1 uupled uep rpnue8ued
uundruuurel e.(uure8ereq nlr8eq lu8ur8ueur ..,e1EJ-BlBr,, I{B{ uepled nele ,.etepeler,, rpnue8ued
086I 'V/AHC laquns
splurl-npl uelelured
urp uelul ueqrTnrued ueleI uuelnu:ad rsrpuoy
e,(uueqrsroquad uep uu uulsqrueq ef,unc uup ue8ue:euad rsrpuo;E
qnlel pr:a1eu uerppusSue4 suqeq uulel rsrpuol uerlepue8ued uelsrg
leJruBp uBepue{ trunpleruo{u uup r3;eus uu:nlered uelu8eued uralsrg
ses{E usqepnue{ uudu.re,{ued >1n1un uudul (selurl-npD
1nlun rneruoe8 ro11ug -8uey:ed uup r:1auoa3 1nluag uedu18ua1:ed uup suleruoeC ueBunlSurl
ueryeqred uundueure;,1
leJruep uBepusI sos{e runlnq uelu8eued uup runlng
uEr{€pnual luun uIuSacI uerlupue8usd tuelsrs urese(I rsErrxoJur rxelsrs urese(J
u?J?{uqe{/unJsJeq Suedurnued ueueuru.,(ue1 uelsIS urese(J
su8 uuqepua8ued uelsrg uu8unpuqred ruelsrg ueryepua8ued tuetsrs urpse(l uueJupue)
nry1Fed uup JDoW
uB€Jepua{ :esep uundureruell
u€u{uIeJe{ rBeq rcnses uup rpnrua8uad uurTque>I
rslelep uup uunlusg qelo ueleun8rp 8ue,( uenquteBue6
lurtuep srpeu ueuu,(uia; uuer€pue) tuu1up rp ueue8ue4 u?qneled ersnuutr i
tleeleloce) qBloles ueu{eleJe>J luus uBe)ulore),I urnleqes
e[er uele1 ueueu]eo) ro])plro]lel .llSVJ.
t,
95 ersnue/\ uep ueelepua) )tlsua])eJe) t qpE
Fisiologis
Pengetahuan
Keahlian dan
Lingkungan jalan/tepi jalan
kebiasaan
Motif
. Bentuk Geometri Sikap
. Cuaca dan cahaya
. Kondisi permukaan
. Lalu lintas
. Rambu-rambu pengendali Keputusan
dan pengarah pengemudi/proses
tindakan
. Penginderaan
. Persepsi
. Analisis
. Pengendalian mekanis . Keputusan
. Kenyamanan . Tanggapan
. Perlindungan
. Sumber informasi
Gambar 4-1 Sistem Operasi Manusia-Kendaraan-Lingkungan (FHWA, 1980).
Proses pengambilan keputusan yang dilakukan oleh seorang pengendara meliputi rantai
klasik yang terdiri dari proses mengindera, menerima, menganalisis, memutuskan, dan
menanggapi. Aktivitas-aktivitas tersebut akan dibahas kemudian dalam bab ini. Yang terakhir,
respons kendaraan sebagai reaksi dari aktivitas pengemudi merupakan sebuah fungsi dari
karakteristik kendaraan dan lingkungan j alan/tepi j alan.
Secara singkat, pengemudi memiliki dua fungsi dalam sistem ini. Pertama, pengemudi
menggunakan sistem untuk berpindah dari satu titik ke titik lainnya dalam suatu periode waktu
tertentu, dengan memperhitungkan keselamatan, kemudahan, dan kenyamanan. Kedua,
pengemudi juga bertindak sebagai petunjuk dan sistem kendali bagi kendaraan, melibatkan
pengendalian yang terus menerus terhadap arah dan kecepatan kendaraan. Untuk melakukan
hal ini, pengemudi harus mendeteksi dan menseleksi informasi dari lingkungan sekitarnya,
termasuk bentuk geometris jalanraya, dan menerjemahkan keputusan ke dalam bentuk tindakan
terhadap kendaraan. Melalui tanggapan yang benar, terdapat sebuah interaksi yang selaras dan
berkelanjutan antara geometri jalan raya, kendaraan, dan pengemudi.
2.1 Karakteristik Pengemudi

Sebuah kerangka untuk karakteristik (kepribadian) pengemudi diperlihatkan pada Gambar 4-
2. Sebagaimana telah diuraikan sebelumnya, di dalam karakteristik pengemudi terkandung
pengetahuan yang luas yang menangani kemampuan alamiah pengemudi, kemampuan belajar,
rsdesrad uu{nluouatu lnlun BrsnuBU r.lelo uu{Bun8rp 3tre,( eruuln erusrue{el4l 'ueludece l uep
lerel uaplueueru {nlun reperueru Suef uuruuppel rsdesred r{rlrueu snruq erupue8ue4
'ro11e.y
1u,{ueq eped
3un1ue3-req 'epaq-upeqJeq le8ues e,(uqnSSunses leq1eru {mun BJepue8ued uendruuua{ 'hgs
qeyoredueru 1n1un 1ure.(s rc8eqes rrc{nluetrp qeyel uetuqu8ued runruurur rupuels undrlse;41 'uu-res
8ue,{ >1e[qo ]uq{eu luus upud uures Suef lerel 1n1un ueq ruBIBru eped gg11g7 uuluqrlSued
plllrrreru e,(ueq urlSunul Suurel le8ues 3ue,( e,(uquc uJulvp Ot/02 ueluqllSued ue8uep Sueroeses
'qoluoc ru8eqeg rnun >lodruoyel re8eqreq >lnlun Bpeq-EpeqJeq und ueleqq8ued ueuelelel
Suetuer uep ToDIeJ edereqeq rrep Sunlue8rel ueluqrlSued ueuru[e1e>1 'erues 3ue,( Suero epu4
'lefurep OZ Vvp Wqel {Bpp suyel uep 'rur lulerep 71 rudures 61
ueleqq8ued lnorue uepp ualtedruelrp snrul{ seluII-nIBI nquBJ-nqIuBJ uep epuul-upuel enrues
'e.(uqeqes qeyn11 1elerep 71 redues 0I JBqelos puuou ersnueru tuul4 uuleqlSued seleq uulSuepes
'1e[urep g rudures t Juqeles lrdures lncrue{ n]Bns ruulep rp upeJeq ureluuq 8ue,( ueleqq8ue4
'e.(qrceryel pelep e33urq >Ialqo nluns 4eq uu8uep lutllletu 1n1un uendrueue{ qEIBpB uaDqll
-3uad uoluo[rqay 'v(eqec nulrs rJEp uuqqndel uup 'rJer{ uBIBru ueleqq8ued '(qnul luqleur)
pregued uuleqq8ued 'uuuulepe>I rsdesred 'sruruurp uep srluls ueleqlSued uutuulule>1 :urel Erulue
pndrleru rur >lrlsrJeDIBJDI->lrlsuoDIEJE) 'rseuodsuer ruelep snsnq{ uuqeqred ledupueur ueleq{
-8ued uuuelete>I Irep $ueuel {lsueDlerul->IpsueDlur?) 'sBluII-nlEI nqrueJ epud uesed-uesed
rcue8ueur uup luqll er 3ue.( 1e[qo erulue uelralJolol rcuo8uoru prrup 3uu,( rseuuoJur qeloredureru
>lntun rpntrre8ued lSuq Sunued;et ueuodruol qEIEpE uuleqq8ue4 ueleqrlBuaa 7'7'7
'uepl rsrpuo>1 uep ueledece{ qelo
rqnre8uedrp le8ues rpmue8ued 'e,(uueerepuel lequreyredruetu uep ledecredureru urBIBp 'rpuf
'ruel red I1ur 09 ueledecel eped relepueru Sueluud ue>loloq qunqes eped 3 I'0 Irup qrqel {upn
uuluunSSueru efuurnrun rdetel 'ruel red pu 91 ueludecel epud e1o1 uepl qenqes p lufu:ep
06 {olequreu e>lrle>l IBJetBl ueledecred 3 9'6 uuleunSSueu ufueserq rpnue8ued elereler
'qoluoc re8eqeg '{oleqtuatu uuludecred uup 'uuteqtueped 'ueledec;ed 'rsutrlu-r8 e,{e8 riledes
'e,(uueurupuel epud ufte>1eq ?ue[. ef,e?-e,(e8 mrep8ueu rpnure8ue4 uBBsBJed I'Z'Z
'nlBS r{uep nlBS
e,(useqequeu uu>Ie ulr) 'e.{uerepur ue8ro rnpleur pntue8ued qelo uE{BSBJrp ludup 8uu,( unrun
rserr.LroJur Jeqruns qoluoc edereqeq qelepe ueerppue{ selrTrquls uu8uep UBlIB>lreq 3uu,( ueerepuel
rsulrso uup rsBJqrA eges 'ueqeqrued nley uep efe?-ef,e8 'uudeqtuele{ uep erupn nr{ns 'ueDIrruep
ue8ueq 'e,(uuurunrcued uup 'uure8uepued'uuleqq8ued 'ueusered rnluleru uerue 8uu.( uBEJBpua{
uerlepue8ued ue8uep ue8unqnqreq 8ue,( luuguuureq rsuuuoJur uruueueru ledup rpnue8ue4
ueerapu;6ue6 7'7
'Z-V reqrne1 upud uelteqrpedrp uuurure8uqes 'rpnrue8ueur rsuersge r8uurn8ueur snrres BJBces
ledup ueuru,(u {Bpp uup 'qnuel 'lp{BS BSeU 'ueteqo-t€qo uep e>lrlo{Jeu 'loqo>lle ueeunSSued
uueru{ ledec uup srlsuJp BJuces quqrueq rcdep erupue8ued {ltsuol{Ere) 'prsos qeurrel 3un33ue1
ueesured u€p '{plqlp trupt 'uBB{BIece{ uB{B tn{Bt BSBr uu8uep ue{lp{lp ledup gpo6 'srupue>lraq
lues upud rsunlls depeqJol rDIEoJeq rpnrue8ued Sueroes eueturu8eq uu{nlueuetu ledep rplSuues
n{BIrJed 'e,(udurys uep Jrtoru IJEp Inqele{lp ledep 'ue{nIEI e{ereu 8uu,( ruedes nleluedreq
pnue8ued ede8ueru ru€quruetu 1ryun 'u.(uue8uurru1e1 rnqule8ueu >1n1un rlnrp ledep rur rufuleq
Irs€qjrseq uep lrplurd uup rululeq uu8uep qeloredp sruurl-rpntue8ued qelo Fulqedp tedup
3uu,(-pnure8ueu uendruuue{ 'urBI ISIS
IC 'Suuroeses uerpruele>l lqrcqredrueu {nlun Iensr^
uup sruu>leu uuntuuq uu>Ie uuqrunqel uuldulSun8ueur ludep sl8oyo4sd uup {lsIJ 'snsnrpl
Iln
laleq ualqntnqlp {Bpp ryeq ue8uep rpnrue8ueur tedep {uun 'e,(un1e1ued eues Jrtou uep
L6 ersnuen uep ueerepua) )tlsrjol)ele> t qpg
!F
,E
4 .t= c c
r '- -= d
aE"* E- €E
.s ; E .\ l!
+g ,--t/ ic:i++ i!.E; i
=
1",
\r-
l> !
.-> >E Y:
E
:"AaEE,
l.gE:!: Ei := !5
++.t= 'r&
! -+.
a
,r I
L
ell
te',
a.: eE
47=ai:' E { &* sr:=I
;3?z\<2=
{ J6EE a E ^n 6 i I ;- =i
j
: =
- t::9
:aad=*=doilYf: -- =
E dF - - ;!
! t9dc:JJ
+:
or
trE=r.
!
;iE_?>a fJ
icc-otr
eiee l
! .)
- (-) :k"".c
= tri ! 5;
u o u e=
I d !- c d
n ; = ' S .. ! I
- =EE- .\lF F= za
!
q 1 *, 14,= v t,^
a+i1"o
=;: i na !
! :*i,i.'
- c EE a= \J
q E KE:* ar_
t=* E soE 6*r i E
! EF'C i:9! E- '- slai
:.: o tr tr+)
:9 ,. ! da=
.=a-Ed=
: r a d i ;
Ilaacd;.- 2 9.
t --tr,=,a.
3P.-;8i8. fi6 ,a
=fiJd a --r
!! ; j 61
tr n! _ o - -E t! -! ;i
!:
E
E rXi=
E d E-ci : A.- 6<

E,; €
B.iE,E
+€
E
ooo
u '7 ,,
o E 6 i! > hc
q !E
HEiri5
r tr E-@:! , r c F a- J
= ; tsE:.: r-\
4a !s + t:
M F d=^ O a
o iE:
q
; (^) P5"A
A ZAI
!.c E a d 6
>H H E
-.:
E q!g!g k
o r
E -L''JZ
a o
!
:- 9..
a
E
2 ; *9
o i|2a
ii-!sE +, = i- s !r{i =1
E!:==ZE+lZE=EE tii € Li
{
o
e iE+" \./
---^
Fr'&i*.
EE ! iAi
E; i=-1=EAlE12- E
i=.ail1 E==!F=Fe=i\?,:=A
a r-l
F I z i z z+= ? 1=.i 1 E
u < d -:=
!
S E'EE -e ;Y t= *j
=c 4 ! J u! a "
e.- sE Z d ji
e.. .9e
z i EI-Ios -;
EE-
6 =a :--q@AEtE
k= =iE
oH-535. ]EEe.d F\
i E y'=>-/ =t ''-. EEi
=.=.=: =:-4==z
4 t - d
t)
j';=adcr
v a , a;==
a
r: cl:t=-
i,;Zi"F
=
tFE;!E: -q
,Y:!: o
-
- tE=E€ Z=tt?8=
-; A E E E,= Y
; \7 Az.1 , S 4
' '
oE
=
X
>
icg
>! 2 c ,
t
:EeE
o =
?-A i
a lcLa;;.
AZz4"=iz'Eia
r i c= i:
i--E
-
<-
2
il-tE
r-
tr; - j| j l/ !
2
I l; E-
=-.5- oE!triic!r,
1!.-*
=
E !
=
;
z
=:':Et
2Et2 JEi=, E=E-
Gambar 4-2 Bagian-bagian dari Karakteristik Pengemudi (Bakea 1975).
Iu€lutu uBlEqIISued '1BI{IIoIu uEndtuElue{ r8uu;n8ueur uB{e lB>lepueru 8ue,( yrqoul reseq ndurel
uep uulnuyr,(ueu 3ue,( efeqe3 'ulunueru e8nl >1etqo r{Bnqes uelure8 uep 'rsrsod .uern>1n
u?{nlueuelu lnlun uenduruluo) 'uetueppel lsdesred uup '1n1ueq rsdesred 'sBJluo{ 'uuurufel
-e{ pq ruelep 3uerru1.req uuluqq8ued e,(up B.âqeg rnr1ele lrp qulot .reseq ndurel uu8uep rreq
ruulBru rp erupuo{Jeq uu8uep uDIuDIrp u,(ueserq 'e,(eqec rc>l3uu Sueluer ntens ruEIBp rC
'Suerolreq rpelueru Suen-r rsdesred 'uuledeca1 e,(uquqruegeq Burrreg .S
'r33u! uutedecel epud leqrpp ludep 3ue,( quleles
eueqrepes uup Juseq 8ue,( lelqo e,{ueq 'uuqrurep ue8ueq '{pep EI uep 3uerru1 rnpyp
ludup 3ue,{ >1uref 'uel red Uru 09 uuludecel eped selal uelu ueleqq8ued quplus teeJ 00t.I
redues 0II BJBIUB ryrel eped uup tulu-tep 0, lnpns ruepp e,(uuq 'e88urqeg 'uru[ "red pu
09 sBtB rp ueledecel epud uu4eqelp tudep uep ruul red pur gg ueludecel eped Suurnlreq
le8ues uelu uudep peleq 'leeJ 08 r{EIBpB sulel ueluqu8ued 1n1un te{epre1 {nn uel red
Iur 0t ueludece4 Bped 'rnqe>l leynu uedep re1e1 uped Irulep 'quqtueueq uetudece{ e>lrte;1 .n
'lulurep 0, Irep 3ue.rn1
rpelueu uel red IFU S9 setu lp uup ilulurep 99 ryulueur 8uu.rnryeq 1ul tnpns 'ruel red
IIII gt
ueludecel eped ltulerep 00I rulDles p]uozrJor{ tnpns {nluequeu rdel uuleqrlSued
'uru[red$il SZ ueledecel epu4'Suernlreq rdq uuleqq8ued'qeqrueueq ueledecel E{rte) .0
'teeJ 000'Z rpelueru r3e1
lelSurueru tuel.red 1t.tu S9 ueledece>1 uped uep'teeg gg7', rpulueru e,(uuuqeqred,ruulrad
IIur g, uuledecel upud luudep e{ leeJ 009 {eJuf eped uerleq-red ue4usmueru rpmue8uad
'urel red IW OZ uuludece>1 BpBd 'turnrup ueepee>I {nlun nDlu.4a ueldersredtuaru rpnure8ued
ue>1un18unueu uep pqou uudep rp upe 8ue.( uepl uopseteu ue{B Brsnueru B}Bru .urul
u1e1 ue8ueq 'qnelueru uD{eruos uuluqrlSued-rser1uosuo>l {pp 'qeqtuutreq uuledecel B{rta) .Z
'sulel ler{rlrel
lepu uupl uu8uep refefes 8ue,( lelqo uu4Suupes 'se1a[ qrqey luqrlrq uele uupl ue8uep
snrnl 1e8e1 3ue,( >1elqg 'r{Bqrueueq ueleqq8ued rs€Iuesuo{ 'rpqueueq ueledecel u>lrle) .I
:u,(er uelel uresep urelep n>IEIJoq e8nl ursnueu JoDIBJ-roDIBJ rcue8uaur
rnlurolrl IJBp Ilqtuelp Suef rsrsodord uurrl '{pep I JEtDIes JBSDIToq 'lrpl e>l IIBque>l uep ueue>I
e{ 'lrpl e{ tEI{IIeru {nlun rpnrua8ued Sueroes qelo ue>lqnlnqrp 8uu,( np1e,u 'ue1el ue8uedurrsred
rp ep,(ueu nuftq nduruy nSSunueur e>IIIo) '{!ep €'0 redures I'0 IJup rserJulreq e,(uue1ere3.red
uup uturu uedrpeq epel 'Suqued e8nt 1e[qo tuqrleru {nlun ue>lqntnqrp 3ue.( n11e16
'seturl-nlul nquuJ uBp Bpugl ueledueued 1n1un Suqued
1ul UDIBg 'J?IUBS-JBIuBS leqllJel qrsuru u.{usnreqes ufurpul 8uu,( lelqo {olqueur r1e18ur.res eluur
uedrpal nles 'e,(uuru1 lefqo e1 lelqo nlus Fup >lere8req Btutu uup updal e>Ilto) .qe,ueq e{ nele
s€te e{ lelerep 0E uup 'uerre>l e>l nBlB IrlI e{ lelu.rep gy lere8req ludup ersnueur updel B^\r1uq
Inqete{lp qe1el 'tulurep gg1 rcdurus 0ZI erc:rue rserJelJeq u,tuurmun rdet uetuqrlSued lnpng
'uute8uued upu4 ru8uqes rs8unyeq rur rgedes ueluqq8ue4 'se1ef eruces sruBq
{Bpp '1e[qo leqrleu
1n1un Sueroeses uunduruurel uu8uep ue8unqnqreq (uorsm ptaqfutad) ldel ueleqq8ue6
'Sueuemreq 8ue,(
UBES{lJeured rnyeleu rs{etepp ledep u,(uure1 uenduuurluppe)t uep ,{BJBIB{
ryqrd qeyo urtru
Iuedas 'eleur lnlu,(ued ru8eqreq uup 'Ersn e,(uqeqrueueq uu8uep SuFres 1e13urueu ter1qeur
uendrueruel u,(u8uurnryeg '(neftq uup qereru EruB^\ ue{Bpequeur 1n1un uundrueurel u,(u8uern1
-req) euurrr ulnq 1qe,{ued uluapuetu Blrue^\ ob7 uep epd o69 rellles B,4ar{Bq uoprnlredrg
'rur sesord nlu€qtueru e8n[ u,(uuru1 pq
-pr{ upu uBp Jelrulouotu sluprud undr1seru telnlourq ueluqq8ued mpletu qulupu wruelupe>l
66 ersnue/\ uep ueerepua) )tlsua])ete) t qeg
hari dan efek cahaya silau telah terbukti memperlihatkan dampak negatif yang semakin besar
seiring dengan pertambahan usia.
2.2.3 Pendengaran dan Penciuman Pendengaran penting bagi pengemudi dan pejalan
kaki. Meskipun sebenarnya tidak sepenting penglihatan ketika berkendara, pendengaran bisa
bermanfaat dalam mencegah kecelakaan. Selain itu pengemudi, dengan kemampuan pen-
dengarannya, juga dapat mengumpulkan berbagai informasi yang berguna mengenai mesin
kendaraan; roda; suara-suara peringatan, seperti sirine, klakson, lonceng, radio; dan kemungkinan
suara-suara lalu-lintas lainnya. Pengemudi yang mempunyai masalah pendengaran memiliki
kemungkinan kecelakaan 1,8 kali lebih besar ketimbang pengemudi dengan pendengaran normal.
Indera penciuman berguna bagi pengemudi untuk mendeteksi keadaan bahaya, seperti mesin
panas, rem terbakar, rokok terbakar, dan kebakaran.
3. PERSEPSI REAKSI
Proses seseorang dalam menyimpulkan informasi yang penting dari lingkungannya disebut
persepsi. Sebagaimana telah dibahas sebelumnya, penglihatan adalah faktor yang utama. Tujuan
pengemudi untuk bergerak dari satu titik ke titik lainnya dicapai melalui tiga langkah: pengendali-
an(control), petunjuk (guidance), dan navigasi. Pengendalian berhubungan dengan manipulasi
fisik kendaraan, meialui pengendalian lateral dan longitudinal oleh penyetiran, percepatan, dan
pengereman. Informasi untuk pengendalian kendaraan diterima oleh pengemudi melalui
mekanisme penginderaannya. Petunjuk berhubungan dengan tugas pengemudi untuk menentukan
kecepatan yang aman dan memilih jalur pada jalan raya, yang pada dasarnya adalah proses
pengambilan keputusan. Dengan demikian, mengikuti kendaraan lain, menyusul, dan meninggal-
kannya adalah aktivitas-aktivitas yang termasuk dalam kategori ini. Informasi berasal dari
lingkungan (jalan), peralatan pengendali lalu-lintas, dan lalulintas di sekitarnya. Aktivitas-
aktivitas yang berhubungan dengan kemampuan untuk merencanakan dan memutuskan sebuah
perjalanan dari titik asal ke tempat tujuan termasuk ke dalam kategori navigasi, di mana
informasinya berasal dari peta, rambu, dan tanda jalan.
Kadangkala pengemudi menerima informasi tetapi waktunya terlalu singkat untuk dapat
diserap dengan baik sehingga akan mengakibatkan kebingungan dan ketegangan. Ketika
informasi yang diserap oleh pengemudi terlalu banyak, mereka akan membuat pilihan berdasarkan
prioritasnya. Biasanya, pengendalian informasi lebih penting dari pada petunjuk infonnasi. dan
keduanya lebih penting daripada navigasi informasi.
Bermodalkan ini, kita harus memperhitungkan waktu yang dibutuhkan dari titik persepsi
hingga ke titik reaksi. Waktu persepsi-reaksi ini adalah variabel kunci dalam kebanyakan
pertimbangan desain. Persepsi dapat dibagi menjadi dua bagian: penundaan persepsi dan inter-
val appersepsi. Penundaan persepsi (perception delay) adalah waktu antara saat melihat dan
titik persepsi. Interval appersepsi (apperception intert,al) adalah waktu yang dibutuhkan untuk
menentukan bahwa terdapat potensi bahaya. Waktu reaksi juga dibagi menjadi dua bagian-
reaksi dan reaksi total-di mana reaksi termasuk ke dalam reaksi total. Reaksi melibatkan
komponen analisis dan pengambilan keputusan dari proses reaksi pengemudi. Reaksi total
meliputi reaksi ditambah respon pengendalian aktual (misalnya menginjakkan kaki pada rem).
Nilai untuk waktu persepsi-reaksi yang biasa digunakan ialah 2,5 detik.
Sebuah contoh peristiwa di mana seorang pengemudi terpaksa berhenti pada sebuah jalan
lokal diperlihatkan pada Gambar 4-3. Contoh perhitungan yang mengilustrasikan beberapa
konsep ini akan diuraikan pada Subbab 8.
'(1161 'seyde3 uep urrulsue1) rpnura8ued r8ate45
7-7 requrug
JNV
BuBru rp ue>lepun {pp rlBlupe y uup '(rpntueSued ueSuntrqJed trunuelu) IqurBrp sruBr{ ue)lepurl
euEru rp Jrrp{BJel
{pp rurBf 'rpnueSued lBlueru {!11 r{EIupB w'TeJtr.arcq uSnl_1 e>pru .{ereSJaq
8ue,( lelqo edruoq B.(Br{Bq DIrI 'uee>luloJe{ rrepurq8ueu {nlun 1qruulp ledep ualepup eueru rp
JltpleJe] {lp tlBIBpe J JnJnI{ Ip ISISod 'IUnuIuItu IlueqJoq {BJB[ uB)llsuluesoJdeJetu , {uJBf 'rs{eer
n1{8,^d BruBIes g >ll?rel uup 'uBsnlnde{ IrquuSueu {nlun ue>lqnlnqp 3uu,( n11u,u Blueles z
Ieref'Isdesrod nqem BIuBIes I {uJel redeoueur ue{e lnqesJel Ilqoru euetu rp ueledecel nlens
upud >lure8req lnfel r{Enqes Ip {etelrel 3ue,( 'pqoru qenqos uulluqrpedruauu V-, JEqrueC
'lnqosJel Bfeqeq uep rpmua8ued
BJsluB rp epe 8uu.( 3ueru uep {rsrJ >lr}srJeDI€JB{ uep 'rpnrue8ued ;pe1er uuludece>1 .e.(eqeq
rse1o1 epud 8un1ue3;eq 3uu,( 'e.(uuelruIeletu Br euutu Ip nt>le1rr uup lrqruurp srueq 3uu,( ue{upul}
teue8ueur uusnlndel ueltqrueSued epude>1 Sunlue8req rpnure8ued Sueroes BuroJJod 'uue>IuleJe{
rsedrsrluu8ueur uuurlSunrue{ uep erepue{Jeq nlulred EJeluE ue8unqnq rtueqeuretu ruelup
eun8req 3uu,( uueqrepas rpnure8ueur Iepou qunqes uurye"rn8ueu (tfOt) se1du3 uep rurulsue1
ronwl9Nld I9lrvuls ',
(St6I :e{eS) ueurepuo{ qtnqes uerlueqreqrusd qo1uo3 €-, reqru"C
Plol Uueqreg = (1 tedrues g)
quaqreq uuurupue) = 11 + 9 + g)
Iutol rs{ueu = (t + g)
Is{eed = t
rsdesre4=(Z+t)
uurue:eBua4
uetrJe(I BpoJ uu{nuerileqruou tueu
qreq uBeJepue) le
+ ueurepue{ lequrel-redueur rulntu ruad
I
lelol pu s
+ 'ue{euetu te1nur :rueJ rcdecuaut rley
-T- n
qe1 ue11ure83uoru relntu
Ielol rs{eed
itequrepedueu )nlun ut{sqnuol I
t
t- trrtnru
I
I
t-
l"
rsdes:s6
tedep lelqo rclrueru lpmue8ue4
v
ll
teqrget relnru SuupqSusd 1elq6
L0t ersnuel^ uep ueerepua) )tlsual)ele> t qei
pengemudi bertindak. Batas aman pengemudi adalah jarak AM dan kesalahan (enor) persepsi
dari pengemudi terhadap situasi adalah jarak MT. Batas aman aktualnya adalah jarak AT (AT
= AM + MT). K:uantitas AM dan MTbiasanya positif dimulai dai M ke A dan T ke M, dengan
menganggap arah dari kendaraan yang mogok (bahaya) menuju ke posisi pengemudi sebagai
arah positif. Jika AT bernilai negatif, kecelakaan tidak dapat dihindari.
5. KARAKTERISTIK KENDARAAN
Karakteristik kendaraan, yang meliputi detail-detail seperti ukuran dan berat, akan menentukan
kriteria-kriteria untuk pembuatan dan peningkatan fasilitas transportasi. Kendaraan penumpang
dan truk adalah dua kelas kendaraan yang sering menjadi pertimbangan dalam desain geometris;
rincian dari dua jenis kendaraan tersebut akan diberikan pada Bab 6 dengan tema kendaraan
desain sebagaimana ditetapkan oleh American Association of State Highway and Transporta-
tion Officials (AASHTO, 2001). Bagian ini membahas tentang karakteristik kinematis dan
dinamis kendaraan. Banyak konsep yang diperkenalkan pada bagian ini akan dibahas lebih
rinci lagi pada Bab 6, termasuk aplikasi-aplikasinya.
5. KINEMATIKA KENDARAAN
Persamaan dasar yang menghubungkan gaya dan percepatan adalah
F=mxa (1)
di mana
p' = gaya (1b)
,?? = massa
a- percepatan (ftls2)
Jika percepatan dianggap konstan, maka

dr-
12)
dt
[' tlv = at (3)

.r0 !'o
v= vo+ at (4)
Selain itu.
dx
a =v (s)
J.
a, = J' iro + at) dt (6)
x =vot+ ta? (7)
Jarak sebagai fungsi kecepatan dapat diperoleh dengan mensubstitusikan Persamaan (4) ke
dalam Persamaan (7), yang menghasilkan
v22-vo (8)
2a
BUErU rp
ot+lo=t
uBqB^rBf
ilJ 09 {Bref unleqos rlueqreq lnqesret 4rut qelredeC 'rsAJ
,l ueteqtuelred ue8uep l?qtueleru rcInru lnqesrel {ru1 'U 69 ryreleped uep 0i nl>Iea\ uped
'uueqJeq nqruuJ qenqes ne{epuetu ruul red
I1tu SZ uutudecel ue8uep nieleru >lnr1 qunqes
I qoluol)
tp
(zr) (ord - D) =
A_a
^p
qeppu n11e,Lr-uuledec;ed ueSunqnr{ uup
(rr) (d-'-tt++(a-'-tt4 -dln =t
qBIBpe nt{e^\ Irep rs8un; rc8eqes lerel {nlun ueuru€sJed
cl
(or) tg-aot*{d-n-17L=a
,_ond-n
,r1_"
_ ng;
e
J ="llrng _ ir) tsol -d
.rl
uopudep
-ueu uu>lu nlH 'on uep BJulue rp selu rp ueeruesred rsu;Selur8ueru uu8ueq 'uq8unur 3ue,(
^
ttrnrurs>lelrr ueludecel quppu !p uup 'rcdecrp ludup 3ue.( unrur$Iuru ueledecred qelepu i, e,\\quq
rnqele8ueru ludup u11 rur uuur.uusJed rlrleueur ue8ueq 'uluelsuo>l quppe f, uep n euetu rp
]p
(o) aEl-n=
^p
:ln{rJeq snlunJ Bueture8eqes 'ueledece>1 uu8uep {IleqJel Surpuuqreq ueludecred
uulSurpuequreu qBIBpE snsnq{ snse>l ntes uep 'ueledece>1 uu8uep srun1 Sutpuuq;eq rc8eqes
ueledecred uulSunqnq8ueru ue8uep ue1e1u,{urp ludep tul IuBcEIues ISIpuo) 'qeqn-I{BqnJeq
3uu.{ ueledecred uulSunlrqredrueur sn,req qelSurJes ulr{ 'e,(uruueqes 8uu,( tsenlts TuBIBC
uelsuo) >;ep11 ueleda:la6 t'9
(s) nPle,Lr = I
(U) ryrul x
= o,r
(s43) p,le uuludecel =
(s4g) ueledecel -
^
(rsPl) ueludec;ed = D
uuBru rp
€0r ersnue/\ uep ueerepua) )rlsual)ere) , qeg
v = kecepatan akhir = 0 ft/s

vo = 25 miVjam = 36,67 ftls
a = 14 ft/sz
Sehingga,
0 =-l4t+36.61
yang menghasilkan t = 2,62 detik
Jarak yang ditempuh oleh truk dalam 2,62 detik adalah
x = vot +laf
(26D2
=::;:::"'o*,,""
yang berarti bahwa truk akan berhenti sebelum jarak 60 ft.
Cara yang lain, satu variasi Persamaan (8) dapat langsung dipergunakan untuk menentu-
kan jarak berhenti truk tersebut.
2
.-- Yo
^- 2a
Kecepatan akhir, v, adalah 0 ketika kendaraan berhenti total. Di sini a adalah laju perlambatan.
Sehingga,
(36,ffi)2
*=ffi=48'02ft
Sebagaimana dalam Contoh 1, Persamaan (8) juga dapat digunakan untuk menentukan jarak
pengereman suatu kendaraan, yang mengurangi kecepatan dari kecepatan awal, uo, hingga
kecepatan akhir v. Dengan demikian, jarak pengereman, d, untuk suatu kendaraan dapat
dinyatakan sebagai
, N22-vo
(13)
a^
LU
Sering akan lebih mudah apabila kita langsung menggunakan kecepatan yang dinyatakan dalam
mil/jam (mph).Dengan mengasumsikan 1 ftls =0,682 mph (atau l,466ftls = 1 mph), maka
Persamaan (13) dapat dinyatakan sebagai
v2 - v^2
d= 1-O75 " (t4)
a
di mana Vo adalah kecepatan awal dan V adalah kecepatan akhir dalam mph; d dalam ft, dan
a, lajtt perlambatan, dalam ftls2.
Pengaruh dari kemiringan (menanjak atau menurun) pada suatu jalan dapat diperhitungkan
dengan memodifikasi Persamaan (14) sebagai berikut:
)- v'-vo'
"-;[r
ll:z.z
-, ).;
) I
(1s)
lp
zsllJ sI0'0 =
^p
'{pep 0zI wleles
zsfil tZZ'l =lP
^p
qRep 0I qBlelas
zsflJ 8I9'l =lP
^p
'{pap E r{Bleles
zsllJ 989'I =
1p
ztto'o-a l(*'oO (ro'o) - gl =
^p
'{pap Z qBIeteS (e)
'sN EE'62 - qdul 0Z'uEp:{pep t0'0 =d'.zslt! € =r, Fr{ele{lC
,d-a (otd - n) = - t = Y^p
^VO'1
uEqB^rBf
a{pep 0ZI urelup lrqour qndurelrp 3uu,( luref qnei edereg 1p)
alou rtu{epueu Uqou uetedecred quluedey (c)
atnqesJq Irqour qelo rudecrp ledep 3ue,( runturs>luul uetedeca{ qerydureg (q)
(Z
elpep 0ZI uBp '0I 'g gelelos uuledecred quledereg (e)
'(ryep) nDIe^\ qelupe I uup '(sru) ueledecel qelepu .t BIrEru rp
^r0'0- t,=#
ue8uep ue1e1u{urp pqour ueledacred 41sua1
-{uJB) 'lnqesJal {nJl Inlnqepueu >lnlun ue{snlnruoru ruuhr-ur 97 ueledece>1 uu8uep lBqurBI
>pre8req 8ue.( 1nl
qunqes 3ue1e1eq rp qeqafta reqes {epp 3ue,( lrqou rpnure8ued ?ueroeg
z qotuo]
'9 qeg eped uulrcrnrp
uB{e uuleqrueped nlel Sueluel tnluel qrqel u?suqeqrued 'pdse ueelnuued uped rpefte1 3uu,(
ue8uep Epeqreq qnel uele 4epp r33uq qrqel 8ue,{ uuludecal eped urleqwepad n[e1 uelSuepas
'qupueJ qtqey 8ue,( uuledecel uped
.s7t3 7Z Jeseqes ueluquuyred nuule8ueru ludep uures 8uu,(
ueerupuo{ 'rBSE{ r{rqel 8ue,( uelel ueelnrured epe4 'ue[4nu 09 ueledeJa>l eped qrqel npl€
zsnJ
61 u83urq Suerrupeq ludup uep 'rcducrp ludep qrqey neu zsry 9I uuteqruelred nlel (uelnp OZ
ueledacal eped 3uue1 pdsu ueulnurad sule p 'qoluoc ru8eqas) Jqs{euaq 3uu,( uupl ueelntu-red
uup eruud Suuf ueq {udel ue{eunSSueur uu8uep lBJruBp rsunlrs tuele(J .ueurepue{ uuludecel
eges 'ue1ef ueulnurred uep ueq rsrpuo>l uup sruel eped 3unlue8rel uulequeped nlel
'(tOOZ 'OfHgyy) urunueur uupl 1nrun (-)
snurur uep 1ulueueur uepl 1n1un (+) snld
epwl uu{uung 'uup[ uu8uurue>1 qelupe , Buuru rp
s0t ersnue/\ uep ueelppua) )!lsua])eie) , qeg
(b) Percepatan = 3,0 -0,04v. Maka, ketika percepatan = 0; 3,0 -0,04v = 0, sehingga v= 75
ftls = 51,14 mph.
(c) Percepatan mendekati nol dalam waktu kira-kira 400 detik.
(d) * =9 - a,t - r-ft\+fsrt -

pp'p r-fr1
3(120) 3(l - e-o'04'r2o) 29,33(l - e4'o4x12o)

0.04---T
(0.04)' 0,04
= 7868 fr = 1.49 mil
Contoh 3
Pengemudi yang disebutkan dalam Contoh 2 saat ini mendekati sebuah persimpangan
jalan yang diatur oleh rambu berhenti dua-arah. Lalu-lintas di persimpangan itu sangat
padat, dengan jeda waktu rata-rata 5 detik. Jika pengemudi ini dapat mencapai percepatan
dv/dt = (3 - 0,04v) ftls2 dan waktu persepsi-reaksinya adalah 0,75 detik, tentukan apakah
ia dapat melewati persimpangan. Anggaplah bahwa lebar persimpangan adalah 24 ft dan
panjang mobil adalah 20 ft.
Jawaban
Persamaan untuk menghitung jarak sebagai fungsi dari waktu adalah
.=ff-ftt-,-n).;u-,-a')
Di sini u = 3, F = 0,0+, t = 5 - 0,15 = 4,25 detlk, dan vn = g;
*x =3(4,25) _ :(t - e{'o1a'25) * o

0,04 (0,04)2
= 24,87 ft
Sehingga, mobil ini hanya mampu mencapai 24,87 ft, padahal persimpangan plus panjang
mobil adalah 44 ft. Dengan demikian, dia tidak dapat melewati persimpangan dengan
aman.
Pembahasan
Jeda rata-rata arus utama kendaraan adalah 5 detik. Sehingga tidak bijaksana bagi
pengemudi ini apabila tetap berupaya melalui persimpangan, khususnya jika deviasi standar
dari jeda relatif besar. Diasumsikan bahwa pengemudi mobil mulai mempercepat ken-
daraannya ketika kendaraan di depannya telah melewati persimpangan.
7. KARAKTERISTIK-KARAKTERISTIK DINAMIK KENDARAAN BERGERAK
Sebuah kendaraan yang sedang bergerak harus mengatasi resistansi udara, resistansi akibat
perputaran, resistansi akibat kemiringan permukaan jalan, dan resistansi gesekan. Resistansi
udara berbanding lurus dengan luas penampang melintang kendaraan yang tegak lurus terhadap
arah gerak, dan kuadrat dari kecepatan kendaraan. Telah diamati bahwa resistansi udara dapat
(o5) ueryefi -c
(qf ueerupue>l roto{ tureq -1A
(q1) ue8uunue{ rsuutsrseJ -v
Euetu rp
00I e
(er)
9A
-=,,V
ueeruusred qalo uu1u1e,(ulp uu8uurue{ rsuelsrseg
'nluu uelere8rad
qeru ue8uep uuue,r\elJoq 3ue( qe"re urepp eheleq 3uu,( e,(u8 qunqas uuleldrcueur uelef
ledsu uup ueeJepuo{ uuq uretuu ue{eseg 'uu1e[ uuelnurred eped u[;e1eq 3ue,( uuerupue{ lereq
ueuodruol r{BIBps (acuolstsat apofi) ue8uururel rsueJsrseJ B^\qeq qe1ue>lrleqred 'Suedrunued
ueuJupua{ {nlun uutequeped leref uep ueledec;ed lurel uelleqrlredruew Z-9 requleg :rI-9
rBquBC eped uulleqrl.redrp lure8req 3uu,( ueerepue>l qenqes upud elre1eq 3ue,( u,(e3-e.(eg
(q1) uuerepue{ roto>{ tereq -
(qdru) uuurepueq ueludecel = ^l A
(qru1 >1n1un UApep tr000'0) Eluetsuo>l = ,)
D
( 4nr1 1n1un gnrz'd utuutsuo>l - )
(Suedurnued uwrepua{ >Iuun zulz>Iltep s_01 x S9'0) eluetsuo{ - )
(Suedrunued ueerupue{ >1ntun 719'9) uluelsuo{ - ) J
(q1) uurulnfued rsuelsrset = v
BUBIU rp
(qrr ) n Qt qc Lv'r +')) ='u
(eu) ,+l QA
n') gr'z + "))
='x
'(qtt) uep (e11) uueuresre4 uu8uap Surseru-Surseu
w{nluelrp ledep snlmu 8uu,( pdse uuelnuued uped 1ru1 uep Suedunued ueerupue{ {nlun
uerelnfued rsuutsrsed 'uepl 3ueqn1 rl€p renle{ uep IBSB{ ye4ged sulu Ip uurelnfued 'ueq teJe>l
uuJ$uela>l 'uu1ul uuelnu;ed uep ueq eJulue leuors{uJ dtls '(3q1do1 uep 'Ipnrue>l 3ue1s 'se 'epo.r
epud) pu-re1ur ue>1ese8 BJBluu rseurqruo>l n1ens ueryselueserdenw (acuolstsat 3u41ot) uerelnfued
rsuelsrse5 JBSeq qrqel 8ue.( uedep-uerSuq teres uelsgeo{ re.(undrueru >ln{ 'g'0 redures gI'0 Irep
rserrelreq ludup uup Irqoru BIBJ-BIBJ {nlun ,'0 rulruJaq e,(ueszrq (o3) srureurpoJeu leres uersueo)
_9
Qsltl (Z) tsulra.e.r8 uetudecrad
(ulul4ru) ueerepue{ ueludecel -A
(.9) uedeP uur8uq Suuluryaru-Suudruuued senl _V
slueurpoJaB leJes uersueo{ =o)
(lne1 ueelnurred upud Eulql S8gZ00'g) urupn stuel esseur =d
(q1) urepn rsuelsrser ='l
BUBIU rp
q
o
(sr) = "'4
,rla;astZ9'o
(7661 'poo..rrr;eg) tnlpeq uuuuresred uu8uep Sunlrqrp
LOt ersnue/\ uep ueeJepua) )rlsuol)ere) , qeB
Daya maksimum yang bisa dihasilkan oleh sebuah mesin kendaraan adalah alat ukur dari
kinerja mesin tersebut. Daya dapat dinyatakan dalam satuan tenaga ktdalhorsepower (satu hp
= 550 ft-lb/detik), berdasarkan tingkat waktu dari pekerjaan yang dilakukan. Daya sebenarnya
yang digunakan oleh kendaraan bermotor untuk penggerak Qtropulslon), ditentukan dengan
persamaan berikut:
P = 0,00267 RV (19)
P= daya yang sebenarnya digunakan (hp)

p = jumlah dari resistansi terhadap gerak (R ,* Ro + Rs ) (lb)
V = kecepatan kendaraan (mph)
Selain itu, gerakan menikung dan percepatan biasanya akan memerlukan daya tambahan.
Contoh 4
Pengemudi dengan penglihatan rata-tata 20140 berjalan dengan kecepatan 55 mph pada
sebuah lajur jalan tol, di mana ramp-ramp keluarnya dirancang untuk kecepatan 25 mph.
Berapakah jarak minimum rambu dengan besar huruf 6 inci harus ditempatkan sebelum
ramp keluar tersebut? Diketahui beberapa fakta berikut: waktu persepsi-reaksi = 2,5 detik;
tingkat perlambatan = 5 ftls2; jalan aspalnya terletak pada kemiringan jalan menurun
sebesar 17o; pengemudi dengan penglihatan 20/20 dapat membaca rambu pada ketinggian
60 ftlinci.
Jawaban
Jarak yang dibutuhkan untuk mengerem dari kecepatan 55 menjadi 25 miUjam:
v2- fr_ (ss)z - (2s)2

= 551 ft
,aI
(, ,,[(#)-0,0,]
\zz,z ) ']
Pengemudi dengan penglihatan 20120 dapat membaca rambu pada jarak 60 x 6 = 360 ft;
sehingga, pengemudi dengan penglihatan 20140 dapat membaca rambu pada jarak 180 ft.
Waktu persepsi-reaksi adalah 2,5 detik dan jarak cakupannya = (55 x 5280 x 2,5)l(60 x
60) = 292 ft. Dengan demikian rambu dapat ditempatkan pada 551 + 202 - 180 = 573 ft
(minimum) sebelum ramp keluar.
Pembahasan
Perhatikanlah bahwa ketidakpastian dalam menentukan jarak minimum adalah akibat adanya
perbedaan ketajaman penglihatan pengemudi dan perbedaan waktu persepsi-reaksi. Kendala-
nya adalah bagaimana memilih nilai rata-rata yang sesuai agar dapat mencakup sebagian
besar populasi pengemudi.
8. GESEKAN BAN
Meskipun di tempat lain gaya gesek dibahas dalam hubungannya dengan kendaraan, ini adalah
tempat yang baik untuk mempelajari mekanisme gesekan-ban. Dua kasus akan dipelajari di
sini: gaya yang bekerja pada ban tegak/diam (standing tire) dan gaya yang bekerja pada ban
yang berputar.
uuetuesred ue8uep uu{ulu,{urp/s'uuulare8uad {eJBl'rJun{rel qBpns
epoJ qnJnles e>lrle)'q7 n11e,aA quleles redecrpmwn runtur$Ietu ueleqtuuyred uep le13urueru rulnru
ueleqtuulred ''1 'rrluaual nDIB,r\ qelelos '0 nqetrr eped rclnurrp ruer pped epud ueueleued'g
-t JEqueC eped ue>peqryredrp ueruere8ued sesord epud n1>1u,Lr snsJen uuluqluuped u,r;ny
'Jncunlatu 3uu,( uuq ue8uep uu8unqnqreq 8ue,( rsrpuol qalo rseleqrp rs1ur1 e,(eg
(s7tg) ueq ue;etnfued uuludece>1 = r,r
uBBJBpue>l uuledece>1 = ",r
(ob uuq uuJnoufl[ =Js
euetu rp
n,t
Jc
@z) J/._ '1.-- "
:ueeruesred uu8uep uulelefup Js 'ueq uurnounl '0 ueJnrunl rBlru
-
r{rlrruetu relnfueq-seqeq 3ue,( ueq uulSuepes '(dt1s) ueJncunl oZ00I HIIIueu IcuDIIp e.(ultcep
3ue,( uuq qunqes e^(uueu1e,(ue>1 tuBIBC 'uu1el uuelnrured sele rp rnJunleru uuq ue>lluqr-de8ueru rur
uuledecel ueupeqred 'uuerepue>l nfel IrBp r.{BpueJ qrqel ueq uemlnfued ueludece>I'ulEI elu>I ue8uep
nElB 'tzqruuleru ueq uelluqllu8ueru ruer (1oruor1) Mrup uep ruer ntedes e.ruluu ufue1eq Suef
uuurere8ued eryo1 'uupl uee>lnured uep ueq {€luo{ ueulntu.red urc1ue (toaqs) uurase8 nelu
(uu1ue1) rslul e(e8 ruBns {ntuequeru UEIB ueuere8ued ue{epurt eue{Jal 3uu.( ueq qenqes
'leuorsueluo>l ueq epedrrep qepueJ qrqel 8uu,{
uerulnfued rsueJsrseJ IIIIr-ueur 'qoluo3 ru8uqes 6lerpeJ ueg 'ueyel uep ueq eJEluB eruus 4ep4 3ue.{
ueuB{et uereqe,(ued ue8uep ue8unqnqreq e8nl rur rsuElsrsed 'uepl uee>lnurred ue11u38urueru
uep qn1ue,(ueu B{rte{ ueq >1edu17rn1e uesnrnled uup uu8unlSueled uu8uep ue8unqnqreq
uu"relnfued rsuelsrseg 'ueelnurred nluns sel€ Ip uuq {rJuueu >lnlun ue>lnlJedrp 3ue,( e,(e8
quppu uuq uep ue-relnfued rsuelsrse5 'epeqreq le8e e,(ursunlrs 're1nfueq uuq snsu{ urepq
'e,(uesrs >lnlun rsrs Surpurp rrep resep uurule>le>l uep uelen{a{
uep'uuq upud uuqeq-uuuuqeued selrsudu4 %98 JBtDIes uellrsuq8ueru ueqntues qeJe?p ue8uep
ue{rTolrp ueq uu8unqureSSued uBuB>leJ 'uuq ruulep rp uuuu>lereq EJBpn rrep uuqeq-ueuequued
selrsedul uup ueq pueluru rJep uuqeq-ueuuqeued selrsedel n1re,{ 'uur8uq Bnp uep rrrpro}
uBq nluns uep (wstuoqcaw 3ut{-ttoc-poofl ueqeq-ueuuqeued e{usruu{el4l 'uulef e1 uurpnue{
uup uuq epedel EpoJ rnleleru uulqepurdrp uuerepue>I ueqeq-uuqeq tu8el uuq snsal eped
'leepI
({Rep) l 'nlIBrÂ
ueleqrxelred rue:3er6 S-, JequrEO
3
p
{
50t ersnuel^ uep ueelepuo> )rlsr.ral)e]e> , qe€
Kecepatan Pengereman dimulai
Gaya rem maksimum
awal Dampak terjadi (25 mph)

ro
3
+
I (e0 f0
I
Kecepatan akhir
+
Waktu
I
r
r ---->]
Gambar 4-E5 Kurva Waktu-
Kecepatan untuk Contoh 5.
22
vv
(2t)
2d: 64,4f
di mana v adalah kecepatan kendaraan (fUs), dan/adalah koefisien gesekan ban denganjalan.
Pada Persamaan (21), perlambatan diasumsikan mencapai nilai maksimumnya segera begitu
pedal rem ditekan. Namun demikian, jarak berhenti yang sebenarnya dipengaruhi oleh penundaan
waktu, seperti /4, sehingga
,= zeli
" +fL+Ib)rreer
\2) (:22)
di mana gf = o = perlambatan (ft/s2).
Contoh 5
Sebuah mobil sedang bergerak di atas jalan dengan kecepatan tetap ketika pada waktu
no1 si pengemudi menyadari adanya bahaya. 0,8 detik kemudian, pengemudi ini mengerem
kendaraannya (mengunci rodanya), yang mengakibatkan kendaraannya meluncur sejauh
90 ft dengan arah yang sama, di mana pada waktu itu mobil ini menabrak mobil lainnya
yang diam pada kecepatan 25 mll/jam (Gambar 4-E5). Permukaan jalan kering dan f =
0,75. Pengemudi melaju di atas jalan raya yang menerapkan batas kecepatan 55 mil/jam.
Apakah pengemudi ini telah melewati batas kecepatan?
Jawaban
Dalam persoalan ini terdapat tiga tahap:
1. Pengemudi mengangkat kakinya dari pedal gas dan memindahkannya ke pedal rem-
kecepatan tetap.
2. Perlambatan meningkat dari nol menjadi maksimum.
3. Sistem pengereman mengunci roda dan perlambatan diasumsikan tetap konstan sampai
kendaraan menabrak kendaraan yang berhenti.
Selama tahap pertama, diasumsikan waktu reaksi pengemudi adalah 0,5 detik. Diasumsikan
perlambatan naik secara linier (dari nol sampai roda terkunci). Kecepatan awal (ftls) dinyatakan
qtlDaH )tlqnd ',(cr1o4 cr1qn4 Jo srseg e se serrnlu1 ',(1rsre,rru61 uretse,ÂquoN'etntltsul xrylu1' pnuD W
.1o,(Solonuaprdg eqr ur serue^pv'(086I) ,,1& 'NoccyH uortoBusatul siuapD)V )lIDq 'GL6l) 'S 't 'uaxvg
'TI'uotsuu^g',(1rsre,r1un urelse,,rtquo51'.{q '3q'uo13urqse16'OJHSVV''pe
pa:uderd 'unt8ot4 {pn1g c1{{ot1 puD tlalDs {.otq8rg qrt 's]3ars pue s,(e.uq8rg ;o u8rseq clrtallloeC uo
'(OS0t) (v,\eHc) NorJVuJSrNr^rcV ,rV,ll.HDTH rvulroad ,(cr1o4 y '(1002) (OJHSVy) s'rvrf,tcco NorJVJuod
'1I 'uolsueâ -SNITJ CNV AY,\IHCIH AJYTS CO NOIJVIJOSSV NVJIdAWV
V)VISNd UVIIVO
'seqeqrp qe1e1 u8nl uBBJBpue{ sruuurp {psueDIErDI-{DSrreDIBre{
'nu urclos 'de1e1 >1upr] uBp dBtet ueludecred uB{SunllqJedlueu ue8uep 'ue>lsulaftp quyel e8nt
uBBjepue>l B>lrlErueuDl rBSBp desuo) 'B{eJaru rs{eer uep rsdesJed uendr.uEruel >lnsErrusl 'nt{B,4A
Sueluedes Surlued uBuBJad Suu8eueu tpnrue8ued >lFSrJe11eJe>I 'e{ueserg 'ueuJepue{ ueleureles
-e1 r8eq uun8Jeq 8ue,( uesnlndel qulurnles IUBIBp a{ uelqerueftelrp rutDles uu8unlSuq uep
de:esrp 3ue.( rseu;o;ul 'uBEJEpue{ epede>1 quru8ued ruelsts rc8eqes >lepurgeq uup nlueuel nl{u,\\
opouad eped e,(uurc1 tedruet o{ leduril nlBS rJBp ruelsrs ue)plereSSueru nlruf 'tuelsrs uru1ep rp
rs8un; enp Dlrlrtueru lpmue8ue4 'r-ureqedlp ludup 3uu,( tuuuoJ ruupp uulteduetlp u?p uu>Ilurnlp
tnqosrel ueruele e8lle1 rrep {psrJoDleru>l-{psuet1uJ€) 'uBBun>ISu{ uep 'ueumpuo{ 'Blsnuptu
uetuele uu8uep uu8unqnqreq Suuf rydol edereqeq ue18unqu33ue{u qelet BtlI '1ul quq eped
NVUU N)9 NVU
'ruel red pru
9t'Ig qeppu u,{u1u,tru uetedece>l ueplruap uu8uep'{pep 8'0 quppB rut rpnure8ued rsluer
nDIe,\\ e,^ qeq uB{rsunsBrc 'u,(u1lrcqes qePpe rpeftel ue>le 3uu,( eleur 'lBqtuBI qrqel 8ue,(
TDIBoJ n]>lE,Â Dlrlrtuatu rpnueSued rs e,(urupuees E,!\qEq uu>leleSueru ludup Sue.roeses
uBsBrIBqrued
'r{dur Eg uuledece>I seluq rl€^\aleru {Bplt tnqesJet rpnue8uad e^\qeq teqrlrel selef
qdru Z6'€9 = sflJ S0'61 =
(s'o - s'o) k'2il Gti (s'o) + w'91=
o^
{ot -'t)f, + Id =
3uera1e5'e,(u.reueqes 3uu,( uue-rupue{ u€luqruelJed uelltsuq8ueur
{ntun zsnJ 7'79 uu?uep uDIrlDIrp snreq ue>Iese8 uersr;eo>1 'ue1de13unrp qeyet euuure8eqeg
qdur 9r'IE =sN w'91=
(odk'z)Gt'Oz
eSSuqes 'detet ue{rsrunserp ueluqueFed 'u8rte>l deqel eruele5
(rz) (ot
Zt 0,1
- tt) - +',1
n
=
ueBuop
tLt ersnueL\ uep ueelepua) )rlsua])eJe> t qPE
1',l2 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi
Reports, vol. 95, no. 5, pp. 4ll-421. Lev, M. G. (1986) Handbook of Road Technology.Yols.
HARwooD, D. W. (1992). Vehicle Operating Character- 1 and 2, Gordon and Breach, London.
istics, in Trffic Engineering Handbook, Institute of SHINAR, D. S. (1978). Psychologl, on the Road,Wiley,
Transportation Engineers, Washington, DC. New York.
HOMBURGER, W. S., J. W. H,qT-I, R. C. LOUTZENHEISER, VANSTRUM, R. C., and B. G. Caples (1971). Perception
and W. R. REILLY (1996) Fundamentals of TroJfic Model for Describing and Dealing with Driver In-
Engineering, University of California Press, Berkeley, volvement in Highway Accidents, Highway Research
CA. Record 365, Highway Research Board, Washington,
DC.
SOAL-SOAL LATIHAN
t. Nomor plat kendaraan yang mempunyai tinggi huruf 3 inci dapat dibaca oleh orang yang mempunyai
penglihatan 2Ol2O padajarak maksimum 50 ft untuk setiap inci ketinggian huruf. Seseorang dengan
penglihatan 20140 bersaksi di pengadilan berkaitan dengan kasus seorang pengemudi yang melebihi
batas kecepatan. Saksi ini menyatakan bahwa ia dapat melihat plat nomor kendaraan dengan jelas
ketika ia berjarak 80 ft di belakang kendaraan terluduh. Jika ia menyatakan bahwa ia membutuhkan
waktu 1,5 detik untuk membaca nomor plat kendaraan tersebut, bagaimanakah kebenaran kesaksian
saksi ini?
7 Seorang pengemudi mobil yang berjalan pada kecepatan 55 mph menggerakkan arah pandangan
matanya dari tengah-tengah jalan ke arah
kiri dan mencoba fokus pada seorang anak yang bermaksud
untuk menyeberang jalan. Tentukan jarak yang ditempuh oleh mobil ini ketika pandangan mata
pengemudi bergerak dan mengarah pada objek tersebut.
3. Seorang pengemudi dengan penglihatan 20/40 membutuhkan waktu 2 detik untuk membaca rambu
yang ditempatkan di tepi jalan tol. Seseorang dengan penglihatan 20120 dapat membaca rambu ini
pada jarak 225 ft. Apakah menurut Anda pengemudi memiliki cukup waktu untuk membaca rambu
pada kecepatan 55 mph? Pada kecepatan berapakah ia mampu membaca rambu tersebut? Uraikan
jawaban Anda.
4. Lihat Contoh 1 pada bab ini. Sebuah truk yang bergerak pada kecepatan 30 mph mendekati sebuah
rambu berhenti dengan perlambatan 15 ftls2. Dapatkah truk tersebut berhenti tepat pada waktunya,
dengan asumsi bahwa kondisi lainnya sama.
Lihat Contoh 3 pada bab ini. Jikajeda rata-rata (average gap) adalah 10 detik, dapatkah pengemudi
tersebut melewati persimpangan, dengan kondisi lainnya yang sama. Uraikan jawaban Anda dengan
catatan bahwa jedanya adalah suatu nilai rata-rata.
6. Seorang pengemudi dengan penglihatan 20120yang melintas dengan kecepatan 55 mph pada lajur
median bermaksud keluar dari jalan tol melalui ramp keluarnya. Jika huruf berukuran 5 inci digunakan,
berapakah jarak minimum di mana rambu harus diletakkan di depan ramp ini? (Beberapa asumsi
yang dapat membantu adalah: waktu persepsi-reaksi = 2 detik; kecepatan saat keluar = 30 mph;
perlambatan = 4,8 ftls2; pengemudi dengan penglihatan 20120 dapat membaca rambu dengan tinggi
huruf 55 ftlinci). Berikan uraian atas jawaban Anda.
Sebuah truk telah dirancang agar tetbp bergerak dengan kecepatan konstan 55 mph pada suatu jalan
dengan kemiringan +5Vo.Berut truk ini adatah 10.000 lb ketika penuh muatan. Berapakah resistansi
total udara diam terhadap truk? Berapakah resistansinya pada permukaan jalan rata? Berapa tenaga-
kuda yang harus diberikan kepada roda truk pada kemiringan tersebut? Apabila nilai efisiensi adalah
807o, berapa tenaga-kudakah tingkat mesin yang harus digunakan? Gunakan:
C, = parameter daya tahan udara = 0,40

A = penampang melintang maksimum = 100 ft2
Uraikan jawaban Anda.
atnqesJel nquut eceqllIelu ledup Je33 ?repueEeq srueq rpnueSued q?{edBJaq urnurruru
uutudece spgd'qd111 89 uel2dece{ uefluep eJepue{req e{qe{ nqueJ eceqrue111 Inlun n1{E,l1l1 dDInJ
re,(unduretu tnqesret IpmueBued qe{edu ue8unllqred ue8uep ue1lsqllred 'U 0gZ IBrEteped IUI nquer
ecegrlreur tedep ozloz u€luqrlSued ue8uep 8ue;oase5'[o] uelElqenqes rp ueTedure]rp 3ue,( nquer
qenqes ecequreru {nlun IUep t nf{e^\ ue{qnlnqueru 0tl02 ueleqllSuad uu8uep Ipnue8ued 3uu:oe5 'sI
arur uErtuerueqtued epEd
redErrp 8ue,{ ueteqruelred le{8ult q€{Bdureg 'qdu 99 Ie,lÊ uBlEdece{ epBd U ZOt qelepl- qeloredlp
8ue.( rumururur queqreq-{eJet 'uueqreq-{eJel ueeruusJed {ruun uelequelred nfel-nfel qeloredueur
{nlun 'qes€q ldel 'EtEr 8ue,( uoteg uBlel sele qenqes
ry uelfn8ued n]Ens uepp u?{uun8lp Ilqour 'nt
'ue?Jupue{
l€,âe uetede3e{ qelrserullse '(zsAJ 9'9 - zr) lndruru uupl nqeq Ip U 092 Sueluedes IE[e[
qelo Itn{IIp
8ue,((rs4g g'nl=o) '3uue1 ueleirsrpuo{ue8uep11 671 qelepeuupllpleqJlrel 3uu,(lelelellqedy
'c6p ue?urtruta{req urunuau ueF[ eped qdur 8t ue]?de3e{ uped uoqod {erqeueu Irqou qenqes 'tr
'JelPpuelu Iol
uelef we{nrured uep 'rcul 8 Jrunl{ uern{n 'zsnJ L'6 = ueteqlueped 'rytep 9'I qsPpe ls{eer-Isdesred
n1{8,Ârnqetelrp 3{rr'qdtu 9z e?Burq 09 Irsp ueule 8ue.{ uElsdecel uEurunued u?{Irsqueu Inlun
Suesedrp tsdep qgru {nfunted qunqes renle{ druu.r qenqes IIEp qnuledereq ue{ruueJ'69767 tpnue8ued
u€teql8ued ue{res?preq un8ueqlp Iot wlef e.,rq?q uep Jrunq wrSSuUeI IsuI dEp {ruun U 0S IerB[ Irep
nqureJ rlunqes eceqrueur tudep Iururou uuteqr18ued ueBuep rymue8ued Sueroes el\q?q uu>lrstunselc 'zt
'lpeFel
3uu,( eler-elur ue{ese8 elnd SunlrH 'telurep LZ ue8urrrurel ue8uep unJnueur uupl s31e Ip uEIEftsq
er e{r[ rur uulef rp qdur gt uetedera{ sBleq reSSueletu rpnure8ued I{?{ude ue{nluel 'rsfl} = (l
uelequplred ue{rsunse8ueu ue8uec 'U Z6Btretuedes IB[a[ ue{luSSurualrr IuI ueeJepue) 'e,(ur uelel
qenqes rp unlunJeq ue{eJqe} rJepurq?ueu Irs?qreq uep Iuer Ieped {ElulSueur lpnlue8uad Sueroe5
.II
'epuv uBqe.,!\?f uuTe.rn 6se rdnlnlrp
uepl uee>lnuuad rdelel 'eurrd rstpuol urepp rua] 'rueq sfuueq enures e,{urupuees IpefJel ue>Ie
fiue,{ qeledy'rur ueetu,{uted u?Ige8ued ue{selet 'u,(uuelefueelnuued nelu uuq rnle tslpuo{ undede
,lrce{ ugluqureped relru
l{llr1uetu ue{e lereq )PsnJ fiue,{ IIIer ISIpuo{ uefuep ugeftpue{ qenqes
.uelef uue{nurJed uzp ueq srue[ ntle tueJ rsrpuo{ qelo rqluu8uedlp ?{utunrun uee]spue{ uslequelJed '0r
'o69uepl ue8uurue{ u€p'U gI Irqou 8uulu€d'z{papru z'll uerequulred'{Eep z'0 usp g'0
Emlue rs{eer-rsdesJed ru{€.44 eaqeq ue{IsuInsel( i€,{uuedep Ip rncueq ueerepue{ {eJquueru ue{e
rur €lruea Irqour qe{Edureq u?ledece{ upe4 'ndurepeq {Epp 3uu,( ruerp {ru1 qunqes 8ue{Eleg uer8eq
)prqeueru u{uuedep rp rmer€pue{'gdul 0g ueledere{ ue8uep urunueu uuplwnqes rp 1ere8;eq e1qe1
unureN'qdu 0I uetedeJe{ uu8uep Irqou-nles-8uufued ruseqas uetue leftle8elueru e1 'ueq tu?leur rp
Jnfel-enp u[e: uplef qenqes eped e,{uuedep rp ute[ ueeJepue{ lln>IlSuau eJ?pue{Jeq elrue,u 3uu.roe5 '6
'(epuy ueqe,uul sele uerern ue{ueq uep lnqeslet uelsl uee{nuued
enpe{ {nlun u?lEquelred Ielru 8ut?lueJ ISIunse q?lleng) 'rrcurleSret IB,ÂS Bp€d {rul ueleda3e{
ue{uueJ 'g 97 uupl nquq Ip uEp U 0€Z Su8fu?d l{llruatu Fdse selP Ip {ruI w{le38ulllp 8uE.( IB[e[
'ueluf nqeq Ip queqreq e,(urrII{E Iedse uEIEI Ipnqas sele rp I1upue{ ue8uellqe)t 8ue,( >1ru1 Wnqes '8
Ett ersnuel^ uep ueelepua) )irlsua])ere> t qe8
Bob 5
Korokteristik Arus
Lolu-Linlos
1. PENDAHULUAN
Pada Bab 4, kita telah mempelajari karakteristik-karakteristik dasar pengemudi, kendaraan, dan
lingkungan. Pada bab ini, kita akan mengkaji lebih jauh tentang arus kendaraan yang bergerak
secara individual atau berkelompok pada suatu jalan atau jalur, yang dipengaruhi oleh perilaku
manusia dan dinamika kendaraan.
Adalah hal yang sangat penting untuk dapat merancang dan mengoperasikan sistem-
sistem transportasi dengan tingkat efisiensi dan keselamatan yang paling baik. Memahami
prinsip-prinsip dasar teori arus lalu-lintas merupakan salah satu cara untuk mencapai tujuan
tersebut. Dewasa ini, tidak ada teori pemersatu tentang arus lalu-lintas. Kebanyakan pengetahuan
yang terdapat dalam bidang ini lebih bersifat empiris.
Di dalam bab ini, kita mempelajari topik ini pada tingkat dasar, dengan harapan bahwa
informasi yang tersedia akan membantu para insinyur untuk memahami masalah-masalah yang
muncul dalam bidang ini, dan menyediakan perangkat dasar untuk memecahkan masalah-
masalah tersebut.
2. SIFAT-SIFAT ARUS LALU-LINTAS
Arus lalu-lintas adalah suatu fenomena yang kompleks. Cukup dengan sekedar pengamatan
sepintas saja ketika kita berkendara di sebuah jalantoT (freeway),kita dapat mengetahui bahwa
pada saat arus lalu-lintas meningkat, umumnya kecepatan akan menurun. Kecepatan juga akan
menurun ketika kendaraan-kendaraan cenderung berkumpul menjadi satu entah dengan alasan
apa pun.
Arus lalu-lintas adalah sebuah proses stokastik, dengan variasi-variasi acak dalam hal
karakteristik kendaraan dan karakteristik pengemudi serta interaksi di antara keduanya.
Pemyataan ini membutuhkan penjelasan lebih lanjut. Adalah suatu hal umum untuk membuat
model-model dari kenyataan di mana akibat dari variasi peluang diabaikan atau dirata-ratakan,
di mana sebarang input yang diketahui akan memberikan output yang dapat diduga secara
tepat. Model-model ini adalah model deterministik. Situasi lainnya adalah memperhitungkan
variasi acak dalam model dan kemudian melihat probabilitas dari hasil-hasil yang ada. Metode
BUBIU rp
(r)
'i :G =sA
7u 'I
qBIBpu etuetel.etvJ qndrue1 ueludeoe{ B{etu '7 Suuluudes uulul seru
nlens Inpleru 8uu,( ueerepue{ e1 >Inlun peuerp (ul ' "' (Et'zl 'll qnduel nDIBI( e4t 'u83urqeg
'eleJ-elet ueledecel ueleunSSueur ez(ueserq elp{ u{eru 'selu{-npl UEJTIE ruBIBp rp Iunpr^rpur
uuledecel e.tuuru8e;eq nlr8aq euare;,1 'uelTreletuolD1 nulu (qdur) uel4rru ruupp e,(u{unun
'nl{elA uunles nley nlens re8eqes uu>llsrugeprp uolodacay 'I
red lerul lgedes 'ue>lu;e8red
'(3) du8 uup (c)
eJuureelc n1rc,( 'urel releureJed Bnp qeppu ,(empeeq uep Sutcuds ue8uep uu8unqnq-req e8nl '(y)
{cuodncco uep '(s) Surcods '(tl {ompoaq r{Blupu selu{-npl sIrIB sISIIeUB ruulup ue>Ieun8rp 8ue.(
u,(uuru1 Ioqulrp^ e3[ '(?) uerepudel aep '(b) erunlol '(n) uetedece{ WIepB erueln Iequrrea. e8rl
'rur IeqBTJEA-leqEuE^ Lrep ue{urururp u,(uurc1 uBJrIe {nsrJal>1ere1 edureqeq uBp '.selurl-nlBl snJB
uelseyelueru {ruun uu{Bun8rp 8uu,( JBSBp uuJn>ln nele IequLrB^ uedelep ludupril {epn Sqyeg
SVINII-N]V] SNUV NV9N]G NV9NNgNHU]g 9NVA U]I]IAVUVd 'N
'(qSSOt 'e9961 .,(el sulurl-nlel uerrle rrup qeloredrp
3uu,( ueludece{ nluns >lnlun ruueuel uEBJEpue{ srue rues ledeprel 'e,(ueserg 'selurl-nlul srue
rqnru8uedrueur 3ue.( IoqerJE^ efuruus-rues ru8eqes uu>Irsunsurp uuledecel 'SueueIAI 'sulurl
-npl upJrle ntuns tuulep rp u,{uuru1 ueeJupue>l qelo rqnre8uedrp ueurepuel nlelued 'urBI Ble>I
ue8ueq 'uuludecel upud Suntuu8req ueeJepue{ rulue lerele.ur{Bq uup erues 3ue,( uuledece>1 eped
>le;e8req uBBJBpuaI el{quq uu4sunsu8ueu e8nl EuerlJepes 3u1ed Suef rsuurquo) 'lnqesrel
uelelepued ru8eqreq uursur8elur8ued qupnuuedueru uB>lB eSSurqes '{puapr 3uu( rpnue8ued
-rpnure8ued uep uuuJepuo>l-uee.repue{ seiu unsnsrel se}url-nlel uurrle e,&\qeq IB,ue rsunsu
-yque8ueur uu8uep r.lEIBpB sele rp uelelepued e8rle>1 uelSunqeSSueur {nlun umJ UBS qBIeS
'(896I '.^,\eJC) ersnuuur-rol{EJ uele>lepued ue8uep
lure 1e?ues ue8unqnqreq
srdo>1so.r1rur uelelepued e,4o.qeq qelue>lrleqred 'u,(uurc1 qeru8uad ruolsrs nBJE efer uelel depuqrel
uep efuurel ueeJupue{ depuqr4 efuprp uultudrueueu (e,(uueerupuel uep) rpmua8ued Suuroes
euuurre8uq erusrue{eu ue{rsrugepueu €qusrueq rur uulu>lepued 'e,(uresep EpBd 'BrsnuEr.u-JoDIBJ
uulolepued qEIupB e8qel uulelepue4 'e,(er uelel uuuuuru8ued u,(edn urBIBp rp sunl erecas
uuleun8p rur uute{epued 'uEBJBpue>l uelure8red uepp rgedes 'rle4rp uulu nplÎpur uwrepue>l
-rpmue8ued rseurquo{ 1uls IC 'qesrd-qesrfuel ereoes ueeJupue{ derles uup uodser luqqeu
8uu,( srdo>1so.r{ru uelu{epued quppe Bnpel uelalepued 'ruelsrs uep uuqnrnlese>1 puorsuredo
rsuersrJe uelselelueu >puq Surpd ueplnuep ue8uep uep Irqels uuupee>I ruulep snre eueruoueJ
uelqedueur {nlun lede} Supd Suef uelalepued qeppe srdolsoDluIu uutu{epued 'uprng srlJu rrup
seuud sruu F.redes rysrg rSoluuu uped uelreseprq 'ueqrunlese>l BJeces seluq-nlul srlru ler{rloru
8ue.( srdo>lsoqetu uutu>lepued quyepu etueued uelolopuad 'sulurl-npl snre Sunlrq8ueru uep
rrueqeuoru >lnlun eruuln uelalepued u8q luduprel 's1elduro1 le8ues 3ue,( sesord ntens qBIBpu
'u.(uuru1 uBuJEpue{-uBBJBpue{ ue8uep u8n[ uep 'e,(urpmue8ued uup uuurepue>l erelu€ rs>leJelul
SVINII-N]V-I SNUV IIAIVHVIN]IAI )NINN NVIV)]ON]d '€
'(qggOi 'e9961 ,{e1) eter-eter pseq e,(ueq ue>1nq 'un13unu
3ue,( pseq-psur{ eJBluB rp rsBLreA m8eqreq unlSunlqredrueru rur {llse{ols lepour uelenqured
st t selurl-nlel snlv )tlstja])ere) E qe€
v, = kecepatan tempuh tata-rata atau kecepatal rala-rata ruang (mph)

I - panjang ruas jalan raya (mi1)
/r = waktu tempuh dari kendaraan ke i untuk melalui bagian jalan (am)
72 = jumlah waktu tempuh yang diamati
Contoh L
Tiga kendaraan melalui ruas sepanjang 1 mil pada sebuah jalan raya dan pengamatan
berikut telah dilakukan:
Kendaraan A: 1,2 menit -+ 0,0200 jamimil = 50 miUjam
Kendaraan B: 1,5 menit + 0,0250 jam/mil = 40 miVjam
Kendaraan C'. 1,7 menit --> 0,0283 jam/mil = 35,3 miVjam
Berapakah kecepatan tempuh rata-rata ketiga kendaraan tersebut?
Jawaban
0,0200+0,0250+0,0283
Waktu tempuh rata-rata =
= 0,0244 iam/mil
Kecepatan tempuh rata-rata = l/0,0244 = 40,91 miVjam.
Kecepatan tempuh rata+ata yang telah dihitung disebut kecepatan rata-rata ruang (space
mean speeS. Disebut kecepatan rala-rata "ruang" karena penggunaan waktu tempuh rata-
rata pada dasarnya memperhitungkan rata-rata berdasarkan panjang waktu yang diperguna-
kan setiap kendaraan di dalam "ruang".
Cara lain untuk menentukan "kecepatatrata-rata" dari sebuah aliran lalu-lintas adalah
dengan menentukan kecepatan rata-rata waktu (v,). Ini adalah rata-rata aritmetik dari
kecepatan yang diukur pada seluruh kendaraan yang melintasi, katakanlah, suatu titik
yang tetap di tepi jalan dalam rentang waktu tertentu, di mana dalam kasus ini kecepatan
individualnya dikenal dengan istilah kecepatan "spot" (spot speeQ.
+
Lri
,,_ lt Q)
di mana v, adalah kecepatan spot, dan nla*njumlah kendaraan yang diamati.
Contoh 2
Tiga kendaraan melewati sebuah penunjuk-jarak dengan kecepatan 50, 40, dan 35,3 mil/
jam. Berapakah kecepatan rata-rata waktu dari ketiga kendaraan tersebut?
Jawaban
n
I,, 50+40+35,3
Kecepatan rata-rata waktu = vr = l=l
= 4l,ll miVjam
n
Dapat diperlihatkan bahwa kecepatan rata-rata waktu adalah rala-rata aritmetik dari kecepatan-
kecepatan spot, sedangkan kecepatan rata-rata ruang adalah rata-rata harmonisnya. Kecepatan
rata-rata waktu selalu lebih besar daripada kecepatan rata-rata ruang, kecuali pada situasi di
(tplpuel) Eter-Bter uelepedel = 7
(ruel4uu) elBr-BIBJ qndur4 ueludecel = ,'t
(uul7pue1) snre 1e13ur1 = D
BUBIU Ip
(s) !xt=b
'rnr4Ble{Ip snru 1u13uq uep uB
-1edece1 epqude (g) ueuurus,re4 ueSuep Sunlrqrp u,(urunurn rdelel 'erupn oloJ InIEIoIU qeloredrp
ledep uelepede{ {n1un Suns8uel ue8untrgred '(1ppua1) yrur rad uBBrBpueI uu8uep ue1e1u,(urp
e,(ueserq 'nl>le.^d dupuqra uB{EIBJ-Eterrp 'uEIel nule rnlel rrup nlueuel 8uelued n]ens t]edureueut
3ue.{ ueumpuel qeprnl le8eqes ue>lISIuUepIp lso$uasuol nop ({ltsuap) uowpoday '€
'ruelTueerupu e>I O LZ€.
uep BiZt'0082 I{eIepE Sutseru-Surseru
nt{u,â epoued qu1 e8q tuBIBp snru tu>lSun 'ruul4ruerepue{ = JIunIoA und11seytr
trl€
u€qBiaEf
LNIT I?loJ
ET9I 00:9-I €:t
7r8 0ttt9l:t
00r 9l:r-00:,
(ueu;epue1) etunlo^ n1{u.44 epoued
:tn>llJeq BlBp IJBp ueerupua{ snre 1u{3un qu13un1rg
g qoluoJ
'tluoru 91 {$un lnqesJet 1u>l3ut1 epud rut {pp Fleletu lnqesJel uuuJepue{-ueuJupue{
E,ÂqEq Inleq rdelel ']nqesrel ueluue8ued ruel urueles uelurue8ued {pp InIBIeur uBEJEpue{
00ZI uolnq e,Âquq teluolp npe4 'urel rod ueerepue{ 00ZI = 0I(09 x 002) Irep snre te{3urt
ue8uep urues llueru 91 epolred ruelup ItBIueIp 8uu,( ueerepue>l 002 IJBp elunlol nlens 'u33uqe5
'ruel red Bler-BtEJ 1a13uq e{ ue{uelg^Dlerp tdelet 'ruel 1 uep 3uurn1 nDlerr tuelgp {llp nlgns
rnlgloru 8uu.( ueurepuel qelurnl qulepe (tto[{o ap.t) snto wlSuu ue13uupe5 '$ueuel n1{8,^d
Suetuer BtuBIes {pp nlens InlEIeIu ue>lBJDIJadrp nBlB Ileruelp 3ue.( ueurepuel IJup e,{ureueqes
qupunl qulupe aunpA'Epeqreq 3uu.( uurnln unp qelepe snru lolSurl wp etunlo1 '7,
'I qoluoJ epud unllnlunlrp 3ue.(
e13ue uu8uep renses IuI IISBq uep 'uel4nu 16'0, Jeseqes Inqelo{lp ludup ',t '(7) uueuresre4
Irep e,>leru 'g'1g uu8uep vums'u1lr(lt -r,t)31 = lo'uettet uep ruel4ru LL'I? Jeseqes mqele{rp
'^ ,Tf 'qotuoc re8uqe5 '3uuru etir-eler uetedece{-uuledecel uBp ueuu^ qEIEpB lo uuutu lp
1i
tn
o) =
lg -'n
'uBn1
',1
(s) +'n ='n
lo
qBIBpE lnqesJel eTet-elet ueledecel Bnpe{ ureluu drruu lu8ues 3ue,( uu8unqnq
nlgns u,l\qeq ue4uqqredlp ledeq 'urues 8uu,( ueludece4 re,(undueu ueeJepuo{ qrunles euuru
LLl,. selurl-nlel snrv )rlsual)ere) s qeB
Sehingga, suatu ruas jalan raya dengan tingkat arus 1.350 kendaraan/jam dan kecepatan
tempuh rata-rata 45 miUjam akan memiliki kepadatan k = (1.350145 = 30 kendaraan/mil). Jarak
antar kendaraan di dalam aliran lalu-lintas dinyatakan dengan kepadatan, yang merupakan
parameter penting dalam menjelaskan kebebasan bermanuver dari kendaraan (freedom of
maneuverabiliry).
4. Spacing dan headway adalah dua karakteristik tambahan dari aliran lalulintas. Spacing
(s) didefinisikan sebagai jarak antara dua kendaraan yang berurutan di dalam suatu aliran lalu-
lintas yang diukur dari bemper depan satu kendaraan ke bemper depan kendaraan di belakangnya.
Headway adalah waktu antara dua kendaraan yang berurutan ketika melalui sebuah titik pada
suatu jalan. Baik spacing maupun headway berhubungan dengan kecepatan, tingkat arus, dan
kepadatan.
5280, ft/mil
Kepadatan tata-rata (ft), kend/mil = (6)
spacing rata-rata (s), ftlkend
spacing rata-rata (s), ftlkend

Headway rata-rata (i), detik/kend (7)
kecepatan rata-rata (v), ftldetik
3600, detik/jam
Tingkat arus rata-rata (q), kend/jam = (8)
headway rata-rata (/z), detik/kend
Spacing antar kendaraan di dalam suatu lajur lalu-lintas secara umum dapat diamati melalui
foto udara. Headway antar kendaraan-kendaraan dapat dihitung dengan menggunakal stop-
watch, ketika kendaraan-kendaraan tersebut melalui sebuah titik pengamatan pada suatu lajur.
5. Lane occuparecy (tingkat hunian lajur) adalah salah satu ukuran yang digunakan
dalam pengawasan jalan tol. Jika seseorang dapat menghitung panjang badan dari semua
kendaraan pada suatu bagian jalan tertentu dan menghitung perbandingan (rasio):
. _ junrJah dari panjang kendaraan ZL, (e)

panjang bagian-jalan D
maka R dapat dibagi dengan panjang rata-rata dari sebuah kendaraan untuk memperoleh perkiraan
kepadatan (ft).
Contoh 4
Empat kendaraan, dengan panjang 18, 20, 21, dan 22 ft,berada di jalan tol yang panjangnya
500 ft. Berapakah pengisian lajur dan kepadatan jalan tol tersebut?
Jawaban
R- l8+20+21+22 = 0,162
500
Panjang tata-rata kendaraan = 20,25 ft
k = 0,162 t 20,25
i?!o = 42,24 kendaraan/mil
Lane Occupancy (LO), dapat juga dinyatakan sebagai perbandingan antara waktu
ketika kendaraan ada di lokasi pengamatan pada lajur lalu-lintas terhadap waktu peng-
ambilan sampel.
lru.t/uuBr,puer
oE ')oot
s/'s = [ -,
I oszs /rz'E
DIBUr :U 0E = 0I + 0Z uB>lrs[unserp
JoDletep epud dool eruluu >1erel qequBlrp ueerBpue>I ruBS rrBp BlEr-elBJ
Jp{eJe Sueiue6
obLz't= og
" x96'I =O7
ob00I
s =U
{pap 96'I = zs'\ + _ 0,>
zt'} + 0r,0 + 88.0 + ,E,o -rs
uBqB^tBf
('tJ 0Z wlepe
uBBrEpua{ eTeJ-etBt Suulued uep u 0l qBlupe dool-ro11e1ep Suelued rsrunsB ueluung)
'^ uep 1 'D repu-repu uB)lnlueJ '{pep ,.2t,0:0t.0 :g€.0 :tg.0 :tn{ueq nDIu^\
zs'O :gigp
-nt{u^\ ue8uep uBEJBpua{ edereqeq qelo ne,&\olrp JoDlelap gBnqos .{ltep 09 epoued BruBIaS
s qoluoJ
'JoDlelep uelpSSurueu 3ue1u1eq redureq redues ulufueu de1el uup
Jol{elep pu.^ eletu uudep redueq nlr8eq up,(ueu ure8es 6snse{ uap,(uuqe>1
-ro11e1ep tuepg
(1r) )+7 w
0829 x o7
ueeluusred ueleunSSuau ue8uep Sunlrqrp tudup uelepuda;{ '.(cuudncco au?l Bunlrq8ueru
{nlun rol>lelep qelo JDInlp Suef ueempua{ -- JIqeJe Suelued rnqele8ueur nFed u1ry
Jol{elep epud dool e.reluu >lurulquppu J uBp 'uuuJBpue{ eteJ-etvr Suelued qulBpB 7 Bueur rp
',1
o,
) +'I =
- IUIS IC
'
e lu ruelel ryu1e1 Suuprq ruul?p Jot{elep ntuns ueeunSSued ue>peqgredueur I-S JBqruBC
(or) lBlol rsB^Jesqo n1{u,{1
,/3
^J = rnlBlrp ueeJepue{
roDlo}ep Dlrle{ IBlol n1{p1( =o7
dool roqsleq I-S rzqureo JoDlelep eprd dool-doo1 eJelu? {BJe[ = J
ueerupuo{ Suelue4 = 7
Fr-,]
ueerupue{ uele:e8rod quty
6tL selurl-nlel snlv )tlslJo])ele) s qeB
-
n(L-+ c) 5 x 30
yr - \, - t.96
= i6,53 ftldetik = 52,t8 miuiam
/Jt O
4 = k x v, = 5,J5 x 52,18 = 300 kendaraan/jam
Perlu dicatat bahwa dalam contoh di atas, digunakan panjang efektifrata-rata dari suatu kendaraan
ditambah jarak antara loop pada detektor yang totalnya adalah 30 ft. Asumsi ini bisa menimbulkan
suatu kesalahan yang fatal, karena penggabungan antara mobil dan truk di dalam suatu aliran
lalu-lintas dapat secara signifikan mengubah jarak efektif kendaraan yang digunakan dalam
perhitungan (Gerlough dan Huber, 1975).
Penerapan lane occupancy sangatlah penting dalam sistem pengawasan dan sistem pengen-
dalian on-line. Sebagai contoh, pengawasan jalan tol dilakukan dengan cara memonitor lane
occupancy dari sejumlah lokasi, di antaranya ramp masuk tol. Pencatatan lane occupancy yar,g
benar sangat berguna dalam mengevaluasi performa aliran lalu-lintas.
6. Clearance dan gap berkorespons dengan parameter spacing (ft) dan headway (detik).
Keempat perhitungan ini diperlihatkan pada Gambar 5-2. Selisih antara spacing dan clearance
jelas adalah panjang rata-rata kendaraan (ft). Demikian pula, selisih antara headway dan gap
adalah ekuivalen waktu dari panjang rata-rala sebuah kendaraan (L/v):
r=h-(L)
\v/
(12)
dan
c-8xv (13)
di mana
g = gap rata-rata (detik)
7, = panjang kendaraan rata-rata (ft)
c = spacing rata-rata (ft)
h = headway rata-rata (ft)
v = kecepatan rata-rata (ftldetik)
Contoh 6
Gambar 5-E6 (a) memperlihatkan suatu plot ruang waktu dari kendaraan di dalam suatu
domain ruang-waktu. Berdasarkan informasi yang terdapat di dalam gambar ini, beberapa
parameter dapat dihitung.
a. Seorang pengamat menghitung enam kendaraan melintasi garis A-A' dalam 25 detik.
Hitunglah arus kendaraan per iam (d.
Spacing (ft) atau headway Gambar 5-2 Konsep Clearance-

(detik) Gap dan Spacing-Headway.
,{u.mpzag (q) :ueerepuo) rnlef {ntun n11e16-3uung told (e) :g qotuoJ Inlun ete(I 9g-S rBqtuBC
(e)
(Trep) n11e,,11
EI 9,otv,)
\zt)
(rr)
(or)
00r
,v V
xv 009
,g g
008
(6)
(8)
u) (e) (s) (r) (E) o)
tzt selurl-nlel snrv )tlstra))ele> s qeE
6 kendaraan
,' = L- = o,24kendaraan/detik = 864 kendaraan/jam
T 25 detik
b. Sebuah penghitung waktu (timer) dimulai pada waktu 0,0 detik sampai dengan 25
detik, dan waktu-waktu di mana bagian depan kendaraan melintasi titik observasi
A-A' dimtat dalam data berikut ini [lihat Gambar 5-E6 (b)]:
Waktu
Kendaraan Melintasi (detik)
4 3,0
5 \)
6 8,2
7 12,1
8 15,5
9 18.2
Berapakah masing-masing headway-nya dan berapakah headway rata-ratanya? Karena

terdapat enam kendaraan, hanya lima kendaraan pertama yang dapat ditentukan secara
langsung.
hu, = 2,2
h--=3.0
){
hu,=3,9
hr-, = 3,4
hr-n = 2,7
hru = 9,8
Total = 25.0
Headway yang terakhir dapat dihitung sebagaimana pada Gambar 5-E6 (b):
Headway rata-rata, h = ?1 = 4,ll detlk
atau h -- 36001864 = 4,77 detik

c. Sebuah alat pencatat waktu telah mencatat waktu-waktu ketika kendaraan-kendara-
an melalui dua titik, AA' dan BB', sebagaimana diperlihatkan pada Gambar 5-
E6(a). Hitunglah kecepatan rata-rata 4, 5, 6,7, 8, dan 9, dengan mengasumsikan
bahwa jarak alat adalah 240 ft.
161-'03
Kecepatan rata-rata waktu v, - = 26,84 miVjam
6
U:='!O
Kecepatan rata-rataruange v"I = = 3l,\|ftldetik = 25,30 miUjam
38,8
Kendaraan Waktu untuk Waktu untuk Catatan Waktu Kecepatan

Melintasi AA' Melintasi BB' (detik) (miUjam)
4 ?o 11,5 8,5 19,25

5 5? 13,1 7q 20,71
6 8,2 15,2 7,0 23,38
7 t2,t 18,1 6,0 )'7 )'7
8 15,5 20,7 \') 3t,46
9 18,2 22,4 4,2 38,96
Total 38,8 161,03
,t7 v
V
,x7 ,17 -l-=b
,r3
'uuledecel uup 'uulepude{ 'sruu qu18un1rq .n11u,tr-Buenr urBruop uu{resupreg
t6I = lK ooot =t*<
I 002 ZI
8 onz II
OI 09€ OI
9I 088 6
OZ 026 8
9Z 000r L
TZ 008 9
ZZ 089 s
IZ 009 n
0(, 08, t
9I 0nn Z
OI 00t I
(ryep) Qy-ueerepue>1)
I 'qnduel nr1e16 lr 'qndurel 1ere1 7'U€sJBpUe)
'rur lDIUoq leqe1 epud ueuJepue{
selequnpe{ uep uBSBlurI uep [(e)99-g reqtuug] n14u,u-8uenr urer8up r{EIuDIEunC
urel4reurupuel 16g = II'VZ x g6'gt = nl = b
uelJlrru tlvz = 4lepru s€'se = ='n
#
96V [?1oJ
00I 09I 09 L
08 0s€ oLz 9
09 lvn 088 E
09 0Is 09n +j
s9 sr9 099 t
09 019 0t9 Z
08 091 089 I
leec z rsrsod I rsrsod uwr?pue)
'Blur-BluJ srue uep elereleJ ueludecel
qu13un1lp1 'se1e rp (p) pos eped ueurepuel uu8uep uures Buuf ue?rupue{ qelepB
tnqasJet uuurepue{ qnfnle; '(o)gS-S JEqureC epud uu4eqrttedrp rcdtues
1 I ue€rupue>I
rrep rsrsod-rslsod uzp '11gap Z nqe,u 8ue1es uuSuep
.llqruelp BJBpn oloJ qeng snq .e
Iru/uuBrepue\, 96'9l= = Z
#
'(7) uulepude>1 qe13un1rg .uepl.rnlel
Fup
U 000I uz6eq ry Suntrqp 8ue,( uuerepuel qnlnl ledepr4 ,ueleue8ued nDIBIrr uped .p
'ue1eluer8eq rp ueleunSrp 8uu,( ueurepue{ luBue nDIE^\ Ielol rlBlepu efulnqe,(ued
uep uelel 8ueluud urulep Ip u€BJupue>l tueua r{elo qndruelrp Bue,( lurut lelol qeppe
efu8uelqured '3ueru ereJ-efvJ ueledecel Sunlq8ueur urulup B.rqeq qBIuB{nEqJed
EZL selurl-nlel snlv )llsual)ele) s qeg
di mana
x, = iarak yang ditempuh oleh kendaraan ke-i di dalam domain ruang-waktu
ti = waktu yang dibutuhkan oleh kendaraan ke-l untuk menempuh domain ruang-
waktu
A = luas domain ruang-waktu
A = 1000 x 25 = 25.000 frdetik
7000 kendaraan-ft
q= = 0,28 kendaraan/ft = 1008 kendaraan/jam
25.000 ft-detik
194 kendaraan-detik
ft= ='7,76 x 10-3 kendaraan/ft = 40,97 kendaraan/mil
25.000 ft-detik
7000 kendaraan-ft
vr= = 36,08 ftldetik = 24,60 miVjam.
194 kendaraan-detik
5. KATEGORI-KATEGORI ARUS LALU-LINTAS

Arus kendaraan pada fasilitas-fasilitas transportasi secara umum dapat diklasifikasikan menjadi
dua kategori:
1. Arus tak terhenti (unintenuptedflow) dapat terjadi pada fasilitas-fasilitas transportasi
yang tidak mempunyai elemen-elemen tetap, seperti rambu lalu-lintas, yang terletak di luar
arus lalu-lintas, yang mengakibatkan berhentinya arus lalu-lintas. Dengan demikian kondisi-
kondisi arus lalu-lintas adalah hasil dari interaksi antar kendaraan dan antara kendaraan dengan
karakteristik-karakteristik geometris dari sistem jalan. Selain itu, pengemudi kendaraan tidak
perlu terpaksa untuk berhenti akibat faktor eksternal arus lalu-lintas.
2. Arus terhenti (interrupted flow) terjadi pada fasilitas transportasi yang mempunyai
elemen-elemen tetap yang mengakibatkan pemberhentian secara periodik terhadap arus lalu-
lintas. Elemen-elemen semacam ini meliputi rambu lalu-lintas, rambu berhenti, dan berbagai
rambu pengendali lainnya. Peralatan-peralatan ini mengakibatkan lalu-lintas berhenti (atau
menjadi sangat lambat) secara periodik tidak peduli berapapun banyaknya lalu-lintas yang ada.
Dalam hal ini, dengan sendirinya pengemudi diperkirakan akan berhenti jika dan ketika
diharuskan oleh elemen tetap yang merupakan bagian dari fasilitas tersebut.
Perlu menjadi catatan bahwa arus tak terhenti dan arus terhenti adalah istilah-istilah yang
menjelaskan fasilitasnya, bukan menjelaskan kualitas arusnya. Suatu jalan tol yang macet di
mana lalu-lintasnya nyaris terhenti masih digolongkan ke dalam fasilitas ams tak terhenti,
Tabel 5-1 Jenis-.jenis Fasilitas Transportasi

Arus tak terhenti
Jalan tol
Jalan raya multilajur
Jalan raya dualajur
Arus terhenti
Jalan raya dengan lampu lalu-lintas
Jalan raya tanpa lampu lalu-lintas dengan rambu berhenti
Jalan-jalan arteri
Transit
Jalur pejalan kaki
Jalur sepeda
ueledece)-suv B^.rn),I €-s JEqtusc
ruBrrreercpue)
sulrs€de>I uulupedex
'[unuruflu ecusJeolJ uBp SurcEds rB.(unduoru
ueerepua>l deges '(uog[ pacto!1 leped snm rlureup urulup Ip B^\qBq ualrleqred .(g 1114) sruu
sulrsudul uep qe8ueles JBtD{es 3ue,( '8uern1 nele rnleyue}ueu.repuel 006 relplas snre eped seluq
-npy rnlul urEIBp rp urBI ueBrEpue{ qelo qn-re8uefuet {epp rynure8ued ured e,rquq ue14nlunueu
u€{DIuIIp qele1 8uu,( ueluuu8ue4 '(O ryp) uures 8ue.( seqaq ueludecel re,(undureru rpnure8ued
qnrnles e.(utepuees IBIuJou snJB n{Blrred ue4selueserde.teru snlnd-snlnd sueg 'Suelued
3ue,( uesueq uupp rrryud ue8uep ednres srre.,(u 'p1o1 lueqJeq suruq-npl e1ue1 rperret Buu,(
unrurs{Bru sslurl-nlBl uulepedel qDI8.ÂalU Iq {pp Buuru rp FuurIEdlp 1n1un uunSreq y {pll
epud rsenlrg 'O ryp) sulurl-npl srlre ruulup rp e,(uure1 ueerepue{ qelo n88ue8rel {epp e{pe{
urpues u.(uueledece>1 rre{ruueueu pnue8ued uep'Qtaads aal) seqaqueledecel rle{epueru uu{B
ueledecal 1u13urueru ueuJepue>l Juluu Surceds uup uepdece>1 n1l3eg '1o1 ueleluur8eq qunqes eped
IeuJou rpmue8ued qelo uolrpnue{rp 'uEBJBpuel edureqeq qu1ua18ue,(eg .E-S JequBC ruulup
ueltuqqredrp 8uu.( Iuedes snsnq{ BArn}I uBntueq ue8uep uB>lselelrp qBpnru Suqed rur Iepow
IIN]HU]I )VI SVINI'I.N-IV-I SNUV'I]OOIÎ '9
'uurtueqrequed udua srg snsnq{ rnpl epud e,(qesru .lpefre1 ulus usrq
IlueqJal {et srue rsrpuo{
undqseru 'l1ueqJ31 srue IuBIBp e>1 uelSuolo8rp u,(urunurn (e,(usrueles uep srq) lrsueJl selrlrsuJ
uep 'epedes urupue8ued 'n1u4 uepled sruV 'lru Z qrqeletu nqruBJ BreluE lurul euuurp seru
luedes 'rsdnrelur Bpuq-epuul erelue Sueluud 8ue,( suru-senr eped u,(usnsnrD{ 6rlueqril {et sFe,(u
8ue,( srue rsrpuo{ ruupp rsuredoraq e8nl rnlel-unp uup rnlel-4ynur e,(er uupl uep 'pueqJal
{B} sIuE uu8uep sBllllsEJ uup runuuet {ruueq qulBpe 1o1 uupl 'qoluoc ru8uqe5 'ueurrlred
qep(uuq tut ue8uoloSSued ezrrqeq tulecrp nlJed 'rluerlJot ugp rluerFet {a sruB se}rlrsuJ Fo8elel
ruelep rp Bp€rag 8ue,( selryse; edrl ruue8ueru qoluoc rlenqes uelteqrlredruetu I-E IeqBJ
'(oooz'sur)
Ilueqra snre ru8uqes uDIISDIIJISEpITp uSSurqes 'ruelsrs Fup uur8uq re8uqes eruElnrel .uuselu
edereqeq BuerDI Ilueqrq Sunrepuec uB{E rur ruucerues snru rdelel .IueqJq 1et sue.{u Buu,(
sutu{-npl snru uB>llrsBr{3ueu ledup Fegu uupl quns upud >1ruq 3ue,( nt{B,$ ueJntBsued uuSuap
sBlurl-npl ndruel urelsrs qBnqes 'sElurl-npl sruB I8rrrelur Jol{BJ leqrnB rpefte1 uelaceue>l eueJB{
9ZL selurl-nlel snlv )tlst.la])ere) s qeg
Y
7. ANALISIS HUBUNGAN KECEPATAN, ARUS, DAN KEPADATAN

Jika telah dihipotesiskan bahwa terdapat suatu hubungan linier antara kecepatan lalu-lintas
pada suatu lajur lalu-lintas tak terhenti dengan kepadatan lalu-lintas (kendaraan/mi1), seperti
pada Gambar 5-4, maka hubungan ini secara matematis dapat ditulis
v=A-Bk
di mana
y = Kecepatan rata-rata kendaraan (mil/jam)
ft = Kepadatat rata-rata kendaraan (kendaraan/mil)
A, B = Parameter yang ditentukan secara empiris
Karena arus dari suatu aliran lalu-lintas tak-terhenti adalah hasilkali dari kepadatan dan
kecepatan, kita mendapatkan:
e=kv=Ak-B* (14)
, (v-Atv A12
4=KV = --------------l
*B BB
Pada saat kepadatan hampir nol, kecepatan bebas rata-rata sama dengan A, dan pada saat
kecepatan hampir nol, kepadatan macet Qam densitv) sama dengan NB. Arus maksimum
terjadi pada sekitar setengah kecepatan bebas rata-rata dan sama dengan A2/48.
Gambar 5-5 memperlihatkan hubungan teoretis antara arus (q) dan kepadatan (k) pada
sebuah lajur jalan raya, direpresentasikan oleh sebuah parabola. Seiring dengan meningkatnya
arus, kepadatan pun meningkat, sampai kapasitas lajur jalan raya tersebut tercapai. Titik arus
maksimum (4-,1,) menunjukkan kepadatan "optimal" (kJ. Dari titik ini menuju ke kanan, arus
menurun ketika kepadatan meningkat. Pada kepadatan macet (k,), arusnya hampir nol. Pada
lajur jalan tol, titik ini bisa diibaratkan dengan lalu-lintas yang nyaris berhenti, di mana lajur
jalan tol tampak seperti tempat parkir.
Jika garis-garis digambar mulai dari titik nol melalui sebarang titik pada kurva, kemiringan
(slope) garis-garis tersebut merepresentasikan kecepatanrata-rataruang. Garis dengan kemiringan
v, menunjukkan kecepatan bebas rata-rata dan merupakan garis singgung kurva. Kecepatan ini
mungkin terjadi ketika kepadatan hampir nol.
E
=E
v=A-Bk
A>0.8>0 o
d
:r
q
o o
o o
V o
52
Kepadatan, ft (kendaraan/mil) Kepadatan, ft (kendaraan/mi1) Arus, 4 (kendaraan/jam)
(a) (b) (c)
Gambar 5-4 Kurva-kurva Kecepatan-Arus-Kepadatan.

rdetat '..puuou,, lnqesrp ludep sn.le ISIpuo>l') el g ueq 'rcdeorel e83urq yrquls ue8uep
, {!p
1u>13urueu sruel rur ru€cuures uuluqruuq-uuluqurur1 undolseu 'uuleqrueq epe >lepp rrdruuq uep
,.suqeq snre,, rsrpuo{ qul?pe e,(ursrpuol rdelet 'lu>lSuruetu qulel uuurepue{ qe1runl g lpp BpBd
'EIEpue{ upu uduel rnlel qepulfuoq nBtE 'Sursuru-Surseru e,(uueledace{ ue{nlueueru ludep rur
tHlpes 3ue,( ueerepue>I uup Iou rle{epueu e8nl eurn1o,,r. iuupl rp BpBJeq 8uu,( uuurepue{ lplrpos
]e8uus ]eduprel efueq uep 'lou rluIapueu uelupedel 'y {pp BpBd 'truIueq re8eqes uu{reJnrp
qepnu Surpd uuyul rp Sursuur-Surseru e,(ursrpuo{-rsrpuo{ uep L-S requreD uped ueltuqrlredrp
3ue.( snre uup 'uelupude>l 'BtBJ-utBJ ueludecel uelSunqnq8ueru 8uu,{ spalodg ururSurq
'uelepudal uu8uep {IIBqre1 Surpuuqreq 3ue.(
ue8uururel rxrTrrueru urtrnl upud {pI Suemqes nlnueru Iou Tlll uep reqrue8rp 8uu,( sueS-suug
'srue uep ueledecel BJB]UB srteJoet ue8unqnq ue4uqlpedrueu (q)9-g JBqUEC 'e.(urrqly
'tnqesJet snrnl srm8 eped rytp dertes >lntun uelupudel teurpJoo{ uup
ueledecel leurpJoo{ uelqu8ueru ue8uep dn>1nc Sunlrq1p tedup sIuB nl€ns '{p{erd urupp uun8req
dnlnc rde1e1 teueq u,(uqnuedes lupB rur uu8unqnll 'srunl sue8 qenqes ue8uap uopte.(urp
Suef uulepudel uup uuledecel BJelue srleroel uu8unqnq uelteqrpedrueu (e)9-g ruqruug
'snry-uuledeca;4 e^rn) uup uelepudey-ueledeJe) eAJn) 9-S rEqurEC
(q) (B)
ttt
'1 uetepedel uep'i
ueledeoal {nlun snJe
uelrseluesa:de:aru
6'1g',r qereuq
uulupedell-sruy uAJn) S-S JBqruBC (rurTuee:upuaq) 7'uerepuda;
0y
LZL selurl-nlel snrv )risuo])e.re> s qeB
6
a
o
a
o
o o
o
v
Kepadatan, ft
Gambar 5-7 Kurva-kurva yang Memper-

lihatkan Hubungan .intara Kecepatan Rata-
Kepadatan, ft rata, Kepadatan, dan Arus.
seiring dengan kepadatan yang meningkat, pengemudi mulai sulit melakukan manuver dengan
kendaraan dan berpindah lajur semaunya. Di sekitar titik C, kondisi lalu-lintas mulai mem-
perlihatkan ketidakstabilan, dan kecepatan serta kepadatan mengalami turun naik dengan vo-
lume sedikit berubah. Titik C adalah titik volume maksimum, dan peningkatan kepadatan
selanjutnya akan menurunkan kecepatan. Keadaan semacam ini disebut arus padat (forced
flow) dan terjadi dari titik C ke titik D. Arus di dekat titik D menurun sampai ke dekat titik
nol, di mana mobil-mobil berbaris sangat mepet. Titik D dikenal dengan istllah kepadatan
macet (jam density). Pengemudi akan merasakan kondisi mengemudi terbaik dari A ke B,
kondisi yang relatif baik dari B ke C, tetapi kondisi yang semakin memburuk dari C ke D.
8. STUDI EMPIRIS TENTANG KARAKTERISTIK ARUS LALU-LINTAS

8.1 Model-model Makroskopis Arus Lalu-lintas
(a) Model Greenshields Model umum yang menghubungkan kecepatan, arus, dan
kepadatan yang telah dibahas sejauh ini adalah model linier yang diusulkan oleh Greenshields
(1935). Dengan dapat dilakukannya pengukuran atas kecepatan, arus, dan kepadatan, beberapa
ahli riset mulai mengembangkan model arus lalu-lintas berdasarkan pencocokan kurva dan uji
statistik yang sebenarnya. Evaluasi modelnya dilakukan melalui dua jalur:
1. Hubungan q-k-u diuji dari sisi ketepatannya dengan data lapangan yang sebenamya.
2. Hubungan dianggap memenuhi kondisi batas-batas tertentu (lihat Gambar 5-4):
a. Arus sama dengan nol ketika kepadatan sama dengan nol.
b. Arus sama dengan nol ketika kepadatan maksimum.
c. Kecepatan bebas rata-rata terjadi pada waktu kepadatan sama dengan nol.
d. Kurva-kurva arus-kepadatan berbentuk cembung (dengan kata lain, terdapat sebuah
titik arus maksimum).
e{eses qnued uelBpBde>l Ielru rlB)ledEreg .q
.uBledece{ .srue qe>ledBreg .E
6rur UBIBI Jnlel Ip tunlurs{etu uBlBpBda{ uBp
QtpZd ul ('gl = xrt,
:ln{ueq ueeurusred lrunuetu unlernlredrp
ludup 1o1 uelul rnlel uelSeq nles rp sulurl-npl epud uelupedel-uuludecel uu8unqng
l, qoluoi)
'e38urqra1 {el ueludece{ pl1u e1qe1 rcdecrel uE{B e,(uuq you uelepedel
eueru>l s€luq rspuo>l-lspuo{ reSSuuyeu rur Iepou undqseur 'splerqsueeJg leporu epeduup
{luq qlqel 8ue,( (uuludete>1 tu13ur1) t1f-to-ssaupooS ue>ltuqlradrueu Srequeerg IepoIN
'tunturs>Ieru sruE B>lrla{ uuledecel qBIBpu J DIBur
sa
@z) 3 = (runrurs>1utu)
'(91) ueetuesJed tuelep e{ (6I) ueeruusJed su{rsmusqnsueru ue8ue6l
(or) t = (rttt>D ut
uBp
(sr) trt ul
r=>lul_
'u33urqeg
o=(ryq-{rq+I-)J
'unursluur b :c?e uuq
O = [(Z ut -!>t uD + (rt/t))t)l = ttptbp
qeloreduretu w{e utpl'1 dupeqret D rsursueregrpueru ue8ueq
(fq-trtut)rD=
ur) (tfDqt)=b
t,t
1n1un yb ue4snlrlsqnsueu ue8ueq
(sr) Etuutsuo>l qEIBpE ) 'atetJr rp (rtttri ut ) ='A
:lDIrJeq >l$uaq ueleunSSuaru ue8uep
'uplng-slue desuol rSoleue ueleunSSueu u1 'uulepedel-uuledece>1 Iepou r{Bnqes uelpseq8ueu
8uu,( (u1ocur1 ue3uo.,r,rora7) \auun1 uprutT rp uelepudeq uup '.sruB 'ueledecel uernlnSued
uu>In>Ieleru
{ntun Iepou uu>lSuuqure8ueu (6961) 8;equee;g S.raquaarg lepol I (q)
'(r33up 3ue,( ro-ue rupuets uep r.lupueJ 8uu.( uentueued uersr.;eo1 ,qoluoc
re8eqes) {runq JnEIeJ e,(qrseq >lltsltels u;uces undqsetu 'sBlB rp suleq rsrpuo>l ludrueel
rgnueueu rur Iepow 'rerurl rser8er ue4eunSSueur uu8uep nele lold elgp >lnlun sn-rny sue8
]pnqrueru e.ruc ue8uep uu8uotofued uep uu8urrruel uelpseq8ueu splerqsueeJC Iepontr
(sr) , [11'l - lA ='A
[ 'n,
6Zt selurl-nlel snrv )tlsua])ere) s qe€
Jawaban
a. e = vk = l8,2k1n (2201k) = 18,2k (ln 220 - ln t)
Arus maksimum terjadi ketika dqldk = 0. Maka,
lnk.-lnft=1
l
\n220-lnk=1
5,394-lnk=1
k = 80.93 kendaraan/mil, ketika g maksimum
4*ak, = (18,2) (80'93) (1) = 1473 kendaraanllam dan v = 1473180,93
= 19,2 mph
b. Kepadatan macet adalah 220 kendaraan/mil.
Contoh 8
Diketahui k; = 130 kendaraan/mil; dan k = 30 kendaraan/mil. ketika v. = 30 miUjam.
Tentukan q*^*".
Jawaban
v" = An &/k)
Jika ft = 30 kendaraan/mil, v, = 30 miVjam. Maka:

2230 = Cln(130/30)
C = 3011,466 = 20,459 = vs pada arus maksimum
v, = 20,459 ln (k/k)
Untuk arus maksimum (4),

lnk,-lnll=1
lnl30-lnk=1
atau
lnk = 3,8675
k = 41 ,82 kendaraan/mil
4mak, = Q0,459) (47,82) (l)
= 978 kendaraanljam
8.2 Hubungan Kecepatan-Kepadatan Umum dan Linier

Gambar 5-8 memperlihatkan beberapa grafik yang menunjukkan hubungan arus dan kecepatan,
spacing dan kecepatan, kepadatan dan kecepatan. Perhatikan bahwa asumsi dasar yang dipakai
di sini adalah hubungan kepadatan-kecepatan bersifat tidak linier. Kontur-kontur kesamaan
spacing, kesamaan arus, dan kesamaan kecepatan diletakkan pada gambarnya masing-masing
berdasarkan persamaan dasarnya, spacing = kecepatan/arus. Demikian pula, pada setiap gambar
diperlihatkan titik-titik kepadatan macet dan arus maksimum.
Jika diasumsikan terdapat hubungan linier antara kepadatan dan kecepatan, masing-masing
grafik menghasilkan lima grafik baru yang secara berurutan diperlihatkan pada Gambar 5-9.
Seperti telah diuraikan sebelumnya, asumsi ini pada awalnya dibuat oleh Greenshields (1935)
08zs x 0€
{Ilep 9Z'I = - YIL'I = -^ - L'l =3
009€ r 0Z
tJ ZV'91= x 0t x tIL't =s 6uBDIIUep uuSuep ,X = ,
#*
{pep rlt'I = # - ry'ueDrrruep ue8uep t#,= U 'p
uuhr-Irr 8'IS nele rueh1ur V'B = ^
ue>lpseq8ueu uu>Iu Z rulru Isnlllsqns IpBI ')€r'0 - 09 = nll UIBIoS 'lIur/uBBJBpue{ 6I
^
nutB Irru/neurepue{ 0zI - )t'ETeril Jtt'o - 109 = 000I 'urul4ruurepue{ 000I - b u\lt 'r
(gg-g requuD teqrr; uufiuuerepua{ 00IZ = [z(0t) x gr'0] - (Ot x 09) - 'rn-D
uBp
IIIuAIuBIsPuo{ 0L = 4
'uepllruep ue8ueq
0=1e8.0 -on=#
'1ou ue8uep ue>letues uup ?
dupuq,ral D ue4sersuereJrp 'tuntur$luu b reyru qeloredtueu lntun'r{€?'0 -yg9 = b e41l 'q
)tog = )tQt|v',o - 09) - )t^ - b
?tw'\ -
)tEl'o - 09 = ,t ue4edepueur B1DI 609 =
60 ^
B{I]e>l 0 - ? uep -,1 B{I1oI UVI = 1 Isrunsqns'BluBlsuo{ I{EIupe ) uep u euulu Ip
)+lru-,
r{Blupe I uep rmp Jerull ue8unqnq {nlun UBBIUBSJod 'B
^
uEqE,{auI'
'unurs{Bru rElru
ruducueru stue e{Ile{ du8 uup 'ecueJeelc 'Sutcuds '.(uznpeeq >lnlun Blur-Blur qe18unlrg 'p
'uef4reerupue{ 000't
Jesaqes srue ntens ue8uep uu8unqnq;eq 3uu,( uelepude{ uep ueludecel qe13un1q1 'J
'(gg-E requeg)
spg{ IeUu ue>1rsu>lrpur8ueru 8uu,( '4-b uep 'b-a '4-a, :uer8urp-uer8erp qelrequrug 'q
'uulupudel-snre uep uelupudel-ueludecel :ueetuusred-ueuuresred qelw>InlueJ 'B
'u 0z qBIEpB usBrBpue>l
Elerelet 3uulued E,!\qeq ue{Isurnsulp e>III'lrur/ueeJepue{ 0rI qeppe e.(uleceu uelepedel
uup 'Iou rrdueq e.(uuelepedel np1e1 urul4rur 09 qEIEp€ Ituruurp Suuf eler-uluJ seqoq
uuledeceq terql
3ue.( uelepedel-uuludecel uu8unqnq ludupral B,llquq Isrunse ue8ueq
6 qoluoJ
'suqeq ueledecel qe8ueles eped rpefra1 unrurs{eu snJB e^\qeq uep ueludecel uup
eloqered rs8un; qelepe sruu 'rur snse>l IuBIep €^\q€q eynd uapleqre4 'surdue ulup ualr?supreq
tEt selurl-nlel snrv )rlsua])ere) s qe8
Kecepatm
Arus
Kapasitas
spacing di dalam
kemacetan
Spacing ketika
mencapai kapasitas
ialan
Kecepatm
(a)
Ans ketika
SPACING capai kapasitas
jalm
Spacing
ketika mencapaic
kapasitas jalm ' '
Kemacetan 0
Kecepatan
(b)
Kepadatm
maksimum atau
KEPADATAN
Kemacetan
Kepadatan kritis, dalam 6
hal ini kepadatm kedka
mencapai kapasitas jalan
0
Kecepatan
(c)
Keladatm="ffi
F{k"**^
KEPADATAN
Kemacetan
Kepadatan kritis, dalm

><R%
hal ini kepadatan ketika
Kecepatan ketika 0
Kapasitas
Arus
(d)
SPACING Spacing ketika o

kondisi mencapai
kapasitas jalan
Kemacetm !a
0
Kapasitas
C
Arus
(e)
Garnbar 5-8 Hubungan Kecepatan-Arus-Spacing (Lay,

1986a).
'(e9961',4u1) :erut1 uulepeda)-uuludece)
uAJn) uep seqeg ueledsce;,1 uolJesepreg uelupudey
-Surcudg-sruy-uetudece) ue8unqnll 6-S rBqurBO
(e)
Snlv
selrsudeX
DNI)YdS
selrsede;1
NVJVCVdiDI
I tunr"rr*"1; f =
NVIYCVdg)
ueleJulue)
Z
seqe[J
DNI:)VdS
srlolursv €AJn)I
SNUV
ueleJuue{ x suqeq uetuderey
E€L selurl-nlel snlv )llsuo])ere) s qe8
134 Dasa r-dasar Rekayasa Tra nsportasi
E E
51,8 miUjam
:60
d 2
o o
q
o o
V V
t9 120 t40 2100
Kepadatan, fr (kendaraan/mil) Arus, 4 (kendaraan/jam)
E
sc 2100
o
1 000 _*___i____
t20
Gambar 5-E8 Kurva q-k-v
Kepadatan, ft (kendaraan/mil) untuk Contoh 8.
5280
c=gv=1,26x30x - 55.44 ft
3600
Lihatlah kembali Gambar 5-2 untuk melihat kembali definisi dari clearance, gap,
spacing, dan headway.
8.3 Metode Perhitungan Kendaraan-Bergerak

Mengestimasikan kecepatan dan arus lalu-lintas dari sebuah kendaraan yang bergerak merupakan
metode lapangan yang berguna. Metode ini terdiri dari pembuatan serangkaian uji coba atas
sebuah kendaraan-uji, yaitu mencatat jumlah kendaraan yang melewati kendaraan-uji, jumlah
kendaraan yang dilewati kendaraan uji, dan waktu tempuh kendaraan-uji.
Dalam hal ini perhitungan dilakukan atas 2 kasus. Pada kasus 1, kendaraan-uji diberhentikan
dan arus 4, jumlah kendaraan yang melalui kendaraan-uji, no, dicatat.
ll6
,T
di mana I adalah lama waktu (durasi) percobaan.
Pada kasus 2, seluruh kendaraan diberhentikan kecuali kendaraan-uji, dengan demikian
jumlah kendaraan yang dilalui oleh kendaraan-uji adalah n,.
,. fr,
-
L
di mana L adalah panjang daerah uji, dan ft adalah kepadatan lalu-lintas. Sekarang L = vT, di
mana v adalah kecepatan kendaraan-uji. Maka, k = nslvT, no = qT, dan n, - kL = kvT. Dengan
uuBJepue{ snJB ue{urr.uJec
-ueu rtuerpeq ur etueles Sunlrqrp 8ue,( uuerupue{ u,Ârluq ue4srunsu8ueru uu8ueq
uBqB^rBf
.rlueqreq
euuurepue{ uBJrlB srue uup qndurq n11u,u quleduJeg
BI e>lr1e>l e.(urnluleur 3ue,{ ueerepue{ S€ uep 'upedes rcrepue8ueru er B{rle{ e,(urn1e1eu
8ue,( uue;upuel ZV epv Sunlrq8ueur eI 'nueqJeq u,(uuuerupuel 8uu,( rpnue8ued Bue:oes
uu8uep Erecrqraq {n}un uu{Bun8red erp l1uetu 0I eueru rp .lrueu 0g utueles qBrB-nlBS
uelel qunqes InlEIeu q€unJ e1 sndurel rrep epedes rerepue8ueru e,$srser4€tu Sueroeg
0I qoluoJ
oJ+uJ
_-h
or,t+''l.l-''
uup qeloredrp ue>le b uueur rp
b I
GZ) nn- J _J
'e{untr
^'-u=^'n
1b7b-vu -h-'l
:"y7 ue?uap ^r uep t.1b
ue8uep I uulrsnlnsqns 'se1ur1-npl snJe rJBp 7 qnduq nt{e^\ BIBr-B1BJ relru qeloredueru 1n1up1
Gz)
'J+uJ
'n + '^Lr -b
uelpsuq8ueru sulB rp uueuresred unpe{ uerusele,(ue4
'(ueue,uulreq 8ue,( qeru eped lere8req rln-uuerepue>l B,4Ar.l?q u€>Iepuuuer.u
Jltlsod upuel) .,sruu
ue,ueletu,, Sueqruq qEIBpe rl Irco>l;runq uulSuepes '..srue qeJues,, Suequrel quppe ,r.t durlsqng
Gz) 'nl*O=?
^J
Qz) ^1q-b= nn
:r{BIBpB rur rsrpuo>l enpe{ >lnlun
ueeruusred Sutseu-Sutsetu 6suluq-nlul sn-re uu8uep uuue,ÂelJeq uup qemos uupleq rfn-uuerepuel
B)IIIo) 'sulu{-nlEl snru uu8uep uBuu,âElJeq uBp qBJBes rln-uee-rupuel ru-repue8ueru ue8uep
ue,>Irl>Ielrp ludep rur uurln8ued 'e.(u1ep1erd ruEIuC 'q uep b Sunlrq8ueu uurpnue{ 1n1un ,t uup J
'u rcvu qrunlas SunlrqSueu tedep elrl'rur rln-uuurepua{ sBlB
ualruIulrp uqoc rln edereqeq e1r1
fiz) a4-b= tu
nBW'Jfil 01,r
- Jb = u e:11vtJt "Lt - = u e:11r.l'yt1 - lb ='u - 0u .ue11ruep
sEr selurl-nlel snlv )tlsual)ele> s qeB
s = ?1 = 3,5 kendaraan/menit = 210 kendaraan/jam

10
T = T_-- fl-' = 50 menit -

42 kendaraan
=50-12
q 3,5 kendaraan/menit
= 38 menit
Contoh 11
Data berikut ini dibuat dalam sebuah studi tentang waktu tempuh kendaraan pada suatu ruas
jalan raya sepanjang 2 mil dengan menggunakan teknik kendaraan-bergerak. Tentukan
waktu tempuh dan arus dari tiap-tiap arah pada ruas jalan raya tersebut.
Jumlah Kendaraan
Arah Waktu Tempuh dari Kendaraan yang Kendaraan yang

Kendaraan
yang Mendahului Ken- Didahului oleh Ken-
Arah
Berlawanan daraan Uji daraan Uji
Ke Arah Utara (AU) TN NN ftN

't 3.20 75 J 1
2 2,80 80 2 2
1 1 ?5 85 0 1
4 3,01 70 2 I
Rata-rata 3,07 '17,5 1.75 1,25
Ke Arah Selatan (AS) Ts Ns ns

1 3,30 78 4 0
2 3,25 74 2 2
3 3,40 79 0 2
4 3.35 82 -) -)
Rata-rata 3.33 78,25 ))5 1,75
Jawaban
Arus AU = eNB = (N, + nr)/(I, + !r)
-
= U8,25 + (1,75 1,25)ll(3,33 + 3,07) = 12,30 kendaraan/menit
Arus AS = e.\B = (N, + nr)/(I, + 7r)
= U7,5 + (2,25 - 1,75)l(3,0"1 + 3,33) = 12,19 kendaraan'/menit
Waktu tempuh rata-rata ke arah utara. ry = Tw - nlQx,
= 3,07 - (1,75 - 1,25)112,30 = 3,029 menit
Waktu tempuh rata-rata ke arah selatan, f, = 7, - nJQsn
= 3,33 - (2,25 - 1,75)112,19 = 3,289 menit
9. DIAGRAM-DIAGRAM TRAYEK
Hubungan antara kecepatan-arus-kepadatan yang telah dibahas pada bagian sebelumnya di

dalam bab ini dilakukan dengan meninjau perilaku agregat (gabungan) dari kendaraan di dalam
suatu arus lalu-lintas. Namun, apabila kita bermaksud untuk mempelajari perilaku kendaraan
individual, maka dalam hal ini kita dapat menggunakan diagram trayek (trajectory diagram).
nD[€.^[
3uunX-nt1e16 ruz:3erq 0I-S rBqruBC
uuuJepue)
3uulue.1
'uu>ISunqe8lp Iotoq Jeqel snre-uelepeda{ uep Ieuuou sru€-uulepede{ uuSunqnq rur ruqrue8
eped Bueru Ip 'II-g
ruqrueC epud uulluqrlJedrp tuntun Ioloq Jeqel ue>pluequed qenqes
'rseJdruo{ep
lll{e,&etu 3ue.( 'e1u,(ueur neftq ndtuul e41e1 seqaqJet uerpnue>I uep '(taceru rrdrueq) rserdruol
ruele8ueru Bqr]-Bqrl rluer{rog qu1el 3ue.( 1oduro1e1 rle>lepueu 8uu,{ ueerepue{-ueeJupue>l
uuetu rp rsunlrs rlDlu,&\eru e8nl selu{-npl nqruuJ lBqDIe rtuerlJel 8ue,( ueerupue{ uuJrIV
'lnqosJil uEBJBpue{-uuerupue{ EJBlue rp ,(u,trpueq reseqreduetu uep 'uuledece{ ququBueru
'ruqe,(ueru BSIq IUI lndtunueru 3uu.{ uuerepuel loduroyel 'rur rsrpuo{ uup sedel qeleles BueJB{
'Ioloq Jeqel rle,reletu r{Elet uuurepue>l e>lrte{ lpulre1 esrq u(u1rrcqes 8uu.( lnle>1 Suequroleg
'(ycaualuoq) ..loloq Jer{el,, rsunlrs uu{etdrcueu Suuf rnle1-unp
Iot uelef rpuluaru trdrue.{ueu
rniel-e84 1o1 uupl 'qoluoJ re8uqes 'e>lrte>l rpefte1 unlSunu u8nl ednres lnle1 Suuqruoleg
'rserduolap qeppu
Iul IIB{ untueu '[uqrue{ lpefte1 lnfe>1 Sueqruole8 uuurlSunurel qenqes .1uls IC lmlpu gp
ugtudecaI ue8uep urun1 lure8req uurpntue{ uup uaphrq lecund rtu,reletu 'e,(u8ue4eleq rp rBqBS
{epn qupns 3ue,( rpnrue8ued uulerepas ue8uep 'lpa {ru1 u1rtr{Bq uuleruedrunrp 'uurpntue)
'peq-rtuqreq 8uern4 pnure8ued npl
ue>prqu1 rre>Ilnqurueu ledep 3ue,( ueuJepue{ loduroleles epud uqrt-eqp rserduo>1 nlens (atou
-
ryoqs) ,,1nle4 3uequo1e8,, lnqesrp 8uu.( uueuoueJ rues ue>leldrcueur rur B1y\rlsrJed 'ruef4rur
g1 rcdures e,(uueledecel r8uurn8ueru sruBq Bgrl-Bqr1 esrq rd4e1 'urel/lnu E, JBSeqes lolepueur
uuludece>l re,(undrueru eles uq8untu Sunqe8req 8uu1up 3ue,( urey ueerepue) .e,(u8ueleyeq rp
ueurepue{ uu8uur-3uur qelo Brulrrp ruel4rur g1 uuledecel eped lleu de,(ereu 8uu,( 1ru1 qenqes
tuqr1eur u1q apl r8ey ueluereq8ueru 1epr1 r{Epns 'rur rUedes rsrpuo l Bped 'rnlnqepuetu Suqus
Suurulrp ueerepuo>l BuEIu Ip (urottal Sutgot) unJnl-{ruu Sueqruole8req 3ue,( ueperu ue8uep utel
lllut gV ueledecel seluq ue8uep Bto>l JBnl r1ereep rp rnle1-enp u,(er uep[ r{Enqes qepe13uu,(eg
,,lolog raqal,, uep ln[a) Eueqtuolag 1'5
'selurl-npl uerseurpJoo{8ued uup'ueuJupue>l ue.ruqe,(uad uep
ue>lodtuole8ued 4n1ueq-1n1ueq uululedueru ruBIBp uapunSrp >lefuuq rur ruecerues urer8up
-urer8erq 'uEBJBpue{ ueledecel qBIBpB lnqesJet 1e,(ur1->1e.(e-4 ueSupnuey 'uBBJBpuo l Jelue
r$prelur uelrserlsnllSueu suu8 rsBurquo>I wp'nDIuA\ uep 8ueru tuBIBp ruueuel uBBJepua{ qBnqes
uulere8red [pp,l.reur 1e,{u4 derl'0I-g JBqtuEC upud ueltuqrlredrp 1e,(er1 rue-r8erp qotuoc genqes
LEI sPlurl-nlel snrv )tlsr.t0l)ele) s qeB
Arus
AruS
normal Kecepatan
merambat
Arus
botol
Kecepatan
kejut
Gambar 5-11 Pengukuran Gelombang Kejut.
Sebuah kendaraan dijalan utama (arus Q) dengat kecepatan vo (direpresentasikan oleh vektor
OA) mendekati bagian leher botol dari jalan utama tersebut. Kendaraan pada bagian ini memiliki
kecepatan vB (arus 46), direpresentasikan oleh vektor OB. Peningkatan gelombang kejut (garis
AB) di dalam kelompok kendaraan yang mengikuti mobil terdepan direpresentasikan oleh
vektorA,B, sehingga kendaraan yang mendekati leher botol dipaksa untuk mengurangi kecepatan
hingga OB, yang disebut kecepatan merambat (crawl speed). Kecepatan ini melawan arus.
Ketika perubahan arus terjadi, perubahan-perubahan pada aliran kendaraan akan memiliki
kecepatan, disebut kecepatan gelombang (wave velocity), yang dinyatakan dengan:
dq
(.26)
dan jika
ep = &rus kelompok kendaraan (kendaraan /jam)
kr = kepadatan kelompok kendaraan (kendaraan/mi1)
4a = ams bebas
dan
fta = kepadatan bebas
maka
QBlk' = v'
dan
Talko = vo
Dengan demikian,
..* -Qn-Qe (27)

kr-ko
di mana u* adalah kecepatan gelombang kejut.
Jika tanda gelombang kejut positif, maka gelombang bergerak searah dengan arus aliran
(searah-aliran);jika tandanya negatif, gelombang kejut bergerak melawan arus aliran (melawan-
aliran). Gelombang kejut stasioner te{adi jika u. - 0.
'lIueIU 9Z nulE 'IuBf
LII'O = OIlLt,
uB{qrunqrp rrEBJBpue>I sluE uB)iluuuouelu {nlun B,(uruv'urEhlru 0I = (€8,€+) - Lg,g-qe:-IJpe
rur lnfo>l Suequrole8 enpe{JneleJ uuludece>1 ntuel qBpns'uefiIur gg'g+ epud ueJrle-r{BJ8es
lere8req 1odruole1 3uu1e1eq uurSeq uped 1nla1 Suequole8 B..raqeq qulualrturpad
'(uurry sruu uu8uep rIBJU ueue,âelraq ryre8;eq)
ss - ov )sn
u-rufirrur /o'o- = -
001 I- 00zl
:qBIBpB rur 1nle1 Sueqruole8 ueledecey 'relnturp
rserdruolep Buoz uep rrq{?Jaq qulo los Buoz B{rle{ rpelrel u8nl 1nle1 Suuquoyeg
1odruo1e1 UBIBp uBuJBpuel qelunl uep
'uuerupue>l 0€z = gg x LI'v rlBIBpB rur
l\ut Ll't = # x L9'9I = r.lBIEpe loduroyel Suulued'r8ud duues trueur gI u,(ueq nleFeq
qelo>les uuoz B{r[ 'nfuru le.re8req ueuJupuo{ e+te1 urel4rru 19'91 uuledecel eped Suuluud
ququ€uoq tnqesrq loduroley 'ruef4rur Lg'gI = tE'E - OZ emqe Ip Jl]EIer uuledeca>1
ue8uep srun1 Surpueqreq uuerupue>l 1odruo1e1 gqele.r uulelSuruad 'uerlrurep uu8ueq
'(uulp sruu uu8uep qurees >lure8req)
tuuliilr-ucc'c=
0t 9z-9E
00r*= 000r r
- 00r -avn
:qBIBpB ueeJepue{ >loduroyal 3ue4u1eq uer8eq uped lnle>1 Buuquole8
uuledece>1 'uures 3uu,( upu4 ue8ueq 'u.(er uepl depeqrel uel4rur 67+ uutedecel uped nluu
lere8req rur uuerepue{ 1oduro1e1 uedep uufeq 'urEI EIB{ ue8ueq .ruel4tu 97 uetedece>1
epud quloles uuoz rnluleru 8ue.{ uuurupue>1 >1odruo1e1es ludupJe1 B^\r{eq sulel teqpel
Irru/uBBJBpueL ol =
J>l lu?hr-ul 0g = J,r ruuftuee-repue]|- ooz.I =
)b
lru/ueerepuel- gS =
8>t ruul4ru 0Z = s,r ruul/ueeJupue{ 00I'I = s,
Iru/ueerepue] gz =
vl ruul4llu ov =vt uel/uuerepue{ 000'I = v,
'zlg-g rBqLuec leqr-I
uBqB^{,Bf
('ueq e"ros upud lruetu SI uup uuq r8ed epud lrueur gI DpIJeq
e,(ueq ueludese>l Buoz uurnlerad B,^d,qgq uapsurnsy) iuuerupue{ ue8uur uolreqe,(ueur >1n1un
uu{qnlnqrp 8uu.{ n11u,rt uopdn-reru uup ueledece1 eLtoz qelo uallrsuqrp 3ue,( uesrepue{
>1oduro1e1 Suelued qapde"reg 'rur uuledece:4.euoz qelo ueleldrcrp Suuf 1n[e1 Suuqruole8
quru u€p selrsuelur qu18un1rg 'sllrJ{ rulru-rclru repuul uep a-y-b EAJn>l-uArn>I TIBIJBquBC
urel4rru 0€ = J^ 'uel7uee.rupue{ 002'I -
)b ..uul1e-rluJues euoz
'ruuf4rur OZ = 8n'ruel7ueurupue{ 00I'I - sb :qe3uat euoz
'ure[4ru 0V = vt'ruufiuue.mpue{ 000.I - vb :uet1v-veneleu] euoz
:ulep uu{luqrl;adrueru rur qelo{es euoz rrep uBJTIB-rleJuas 1ede1 uep
'qulo{es euoz qe8uel rp 'ueryu-uu,uuleru 3uu,( uur8uq eped uurrp uurnln8ue4 .uelTpur 97
uuludacel seluq uu8uep e,(ur uepl rp {Btelre1 pru
f Sueluudes (urul4ru 97) qelo>1es euoT
zI qoluoJ
6Er sPlurl-nlel sn.tv )tlsuo])ele> s qeE
'140 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi
;40
S
E
.30
=20
Gelombang kejut (bagian

depan kelompok kendaraan) 30 mil/jam
20 mil/jam
40 mi1/jam
.--z Gelombang kejut
(bagian belakang
kelompok kendaraan)
50t)
50 75
k (kendaraan/mil) Gambar 5-E12 Kurva 4-k-u untuk Contoh 12
Contoh 13
Gambarlah sketsa waktu-jarak yang memperlihatkan bagian depan dan belakang kelompok
kendaraan pada sebarang waktu mulai dari awal berlakufiya zona kecepatan sampai waktu
di mana kelompok telah menyebar seluruhnya, berdasarkan Contoh 12.
Jawaban
Gambar 5-E13 memperlihatkan bagian depan dan bagian belakang kelompok
kendaraan. Jarak aljabar di antara dua bagian tersebut merepresentasikan panjang kelompok
kendaraan. Perhatikan bahwa panjang maksimum adalah 5,00 - 0,83 = 4,11 mil. Perhatikan
'EI qoluoJ {nlun {BJ€f-nlI?l& lold [Ig-s rBquBc
uul4nu
tuuhr-u te'€
Iuuhlu t9'9
Z
ct o
Q+u ZZ'Z'truau 0,)
t 5
uuet1lllt yg'g-
unlltt,r 67
(r - t) ln ='n
'EIuIU
trt
'rl
npl uep
(i -,)'^ ='^
'tecetu uulupedel qeppe ty unp n1n,
-eler seqeq uuludecal rlplu,$etu { 'splerqsueerg seturl-nlul sruB Iepou ueleunSSueru ue8ua6l
lnla; 6uequrolag qelunf uelel6ulued Z'G
'puf qeloles Euoz IB,ÎB IJBp WUZZ'Z uup 'lrueur 91 uuludecel uenlupequred
r{Bleles (EZ + St) uueru 0t reqesrel e.{urq1e rur ueerepue>1 >1odruo1e1 uurrquq uynd
WL selurl-nlel snlv )tlsua+)ere) s qeB
Jika ada dua daerah dalam arus lalulintas dengan nllai k,lk, sebesar .r, dan -r", maka:
v, = vr(l - rr) dan vz = \'f (7 - x")

dan
un = rf [1 - (.t, + xr)J
di mana u.adalah kecepatan gelombang kejut yang dinyatakan dalam kedua kepadatan untuk
kedua daerah tersebut. Persamaan uji coba ini berguna untuk menguji gelombang kejut dalam
tiga kondisi umum, yaitu diskontinuitas-diskontinuitas kecil dalam kepadatan. situasi berhenti,
dan permulaan (Homburger, 1982).
9.2.1 Gelombang Kejut Akibat Kepadatan yang Hampir Sama Jika r, dan -r, hampir
sama. maka
t4,, = r.f (l - 2rr)
Gelombang kejut ini disebut sebagai suatu gelombang diskontinuitas.
9.2.2 Gelombang Kejut Akibat Pemberhentian Di sini kepadatan melawan-aliran .r,

dibawa ke kondisi kepadatan macet dan xc = L Dengan demikian,
u* = r.f [1 - (xr + 1)] - - (vr) (x,)
mengindikasikan bahwa gelombang kejut pemberhentian bergerak melawan-aliran dengan

kecepatan rf1. Maka, apabila suatu aliran kendaraan berhenti pada suatu rambu pada waktu r
= 0, maka pada waktu r, panjang dari kelompok yang terdiri dari kendaraan-kendaraan yang
berhenti ini adalah (vr) (-r,) (r).
9.2.3 Gelombang Kejut Akibat Permulaan Asumsikan bahwa pada waktu / = 0, suatu
kelompok kendaraan telah terkumpul pada rambu berhenti di sebuah persimpangan, dan bahwa
kepadatan macetnya adalah sedemikian rupa sehinggt x, = l. Ketika 1 = 0, lampu berubah jadi
hijau sehingga kendaraan tersebar pada kecepatan t'". Karena
un =rf [1 - (x, + x)), di mana x, = 1
un= rt tl - (1 + xr)1 = vt(-rr) = - v.{z

Selain itu,
v2= rf(l - xr) dan x, = | - lZ

Maka,
,,,il = -vrt [, - tl= -r./+ y. = - \vr- v2l

[ 'rl
Dengan asumsi bahwa kendaraan-kendaraan melepaskan diri pada kecepatan v, = v,12,
gelombang kejut permulaan bergerak mundur dengan kecepatan ur/2.
Contoh 14
a. Arus lalu-lintas jalan raya dua-lajur yang mengikuti model Greenshields mempunyai
ciri-ciri sebagai berikut: kecepatan bebas rata-rata, Ii.= 50 mil/jarn. ki=220 kendaraan/
'uudep uuurupue{ uep lmlr8ued ueuJupue{ rJpp uur.uere8ued >IBJel ?rBluB qrsrles 'Z
'u1e,{ueu uedep ueerepue{ ureJ nduel qeleles 1nry3uad-uutJepue
rpnure8ued qelo ualqnlnqp 8ue( rsleer-rsdasred n1>p,tr etuelas qndrualrp 8uu,( ryre1 'I
:ueuodruol ledrue uup urprel efurunurlulur Surcedg
(llep4;; uuledere{
(szt (g) runururur Surceds =
(4tep) unurrulu ,(u,upeeg
:lruIrreq m8eqes ue1e1u,(urp ledep e,(urunrururur .(eznpueq 'se1ur1
-nlBI snJe JBSBp uputuesrad ue>1eun33ueur uu8ueq'(71-g requreg) Suulued 3uu.( u.{er uupl
Snuluudes Ip ({nap/Dlu{) ,r'(paads asmt)) n[u1 ue]edere>1 ue8uep >lura8raq 'y76uad uDDrDpuill
uep uodap uoD.tDpuill lnqesrp '(rde uterel nete) larepreq 3ue,( ueuJupue{ enp uuleruedunrq
NVVUVCN]) NVUI]V SNUV )NINN ruNWN l3OOhI 'Ot
'ueE)lElere>l rse)lol
{pp rrup u€Jlle-uB1t\ulolll IIUI 6l'I = luu l/lltu sz x gLvo'o
qEIBpe tnqesrel uupl 1p )tpll uep 'lluatu 98'Z = wel 9LV0'O = I6'91/gLgL'0 = IItu
gLgL'O Suuluudes rnlzf rnedureleru >lnlun nqB,4A. 'uelTpru I6'9I- = (60'6-) - O'gZ-
y1e1a: ueludecal eped llueqJeq Sueqtuole8 rnlnqepueu uBIp ruI ueulnuued Suuquroleg
'sBte snru rp tuel4tru gZ- Ji)
= G(, - 0g) - = (tt - - =^n
Lgl = @ZO (StSt'i = qelBpE uerrtue r.uEIBp rp uBBrepue{ qeprnf
IIII ;LSL'1 = (OO'6) (fl1= uurluu Suuiued uup 'tuu[ ZI1I = Oglg = t
(uurqe-ue,tr,u1eu leraSraq) 6O'6- = (StSt'O) (09) - =
8l8I'0 = OZZ\Oi - Ir euuur
tp (rr) f{.) - = un
:uurlueqroqtued qelo uu{luqDlerp 8uu,{ ]n[e1 Suequroleg 'q
0=
^ngo1 z1 eluay
I(S'O)Z - Il(0g) = - OZZIOU - tx '0II =
uerrlB-ue,relour'ruul4rur ;[ZZ* =
tx '09I = elna;
t\zt\z - Il(os) = "n 'LZL'I - lzztlgL - !
uerrle-qeJuos 'uel71nu LZ'LZ =
rx .0g I7 u>Ine)
l(LZZ'Oz - Il(os) = "n 'LZZ'T = \zztog - =
lrt/rt eueu rp (txZ-)l,r=^n
=lr
uEqB^{Bf
'u,(uueulnurred Suuqruola8 ueledacel qulSuntq'ISelBIp uBe{BIeJe>l
qrlatos ureiTptu E7 uetudecal eped lera8req rulnu u€uJupuel E,$qeq tsulns? uu8uaq
'rluer{Jeq
:lur.i uue;epue1 ue8uur-3urrr Suelued uep lnlal-8ueqruo1e8 ueludecel qulSuntrg 'Itu
lrtcrepue{ 0t quppe uelepedel uep ue{4ru g, qelupu 8ueru eler-eter uuledecel u>11e>1
'lrratu S Erueles suturl-npl qnJnles ue>lrluaq8ueru rur uelel rp selull-npl uee>Iela3e) 'q
;lnu/u?erepuel 01 =
t)'0gt
= :l '0S - 11 r>1ua1 u,(uselrnurluo>1s1p
lnfe>1 Suuqurole8 ueludacal qapde.raq 'pru
E9r selurl-nlel snrv )rlsua])ere) s qeE
-'-+
Arah arus
I I l+ perjalanan
paclng, s
Gambar 5-12 Arus Aliran Kendaraan.
3. Jarak antara kendaraan yang beriringan ketika berhenti.

4. Panjang kendaraan.
Dengan menyatakan komponen-komponen di atas secara aljabar, spacing minimum

diketahui sebagai berikut:
/ 2 2\
J*in = vt, ' * ll-
l2b, - l* ss * L
- 24.) 129)
di mana
v = kecepatan kendaraan (ftldetik)
tr = waktu persepsi-reaksi (detik)
b, b, = perlambatan kendaraan depan dan perlambatan kendaraan pengikut, (ftldetik2)
s0 - jarak antara dua kendaraan ketika berhenti
L = panjang kendaraan (ft)
Pemilihan nilai khusus untuk keenam variabel di atas mempunyai implikasi penting terhadap
tingkat keselamatan yang disediakan oleh operasi sistem. Sebagai contoh, meskipun tingkat
pengereman maksimum adalah spesifik untuk setiap kendaraan, perancang kendaraan transit
dapat memilih untuk memakai tingkat pengereman di bawah maksimum. Ketiga tingkat
pengereman atau perlambatan ini akan diasumsikan sebagai berikut:
bn = tingkat pengereman nqrmal, ditentukan oleh apa yang dirasakan nyaman oleh
penumpang. Umumnya) nilai maksimumnya dibatasi oleh keselamatan dan ke-
nyamanan yang berlaku bagi penumpang berdiri (8 ftldetik2)
b" = tingkat pengereman darurat, yang mungkin menyebabkan ketidaknyamanan bagi
penumpang dan kemungkinan kecelakaan (sekitar 24 ft/detik?)
b, = tingkat pengereman tak terhingga (- ftldetik2), menghasilkan tabrakan atau kece-
lakaan tiba-tiba
Ada beberapa kebijakan keselamatan berkendara yang dapat ditetapkan untuk mengendali-
kan lalu-lintas, dengan berbagai macam kombinasi antara pengereman dan perlambatan baik
untuk kendaraan depan maupun kendaraan pengikut. Sembilan kombinasi bentuk pengereman
disajikan pada Tabel 5-2 (Vuchic, 1981). Mengenai penelitian, seluruh kebijakan yang
mengasumsikan bahwa kendaraan pengikut dapat mengerem lebih cepat dari kendaraan depan
dapat diabaikan, seperti terlihat pada kebijakan 6, 8, dan 9. Demikian pu1a, jika tingkat
pengereman kendaraan depan dan kendaraan pengikut terjadi 'seketika' (kebijakan 3), kebijakan
ini juga dapat diabaikan. Dengan demikian, hanya terdapat lima kebijakan yang dapat dianggap
berlaku, yaitu kebijakar l, 2, 4, 5, dan 7. Tabel 5-2 memperlihatkan keempat rezim (regime)
auslBlrrulese{ IrBp SelISudB>I uB{IluoJduo{8ueu elr{ uDlSuntu ?uErurB8ug :usBfueued
u€{lnquruau uB{B ruuel qEpns ruJ 's?lrsudB Irc3>lJedueu uE>13 reseq qrqel 8uB{ Surceds
'unruBu iuu4nFedrp 3ue,( Surcuds J€seq uD{e(ues 'uBletueloso{ 1e43up r33uq ugeues E^\qBq
qEIuu>InBqJed '(g e,lrn1) spelodrq rde u1ere1 uelsrs nles r{Bqruullp 'sele rp urrzer ledueel 1n1un
ueledecel snsre,r Surcuds loldtueu rur Juqrrre0 '€I-S JBqruBD eped uu4tuqryredrp uuleureyese>1
tulzeJ uB{JBqIuBSSueur 3uu,( lnT8ued ueerepuel uep uedep ueeJepue{ uelequuyred rsuurquo)
'uulequruped ue>lrupletu n1-red eduq uutsuo{ ueledecel epud rseredoreq 8ue,( 'srselodrq
nurtuo{ rdu u1ere1 n1re,,( 'g rurzeJ {ntun e8nl uup 'rur n{BIJeq 8uu,( uuluftqe{ tedruml >Inlun
'uuludece;q snsral {eref eI-S JsqurBC
oz
0rz
Z9Z
t^,v a
,d
o
gq
009 -
lJQt=0s
,41tapry 17 = "q
I= q
I{,r€PN
\\eP Z = rt
U00I=7
6
8
E L
9
c s
t v
c
z Z
I I
tq ,q uuleruulese)
snsu) 1n>p8ue6 ueercpuey uedeprel ueer"pue>I uuleirqey
ueurere6ua6 1e16urg rseurquo) Z-S loqel
snt selurl-nlel snlv )tlslta])ele) s qeg
Hubungan antara spacing rata-rata dan kepadatan (atau konsentrasi) rata-rata dinyatakan
dengan persamaan berikut:
^
J-
5280
(30)
k
-
di mana s adalah spacing (ft), dan k adalah kepadatan (kendaraan/mil). Substitusi Persamaan
(26) ke dalam Persamaan (25) menghasilkan
s280 ( ,' ,' )

= ''"*lrh -
k *,)+so+L
Dengan demikian,
l-_ 5280
(3 1)
vt, + (v2 l2b2 - ,2 /2br) + so + z
Persamaan ini diplot pada Gambar 5-14 dengan kepadatan (kendaraan/mil) pada sumbu absis
dan kecepatan u pada sumbu ordinat untuk kelima rezim yang telah dibahas sebelumnya,
termasuk kasus khusus yaitu kereta api hipotetis (kurva 5). Ketika kecepatan sangat tinggi dan
kepadatan sangat rendah, kondisi ini disebut arus bebas.
Jika Persamaan (31) dikalikan dengan kecepatan ratalata di kedua sisinya, persamaan ini
menjadi
L = 100 kaki
tr = 2 detik
b = 8 ftldetik2
b" = 24 ftldeiik2
o
E
>60
i 40?
o
o
q E
a
v 30E
a
o
o
o
10 20 30
Kepadatan. k (kendaraan/mil,1.
Gambar 5-14 Kecepatan versus Kepadatan.

ueledere) snsre^ snJV sl-s JBqurec
o
o.
p
usl B
.\5
E
0001
O9ZI
IQ{=os
z]{ll:tr,PnJ t7, = "q
"{IlePnI 8 = rl4
TleP Z =
U00I=7
'(I86I 'ctr{cn^)
llu>IJel Suuf unrutslulu sulrsudu>l uep purldo nlel uetudece>l uDIIrsBqAueu 3uE.( 'lou uu8uep
BIUBS tunqrp rur uup 'nle1 uuledecel uped Uu>IJBSEpJoq ue8uep u?{upeqrp uele efuuupl selrs
-edu1 'uulehqe{ rspuo{ derles >1n1un 'e33urqag 'tunrurs{Bru uulel selrsedel qeloradueru 1n1un
tunturtdo uutedeoe{ uep 'uepl selrsudu>l '(1pep uelep) runurrunu ,(umpeeq uulduleueu 1n1un
srsrleuurp ue>Iu (g redurus snse{ r1elo ue{rsulueserderrp) n>lelreq 3ue,( rurzer etu{e)
I
'(19) uueuesra4 ue>1eun33ueur uu8uep uelepude>1
uep snJB eruluu (ulus , snse>l 1n1un u,(ueq) ue8unqnq uelleqqredtuaur 9I-g rEqruEC
st1e]odrq rde elere;q I snse)
tq snsE)
'q ='q "q = ,
tq
=
'q =,q '"q tq nelv zq = zq "q = € snsB)
'q ='q '* = lq
uq
z snsu)
'(u>14e1es IluoqraQ lq snsu)
= e) ='q '* = I
'rur qu,Âeq rp snse{ Eturle{ {nlun uep uep EI-g JBqruBC upud ualleqrped
-rp 8ue,( {l1srJo1{sJol-{ltsuot{BJu{ uuluunSSueu ue8uep 1o1drp rur ueutuusred 'r8e1 qeleg
a zq71 + 't,t
7+o,s+(tqzl - ,,t1
ftt) -b
LNL selurl-nlel snrv )tlsua])eJe) s qeB
600
573
500
€ 300
jlo
k, 20 30 40 Gambar 5-16 Arus versus

Kepadatan (Rezim 4).
Kepadatan, ft (kendaraan/mi1)
Rezim lz b, = * bz=b,
22
=vt + v -v
Smn'2br- + Nl + so di mana N = kendaraan per kereta api
NI+s^
hmrn - ----------:!-+t v
+ di mana ft-in = headway minimum (detik)
v 2b,
3600NC,
C.= di mar].a Cv - penumpang/kendaraan
(NL + sn)/v + t, -t vl2bn
3600c"
" h_in
2(NL + so) b, di marra C* = kapasitas jalan
3600 NC,
C,(maks) =
l",fz<Nt+sotlb,1+t,
Kebijakan ini mengasumsikan bahwa kendaraan pengikut dapat dihentikan pada tingkat
pengereman normal meskipun kendaraan depan berhenti seketika. Dalam kasus ini keselamatan
absolut terjamin. Meskipun demikian, kebijakan ini menghasilkan headway minimum yang
lebih panjang dibandingkan dengan kebijakan-kebijakan lainnya, mengakibatkan biaya yang
lebih mahal dilihat dari sisi investasi per penumpang per jam.
nlules IUI LUIZoJ luepp sBUSBds>I 'ufuBSBIg ']ur{uEp uBlueJe8ued ue>In>IBIeuI uEdep ueBJBpueI
e{Ile{ lnllSued ueeJupue{ Bped uBIueFu 8uu,{ ueurere8ued 1e13uq uulurlSunureu rur [urzed
't + luq'ql'q -'ql los + zlrl)ZAl
nJNoogt
("q - 'q)l"q"q(os + ZN)zt ='don
oq'qzluq
- 'q)n + 't + al(os + 7N) &^
=J
'q'qz A
(s--ry+'i+ **r, =uvtl
^
,s+7N+__ 'qz u'-
lln+,tn_ ,t s
--rrnwwtJ 'q = rq "q = ,q :, urpog
'trrnrrrr$Iuru ^J ,np runrurldo uuledece>1 FIIIr-ueu >lup4 rur rurzeU
'l+,tl(os+1,N)
ilr,,r oosg
=^)
A
Jtt uw?
,s+7N =
os+7N+'l,t
- 'qz utrll -
.\'
^
os+7N 1_'1 _f'qz +1,r =
ZZ
:ruI snse{ ruuluq 'urues 8uu,( ueruere8ued 1u13up re.(undrueru ue>Irsunserp
lnlfued uueJupue{ undnuu uudep ueurepue>l {req BueJ€>l Bruuelrp ledep rypp rur turzeg
("q = zq '"q = ,q nele) "q = zq ,'q = rq ie tupag
upereq BSrq rur ru€c,rues uersrs ru,Iup lrrpreq Buedurnue4 'rrnrrn,,rorolfl:Hfr'Jilrl-#il1:
eped ueluun8lp 1n1un runses {Bplt rur turze5 'undude;eq nlel ueledecel eped JBSeq qrqel
3ue,( sultsudu>1 refundrueru ruI tuIZeJ rdele1 '1 rurzer ue>lSurpuuqp uuuru 3uern1 4e?e T rurze1
't + l'q1(os +'IN)Z
= (s1uru)!l
^rlroosE
'q(s+ZN)zt=tdoa
'qzln+'t+^/(os+7N)
^)
^JN 009€
'qz A
,\-rl
4 us+7N
-L",r-=
€ 'o7 ulu.s
os+7N+--i+'t.r=
ZZ
uq=rq *=tq:Zru;zog
6nt selurl-nlel sniv )tlsual)ete) s qeg
lebih besar dibandingkan rezim I dan rezim 2, asalkan b" < 2 b,,. Meskipun demikian tingkat
keselamatannya lebih rendah daripada kedua rezim lainnya.
Rezim 5: b, - bz = 0
22
1ry
,t=v/ + +Nl+s,
'00
= vtr+ NZ + s,.,
Ini adalah kasus kereta api kontinu, sehingga tidak terdapat kapasitas jalan maksimum.
11. MODA-MODA YANG DIKENDALIKAN SECARA INDIVIDUAL VERSUS SECARA

TERPUSAT
Bagian ini adalah bagian yang tepat untuk memahami beberapa perbedaan mendasar antara dua
moda utama. Suatu moda transportasi merupakan suatu konfigurasi tertentu yang terdiri dari
hak-prioritas-jalan (right-of-way), teknologi kendaraan, dan aturan operasi. Untuk memenuhi
tujuan bab ini, seluruh moda transportasi dapat diklasifikasikan menjadi dua kategori.
Kelompok pertama terdiri dari moda-moda di mana untuk moda-moda ini aturan-aturan
mengenai pengendalian spacing longitudinal antar kendaraan, jadwal berhenti kendaraan, dan
waktu pengoperasiannya bergantung pada keputusan perancang. Kelompok ini disebut moda-
moda yang dikendalikan secara terpusat. Kebanyakan moda transportasi transit yang beroperasi
pada hak-prioritas-jalan yang eksklusif atau hampir eksklusif dimasukkan ke dalam kelompok
ini. Perlu dicatat bahwa kendaraan-kendaraan atau sekelompok kendaraan yang saling terhubung
membentuk rangkaian kendaraan mungkin saja dioperasikan oleh seorang pengemudi, atau
mungkin saja dioperasikan secara otomatis, tetapi headway (dan berbagai aspek operasi lainnya)
antar kendaraan atau antar gerbong yang berurutan sudah ditentukan sebelumnya demi keamanan
pengoperasian kendaraan tersebut.
Kelompok kedua terdiri dari moda-moda transportasi di mana untuk moda-moda ini
pengemudi memutuskan sendiri mengenai headway, kecepatan, dan sebagainya, yang sudah
tentu terikat dengan peraturan lalu-lintas. Kendaraan pribadi dan kendaraan umum transit yang
beroperasi pada lalu-lintas campuran termasuk dalam kelompok ini. Moda-moda ini disebut
moda-moda y ang dikendalikan s e c ara individual.
Sistem-sistem pengendalian terpusat (yang beroperasi pada suatu hak-prioritas-jalan yang
eksklusif) umumnya melayani sejumlah stasiun di sepanjang suatu jalur dan perjalanannya
merepresentasikan suatu pergerakan berhenti-dan-jalan yang diskrit, dengan perjalanan stasiun-
ke-stasiun sebagai salah satu elemen dasar. Pergerakan kendaraan atau kereta adalah pergerakan
yang cukup deterministik, khususnya ketika sistemnya otomatis. Di sisi lain, pergerakan
kendaraan yang dikendalikan secara individual, seperti mobil, bis, dan sebagainya, sangat
bervariasi akibat faktor-faktor eksternal, seperti kendaraan lain dalam aliran lalu-lintas, pejalan
kaki yang menyeberang jalan, dan rambu-rambu. Biasanya, waktu tempuh untuk kelompok ini
relatif tidak tertentu, di mana kecepatan dan headway rata-ratanya sangat bergantung pada
kondisi lokasi pada saat itu.
Sebagai contoh, Gambar 5-17 memperlihatkan plot-plot hubungan arus-kepadatan pada
kendaraan-kendaraan sepanjang 20 ft yang berjalan pada tiga kondisi yang berbeda.
Kurva a menggambarkan kendaraan ini berjalan pada suatu hak-prioritas-jalan eksklusif,
yang dikendalikan secara otomatis, di mana batas keselamatan, setelah berhenti (so) = 3 ft,
tingkat pengereman normal dan daruratnya (bn dan b,) masing-masing adalah 8 dan 24 ft/
]Jf=os
ueBJBpus>[[J 0Z = 'I
:(1esndra1 BJBJas ue{llupue{p 8uu,( uuu.repual) z ruelsls
'epeqJeq 3uu.( ruelsrs e8rl ue>Irseluese;de.teu
r uep '{ ', elrn{ e8rte>1 'ry;u-r8 nlus ruelup e{ euESJoq e,{uuulledueueu uu8ueq
'uu{req€rp ledep uelmnreq Suef uEBJEpueI unp
ElElue Ip (uuure 3ue,( ueruere8ued >1urui nele) unrurulu ,(u,trpeeq ue8uep uu8unqnqreq 3ue.,(
uequleserued Euore{ 'Dlepueqe{rp 8ue.( undede-req uuludeca>1 uped Bruus-uruesJeq
lere8req
'leJBlU uulupedel upud ueerepua{ ruedes ueleruudtunrp ledep .uerelSuer >lnluequeru 3uu,(
'rur ueerepue{ rEluEu 'Jrsnplqe 3ue,( uepl-sulrroud->1eq nlBns rp rsuredoreq 8uu,{ .sruu>1eu
uJecas 3unqnqrel Surps tnqesJet uBBJepue{ qnJnles euEru rp 'l{E{ 0Z Sueluedes uEBrepue{
-uEBJEpua{ rrep rBluBJ nlens ue1>lnlunueru 8ue,,( ', eAJn{ requru8rp u8nl rur
lger8 epe4
'splerqsueeJD uuer.uusrad ue8uep renses
rur T;ur8 B,4Aqeq leqrleru ledep e1r1 6rur ulup-Btup uu>1rlococuoru ueSueq 'lflu/ueurepue) 0gI
lEtr)ias e,(ulecuu uulupedel uep uelTlnu 0s rulr-jes r.{BIepB suqaq ueledece{ B1Br-BIBJ rElru B,&\qeq
ueyeqqredruetu ISuAJesqo uep qeloredrp 8uu,( eleq 'lBnpr^rpur BJBces uE{rlEpue{lp 3uu,( urelsrs
uep snsP>l qoluoo I{EIBpB ru1 'Sutsutu-Sutseu u,(uuu8repue>l uu>[suredo8ueru rpmue8uad derl
'Surseru-Sursuru u{eJeru ,(unpueq uup uuledace4 ue8uep
1o1 uupl rnlul nles qBI?s rp uepfteq
;-ue{ (leeg 97 Sutsutu-Surseru Suelued) uuurepuel ue8uur-8uur ueryuqruuSSueru q e^JnX
'tusnfuel BJBJes ue{rppuaryp 8ue,(
uatsrs lntun plrd! ua.:ru1 r{EIBpe IuI '(ZE) ueeruesJed qelo ue{rsulueserderrp e,(uuelupude>1-snru
ue3unqn11 'Irtu^regrupue{ OEZ rutP{es u,(uleceru uulupedel uup ruulTueerupue) 002.1 rutrrles
u.(uunursleu snJB rurs r{EIupB 1nry8ued uuer€pue{ rsluer-rsdesred n11e,,rl uep .rlqep
IC '{pep I
'tesnd:e1 erucas snslel
lunprlrpul uleJas ue{rlepueqrq 3ue,4 snJV aI-S ruqrrre5
(pu/uuerupuel) ry'wlupedey
I 00I
(a u.trn1) resnd:et
erusas uu{rlBpue{Ip
8ue( ueerupuay
d
000r :'
a
-o
u\
'(; e,un1) =
sqalodrq rde uleray
(g u^Jn{) IBnpr^rpur ururas
ue1rlupue{rp 8uu,( ueuupuay
TSL selur-l-nlel snlv )rlslral)ele) s qeB
t = 1 detik
bn = 8 ftldetik2
be = 24 ft.detlk2
di mana
q= (33)
vtr + (v l2b, - v l2b")+ so +Z
Sistem D (Kendaraan yang dikendalikan secara individual):

L = 20 ft/kendaraan
Yr = 50 mil/jam
ki = 160 kendaraan/mil
di mana,
Q=kv
Sistem c (Kereta hipotetis):
Z = Kereta kontinu (termasuk mobil-mobil yang digandengkan secara mekanis)

v = Kecepatan (berapapun yang dapat didukung oleh sistem)
Arus q bergantung pada kecepatan dan kapasitas kereta.
RANGKU MAN
Di dalam Bab ini kita telah mempelajari sifat-sifat arus lalu-lintas. Karena kompleksitas dalam
memahami interaksi di antara berbagai kendaraan, maka beberapa asumsi dibuat untuk mem-
bangun suatu hubungan umum antara spacing dan kecepatan yang aman.
Beberapa parameter yang berhubungan dengan arus lalu-lintas telah didefinisikan dan
diaplikasikan untuk masalah sehari-hari. Parameter pengukuran utama adalah kecepatan (v),
arus (q) dan kepadatan (k). parameter pengukuran lainnya juga telah diuraikan, yaitu spacing
(s), headway, (h) lane occupancy (LO), clearance (c), dan gap (g). Dua kategori arus lalu-lintas,
yaitu arus tak-terhenti dan arus terhenti juga telah dibahas. Kasus arus tak-terhenti pada lalu-
lintas jalan raya telah diuraikan secara terperinci, diikuti dengan sebuah model umum mengenai
arus aliran kendaraan dalam berbagai kerangka kebijakan keselamatan. Terakhir, suatu
perbandingan antara moda yang dikontrol secara terpusat dan moda yang dikontrol secara
individual telah dilakukan, yang memperlihatkan perbedaan di antara kedua kategori moda
utama ini.
8V 8 9
w 9 s
ZN s v
6t c t
tc Z Z
s€ 0 I
(lpep) (lpep)
gpru{e& ylpnl{?l& ueurupue)
'g 1pp epud renle{ uep y {pI epd \rrseluu.eaus yDO
r.rep p33un1 rn[e1 ryes rlulus p lJ 000'1 3uefuudes lere[ nluns epud rleruerp ueerepue{ 1odruo1e1e5 .€
z8I I
6SI V
g't I
T,LI Z
I9I I
(41ep) qndua.1 nl{B,1t uuerepuay
'lnqesJel rreeJspue{
-ueeJ?pue{ uep 3ueru-e1er-e1e.r uuludecel uep nlryld-eler-e1er ueludece{ qelue{rserullsg .1ru ?np
Suefuudes u,(er
uupf sen-r qenqes Ip uwrepuel eru11 qndur4 ru{e,tr letecueru raldolqeq 1o1rd Suuroeg .Z
'rur rnlel epud lrueu 91 epoged
{ntun {ngrsrel snm
1e13uq (c) uep ']rueur 9 epoFed derles 1n1un {nqrsret snrc 1u13uq (q) 'uel deq sn-re (e) qeyEunlrll
90I 9€:6-OE:6 tzl s0:6-o0:6
Lot 0tt6-92:6 otl 00:6-s9:8
€0t 9z:6-02i6 zzt 99:8-0s:8
0€l 0zt6-91i6 9It 0S:8-9t:8
90I 9I :6-0I:6 60I St:8-0t:8
Iot 0I:6-s0:6 nor 0r:8-98:8
'pl ln{ueq rugep eped
eregel tgedas '1o1 uelul rnful qunqes Inleleru 3uu,( uuerepue{ Wprnf lslucuelx ?,r\srs?qEru Suuroeg .I
NVHttvl lVOS--|VOS
'IN 'SJJIIJ poomelSug'1eg .fN ,sJJlll poo,nel8ug
errtuerd'uor1ry1todsuru1)llqnduoqtn '(tsot)n'trHrn^ 'llBH acquerd "pe puz,looqpuDH Suuaau8ug tgf
.3q ,uofur -lotl puo uotloltodsuotl '(ZtOt) ('pa) 'S .1rl\ .usDunshroH
-qse 6 'llcunoJ qcrpaseg IeuorlzN 'f)nuDry KllcodoS 'LLtgnn 'dd ''JO .uotflurqseTyl ,1c
fuiuq8tg'(OOOZ) (gU1,) cuvog Hru:Isf,U NollvruodsN\nrJ -unoJ qcreeseg IeuorluN-pr?og qccreesad ,(enq8r11
.olqg '{t1codo3 c{{ot1lo tpruS V.(S€6I) .A .g .so-rarHsNsf,ug
'snqrrrnloJ ',(1tsre.r.tun etels olqo '(qdurSoeurru) 'gg-6t 'dd '[Ir4'L'lo^.quDasay suottDra
sa1o1g Suuaaur?ug uoyoltodsuDtl '(9761) 'g 'cruuyl -d6 ,no14 rrJJe{ Jo srs,(yeuy uV .(696I) .H ,DuasNaauC
'lI 'gc 'sueq '3q ,uo13urqsu16 .yrc
-uuJ'prcog qcJeeseu psou uerlErsnv'sp,l.oa uD\Dtl -uno] qcJeeseu puorleN-pJeog qcJeesed uoleuod
-sny n{ tloog aunog n{ awpdn '(q9g6l) 'C 'W '^v1 -su"{ 'g9I Uodeg prced5 ,t1dotSouoyy y :fuoaq1
.ryo1 uolg cgffot1 '(9461) uaang 'I .htr puu ..T .O ,Hcno.]usC
,{\eN 'qcperg pue uoproC 'uodsuotl puo crl{ru1 '7 .{ro .llrH-,rzr9rr\l
'1o6'K3o1ouqca1 pooy )poqpuDH'("996I) 'C 'W .rv.I ^reN
{o |ortuo) puo tuoaq1 uo1g c{{ot1 .(SqOt) .U .11 ,_&auq
V)VISNd UVIJVO
ESr selurl-nlel snlv )tlstral)ele) s qe€
(a) Plotlah trayek dari keenam kendaraan ini pada kertas grafik dan (b) hitunglah volume, kepadatan,
dan kecepatan rata-rata dari keenam kendaraan tersebut dengan mengasumsikan 10 detik pertama
pada titik A sebagai periode pengamatannya.
4. Dua foto udara diambil, dengan selang waktu 30 detik, terhadap salah satu lajur arah-timur dari
jalan tol I-90 di dekat Spokane, Washington. Hasilnya tercatat sebagai berikut:
Posisi
Kendaraan Foto I Foto 2
I 2000 2940
2 2100 3000
3 1900 2600
4 1 500 2400
5 500 1 630
6 0 1 000
Plotlah trayek tersebut pada kertas grafik dan hitunglah arus, kepadatan, dan kecepatan rata-rata
pada lajur tersebut sepanjang 3.000 ft.
5. Empat kendaraan melalui suatu ruas jalan tol sepanjang 2 mil dan hasil pengamatan kecepatan
diperoleh sebagai berikut: kendaraan 1 = 56 mil/jam, kendaraan 2 = 48 mlUjam, kendaraan 3 = 45
mil/jam, dan kendaraan 4 = 62 mlUiam. Berapakah kecepatan waktu rata-rata keempat kendaraan
tersebut. Jika varians dari kecepatan-kecepatan adalah 48, berapakah kecepatan rata-rata ruang dari
keempat kendaraan tersebut?
6. Kecepatan berikut adalah kecepatan mobil dan truk yang dicatat pada lajur median dari jalan tol I-
90 di Spokane antarajam 8:00-9:00. Panjang bagian ini adalah 1 mil. Kecepatan kendaraan adalah
55, 54, 51, 55, 53, 53, 54, dan 52 miUjam.
a. Hitunglah kecepatan rata-rata waktu dan varians kecepatan.
b. Hitunglah kecepatan rata-rata ruang dan varians kecepatan.
7. Sebuah mobil dikendarai dari kota A ke kota B pulang-pergi. Perjalanan perginya menanjak dan
mobil menghabiskan bahan bakar 20 mil/galon. Pada perjalanan pulang yang menurun, konsumsi
bahan bakar 30 mil/galon.
a. Berapakah nilai rata-rata (mean) harmonis dari konsumsi bahan bakar mobil dalam mil/galon?
b. Jika jarak kota A dan B adalah 50 mil, buktikan bahwa nilai rata-rata harmonis adalah nilai
rata-rata yang sebenarnya, bukan nilai rata-rata aritmetik. (Perlu dicatat bahwa nilai rata-rata
harmonis berhubungan dengan kecepatan rata-rata ruang, sementara nilai rata-rata aritmetik
berhubungan dengan kecepatan rata-rata waktu).
8. Sebuah detektor loop dengan panjang 12 ft telah mengamati adanya enam kendaraan yang telah
melintasi alat ini dalam periode waktu 148 detik, untuk durasi-durasi berikut ini: 0,44; 0.48; 0.5;
0.41; 0,49; dan 0,55. Hitunglah nilai q, k, dan v. Keenam kendaraan memiliki panjang masing-
masing 18, 21, 20, 23, 17, dan 19 ft.
9. Dengan mengasumsikan bahwa hubungan kecepatan-kepadatan adalah linier, kecepatan bebas rata-
rata pada sebuah lajur jalan raya adalah 55 miVjam pada saat kepadatannya mendekati kepadatan
0, dan kepadatan macetnya adalah sekitar 170 kendaraan/mil.
a. Plotlah kurva 4, ft, v dengan urutan yang benar.
b. Tentukan persamaan-kepadatan dan persamaan arus-kepadatan.
c. Buatlah uraian tentang arus maksimum.
d. Hitunglah kecepatan dan kepadatan yang berkorespons dengan arus sebesar 900 kendaraan/
jam, dengan menjelaskan kondisi lalu-lintas dari sudut pandang pengemudi.
e. Hitunglah rata-rata tnttk headway, gap, clearance, dan spacing pada saat arus maksimum dan
pada saat kepadatan macet. Jelaskan hasil-hasi1 yang Anda peroleh. Apakah hasil-hasil tersebut
realistis?
ue{ep,(uatrr ledep rPnrue8ued u,(u8unlun ldelet'try',gl ureieped lueqJeq rrup ursetu rleru rurepfueur rur
1oduo1e1 eped uedep:4 In{'lrnr/ueerepuel 00t = ? uep ruul4ruerepuel OgZ.l = D :1n1ueq re8uqes
{rlsrrallEr?I r{rTrrreu rnfelenp e,(er uelel qunqes rp sulurleu 3uu,( 1nl uep ueetepual 1odruo1e1e5 .gI
'uElules e)t 9 'E 'g ueeqocred uelSuepes 'eretn qere eI qElepe E uep 'Z 'I ueeqo3red
0 E gnt. Et'91 (wlulos q"rv) Sy 9
I 9t \Ze gE'91 (ueletes r{erv) SV 9
n ZI 90E E6'9t (uetetes qerv) SV t
t II orc 0n Sl (u:etn qe:y) i1y €
E 0t Ztt 0Z'91 (?reln qery) nV Z
Z L \Zt 08'91 (erutq qe:y) ny I
uqol I[n ue]epue) uqo3 rln ueerup uuup,irrpl]eg
qelo rnlnq€prq -ue) rnlnqepuary 8ue.{ qery (tlueur;
)ereSreg pup >lu:e3:eg qndruel nt1u16 qerv ueeqoJred
useJBpue) rlBlrun{
:lruIrreq re8eqes rlzl?pe tur rpnts Inlun
EleC 'rur uepf uer8eq upud erunlo,t uep qndruel nt)iBt\ qElue{lselunsg .1e:e8req ueErepue{ epoleur
ue{eun88ueu ue8uep ue{nlelrp Inqrs 8uu,{ BtoI tesnd uepl qenqas eped qnduat-nqe.4 rpnts .SI
'VyV uurru€red uu8uep ue1su1eftp
ledep nurluol 8ue,( ueerepuer uerrle nl?ns upud uelepedel-uelepede{ E^\qeq ue)ptefuetu aue{
srselodrq ue{p{nq 'lru/uEerBpue{ 0gI qBl"pe u,(uleceur u?lepude{ (p) uep ,uel4rtu
0S q?lepu eler
-eter s?qeq ueledecel '(c) 'spyerqsuee:g r1n)Il8ueru ,et1-b e4Jna (O q
g1 qeppe Irqou Buelued eter
-PreJ (e) u.4dquq ue{Istunse8ueru ueSueq 'uef71ru 6y ueledecel durles qunqes Suelued
1n1un Irqou
Jsseqes esueJeelc ue{nlJeueur ueure 8uu,( rpnureSueu u?qrlel e,rq?q ue1e1e,(ueu u?Jnl€Jed vvy .rl
',r-rJ-D ea,.rn1-e,un{ lold ,*t 7 unp
,}eun .xeu, qel8untrg
,1 ul^ S9 - rg97 = b
:ln{rreq re8eqes srue {rlslJequru{ D{rlrtuetu u,(e: uupf n1un5 .tI
'srllDl relru-rclru ue>qnlun1 uep a1-b
E^Jn{ qullold 'runursleru srue u€{nluel 'ue[7pur 0, = ,.r E{ueI Iru/ueerepue{ gg = 1 e,uqeq u8nt
uep lrru^reurepue{ 00I = l1 e,nqeq mqEte{lp uep'(rlfrD up = z,r s/r\geq uE{rsulnse8ueur ue8ueq .ZI
'Srequeerg rsurnse uuleun8
-3ueru 8ue,( lseq ue8uep (c) '(q) '(e) uee,{ueged uped qelored epuy 8uu,{ lrseq uel8urpueg .p
alru^rserepus{ 6E = } e{nel Surceds uEp ElEr-elel ,{errrpueq qeludereg .c
6u,{uuelepedel uep runrurs{eru snre qe>ledereg .q
'e,(uuler-elur ]eceu
uulupedel uBp €luJ-elur seqeq ueledece{ ue{nluel 'splerqsueerc rsurnse ueldureueur uuSueq .E
[0] 08 Zg €t II (Iltu/uee.tepue>l) )
ZZ nt W ZS 09 (ure[71ru) ,r
'e(e: uupl spnJ nlens Suutuq lrulrreq Elep-ulup t{rlruaru :n,(ursur Buuroe5 .II
aepuv ueqe,tref rqnre8ueduretu rur u?qeqrre] rsururoJur eueurre8ug .U 0g Suetuud
ue8uep slq obg uep 'U ,S Suelued ue8uep relrert-rues \e1-rape ob1t ,U Suetupd ue8uep
6l
Suedunued ueercpue{ qelepe ueeJepueJ- obgg e,rqeq terzcueru er :lolueq re8eqes luJrule JueleJ
8ue,( uelerue8uad ue>1n1u1eu selurT-nlul {ru{el e,{\srseqeur Sueroes utues 3ue.( epoFed ruepq .q
'U 0Z qeppe ueurupue{ etel-Etet Suefued e^\quq rsunse ue8uep
rur rn[e1 rp sulull-nlel uErrle pup de8 uup'Surcuds 'snru 1e13uq 'uelupudal uern]ueJ'uref4rur
EE eler-slzr ueledecel uped >p1ep g'Z Jeseqes elet-etet u?ur?pue{ ,(e,upueq-,(e,rpeeq u?Ileqll
-redrueu 1o1 ualel rn[e1 nlens uped selurlnlel sruu e.,!\qeq lulucueru rrlerue leue8ued 3ue-roe5 .B .0I
ssL selurl-nlel snlv )tlsual)ele) s qeB
mesinnya kembali dan bergerak kembali pada jam 10:47, melepaskan kondisi statis dari kelompok
ini pada 4 = 1.800 kendaraan/jam dengan kecepatan 20 miVjam. Jika ft- = 235 kendaraar/mil,
hitunglah gelombang kejut pada bagian depan dan belakang kelompok kendaraan ini, dan sketsalah
nilai-nilai ini ke dalam sebuah diagram jarak-waktu.
L7. Suatujalan raya dua-lajur yang sangat sibuk mempunyai bagian sepanjang 2 mil dengan kemiringan
yang curam. Jalan raya ini mempunyai batas kecepatan 55 miUjam. Banyak kritik yang dilontarkan
oleh pengguna jalan bahwa truk yang sedang menanjak mengakibatkan terhambatnya kendaraan
selamajam-jam sibuk di pagi hari. Sebagai contoh, seorang pengamat pada hari Senin pagi mencatat
sebagai berikut: Kecepatan rata-rata ruang kendaraan adalah 48 mil/jam dengan kepadatan 30
kendaraan/mil. Pada jam. 7:23, sebuah truk yang berjalan di depan kelompok kendaraan yang
menanjak melambat hingga kecepatan 20 miUjam untuk jarak sejauh 2 mil (7:29), ketika truk ini
akhirnya keluar dari jalan raya. Seluruh kendaraan di belakang truk ini, karena tidak mempunyai
peluang untuk menyusul, membentuk iring-iringan yang semakin panjang selama periode ini, dengan
Lepadatan 90 kendaraan/mil. Tentukan panjang kelompok kendaraan. Jika penundaan semacam ini
terjadi tiap hari, apakah tindakan yang harus diambil untuk mengatasinya?
18. Lalu-lintas pada suatu jalan raya dualajur sedang bergerak dengan arus 1.650 kendaraan/jam pada
kecepatan 35 miVjam dan kepadatan 50 kendaraan/mil, ketika sebuah truk yang kelebihan muatan
masuk ke jalan dan melintas sepanjang 2 mil sebelum keluar kembali dari jalan raya ini. Suatu iring-
iringan kendaraan terbentuk di belakang truk ini dengan tingkat arus 1.200 kendaraan/jam dan
kepadatan I 80 kendaraan/mil. Iring-iringan ini semakin panjang dengan semakin banyaknya kendaraan
yang bergabung. Hitunglah kecepatan gelombang kejut, dan gambarlah hasil-hasil pengukuran
gelombang kejut ini dalam kurva arus-kepadatan. Tentukan pula waktu yang dihabiskan oleh truk
di jalan raya, waktu yang ditentukan untuk melepaskan kelompok dari kepadatan, dan waktu yang
diperlukan arus lalulintas untuk kembali normal' Diasumsikan ki = 210 kendaraan/mil' dan nilai
kecepatan bebas rata-rata vr= 50 miVjam. Diasumsikan bahwa setelah truk meninggalkan jalan raya,
aliran lalulintas *empuryai kecepatan 25 mi'lljarr. dan kepadatan 105 kendaraan/mil.
19. Suatu jalan arteri empat-lajur (dengan dua-lajur pada tiap-tiap arah) mempunyai kapasitas 1.000
kendaraan/jamflajur. Akibat adanya pekerjaan perbaikan jalan, kapasitas maksimum dua-lajur yang
mengarah ke Utara berkurang menjadi 1.100 kendaraan/jam dari 2.000 kendaraan/jam untuk sebuah
jarak pendek sepanjang 200 ft. Jika lalu-lintas total melawan-arus pada ruas yang diperbaiki (lajur
ke arah Utara) relatif stabil sebesar 1.500 kendaraan/jam, tentukan (a) nilai rata-tata kecepatan lalu-
linras pada ruas jalan yang diperbaiki dan (b) Tingkat di mana antrian kendaraan yang mendekati
ruas jalan yang diperbaiki bertambah besar. Diasumsikan kepadatan macetnya adalah 200 kendaraan/
mil./lajur.
20. Suatu jalan searah yang terdiri dari dua-lajur mempunyai kecepatan bebas rata-rata 40 mil/jam dan
kepadatan macet 130 kendaraan/jam,4ajur. Arus gabungan dari jalan dua-lajur ini adalah 1.800
kendaraan/iam. Jika salah satu lajur ditutup sementara untuk perbaikan untuk salah satu bagiannya
yang pendek, tentukan:
a. Berapakah kecepatan tata-rata lalulintas pada leher botol ini akibat penutupan satu lajur?
b. Berapakah kecepatan lalu-lintas tata-rata begitu mencapai leher botol?
c. Berapakah kecepatan lalu-lintas rata-rata melawan-arus dari leher botol ini (dan tidak dipengaruhi
leher botol)?
d. Pada tingkat berapakah antrian kendaraan akan meningkat ketika memasuki leher botol?
21. Suatu aliran la1u-lintas dengan kecepatan rata-rata-ruang 30 miUjam pada sebuah lajur dari sebuah
jalan raya dualajur terhenti ketika mendekati sebuah persimpangan denganJampu selama 30 detik.
Kapasitas lajur ini adalah 1.800 kendaraan/jam dan kepadatan macetnya adalah 180 kendaraan/mil.
a. Tentukan kecepatan dari gelombang berhenti jika lampu merah menyala selama 30 detik.
b. pada jarak melawan-arus berapakah kendaraan akan dipengaruhi oleh lampu merah yang
menyala?
22. Kendaraan-kendaraan rel-ringan tunggal dengan panjang 20 ft melaju di atas sebuahjalan eksklusif,
'etues 8uu,( {rJErB up?d rul nt{E,,\A rs8unJ e8rle{ qeltold .q
'tuelflreumpue{ 0002 mdurcs 002 snre Suuluer
1nlun
ueuelefted 8uelued IJep IFrr red yeur8reur qnduel nl{?1( uup 'lulo] '?leJ-elEr reyru qel8untrg .e
'bpt(b) tp = (b) lltl e{eru .qenq nles uuercpue{ ueququeued qeyo
srue uulelSurued teqpp ueerupue{ b eped ueqeguu} nt>le^\ re8eqes ue{rsrurJeprp (b) tw pur8reru
qndruel nplearr rs8un; DIII '(r) 1b = (b) J qelepe D snre 1n1un urul red 1e1o1 qndruq ru{eA .(1ru)
uepf Suefuud = p EtlBrrr Ip '^lpog = (b) i ue8uep uu>p1e(urp D srue uped (llueur; eler-e.wJ qndurel
ru{e,^[ '(uel/uuempuel) sru€ qelepe D uzp (urutTlrur) Suen-r eler-€tur ueledecel qeppe eu?ru rp
^
ozt
O -0t=tt
:1o1 uupl rnfel qenqes uup
leure8ued Sueroes qelo uE)lyndrun4p 3ue( ulep-ulBp ue{Jesupreq rseunserp lul lnlueq reruq uu8unqng !(
1o1 uepl u?{rsunserp uep
'(rnluy ledure ptol lefundueur
'snp ulzer uuluunSSueru uelelreq rde u1ere1 u?{IsurnsEr() 'lnqesret uetsrs enpe{ eped Suero sn-re
qepelSupuuq '92'l Lle9pe Iot uelel rnfel p ueerepue{-ueerupue{ rllupp rp utBr-eler Suedurnued
qelunf uelSuupes '3uoqre873u?Jo SI eler-eter B,4 eqllletx rde e1ere1 e{rt .rpuv uuqe,trel uelrern .1o1
uulel.rnfel uep rde e1ere1 uupf eped sruu-sn:e 1n1un,t-7-D elJrul-elrn>I qultold'renses 8ue,( rsurnse
uuleunSSueru ueSueq 'splerrlsueeJc ue;n1u rlnTSueru ue{rsrunserp sru? uep 'lrur/meJepue{ gal
uu8uep uures JeJuru uetepede{ ! 91 qelepe u?er?pue{ eleJ-eler Suefued'rdu elere1 Suoqrefi-Buoqrefi
uup IrrnuIS{?Iu sn-re ue8uap etues rnlul rad ueerepuel Iunlurs{eru snIe :ln{lJeq re8eqes {nsuel{eJB{
=
pllrtrreru 8ue,{ ueerepue{-uuerupue{ setu{eru 1o1 uelef sute 16l .z{pepru OZ = "tl uep .z{rtepru 0I
uq'1g"p 0s '3uoqre3ru gt
Z ='l'tJ g = = Z :tn{lreq ru8eqes 4tiueqerel plllrueru Bu'e,( rde etere{
selurletu lnqesr4 rde e1ere1 uelel epe4 'rdu e1ere1 uulel uuEuep rulefes 1u1ape1 €to{ Iol uelel qenqeS 'nz
'uelepudel snstel sluu (r) uep ,ueledecel snsJel srue
(g) 'uulepedel snsre.r. uutedecel (7) 'uerdecel snsrel {eftf (I) :uefeyedrp qe1e1 8ue,( urzer uturle{
ueleunSSueu uu?uep 'lul tDIIreq esle{s-uste{s 'ep1s ue8uep .rplruqureg .z{pepru OZ = 'q .z{pepru
OI ='q 1lpep S'I ='l1g 9 = or.U gZ- T,lesndtet ureres u?{lppue{rp"Bue,( eporu nlun."urepq 'ez
1 uep'z'l
urlzer {nlun selrsedel uep pruqdo uuledecel q?lSuntlH .z{pepru tZ ='q.z{ltepru g 'q .41ep
= 1=
'l'11 g = 0s 'rdu elere>y8uoqre8 y = 1g'3uoq:e34; 97 = | :1n1ueq reEeqes"lusFet{em{ re,(undureu
LSt sPlurl-nlel sn]v )tlsuo])ele) s qeg
Bob 6
Desoin Geometris
Jolon Royo
1. PENDAHULUAN
Desain geometris jalan raya mengacu pada pengaturan terhadap dimensi-dimensi kasat-mata
dari jalan (street) dan jalan raya \highway). Tujuan utamanya adalah menyediakan pergerakan
lalu-lintas yang aman, efisien, dan ekonomis. Para perancang juga harus mempertimbangkan
dampak sosial dan dampak lingkungan yang mungkin muncul dengan adanya pembangunan
berbagai fasilitas transportasi, baik yang baru maupun yang dibangun ulang. Di antara sekian
banyak faktor, faktor perilaku pengemudi dan kondisi lalu-lintaslah yang paling berpengaruh
dalam desain geometris. Prinsip-prinsip desain geometris adalah hasil dari berbagai riset dan
pengalaman selama bertahun-tahun. Di Amerika Serikat, American Association of State High-
waj- and Transportation Olficial (AASHTO) adalah badan yang bertanggung jawab atas
pengembangan standar-standar desain ini. Dari beberapa standar yang telah diterbitkan oleh
AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highwal's and Strcet.s (AASHTO, 2001) merupa-
kan referensi yang paling utama.
Perancang jalan atau jalan raya memperhatikan paling tidak empat topik desain, yaitu (l)
desain lokasi; (2) desain alinyemen, yang meliputi pengendalian dan kriteria desain; (3) desain
persimpangan jalan; dan (4) desain akses. Masing-rnasing dari keernpat topik ini akan diuraikan
dalam bab ini.
2. DESAIN LOKASI
Salah satu bagian yang paling penting dalam proses desain adalah penentuan lokasi jalan raya.
Prosedur penentuan lokasi jalan merupakan suatu proses yang berulang-ulang, di mana dalam
proses ini insinyur, perencana, ahli ekonomi, ahli ekologi, dan ahli sosial membantu memilih
beberapa kemungkinan lokasi berdasarkan intormasi dan data yang tersedia, dan kernudian
mempersempit hasil-hasil pemilihan ini dengan bantuan inlbrmasi selanjutnya. Biasanya, proses
pemilihan lokasi harus dilakukan dengan sangat cermat, dengan mempertimbangkan biaya dan
efisiensi operasional dari fasilitas yang akan dibangun. Yang menjadi pertimbangan utama
:tn{rreq re8uqas ue>lBlu,(uetu (1OOZ) OIHSYV 'utesep ueerepue{
efuflurlued rrepe,(ueytr 'e,{er uepl eped e,(uuresep ueqepue8ued uulnlueueu >Inlun qrlrdrp e.(u
leuorsuredo uep {lsg IJIJ-lrlJ uueruesred ue8uep ueeJepua{ sruelrlnlelreru 3ue,( lodruolol nlens
u!esao ueerepual-uPeJepua) I'€
'e.{er uulul sU1IIISBJ uuryulSuruetu nele
uelpugdo8ueu {nlun BIJoIIDI uu>ln}ueueru ueuJupua{-ueuJepueI luJeq uep 'uuleun8rp 3uu,(
uresepnlul 'e,{ursrsodtuo>l uep sBluII-nlBI elunlo^ 'rr1a1 uupled uup uuerepue{ >lI]sIroDIurBX
NIVS]C NVI]VGN]9N]d NVO NIVS]O VIU]IIU) '€
'(gOOt 'rq8pm :086I 'uosqlD pue re,(eyr1 :866I 'llerpllntr pue uosrepuv :086I 'selelrossY
puu xHI) qeuap ugtpnqued uep .utup uete.re.(s;ed 'ue8uede1 uueiraled 3ue1ue1 Ipep BJeJes
seqequeu 3uu.( u,{ur uulel ryu14 uep .{e,r,rns Suuluel nlnq udureqaq epv 'uepl uerue,{ur1u
uenlueued sesord rsnlo,toJeu qelel relndruol uzp >llrleluerSoloS >1u1e1 u(uuelnrueltq
'sr3o1oerye uup qureles >ledruep uep 'IBISos 1odruo1e4 rcSeqreq
uped Sueluud ulSueluep lepued e13uut>ledruup Slalord u(uepe uu8uep Inqup 3ue,( lursos
uep ue3un13ur1 ledruup .Eun33ued-uou uep uunSSued rSuq u.{erq '1elo-rd e,(erq qulzpe
BtuBIn erJelrq edureqeg
.ErJelrrl edureqeq uopunSrp rrqle ueuefurlB uer{r[Iued urepq '9
'rrq1u uerue.(ur1u
r33uq ualpsErueu >lnlun p{ue^ uBp IBtuozrJoq uurppueSued quluulduletrp '3ur1ued
'V
duSSuerp 3uu.{ rnlr;-rnlg ue4edureueu {nlun leulpJoo{ tuelsls nlens ueleunSSueru uefiueq
'Qg 7 u33uq
Jnluo>l Ie^JeluI :U 00I = rcur 1) uled 1as nles upud rupueltp tut uerue,(urp uep tuPle Ise1lol
ugp urusap nles qllr1uetu >lnlun ue{I{uqueltp flue1up usulu Ip 1ger8odo1 uEIcuIJ-uuIcuId 'E
'uuutlSunure{ Jlleurelle duqes ueleledtueur 1nlun
ueluunSrp (u E redu_rus z rnluo{ Ie^relur-Ie^retur ig gg7 = rJur I epls) resep eled qenqeS 'z
(ueuleruad nule/uep erupn .(ea.rns
uplresupJoq u,(ueserq) uunpqupued ISDIqI qllrue1u {nlun uuldersredrp gurSodol eled-eled 'I
:ln{ueq
re8eqas r{EIupB uulel uetuefullu ntens qlrueru {nlun ue>ll{$nqrp 8ue.( duqet ruseq sueS-suug
uelnlSuesreq quJeep IJep {ulauerSolo; uled-u1e4 .
uuqepue8ued JntU-JntIJ uup otoJ-oloC .
IuI qeJo€p rp upe 3ue.( sBllIISuJ uBp sellillll o
nlr quJeep Ip Bpe qulet 3uu,{ e,(er uulel uep BSBIq ueluf .
'uedep eseu rp rsBeDIeJ nule 'ueunlmued 'uuruulred 'rrlsnpur ue8uuque8ued rsuelo4 .
qeJeup nluns srSoloe8 .rnP1ru15 .
>lnpnpued uulepudel uep
6{npnpued uuruqe.(ued'ueqe1 uun8 ulel .
:qeppe ISB>lol uuBuucuered uup
urgsop ruplup ue{qnlnqrp €Fueserq 8ue,( rserurogul 'upe qe1e1 3uu,( selIIISeJ nulu/uep uuelmured
{ntueq Iiledes 'runrun rnpl.ropuo1 Baft tuulep rp qupue8ued roDIEJ uup I{eraup uuns Ip sBluII
-nlel ugqnlnqe{ ug{nlueueu {nlun ,(e.gns I{Enqes uufiuep IEIn1g €1DI ue{B UBSBI{equled
'uulSuequtryedrp sruuq und ueSunlSull rol{BJ uep ruouo>leorsos Jol>lBJ untusu 'e.(BIq
rsrs rJBp undnuu leuJuulu ISIS IJEp 1mq 'uupf eunSSued r8eq 4eqrq 8uu,{ e}ru ueJuetu qulepe
55t e{eg uelel su}auJoaD uresac 9 qeB
Kunci penentu desain geometris jalan raya adalah ciri-ciri fisik dan bentuk berbagai ukuran kendaraan
yang menggunakan jalan raya. Dengan demikian, mempelajari seluruh tipe kendaraan, menentukan
golongan kendaraan berdasarkan kelasnya, dan memilih kendaraan mana dari setiap kelas yang
ukurannya representatifuntuk kepentingan desain, adalah hal yang selayaknya dilakukan. Kendaraan-
kendaraan hasil seleksi, beserta berat, dimensi, dan karakteristik operasinya masing-masing, yang
digunakan untuk menentukan persyaratan desain jalan raya untuk kendaraan dari masing-masing
kelas ini disebut sebagai kendaraan desain. Untuk tujuan-tujuan yang berhubungan dengan desain
geometris, setiap kendaraan desain mempunyai dimensi-dimensi fisik yang lebih besar dan radius
tikungan minimum yang lebih besar dibandingkan kebanyakan kendaraan di kelasnya. Kendaraan
desain yang biasanya dicari dalam pembuatan jalan tol adalah kendaraan desain yang ukurannya
paling besar.
Kendaraan penumpang, bis, truk, dan kendaraan rekreasi adalah empat kelas umum kendaraan
yang menjadi bahan pertimbangan dalam desain geometris. Kendaraan penumpang meliputi
seluruh kendaraan ringan, mobil sport, minibus, dan mobil minibox, seperti mobil bak terbuka
dan mobil van. Dimensi dari sembilan belas kendaraan desain dapat dilihat pada Tabel 6-1.
Kendaraan desain terbesar yang digunakan untuk fasilitas transportasi tertentu harus menjadi
bahan pertimbangan utama dalam desain. Tabel 6-2 memuat radius-radius tikungan minimum
dari kendaraan-kendaraan desain. Tabel ini juga memuat dimensi dan radius tikungan dari
traktor pertanian. Contoh-contoh rute tikungan dari kendaraan penumpang, truk, dan bus di-
perlihatkan pada Gambar 6-1.
Para pendesain harus mempertimbangkan faktor-faktor seperti ground clearance, ujung
kendaraan (overhang), dan lengkungan vertikal padajalan raya ketika mereka sedang mendesain
fasilitas transportasi.
3.2 Kendaraan dan Dampak yang Ditimbulkannya

Perencanaan jalan raya sangat dipengaruhi oleh karakteristik percepatan dan perlambatan
kendaraan. Gambar 6-2 memperlihatkan jarak percepatan dan perlambatan untuk berbagai
kendaraan penumpang pada berbagai tingkat.
Lahan yang bersebelahan dengan jalan raya dipengaruhi oleh polusi udara akibat emisi
kendaraan. Kebisingan yang diakibatkan oleh kendaraan juga mempengaruhi lahan, khususnya
daerah pemukiman. Kedua faktor di atas harus dievaluasi pada waktu kita mempertimbangkan
alternatif desain. Iring-iringan beraneka kendaraan, kecepatan kendaraan, suhu udara, dan mobil-
mobil tua adalah beberapa faktor yang menentukan tingkat polusi udara dan kebisingan.
Contoh 1
Sebuah kendaraan penumpang berjalan dengan kecepatan 40 miVjam di atas jalan datar
yang kering.
(a) Berapakah perubahan kecepatan yang terjadi jika kendaraan tersebut melakukan
percepatan untuk jarak 350 ft?
(b) Dengan menggunakan kecepatan akhir dari bagian (a), berapakah jarak yang dibutuh-
kan untuk memperlambat kendaraan sampai 30 mil/jam dengan nyaman?
Jawaban
(a) Dari Gambar 6-2(a), dan membaca kurva untuk kecepatan 40 miVjam ke arah sumbu
x positif, kita dapat melihat di mana kurva ini dan 350 feet bertemu; di sini koordinat
y adalah 50 miVjam, dengan demikian kecepatan yang baru adalah 50 miUjam.
(b) Dari Gambar 6-2(b), dengan menggunakan kecepatan awal, 50 miUjam, dari sumbu
y, dan menarik garis horizontal dari titik tersebut sampai memotong garis putus-putus
q...:---::-: r-j x x
E LVwUVUV XX X {
o
r i _ 4a/ ET
J'JO5 a q
x p s d=:! N @a a Q q @ g
=
tri ? ! 3 3 o Or
-'g:r'
>!f Er2<Emmmm
a2 -2. = 1.e.=
PI o X
>--iip=6pbD!" qqqq- q
@*k-*F:.d o F F e o a s
o o q X
jpDsNNi. fg o 3
^"
YoO-P +-=
) X:l "r,HE.;"i
- a a o
==-i--E = J = tr l
T 6
!] l. {; s C q &;= E I i'
5=.-"EE 1iE;;i{.i.= o _.o
e.= -- ).: o @
P 3
il ^ d d a *< < < 5 o
. 7. bF = P s P tr
-U- l
=
<P- F=i'___.€a*. !!.
P
=aq=:Et-o995=.:
.'E = i : o o o =< ; o o
==
;fri;B++===S:!o: t ^
f
!i --= - 3uL o
a-qN=d+-4 - o
-x aa i - d d7 ;, o
?3 *F+9 E CS & o
:@ N ts p i; - - E
a^=---= _.- =
9:*@o"!lij: E-q q
o U
.E o
llfii *c vH ; - q c 6 o.
^r--.<xr o
-D ,- atr f
=_=--=6 i.-a-6 v- 5 i
!.3 g'l'+ =o= -=
c p L.
7ls-=r=i- - = a t= 'l
I
E+;?ts5 q-aLil p
Ei=-n-d@ q
lts:.+0=
Q==--:
:-r
+lX x
+ e E ii 3
6 =
!
=E-!
O { - q
-- =
..H---3
3 *'n= ts :q
i6
= .- aq r D
= :'..=. !
i- q -= E.
i": r; O a
L -- 2 r !. F
1 1E.H :=
;P
b
= = =
@ ovr x 6
t= *k F
*d ,=s P: x
di = i,": o
i- 3o=i m
l,
d)
j*
-qE.6
P "
-- @
= = ts:l
Fr
=frTI
-dr
=;
X\,
N
dF 9 \tm
ida
oil
otr{
\5m <3
ta F
iap
.!u q -
0
-3
6X
to a =
md
=a -
=E -l
F,k
z.B
-{
:
;
E
E. <=
m I
5*X
$ 5 EU
s 4;
a
er
a a3
p "u
I p;'x
*t
.p I |j {p
-u
'u !
i^ 5'>r
t9t PêU uPlef srjlaLuoaD uresao 9 qe€
Table 6-2 Radius Menikung Minimum dari Kendaraan Desain
Bis
Sekolah
Bis ukuran
Tipe Kendaraan Truk Bis Sekolah Besar2 Semi- Semi-
Kendaraan Penum- Unit- Antar- Bis (65 pe- (84 pe- Bis trailer trailer
Desain pang Ttnggal Kota Kota numpang) numpang) Tingkat sedang sedang
Simbol P SU BUS-40 BUS-45 CITY-BUS S-BUS36 S-BUS4O A-BUS wB-40 wB-50

Radius
Menikung
Desain 24 42 45 45 42.0 38,9 39,4 39.8 40 45
Minimum
(f0
Radius
Menikung
Garis Pusatl 2l 38 40,8 40.8 37.8 34,9 35,4 -15.5 36 41
(CTR)
Radius
bagian-
dalam 14.4 28.3 27.6 ,5 5 21.5 23.8 1\A 21.3 t9,3 l7.o
Minimum
(f0
Rumah Traktor
Kombi- Semi- Semi- Mobil Mobil Mobil rertaniar
Jenis Semi-trailer nasi trailer/ trailer/ dan dan dan dengan
Kendaraan antar-negara- ttDasar- Tiailer Trailer Rumah Ttailer Tiailer Tiailer Satu
Desain bagian Ganda" Tripel Ekspres Mobil Karavan Kapal Kapal Wagon
MB-65*+ wB- wB-

Simbol wB-62* atau NB-67D 1007 109D* MH PN P/B MTVB TzuW
wB-67
Radius
Menikung
Desain 45 45 45 45 60 40 33 24 50 t8
Minimum
(m)
Radius
\{enikung
Garis 41 41 4t 41 56 36 30 21 46 t1
Pusatl
(crR)
Radius
bagian
dalam Mi- 70 44 19,3 qq 14.9 ,50 1'.7.4 8,0 35. l 10.5
nimum (m)
- = Kendaraan desain trailer 48 ft yang tersebut di dalam Surface Transportation Assistance Act (STAA) 1982.
-* = Kendaraan desain trailer 53 ft yang tersebut di dalam Surface Transportation Assistance Act (STAA) 1982.
= Radius menikung yang dipakai oleh perancang ketika mengamati rute-rute menikung yang mungkin ada. Radius ini ditentukan
pada garis pusat di as roda-depan kendaraan. Jika rute menikungnya minimum, CTR akan hampir sama dengan radius
menikung desain minimum dikurangi satu-setengah lebar depan kendaraan.
-- = Ukuran bis sekolah dirancang untuk 42 sampai dengan 84 penumpang. Ini sesuai dengan panjang rangka-dasar masing-
masing sebesar 132 inci dan 237 inci. Untuk perbedaan ukuran ini, radius menikung desain minimumnya bervariasi dari 28,8
- sampai 39,4 ft dan radius bagian dalam minimum bervariasi dari 14,0 ft sampai 25,4 ft.
' = Radius menikung ini adalah untuk traktor 150-200 hp dengan satu wagon sepanjang 18,5 ft tergandeng pada titik sambungnya.
Roda depan tidak menyambung dan tidak memiliki rem.
Smnber: AASHTO. 2001.
'e,(er uepl ulesepuetu e{ue{ ue>llleqredrp sruuq 8ue,( 3urluefue1 ueuodtuo>1
nlBS qBIBS I{eppu rpmue8ued eurroJJed '>Jrunq Suepes ue8unlSuq rsrpuo{ e1r1e1 uep '3urse
qrseru rueleftp 8ue,{ rse1o1 '(nl1ur'r tedel uu8uep uenlnl redecuetu {nlun Eqocuetu e,(qesnu)
'nl{ua I{elo {ssepJel Suupes lpnure8ued 'r33u! uuledece ruElBp Bpereq lure8req uBBJBpue{
e>lne>l n>lelreq u.(usnsnql 1ul IUH 'lllns uup s1e1druo1 8ue,( su8nl uelednreur rpnrue8ueyq
lpnure6ua6 uendueuey g'6
'rce! OIZ qulepe uelqnlnqrp 8ue,(
lerel 'uurlrurep ue8ueq 'rceJ OIZ qulepu r leurproo{ B,Âr{Bqtuqrleru ledep u1q 3
'(1002 'OIHSyy) (6) Suedurnued Ilqontr urcsaq uuumpue) {ntun rumururtrAl 3un4ue141 olnd (B)I-9 raqrueg
tu rl
I ur tl'z I
uudep epo.r nquns uped
lesnd suu8 Sun4ueru snrpud = dJC .
.9'tt qepp€ IDS lnpns uu{Isumsal(l r
ueuel 3ue>1u1aq
upor uep slnx ut 9'z IuI
IJ OI u9
/z\,a\
?\?z)
I
onnrnprrl *,W ,,,rr'"
3un[n r.rup e1n; spor uup elnd
E9r e{eg ue1e6 sulaurooD utesoq 9 qeB
5ft 10 ft
lm 2,5m
Skala
t6 frl t20 frl t4 ftl
130 ftl
Rute dari ujung
Rute
depan kiri
5ft 10ft
0 2,5m
Skala
Rute dari roda
belakang kanan
lz.u rrl o Diasumsikan sudut stir adalah 31,7o

t8 ttll o Radius menikung garis pusat pada
'
sumbu roda depan
Gambar 6-1(b) Rute Menikung Minimum untuk Kendaraan Desain Truk UnirTunggal (SU) (AASHTO, 2001).
Tugas mengemudi bergantung pada bagaimana informasi diterima dan digunakan. Kunci
dari keamanan dan efisiensi mengemudi adalah kemampuan membaca informasi tanpa kesalahan.
Aktivitas performa mengemudi dibagi ke dalam tiga tingkat, yaitu pengendalian, petunjuk, dan
navigasi. Mengarahkan dan mengendalikan kecepatan, mengikuti jalan, dan perencanaan per-
jalanan, dan mengikuti jalur adalah masing-masing contoh pengendalian, petunjuk, dan navigasi.
3.3.1 Pengolahan Informasi Terlepas dari apakah mereka menyadarinya atau tidak,
pengemudi melakukan beberapa fungsi dalam waktu yang hampir bersamaan. Beberapa sumber
informasi dan masukan lainnya saling bersaing merebut perhatian pengemudi. Melalui proses
membagi perhatian, pengemudi menggabungkan berbagai masukan informasi dan berusaha
tetap waspada terhadap perubahan lingkungan sekitarnya. Beberapa keputusan harus dibuat
dengan segera; sementara keputusan lainnya bisa ditunda, tergantung kebutuhan.
3.3.2 Waktu Reaksi Saat-saat reaksi pengemudi meningkat sebagai fungsi dari semakin
meningkatnya kompleksitas. Peluang kesalahan pengemudi meningkat sebagai fungsi dari
'e,{uESBIq BpBduBp Suelued qrqey 3uu,( ueuulefted qndureueur rpnure8ued
e>p]e1 efusnsnql 'uuupudse,Âe>l uup uetleqred r8uern8ueru Surdurusrp 'rDIBeJ n11um luquelred
-tueru uup lpnrue8ued eped ueqeyele{ uu>lleqr{u8ueu ledep 'rseuodsuurl uuuersrJee{ uep
ueletuelese{ utuelueu 1n1un uelnlnllp 3ue,( 'rur r33ur1 8ue,( urusep Jepuels-Jupuuls 'erues
3ue,( lees BpBd '(9S 'lBH '1002 'OJHSVV) .(rspuJoJur sesordrueur uesrueqe{ rSuern8ueur
eSSuqes qnet qrqel lnqesJet uusnlndel-uusnlndel uu4udtueueru uep lqrrrerp nlred 3uu,(
uusnlndel-uusnlndel ue>luueqrape,(ueru ue8uep uup 'Surduus ueleqq8ued ue{E rruqrunqe>l reseq
uut8eqes uelSuepq8ueur ue8uep 'su1e[ 3uu,( ]udruel rp rur rselrrJoJur ueltudueueru uu8uep 'rcnses
8ue,( rsuu.ro;ur rreqrueu ue8uep rpnrue8ued nlueqrueru '1nlun1ed selr^rl{u uep uuryepue8ued
sU1IAIDIB ueluueqrepe(ueru BJec ue8uep rur eppuo>l-elepue>l rsesuedurolSuetu ruuequeur r83url
uuledece>peq ueerepue>I rsuporuole8uetu >luun snsnq{ un8uuqlp 8uu,( e,(er uulef 'rseruroJur
seso.rdrueru uup ururJeuetu >lnlun rpnrue8ued r8eq upesrel 8uu,( nllezrr elnd rseleqtueru uup
'Surdures ueluqrlSued rs€lequau 'ueleqq8ued r8uern8ueru ueledecey,, uuludaeay g.g.g
'Suelued \Iqel obg, nDIBly\ w{qunqrp e.(ueserq rpefte1 uu>Ie ue>lurDlredrp lupn 3ue,( ez'rrlsued
{nlun '>lqep 7 mducueur u8nlesrq umuuu '71pep ElZ Jutples elerelr'r lpefte1 uule uelurrlredrp
qepns 8ue,( uurpule4 {n]un uurueJe8ued rsluer nDp1yrs>Iuer n11e,tr u,(u8uulued ur{erues
(t002 'OfUSW) (SnA-,\fIC) Blo) slg urcseq ueerepue) {qun tuntuturl 3un4ue141 atng (r)I-9 ruqrusg
urdep upo: nqruns epud tu s'81
tesnd suu8 3un4ue141 snrpey - UJJ . ru 6s'z
"L r{BIBpB Jrls lnpns u?{rsrunsercl .
uuuel Suequleq UIU{S
Irep elnu UJ 9,2 O
u0r lJ90
.ffi
"\;:5 'r\P:
d,x,/
l'..
,nnrnpu"{ und"p
Sunln r:ep elng
u0I U
s9r e,(eg ue;e6 srrlouloag utesac 9 qeB
156 Dasar-dasa r Rekayasa Tra nsportasi
Trailer 16,15 m [53 ft]

13,26 m t13,5 ftl
0 5fr 10ft I
0,91 mrl
t3 frl -.1
ftl 5,30 m
14,2
[17,4 fr]
i,35 m
14,42 fi) 5,95 m
Jarak roda depan-belakang 19,42 ro
22,41 m t73,5 ftl
Rute dari roda Rute dari ujung

depan kiri ,rtd"p^ k"nd*uun
',i .&.'Xr/ ^*g

;r,rr-*K,t#
0 2,5m Rute dari roda
Skala
Catatan: WB-20 fWB-651 (WB atau

Wheelbase adalah jarak roda
depan-belakang) diperlihatkan.
Kenduaan WB yang lebih
panjmg, misalnya WB-20
[WB-671, dapat dibuat dengan
menggeser roda tandem
rakitm ke rah belakang truk
sejauh 0,61 m [2 ft].
r Diasumsikan sudut stir adalah 28,4o

o Diasumsikan sudut traktor/trailer
adalah 68.5
2.59 m . CTR = (Centerline turning radius,)
k-, Garis Radius Menikung pada sumbu
t8,5 ftl roda depan
Gamtrar 6-1(d) Rute Menikung Minimum untuk Kendaraan Desain Truk Semi-trailer
antar negara bagian (WB-20[WB-65 dan WB-67]) (AASHTO, 2001)
'r{oqoJec uBSuep eJBpue{raq qepru BSSuqes ,rBluES r.lrqel
IpElueul B{erelu uSSuqes u,(ulquqes 8ue.( lsrpuol rureye8ueu urn8unur rpnue8ued .uueseped
qeraBp IC 'ueqlqelJeq ereces rueqeqJq ueurlSunure4 rpnue8ued uendueue>1 eugru rp
Jrlrsues
qBreup-qBreep qulBpB leped 3ue,( seluq-nlBl sluE uup .uEl?>lepJeq
Jrsuelur 8uu.( ueqel uunS e]el
8ue.( uesnlnde>1 uelqure8ued {np-{ltp I{rlrueu Buu,{ uueloryed rsu1o1-rse>lo-I .uer{BIBSe>l
ue{n{Ble[u uele Suruepuec rpntueSued 'seleqJel le8ues 8uu,( nDIB,r ruBIBp snSlples lrurru leflues
3ue,( su8nt ude.reqeq uB{DIEIeu snreq pntue8ued u1r1e;4 rpnura8ua4 uBrIBIBsay
,.€.0
(IOOz .oJHSYV)
uuSuedrurs:a4 riu{epuehtr e1qe1 Suudrunued upuJupue) ueleqruulJed )EJBI (OZ-9 JBqr[BC
(rJ) qnduat ryret
00s 00, 00t 002 00r
HVSYS NVSYU:DIUSd = I
CNIU:DI NVSVUIDIU:Id = X
x
(WnhlINIhl NVI,^'lgUgDNAd rVUVt) co
uu[71ru g = g
#
uet4ru 97 = g ,4,,, /t
uuf4ru gg = 3
ue!4ro 6p = g ,Orf /, 4 36
=-
ue[4m gg = y
(NYNVhIVANIDi JYXDNIJ) =
OV>ICNVftIAJ DNVA NVJVdIIJITX
'y'{/) =
A
Julpc UEIeI rsrpuoy 'Suedtunued uuerupua) uup uutedecrad (B)Z-9 r€qrueC
Qg) qndtuel 1u:ef-Buedurnued ueu:epue;1
00zz 0002 008t 0091 00rr 00zr 0001 008 009 00r 002
0l
X
tli
0z€
0 7l ts
B
# /; 0€ .q.
7; =
oc
p
// ,/
/1 J' I 0r^=
=
I A?J .9t
I -&". a v US
=
4 '/ 0t'
2 S'
Ltr ;.
I 0s
-z E9
4 44 a=
ffi
=
09
s9
* OL
L9L e{ey ue1e1 su}or.uoag utesa6 9 qeB
3.4 Karakteristik Lalu-lintas

3.4.1 Volume Lalu-lintas Fitur-fitur geometris dari desain, seperti kedalaman, alinyemen,
dan kelandaian, seluruhnya sangat dipengaruhi oleh komposisi dan volume lalu-lintas. Satuan
umum untuk mengukur lalu-lintas adalah lalu-lintas harian rata-rata (average daily trffic,
ADT), didefnisikan sebagai volume total selama suatu periode waktu tertentu (dalam keseluruhan
hari), lebih besar dari satu hari dan kurang dari satu tahun, dibagi dengan jumlah hari dalam
periode tersebut. ADT untuk suatu jalan raya dapat ditentukan dengan mudah apabila hasil-
hasil perhitungan lalu-lintasnya tetap kontinu. Meskipun demikian, ADT sendiri bukanlah
suatu ukuran lalu-lintas yang praktis karena unit pengukuran ini tidak memberi cukup indikasi
mengenai perubahan lalu-lintas dalam tahun, minggu, atau jam demi jam dari hari bersangkutan.
Secara alamiah kita membutuhkan selang waktu yang lebih pendek daripada satu hari agar
bisa menggambarkan secara tepat kondisi operasi yang ada. Dalam kebanyakan kasus, periode
waktu yang dianggap cukup memadai dan praktis adalah satu jam. Volume kendaraan pada
jam puncak/sibtk Qteak hour) adalah volume yang biasanya diterima sebagai kriteria untuk
digunakan dalam desain geometris. Volume pada jam puncak ini adalah volume lalu-lintas
yang diperkirakan akan menggunakan fasilitas transportasi dan disebut sebagai volume per
jam desain (design hourly volume, DHV).
32
I I
Jalan 1en5 ;an flukt uasl

28
arus la ulir .tas rata-r ata
o
\ l I
c \
tttt
30 tv _ Volume arus berlebih
btt
20
( //- di 157o lokasi
!o
a
\
ex
t2
-
".1
\
1eb ih di 85% lol asl
o 20 40 60 80 100 120 140 160
Total jam dalam satu tahun dengan volume per jam lebih besar dari yang terlihat
Gambar 6-3 Hubungan antara Jam Puncak dengan Volume Lalu-lintas Harian Rata-rata pada Jalan Arteri di Daerah
Luar Perkotaan (AASHTO, 2001).
'(uelupudel) uml uuurupue>l uurrpuqa>I (g) 'ecenc (y) 'u,(uuepf nqeq-ruleq uup u,(er uupt uep
rysg
{nsuet{BrDl (g) 'u.(ur uupl ueluunSSueu 8uu,( ueurupua{ >IqsgeDIBru4 (7) ,eftu uupl uuleun8
-3ueur 8uu,( rpnue8ued uundueurel (1) :rsrpuol tueue qelo rqruu8uadrp e,tullIntun e,(er uupl
uuledecey 'ueludecel uu8uep lere uu8unqnqJeq uBuBrue,(ue1 uep .qndurel nDIBA ,urouo{e
Jol{eg 'rsuuodsuurl epo{u ue>lntueuelu nBlB elru qrllIuelu 4n1un Surlued Bupd Buuf roqe;
eruluu rp nles qulep? ueludece>1 .ueuelefted n1u1ed r8eg puo.tsuradg ueludecay
7.7.6
'ur€sep ruel uurules
1ulo1 selurl
-nlBI rrsp eseluesred nluns reSuqes ue1e1e,(urp >lnr selurl-nle-I .sulurl-np1 uulurueSued 1u,tre1
uDlnluelrp sluBrl sBlurl-npl rsrsoduro>1 3ue1u4 BlEp 6uDlrlnlnqp e{lf .(tauod astoq) epnl uSeuet
4ureq uuSurpuuqred uBp u€rn{n urupp e.(usnsnq{ 'BpeqJeq 3ue,( luuorseredo >lllsueDluJu)l
.>Irul
DIIIlueu Sursuu-Surseu EuoJB{ Inqule{p nlred srq uep 'Suedurnued uuuJepue>l rJup etun
-lo^ 'urBsep depeqr4 qnre8ued:eq tuSues uueJB>l rnqEle{Ip sruerJ sBlurl-np1 rslsodruoll
'O ue{ruueuaru BSrq e1g re8u rnfey-l11nur uule[-ue1u[ eped uu1n1e1lp
snreq u,(u{reqes ufuruueqes 8uu,( ue8uedq uerruln8ue4 'ob1s pe\epuetu rur repu .srusrq tesnd
qereBp IA'%08 tudurus 09 eJBluE Suetuer re,(unduretu e1o1 .rr88urd uup elo{ JBnI Ip u,(er ueyel
>lnlun o rcII51 'e.(u-r uupl nluns upud Fruq e>l rJBq IrBp uBp unqel e{ unq4 rJep
Irqels Jnuler
lecund uul uureles qBre ]nJnueu suluq-npl uuruqe,(ue4 '1e,{ueq qrqel 8uu,( ueuepfted qe-ru
eped esuluesred uu4nlueueru e,(ueserq e,(er uupl eped (g 'uounqu$tp Touot\canp) quJB-nlES
uereqe,(ua4 '3uu1up uulu 8ue,( usutu rp ue{ruIelrp urlSunur uuyul uusunlrad uueur rp ledruel
upud nule SuEued Suedruts-Suedurrs uu8uep rnfe1-unp s€trlrsuJ-selrlrseg epud uDIqBq Suqued
rpelueu rur qBIesuI I 'uresep >1n1un Surlued 8uu,( pq uu4udrueu rnluy qure dup epud urel
red seluq-npl etunlo^ Sueluet uenqule8ued tn[u1-rl1nu ef,etuelel epud.lnqasJel uepl qure
unpel epud 1udep.r4 8ue,( 1e1o1 setuq-nlul rlulepu u,{u-1gq tntel-unp u.(er uepl 1n1un
'lnqesJel
lecund uul ureyep rp {nqrsJe}
lrueur sI snru u8n[ rdu1e1 'lucund-urul sn-re eles lepn mqeleSueu nped elrx 6n1r IEq Jusep
sBlv 'Elo{ ueJn>ln uped SunlueSreq rserrea.req rur {Bcund snru rsryuo) .lucund-ruuf urupp
rp lecund sruB-srue rnqele8ueru e8n[ nFed u,{uusurq Blrn '.uB€lo>lJed qu.reep p e,(usnsnqltr
'quru ntus JCv Ip{ Bnp reseqes Ue>IB ue>lurDlredp ludup
qEJu-Bnp I(JV E)IBrir 'rleJB-nlBS lqy
u,(ueq Brpesret 8uu,( e1r1 .B1o{ JBnl qeJoBp lp olrgl e88urq
ZI vup uuulolred \p obZI u33uq g FBp resDlreq (qere-unp AHO X rElru E,r\gEq uellnlunueur
ueleuu8ue4 rcv Irep (y) eseluesred ru8uqes ue1e1u,(urp rumun uJBces AHC 'ulo luelup
e,(ur uupf lntun AHC uup AHg€ Sueluq 4luq 8ue,( ueseyalued ue>luequeru (1OOZ)
OIHSyv
uululrqe;4 'gE-e1-r33urge1 uel rcdures g7-e1-r33urget uul Btuelas n{elJeq du88uurp ledup
Suernryeq uDleruos 8uu,( Iseq-ueqequrul ruDInH 'r33uq qrqel Bue,( urel uu4uun8 utr{ elrl pcel
8uu,( ueqequrul ualrse>lrpur8ueu 3ue,( rrBuu{ rpre e{ relupuetu rur BAJn) :useq dnlnc Bue,(
u,terq ue8uap qelo:edrp ue>p ruel lplrpes qrqel rugreq Bue,( gg-e1-r88uruet ruei Fpl qeleqes
p uu[e1 lleuqe8uel Ip e^Jn{ 6nll ulsles 'ue1n13uusreq unqel EIUBIOS uulepudel urel 6Z
u,tuledeprq lu8ur8ueur uepflurep sruuq ueqqrued eeurlJellp ledep e88urqes mr 0€ ul8uu qqrureu
quleuuurre8us '(AHO€) nlr unqul IJBp 0g-o>l rSSuruel uelred etunlo^ qBIBpe efusnreqes urBsep
luBlep ue{eun8rp 8uu,( ruul red seluq-nlEl B^\geq uulpdrur,(ueur sulB rp B^Jn{-E^Jn)
'ufusulurl-n1el stuu tuBIEp rp eluJ-BIEJ rsenl{nu ue8uep u,(er uelel rlrJu,r\eru uep ueleureflued
rsB{ol qnrnles >lruun eleJ-elel qulBps qe3ue1 uerSeq rp B^JDI uEp lrJe{-e{-Jeseq uslnJn
ue8uep JCV esulues;ed m8uqes uulele,{urp 3uu,( unqetas tuBIBp ruul red etgnlo1-e1gnlo^
uuTseluesardereur reque8 eped ezrrnl-u^rn) 'Blo{ Jent Ip uege uepf uped elur-e1eJ ueuuq
sElurl-npl eIunlo^ uBp {nqrs-ruuf urelue ueSunqnq uulleqqredureu g-g JEquI?c 1gq ruSeqes
ueluun8rp e,(uurnurn 3uu,( eurnlol TIBIBpB
uelnlSuesreq unwl IJup (zfUOg ,aunlo^ enotl
tsat13n7-r,gE) qnlndu8rlel-l83uruet ruul red eurnlo^ 6e10>l
JEnl p e,(ur ueyul-ue1eI upu4
69t e{eg ue;e6 su}auloag utesa6 9 qeB
dan (6) persyaratan kecepatan (baik persyaratan hukum atau karena peralatan pengendali).
Akibat gabungan dari kondisi-kondisi ini menentukan kecepatan pada bagian jalan raya
bersangkutan.
Tujuan utama pembuatan jalan raya adalah untuk memenuhi kebutuhan pengguna dengan
cara yang seaman dan seekonomis mungkin. Harus dicari suatu nilai kecepatan yang sesuai
untuk seluruh pengemudi. Kecepatan operasional (operating speed) dapat dipandang sebagai
kecepatan total tertinggi di mana pada kecepatan ini seorang pengemudi dapat melintas di atas
jalan raya tertentu pada kondisi cuaca yang ramah dan di bawah kondisi lalu-lintas normal
dari bagian jalan yang satu ke bagian jalan lainnya. Ukuran kecepatan operasional yang paling
sering digunakan adalah persentil ke-85 dari distribusi kecepatan hasil pengamatan untuk
suatu lokasi atau fitur geometris tertentu. Ketika pengemudi terlihat sedang berjalan pada
kondisi-kondisi volume-rendah, maka kecepatan operasionalnya dikenal sebagai kecepatan
arus-bebas (free-flow speefi, yang akan dibahas sesudah ini.
3.4.3 Kecepatan Desain "Kecepatan desain adalah suatu kecepatan yang khusus digunakan
untuk menentukan berbagai fitur desain geometris dari jalan" (AASHTO, 2001). Untuk
mencapai tingkat keamanan, mobilitas, dan efisiensi yang diinginkan namun tetap mem-
perhatikan kualitas lingkungan, ekonomi, estetika dan dampak sosiopolitis, maka kecepatan
desain yang digunakan haruslah semaksimal mungkin. Pengecualian dapat diberlakukan bagi
jalan-jalan lokal di mana pembatasan kecepatan sering kali juga disertakan. Kecepatan desain
yang digunakan harus diperhitungkan secermat mungkin agar sesuai dengan fungsi jalan raya,
topografi, tata-guna lahan di sekitarnya, dan kecepatan arus-bebas yang telah diantisipasi.
Ada beberapa hal yang harus digarisbawahi: Kecepatan desain harus disesuaikan dengan
kecepatan pengemudi rata-rata. Sebagai tambahan, biasanya pengemudi menyesuaikan
kecepatannya bukan berdasarkan seberapa penting jalan raya bersangkutan tetapi lebih pada
keterbatasan fisik dan kondisi lalu-lintas di jalan itu. Kecepatan desain yang konsisten pada
suatu ruas jalan yang panjang merupakan faktor yang penting. Perubahan kecepatan secara
drastis harus dihindari, dan apabila perubahan seperti ini benar-benar dibutuhkan (akibat
faktor topografi), perubahan kecepatan harus dilakukan secara bertahap. Pengemudi harus
mendapat peringatan akan apa yang akan terjadi, melalui sarana seperti rambu-rambu batas-
kecepatan dan rambu kecepatan di tikungan. AASHTO (2001, hal. 67-71) menyediakan pem-
bahasan yang lengkap dan mendalam tentang kecepatan desain. Singkatnya, batas maksimum
untuk kecepatan desain yang rendah atau lebih rendah lagi adalah 45 mil/jam, dan batas
minimum untuk kecepatan desain yang tinggi adalah 50 mil/jam.
3.4.4 Kecepatan Gerak Kita perlu mengetahui kecepatan kendaraan aktual pada suatu
bagian jalan raya. Hal ini diistilahkan dengan kecepatan gerak (running speed) dan besarnya
sama dengan jarak tempuh kendaraan dibagi dengan waktu kendaraan tersebut dalam keadaan
bergerak. Ketika kendaraan bergerak relatif kontinu, kecepatan spot (kecepatan di tempat)
pada suatu ruasjalan akan ekivalen dengan kecepatan gerak rata-rata. Kecepatan spot rata-rata
adalah rata-rata aritmetik dari seluruh kecepatan lalu-lintas pada lokasi tertentu. Pada bagian
jalan yang lebih panjang, kecepatan spot rata-rata dapat diperoleh dengan cara mengukur
kecepatan spot di beberapa titik di sepanjang bagian jalan bersangkutan
3.4.5 Kecepatan Arus-Bebas Kecepatan arus-bebas (free-flow speed, FFS) adalah

kecepatan lalu-lintas ketika kepadatan mendekati nol. Dalam prakteknya, kecepatan ini adalah
kecepatan di mana pengemudi merasa nyaman berkendara pada kondisi-kondisi kontrol fisik,
lingkungan, dan lalu-lintas yang terdapat di suatu ruas jalan raya atau jalan raya multi-lajur
yang tidak padat. Definisi ini di satu sisi mirip dengan kecepatan operasional apabila dipakai
(OOOZ 'SUf) rnfey-upyA1 e,(er uu1u1 epud snry-ueledecey uu8unqnll ,-9 .reqrrBg
(uyqTcd) snre 1u13ura
0002 0091 00zr 008 00,
OI
@
o
@
::-
:.@
0,
tuel red Irur S,
ure red 11rrr 09 j
luel red pur 99
IUBI red yru 69 = ggg) seqeq-srue ueledeca;
-ISIpuo{ IrEp {l}sueDlBre{ ue)f)lnlunueru 8ue.( JI]B]IIBn>I uBJn>ln-uBrn{n,, uu{eunSSueru e(et uule[
ntuns rJBp (acra-tas to pâl) ueue(eled tBISuB desuo; .DIB{ uEIBlad sBtrlrsuJ nBtB .tBpBd Buu.{
uBBJBpue{ rnlet'{Ilqnd IISuBI uuuBful IsunlEê8uetu elDI B{Ue{ uB>IEunBrp u.(ueserq Suero
sBlISBde) '8uero runurts{Btu qu1runl ue{rseluaseJdereru SuBJo selrsudu{ uolSuepes 'uuurepue>l
Iunturs{etu r{Blurnl uB>lrsBluesoJdereru uuerepue>l selrsudB) '.,lelurou 3uu( uuqepueSued
uBp sulu{-nlBl 'uepl rsrpuo{ qB,âeq rp nluailel nt{B,$ eporJed uluules uelef Jnlel nlBns
rJBp erues 8uu.( uurSeq nBlB {lll nlEns rsElurlo[u lBdup uE{B ue{BJr>lJedrp IBLurou uwpBe>l
[u8lep uEsJBpus{ nsle Suero euetu Ip uief red unurs{Bru 1u{3uu,, reseqos suusedu{ ue{rsrurJ
-3puatrt (OOOZ 'AUJ,) f)nuow [t1codo3 KoutlSrg'1a13urs uBJBqtueB uu>lrreqr.ueu repg{es
{nlun
rur uer8Bg upud uuTreqrp ue{B ueuu,(e1ad 1u43u4 rJBp rsrurJep uEp selrsBdB{ FBp rsrurJep
'u,{er uelel selrsgde{ Suuluel seqeqrueru {ruun quq rBBBqes ueldelelrp qe:ret L qeg undnlseytr
uleseo lorluol-lorluo) uep eêu ueler sellsede) s.E
'(uyqod-auo1 tad noq tad stoc
ta8uassod) rnlul red urulred Suudrunued uuerepue>l 00t'I reseqes snre 1e13ur1 e1 redues su1ur1
-nlul etunlo^ depeqr4 JIlTSues Wpp Jnfel-p1nu e,(ur uepl eped selurl-npl uuledace{ e^\rpq
uelluqqredureru BSnlrur JBquBD 'rnqBle{rp suqeq-snJB uuledecel BuBru rp JesBp uB{nq rsryuo>l
nete rusup rsrpuo{ upud n1r quledu .lnlu1-p1nu e,(er uupl n1ens rp le{ldp snlnd.lfl {Et-snJB
sunJ nluns >lnlun srue-ueledeJe{ uu8unqnq ue>llBqrlJedtuew V-g JBqtuuC 'ue{n>lulrp ueludece{
uu;nln8ued e{lte>l upe 8ue,( rsrpuol uped Sunluu8ret 8ue,( uuledeoe{ Suutuer nluns upud
IseIJBAreq
uule 'u,(uurnleqos uB{ISIuIJapIp qBIel BuururBBeqes 'leuorse-redo ueledecel 6ueDlrruep
uu8ueq 'e,(er uelel sulrsedul slsrleue uBIBp ue>leun8rp uele 8ue,( e,(ureueqes rclru nlens ue>l
-tseluaserderelu IuI uep qepuer-elunlol eporred BuBIes qndruel-np1e^\ uelerue8ued ue1n1e1eu
urec uu8uep uDIn{BIrp suqeq-stuu uelgdece>l reue8ueur ue8uedul rp uunlueued .u,(er uepl
rp urBsep uuledece>1 ue{r{Bq nele ue{teJuIsrp 3ue,( ueludecel suluq epuduep r33u4 qrqel Bue,(
uuledece>1-ueludecel uellerr.{ueru estq du1e1 undnupzn 6qepueJ otunlo^ rsrpuol-rsrpuo{ ruulep
LLL e{eg uele6 su}aixooD utesa6 9 qeE
't72 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi
kondisi operasional yang terdapat di dalam suatu aliran lalu-lintas, dan persepsi tentang ukuran-
ukuran tersebut oleh para pengemudi dan penumpang", di mana kondisikondisi ini umumnya
dijelaskan oleh "ukuran-ukuran seperti kecepatan dan waktu tempuh, kebebasan untuk manuver,
pemberhentian lalu-lintas, kenyamanan, dan kemudahan". Informasi rinci tentang hal ini dan
berbagai konsep lain yang terkait akan diuraikan pada Bab 7.
Informasi tentang kapasitas jalan raya memiliki tiga tujuan: (1) menilai kecukupan jaringan
jalan raya yang ada dan memperkirakan kapan pertumbuhan lalu-lintas akan cenderung
melampaui kapasitas; (2) membantu proses pemilihan jenis jalan raya dan kebutuhan
dimensional dari jaringannya; (3) mempersiapkan kemungkinan-kemungkinan penyempurnaan
operasional yang mungkin harus dilakukan di masa mendatang berdasarkan perubahan-
perubahan yang cenderung terjadi dalam pengendalian lalu-lintas atau geometri jalan raya.
Volume desain adalah volume lalu-lintas, biasanya 10 sampai 20 tahun ke depan, yang
diperkirakan akan menggunakan suatu fasilitas jalanraya. Tahun di masa depan (future year)
ini merupakan tahun desainnya. Volume desain per jam (design hourly volume, DHV), telah
diuraikan sebelumnya, diperoleh dari desain volume. Volume layanan desain, sebaliknya,
adalah laju aliran lalu-lintas per jam maksimum yang dapat dilayani oleh suatu jalan raya
tanpa mengakibatkan turunnya tingkat kemacetan hingga di bawah tingkat pelayanan yang
telah ditetapkan (AASHTO, 2001, hal. 75).
3.5.1 Tingkat Kemacetan yang dapat Diterima Jalan raya dirancang secara khusus
untuk tingkat pelayanan tertentu, sehingga mampu melayani pengguna kendaraan bermotor
tanpa melampaui satu tingkat kemacetan tertentu. AASHTO (2001) memberikan beberapa
prinsip dasar untuk membantu menentukan tingkat kemacetan yang dapat diterima.
1. Kebutuhan lalu-lintas tidak diperkenankan melebihi kapasitas jalan raya, bahkan untuk
selang waktu yang pendek sekalipun.
2. Volume lalu-lintas desain per lajur tidak diperkenankan melebihi suatu tingkat di mana
pada tingkat tersebut lalu-lintas masih dapat membebaskan diri dari antrian panjang.
3. Pengguna kendaraan harus diberikan sedikit keleluasaan dalam menentukan kecepatan
(kecepatan bisa saja dipengaruhi oleh panjang perjalanan).
4. Kondisi operasional harus menyediakan sedikit banyak kebebasan dari tekanan bagi
pengemudi, yang disesuaikan dengan panjang dan durasi perjalanan.
5. Terdapat batasan-batasan praktis dari suatu jalan tol yang ideal.
6. Perilaku pengguna kendaraan terhadap kondisi operasional yang buruk dipengaruhi oleh
kesadaran mereka akan biaya pembangunan dan biaya daerah milik jalan (right-of-way
cost) yang dibutuhkan untuk meningkatkan pelayanan.
Begitu suatu tingkat pelayanan telah dipilih atau ditentukan, maka seluruh elemen dari
jalan harus dirancang agar konsisten dengan tingkat pelayanan tersebut. Selain itu, setiap
tingkat layanan harus sesuai dengan volume layanan yang mengikutinya volume layanan
-
desainnya. Meskipun perancang dapat memilih tingkat pelayanan yang paling sesuai untuk
suatu fasilitas jalan raya, Tabel 6-3 dapat memberikan petunjuk yang bermanfaat untuk
menentukan tingkat pelayanan.
3.5.2 Pengendalian Akses Pengendalian akses (access control) adalah peraturan yang
membatasi akses publik ke dan dari berbagai properti yang terletak di dekat fasilitas jalan raya.
Peraturan-peraturan ini dibagi menjadi pengendalian penuh atas akses, pengendalian sebagian
atas akses, dan peraturan-peraturan untuk jalan-jalan pribadi (driveway and approach regula-
tion). Jalan tol memerlukan pengendalian penuh atas akses, sedangkan kelasjalan raya lainnya
:truIuog SuDued snsal tedrue tuelup seqeq Btp{ ue{B-uedap e1 rpmue8ued qelo }ur{Irp
ledep 3ue,( e,(ur uupl Suelued-ueluqrlSued >lure1uurue uu8uep e.(uuuurupue>1 ueryppue3ueru
uep uulueplueru ledep rpnue8ued uSSuqes Suulued dru1nc 3ue,( (Suepuud 1e-rul) ueleqrlSued
lurel erpesret snJEq 6ueDlrr.uep uu8ueq 'suyel ue8uep uedep qere e{ tBqllelu uendueual
r{llrluetu srueq rpnueSuad 'uersrJe uep uBrue ueSuep ueu.rBpue{ uuTsuredoSueu {nlun
uegeqll6ua4 {eret l.?
NIVS]o NlWl'l]-Nlt Ell 'n
(X) fCV esutuesred .
(3y) seslu uequpue8ue6 .
(961) ulesep ueuu,(e1ed te13ur1 .
(,1) urcsep ueledecey .
.
(f) 1nl esetuesrod
(q) qere-n1us uureqe,(ue4
.
Suelupuetu unqel {nlun (tIO) uef red eunlo^ urESeC
.
'3ue1ep uule 8ue,( unqel uup ueplreq unqel (1qy) ete;-Etvt uBIrBq seturl-nle.I .
:e,(er uepl uresap tuelep
eruetn ue{epue8ued ueloled edereqeq ledeprq ,1u13urs BJ?ceS ulesa( uenluaued g.S.€
'ueluequgedlp ludep DlBpueqe{rp 3ue,( seslu uurlepue8ued 1e13ur1 BAqEq uurelueu
1nlun
ledueles uuqel uunS-elel BuEcuoJ uuSuep uu>lrsuurpJoo{p srueq un8ueqrp 8uu,( e,(er uelel
nele uulel sruef 'snquel rnlel Fup nlueuel seru rJBp ue8uuFeq nelu Sunryueu 8ue,( uBerupue{
uB{qepurueu (y) uep 'runurrs>1eru uelequrulred Ue>IB uB[lmnqel rSuu:nSueru (g) '1rguo>I qBJeep
ue{qesruer.u (Z) '+Uuol 1pp qelunl rsetequeru (1) >1n1un uenlngeq e,(uuru1 >lru>Ia1-{rurIeJ
'uu8uedurrsred uep uepl qeFrnf rsuluqueru ue8uep mducrp ledup ueleruelesel .qnued
1e18uq
uurppue8ued uduut ufer uelul 1n1un 'ISBuBAreq 8ue,( sesle uuqupue8ued 1a13u1t qrlrureur ledep
I00z'oJHSVV i/aqufs
lupud nulu qeced:e1 snry d
Irquls {8pq snrv iI
ue8uedrursred lp llqpts {up1t sruV C
Irquts snJV J
JBuler S?qoq snrv s
wqeq sruv V
tunrun JeuolseJed6 ;slpuoy uuue,{e1a4 1u13u;1
(I CI C C Ie{o-I u€luf
(I o J l) lndunBua6 BuoZ rp u€pl
i) :) s s ueuv uelel
) i) TI s IoI uelef
uueloq.ted-qn5 elo) Jun.I rp ulo) Jen'I Ip elo, J?n.I Ip puorsBung
uep ueutolrod uu8unun8e4 uulplnqred ut€u ueDlnrruad sBIa)
nlua1.ta.1 EoJy uep ueolnruJad s;ua1 eped
snsn{X rsaulquoy {nlun pnse5 8uu,{ ueue,{u1a; 1e13u;1
urese6 ueue{e1a6 1e16ur11e>16ur1 rs)olaS 1n1un 1n[un1a3 E-9 laqel
ELI eleg uelel sulauoag utesa6 9 qeB
174 Dasar-dasa r Rekayasa Tra nsportasi
1. Jarak-jarak yang dibutuhkan oleh kendaraan untuk berhenti.

2. Jarak-jarak yang dibutuhkan pada lokasi-lokasi yang kompleks'
3. Jarak-jarak yang dibutuhkan untuk melewati dan mendahului kendaraan lain, dapat
diaplikasikan pada jalan raya dua-lajur.
4. Kriteria-kriteria untuk mengukur jarak tersebut di atas untuk digunakan dalam desain.
T
4.L.L Jarak Penglihatan untuk Berhenti Pada setiap titik di jalan raya, jarak penglihatan
minimum yang tersedia harus cukup untuk memungkinkan suatu kendaraan yang melintas pada
kecepatan desain untuk berhenti sebelum mendekati suatu objek diam di rute kendaraan tersebut.
Jarak penglihatan untuk berhenti merupakan gabungan dari dua jarak, yaitu jarak reaksi rem
dan jarak pengereman.
Waktu reaksi rem adalah selang waktu antara saat di mana pengemudi menyadari kehadiran
sebuah objek atau keadaan bahaya di depannya dengan saat di mana rem-remnya benar-benar
berfungsi. Pengamatan intensif telah dilakukan untuk memastikan waktu reaksi rem. Waktu
reaksi minimum 1,64 detik: 0,4 detik untuk mengingatkan pengemudi ditambah 1 detik untuk
rambu yang tak terduga. Beberapa pengemudi bisa saja membutuhkan waktu 3,5 detik untuk
merespon situasi yang sama. Bagi kira-kira 907o petgemudi, termasuk pengemudi usia lanjut,
waktu reaksi sebesar 2,5 detik dianggap cukup memadai. Dengan demikian nilai inilah (2,5
detik) yang digunakan pada Tabel 6-4.
Jarak pengereman kendaraan di suatu jalan dapat ditentukan dengan rumus
2
d=Y- (r)
2a
di mana
d = Jarak pengereman (ft)
v = kecepatan Awal (ftldetik)
a = Tingkat perlambatan (ftldetik2)
Tabel 64 Jarak Penglihatan untuk Berhenti
Kecepatan Jarak Reaksi Jarak Pengereman Jarak Penglihatan untuk Berhenti

Desain untuk Mengerem pada Jalan @ (ft)
(mi1 per jam) (f0 rata (ft) (f0
15 55,1 21,6 16,7 8i)

20 13,5 38,4 111.9 115
25 91,9 60,0 l5l .9 155
30 110,3 86,4 t96,7 200
35 t28,6 rt7,6 246,2 250
40 t47,0 153,6 300,6 305
45 165,4 194,4 359,8 360
50 1 83,8 240,0 423,8 425
55 202,t )oo 1 to) I 4q5
60 220,5 3.+5,5 566,0 570
65 238,9 405,5 644,4 645
70 )57 1 470,3 72'7,6 730
15 2'/5,6 539,9 815,5 820
80 294,0 6t4,3 908,3 910
Catatan: Jarak reaksi untuk mengerem ditentukan pada waktu 2,5 detik; tingkat perlambatan 11,2 fll
detik2 digunakan untuk menentukan perhitungan jarak penglihatan.
Saarce: AASHTO. 2001 = Sumber: AASHTO, 2001
uBlBdece{ uped obl uB8uurule>l uB8uap tplnq
ue8uep) Bpedse,tr 8uu,( rpnure8ued Sueroeg
z qotuoJ
'qrqe1 uu8unlunel rcfundureur r83url
qrqel 3uu.{ 1ru1 pmue8ued rsrsod 'rur rsenlrs-rsentrs ruBIBp e^\quq qepnu uu8uep luqrlrp tedep
'1uIS IC '(7) ueeruusred ue{rusupreq ue8unlrqred uped uu>In{ellp 8ue.( ruedes nele 'r-9 leqeJ
ruelup uolrsupueruo{aJrp 8ue,( lurel rJBp Jeseq qrqel ue{grunqlp 8ue.( lurel eleur 'Suedrunued
ueerepue>l uuledeca>1 qrqeletu ualquq nele Ilalepueu u€>lu 1n4 ueledecel Buulu Ip unJnuetu
uelel nlens uup JItplB {lql €pud 'e8nl undeuurure8eg 'Suudunued uuerupue{ uup >lnr Inlun
qesrfuel pueqJeq ueleqq8ued lurel-1erel uuluunSSueu {epD ell{ 'u,{er uepl Suucuuretu tuelpp
'nlr BueJB>l r{elo 'tnqesJal >lrul ruulep ry 63ur1 qrqel 3ue,( lnpnp ludruet lstsod sueJo{ 8uuleq
-8ued-Suupq8ued qu.tneyeur uedep e1 qnel Wqel lut{lleru >lnlun {rul rpnure8ued uendururue>1
qelo r8uequrnp 1e,(ueq tqlpes IuI {ere[ 'luJeq {nr u.,(usnsnql 'Suelued qrqel u,(uuselq {nr
Ituer1req 1ure1 'Suedulnued uuerupuo>I {nlun uurseredo8ued uelrusupreq lunqlp uup 'r-9 IeqBJ
epud ue>puqrlredrp (E) uBBruBSJed ueryusupJeq Sunlrqrp 8ue,( quaqreq >Iruun uBlBLIqBued 1ere1
00I ISeqp e(ur uepl purpnlfuol uBlepwle{/ue8uururel = @pot?) g
BUBIU rp
I rz.ze )loe
G)
,tALr.t.t1....l.=.p--=,
:ln>Iueq rc3eqes rse>lrJrpotutp snruq e,(uqueqreq
nllezvr lerel {nlun rrBEruusred 'uuSuururel nluns ruBIBp upBJeq e,(er uepl nlBns B{I]e)
'(ruul4tut 1 = 4leppJ 997'1 nelu) tuBrlFu 289'0 = {pepru
I u^\r1eq rsrunse uu8uep 1uelflnu rieppe A uBp u qBIBpB s {nlun uenlus €^\r{Bq lBlBsrp nlJed
D
(E) 'lA Lr'l + ,910'I=S
z/r
:tDIIreq reSeqes sgnlrp ledep (7) uuuurusred B{Bur
'uretllx ruulBp rrc{ele,(urp uuledecol e{ll '(ryep) tpnure8ued IS{BoJ nt>le.â I{elepe'l eueru tp
,DZ
"J/t+-=S
(z)
Z
:qeloradureur
B1DI €{eru '(1) ueeuresred urEIEp e1 rpnue8ued rsleer nDIB^\ ualqeqtueuetu ulH €{lI
'(tOOZ 'Offf5yy) pueqreq {nlun uuleqq8ued lurel uelnlueueru
{nlun uu{ueJesrp 8ue,( seluq qelepu z>lpepru Z'II uuleqtueped 1u13ur1 'u?l{ruep uu8ueq'tur
ueluqurqred 1e13up rsepouolu8ueru ndrueru u8n[ueserelred-uuq uelese8 tDISuD uep ueerepue{
uuuere8ued ruelsrs ue>1u,(ueqe) 'qBS€q uuelnrured sBlB Ip tuo;e8ueru ury1e>1 rn[u1 tuBIBp Ip
BpBJeq du1a1 pqruus Jrls ue>lrlepue8ueu 1n1un rpnure8ued uundrueuel seleq IrrcFp BpBJeq qlsetu
rur ruedes ueluqrueped 1u13ur1 'z>lpepru Z'II >lepp Suqud uelequreped 1u13ur1 ue4lnlunueu
rpnure8ued qrunles Wp ob16 qrqel Suurny 'uu1ef p u8npr4 1e1 8uu,t lelqo leqgeru u1pe1
e,(qusrur lepepueur eJuces UuerlJeq sUBLI ueeJupue>l eueru Ip ueepue{ ue8uep uedupeq.req
Dlrle{ g'Vl upeduep reseq qrqel 3uu,( uuluqurel;ed 1u13uq eped e.{uueerepua{ teqruel
z{rlep N
-ledureru pnue8ued ue1e,(ueqe1 B,tquq lelecuetu '(f00t '+tp uqulug) Ipnls IISPq-1ISeH
9LL e{eg uelep srJ}auroag uresa6 9 qeB
tiba-tiba seseorang muncul dari belakang sebuah mobil parkir persis di jalur pengemudi
itu, pada jarak 125 ft.
(a) Dapatkah pengemudi tersebut berhenti pada waktunya dengan menggunakan rem
tangan dengan tingkat perlambatan sebesar 14,8 ftldetihS?
(b) Dapatkah pengemudi berhenti pada waktunya ketika hujan dengan memakai rem
ll,2 fttdetikz?
kaki dengan tingkat perlambatan sebesar
Jawaban
(a) S= -, 3l' - +1.47x35x0,5=123,03ft

3d f Eql- o,o4l
l\32.2 ) l
Dengan demikian, pengemudi dapat berhenti pada waktunya.
(b) 5= ----E- + 1.47x 35 x 0,5 = 158,38 ft

rr'2
3d f l- n.no
)
I
L\32.2 l
Dalam kasus ini, pengemudi tidak dapat berhenti pada waktunya.
Pembahasan
Waktu reaksi pengemudi, kondisi perkerasan jalan, sistem pengereman kendaraan,

dan kondisi cuaca saat itu seluruhnya memainkan peranan penting dalam masalah ini.
4.1.2 Jarak Penglihatan untuk Pengambilan Keputusan Meskipun jarak penglihatan

berhenti umumnya sudah cukup memadai bagi seorang pengemudi yang waspada untuk
menghentikan kendaraannya dalam situasi normal, jarak ini menjadi tidak memadai ketika
informasi yang ada sulit untuk dicerna. Ketika seorang pengemudi harus mendeteksi suatu
sumber informasi yang tak terduga atau sulit dicerna, maka jarak penglihatan untuk pengambilan
keputusan harus tersedia. Simpang-susun (interchange) dan persimpangan, tempat-tempat seperti
pintu tol dan areal pembangunan jalan layang, dan daerah "gangguan visual" adalah contoh
di mana pengemudi membutuhkan jarak penglihatan untuk pengambilan keputusan. Tabel 6-
5 memberikan nilai-nilai yang diberikan oleh perancang untuk jarak penglihatan yang memadai.
Nilai tersebut dapat diaplikasikan untuk kebanyakan situasi dan telah disusun berdasarkan
hasil pengamatan. Karena dibutuhkan jarak tambahan (untuk melakukan manuver) untuk kese-
lamatan, disarankan bahwa jarak penglihatan untuk pengambilan keputusan disediakan pada
lokasi-lokasi kritis atau titik-titik pengambilan keputusan dialihkan ke tempat-tempat di mana
jarak yang ada cukup memadai. Tikungan horizontal ataupun vertikal bisa mencegah penyediaan
jarak ini dan pemindahan titik-titik penting mungkin saja tidak praktis untuk dilakukan; dalam
situasi ini penggunaan alat pengendalian lalu-lintas diperlukan untuk memberikan peringatan
dini perihal kondisi-kondisi yang akan ada di depannya.
Jarak-jarak pada Tabel 6-5 untuk manuver menghindar A dan B dihitung dengan Persamaan
3; namun dengan waktu reaksi pengemudi yang telah dimodifikasi seperti dinyatakan dalam
catatan pada Tabel 6-5. Jarak penglihatan untuk mengambil keputusan untuk manuver D, C,
dan E, dihitung dari 1,47 Vt, dengan tr yang telah dimodifikasi seperti diuraikan dalam
catatan.
IJpI rnfu1 pedureueur mlnqepueu 3uu,( ueerepue>I B{pe>l qndulalrp 8ue,( 1ere1 = zp
(rnpqupueur 1n1un .rn[e] IrpI r{Bleqes rnfq 1p {pll Iudecueru
rp
{mun Iu^\€ uuludecred BIrrBIes uep 'IS{EaJ uup lsdasred
nl{B,r\ urueles mpllp 3uz,( 1u.ru1 =
'9-9 uup S-9 rcquruC upud ue4uqrpedrp 3uu.( lerel ludruee>1
qu1tunf qulupu rnful-unp u.(er uupf eped rnlnqepueu {nlun turuulurru Suupuud 4eru1
'{reuu^\elJeq r{eru IJBp 3ue1ep 8uu.( ueerupuel uu8uep InFrlep
p uu>Ie 8ue,( uuerupue BJ?luE lerel ualSunlrqredueur snreq In1nl{Epueu 8uu^( uuurepue) '9
'rnlnquplp 8uu,( ueerepue{ IJBp ludec qrqel ur€i/IFr 0I JelDIes 'rnpqupueur rnlel
rp utueles nlre.( 'rea,nueru BruBIas u.(uuuurepuel ludecredrueut Inlnqepueu 3ue,( ueerepue; 'V
'u,(u:e,rnuuru Ielnueru
uedel uep 'nlr tBBs u,{uuqp uedel 'rnlnqepueu >lnlun ueleun8rp ludup 8ue.( uupl uulSeq
uceq1IIeIU 1n13uls 8uu,( nplem IlB)llnlnqtuetu pnue8ued'mlnqBpueul ur8ur luus upu4
'€
1n1un
'rnlnqupueu 1n1un uelel uedep
,Z
uerSuq Dlnserueru e>Ipq Flnqeprp 8ue,( IIuEJupue{ p$unqtueru mlnllupuolu 8ue,( ueerepuey
'ure8eres ueledecel ue8uep ueplreq InInqEpIp 3uu,( ueerepue; .I
:lDIIreq rc3uqes Istunse edureqeq qellenq1p 'sulull-nlel 1e;rs depuqr4 uuleue8ued Uu>IJBSEpJag
'ue1n1u1lp tedep
r{rsuru ueeJupual nlus IJup qlqel mlnqupueu undplseur'Blus ueeJBpue>l ntBS rnlnqepueur ur8ur
rpnue8ued B^\qBq uerqrued uDIJesBpJeq ue>ln1uetlp m1nl{Bpuetu >lruun uuluqllSued 1eru1 'uudep
e>1 qnet dnlnc leqqeur ledep sruuq Ipnure8ued 'ueure uu8uep UIBI uBBJBpua{ InFqepueu
ludup 1n1un 'uEuu^\BIJeq fiuu.( qeru >lnlun sulull-n1e1 rn[e1 ue>IeunSSueu ue8uep lequIBI
lere8req 8uu,( uuerepue>l mlnqepueul IIE{ Suues ueerepue{'qEJe-Bnp uup 'rnfe1-enp e,(er uupl
uelu,tuuqel epu6 rn[e1-Bn( uBIBf Ip FInqBpuaI tr {nlun ueluqpua; {BrBf e'I',
'Suedurnued Ilqou ues ndurey r33ur1 uu8uep etuus 8uu,{ 'g g'7
qEIBpe rpmue8ued qelo tuqllrp 8ue,{ e,(uqeqreq 3uu,( lelqo uup r33ur1 uup g g'g uelerplredrp
rpnure8ued eluru 63url 'EueqJeq >lnlun uBtBqIISued 4uru[rnln8ueur uep Sunlrq8uou tueleq
({pep s'tl
uep 0'?I eretu? Iseuu,,r:eq 1) uuelol.red tp uepl nlens eped qereTelnyueledecel uuqeqrue6 :g repulq8ueru JeAnuEtrAI
(fll/lep 6'ZI ueq I'ZI
sJulue rseuenreq 1) uuelo4red-qns qBJoBp rp uulel ruuns uped qureTetnr4reludecel ueqeqnre4 :q rupuq8ueu relnus141
(riltep Z'lI uep
qu:e":,T::f,H::,#::rT.Jl#fr:1,.i":;lfi,T"H"J :3 :upuq8ueru JeLnu?IAI
z,or ere're rserle^req1; eroq.mnl
:g rupurq8ueur Je^nuel I
(Ipop 0'€ ='7) u1o1 runl q?reBp rp uepl ntens eped nueq;eg :y repuq3uaur JeAnuuI I
:uDlDlD)
I00z'olHsw :Dquns
099I 9gfl 09zt s89r 016 08
9Wl 9LZt 9OI I Dwr 08r OL
08zr 9ZII 066 OSII OI9 09
0t0l 068 091 016 99n 09
928 9IL 009 069 0€€ 0n
oz9 999 09, 06n 0zz OE
(urut:ed gru)
uruseq ueledeca;1
Qy) repurq8uali relnuutrAl >lntun uesqnde) pqure8uelq 1n1un ueleqqSuad {eref
uesnlnda) uelrque6ua6 1n1un ueleqt;6uod )ere[ S-9 loqel
LLI eleg ue;ep sulaLuoog uresa6 9 qeg
Kendaraan dari arah berlawanan

muncul ketika kendaraan yang
mendahului mencapai Titik A.
Kendaraan FASE PERTAMA
{
mendahului A B
--ffi:@=- EILT
U3d
FASE KEDUA
+_l--==\
-----=-]lE eltLS:J
IItr
=TrE
213 d, I
d1 d) ld, d4
Gambar 6-5 Elemen-elemen Jarak Penglihatan untuk Mendahului pada Jalan

raya Dua-Lajur (AASHTO, 2001).
3000
Total=dr +d2+q+d4
'l- 'l -,/
2500
--ô
EE
ov
2000
-
'"eC 'U 1500
;i ii a2
trz
o
4 1000
d.
E
d,
G.l 500
/ d.
0
-{,--
10 20 30 40 50 60 10 80 90
Kecepatan rata-rala kendaraan yang mendahului
(mil per jam)
Gambar 6-6 Jarak Penglihatan Total untuk Mendahului dan Komponen-komponennya-Jalan

raya Dua-Lajur (AASHTO, 2001).
d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului pada akhir melakukan manuvernya dengan
kendaraan yang datang dari arah berlawanan
d+ = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang berlawanan arah untuk dua per tiga waktu
dari waktu ketika kendaraan yang mendahului menempati lajur kiri, atau dua per tiga
dari dr.
Jarak-jarak penglihatan aman untuk mendahului pada berbagai rentang kecepatan ditentukan
berdasarkan jarak dan nilai waktu yang diamati di lapangan, seperti dirangkum pada Tabel 6-6.
>lntun uutur{{8ued lerul uu8unlqred >In1un leeJ S'€ uep 'nueqJeq uupqq8ued lurul uu8unlrqred
1n1un uepl uuelnured sBtE rp :eal O'Z Jeseqes ue>lnluelrp lelqo uut33u4e>1 uulSuepeg
'rnlnq€puoru >lnlun uuluqlSued lerel undnuu rlueqreq luml >1n1un 1mq 'uupl uuulnur:ed sele Ip
laeJ g'g uu>lrsunserp tpmue8ued eleur r33un 'uuluqq8ued lerul uu8unlrqred unues >1n1un
'lnqesJel ueleqrt8ued lerel rueyep rp Suupq8ued uep uerSSupe{ uup 'ue1e[ uuulnru;ed sele
rp nlueue1 lelqo uer83upe1 'uep[ ueelmu:ed sBlB rp pnure8ued uluur uutSSurte>l UIBI BJB]UB
to14u; edereqeq uped SunluuSreq 1ul {BJB1 'ue1eqr13ued >lurel lnqesrp rpmue8ued qelo srueuetu
-sruel leqrlJe] n1ueuel uul33ur1e1 uu8uep lelqo qenqes uSSurqes ednr uerlturepes u,{ur uupl
ntuns Sueluedes rp 4au1 {a[qo uup8u.4ey uup gpnura8uad BIBtr I uef8upay 7'1'7
rnleyenp u,(er uepl uped rnlnqupueu >lnlun ueledecel uerynlunueur l-9 IeqBJ
(uruhpu)
mlnqepuetrr 8ue.( ueerupue{ uep mlnqeplp 8ue,( ueerepuel ?reluu ueledecel rJeepeqJed = u
rnlnq€pueu Suef ueurupue>l IJup etel-utut uuledecel = 1
z7
(ryep) un1 rnlul tludrueueu mlnq€pueru 8uu,( uuerupue>l nl>le,l =
I,l
(Uep) Ie,tre-Ja^nuetu n11em -
BUBIU rp
(t) t =',
'pz ' €p
leoJ 00t rcdues 00I Irep ISuuBAJeq =
zrLr'r 7p
(s) =
(E)
l+.*-n)'tLv'r='p
'tunIun BJeces
I00z'oJHSVY :raqwns
'teeJ trrelep ryre! uep 'luepAuelflIrir urepp uutudec:ed rs]8uu 'tuetl1rrr ruulup ueledecel rc1r.N :uttlolo)
'uulrunsesrp lqrpes uzleue?ued lsuq IBIIu'uelslsuo{ ?uu,( ueledecel ue8unqnq 1nlun,
op *'p * zp + Ip 'p1o1 qetel
tStz 8r6r 89?l 0t0r
Lgg 799 6Zn 8I€ qnduat le:ul = tp
ueu€,ralJeq qere pep ueerepue){
tp
00t o9z 08r 00I oqndrual ryrui =
:ecueJuelc Suefue4
LZq *9 LLN qnduat ry.rel-=
'p
?1
t'0{ 0'01 E'6 n({!lJP) nl{em =
:ur1 :n1el uuledtueue4
99t 682 9IZ 9nr qndruel ry"ret = lp
It
9'n EV 0', 9't n({ltep) nt{e'tr =
17
09'l Lt'l en'l 0n'r pelet-eleJ ueledeJJed =
0'29 9'29 8'tl 6'tt rnlnqepuel\l Je^nueIN
(urzl red tnu) mlnqupual l {nlun BteJ-uled ueledecey lniun ueuodruo;1
0t{)9 09{9 0E-0t Omt
(ruul:ed ynu) ueledecey 3ue1ua6
rn[e1
en6 e,(er uelef urpsac eped uer.riy 6ue,{ rnlnqepua4 1n1un ueleqtl6uad )eief uauola-ualr]3ll 9-9 laqel
5Lt e{eg ue;e; su}ouroag uresoc 9 qe€
Tabel 6-7 Jarak Penglihatan untuk Mendahului pada Desain .Jalan raya Dua-Lajur
Kecepatan yang Diasumsikan Jarak Penglihatan untuk

Kecepatan (miujam) Mendahului (kaki)
desain Kendaraan Kendaraan yang Dari Pembulatan
(miUjam) yang Didahului Mendahului Gambar 6-6 untuk Desain
20 18 28 706 710
25 22 3Z 89'7 900
30 26 36 1088 1090
35 30 40 1279 1280
40 34 44 1470 1470
45 37 47 t625 1625
50 4t 51 t832 I 835
55 44 54 1984 1985
60 47 57 2t33 2t35
65 50 60 2281 2285
70 54 64 2479 2480
75 56 66 2578 2580
80 58 68 2677 2680
Sumber: AASHTO, 2001
mendahului. Pemilihan nilai 2,0 feet sebagai ketinggian objek untuk jarak penglihatan berhenti
ini berbeda jauh dari nilai 6 inci yang disarankan sebelumnya. Petunjuk baru (AASHTO, 2001)
ini didasarkan pada rasionalisasi ukuran objek yang mungkin terdapat di jalan dan kemampuan
pengemudi untuk menerima dan bereaksi pada situasi tersebut. Menggunakan ketinggian objek
kurang dari 2,0 feet, yang sama dengan tinggi lampu sen kendaraan, dapat secara substansial
meningkatkan biaya konstruksi; selain itu, pada kecepatan tinggi kebanyakan pengemudi me-
miliki keterbatasan untuk melihat objek yang kecil. Ketinggian objek 3,5 feet untuk jarak
penglihatan untuk mendahului didasarkan pada tinggi kendaraal 4,35, feet yang mewakili
persentil ke-15 dari populasi kendaraan penumpang. Ini kemudian dikurangi lagi sebesar 0,82
feet, sebuah nilai mendekati maksimum dari kendaraan berlawanan-arah agar dapat dilihat oleh
pengemudi lainnya (AASHTO, 2001).
Gangguan-gangguan di jalan raya yang seringkali menghalangi pengemudi untuk melihat
objek adalah titik-titik (yang menunjukkan permukaan perkerasan) pada suatu lengkungan
vertikal puncak. Pada lengkungan horizontal, penghalang dapat berupa lengkungan vertikal
puncak/cembtng (crest vertical curve) ata:u fitur-fitur fisik di luar jalan, seperti suatu penghalang
longitudinal atau cekungan dari bagian jalan yang terpotong. Seluruh rencana konstruksi jalan
raya harus diperiksa baik permukaan vertikal maupun horizontalnya untuk mencari gangguan
jarak penglihatan. Metode untuk menentukan skala jarak penglihatan diperlihatkan pada Gambar
6-7. Suatu catatan jarak penglihatan tipikal diperlihatkan di bawah gambar ini.
4.2 Alinyemen Horizontal

Alinyemen horizontal terdiri dari sejumlah bagian lurus pada jalan raya yang dihubungkan oleh
lengkungan yang sesuai. Adalah suatu hal yang penting untuk menentukan hubungan yang
tepat antara kecepatan desain dan kelengkungan desain, danjuga hubungan antara superelevasi
dan gesekan samping.
Baik radius maupun derajat lengkungan kedua-duanya bisa menjelaskan lengkungan hori-
zor,tal. Derajat lengkungan adalah sudut pusat yang dibentuk oleh sebuah busur sepanjang 100
feet yang diukur pada pusat jalan.
3^"
I
o\
{ oo
o 'O
l+ l+ 255 + 00
o
=-P
8i_ -P
8i_ q.c
o=
t8
lL
l8
ll ":;hF
V) !-
--l:+ ---E>
E+ E+ .a
o o
16 lo a
5 :Jtu^
lo> lo> @
Y,; N A
@
o
E+ E* ; oc
io lq P
lB t8
-e1-+
EV
EY =f-
16 lo
to to
-6-l> 6!|->
o tsi 8v 5.
oa le l,a n
t5 15
NO 6-t->
i3
8t =f>
8f !
+. lm 16
lo lo
=-+-> 3t
8i =-f>
op
tsi
ou l{ 16
lo lu ,t
O!
=^ .Ef> zf> u3 (t
r6
DF
8v lr
t,
=t 16
lo l{
lu b-
5'
E.
tr -! -l
a
n
PI
NE
:-t-> =-t->
v) 3i 8t 3. !
16 l* 5 al@
ta t'4 a
'l ,, l"> , l'> o
?t ?l
N) @
EY EV
++16 l{ eE
:i 18 l8 3 I
-_r>---+> E
iv =
trE
++
la la p
it \
VY
lq l!. =F o
ta tB
++
Et qt
a
EY 5V
++
:i,f,
=rr !
E
z ln
Ee Ee z
o
F
z z
63
oo
=
L8r eêu uelef strlor.uoaD utesac 9 qeg
Wv2
sin B
(a) (b)
Gambar 6-8 Teori Superelevasi.
4.2.1 Superelevasi Sebuah kendaraan terkena gaya ke arah luar secara radial oleh gaya
sentrifugal ketika kendaraan tersebut bergerak dalam jalur melingkar. Komponen berat kendaraan
membentuk gesekan samping antara permukaan jalan dan ban untuk mengimbangi gaya sentri-
fugal ini. Bagian yang disuperelevasikan pada suatujalan raya akan mengurangi kecenderungan
kendaraan untuk tergelincir ke arah luar. Lihat Gambar 6-8,
di mana,
W = berat kendaraan
B = sudut kemiringan perkerasan
e = tingkat superelevasi = tar, B
F = gesekan samping = pN = pW cos O * Uff Si, O,
di mana 1t adalah faktor gesekan samping, tetapi karena sin B nilainya kecil, maka rumus kedua
dapat diabaikan.
I = 32,2 kaki/detik atau 9,81 m/detik2.

v = kecepatan longitudinal (ftldetik)
Ketika seluruh gaya yang bekerja pada kendaraan mencapai keseimbangan,
wsinB*F=w" rorp
gR
.'. I4z sin F + lt wcos B - Yt- *, 0 (8)
Membagi dengan W cos B, kita memperoleh:

1
,2 v"
tanB+p= atatJe+Lt=--=
'gR
rR
Mengganti v ftldetik dengan V miVjam, dan karena F dapat ditempatkan di bagian kiri dan
kanan persamaan, maka kita peroleh
v2
e*tt=- (e)
' l5R
Suruunt) nlul ueledece>I BpBd 'ue8un18uel Suuluer rrep qe8uel {l1F lalep rp ruductp uele
urnurs{eu ISEêleJednS 'runtuls{Blu 1e13u1t uu{q$nqueu 8ue,( epeduep re}Bp qtqel 8uu,(
ug3un{3uel rseleleJedns sesord lu,rel e8uftp pre1e1 uuledecred qnJnles suelu Ip ISBAelaJedns
urusep uu{Blpefueu 'ulesep ueludece{ lmp obool rcdIuBS 08 uapJrnredlp 8ue,( 'elul-etet
nlel uuledece) 'uresep uuludecel upeduep qepueJ qrqel 8ue,( uuledece>l Eped Iseâleredns ue1
-eun88ueu e,{unles qeps .d uup a uelSusqrureruou {nlun w{n{elrp epoleu rc3eq-rag
.1llnrurs{etu rBlru uBp
IBruJou uB8uurure>l Sueluer I[BIep ISEIJeATeq 8ue,( IsBêleJedns lE>lSutl
u€p snrpgr uefluep ue8unlSuel r1ulurnles 1n1un r/ vep a etelue Isnqlrlslp nlens B[uElposJal
uelurlSunueu Suuqurres 8ue.( uluseq 'rpnue8ued t8eq rucuel 3ue,( erepueryeq uulu;a8red uu1
-urpe,(ueur 1n1un uulSuequresp e,(uqepnses ue8unlSuel-ue8un18ue1 uep uu>Ilssêlerednstp
u.{uesurq pluozrJoq ue8unlSuel 1nqosrel rsenlls epud 'e}o{ tuBIEp uqef-uupf sues 'elo{
rp 1o1 uulel-uu1ul 'e1o1 renl l{ereup rp e,(er uelut rp ledeprq tunlun uruflures uep r33u4 ;r1e1er
3uu.( ueledecey
.urel4nu
69 rudues gI IJep utesep ueludeoe>I {ruun unIuIS{BIu tse,releredns
'ueledecel qupueSued
1u>13up Eturle>l {ntun lunlururtu supur uelleqqredureru 8-9 1eqe1
rpulueu elo{ rrSSutd rp ueun8uequed 1e,(ord u.{u1u,(ueq nB]B uulec€rue>l Buutu p uapun8rp
.90.0 rudues 'JIB esuuluJp qepnuuedrueul
BSErq 79'6 e(uesurq qepueJ 3ue.( urnrurslutu 1n13ur;
'e'(er uulul
{nlun l{rJe>l $uq IJBp l{upuoJ-slunlo,rreq uupl upud uuleunSrp tudep 0z'0 PIIN
rp rrcuqe3 r3uern8ueur 1n1un sr3o1 3ue.( urntuts{elu IBIIu t{BIepB 80'0 Iseêleredns le>lSutl
.uulSunlrqredrp sruuq 8uu,( ro11ey r{BIBpe se uep n[1es uuuur Ip qBreep IC 'se u?p nlps epe
.I'0 qelupe uuleun8lp rumun 3uu,( rsu,teye:edns te13urJ.lesJeAlun eJBces
rypp Buu,( r{BJeBp rp
uuluunSrp ludup 3uu,( unuIS{EIu rse,r,eleredns 1e13qt und nlus EpE {BpII 'uuqIUBI 1e8uus
uupeurTuuulnru;ed
lere8req 3uu.( uuurepue>l Isuen{ery uep '(u1o1 renl nelu u1o>f rse1o1 'uupl
'Bcgnc rslpuo>l :rse,releredns 1llntul$Ielu te>l8uU ue>Inlueueu 8uu,( roqeJ edereqeq upy
'ul€sep tuelBp
uuluunflrp ledup reseq qrqel 3ue,( rcpu eSSurqes 'ueuuluu,(tnleppel dupeqrel u€Jelol qlqel
rpmueSued,qepuer qrqel 8uu.( ueledecel Bped'qrqel nulu ruul4nu 91 ueledecel >l$un I60 IJEp
qrqel {Bpp e,(usnruqes Sutdtuus uulese8 Jo11ed '9I'0 qelupe uu{uereslp 3uu.( urnunslulu IBIIU
.ue[4rur 'uerue,(u uep uetu€ eseJelu rpnue8ued ru8e erpesrel 3uu,(
99 u3fiurq ueledecel {nlug
1gn1llrs>lelu Surdues uelese8 ueleunSSueu qulBpe Surlued EIJaIIDI nlun5
'uup[ uelese8 ro11u;
eped e.(uqnuedes Sunlue8rel ludup 1upr1 uelel ue8unlSuel nele uu8unlSuel ulssep 'uul{nuep
undrlepua;1 'uel4nu gy ueledecel eped 9g'g Jslqes e.(urupu 'ppun8 ueq uep 'uoloq uesurelred
.qusuq .luurJou rsrpuo>l-rsrpuo{
{nlun 'ruelTpru gg ueludece>1 eped 9€'0 BJPI-?JI>1 rcdures
uret4rur 67 ueledecel upud g'9 umluB J€sI{Jaq qBSEq uoleq uusereryed uep tueq uBq BJBIuB
1llnturs>letu Suldtues uelese8 B,ry\qBq ueryeqrpedrueu uBl€LuE8ued 'ue{IlBqJedrp nlred du1e1
uuleruuleso{ JoDIBJ BueJDI '1l3ep uu>lese8 uersgeol upedrrep Ice>l qlqel dru1nc srueq d PttN
USI
(0r) d
:uu8uep uu1e1u,(utp tedep Suldruus ue>1ese3 ueISUeo)
't{ns qlqel ;pu1er rpeluelu uuuJupue{ Jlle.{uetu nBlB uB{qBJB
-fiueu '1eru.rou uuledeco>l
'uupf
{nlun upl1{runqrp flue,( sglu Ip qnul IsuôloJedns 1n13uq ery1
uee>1nru:ed rdnlnueru 3uu,( nlles nelu se uusrdq u,(uepu 11.ledes 'rpnrue8ued {ISU uesuleqJole>I uEp
ugup1ue.{ue{ epud Sunlue8req 'IseêloJedns 1al3ur1 {nlun nlueUel sqlerd suluq ledeprel
(ruelnr-ur) {rueJepue{ uetudeJe{ =/
(teeg) uu8un4Suel snrPer = Y
euEtu Ip
E8r eleg uelei sulauoaD uteso6 9 qeg
Tabel5-8RadlusMinimumUntukDesainJalanrayadiLuarKota,JalanTolKota,au@
Nilai-nilai Batas dari e dan p.
Kecepatan Desain Maksimum Batas Total Perhitungan Pembulatan

(miYjam) e (Vo) Nilai p (e/1O0 + p) Radius (ft) Radius (ft)
15 4,0 o,175 0,215 70,0 70
,n 4,0 0,170 0,210 127,4 125
25 4,0 0,165 0,205 203,9 205
30 4,0 0,160 0,200 30r,0 300
35 4,O o I ss 0,195 420,2 420
40 4,0 0,150 0,190 563,3 565
45 4,0 0,145 0,185 11) ) 730
50 4,0 0,140 0,180 929,0 930
55 4,0 0,130 0,170 1190,2 I 190
60 4.0 0,120 0,160 1505,0 1505
15 6,0 0,175 o,235 64,0 65
20 6,0 0,170 0,230 116,3 115
25 6,0 0,165 0,225 185,8 185
30 6,0 0,160 0,220 273,6 275
35 6,0 0,155 0,215 381,1 380
40 6,0 0,150 0,210 509,6 510
45 6,0 0,145 0,205 660,7 660
50 6,0 0,140 0,200 836, I 835
55 6,0 0,130 0,190 1065,0 1065
60 6,0 0,120 0,180 I 337,8 1340
65 6,0 0,1 10 0,170 1662,4 1660
70 6,0 0,100 0,160 2048,5 2050
75 6,0 0,090 0,150 2508,4 2510
80 6,0 0,080 0,140 3057,8 3060
15 0,175 0,255 59,0 60
20 8,0 0,170 0,250 107,0 105
25 8,0 0,165 0,245 170,8 t70
30 8,0 0,160 0,240 250,8 250
35 8,0 0,155 0,235 348,7 350
40 8,0 0,150 0,230 465.3 465
45 8,0 0,145 0,225 502,O 500
50 8,0 0,140 0,220 760,1 760
55 8,0 0,130 0,210 963,5 965
60 8,0 0,120 0,200 1204,0 1205
65 8,0 0,1 10 0,190 1487,4 1485
70 8,0 0,100 0,r80 r 820,9 1820
75 8,0 0,090 0,170 2213,3 2215
80 8,0 0,080 160 2675,6 2675
15 10,0 0,175 0,275 54,7 55
20 10,0 0,170 0,270 99,1 100
25 10,0 0,165 o,265 157,8 160
30 10,0 0,160 0,280 231,5 230
35 10,0 0,155 0,255 321,3 320
40 10,0 0,150 o,250 428,1 430
45 10,0 0,145 0,245 55' q
555
50 10,0 0,140 0,240 696,8 69s
55 10,0 0,130 0,230 879,7 880
60 10,0 0,120 0,220 1o94,6 1095
65 10,0 0,1 10 0,210 1 345,8 1345
70 10,0 0,100 0,200 1838,8 1840
75 10,0 0,090 0,190 1980,3 1980
80 10.0 0,080 0,180 2 2380
15 12,0 0,17 5 o,295 5l,0 50
20 12,0 0,170 o ,)qo o, I 90
25 12,0 0,165 0,285 146,7 145
30 L2,0 0,160 0,280 215,0 215
35 t2,o 0,155 0,275 298,0 300
40 12,0 0,150 0,270 396,4 395
45 12,0 0,145 0,265 5l 1,1 510
50 12,0 0,140 0,260 643,2 845
55 12,0 0,130 0,250 809,4 810
60 12,0 0,120 0,240 1003,4 1005
65 t2,o 0,1 l0 0,230 1228,7 1230
70 12,0 0,100 0,220 1489,8 1490
75 12,0 0,090 0,210 1791,7 t790
80 12,0 0.080 0,200 2140,5 2140
Catatan: Dalzm kaitmnya dengan masalah keselamatan, penggunaan e hms dibatasi hanya
= 4,0% pada kondisi perkotaan
Sumber: AASHTO,200t.
:1n{lJeq
Ig3sqes uB8unlune{ r€.{unduour >IrBq ue8uep Suucuurrp 8ue,t tsrsuurl ue8unlSuel 'uu8uequnl
-rad uu4nlreureur relSuqeru ue8unlSuel uup ue8u4 eJelue Ip ISIsuBJI uu8uru18ue1 uu4dtsl,(ueu
'rur SnSB{ urBIuC 'uuuurue,(ue1 uep ueleIuulese>l JoDIBJ uuerc{ '8uns8uu1 redecrel ludep
>lepn p8nJl:1ues u,(u8 ue8uu;n8ued nulu uurleqtuuued uleur 'relSuqeur luluozuog uu8unlSuel
uageSSurueur nele D[nsetuelu ueerupue>l BIIIo) (1ur1dg) FIsuB.{L ue8un>18ua1 7'7'7
'relem 3q1ed 3ue,( unrulslelu IBIIU ru8uqes
duSSuerp tedup 66.9 mpu e33uqe5 'ue1el Ipllre{ e,(ue18uoqrel uep 1o1[uu fiuu,( uepf
qele5glu ue{lnqtxluelu uup r33uq qlqel 3uu,{ uuledecel epedel qure8ueur ledup rur rusoqes
.rdu1e1 .ue>luEJesrp ludep
rse,teleredns uulueru,(ueur 71'g - 2 'uuDllulep uuSueq '71'g
qelBps ueleunSrp userq 3uu,( rsBôleJedns 1u43up tru eseurerp qepmuredrueru 1nlun
uBsBqBqrued
k'gtDst u 9l
zA
- =n---a
60'0=nl}- ,0s
'uuplrtuep uu8ueq
UEI _d _
.
- ,, -
-ZA
'nlr ureles
8 x vz Qltz
]eel Z'glL = = =U
0009€ 00O9T
B{BhI
o ogt,
00I- avz
BuaJBX :uo8urutqta4
'(urelnp 69 uuledece>1 epud) 71'g = r/ 'Sutdures uelese8 uelsgeo{ :lsunsv
usqB,lrBf
'tufurep 8 rtrBIBpE
ue8un4Suel leterep uup tuzl4ru 09 ulusep ueludece>1 F{llrlueul 3ue,( g4lre1 uealnrured
ue3uep r{BpueJ-erunlo,ueq uupl $ens >lruun renses 8uu,( rse,rele.redns 1u13up uu>lnlue'L
€ qotuoi)
'(1OOZ 'Otggyy) epoteur derles uep
u€Wqolel e3ulueur dulel ue8uep rele,r\ eJsces Sutdues-uelese8 uup rseaeleradns uureqe,(ued
ueluun8rp ugqedu {luq qlqel qtsuyl 'ue8uru13ue1 snlper-snlpur qereup uep uulSuq >1u,(uuq
>lnlun 1gn1lIrs>leIu rsEêleJedns e,tunB)pun8lp uulJeputq8ueu mI epolelu uBdEJeued'ue8un18ue1
snrpuJ upp uDIIIBqe>l dupuqrq snrnl Sutpuuqreq delq Sutdurus uulese8 uep IsuêleJodns
e8ufueu uule ue8unq8uel eped leledulues ueludecred ueluuqegedureu {n1un uIsI epoleu
qgnqes .r33uq qrqel 8ue,( ueledecol {ruun urpasJe};eseq dnlnc 3ue,{ Surdures uu>leseg 'ure[u1
qrqel 8ue,( ue8unlSuey 1n1un r8ul ledec qrqel wp tedec ereces lulSurueur Surduus uelese8
uup,rur uu3unlSuel upud e33uq ualqnlnqrp 8ue,( Surdurus uelese8 epe {Bpll'elel-ulul (paads
eley ue;e1 sulauoaD utesa6 9 qPg
s8t
Sebuah rute yang alamiah dan mudah diikuti oleh pengemudi sedemikian rupa sehingga
gaya sentifugal meningkat atau berkurang secara bertahap seiiring kendaraan memasuki
dan meninggalkan lengkungan melingkar.
a Runoff superelevasi dapat diatur sesuai keinginan dan lebih mudah
a Fleksibilitas dalam pelebaran lengkungan tajam
a Tampilan jalan raya yang lebih baik
Persamaan dasar untuk menghitung panjang minimum dari suatu spiral adalah
3J5 V3
L_ (11)
RC
Bagian Lengkungan Bagian

akhir dari Panjang superelevasi Puncak akhir dari pn1j61g Lengkungan
pengendali
penampang
Puncak perkerasan di seputar garis pusat Puncak perkerasan di seputar tepi bagian dalam
(a) (b)
Bagian Lengkungan Bagian Lengkungan
Puncak akhir dari Panjang superelevasi Puncak akhir dari Panjang superelevasi
normal nuh normal tangen run-off
\ I f----t---,--
I I I Teoiluar
----i--li | | Perkerasan
I i[--t
I I -i 'l--l
i
reoi datam
lilii-lir.E'"^*--
ttltl
------ i I I | | Tepibagianluar -
f<- -;.-: - F- l\ - \- - -oensenaaf
ABCDEi.nurprng
Puncak perkerasan di seputar tepi bagian luar Kemiringan persilangan lurus dari
(c)
di seputar tepi bagian luar
perkerasan
(d)
-------*-:'-')'
si..-.-
\ - :':--.- _
Caratdnr Kelokan menyudut dibulatkm seperlunya
sebagaimana ditunjuktm oleh dtik-titik.
Gambar 6-9 Metode untuk Mencapai Superelevasi (AASHTO, 2001).

IL\
(er ) l-l+ ,(n-a)=ra
z\7 )
:(11-9 ruqruug) tn4ueq ru?eqes
uu1e1e,(urp
,T,ttr,qe?uqleurpJo uep 17'suu8 8uelued l4 uu8unlSuel snrpBJ emlue ue8unqnll
(U \
(sr) lru =w
Issqsz'o'-
tur) (6soc-1)Y=W
'uurxrruep ue8ueq
002 o
(Er) UBP :-:-- =U
os UTLS
BUoJE)
(ooz \ a
l-soJ-tl--W
Qr)
\ as ') otLS
:tDIIJeq re8eqes uelele.(urp '(ti W'qu8uel leulpro uep :Qg) 5 '1lueqreq 1n1un
ueleqq8ued 4ercl :q'ue8un18ue1 lulerep :(U) U 'ue8un18uel snlpur ere1ue ue8unqnll
'1e13uq tuecerruoq
uefluep uefiunlSuel {ruun ,-9 1equl epud uulteqpedrp 3ue,( rgedes 'uu{qrunqlp fluu,( 4ueqreq
>1u-rel Iqnueueu eun8 selel 3uu,( uuleqq8ued qureup >lnlun uu{qnlnqrp 3uu,(
{ruun ug}uqrlSued
qe8uet tuulpJo uulluqrpedurou 0I-9 JBqIUBC epud urcsep uer8erq 'uu8un18ue1 t8ulgle8ueu
uelep uer8uq rnlul rrep lusnd suu8 Suuluedes Ip rrulnlp ueleun8rp 8ue.( queqreq ueleqq8ued
,ue3uo13ue1 uBp lnsnq rlB1 qBIBpE ueluqrlSued suuS 'uresep uenlnl 1n1un
lurel uep
'uequpue8ued 1e1u re8eqes ueleqq8ued lurel qlprueur
uep urgsep ueledecel nlens ue{Bun83ueu ue8uep pnDle IStpuo>I BS{IJeueIu >lruun ue>luereslp
rn,(ursur BJBd 'lBqIIJe1 8ue,( laqeuu,r e,(op,(ueq €ueJE{ snsel deq ruBIBp ue>lqrunqlp snsnlpl
pn15 .uulut ueura,(uryu rnlu8ueu ruelep u€runse,(ued ue>lqnlnqruelu ulus esrq rur ueerpa,(ue4
'uplprpes1p sruBq reperueur 3ue.{ uutuqq8ued lerel uleu 'uoqod uep 'uuun8ueq Suotodrel 8ue,(
ueulmured uu8uunuel'Surpurp rgedes lelqo-1elqo qelo Suepqrel PluozlJot{ ue8uru13ue1 ruepp
uer8eq uped ueleqrlSued e41ey Fluoz.uoH uu8un>18ua1 epud uuleqlpua; 4ere1 g'7'7
'rserreleredns
ggounr depuq-rel uuuu8ueued qeqn8ueru tl{rpos uele e,(u8uulullelu Suudueued upud uerperu
uequqrueued 'l8eq1p 8uu,( 41rud leduel uep 'u.{ur uupl'uepl utusep ruepp IC 1nqesJe1 snsu>l enp
uelleqqredrueru 6-9 JBqIueD .Ienl uep uepp uur8eq rdel relrnes 1p (Z) u€p lesnd sue8 JBlPIes rp
(1) uusereryed rulnureur uu8uep uDIDIBIIp ludep uesurelred lnpns uu8utruuel uuquqruad
'tsu,releredns {louru Inlun uB)ll{nlnqrp 3uu.( Suelued
ue3uep urues prtds 3uulued ?{Ile>l qelupu lelds 3uefued 1n1un sq4e;d uulppue8ue4 'e,{er uulel
uresap ruelep ueluun8rp 8uu,( reltu qulepe g redures I eJeluu Jesl{Jeq 8uu,( 3 >lruun IBIIN
(rXreUru) le8n;u1uas uuludecred uuqequreged 1e13uq = 3
(U) ue8un{3uel snlPer = f,
(uulnr.ul) uuludece>1 - 11
(il) Ierrds runluluru Suelued = '1
EUBIU Ip
L8t e,{eg ue;e1 su}auJoag uresac 9 qeE
V=75
S=820
o v--65
.o s= 84-5
d
E
bo
.o
'a
6
!
bo
:
d
&
V=15mil
s=80fr
Min. R ketika
e = l27o
05101520253035404550
Ordinat bagian ten9ah, M, garis pusat pada lajur bagian dalam ke penghalang (feet)
Gambar 6'10 Pengendalian Desain untuk Jarak Penglihatan Berhenti pada Lengkungan Horizontal (AASHTO,
2001).
(ooz
I\ossor - l .)\lA = W
'$I urcIes
aL-_
LZI U
"t'- gs'6zLs Bg\zLg - u
leaJsI =s+v+g= w 'qe3u4lsulpro
z
]p,e! LZI = 791 = ttrclep uu€uq rnfel pep snlpsu
0I -
:uo8unl1qta4
'{pep g'Z tlulepe "t 'rpnure8ued lsleu ru{e^\ uup '?'0 I{eIBpu uelese8 ualsgeo>l
'teeJ , qul€pu (uepf ldel e1 rnley ruepp uerSuq tdel uep lumf uupl nqeq ruqe'I rswnsv
uBqBnaBf
.Iur e,(ur uqul uefeq upud ueldulelrp snreq 8uu,(
uuludecel seleq qapdereq uu>Imue.1 'uuun8uuq lnpns uup leeJ 9 qBIBpe uupp uufuq
ldel uep toeJ 0I I{BIupe urupp uer8uq rn[e1 mqel 'elo{ runl qeresp p e,(ur uepl upud
:r,e1 ZEI snrpBJeq Iuluozuoq ue8unlSuel nlens q€leqes Ip {BlelJel ueun8uuq L{Enqes lnpns
? qoluoJ
(tt) w8z
7* ^--'
'uuleqq8ue6 Suupq8us4
uep ue1eq113ue4 slrsg II-9 reqrus3
58t
w e,{eg ue;e; su}auoag uresoo 9 qe8

di mana S adalah jarak penglihatan untuk berhenti. Dengan demikian,

2oo.or-' (t
.n*-'[, - ]1)
2oo
= D
\ - ')
s
R/ = 4s \ t2j)
= 125 feet.
Selain itu, jarak untuk berhenti pada jalan yang rata dinyatakan dengan
.,2
S= 1,075v +1.47Vr,
a
125 ' Ltt,2 +

= t,ols t.47vt2.s)
f+38,29V-13O2,33=O
Dengan demikian V = 21,71 kira-kira 22 miUjam. Hasil ini juga dapat diperiksa dengan meng-
gunakan Gambar 6-10: Dengan menggunakan M = 15 feet dan radius dari lajur bagian dalam
adalah 127 feet, kita mendapatkan V = 22 mlUiam dan S = 125 feet.
Pembahasan
Grafik-grafik desain dapat digunakan untuk mengubah-ubah kondisi lokasi. Kecepatan
yang diperoleh dari grafik harus diperiksa untuk mendapatkan jarak penglihatan berhenti
yang memadai.
Jarak penglihatan minimum untuk mendahului pada jalan dua-jalur mempunyai nilai kira-
kira 4 kali lebih besar dari jarak penglihatan minimum untuk berhenti pada kecepatan yang
sama. Jarak penglihatan untuk mendahului diukur di antara tinggi mata sebesar 3,5 feet dan
tinggi objek 3,5 feet. Garis penglihatan dekat pusat dari bagian dalam daerah lengkungan
sekitar 0,75 feet lebih tinggi dari jarak penglihatan untuk berhenti. Resultan dimensi lateral
untuk penampang melintang jalan raya normal dipotong di antara garis pusat dari lajur bagian
dalam, dan titik tengah garis penglihatan adalah dari 1,5 sampai 4,5 feet lebih besar dari jarak
penglihatan untuk berhenti. Secara alamiah, untuk tujuan praktis bagian jarak penglihatan
untuk mendahului harus tertutup ke arah tangen dan memiliki kondisi pengarahan yang sangat
datar. Metode grafik sangat berguna untuk memeriksa kondisi ini.
4.3 Alinyemen Vertikal

4.3.1 Kemiringan (grade-kelandaian) Alinyemen jalan dipengaruhi oleh topografi lahan
yang dilalui. Karena tujuannya adalah agar kendaraan bisa beroperasi secara seragam, maka
perlu disediakan kemiringan dan lengkungan-vertikal yang tepat. Kendaraan penumpang dengan
mudah dapat menyesuaikan diri dengan kemiringan 4 sampai 5 derajat tanpa kehilangan ke-
cepatan. Kecepatan berkurang secara signifikan dengan peningkatan kemiringanjalan. Kecepatan
kendaraan penumpang biasanya lebih tinggi pada saat menuruni jalan miring dibandingkan
berjalan di atas permukaan rata. Kecepatan truk, sebaliknya sangat dipengaruhi oleh kemiringan.
Tetapi pada jalan yang rata, kecepatan truk kurang lebih sama dengan kecepatan mobil
penumpang.
Pada jalan menurun, kecepatan truk meningkat sekitar 5Vo dan menurun sekitar J%o ataa
lebih pada saat menanjak jika dibandingkan dengan berjalan di permukaan yang rata. Tabel
dari AASHTO, 2001 menyediakan pengendalian kemiringan maksimum yang digunakan dalam
desain kecepatan, sebagai berikut:
'uu8uurue{ srlrq 3ue[u€d-3ue[ued uelnlueueu In]un
tunuln urusep 1n[un1ed IeSBqes ueleun8tp tueln1rr gy uu8uurn8ued euelrrl .re8e ueluerusp '1ul
uuleuu8uad Uu>IJ€s€pJefl 'ruutlFu 0I qlqel?u 1ru1 uuledaca>1 ue8ue:n8uad ap1e1 uu4;ru8rs
ureces 1e>18urueru UBB>lEIecel 1e43uq B^\r{eq ueltuqqredurew Zl-g mqtuuD uped ueleueSuad
nlens 'srl{BJd rypp IUI pq rdelel 'rur ueledacel eped tseredoreq sBlurl-nlBl qrunles elqudu
r{BIBpe pepr 8ue,( snse{ 'efunlueJ 'ulBJ-BleJ uuledecel q€^\eq Ip {ru] uutedecel uuSuern8ued
qulepB ue8urrru-ra1 rJBp srllDl Suelued ue{nlueuau >Inlun uu{EunBrp 8uu,{ tunuln JBSBC
lnqasJet ueletuu8ued Irup IISUq uu>peqq;edrueuu ZI-g JequBC 'uee>leleoa>l u.(urpefta Suenlad elnd
reseq uDletues 'u,(uuler-eluJ ueludace>l uup uu8ueduu,(ued uulrupleru uBBJBpua>1 qunqes qnul
uDlBures 'e,(er uelel rp elBr-uluJ uuledecel undedereq e,\\qEq ue+lnlunueul uuleuu8uad 1su11
'uu1el rnlel uuququreued
nelu ue8uururel r8uern8ueur {nlun rsel{ol ueqequad ruedes 'urcSep uutense,(ued uelnpedrp
B{?ru 'uerluer{Bgedrp lupueq uersrJe 3uu,( rserado e1t1 'ueledecel t8uurn8ueu uduel rsuredoreq
ledep uelenu ue8uap {nlt qunqos uuetu Ip >1ere[ nlens qelepe 'stlrnl Sueluud lnqesrp 'ue1eluul
uresep nluns uep tunrurs>luur Suelue4 'e1nd uelSuntgredrp snruq uu8uurure{ ues qeps Suulue4
'qnrn1a,(ueur 3uv,( uresap uelppue8ued ]€p qeluB>lnq Irrpues nll un{uISIEIu ue8uururey
'snsu1 uu1u.{ueqe{ {ntun uuluun8rp userq Suef repu ru8eqes uuleun8p Suurel e,{uryuqes
urnurs{eur w8uuruel uresap BldrIBq uDluBrESrC'e,(uurnleqas uullnqaslp 3ue.{ uuSurmle{ EJB]UB
rp ueJBSDI re,{undureru e,(uue8uururel 'urel4rur 09 uup '09 '0, uuledecel 1n1un uu13uupe5
'olg rBlr{as uu8uuluel El€r-utuJ uu8uep 'r;er8odo1 rsryuo{ eped Sunlue8rel'obZI teduus 1 rrup
JBSDITaq ufuunrun runturs{etu ueSuunuel 'tuelflnu 0g urcSep uu;:dace>1 1n1un 'ruel4ru 61
urusep ueludece{ {nlun renses 8ue,( ue8urru-re1 qBIEpE obg rer\es tuntursryru ue8uurtuo;E
,I-9 Ieqe1 :ulo>I rBnI Ip uep uuulo{red rp Io1 u?lEI
€I-9 IequJ :ueelo{red rp rJeue uelef
zI-9 lequJ :B1o{ runl Ip ueuu uepl
II-9 Ieqel :B1o{ JBnl rp uep uselolrad 1p lndurn8ued Buoz rp ueluf
0I-g IeqeJ :rseeDler qBreep Ip UBIeI
6-9 leqel :€1oI renl qereep rp UBIEf
I00z'oJHSVV :taqruns
ZI nt 9I 9l 8I ueBunun8e4
6 OI OI IT zl Suequrola?rag
L L L 8 8 utBU
ob OI ueelnured sruaf
(I.uurtltu) snsnq) urcsec ueludace;,1 {nlun (o/) Iunlxls{BN ueSuurure;q
rseel)a! qerae6 rp uple[ )in]un (o7o) unutsle4 ue6ur-rrura; Ol-9 loqpl
I00z'oIHSw :raquns
CT uuBununBa.l
OI OI zl nl 9I 9I LI
9 L 8 6 OI 0l II II ZI SuuquroleS:ag
s 9 9 L L L L 86 Pluu
s9 0€ 9Z OZ SI uue{nuued srual
(uehfu:) snsnq)l urBSaCI ueledece;1 {nlun (06) unurs{€I^ ue8uutruey
elo) renl rp uple[ ln]un (o/o) LunLurslpn ueOuurure; 6-9 loqel
t5r e,ieg ue;e; sulouroag uresao 9 qeE
Tabel 6-11 Kemiringan Maksimum (%) untuk Jalan Zona Pengumpulu di Dalam dan Luar Kota
Kemiringan Maksimum (7o) untuk

Kecepatan Desain Khusus (mivjam)
Jenis Permukaan 20 25 30 35 40 45 50 55 60
lalanZona Pengumpul di Luar Kota

Rata777'77'1 665
Bergelombangl0 1099887'1 6
Pegunungan 12 11 10 10 10 10 9 9 8
IalanZora Pengumpul di Perkotaan

Rata999998'776
Bergelombang 12 12 11 10 10 9 8 8 7
Pegunungan 14 13 12 72 12 11 10 10 9
uKemiringan maksimum diperlihatkan untuk kondisi luar kota dan perkotaan untuk jarak pendek
(kurang dari 500 feet); pada jalan menurun satu-arah dan pada jalan bervolume rendah bisa
menjadi 2Vo lebih tajam.
Sumber: AASHTO, 2001.
Tabel 6-12 Kemiringan Maksimum (%) untuk Jalan Arteri di Luar Kota
Kemiringan Maksimum (7o) untuk Kecepatan Desain Khusus (miUjam)
Permukaan 40 45 50
Jenis 55 60 65 70 75 80
Rala554433333
Bergelombang665544444
Pegunungan877665555
Sumber: AASHTO, 2001.
Panjang dari kemiringan yang akan mengakibatkan kecepatan truk (200 lbftrp) ketika
memasuki kemiringan pada kecepatan 70 miUjam dikurangi sampai di bawah kecepatan rata-
rata dari seluruh lalu-lintas diperlihatkan pada Gambar 6-13. Lengkungan yang memperlihat-
kan penurunan kecepatan 10 miVjam adalah kemiringan desain umum untuk menentukan panjang
kemiringan kritis.
Contoh 5
Berapakah panjang kritis dari suatu kemiringan jalan raya dengan kecepatan desain 70
miVjam dan kemiringat tanjakan 47o?
Jawaban
Jika kita mengikuti kurva pengurangan kecepatan 10 miUjam yang diperlihatkan
pada Gambar 6-13, kurva akan memotong garis tanjakan 47o pada 1.250 feet. Artinya
panjang kemiringan kritis maksimum yang harus diberikan adalah 1.250 feet.
Pembahasan
ini
dapat diterima karena ketika truk mendekati tanjakan, seringkali
Perhitungan
pengemudi menambah kecepatan agar dapat menaiki tanjakan pada kecepatan yang setinggi
mungkin.
4.3.2 La}ur Tanjakan Lajur tambahan-yang disebut lajur tanjakan pada suatu jalan
raya dua-lajur yang miring-akan dibutuhkan di tempat di mana panjang kemiringan meng-
.(I002 ,OJHSW) sBturl_nlB.I qunles uep ?lBr_elBU
nfe'I ueludare) qerrreq 1p €uern>Irq nl€.I uut?dece) u88urqes >lruI uee{elere) le{BurJ
ZI_9 rcqrusC
(uelnp) uuludscel ueSuu:n8ue6
0z sI 0II a
oq
o
00s o
d
,/ p
000r a
o=
009I
FI
0002
i1 X
b=
0092
-oi
/ 0008 o.
o
o
00sE o
/ p
p
,000,
'1002'oJHS\/V :DEilnS
'ue8ununSed ueperu
rp IIBnJe) qeJe-nlrs ulunueru uupl 1n1un u€p rupuel qrqel Bue,{ ue8uFrurel ue
-eun33ued lndlleru uuun8uequred Euuru rp ueu1o1:ed rIuJeBp rp ruul$le snsu{
Inlun
ueleun8rp ledep 3ue,{ uu>lleqrtredp 8ue,t rcpu Irep ur?fel qlqel o/ol ue8uurureyn
s 9999 ueSununBe4
nv n nr99 SuuqruoleSreg
cc c ttnn 31BU
n@7) ueflu:-:lr:uosl u€e)lnrrued sruol
(uehp) uuseq ueledece;q
eelo)
renl uep uJplp6 lo1 uplpf )nlun (yo) urnulrslelrl uebuurura; r!-9 laqel
'I002'olHsw :taEilns
88660I0IIt uu8unun8e4
9911886 Sueqruole8reg
9S99LL8 B13U
ss 09 9n 0n gt 0g rrBe{ilrued sruaf
(ue[np) snsnq) uruseq uupdece;q
{ruun (06) runursryW uu8uFrurey
uePlo)rad tp uouv uelef )n]un (o7o) Lunursleyl ue6uutu]a) El_g laqel
€5r eê! uelef sulauoaD utesao 9 qeg
Tabel 6-15 Tahanan terhadap Guling pada Material Permukaan jalan

Daya Tahan untuk
Kemiringan Bergelombang Kemiringan
Material Permukaan Gb/1b00 lb Gwvf Ekivalenb (7c)
Beton semen Portland 10 1,0

Beton Aspal t2 1,2
Kerikil padat l5 1,5
Material lepas, berPasir 37 3,7

Material lepas, batu pecah 50 5,0
Material lepas, kerikil 100 10,0
Pasir 150 15,0
Kerikil 250 25.0
aBerat Kotor Kendaraan

bDaya tahan permukaan berbukit yang dinyatakan dengan ekivalen kemiringan
akibatkan penurunan kecepatan sebesar 10 mil/jam atau lebih pada kendaraan yang penuh
muatan. Tindakan semacam ini dapat dibenarkan ketika volume lalu-lintas padat dan persentase
kendaraan dengan beban yang berat/perbandingan tenaga kuda yang tinggi. Highway Capacity
Manual (TRB, 2000) dan AASHTO (2001) dapat dijadikan sebagai acuan untuk menentukan
tingkat pelayanan yang dikehendaki padajalan raya dua-jalur tertentu ditinjau dari kemiringannya
dan kebutuhan untuk lajur tanjakan.
4.3.3 Ramp Keluar Darurat Kebutuhan akan ramp keluar darurat pada suatu kemiringan
jalan yang panjang dan menurun adalah sesuai untuk memperlambat atau menghentikan
kendaraan yang kehilangan kendali agar bisa keluar dari lalu-lintas utama. Kehilangan kemampu-
an untuk mengerem akibat panas yang terlalu tinggi atau kerusakan mesin mengakibatkan
pengemudi kehilangan kendali kendaraannya.
Gambar 6-14 mengilustrasikan tahanan udara, inersia, gradien, dan tahanan guling pada
sebuah kendaraan. Nilai untuk tahanan g:Jing (rolling resistance) diberikan pada Tabel 6-15.
Empat jenis dasar ramp keluar darurat yang biasa digunakan adalah: gundukan pasir, kemiringan
menurun, kemiringan horizontal dan kemiringan meningkat, yang diperlihatkan pada Gambar
6-15. Tiap jenis tersebut sesuai untuk kondisi topografi tertentu.
4.3.4 Lengkungan Vertikal Perubahan bertahap antara kemiringan tangen dilakukan

dengan menggunakan salah satu dari antara kelengkungan puncak atau lembah pada Gambar
6-16. Lengkungan vertikal biasanya akan menghasilkan desain yang aman, nyaman dalam
pengoperasian, bentuk yang bagus, dan memadai untuk drainase. Jarak penglihatan yang memadai
untuk kecepatan desain merupakan faktor pengendalian utama untuk keselamatan operasional
pada lengkungan vertikal puncak. Dalam seluruh kasus, jarak penglihatan berhentinya harus
minimum.
Kurva parabola biasanya digunakan dalam desain jalan raya. Keseimbangan vertikal dari
tangennya bervariasi sebesar kuadratjarak horizontal dari titik lengkungan atau tangen vertikalnya
(pVC atau PVT). Bentuk geometris salah satu lengkungan vertikal diperlihatkan pada Gambar
6-17. Persamaan umum parabolanya adalah:
2
y=ax
'(1002 'OIHSyy) {ereSreg 3uu[ uee.rcpuey eped efte1ag 3uu,( e,{e8-e,{eg tl-g reqrue3
{<
z
7-Buztuz6 ';r-Euryni uuueqBJ
;j,-ueBu
,r-w3uu(uel lnpns urural ueuer{eJ
ig-ers:aur uBuPqe.L
14-ue138urley
r4,t-uBeJepus) rolol lereg '3,-erepn uPUBqer
UI?[./IIIII OL
1nsey41 uuledece) 'dryqtggz IeIldlJ luJog {ruJ ue{rsunsure 'ur?stq {nlun snrr; ue8uururey Suulue4 eI-9 rBqurBC
(rJ) ue8uurue) Wref
0'0002 0'000I
0
I
Z
fp*
+o
z
d.
Ex
s
9
L
8
6
95I eêu uelef suLouoaD utesac 9 qeg
Tingkat perubahan kemiringan dari tangen parabola ini adalah:
4=2*
dx
Tingkat perubahan kemiringan per stasiun adalah:
d2v ^ l00A
T="u=-L
di mana A7o adalah selisih aljabar dalam kemiringan, (G, - Gr), dan L, panjang lengkungan
(feet atau meter), adalah proyeksi horizontal dari kurva pada sumbu-x.
AL
Keseimbangan kurva tengah E = =M (18)
-800
Keseimbangan lain bervariasi sebesar kuadrat jarak dari PVC (atau PVT). Sebagai contoh,
,oE Axz
l_ = __-__; atau ' (1e)
x' (Ll2)' 200L
Ada baiknya kita menyatakan y dalam E sebagai berikut:
"' ={L)
\r)
+s
Ketinggian titik-titik pada lengkungan vertikal dapat dicari dengan mudah dari persamaan:
/G, \ * AX2
Eo = Eprc.
[r*,J, zoo ,
di mana
E-p--= Ketinggian titik P tertentu pada lengkungan vertikal, r feet dari PVC
Epvc = Ketinggian titik lengkungan vertikal
4.3.5 Lengkungan Vertikal Puncak Panjang minimum lengkungan vertikal puncak

ditentukan oleh jarak penglihatan yang dibutuhkan, yaitu kemampuan pengemudi untuk melihat
suatu hambatan di puncak lengkungan, dalam jarak pemberhentian yang aman' Persamaan
dasar untuk panjang lengkungan vertikal parabola (1,) diberikan dalam selisih aljabar dalam
kemiringan-kemiringan A dan jarak penglihatan S'
Gambar 6-18 menggambarkan dua kasus lengkungan vertikal, yang pertama S > L, dan
yang kedua S < L. Ketinggian mata pengemudi I1,, dan ketinggian objek, HT merupakan
t"r"i-Uurgun vertikal bagi garis tangen penglihatan. Masalah yang dihadapi adalah bagaimana
menentukan kemiringan garis penglihatan yang akan membuat
jarak ad, Gambw 6-18 (a)
menjadi minimum. Jika g menunjukkan selisih antara kemiringan jarak penglihatan dengan
kemiringan G' maka A- g adalah selisih antara kemiringan garis penglihatan dengan kemiringan
Gr.Dalimkasus 1, S > L, bagaimana membuat bentuk parabola sehingga proyeksi horizontal

diri perpotongan dibentuk oleh suatu tangen yang nilainya sama dengan satu setengah proyeksi
garis turus panjang dari parabola. Jarak penglihatan dapat dinyatakan sebagai jumlah proyeksi
horizontal. ab + bc + cd, dalam Gambar 6-18 (a):
rH-zH
a
O(,) =o
vtH -'uEfv
1'_.-=_-(H
,3 _3p
"^_rt?-v)
oor ra oot sp
'e88urqes lg = 3p1 gp
ue>lntue1 'runurruur S: tunqrueu uelu 8uu,( ue1uq{8ued sue8 ue8uurual uopudepueu {nlun
3-y 7 3
6z) T-T-i--=J
'H OO|I 'H 00I
'(1002 'OIHSVy) uf,eg wpf ttrtueq runle;1 druug resuq edrl SI-9 ruqurcC
dtuer mszp sm8 eped pquerp Suedwuad :uDiDtD)
1eluuusru ue8uylue; (p)
plsozuoq uu8urmla; (c)
urunuaru ue?uunuey (q)
3 *,*
rrsud uDInpuno (B)
L6L e,{eg ue;e; su}auloag urPsaC 9 qeg
VPI
Tipe I
Puncak lengkungan vertikal
-e-
G' dan G, Kemiringan tangen dalam persen
A, Selisih aljabar
l, Panjang lengkungan vertikal
Tipe 3 Tipe 4
Lengkungan vertikal cekung
Gambar 6-16 Jenis-jenis Lengkungan Vertikal (AASHTO, 2001).
+GrVo
u2
-Grvo
Lengkungan tangen parabolis sama panjang
Gambar 6-17 Geometri Lengkungan Vertikal (Carter dan Homburger, 1978).
Substitusi untuk g ke dalam Persamaan (20) dan kemudian menghitung I memberikan panjang
minimum dari lengkungan vertikal yang dibutuhkan untuk menyediakan jarak penglihatan
yang diperlukan, S:
2oo ("[4 + {nr72

L=25- t22)
Dalam kasus 2, S < l,, kita menggunakan sifat keseimbangan dasar dari kurva parabola, yang
menghasilkan
H1 -si dan
H2 _$ (23)
ALISOO (LtD2 ALl800 GID2
V
GZ) 7<S Inlun zstz-SZ=7
:ru8uqes uurIele.(urp ledep (y71 uap (Z() ueeuesred p>luru 'laeJ O'Z zn uep leeJ
tH DII1
S(€ uolrstunselp '9I-9 1eqe1 epud ualrreqrp lelqo uup uteu uerSSurte )lnlun euellry
@z)
,tzutl+ltttoor __
-t
.sy I
:qelored ulH 'S uu4ledupueru 1nlun u,{uuulqelurnlueur uulpnueI uep rS u€p IS Sunlrq8uelq
(9161 'reSrnqruoH uep reup3) {Brund IDIrueA ue8unlSuel uep uuuqtlSue4 {erut 8I-9 JequBC
relorrr nule lee; 'ue1el ueulnrured sele rp lsiqo r33ur1 = 'H
J3lau nute tae3 'ue1ef ueelnuued sele rp eleru r33ur1 = tH
ussrad 'ue8uururel eped .reqefp Wsrtes = V
Jeleu nele teag 'ue1uqr13ued 1erc1= S
Jelau nsle leeJ'lEIIueA uu8unlSual 3ue[uu6 - ? ?uutrl IC
(Z > S) p{Uo^ ue8umlSual 3uulued
uep 3ue.rn1 uetuqq8usd l€Jef:Z snse) (q)
Z
p
,H
.i-=--<
\/o
D
-SZ=7
,(!al + tull ooz
(T < S) le{rua^ ue8unlSuey 3ue[uud
Lrep reseq qrqel ueleqq8ued ry:e1:1 sns?, (e)
65r e,{eg ue;e; srJ}auJooD uresoc 9 qeB
Tabel 6-16 Kriteria dalam Desain Lengkungan Puncak
JarakPenglihatan JarakParameterPenglihatan
untuk Berhenti (ft) untuk Mendahului (ft)
Tinggi mata, 11, 3,50 3,50

Tinggi objek, 11, 2,0 3,50
Lengkungan panjang minimum
s>t 25 - 2t58tA -
25 2800tA
s<a A9/2tss AS2/2800
, ASz
,=i* untuk S>a (26)
yang berlaku untuk jarak penglihatan untuk berhenti.

Dengan cara yang sama, jika nilai 11, dar. H, diasumsikan masing-masing 3,50 ft, Per-
samaan (22) dan (24) dapat dinyatakan sebagai:
L=25- 2800 untuk s>Z (27)

A
- AS2
L=;00 untuk S>L (28)
yang berlaku untuk jarak penglihatan untuk mendahului.
Contoh 6
Kemiringan +3,97o memotong kemiringan -1,97o pada stasiun 20 + 50,00 dan ketinggian
1.005 + 00 ft.
(a) Tentukanjarak minimum dari lengkungan vertikal puncak untuk kecepatan desain 50
miVjam.
(b) Hitunglah lokasi PVC dan ketinggian dari titik tengah lengkungan.
Jawaban
Asumsi: ketinggian mata pengemudi Il, = 3,5 ft; ketinggian objek untuk berhenti 11,
= 2,0 ft. Lengkungan vertikal puncak ini adalah lengkungan parabola.
Perhitungan:
(a) A=-1,9-3,9=-5,87o. DariTabel 6-4, jarakpemberhentianminimum, S=4'75ft
untuk V = 50 miVjam. Jika S S L maka'.
"/- lAls2 -_100(10 l-s.81(42s)2

tooqzHl + {znrf x 3'5 + ,pV zsyz
= 485,39 kaki
Jawaban ini adalah benar karena 425 < 485,39, sehingga L = 485,39 ft.
(b) Titik tengah lengkungan adalah di x = L/2 = 242] ft, sehingga lokasi PVC = 2.050,
00 - 242,70 = 1.807,30 atau stasiun 18 + 07,30, Keseirnbangan dari tengah
lengkungannya dinyatakan dengan:
uB{eun83uelll elp{ ellqede {pq glqel ue{B 'elnd uuplr-ule( 'BruES rrd(ueq lnqesrat {eJE[ enpe{
re8e dru1nc 8uu,( 8uefuud re,(undureru sruuq IE{rueA uu8unlSuel BueJB{ ueuru 8uu,( pueqJeq
{nlun ueluqrlSuad >1um[ ueSuep us4p{lp S 'llce{ ndruel uduqec {BJef u,(urunun upu4
(o6) ue8uurrttaq mquiyu qlsqas =y
(U) gcel ndurul e,(uquo {eru[ = S
(U) qequet ue8unlSuel Suufued = 7
BU?[U IP
s 9s'€
_-ry
+ 00,
_1
Qe)
-SV
'rclerap I - g uup'U Z - H e1.ne. uep
(suurS+H)002
(re) -7
zSV
qBIBpB IDIrue^ uu8unlSuel Sueiued '7 > S euutu rp 'enp snsu>l {n1un
V
(os) - SZ ='I
sgs'€ + 00,
'lelerep I = g uup U Z = H e{rte{ uup
V
Gz) (guerS+H)002 -SZ=7
:uu8un4Suey Suuluud uelqnlnq
-trretrr ueseJelred ueSuep pcel nduel reurs uu8uolodted-7 < S'Euetu lp'I snse{ >lnlufl
'ueluun8rp userq 8ue,( rsurn8guol r{Bppe ur?eJupue{ purpnl6uol nquns uep pca4 ndurel
uup qusrfuel sele e{ lelerep I uup U Z Jeseq nduel uerSSune) 'Ico{ nduul qure uep Jusaq
ndurul rsrsod eped Sunlue8rel uedep qBJu o{ ndurul ueursrp 3uu,( efer uepl seru 'LrBq tuBIEru
eped quqrual IDIIUo^ ue8unlSuel rselurleu ueeJupue{ r{Bnqes e>lrle) 'reseq ndruul uuluqq8ued
ryruf quppe uapun8rp >le,(ueq 8ue,( eueluy 'rumun >lnluaq Sueluel rusul uu8unlqrad (7) uep
'esuure"rp uuqepue8ued (g)'pmue8ued ueueure,(ua>1 (7) resaq ndruul ueluqlSued 4uret(1) TIBIBpE
e.{uurnurn Bueluy 'Wqruel Iu>IT1roA ue8unlSuel 8uelued ue>ln]ueuetu {nlun ueryun8lp 8ue,(
elrollr{ nlus Irep qlqal BpV @unc piluad,3zs) ququal Ie>lpJeA uu8un4Sual 9'g'7
'qeloredrp ledep uu8unlSuel epud 1pp du4es uefSurl
-e{ uep rse{ol E{Eru 'lnqBle{lp qelel ue8unlSuel 1n1un uIESep useuusrad e41ey 'uup[
uleuroe8 uep snsnq{ umsep uur{nlnqe{ rqnueueru eru€s 8ue,{ lees upud uup ueuu 8ue,(
uuquoqJeqrued 4erel uoprpa.,(ueru snruq >lecund ue8un4Suel 8ue!uu4 'uuleun8lp sruprl Z < S'
uu8uap T {nlun ueuulesred '(u) uer8uq epud 5 Irep IIca{ qlqel Z uu8unlqrad llsuq e>lrt
uBsBqBqrued
.1-I
8r'I00'I =Zg'E- 00'900'I =ueBurul3ue1 qu8u4{llpuepue6Suqe>1 'uBplluepuu8ua6
008 008
teet zs'E- = =
6at8t;l!r 7V
toz e{ey ue;e1 srr}auroag uresaO 9 qeB
202 Dasar-dasar Rekayasa Transportasl
jarak penglihatan untuk berhenti pada berbagai kecepatan sebagai nilai S pada persamaan-
persamaan sebelumnya.
Rasa tidak nyaman yang dialami oleh pengemudi pada lengkungan lembah lebih besar
dari apa yang dialami pada lengkungan puncak, karena gaya gravitasi dan gaya sentrifugal
saling menguatkan dan bukan saling meniadakan. Kenyamanan pengemudi pada-lengkungan
vertikal lembah diperoleh apabila percepatan sentrifugalnya tidak melebihi I ft/detik2. Persamaan
umum untuk kriteria ini adalah:
, _AV' (33)
46,5
di mana V adalah kecepatan desain (miVjam).

panjang lengkungan vertikal yang diperlukan untuk memenuhi kriteria kenyamanan pada
berbagai kecepatan adalah sekitar 5OVo dari yang dibutuhkan untuk memenuhi kebutuhanjarak
penglihatan lampu besar. Ketika lengkungan vertikal lembah melewati terowongan bawah
tanah, strukturnya yang overhead dapat menyebabkan pemendekan jarak penglihatan. Pada
situasi seperti ini, panjang lengkungan vertikal yang dibutuhkan untukjarak penglihatan yang
memadai dan jarak amannya dapat ditentukan, seperti diperlihatkan pada Gambar 6-19, dengan
menggunakan persamaan berikut:
Kasus 1: Jarak penglihatan lebih besar dari panjang lengkungan vertikal (S >t):
- A (c-H'In'\
L=2s-soo
\- 2 )
Kasus 2: Jarak penglihatan lebih kecil dari panjang lengkungan vertikal (S < L):
r=# lr-r,ir,)-'
5. ELEMEN-ELEMEN PENAMPANG MELINTANG
Sebagaimana telah diungkapkan sebelumnya, jalan raya diklasifikasikan berdasarkan fungsinya,

dan tiap kelas jalan raya-seperti jalan raya dan jalan lokal, jalan di zona pengumpul,
jalan
arteri di kota dan pinggir kota, dan jalan tol-mempunyai bentuk desain yang unik. Dengan
demikian unsur-unsur penampang melintang tergantung pada penggunaan fasilitas. Walau
demikian, hampir seluruh penampang melintang jalan raya tersusun atas empat elemen dasar:
l. Jalan perkerasan, terdiri dari lajur-lajur untuk lalulintas kendaraan

2. Sisi jalan, yaitu bahu jalan, rambu, saluran air, dan median
3. Sarana pemisah lalu-lintas, yang meliputi penghalang lalu-lintas, median penghalang, dan
pengaman kecelakaan
4. Sarana pejalan kaki dan pengendara sepeda
Karakteristik lalu-lintas dan tingkat pelayanan yang dikehendaki akan menentukan kon-
figurasi dan dimensi dari tiap-tiap keempat elemen di atas. Keinginan untuk mengembangkan
fasilitas juga mempunyai dampak pada pemilihan, konfigurasi, dan dimensi elemen-elemen
tersebut. Sebagai contoh, kecenderungan rentang dimensi untuk jalan arteri empat-lajur diperlihat-
kan pada Gambar 6-20 (a-c). Pengaturan penampang melintang ini menandai keseimbangan
ruas jalan di bawah kondisi hak jalan yang terbatas, minimum, dan sesuai harapan. Keinginan
(916y 1e8:nqruoH uup reueJ) (ssodtapun) uu8uo,noral uped uuter{rl8ued {uruf 6I-9 rsqua,g
reteru nele leeg 'uu1ei uenlnruJod selu rp plruel >1atqo r33ur1 =ZH
leleru nulu tesJ 'uepi ueapuuad sele rp pIluo^ uluru r33ur1 =tH
Joleu nule leag 'ueSuo,tro:el Ie{rue^ {BJBI =)
teleru nele leal ,uutuqrlSued Wru[ =s
ues:ed'uu8urrnue{ ruelep reqelle qrsqeg =v
Jeleur nete tooJ 'ie>gua^ uu8un{8ual 8uu[uu4 =7 uuBur rp
z
, lzr *E -') r* ='
(7 > 5) 1e4ue^ uuSunlSual Suuluud
r:up 3uun4 ueleqqfued 1ere1:3 snse; (q)
(lecund) xaye,t
ysp (ru 09) U 002 Fup
qlqal {epp snLDI rnqruls
rdel rsrpuol uu8uep
n{€lJeq rur u?BruusJed*
008nV = fl
z _.) v
U+- h-J,J0og-s7=7
(Z . ,S) p{a"n ue8unlSuel Sueiuud
rJsp ruseq qrqey uuluqq8ued 1e:e1:1 snsey (e)
eoz eêu uelef suloruoog utesao 9 qpg
(a)
l,ebar minimum yang

memadai untuk
mengakomodasi
kenduaan ymg
(untuk menikung ke kiri)
Altara persimpangan-permukaan rata
Gambar 6-20 Pengaturan Penampang Melintang pada Jalan Arteri Terbagi.
untuk memperluas jalan hingga enam atau delapan lajur dapat dilakukan dengan meningkatkan
lebar jalan. Lebar tambahan sebaiknya tidak diubah di bagian tengah sampai dibutuhkan.
Rincian dari kelas jalan dan jalan raya lainnya diuraikan dalam AASHTO, 2001. Di daerah
perkotaan, dan kadangkala daerah luar kota, seringkali diperbolehkan untuk memisahkan lalu-
lintas yang hanya lewat saja dari lalu-lintas lokal. Ini dapat dicapai dengan menyediakan jalan
sejajar (frontage road) di sepanjang batas luar dari penampang melintang jalan raya seperti di
pada Gambar 6-20 (d).
5.1 Karakteristik Perkerasan

Pemilihan perkerasan umumnya ditentukan oleh volume dan komposisi lalu-lintas, karakteristik
tanah, cuaca, kondisi perkerasan di daerah tersebut, ketersediaan material, biaya awal, biaya
'(1002 'OJHSVy) ISeqreJ u,(EU uupl {nlun uept sen5 uur8eg IZ-9 rBqwBC
qere-nles e1 e,{ueq SuFrur uese:e1:ed dul1
(o, (e)
(p)
qur?-enp a1 Surml ueserel:ed durl
(r)
+l+ +l+
(u)
l
+l-> Jm +l+L
| +l+
EUas uelBl >Irlllu qureBp BuBru rp 'uuBloryad r{BJeBp rp Buuelrp tedBp leeJ I I Jnfel ueeunSSuad
'L qetJ Bped tnluBl qrqel uB>ISBIeftp UB>IB rur r{rup8ued uBp tnlBl rBqel qelo rqnrB8uedrp
le8ues E.(ur u€lel selrsedey 'laeJ ZI r{elepe rseururopueu 3uu,( undgsetu '}eeJ ZI rudures 6
qelepE IDIIJoS u>lrJetuv rp UFBJ uulBl eped uDpunSrp {efuBq 8ue.( rnlel ruqel erutuntun Bped
rnlel reqa'I E'S
'obg rcduJes Z uBp rrvp obE wdrJtus S'I IJep lulntu Suells-uB8uurure>l
re,(undueu Surseur-Surseu qe8ueuaur uup qupueJ uee{nturad efi1 'o57 redIuES S'I IJep
JusDIJeq BurJelrp ledep 3ue.{ SuuIs-ue8uurue{ lu>I8uE tnlu1-unp r83utl-edU uesaeryed 1n1u61
'JrourlaS uep uerlepue8ued qepsuur ue>llnqruruetu fidep o57 rJBp JBSeq qrqel 3utf, uu8uuru
-e>I rdelel 'rpnue8ued qelo eseJel 1e1 ldueq o57 e8?urq 3ue1ts-ue8uuFue) 'IZ-9 mqtueg
epud uelleqrpedrp r8eq.rel 8uu,{ e,{u: uuluf lruun uepl uur8eq-uer8ug 'e,(ulecund InlBIau Bnp
r8uqrel qeJe-nlus ueserelred derl 'rSeqrel 3ue,( e,(er uupl upe4 'eloqe.red {nlueqJeq e,(uurnrun
uBSBre{Jed uu8unlSuel Suulurlaur Suuduruue6 'u,(uunpel rsuurquo>l nule 3un{Sueleru nule rulep
usrq e,(u8ueIs-ue3uu[ua) 'uusBJeIJed ueelnurred sele Ip pdunlrel rru qe8acueu >1n1un
rdet durl e>1 lusnd uup Surrnu lenqrp ue8uul s?]B Ip qlqel nele rnlel-unp r8uqrel-44 UBSBJe>Ired
uespralrad 6uels-ue6urJrua) Z'S
'u,(urnpyeru 3ue,( uuerupuel r8eq rupuruoru
3uu,{ rrcuqe8 uuqel e,{up uaplpe,(ueu 1n1un uundtuuue{ uup 'uee>lnured r{Br!\uq Ip uep
uuu>1nu.uedp uelnq rre uulrqu8ueu >1n1un uendureruel'u,(udnpq snplrs BruEIes e,(ursueurrp uep
{nlueq ueluuqugedtueu {nlun ueseJe{rod ueelnrurad usndruelue>l qBIepB suleuroe8 uresep
uu8uep e.(uuu1ru1 urupp 8u4ued 3u1pd 8uu.( uusure>ped ynsuellure{ Bretuu rp uderaqeg
'€66I 'OIHSyy e8nl luqyl rsuareJer re8eqas uep '(€66I '3uen11 :IOOZ'9661 'OIHSVV) DInq
rcSeqreq tuelup selnrp uusureryed IeJnDInJls utesec 'uuue,(e1ed e,(erq uep uuunqel uuereqrleued
soz erieS ue;e6 sulor.l.roag uresac 9 qeE
biaya bisa menjadi masalah. Lajur 9 feet juga dapat digunakan tetapi hanya pada fasilitas
dengan volume kecil. Lajur tambahan pada persimpangan dan percabangan sering kali
membantu pergerakan lalu-lintas. Lajur semacam ini paling tidak harus mempunyai lebar 10
feet.
5.4 Bahu Jalan
Bahu jalan harus disediakan di sepanjang jalan raya. Bahu jalan digunakan untuk meng-
akomodasi kendaraan yang berhenti dalam keadaan bahaya dan dukungan lateral untuk jalur
tambahan atau jalur pendukung dalam keadaan tertentu. Lebar bahu jalan bervariasi dari 2
sampai 12 feet. Bahu utama dan bahu samping diperlihatkan pada Gambar 6-22. Permukaan
bahu jalan dapat disusun dengan batuan, batuan yang dihancurkan, cangkang, mineral atau
bahan kimia sintetis, bitumin, dan berbagai bentuk aspal atau beton perkerasan. Beberapa
keuntungan penting bahu jalan adalah:
r Suatu lajur atau ruang tersedia bagi kendaraan yang berada dalam situasi darurat; pejalan
kaki atau pengendara sepeda juga dapat menggunakan bahu jalan.
o Jarak penglihatan ditingkatkan pada bagian-bagian yang terpotong.
o Kapasitas dapat ditingkatkan.
. Tepi bahu jalan dapat digunakan untuk rambu dan petunjuk arah.
o Struktur pendukung tersedia bagi perkerasan.
Suatu bahu jalan tidak boleh terputus, terlepas dari berapa pun lebarnya. Bahu jalan pada
struktur tertentu seperti jembatan harus mempunyai lebar yang sama dengan bahu jalan di
jalan regular. Penyempitan bahu jalan dapat rnengakibatkan masalah keselamatan dan
operasional yang sangat serius.
5.5 Pembatas Tepi Jalan

Pembatas tepi jalan (curb) digunakan untuk beberapa alasan berikut: drainase, kelurusan tepi
perkerasan, pengurangan hak milik jalan, keindahan, kelurusan jalan bagi pejalan kaki dan
pengurangan aktivitas pemeliharaan. Jalan raya di perkotaan mendapatkan keuntungan dari
penggunaan pembatas tepi jalan dalam hal keselamatan lalu-lintas dan mengurangi kecelakaan.
Jalan raya luar kota jarang menggunakan pembatas tepi. Meskipun demikian, pembatas tepi
jalan ini kadangkala dibutuhkan pada jalan raya kecepatan-tinggi untuk pengendalian saluran
air, membatasi hak milik jalan, atau alasan lainnya. Bila dibangun, pembatas tepi jalan harus
selalu diletakkan pada tepi bagian-luar dari bahu jalan.
Pembatas tepi jalan jenis vertikal dan miring adalah dua kelas pembatas yang disediakan
untuk jalan di perkotaan. Gambar 6-23 memperlihatkan jenis-jenis pembatas tepi jalan. Pembatas
jenis vertikal dan trotoar yang aman dapat dibangun di sepanjang dinding jalan tol dan
terowongan. Pembatas tepi jalan miring dapat dilintasi oleh kendaraan apabila diperlukan.
5.6 Kanal Drainase

Air permukaan dikumpulkan dan dialirkan keluar dari jalan raya melalui kanal drainase.
Kanal-kanal drainase meliputi (1) kanal tepi jalan dalam bagian-bagian yang terpotonC, Q)
kanal bagian-ujung (toe-of-slope channel) untuk mengalirkan air ke sumber-sumber air alam,
(3) kanal potong yang diletakkan kembali di bagian atas potongan kemiringan untuk meng-
hambat permukaan air agar tidak terkumpul pada bagian yang terpotong, dan (4) kanal yang
membawa genangan air keluar melalui kemiringan-kemiringan yang curam.
(1002'OJHSVV) lu>ledrel uepl nqeg uep Suuryq uelef nr{eg ZZ-9 rBqruBC
ler3lel 8un{npued
u?p Suuleq8ued qurul uequrpefuetu
Inlun ue{qnlnqrp Blrle{ ruqel:edrq*
LOZ eIeU uelef sulouoag uresac 9 qe8
150 mm [6 in]
F--t _Tl0 m [0,5 inl
150 to 200 nim [6-8 in]
75 rm
(a)
Beton pembatas venikal
150 m [6 in] --
,",.",1-1 125 mm [.5 inl 50mm+ r t25 mn
1{) mm , k_+l /5 mm 12 tnl [s in]
R = 50-75 mm [2in] I I I
linl R=50mm 150 mm
[2-3 in] *. [2 inJ
R=50mm 166 [6 in]
[2 inl [4 in]
R=50to75mm 25m
[1 inl
R=50mm[2in] t00 mm [4 inl

R=50mm[2in
BetoD penbatas miring
Gambar 6-23 Jenis Pembatas Tepi Jalan Tipikal (AASHTO, 2001)
Pengendalian drainase pernukaan adalah tujuan utama dari pembuatan kanal tepi jalan,
dan parit-parit kanal terbuka yang diletakkan di sisi jalan adalah satu di antara metode yang
paling ekonomis. Kedalaman kanal harus cukup untuk memindahkan air sehingga air tidak
sampai menggenang ke permukaan perkerasan. Highway Drainage Guidelines (AASHTO,
1988) merupakan referensi yang baik tentang masalah kanal drainase.
5.7 Penghalang LaluJintas

Roadside Design Guide (AASHTO, 1996) mempunyai informasi terkini tentang masalah ini.
Penjelasan singkat mengenai penghalang lalu-lintas akan diuraikan berikut ini.
Penghalang lalu-lintas (traffic banier) digunakan untuk mengurangi tingkat keparahan
kecelakaan, yang mungkin terjadi ketika kendaraan meninggalkan jalan yang dilalui. Yang
harus menjadi perhatian serius adalah bahwa penghalang justru dapat menjadi penyebab
kecelakaan itu sendiri, sehingga disarankan untuk mengurangi penggunaan penghalang. Peng-
halang lalu-lintas meliputi penghalang longitudinal, seperti penghalang tepi jalan dan median
penghalang, dan bantal pengaman. Bantal pengaman terutama berfungsi untuk memperlambat
kendaraan hingga berhenti atau dengan mengarahkan lalu-lintas.
Tigajenis penghalang longitudinal yang biasa digunakan adalah penghalang lentur. semi-
kaku, dan kaku. Perbedaan ketiga jenis ini adalah tingkat defleksi yang terjadi ketika peng-
halang ditabrak. Sistem penghalang lentur, biasanya sejenis kabel, bergantung pada kekuatan
tarik dan lebih lentur dibanding kedua tipe lainnya. Sistem penghalang semi-kaku terdiri dari
'e,(er uuluf Suelutlaru Suedruuued nluns
rlrulep ue>lrsupuoruolorrp 3ue.{ lsueurp-rsueurrp ln{lJeq e,(usrueles uep 'Surdrues ue8uurure{
tnlel 'uep[ nqeq 'uerpeut uu{uuqJed 'qere deq eped rn[e1 e8q peluau r8uqral 8uu,(
Bto{ runl rp e.(ur uepl qenqes IJBp (lA/U) uuyef-suluoud-4uq p1o1 reqel quluB>lrsurullsg
I qoluoJ
'uBIBl seluorJd ryq reqel uenluauad uepp Suquad roqrg
ue>pdrueu uz8urulSutT r{ulusutu uep ttsg uese}BqJele{ 'sruouo{e uu8uequtge4 'uepf-seluoud
-{€q reqel uesuluqrela{ ep8as ue8uep unrurs{etu ueue,(e1 ue{uoqueru ledup reSu rdnlncueu
8ue.( uuqul .reqey edereq uu{srunrueru srueq Suecuered emd 'leqeru JpuleJ UBI{el u8req eueur
rp 'uuelolred quJe€p rq 'ueqeued Surpurp uep 'Surdues uu8uunual '(epe u1rll a?o1uo{ uelel
'uepl nqeq 'uuqeqrue1 JnIBI 'uerperu ruqel tnlel reqel qeprnl rgedas 'Sueluryeur Suudtueuad
uatuele re8eqJeq rrup ueqeluntuad qeppu uspl setuoud 1uq lntun ue{qrunqlp 8uu.,( .ruqe1
'uusunlrad uuuplSunruel ru8uqeq uup 'ue8uudurrsrad umsap 'quuu1 uesuqeqruad e,(zrq 'ueqe1
eunS-elel 'r;ur8odo1 'se1ur1-n1ey uuq$nqa{ qelo uu>lruue1ry (ktu-lo-7t13u) uelul seluoud 1eg
ueler-sellroud-leH 0 L's
'(000t'OfHgyy) saut1rcog
a1c{crg {o ruaudolatae aqt nt aplng eped nceSueru ufu1e.(u1 epedes empua8uad sU]IIISBJ
{uun uerlnlnqe) 'ZI qeg urelep suguq Ip uB{E Iul Surtued ueqrunqe{ enp tuua8ueru uBIcuIU
;>;ey ue;ela6 Jnlef uep epede5 rnlef G'S
'lul IBrl Suetuet uurcurr uu>lueqruelu (gOOt) OJHSyy'e.(urselutyeur
nule 3uu.reqe,(ueru 1n1un saurl-nlul qu8ecueur ledup 3uu,( uoleq Sutpurp nele 8uufueuetu rseq
{nlueqJeq e,{ueserq Suepq8ued urpel,rq 'ueqe8ecued IIBIpetu re8eqes e,(u1nqa,(ueur BlpI'weJepue{
rulndreq lEdual {nlun erlnqrp nlueuel urfrq upud uuuur rp uo}eq uupl suluqrued erpesrel uulzf
nlens rp DIrI 'rnplrp ludep qepnur uu8uep 8ue,( snlnd-sn1nd qqnd sue8 edrueq rnlupp tedep
3ue,{ uerpe111 'Suepq8ued uerpeur uep 'ueqe8ecued uurpeur 'lnIBIIp ledep 3ue.( uulpetu tpefuaru
uolrsu{Ursup{lp tedup uelpehtr 'luqeru 8ue,( uueruqrleured uep ueqq e,(elq BUeJB>l 'IuI Jeqel
rsBteqrueu qelSuFes ruouo{e roup; rde1a1 'uq3unur Jeqeles lenqlp stueq IIeIpeuI undrlsa;41
'3uu1up uelu 3uu,{ eselu Ip rnlul uuquqruuued 1n1un Suenr uep
Je1nruetu 1udual 'uetedece>{ uuquqrued r8eq 3uerulernrep ueepua urelep ItuaqJeq LIBro€p 'Wpue{
ue8ueyqe4 8ue,( ueurupuo{ {nlun ueqtlntued qeJeep 'uuue,l.rulJeq 8ue,{ qere uup Suutup 8uu.{
sn-ru uen33ue3 uep suqeq rnpl uulerpe,(ueru uepelni 'upe elll 'uep[ nqeq pndlletu uep uepl
rn[e1 rdel-rdal JBIuB ISueuIp qelupe uelperu Jeqe'I 'uBuB,^ u1req 8uu.( tluJu-enp ruelep sBluII-nlBI
uu>Irlusrrueru 8ue.( (qrqey nute rnlel tedua uu8uap) r8eqr4 e(ur uepl uup uurSeq qelupu uelpehl
uPrpaw 8's
'rul IeJelBI IS{eUep tseporuolu8uelu {nlun
e,(ur uepf rp BrpesJel 8uu,( Suunr uped SunluuSreq luurpnlr8uoy Suepq8ued uratsrs uueunSSued
'qEIBSeru u?{lnqurueu ESIq pulpntlSuol Suuluq8ued uup IBrelPI I$logep eueru) 'uE{EJqBl
u{rle>I rJrpues nlr uEBJBpuel u,(urserurogspJel uep u,(u1e13uure1 ueSuep ISsdISIpJel uele €reug
'{erqeuel lEEs r$I?Uepreq {epq uoleq Suupq8uad tuades DIB{ uIslsIS 'lal IJBp {IJB1 mten{e{
uep ueJ$uele{ Iseulqtuo{ InIBIeu qeloredrp u.(uue1un1e1 suetu Ip '3uerl-3ueD uep IeJ-laJ
602 eleg ue;e; sulauroaD urPsaC 9 qeE
210 Dasar-dasar Rekayasa Transportasr
Jawaban
Kita menggunakan:
Lebar lajur = 12 ft
Kemiringan silang = 2o7o
Lebar bahu jalan = 6 ft
Lebarmedian=4ft
Kemiringan samping = l:4 dan lebar = 20 ft
Maka
Hak Prioritas Jalan = 2l2O + 6 + (3 x 12) + 6l + 4 = 140 ft. Lihat Gambar 6-81.
Pembahasan
Nilai kemiringan samping tergantung pada kedalaman bagian yang terpotong. Dalam
praktek,jika kedalaman bagian yang terpotong kecil, maka kemiringan menjadi lebih
curam. Tetapi jika kedalaman bagian yang terpotong relatif dalam, maka kemiringan
menjadi landai, untuk menghindari longsor.
Median standar atau

penghalang median
(ika memungkinkan)
6' 12' 12' 6'
Gambar 6-E7 Hak-Prioritas-Jalan.

'{ro^ .&\eN 'llrH ygJA\ ,.pe urL,8u!{aung
'{ro^ ,reN telrl[ ^\?rCcI
'(9661) rrvuxt14l'14tr qdv d.cg pue ''14l sawvl'NosulrcNv
"pe ,$g'Suuaam?ug KD$qEtH'(SOOt) .H -rovd .rHoruld '3q'uo13urqse11'OJHSVV'saullaptng aSoutruq
'JC'uolSulqse/A tour13r17'(ggOt) (OfHSVV) s-rvDrcsg NorryJuod
'lrcunoJ qcr€esed IeuortuN 'f)nuDry tllcodrp bn -SNYdJ CNY AV,{AHDIH II.IVJS CO NOIJVIJOSSV NYJIdAAV
-qB lH' @OOO (gdl) auvoA HJdvsssu NorJVJdodsNVdJ 'JC'uo]
'{ro^ ,,!\eN '^\ou pu? -3urqse16'OIHSvv'arrurruts yawato4 {o u?rsaq
retuuff '(OgOt) Nossrg 'l& arlvq pue 'UluvJ 'dEAaI i nl aplng'(SOO t ) (OfHSVv) s'rvrJrddg Nolrvruod
'3q'uofurqseTyl'uorlugodsuerl ;o -SNYUJ (INV AY,IIHDIH II,IYJS CO NOIIYIJOSSV NV)Id!trÎV
lueugedeq'S'n'r0Z-08 uode6 SuFuqg,(3o1ouqce1 'JC 'uo18ulqse 11'OJHSW 'aptng u?tsag
's|aa4s uoqtl to u?rcaq '(9961) sarvrcossy cNV )Ht aplspDoY'(S00t) (OIHSVV) srvrJrJto NorJvJuod
'tN 'sJJllJ poo,a,re18ug'1pg ecrtue;4 'u8rs -SNYTIJ CNV AVIAHCIH AJVIS CO NOIJVIJOSSV NVJIdAIÎV
-aO puD srs{ptuy rualuaôd '(EAOt) .g DNvI .DNVnH '3q 'uor8urqsel6
'3q'uo18ur 'OJHSW 'saltllDDl a1c{crg lo ruawdolataq aqt
-qsu & 'preog r{creeseU uorlegodsue.rl '00, uoda; nl aplng'(OOOI) (OfgSvV) s.rvrf,rcco Norryrdod
ddHJN 'sarultst1 ry319 Sutddolg {o uortoutwalaq -SNVUJ qNV AVIT\HCIH II,IVJS gO NOIJYIJOSSV NVJRIIIIÎV
'(166t) vaao>I 't 'U pu€ ')JruJVdzJrC ) ''S 'C'odrrr rvd '3q'uo13urqse16'OJHSVV,.pa
'yA 'uolseg '8urqsr1qn4 uotseg ,q1t 'Islaaug putt touqBrg {o u?tsag )!4auoag uo
'Suua au8ug uotlr4todsurul ol uournporlul'(SfOt ) Kc11o4 y'(1OOZ) (OfgSVV) s-rvrlrscg Norrvruod
daDdnsr roH 's DNvcJ1ol& puu ''J IJauaAg 'uiIJuyJ -SNVUJ (INV AV,\IHDIH II,IYIS {O NOIJYIJOSSV NV]IIIII,/{V
V)VISNd UVIJVO
'sulatuoa3 urBsep Suuluel Blpl uesEqBqr.ued
dntnueur r{u{ UBIE[ad uep epedes Jnlel 'selurl-np1 qesrured uulBIEJed 'uupl suleq ueqrunqe)
'rseleleJodns uup 'rsrsue:1 uu8unlSuel 'uulel ue8uuruel n1p,( e,(u1rnp4 JnlU-JnlU ln{lJeq sur{eqlp
qe1e1 e8nl Ie{rue^ uup Ieluozuoq uu8unlSuel {ntun urusep uetuele-uetuelg 'rnlnrlepueru uup
IlueqJeq {nlun ueleruelesel ue8uep ufuueSunqnq r.uelep uu>ltuqqredrp u8nl pryge,r uu8unlSuey
Suelue4 'nlueuel ueledece{ uped ue8un4l Isudrsnuu8uetu {n1un uBBJBpue>I ue8uuqruresel uu8uep
uu8unqnqreq IeluozlJoq uu8uru13ua1 'urel ueuJupue>l mpqepueru nule uequerpeqrued qelusuru
uusuqequrad ruBIBp uuu[uop 8ue,( JoDIBJ qEIepB uuleruelese>I Jol{Bd 'uBure 8uE,( rnlnqepueru
{nlun ueluqlySued lerel uup rlueqJeq {ruun ueter{r18ued >1u.rel ue{n]uaueru ruulep ueluun8lp
pntueSued rsleer-rsdes;ed lues-lees uep 'u€luqtuelred uep uetedecJad lalSuu 6ueurepuel
ueledece; 'e,(ur uelul uu8uuel uDIu{EIaI srsrluuu8ueru tuelup nluequeu e[eJ uelul selrsedel
uep 'sulurl-npl elunlol 'uBEJEpue{ uuludece;1 'e.(uurc1 Brsnueru ToDIBJ uup pnue8ued ro11u;
uDllBqrleu 3ue,( 'srrleuroe8 uresep uu8uep e,(uuu3unqnq uepp rrululedrp qu1e1 u,(urseredo
>lllslJel>leJB{ uBp ueerepue{ ISueuIp {udluec 'u,(ur uepl Slrleuoo8 urBsep uuqrlrued nlueued
Jol{BJ qulepu sruouo{e uep uersrJe 'uerue 8ue,( sulurl-npl uelere8re4 'e,(er ueyul uup uelul uep
ulutu-lusB{ J$rJ-rnlU uulselefueut 1ul quq 'uerue(urle ruuo8uetu uusequqrued uu8uep plntul6l
NVI/\IN)9NVU
ttz eleg ue;e1 sulouloog ulesa6 9 qeB
2'.12 Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi
SOAL-SOAL LATIHAN
1. Jumlah kendaraan pada Tabel berikut diperoleh dari suatu bagian jalan raya selama sepuluh hari.
Hitunglah lalu-lintas harian rata-rata (ADT) pada jalan raya tersebut.
Perhitungan Lalu-lintas
Hari Perhitungan Kendaraan
1 10.000
2 9.800
J 10.500
4 10.030
5 9.950
6 11.000
7 9.',700
8 9.900
9 10.010
l0 10.400
Jalan raya multi-lajur di luar kota dilewati oleh 750 kendaraan penumpang per jam per lajur pada
satu-arah. Dengan menggunakan Gambar 6-4, tentukan kecepatan laju rata-rata di jalan raya ini.
3. Jalan raya di luar kota memiliki kemiringan + 67o di suatu daerah pegunungan. Jika batas kecepatan
maksimum untuk truk adalah 70 miVjam dan batas kecepatan minimumnya adalah 45 miUjam,
tentukan "panjang kritis" dari kemiringan ini.
4. Sebuah lengkungan transisi dibutuhkan untuk menghubungkan suatu bagian melingkar dengan suafu
bagian lurus dari suatu jalan raya di luar kota. Jika kecepatan desain di jalan raya ini adalah 65 miU
jam dan radius kelengkungan dari bagian melingkar adalah 1000 ft, tentukan panjang kelengkungan
transisi. (Diasumsikan C = 2).
5. Jalan raya dualajur yang rata di luar kota mempunyai ruas melengkung 10 derajat ketika melewati
sebuah gedung tinggi. Sudut penghalang gedung adalah 24,5 ft dari garis pusat jalan laya.
(a) Jika lebar lajur jalan raya adalah 11 ft, berapakah jarak penglihatan untuk berhenti di ruas ini?
(b) Berapakah kecepatan yang aman pada ruas ini, jika sudut ini hanya memiliki jarak 17 ft dari
garis pusat jalan raya?
6. Suatu ruas jalan raya dua-lajur di luar kota terdiri dari kemiringan -37o yang memotong kemiringan
+27o. Batas kecepatan jalan raya ini adalah 55 mil/jam. Ketinggian lampu besar rata-rata kendaraan
adalah2 ft dengan sudut lampu 1 derajat. Tentukan panjang dari lengkungan vertikal lembah yang
menghubungkan kedua kemiringan tersebut, dengan mempertimbangkan laju untuk berhenti yang
aman. Buatlah beberapa asumsi yang dibutuhkan.
Suatu kemiring an +7 ,57o bertemu dengan permukaan horizontal pada suatu ruas jalan raya di daerah
pegunungan. Jika panjang dari lengkungan vertikal puncak yang terbentuk pada ruas ini adalah 300
ft, tentukan kecepatan operasional yang aman pada jalan raya ini.
8. Sebuah lengkungan vertikal puncak parabola terbentuk ketika jalan raya di luar kota melintas di
bawah sebuah jembatan yang menghubungkan kemiringan -87o dengan permukaan horizontal. Titik
vertikal persimpangan dari kedua kemiringan ini terletak 3 ft di bawah lengkungan. Jika jarak
vertikal dari jalan di bawah jembatan hanya 10 ft, berapakah batas kecepatan yang Anda sarankan
untuk ruas ini, dengan mempertimbangkan jarak penglihatan untuk berhenti yang aman?
9. (a) Sebuah ruas jalan raya di luar kota terdiri dari jalan turunan 47o dengan panjang 1.000 ft
diikuti tanjakan sebesar 6Vo. hka pengurangan kecepatan 15 mil/jam diperbolehkan untuk truk,
berapakah panjang ruas tanjakan 6Vo yang Anda sarankan?
(b) Lebih jauh lagi, jalan raya ini menanjak dengan kemiringan ZVo pada jarak 1.300 ft diikuti
kemudian dengan tanjakan 57o. Berapakahpanjang kritis yang Anda sarankan pada ruas tanjakan
57o jlka penurunan kecepatan untuk truk dibatasi sebesar 10 mil/jam?
alnqasret u 000'I ssnr ?ped rnlnqepueru {uun ueleqrlSued
{Br€f {ntun unlurs{etu u€ludere{ qE{?dereq {Eprl elrf durBf/lruI 0g u?ledere{ sEtEq uB8uep
u?{rsuurquolrp u€8uep uelEunSlp sruEq rur rnFqepueu {nlun euoz qe{edy'rnlnqepualu uuoz
re8eqes e1reru ueqrp uep nqruer ueqrp e,(uu?3un{3uel uep U 000'I qulepu p,(uueteqllSued )prel
',{e1pn elleurelll,,1A, Ip eto{ renl rp rnfel-enp e,(er uelel qenqes rr?p 3un13ue1sru s€ru ntes qeles spud '8I
'ob1g rleqpa e.(qeuorsle;rp rsnq4srp u€p rreq4reerepuel
000'09 Wppe lqy ts1e,(o.rd e4[ lucund luuors{errprun sruE ue{ruueJ 'e[es eserq-eserq 3ue.( selur1
-npl snJe rsenl{ng r{llrureru uep nsuep qpnqes rs€lurleru uol8urqse7y1 <elu?es rp e,(e.r uepf qunqes 'Ll
;qeseq 8ue,( uesereryed rsrpuo{ {nlun rur seru uped umrrr$leru uetuu
uuledecel uup Iz{rua^ ue8unlSuel eped rlueq;eq {ntun tunrururru ueleqrlSued lerel qerydureg (q)
'U 009 Swfuedas eloqered p{rue^
ue8unlSuel qenqes epud U 0S unrsels derles 1n1un lur e,{ur uupl Suuluedes rp lesnd srre8
uerSSuqe>1 qu13un1rg 'tnsl uee{nuued sure 1p U g' I 98 uer33ur1e1 eped g y + ZgO' I unrsuls eped
o67'p-ue?uurure4 ue8uep o5g'tr+ ue8uunue{ eJB}uE ue8uedursred r1nd11eru e,(er uelel urusaq (B) '9r
'uelnpedrp Suef rsunse qullung 'rur uelel seru eped uelueqegedrp ledep uel
/llru 99 ueludecal qelede ue1n1uel 'e,{er uupf nlens eped o67+ ue8uurtuel ue8uep o6g- ue8uuruel
uelSunqnq8ueru 8uu,( lucund Ie{rUeA ue8unlSuel qunqes rrup tunrururru 3uefuud qelSuntrH 'sI
'D soc - I = 0 uep uu8un13ue1e1 telerep qelepu O Eueru rp
ooZrr"n o
= w
cs oELi
:ln{lJeq snturu uep 'ptg 'qe?ual teurpro uep 'y 'ue8un18ue1e1
snrper ruuFp uz1e1u,(urp ?ue,( 'g 'rtueqJeq 1n1un ue1eq113ued 1e.rul {nlun usEtuesred nlens qulunsns 'nt
'(II'0 = d uelrsrunsurg)
'ue1e[ rdel renl uer8eq JulDIes rp rur uesureryad Jelnrueru erec ue8uep rur rsu,relaredns redecuetu
<Brue{s
Inlun epoleru nlens uelnlun1 {nlueq urepq 6urelTpu gg uresep ueludecel ue8uep rur uupl
sen; eped uu>1qe1oq.tedtp 8ue,( runurrsleu Surdues uelese8 {ruueqruetrt {nlun rsuleleJedns 1e13ur1
qelede.reg '1e[erep 9 Ieluozrror{ uu8unlSuel DIIIrueu eto{ runl rp eler 8ue,{ rnlel-enp e,(er uepl '€r
.rur e,(e; uelel senr eped unlueres upuy 8ue,( uuledecel suleq qeludereg (q)
'rur qel?seru rsule8ueur {nlun epuy uUJES uelrJeg uep rur rleleseru Sueluel epuv srsr1eue
uu{rsrn 'uru[4nu gy ueledacel seteq ue8uep teferep gI lu]uozrrorl uu8unlSuel rsele8ueru
snJer.{ rur ueleqrlSued leruf eueur rp 'rur ueyel seru rp uee{elece{ udereqeg uu>peqole8ueru
qelet r?peuetu rypt1 8ue.( uute![Eued {eref 'ruelup uer8eq rnfel tesnd sue8 FEp U 0Z {eleFel
8ue,( Suupq8ued lerul re,(undrueur uelnq qunqes mpleru 8ue.( e1o>1 ;en1 rp mfelunp e,(er ue1e1 (e) 'zl
'91'6 redrues 80'0 uep E1'6 redues 0I'0 ?mtue
resr1req Surseu-Surseur ', 'rseleleredns 1e13u1t uep 'rl 'Surdruus uelese8 ro11ug 'ure[41ur 99 quppe
uresep ueludece{ eueru rp ueyu[ qenqes {nlun Ie]uozuoq ue8unlSuel unurs{Eru lelerep uu1n1ue1 .II
'0S + 918 uup 0g + 619 unrsels eped
uer33ur1e1 wp 1Ad uep f,Ad uep uer33ur1e1 uep rsullol qslSuntrH 'g0Sg rluppe ue8unlSuel Suefue4
'tnel uee{nrrrred sele rp U 9'ZIg uur83uqe1 uep fgz + glg unrsets rp eto{ ren[ rp efur uelel nlens
eped, o6t ue8uuturel ue8uep o6g'tr+ ue?uqrurel uelSunqnq8ueu eloqered pryge,t ue8unlSuel '0r
-
Etz eleg ue1e1 sulauoaD utesac g qeg
Bob 7
Koposifos Jolon Royo
1. PENDAHULUAN
Pada Bab 5 kita terutama membahas hubungan antara kecepatan, kepadatan, dan tingkat arus
untuk kendaraan-kendaraan yang dikendalikan baik secara terpusat maupun secara individual.
Di samping itu, telah dibahas pula dua kategori arus lalu-lintas, yaitu arus terhenti (interrupted
flow) dan arus tak terhenti (uninterrupted flow). Salah satu kesimpulan yang diperoleh dari
pengamatan karakteristik arus lalu-lintas adalah ketika tingkat arus mendekati optimum (atau
mendekati kapasitas), kepadatan akan cenderung terjadi, mengakibatkan kemacetan. Dalam
Bab ini, kita akan menggunakan konsep-konsep ini dalam keadaan yang sebenarnya.
Bayangkanlah suatu kendaraan melintas di sebuah ruas jalan tol (freewa1,) pada pukul
03:00 dini hari. Kebetulan kendaraan ini adalah satu-satunya kendaraan yang melintas. Seandai-
nya si pengemudi tidak menghiraukan batas kecepatan, ia dapat mengemudi pada kecepatan
yang dikehendakinya sesuai dengan kondisi dan karakteristik kendaraan, kemampuan pengemudi,
dan aspek-aspek geometris ruas jalan tersebut. Pengemudi ini bisa saja memilih untuk melaju
pada kecepatan 90 miVjam. Dalam kesempatan yang lain, ruas jalan tol ini bisa saja sangat
macet pada pukul 17:00, di mana si pengemudi tertahan di salah satu lajur, merambat dengan
kecepatan hampir 0, tanpa mampu berpindah lajur atau keluar dari jalan tol. Singkatnya, ruas
jalan tol yang sama ini memberikan "kualitas pelayanan" yang berbeda kepada pengemudi (dan
penumpang) bergantung pada seberapa besar kemacetan yang terjadi di salah satu ruas jalan
tol. Konsep-konsep-kapasitas dan "kualitas" atau tingkat pelayanan-ini sangatlah berguna
dan penting bagi insinyur transportasi. Konsep-konsep ini telah memperluas penggunaan
prosedur-prosedur analisis operasional, dan menciptakan suatu skala kualitas yang telah menjadi
bagian integral dari profesi teknik jalan raya. Bahkan para penentu kebijakan dan kelompok
masyarakat menggunakan konsep ini sebagai kata kunci ketika mereka berkomunikasi dengan
insinyur jalan raya, demikian pula sebaliknya.
Bab ini menguraikan definisi-definisi dan konsep-konsep dasar yang berhubungan dengan
kapasitas dan tingkat pelayanan. Dibahas pula prosedur untuk menentukan kapasitas dan tingkat
pelayanan dari fasilitas-fasilitas transportasi arus terhenti; jalan tol, jalan raya multi-lajur, dan
jalan raya dua-lajur. Fasilitas arus lalulintas yang tidak bebas hambatan, seperti persimpangan
dan jalan arteri yang diberi rambu, akan dibahas pada Bab 9.
ruul-red tDISun qeppu nlueuet SO1 nlens {Uun uBuB[BIed snru tDISurJ '(g redrues V) SO-I
Surseur-Sutsutu uu8uep rensas 'uuue,(u1ed snre 1o13u1l erul m,(undueru selrlrseJ derles 'uerlrurep
ue8ueq 'lnqesJat seulrsuJ uup ueue,(e1ed snre 1e13u1t re8eqes lnqesrp (S SOf qenceryel)
gg1 deqes eped sulqrse; ntens r.{elo rseporuo{urp ledup 3uu,{ slue runurs{uut 1e13ur1
'(OOOZ 'gUf)
1runqrq rsrpuo{ >lntun d
uep {IBqJq luuotsuredo rsrpuo>l ueryseluesardeJer.u V euuru rp g redurus y 'uuuefeyed lolSun
tueuo uu>lJusepJeq ISBnIBêrp ludup selrlrseJ deue5 'gg1 qn-re8uedruaur 3uu,( rsrpuo>l-rsrpuo>l
TIBIBpB uuuerue,(ue1 Buesueqepnrue{ uBp 'sElurl-nlBl uurlueq:ed te^nuBtuJeq uBsBqeqe{'qndurel
nt{B^\ uup uuludecel }uedes rot{uJ-JoDIBd 'tnqesJel rsrpuo>l-rsrpuol depeqret Suudrunued nulu
Tuup rpnue8ued Fup rsdesred uep selurl-nlul uBJrlB nlens tuulup rp puorseredo rsrpuo{-rsrpuo{
uelselelueu 3uu.( Jqetlpn{ uuJn{n ntens qulupu (gg1'acmtas to 1ad,a) ueuu,(qed 1a13ury
'(OOOZ 'SUf) uuqepue8ued rspuol qnru8uedureu 3ue,t
Jo1{BJ-JoDIEJ rlulupe lnqasJet sBlrIrsBJ uped suluq-n1u1 ue-rn1u;ed uup (e,(un1e1Jeq nDIe^\-nDIBly\
uup s€luq-nley ndruul !iledes) uequpue8ued 1e13uered-le18uered uep urusep uep sruef 'e,(uquru
rsnqEsrp uup 'uupl nlens rnlel uped ueurepue{ rsnqusrp uep qelunl'sBlrIrsBJ uuluunSSueru
3ue,( ueerepue>1 sruel rsnqrlsrp qulupe Iuls Ip selurl-nlel rsrpuo{-rsrpuo;,1 'uu8uudurrsred
Ip uuuluu lurul uuurpesJele{ uep '.p{rue^ uep IuluozrJoq ueua.(uqe 'uresep ueledecel 'luJelBI
ecuereelc 'uepl nquq reqel uep rnlel reqel '(qere ueryusupreq) ;nlu1 qupnf 'u,(usuleuroe8
{BSueDIerDI 'selrlrseJ sruef qelepu uelul rsrpuol-rsrpuo>l uu8uep pns{erurp 8uq '(9667 'ga1)
,.eserq uurlepue8ued uup 'seturl-nye1 'uup[ rspuo{ eped nluauel nl{BrA epoued erueles uupl
sEru nluns nu13 {llp qenqas rsulurletx ludup uelu uelern4redrp uEuJBpue{ nelu Suero ?ueII] rp
unr.urs{Eru uref-red qupunl quppe sBlrIrsEJ uens uep su1rsude1,, 'runurn ereJas 'e.(ur uqufTuelel
ueluunSSueru 8ue,( uulere8red uu8uep ue8unqnqreq Suuf e,(uledsu->1edse eped snlogreq Wqel
rr1e1 uepled uep 'upades 'rumun ue1n13uu Suutuel tr41JH qelo ue>lreJnrp 8ue,( uercuF B.,rrr{eq
uaptuqradrp npad'u8n[unduueuru8eg'epeq-epeqreq rur se]rlrseJ-setlpsug depuqrel srsrluuv
upedeg 'r
op>1 ueple4 'q
1tsuott) runrun ue1u13uy 'B
:u.(uure1 uepl eun33ue4 .€
s,lurr-npr no-*1 nounlX'#il:1,fiTj ;
suluq-npl ndruel ue8uep ue8uedrursre4 .a
:rluarlrel sluE sBlrlrss{ .z
({ouq?ry auo|-ou1) rnlul-unp u,(er uepl 'J
({omq?y1 auopt1nut) rnlel-r11mu e(u uuleS .q
({ouaal) Iol UBIBI .B
sBtllrsBd .I
:r]uer.ilel {81 srue
:WJH
urBIBp rp uelseyelrp ueyul eunSSued uo8ele>l uep rsegodsuel selllrseJ eureln edrl edereqeg
'e(et uelul sulrsedel uu>lerrlredrueru ruepp u,(uuendrueue{ DInqJa {elet 8ue,{
rrrp{e}nru {FDIel->Ip{a uu>gndrun8uetu IrseqJeq 1q3g 'unr{el-unr{eueq etuBIeS 'rur uuquleseured
trtelep uuIeun8rp 3ue,( rupuets rsuoreJer qulupu (OOOZ 'SUf) (WCff) f)nuDry {t1codo3
(ouq8tg 'lunpr^rpur ereces Ioluoryp 3uu,( rselrodsuerl eporu re8uqes ueluo8elalp ue8uurored
rpnue8ued qelo uu>lrlepue{rp uep u,tur uepl uuleunSSuaur 8ue,( rsugodsuer1 Epo{u-epol I
NVNVAV]]d IV)gNII NVC VAVU NV]VT SVIISVdV) 'Z
stz e,{eg uele; selrsede; / qe€
maksimum di mana orang atau kendaraan biasanya diperkirakan akan dapat melalui sebuah
titik atau ruas yang seragam pada suatu lajur atau jalan selama periode waktu tertentu pada
kondisi jalan, lalu-lintas, dan kondisi kontrol biasa. Periode waktu yang digunakan biasanya
adalah 15 menit. Biasanya, tingkat arus pelayanan per-jam didefinisikan sebagai empat kali
volume l5-menit yang tertinggi.
Perlu dicatat bahwa setiap LOS merepresentasikan sekumpulan kondisi yang didefinisikan
oleh satu atau lebih parameter operasional. Meskipun konsep LOS berupaya untuk mencakup
banyak kondisi operasi, keterbatasan dalam hal pengumpulan data dan ketersediaannya membuat
upaya untuk meninjau semua parameter operasional untuk setiap jenis fasilitas-transportasi
menjadi tidak praktis. Parameter-parameter yang dipilih untuk menentukan LOS untuk setiap
jenis fasilitas disebut ukuran keefektivan (measures of effectivene^ss, MOE). Pada gilirannya,
MOE merepresentasikan ukuran-ukuran yang dapat memberi penjelasan terbaik mengenai
kualitas operasi pada fasilitas tersebut. Sebagai contoh, kepadatan [banyaknya kendaraan
penumpang per mil per lajur (pc/miAn)], kecepatan (kecepatan kendaraan-penumpang rata-
rata), dan rasio volume-kapasitas (v/c) adalah MOE untuk ruas jalan tol dasar. Di lain pihak,
persentase waktu tempuh dan rata-rata kecepatan tempuh adalah MOE yang digunakan untuk
jalan raya dua-lajur (TRB, 2000).
3. STUDI-STUDI DASAR MENGENAI KAPASITAS JALAN TOL
3.1 Definisi
Jalan tol (freeway) adalah fasilitas jalan raya yang mempunyai dua lajur atau lebih di setiap
arah agar lalu-lintas berlangsung secara eksklusif, dengan pengendalian penuh atas akses dan
egres. Dalam tingkatan jalan raya, jalan tol adalah satu-satunya fasilitas yang menyediakan
arus bebas-hambatan yang sempurna. Jalan tol tersusun atas tiga subkomponen, yaitu ruas jalan
tol dasar, area percabangan, dan pintu tol. Gambar 7-1 memperlihatkan ketiga subkomponen
tersebut. Yang dibahas di sini hanyalah bagian-bagian jalan tol yang dasar saja.
Kapasitas jalan tol adalah tingkat maksimum arus (15 menit) kendaraan per-jam (kendaraan/
jam) di mana lalu-lintas dapat melalui sebuah titik atau ruas yang sama dari suatu jalan tol di
bawah kondisi jalan dan lalu-lintas biasa. Karakteristik jalan meliputi jumlah dan lebar lajur,
clearance lateral bahu-jalan, ruang percabangan, kelandaian, dan konfigurasi lajur. Kondisi
lalulintas meliputi persentase komposisi lalu-lintas berdasarkan jenis kendaraan, dan karakteristik
pengemudi (seperti para commuter dan pengendara rekreasional).
3.2 Karakteristik Arus Lalu-Lintas di Jalan Tol

Arus lalu-lintas di dalam suatu ruas jalan tol dasar secara umum dapat dibagi menjadi tiga tipe:
(l) arus tidak padat (tutdersaturated flow), (2) arus antrian (queue discharge flow) dan (3) arus
sangat padat (oversaturated flow). Tiap tipe arus mewakili kondisi yang berbeda-beda di jalan
tol dan dapat ditentukan berdasarkan rentang kecepatan-arus-kepadatan. Arus tak padat
merepresentasikan arus lalu-lintas yang tidak terpengaruh oleh kondisi aliran. Pada tingkat arus
rendah sampai menengah, tipe arus ini umumnya didefinisikan berada dalam rentang kecepatan
55 sampai 75 mil/jam, dan pada tingkat arus tinggi, antara 45 sampai 60 miUjam. Arus antrian
adalah arus lalu-lintas setelah bergerak melalui leher botol dan dalam proses percepatan kembali
ke kecepatan arus-bebas dari jalan tol. Arus jenis ini biasanya memiliki rentang arus yang
sempit, yaitu 2.000 sampai 2.300 kendaraan penumpang/jam/lajur (pcft/ln), dengan laju yang
terletak pada rentang 35 miVjam hingga mencapai kecepatan arus-bebas. Percepatan menuju
B>lrle>l UBIBI sulllrsBJ nlBns epEd uBeJEpue>l v]eJ-eleJ ueledece{ qelupE seqeq-sruu uBlBdese)
sBqeg-sruYuqBdeJe, e.tL
'elnd JBSBp rslpuo>l urelBp Iol uBlul Jesep sBru
BpBd suqeq-sruB uetudeJe{ {n1un sn-ru-uuludecel ue8unqnq uulteqrl.redureur Z-L JBqueD
'seqeq-srue uuledecel qruu8uedrueru uu{e u8nl'resep ISIpuo{ dupeqrel u,(uuuquqrued
uu8uep Suures 'sBlurl-nlul uep uqel rsrpuo) 'qrqel nele urel4rur 0l suqeq-srue ueledece>1 ue8uep
1413u4 nlru,( 'r33ur1 3ue,( rseredo tu>lSun nlens uB>lrseluese:dereur sule rp resep rspuo>l-rsrpuo)
yo1 uulul selllrsuJ ruln8er eunSSued IJBp Irlprq Bruelruel lpnure8ued rsulndo4 .
obz lmp Wqal {epp uurupuele{ ue8uep 're1ep uepl uealnrruod .
qrqel nBlB Inu Z JBSeqes (a?uoqctarul) unsns-Suedurs relue IuJu[ .
grqol nEtE rnful 0I .
Suedrunued uBEJEpue>l qEIEpB suluq-nl€l ueJrle ruulep rp ueeJepue{ qrunles .
:ee! Z qeq.pe runrururu uerpeu IBJoIBI ecuBJBelJ :sulurl-nlu1 n4uyped rqnru8uedueur 8ue.{
le>lepre1 upluqtuuq uup uupl-rnlu1 uerdel Brulu€ leeJ 9
tunrururu uuplnquq Ierelq ocuBJEelJ .
tr,eJ ZI r.un(ururu rnlel reqel .
:JBSep Iol-uBIe[ seru {nlun JBSBp uele.re.(sred qupunles rur ln{ueg 'loeJ uunqu
redecueur BSrq ueeJupue{ ueulus nluns 3uu[ue; 'uuledece>1 e,(quq Hedes rserJe^Jeq ledep snry
'lotoq reqel {eJe I{elo qnre8uedrp 8ue.( su1ur1-npl srlJu ue4sulueserdereur leped lu8uus sn"ry
'suqeq-sruB 1o13uq upuduep q?pueJ qlqel obg Jelplas uur4ue e.(u8uurnryeq 1e13ur1 'tnqesJol
uelrdure,(ued uup uBrrTB r{eJees 1rtu 1 rcdrues 9'6 ryrut epud rpelre1 ledup rur suqeq-srue uuludecel
'loJ UEI€1 ueuodurol ueququq :nlu1
-ueuoduro;E edu4 duer-go qolo qn{rp due:-u6 (q)
I-Z JBqur€C
\
uutrurueq due:-gg (3) uutturueq due.r-u6 $)
L_\_ t
rsrlosuet duur-g6 (a) rselosuet duu:-u6 (p)
\ (
duea uemuege;
(atuarup)
uuq?qruet rnluy ue8uep uuqusrued qelo qn{rp
durer-go qelo DDIrrp druu-u6 (c) (atuau) ue8unqeSSued eery (q)
1e.re8 es.ry
-8.reps
uueJ€pue{ (?ez-?rz) Sueps 1u:e8 relnueru nele durer qnre8ued JBnl rC (u)
rBSBC IoI u8l3l sBnd
Ltz erieX ue;e; selrsede; / qeB
80
Kecepatan arus-bebas = Z5 Srljqry
I 70 mil/iam
'-i?oT--
10 145{
65 mil/iam
il roo\. -- \
S.
6O mil/iqm
a 60
tr 55 mil/iam 1750
a
otr 50
40
o
o
V
r0
800 1200 1600 2000
Tingkat arus (kendaraan/jam/lajur)
Gambar 7-2 Hubungan Kecepatan-Arus untuk Ruas Jalan Tol Dasar (TRB, 2000)
pengemudi cenderung untuk berkendara pada kecepatan yang dikehendakinya dan tidak di-
hambat oleh adanya rambu-rambu pengontrol. Kecepatan arus-bebas dapat diukur sebagai
kecepatan ratatata kendaraan penumpang selama arus rendah hingga sedang (sampai dengan
1.300 pclh/ln). Penelitian dewasa ini menunjukkan bahwa kecepatan pada ruas jalan tol relatif
konstan pada tingkat-tingkat arus di rentang ini. Gambar 7-2 memperlihatkan kecepatan akan
konstan untuk tingkat arus hingga 1.300 kendaraan/jam/lajur untuk kecepatan arus-bebas 70
mil/jam. Untuk jalan tol dengan kecepatan arus-bebas yang lebih rendah, kecepatan tetap
konstan meskipun tingkat arusnya lebih tinggi. Pengaruh ini menjadi jelas terlihat dengan
diberlakukannya syarat kecepatan 55 mil/jam pada jalan tol di perkotaan. Kurva 70 mil/jam
pada Gambar 7-2 mewakili kondisi-kondisi dasar.
3.3.1 Kapasitas Kurva-kurva pada Gambar 7-2 memperlihatkan dua daerah arus:
l. Daerah arus di mana kecepatan tidak terpengaruh oleh kenaikan tingkat arus. Rentang
ini berkisar dari 1.300 pclhlln untuk jalan tol 70 mil/jam, dan 1750 pclh/ln untuk
jalan tol 55 milijam.
2. Daerah arus di mana kenaikan tingkat arus mengakibatkan penurunan kecepatan. Pada
kondisi lalu-lintas dan kondisi jalan yang dasar, jalan tol akan beroperasi dengan kapasitas
2.400 pclh/ln Kapasitas ini akan tercapai khususnya pada jalan tol dengan kecepatan arus
bebas 70 miVjam atau lebih. Nilai kapasitasnya bervariasi tergantung kecepatan arus-
bebas dari jalan tolnya. Kapasitas minimumnya 2.250 pclhlln, mewakili kecepatan arus-
bebas 55 miUjam. Kapasitas untuk kecepatan arus-bebas 65 dan 60 miUjam masing-
masing adalah 2.350 dan 2.300 pclhlln Gambar 7-2 memperlihatkan arus kapasitas dapat
terjadi pada rentang kecepatan dari 50 sampai 53 miVjam, tergantung dari kecepatan arus-
bebas pada fasilitas tersebut. Penurunan kecepatan, dengan meningkatnya arus, akan lebih
kecil pada ruas jalan tol dengan kecepatan arus-bebas rendah dibandingkan dengan
kecepatan arus-bebas tinggi. Kepadatan pada kapasitas akan stabil pada 45 pclmifln pada
seluruh kecepatan arus-bebas.
-Surpueqred ulqe>1 rpeft4 sn-ru efullueqrel 'snsu>I ry,(ueq uBIBC 'sBlurI-nIBI uBDIBIece{ qelo
ualqeqosrp ulnd ludep rur uetecetue) :nle1 ue4eqred nele uudlp.{ued rsrpuo{'rnpluemuel
-red rp rlredes uetacetue{ 1pp eped uuerepue{ snre e.(urlueqrel uu>lJuqrue33ue6 :f, SOf .
'Suulued le8ues 8ue.(
uetecutue>l uu4uqllu8ueu ledup 'rnfey qepurd;eq 3uu,( ueerepue>l uup Iot nlurd uup >lnsetu
3ue,( ueurupuel guedes suturl-nlel uer4e eped nlueuet uunSSueg Irunq JuBIeJ pelueru
pnue8ued sr3o1o4sd uep >lrsu ueueue,(ue1 1e13ur1 'Suelued Suef uuulue ueSuep snrres
rreloouruo{ ue4uqgu8ueru ludup uunplece;1 'ruel4ru 6V sew rp qrsuru 8uu,( ueledecel uped
ple{ 0II Efarelet Sutceds :tlupuer lu8uus su1ur1-nlel uBJTIB ruBIBp Jelnueru uendureruel
:selurl-nlul uerqu upud ue>llwJrreturp ledup 8uu,( (do?) epel tudupret >1epr1 rrdruuq uup ue>I
-rr1e,uuq>13ueru rse.redo
irSSuuet uulupudol sulrsedul uped rseredo uelreqrueSSue6 :g SO.I .
'uBUtuB ue4eqqu8ueu ludup eles pcel UBE>lBIece)
'leeJ g9I eler-elet Surceds :suleqJel uplerues relnueru ueseqeqe{ lludec lu8u lelSurueru
relnlu uutepedel isue uelulSurued ue8uep ulunueru tp{tpes rulnur uuledece) :( SO-1 .
'uDIIIEpue{rp ledep qrsuru Iroe{ uue>Ielecey 'uu4rgru8rs 8ue.( Suepq8ued nluns
3ue1e1eq rp uuutue Ipelret ue{e e,(ueserq uep JESeq dn>1nc ueeluleoe>l leqrne ploy e,(eqeg
leel OZZ elvJ-etut Surceds ipmue8ued uuepudsu,re>1 ualr{nlnqtuetu rnfuy uequpuldred uep
suluqJel uDlurues selurl-npl uBJrlB ruul€p rp Jelnuuureq uuseqeqe>l isuqeq-sruu ueledecel
rle>lepuetu nelu eped qrseul 8uu,( ueludecel ue8uep srus uulrle uequrlSumue6 :J SO.I .
'qepnr.u ue8uep r8ue1n33ue1p ludup qrsuu uup
Irce{ uealeleco>l rJBp
ludueq 'leeJ 0€€ etel-eter Surceds :seleqJo lpllpas selurl-nlel UBJrI€ tuulep rp Jelnuuuueq
>1n1un uendtueruel lseqeq-srue uuledece4 u,tuurnurn :suqeq-snre rle{epuel4l :fl SO.I .
'pufrel Suurel uup IDIoI teJISJeq efueq uue>leyece>1
qrue8ue4 ']eeJ 8ZS efeJ-elvt Surcuds iseluq-np1 ueJrle tuBIEp rp qepnu uz8uep relnuerlueq
ludep ueurepue{ :seqeq-suu uuledecel qBIEpB epe 3uuf, :seqeq-sruB e,(uqnuedeg :v SO.I .
'ueue,{e1ed
1e>13ur1 ue{nlueueu {nlun uu{eun3ry tedup E-L JBqueC rrew f L IoqeJ 'uulupedel seleq
rulru-mlru ueleunSSueru ue8uep uulteqllredrp uuue,(uled te13ur1 ru8uqreg 'resep rsrpuol upud
rseradoreq 3ue,( resep yo1 uulul sBnJ >lruun uelepedel uup 'srue 'ueludecel e:u1ue ue8unqnq
uelrselsnlr8ueut E-L JBqrrrBC 'runses sruBr{ uelepedel urrelrrl 'nlueilel ueue,(e1ed te>ISun
ruBIBprC 'I-L IeqBJ eped uu4leqrpedrp rusup 1o1 uepl seu ueue.,(e1ed te>lSun Blrellq-ulJetlDl
9V< d
9n-9t a
9E_LZ (
9Z-61 f,
8I_ZI TI
I I_O V
(rnleylurTSuedurnued uee-repuel)
uelupeds; Suulueg ueue.(e1e4 1e13ur1
:lru{ueq rc8eqes qeIBpB JBSep Iol uelul sunJ-seru eped uuuu,(e1ed lalSun
uu>l$ueueru >Iruun ue{eun8rp 8ue,( uuppude; '{pq Wqel 8ue( ue,rr11e;ee{ uBrDIn uulerpe,{ueu
eSSurqes 'selrsudal e,(uredecrel e83urq srue Suetuer qtunlos uped lulSurueru uelepudel 'n1r
Surdures rq 'uuue.{u1ed 1e13uq uulseyelueru ruupp uuludecel upuduep ueleun8rp SuFes qrqey
uep ufu8urluod ulues urel rrzBJBpue>1 uu8uep lerul uup seluq-nlBl uurrle ruBIBp rp re^nuBrrueq
{nlun uuseqeqe) 'sBnI 8uu,( sn-re Sueluer nluns >lnlun uulsuo{ rrdtuuq rur ueledece>1 unruuu
'yo1 uupl ueleunSSueru 3ue,( rpnure8ued e.red rJBp Bru€ln uerluqred quppe ueledecel undllseyg
ueue[e;a6 ]eI6urL'E
6tz e{eg ue;e; sellsede; 1 qeB
Tabel 7-1 Kriteria LOS untuk Ruas Jalan Tol Dasar

Tingkat Pelayanan (LOS)
FFS = 75 miVjam
Kepadatan maksimum (pc/mi/ln) 11 18 26 35 45

Kecepatan minimum (miujam) 75,0 71,8 70,6 62,2 51 1
Rasio volume-kapasitas (v/o) maksimum 0,34 0,56 o,16 0,90 1.00

Tingkat arus pelayanan maksimum (pclMn) 820 I 350 I 830 2t'70 2400
FFS = 70 ntiUjam
Kepadatan maksimum (pclmifln) 11 18 26 35 45

Kecepatan minimum (mil/jam) '75,0 70,0 68,2 61,5 53,3
Rasio volume-kapasitas (v/c) maksimum 0,32 0,s3 0,74 0,90 1,00
Tingkat arus pelayanan maksimum (pclh/ln) 770 1260 17'70 2150 2400
FFS = 65 miUjam
Kepadatan rnaksimum (pc/milln) ll l8 26 35 45
Kecepatan minimum (mil/jam) 65,0 65,0 64,6 5q7 5))
Rasio volume-kapasitas (v/c) maksimum 0,30 0,50 0,'71 0,89 1,00
Tingkat arus pelayanan maksimum (pc/h/ln) '710 1170 1680 2090 2350
FFS = 60 miUiam
Kepadatan maksimum (pc/mi./ln) 11 18 26 35 45

Kecepatan minimum (miujam) 60,0 60,0 60,0 57,6 -s1,1
Rasio volume-kapasitas (v/c) maksimum 0,29 0,4'7 0,68 0,88 1,00
Tingkat arus pelayanan maksimum (pclMn)
Tingkat 660 1080 1560 2020 2300
FFS = 65 nnl/jam
Kepadatan maksimum (pclmi,rln) il l8 lo 35 15

Kecepatan minimum (mil/jam) 55,0 55,0 s5,0 547 50,0
Rasio volume-kapasitas (v/c) maksimum o,27 0,44 o,64 0,85 1,00
Tingkat arus pelayanan maksimum (pcA4n)
Tingk 600 990 14)O l9l0 2250
Catatan: Hubungan marematis yang pasti antara kepadatan dan v/c tidali selalu dapat dipertahankan pada batas LOS
karena penggunaan nilai pembulatan. Kepadatan adalah penentu utama LOS. Kriteria kecepatan adalah kecepatan pada
kepadatan maksimum untuk LOS tertentu.
Sumber: TRB, 2000.
an antara tingkat a.rus datang dengan kapasitas aktual telah melebihi 1,0. Operasi LOS F
di dalam suatu antrian adalah akibat dari suatu kemacetan atau penyempitan pada arah
arus tersebut. LOS F juga menggambarkan kondisi-kondisi di titik penyempitan dan arus
pelepasan antrian yang terjadi pada kecepatan di bawah 50 miUjam. Kapanpun kondisi ini
terjadi, terdapat kemungkinan peningkatan panjang antrian yang cukup besar.
3.5 Penggunaan Highway Capacity Manual

Penentuan tingkat pelayanan untuk ruas dasar jalan tol umumnya melibatkan tiga komponen,
yaitu (1) tingkat arus, (2) kecepatan arus-bebas, dan (3) tingkat pelayanan. Satu perhitungan
tingkat arus kendaraan yang sepadan dilakukan dengan menggunakan Persamaan (l) untuk
memasukkan pula efek kendaraan berat dan berbagai variasi arus lalu-lintas selama jam tertentu
dalam aliran lalu-lintas.
!p = (1)
PHFxNxf,ruxfn
:rur qeaBq rp
ISIpuoI BBIIo{ uep rues qEles {ntun qudlp tBdup SuBdurnuod ue€rEpue>l uelB^rrl-rle-uelB^rn>la
.seluq
-npl rsrsoduo>l uBp uBrBpuele{ rsrpuo>I eped Sunlue8Jeq sBturl-nlEl snre epud tEJeq uEerEpue>l
J2') sulury-nye1 uerrp eped
{BduBC '8un1rqlp ludep ^Ht uurense,(ued JoDIeJ DIBr.u '(ud uep
ueerepue{ sruelderl uep rsrodord eueseq'g unp'g mpu ueleunSSueur uu8ueq 'pufetedp Suupes
3ue,( ueyel uep sutuq-npl rsrpuo{ 1n1un u8nt Sun1HIp (uS) rseeDler ueerupue{ uep (rg) slqplrul
ue8uep uupedas 8ue,( Suedrunued ueerepuel uelu^rruIg 'IH/uulnlueueru {ruun deqel-unp sesord
ue>1eun33ueur elryetues uelnlelredrp srq uep 1u1 '(pysaplqa^ puotloana"t) rsuer{er uE
-uJepua>l uep 'slq'{rul {nlun uDInIEIJeqrp su}url-nlul uurqu uped tuJeq ueer€pua>l uuJrpuqe>l >Inlun
uerense,(ue4 :nluyurulTSuudrunued ueBrBpue{ tuBlep ue{ule,(urp Suuf uepedas sn-re 1u13uq nluns
e{ uu{rensesrp srueq uBBJepue>I edq re8eqreq ue>lteq{etu 8uu,( 1o1 uepl suluq-nlel etunlo1
'u1o1 uer6SurdTueuloryed rp lecund-uel
rsrpuo>l 1n1un Surseu-Surseru ueleun8rp rcdep 76'9 uep 88'0 relru'erpesrel {upp tedueles etep
e>lrf 'Eto>I ue;r33urd rp nele uuuloyed rp lecund uel rsrpuol eped rpulrq e,(uuserq r33u4 qrqey
8ue,( roppg 'lucund-ruel renl rp rsrpuo>l eped nelu eto>l JEnl rp yo1 ueleI eped luduprel e.(ueserq
r{epual >lecund-uul -roqeC 'S6'0 reduus 8'0 Irup resDlJeq e.(uuserq lecund-uruf roDIuJ 'Iot uepf
IC '1uI EuetuoueJ qeqe,(ued roDI€J r{Elepe (1) ueeurusrad ruelep lucund-uel JoDIBC 1nqesrel
urel 1 8ueluedes uurul uuqeueq lepp UBIBp rp lucund truetu-Sl epoued uruyep rcdurnftp
uel I
3ue.( sn-ru 1e13ur1-1e13ull B.lAqBq uul4nlunueur uelsrsuo l Breces selurl-npl srrJu uulerue8ue6
d{
rpnureSued rsepdod ro11ie! =
uBp 'lBleq uBuJBpue>l uerunse,(ued rclle! AH{
-
;nle1 qelurnl = 1g
(lecund-uref ro11eg) rotcud rnoH {eed = dHd
(urul7uue-rupuel) ruul-red etun{oA = ,{d,r.
(q4ycd) t1ueru SI Suudunued usBJBpue>I snre 1e13ur1 =
Puetu rp
'(OOOZ 'SUf) rBSBC IoJ uBIu[ sund ]nlun SO'I uup snry-ueledeJo) u^rn) €-a ruqrus0
(u17rycd) sruu 1e13ug
00nz 0002 0091 00zI 008 00t
no ,\
.----? o
-'z/r//'./
' z ,'r',\ OIF
=
- aâ **y;une,x qY'+r-dl,'
tl9s6,% t!",i,s" oze
"j 0t5
o
,'.r' ,s,3, "l 0r!
,1S)-
0a
_-'o /) z'B Y SO'I
0s :
L O\/I uI€!/IIru9E /
,^trEyllu 09
oq;
\s NL -X 0s, t uutlltu 9y
0L
5
:.
u8r/[ru 0L u\
-_ugLl1- uet4tull = se-q3qrsn:B u-reifaoo)
08=
LZZ eleg uelep selrsede; / qe€
1. Ruas jalan tol yang diperpanjang: seringkali kita sebaiknya memandang suatu per-
panjangan jalan tol yang terdiri dari sejumlah jalan menanjak, jalan menurun, dan permukaan
yang rata sebagai satu bagian tunggal yang uniform. Sebagai aturan, bagian-bagian yang di-
perpanjang dapat digunakan di mana tidak ada kelandaian sebesar 37o atau lebih yang tebih
panjang daripada 0,25 mil atau di mana tidak ada kelandaian yang lebih kecil daripada 37o
yang lebih panjang dari 0,5 mil. Ruas jalan tol biasa yang diperpanjang dapat diklasifikasikan
Tabel 7-2 Padanan Kendaraan Penumpang pada Ruas Jalan Tol yang Diperpanjang
Jenis Permukaan
Faktor Rata Bergelombang Pegunungan
E. (truk dan bis) 1,5 2,5 4,5

Eo (kendaraan rekreasr) 1,2 2,0 4,0
Sumber: TRB. 2000
Tabel 7-3 Padanan Kendaraan Penumpang untuk Truk dan Bis pada Jalan Menanjak
Er
Jalan Panjang Persentase Truk dan Bis
menanjak (7o) (mil) 2 .l 5 6 8 l0 l5 20 25
<2 Semua 1,5 1,5 1.5 1,5 1.5 1,5 1.5 1,5 1,5
0,00-0,25 1,5 1,5 1,5 1,5 t,5 5 t.5 t,5 1,5

>0,25-0,50 1,5 1,5 t5 1,5 t,5 5 t,5 t,s 1,5
>2-3 >0,50-0,75 1,5 l< 1,5 1,5 t,5 5 t,5 t,5 1,5
>0,75-1,00 )n )n 2,0 )o t,5 ,5 1,5 t,5 1,5
>1,00-1,50 ?5 ,{ 2,5 )\ 1,0 ],0 1,0 1,0 2,0
>1,50 3,0 3,0 ,s 2.5 1.0 t,0 1,0 )o 2,0
0,0(H,25 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
>0,25-0,50 2,O 2,0 2,0 2,0 2,0 )o 1,5 1,5 i,5
>3-4 >0,5H,75 1< )\ 2,0 2,0 2,0 2,0 )n 2,0 )n
>0,75-1,00 3,0 3,0 2,5 ,5 )5 2,5 )n )o 2,0
>1,00-1,50 3,5 t5 3,0 3,0 3,0 3,0 ,s )5 2,5
>i,50 4,0 15 3.0 3.0 3.0 3.0 2,5 2,5 )5
0,00-0,2s 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1.5 1,5 1,5
,)5 ')\ )<
>0,25-0,50 3,0 2,0 2,0 2,0 2,0 )o
>4-5 >0,5M,75 3,5 3,0 3,0 3,0 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
>0,75- 1,00 4,0 3,5 3,5 15 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0
>1,00 5,0 4,0 4.0 4.0 3.5 3.5 3.0 3,0 3,0
0,0M,25 2,0 2,0 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
>0,25-0,30 4,0 3,0 )\ )< 2,0 )n 2,0 2,0 )(l
>5-6 >0,3H,50 4,5 4,0 3,5 3,0 )5 2,5 2,5 1< 2,5
>0,50-{,75 5,0 4,5 4,0 3,s 10 3,0 1n 3,0 3,0
>0,75-1,00 55 5,0 4,5 4,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0
>1.00 6,0 5,0 5.0 4.5 3,s 15 3,s 3,5 15
0,00-0,25 4.0 3,0 ?5 2,5 2,5 )5 2,0 2,0 2,0

>0,25-O,30 4,s 4,0 3,5 ?s 3,5 3,0 f< 2,5 :)s
>6 >0,30--0,50 5,0 4,5 4.O 4,0 3,5 10 2,5 a< 2,5
>0,50-o,75 5,5 5,0 4,5 4,5 4,0 3,5 3,0 3,0 3,0
>0,75-1,00 6,0 5,5 5,0 5,0 4,5 4,0 3,5 3,5 3,5
>1,00 7,0 6.0 5,5 5.5 5,0 15 4,0 4,0 4,0
Sumber: TRB, 2000.

0002'sul raqutns
0'z 9'(, 0'e 0'f \L o't 0't sr 0'9 0s'0<
o'z \L 9'Z 0'g 0'E 9'I 0'n 0't 0'9 09'0-92'0< 9<
s'l o'z o'z 0'z \L 9( -c'z 0'€ 0't 9Z'0-00'0
0'z 0'z 9'a >o 0't 0'€ 0'g st 9'n 09'0<
0'a OL OL I'Z 9'Z 0'€ 0'E 0'E 0't 09'0-92'0< 9-l<
!'l s'r s'I 9'r 9'I 0'z O,Z 0'z lc 9Z'm0 0
I'l I'l l)L O,Z o'z I'Z 9'Z !c 0't 09'0<
s'l s't E.I o'z O,Z 0'z UL )( 09'0-92'0< tt<
Z,I z'l Z,I Z,I Z'T z'l z'1 z'l z'r sz'0-00'0
z'l z'l 7,'l 9'r It E't 9'I 9'l (JL 09'0<
Z,I 2,1 z'l z't Z,I Z,I Z,I LI z'l 0E'0-00'0 t-z<
z't z'l (. 1 i'l z'l a't t'l a'l z'l unIUas z>
9Z 07 SI 0r o 9 9 n Z fttu) (06) Ielueuotu
rsser{eu ueuJcpue) eselussjed 3uefue6 uelBI
rg
lelueua4 ue1e1 eped rsear)a5 ueerepua) 1n1un Ouedutnuad ueerPpua) ualelln)3-u3le^rn)l 7,Z laqel
:lDIIleq uEeulusjed
ue{Bun83ueu uu8uap Sunlrqlp tedup tureq uuurepu?>I 1n1un '1H/ 'uulenso,(u?d roUBJ
'uelB^rn{e
8uu,{ uuludecel uup uuurupu?>I uuuoJJed ua,rn1 uped uDIrBSBprp 8uu,( 1r1ap {Iu{et ue>lurpe,(ueu
ytr3g 'ue!4 qrqel 8ue,( uBIupuBIe{ {qull '}3eJ ggg'7 upuduep IIce{ qrqel e,(uue8unqu8
uerupuulo{ rJBp Iulol 3uefuud nete 'obp uppduep IIJo>I qlqel uer8eqqns Wunles Ip uEIBpuEIa>l BIIBLU
-uurepuBlo{ 8uuluud
{nlun u€{eunSrp ledep etet-B]r-t uBrepuBle{ {Iu{el '(teeJ) uercpue1e1
ue8uep uu8unqe8 uBrepuelel ueelntured uup rulnu (teey) p1o1 r33uq rSuqurelu u€8uep Sun]rqrp
rur utuJ-eluJ uerupuule) 'nefupp 8ue,( ry1g1 epud utur-eleJ u?IupuBIe>I uuluun8 e1q '1o1-ue1ul
uarue.(ur1u upud nurluol 8uu,( uempuule{ u€}oJopes ledepret u>III 'B}BJ 3uu,( ueu4nrurad rc3eqes
uelSuolo8rp ledep urunueru uelel'tsBeDIeJ uBBJEpue{ {ntufl 'urunuaur uepl upzd VU, ql1ueur
tg
>Inlun S-, IoqBI us{Bun8 'qrunq qrqel u,(uueunrnl ulqedy 'uter 3ue,( uuulnurad sutu-sunJ
urepp e{ ue13uo1o3rp ludep lnqasra urunueru uepl uleu 'qupueJ Surlausrad ueleunSSueu
snruq {rul uSSurqes uernc nIBIJel {epp ueulunl e>yl'runrun ereces 'urunuelu uelel nluns upud
seturl-npl snru dupeqr4 turaq ue€repua{ {eJe 3ue1ue1 lgrseds elep lP{lpes ledeplel '€
'dryqt Og rudrues 0E IrBp
JESDIJaq rseeDler ueerupue{ uep plrdq Suef u8euel-1ereq ue8utpueqred OSt uep SZI 'dWqt
BJBlup u8uual{uraq uu8ulpuuqred ru,(undrueur 3ue,( 'srq/{nl uurndluuJ {nrun ISerqIIeTp 3uu,{
Suudurnued ugerupue{ uep^rru{e uuleunSSueu e,(urnpesord-JnpesoJd 'nlueuel luluuuaur uefuq
-uur8uq 1nlun uapvg, tg
relru ue{rJequevJ v-L uep t-L 1aqe1 'qusrfuel SuBF sBru nlES re8uqes
srsrlBuErp e,(ueserq lltu gZ'0 uep Suelued qlqel uup obt Vep JBSeq qlqel 3ue,( uerepuele>I nBle
'llur g'0 uep Sueluud qrqel uup obE Wp 8uern1 8uu,( uempuep\ :snsnryl uotDpuDpx 'Z
'Suetuefuedrp 8ue,( 1o1 uupl sEru 1n1un ug
uep tX
rcpu lnqule8uew {ntun Z- L :reqe1-tuqrl 'ue8unun8ad rp uulel ueelnuued utc ue>ledrueu
8uu,( 'erue1 8ue,( nqen {ruun >Iruu leqruuJeru sn-ruq rcdurus 1upr1 rde1e1 'Suedtunued ueuJepue{
ueludece>l qe,4Aeq rp BpeJaq uSSurqes ueledace{ ueSuernSued rurele8ueu tereq uBEJBpuo{
unpeqqe8ueru Suuquole8req uuu>purod'obz IJep Wqel 1epr1 3uu,( lepued 8ue,( uutepuuyel
rlndrleu etuJ ueu{nruJe4 'ue8unun8ed uup 'Sueqruola8req 'e1?r u?petuTueapured rpelueu r8ul
€zz e{eg ue1e1 seUsede;1 1 qe8
Tabel 7-5 Padanan Kendaraan Penumpang untuk Truk dan Bis pada Jalan Menurun
Er
Persentase truk
Jalan menurun Panjang
(7o) (mil) 5 t0 t5 20
>4 Semua 1,5 1,5 1,5 1,5

4-5 <4 1,5 1,5 1,5 1,5
4-5 >4 2,0 2,0 2,O 1,5
>5-6 <4 1,5 1,5 1,5 1,5
>5-6 >4 5,5 4,0 4.0 3,0
>6 \4 1,5 1,5 1,5 1,5
>6 >4 7.5 6.0 5,5 4,5
Sumber: TRB, 2000.
fav (2)
l+Pr(Er-1)+P^(E^-l)
di mana
f11y = faktor penyesuaian kendaraan berat
En E* - padanan kendaraan-penumpang untuk truk/bis dan untuk kendaraan rekreasi di
dalam aliran lalu-lintas
PrP* - proporsi truk/bis dan kendaraan rekreasi di dalam aliran lalu-lintas
Dalam banyak kasus di mana kendaraan rekreasi menunjukkan persentase yang kecil, akan
lebih mudah apabila kita menggolongkan seluruh kendaraan berat sebagai truk. Maka, aliran
lalu lintas yang terdiri dari I47o tntk,3%o kendaraan rekreasi, dan 17o bis dapat dianalisis
sebagai l87o truk. Cara ini boleh dilakukan apabila persentase truk dan bis di dalam aliran lalu-
lintas paling tidak lima kali persentase keberadaan kendaraan rekreasi.
3.5.1 Penentuan Kecepatan Arus-Bebas Kecepatan rata-rata kendaraan-penumpang yang

diukur pada arus rendah hingga arus sedang, yaitu hingga 1.300 pcft/ln, adalah kecepatan arus-
bebas (free-flow speed. FFS). Di dalam rentang tingkat arus ini, kecepatan-kecepatan akan
mendekati konstan untuk suatu ruas spesifik jalan tol. FFS dapat dihitung secara langsung di
lapangan atau diestimasi dengan menggunakan petunjuk yang disediakan oleh Highway Ca-
pacity Manual (TRB, 2000). Untuk pengukuran lapangan, pengamatan harus dilakukan pada
suatu lokasi yang representatif di dalam bagian yang dievaluasi. Suatu sampel sistematis yang
setidaknya terdiri dari 100 mobil dari seluruh lajur selama jam-jam normal dapat menghasilkan
pengukuran yang memuaskan. Jika data pengukuran lapangan digunakan, tidak ada penyesuaian
yang harus dilakukan terhadap FFS, karena telah mencerminkan dampak nyata dari seluruh
kondisi pada lokasi yang diamati. Jika pengukuran lapangan untuk FFS tidak memungkinkan,
suatu perkiraan dapat dilakukan dengan menggunakan persamaan berikut:
FFS = BFFS -4w - frc - fru - f,o (3)
di mana
FFS = perkiraan kecepatan arus-bebas (miUjam)
BFFS = kecepatan arus-bebas dasar, 75 miVjam (perkotaan) atau 75 miVjam luar kota.
.f6at = penlesuaian untuk bentuk lebar lajur dari Tabel 7-6 (miVjam)
f6 = penlesuaian untuk clearance lateral bahu jalan dari Tabel 7-1 (mil/jam)
'0002'sdJ :raqwns
9'0 z'1 ,,2 9'e 0
9'0 0'I O,Z oL I
n'0 8'0 9'I Z
g'0 9'0 Z,I 8'l t
Z,O n'0 8'0 Z.I n
r'0 Z,O n'0 9'0 I
0'0 0'0 0'0 0'0 9<
(lee.I) UBIBI
9< v € Z nqug IeJel?'I ecuBrBalJ
r{erv ntus Iuelep rn[?'I
(-ril,r,r) -f sJc,". *r""I.rEl
uPler-nqP8 le.rolel a)uereal) uerPnsaûad L-L PqeL
'0002 'sul laqwns
(ruelnr-ur) uu8ue.rn8ue4 Qee.l) rnlel reqal
^'/'Sgg
rn[e1 reqal uerense{ua; 9-Z laqPl
'lnqesJet >lnn ue8uep w8unqnlUoq 8ue,( uuuu,{u1ed
le>ISun uBp EluJ-el€J Suedurnued ueurupue{ uuledece>I uu>lntuat uelpnlue{ 'unp duq4 epud
uE>I$uelrp qulet SueF B^Jn>I qBIscBq uEp Ieluozuoq nquns eped'd^'srue le{3uE uB>plns€tr 1 '€
'5gg upud (-nquns Suolorueu srueq tnqesJel E^Jn) 'g-1 requeg eped
u.rl*r{rr,edlpt*^'"T:"".lill#'#*trJ,i,1$,;?ffi "3,xr:,H';il:HH'#;:fi::."
:uuue,(eled 1u13ur1 uB>lnlueuelu >1qun duqut-duqel qeppe rur
tn{lJeg 'srue 1u{3u! uup Sgd ueluunSSueru g-L rBqurBC uup Suns8uul €Juces uulnluelrp ledep
rBSBp Iot uupl uer8eq epud uuue.(uyed 1e13ul1 ueue,(e144 1e13ug; urnluauad Z'S'€
r 'durer-uo ruBS lDlrpes 3ulud qurureru srueq ue>lnluellp
e8uuqcrelur nlung 'ledepJet Ileruelp Suupes 8uu,( 1o1 uulel seru BUBIU Ip (sruu qerees pur g
uep sluu uu^\€Ieru 1r.tu €) 'E]o{ J€nl
1l.tu 9 1ot uepl suru eped ue>Iruuetlp e8ueqcrelut uelupede;
yo1 uepl Sdd ue>lerplredureur >1ntun (g) uuulu€sred ueluunSSueu ellqede 0'0 qBIBp€ '/'rnlnl
qulunf >Inlun usrense,(ued rcyp 'qeJe Sursuru-Surseru epud rnlulenp IJep Irlprel u,(uusutq e1o1
JunI r{eJeep Io1 uBIEI 'e1o1 uurfSuld qereup Ip uep lrwlo>Ired lp 1o1 uupl rrup ualndrunryp 3ue,(
elup uped snsnq{ uJeces uB>lJBSBplp 8-L IeqBI ruelsp rp uurcnse,(ued 'uu>plnsutup nped 4up1t
(zfOH) aptqa^ {.cuoddncco t13ry nep r33uB uu}epedel uu8uep ueuJepue{ mlul 'ueqequul
undneru J?sep rspuo{ 4eq tnluy qelurnl uu8unlqred urepp e>l ue>Plnsetulp 3ue,( uuruln rnlul
efuu11 'yuuorse;ord uup ledepued Blurtueru uDIrI?J€sIp eSSurqes rpuLrel Suerel tur uerense,{ue4
'Hu{ Z uep 8uern1 uepl nqeq lerul 1n1un ue{uBJBSIp 8uu( uerense,(ued roqe; spu >lepll
'JBSBp rsrpuo>l ue8uep upoqJoq uupl tstpuol DIpe{ 6-l rcdrues 9-t IeqeJ ruulup uetunse,(ued
rotWr-roDIBJ ue8uep r8uurnlp (urelnp gL neu 0t) SCSS nBtB rBSBp s€qoq-slrre uuledece)
(uet4ru) _ OIr
6-l Ieqel uep e8uequelut uelepedel 1n1un uurense,(ued -J
(uruf4rur)
8-, Iequl pep rnfq qe1unf 1n1un uerunse,(ued =N{
szz e,{eg uele; selrsede>| I qeB
226
Dasar-dasar Rekayasa Transportasi
Tabel 7-8 Penyesuaian Jumlah Lajur

Jumlah Lajur (Satu Arah) Pengurangan FFS, (mil/janr)
fr,
Untuk seluruh ruas .jalan tol di luar kota,

TRB. 2000.
l, adatah 0,0
Tabel 7-9 Penyesuaian untuk Kepadatan Interchange

Interchange per mil Pengurangan FFS,
TD (mil/jam)
0,50 0,0
0,7 5 1,3
1,00 )<
1,25 3,7
1,50 5,0
1,75 6,3
2,00 7,5
Sumber: TRB, 2000.
4. Tentukan kepadatan arus dengan menggunakan rumus

sebagai berikut:
D=vlS
ppc (4)
di mana
D = kepadatan (pclmifln)
yp = tingkat arus (pcltrlln)
Sr. = kecepatan kendaraan penumpang rata_rata (mil/jam)
Tin'ekat pelayanan dapat juga ditentukan menggunakan

renrang kepadatan yang disediakan
pada Tabel 7-1.
3.5 Penerapan
Prosedur untuk penerapan Highwa-t, Capacity Manual (TRB,
2000) pada masalah jalan tol dapat
digolongkan menjadi tiga kategori, yaitu (1) analisis operasional (2)
desain, dan (3) perencanaan.
3'6'1 Analisis operasional Berikut ini diberikan proyeksi geometris
dan kondisi lalu-
lintas untuk memperkirakan LoS, kecepatan, dan kepadatan
aliran lalu-lintas. Analisis ini
berguna dalam mengevaluasi dampak dari desain alternatif.
Tahap-tahap Analisis Operasional

1' Hitung tingkat arus per-jam dalam pcllrlln untuk arah arus yang
sedang dianalisis dengan
menggunakan Persamaan (l). Hitunglah faktor penyesuaian
k"n-do.uun berat menggunafan
Persamaan (2) danTahel j_2 sampai 7_5.
2. Tentukan FFS melalui pengukuran lapangan atau perkirakan

dengan menggunakan per_
samaan (3)' Gunakanlah faktor penyesuaian untuk lebar
lajur, clearance lateral bahu jalan,
jumlah lajur, dan kepadatan interchange dari
Tabel 7_6 sampai 7_9.
reurer Surpd 3ue,( qeru eped lecund-urel seluq-nye1 lsrodo-rd = 6,
lucund-uul upud rpufte1 8uu,( ICVV rsrodord =y
(uef
4ruerepuel) (awn1ol tnoq-u7rsap pruoucaap) quJB nlBS uresep-urel etunlo^ = AHCC
(uuqTuuuepue>1)
cttlo.tl Qytp aSotaao lDnuuD nElu uEunr{el elet-e7et ueueq selurl-n1u1 uee.rrnred = ICW
euBlu rp
(s) Q xx x J(IVY = AHCC
:uu8unqnq ueluunSSueu AHCC rpelueru ICyV ue{rsraûo) 'I
ueeue)uaJa6 deqeg-deqe1
'ueelnru:ed sruel unrun rsu{Ursupl uup 'luJeq
-rrueJepue>I esu1ues-red uuSuruepuecel uue4ryed 'rsedrsrlue urusep unl{Bl eped lqyy uuurpl;ed :ue
-euecuered srsrpuu ue>IBuE$lBIeru >lntun ue+lrunqp 3ue,( tDIIJeq elep e.{ueg 'uu8unlq;ed 1n1un
ue>lnsuru ru8eqes ueleun8rp tuduretes tlneJep r?Iru u?p 'htrJH tlnuJep IBIIU nlte,{ 'rseru4sg
'ErpesJel urnleq uoy8unur suleruoe8 JnlU uup
lgrsads u?rupwle{ IIBIOUU 'ueuuucuered deqel upu4
'uuernlred ulep eped uu>Iruseprp 8uu,( pmu rsururlse qBIBpE rur uenlueued 'undeueruru8eg 'urcsep
uup rsuredo >lntun uu{reJnlp Suuf rnpesord uu8uep Suns8uuy ue8unqnqreq 8ue,( ?nlel qeprnl
uup '(d,t; snru le>l3uu 'SOT {nlun ueeuucuared rlndrleur u,(uuudu;eue6 uuuuuJuorad t'9't
'u,(uuunpedel renses rnlel 0l '8 '9 {nlun g redrues
Z dELIEL r8uep 'ryupueqe{lp 3uu,( gg1 Irep {runq WqeI SO1 ue8unltqred ISeq e>IrI '9
'ueue,(u1ed 1e13up ue>lntue'L 'u,{unpedes renses 8uu,(
ueludecel-snre ea;n1 'rsu1ofuelur uu8uep '{eltenq nulu qeg;pd 'E-l JEqrueC ue1uun33ue141 'S
'6-1 rudruus 9-, IaqBJ uep (g) uuuruesred ueleunSSueu S{{ uu{ntuoJ 'n
'mqele{tp 3uu,{ uurepuule>l rseuuoJur nulu uuu>lmured
uup 'ueuu{ nqeq lerel tniul mqey >lnserurel urcsep 1n[un1ed pup uzlel lsrpuol uDIruueJ '€
'mnses 8ue,( yeqeleqet uep '(Z) uup (1) uueuresre4 ueluunSSueu
qplcd ruelup snJu 1e13uyt rpelueur rleJe nlBS uIBSep ruef-red otunlol uep (lseerler
uEEJBpue{ ues:ed uup sr(y{n4 uesred gg4) rsedrsnue suluq-npl )tusueDIBJDI ue{rsreluo) 'Z
:nle1 ludrue e(u1o1 uupl u€{rsunsv 'I
ulesa6 deqel-deqe1
'rnlu1 qululnl ue{nlueuou {nlun Dlepueqeryp Suef SO'I uup rnqute{Ip
3uu,( urusep rupuets ue8uep ueuturured eunlo^ ueerlryed rlelep" 1uI lruIueg uleseq Z'9'€
'I-l IeqBI ueleunSSueu
ue8uep ue{IJeqlp 8ue,( uuue,(eyed te>lSuq {ntun unulsleur uulepedo{ uep (c7,r) unurrsleru
selrsedelTeunlo,r (orsu;) ue8urpueqred 'urnursluur ueuu,(uled snJu ]e{3url ue{nluel '9
(7) ueeuresre4 uapunSSueu uulupude>1 uu>lruueJ 's
SO-I uep EteJ-elet Suudurnued uuuJupue{
ueledecel uuIruuel 'n1es deqet ue8unlrqred ruedes snre 1u13uq IJBp IISUq Bcuqluetu ue8ueq 'n
'n1red elrq
'Sgg e^JDI'rselod-re1ur uu8uep 'qBItBnq rruw E-LJequrEC ruelep rcnses 8ue,( er'rn1 quIqIIId '€
LZZ e{eg uelep selrsede; 1 qeB
Nilai K dan D diambil dari kondisi setempat. Nilai tipikal dari K dan D dinyatakan, yang dapat
digunakan sebagai nilai default hanya jika angka-angka validnya tidak ada. Untuk K:
Jalan tol di daerah perkotaan: 0,08-0,09

Jalan tol di daerah luar kota: 0,15-0,20
Seiring dengan meningkatnya kepadatan tata-guna lahan, faktor K akan menurun karena
permintaan lalu-lintas tersebar lebih merata di sepanjang hari. Untuk nilai D:
Jalan tol lingkar luar kota: 0,52

Jalan tol dalam kota: 0,55
Jalan tol luar kota: 0,75
2. Gunakan prosedur analisis desain atau operasional yang telah disebutkan sebelumnya.
3.7 Contoh-contoh
Contoh L
Di suatu ruas jalan tol luar kota, FFS diamati sebesar 66 miVjam dari pengukuran lapangan.
Tentukan tingkat pelayanan pada ruas ini ketika tingkat arus adalah 2.350 pclhlln.
Jawaban
Kurva FFS untuk 66 miVjam diperlihatkan pada Gambar 7-E1 dengan garis putus-
putus. Pada kecepatan ini, kapasitas dapat diamati sebesar 2.360 pch/J.n Dengan menempat-
kan tingkat arus 2.350 pclh/ln pada sumbu horizontal dan membaca ke atas sampai ke
garis putus-putus, kita menjumpai kecepatan kendaraan penumpang rata-rata sekitar 52
miUjam, dengan demikian tingkat pelayanannya adalah E.
€80 (ecepatan arus-bebas = 75 mtViay' -7fid'6--

S a---.0 triui;
Eio
2
?6U
6a u t/I2m
60, ril/iqm
,5 ril/iam
/
: _ _r-4)11
F\ \.-
1750'? l=*.
r nq ,4-z R.Z -D- N*SS
Hs0
:40 s/
o
E:o
d
d
E)o
o-"
*ro f,:*leff*o
o 7/,i2'--
go
a 2a7'
400 800 1200 1600 2000 2400
Tingkat arus (pc/Mn)
Gambar 7-El Contoh Penyelesaian Grafik Menggunakan Kurva Kecepatan-Arus.

(qure nles snre) rrycd OIZ'Z =
(uyqTcd 991'1) (rnfu1 7) - @1111cd 917'7) enle17) =
(>lucund lpetu gl Suudtunuad-uuBJepue{ sruu 1u13uq) uuqeqtuet sBlur1-nle-I
'OLZ'Z <-
I-l IeqBJ uuleunSSueur urelTpur f Lg = SCC uep g SO.I {ruun
ggyl 3un1lq nulu ulnycd OLZ'Z <- A SO-I snuruxel e83urq ueledecel-snre B^rDI rlDII
:(79-y lr"qtlr-g teqlD selrsedel redecueu {nlun uuqegruut sulu{-nlel 3un141 (q)
'I-l
IeqeJ za-L rurc rBquec
uped ueludace>l-sruB E^Jn>[ rrep /a
3 rro8elal >Inseru SO-I:r'tg = SdC'g9I.I = 1n1un
urul4rru V'19 = 0'S - g', - Z'I - 6'l - OL = S.{C
(6-t IeqeJ iturTe8ueqcretul S'I) ruel4rtu O'g = olt
(8-l taqel iqereTrnlu1 7) rnulpan g'l = Nt
Q-L pqet:oruureelr teeJ ,) uel4rur Z'I = JT
(9-t teqel lrnlul leeg II) tueflr-ur
^7t 6'l =
or,-Ns-"{-^'l-oL=scJ
:SgC nulu seqeq-srrJe uuledecel 3un1rg
u6ycd _ 0'l x E6'0 x z x 06'0 _ ,/1
9911
0s6l
(r-s'z)Eo'o+r
0t6'0 = - ^Ht
go'o = rd
(Z-t pqW:Sueqruoye8req uepl uuapru;ed) g'Z = rg
:/H/ue>1n1ue1
g,1 = dy:e1o4
ttrelep lol uepl rp esurq Suuf ptedes (crl{otl tayautoc) lSred-8uepd sutull-npl uu>lrsunsv
'!rnotxNxgHd =di
:e,(uueue,(e1ed snre 1e13ul1 3un1q1 (u)
uBqB^lef
'sulrsudel reducueu tunleqes
Sundruulrp ledup 3ue,( uuqeqruul selurl-npl >1e,(ueq edureq (q) uep :SO"1 (e) :ue>lntuel
Sueqruole8raq uue{nuJad
uupl rdel rrep teeJ 7 Suupq8ued llee; 11 rn[e1
06'0 dHd
obs \nrl
urelTueerepue{ 0S6'I qBJB-Ues lucund snry
'l1u/ S'I e8ueqcrelur uulupudey
:nle1-ludure uuulo>ped Iol uulef
:rnqelo{r(I
z qoluoJ
6ZZ e{eg ue;e1 selrsede; 1 qeB
E gS-9"!"1 =-E :y.Ij g _

s
d
-Kj.:pgg I lo mil/iam
E
d
g
m 50
p
40
o
a
30
6
,.'{yq,lu%
o
20
i"f;'*';r'*
i/ t/;1 -'rL5 Vt
d l0
a
a
o 0
v
400 800 1200 1600 2000
Tingkat arus (pc/h/ln)
Gambar 7-E2 Contoh Penyelesaian Menggunakan Kurva Kecepatan-Arus. Contoh 2
Untuk konversi menjadi arus per-jam gunakan Persamaan (l) yang telah disusun ulang:
V =roxPHFxNxfr,rxf,,
= 2210 x 0,90 x 0,93 x 1,0 = 1850 veh/hr
(Jumlah lajur telah diperhitungkan.)
Contoh 3
Diketahui:
Permukaan datar-ruas jalan tol yang diperpanjang
Daerah perkotaan dengan 1,5 interchange per mil
DDHV 4.050 kendaraan/jam
Truk 107c, tidak ada bis, tidak ada kendaraan rekreasi
PHF 0,95
Bahu penuh dan lebar lajv 12 feet akan disediakan
Tentukan: Jumlah lajur untuk beroperasi pada LOS C.
Jawaban
Diasumsikan lalu-lintasnya adalah lalu-lintas commuter
= oqs,
t_
vp JHv -
PHFx Nxfrrxfo l+0,10(1,5-l)
vp =
PHFx Nxfrrxf, Pz = 0,10' Er= 1,5 (rata,Tabel'7-2)
4050
vp 2239 pch
0,95x2x0,952x1,0 =
oxxxICYV=AHCC
S9'0= A'60'0 =)1{llld
uaqB.trBf
'J SO'I 1n1un rnlel qBIunI :ue>lnlueJ
Sueqruole8req wolnruJed
06'0 = CHd
obgl\NL
ruuftuuerepua{ 000'0t = uu{erDfradrp 8uu,( ICyV
pru 1 (da3) upel uu8uep w{Brpose Ue>IB Iot uepl sesly
ueetolred r{ereep Ip uu>leueouarp Suepes plper Iol uepl
:rn[{Bte{r(I
t qoluoS
'uyrutlcd 1'p7 uuppedal uep ruel
Zg ueludece;1 =
4q 'J SO'I {$un 'r{BrB Sutseru-Sutseru >lnlun rnlq e8rl '$l Iol uepl rp
ue>lqunqrp rnley rueug '€g-l Jequreg ueluunSSueu ue8uep ueue,{eyed 1e13ur1 ue>lnlueJ
'rnfu1 y >1n1un urel
filn g'E9lrnlu1 g 1n1un ruel4nu 79'.nfq Z >lntun ruel4rur S'09 = 0'S- S', - 0l = SCd
(6-a Ieqet ilrurTe8ueqcrelul g'I) ruerlr-ur 0'g = ott
(s-r
Ieqel) t -N>Intun urul4nu SfEit -N {ruun ruelflIru O'E:Z = N{ruun urel^r-ur g'V =Nt
(uelurgredlp 8uu.( qnued ecueruelc) O = )'{
(uulerlredrp €ur^ reqer) o = ^'{
.c- :!r:r:rnr
d1'mle1z
J- J-^'{-oL=scc
rnl€l ? uep E {nlun WrdOZil uep rycd t67l = = N{nlun
'€ qoluoJ-suv-ueledece;1 e.trn; ue1eun33ua6 uetesele,(ued qoluo) €g-l .requrug
(u6ycd) sn:e 1e>13ur1
(a = u) 6tzz G. = u) E6nI G = u) OZlt
x
o
o
o
s
@
p
,-"*EY p
D
ru
p
oc
-
s
a
3
g\
LEZ e,(eg uele1 seysede; / qeg
DDHV = 70.000 x 0,09 x 0,55 = 3465 kendaraan/jam

FFS = 70 - frw - fr, - fr - F,,
frw=o
.fr, = o
fn = 4,5 miUjam(N = 2);3,0 miVjam(N = 3); 1,5 miVjam(N = {.)
fip = 2,5 mil/jam (1,0 interchangeimil; Tabel 7-9)
FFS = 70 - 0 - 0 - 4,5 - 2,5 = 63(N = 2)
FFS = 70 - 0 - 0 - 3,0 - 2.5 = 64,5(N = 3)
FFS = 70 - 0 - 0 - 1,5 - 2,5 = 66(N = 4)
Tentukan arus pelayanan untuk 2, 3 dan 4 lajur:
JHv _ = 0,816 Er = 2,5 (TabelT-2)

1+0,15(2.5-1)
V 3465
N=2;vr= = 2235 pc/Wln
PHFx Nxfrrxf, 0,95x2 x0,816x1,0
Untuk N = 3; vp = 1490 pcf:/ln dan untuk N = 4; vn = l1l7 pclhftr,
Jumlah lajur:
vp LOS
2 63 2235 E
3 64,5 1490 C
4 66 1tt7 B
(Gunakan Tabel 7-1 atau kurva kecepatan-arus dalam Gambar 7-E4 untuk menentukan LOS.)
Sediakan .ialan tol 6 laiur.
e8 Kecepatan arus-bebas = 75 mildam
i(
CJ
o
l4
o
,3*;'ffi
ri::ir|iv
;lo.
o
O
Y,:r--
+?'--
V
1117 (N = 4) l4e0 (lt = 3)

Tingkat arus (pc/h/ln)
Catatan: Kurva kecepatan arus diinterpolasi pada 63, 61,5, dan 66 rnil/jam.
Gambar 7-E4 LOS untuk Ruas Jalan Tol Dasar (TRB, 2000).
'1eeJ
9 uE8uep EluES dB88wlp
e,(uselu rp nBlB leeJ 9 uuuru rp '(uBI?l nquq {nseuuel) qndure1 rnlel rde1 Irup JDInlp
ecueruelJ 'u,(uuulu.re8rad qe.re eped 1e1o1
IeJelel eJuureelc leeJ ZI Ndeplel e,(ulepueg 'Z
:ee! ZI rnluy reqel .I
:lrullreq ru8uqes w{nluolrp
ledep rnlul-rtynur e,(er uupl 1n1un rBSBp Islpuo{-lspuo{ 'srue >lllsuel{eJe>I Ipnts us(l
'ure[4ru 99
suqeq-snru uuledecel ue8uep e,(er uupf >1nlun JBSBp rsrpuo>I upud ue4suporuo>Iurp ledep 8uu,(
rrrnrrrrs>Iuru llueru 91 snre 1a13uq IrEp Jltelueserder repu qelepu u11l41cd gg7'7 sultsudu{ IBIIN 'srue
1e13ur1 Suuluar qnJnles Ip nuquo>l uJpces ISBuBAreq uulepede{ er!\qeq ue4eqq.reduew (q) r-L
JuqtueD 'ruu!flr,ru 09 seqeq-snJe ueledecel ue8uep u,(ur uepl 1n1un ruel4ru S reseqes 'qoluo3
re8uqes isrlserp urunueru ueledecel'u17tycd O07ZUvp 00r'l eJulue snre le>l8uE upe6'ruul4rur
09 suqeq-sruu uuledece>1 ue8uep u,(er uulel lnlun q7q7cd 0OZ'Z qqcpe resep ISIpuo{ qe^\eq rp
rnlel-q1mu u.(er uepl sulrsedel u,lnquq ue4tuqqredueru e8n[ ]nqesret reqlueD 'u14ycd 66y'1
snru te{8un e1 rudruus seturl-npl etunlol qelo qnre8uefuel >1upq sBtuII-nlBI uuledecel B,l.r.quq
uurynlunuetu (u) V-tJBqru?C 'rnqele>Ip rIBIel seqeq-snre ueledecel Euuur Ip JBSEp-uou nu]e JESBp
rsrpuo{ tuupp rp rn[u1-q1nur u,(er uepl qenqes uped queqrq-{81-snJu sulu {n]un ueleun8tp rur
uu8unqnll 'l-L ftqureD upud ue4eqlpedrp uuppude{-snJu uep ueludecel-sn-ru >IESUoDIBJB)
'srsrleuu 1n1un (q4ycd) ;ntu1
red ruel-red Suedunued ueerepue>I 00r'I JBSeqes ueldelelrp qu8ueueur e83urq qupueJ snJB
rsrpuo>l >Inlun sule seleg 'qu8ueueu e88urq qepueJ sue epoued Btueles qndurel nDIB.4a uelerue
-3ued ue1n1u1eu uu8uep ue{ntuetrp seqeq-sruB uuludecel 'u.(urleqerd urele( 'lepud >lepll
3ue,( rnlul-r11mu u,(u.r uelel seu nlens epud upu 3uu.( sEluII-nIeI uup 'ue8unlSull '{ISIJ ISIpuo>l
uped urepueryeq uuurefu ESaJeru rpnure8ued Buuru rp uuledecel q€IEpB seqeq-sru€ uuledece;
'lou nu{epueur uelepedel Dlrle{ sstuq-nlel squoe} ueludecel qelupu suqeq-srue ueledece;tr
ueue,(u1ed 1u>13ur1 uenlueued 'g
slunlo^ uerunse,(ue4 'Z
seqeq-sruu uuludecel uunlueued 'I
:duqel UBE epu rnleylpur e,(ur uelel ueue,(e1ed 1a13uq rs4perdureur 1n1un
rnpaso.rd z',
'elo{ }p uupl urnurn rsrpuo>I r{Blupe Iru Z IBIUI$luur >lereles
setut1-nlel nduel 'gpefrel runrun 'r8eq.re1 1e1 rnful-r11nru e(er uepl eped ueue,trulreq qere
rrup ueuJ€pue>l uep uupl >lnsuru-Junle>l 3ue,( ueerepue>I eueJe>l 'uerpeur uep Surdrues uu>Ieseg
'1o1 uelel rp sruB predes uersgees >1upq u.(usruB untuuu 'BueqJel >{Bl snJB ISIpuo{ uu8uep
'1o1 uulel Iuodes rsuredoreq rnleyrllnu u,(ur uulel '1l1u Z Irep qrqel lerul upud nduul ue8uep
uu8uedrursred enp nredes 'detel 8ue,( uulluetlJeqrued ry1r1 enp €JBtuB ICI 'lSuqlp 1upr1 e8nl uyul
-3uupe1 undolseur '(Uf'fmf) auoy utnl-1p1 {ou-oui nBtB qere-Bnp relnfueq -rnlu1 nulu qusnued
uerpetu ue8uep Suues 'rnlu1 9 rcdues t plllnuetu u,(uusutq rur stuef uepl 'tuulTyu SS uup 0,
erelue ueludece>l seluq HIIr-ueu u(urunurn.rnlul-r11nur u,(ur uuyel 'ruseq 3uu.{ uurruq ueuelelred
qulunl ue4pseq8ueur 3ue,( uelgru8rs sslr^n{B nBlB €to{ enp uulSunqnq8ueur 8uu,( €8u4-eun1o,t
Bto>l JBnl roprro{-JoprJol Sueluedes Ip nulu u1o>1 lesnd a>1 nlnueru e1o>1 rrSSurd rp selrunuo>l
-sulrunuo{ Ip lud"prq 8ue,( uep relntu '>lnlueq qelurnles urelup pduel rnleyr11nu e.(ur uepl
Irlsuallere) uep !s!u!+ao t't
unrv]-t.tlnn VAVU Nv]vt svltsvdv) 't
€EZ e{eg ue;e1. selrsede; / qPE
Dasar-dasar Rekayasa Transportast
234
; '70
a
c-- Kecepatan arus-bebas = 60 miVjam
:6U
55 miVjam
=
50 miUiam
E)U 45 miVjam
d
840
o
o30
!
E20
o
€ro
q
o o
o
v0
400 800 1200 1600 2400
Tingkat arus (Pc/Mn)

(a)
45
45 nttiay/ ,
/./-, '/
35
t/40
-/-, :il/iam
O
30
25 FFS = 50 **Y 1K,*,,,,

d
.6 20
Z
q
o
\l l5
10
z
z -7
-/-
-- 1600
400 800 1200 2ooo
Tingkat arus (Pc/h/ln)

(b)
(b) Hubungan Kepadatan-Arus pada

Gambar 7-4 (a) Hubungan Kecepatan-Arus pada Jalan raya Multilajur'
Jalan raya Multilajur (TRB, 2000).
3. Tidak ada akses langsung ke jalan raya'

4. Jalan raya terbagi
5. Hanya kendaraan penumpang saja pada aliran lalu-lintasnya
6. Kecepatan arus-bebas 60 mil/jam atau lebih
perg\ (commuter)
7. Populasi pengemudi yang utama adalah pengguna kendaraan pulang
kapasitas,
Tingkat arus per-jam maksimum, yang membentuk dasar untuk menentukan
adalah input langsung
adalah fungsi kapasitas dan kecepatan. Karena kecepatan arus-bebas
untuk perhitungan kepadatan, penyesuaian faktor geometri digunakan untuk kecepatan arus-
0002 'suJ :laqans
006r OEg I OLII 0t8 06, (u14yrd) unrurs{€u ueuu,(e1ed srue 1u13ur1
00'r z8'0 z9'0 €r'0 9Z'0 unurs{?Irr c/A orsr?d
Z,ZN n'w 0'Et 0'9t 0'9n (uel4nu) BtsJ-EtuJ uutudace)
9l 9t 9Z 8I II (uyruTcd) tunturs{Btu uelupude; uru!flIu S,
0002 0r lr OOEI 006 099 (u17rycd) runrurs{uru ueue,(eyed sruu 1t13ur1
00't 98'0 99'0 9?'0 8Z'0 luruurslsru ryA orseu
9,1' 6'8n 0'09 0'09 0'0s (urul4ru) elur-elul uuledecey
* 9E 9Z 8I II (uyuTcd) tuntuIS{eu uelepudey uretllru 09
00Iz 0E8 r OE'I 066 009 (uyrlcd) tuntuls{eru ueuudeled snre 1u13ur1
00'r 88'0 89'0 Lt'0 6Z'0 unurs{Bru ,/A orseu
Z.I9 bas 6rs 0'99 oss (ruet7[ur) eluJ-utsJ uuledece;1
It 9€ 9Z 8I II (uyruycd) runtuls>ptu uelepuday uruiTpu 99
OOZZ 086 r 0991 080 r 099 (uyqTcd) unurs{uru ueuu,{e1ed snre 1u13ur1
00'r 06'0 0L'0 6n'0 0e '0 Iunurswlu J/A orssd
O'EE L'99 ,'69 0'09 0'09 (tuelnp) uter-etur ueludeca;1
o, 9E 9Z 8I II (uyruTcd) runurs{uru uelepeda; urctllru 09
a C J s V 3lelq) scc
SOT
rnle1r11n4 eêr uele[ )n]un ueuelelod ]e)OurI pua]u) Ol-/ laqel
'sBqeq-srue uBtEdece{ qnJeSuadluetu ledep e8nl
uBtBdece{ sulEq uBp uIESep uBledere) 'sEqoq-s[IE uBlBdeJe>l uup E8-e{ Ipuesred uBludeoe{
erulue uB8unqnq uB>lrBnse,(ueu 1n1un lpduel rp rrern{n8ued uuleunSSueu lBdep BunSSued
'rur rsenlrs TuBIEC 'r{rue8uefuet Suues uele selull-nlBl IBuolseredo B,4Ar{uq eSnprp ledep 'ryeftel
uetedeco>l uBnSSuEA DIrI 'u{eJ uBIBI nlens Sueluedes rp seqeq-srue uutedece>l qruB8ueduoru 8uu.(
selull-nlBl rsrpuo{ uBp lrsrJ rsrpuo{ 'sBluII-npI uellBpueSued ISIpuo{ edureqeq Bpv 'sBqeq
'(0002 'gUD rnluyuyn6 uetequeH s€qog uBIeI {ntun SO'I egelrry uu8uep snry-uuledacey e^rn) S-Z rBqulEC
(uyryod) snre re)BurJ
0002 009r 00zr 008 00,
o-
o
a
-% o
,-ry OIB
a'' ,1
,'^r I o
'^{'9qri ,rit.l OZ B.
;;.jpo_]..og,rN",iL$P',,
P
--rdPx '.'.-' ,' .<d$'' ,-(.1.
) l/
0g 'o
I
///V
F": Ol7 €
+ c o ) g Y SO'I m
Udel.l\1) 9b 096
0s
ueVIru
s
9S
ueledeceY
0ee
lu[4rt
-=
?= I*"'T 3
01 9
sEz eêu uelef selrsede) L ae?
Kriteria tingkat pelayanan untukjalan raya multi-lajur ditentukan berdasarkan kepadatan.

Bermacam tingkat pelayanan diterapkan pada kurva-kurva arus-kecepatan pada Gambar 7-
4(a) untuk memberikan nilai-nilai batas kepadatan. Batas-batas LOS ini ditunjukkan pada
Gambar 7-5 oleh garis-garis kemiringan, masing-masing menunjuk suatu nilai kepadatan yang
konstan. Kriteria LOS yang lengkap terdapat pada Tabel 7-10. Untuk kecepatan arus-bebas rata-
rata 60, 55, 50, dan 45 mil/jam, tabel ini memberikan kecepatan tempuh rata-rata, nilai
maksimum v/c, dan tingkat arus pelayanan maksimum (MSF) untuk setiap tingkat pelayanan.
Pada kondisi dasar, kecepatan, perbandingan v/c, dan MSF hasil-perhitungan diperkirakan
berada pada aliran lalu-lintas yang beroperasi pada kepadatan yang ditetapkan untuk setiap
tingkat pelayanan.
Nilai kecepatan kendaraan-penumpang rata-rata yang diukur di lapangan pada kondisi
volume lengang (sepi) dapat digunakan langsung sebagai kecepatan arus-bebas jika pengukuran
semacam itu dilakukan pada tingkat arus 1.400 pclUln atau di bawahnya. Penyesuaian tidak
perlu dilakukan karena kecepatan ini mencerminkan efek bersih atau efek sebenarnya pada
seluruh kondisi di lokasi yang mempengaruhi kecepatan, termasuk lebar lajur, clearance la-
teral, jenis median, titik akses, rambu batas kecepatan, dan alinyemen horizontal dan vertikal.
Kecepatan arus-bebas juga dapat ditentukan dari kecepatan persentil ke-85 atau rambu batas
kecepatan, apabila tidak mungkin mengukur langsung di lapangan. Data terbaru untuk jalan
raya multi-lajur menunjukkan bahwa kecepatan arus-bebas rata-rata pada kondisi dasar terentang
mulai dari sekitar I miVjam lebih rendah daripada kecepatan persentil ke-85 ketika kecepatan
persentil ke-85 40 miVjam hingga 3 miVjam lebih rendah apabila kecepatan persentil ke-
85nya 60 mil/jam. Riset lainnya menunjukkan bahwa kecepatan arus-bebas pada kondisi dasar
adalah 7 mi7/jam lebih tinggi daripada batas kecepatan untuk batas kecepatan 40 sampai 50
miUjam dan 5 mil/jam lebih tinggi untuk batas kecepatan 50 sampai 55 mil/jam.
Ketika data lapangan tidak tersedia, kecepatan arus-bebas dapat diperkirakan secara tidak
langsung dengan menggunakan persamaan:
FFS = BFFS - fr* - fr, - f, - fo (6)

di mana
FFS = nilai perkiraan kecepatan arus-bebas (miVjam)
BFFS = kecepatan arus-bebas dasar (miVjam)
Frw = penyesuaian untuk lebar lajur (dari Tabel 7-11)
F.. = penyesuaian untuk clearance lateral (dari Tabel 1-12)
F, = penyesuaian untuk jenis median (dari Tabel 7-13)
4 = penyesuaian untuk titik akses (dari Tabel 7-14)
Analis harus mempertimbangkan untuk membagi jalan raya menjadi bagian-bagian homogen
yang mencerminkan perubahan dalam karakteristik median sebelum menerapkan penyesuaian
seperti pada Tabel 7-13. Menurut Tabel 7-11, penyesuaian dalam mil/jam meningkat seiring
menurunnya lebar lajur dari lebar lajur dasar 12 feet. Tidak pernah ada data yang menunjukkan
Tabel 7-11 Penyesuaian untuk Lebar Lajur
Sumber: TRB, 2000

'0002'suJ :raqwns
0'0 (fff,t6; {nseuuel) lSeq.rel e,{e: uupl
9'I r8eq.rel 1el e,(e.r uepl
(uehp) 5gg ue8ue;n8ue4 uurpeyq edrl
uerpon srua[ 1n1un uerenseiiuad €l-l laqel
-snJB uutedeco I ue8unqnq BpEd uB{IJIUBIS SueF ueepeqred ledupJat {BpIl E,{\q?q ue)Plnlunueu
uErlrleued 'uu)leunSrp lrddep sI-L IeqeJ urulBp u€tuoped 'erpes;e1 >lepll e,{er uelel nlens
eped sesIu {Fp qelurnt Blsp B{Ite) 'ue)plnsetulp snreq uelel ISIS enpe{ rp uepl rnlel 'qere
-ntes rnlul-rtlntu BfBJ uelel {ruun 'uuSuntrriled urelup e>l ue)plnsetulp tedep 8uE.( ue{IJIUBIS
8uu,( sesle lp|l e.{uup 'lru ruBIBp sBru Suuluud ue8uep peruurp 3uu,{ rn[e1 q€Je ue8uep quruas
uepl runl rsrs €ped (uupl rnlul uep ue8uedurrued) sesle ]llp plol qulurnl lSuqureur BrBc
uu8uep Sunlrqrp r8eqr4 uepl1n1un'VI-LIeqELrp uapun8tp {nlun'ses>le-4t1t uutupede;,1
''IJT,^[I ue8uep uulul >p1un uuleun8rp euulule8eqes 'leeJ 9
r€lru uE{BunSSueur nples .rnlul uulep ISIS {$un IBT31BI acueJBelc 'r8eqr4 {el e.,(ur uepl 1n1un
Zl-L ;6qaj-ueeunSSued tuBIBp 'ueDlrruep ueSueq 'uerperu sruel ruupp rp uu>lSunlrqredtp qe1e1
eueru>l ruBIBp rsrs Iuralul eJu€realc {nlun uerunsefued epe {epn 'r8uqr4 14 u,(er uulu[ 1n1un
'uelul uurperu rp Suepq8ued e1 rnlel uruyep tdel pep QeeS) Ieralel ecuereelc - 7J'I
(leeg 9 ueleun8 leeJ 9
rrep reseq B{lD Suepq8ued rsrs a{ rnlel runl tdel uep (teeg) preluy ecuereolc u)7
Wqal =
(teeg) p1o1 Ierelul ecuureels = 311
euelu rp
(t) ')-r *'J-I = J'IJ
:tn{ueq rc3eqes unlrsrurJeprp
Zl- L :reqe3- {ntun ptot Iurelel ecuereelJ 'ueqeued Surpurp uep 'sulull-np1 Suupq8ued
'ueruu8ued ru8ed 'uoqod 'nquer-nquur 'repuets ndtuey rlndqeluu ZI- L yequl uu8uep Sunlrqp
snreq u,(u1ure1uy qnre8ued 8ue,( detel Suupq8ued-Suepq8ue4 'teeJ 0I trup 8uurn1 rnlul reqel
,""'f:l;fiH"',fffii
lepr1 Ielol lerelpl e)uBJBelJ'srsqeuu uenlnl 1n1un'uer{ttuep uu8uoq (tea;9 ueluun8'leeJ 9 uep Juseq qlqe[ u1tll uulel
nquq uup Qae; 9 ueleun8 'teeg 9 pnp rzseq qrqel e4l) uerporu protel errrureelc qepunl qeppe plol luretul ecuu]eelJ!
6't 0 n'9 0
8,2 Z 9't Z
L,I n 8'r n
e'I 9 E.I I
6'0 8 6'0 8
n'0 0I t'0 OI
0'0 z1 0'0 ZI
(ureh1tu) (teeJ) (utu!7tttu) (leeJ)
ggg uuSue:n3ue4 sleloJ le]elel erueJuolJ 5gg uu8ue:nBue6 IeJolel eJuenelJ
rnlel-ueug e,(u: uepl :nlelludtug u,{ur uupl
(atueteal2 1e;a1e7) 1era1e1 o)uereoll ln1un uerensa[uad Zl-l laqel
LEZ eleg uele1. selsede; 1 qPB
bebas untuk kondisi lalu-lintas commuter (pulang pergi) atau noncommuter. Namun, kapasitas
untuk lalu-lintas rekreasi dapat mencapai 2O% lebih rendah dibandingkan lalu-lintas pulang-
pergi pada jalan raya yang sama. Dengan demikian, untuk menghitung segala kemungkinan
akibat populasi pengemudi, data yang diperoleh dari lapangan harus digunakan dengan hati-
hati. Nilai untuk faktor populasi pengemudi berkisar dari 0,85 sampai 1,00. Nilai 1,00 adalah
nilai yang biasanya dipilih kecuali terdapat bukti yang cukup untuk menggunakan nilai yang
lebih kecil untuk menunjukkan karakteristik lalu-lintas rekreasional.
Penyesuaian untuk faktorjam-puncak dan faktor penyesuaian kendaraan-berat harus dibuat
dalam hitungan atau estimasi volume per-jam agar bisa menghasilkan tingkat arus kendaraan-
penumpang yang digunakan dalam analisis LOS. Penyesuaian tersebut dapat dilakukan sebagai
berikut:
lp (8)
PHFxNxfrrxfo
di mana
up = tingkat arus padanan kendaraan-penumpang 15 menit (pclhfln)
V = volume (umlah kendaraan yang melintasi satu titik dalam 1 jam)
1/ = jumlah lajur
PHF = faktor jam-puncak (peak-hour factor)
fs, = faktor penyesuaian kendaraan-berat
fp = faktor populasi pengemudi
PHF untuk jalan raya multi-lajur telah diamati berkisar dari 0,75 sampai 0,95. Nilai yang lebih
rendah adalah ciri khas kondisi di luar kota atau jam tidak sibuk, sedangkan faktor yang lebih
besar merupakan ciri kondisi jam-puncak di perkotaan dan daerah di pinggir kota. Ketika data
setempat tidak tersedia, nilai 0,88 digunakan sebagai nilai estimasi dari PHF untuk jalan raya
multi-laiur daerah luar kota dan 0,92 untuk fasilitas di daerah pinggir kota.
Tabel 7-14 Penyesuaian Kepadatan Titik-Akses

Titik Akses/Mil Pengurangan FFS (miVjam)
0 0,0
10 ?s
20 5,0
30 7,5
>40 10,0
Sumber: TRB, 2000.
Tabel 7-15 Kepadatan Titik-Akses Default

Tipe Pembangunan Titik Akses/mil (Satu
Daerah luar kota 8 0*10
Daerah pinggir kota dengan tt-20
kepadatan rendah
Daerah pinggir kota dengan >21
kepadatan tinggi
Sumber: TRB,2000.
0002'suJ :Dquns
0'n (luuorsuarled ueurepuo)) ug
9'n (srg uup {ruJ) Jil
uEBununBed
uee)lnrrued edr.T.
bueluedrad16 6ue,{ u-rnu-r6 e[er uele; seng eped 6uedunua6-uee]epua) upupped 9l-Z laqel
tooJ 000', sBlB Ip e,(u8uefuud
8uu,( uelsuo{ ue{Blua nlens nule 'qrqol nele obz Nseqes uerepuelel ueqeqnred .
uurporu sBlB uBn>lBIJad ruupp ueqsqnred .
:EXBJ uelel suru uur8eqtued uelduleueur
ntuuqtuatu uap lruIrreq rsrpuo) 'plupuoqe{rp 3ue,( e(er UBIEI sBru r{ellunq uup ualnlueJ 'I
:ln)IUeq
re8eqes qBIBpB u,(urnpesor6 'uyylcd ruupp (d,t) ueue,(eled snru 1a13ur1 uep SCg uu>IJBSEpreq g-L
JequeC uup Suns8uel EJBces uu{n}ue1rp ledep rnlul-qpur efe.r uepluped ueue,(u1ed 1e13ur1
'e,(uuuledecel-ueledecel uep
uBBJBpue>l uuroyed e,trru1 upzd uB{JBSBprp 3uu,( 'pu1ep >lru>let nles ualrJeqr.ueu hlJH 'Jeseq
qrqal 8ue,{ u€rupuele I rseurquo>l ueupeqJod :1.nwn 'ob7 rJBp JBSeq qrqal {epp nule '8uern1
nele 'U 966'7 Suelued ue8uep uErBpuBIe{ >lntun tBJn>lB dn>1nc e1e-r-eler uerepuule{ {F{aJ
'rrrDlereq lnqesrel uulelSurued Euuru rp Iutot IetuozrJoq lurel uu8uep r8eqrp uerupuzlo{ IB,I\B
rrep Iulol uelelSurued ue>lresuproq ruEBEJes uErEpuBIa{ Sunlrq8ueur elerelet uerBpu€le{ {p{eI
'ue8unlrqrod 1eqe1 rsr8ueu {nlun ue{Eun8rp 8ue,( 'ruu8eres uurupuBle>l nlens Sunlrq8ueu >In}un
uter-Elet u?rupuele>I ryo1e1 ueldeJeueu apl 'ue8unqu8 uerepuule>l n1ens {ntuequeu ueqnrnl
-ese{ EJBces 3ue.( epeqeq 3ue,( lnpns uu8uep u€lnrrueq Suuf uerepuelel edereqeq B{pe)
'urunueru uupl uped {rul {ntun Suedunued ueEJBpueI
uuuupud ue>1urpe,(ueur 6I-l IeqeJ :nluyqpru e,(e"r uepf eped rcdurnftp 3ue,( >1ru1 rseyndod
rrrc uuludn-reru 8ue.( 'dWq tgt ;useqes utul-etet upnl u8uuel-1ureq ue8urpuuqred ue>lresep
-req unsnsrp LI-Lpqej- 'rue8eres 3ue,( ueleluel uped'(uE) leuorsueDler ueuJepue{ {ntun uup
(rA) stq uep >lrut 1n1un Suedrunued-ueerepuel ueuepud uu>puqrpadureru Surseur-Surseru gI-L
uep Ll-L IequJ '9I-l Iequl IrBp r{llld1p Sueluufuedrp 3ue,( rumun suru {ntun'E urp'a pllN
'Sunun8req uep '8uequo1e8req 'ru1up 8ue,( ueelmu;ed rpulueru qnel qrqel ualrsu{rJrseplqnsrp
rur rgedes send 'lnu I qrqeletu lepq u.(uqu,ueq rp nBtB cb€ Lrewpvele{ uup 'VUr ZII uvp
Suelued qrqel 8ue,( upe {Bpll obE tryqelerJr Bue.{ e,(uuerupuule{ uup u4l urnurn seru re8eqes uu1
-rsalgrseplrp ledup 8uelued 3uu,( rnlupllnur e.{er uepl sung '>lgrseds uerepuele>l UDIJBSBpJoq n€t?
Sueluedredrp 8ue.( urmun e.(u.r uelel suru UBIJESBpJoq qlrdrp Suedunued-uuerepue>l ueueped
'(7) ueeuesre6
Irep lereq-uuerupue>l uercnseXued ro11e;8un1rq'1 deqq IrEp IUI1u ueluunSSuaru uu8ueq 'z
'resep rsrpuo{ re8eqreq {ntun 6I-l redues 9I-l IoquJ Ir€p qgdlp e.(u8uudrunuad
-uueJepuo{ ueuupud Irep IBIIN 'epe 8ue,( puorsuredo rsrpuo{ 1n1un (uE) IBuorseeDIoJ
uBEJBpue>luup (rg) srq uep {nI {ntun (tolcot ruapamba) uuuuped ToDIEJ ue>lntueJ 'I
:duqe1 unp ue{nlJer.uelu luraq
ueerepue uercnse.,(ued Jot{BJ uentueue6 'Sunqu8p ludup u,(up1o1 rsepdod eSSuqes 'rnfe1
-p1mu e,(ur uupl uped {ru1 uep srq eru;oped >lpsueDpJu{ urulue selel 3ue.( ueepeqred e,(uepe
uerynlunueu 8ue.( rqnq BpB {BprI'lBuorsBeDIeJ u?Brepue>l uep 'srq '{rul ulBF 'uee:upue1 sruef
u34 1n1un n>IBIJoq suturl-npl uerrle tuupp lureq ueuJepue{ uBBpEJeqe{ {nlun uerense.(ue6
6EZ e{eg ue;e1 selrsede;1 1 qeg
label 7-17 Padanan Kendaraan Penumpang untuk Truk dan Bis pada .lalan Menanjak
ET
Jalan Panjang Persentase Truk dan Bis
menanjak (%) (mil) 2 4 5 6 8 10 l5 20 25
<2 Semua 1,5 1,5 1,5 1,5 1.5 1,5 1,5 1,5 1,5
0,00-0,25 1,5 1,5 1,5 1,5 ,5 s ,5 ,5 1,5

>0,25-O,50 1,5 1,5 1,5 1,5 5 5 s 5 1,5
>2*3 >0,50-0,75 l5 1,5 1,5 1,5 5 5 ,5 5 1,5
.)n )n ?n 5 5 5
>0,75-1,00 2,0 ,5 1,5
>1,00-1,50 f< f< 1< )5 ,0 |,0 :,0 t,0 )o
>1.50 3,0 3.0 2,5 ,5 ,0 t,0 :,0 t,0 2,0
0,00-0,2s 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
)o )o )o .)n ,o
>0,25-0,50 2,0 1,5 1,5 1,5
>34 >0,50-0,75 )5 ,< 2,0 2,0 ')n )n 1i 2,0 )n
>0,75-1,00 3,0 3,0 ,5 2,5 )5 )5 2,0 )n :)o
>1,00-1,50 3,5 3,5 3,0 3,0 3,0 3,0 )5 )< ,5
>1.50 4,0 3,5 3,0 3,0 3.0 3.0 75 ,5 )<
0,00-0,25 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
>0,25-0,50 3,0 2,5 2,5 ,5 1i )o )o ln )n
>4-5 >0,50-0,75 3,5 3,0 3,0 3,0 )( ,5 ')< )< )5
>0,75-1,00 4,0 3,5 3,5 3,5 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0
>1,00 5,0 4,0 4,0 4.0 3,5 3,5 3,0 3.0 3,0
0,00-0,25 2.0 2,0 1,5 i,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
>0,25-0,30 4,0 3,0 )< ,s )n )o 2,0 )o 10
>5-6 >0,30-0,50 4,5 4,0 15 3,0 ,s )5 )5 15 ,s
>0,50-0,75 5,0 4,5 4,0 3,s 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0
>0,75-1,00 55 5,0 4,5 4,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0
>1,00 6,0 5,0 5,0 4.5 3,s 3,5 3,5 3.5 3,s
0,00-0,25 4,0 3,0 ,< 2,5 2,5 2,5 2,0 2,0 2,0
>0,25-0,30 /.\ 4,0 3,5 3,s 3,5 3,0 )5 ,5 )5
>6 >0,30-0,50 5,0 4,5 4,0 4.0 3,s 3,0 ,s )5 )5
>0,50-0,75 55 5,0 4,5 4.5 4,0 15 3,0 3,0 3,0
>0,75-1,00 6,0 5,5 5,0 5,0 4.5 4,0 3,5 3,5 3,5
>1.00 7,0 6,0 5.5 5,0 1,5 4.0 4.0 4,0
Sumber: TRB. 2000
r Perubahan dalam jumlah lajur

r Adanya lampu lalu-lintas
o Perubahan signifikan dalam kepadatan titik-akses
o Perbedaan batas kecepatan
o Adanya kondisi leher botol
Secara umum, panjang minimum bagian yang diamati seharusnya adalah 2.500 feet, dan
batas-batasnya tidak boleh lebih dekat dari 0,25 mil dari suatu persimpangan yang
menggunakan lampu lalu-lintas.
2. Berdasarkan perhitungan atau perkiraan kecepatan arus-bebas pada ruas jalan raya, kita
dapat membuat kurva arus-kecepatan yang bentuknya sama dengan kurva yang terdapat
pada Gambar 7-5.
3. Carilah titik pada sumbu horizontal yang menunjukkan tingkat arus yang sesuai (V,,)
dalam pclhr/pl dan gambarlah sebuah garis vertikal.
'6I-t IeqEI Bped ue{ter{rlradrp 3uB[ uet?pude>l Suuluer ue8uep
ue8unlqred-psuq uelepedel ualSurpuequreur ue8uep ualnluellp ledep e8nl ueue,teled 1e13ur1
(uufnp) eleJ-elet Suedunued uEBJBpue{ qndru4 uuludeJe>l = S'
(qTrycd) ueuu,(u1ed sruu 1u>13ur1 - d,r
(uyrurTcd) uulepedel = 6,
SUBIU rp
s
, =Cl
:sruuru uu8uep 3un1qp ledep srue uelupede;,1
'{BleIJel rur {llp ercur rp uelepudel quJesp uu>IJesupreq ueue,(e1ed 1e13up ue{n}ue'1 !
'u,(uuu8uotofued {pp rp eleJ-Eler qndurq ueledece>1 us{ruuel wp Enp
duqel uepp ue{nluetrp qeyel 3uu,{ SgC e^rDI e>1
redures snrnl suu8 r.Iunqes sele o>l {uBJ ,n
0002'suJ :raqans
9'n s! 0'9 \L v< 9<
s'I 9'I s'I 9'I ,> 9<
0'E o'n 0'n 9'E v< 9-9 <
9'I 9'I 9'I s'I v> 9-9 <
9'I O,Z UC UL v< 9-A
s'r s'I 9'I 9'I v> 9-a
9'r 9'I 9'l s'I unlxes l<
OZ SI OI s (ttur) (ot)
3uu[uu4 ulunueu uu[?f
{ruJ esBluesJed
-----------1-
un.rnuol4 ue;e1 eped )nrl )nlun buedunua6-ueerepua) upupped 6t-Z laqel
0002'suJ :Dquns
0'z
O,Z
9'I
0'z
O,Z
9'I
9'l
9'l tt<
Z,I
t-z<
Z,I z>
9Z (o/o)
FUOTSUODIoU ueeEpue) eSBlUeSJed uuSuFrure;q
n?18
rg
ue6era5 >1elueueyl ue;e1 eped leuorseai)o! ueeJepuo> 1n1un 6uedLunuad-uee]epua) ueueped gl-Z laqel
wz erieg ue;e; selrsede; 1 qeg
Untuk menggunakan prosedur-prosedur tersebut untuk desain, harus dibuat prediksi

mengenai volume lalu-lintas di masa yang akan datang dan harus ada estimasi mengenai
kondisi kontrol geometrik dan kondisi kontrol lalulintas umumnya, misalnya batas kecepatan.
Dengan data-data ini dan dengan satu tingkat pelayanan ambang, estimasi jumlah lajur yang
dibutuhkan untuk tiap arah perjalanan dapat ditentukan.
4.3 Contoh-contoh
Contoh 5
Sebuah ruas multi-lajur takterbagi sepanjang 2 mil dari Pantai Pasifik Highway berada di
pegunungan dan mempunyai DDHV 1.500 kendaraan/jam dengan PHF 0,95 selama musim
turis. Faktor populasi pengemudi ditentukan 0,85. Lalu-lintas meliputi 57o truk, 37o bis,
dan 77o kendaraan rekreasional. Ruas jalan memiliki empat laliur dengan lebar 12 feet,
clearance lateral 3 feet pada kedua sisi, dan rata-rata 8 akses/mil untuk tiap sisi. Jika
kecepatan persentil-ke-85-nya adalah 52 mlUjam, berapa LOS pada ruas ini?
Jawaban
FFS = BFFS - F*- Fr* - Frr- Fo

BFFS = kec persentil-9s -2 miVjam (interpolasi) = 52 -2 = 50 miVjam
Fu = 1,6 mil/jam (tak terbagi; Tabel 7-13)
FLw = o,o (lajur 12 feet; Tabel 7-11)
FLc = 0,6 miVjam (TLC = 6 + 3 = 9 feet: interpolasi Tabel 7-12)
Fe = 2,0 mil/jam (8 titik akses/mil; interpolasi Tabel 7-14)
FFS = 50 - 1,6 - 0,0 - 2,0 = 45,8 miVjam
Tingkat arus pelayanan:

Er = 4,5; En= 4 (Permukaan di daerah pegunungan; Tabel 7-16)
{
JHV = 0,671
| + Pr(Er 1)+PR(ER-l) I + 0,08 (4,5 - 1) + 0,07 (4 -1)
V 1500
Yp = = 1384 pclhlln
PHFx Nx forx fo 0,95x2 x0,671x0,85
Dengan menggunakan V" dan FFS, bacalah tingkat pelayanan D seperti diperlihatkan pada
Gambar 7-E5, atau hitunglah kepadatan sebagai berikut:
lp 1384
Kepadatan = - = 30,2 pclmiVln
kecepatan r ata- r ata kendaraan penumpang 45,8
Dengan r,r, FFS, dan kepadatan, bacalah tingkat pelayanan D dari Tabel 7-10.
Contoh 6
Suatu ruas jalan raya 101 dekat pantai Oregon memiliki permukaan yang bergelombang
dan memiliki kepadatan akses sebesar 10 akses/mil ke arah selatan dan 4 akses/mil ke
arah utara. Ruas tersebut adalah jalan raya multi-lajur terbagi dengan fitur berikut: 4 lajur
(t - s'z)ofo + t fi - tg)ra + t
0t8'0 = _
^H{
(gt-t teqef) Sueqruole8req ueulnured 4n1un g,7 - rg
:luJeq-ueeppue4 uerense,(ue6
I- t rsunsy
qure dup rp .rnley 7= N
06'0 = gHd
ln$ ob1l'Suequole8req uuelnur:ed urelTeurnlo,,r OOIZ = etunlo^
:rnqele{rc
uref4rru [9, = 0'I - r'0 - 6'I - 0'0 - ZS = (ureln qu:e e{) S{C
ruel4ru Z'Lt = g'Z - V'O - 6'I - O'O - Z9 = (ueteles qe.re e1) ggg
Gt-t pqet:Fu/ses{e {llp ?) urul4nu 9.1 = (ere1n qeru e>1)Yg
@t-t teqe;-:[ur/ses)B {pp 0I) utulllr.n 9,7 = (uelu1es qu:e e1)vg
(€t-t IequJ ir8uqrel u,(ur uelul; 9'6 = ^.q
,,,4
(U-t pqe;-:l{B{ 0I = g + t = J-IJ) urel4ru 7.9 =
(tt-t teqeD uul4nu 6'1 = ^r.4
ureflrur 79 - welll:ul
7+ wellut Ep = uel4nu I + uuldelelrp 3uu,( ueledece>1 suluq - Sgdg
v*wt)7t^r'g-sagg
= scc
uBqB^rBf
ilur uepl sBru {nlun SOT uueJr{red quledereq
'06'0 dHd uup >lrut o5g1 ue?uap r{ure ntBS qups upud urelTuee;epue{ 00g.2 &seqes lecund
-ue[ upud uuetunured reyru ru,(undrueru rur sEnJ B{r[ 'rue[7Iur g, qglepe ueledecel sulug
'plu{ 6uBuB>I
8 ruqel uu8uep uerpeu uep rsrs rp;nle1 IJBp leeJ nqr.uur .leoJ I I reqel ue8uep
,
'(OOOZ 'SUf) :nle1u1n61 u.(u.r uu1e1 eped 561 Sg-t rBqrueg
(uyq/rd) sn:u 1e13ur1
00tz 009r t8EI 00zr 008
r'\
@
--ola,Z o
@
,rr rb
.' .t /$- OI
=
''," li3o
(n o
z
OZ
"i*'rl-
' ,1nb I
/s' I o
3
-.'r"i! ,,i"V\' ,|,'r"t:
:"6S I tl
<- _a o ) g ; lre
et/tw r--J---
"";T-
.I
9ri- {4rug'Ey-
B!/IIru 0s
t B!/lIru 99
t evllur 09 = scc
=
q\
E
,'ll
Enz e{eg ue1e1 selrsede; 1 qeg
2M Dasar-dasar Rekayasa Transportasi
;70
=
g60 J, = uol*,io,
d 5) mulan
50 miVian
Eso
d
--.145 miUtan ===9
oo
LOS A B/ C D E ,
840 '^*1u,,
B. 30 "el
.s/ ôrd,, irol-'
v"
E
+i
E
20
)'i $:rffir7;5 iq'9)
o .S'
!
c >9/
s10 oY
o
o
o
o
MO f2;;
400 800 1200 1469 1600 2000 2400
Tingkat arus (pclMn)
catatan: K\ruaKecepatan-Arus dimasukkan
pada 47,2 dan 48,7 miUjam
Gambar 7-E6 LOS pada Jalan raya Multilajur (TRB, 2000).
Tingkat arus pelayanan:
v 2300
'o = pnp, N, f*, fo= r 1 = 1469
pc/hfln
o90 r 2r 0.870
lp
Kepadatan (ke arah selatan) =
kecepatan rata-rata kendaraan penumpang
-1469 = 31,3 pcl mifln

47,0
Kepadatan 1ke arah utara) =
1469
- = 30,3 pclmifln
48,5
Perlu dicatat bahwa kecepatan kendaraan penumpang rata-rata dapat diperoleh dari Gambar
7-86. Baik kepadatan ke arah utara maupun ke arah selatan masuk ke dalam LOS D,
seperti dijumpai pada Tabel 7-10 atau kurva arus-kecepatan. Lihat Gambar 7-E6.
5. KAPASITAS JALAN RAYA DUA-LAJUR
5.1 Karakteristik dan Parameter

Jalan raya dua-lajur adalah suatu jalan raya tak terbagi yang memiliki dualajur, masing-
masing digunakan oleh lalu-lintas pada masing-masing arah. Jalan raya dua-lajur sangat penting
karena panjang jalan jenis ini sangat dominan dari seluruh sistem jalan raya. Di Amerika
Serikat harrya 30Vo dari seluruh perjalanan terjadi di jalan dua-lajur di luar kota, meskipun
jaringan ini merupakan 80Va dari seluruh jalan raya di daerah luar kota. Operasi lalu-lintas
'lnqesrel UBIEI rp ue>ln{elrp uDISunu
{uprl r33un
uutudeJe>l E,&\quq t€qrleur ueerepua{ eunSSued Blrqed€ II sBIe) sellllseJ re8eqes uu>l8uolo8rp
ledep Sunun8 qereup rnleleru 8ue,( e1o1 relue rnlel'qoluoc re8eqeg 'ueurupue{ uun88ued
lrep rselleds>le qBIBpe puorsu;edo SISIIEuB IuBIBp sBlrlrseJ nlBns sele{ rJBp eruBln ueurruralep
'undeuuure8eg 'II
sBIe) ruulup e{ ualSuolo8rp 1e4o1 uepl uup lndrun8ued euoz rp uepl
ue1e,(ueqa1 uup :I sele) ruElpp e{ ue>18uo1o8rp uege uelel uelu{ueqe;1 'lepued qrqel e(u1e-rul
uup BpegJeq 3ue,{ uuuepfted uenlnl ruu.(u1eu efueserq II sBIe) sutrlrseJ EueJB{ .J sBIe)
sEtrIrsBJ eped
uelSurpuuqlp II sele) sutrlrsBJ eped r33uq qrqel 3ue,( rln4r8ueu-qnduret-nt{e,tr
eseluesred slulreuelu qlqet uu>Ie rpnure8ue4 'elet-elet qndruil ueledecel uulSunlrqredrueru eduul
'pruIr8ueu-qnduel-n11um esetuesred uepp e.{ueq ue{ntuetrp gg1 eSSurqes .Surtued 3uern1
(II sele) e.(er uepl up€d 'ElEJ-B]er qndur4 uuledeceq
JI]EIoJ suulrqou uup rlnlr8ueu-qndurel
-nt{e,44 aseluesred lEt{IIelU uu8uep ue{ntuetlp SO'I uup 'rqnuefue1 snJur{ uersrJe 3ue,( sulqrqou
'I sEIe) e.(er uepl Bped 'rur uuro;;ed uuJn{n sruel enp ueluunSSueru SO.I uuelrr) 'ntuelrel
nl1e,l.r IB^reluI utueles tIBJB-Bnp uped lnqesrel sunr rselurleru 8ue,( uBBJBpue>l qnrnles rrup EIBJ
-eler qndurel n1>1u,r,r ue8uep ISBqlp etet uelel sEru nluns Sueluud re8eqes Sunlrqrp rur Bler-elgJ
ueledece;4 rnlel-enp e,{er ueyul selu rp selrlrqou uu>luruueoueru elur-eleJ qnduel ueledece;E
'uuu33ued ueJn{n re8eqes uuleun8rp tedup nlueuel rsDIoI uped 4uep g uup 8uurn1
3ue,( ,{u,upeeq uuSuep uepl.req 8ue,( ueerepuel eseluesred 'unduuerurcSeg 'uu8uedel p rruInlp
{nlun lrlns r1n43ueru-qndruel-nDle,ro, eseluosred 'rnlnqppuetu 1nlun ndtuutu {uprl luqr{B leqtuel
qrqel 3ue,{ ueerepue{ 3ue4u1eq rp >lodruoyel uulup uupfteq sruBq ueeJepue>l Buetu rp qndruel
nl{B,ry\ eleJ-Ble; eseluesred uuledrueu rur asBluesJed 'ueuulehed uuqupnruo{ eges ueueure,(ue1
uup relnuerureq {nlun uuseqoqo{ uuryequreSSueru r1n43ueu-qnduel-n11e,&\ oseluosrod
' ete r-Ele J qndurel uuludecel uep rlnT8ueur-qndruel-n1>lezvr
eseluesred
:rnle1-enp ufer uupl ueuu,(u1ed seqen{ uelsulelueu {n]un uurn>ln unp tedeprel .Surlued 3ue.{
uuue.red uu{uIEIUeu uu8uepueruad Buuru Ip uuuelefted nele 'Suelued qrqel 3ue,( ueueleLred rrep
Jrq>le uep 1e,ra.e uer8eq ry n1ru.( 'lepued;r1e1er 8uu.( ueuuyuhed ruufeleu uapfuuqel 11 seley
sulrlrsed 'II sBIe) tu€pp e>l uu11odtuo1eryp e,(uurnurn uep Suequole8;eq 3uu,{ ueelnrured
rnlElelu ueurlSunruel rur ruBserrros uBIEI 'DlBpueqo>llp und nule Surlued deSSuelp 3uu,(
nlenses uDlnq r88ull ueledecel 'rsue.rler qBJaep ruefeleu uep ue8uupueured ueryu,reueru
rnlul-enp uelel e,{ueserq Bueru) 'ueuu,{u1ed selllen{ uern>ln re8eqes ueTpelrp >In]un ueleler
qrqel-uEBJBpuel uu8urrr-8urrr e(ulnluaqrel uu8uep rBpuBlrp 3uu,(-uuepunued uep ,erueln
uerleq.red r{Blue>lnq 63uD uutedece) 'qureup nluns e>l ucenc ele8es uuqel 3ue,( uelul sasle
ueletpe,(ueu uBp I{epueJ y1e1e; 8ue,( sulu{-nlEl aunlo^ rue,(eyeru ryu>1 Surres rur u,(er uu1u1
'selrlrqrsas{€ uulurpe.(ueru
4n1un uunlnpeq BruulnJel e,(uure1 elo>l .runl rnlul-unp e,(er uu1e1
'(oooz 'aur)
qne[-1erul ueuulehed rue,(e1eru 3uu,{ sulrlrse; ru8eqreq urulue Sunqnq8ued rnpI re8uqes
unppeftp nele qnel 1u-tul ueuuplred r8uq ue>11n1un.redrp Suues Surpd 1 sBIe) sulrlrseg 'srsrleuu
uenlnl >Inlun I sule; re8eqes uelr"lo8eturyp 3ue,{ 'rur sruel sulrlrsuJ r{elo r{rlrurp snreq
8uu,( Surtued Jot{eJ qelepu rpeLrel 3ue;e[ 8ue.( >1ere8 ueteqtuelrelol uep r33ur1 ueludecel
uped eserluuues 8uu,( tsuredg 'qnel lerel IBuorseeDIeJ uup IursJeuol ueuelel,red rue,(e1etu
lnqesJal elnJ-elny 'rur Brueln rnle1-enp u,(ur uelul-uepl uep erueln rs8un; qelepe uersrJe
3ue.( seltltqol I 'leuolseu u,(er uepl uolsrs upud euruln Sunqnq8ued Bueres rpelueur nele
eruutn sulurl-np1 lq8ueqrued-lq8uuqued uelSunqnq8ueur rnlel-enp e,(e"r uelul >1u,(uug
'rnlnqupueu 1n1un uundtueruel e,(uunrnueu uep sulurl-nlel etunl
-o.r, u,(u1e>13urueru ue8uep Surrres e.(uueueluhed uetudece>l uu>Irunsefueru snruq rpnue8ua4
'ueuB,^d?IJeq qBr€ Irep 8ue1ep 3ue,( seluq-nlBl snJB pup.rnfe1
Iquu8ueur ue8uep uu>1ur13umuaru
e,(uuq urul uuerepue>l rnlnq€pueru uep rn[e1 qepurdreg 'u,(uuru1 rluerlal{el-snJe sulrlrseJ
-selrlrsuJ uped suluq-np1 rsuredo uu8uep epeqJeq r1eJe-enp uep ;nlu1-enp u,(ur uepl epud
snz eAeg ue;e; selrsede; / qpB
5.2 Kondisi Dasar

Hubungan dasar antara tingkat arus dua-arah, kecepatan tempuh rata-rata, dan persentase waktu
tempuh-mengikuti diperlihatkan pada Gambar 7-6 berdasarkan kondisi lalu-lintas dan jalan
dasar. Kondisi dasar meliputi hal-hal berikut ini:
1. Lebar lajur lebih besar atau sama dengan 12 feet

2. Lebar bahu jalan lebih besar atau sama dengan 6 feet
3. Tidak ada zone "dilarang mendahului" di jalan raya
4. Seluruh kendaraan di aliran lalu-lintas adalah kendaraan penumpang
5. Tidak ada hambatan terhadap aliran lalu-lintas karena adanya alat pengatur lalu-lintas atau
kendaraan yang berputar
6. Permukaan jalan rata
7. Pembagian arah lalu-lintas 50/50 (hanya untuk analisis arus dua-arah)
Jalan raya dua-lajur dapat dianalisis apakah itu sebagai ruas-ruas dua-arah yang menghasilkan
ukuran-ukuran performa lalu-lintas untuk kedua-arah sekaligus, atau sebagai ruas-ruas satu-
arah di mana tiap arah diperhitungkan secara terpisah. Kriteria LOS untuk jalan raya dua-lajur
dalam Kelas I diperlihatkan padaTabel T-20 dan Gambar 7-l.Kriteria Kelas II diperlihatkan
pada Tabel 7-21. Kritena LOS berlaku untuk seluruh jenis jalan raya dua-arah, termasuk ruas-
Ezo
;60
E
-5U
E
,i 40
E30
a
E20
€ro
a
o
ot,
5l
Tingkat arus dua-arah (pc/h)

(a) Kecepatan tempuh rata-rata vs arus dua-arah
'E 100
*o!
680
E
460
gE
*=4O
Zzo
o
Fl
o.0
500 1000 1500 2000 2500 3000 3s00
Tingkat arus dua-arah (pclh)

(b) Persen waktu tempuh untuk mengikuti vs arus dua-arah
Gambar 7-6 Hubungan Arus untuk Kecepatan-Arus dan Persentase Waktu-

Tempuh-Mengikuti pada Ruas Dua-Arah dengan Kondisi Dasar (TRB, 2000).
EIrqEde uB{n{BIIp ludup arunyo,r uurunse,(ue4 'ruel/ Suedunued uuerupuel gg7 1u,(ueqes qere-enp
srue-sruu upud reduus Sue8uel sruB rsrpuo{ epud se1ur1-nlel B1BJ-e}BJ ueledeJe{ uu>1eun38ueu
ue8uep JDInlp Sd{ '(SCC) suqeq-srue uuludecel ue{nlueuelu qeppe rnlel-enp u,(ur uulul
IrBp SO'I Sunlq8ueur tuulup Icun{ duqul seqag-snrY uuledacay uu{ntuouetr{ I'€'9
'lru Z ptururu Suelued uu8uep e.(er uupl
uer8eq {n1un uu{Eun8rp u,(usnsnql rur tSolopotehtr 'ntueuil ulunuetu uepf uep luluuueu uulel
{nlun Iuuorseredo srsrpue tuulup nelurlrp uu8unun8ed qureup p uupf use>Iruured 'unJnl {Ieu
uuelnuued uep rulup uee>lnuued rpelueur uB{ISe{UIs€plfp ledup uelel uee>lntured 'sulull-nlul
Ispuo{ uep 'su}etuoe8 urcsep 'uee{nrlued {nlueq uuryusepJeq'e,(er uululuerSuq nluns Suuluedes
1p selull-nlel uelure8red uuJn{n-uern{n 'rseurrlse BJBces 'Sunllg8ueu qure-enp seru t3o1opo1eytr
qerv-enc ueler senu E's
' elv rvleJ qndruel ueledecel uup qnrySueu-qndulel
-n1{8,â esuluesred {$un {IBq ulrelp{ Iqnueueu sruel{ I selsy u.(er uupl uup sunU '$ueilel
ugulunl rrup ruuegel uelulu4'8uuluefuedrp 3ue,( quru-n1es seru'Suuluefuedp 3ue,( qere-enp seru
'(OOOZ 'gUf) 1 seley .rn[e1-en6 u.(e.r ue1e1 {ntun ()IIJ?JC) SOT euelu) l-a rBqurs0
(uei4u) uter-eler qndural uuledacey
99 09 9'
UL 7i
OEE3
FO
0r= c
09 e_
096
E.
0L!
08G
'0002 '8uI :laqwns
'uepf seru sulrsedel qlqelatu srue tu13ur1 1p1 depes n)elleq d SO1 :uaDrD)
0t> 08< E
9'_0, < 08-99 < C
09-9' < s9-09 < i)
99-OS < 09-98 < t{
99< EE> V
(uulnlu) eler-ule5 qndruel uuludecay 11rugBue111-qndruol-nDle1\ uesJed so'I
1 sela; rn[e1-en6 e[er ue;e; )n]un SOI euo]u) OZ-Z loqel
e{eg ue1e1 selrsede;1 / qeE
Lnz
Tabel 7-21 Kriteria LOS untuk Jalan raya Dua-Lalur Kelas ll
Persen Waktu-Tempuh-Mengikuti
A <40
B > 40-55
C > 55-70
D > 70-85
E >85
Catatan: LOS F berlaku ketika tingkat arus melebihi kapasitas ruas jalan.
Sumber: TRB. 2000.
FFS diukur pada tingkat arus yang lebih tinggi. FFS dapat ditentukan secara langsung dari
pengamatan kecepatan di lapangan atau dapat pula ditentukan menggunakan petunjuk yang
tersedia. Petunjuk tentang pengamatan kecepatan dapat dijumpai dalam Manual of Transpor-
tation Engineering Studies (Robertson et al., 1994:). Jika pengamatan kecepatan harus dilakukan
pada tingkat arus dua-arah yang melebihi 200 kendaraan penumpangijam, maka FFS dapat
dihitung berdasarkan data lapangan sebagaimana Persamaan (9) berikut ini:
FFS= Srr+0,00T0! (e)

JHV
di mana
FFS = perkiraan kecepatan arus-bebas (miVjam)
Sru = kecepatan rata+ata lalu-lintas yang diukur di lapangan (miVjam)
V/ = tingkat arus yang diamati untuk periode di mana data lapangan diperoleh (kendaraan/
jam)
Fav = faktor penyesuaian kendaraan berat, ditentukan dari Persamaan (12)
FFS dapat ditentukan secara tidak langsung jika data lapangan tidak tersedia. Namun ini
sangat sulit karena FFS dari jalan raya dua-lajur dapat bervariasi dari 45 sampai 65 mil/jam.
Untuk memperkirakan FFS, seorang analis harus menggolongkan kondisi operasi dari jalan
berdasarkan kecepatan arus-bebas dasar (BFFS) yang mencerminkan ciriciri lalu-lintas dan
alinyemen jalan. Tidak ada petunjuk yang jelas dalam memperkirakan BFFS karena rentang
yang sangat luas dari kondisi kecepatan dan berbagai dampak dari faktor lokal dan regional.
Hasil-hasil estimasi dari BFFS dapat dikembangkan berdasarkan data kecepatan dan pengetahu-
an lapangan tentang kondisi operasi pada jalan yang serupa. FFS dapat diperkirakan se-
sudahnya dengan menggunakan Persamaan (10).
FFS=BFFS-fu-fo (10)
di mana
FFS = perkiraan FFS (miUjam)
BFFS = FFS dasar (miVjam)
./z.s = penyesuaian untuk lebar lajur dan lebar bahu jalan, dariTabel'7-22
/a = penyesuaian untuk titik akses, dari Tabel7-23
'lBreq uEsrBpue{ Bpu {Bpll undllB{os
'nruIr8ueu-qnduel-nDlea esutuesJed uep uBuEIEfted ueludece>1 upud uupl ueulnurad qruu8ued
uu>lSunlrq.redtuetu rur roDIBd 'r1nry3ueur-qndruel-np1u.u esuluesred uelu.llryedurau {n1un
gZ-L pqel uep elBJ-BtBJ qndruel uuludecel u€{eJDIJadIueu >lruun SZ-L pqet uped uerylesrp
'e{'uercpue1e1 uurense,(ued ro11e; pl1u-lsllN uBIBpuBIey uupnsez(ua4 Jol{uf, €'e'S
[(7 1 )ueeruusre6] lereq-uuuJupue{ uulunsefued rc14etr = ^HS
(gZ-t teqet) uelepwle{ uerunse,(ued ro11eg = cy"
lucund-ruef JoDIeJ = dHd
(urufTueerepue>1) qnued lucund-ruul {nlun ueelulru.red eurnlo.t = ,1
(rue lTSuedrunued-uue.repuel)
d,r
lecund lpeur-gl epoued 1n1un Suedurnued-uuerupuel uuuupud snru 1u13ur1 =
3u8ru rp
s
(tt) ^Htxe{xdHd ="1
A
'Suedurnued-ueurupue{ uuuepud sue 1e13ur1
qeloredureu 1n1un (11) ueeruesJed uuluunSSueu ue8uep 'ueerr>Ited ualresupJeq netu sulull
-np1 ue8unlqred uuryesepreq n1l qeledu 'urel-red ueeluruued eunlo^ depeqrel uu>In>Isllp sruuq
uerunse(ue4 'uu>leuecueJrp 8ue,{ netu epu 8ue,( seluq-nlel ueulurured Ispuo>l upud rse.redoreq
8uu,( uuleuecuerrp 8uu.( nele epe 3ue,( selt1rseJ 1n1un uuue,(u1ed 1e13uq ue>lnlueueru qEIEpe
e,(uurnurn leuorsuredo sISIIeuE uep uunfn1 uuBlulllrJed snryler13u1; uulln1ueuel4tr Z'€'S
'IBuoISeeDIer urepua8ued upeduep ueISUe qlgol Bmces
uupf uuleunSSueur uap e.(uuruy rep8er erepue8ued nele t8red Suepd erepue8ued eaqeq
ue>1er1ryedp 'u8nlundeueure8ug 'uery;ru8rs 3ue.( uuupeqred ledepr4 {epll BUoJDI Jelruuo{uou
nelB Jelnuo{ sBlull-nlBl {nlun uelense,(ued upu nlred 1uprl 'uu4eunSrp pdep 17-71eqe1 epud
Jepuels rulru 'urpesret
lepn rnlul-enp u,(u uepl suru epud sesle-1pp qulurnf 3u31uel B1up B>III3)
0002 'sdJ :raquns
0t
0g
oz
OI
0
Iru/seqv {I!-{plI
sas)V-)rlrf uelepeda; 1n1un (vy) uetensa,{ua3 €Z-Z laqel
'0002'gul raquns
0'0 €'l 9,2 Z,N ZI<
v'0 L,I 0't L,T ZI>II<
I.I N,Z L,' LS I I>OI<
c( !L 8't ,'9 0t>6
9< 9>V< v>z< z>o< Qeag):n[u1:uqe1
(leeJ) u€IEI nl{eg ruqe'I
(uuln1ru) ggg ueSuan8ue6
uele[ nqeS rnlel reqal 1n1un (s!) uerense,{ua6 zz-z laqel
6nz eleg ue1e1 selrsede;4 / qeg
Tabel 7-24 Kepadatan Titik-Akses Default

Jenis Pembansunan Nilai Default Titik-titik Akses/mil (Satu Sisi)
Daerah luar kota 8 0-10
Daerah di pinggir kota dengan kepadatan rendah 16 fi-20
Daerah di pinggir kota dengan kepadatan ringgi 25 >21
Sumber: TRB. 2000.
Tabel 7-25 Faktor Penyesuaian kelandaian (fo) untuk Penentuan Kecepatan pada Ruas la an Dua,Arah dan
Satu-Arah
Jenis Permukaan
Rentang Tingkat Arus Dua-Arah Rentang Tingkat Arus Satu-Arah

(kendaraan penumpang/jam) (kendaraan penumpang/j am) Rata Bergelombang
0-600 0-300 1,00 0,71

> 600-1200 > 300-600 1,00 0,93
> 1200 > 600 1,00 0.99
Sumber: TRB, 2000.
5.3.4 Penyesuaian untuk Kendaraan Berat Untuk jalan raya dua-lajur, kondisi dasar
mengasumsikan bahwa aliran lalu-lintas hanya terdiri dari kendaraan penumpang. Dengan
demikian, volume lalu-lintas harus disesuaikan ke suatu tingkat arus sepadan yang dinyatakan
dalam kendaraan penumpang/jam. Penyesuaian ini dilakukan dengan menggunakan faktor fo,
dalam Persamaan (11), di mana f* dinyatakan dalam proses dua-tahap. Padanan kendaraan
penumpang diperoleh dari Tabel 7-21 untuk memperkirakan kecepatan dan dari Tabel 7-28
untuk memperkirakan persentase waktu-tempuh-mengikuti. Bis dimasukkan ke dalam golongan
truk. Permukaan dari ruas dua-arah yang diperpanjang harus dikategorikan sebagai ruas rata
atau bergelombang. Ketika Erdan E^ telah ditentukan, maka faktor penyesuaian untuk kendaraan
berat dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan (12).
fav (12)
l+Pr(Er-1)+PR(ER-1)
di mana
P. = proporsi truk/bis di dalam aliran lalu-lintas
Tabel 7-26 Faktor Penyesuaian Kelandaian (/o) untuk Penentuan Persen Waktu-Tempuh-Mengikuti pada Ruas Jalan
Dua-Arah dan Satu Arah
Jenis Permukaan
Rentang Tingkat Arus Dua-Arah Rentang Tingkat Arus Satu-Arah

(kendaraan penumpang/jam) (kendaraan penumpang/ jam) Rata Bergelombang
0-600 0-300 1,00 0,1'7

> 600-1200 > 300-600 1,00 0,94
> 1200 > 600 1.00 1,00
Sumber: TRB, 2000

'0002'suJ raqwns
0'l 0' 009 < 00zt <
0'l 0' 009-00€ < 00zl-009 < ["uorsBeDIeu
0'r 0' 008-0 009-0 u??JUpUe)
0'l 0' 009 < 00zI <
9'l t' 009-00t < 00zt-o09 <
8'r I. 008-0 009-0 'g {-J
3uequo1e3:eg eluU (ruuiTSuedrunuad ueurupue)D (ruu lTSuudrunuad uuuwpuel) u?ercpue){ sruel
qPrv-nies snlv qerv-enc snJV
ueeln{rued sruef leISurJ Suelued 1e13u11 SuelueA
qerv-nles uep qerv-enc uelef senu eped r1n16uay1-qndural-n11e171
uasrad uenluauad )nlun leuorsear)au ueerepuo> uep )nrl 1nlun 6uedunued uee.repua) ueueped gz-l laqel
o"! ongLLoo'o
(€r) - - sgg = sJV
'(g1) uuuurusre4 uuluunSSueu uu8uep uulurrryedrp BtBJ-utBJ qndru4 ueludeJe)
'qepueJ qrqel 8ue,( srue 1e13ur1 Suetue; Bnpe{ IJBp sete setuq
Be,&\aleru 8uu,{ uu8untrq-redlsuq telru BpB ulll uapun8rp tudup rur Sueluer eleu 'sn8qe>les uepl
qeru-enpa{ uped ruulTSuudrunued uuerupue{ 002'I Ir€p reseq qrqel 3ue,{ srue 1e13uq qrunles
pnd[oru rSSuruq Sueluer euere) 'qelo.redrp renses 3ue,( dt rcyu redurus r33uu qrqel 8uu,(
Sueluer-Sueluer >luun 1ruru-1runuaq sele rp sasord rpqurel r8ueln 'q111dlp Suef snJe-tu>lSurt
d^
3uelue.r sule suleq uep rusoq Wqol DIrf 'uoluun8rp srueq ue8unlrqred lrseq 'n relru B>lur.u
'qIldlp 3ue.( snre-1e18url Suetuer setg sgteq upeduup Iroe>l qrqel uu8uryrqred Iseq 'n relru B{rf
'(ZD da
uvp (11) ueeruesre4 uuluunSSuoru uu8uep tnqasJet relru-relru Wp uu{nluel 'uurpnue)
'leqeJ IJEp ]nqesret snre Yg, uep Jg ''l
1e13ur1 {ntun Ienses 3ue,( lnllu I{Blqllld 'unpe) UHd
7n re8uqes 'uul4reerepue>l tuBIBp 'snre tz{3url ue{nluel Bueued 'rseJelr epoleu quluapun8rp
'ntr BUeJB>l qelo 'rnqele{lp ledup urulTSuedurnued uuerepuel rJBp sruB 1a13ur1 'uulde"retrp (11)
ueetupsred qeleles nruq 'undeueurre8eg 'ruelTSuudunued ueuJepue>l urupp uDIBlB,(urp 8uu,( sn-re
tu>ISuq uDIrBSEpreq uulSuolo8rp (97-1 rcdruus gZ-Lpquil rseeDler ueerepue{ uup sr(y{rul {ntun
Suedrunued-ueurepua{ ueueped-uuueped uep e/uerepuulel uerensefued JoDIBJ {nlun IequtJeqBJ
SZ.LNEW LZ-L
ug
IeqeJ rrep qeloredrp 'lBuolsBeDIeJ ueuJepue{ >1n]un Suudtunued-uuerupuel ueueped =
'gZ-L nep LZ-L :reqej- uup qeloredrp 'srqArut 1n1un Suedrunued-uuu.repuel ueuepud = rg
selurl-nlel ueJrle ruelup rp IBuorsEoDIoJ uueJupuo{ rsrodo;d = u4,
'0002'guJ :taquns
I.I 0'r 009 < 002 r
sE,'1zuorsusDle;
I.I 0'l 009-00t < 00zt-009
I.I 0'l 00t-0 009-0 ueBJupue)
9'I I't 009 < 00zI
6'r Z,I 009-00t < 00zt-o09
1,1 00€-0 009-0 '?'{*J
SuuqurolaS:eg BlBd (urulT3uudunued ueerepual) (ruufTSuedunued ueurupuo{) uuPrcpue) sruef
qurv-nl€s sruv qerv-enc sruY
u?E{nulrad sruel 1e13u6 Suulueg 1e13ur1 3ue1ue5
qerv-nles uep qerv-enc uelef spnu eppd
ueleda:e; uenluauad )nlun rsee.r)au ueerepua) uep )nrl 1n1un 6uedunuad-ueel?pua) ueueped LZ-L reqe1-
tsz e{eg ue1e1 selrsede; 1 qpg
252 Dasa r-dasa r Rekayasa Transportasi
Tabel 7-29 Penyesuaian (f,r) untuk Efek Zona-zona Dilarang Mendahului terhadap Kecepatan
Tempuh Rata-rata pada Ruas Jalan Dua-Arah.
Pengurangan Kecepatan Tempuh Rata-rata (mil/jam)
Zona Dilarang Mendahului (7o)
Tingkat Permintaan Arus 0 20 40 60 80 100

Dua-Arah (kendaraan/j am)
0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

200 0,0 0,6 t,4 2,4 2,6 15
400 0,0 t,7 )1 15 1q 4,5
600 0,0 1,6 2,4 3,0 3,4 10
800 0,0 1,4 1,9 2,4 )1 1n
1000 0,0 1,1 1,6 )i z,z 2,6
t200 0,0 0,8 t,2 1,6 1,9 2,t
1400 0,0 0,6 0,9 1,2 t,4 1,7
1600 0,0 0,6 0,8 1,1 t,3 1,5
I 800 0,0 0,s 0,7 1,0 1,1 1,3
2000 0,0 0,5 0,6 0,9 1,0 1,1
2200 0,0 0,5 0,6 0,9 0,9 1,1
2400 0,0 0,5 0,6 0,8 0,9 1,1
2600 0,0 o5 0,6 0,8 0,9 1,0
2800 0,0 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
3000 0,0 0,5 0,6 0,7 0,7 0,8
3200 0,0 0,5 0.6 0,6 0,6 0.7
Source; TRB, 2000.
di mana
AIS = kecepatan tempuh rata-rata untuk kedua-arah perjalanan yang dikombinasikan (miU
jam)
lr, = Penyesuaian untuk persentase zona "dilarang mendahului" (lihat Tabel 1-29)
vp = tingkat arus padanan kendaraan-penumpang untuk periode 15 menit puncak (ken-
daraan penumpang/jam)
FFS yang digunakan dalam Persamaan (13) adalah nilai yang diperkirakan dengan menggunakan
Persamaan (9) atau (10). Penyesuaian untuk efek zona "dilarang mendahului" diperlihatkan
padaTabel 7-29. Nilai v, diperoleh dari Persamaan (11) dengan menggunakan nilai perhitungan
fllyyang dihitung dengan padanan kendaraan penumpang dalamTabeli-21 .
Persentase waktu-tempuh-mengikuti dapat diperkirakan dengan menggunakan Persamaan
(14). Nilai yang sesuai dari persentase dasar waktu-tempuh-mengikuti dapat ditentukan dengan
Persamaan (15)
PTSF = BPTSF +f,,, (t4)

BPTSF = 100 (1 - ,-{'ooo87er,; (ls)
di mana
PTSF = percent time-spent-following atau persentase waktu-tempuh-mengikuti.
BPTSF = PTSF dasar untuk kedua-arah perjalanan yang dikombinasikan [gunakan Per-
samaan (15)l
f*,0 = penyesuaian untuk efek gabungan dari penyebaran satu-arah dari lalu-lintas dan
persentase zona dilarang mendahului atas persentase waktu-tempuh-mengikuti
'0002'suJ :laqans
L.OI ,'0I 0'0I I'L !! 0'0 00rI <
n'61 0'6I 9'81 8'rI 6'01 0'0 008
0'82 9,LZ LLL 8'tz E.9I 0'0 009
8'Zt 5Ct LLL 99C 0'6r T,Z 00,
9'Lt n'Lt Z'LT n'62 9,IZ 9'E 002 >
0U06 = lnPI qurv IrElSequred
6't L'n 9'n n't n'z 0'0 0002 <
!f) t'6 L'8 L'9 9'n 0'0 00tI
O'LI s'9I 0'9I L'ZI t'6 0'0 008
9'nz b tL LLL 9'81 0'nl 0'0 009
0'82 YLL I,LZ 9'tz 8'91 \L 00i
9.I€ € 0'i € tnz 9'Lt I'9 002 >
''I
OZ\O8 = rnlEl qurv u8lSsqlued
z'n 6't s'g 6? T,I 0'0 0002 <
€'8 6L T,L 9'S 8e 0'0 00iI
9'nt 0'rt e'tr s'0 L'L 0'0 008
6'02 0'02 I'6r n'9 9'II 0'0 009
LIL 9,ZZ 0'az t'L 9'ar I.I 00,
! !c z'92 8'tz 1,6 n'il 8,2 002 >
oiloL = rnlBl qrrv uerSequred
(L Iz 6,1 V,I 6o 0'0 0092 <
tn 0'n 9'E TL 0'0 0002
I'8 9,1 T,L n'9 L'e 0'0 00rr
t'tr L,TI O.E I t'0r 9,1 0'0 008
L,OZ 8'6I 6'81 z'9t 9.I I 0'0 009
LLL 9,IZ L,OZ z'9t L,T1 0'0 00t
r'tz 9'ZZ L LI 8'r I 9'l 002 >
Onng = rnPI qelv uulSBqlxed
t'r Z,I I.I 6'0 L'0 0'0 00zE
n'z c'7 UL 9'I I.I 0'0 0092
v'l I,I L't 6( 8'I 0'0 0002
6,1 t'L L'9 ss 9,8 0'0 00rr
n'9r 9'nr I.'I T,ZI 0'6 0'0 008
sua L 6t l'8 r 0'9r Z'II 0'0 009
8'VZ 8'tz L'ZZ 0'61 n'zl 0'0 00,
8'IZ 0'tz Z,OZ a'Lt I'0t 0'0 002 >
09/09 = rnluf qu]v mrSsqrued
(rycd) d^ 'qBry-BnC
00r 08 09 0, OZ 0 sruy te13ur;
(o/) rnlnq?puelN Suu.ruirq uuoT
(16,
'J',lrl'
qplv-enc uPlP[ senu eped rlnlrbuayl'qndLual-n])PM uasla6 depeqla] lnlnqepual4
6uerelr6 euoz aspluasrad uep spiurl-nlpl qerv-nlps uP.rPqaAuad tsPutquJo) )a]l )nlun (o'p7) uerensa,{uad O€-Z laqel
eêu uelef selrsede) / qe8
Satu penyesuaian yang merepresentasikan efek gabungan antara penyebaran satu-arah dari
lalu-lintas dan persentase zona dilarang mendahului (f,y,) disajlkan pada Tabel 7-30.
5.3.5 Menentukan Tingkat Pelayanan (LOS) Suatu tingkat arus padanan kendaraan
penumpang (vr) sebesar 3.200 kendaraan penumpangijam dianggap sebagai kapasitas dua-
arah. Ketika ruas dari suatu jalan Kelas I memiliki permintaan lebih kecil daripada kapasitasnya,
LOS dapat ditentukan dengan cara mencari sebuah titik pada Gambar 7-7 yang menunjukkan
perkiraan persentase waktu-tempuh-mengikuti dan kecepatan tempuh rata-rata. Untuk jalan
Kelas II, LOS ditentukan dengan membandingkan persentase waktu-tempuh-mengikuti dengan
kriteria pada Tabel 7-21. Meskipun kecepatan tempuh rata-rata tidak diperhitungkan dalam
penentuan LOS untukjalan raya Kelas II, perkiraan tersebut akan berguna dalam mengevaluasi
kualitas pelayanan sehingga harus diikutsertakan dalam analisis.
Ukuran-ukuran performa lalu-lintas tambahan berikut juga dapat ditentukan, yang di-
nyatakan dalam Persamaan (16) sampai (19):
,t, =? (16)
L
di mana
v/c - perbandingan (rasio) volume dan kapasitas
c = kapasitas dua-arah, biasanya 3.200 kendaraan penumpang/jam untuk ruas jalan
dua-arah dan 1.700 untuk ruas jalan satu-arah.
vp = tingkat arus padanan kendaraan-penumpang untuk periode 15 menit puncak (ken-
daraan penumpang/jam).
vMr,s = 0,25[* I ., (11)

\PHF/
di mana
VMTI5 = total jarak kendaraan-mil yang ditempuh pada ruas analisis selama periode 15
menit puncak (kendaraan-mil).
L, = panjang total dari ruas analisis (mil)
VMT6o=VxLt (18)
di mana
VMT60 = total perjalanan pada ruas jalan yang dianalisis selama jam-puncak (kendaraan-
mil).
VMTrs
TTrs = (19)
^^
di mana
TTrs = total waktu tempuh untuk seluruh kendaraan pada ruas jalan yang dianalisis selama
periode l5-menit puncak (kendaraan-jam)
AIS sama dengan yang diperoleh dari Persamaan (13).
5.4 Ruas Jalan Satu-Arah
Tigajenis ruasjalan satu-arah adalah sebagai berikut: (1) ruasjalan satu arah yang diperpanjang,
(2) jalan menanjak khusus, dan (3) jalan menurun khusus. Metodologi untuk ruas jalan satu
'uP)pun8rp Wdep IE-L IeqBJ BWd llnBJep Iellu'uBBuBdBI BlBp IrEp Elpesrel >IEpp JHd E{lf
'qBrB nlBS uBIEI{nlun uapun8rp 8uu( repu ue8uep Bruus sruBl{ dHd 'Iunun BJuceS 'ueue.n.rBlreq
8uu,( qum {nlun rulelreq snruq e8nl (17) u?euesred uped ueluun8rp 3ue.( n'{unp CHd IeIIN
'uuue,\{BlJeq 8ue.( qe.re uep uuyulepud qnued 4ucund-uel1nlun ue?tuluued eurn1o,t = 'r1
uBuB,âBIJeq 8ue,( qure uep uelul
uped lucund lfuaur-g1 epoued 1n1un Suudtunued-ueerepuel ueueped sn-re 1u13ut1 = ',t
'euetu rp
(tz) ^HtxetxcHd 'A
tr- -
A
'(g7) ueeuusre4 ue8uep 3o1eue ?ue[ '(17) ueuruusJed ueleunSSueur Sunlqrp ueuu. aulroq
3ue,( quru rrep uuutumued snm 1e13ur; 'tut rselqdu-rsu1lde {n1un epaq-epeqJeq uvne ^H{
BueJu{ 'pnlr8ueru-qndruel-nl>Ie,l eseluesred uup uleJ-Bler qndruel ueledecel uelurqredueru
pa
>Inlun Bpeq-Bpaqreq SuuK relru uu{Eun8rp
- 'quru-enp sBIu JnpasoJd urelep uuuurre8uqe5
lureq-uBBJBpuel uurcnse,(ued roqu; = ^Ht
uBrBpuEIa{ uumnse,{ued JoDIEJ = e/
sISIeuuIp 3uu,( qeru epud qnued lecund-urel {nlun uuelunu:ed eurn1o.,r =1
(uelTSuudrunued ueerepuel) srsleuerp 3ue,( quru
p,r
uped >lucund l1ueru-El epoued 1n1un Suedunued-ueerepuel ueuuped sn-re 1e13ur1 =
BuBru rp
^H{xetx{Hd _ pA
rcz)
A
'(11) ueuuesJod IJup rSoluue
ueledrueu 3uu,( '(97) uueruesJad uu{uunD uuululruJad snry 1u13u;1 uolnluouatr i Z'r'S
'qeru Bnpe{ {ruun qspueJ 3uu,( sruu tu>l3un eped uelulullp srueq
'uDIDIBITp upqudu 'uu8uedel uernln8ue4 'Sunqu8rp 3uu.( qere Bnpe{ >lnlun ue{nq uup qErB-nlBS
seru {ntun nryIreq IuI epoteu-epo}ehtr 'Sueluefuedrp 8ue,( quru-unp uelel seru >lruun epoletu
-apoleu rJBp nlus qBIBS ue{eunSSueur uu8uep u€{ntuetlp SCd S.{.{ uolnluauel I I'r'S
'quJe-nlus sBIu sIS{euB duqel-deq4 uB{IEJnIp ue{e IuI lDIIJeg 'e,{ulereq
uuurupuel ludruup ueue8uuued tuBIBp eruulruet Sueluefuedp 3ue,( uulel sunr rnpesord ue8uep
epeqreq snsnrpl urunueru uepl uup snsnq{ >leluuueru uupl >1n1un JnpesoJd 'IenpIÎpuI Erucas
unJnueu uepi uup luluuueru uelul srsqeuu rnluleru uulrulupedrp uu8unun8ed qeJe?p rp uelel
ugp{rurued 'rygrseds 3ue,( lelueueur ueyei uep unJnueu uepl lnlun .tnpesord uu8uep sISIIBUEIp
srueq lru 9'0 leunuru 3uelued uu8uep uep qlqel nvte obt uEIBpuBIe{ uu8uep uepl n1un5
'lflu Z lurururur efer uelel seru upud e,{ueserq 'Suuquoye8req nBlB Jelepueru uelel uue>lnured
upud uu>lderetlp tedep I{BJu-ntes seru rSolopotehtr 'qeru-nles sunr nlens tuBIBp Ip mlnl{Epueru
rn[u1 ueqequruued rrup puotsuredo ludtuup uele;rlredureu {nlun de18ue1ed rnpesord nles
uelrern8ueur (OOOZ 'SUf) f)nuDry tltcodo3 {ouqStg'e,(uqere dep epud rnlul nlus uu8uep u,(er
uepl suru >Inlun n{BlJeq rur resup rSolopotayrl 'tnqesrot I{Ere €np upud uuuelulred uup 1un1 3ue,{
rs{BJalur uueJu>l uelSunlrqredrp detet ueuu,&elroq 3ue,( qure LIBp sBluII-nlBI aunlo^ Fup >ledtuep
'nluel qepns 'nl{e,Â nlens eped uuuelelred qere nlBS {nlun SO-I u€p selull-nl?1 eruropad uurn>ln
ue>lurrryedruaru rul sBIu B,l.r,I{€q Ilence{ 'qeJe-enp uulul seu rSolopoleu ue8uep zdnres qe.ru
ssz erieg ue;e; seusede; / qe€
2s5 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi
Tabel 7-31 Nilai Default untuk Jalan raya Dua-Lajur

Lokasi Faktor Jam-Puncak
Luar Kota 0,88

Perkotaan 0.92
Jenis Permukaan Zona Dilarang Mendahului
Rata 20
Bergelombang 50
Pegunungan 80
Pembagian Arah Jalur
Jalan raya di Daerah Luar Kota 60/40

Jalan raya di Perkotaan 60t40
Jalan raya di Daerah Rekreasi 80t20
Jenis Kendaraan Persentase Kendaraan-Berat
Lrar kota (Vo) Perkotaan (Va)

Truk (termasuk Bis) t4 2
Kendaraan Rekreasional (RV) 4 0
Sumber: TRB. 2000
5.4.3 Penyesuaian untuk Kelandaian dan Kendaraan Berat Padanan kendaraan

penumpang untuk truk (Er) dan kendaraan rekreasional (Eo) ditentukan dan digunakan bersama
dengan proporsi truk dan proporsi kendaraan rekreasional dalam Persamaan (12). Akan tetapi,
nllai E, dan E^ untuk ruas satu arah yang diperpanjang pada pernukaan datar atau bergelombang
ditentukan dari Tabel 1-21 dan 7-28. Nilai faktor penyesuaian kelandaian (fo) diperoleh dari
Tabel 7-25 dan 7-26.
Setiap kelandaian sebesar 37o atatt lebih dan panjang jalan 0,25 mil atau lebih dapat
dianalisis sebagai jalan menanjak yang spesifik; namun, setiap jalan menanjak atau jalan menurun
sebesar 3%o ata.u lebih dan panjang 0,6 mil atau lebih harus dianalisis sebagai kelandaian
spesifik. Ini meliputi seluruh jalan menanjak atau menurun pada ruas satu-arah di permukaan
yang bergunung. Jika kelandaiannya bervariasi, analisis harus dilakukan dengan menghitung
kelandaian rata-rata. Karena definisi jalan menanjak dan menurun spesifik relatif sama, arah
berlawanan dari setiap jalan menanjak spesifik harus dianalisis sebagai jalan menurun spesifik.
Nilai ft yang digunakan dalam memperkirakan kecepatan tempuh rata-rata untuk jalan
menanjak spesifik diperlihatkan pada Tabel 7-32. Nilai ft untuk memperkirakan persentase
waktu tempuh-mengikuti pada jalan menanjak spesifik diperlihatkan pada Tabel 7-33. Padanan
kendaraan-penumpang untuk truk (Er) yang digunakan untuk memperkirakan kecepatan tempuh
rata-rata dan persentase waktu-tempuh-mengikuti diperlihatkan pada Tabel 7-34 dan 7-35.
Tabell-36 menyajikan padanan-padanan kendaraan-penumpang untuk kendaraan rekreasi (E^)
untuk memperkirakan kecepatan tempuh rata-rata pada jalan menanjak spesifik. Untuk
memperkirakan persentase waktu-tempuh-mengikuti pada jalan menanjak spesifik, nilai Eo
selalu 1,0 seperti diperlihatkan pada Tabel 7-35.
Untuk kebanyakan jalan menurun spesifik, faktor penyesuaian kelandaianfo adalah 1,0,
dan faktor penyesuaian kendaraan-berat f* ditentukan dengan padanan kendaraan penumpang
'0002'sul :Dqans
r8'0 99'0 8t'0 00'n
88'0 99'0 6E'0 00't
68'0 L9'0 6E'0 00'z
r6'0 L9'0 0r'0 OE.I
I6'0 0t'0 w'0 00'r
I6'0 vL'0 nn'0 9t'0
n6'0 9L'0 8t'0 09'0
86'0 98'0 69'0 9Z'O 9'9 <
€6'0 9L'0 9r'0 00', <
t6'0 9L'0 9t'0 00'€
,6'0 8r'0 8r'0 00'z
96'0 8Z'0 6t'0 09'r
L6'0 6L'0 I9'0 00'r
L6'0 g8'0 (,9'0 9L'0
66'0 98'0 L9'0 09'0
00'r I6'0 E9'0 9Z'O 9'9 > E'S <
E6'0 z8'0 99'0 00', <
L6'0 ,8'0 99'0 00't
86'0 98'0 9S'0 00'z
66'0 98'0 LS'0 0s'r
00'I 68'0 69'0 00'r
00'l 68'0 09'0 SL,O
00'i t6'0 s9'0 09'0
00'r 00'I sL'0 sz'o 9'E > E'' <
96'0 06'0 99'0 00't
96'0 I6'0 99'0 00'€
00'l I6'0 99'0 o0'z
00'l z6'0 89'0 09'I
00'l t6'0 69'0 00'I
00'l 00't ZL,O 9L'0
00'l 00'r 9L'0 09'0
00'l 00'r 6L'O 9Z'O 9'' > S't <
96'0 b6'0 9L'0 00't
L6'0 96'0 9L'0 00'E
00'I L6o 9r'0 00'z
00'I 66'0 9L'0 09'I
00'r 00'I 9L'0 00'r
00'I 00'I LL'O 9L'0
00'r 00'I 6LU 09'0
00'l 00'l r 8'0 9Z'O 9'e > 0't <
009 < 00m0t < 008-o (1ru) uercpuuley 8uu[ue; (7) ueupueyey
(ure lTSuedrunued uezrupuel)
Pa 'qe:y-n1ug sruy
tu13ur1 3ueluaX
'/'rrcpp*lr) *,j"*I,rrd
>1r,usad5 lelueua6
uelef eped e]er-eleu qndural ueleda:e; up)el)radLuan )n]un (eJ) uerepuelo> uetensaûad roi)el ZE-Z laqel
LSZ eêu ueleI se]rsede) 1 qeB
2s8 Dasar-dasar Rekayasa Transportasi
Tabel 7-33 Faktor Penyesuaian Kelandaian (fo) untuk Memperkirakan Persen Waktu-Tempuh-Mengikuti pada Jalan
Menanjak Spesifik
Faktor Penyesuaian Kelandaian,

6
Rentang Tingkat Arus Satu-Arah, u,
(kendaraan penumpang/jam)
Kelandaian i7o) Panjang Kelandaian (mil) 0-300 > 300-600 > 600
> 3,0 < 3,5 0,25 ,00 no, n o)
0,50 ,00 0,93 0,93
0,75 ,00 0,93 0,93
1,00 ,00 o01 0,93
1,50 ,00 0,94 0,94
2,00 ,00 oq5 0,95
3,00 ,00 0,97 0,96
> 4.00 ,00 l,00 0,91
> 3,5 < 4,5 0,25 ,00 0,94 0,92
0,50 ,00 0,91 0,96
0,'75 ,00 0,97 0,96
1,00 ,00 0.97 0,97
1,50 ,00 0,97 0,97
2,00 ,00 0,98 0,98
3,00 ,00 r,00 1,00
4,00 .00 1.00 1,00
> 4,5 < 5,5 0,25 ,00 ,00 0,91
0,50 ,00 ,00 1,00
0,'75 ,00 ,00 1,00
1,00 ,00 ,00 1,00
1,50 ,00 ,00 1,00
2,00 ,00 ,00 1,00
3,00 ,00 ,00 1,00
4,00 ,00 ,00 1,00
> 5,5 < 6,5 0,25 ,00 ,00 1,00

0,50 ,00 ,00 1,00
0,75 ,00 ,00 1,00
1,00 ,00 ,00 r,00
1,50 ,00 ,00 1,00
2,00 ,00 ,00 1,00
3,00 ,00 ,00 r,00
> 4,00 ,00 ,00 1,00
or5 1,00 ,00 1,00
0,50 1,00 ,00 1,00
0,75 1,00 ,00 1,00
1,00 1,00 ,00 1,00
l,50 1,00 ,00 1,00
2,00 1,00 ,00 1,00
3,00 l,00 ,00 1,00
> 4,00 1,00 ,00 1,00
Sumber: TRB. 2000.

0002'suJ r2quns
z'91 E.9I n'sl 00't <
,'t1 ,'tt 9'nl 00'€
L'ZI 8'ZI 6'Zl 00'z
8.I I 6.I I 0'zt 09'r
t'0r t'0I n'01 00'l
8'6 8'6 8'6 9L'O
8'L 8't 8,1 09'0
9'f 8't I'S ta t, s'9 <
0'9r Z,9I ,'9 00'i <
z'nt tnr t'v 00'€
9'Zt L.'I 8,2 00'z
L'II 8.I I 6'l 09'r
z'01 E.OI E'0 00'I
1,6 1,6 I'6 9L'0
LL (L LL 09'0
st I,N L,I EZ'O 9'9 > 9'9 <
9'ZI 0'Et e
'9r 00', <
N,ZI 9.8I L'tt 00'E
E'I I L,I1 8.I I 00'z
E.OI 9'0r 9'01 09'I
6'8 0'6 L6 00'r
\L 9'L SL 9L'0
I'S 0'9 0'9 09'0
9,2 L't z', 9Z'O 9'9 > S'i <
LO 6'rt EZI 00't <
6'8 O.II €'I I 00't
I'8 9'6 z'0r 00'z
T.L g'8 n'6 0s'I
6'9 69 L,L 00'I
9'n 9'9 n'9 9L'0
n't 9'n n'9 09'0
6'r n'z 9't 9Z'O 9'' > S'e <
LI >L I'6 00't <
LI 1,9 2,8 00't
L,T 6'S I'L 00'z
I'n l! t'9 OE.I
!L 9'n I'9 00'r
bc 6'E 9'V SL,O
t( 8'Z It 0E'0
It 6'r \L la t, 9't > 0'€ <
009 < 009-00t < 008-o (lru) uurcpuele) Suuluug (6) uumpueley
(ue iTSuedrunued werepue{)
P,r
'qery-n1eg snry tu13ur1 Suuluag
l'
111sad5 >1elueueyl
uplef eped eler-eleu ueleda:a; ue>1e:rltadureyl )nlun )n.[ >1n1un 6ueduunuod-ueerppua> ueupped t€-Z laqel
5SZ eêu uelef seUsede> / qeg
Tabel 7-35 Padanan Kendaraan-Penumpang untuk Truk dan Kendaraan Rekreasional untuk Memperkirakan Persen
Waktu-Tempuh-Mengikuti pada .lalan Menanjak Spesifik
Padanan Kendaraan-Penumpang untuk Truk, E.
Rentang Tingkat Arus Satu-Arah, vd
(kendaraan penumpang/jam)
Kelandaian (7o) Panjang Kelandaian (mil) 0-300 > 300-600 > 600 RVs, E,
> 3,0 < 3,5 0,25 ,0 ,0 ,0 1,0
0,50 ,0 ,0 ,0 1,0
0,75 ,0 ,0 ,0 1,0
1,00 ,0 ,0 ,0 1,0
1,50 ,0 ,0 ,0 1,0
2,00 ,0 ,0 ,0 1,0
3,00 ,4 ,0 ,0 1,0
> 4.00 ,5 ,0 .0 1,0
> 3,5 < 4,5 o,25 i,0 ,0 ,0 1,0

0,50 t,0 ,0 ,0 1,0
0,75 t,0 ,0 ,0 1,0
1,00 t,0 ,0 ,0 1,0
1,50 t,1 ,0 ,0 1,0
2,00 t,4 ,0 ,0 1,0
3,00 t,7 ,l ) 1,0
> 4,00 2,0 5 4 1,0
> 4,5 < 5,5 0,25 t,0 ,0 ,0 1,0

0,50 t,0 ,0 ,0 1,0
0,75 t,0 ,0 ,0 1,0
1,00 t,0 ,0 ,0 1,0
1,50 t,1 ) ,l 1,0
2,00 1,6 ,3 ,5 1,0
q 1,0
3,00 1,3 ,7
> 4,00 1,3 ,I ,8 1,0
> 5,5 < 6,5 0,25 1,0 ,0 ,0 1,0

0,50 1,0 ,0 ,0 1,0
0,75 1,0 ,0 ,0 1,0
1,00 1,0 a ) 1,0
1,50 1,5 ,6 ,6 1,0
2,00 1,9 o ,8 1,0
3,00 3,3 ,5 ,0 1,0
> 4,00 +,3 ,l .0 1,0
> 6,5 o,25 1,0 1,0 1,0 1,0

0,50 t,0 1,0 1,0 1,0
0,75 1,0 1,0 1,3 1,0
1,00 1,3 1,4 1,6 1,0
1,50 2,7 2,0 2,0 1,0
2,00 )R ,< 2,r 1,0
3,00 4,0 3,1 )) 1,0
> 4.00 4,8 3.5 ,1 1,0
Sumber: TRB, 2000

'0002'gul :raqans
N,I ! I' 00't <
e'I t' 9' 00't
0'r 0' 9' 00'z
0'I 0' 9' OE.I
0'I 0' 9' 00'I
0'I 0' 9' 9L'0
0'I 0' 9' 09'0
0'I 0' 9' 9Z'0
LL s' 9' 00', <
0'l c 9' 00'E
0'l 0' 9' 00'z
0'l 0' 9' 0s'I
0'l 0' 9' 00'I
0'l 0' s 9L'0
0'l 0' 9' 09'0
0'l 0' s' 9Z'0 9'9 > 9'E <
0'l 0' 9' 00', <
0'l 0' 9' 00'€
0'I 0' I' 00'z
0'l 0' I 09'l
0'i 0' I 00'l
0'r 0' 9' sa'0
0'l 0' I' 09'0
0'l 0' I' 9Z'0 9'9 > I'i <
0'l 0' 9' 00't <
0'l 0' v' 00'€
0'l 0' n' 00'z
0'l 0' n' 09'r
0'l 0' n' 00't
0'l 0' E. 9l'0
0't 0' c. 09'0
0't 0' E. 9Z'0 9'' > 9'€ <
0't 0' I' 00'f <
0'l 0' s' 00'€
0'l 0' n' o0'z
0'l 0' n 09'l
0'l 0' €' 00'I
0'l 0' L 9L'0
0'l 0' 09'0
0'I 0' t' sa o E'E > 0'E <
009 < 009-008 < 008-0 (rur) uercpurley 3uefue4 (%) uerepuela)
(uu lTSuedurnued uB€repue{)
Pa
'qe.ly-nleg sn:y 1u13ur1 Suulueg
@
1nlun Suudurnuad-uu€Jepue) uuuupud
)UtsadS )plueuan uplpt eped eler-etreg qndu:e1
ueleda:e> ue)er!)raduan )nlun leuorsear)a! ueelepua) ln1un 6uedurnuod-ueerepua> ueueppd 9E-/
laqer
t9z eêu uelef seltsede) 1 qe€
dari Tabel 1-21 dan 7-28. Iika jalan menurun spesifik cukup panjang dan curam sehingga
kendaraan berat yang melaluinya harus berjalan merambat,f*yang digunakan untuk menentukan
kecepatan tempuh rata-tataharus dilakukan berdasarkan Persamaan (22) dan bukan berdasarkan
Persamaan (12).
Jat = (22)
I + Prc x P, (Er, - 1) + (1 - P7g)P7(Er - 1) + PR(ER - 1)
di mana
P.. = proporsi seluruh truk di dalam aliran lalu-lintas yang menggunakan kecepatan
merambat pada jalan menurun spesifik.
Er, = padartan kendaraan-penumpang untuk truk yang menggunakan kecepatan merambat,
diperoleh dari Tabel 7 -31 .
Dalam menerapkan Persamaan (22), padanan kendaraan-penumpang untuk truk yang meng-
gunakan kecepatan merambat (Er.) harus ditentukan dari Tabel 7-37, berdasarkan tingkat arus
satu-arah dan selisih antara FFS dan kecepatan merambat truk tersebut. Padanan kendaraan
penumpang untuk truk (Er) dan kendaraan rekreasional (Eo) lainnya harus merupakan nilai-
nilai untuk permukaan rata padaTabel 7 -27 . Proporsi seluruh truk yang merupakan kombinasi
trailer dan traktor dapat digunakan sebagai P* apablla terdapat kekurangan data spesifik.
Sebagaimana prosedur ruas jalan dua-arah, Persamaan (20) dan (21) harus diterapkan
secara iteratif dalam beberapa situasi untuk menentukan nilai v o dan v o yang memadai. Prosedur
tersebut dilakukan dengan cara yang berbeda dengan ruas dua-arah, sebagai berikut:
e Untuk ruas-ruas yang diperpanjang pada permukaan rata dan bergelombang dan untuk
jalan-jalan menurun spesifik, tingkat arus satu-arah dari Tabel 7-25 sampai 1-28 dapat
digunakan ketimbang menggunakan tingkat jalan dua-arah.
o Untuk jalan menanjak spesifik, digunakan Tabel 1 -32 sampai 7 -36 dan bukan Tabel 7-25
sampai 7-28.
o Untuk jalan menurun spesifik yang dilalui sejumlah truk dengan kecepatan merambat,
digunakanlah Persamaan (22) dan bukan Persamaat (12).
Kecepatan tempuh rata-rata ditentukan dari Persamaan (23):
ATS,t = FFSd - 0,00716(v, + v) - f,p 123)
Tabel 7-37 Padanan Kendaraan-Penumpang untuk Memperkirakan Efek Kecepatan Tempuh Rata-rata Truk yang
Beroperasi pada Kecepatan Merambat di Jalan Menurun Panjang yang Tajam
Padanan Kendaraan-Penumpang untuk Truk

pada Kecepatan Merambat, E .
Rentang Tingkat Arus Satu-Arah v,
(kendaraan penumpang/j am)
Selisih Antara FFS dan Kecepatan 0-300 > 300-600 > 600
Merambat Truk (mil/jam)
<15 4,4 2,8 1,4

25 t4,3 9,6 5,7
>40 34,1 23,t 13.0
Sumber: TRB. 2000.

rnpesord-rnpesoJd uu8uep Suns8uul suodseroryeq 'dl.uup SO-I ueeuecuered nlre,('uuuuecuered
rseryldu Bnpe) 'ltnlr8ueur-qndurel-nt>Ie.rn eseluesred uep elur-Bler qndu4 ueledece>l nlre,(
Jepun{es lndlno ue8uep ueutuesJeq w{nluelrp ledup sruu 1a13uq nele SOT 'lndlno ru8uqeg
'1ndur re8uqes p{ol tlnuJep rulru uup '(OOOZ 'gUf) WCg lInBJep reyru 'ueergred psuq-pseq
ueleunSSueru ueuuucuered srsrTeuv 'uapun8rp ludep lur uefeq epud uulrernlp uule 8ue,(
rnpesord e>luru'BloI JBnl r;BJeBp rp rnfu1-enp e,(ur ueplurelsls {n]un uB>ln{BIIp snreq ue1uftqe1
rprus uup runun ueeuecuered u>Iney rnfe1-unq ufe.r uuluf ureNIS uBBuBJuaJad S'r'S
'e,(uqeru-unp uupl ueuepud ualeunSSueru ue{nq
'qEre-n1BS uuludecel wp 'srue te{3un 'etunlo^ ueluunSSueu uu8uep 1de1e1 '(61) mduus (91)
uuuruusJed rJep ue{nluelp tudep 'p1o1 qndur4 nl{e,{\ uep 'ye1o] ueuulelred 'c7.t ue8upueqred
1lndleru 'u,(uuru1 selu{-npl uerruln 'u,(uuelSuq rpelueru uulul seru Buetu Ip tuelsls-tuelsls
nele'ef,et uelul uu8uuul tnlq-unp e,{er uelul sB]rIrsBJ uep ueue,(u1ed nlnu rsenpa,e8ueur uulup
uunSreq Etervlvt qndruel ueludecey 'uuryodepp sruuq BleJ-BlBr qndruq nl>Ie^\ ueerDlred'SO'I
uunlueued uBIBp ualuuesln{rrp 1upl1 undn4selN ' IZ- L 1eqel eped ulJetlq ue8uep e,(uqem-n1us
r1n43ueu-qndtuel-q4e,r esuluesred ualSurpueqruer.u BrBc ue8uep ue{uuellp 961 'e,(usulrsedul
rrep 8uern1 ueeturtuJed ue8uep II sEIe) uepl sen: {ruun 'L-L JEqIUBC eped eter-etu.l qndurel
ueludecel uup r1n43ueur-qndrual-n11e,la. eseluesred >lnlun uu€JplJed rc1tu ue4>lnlunueu 8ue,(
{p[t rJ€cueru BJBo ue8uap uu>lnluellp gg1 'e.(uselrsedel uep 3uern1 ueelunu.red uu8uep I sBIe)
uulul sum ntens >lntun g SO'I rslpuo>l quppulra eSSuqes selrsedel qrqeletu ueyel'(selrsedal)
uelTSuudurnued uue;epue1 gg1'1 epedrrup rzsag qlqel P^ e{lf SOT uu{nluauetr l,'r'S
'0r-l IaqBI upud uu>lluqrpedrp 8ue,( eueure8eqes 'uBuB,ÂBIreq
3uu.( qere IrBp srue teISun uup uu>lnluetlp (gZ) ueuruesJed eped q uup rl uersrJeo>l rclrN
Gz) (vôa - I) ool = 'gslag
'(97) ueeuesre4 unleun8
-3ueu ue8uep 'rsururlso uJuoes 'u€{nluat4p (Vd uueruesJod uped srsrluuerp 8uu.( IIBJU ruulup rp
pnDle suluq-npl eunlo^ upud rusep rsrpuo{-rsrpuo{ {nlun qnl6ueur-qnduel-n11e,u eseluesJed
'(0E-t teqeD srsrleue
qeru trrelep rnlnqupueu Suerepp evoz-euoz uep eseluesred 1n1un uerense,(ue4
d!
pgg14g
=
srsrluuurp Suef qeru ruepp qn1t8ueu-qndruel-nt{8.Â lnlun resep eseluesred =
srsrluuerp 3uu,( quru
uupp qnrySueu-qndruel-n1{u1'r eseluesled = 'dsta
euulu rp
ftz) "./*'gsrag ='gsJd
:(77) ueeruesre4 ueleunSSueur uulnluelrp 3ue,( rlnlr8ueru-qndruet-nl{Bâ eseluasJed
(8€-t
d,/
leqe;) srsrpue q€JB ruBIEp rnlnqupueu Suerepp euoz esuluesred >1n1un uurunse,(ued =
(ue lTSuudrunued ueurepuel) ueuu,,rnepeq 3ue,( qere
o,r
rmp lecund l|uetu g 1 epoued 1n1un Suudtunued-ueerepuel ueueped sue 1e13uq =
(urelTSuedrunued-uuurepuel) srsrpue qure
p,t
urupp lecund lpeur gI epoued 1n1un Suedrunued-ueurepuel uuuuped snru 1u13ur1 =
(urel4nu) srsrluuu qBJB ruBIBp seqeq-snJe uuludeca>1 PS.{.{
=
(ruef4ru) srsrleue qere ruepp etarelet qndurel ueledecel PSJV
=
BUsrU rp
EgZ e{eg ue;ei selrsede; 1 qeg
Tabel 7-38 Penyesuaian (f,r) terhadap Kecepatan Tempuh Rata-rata untuk Persentase Zona Dilarang Mendahului
pada Ruas Jalah Satu-Arah
Zona Dilarang Mendahului (7o)
Permintaan Tingkat Arus dari Arah Berlawanan, <20 40 60 80 100

r,, (kendaraan penumpang/jam)
Kecepatan Arus-Bebas = 65 mil/jam
< 100 I,i ') -)

2,8 3,0 3,1
200 )') 3,3 3,9 4,0 1,2
400 t,6 )1 )1 2,8 lo
600 1,4 1,5 11 tq 2,0
800 0,7 1,0 t,2 1,4 1,s
1000 0,6 0,8 1,1 1,1 t,2
2001 0,6 0,8 0,9 1,0 1,1
1400 0,6 0,'1 0,9 0,9 0,9
> 1600 0.6 0,1 0,1 0.9 0,8
Kecepatan Arus-Bebas = 60 miUjam
< 100 0,7 1,7 2,5 2,8 2,9
200 1,9 )q 3,7 4,0 +,2
400 1,4 2,0 )7 ,q
600 1,1 1,3 1,6 1,9 2,0
800 0,6 0,9 1,1 1,3 1,4
1000 0,6 0,7 0,9 1,1 t,2
1 200 0,5 0,7 0,9 0,9 1,1
1400 0,5 0,6 0,8 0,8 0,9
> 1600 0.5 0.6 0;7 0.1 0,7
s 100 0,5 1,2 )) 2.6 )1
200 1,5 2,1 3,s 3,9 4,1
400 1,3 1,9 2,4 )1 2,8
600 0,9 1,1 1,6 1,8 1,9
800 0,5 0,7 1,1 1,2 1,4
1000 0,5 0,6 0,8 0,9 1,1
1200 0,5 0,6 0,7 0,9 1,0
1400 0.5 0,6 0,7 0,1 0,9
> 1600 0.5 0.6 0.6 0.7
Kecepatan Arus-Bebas = 50 miUjam
< 100 fi) 0,7 10 2,4 ,<
200 1,2 )n 3,3 ta .{,0
400 1,1 1,6 )) 2,6 17
600 0,6 1,9 t,4 1,7 1,9
800 0,4 0,6 0,9 r.2 1,3
1000 0,4 0.4 0,7 0,9 1,1
1200 0,4 0,4 0,7 0,8 1,0
1400 0.4 0,4 0,6 0.7 0,8
> 1600 0,,+ 0.4 0,5 0,5 0,6
< 100 0,1 0,,+ 1.7 )) )4
200 0,9 1,6 3,1 3,8 4,0
400 0,9 0,5 2,0 )5 2,1
600 0,4 0,3 1,3 1,7 1,8
800 0,3 o1 0,8 I.1 1,2
1000 0,3 0,3 0,6 0,8 1,r
1200 0,3 0,3 0.6 0,7 1,0
1,100 0,3 0,3 0,6 0,6 o'7
> 1600 0.3 0,3 0,1 0.4 0.6
Sumber: TRB. 2000.
'0002'gul :raquns
L'I g'r z'r 6'0 t'0 009I <
8'Z a'Z L'r 0'l 9'0 00tI
9'V E'E 9'Z 9'r 8'0 00zI
n'9 6't 8'E 9'Z Z'r 000r
0'II Z'8 9'9 l'n tZ 008
9'Lr n'il 8'0I 6'9 9'' 009
N,gZ L,OZ 6,91 N,II 9,1 00,
z';n 9'* z'82 0'9I L'8 002
q'rn z'82 z'ez 9'8 L't 00I >
urgtllur S, = sgqog-snrv uel?dere)
9'I €'I z'r 6'0 9'0 009r <
9'Z 1,7, L,I I.I 9.0 00?r
I,T LL 9'Z L'r 6'0 OOZI
6'9 L,N 8'g 9'Z t'r 000I
8'6 L,L e'9 z'v 9'z 008
9'9I t'zr N,U I,L L'V 009
n'tz 0'6I Z,9I 9.II 6,1 00r
9'6t O.I E 8'92 L'9t 9'6 002
I'92 t'92 v'zz t'OI 0'9 00t >
uruftlu 0g = suqeg-suv ueledeceY
9'I t'r z'r 6'0 9'0 009I <
T,Z O,Z L,I Z,I L,O 00tI
8'e I'€ 9'Z 8'r 0'l 00zI
n'9 9't 8'g LC 9'l 0001
8'8 Z'L r'9 E,' L'Z 008
6,TI S.II O,OI EL 6'n 009
L'02 s'Lt 9'91 8.I I €'8 00,
L'nt 9'82 n'92 9'Ll 9'0I 002
T,IT g,NZ L.IZ L,ZI 1,9 00I >
tuetllru 9S = seqefJ-sruv uuledeoe)
s'I Z,I I.I 6'0 9'0 009I <
c'7 O,Z L,I t'I 8'0 00rr
N,E Ut 9,2 6'l Z,I OOZI
6'' t'v L't 8'Z 9,1 000I
L,L 1,9 6'9 9'n 8,2 008
1,ZI 9'0r 9'6 \L I'9 009
I.8I 6'S r 8'tl I,ZI 9'8 00,
L,6Z a'92 I,NZ z'8r 9.I I 002
9'92 8'ZZ 6'02 6'nr t'8 00r >
uef4nu 69 - seqeg-sruv ueludeca)
t'r Z,I I.I 6'0 L,O 009I <
Iz 6'l L,I N,I 6'0 00tI
r'g 6,2 9,2 O,Z E.I 00zr
t'n t'v LL 6L 8'I 000r
1,9 2,9 LS 9'n 0't 008
t'01 Lb Lb ts 009
,'9t n'vt I,NI e'zl UO 00,
8,'Z 8'tz LOO 0'61 n'7,1 o0z
8,IZ 0'tz L I'L Z,LI I.OI 00r >
Irrzlnr-ur 99 = suqeg-sn;v ueledece;q
(ruulTSuudrunued ueeJepue{)',r'ueue,trepeg
00I oz> qeJV IJBp sruV leISurI ueeluulred
(06) rnlnqepuel J Suurepq euoT
rnrnqepuen Duerelr6 euoz aseruasrod 1n1un r1n,6uey1-qndurol-nueM ,rrr:tjl,lr'rt: (ffliir:ili#:l .r-, ,"0*
e/{eu uelef selrsede) / qe8
Tabel 740 Nilal Koefisien yang Digunakan dalam Memperkirakan Persen Waktu-Tempuh-
Mengikuti pada Ruas Jalan Satu Arah
Permintaan Tingkat Arus dari Arah
Berlawanan, v, (kendaraan penumpang/jam)
< 200 -0,013 0,668

400 -0,057 o,479
600 -0,100 0,4t3
800 -0,t73 0,349
1000 -0,320 0,276
I 200 -o,430 0,242
1400 J't \1') o r?s
> 1600 -0,665 0,199
Sumber: TRB. 2000.
untuk analisis operasional dan analisis desain. Karakteristik lain dari suatu aplikasi perencanaan
adalah digunakannya lalu-lintas harian rata-rata tahunan (annual average daily trffic, AADT)
untuk memperkirakan volume jam-desain satu-arah (directional design-hour yolume, DDHV).
Tabel 7-41 memperlihatkan contoh-contoh mengenai nilai volume pelayanan untuk jalan raya
Kelas I. Nilai dalam Tabel ini disusun dengan menggunakan asumsi suatu campuran lalu-lintas
yang tipikal yaitu truk dan bis sebesar l4Vo, dan kendaraan rekreasional sebesar 4Vo.Pembagian
satu-arah sebesar 60/40 digunakan, bersama-sama dengan persentase nilai zona dilarang
mendahului sebesar 2O7o unntk permukaan mendatar, 40Vo untuk permukaan bergelombang
dan 60Vo untuk permukaan di pegunungan.
5.5 Desain dan Pelaksanaan Operasional

Hampir di seluruh bagiannya, jalan raya dua-lajur menampung volume yang relatif sedikit dan
hanya mengalami sedikit problematika operasional. Namun, jalan raya dua-lajur dapat mengalami
sejumlah masalah operasional dan keselamatan akibat berbagai faktor lalu-lintas, geometris,
dan lingkungan. Satu atau lebih di antara teknik pemecahan masalah berikut dapat digunakan
untuk mengurangi masalah pada jalan raya dua-lajur:
1. Mengatur ulang alinyemen untuk meningkatkan jarak penglihatan untuk mendahului
2. Menggunakan bahu jalan yang diperkeras
3. Menggunakan lajur-lajur mendahului dengan interval-interval pada setiap arah jalan
4. Jalan tiga-lajur dengan dua-lajur yang khusus dirancang untuk perjalanan dalam satu arah
5. Bagian jalan tiga-lajur dengan lajur-lajur belok median dua-arah yang kontinu
6. Jalan tiga-lajur dengan lajur tengah yang arahnya dapat dibolak-balik
7. Memberlakukan persimpangan secara khusus
8. Lajur tanjakan khusus untuk truk atau kendaraan berat
9. Jalan keluar khusus/darurat
10. Ruas empat-lajur yang pendek
5.5 Contoh-contoh Perhitungan

Contoh 7
Sebuah ruas dari jalan raya dua-lajur di daerah luar kota, Kelas I, memiliki karakteristik
sebagai berikut: FFS dasar 65 mil/jam; bahu perkerasan 4 kaki; permukaan bergelombang;
zona dilarang mendahului 207o; panjang 6 mil; volume lalu-lintas (dua-arah) pada jam-
uuueped uep uerupuulo{ uercnso,(ued uu1eun33uer., 'n 3ue1n 3unlrq .009 < 'n ,1n1up
'[(11) ueeruesre4 ueluunSSueru] d,r rultu 3un1r11 .g
SS8'0 x It'0 x E6'0 _ n,l x e{ x diHd i
urelTSuudrunued ueurupuel 916 = =-4
829 A
(r - r'r) so'o + fi - id rr'o + r
998'0 = nH{
I
(t-Ya)Ya+(t-rg)td+t
^Ht
:elet
-u1u.r qndruel ueludecel >1n1un .Z
^fl/8un1rq '(71) uuur.uBsred uap LZ-L IeqBJ uDIBunSSueyg
'tL'0 = Gz-t pqnJ-
"{
ue>1uun83ueu) eter-eler qnduel uuledece>1 {nlun uulepuelel uurunse,{ued ro14e;uu>lnlueJ 'I
ue6unlqre6 deqel-deqe1
'uel/Suedrunued uue.rupuel 009 IJBp
Suern>1 snru te13ur1 >lnlun uempuule4 uerense,(ued roqeg uup {nr ueuepud qryrueru BII{
'ggg = 96'0lgz9 = dHd/A eueru) 'ue>Inluelrp ledep 561 e,(uqepnses euetu rp 'uu{$ue}
-gp nrul3ueur-qndruel-nqu.Lr esuluesred uup qurc-Bnp BIEJ-ulur qndrua ueledece)
uBqB/t{Bf
6>lucund-urufeped qu;u-enp uuuu,(eyed te>lSuu qapdureg '[ru/seDIB {pp 0I iS6'O g1g'a'obt
sIq'obs rseoDlar uuerupue{ 'ob1l 1.nil igE1g1qerc uer8equred lruel4tuerepue{ 8Zg lucund
'0002'sul :taqans
'nlueuq rsrpuo{ {nlun rcducrel lepg = y751
'obt
I€uorsuaJ{er ueerppuo) uep '.cbtl {rul :u€Sunun8ed uepeu {ntun oZ09 uup '3uuqruo1a3:aq uupour Inlun
obot 'vpr uzulnrured Iqun 060Z rnpqupueu Suempp euoz i9769 :npl qure uur8uqrued :rsutnsv :uDtDtDJ
00tI 0rr v/N V/N V/N uuBunun3e4
0692 OLI V/N v/N v/N SueqruolsS:sg 9l
OLLZ 0Ee Y/N V/N V/N eleu
OOE I ozn OII V/N V/N ueBununBe4
0692 061 0Lt V/N V/N SueqruoleS:eg 09
OLLZ 000r 0ee V/N Y/N uleu
00t I 0r9 0nt OII V/N uuBununBe6
0692 06E I OIL OLI Y/N SuequoyeBreg 99
OLLZ 09rr 0t8 0Et V/N utud
00sI 0r9 0tt 09r Y/N uuBununSa6
0692 06e r 0tL 062 0gr 3uuquo1e3:eg 09
OLLZ 09tr 0t8 08t 092 eleu
00t I 0I9 0ne 091 Y/N ueBununBe4
0692 06EI OIL 062 OEI Suuqruole8reg 99
OLLZ 09tI 018 08, o9z uleU
!I II J s V uuelnuuod (tuulnttu) sgg
ueiTuee.lupue1) uuuu.{e1a4 aunlon
elo) renl rp I selo) rnlel-en6 eler uele; 1n1un ueueAeled aurnlon qoluof !'./ loqel
LgZ e{eg ue1e1 selrsede; / qeE
kendaraan-penumpang untuk rentang vp ) 600-1200
fc = O'93
f,,, =
|
=0.906
I + 0.ll (1.9 - l) + 0.05 (l,l - l)
= 660 kendaraan penump ang/jam
'o = oBs ,l#r. 0,s06
4. Hitung tingkat arus satu-arah tertinggi: vox},lo = 660 x 0,70 = 462 kendaraan penumpang/
jam.
5. Periksa tingkat arus satu-arah dan tingkat arus dua-arah tertinggi terhadap nilai kapasitas
berikut:
462 kendaraan penumpang ljam < I .700 kendaraan penumpang/jam (Jika v, > 1.700 ken-
daraan penumpang/jam, maka analisis dihentikan - LOS atau tingkat pelayanan adalah F).
660 kendaraan penumpang/jam < 3.200 kendaraan penumpang/jam (Jika v, 2 3.200 ken-
daraan penumpang/jam, maka analisis dihentikan - LOS adalah F
6. Hitung FFS [gunakan Tabel'7-22 danT-23, dan Persamaan (10)]:
FFS = BFFS -fu - fe = 65 - 1,7 - 2,5 = 60,8 miVjam
7. Hitung kecepatan tempuh rata-rata [gunakan Tabel 7-29 dan Persamaan (13)]
ATS = FFS - 0,00776v0 -.f,p = 60,8 - 0,00116 (660) - 1,5 = 54,2 miUjam
8. Tentukan faktor penyesuaian kelandaian untuk persentase waktu-tempuh-mengikuti
(gunakan Tabel T-26):
fc = 094
9. Hitung fi, untuk waktu-tempuh-mengikuti [gunakan Tabel 7-28 dan Persamaan (12)]:
;ar' -, * q1 I * 66g11p-
65 - 11 ty
10. Hitung vo [Bunakan Persamaan (11)]:
,
o = 0,95x0,94x0,948 = 624 kendaraan penumpa ngljam
---Z
11. Hitung tingkat arus satu-arah tertinggi: vox0,70 = 624x0,70 = 431 kendaraan penumpang/
jam
12. Periksa tingkat arus satu-arah dan tingkat arus dua-arah tertinggi terhadap nilai kapasitas:
43'7 kendaraat penumpang/jam < 1.700 kendaraan penumpang/jam, dan
624 kendaraan penumpangljam < 3.200 kendaraan penumpang/jam.
13. Hitung persentase untuk waktu-tempuh-mengikuti dasar [gunakan Persamaan (15):
BPTSF = 100 (1 _ ,-o,00087ev,; = 100 (1 _ e4.00081e(620\ = 42,22Eo
14. Hitung persentase waktu-tempuh-mengikuti [gunakan Tabel 7-30 dan Persamaan (14)]:
PTSF = BPTSF * funp = 42,22 + 11,13 = 53,33Vo
15. Tentukan LOS (gunakan Gambar 7-7): ATS = 54,2 miVjam dan PTSF = 53,33Vo, LOS C.
Jalan raya dua-laiur ini beroperasi pada LOS C.
:[(0I) ueeruusred uup 'EZ-L uep ZZ-L pqe1- uDIeunS] SdC 8unlrH .g
(g qeppe uuue,(eled 1u13u4 nBtB So-I-ualrluor{rp srsrleue e>pur 'uelTSuedrunued ueerep
-ue{ 002'g < 'n n{ll) urulTSuedunued uuerepuel OOZ't > ruelTSuedrunued uuerupuel 699
'(g qulepe ueuu,(eyed 1e13uq nete So1-uu{nueqp srsrleuu eluru 'uulTSuudrunued uuerep
-ua{ 001'I <'n r{lf)
urulTSuudrunued uuurepuel 001'I > ruu[Suedunued ueerepuel y7g
:1n{rJoq
selrsudel repu depuqret r38uuq qeru-enp snre 1e13ur1 uep qure-nles snre 1u13uq Bs{ued .S
'tuef
d,l .n
TSuudurnued ueurupuo{ IrE = 09'0 x 69g = 09'0 x ;r88uruet qBrB-ntBS sruu te>13ur1 8unlg
trtt x D{ x
urut/Buedunued ueurepuel oss = E4]gg - 'IHd - 'L,t
0Ln A
/n relru
:[(1 1) ueuuesre4 ueleunSSuetu] 3un1rg 't
(r - r) or'o + (r - z'r) sr'o + r
IL6,O = nr{
I
(t-Ya)ua+(I-rE)rd+r
^H.{
:[(71) ueeuesrod uep LZ-L :reqej- uapunS] etervtur qnduel uuludecal >1n1un â/3un1rg .Z
.I =e{ :(g7-7pqe7
ueluunSSueu) eprewt qndtu4 ueludecel {nlun uurupuulel uerunsefuad rople; ue>lnlueJ .I
ue6unlrq.red deqel-deqe1
'ruul/Suedrunued uue;epue1 969 epudrrep IIce{ qrqel 8ue,( sn-re 1e13ur1-1e>l3urt
Inlun uelBpuulel uutunse,(ued roquJ uBp {ru] uuuuped rlrlrruaru elpl ?{Bru 'tgg = gg'0/01,
= dHd/A BUoJB) 'ue{quolrp tudep 591 'rur Jsletu€rBd-Jeleruered uuSuep uup 'uB{n}ual
-1p Urult8uetu-qndurel-nDle,u esuluesred uep qerg-Bnp ele7-elqt qndul4 ueledecey
UBqB^lB{'
ilecund-urul urueles rseredoreq rur u,(er uupt quqedereq SO-I epud 'lru/sos{u
{pp 0Z lEg'O g11a lSuedurnued ueurepue{ ohgL 'epa {epp srq 6leuors€eDleJ uuurepue>l
'obOI 'lnn obSI iyqlog qure uer8uqurad :pu 71 Suulued :%09 rnlnqepueu Suurupp
euoz lrewp uulel ueulnru.red lop>1 y uelel nqeq :plu{ 91 -rnfe1 ruqel lurul4ru St resup Sdd
i(qure-unp) urelTueurepuel 917 lecund-uul erun1o,r. :{r1srJeDIuJe>I ru,(undureru rur sund
'ISBaDIer qereup Ip >Ietalret
II sBIe) .rnlu1-unp u,{e-r uupl FBp Ir-ur 71 Sueluedes seru ntens
I qoluoJ
ruet-uuurepue{ 6g'sr = EIJJ
=
#= ffi
Ilru-uuerepue{ 89IE = (9) (8Zg) = \ x,t = oeJINA
(so'o) ''
Irru-u,erepuor ?tg = t, ,[* ez') = ', / '{Hd \ = ''twA
J ll )sz'}
OOZI J
9OZ'0 = 099 = q= rl,l
:u,,(uure1 BuuoJJed UEJn)In-uBJn>ln
692 e{eg uelep selrsede; 1 qeg
FFS = BFFS -rs - fe = 45 - 2,4 - 5 = 3J,6 miVjam.

7. Hitung kecepatan tempuh rata-rata [gunakan Tabel 1-29 dan Persamaan (13)]:
AIS = FFS - 0,00776vp -f,p=37,6 -0,00776 (569) - 3,5 =29,7 mil/jam.
8. Tentukan faktor penyesuaian kelandaian untuk persentase waktu-tempuh-mengikuti
(gunakan Tabel 1-26): fc = |
9. Hitung f* untuk waktu-tempuh-mengikuti [gunakan Tabel 1-28 dan (Persamaan (12)]:
t I
rHv - r+ o,l5 (l.l l) + o.lo (l.o
=oaRs
- - | )
10. Hitung v, [Bunakan Persamaan (11)]
,^P= ==-4!- = 561 kendaraan penumpang/jam

0,85 x 1,0 x 0.985
11. Hitung tingkat arus satu-arah tertinggi: v, x 0,60 = 561 x 0,60 = 337 kendaraan/jam.
12. Periksa tingkat arus satu-arah dan tingkat arus dua-arah tertinggi terhadap nilai kapasitas:
337 kendaraan penumpang/jam < 1.700 kendaraan penumpang/jam, dan
561 kendaraan penumpangljam < 3.200 kendaraan penumpang/jam
13. Hitung persentase untuk waktu-tempuh-mengikuti dasar [gunakan Persamaan (15)]:
o'00087e(s6'\
BprsF = 100 (1 - ,-0'00087et71 = 100 (1 - e = 38,g3qo
14. Hitung persentase waktu-tempuh-mengikuti [gunakan Tabel 7-30 dan (Persamaan 14)]:
PTSF = BPTSF * fa,p = 38,93 + 20,06 = 58,999o
15. Tentukan LoS (gunakan Tabel l-21): PTSF = 58,99Vo, LOS "C". Jalan raya dualajur ini
beroperasi pada LOS C
Ukuran-ukuran Performa lainnya:
..t vp _ 569
c 3200
-
_ 0.178
vMr,. = o.2s(
v ) .. o.r, fj]q)(12) = l65e kendaraan-mil
'' \PHF) = (0.85/
VMT60 = V x Lt = @'70) (121 = 5646 kendaraan-mil
vMTIs 1659
,, = ATS-
TT,. = 55.86 kendaraan-mil
29.1
RANGKU MAN
Konsep-konsep tentang kapasitas dan tingkat pelayanan fasilitas jalan raya telah digunakan
oleh insinyur dan ahli perencana sejak tahun 1950. Dalam Bab ini, kita membahas definisi,
prosedur untuk analisis, desain, dan perencanaan operasional dari tiga jenis utama fasilitas
jalan raya, yaitu (1) jalan tol, (2) jalan raya multiJajur, dan (3) jalan raya dua-lajur. Rincian
dasar pentingnya telah pula dibahas. Meskipun demikian, untuk rincian yang lebih mendalam.
disarankan untuk melihat Highway Capacity Manual (TRB, 2000).
'ulerllur 09 qElepe resep seqeq-snrE u€ledece{
uE{ISunsV 'rsrs dErt eped l{tlllt uep .ue{r38urltp u?rpeu .U enpel
Iru/ses{E Zl € Isls eped {uftl
'U 0t mful ruqel :rur tn{rreq rntlJ-rrulJ ue8uep,rnful-enp BFer ueluf u?Irluu88ueru {ntun I SO-I
ue8uep rnlelulmu e(u: uelelqelurusac'6'0 = gHd 'obgI l:4 uu8uap urel/uee.repue{
00€.2 reseqes
uelerqredrp Suetep uerp 3ue.( useu AHCC 'ledec le8ues ueqnqurnped re,(undtueru 3uu,( sulrumuol
enp uelSunqnq8ueru rur lees mlepueru ueelnured eped u1o1 runl rp rnful-enp e,(er uelef qenqeg .L
'r; g1 tpefueu qequmtlp rnlul ruqel
uep wvflUw 69 rpefueu qeqnrp J?sup s?qeq-srue ueledece4 uu8uep L qoqoJ rluqrue{ uuluf:ay '9
'(srq snsnql rnfel 1n1un gZ'0 = "g e,(uruu) srq {nlun e,(ueq ueleun8rp rntel nles e4f
e.(uruulef selrsede>1 uequqruadSunlrg'l-'guep'l='J'l =114:tn{uequercnse.(uedrotle;ue8uep
Suecue;rp uep .rnfe1 tedure ref,undrueur efule.nne e,(er uelef qenqes 'Irul selurl-nlul uurense,(ued ro11e;
qeyepe"l uep 'srq selull-nlul uerense(ued roDIeJ qelupe'g'uresep uurunse,(ued rot{BJ rleppurt 'qer€
derl eped ;nfe1 qelurnl qelepe N '(ure[1uee:epue1) qure derl eped selrsedul qelepe , eueu rp 'e,(er
uelzf selrsedel ruse{ ereJes uelerrl:edueu 1n1un uuluun8p ledup 'J"g ,$N 00€'Z =, ueeuesJed 's
'fl SO-1 {nlun '{ru] 1n1un uululue1 .rnle1 lnserurel 'rur uerepuelel seru uped
u?Iqnlnqrp 3ue,(.rnle1 qeyurnfue4ntuel'purTe8ueqcrelur g'0 eter-eler plllruetu ueqeleqesreq 3uu,( 1o1
uelef senr uep 'lot uelel rsrs enpa{ rp praley Suepq?ued eduul q 71 rnful reqe'I '6'0 g114 uu8uep
'obOZ, 11nrt {ns€rurel '(efre>1 peq) uref1ueu:epue1 009'Z r{ulepu AHCC '1ur g Suefuedes eler uelel
ueelnrued seru r1n43ueu SueK o69+ wrupuele{ rc.(undrueru B1o{ renl 1o1 uupf uep Irru I sEru nlens 'n
ruel4rur 99 = SdC uee.lnl:ed eryf uulqnlnqrp 3ue,( rnlel
qelunf u?{ntueJ 'C S6'I-rupupls ur€sep ip.re1e1 Suuleq8ued upe {epp 'Suptued]edrp uelef uer8eq
uepl ueelnru:ed :6'0 qel?p" selull-nlel uep lucund-uruf ro11e; :ob1l l11n$ 'olg Ieuorspeo{er
-e1er
ueerepue 'obol qq :Sg'0 Wppe (6r) rycund qere-nles rs;odo.rd uep obOI uelurolredrp lucund
-uulupud (y) fOW uer8eq ue8uep'u?rlinrwr?pue{ 000'28 = JCVV'urcsep unq4 vwt-etet ueunqel
ueueq sulullnlel :tru{ueq rseuuoJur ue{resupreq Sueruerrp ue{E Eto{ renl ru18uq 1o1 uepl qunqas
'c uep g sol Inlun {sl^tr uB{ntual 'obg \w
ipuTa8ueqcralur S'I Jeseqes 1e1o1 e8ueqc.relur uulepedel ue8uep Suuqruole?raq uuelnrured uped
{etelre} e.{u8uefuefuedrp uer8eq luelef rn[e1 runy rp u(uqnuedes 1u1epe1 uzplnqeq uup'g 71 .rn[u1
:(96'0 = gg6) rn[e1-g ueeloryed 1o1 uelel :tn{ueq re8eqes €tep Dlrlueur 1o1 uupf qenqes rnqele{rc
.(!r
561) selrsudel upud runurrsleur ueuu.(e1ed snJE u?p epe 8ue,( SO1 ue{nluq 'lrurTe8ueqcrelur 1
q€lupu tngesrel uur8uq qeleqes rp eter-eler e8upqcretur uulepedel uepUZl rn[e1 derl mqel e{rt (q)
'tnqasrel 1ot uepl rsrs enpe{ Irep U g Suupq8ued uep obE+ uer?puele{ ue8uep
1o1 uepl uup yu 7 8uuluedes uer8eq nlens uped lureq-u?Brepuel wrunse,(ued JoqEJ u?{ruuel (e)
'Suedurnued userepue{
Ir"p Irlprq e,(uqrqeles
seturl-nle'I '@671) ueflueerepue{ 09t rplepe Suedunued srg srue uep '(obgi tuelluuzrupuel ggy
qEIBpe Fuorseaqar ueerepue{ srue '(oZ9) uel4reurepuel 08I qeppe {nJt sruu 'rur snre utqrunlese{
ueg 'uref4reurepua{ 000€ srue Dlrlruaru e1o1 rrSSurd qereep rp :nfeyuedulep 1o1 uupl qenqes .I
NVH IIV] -IVOS--IVOS
'IN 'SJJIIJ poo,u,el8ug '11e9
'3q'uofuqsel6 errlueJd 'sreeurSug uoqugodsue.rl Jo etrultsul 'sa,
'lrcuno3 qcreesa5 IeuorteN 'pnuDry {1tcodo3 htu -pnls 3u!r aau!?ug uotloltodsutul lo lDnuDw' GOO\)
-U8!H '@OOd (gXJ) advog Hrdvasrg NorrvruodsNwJ ('spe)uosrap'l'e pu" 'u:rwNnH'A 'f "C 'H'Nosrussou
V)VISNd UVIJVO
tLz eIeU uelef selrsedp) 1 qp€
8. Suatu jalan raya multilajur hendak dirancang untuk menghubungkan Silicon Forest yang sedang
berkembang dengan suatu komunitas yang berjarak beberapa mil. Jalan raya ini diharapkan mampu
menampung DDHV 1.800 kendaraan/jam dengan truk 107c dan PHF 0,9. Buatlah beberapa asumsi
berikut: lebar lajur 11 feet, bahu jalan memadai, jalan raya tak terbagi, 20 titik akses/mil pada tiap
sisi jalan, batas kecepatan 50 miUjam, dan permukaan jalan bergelombang. Rancanglah jalan raya
tersebut untuk LOS C.
9. Jalan raya dua-lajur di daerah luar kota dengan FFS dasar sebesar 50 mil/jam diperkirakan meng-
alami tingkatpertumbuhan lalu-lintas sekitar 4Vo. ADT saat ini adalah 3.000 kendaraan/jam. Jalan
raya terletak di permukaan bergelombang dengan faktor K diperkirakan 0,15. Tentukan (a) nilai
ADT 12 tahun yang akan datang. (b) berapakah tingkat pelayanan (LOS) 12 tahun yang akan
datang.
10. Jalan raya dua-lajur sedang direncanakan di daerah pegunungan dengan perkiraan FFS dasar sebesar
55 miVjam. Pengelola jalan raya menyarankan LOS C atau yang lebih baik lagi. Berapakah arus
pelayanan yang dapat ditampung di jalan raya ini?
11. Suatu ruas jalan raya dua-lajur (Kelas I) pada permukaan bergelombang diusulkan untuk dibangun
dengan alinyemen baru untuk panjang sekitar 4 mil untuk menampung DHV sebesar 600 kendaraan.
Di jalan ini terdapat 4 jalur per mil yang menyediakan akses pada tiap arah. Tentukan tingkat
pelayanan di mana ruas jalan raya akan beroperasi, jika diketahui informasi berikut ini:
Lebar lajur= ll feet

Lebar bahu jalan = 6 feet
Zona dilarang mendahului = 20%
Pembagian satu arah = 60140
Truk = 5Vo
Kendaraan rekreasional = 57o

Kendaraan penumpang = 90%
PHF = 0,9
FFS dasar = 60 mi1/jam.
Gunakan tingkat analisis operasional.
12. Jika jalan raya dua-lajur yang diuraikan pada Soal Latihan 11 dirancang dengan kelandaian 4Vo,
tentukan volume per-jam maksimum yang dapat beroperasi pada kecepatan rata-rata minimal 45
mil/jam.
13. Sebuah jalan raya empat-lajur di daerah kota memiliki ciri-ciri sebagai berikut:
Kecepatan arus-bebas hasil pengukuran lapangan 60 mil/jam
Permukaan bergelombang
Lebar lajur 11 feet
Penghalang median terletak di tepi lajur jalan
Penghalang jalan raya terletak 4 feet dari tepi lajur jalan
Truk 107o. kendaraan rekreasional 3Va.bis 2Vo
Faktor jam-puncak 0,95
Pengemudi umumnya mengenali lingkungan jalan dengan baik
Tentukan tingkat arus pelayanan dan volume pelayanan untuk tiap LOS. Berapakah LOS jalan ini
apabila permintaan terhadap jalan tol ini adalah 1.800 kendaraan/jam selama jam-puncak? 2.200
kendaraan/jam? 2.800 kendaraan/jam? Untuk periode waktu berapakah semua LOS ini berlaku?
14. Sejumlah kelandaian mulai ada di salah satu ruas jalan tol yang memasuki daerah pegunungan.
Bagian jalan tol yang memasuki kelandaian ini pada dasarnya rata. Kelandaian tersebut terdiri dari
ruas-ruas jalan berikut:
Jalan menanjak 4%, panjang 1 mil
Jalan menanjak 3Vo, parjang ) mil
Jalan menanjak 57o, panjang I mil
{erueu',,ueprobosr,#lJiI,-t{;'i:Hi:::','^l#;tr,H:lT:}.;ffiTH,H3,tJ#
uee;epue{ o697 'Swdwnued ueerepuel obog qulupu seturT-nlel uErrIE rsrsoduro;,1 'e,(u8uulued
\rcp obog Intun leeJ 66gy epeduep rusoq qrgel 3ue,( rnlnqepueru ueleqq8ued ryruf m,{undrueur rur
uele1 'luluuuau uepfeped sas{e {rlrt epe {upp rdelel e,{uunrnueru uepleped ses{e {rtrt g ludepral
'e,{ursrs enpe{ rp uepl rdet
Fep teel 7 Suepq8ued uep ]eeJ 11 rnfey re,{undrueur rur ue1e1 urel
/ueerepue{ 002 reseqas rmulurured aunlo^ Sundureueur 8ue.( (1 se1e11) qeru-enp rnfel-enp uelul
qenqes {nlun pru 1 8uefuedas cTog ue>1etue1 nlens eped erpesJel 8ue,( ueuefeled 1e13up ue{nlueJ .LI
6g ueue.(e1ed 1u13url e1 e88urq rsuredo ue4e{Surueu ledup m8u ue{uuJes epuy
uequ 8ue.( qulede unleqred'selrsedel tedecueu suUIrs€J tees eped;selrsedel redecueru rur uelef
sulrlrsq qeluudul 'unqe] red %01 Jeseqes selull-npl ueqnqurnged e,(uryeu ueryeqr>le8ueu rur qeJeep
tp ueun8uuqrued ury1 lrseredoreq lnqesJel e,(er uelel Iur tuus quledureq ueue,(e1ed 1e13uq epe4
6'6 lecund-urel rotleg
obg slq,ob\l I]tJ-
Sueqruole8req 8ue.{ uupeu Ip {utelrel
IeJelEI acrr?Jee1c eduel 1ee; y1 :nle1
r,(ulecund qeru epud uml-:ed uueJepue{ 9967 Sundureueur ndtue141
e1o1 ue:r33urd q?re?p Ip {€telrel
ureh1tu ZS reseqes Jn{nrp suqeq-snre uuludece;,1
:rur lmlrreq {psuet{eJe{ plllrueru rnfe1-ledrue e,(er ue1e1 .9I
LA
ueue(e1ed 1e13uq uped tseredo lntun ue{Brpesrp snreq ?ue,(.lnley qqunlqerydereq'000'08 ICIWe>{lf
'g u?p J (gg1) ueue,(e1ed 1u13ur1 1n1un '(uul7ueerepue>1) 'tunturs{etu ueue,{eled sruu uu{queJ
^ 99'6 lecund-urel .ro11eg
urehpr Sg resep seqeq-snm ueledece;
o/0I PuorsBeDlar ueerepue{ uep 'obz s\q 'obzl l.ntl
U.utgz't 3uelued ue8uep o69 uerepuuyel derleg
teeJ , qepp? uuleun8rp ledep 8ue,( uepl nqeq reqel 'teeJ ZI rn!-l
elo{ JEnl qereep rp r8eq.rel-1a rnle1-ledule e,{er uupl
:ln>lrreg ru8eqes {rlsrret{eJu{ ru,(undueur rnleyrllnul e,(ur uepl 'SI
'rur uelel uer8eq
uep selrsedul srsrl?ue {nlun u€{n{ulJeqrp srueq 3ue.( lureq-uuempue{ u?lense,{ued ro11e3 qu18un1rq
'e,(useluq-n1e1 uu:qe eped obg $eer1er ueurepuel uep obgl {rut uep 'rur wmpuele{ uu8unqe8 uuuuped
ue{msupreg 63uq1qp rur uu8unqeS u?rcpuele{ ueueped rur u?reprrule{ Sueluedas rp qe{edereq {nrl a{
redrueg 6rur uprepuele{ ueleJep 1n1un ue8unqe8 uurepuelel ueueped qe>pdureg arur snse{ ruepp
uelderelrp ledep elur-e1ur-uurupuele{ Trr{et qeledy 'rur ueyef ue6eq {ntun elur-utur uurepuelel 3un1r11
3uelued 'o6y 4elueueut ue1e1
3uuluud 'o7o7 aelueuaan ue1e1
ELZ e{eg uele1 se}rsede> L qe!
Bob B
Desoin don Pengendolion

Persimpongon
1. PENDAHULUAN
Bab 7 mendiskusikan konsep-konsep dasar yang berkaitan dengan kapasitas dan tingkat
pelayanan fasilitas transportasi di mana terdapat arus lalu-lintas tak terhenti (misalnya jalan tol
dan jalan raya dua-lajur di daerah luar kota). Salah satu cara yang paling logis untuk menjaga
kesinambungan pembahasan Bab 7 dengan bab ini adalah dengan membahas kapasitas per-
simpangan. Meskipun demikian, sebelum upaya ini dilakukan, akan lebih baik apabila kita
pahami dulu konsep dasar mengenai bagaimana persimpangan dirancang dan dikendalikan.
Inilah yang akan kita bahas dalam Bab 8. Kapasitas dan tingkat pelayanan persimpangan akan
dibahas di Bab 9 (buku Jilid 2).
2. JENIS-JENIS PERSIMPANGAN
Persimpangan merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari semua sistem jalan. Ketika
berkendara di dalam kota, orang dapat melihat bahwa kebanyakan jalan di daerah perkotaan
biasanya memiliki persimpangan, di mana pengemudi dapat memutuskan untuk jalan terus atau
berbelok dan pindah jalan. Persimpangan jalan dapat didefinisikan sebagai daerah umum di
mana dua jalan atau lebih bergabung atau bersimpangan, termasuk jalan dan fasilitas tepi jalan
untuk pergerakan lalu-lintas di dalamnya (AASHTO, 2001).
Karena persimpangan harus dimanfaatkan bersama-sama oleh setiap orang yang ingin
menggunakannya, maka persimpangan tersebut harus dirancang dengan hati-hati, dengan mem-
pertimbangkan efisiensi, keselamatan, kecepatan, biaya operasi, dan kapasitas. Pergerakan lalu-
lintas yang terjadi dan urutan-urutannya dapat ditangani dengan berbagai cara, tergantung pada
jenis persimpangan yang dibutuhkan (AASHTO, 2001).
Secara umum terdapat tiga jenis persimpangan, yaitu: (1) persimpangan sebidang, (2)
pembagian jalur jalan tanpa ramp, dan (3) interchange (simpang-susun). Persimpangan sebidang
(.intersection at grade) adalah persimpangan di mana dua jalan raya ata:u lebih bergabung,
dengan tiap jalan raya mengarah keluar dari sebuah persimpangan dan membentuk bagian
darinya. Jalan-jalan ini disebut kaki persimpangan. Persimpangan seperti ini mempunyai
'seluq-nlul ndurel ue>leunSSueu uu8uep
ue8uudurtsred p npp qlqel eqp 8uu,( ue:rye epud uepl seluoud uolrJeqrueru rESB I Breces qEJB
-ledure rlue{.lJeq nqued 'uruus 8uu.{ uuSuedurrs.red upud e,(uuru1 uerqu depeqrel
JrlBIer uueuel
selu{-nlel ue.tryuupedel uepl selrroud ualuequetu queqJeq nete uele8uued nque"r .qoluoc
rc3uqeg 'ules su1ur1-npl UBJTIB udureqeq nelu nlES epude4 u,(ueq uuryeqp '.nluouel nl{eurt
eporred urueles 'ue8uedurrs;ed nlens rnluletu >lnlun seluoud >1eq 'uru1 e1u1 uu8ueq 'ludel 8uE,(
n14u,tr epud uu8unSSursreq Sqps 3ue,( ueurepue{ ueJrle ue>Ir1esrruetu eruc uu8uep ue8uedrursred
uBueISUee{ IrBp lleueruua>l ururulueur tsSunpeq se}url-nlul uullupue8ued 1e1y 'e.(ur uupl uep uelel
qrunles Ip '.sululT-nlel uunpuurued nelu 'uele8uued'uerrue8ued uruuln Bueres qeIBpB e,(uenuresey
'n1.red elrq uelSunqe8rp nulu qesrfua eJucos ue{eun8rp ledup tnqesral lulu rln'lnles 'selurl-nlel
ndruul uep 'uelqepurdrp ludep 3ue,( Sueleq8ued 'nqruur pndrleur selurl-npl rppue8ued uulBIBJed
SVINI]-N-IV] I]VON]9N]d NVIV'IVU]d'N
eue>IJunle1rp e8uuqcrelur ntens >lnlun e,(erq qap1u,{u1 ;su1el e8ueqcrelur nluns
uulSuuqrurlredueru uelup 3ur1uefue1 pg 'e8ueqcrelur uep Sueprq ueqesnued Sueluel uercurJ
uelurpe.(ueru (tOOZ) OJHSVV 'rsu>Iol dep 1p epeq-upaqreq esrq e8ueqc;e1ur u.(ulenqlp uE{
-nlueuaru 3ue,( 1eq-pq'e8uuqcrelul {Blelelel uep 'selu{-nlul erunlo^ 'rse>lol rsrpuo>l u,(urseuel.
-req nlr8eq BUoJB{ uup 'lequru 8uu,( selgrse; uelednreu e8uuqc;e1u1 'sa$lu uerlepue8ued
te>lSurt uep 'urusop ueledecel 'selurl-nlel rsrsodtuo>y uup Jel{Bre{ 'e,(er uelul rsu>IrJrsepl
ruedes roqu; 1e,(ueq qelo rqn"re8uedrp e,(uuresep uep sruel'e8ueqcrelur {nlun snsnq>l
r8reue rsunsuo{ uup '.lueJueru uep eferq predas 'ruouo{e Jol{EC .n
suteuroe8 JnlrJ-rnlrJ uep Suepued lurul'uu8urdruep
-req Surps 8ue,( sulqrsu; enp uueunSSued uup {rlsueDIeJDI Ipodes '{rsrJ ueruele-uetuolg .g
uuuJepue>l uereqe.(ued Bues uBJruIn uep
'ueerepue{ ueledecel loleqtueru uu>lere8red uup sulrsudel ruedes 'suturl-nlul ue8ueqrurge4 .Z
IS{BoJ nl>lB1Y\
uup uusnlndel uupqrue8ued np1e,u uep 'rpnue8ueu uuusurqel rpedes 'ersnueru JoDIBC .I
:Sueprqes ue8uedurrs.rad Suucuereul tuEIBp uB{
-Sueqruruedrp u,(uurnrun 3uu.( rusep uetuele ledrue qeppe Iur lruIueg 'uBBJEpue{ €uq uelere8red
uer{Bpnrue)l uBp [unl,urs>lBru uuueuru,(ue1 unlerpe,(ueu snSrp{es uep (l{B{ uepled lnseurel)
uueJupue>l EJBIUB Ip {Uuo{ tsuelod t8uern8ueru qeppe uu8uedursJad uelenqued rrep uunlnl
NIVS]O NVNTNI NVO NVDNVSIAIIIUId 'E
'tnqesJel SuDued
3ue,( urusep 8ue1uq tuelepuetu qrqel 3ue.( ueruequured {nlun rsuereJer rpulueur u,(usnreqes
rur n{nq uup '(1002) sIErcrJJO uorlegodsue.rl puu ,{u,nrq8rg elu1s Jo uoqercossv uerueruv
r{olo ualtrqJetlp 8ue,( vaaus puo s[ouq?tg {o u7rsaq cupwoaD uo {.cr7o4 y ruBIBp ue>lruJnrp
e8ueqcralur uup Sueptqes ue8uedrursred uep sr4eruoe8 uresep Sueluel rcurr ueselelue4
'?uop1q uoqostwad lnqesrp u,(uuernte8ued 'ue8unqnq uduel 'epeqreq 8uu,( Suuprq eped
urBI BIUBS nles uu8uudurrsreq e,(ur uepl nEtE uelul enp B{r}eX 'Z-g reqrueC eped uu>11nlun1rp
(rnrs Suedurs) e8uuqcrelur JESEp swey 'a?uoqualili lnqesrp e,{uurnurn rur uup 'uu1u13uq ruelep
uelqustdtp 3uu,( se1ur1-npy rnlel ueleunSSueu e1q 'uu8uudurrsred rnleleru uersge uup uetuu
uu8uep sulu{-npl srue uep r33un 3uu,( etunlot rsepouo>le8ueu >Iruun nlred userrp u>lrle) 'l-g
reqrueg epud uelteqlpedp Sueprqes ue8uudrursred qo1uo3 'rJrpues ueuun8el uep uBSBI?qJolo{
sLz ue6uedlursre; uer;epue6ua6 upp utesac g qeg
-J
tl
t-.. __jt_NA
Az
Bentuk T Bentuk T Simpang T dengan Jalan
tanpa Kanalisasi Melebar Membelok
\,2 \-/
U
Bentuk Y tanpa Kanalisasi Bentuk Y dengan Jalan Membelok
Persimpangan 3-Kaki
__Jl---
) . .----J
----]J-
:t:rrrlri-:--E:: _/N_
U --)r-
_/N=
lr-
lM
/7 /irl
/' r\
//t-1 /r r\
-jj--\-=-
r-
-)/-
U ii::a-
tr rl
UJ
Persimpangan tanpa Persimpangan Persimpangan
Kanalisasi Melebar dengan Kanalisasi
Persimpangan 4-Kaki
alr^
)"--)-/-
Persimpangan Kaki-Banyak Bundaran
Gambar 8-1 Contoh-contoh Persimpangan Sebidang.
Manual on UnformTrffic Control Devices (MUTCD) GHWA, 2000) menetapkan prinsip-

prinsip yang mengatur desain dan penggunaan alat pengendali lalu-lintas untuk seluruh jalan
dan jalan raya yang terbuka untuk umum, terlepas dari jenis kelas atau instansi pemerintah
yang memiliki kewenangan.
Rambu lalu-lintas dan marka jalan digunakan untuk membangun sistem jalan atau jalan
raya yang dipahami sepenuhnya oleh penggunajalan, yaitu pengemudi dan pejalan kaki. Secara
khusus, rambu lalu-lintas dan marka jalan memenuhi tujuan berikut ini: peraturan lalu-lintas
(misalnya batas kecepatan), larangan memutar, memberi peringatan kepada pengemudi dan
pejalan kaki mengenai kondisi jalan, dan memandu lalu-lintas agar tetap pada rute yang benar
rBnses 8uB[ uodseJ ue>Iuoqtuetu {ruun rupBruaru 3w,( n]>lB1t\ uB{Irequehtr 'S
uulul BunSSued rleuuoq8ueyq 'n
Euurpepes uup selel 8ue.( uesed uelr;egtuehtr '€
\ uerleq.red IrJBuatrAI 'Z
uuqnlnqe{ nluns rqnueruel tr 'I
:ln{rJeq resup uelere,{s;ed rqnueuretu sruBr{ qepue8ued lup
JpleJa e(edns 'u.(ueserg 'rsBSrlBuB{ uep uupl e>lretu 'setull-nley ndruel dnlecueru 'rlepue8ued
lep unrues
{nlun n{elreq rur uenlnl 'uepl e>lreu uep nqueJ Inlulelu uenlnl tedecueu >lnlun
'e8ueqc:alu1 sruel-srue1 Z-8 JBquruC
uurepung (3) (leuotslartp) qe:e ntu5 Q)
lednreq qeleg (e)
(uerpen{ enp
rSSueueg (p) ur?lup Iol nlurd) r3Suerues qe8uereg (c)
,{ (q) ledruo;el nulu .1. (e)
LLZ ue6uedu.rrsra6 uerlepua6uad uep ureso6 8 qeg
Kriteria berikut harus diterapkan untuk menjamin bahwa kelima persyaratan di atas
terpenuhi. Rambu-rambu harus mempunyai desain yang sesuai dan ditempatkan dengan benar
dan layak. Rambu-rambu tersebut harus dioperasikan secara konsisten dan dipelihara secara
rutin. Yang terakhir, harus terdapat keseragaman dalam penerapannya, sehingga pengenalan
dan pemahaman terhadap alat-alat tersebut menjadi mudah dan tidak ada salah tafsir.
Rambu lalu-lintas memiliki empat klasifikasi fungsional berdasarkan penggunaannya, yaitu:
l. Rambu pengaturan (regulatory sign) digunakan untuk menerapkan aturan hukum yang
berlaku untuk lokasi tertentu. Rambu jenis ini memberikan informasi kepada pengemudi
tentang hukum dan peraturan tertentu, yang apabila dilanggar terkena sanksi. Terdapat
empat kelompok umum dari rambu pengaturan, tidak termasuk yang untuk pejalan kaki:
(1) rambu hak-prioritas-jalan, yang paling umum adalah rambu berhenti dan rambu prioritas:
(2) rambu kecepatan; (3) rambu pergerakan, seperti rambu membelok atau rambu satu
arah; dan (4) rambu parkir.
.,
Rambu peringatan (warning slgn) digunakan untuk meningkatkan kewaspadaan tentang
kondisi bahaya, baik potensial maupun kondisi nyata, yang tidak akan terlihat jika tidak
diperingatkan terlebih dahulu. Rambu semacam ini memerlukan perhatian pengemudi dan
mungkin menuntut pengurangan kecepatan atau manuver lainnya. Kondisi khusus di mana
rambu peringatan biasa digunakan antara lain pada zona konstruksi jalan raya dan jalan-
jalan menuju persimpangan, daerah penggabungan jalur, penyeberangan jalan, dan zona
sekolah.
3. Rambu petunjuk atau rambu informasl menyediakan arah bagi pengemudi dan ke berbagai
tujuan. Rambu ini diletakkan relatif jauh di depan persimpangan atau interchange untuk
memberikan waktu yang memadai bagi pengemudi untuk memutuskan rute yang akan
dipilih.
4. Rambu pengarahan (directional sign) padajalan raya dengan kecepatan tinggi digunakan
pada interchange yang berhubungan dengan jalan tol.
5. DAERAH-DAERAH PERSINGGUNGAN DI PERSIMPANGAN JALAN

Gambar 8-3 memperlihatkan aliran kendaraan dan manuver bergabung, menyebar, dan per-
silangan untuk persimpangan empat-kaki sederhana, dan untuk persimpangan yang lebih rumit.
Diagram seperti ini sangat berguna karenajumlah danjenis persinggungan dapat menunjukkan
potensi kecelakaan di sebuah persimpangan. Pada persimpangan yang memiliki dua-lajur, dua-
arah, dan empat kaki, terdapat 16 titik potensi persinggungan persilangan, delapan persinggungan
penggabungan dan delapan persinggungan penyebaran. Persimpangan-T yang diperlihatkan
pada gambar di atas menjalankan fungsi yang hampir sama dengan persimpangan empat-kaki,
dan hanya terdiri dari enam titik potensi persinggungan persilangan, tiga titik persinggungan
penyebaran dan tiga titik persinggungan penggabungan. Dengan demikian, apakah persimpangan-
T lebih superior dibandingkan persimpangan empat-kaki? Belum tentu. Terdapat beberapa
faktor lain yang memainkan peranan penting dalam memutuskan untuk memilih tipe atau
desain persimpangan tertentu untuk suatu lokasi yang spesifik.
5. JENIS-JENIS PENGENDALIAN PERSIMPANGAN

Terdapat paling tidak enam cara utama untuk mengendalikan lalu-lintas di persimpangan,
bergantung pada jenis persimpangan dan volume lalu-lintas pada tiap aliran kendaraan.
uup eluus pe{epueul uepl uEBuEdtuISJed Ip el,unlo^ BuBru rp rsB{ol Edereqeq rp u€luluelese{
uern>In IBSsqes uu>Iuun8rp esrq (qrq4 nDw pdwa Suodutrs) qDrD-tqnw !ruaqtaq nEaDA
Ilueqreq nquBJ qelo uutppue8uad
ue>lu uBqnlnqe{ efuep? ueTseTpurSueru snrJss UBB{eleseI u,(u1u,(uuq uep '.sulBqJel
ue8uepued't33un uetedecel eJBtuB rsuurquo>l Buuru rp selu{-nlel ndurel eduq ue8uudrursre6 'S
s€luq
-nye1 ndruel uopunSSueru 8uu,( qereep nlens rp sulu{-npl nduel edu4 ue8uudursre4 'p
snqruel ufer uepl nule uepl nluns Dlnserueru 3uu,{ uupl '€
elet uelel ue8uep uuuloryed uep Bto{ runl uelel-uu1ul enluu ue8uedursre4 'g
u,(uqeqreq esrq puuou 8ue.( uepl-rylru-quJeep uernle uedureued
eueru rp 'Bruuln uulel ue8uep Sul1ued 3uern1 glleler 8ue,( uepl nluns urelue uu8uudurrsre4 'I
:lruIueq rsrpuo>l-rsrpuol epud uu8uedurrsred nlens epud ue4udruelrp sruuq Iluorgeq nqtueg
lluaqlag nquleu L'9
'ueruuele{ {nlueq ruepp 'uu8uedrursred rppue8ued sruel
ueeunSSued reue8ueru >Infuruad ue{uequeru (OOOZ 'VnffC) CJInhl 'setu{-npl ndtuul uep
'uuJupunq 'rtuegJoq nqrueJ nelu uuledecel lupua8ued nqruer 'TsBSIIEUe>I 'rppue l eduel :quppu
e.(urueueel 'uu8uudurrsred rp 'r33uu e>l 11ce>l uep'uerlupue8ued 1e13uq ue]run ue{Jusepreg
'(r/61 'relles) ue8uedurs:e4 uup'uu:uqe,(ue4'uu8unqu88ue4 nlel uep ueerupue) uerllv €-B ruqrueg
qe:e-e8q uu8uedulsred eped uuurupuel uurly
t.--r
0-+0
=/\L
ue.reqe,{ued ue8unSSursred {p! C 9
uu8unqeSSued ue8unSSursred lpp 9 O
ue8uedu.us.rod ue3unSSursrad {pp 9 O
ue:eqe,{ued ueiunSSurs:ad 1r1r1 g C
ueSunqeSSuad uz8unSSursrad 4111 g o
uu8uBdrurs.led ue8unSSursred 4trl 91 a
5LZ ue6uedr-ursre; uer;epua6ua6 uep urpsa6 g qeB
pada beberapa kondisi berikut:

1. Masalah kecelakaan, diindikasikan oleh lima laporan kecelakaan atau lebih dalam periode
12 bulan, yang bisa diperbaiki dengan adanya pemasangan rambu berhenti multi-arah.
2. (a) Total volume kendaraan yang memasuki persimpangan dari segala penjuru memiliki
tata-rata setidaknya 500 kendaraan per-jam untuk setiap 8 jam dari hari biasa, dan (b)
kombinasi antara volume kendaraan dan pejalan kaki yang datang dari jalan-jalan minor
memiliki rata-rata setidaknya 200 unit per-jam untuk 8 jam yang sama itu, dengan rata-
rata penundaan untuk lalu-lintas kendaraan jalan minor setidaknya 30 detik per kendaraan
selama jam sibuk, tetapi (c) ketika kecepatan datang persentil ke-85 dari aliran di jalan
utama melampaui 40 mil per-jam, maka jaminan volume kendaraan minimumnya adalah
707o dari kebutuhan.
3. Di lokasi di mana lampu lalu-lintas ditempatkan, rambu berhenti multi-arah dapat di-
gunakan sebagai ukuran sementara pemasangan lampu sedang dilakukan.
5.2 Rambu Pengendalian Kecepatan

Rambu ini umumnya ditempatkan:
1. Pada suatu jalan minor di
titik masuk menuju suatu persimpangan ketika perlu memberikan
hak jalan ke jalan utama, namun di mana kondisi berhenti tidak diperlukan setiap saat,
dan di mana kecepatan datang yang aman di jalan minor melebihi 10 mil per-jam.
2. Pada pintu masuk ke jalan ekspres (expressway), di mana lajur khusus untuk percepatan
tidak ada.
3. Di mana terdapat suatu lajur belok-kanan yang terpisah atau dikanalisasi, namun tanpa
adanya lajur percepatan yang memadai.
4. Di semua persimpangan, di mana masalah lalu-lintas dapat ditanggulangi dengan mudah
dengan pemasangan rambu pengatur kecepatan.
5. Di suatu persimpangan dengan jalan raya yang terbagi, di mana rambu berhenti terletak
di pintu masuk menuju jalan yang pertama, dan pengendalian selanjutnya diperlukan
pada pintu masuk menuju jalan yang kedua. Lebar median antara masing-masing jalan
harus melebihi 30 feet.
6.3 Kanalisasi di Persimpangan (Channelization)

Kanalisasi adalah proses pemisahan atau pengaturan terhadap aliran kendaraan yang saling
konflik ke dalam rute-rute jalan yang jelas dengan menempatkan beton pemisah atau rambu
perkerasan untuk menciptakan pergerakan yang aman dan teratur bagi kendaraan dan pejalan
kaki. Kanalisasi yang benar dapat meningkatkan kapasitas, menyempurnakan keamanan,
memberikan kenyamanan penuh, dan juga menaikkan kepercayaan diri pengemudi. Kanalisasi
sering kali digunakan bersama dengan rambu berhenti atau rambu pengatur kecepatan atau
pada persimpangan dengan lampu lalu-lintas.
Beberapa prinsip dasar untuk membantu perancangan persimpangan yang dikanalisasi
adalah sebagai berikut:
1. Pengemudi harus dibantu dengan garis-garis kanal yang mudah diikuti.
2. Tikungan tajam dan tiba-tiba harus dihindarkan.
3. Area persinggungan kendaraan harus dikurangi sebanyak mungkin.
4. Arus lalu-lintas yang bersimpangan tanpa penggabungan dan penjalinan harus berpotongan
tepat atau hampir membentuk sudut tegak lurus.
'u,{uurel efu-t uepl
uer8uq urcsepueu {ruun ue>Ieun8rp Suuf lerel uu8uep etues qeIBpB IUI snse{ tuBIBp Iluelyeq
{n}un uetue Suuf 1e.re1 'ue8uedrursJed mdecueu unleqas ueuJupue>l ue>plueq8ueru >1n1un dn4nc
3uu.( nqe,r ruelep selull-nlul uep uu8uudruts.red leqqeu {ntun tnqesrel u.,(u: uepl unpel uped
rpmue8ued uulurlSunrueru sruBq nlr ruucurues ue8uudrurs;ed 1n1un ueure 8ue[ uleseq
'peq-lteq ue8uep uu>In>Ielrp snJEI{ ulesap uunlnt {ntun ue8uupued
e8rtr8es ueeunSSued uleru 'urul-red Uru 0t uuludecel uped o59E u.(uuq e88urq urel-red 1nu
97 ueledece>1 uped uuue 8uu,( rlueqreq 4eml o5g2 IJBp Ielntu 3ueluerel {pep € nDIB,4a tuulep
qnduelgp 8ue.( lureluueru; 'e[es Ilqou ntBS uepuq8ueu 1n1un dnlnc e,(ueq erpesrel 3uu,( n14u,u,
BJglue1llos 'ue8uedursred uelepueur 3ue,( uuurupuel uu8uut-3ulJl ludBprel epqude BluBlluel
'sule rp p:edes uu8uedrutsred lp rpntue8ued u,lo,rl urucue8ueur tedep 3ue.( e,(uquq epy
'uEruu nlr ueSuBdrursJed ne1e1 uu)lllssluetu
ledep unleq Iul BDIBJ rdelet 'uu8uedtursred rcducueru runleqes uuludece>1 quqn8ueru >1n1un
lnqesJol uepl enpe>1 rp ueeJupue>l ueludruesel uaqtuetu ledup rur lunlulurru >Ieref '{Ilep E sIuBIes
rnplrp 8ue.{ etvt-elet >lBJBl ue{resupreq dnlnc 'ue8uudurrsred r.rup teeg 0gI uep teel OZZ Sutsuru
-Surseru ef,uluprles u,{u8uelued 3ue,{ qq uu8uep 'ue8uepq uduel ue8uepued e8r}r8es ue+lnlnqtp
uele 'uef-red 1r.ru 0g g e,(ur uepl uep ruel-red 1r1u 0S uuledecel suleq re(undueu y e,(ur uupl
ulqzde 'qotuoc re8uqeg 'tnqesrel uupl Sueluedes runrururu lerel qelo uoIntuellp ue8uepued
u8ut8es 'S-g JBqrueC epud nce8ueru uu8ueq 'ue{Jeueqrp 3uu.( ue}edecel reducueur e33uq nlel
ledecredrueru {ntun nele uer 1elur8uetu ]elntu 1n1un t3u1 {!ep 0'l qequlellp 'ls{eer uup rsdesred
{ruun {uep 0'Z BIUeles qndruelp 3uu.( ryrel qelepu 'ue8uudrursred rnpl Ip le{epueur 8ue1ep
urul uuuJepuo>l lurlrleru ledep rpnue8ued uuuru rp 'uolpn$leurp 8uu,( 1ure1 'ue8uedrutsred
rrup nlueuel lurel epud urer lulur8uelu IBInIueIu snreq Ipntue8ued 'nlt urcles '>IDep 0'Z
JBSeqos uu{rsunsprp ludup uep rpnure8ued rsleer-rsdesred nr4ea,r qelepe uuercpue4 }uqrueyredrueu
{nlun uu>lnlJedrp 3uu,( nl{B yue8uedursred teducueur unleqes uelnpedrp 3ue,( ueludecel
rnle8uetu ludup re8e uEEpBe{ rleuru8ueru ledup sn-rcq lnqesJel ue8uedulsred nlnueur 8ue,(
uuuJepuo{ rpnue8ued 'selu{-nlul rnle8ued rluured Dlrtltuetu lepp uu8uedrursred qenqes ellqudy
nqueu eduel ueouedtxlstad s'9
'(1-g requrug [uqure{ leql) e,(urlnseur ueurefurle uep Junle{ ueure,(ut1u ue>plnlleru uep
'1e,(e1 e,{uurcsep 3uu,( uu8uedrursred-te1ep-rp nulnd Teseq dnlnc 3ue,( (putt1st 1o.tryac) ysnd
nelnd ueleunSSueur ue8uep ue8uudurrs;ed $ens Inleletu 8uu,( ueerupue{ uaplolaqtueru ludep
u.(usnruqes ryeq ue8uep uIBSepIp 8ue,( uurelnfued 'qupueJ selull-nlel erunlol lees EueqJeq sru?q
>IEprl uBuJepue>l uBp ryuq 8uu,{ u€leluelese{ 1e13up re.(undueu e,{urunrun uerelnd:e6
'ntls Ip upe 3ue,( selu11-nlul qure r1n43ueu
>Insuru 3uu,( seluq-n1uy 'uurelnfued snsel urepp 'e.(utunrun '{Bpll uerelnfued uolSuepes '('3'g
'uo13uqsu16 Ip Iuedes) sslu{-npl ndtuul ueleunSSueru e,{uurnrun uurepunq e,Âgeq qBIBpB
uerulnfued uep uurepunq BJ€tue resepuetu ueepeqJed 'qEJu-ruBS uepf qelo 13u11e4p 8uu,( ]esnd
uere13u11 q€nqes uep urpJet 8ue.( rsusqeuel uu8uudrursred quyepu ue:elndted uup usJupung
(lnoqepunoy) ue.relnd.rad uep (fue1oy) uerepung ,'9
'rsesrluual Sueluq selel 3uu,{ uelcuu
uelerpe,(ueu (IOOZ) OIHSVV uep (986I 'fIU.L) apln9 u?tsaq uouonPuuDq) uou)asralul
azlJ 'rsusrluue4p 3uu,( ue8uedurrsred teue8ueru ry;rseds qoluoc ue>llJoqluetu t-8 JBqUBC
'grplnporde4uo>l F>InqJat Buem{ 'IJEpuIWp srueq uuqlqepeq 3ue,( ISesIIBUB) '9
'uolSumu lpl1peses uep qeq-D€q ureces qtltdtp srueq I{BSIued uoleq uulsdlueued 'S
tBz uebuedursra; uer;epua6ua6 uep uresaq 8 qeg
+ (d)
Gamtrar 8'4 contoh-contoh Khusus Persimpangan dengan Kanalisasi (AASHTo, 2001)

'sBlull-nlel ndruel uudereued uup urcsep reue8ueru rcuu qrqel uE{sBlelueur uelu
Iul qeq upud e,(ulnluules uer8uq 'Sunued qultu8ues seturl-npl nduey ueleye"red euerey
qu1 ueleled ueDIEIece) .n
rsrs uBp tnpns UDIBJqBI .g
uepl ue8unlll tBqrrIEInqup 8uu,( qupseyg .Z
ueledecel qepue8ued nqruer uep rlueqJeq nqurer eped ueqrqelJeq uuepunued .I
:r8uern8ueur >Inlun runses
seluq-npl ndruel 'uorsrJe uep uurue uu8uep uu8uudurrsred rleurreleru Esrq rur sulurl-nlul uEJrlE
eSSurqes qlqel nelu sulurl-npl srue rues uped uepl>1eg ue>luoqtuetu 8ue,( (nqu,tr rnte8ued uretsrs
uu8uep) {14>lele tBIe r{unqes qupp€ seluq-npl ndurul 'setuq-npl nduel uu>1uun38ueu ue8uep
qBIBpB ue8uedtursred rp seluq-n1e1 .rnlu8ueru {ntun JrDIeJe uup Suqued Surpd 3uu,( epotetu ruBS
selull-nle'I ndurel uelplelad 9'g
'(1002 'OIHSVy) ue8uupue4 e3qt3e5 S-8 rBqruEC
:ouru uepl epud queqraq uerlupue8ua4 :E snse) (q)
.louru ueyel eped ueledscel seleq uerlupue8uod nele uurlepue8ued epe WplJ :Z uep t snse) (e)
I
I
I
SurpqBue4
I
F
I
uuluqq8ue4 u8rtr8eS
EBZ ue6uedurrsra6 uerlepua6ua; uep utesa6 g qe€
7. LAMPU LALU.LINTAS
Semua peralatan yang menggunakan listrik (kecuali rambu) untuk pengaturan, pengarahan,
atau peringatan bagi pengemudi atau juga pejalan kaki diklasifikasikan sebagai lampu lalu-
lintas. Bagian ini dimulai dengan sejumlah definisi dasar yang berhubungan dengan lampu
lalu-lintas dan persimpangan dan dilanjutkan dengan beberapa metode rinci untuk merancang
pengaturan-waktu untuk lampu lalu-lintas. Subbab-subbab yang membahas topik ini hanya
akan mengemukakan dasar-dasarnya yang penting saja. Rincian lebih dalam dapat ditemukan
pada beberapa buku referensi yang disajikan pada bagian akhir bab ini.
7.1 Tujuan Lampu Lalu-lintas

Secara umum, lampu lalu-lintas dipasang pada suatu persimpangan berdasarkan alasan spesifik
berikut ini:
a Untuk meningkatkan keamanan sistem secara keseluruhan.

Untuk mengurangi waktu tempuh rata-rata di sebuah persimpangan, sehingga meningkatkan
kapasitas.
Untuk menyeimbangkan kualitas pelayanan di seluruh aliran lalu-lintas.
Walaupun lampu lalu-lintas dipasang atas dasar jaminan hukum, pemasangannya tetap
harus memenuhi persyaratan keselamatan, waktu tempuh, kelayakan, polusi, dan sebagainya.
Penjelasan yang lebih dalam tentang jaminan hukum akan dibahas pada bagian berikutnya.
Beberapa kelebihan utama lampu lalu-lintas daripada rambu adalah petunjuk/pengarahan
yang positif bagi pengemudi kendaraan dan pejalan kaki, sehingga mengurangi kemungkinan
pengambilan keputusan yang keliru oleh pengemudi; fleksibilitas, dalam artian bahwa peng-
alokasian hak-prioritas-jalan dapat disesuaikan dengan kondisi arus lalu-lintas; kemampuan
untuk mengatur prioritas perlakuan terhadap pergerakan kendaraan; pengendalian yang ter-
kendali di sepanjang jalan atau di jaringan-jaringan daerah; dan penyediaan arus kelompok
lalu-lintas yang kontinu melalui koordinasi yang tepat pada kecepatan tertentu dan sepanjang
rute tertentu. Di lain pihak, telah diamati bahwa desain lampu lalu-linras yang buruk dapat
meningkatkan frekuensi kecelakaan, penundaan yang lama bagi kendaraan saat mendekati
persimpangan, memaksa kendaraan untuk mengambil rute memutar, dan membuat pengemudi
marah.
7.2. Definisi-definisi yang Berkenaan dengan Persimpangan dan Lampu Lalu-lintas

Ada sejumlah istilah yang digunakan dalam bab ini dan beberapa bab lainnya yang perlu
didefinisikan. Definisi-definisi tersebut telah disarikan dai Trffic Engineering Handbook (Pline,
1992) dan Highway Capacity Manual (TRB, 2000).
' Siklus (panjang siklus atau waktu siklus): urutan lengkap suatu lampu lalu-lintas.
' Fase (fase lampu lalu-lintas): bagian dari suatu siklus yang dialokasikan untuk kombinasi
pergerakan-pergerakan lalu-lintas yang menerima hak-prioritas-jalan secara simultan selama
satu interval waktu atau lebih.
' Interval: bagian dari siklus lampu lalu-lintas di mana tidak terjadi perubahan warna lampu.
' Keseimbangan (offier): waktu (dalam detik) antara permulaan fase lampu hijau di satu
persimpangan dengan permulaan lampu hijau di persimpangan berikutnya.
nuftqrBluY 9-8 rBqruBc
g UEIEI
e,{uqunlos qera6 l<- qe:oru nduel
--*l
V UEPI
qereu ndruu'I 3urun1 nduiul nuftq ndu.rel
g ueluf
nelrq ndurul qersru ndurel
Y uelef
qe.reu ndruel 3urun1 nduel nefrq ndurel
'runlun 3ue,( uulul Islpuo>l uBp selulT-nlEl ISIpuo>I
Bped nlueuel nl>lea epolJed etueles qBJe nlBS Iuepp nlueuel UBI€| uBISeq nulB nlueuel
uelel nluns rs€lulleru uu>le u€>leJplradrp 8uu,( uBBJBpueI tunluls{eru qsltunl :sDllsDdox .
'uBBueduIISJed rlelepueru {Br33Jaq 8ue,( ueerepue>1
r{elo ue{€un8rp 3ue,( ue8uedlulsred I{q nlens IJBp uBISEq :(r1crtotddrt) DIDI/SuuqeJ .
:(r66t 'gUJ) e.(u1n1ueq quq-qBq
uEp rur qBq urul€p uu{eunSlp >lB,(uBq ue{u IuI ln{IJeq qBIIlsI-qeFSI 'uBqeqtuel rc8Pqes
iIJd 9'I rBlPIes Irpl e{ SunTueu 8ue,( ueurepue{ uBp'iIJd 9'I
reseqes ue>lrslunsBrp {rul uBp srg 'uBSuEdrursJsd rsuluqeu slunl uBIBfteq 8uu,( Suudurnued
uuerupue{ uBIBp uepÎn{e arunlol nlens e>l uB{ISJeAuo>lIp (uel-red uBEJBpuo{ ISBuIquIo{
ugSuep ug>lg1efurp) pnl>le sruB e[uBSBrq e>Iuru '(Eler-eleJ fB,,rrrpeeq nslB) >IereSreq rcln1u
B)Ine{ Surulrueu uB>lEJaSred uEp Iersreuo{ uesJBpue{ qalo uB>llnqluplp 8ue[ ue>lr8ruelu
>IeJa8uruq8uetu {nlun ..G)d/ruap^mba 1D)-raSuassDd) Suodtunuad uDDlopuill uDuDpDd
'JlI]r,p 9'Z relDIes uuurepue{ Jed ulur-ulur
,(ezrrpueq '{rtep 0€ EdtuBS 0Z neftq ndurul IB^reluI >lnlun B.4dl{uq uu)plnlunueu (7y61) pt n
plerqsueoJC r{elo ug)In)IeIIp 3ue,( uelBulB8ued IISuI{1ISeH :DlDr-DiDt LtDlDlSuDtaqa)t {DWDaH
lEcund-tu?l sruB r{€PPu
Euetrl r.p LE',o rBlDIes nvle'A16z'0 = (98'0 x il I A - lperu-E1 epolred Blueles selull
^-npl sluB uuBru rp 'uDIEunSIp ledBp 98'0 Iullu e{elu '?Ipesrel {Bpp cHd ueSuedel ul€p
DIrI .{Bcund l}ueru-g1 epoued eruules >Insetu 3uu,( uuerupue{ I{EIIunl I€{ ludure ue8uep
{urund ruul BuIuIes ue8uudtulsJed olnserueru 3ue,( ueurepua{ qelurnl Bmlue uu8ulpueq
-red .u€lul ue8uudurlsJed snsol vlg;r;p i(1Hd/totrD{ noq4pad) TocundT>1nqts ruD[ rollol
'JEqeI
JIlBleJ 8ue,( ue8uudtulsJed ISuureqe.(uaur lBdep PIDI uepled
erud JuBE snsnq{ ue>IBunBIp qereul-Bruues I€AJaluI 'snse{ edereqeq ruepq 'uBBuBdtuISJed
DIB{ r{runles >Iruun qBJeIu ndurel e.(ue1€.{uelu nl{e,ih BLUeI iD{u\nfilas-qDtaw lDMaruI
'(9-g reqrueg) e,(uure1 esBJ {ntun neftq ndurel Ie,tre
ptraryt) nottq-nruV
ue8uep eseJ ntBS {nlun nuftq ndtuul JIIDIe eretuu nl>le,â :(uoqopudtad
s8z ue6uedursrad uerlepua6uod uep utesac B qeB
Volume krilis.' suatu volume (atau kombinasi volume) untuk suatu jalan tertentu yang
menghasilkan penggunaan kapasitas terbesar (misalnya, membutuhkan waktu hijau terlama)
untuk jalan tersebut, dinyatakan dalam kendaraan penumpang atau kombinasi kendaraan
per-jam per lajur (pclh/ln).
Penundaan (delay): penambahan waktu berhenti untuk setiap kendaraan yang mendekati
persimpangan (dalam detik per kendaraan).
Waktu hijau (green time): panjang fase lampu hijau ditambah interval perubahannya,
dalam detik.
Perbandingan lampu hijau (green ratio): perbandingan antara lamanya lampu hijau efektif
terhadap panjang siklusnya.
Volume per-jam: jumlah kombinasi kendaraan yang melintasi bagian tertentu dari suatu
lajur atau jalan selama periode waktu satu jam.
Tingkat pelayanan (level of senice): ukuran yang menunjukkan karakteristik mobilitas
dari suatu persimpangan. sebagaimana yang ditentukan oleh penundaan kendaraan. dan
faktor sekunder, yaitu perbandingan volume/kapasitas.
Bis lokal: sebuah bis yang memiliki jadwal berhenti tertentu di suatu persimpangan.
Volume kendaraan-penumpatlg: volume yang dinyatakan dengan kendaraan penumpang,
mengikuti penerapan faktor padanan kendaraan penumpang menjadi volume kendaraan.
Volume periode: volume desain, berdasarkan tingkat arus di dalam 15 menit puncak dalam
satu jam, dan dikonversikan ke suatu volume per-jam yang berpadanan.
Bis lintas (through bus): bis yang tidak memiliki jadwal berhenti di persimpangan yang
sedang dianalisis.
Truk: kendaraan yang memiliki enam roda (ban) atau lebih untuk bedalan.
7.3 Komponen-komponen Sistem Lampu Lalu-lintas

Instalasi lampu lalu-lintas terdiri dari tampilan-tampilan warna lampu berikut mekanisme
pengendaliannya. Instalasi ini juga dapat meliputi berbagai peralatan pendeteksi-kendaraan
atau beberapa bentuk peralatan lainnya yang dapat diaktifkan sesuai kebutuhan (seperti tombol
tekan untuk pejalan kaki yang hendak menyeberang jalan).
Warna yang ditampilkan lampu lalu-lintas ketika menyala ada beberapa, di mana masing-
masing mengendalikan satu aliran lalu-lintas atau lebih yang tiba dari arah yang sama. Kepala
lampu lalu-lintas terdiri dari satu muka lampu lalu-lintas atau lebih, yang dapat ditempatkan
di sebuah tiang atau digantung pada kabel.
Warna yang menyala pada lampu lalu-lintas dibedakan dengan warna, bentuk, dan
kontinuitasnya. Ada tiga warna yang digunakan: (l) hijau, untuk memberikan hak jalan kepada
satu atau kombinasi aliran lalu-lintas; (2) merah, untuk melarang pergerakan atau mengharuskan
untuk berhenti (3) kuning, untuk mengatur pemindahan hak jalan dari sekelompok aliran lalu-
lintas kepada kelompok lainnya atau untuk memberikan peringatan. Apabila terdapat lampu
lalu-lintas khusus bagi pejalan kaki, biasanya berbentuk pesan tulisan atau logo yang belpendar.
Nyala lampu lalu-lintas bisa konstan atau berkelap-kelip. Seperti telah diungkapkan sebelumnya,
nyala lampu merah mempunyai pengertian yang sama dengan rambu berhenti, sedangkan nyala
lampu kuning meurperbolehkan kendaraan untuk maju dengan berhati-hati. Nyala lampu
"berjalan" mengisyaratkan kepada pejalan kaki bahwa kondisi aliran kendaraan pada saat yang
sama memungkinkan bagi pejalan kaki untuk menyeberang. Nyala lampu "dilarang berjalan"
ekuivalen dengan nyala lampu kuning.
Pengendali lampu lalu-lintas adalah peranti elektromekanis atau elektronis yang mengatur
panjang dan urutan nyala lampu di persimpangan. Pengendali yang waktunya sudah diset
'sulull-np'l ndue-I eseJ-esec z-8 r8qurBc
z es€d
l;
-r-
'e,(uuudureued ruepp uruueN 'ue8uedtutsreq {epp u,{u;npl-rnpf 8ue.( seluq-npl Ilerlle-uenp qelo
BussJeq uapunSlp tedup e,(uuq eseJ nlBns eaqBq ue{nluouelu uelsluslese{ ueSuequluod
'uepl enp erulue uu8uuduls
-red 1n1un ese; urer8urp uu4eqll.redrueur t-8 JBqureD 'uBBtuBSJoq
EJBces neftq ndruul ueqrp
qrqel nel€ uelere8red nlES tnqesJet epoued uped euuru rp epoued qBIBpB suluq-npy nduel
esug 'ue>lrlueqp e.(uuru1 uurrlu BJeluetues 'BurBS-BruBSJeq EJuces uepf->pq ledupueru >lnlun uE{
-urlSunurrp sElurI-nIBI uurryu udereqeq 'selurl-np1 ndurel uuleunSSueru 3ue,( ue8uedrursred epe4
selulFnlel nduel nlleg-ueJnle6uad uolsls uaualo-uotua13 VL
'uu>llrsuqrp 8ue,( rsernlu talSuu elnd uuplrurep 'e,(uueereqqeued uup ISBlsoAuI u,(erq urupp
BpeqJeq lnqesJel rDlelepued 'ruqrue8 uusesonusd >lnlun oepll ;u,(u1 upud dnlnc nele 'uepl
uee{nuuad qu,req Ip nelu 'uuelnuued uped nele 'ueyel sele Ip uu)Pleteltp }udep rur rslelepued
1u1y 'u,(ure8eqes uup 'reqrue8 uesesorued {1u{e1 ueluunSSueru oepl^ Is>lelep 'Is{npuo{
dool nles qeps epud rsueDlnpur ueqeqrued 'repur Suequrole8 rsuenler; uequqrued 'ndruul reurs
uped uunSSue8 lrleu8eru ueporu Isrolslp 'ueue>1e1 :I$lelep ue>In>I€letu {ruun ue>leun8lp 3ue,(
e>psg drsurrd qupunles epv'ueeJupue{ nluns e,(u8uulup qelo UDIJIDIBIp ledup I$lelepued
qodurolel ues re8uqes uu>lllupue{ry uelpnuo{ uep uel3unqnqrp ludep uelul nlens
?ueluedes rp ue8uedrursJod uulerepes 'u,(uure1 JIIBIrroUB nelB :lunplllpul EJuces ue{qupue>l
-lp ledep uu8uudrursred 'nlueuel runturs{Bru rreerupue{ IIBIurn! mdecueur u33uq uBBJBpuo>l
uu8uelepe>1 ue8uep lqlpes Sueluefuedp tudep 8uu,( nuftq ndruul e.(uep,(ueru IJEp Iuruuluru
3uulued-Suulued qelo rsuleqlp u,(uesurq seluII-npI-IS€nDIu nDlu,t\ uerrue8ued etue>Is 'ue8uedurrs
-red rp selurfnlul te?et?e elod urepp ueqeqrued depuqral ualnq uup uu8uudrursred p eqp
8ue,( npr^r.rpur ueeJepue{ dupeqrer IS>lBeJeq sEluII nlel-Isenqerp 8ue,( qupue8ued 'wluq-npl
-rcnses qupue8ued rlredes {EprI 'sulurT-n1u1 ndruel ep^(u ue1run nele/uup Suelued qzqn8ueur
>Inlun uuuJepur8ued p1e zdu.reqeq uuleunSSueru e?nf sotury-n1q-NDnpplp ?uo{t1opua8ua4
'qepue8ued 1v1e fuouaut urulup Ip uedurrsrp Suef nDle,tr
uurels udereqeq Irup nlES rlqrrue{u {nlun ue{eun8tp rur IsuluroJuJ 'e,(uurnleqes Jnlplp qulol
8uu,{ n11e,u IBAJetur urepp rnln8ued 1up ru8uqreq u€p suluq-nlu1 sn-re elod reue8uetu ISeuuoJuI
Bruueueru >lruun lenqlp solury-nlol-tDnsas qopuaSuad 'lnqesJol uuSuedlulsred tp srue ulod
ueleruu8ued ualJesepreq uu>ln{Ellp nryezn uuduleued ldelet 3ue,( uulrun tuepp nlueue1 sEluII-nlBI
uelere8red {nlun rru>lrselopp 8uu,( dula1 3ue,( nDlu,t\ BIuq ue8uep rsuredoreq nlnl{Bp I{IqelJol
L8Z ueOuedurrsla; uerlepuaOua6 uep uresoc 8 qeg
beberapa persinggungan masih dapat ditolerir. Dalam Gambar 8-7, pejalan kaki dan kendaraan
yang belok ke kiri dan ke kanan mendapat lampu hijau dalam waktu yang bersamaan. Di A.S.,
kendaraan yang menikung ke kiri sering kali diatur agar memungkinkan untuk melewati
persimpangan melalui jeda-jeda (gap) dalam aliran lalu-lintas yang bergerak pada jalan yang
sama tetapi dari arah yang berlawanan.
Pada beberapa persimpangan, di mana pejalan kaki dan kendaraan yang menikung sangat
banyak, akan lebih menguntungkan bila disediakan satu tase khusus di mana seluruh pergerakan
pejalan kaki diperbolehkan sementara seluruh kendaraan berhenti. Fase-fase berikutnya hanya
berlaku untuk kendaraan.
Waktu antara akhir dari menyalanya lampu hijau untuk satu fase dengan awal dari me-
nyalanya lampu hijau untuk fase berikutnya disebut antar hijau (intergreen), atau interval
perpindahan. Lampu kuning diperlihatkan selama periode antar-hijau yang kemudian diikuti
dengan lampu merah. Ini diperlihatkan pada Gambar 8-6. Ketika interval perpindahannya
(clearance interval) panjang, maka digunakan kombinasi antara lampu kuning dan interval
semua-merah. Ini juga diperlihatkan pada Gambar 8-6.
Desain fase lampu lalu-lintas menentukan urutan berbagai fase yang saling mengikuti
satu sama lain. Siklus lampu lalu-lintas adalah bagian dari urutan tersebut. Perlu dicatat
bahwa keselamatan (upaya menghindar dari persinggungan) dan kualitas pelayanan merupakan
faktor terpenting dalam desain lampu lalulintas.
Diagram fase dikembangkan dengan cara meninjau sekaligus geometri persimpangan
(terutama jumlah lajur di setiap cabang persimpangan) dan jalur-jalur pergerakan di keseluruhan
persimpangan. Keselamatan adalah kriteria tunggal untuk menghitung waktu antar-hijau.
Beberapa faktor yang mempengaruhi panjangnya antar-hijau meliputi jarak berhenti yang
aman, kecepatan mendekati persimpangan, kecepatan berjalan para pejalan kaki, dan lebar
perkerasan.
Apabila waktu siklus dikurang dengan jumlah antarhijau-antarhijau dari seluruh fase,
maka hasilnya adalah waktu hijau total per siklus. Pemilihan waktu hijau bergantung pada
apakah kita akan meminimalkan waktu tempuh rata-rata total di suatu persimpangan, atau
apakah kita ingin menyeimbangkan permintaan dan kapasitas pada suatu periode waktu tertentu,
atau apakah kita ingin meminimalkan waktu tempuh individuai maksimum di persimpangan,
dan sebagainya. Tiap tujuan akan menghasilkan waktu siklus dan lampu hijau yang berbeda-
beda.
t Jalan A
o
D
q
tl D ff
-,+---f*
Gambar 8-8 Jarak Perpindahan.
'3urun>1 nduel rsurnp uelrense,(ueu
ue8uep u,(ueq uelSuelHlp ludep rur eruelrp Buoz B,4AgBq ue>Irsunserq 'uu8uedrursred qenqes
upud otualtp ouoz ue4?uellq8ueut 1n1un 8urun1 ndurul ese; 1n1un pur4do rsuJnp ue{nlueJ
I qotuoJ
'| re8eqes ]y uuluun8 Vnp 8uelued
"l Wqel
rU u{lf '({pepru
p'd,t
,) Hu>I ueleled ueludece>1 qulupe 'uelef uurpeu u88urq nelu uelul Jeqel qelepe 1,14 eue- ,p
pad4
@) --7- = u
'A4
:r{elupu qu1 uupled l8uq Suereqe,(ueu 1n1un qndruel nDIEI( e>IeI tr 'uyu,(ueu 3urun1 ndurey ]ees
uped luda uepl 3ue.reqe.(ueru rulnru uB{B JtrpluJet 11e1 uuyuled u,uqeq ue{rsunsurp 'Brpesrel
>leprt rxDI ueyeled {ruun seturl-np1 ndurel u{ll 'g uepl r8uereqa,(ueu 'uueJupue{ ue8uep erues
3ue.( qere ruEIEp 'l{e>I ueleled unlureSred uu{Jusupreq ue{nluelrp 8ue.{ 8urun1 ndurel ep.(u
nl{e,tr ue{rleqred Suereleg '8urun1 nduel up,(u ue8uep erues nelrq-reluB 'urel e1e1 ue8uep
(E) v=I
:e>Ieru '€pB lepn e.(uqrunles-quJoru ndruel e1r1 'U urBIBp rruInrp t vep AL
Suue>1 uesureryed lues eped ,11tep4 oz vep qBSEq uesere>IJed lees uped .wepflJ 0l = D
(lpep S'Z rcdues 1) rquer-rsdesred n11e,to. = '7
=3 eTli€9nJ Z'ZE
(ryepru) ueurepue{ uutedecel = ,t
EUBIU rp
NDZ,A
k) T-T+=-=t
l+M a l+,44+s
:r{BIBpB e.(unuftq-relue nt)p1('ueplrtuap uu8uec
uBBJBpue{ Suulued = 7
uu8uudursred rrup sudel uuerepue{ 3ue1e1eq uer8uq rcdrues EueqJeq suu8 uep 4e:r-l = ,14
uuuru 3uu,( pueqJeq 1em[ = g
uuetu rp
(t) t+tut+s
ue8uep ue1e1e,(urp nlualrel >1erel rnedueleru 3ue.{ uBBJEpue>l rn1u1 'ue8uedrurs
-red r1u,,ne1eur 1n1un (queqreq srreS le>lep epureq elne$ uBEJEpue{ tedecredueru (7) nele
rlueqreq (t) estq (..uure1p Buoz,, lnqesrp) 4ueqreq sue8 ue8uap 1e1ep le8ues nulu rp 1ede1 epureq
8ue,( rpmue8ue6 'uu8uudtursred rle,treleru uup uueJepue{ ledecredrueru uu>lu B{ereu IlueqJeq
>1ereluulSurpueqlp Euoqreq sue8 ue8uep t€{ep qrqel Bpuraq 3uu,( rpnueSuad 'g-g reqtueg
eped nce8ueyl 'uerue,(u ue8uep ueuJepue>l uurylueq8ueru ledep e,(urluaqreq >1erul epuduep
ruseq qrqel 8ue,( (rluaqreq srru8 uep) lerul nluns eped epereq 8ue,( rpmue8ued 'e1e,(ueru 3urun1
ndurel e>pley 'tleretu nduel rpelueur neftq ndruel uep ueqeqnred ue8uep uueue>lJeq rpntue8ued
uelle8ur.redureru >lnlun uu>lqnlnqrp 'e,(uqnrnles-qureru ndurey epoued snld 3urun1 ndurel
eporred nule 8urun1 nduel epoged pep g1p.r4 3ue,( 'nelrq-re1uu epoued e^\qeq uerynlunueur
uB>lB 9-8 rBqruBC depuqrel uer[u18ue4 nu[r11-ru1uy apolJed uu8unl;qra4 1.7.tr
682 ueOuedursra6 uer;epue6ue; uep utesoc g qeB
Jawaban
Untuk menghentikan kendaraan sebelum garis berhenti, pengemudi harus mulai
menginjak rem pada jarak:
S=r-r*4
'2u
dari garis berhenti, disebut zona berhenti. Suku r, di sini adalah waktu reaksi pengemudi,
v adalah kecepatan, dan a adalah tingkat perlambatan.
Di sisi lain, fase lampu kuning Y harus disediakan untuk memungkinkan suatu
kendaraan melewati persimpangan jika kendaraan tersebut terlalu dekat dengan persimpang-
an ketika fase lampu kuning dimulai. Jarak ke garis berhenti dari kendaraan tersebut,
untuk melewati persimpangan selama fase lampu kuning, disebut zona pergi, dinyatakan
dengan
G=LtY-(W+l)
di mana W adalah lebar jalan, dan I adalah panjang kendaraan.
Zona dilema adalah jarak antara G dan S, yaitu
D = G- S = uI - (W + l) - (t,o + GtZal
Untuk meminimalkan D, ktta menetapkan D = 0, untuk memperoleh
Y=t, D
+-+ W +I (s)
2a 1)
yang merupakan durasi optimal untuk fase lampu kuning.
Pembahasan
Tujuan menghilangkan zona dilema adalah membantu pengemudi menetapkan satu
patokan, atau garis imajiner, yang jelas di mana di belakang garis ini kendaraan harus
direm, atau di mana di depan garis ini kendaraan harus melewati persimpangan, ketika
lampu kuning mulai menyala. Namun karena perbedaan fitur geometris persimpangan,
zona dilema pada beberapa persimpangan tidak dapat dihilangkan sepenuhnya hanya dengan
penyesuaian fase lampu kuning. Ketika lampu merah-seluruhnya tidak tersedia, waktu
antar-hijau menjadi fase kuning.
7.4.2 Siklus Terpendek Berdasarkan Kebutuhan Pejalan Kaki Di daerah perkotaan di

mana sirkulasi pejalan kaki merupakan ha1 penting dan patut diperhitungkan, biasanya tersedia
lampu lalu-lintas bagi pejalan kaki. Ketika lampu 'Jalan/dilarang jalan" digunakan, panjang
fase pejalan kaki dapat mempengaruhi waktu menyalanya lampu hijau di persimpangan tersebut.
Pejalan kaki membutuhkan waktu total untuk melintasi persimpangan sebesar
Z + Ri detik (6)
di mana ZadaTah periode awal di mana selamaperiode ini lampu'Jalan" menyala, biasanya
=7 detik; R, adalah waktu perpindahan dari pejalan kaki terakhir yang mulai menyeberangi
persimpangan ketika lampu pejalan kaki mulai beralih ke "dilarang berjalan".
Karena sebagian atau keseluruhan R, dapat menyatu dengan waktu antar-hijau, maka fase
pejalan kaki hanya membutuhkan
Pi=Z+R,-1, (7)
'Bruelrp-uou uBqepurfued nDIe,&-nDIB1( qBISunlrH .z
>lpep t :laals >lBo {pep s'€ :loels aurd
'8urun1 uuqeqrued Ie^rolur-le^re1ul rlelqllld .I
uBqB^rBf
.(79_g requreg
ruqg) reug
{Bo {nlun (lpepru [9E) ,luretpua gZ rrep reers eurd >1n1un (>1r1epp; 1'gg) uel4rru 97
quppu uu8uedurrsred pu>lepuetu ueludecel ualSuepes 'tee4s {eO >1n1un urul7ueeJepue>I gEZ
uep teer1s eurd >lntun ruulTueerepue{ gSE qBIBpB spp>1 rnlel etunlol '1nqrs uel BtuBIeS
'U 0, leerls {eO 1J 9S tearls eurd ruqel :teerls >luo uup eurd e.relue uu8uedurrsred rp
n1e1 uupled ndruel nlpureru 8uu,( rselosuel suturl-npl ndruel qunqas uep nDle,tr qBIJntV
z qoluoJ
'plrelur .
qrunles {nlun eseluesred ruyru-rupu 3un141 L
'uequqruul neftq nqum 1eqrue>I qeluolrsnqu1srp uup e.(u1n1ueq r33uu qrqel
{ltep-g lulretur e>1 (8ururu1 uep nuftq qrunles Irep r{BItunD sn14rs Suulued qelunyunseg .g
lnqrsqucund uel e1l1e1 uqel duq upud sppl
rnfel p ue8uedtursred Sueqec otunlol nlBS T.IBIBS uDIJesBpJaq nuftq npp,r-n11u.tr qu13un1rg .S
'{pep I lBrururu DIe>I
ueyefed 1nlun ..uep[, ndurul epoped ue8uep lunrururur neftq nduq nDlulrr-nl{B,r\ qey8unlrg .n
'{Bepru V qeppe r1a1 uepled uuledecel u,e\r{Bq rsunsu
ue8uep 'rxuq uepled qelo ualqntnqrp 3ue,( (au4 acuotoa1c) ueqeputdted n11u,tr us{nlueJ .g
z{pepru 0I uBlBqLuBIJed 1o13u4 I{BIupB z, e,{eqBq ue)Ilsunsu8ueur ue8uep
AD
!+'t= "t
t+tut, o
'uu>lqntnqtp -r-
e,(uqrun1es-qurer.u esuJ qqede uelqsud e8nl uup (E)
uEBr.uBSJed ueleunSSueur uu8uep uer{uqtuu1 uequpurd:ed nDle,r {ruun ueqnlnqe{ uu>lnlueJ .z
'rueflr,u 0g IrBp qrqel 8ue,( ueledecel u33uq ruutlr-{x SE
uep Suern>1 ueledecel {n}un {nep g ledruus E errztue 3urun1 ueqeqnred Iu^-relur qelqllld .I
:lDIIJeq rc3eqes qulepe rur epotetu tuntun JnposoJd 'Btueln ueyel rp ue>pre8red
Suntue8ret 'Suulued qrqel esrq lnqrs-ruul sn1ryg '(1uep 99 redrues gy) uq8umu lapuedes
>1nqrs-ruel-uou snplls u8elueu uu8uep 'ue8uedrursred Suuquc-Suuqec {uun nDIB,r ue>lrsalolu
-3ueru 1n1un ;usep re8uqes sBturl-npl erunlol uuleunSSueur 1uI (gg6I '41p -re8rnquroH) IIe)
uep re8rnquoH r{elo uelSuuqute>pp 8uu.( opotantr ile11 uBp.ra8.rnquo11 apolehl I.S.,
'retsqel11 epolo6 (g) uup'oruluu8r4 epoleyg (7)
'lle) uup re8rnquog epolehtr (t) :tut uu6eq tuEIBp suquqrp ue>Ie uresep {nlun pnuuru epoleru
e8rl '1edec qrqel Ue>In>IEIIp BSIq uresep sesord ;u3e ualSuuque{lp rlule1 relndurol uerSord
qegunles 'rur esemeq 'e.(uunleqes rnlelp pdup ufunppzvr-nqe,n 8ue.( rsBloslr4 seluq-np1 ndruul
ulesopuetu {ruun epolelu edereqeq ue4eunSSueur qelel uqelrn,(ursur u.red tnr.Iel-unqqreq eurBIeS
lselospal selurl-nle-I nduel Inlun nUe A uelnle6ua6 9.4
(s) 'o ut* -'d
e1.ery '(Z - !4 'reseq qrqel 3ue,( I e:41ll ill uep Suulued Wqel !U e.4Aqeq
uDIISunsuIC :urtlolo))'ep,(ueu neftq ndtuul eLuBIes (ryep) Uq uupled esuJ r1BIBpe r7 eueu rp
t6z ue6ueduursre6 uerlepuaOue; uep utesac g qpB
0 G 26Y29.5 R 55G
Kendaraan di
Pine Street
0 Dw 20FDW26 DW 55 W
Pejalan kaki di
Pine Street
Kendaraan di
o R 3t c sovslss R
Oak Street
0 Dw 3t w 39 F,DW 50 DW 55 DW
Pejalan kaki di
Oak Street
Gambar 8-C2 Fase-fase untuk Metode Homburger dan Kell.
!#=
Pine Street: 1 +
# . 4.9 detik atau 5 detik
36'7 56 + 20
oak Street: | + * = 5.0 detik atau 5 detik
20 36,7
Hitung interval perpindahan merah-seluruhnya.
Setelah lampu kuning Pine Street: 5 - 3,5 = 1,5 detik
Setelah lampu kuning Oak Street: 5 - 3 = 2 detik
3. Tentukan waktu perpindahan pejalan kaki.

Pine Street (menyeberangi Oak Street): 40/4 = 10 detik
Oak Street (menyeberangi Pine Street): 5614 = 14 detik
FDW (Pine Street) = 10 - 3,5 = 6,5 detik
FDW (Oak Street) = 14 - 3 = 11 detik
di mana FDW = menyalanya lampu "dilarang berjalan" (flashing "don't walk")
4. Hitunglah waktu-waktu hijau minimum (waktu perpindahan pejalan kaki - kuning +
waktu minimum berjalan)
Pine Street: 10 - 3,5 +'7 = 13,5 detik; gunakan minimum l5-detik
Oak Street: 14 - 3 + 7 = 18 detik
5. Hitunglah waktu-waktu hijau (menggunakan Oak Street sebagai minimum kritis).

350(18y250 = 25,2 detik = 25 detik (lampu hijau di Pine Street)
6. Sesuaikanlah panjang siklus dan distribusikanlah kembali waktu hijau tambahan.

Total siklus = 25 + 5 + 18 + 5 = 53 detik; gunakan 55 detik
Waktu hijau tambahan = 55 - 53 = 2 detik; berikan 1 detik kepada Pine Street (= 26
detik) dan I detik pada Oak Street (= 19 detik)
7. Hitung nilai persentase untuk seluruh interval untuk pengaturan-pengaturan kunci.

qrqol B1BI-BIBJ snJB le{3ur} B^\r{uq tuqrlrp ledep reqtue8 FeC 'nuftq nt>lelrr r.uel-red uee.rupuel
uulep uB{BlB,(urp u,(uusurq qnuel snJV 'ol001 neftq n11e,u rreqrp ueErepuel efurepuues uEp
nurluo{ 3ue.( uerepue>l uBrJluB ledepril u,(urepuees qeloredrp uelu 3ue,( sruu qBIBpB qnuel sruy
'(6-9 ruqueg Nrlq') qnuat sr?/, tnqesrp '.uqsuo{ g1le1e.r 3ue,( ueludecel epud lere8req relnru
uBBJBpue{ uBulue '41ep udereqeq quleles rdelel 'prurou uuledecel nlnueur ueledecred uoln>leleru
uep lere8req rulnu {n}un lees edereqeq nDlu,â ualqnlnqtuatu ueeJepue{ 'ep,(ueu reynru nehq
ndurel e1r1e1 B,ÂrIEq uu>plnlunueru ue8uedursrad qenqas Ip Ilueqreq srre8 rlervreyetu ueerupuo{
e,(ulure8req Suetuet rpnls qunqes 3ue11g-3ue,t-nl{B,tt uup "D 'qnuaf snJy t'S'l
'uerylesrp uelu e8nl rur desuol uudu;eued qoluoc udureqeg 'runrurldo snl{rs nDlu,r uep
vfer-elet ueepunuad Suetuet uBrEJn qelo pn{Ip ru1 'Qruq 7so7),.3uu1rq 8uu,( n11e,u,, uep (nog[
uouDtnrus) ,,qnual sruu,, ruedes 'qulrlsr edereqeq uu>lrsrJepueu ue8uep rur uer8eq relnruetu
e1q uSSurqes 'uuselelued ]plpes ue{qrunqueur 3ue,( tSolounuJet uu>l€un33ueru Jelsqe A
'ruulepueu qrqel 8uu,( uurcuu >lruun (296I) eqqof, uep retsqe I Bcuqtueru {nlun
ue{uBJBSrp ecuqrued 'rur uur8uq urupp uullluslp Jelsqol& epoleru uep ueruele-uetuele undolsey4l
'runrurunu uuuJepue>l uuepunued ualpseq8ueur 8uu,( unuttdo snpIIS nDIE,l.r qeloJedureru 1n1un
ueeuresred qunqes ue{urunueu e8nl uup 'ue8uudrursred qnlepuetu e>lrle{ uuurepuel red eler
-ulur u€Bpunued Sunlrq8uetu {nlun >lrsel>l uuuruesred uelSueque8ueru rolsqal11 'WcB BJeces
rpuftel uuerupuel ue8uelupe{ E.Âqeq q€ppe relsqel& ueufre1ed ruEIBp JBSBp ISunsV'su]url-nlel
ndurel urusepueru ruelpp 1pq le8uus 8ue,( rnpesord uelpsuq8ueu >lnlun relndu;ol rselnrurs
uep Jrsuels>le 3uu,( ue8uedel uulerue8ued ueluunSSueu Jelsqel[ relsqe \ epolelN Z'S',
qnuol sruv 6-8 rBqru8c
g uBIe[
-lnehq-:e1uv:
e(uqnrnlos * ,o
qBrrI I
F=*l
t'll l.
nrru,a6
-! ,Fr-t
,g gu1a3a ne[rg
3ue1tq
-3ueI
-3ue,(
-nl{u,Â. i
@
o
o
-
o
@
'd
qnuel sruy
€52 ue6uedurrsreS uerlepue6ua6 uep uresac B qeB
rendah selama beberapa detik pertama (ketika kendaraan mempercepat menuju kecepatan normal)
dan juga selama lampu kuning menyala (ketika beberapa kendaraan memutuskan untuk berhenti
sementara lainnya terus bergerak). Akan lebih mudah apabila kita mengganti periode hijau dan
kuning dengan periode "hijau efektif', selama arus diasumsikan terjadi pada tingkat kejenuhan,
digabungkan dengan waktu yang "hilang" di mana selama periode ini arus diasumsikan jenuh.
Konsep ini berguna karena kapasitas akan berbanding lurus dengan waktu hijau efektif. Secara
grafis, ini berarti menggantikan kurva di dalam gambar dengan sebuah persegi panjang yang
luasnya sama, di mana tinggi persegi panjang sama dengan arus jenuh rata-rata dan alasnya
adalah waktu hijau efektif. Selisih antara waktu hijau efektif dengan periode gabungan hijau
dan kuning disebut sebagai waktu-yang-hilang.
Arus jenuh dan waktu-yang-hilang dapat diukur di jalan secara langsung, dan sebuah
metode untuk melakukan hal ini adalah sebagai berikut: Amatilah suatu lajuq atau keseluruhan
cabang persimpangan, sebisa mungkin, dengan menggunakan pencatat waktu (stopwatch) unttk
mengukur jumlah kendaraan yang melintas tanda berhenti, mulai dari awal fase lampu hijau
sampai bemper depan dari kendaraan ke-r melintasi garis-berhenti selama setiap interval 0,1
menit, secara berurutan, dari lampu hijau dan kuning. Prosedur ini dapat diilustrasikan dengan
baik melalui contoh berikut ini.
Contoh 3
Sebuah cabang persimpangan yang dikendalikan oleh lampu lalu-lintas waktu-tetap diamati
untuk 15 interval waktu-jenuh, masing-masing selama 0,1 menit, dengan hasil berikut:
Interval waktu (menit) 0,1 0.2 0,3 0.4 0.5

Jumlah interval waktu
jenuh 15 15 15 t5 15
Jumlah kendaraan yang
melintasi garis berhenti 22 35 30 28 26
Pelepasan tiap 0,1 menit 1,46 ?11 2,00 1,86 |,73
Di akhir periode lampu kuning, terdapat interval kurang dari 0,1 menit. panjang
periode ini dan jumlah kendaraan yang melintasi tanda berhenti dicatat. Interval-interval
iniJisebut interval waktu jenuh akhir (last saturated interval). Pengamat mencatat hasil
berikut:
Durasi total dari seluruh interval waktu jenuh akhir = 50 detik

Jumlah total kendaraan yang melintasi garis berhenti = 13
Pelepasan tiap 0,1 menit selama interval waktu jenuh akhir =

13 1
50/60 10
= 1,56 kendaraan.
Estimasikanlah waktu-yang-hilang.
Jawaban
Selama interval waktu jenuh pertama dan akhir, terdapat kehilangan kapasitas, karena
kendaraan melakukan percepatan dari posisi diam pada awal menyalanya lampu hijau dan
melakukan perlambatan selama periode kuning. Arus selama waktu pengamatan yang
tersisa mewakili pelepasan (discharge) maksimum yang paling memungkinkan:
'1.lpp ZB'Z qeppe neftq esuJ prueles Suepq-3ue,(-n1{BÂ 'uer{nuep uu8uap
\Dep Z8'Z - lluelu Ll0'0 = IZ0'0 + 9ZO'O = l[ + ac
'e{Bhtr
llrreul 12060 = 6LO'O - l'0 = t!
uep
6Lo'o = Pt e
I'0x9E'I =86'Ixpl
'uurus 3ue,{ erec ue8ueq
]lueur 920'0 = vLj'o - I'0 - a)
uup
lIueIJd VLO'\ = pa
I'0x9r'I =86'Ixpa
'B{eI tr
llutu qercup = tlttq qeJ€eq
uBp
p?{a gercep - p)qD r{BreBC
'ueDlrruep ue8ueq '4 uep p eJelue rp qnuel snre
rJsp trueu 1'g aporred ludrue qeyo uulrselueserdelp 3ue.( uueJupuo>l qupunf ue8uep erues
e?nf qt13p qeJeep uelrselueserderrp 3ue,( uueJepua>l qeplnf 'e1nd uellrureq 'ruurSolsrq
urBIBp rp 1o1eq urer8ep qelo ueryselueserde.rrp 8uu.( ueerepue>I qulurnl ue8uep erues
t.gfa Suelued r8esred qelo uu>lrselueserde.rrp 3uu,( ueurepue{ qBIrunI 'gg-g requeg eped
nce8uetu uu8uep Suntrqlp ludup neftq epouad Jrrplu uep 1e,tre eped Suuyq-3uu,(-n11e16
ruelTueerepue{ 88I'I =
llueur y'g red ueurepue{ 86'I =
v
- qnuel sruy
tL't+98'I+00'z+E€'z
'uuoqreg sueC rselurleu uueftpue) {eJeD ueletue8ua4 tJ-8 JEqurEO
(tlueu.) nrye16
v { 9'0 n'o E'0 z'o r'0 a o
00'0
@
@
'o
a
.-
00'I x
@
ps
-E
I E9
I
I . 50
L_ OO'7 E: :-
I tl
o
o
E
00't e
o
p
t
s6z uebuedurrs;a; uer;epua6ua6 uep uteso6 g qeg
Pembahasan
Dalam jenis percobaan seperti ini, beberapa hal yang penting untuk dicatat adalah
sebagai berikut:
1. Jika arus yang mendekati persimpangan tidak jenuh, pengamatan harus dihentikan
sampai arus kembali mendekati tingkat kejenuhan'
Penyebaran truk, bis, dan tipe kendaraan lainnya pergerakan menikung
juga penting
2.
dan harus dicatat.
3. Efek kendaraan besar dan sepeda motor diperhitungkan (dalam praktek di Inggris)
dengan membuat konversi sebagai berikut [dalam satuan kendafaan-penumpang atau
passenger-car units (PCU)I :
1 kendaraan penumpang atau kendaraan komersial ringan = 1'00 PCU
1 kendaraan komersial berat atau medium = 1,75 PCU
1 bis = 2,25 PCU
I sepeda motor = 0,33 PCU
1 sepeda = 0,20 PCU
4, Kendaraan yang berbelok ke kanan (berlaku di Amerika Serikat atau negara-negara
yang menggunakan kendaraan stir kiri; dengan demikian, untuk kondisi di Indonesia,
'kendaraan yang berbelok ke kiri'; red) tidak mempengaruhi arus'
7.5.4 penundaan Rata-rata dan Waktu Siklus Optimum Persamaan klasik Webster
adalah sebagai berikut:
c" - ci - e\2 * *' - o.6sf 5l'"rr-r, (e)

2tl - 0x) 2q(l - xl \q' )
di mana
d = rata-rata penundaan per kendaraan saat mendekati persimpangan (detik)
C = waktu siklus (detik)
B = proporsi panjang siklus yang efektif hijau (g/c) untuk fase tersebut
q = tingkat arus (kendaraan/detik)
s = arus jenuh (kendaraan/detik) = 1.800 kendaraan/jam
.r = tingkat kejenuhan
= perbandingan arus aktual dengan arus maksimum yang mendekati
persimpangan
- ql9s
Untuk mendapatkan perkiraan waktu penundaan secara lebih mudah, Persamaan (9) dapat
dinyatakan sebagai berikut:
d=cA+!-o
q
A, B, dan D telah dihitung dan ditabulasi oleh Webster untuk mempermudah penerapan'
Model Webster menghitung perkiraan panjang siklus yang meminimumkan penundaan
persimpangan total dan waktu hijau efektif untuk tiap kendaraan yang mendekati persimpangan,
O"ngun cara melakukan proses diferensi atas persamaan untuk memperoleh penundaan total
terhadap waktu siklus. Hasilnya adalah:
l,5L + 5 l.5L + 5
Co= (10)
1,0-(4 +Yz+. .+Y,) r,o_if
i=1
'esEJ Bnpa>I urelue rp urpesJel 3ue.(;rqege neftq nplu,Lr ue>Ir{Bsrd .L
'qu1 uepled u,qntnge{ ueUes,pJaq e1u,(ueru netq efu1upr., ,J;::? :::l;X :;
'nulrq relue eporred enpel qe18un1rg .n
'eruus 3ue.( rnpesord rlnlr8uetu 'srlrr1 ;nle1 'bp ueSurpuuqred qulqgld 'uu8uedursred
red uulnq -rnle1 red Sunlrqrp 'b wp b nl11lt .uresep {ntun Jeseq qrqel Buu,( 'b1b :ryu
qeHIIId'uupldu4 nnlun'sb1b ue8upueqred quy8unlrq'uu8uudrursred Bueqec durles 1n1un '€
'E qoluoJ epud uu4eqrpedrp rgedes uue;r1rad uersrJoo>l ue>leun88ueu
'ruu[-;ed sn-rn1-ueyelreq 8ue,( Suedurnued ueurepue{ urcSep erunlo^ e>I ue{rsreluol :{nqrs
-ruul -roqe; uu8uep r{EIISeq :rnqule lrp 3uu.( uu8unlql uesred uup rsrsodruoq uesred ue8uep
rseurquo{ setu{-nlel ruBIBp >lnqrs-uel eutn1o,l qu13un1q 'ue8uedurrsred Suequc deqes 1n1u61 L
''D uuqnuelel srrJe qulJn>In nulu qe13un1rq 'ue8uudursred Suuqec deqes >1n1u1 .I
'3un4ueu >luun asBJ nele rn[e1 ru,(undueu
1ep4 3ue.( esBJ-Enp rsulelsur 1n1un de1e1-nl{8.4A selurl-np1 ndruul Suecuu;eur 1n1un uuldelelrp
lruIrreq deqel-duqel esBd-BnO ISBJEtsuI {nlun du1al-n11u,11 saluq-nle.I ndruul g.g.4
'ueeJepue{ qnuel snre uep u€Brepuel snre 1e18uq uu8uep ue8unqnq;eq
8ue,( rseutlse-Isulullse IUBIEp uequlusel dupeqret aled dru1nc u,(uueuurusred uenlnuep unueN
'oJ g'I rudues 0C At'1 Suetuer ruelep snplrs Suelued ueqeqrued uu8uep uu4gru8rs eruces
1e13urueu {upll ueupunued uzyrquq uagndur,(uetu e8nl relsqel& 'ur13unru lepuedes snmq
sn11ls 3uulued u.rlqeq uu>pserypu6ueu uep 'urBI epoleru uu8uep qeloredrp 8uu,( snpps Sueluud
epuduep >lepued qrqel e,(ueserq Suuf (03) sn1{s Suelued uapseq8ueu rur ueutuesred 'nluorel
uu8uudurrsred >lntun snplrs Sueluud qlnuotu >lnlun ue{eun8rp ledup rotsqe I ueuruusred
(ryep) esu; red 3uu1q 3ue,( n{B1d = /
(Z = u) esBJ qulunl = a
(ryep) esuJ ruBIBp 3urun1 ueqeqrued
Z 1vr'.te1:ul. - zy
(ryep) I esEJ ruelep 3urun1 ueqeqrued 1u,,lre1ur
- Iy
(+tep) tunurrldo snpps Sueluud = 0J
(ryep) qrsreq nuftq nDIE^\ - ,
EUBIU rp
(rr) lu-zv-tv-o)-g
:qBIBpB e,{uqrsreq nuftq nllezrr 'esBJ-Bnp uu8uedurrsred 1n1un
.eseJ dep ureFp
srtF{
rnlel eurnlol-erunlol uu8uep snrnl Surpuuq;eq eseJ dull >lnlun nulrq n11u,tr uersnqulsrpued
'qnuef snre ue8uep snJe eJulue ue8urpueqred
epud rSSuBrel IEIIU uu{llseq8ueur 8ue,( snlTs qulupu rur urnuEdo snpus e^\qeq lBtBJrp nlJed
esu; derl tuelup srllDl ue8ueduls:ed Sueqec 1n1un 'rleruurp 3ue,( qnuelTeurnyo,r snre
=I
(ryep) snpps red e,(uqrun1es-qureu uep 3ururu1 nDIe.$ ptol
rJBp ueqe1runlued re8eqes Sunlrqrp e.(uunurn 'sn1rys red Suepq 3ue,(-nl{Brd,-p}ol = I
(lpep) rumurtdo snplrs Sueluud = oJ
BUetU rp
L6Z ue6ueduursre6 uerlepua6ue; uep utesa6 g qeg
8. Periksa apakah jumlah minimum menyalanya lampu hijau yang dibutuhkan oleh pejalan
kaki telah memenuhi syarat. Jika tidak, lakukan penyesuaian dengan menaikkan nilai.
9. Buatlah tabel yang memuat seluruh lama menyalanya lampu lalu-lintas, berdasarkan aturan
berikut:
(a) Panjang minimum dari menyalanya lampu hijau adalah 15 detik.
(b) Panjang siklus harus disesuaikan ke panjang lebih-tinggi terdekat yang habis dibagi
5 (ika C < 90 detik) atau l0 (iika C > 90 detik). Distribusikan kembali waktu hijau
tambahan sebagaimana diuraikan sebelumnya.
(c) Seluruh interval harus merupakan titik persentase bilangan bulat dari panjang siklusnya.
Contoh 4
Suatu persimpangan empat kaki sederhana membutuhkan sebuah lampu lalu-lintas waktu-
tetap. Arus kritis pada arah utara-selatan adalah 600 kendaraan/jam dan pada arah timur-
barat adalah 400 kendaraan/jam. Arus jenuh adalah 1.800 kendaraanljam dan waktu yang
hilang per fasenya diamati sebesar 1,2 detik. Tentukan panjang siklus dan distribusi dari
lampu hijau (lihat Gambar 8-E4).
Jawaban
Diasumsikan periode kuning adalah 4 detik.
,
-tf=
arus diamati
arus jenuh
r,= 600 4oo

" 1800
=0.333 ' = 1800 =0.22
Y,
L Yi = 0,333 + 0,222 = 0,555

,-
L _
l.5L+5,0 1.5(2x5.2)+5
' =_-
t-rr. I - 0,555
=
#= 46,3 detik
Gunakan Co = 50 detik.
G=Co-At-Ar-nl
= 50 - 4 - 4 - 2(1,2) = 39,6 detik
I volume lajur kritis = 600 + 400 = 1.000
600(39.6)
uN-s =
ffi =23'67
Fase U-S
o304650
fut t-S
4,0
Gambar 8-E4 Diagram Fase untuk Contoh 4

'(ruul.lnCa) ueue{ a{
8un>lrueru uup srunl lere3req 8ue.{ uuue,nuyreq 8uu,( r{eJB FBp ueerepue{ ueilla = fi
'rtueqJeq uup relnru 1uqrye r8ru l8uernryp 'esq nles
Tnlun SuFnI + neftq nqum w8eqes uB{rsrurJopp '(Ipap) Jp{eJo nuftq ry>p,tr =g
quJe-uuue,Âelraq rnlel qepunl = u
(lpep) sn11rs Suelued =)
eteJ.eler,(e.rpueqTggg' g-
(rnluyurulTueurepue$ qnuef sn-re = 5
'uelu^rn{e 3ue,( Suedurnued uuurupue{ uenlBs e1 r8unpurpp
ryp1t 8ue( (FH a{ \olaq'uru {atl g ueerepuo{ rsreluo>18ueur {n}un rot{uJ =7A,
Bue(u rp
c a-suc A-suc
(",
-*: .)ol 1Su
{ =79
Gt)
E'I
(17) uotlottsny uoyuoSuntlu tot4r{ snwny 'Z
({pap) sn1rys rad u,(uqnrnles-quJau uep Surunq uuqupuifuad
nt{e^\ Ielot uep qelunl qelepu e,{urumun '8uepq 8ue,( sn1>1rs7nl{szn lulol = 7
ese; derles Ip spp{ ue?uedurrsrad HerI 4n1un qnuel eun[oA/SflJe = l
(lpep) ueepunued r8uernSueur {nlun tuntundo sn1>ps = ,)
BUeru p
.4.-l
=0J
s + 79'I
)atsqa6 wnwtldo snplr snany 'I
UBqBA\Ef
'rur tn>lueq ue4uqlredrp uule 3ue,( urlersnv snturu uB{BunC '{Ece ue8uelepel elod
:{rtep I'Z EtBr-EtBJ qnue[ snrr ,(e,rpeeq '.lJ OZ eftJ-eieJ uuurepue{ 3uulued :tsunsv
'{pepru y ueredecel epud qnufta1 uepl rnluy lesnd e1 uelel (qtnc) qra{ Irep ueplreq 1n1un
uB{I{nlnqp 3uu,( nDlum ue8uep euus ,.uepfteq Suuu[p,, nduel runurruru nl{B,4A uep
{ltep , 3urun1 ndurul 'qr1ap 1 (5r) unururu nelrq ntIB^\ 'eseJ-Bruq rsurado :)nsueDIBJDI
uu8uep un8ueqrp {epueq 'Sg-8 ruquiuC eped uu11nlunllp Hedes 'ue8uudrursred ruung
s qoluol)
)pep 0s = oz + 0€ = snl{rs Suelue6
s-r3sBJ
{llop 0z = {rlep vo'lz= z'l + v + ?8'sI -
IFep 0z = lrlop 96'gz = z'I + I + gttz =
Sueyq 8uu.( nl{u^\ + 8urun1 ndurul + nulrq ndruel = s-treseC
oooI M-?rt
?8'sl = =
tq6r)oot
662 ue6uedurrsra6 uerlepua6ua; uep uresaO g qpB
:g0- |
r')/1
{)"/o
'io
too- N
t00 <-,,J\> 100
soo<s-
--- f (l07oT.)
ri,oZO0 {
150
1 250
.2oo lso
\r> loo
tto% r.) 1>eoo
\ 100
Iu;:r.,
Lalu-lintas (am sibuk)
['
Garis utama 30
mil/jam
30'R (tipe 30)
QI
It os
)+
6
a2
2<_ 6
------->
03 Kosong Kosong 01
Persimpangan
20 mil/iam M Kosong d8
Gambar 8-E5 Persimpangan untuk Contoh 5

t1 Y
.f = fungsi dari arus berlawanan-arah (Q) yang bervariasi sebagai berikut:
0 1,00
200 0,81
400 0,65
600 0,54
800 0.45
tzn 8 v t BJElO
N'Z 8 , I erc1rl
6tt=zl(t.Lr+929) Z Z H JnurrJ
6Vt=(,t(.ELt+9ZS) Z 7, c JNIUIJ
TLI I s d JNlUIJ
68t=(€sr+992) v n !I ueleles
IO' v n C uutsles
Its=ztou+9n6) 9 9 J lUJ€B
ot;=ztol+9t6) 9 9 a leJeg
tEz I 1 V lerug
erunloA ue{eJeSJed es?c rn[e'l ue8uedrursJed r{u)
:rur ]n{rJeq uel-red eunlo^-eunlo^ ue>llrser{8ueru uB{B uBSuBdurrs
-red JnIBI rsern8rJuo>l {nlun lnqesJel uESuuduIISred-DIB{ elunlol-olunlo^ ue>leunSSuel I
E'I 992 IO' uelEIas
TII 80€ nnz erulll
TLI 929 tLt JntlrrJ
9II en6 Itz IEJEg
uuue{ e{ 3un4ue111 snrnl uelefreg r.lr1 e1 8un>yue1q ue8uedurrsre6 rley
:tn>ll.req Suedrunued ueEJ€pua{ uBuBpBd elunlo^-atunlo^ uE{IISBI{
-8ueru uele szlurl-nlel erunlo^ {nlun rur roDIeJ-JoDIBJ ue1uun33ue1atr 'uelelas ue8uedursred
q€{ {ruun nJd I9'Z uep eretn LIBIeqes uu8uedrulsred r1u1 1n1un nf,d 8g'Z ruseqes roqeJ
nlens ue{lrsuq8ueru 8uu,( 'uu>lsurnserp qelet , esBJ Inlun {pep 0€ Jp{eJe neltq np1u,Lr,
uup'{t]ep 06 snPlrs'7IL'I = s 'rur qoluoc Inlun'ellB]lsnv snluru uep qeloredrp Suef
relru uuSuep BruBS uu{qeloqredrp 8uu,( osuJ uruules g Suedunued ueerepuel qelrunf
nJd s'I :srq nele {n{
nJd €'I ill gZ > Sun4ueru snrper rr€8uep 1g Suudtunued uBBJBpue)
Of,d I'I :13 97 Surupueu snrpur uu8uep (u.tn1 ry?yt) 1g Suedurnued uuurupue;1
nJd I'I :r8unpurpel 8uu,( esu; etueles 11 Suedtunued ueurepue;1
nCd 0'I :ue8uudrursred rsulurleu snrnl uuplreq 3ue,( Suudunued uee.rcpue;1
:uu{rsunsurp r{elel lrulrreq ToDIBJ-Jo1{EJ 'IuI snsu{ {nlun 'unuu51 'uu8uuduy
uern>ln8ued rJEp uu{nluellp snreq rsreûo{ rot1u; 'e,(qeepl '(nf,d) Suudunued
-ueerepuel ueuuped uenles e1 uepl etunlol-elunlo^ qEIqEqn :runwudo snlyrg 'n
'etuBs uu{B I tJEp '9'9 es€J-esBJ {nlun IBlol nl{B,{\
{pep ,S = ploJ
{pep EZ = ./Y\.C{ ?lV9 + l{ '{pep I = | osB{
{9ep 0Z = ./Y\.C{ tlZS + 1l\ '{pep I - Z esBC
Illop ll = V'Illop, + D'Illrp L - I asBJ
'l + 9 + s esBJ qelo nulg,, + z + I esel {nlun nDlul(
-nl{8,4A uernle8ued rumururru qulunles qelo IoIuo{Ip Ue>IB lunluluru-sngrs Sueiued
'uelgru8rs dnlnc r1e1 uepled sBuAn>lB ISIunse
ue8ueq :lunwtuttu-snlyts uo?urutqta4 '€
L0€ ue6uedu.rrsla6 uerlepua6ua6 uep uresa6 B qp€
Panjang siklus akan dikendalikan oleh volume lajur kritis untuk gabungan fase (l + 2 +
4)atau(5+6+4).
Fase 1 lajurA =231
Fase 2 laiur G atatt H = 349
Fase4lajurD =401
Total = 981
Fase5lajurF =173
Fase6lajurBatauC =530
Fase4lajurD =401
Total = 1.104
Fase (5 + 6 + 4) akan mengendalikan panjang siklus. Perbandingan (rasio) arus-arus kritis

terhadap arus jenuh sekarang dapat dihitung:
total arus kritis 1104

Y* - = 0.644
arus jenuh 1714
Waktu-yang-hilang per siklus sekarang dapat dihitung. Waktu-yang-hilang terdiri dari

waktu-yang-hilang selama mulainya antrian dan waktu-yang-hilang selama proses selesainya
fase. Waktu-yang-hilang selama mulainya antrian bervariasi tergantung panjang antrian.
seperti berikut ini:
Antrian (PCU) Waktu-yang-hilang saat antrian dimulai

1 1,7
2
-')
4 3,6
5 3,7
6 3,7
Dengan mengasumsikan bahwa siklusnya 90 detik, pemisahan berbanding lurus dengan

volume lajur kritis, dan tingkat kedatangan seragam, maka panjang antrian rata-rata dapat
dihitung. Tingkat kedatangan rata-rata (g):
Fase 5: 173 kendaraan/lajurijam = 0,048 kendaraanflajur/detik
Fase 6: 530 kendaraan/lajur/jam = 0,141 kendaraan/lajur/detik
Fase 4: 401 kendaraan/lajur/jam = 0,111 kendaraan/lajur/detik
Waktu lampu merah (R):

Fase 5: [(1.104 - l'13)11.104] x 90 = 76 detik
Fase 6: [(1.104 - 530y1.104] x 90 = 41 detlk
Fase 4: [(1.104 - 401)ll.l04] x 90 = 57 detik
Panjang antrian rata-rata (g X R):

Fase 5: 0,048 x 76 = 3,6 kendaraan
Fase 6: 0,147 x 4l = 6,9 kendaraan
Fase 4: 0,111 x 57 = 6,3 kendaraan
'setrsBdB{ ue{te>ISurueru >lntun lnluEl qrqel
ueJn{n8ued uDIDIpIrp sruuq uep rueppueru qrqel 3w,( tprus uu>lqrunqrueru ue8uedrursred
DIBrU 'srllJ{ esu; ledrue {n}un {Dep 0rI nele srllrll esBJ u8n >lnlun {pep 00I uep 'sqrDl esBJ
enp Intun {pep St'g Irup r{lqel sn1rys 8ueluud uelyseq8ueu unuqdo sn11ls uu8unlrqred
e4l qeppe e.{uurmun uBJnlV Z qelo uallnlunlrp 8ue.( ue8uep leJn{ees {epu rur rsEIeJo{
undnlseru 'ueuu,(e1ed talSun uu8uap uu8unqnqreq u8nl unundo snplrs Suulue4
'selrsedu>1 uu>1le13urueur
{nlun uDIDIeIrp srueq
uernln?ued uup rpufrq rrDIB snues 3ue,( sutrsudu{ r{Eleseru e{Eur'01'0 qrqeleurl und uedu;
Irunq qrqol 3ue,( nete q ueuufuyed tu>lSun ue4su4rpur8uau 0L'0 uep reseq qrqel 8ue,( 7
relru ntuns '{pq qlqel 8ue,( nutu 3 ueuufuled 1e13u4 uelrsulrpur8uatu 0L'0 uu8uep erues
nul€ qupueJ qrqel 3ue,(,1 rclru nluns 'ueuu,(e1ed te>lSuu uup sulrsede4Teunlo^ orseJ ue8uep
ue8unqnqreq ..Jatsqel&,, srsrleue ur€lup Ip ualnlueltp Suel tr rBIrN Jneurellu esBJ r8eter1s
rsenle,re8ueru {ruun us{Bun8p tedep 8uu,( uuue,(e1ed 1DI8up relru-relru uelpseq8ueru uolu
sulrsudel srsrleue e>leru 'snplrs Suelued uep rur uuqesrured-ueqesrrued uu>lJusupreg
{pep 9g :, es€c {pep 9E :, esB{
{Ilep Lt :9 es€g {pep lg :z esEJ
{pep EI :s esEd {pep 9z :I ssBc
:TIBIBpB e,(urrqle uuqusrured
-uuqesrued '{pep 86 reseqos runurrldo snplrs ue>llrsuq8ueru rur erunlol >1n1un ue8unlq.red
uerunsa,(ue6 'ruelTueerepue\, LIV JBSeqes q rnful >Inlun sltlq erunlo^ uulpseq8ueru n34
IL'Z Juseqas uBtBIes uelSeq ue8uudrutsred Uq {ntun ueuJgpual uuuupud roDIuJ B{Bru
', eseJ 1n1un (ue8uelqe{ I - ,g) {pep LZ = g uep {nep S6 nDIB,lA snplrs ueryesupreg
(y + C)ryrep ?E = S6 x (V11UrcV) :7 esug
(y + C)lrtep 9t = 56 x (tgI'Il6€E) :9 esug
(y + C)lpep 9I = S6 x (VO1I1ELI) :E esug
:ln>lrJeq rc8uqes qBIBpB u,(uuuqesrured-uuqusrure6
vv'9'0 - | T,-I
{PeP S6 = =0)
9+(E'6IXE'I) 9+7'9t
:ueupunued pce>pedrueu >Inlun runrundo sn14g
7 - {pep E66l = IetoJ
{pep 0't = €'€ + L'€'.V esel
{pep S'S = 8'I + l'g :9 esBd
Ipep 8'9 = Z'E + 9'E :S esEd
:qBIEpu esuJ Jrq{B uep IB1(B leqDIB nDIu^\ e,(u8uepq ue8unqug
{pep E'g = 6z/(02 + EL) :7 aseg
{pep g'I = tv/(02 + 69) :g esug
\rpp Z't = ZZ1OZ + gg) :9 esug
'ruef4rur 91 ueledecel re,(undureru 8ue,( '(E esu;)
fi esBJ ueerupue>I-ueer€puo>I >lnlun rlencel 'uu8uudurrsred uuludecel ue8uep 1ere3.req
rur uBeJBpue>l-uB€JBpue>l B^\qeq uu>lrslunsurc 'e,(u1n1ueq ueBJ8pue>l uuuluB ue4u:e8red
JBnl rp ueue 8uu,( {pp ruens a>l puoqJeq Bpu?t uep suturleul ueuluu urBIBp Ip JrrpleJel
ueurepue{ DIDoI uDIBunBlp 3uu,( nDlu,to. EndrTeur es€J-Jrrpp eped nqum ue8uepqe;
€0€ ueOuedursre6 uerlepuaOua; uep utesa6 g qeg
Dengan mengasumsikan persimpangan percontohan sebagai kondisi dasar, beberapa

alternatif lainnya telah diselidiki dalam upaya untuk meningkatkan kapasitas. Tiap kasus
dapat diidentifikasi sebagai berikut:
. Kasus 1.' persimpangan percontohan, operasi lima fase.
' Kasus 2r persimpangan percontohan, operasi lima fase, ditambah lajur belok-kanan
pada cabang persimpangan barat.
' Kasus 3; persimpangan percontohan, operasi pemisahan sisi jalan enam fase.
' Kasus 4.' persimpangan percontohan, operasi pemisahan sisi jalan (split side street
operation) enam fase, ditambah lajur belok-kanan pada cabang persimpangan barat.
' Kasus 5.' persimpangan percontohan, operasi pemisahan sisi jalan enam fase, ditambah
lajur belok-kanan pada cabang persimpangan barat, sisi jalan yang diperlebar untuk
menyediakan lajur belok-kiri dan dua lajur lurus.
' Kasus 6r persimpangan percontohan, operasi delapan fase, ditambah lajur tikungan
ke kanan pada sisi persimpangan barat, lebar jalan yang ditingkatkan untuk
menyediakan lajur tikungan ke kiri dan dua lajur lurus.
Hasil untuk tiap pengamatan adalah sebagai berikut:
Kasus Fase-fase Fase-fase Siklus Siklus

Pengendali Kritis Minimum (detik) Optimum (detik) y
1 5 -1 54 98 0,65
2 5 J 57 89 0,62
3 6 4 77 164 0,73
I 6 4 80 143 0,69
5 6 4 83 114 0,6r
6 8 4 7t 111 0.60
Kasus 1,2, 5, dan 6 perlu dipertimbangkan agar persimpangan dapat ditingkatkan

efisiensinya. Kasus 3 dan 4 dapat dipandang sebagai alternatif yang tidak layak untuk
digunakan.
7.5.6 Metode Pignataro Berikut ini adalah sebuah metode alternatif untuk merancang
siklus lampu lalu-lintas empat-cabang dua-fase, sebagaimana diungkapkan oleh Pignataro (1973).
Dengan mengacu kepada definisi tentang PHF dan headway, diasumsikanlah hal-hal sebagai
berikut:
Nr = arus lajur kritis jalan utama, jumlah kendaraan di dalam sebuah lajur, di mana N,
adalah arus lajur terbesar dari kedua jalan menuju persimpangan utama
Nz = arus lajur kritis jalan biasa, sama dengan N,
6: = panjang siklus (detik)
.tr = perkiraan headway rata-rata saat memasuki persimpangan di antara N,
Sz = headway rata-rata yang berhubungan di attara N,
I't = interval perpindahan kendaraan untuk N, (detik)
Yz= interval perpindahan kendaraan untuk N, (detik)
K - jumlah siklus lampu lalu-lintas untuk periode l5-menit
Maka waktu total yang dibutuhkan untuk melewatkan seluruh kendaraan melalui persimpangan
selama periode 15 menit adalah:
:Sursaur-Surseru B[u,(u,$pueq-{8,âpeeq uup srllDI rnhl srue ure]ue rle{lrseq
rrep orsur ruulup rp nelrq n11e,u ue{rse>lolurp sruBq 'Bures {Epll ue{rsrunsurp (userq uelel uep
eruuln ueluleped .(e,trpeeq-(uatpeeq) zS uep 'S Eueru rp uu8uedrursred-uu8uudtursred {ntug
(.tz) tg-(l+rr)-)=zg
uBp
zN+lN
kz) 'lulrlu+r = l('A- + 'At - )l = '9
\qin-, \,
uBp
iz) (2,1.+r,D-)=zD+Ig
'ueDlrruep uu8ueq 'sqro1 rnlel erunlol ue8uep snrnl Surpuuqreq tenqlp
nelrq nplen rse{op e>Iuru 'erues qrqel 3ue;n1 userq ue8uudrutsred uup BIuEln ue8uudlutsJed
rp ueuJepue l reluu (elur-eleJ nl{u.{\-uernle8ued) ,(u,trpeeq u.{\quq uultsrunse8ueur ue8ueq
'(ryep) p1e1-uepled ueqepurfued lu^relur uup
Suuluud qBIBpB
ul rnp'(1pep) qe1-ueluled ..uepl.req,, Iulrelul uup Sueluud qBIBpB dr euetu Ip
(zszlr + Isr/u)ggsooo'o
(oz)
- t =J
A+d+zl+rl
:ln{rraq re8uqes
Jrsnplqe rr1u1 uupled esuJ uB{uruuecueru 1n1un qnul qrqel rsB{rJlporurp ledep (91) ueeruesre6
(lHd)009t/1s1N3 -I ,,,..^
(or) !,-
,,ts.
'qrqel nBtB eseg u34 1udep.re1 B>lrte{ unrun snse>l tuelup nele
(gHdooss(zszirtr + Istrr)
(sr) "*"*J
- I = uu"-^
A+',^
:qeloredureu €tH '(9i) rrEBruBSJed UEIEp e{ (tt) uep (g1) ueeruesrod Isntllsqns ue8uaq
(rr) )
_=X
(x)6
'1de1e1
z^ + ,,1
(er) -J-006 =x
'sulBq rsrpuo{ ruBIBp 'n818
(St) Ipop 006 = 09 x tlueur gI > (z,f +'l)X + t
'.u?DIrruop uu8ueg
(rt) (r. + r,r)x
:r.lBIBpe ueqepurfued IB^JetuI >lruun ue>lqrunqrp 8ue.( Ielol nDIe^\ uep
Gua)v
(Et) kz^/ +li6 = J
s0€ ue6uedurrsraS uerlepuabue; uep uresa6 B qeB
G,* NrSr Q4)

G2 NzSz
Contoh 6
Sebuah persimpangan terisolasi dari Pine Street dan Oak Street membutuhkan lampu lalu-
lintas dua fase sederhana. Berikut ini adalah data yang tersedia:
Pine street: lebar 56 ft, volume lajur kritis = 300 kendaraanljam, kecepatan mendekati
persimpangan 40 mil/jam.
Oak street lebar 40 ft, volume lajur kritis = 225 ketdaraan/jam, kecepatan mendekati
persimpangar 25 miUjam.
Truk l07o dan tikungan ke kiri l5Vo, PHF = 0,85.
Kecepatan pejalan kaki = 4 ftldetik.
-lu*uuu,
Lihat Gambar 8-E6.
1. Tentukan volume-volume lajur kritis yang disesuaikan: faktor truk 1,5; LI 1,6
Pine street: 0,15(1,6) (300) + 0,10(1,5X300) + 0,75(1X300) = 342 kendaraan/jam

Oak street: 0,15(1,6) (225) + 0,10(1,5)(225) + 0,75(1)(225) = 257 kendaraan/jam
2. Tentukan interval-interval perpindahan kendaraan (waktu-waktu non-dilema).
Y=t*D +w+l
2a 1)
di mana
/ = 1 detik
a = l0 ft/detik2
l=20ft
Pine street (melintasi Oak Street): Y = 1+ 58,7120 + (40 + 20)/58,7
= 4,96 detik (ambil, 5,0 detik)
Oak street (melintasi Pine Street): Y =I+ 36,1/20 + (56 + 200136,1
= 4,91 detik (ambil, 5,0 detik)
3. Tentukan waktu-waktu menyeberangi jalan untuk pejalan kaki:
Menyebrangi Oak Street: 7 + 4Ol4 - 5 = 12 detik = Gr
Menyebrangi Pine Street: 7 + 5614 - 5 = 16 detik = Gz
di mana 7 detik diasumsikan sebagai waktu awal pejalan kaki.
Gl Y1 Rr
aa,
23 28
R2 G2 Y2
OuO ro"",
0 28 45 50
Gambar 8-E6 Metoda Pignataro.
'uu8u€drursJed p uq4 3ue,(
ueerepue{ qelunlupud Sunlue8rat qeqn-qBqnlp ludup neftq ndruel ufuep^(ueru E{uBI 'urul BIB{
ue8ueq 'or{ru-Ble>ls uuquqrued tolSun e1 u88urq ualqeq'seluq-npl srrre uerleqrued dupeqrel
grsuodse: nuhq ndurel ueqesruad uup snplrs ru{u1rr lpnqruaru :ue{ruJnrp qu1e1 Suef uuse8e8 uep
uusenlred ntens qEIBpB (StOt 'cptlttt) se1u11-np1 qelo rsunt{Brp 8uu,( seturl-nlul ndurel
'uu1n43uesreq uuq uer8eq BtuBIes upe 8uu,( su1ur1
-nlul srue uolrusepJeq lenqrp Sulseu-Surseur Buuru rp 'uu8uedurrs.red nlens 1n1un de1e1-snpps
eruels edureqeq Suucuereu uu8uep uer8uqes uelqucedrp ludup rur uelqoJd 'ue[ durl selull
-nlBI elunlo^ e,{u;qunqng le8ur8ueur epoued uer.lrunlese>l rlDle,&\etu {ntun trlns ue>Ie
"JJel-VZ
neftq ndurul p33un1 les nles uep p33un1 snpps nDIu,&\ nleg 'e,(uunleqes sequqrp qepns 8uu,(
uresap saso.rd rp epe Suef urusep sruB 1n13uu-1e13uq uu8uep IBnt{B sulurl-npl otunlo^-etunlol
u,(uuurunsesreq udureqes upud Sunluu8rel dulq 8uu,{ snpps ue8uep seluq-npl nduel uepseqreqe;1
selull-nlel qelo lsenllerg 6ueA splur!-nlel ndue'I 9'Z
SN (ss.o)t
{pep 0rg = LI x IIroP 681 = S'Z
006 " LgZ
SV (sa'o)t
{pep 098 = 8I x 006
Illep I9Z = I'Z
^ Ut
YI(SSUtrI CNYA NYXOTUSdIC CNVA
nvfrH nrvY { NVfIH NIYVM
'esu; duq >1n1un .L
lucund l1ueur-Sl ueqqnqe{ qBIBS{ued
{pepSr=9+9+Ll+ 8l =J
'(leeJls {uO {nlun {pep I uBp teeJ]s eurd >lnlun {pep Z uBqBqurBl
uu{rrequou'{pep gtrpelueruuB tulnqrpledep)41ep ZV=g+ S + 9I + 9l =J
:sn1rys Suuluud uu1nluel '9
LgZIZVE + I
zN/tN+ I
_,^
{lleP ZI =
Ga'v+96'r)-g€ - 1zi*t^7-t- "t
ZTEILgZ + I 'Nr'N + I
{l}eP 9I = -t^ u
fio'v+96'v)-gE - \TiT)-)-
:snl>lrsqBIuB{qBSrd's
(e.(ulppue8ued rupu qeyepe ru1)
u*J
{pep 8€ = 16'l + g6'V+ 9I + ZI =zl + tl +zC + tD -
:r1a1 uupled uegntnqe{ ualreseprag
(sg'o x oogilt(fz x LSZ + s'z x zr;) -|
{FeP €'6I = =
16', + 96'n
(sHa)ooss(zsz,rtr + IsIlr) - t uro^
=J
I+',^
:(>lDep s'z = zs = IS uBp s8'0 = .tIHd)
ueeJepua{ uu8uequlged UBIJBSBpJoq 'sn1rys Suuluud uuerolred uolnluel .n
LO€. ue6ueduursra4 uerlepua6ua6 uep utesa6 g qeB
Jenis paling sederhana dari lampu lalu-lintas yang diaktuasi lalu-lintas memiliki alat
pendeteksi yang diletakkan pada jarak sejauh A dari garis berhenti di persimpangan, dan suatu
alat pengendali yang sensitif terhadap sinyal yang dikirimkan oleh alat pendeteksi. Di awal fase
hijau, jumlah maksimum kendaraan yang "ditangkap" di antara garis berhenti dan alat pendeteksi
(termasuk kendaraan yang berhenti tepat di atas alat pendeteksi) dinyatakan dengan:
A
(2s)
l+So
-+l
di mana I adalah panjang kendaraan rata-rata, dan So adalahjarak antara titik-titik terdekat dari
dua kendaraan yang berhenti. Waktu lampu hijau maksimum untuk cabang persimpangan ini
adalah:
( a *,
)r (26)
G*i, = ,,,r +
[1* so )o
di mana
4, = arus jenuh (kendaraan penumpang/jam)
/sd = penundaan awal
Memori dari alat pengendali mulai bekerja pada posisi "kosong" pada setiap fase hijau.
Jika di dalam Grn detik alat ini tidak menerima "panggilan" dari alat pendeteksi, yang menandai
adanya kendaraan lain yang datang, maka fase hijau dapat dipindahkan ke fase berikutnya.
Namun untuk tiap panggilan, alat pengendali akan memperpanjang waktu hijau sebesar suatu
interval waktu yang tetap, yang disebut satuan perpanjangan (unit extension) dari hijau, dihitung
dari saat terjadinya panggilan. Satuan perpanjangan tersebut harus cukup panjang untuk
memungkinkan suatu kendaraan untuk menempuh jarak dari alat pendeteksi ke garis berhenti
dengan bergerak pada kecepatan tertentu menuju persimpangan, v:
h=Alv (21)
di mana h adalah satuan perpanjangan dari hijau (uga disebut interval kendaraan). Perlu dicatat
bahwa untuk setiap panggilan yang diterima oleh pengendali, waktu lampu hijaunya diperpanjang
/z detik, diukur dari saat ketika kendaraan itu terdeteksi. Dengan kata lain, tidak terdapat
pengakumulasian waktu hijau yang tidak berguna. Dengan demikian, kendaraan yang satu
dengan yang di belakangnya mungkin terpisah tidak lebih dari /z detik untuk menjaga agar
lampu tetap hijau ketika mendekati persimpangan. Karena digunakan interval ft untuk menentukan
apakah lampu hijau akan diperpanjang atau dihentikan pada suatu cabang persimpangan, interval
ini sering disebut dengan headway ftriris. Penting untuk dicatat bahwa headway kritis dan
satuan petpanjangan lampu hijau adalah sama.
Jika kendaraan tetap saling mengikuti satu sama lain dengan headway yang lebih pendek
atau sama dengan satuan perpanjangan, waktu hijau untuk cabang persimpangan ini akan
berakhir hanya jika waktu ini mencapai suatu nilai maksimum yang telah ditentukan sebelumnya
berdasarkan penundaan maksimum pada setiap kendaraan di cabang persimpangan yang lain
atau berdasarkan suatu kriteria berbasis-penundaan 1ain. Jika seluruh cabang persimpangan
telah jenuh, maka lampu lalu-lintas yang diaktuasi oleh lalu-lintas akan beroperasi dengan
siklus tetap. Satuan perpanjangan jelas merupakan parameter terpenting dalam desain lampu
lalu-lintas yang diaktuasi lalu-lintas, dan pertanyaannya adalah: berapa lama satuan perpanjangan
ini harus berlangsung?
runru4dc) uentes uu8ueluud:e4 snsre,t esug red eleJ-Blud selurT-nlel sruV 0I-8 JBquaO
(uel4ree:upua1) esel :ed eluJ-Bler sulull-npl sruV
0002 0091 0001 009
(g
E
5
0a
.l
e€
3
,a
{IloP S = 7 i
ruulpee.rcpu:1 00rg - 0081 = 'A 8B g.
6
:(St6I 'cFtll I) rc1udtp ledep tDIUeq
6rJgr1es
Jnposord ruelep ruelut 8uE.( snrt ISBru{nU-ISBru{nU ruBIBAueIu 3uu,{ (re1epre1 8uE[ seluq
-nlEI nduul ueSuep ue8uedursJed rrep qrqel nute Iru g'g qneles) ..ISBIosIJet,, ueSuudullsred
{nlu{l sBlu.rl-nlBl Issnl{Blo 8ue.( sulu11-nlB-I nduB'I lrBp nl{Bla uBrnlB8uod I'9'1,
'luuorseJedo ufuuuele,(ue>1 uBIBp rur uIBcBIues uelu>lSuluad 'snru 1a13ut1
ugr{eqrued fleTeqep neftq npp,u uDIrBSBpJeq 'uB{IsBUBAIp tudep Suuf ue8ueluefued uenles
ue8uep sulull-npl ISBnt>lBIp 8ue,( se1ur1-np1 ndruul Suucuereu ue8uep qeppu Uu>In>IEIIp unlSunur
3ue,( uu1u13urua4 'qqrdrp qelet tnqesril nulrq ndurul ue8uuluefuad ueruBS B>lIleI ue{Isunsulp
3uu,( sn-re ue8uep rcnses u.(upnl{B sBluII-nlBI snre eltqude 4uq uu8uep ulre1eq Uu>IE seluq-nlul
rsenDlurp Suuf selury-np1 ndruel 'detet-ru{e,u szlull-npl ndtuel uu8uep utues 3uu,( ueqeuelel
udereqeq te.(undueru eueqJepas seluII-nPI-ISBnDIeIp seluq-np1 nduel 'nll Euere>I qelo
'0I-8 JBquBD Bpud ue>lISBJtsnlIIp IUI 'esu; red
eter-utet sutull-npl sruB uep ts8un; re8uqas ll4ap 8 Ied1ues Z IJep resD{Jeq IB1lIIldo (e1er-e1ur
-uggpunued ugfluern8ued) uu8ueluefued uun]es ed\qeq ue>plnlunueru ueeqocJed pseg 'u,(qtpqes
uynd uuqnuep 'r33up Jp€ler ueSuelepel 1e13u4 u>IIIe>l {epued qlqet 8ue,( ueSueluefued uenles
uuluunflrp sruEq Trlrnlur EJeceS 'rluerlreq >lpp efu{B{ueq nelu eleJ-uluJ uuupunued Bped nce8ueur
uu8uep qrirdlp tedep rul Suelued 'detel-nDlem squII-nlBI nduul euerure8eqeg 'se1ur1-np1 ue8uulep
-e1 1u13ur1 upud 8unluu3.rel ue8ueluefued ue$es 3uulued 'tul tunlututtu IBIIU selu ICI
(82)
&=''',1
:Jeseqes ue8ueluefued uenles
runrururu Suulued uDIIBJL(uaIu ruI 'nueqJeq sue8 uedap Ip uelue pueqJeq lerel ue8uep 1a1ep
nlelral qeloq {EpIl uuTIelelrp ls{etepued eaqeq ue{nlueueu ueleluelese>I ue8uuqurge4
1BIB
508 ue6uedurrsra4 uerlEpua6ua6 uep ureso6 8 qe€
1. Untuk cabang persimpangan tertentu, pilihlah headway (h) antar kendaraan yang tepat
cukup besar untuk menjaga agar lampu tetap hijau. Ini biasanya terletak pada interval
artara 2 sampai 5 detik. Headway ini sama dengan satuan perpanjangan lampu hijau per
kendaraan.
,,
Hitunglah jarak, A, melawan-arus dari garis berhenti di mana alat pendeteksi akan diletakkan,
dengan rumus:
A=Dxft(ft) (29)
di mana u adalah kecepatan kendaraan mendekati persimpangan (kaki/detik), dan h adalah
headway dari tahap satu di atas (detik). Ini berarti bahwa fr detik setelah aktuasi ke-r
lampu laluJintas akan berubah menjadi kuning tepat begitu kendaraan ke-n berada di atas
garis berhenti, terkecuali aktuasi ke-(n + 1) terjadi.
3. Hitunglah lama minimum lampu hijau menyala yang dapat melewatkan seluruh kendaraan
yang mungkin terkumpul di antara garis berhenti dan alat pendeteksi, plus satu kendaraan.
G-i,=,,r.[*;-.')[#) (30)
di mana
/r, = penundaan awal (detik)
A = jarak antara garis berhenti dan alat pendeteksi (ft)
I - panjang kendaraan (ft)
So = jarak antara bagian belakang dan depan dari dua kendaraan yang beriringan (ft)
4, = arus jenuh (kendaraan/jam)
4. Hitunglah elemen-elemen dari waktu-yang-hilang: antar-hijau (lampu kuning, merah

seluruhnya) dan lampu kuning yang efektifnya digunakan sebagai lampu hijau, dengan
cara seperti yang telah diuraikan sebelumnya.
5. Ulangi perhitungan untuk tiap cabang persimpangan; seluruh komponen dari siklus
minimumnya sekarang telah siap.
6. Tentukan panjang siklus maksimum berikut pemisahan-pemisahan hijaunya dengan
menggunakan rumus Webster untuk memperoleh siklus optimum, di mana nilai 4 harus
merupakan arus desain maksimum yang dapat diperkirakan selama hari bersangkutan.
Asumsi: Alat pendeteksi adalah peranti paling sederhana tanpa dimensi longitudinal pada
jalan tersebut. Alat ini hanya mencatat bahwa memang ada permintaan, bukan mencatat adanya
satu, dua, atau lebih kendaraan yang menunggu.
Pejalan kaki yang menyeberang dapat mempengaruhi pengaturan waktu minimum
menyalanya lampu hijau jika situasinya memang membutuhkan.
7.6.2 Otoritas untuk Instalasi Lampu Lalu-lintas Agar lampu pengendali lalu-
lintas bisa betul-betul berguna, tanda-tanda yang ditunjukkannya harus mudah dipahami dan
terlihat jelas. Untuk mencapai tujuan ini, lampu lalu-lintas harus seragam, otoritas untuk
instalasinya harus kuat, dan kekuatan hukumnya jelas. Maka, standar nasional telah dikembang-
kan di berbagai negara untuk pemasangan dan pengoperasian lampu lalu-lintas, dan tindakan
yang harus dilakukan oleh pengemudi dan pejalan kaki ditetapkan oleh hukum atau peraturan
atau resolusi lokal tertentu yang konsisten dengan standar nasional. Sebagai contoh, undang-
undang yang menetapkan otoritas pemasangan instalasi, makna dari tanda-tanda sinyal, dan
nlBns I{eqn8ue{u ledep sBluII-nlBI ndurel uu{Bun83ueu 3ue,( ue8uedurrsred 6DIg>I
IJBp >leJe nelu
uuleled ersn 'uu1e[ TSrJ rnlrJ Iuedes nlueuel ToDIBJ 'qoluoc re8eqeg .uu8unqnqreq Bue,( ro11e;
qrunles uu8uequrged uep ueuep8ued uuryusupreq IuuorsaJo"rd su1r,t41elqns eped Sunluefirel
efuueeunSSued uup lnlosqu elJellq re8eqes Suequqe>1 suluq-nlul ndurul ueqnlnqe>l ue{ruueuatu
snJer.l .(OOOZ
{ntun ueruoped lu8uqes qrqey uulSuequrrgedrp tnqesrel ueuuuel ueduleq
'Y1(Hc :cCtnr0 stomq?tg puD spaus rct sacu.ap ptjuo) c{{ot1 wot\u2 uo pnuzw Luerep
Ip IoUIJ BJBces suqeqlp qula Iuls p se13uu emJes ue{rernrp 3uu,( ueururel uedeleq .se1ur1
-np1 nduruy eduel uup uu8uep ue8uedursrad reseq qepunles uped e,{uurey JoDIBJ upp .epedes
tpmue8ued uup I'dDI uululed ueqrunqe{ 'seluq-nlul rsuredo sulu luuuec 3ue,( srsrleuu ue>lJusepraq
ualSueqruelp qelel sutull-npl ueuruel qeprnle5 '(tuottou Tou7rs) sDtury-npl ndwo\ uourwo[
uuSuep pue>llp 3uu,( urnurn uulnqes ueleunSSueu uu8uep un8ueqrp rur rgedes uelsrs 'nlueuel
tsa1ol uped sBlurl-npl ndruel uuqnlnqel lnquleSueru {nlun ruelsrs ruBcetues uB{qnlnqrp e,t\q?q
qelselel'Suusudrp sluetl selull-n1ey ndruul euetu rp uep uedul ue{snlnrueu ufulrlns uuoJg)
selurl-nlel ndure-l uellepue6uad Inlun ueultuet etrollt) Z.Z
'runlun 1apre,(seu uu>13un1un3ueru
(u,(uuelSnrel uup ue8unluno>l BJBIuB uu8uequrresel) u,(uueqnrnlese{ ledurep elri e,(ueq
Suesedrp sruBq selull-np1 ndruel e^\qeq uupu,{ueu sruBr1 rur 11rIE uJBd 'uuruule8uedreq uup r{nulJel
quyal 3uu.( -rn,(ursur ered qelo uulel uep suluq-nlBl ISIpuo{ depeqrel etuus>les Bue( uelurue8ued
ue8uep Uu>In>IeIIp sn-req u,(uuelelured ueqqrued uup suluq-npl nduey uu8ueseued uu8uequrged
u^\I{Bg qulBpu Suuued SuITud 3uu,{ pq 'u.(ursuen{esuo) 'ue8uedurrsred sulrsude>1 r8uurnflueru
e8n[ rdutq '.uer{nJnlese>l eJuces ueepunued ua11e13urueur ledep e,(ueq rypp selull-npl ndurel
rseptsur 'r8u1 qnul qrqel '3ue1u1eq uer8eq rJBp uee>IBleJel qelunl ue>pelSurueur uB{e snsu{
1e,(uuq ruupp rdu1e1 'ueuu{ ISIS Irep uBDIBIaJe{ qupunl ue>lurunuotu ledup sutuq-nye1 ndruul
ISelBlsuI undrlseru BAquq ue>IIDInqIuelU uuruup8ued 'ueupunued r8uu.rn8ueu uup u8leruElese{
uellelSurueru nlules {upr1 sulurl-npl ndruul 'e,(uurnurn epud uuuqe,(e1 ue8uep epeqJeg
JIlBuJell€ elru rnluleru rulntuetu ueuepfte4 .
sulurl-npl ndurel uere33uele6 .
Btuel nIBIJel 3uu,( ueepunue4 .
uBB Blece>l rsuen{e4 e,(u1e13uruery .
:uulleqrle8ueu ue>Ie 4eq ue8uep ereqgedrp {upp uep
'e,(uepees uelrseredorp '1nrnq ueSuep Suucuulp 'nlueuetu rypp 8uu,( selurl-npl nduel
I?nueu opoleru ualSurpueqp sruouo{e qrqey rpulueur selu1-nlul uerppue8ue4 .
rcuer lu8uus 3ue,( sulury-nlul rseluqou {nlun DIB{ ueyeled uup ueerepuel uopn18unuey41 .
nlueuel elru 1p nlueuel uuledecel upud repurueu
8ue,( rseurproo{ rnleleru ueuJapue>l ue8uur-3uur r8eq nuquol 3ue,( snrc uelerpe,(ue61 .
JntBJet 3uu,( suluq-n1e1 ue>p;e8red uulpsuq8uelq .
ueuu>l tnpns ed4 uee>plecel e,(usnsnql 'nlueuel uw>Ieloco{ edq rsueru1e.g r8uern8ueyl .
:rur ln{ueq uu8unlune>l rudecuaru ludup selurl-nyuy ndruul uu8uuserued
'reuaq uu8uep Suucuerrp uup ue{nluellp qele1 B{rle) uur8nray uep ue8unlunay g.9.1,
'orreluo Jo lcy cUJe{ ,(umq341 r{elupe u,(uqoluoc rc8eqes eueu
rp 'lgrseds uuurupue{ ue;n1e.red uap 'a)uDutptg c{ltu1 ppohl ,apoJ
apruaA utolju7 Ipedos
uelurulop-uotun>lop tu€lBp luruulp uupluun88ued qelo rur uprr?l-Epuul FlruBluarr >1qun ueqrleme>1
TLE uebuedLursra; uerlepua6ua; uep uresoq g qeg
keputusan yang tadinya didasarkan semata-mata pada jaminan saja. Pertimbangan harus
diarahkan pada penyediaan alternatif-alternatif pengendalian lalu-lintas yang lain, bahkan
sekalipun satu jaminan lalu-lintas atau lebih telah memuaskan. Alternatif dapat meliputi instalasi
rambu berhenti, penempatan ulang garis berhenti atau membuat perubahan geometris pada
persimpangan, instalasi lampu peringatan, atau penyediaan bundaran di dalam desain.
7.7.1 Jaminan 1: Yolume Kendaraan 8-Jam Jaminan (warrant) kendaraan delapan

jam akan dipenuhi ketika, untuk setiap sebarang delapan jam dari satu hari biasa, terdapat
volume lalu-lintas yang diberikan pada kolom l00Vo dari kondisi A atau B pada Tabel 8-1
pada jalan utama dan pada cabang persimpangan jalan-biasa volume-tinggi. Volume-volume
jalan-utama dan jalan-biasa tersebut berlaku untuk 8 jam yang sama. Selama setiap jam, yang
dianggap adalah volume pada cabang persimpangan yang lebih tinggi, terlepas dari arahnya.
Kebutuhan akan lampu lalu-lintas harus dipertimbangkan pula jika hasil penelitian men-
jumpai bahwa, untuk setiap 8 jam dari suatu hari biasa, terdapat volume lalu-lintas yang
diberikan pada kolom 8O7o dari kondisi A dan B pada Tabel 8-1 pada jalan utama dan pada
jalan biasa dengan volume yang lebih tinggi ketika mendekati persimpangan. Volume jalan
utama dan jalan biasa tersebut haruslah untuk 8 jam yang sama untuk tiap kondisi; namun 8
jam yang terpenuhi pada kondisi A tidak harus sama dengan 8 jam yang terpenuhi pada
kondisi B. Selama setiap 8 jam tersebut, tidak perlu harus ada persyaratan volume tinggi di
cabang yang sama dari ialan biasa.
Tabel 8-1 Jaminan '1 , Volume Kendaraan DelapanJam
Kondisi A-Volume Kendaraan Minimum

Kendaraan per-jam pada
Jumlah lajur untuk Pergerakan Kendaraan per-jam di Jalan Utama Persimpangan Jalan Biasa dengan
Lalu-lintas di Tiap (Total untuk Kedua Volume yang Lebih Besar
Cabang Persimpangan Cabang Persimpangan) (Hanya Satu Arah)
Jalan Utama Jalan Biasa 100Vc" 80Vob 70%' 1007oo So%ob '7o%'
1 1 500 400 350 150 t20 105
2 atau lebih I 600 480 420 150 120 105
2 atau lebih 2 atau lebih 600 480 420 200 160 140
1 2 atau lebih 500 .+00 350 200 160 140
Kondisi B-Gangguan pada LaluJintas Kontinu

Kendaraan per-jam pada
Jumlah Lajur untuk Pergerakan Kendaraan per-jam di Jalan Utama Persimpangan Jalan Biasa dengan
Lalu-lintas di Tiap (Total untuk Kedua Volume yang Lebih Besar
Cabang Persimpangan Cabang Persimpangan) (Hanya Satu Arah)
Jalan Utama Jalan Biasa 1OO7oo 807ob 71Vc" l0O%' 8O7ob 70Vc'
1 1 750 600 525 75 60 53
2 atau lebih 1 900 720 630 75 60 53
2 atau lebih 2 atau lebih 900 720 630 100 80 70
I 2 atau lebih '750 600 525 100 80 10
oVolume minimum dasar per-jam
bDigunakan untuk kombinasi Kondisi A
dan B setelah percobaan yang memadai dari pengukuran perbaikan lainnya.
'Mungkin digunakan ketika kecepatan di jalan utama melebihi 70 km/jam (40 mil/jam) atau di dalam komunitas
terisolasi dengan populasi kurang dari 10.000 jiwa.
'(ue1ul 3ue"reqe,(ueru tunleqes) nSSunueru >l$un DIe>I uepled r8uq ruqel dru1nc Suef uerpeu
ue8uep r8eqrq uepl nlens upud qusrfuel Emces qeru dup {nlun n{elreq rur uelere.(s-re4 'ruul
-rad (r1q uepled r8uereqesrp {n}un ruperueru dnlnc e,(u8uuluud 8ue,() upel 09 Irep 8uerru1
tedeprel uu4u 'rqnuefuol rur FIe>I uupled qepunl B>llle{ epolred eurules 'ntl uIeIeS ]Itep
N V rleh\vq rp ueledecel uu8uep Suureqe.{ueu 11u1 uepled uu1u,(uuqe1 e1loe>l obog tedtues
Suurnlreq ludup rur rBIru-rBIrN 'urupln uepll3ue;eqe.(ueru ueuepfted uel 1 urepp qlqel nelu DIe>I
uupled 06I nele 'urcl y durles uep Surseru-Sutseu {ntun qlqol nule rnel uepled gg1 tedeprel
'Bserq rruq nlens ruelup 'Dlrle{ tqnuedral uu{u IUI ueultuuf '(yco1qpru) {oIqpFI rseloy eped
nele uu8uedursred eped >lreq uBBJBpue{ suluq-nlul urBIBp Ip Blpesret ?ue[ (do8) epel uup orc1
uepled eunlo^ ue18unqu88ueu t ueuIIUeI pIB) uqu[a4 arunloA ry ueuprref I'L'L
'CJJ1IAI eped tuqqp tudep rcuu qlqel uusel{eqtued
'uu8uedrursred Sueqec ;nfe1-rnley ISBuIquo>l nluns {n}un E^Jn>I sule ry {Blelrel
BSBrq uuq nluns uep (ue1rurueq 3ue,( lrueur-g1 epoued ledtue detles) uel 1 1n1un
erunlol-erunlo.t epqude ue8uesuued ueururel ludupueu selull-nlel ndurul '(qeru nles
1n1un ue[-red uee:epueq) r33up q1qe1 e,(ueun1oa. 3ue,( esurq uelel uup (qem enpel
1n1un p1o1) eruuln uupl uped sulur1-npl etunlo^ {ntun ue{nluellp B^Jn>l qelulnle5 (q)
'Suequc e34 ue8uep ue8uedrursred 1nlun urel4reerupue{ 0S9 nBtB Sueqec
qrqal nelu ludr.ue uu8uep ueSuedurtsred 1n1un ruul7uuurupuel 008 Iqlqeleru nele
ue8uep erues lnqesJel ur€f urueles uu8uudutrsrad plnsuueru 3ue( uuerepuo{ ploJ '€
uep 'rnle1-n1us Suequc 1n1un ruufTueerepue>l
00I nut€ rnle1-enp Suuqec 1n1un uref4reeJepue{ 0SI qlqeletu nele ue8uep eues
(elus qere nles) rur euus 8ue,( usetq-uepl uu8uudrutsred Suequc uped erunlol 'Z
uep'rnlu1-n1es ue8uedrutsJed 1n1un urel-ueurepue4
7 uep rnle1-enp ue8uudurtsred Suequc >1n1un urul-uuuJepue{ E Iqlqeletu nulu
ue8uep BruBS rtuoqraq nqueJ qunqes qelo uDIIIBpueryp 8uu.( (eles qem nles) eserq
uelef rues epud se1ur1-nlBl qelo r-urBIBIp 8uu,( p1ol Ilueqreq n]>lE1l\ ueBpunued 'I
:Bsurq ueq nlBS uup (uelrunreq 3ue,( lrueu
91 eporred ludue derles) eruus 8uu.( urul I >lntun rpefte1 1ru1ueq ISIpuo{ qrunles e>III (u)
'qnuefue1 snreq ln>Ilreq (q) uup (e) go8elq Erulue LIEp
nlES qeles urBIBp Br.rellDl 'rur ueururul qnuetuetu {ruun 'BSBIq IJeq nlens Irep {nqIS tuel erueles
uulrurueq lrueru-Sl epoued ledure denes etueles 8uep,(ueur uepl erunlo,t uep Btuuln uelel eurnlo.t
er€luu srllr>l rseurqruo{ upud uuryuseprp € u€urtuef 'Brueln uepl t8uereqe,(ueru nBlB ISBluIIeru
nelu Dlnsetrreru elqo>l ueqrqelreq Suuf u,(uqeq nele ueupunued nuep8ueu (taaus tounu) esutq
uulul selury-nlBl BuBru rp ue8uudrursred 1n1un uE)plnllp IuI {nqls urBf :€ uBulurBf g'1,'L
'(oooz'vlvtnd :cJrnht)
saowae prluo) tutofiup to Tonuoylg upud rcq1gp ludep rcuu qlqel ueseqeque4 'e,url 000'0I
qu,ruq rp rsqndod qupunl ueSuep rselosuel se]runruo>l nlens IJBp ueurgnued qereep Ip {ulelrel
uu8uedrurs.red e41e1 nulu 'ruel4rur 0, qlqeleru eueln uepl sBtuII-nlEI Irep g8-e{ pluesred
ueledecel nute ue>ldelellp 3uu,( ueludecel seluq DIne{ qepueJ qlqel u€{B uelerefsre6
'ue8uudursred Suuqec rnluyrnlul rsuulqtuo{
>I$un B^Jn{ s€tu rp >IE}eIrel 1o1drp 3uu,( {pp-{pp 'eselq uuq ntens IJBp ruel y deq >lnlun '.u>Ipe>I
(uuelolred lse1o1 >1ntun) qnuefuq uu{e rur ueurruef '(u[es qere nles) r38ul]-a{unlol eserq-uupl
ue8uudrursred Sueqec uped uep (qere unpe4) urueln uupl epud uel-red uBEJBpue{ qepunl ue1
-rselueserderetu 3ue,( B^.rn>I-E^Jn>l ueldeleueu rur ueurruel 'I uBuIIu€[ eped lgedes uul g uelnq
'uu[ y eunlo,r uu>1uun38ueru rur ueuruef tuef-? uBBJBpueX eunlo1 iZ ueuglref Z'L'L
Er€ uebuedurrsre; uerlepue6ua6 uep uresac B qeg
Lampu lalu-lintas mungkin saja tidak mendapat jaminan untuk dipasang jika lokasi yang
diusulkan termasuk ke dalam sistem lampu lalu-lintas terkoordinasi yang memungkinkan kurang
dari 60 jeda per-jam karena lampu lalu-lintas semacam ini dapat menyediakan jeda yang lebih
sedikit tetapi lebih panjang bagi pejalan kaki untuk menyeberang dengan aman.
Jaminan ini berlaku hanya untuk lokasi-lokasi di mana persimpangan berlampu lalu-lintas
terdekatnya mempunyai jarak lebih dari 300 ft, dan pemasangan baru yang diusulkan tidak
berpengaruh pada arus lalu-lintas. Di lokasi-lokasi midblok, parkir di kerb sebaiknya dilarang
setidaknya 100 ft sebelum garis penyeberangan dan setidaknya 20 ft sesudah garis tersebut.
Lampu jalan mungkin perlu dipasang jika lokasi midblok digunakan di malam hari. Lampu lalu-
lintas untuk pejalan kaki dapat dipasang di bawah jaminan ini dan harus menggunakan pengendali
lampu laluJintas aktuasilalulintas dan alat pendeteksi pejalan kaki (tombol tekan). Jaminan ini
beroperasi di dalam skema terkoordinasi jika sistem lampunya adalah sistem terkoordinasi.
7.7.5 Jaminan 5: Penyeberangan Sekolah Jaminan ini berhubungan dengan masalah

khusus perihal anak-anak yang menyeberang jalan utama ketika menuju dan pulang dari
sekolah, khususnya di dekat sekolah, dan dapat dikategorikan sebagai satu kasus khusus
tentang jaminan volume pejalan kaki. Lampu lalu-lintas dapat ditempatkan di suatu lokasi
penyeberangan menuju sekolah apabila studi lalu-lintas tentang frekuensi dan kecukupan jeda
di dalam aliran lalu-lintas kendaraan, seperti jumlah dan ukuran kelompok anak sekolah yang
menyeberang di lokasi itu, memperlihatkan bahwa jumlah jeda yang memadai dalam aliran
lalu-lintas itu selama periode anak-anak menggunakan penyeberangan tersebut lebih kecil
daripada lamanya waktu (menit) dalam periode yang sama dan terdapat setidaknya 20 anak
selama jam penyeberangan tertinggi. Ukuran pengendalian lalu-lintas lainnya-yaitu rambu
peringatan, lampu peringatat, zona batas kecepatan, petunjuk penyeberangan sekolah, atau
penyeberangan tidak-sebidang-harus diperhitungkan sebelum memutuskan untuk memasang
lampu lalu-lintas. Jaminan penyeberangan sekolah tidak dapat diberlakukan apabila jarak ke
lampu lalu-lintas terdekat di sepanjang jalan utama kurang dari 300 ft, kecuali pengaturan
lalu-lintas yang diusulkan tidak mengganggu pergerakan lalu-lintas.
7,7.6 Jaminan 6: Sistem Lampu Lalu-lintas yang Terkoordinasi Gerak maju di dalam
suatu sistem lampu lalu-lintas yang terkoordinasi berhubungan dengan keinginan untuk menahan
agar aliran kendaraan tetap berada dalam kelompok-kelompok kecil dan mungkin membutuhkan
pemasangan lampu laluJintas di mana dibutuhkan. Jaminan ini berlaku ketika jarak antara
lampu-lampu lalu-lintas begitu jauh sehingga lampu-lampu itu tidak dapat menyediakan ukuran
kelompok dan batas kecepatan yang dibutuhkan pada suatu jalan satu-arah atau dua-arah.
Menurut jaminan ini, pemasangan lampu lalu-lintas tidak perlu dilakukan jika jarak antara
lampu lalu-lintas kurang dari 1.000 ft (300 m).
7,7,7 Jarrunan 7: Pencegahan Kecelakaan Jaminan lampu lalu-lintas pencegah kecelakaan

berlaku pada kondisi berikut ini:
(a) Upaya yang sudah maksimal dalam bentuk peraturan yang lunak dan upaya peng-
awasan dan penegakan hukum telah gagal mengurangi frekuensi kecelakaan.
(b) Telah terjadi lima kecelakaan atau lebih, dengan jenis yang sulit diatasi oleh lampu
lalu-lintas biasa, dalam periode 12 bulan, di mana tiap kecelakaan memakan korban
luka atau kerusakan kendaraan yang melampaui syarat yang berlaku untuk suatu
kecelakaan yang dapat dilaporkan.
(c) Terdapat jumlah kendaraan yang lebih kecil daripada 8O7o (kolom 80%) dari per-
'uelel nluns uu>lrlepuo8ueru 8ue.( Ie.(urs e{nur re8eqJaq 6euuqrepes 8uu,( grse-r8ord
trrelsls IUEIB(I 'uuluun8rp 3ue,( grserSord urelsts sruel enp luduprel :trsatSotd tua$ts .g
'uelsuo{ nples uu{eJe8red ueledecel eSSuqes .suturl-nlel ndtuel qrun1es
{ntun BrUBS snJer{ snplrs nt{B ynuaqJeq nlted >1epyl tnqesJel ueeJupue>l e{uru .snl{rs
qe8ueles nDIu^\ ruBIBp ue8uudurs;ed unp erelue lerel rseluqeru ueeJepue{ qunqes elrl
elrrqeq IuBJaq 3ue,( 'erues 3uu,( n11e,r uped ueue,relreq 8ue,( upuul uallnlunueu seturl
-n1u1 ndurel loduroyel nBtB Jrleurellu seturl-nlul ndtuey rur uelsrs ruEIBe .2,
filoutaryo wa$ls
'urues 3ue.( snplrs ru{ea uelderaueu uep seJBIes de1e1 p4o1 r{nJnles
lo4uo8ued
u8elueru uuretn Ioluo8uad qenqes rde1e1 '1u,Lley 3uu,( ueu.repue>l EpB ?lrq Jree 8ue,( ludruetes
gupue8ued IBIB rueJerues e8nlueleun8lp tuduq 'r1e1 uupled r8eq ue8unlunal-ue8unlunel
qelo;edrp uele '1e,(ueq )ppp {oleqreq 3ue,( rrueJepue{ qeplnl ellqedy 'lepued u,(ue1o1
{olq-{olq E{lf {leq uu8uep ueldurelrp ledep rur tuelsrs 'ur13umu 1e,(uuqes selu{-npl
nduuy qeneleu ludep uueJupuo{ re8e suleq rnedureleru 8uu.( uu}udece>1 ue8uep uuuelefted
Suoropueru 1n1un Suruepuec uup selrsedul r8ue.rn8ueru rur {uelsrs 'eures 8ue,( nqu,r upud
eues 3uu.( sulurl-nlel uu.rrlu upedel uurus 3ue,( ledse uulyrdrueueru rseurproo4p Suuf
uepl uur8eq Suuluedes rp selull-nlel nduel qrun1es 'rur {rullet tuBIeC :uDtlnwls wa$ls .I
'leqrqeu
;rserSo-rd uatsrs uup Jrleurollu uetsrs 'uutlnrurs uelsrs qelep€ ue>ln{eltp 1e,(uuq Surpd 3ue,(
Tu1e1 UBD rdelel 'eruc udereqeq tuBIBp ue{rseurpJoo>lrp tudep selurl-np1 ndruul 'uu8uedursred
dutles rp Ilueqreq uduBt sulurleru ludep ueeJepue{ re8e ue8uudulsJeq Suqus 3ue,( uupl
qelurnles HIIIureur 8ue.( eureln uepl-uepleped se1url-np1 nduuy rseurp;oo{ ureceruas uu+lnlnqrg
selulfnle-l nduel tseulproo) g'Z
'(uue1o1:ed qeraep rp rsegodsuerl uep selu{-n1e1 rcue8ueur rpnls
tuelep Btueln uelel uuecuer p.redes) fluseJ Buucuer nlens uBIBp Brueln rnpl uu1udrue6 .€
'Blo{ r{Enqes rs8lurlou
nBlB rlnseueu 'r8urlrTe8ueur 8ue,,( elo{ runl rp nBlB u1o>1 uerrSSurd rp e.(er uepl rlndqeytr .Z
'1e,tre1 8ue.( selull-n1el snJu
erueln uepl ue8uuul rue.(uleru 8ue,( u,(er uupl nulu ueyul ruelsrs rrep uer8uq uu1edrue1,1 .I
:1rulueq
{DSueDIurDI qlqel nelu nlBS DIIIrueru slueq rur ueururul eped ueleun8rp 3uu,( erueln etng
'n33uryq nute ntqes Iruq
epud ruel E dun >lntun urelJueurepuel ggg'1 u,(uluppas >lnsetu uulu 3uu,{ uep Bpe 3ue.( 1e1o1
etunlo^ Dlrlruetu ue8uedursred epqudu uelSueqrurgedlp sruuq u8nl se1ur1-n1u1 nduey uulu
ueqntnqe) 'usurq ufte1 IrEq ruBns Btueles tuep'Z 'lI uuurruef IJEp qlqel nel€ nlBS q?lBS rqnuerueu
3ue,( 'ueryu1ele{ rpn1s uB{JBSepJeq 'unqu1 g >Inlun ue{r$le,(ordrp qepns 3ue,( uu?repue{
elunlo^-etunlo,t ru,(undtueIu uup usutq ufte1 uBrl nlEns eped lnqrs urul eureles ueuJBpue>l
000'I prururu >Ins€ru uele 3ue,( n€le BpB 8uu,( ueurepue{ Ielol erunlol uep uu8uedrursrad
qunqes tp nureileq qrqel nBtB eruuln rnpl Bnp e>lrle>l DIBIJoq uule uepl ue8uuel ueurruef
'etueln rnpl ru8eqas duSSuerp UIuBS-euus snreq e,(uenpe) 'etueln uepl p uule;e8red Surluedes
eles esrq uulel ue8uudtutsred Sueluudes rp uelere8red 'e,(urgy 'rsueurp Enp leJrsJoq BSrq selurl
-np1 ndtuel rseurpJool E^\qeq uepu,(uaur rur uuurtuuf uepf uu8ugruf :g ueulurr.f g.L.L
'(ge1 uepied
erunlol uuururel) 7 uuurtuel urelup ualreJnlp 3uu,{ uelere.(sred Uep ob1g epedLlup pcel
qrqel 3ue,( r1u1 uepled qelurnl ludupJet nete I uuunuuf upud uuTurnrp 8ue.{ uulure(s
stE ue6ueduursre; uerlepuabua6 uep utesoc B qeg
menampilkan warna hijau sesuai dengan jadwal waktu untuk tetap menjaga agar iring-
iringan kendaraan tetap dapat bergerak pada kecepatan yang telah direncanakan. Pada
sistem progresif fleksibel, interval waktu pada lampu lalu-lintas dapat disesuaikan secara
independen tergantung persyaratan lalu-lintas dan di mana warna hijau pada setiap lampu
lalu-lintas dapat saja menyala secara independen pada saat yang akan memberikan efisiensi
maksimum. Pengendali utama tetap menjaga pengendali lokal, yang bisa saja waktu-tetap
atau diaktuasi-kendaraan, agar tetap dalam harmoni.
7.8.1 Progresi Lampu Lalu-lintas Dua-Arah yang Seimbang Progresi satu-arah yang
seimbang seringkali dibutuhkan padajalan selamajam tidak-sibuk atau di sepanjang hari. Pada
kasus-kasus seperti itu, dibutuhkan metode sederhana untuk memperoleh dua jalan dengan dua-
arah yang terlebar. Metode Purdy (1967) adalah teknik semacam itu yang dapat digunakan
untuk sejumlah persimpangan baru atau yang telah ada. Metode yang cepat dan mudah ini akan
lebih mudah dipahami melalui contoh soal berikut.
Contoh 7
Rancanglah suatu progresi lampu lalu-lintas yang akan memberikan jalur tembus dua-arah
serupa maksimum dengan data-data sebagai berikut: kecepatan 30 miVjam = 44,1 fildetik;
siklus = 60 detik; jarak dalam ft: AB = 800, AC = 1.800, AD = 2.300, AE = 2.900, AF
= 4.100; lampu hijau: A = 60Vo, B =507o, C =70Vo, D = 507o, E =60Vo, F =707o.
Jawaban
Cara yang paling mudah untuk menyusun data-data dan perhitungannya adalah dengan
membuat tabel.
Persimpangan
Jalur D
I 0 800 1 800 2300 2900 4100

2 07o 30Vo 68Vo 87Vo 1107o 155Vo
J 0 -20 +18 -13 +10 +5

4 60Vo 5jVa 7l%o 507o 60Vo 70Vo
5 30t-30 25/-25 35t-35 25t-2s 30/-30 35t-35

6 30/-30 +5145 53t-17 tzt-38 40t-20 40t-30
7 30/-30 +5/45 +31-61 12t-38 40t-20 40/-30
Ialur l: jarak kumulatif dalam ft menuju tiap persimpangan dari persimpangan dasar A.
Ialur 2: = 30 miUjam = 44,1 ftldetik. Konversikan jarak dalam feet menjadi

kecepatan
waktu tempuh dalam detik dan dalam siklus (persentase). I siklus = 60 detik = 2.646 ftl
siklus (contoh di B, 800/2.646 = 307o).
Jalur 3: selisih numerik aljabar antara kelipatan terdekat dari 5OVo dan persentase yang
muncul pada baris 2 (yaittt x - 50Vo, x - lO07o, x * l5OVo).
lalur 4: persentase hijau sebagaimana telah diberikan di atas.
lalur 5: setiap hijau diletakkan pada posisi acuan awalnya terhadapjalur data yang sama.
'(lpep gt = 09 x gg- u.(qusrur) ryep ruulep e>l rsreûo{rp uurpnrue{
uep 'eseluas.red uepp ue1u1e,(urp uu8uequresel-uu8ueqrurese{ u^\qeq leluJrp nlJed 'S
'ue8uedrursred durles 1n1un
rur ue8uequrresel-ue8uuqrurosa{ ue{JesepJeq sulu{-nlul nDle,la. Ie^Jelur rlelJuqurug 'n
'Z slJuq rupu ru8eqes e,(uusrs uapun8 uep 00I uu13uurn1 '00I IJBp
JBSeq qrqel 7 npl e:4.ll'Z rnpl eped relru-relru uep l .rnpl uped repu-repu ueleun8
-8ueru uu8uep uu8uedrursred duq 4n1un (awq pst{o) ue?uuqurase>l nDle,tr uu>lntueJ 't
'ueurupue{ uuludece>1 sutuq uB{rBSBpJeq qBJE enpel epud rnpl qel.requug 'Z
'snl{rs nDIE,{a
uEp lrce{Jel ..snulu,, ueSuep eurus e.(urulu 8uu.{ JBSBp uBncB sElB rp uurSuq nlus
uep lroe{rq ..sn1d,, ruyu ue8uep urues e,(urepu 3uu,( rusup uuncu q€Areq rp uur8eq nlus
HIIIuour ue{p y rp JnIBI 'JBSBp uencu re8uqes y Ip nu[r{ nDIe,&\ rrep qe8ueles uDIeunD 'I
:]DIrJeq ru8eqes qulepe uetedece{-n1>lu,Â
urer8urp ruqueSSueur 1n1un deqet-deq4 'e,(uunleqes rnpesord uup Lg-8 JBqureC rruq
'snplrs rJBp ob€z = oz + t rulu rufunduetu rnpl ruqel 'rur snsB{
TUBIBC '19-lt+ = (09-/09-) + Qlltg+) Sunrqlp ledup 3 'r{o}uor re8eqeg 'ruqe1 qrqel 8ue.(
rnpl uelledepueu {nlun 9 slruq epud quega relru-rclru >lntun 0S-/09- nete 09+/09+ Ue>I
-qequuueu ue8uep 1nqe.(ued uep Suqrqrued repu uerensefued uulnpedrp ur4Sunyq :L rnpf
S
'snplls uep obZZ = LI +
- qBJ? enpe{ rp snqluel Jnpt 'LI -Irce>lrel ..snuRu,, IBIIU uEp g JBSeqJet ..sn1d,, rell\I
-
'(qesrfua1 uruces 1nqe.(ued uep Sueyqrued) requlle pruces € uep S sIJBq uu{qeprnf :g rnpf
,{prn6 epo1e6 lg-g ftqule..1
(rpap),/
(lop 6)sl (lop 8i-)og- oep 9t)9t (lap 6E)s9 (tep 9r)92 oap BI-)0€- ue8ueqruresay
0E-tjt+ 0z*l0t+ qt-lzt+ Lg-lt+ 9t-19+ 0t-/0t+ L
c aoJ s Y rnlBf
JUSSp U?nJV
LIE ue6uedu.rrsra6 uerlepua6ue; uep uresac I qeB
RANGKUMAN
Alat-alat pengendali lalu-lintas merupakan bagian yang penting dari perangkat yang dimiliki
oleh insinyur untuk mengupayakan pergerakan kendaraan dan pejalan kaki yang efisien di
sepanjang jalan dan persimpangan. Dalam bab ini, penekanan utama diletakkan pada topik
umum tentang lampu lalu-lintas karena desain dan operasinya yang jauh lebih sulit dibandingkan
metoda pengendalian lalu-lintas lainnya. Pertama, pemahaman dasar tentang komponen lampu
lalu-lintas telah diuraikan, diikuti dengan pengkajian teoritis tentang sistem lampu lalu-lintas.
Sejumlah metode lapangan praktis tentang desain lampu lalu-lintas secara satu persatu telah
diuraikan, dilanjutkan dengan uraian singkat tentang bagaimana merancang lampu lalu-lintas
yang diaktuasi oleh aliran kendaraan.
Delapan jaminan(warrant) yang dimuat dalamManual on UnifurmTrffic Control Devices
(FHWA, 2000) tetah dijelaskan dengan singkat, diikuti dengan deskripsi singkat tentang metode
untuk mengkoordinasikan lampu lalu-lintas pada jalan arteri yang sedang dikembangkan.
Bagi mereka yang bermaksud memperoleh pengetahuan yang lebih komprehensif dan
mendalam tentang desain dan pengendalian persimpangan, mereka dapat mempelajarinya dari
Drew (1968), FHWA (1985), dan JHK dan kawan-kawan (1980).
DAFTAR PUSTAKA
or SrarE, Htcnwav lNo Tna.Nspon-
Aurnrc.q.N AssocterroN Mrruc, S. (1975).Transportation Engineering notes, Ohio
mrroN Optlciem (AASHTO) (2001). A Policy on State University, Columbus.
Geometric Design of Highway and Steets, AASHTO, PrcNereno, L. J. (1973). Trffic Engineering Theory and
Washington, DC. Practice, Prentice Hall, Englewood Cliffs, NJ.
Dnsw, DoNnlo R. (1968). Trffic Flow Theory and Pr-rNe, J. S. (Ed.) (1992), Traffic Engineering Handbook,
Control, McGraw-Hill, New York. 4th ed., Prentice Hal1, Englewood Cliffs, NJ.
Fpoenl.r Hrcnwev AoMNsrRArtoN (FHWA) (1985). Traffic Punov, R. J. (1967). Balanced Two'way Signal
Control System Handbook, U.S. Department of Progression, Trffic Engineerlng, Institute of Traffic
Transportation, Washington, DC. Engineers, Washington, DC.
Fenrner Htcuwev AouINIsrt,qttoN (FHWA) (1985). Serren, R. J. (1974). Highway Trffic Analysis and
Manual on unform Traffic Contol Devices for Design, Addison-Wesley, Reading, MA.
Streets and Highways, U.S. Department of TnaNspont,qrtoN Rnssnncs Borno (TRB) (1985).
Transportation, Washington, DC. Intersection Channelization Design Guide, NCHRP
GrcBNssIrlos, B. D., D. Sureno, and E. L. EnrcrsoN Report 279, National Research Council, Washington,
(1947). Traffic Performance at Urban Street DC.
Intersections, Technical Report 1, Bureau of Highway
Tn.qNsponrrttoN Rpss,qrcu Boaro (TRB) (2000). High*'ay
Traffic, Yale University, New Haven, CT. Capacity Manual, National Research Council,
HoMsuncen ,W.5., et al (1996). Fundamentals of Trffic Washington, DC.
Engineering, l4th ed., University of California, Wrssrr,n, F. V., and B. M. COBBE (1962). Trafrtc Signals,
Berkeley.
Road Research Technical Paper 56, Her Majesty's
JHK aNo Assocterrs (1980). Design of Urban Streets, Stationery Office, London.
Technology Sharing Report 80-204, U.S' Department
of Transportation, Washington, DC.
EpEd rrnurs{Err rn[EI rpqal qp{EdeJeg 'J?sep uence tB8eqes ue)pun8lp snruq ,^[olpn.I Ip nt{edA
lulrelur uuqu8ueued 'rueq 8ue.{ 8ueru-nqe,Lr urer8urp qepeque8 'e,{uurnleqes ue8uep eues
3ue,( sn11rs ueqesrued uep ueledecel uulueqeuedureru u?3uap 'u,(uqeru Bnpe{ rp Suuqrures
8uuf, snre ue8uep s?lull-nlul ndruul rse.rSord 1n1un ?uucuurrp Suereles rur Brue]n uelef e>p1 (q)
'ueue,trelreq 3ue,( qere epud
uelere8red ulnd ue4eqrpe4 inufrq ru{u,{\ ErrrBI qequdureg 'selurl-nlul nduel ue8uequrese{
{etel-{Etel qslrupuuJ 'rusup uenre rc3eqes ueleun8rp e,(u4eqes aolpn-I Ip ne[q le^re]ur
r:ep uuqe8ueged 'nt{er'r {uun Tlep 0, = rrur I Iu{rue^ EIe{s uep {eftl {ntun U 009 = rcur
I ptuozuoq elt{s uu{?ung '3uenr-n11e,u urer8erp qelftqureD 'uulTpu 0€ qEIBpe ueledecel
rsepueuo{eg 'cby1og Eseqes ure8sres snl{rs u?qusnxed ue8uep '{pep 09 e,(uqnrnles se1ur1
-np1 nduey snyqrs 3uu[ued-3ue[uu4 'uulrl4lcl I e{ ,Âolpn'I u;etue ue8uedrursred uulereS.red
ntuequeu 3uu,{ suluq-np1 nduel rserSo;d ue{qnlnqueur IluuurourJ rp eruetn uelel qenqes (e) '7,1
aeto{ seturl-nte1 rn,(ursur epedel uulueq epuv Suef qelede ueres 'uu8uedurrsrad 3un1np e(up
u€p u€teruelesaq te13ur1 Sueluel rcurr ue;ode1 qulsllru uep IUI elep-elep Erlres{es ue8uep pe[u1e4
-
')pep s'z = rs{eer-rsdesred n11e,,n uep 'u 8, ueSuedursred q:e>1 pep qnefte1 rsrs e1 rlueq.req suuS
rrep 1u.ref 'U SV = ue8uudutsred ruqel 'z{Ilepru 6 = uetequelred 'U OZ = st€r-uter uuerepue{ Suelued
'{llep g'l - qeJeru ndruel rse;np'{pep, - ?urun>1 nduel rsernp'urelflru gE runrurslelu ueledece>1
seteq r{llruetu szturl-npl nduel rllprueru 8ue,( uu8uedulsred qenqes De{apueu uepl qenqas .II
'{pep 9'z eteFeTet
,{e.rpeeq-,(u,npeeq wp esuJAuep € quppe Suepq-3ue,(-n1{e,Â u?{ISunsV'1ul qeq tuelep uullerntp
qe1e1 8ue,( epoleu sruele8u uuleunSSueur ue8uep selult-npl nduel urelsrs qulSuecueX'uuf71uu gg
ue8uedrrrrsred rte{epueur ueludacel uup '06'0 CHd r{llrruelu 'obgl Vtn e1 ue8un4l Dlllrureur '%EI
1nr1 Sundureueu lnqesret uelul enpe;
'urelTueerepuel 08€ sltlq rn[e1 eurn1o,r. ue8uep 'U 9€ ]eerls
ue3rqcrry ruqel iurul4reer?pue{ 6gt srlu>1 rn[e1 eunlo^ ue8uep 'U 8r learts orqg rsqe1 'eseJ-Bnp
seturl-npl ndruel uelqntnqueu leeJls ue8rqcr6l uep teeJts oHO Ip rselosrrel uu8uedursred nleng '0r
;epeqreq 3ue.(
ese; re8eqreq erctuz rp sn11rs red urpesrq 3uu,( ,6
1e1o1 neftq n11e,r ue{qesrureu {nlun J?sep quledy
',.ue1ef 3uerulrp4repl,, su]url-npl ndurul epe
{Eprl rsurnsu ue8uep
'r1u1 uulefed uelere8red eped uelresepreq e,(uqrun1es 8ue,{ lepuedret snplls ueuele-ueuele qEIFeJ '8
retsqed\ epoter\l ueIEunD'e.(uueqesnued
-ueqesrued uulleqlpedtuau 3ue,( ase; ruu;8erp qelmqruuC 'nufrq rsnqulsrp uep snt{ls 8uuluud
qelue{nluel 'Ipep g'9 qEIepE esBJ red 3ue1rq 8ue,{ n11e,t 'ure[Tueerepuel 09, r&ppe g-1 qe.re epud
uep ruefTueerepue{ 006 qulep? S-n qeru epud sDu>I slue e,trqeq ue)prl{redtq '7-g qotuoJ tEqI'I .L
'lle) uep re8rnqruog epolehl ueleun8
'rur snse{ {nlun eseJ urer8erp qelrequreC 'nelrq n11u,tr uup snl{rs Suelued qe13unr1q 'teers {eO
uup taars eurd {n}un Surseur-Surseu urel4rur SZ uup S€ qeppe ue8uedutsred r1e>lepueru ueledeoel
uep 'ruefluee;epua{ 00€ uep 009 rlEIEpe {ngrs ruuf erueles srlu>1 .rnle1 erunlo^ e{!t 'Z-8 qotuoJ leqrl '9
63urun1 ndtuel tuntururu rsernp qerledereg 'ue8uedursred
rle{epueu ueledecel snsre.t 8urun1 ndtuel urnurrurru rsurnp qeytold 1g OZeler-ewr weJepue{ Suefued
uup '14ep g'g rsleer-rsdesred nqu,tr 'ty 69 ue8uedrurs.red reqel 'z{pepru 6 uulequreped ue{rsunsurq
iSueluefuet uup qepuefual snplrs qrlrueu 1n1un ueleun8rp
8uu,( qulede euetlr) '3uu[ued 8ue.( uep lepuad 8uu,{ seluq-np1 ndruel snplrs urutuu uelSurpuug 'n
lue8uedurrsred qenqes upud 8urun1 nduml ese;8uelued qrlrueu 1n1un unleun8rp 8ue.{ qoJede elreluy '€
'uuleun8 epuy 3ue( euelg{ uep ery3o1 ueryern8ueru
3uu,( 1u13urs uerodel qetlsng 'rsesr[?u€{ desuol ueleunSSueu-r ueBuep 'rur ue8uudurs;ed qelSuuyn
ureseq 'r33ur1 3ue,( ueelelece{ uet?l?, D{llrueru 8ue,( epuy slol Ip ue8uedrurs:ed qenqes qz11fu; ,Z
'sulurl-nlel ndurel qupue8ued 1ep ue8uep uueqreq-nqru?r
rlepue8ued 1u1e ue>lSurpuuqueu {uun ue>pun8 BpuV ue{e 8ue.{ euro;:ed uern>ln reuup {elteng .I
NVHIIVl lVOS.lVOS
5L€ ue6uedr.rrsra6 upllepua6uod uep utesac B qeE
tiap arah? Tandai beberapa titik keseimbangan pada masing-masing arah.

(c) Tulislah sebuah laporan singkat yang menguraikan bagaimana Anda memecahkan masalah
berikut ini.
Persimpangan Jalan Jarak Antara Jalan (ft)
Jalan Ludlow 0
Jalan Dixsmyth 870
Jalan Capitol 800
Jalan Riddle r 310
Jalan University 620
Jalan O.C. 1450
Jalan Calhoun 400
Jalan McMillan 240
13. Arus yang diamati dan arus jenuh pada persimpangan yang dikontrol oleh lampu lalu-lintas dua-fase
telah diketahui nilainya. Kedua periode antar hijau adalah 8 detik dan waktu-yang-hilang adalah 3
detiVfase. Lebar jalan menuju persimpangan adalah 48 ft untuk arah T-B dan 60 ft untuk arah U-
S. Buatlah asumsi seperlunya dan rancanglah waktu siklus dan distribusi hijau dengan menggunakan
seluruh tiga metode yang telah diuraikan dalam bab ini. Bandingkan hasilnya dan uraikan jawaban
Anda.
USTB
Arus, q (kendaraan/jam) 900 750 700 800
Arus jenuh, s (kendaraan/jam) 1800 1800 1600 1600
14, Kerjakanlah kembali Contoh 8-6 menggunakan Metode Pignataro jika volume kritis adalah 500
kendaraan/jam dan kecepatan mendekati persimpangan 35 miUjam untuk Pine Street; dan volume
kritis 300 kendaraan/jam dan kecepatan mendekati persimpangan 25 mlVjam untuk Oak Street.
Rincian lainnya tidak ada yang berubah.
15. Sebuah persimpangan baru yang direncanakan untuk daerah di pinggir kota membutuhkan desain
dengan rincian sebagai berikut:
Cabang Persimpangan U-SCabang Persimpangan T:B
Lebar kerb ke kerb 60 fr 56 ft

Volume persimpangan pada jam sibuk
Jalan lurus 500 Utara 400 Timur
600 Selatan 350 Barat
Menikung ke Kanan 100 Utara 120 Timur
Menikung ke Kiri 100 Utara 75 Timur
Faktor Jam Sibuk (PHF) 0,90 0,90
Kendaraan Penumpang 95Vo 957o
Truk 5Vo 57o
Pejalan Kaki 200 Utara 250 Timur
Buatlah asumsi apapun yang Anda rasa sesuai dan kemudian rancanglah sistem lampu lalu-lintas
yang memadai, yang mengindikasikan panjang siklus dan panjang fase dengan menerapkan (a)
Metode Homberger dan Kell, (b) Metode Webster dan (c) Metode Pignataro.
Euuqrepes u8unq uu8uep tnqesJel
Suen ueeunSSued selu uuye,(eqrp 8ue,( Suen p1o1 qulunl iuuuqrepes e8unq =I
rsulntun>lereq 1n1un e8unq qelo uu{qnlnqrp 3ue,{ nl>lu,Â uenles ufu1e,(ueq 'nDIe^\ =U
Iuursep nlens tu8uqes uu1e1u,(urp 3ue.t nllun uenlus ;ed e8unq n{ns le>ISurl
luurules
Suun qelurnl nEtB 'le.{\B unqet Iuepp uB{ISaseAuIIp 3uu.( Suun qe1unlas !o1od - d
'rur s4puedu tuelup ue>luun8rp tnlueq IsIuIJep uep IoquIS-loquIS
tsvroN 'z
'rur s>lrpuede rtq4u epud w{Ireqlp e,(urugep 3ue,( rsuereseJ n>Inq-n>Inq
ucequreru ludup {rulel [uouole 3ue1ue1 uBIBp qrqal Inqele8ueru ur8ur 3ue,( e,nsISBqBIu EJed
'(apt lunocstp)
otuolstp 1o73u1t tnqesp IuI tgus upud n1r Suun teltu depeqrel uedep esuur Ip nDIB^\ nlgns Bpud
Suun qulurnles ue>llru8ueur 3uu,( e8unq nlns 1a13ut1 'uru1 uunFede>I {nlun uapun8rp ledep
,nll qBqes qelo .uep qrldlp eleSues 3ue.{ nlueuel JIIBuJelIB ntBns >Inlun uuluunSrp qe1e1
{Bprl
e.(ep requns-reqr.uns euers>l uuludnyp 8ue,( Suenled nlens u,(erq ueryeqrueSSueru seltunlrodo
e,(urq 'rurs IC 'lnqesra Suen ueeunSSued 1n1un BIuIJelIp nele re.{eqrp 8uu,( tuerd uulednreu
pporu sulu u8unq uup 'e8unq nlns 1u13uq qelo rru{nlp lepou (toc &ryrutoddo) selrungodo uferg
'3uu.req nluns rs{npordueru {$un ue>ll{runqrp 8ue.( uequq uup '1ep-1ep 'ulsetu '3uen dnlec
-ueru ppory 'ueeqesrued uup 'Iupour 'uBr{BI 'qnrnq lSuereq nluns Is>lnpoJdureru >1n1un tslnpord
ro11es ludure uelnpedtp u.{ut14peg '@poo?) Suureq lnqeslp uelrelngedrp 3uu,( nulu 'lunltp
8ue,('rulnpordrp 3ue,( (salnuo) Bpuaq-epueq'e,(ururouole BSBqEq uIePC'Iuntun nelu tpeqr,rd
rol{es rp epereq nlr Suen ue-rulnged nele uueunSSued qeludu '8uen Sueluel ue>lJpllruelu nples
uuucuered uep {F{et 11tle BrBd'{lu{el r.urouo>le Suetuel uenqu}e8ued uall{runqruetu e.(urq-leu3ueru
srsrleue uup 1e,(ord uerrs{uued 'B>leJaru uuun8ueqrued uep ulesep >1e,(ord->1e,(ord ue>punrurldo
-3ueur 1nlun lrDlet qI{B ured qelo uuleun8rp 3uu.( nuouole nult Sueqec qepp€ {Iu>Io} ruouo{g
NVnlnHVCNld 'l
1!u7el ,wouofi
uewele-uewell
v sryPuedv
F = jumlah majemuk; sejumlah uang pada akhir dari r? satuan waktu dengan tingkat
suku bunga i, terdiri atas pokok ditambah bunga yang dapat dibayarkan
A - rangkaian seragam yang berupa pembayaran atau penerimaan akhir-periode yang
berlangsung selama r periode
S- nilai jual-kembali (resale value) pada akhir dari n tahun
3. BUNGA SEDERHANA
Apabila seseorang menginvestasikan uang dengan tingkat suku bunga sederhana sebesar i untuk
periode n tahun, bunga sederhananya memiliki hubungan berikut:
Bunga sederhana (D = Pin (l)

Jumlah ini, I akan ditambahkan pada jumlah awal pada akhir periode yang disebutkan, tetapi
akan tetap konstan selama setiap periode, kecuali bunganya berubah.
Contoh 1
Uang sejumlah $2500 didepositokan di bank yang menawarkan bunga sederhana 5Vo per
tahun. Berapakah bunganya pada akhir tahun pertama dan tahun-tahun berikutnya?
t = (2500) (0,05) (l) = $125

Bunga untuk tahun kedua dan tahun-tahun berikutnyajuga akan sebesar $125. Dengan kata
lain, pada akhir tahun pertama, uang tersebut akan sebanyak$2625; untuk akhir tahun kedua,
yang tersebut akan sebanyak $2750.
4. BUNGA MAJEMUK
Akan tetapi, apabila bunga dibayar untuk investasi awal danjuga untuk bunga yang diperoleh,
prosesnya dikenal sebagai bunga majemrzft. Jika jumlah awal, P, diinvestasikan pada suatu tingkat
suku bunga, i, selama periode n tahun,
F=p(t+i), (2)
atau
p=FtQ+i),
Jika bunga i dibunga-majemukkan la kali per periode n,
F=P(l+ilm)n* (3)
Pada saat m mendekati takterhingga (-), Persamaan (3) dapat ditulis menjadi
F = Pe"' (4)
atau
P - Fe-i" (5)
Persamaan (4) dan (5) digunakan untuk "pembunga-majemukan kontinu," suatu metode yang
sering digunakan dalam praktek. Faktor-faktor ( 1 + i)u dan ei' disebut faktor jumlah majemuk,
dan (l + i)-n dan e-r' disebut faktor nilai sekarang untuk pembayaran tunggal.
aunr{B] u BruBIas , BSunq rulns eped ueunqEl EftJes uEI
-rsetseûrrp 3ue,{ (y) Suun qelunles epe urrrquq uu{rstunse e1g upqedu (aulryary?co) lndrunueur
uele Suef Q,) uedep eseru qepunl qulede.reg :tn{rreq uue,(ueged qu,r,rulueut nlueqruetu dVJ
(ro1re3 lunouv punodtuol-1y3) lntuatet4 qelurnf rolleJ l'S
'leqerd ruupp uu>Ieun8rp urrzel lDIIJeg rue8e.res uure,tuqued uere>13uer snrun.r
-snrunJ 'uetsuo{ 3uu,( u8unq nlns 1a13uq upud epureq 3uu,( ueludupued uup u,(urq-u,{elq ednreq
ure8ures (uo[qsoc) sB{ uBJllB nluns uu{urBleur p33un1 Suef qulurnlntuns r{BIuDInq epu 3ue.( u41
Gttuzw,wa to silars waoilNn) wvDvurs Nvuvlvgnrd NVIV)9NVU 's
'obl8E'01 nel€ 'I 8E0l'0 = I 'n]l
qBqas gelo'u?p'I8EOI'I = I + I 'nlr qBqes qelo'890I'Ig ueSuep e(uus uBln1Y\r-rl derles
u8unq uulquqrueueur ue8uep qeloredrp 8uu,( e,(u1e(uuq'e,(qusru 'qBIuDIelu) 'JIl{oJa uup
Ieunuou e8unq nlns 1e13urt urulue rp ueepeq;ed uulluqq;edtueru rur ue8urpuuquled
uBsBqBqrued
obLlg'01 - e,(ue8unq nlns 1e13ur1 wp ,IS0I'I = [11;11.s;a]I - snreueu srueJ
obglg,Ol - efue8unq nlns 1e13uq uep 9IS0I'I =
lrnr;1,y(S9€ll'0 + t)I - uerreH
oblLt'U - e.(ue8unq nlns 1u13url uep
ILVOII = 6ryg(Zlll'0 + I)I = uuuulnf
obIgE'OI = uz(ue8unq nlns 1e13ur1 wp Igg0l'I = 6;19(?ll'0 + I)I = u€ueln^\rrJ,
obgz'yy - u,{uu8unq nlns 1e13up uup SZ0l'l =
611{Zll'0 + I)I = uuunqut-rues
'obol = u,(uu8unq nlns 1u13ur1 uEp 0I'I =
1,1,1(I0'0 + I)I = ueunqBl
:rur lruIuoq predes ue>Ie ueryntueluur-e8unqrp 8ue,{ 1 unqul
rrple upud qepunle>pryunqul I eporred >lntun Ig qpppe tnqesrel qulurnlquldeSSuy
uupsale,{ue4
i(Qsnonurruoa) snreueu-stuel uup'ueuuq'ueuelnq'ueue1n,tru1'ueunqel-rues
'uuunqel eJeces ue>plnueleu-e8unqlp Suuf 'unq4 red o/0I reseqes lDu'tluou u8unq nlns
lu>lSurl eped uu>pselselurrp Suen qepunles epqede e8unq nlns 1a13up qu>ledereg
ltqap
e qoluo]
Z|'ZZ8I$ = (ZI1Z8' I)(000I ) = 161 xes,s)4000l = J
tpulueu (7) ueuueued '0I = t1 uup '.90'.0 = ? 'IUIS IC (c)
Z0'rr8r$ = (Z0rr8'r)(000I) = or[(zeO'O) + r]000r =.{
tpefueur (g) uuuuresred'l = ut uep'0I = u'90'O= ?'IUIS IC (q)
g8.06tI$ = (1806r.I)000I = 0r(90.0 + I)000I =C
tpelueu (7) ueuruesred'l = tu uep '0I = u'gO'O = ? 'IUIS I(l (B)
ue.rusala,{ue;
zunqq 0I eluBlos
snreue(u BJBcas ue>Hnueleru-e8unqrp 8ue,( unqel red ob9 @) uup 'uBIn,4AIJl durles nd o69
(q)'unqa rcd ob9 (e) epud ue>plmualeru-e8unqrp 3uu,{ 9691g Suun uep qelurnlqeledereg
z qoluoJ
€z€. y s>lrpuedy
324 Dasa r-dasa r Rekayasa Tra nsportasi
rl= ol4]
p = o[tr + ir,
_
L , I\i)
dengan l(x - l)lil merupakan faktor jumlah majemuk.
5.2 Faktor Dana Tertanam (SFF-Sinking Fund Factor)

SFF ini memperlihatkan bagaimana sejumlah uang (A) harus diinvestasikan pada akhir setiap
tahun dengan suku bunga i selama n tahun untuk mengumpulkan sejumlah uang (F') di masa
depan. SFF merupakan kebalikan dari CAF.
T]',
F=Al l=,q[ ' ]
[rt+il'-t] \x-li
dengan [il(x - 1)l merupakan faktor dana tertanam rangkaian seragam.
5.3 Faktor Nilai-Sekarang (PWF-Present Worth Factor)

PWF memberitahu kita berapa banyak P yang harus diinvestasikan sekarang pada suku bunga i
untuk memperoleh suatu jumlah sebesar A pada akhir setiap tahun selama n tahun.
lf-
'._^[,,+irn_
-^L ,,*,'o ^(*-r)
.l-^1.;,1
dengan [(x - 1)/(xr)] merupakan faktor nilai sekarang rangkaian seragam.
5.4 Faktor Pengembalian Modal (CRF-Capital Recovery Factor)

CRF menjawab pertanyaan berikut: Jika sejumlah uang (P) diinvestasikan sekarang dengan
bunga l, berapakah jumlah (A) yang dapat diperoleh pada akhir setiap tahun selama n tahun,
sedemikian rupa sehingga investasi awalnya (P) tepat habis?
a= ,l itt + if l= ,t'-l)
ftt+it"-t] \r-li
CRF merupakan kebalikan PWF. Ada satu cara lain untuk memandang CRF: Jika sejumlah P
dipinjam sekarang dengan suku bunga i, berapakah jumlah (A) yang harus dibayarkan pada
akhir setiap tahun untuk melunasi hutang itu selama n periode?
Contoh 4
Jika suku bunganya adalah 57o per tahun, berapakahjumlah akumulasinya setelah 6 tahun
seandainya $1000 diinvestasikan pada akhir setiap tahun selama 6 tahun?
Penyelesaian
p = o['t * i" - ll= 1000(6,80191) = $6801,91

L,l
Contoh 5
Seorang agen rumah membeli sebuah rumah seharga $200.000 dan mengeluarkan $1000
.]
/ [ , ,-.
c,-Lr-^,+D)c''
rurunqn,derlesrrq>1eepeduru'urer,r*o;'rl'#1i:.fi:fi ,:X'"tJll?I'JH:lJilLr*t'ffi '.:
rpelueru lnqesrel uere,(uqued-uere,(equed rsre.ruolSueu pdep u1q 'erues u(uJeseq 3uu,( ueryeuel
qeltun[ uu8uep u,(uunqel dunes talSuruetu urTurues rue8ures uuru,(equred uurclSueres epqedy
(srrurs rNrovug r ruoJrNn) nvgvurs Hvsnvluss NVrv)9NVu '9
[t - "tl tll +
It'flZ'tt = 00'000't =
l60Eflztt0'010 l,+ r)r, =,L ),
9E=ZIXt =u I0'0=ZllZl'0=!
uupsala.due;
iu,(u-gy3 qeledereg 'unqq red obzl tfEIepE e8unq nlng 'ueynq
derles uurufuqued uulnleyeur uu8uep 'unqq € tuBIEp 000'006'1g ry,(uuqes 3ue1nq rseunlaur
1n1un tuu8ures 8ue,{ epoued-lq1u ueru,(equed uelnlueueru ur8ur ro11er1uo1 Sueroe5
I qoluoJ
unqer red zg'gf
- '! * t'],
I'6t t$ = (8t0s16t t'0) (0t)(000'00t, = [t = ,
L/l
uupsela,(ua;
'unqe1 red obg qeqpu e,(ue8unq n>Ins uep unqet qelur tnqasJel snq-snq
L
rrep rntun 'nt{€,^d tudet uur}uu33ued 1n1un '000'00I$ uelsrqeq8ueur Surseru-Sursutu 'snq
qenq 0l 4wun Qtunl SuDluts) tueuuuet euup uuldeleueru snreq Eto>l unrun uu1n13uu uelsrs
9 rloluoJ
zE'z6t'Lvg$ =
000'0t + 69'662'zt + E9'z6t's6v =
000'0r$ eqel ue8uep'unqut S r.luleles runrururu pnle8-rug
Irl
6s,66z.zt$ = Goseez'zt)000r = =o
Li+ _, ),
:uuuruqrletued 1n1un uuunqH uerenle8ued Fep 8ue1ep BSBIU rBIrN
E9'Z6t'96n$= GSASw',Z)000'002 = r(ZI'0 + I)000'002 = u(! + I)a = _+
:rtueu unqa 8 tuelep 000'002$ rrup uedep usetu rcIrN
uepsala,(ue4
'unqe1 red obZI = ? ue{repuv i000'0r$ >1e,(ueqes uquy qeloreduetu >Inlun lnqesJel
r{Btunr pnl e8ruq qeledereg 'e,(u1rupreq unqel 8 erueles ueureqrleued >1n1un unqq red
gZE y slrpuady
Untuk mengkonversi jumlah ini ke pembayaran periode seragam yang ekuivalen selama n periode,
kita perlu mensubstitusikan jumlah tersebut untuk menghitung F dalam faktor dana tertanamnya,
yang menghasilkan
-l
A *_ G __t_nGl 1 I
i i ftt + it'- t_]
Contoh 8
Pemeliharaan untuk sebuah sistem bus dalam kota menghabiskan $20.000 pada akhir tahun
pertama, naik sebanyak $5000/tahun untuk 5 tahun berikutnya. Berapakah biaya rangkaian
seragam ekuivalen setiap tahun, dengan bwga 57o per tahun?
Penyelesaian
A= 9 - El -i = ry -
(s)ls-qoo)
(0.r80e748)
-]
i i [tt+ir't_] 0.05 0.05
= 100.000 -90.487,4 = $9512,60

Oleh sebab itu, biaya tahunan ekuivalen rangkaian seragamnya
= 20.000 + 95 12,60 = $29.5t2,60
untuk setiap tahun selama 5 tahun tersebut.
7. FAKTOR-FAKTOR BUNGA MAJEMUK DISKRIT

Rangkuman faktor-faktor ini dimuat pada Tabel A- I dan hubungan antara mereka diperlihatkan
pada Gambar A- 1.
Tabel 1-2 Rangkuman Faktor

Simbol Faktor Persamaan Bentuk Carilah Diketahui
Simbolik
A Pembayaran tunggal
1. Jumlah majemuk F =P[.t] FlP, i, n F P
2. Nilai sekarang P= Fllxl PlF, i, n P F
B Rangkaian seragam:
3. Jumlah majemuk F=AlG-t)/il FlA, i,n F A
4. Dana tertanam A=r[(,/(-r-l)] AlF, i, n A F
5. Nilai sekarang P=Al(x-l)lix) PlA, i, n P A
6. Pengembalian modal A=Plixl(r-1)l AlP. i. n A P
C Pertambahan aritmetik:
7. Ekuivalen rangkaian
seragam A= G { tti - (n/i)tit(x - 1)l) AtG, i, n A G
Catatan: Faktor ( 1 + l)n dikenal sebagai faktor jumlah majemuk pembayaran tunggal, dan besamya sama dengan x.
Dengan cara yang sama, pernyataan matematis di dalam setiap persamaan dalam tanda kurung-siku merupakan
faktor yang bersesuaian dengan uraiannya, misalnya, trxl(-t - l)l = faktor pengembalian moda1, CRF.
unqul/0919$ =zl x0g?= tt
[u!/(ut_a
- I))uD = uBB.&eS 1nr1 Bue;u>1es_IBIIN
uegesala,{ua4
Lob? = I uup unqel 0 I qulEl >lnJ} qBnqes uun8req Jnlun uu>llupue8ueur uu8uep 'qenqes
000'EE$ eSreqes e,(uqequreru nelu {nr durles 1n1un uelnqes g37g eSreqes 1ru1 ene,(uetu
n1l ueurelrudep qe{snJeH 'qeluselu nlus uu8uep uudupeqreq ue8unqnqre4 ueruegudeq
6 qoluoJ
(irul) (t- u,r) r,,-r-r\
[ , ,]'=l )'
=[ , Jd=x
qeloredrp ue{B rur ry;1euoe8 leJep ue>lrlplunlueu uu8ueq
+ "'+ ur7_ad l ur ad * d -x
uu8uep eues
)) e[eril'lnqesrel uedelSueped rnrun ue>ledueru z ue8uep 'epoued u durles ru,(eqrp snreq
3ue,{ qelunl ue>lednreru 4 e4q'o{uowo1as e?Sun4eporred z derles Buelrueq uelye,upulrp Bue,(
uedelSuelred nele eseluerclSuures Suereles-ruyru uelednreu (1soc paz4oydoc-a3) ytpotu o{9rg
lepon eAerg L'g
'3ue-re1es rulru-relru e1 e,(urslnpereru ue8uep
'Bpeqreq 8ue,( ueuu,(u1ed rnurn ue8uep esel uup uedu>18ueped ue8upueqred lunqrueu IuulBp
leeJuBruJeq rur n{ns iueSures sruu {nlun Suurules-ruIu rol>lBJ uulednreur u!/(,,_a 1; = }n1n5 -
(ut)/r)
^fttD=l
" luo-l ln-
l,,ti-l / (.,,-r-l)
(
,,-r\ ;- = tp,-aD I - d
qulBr lnqesJel snJe
uur{nrnlese{ uep Suerules-pllN 'G_axlg)2 r{elel rur uotuele Suerules-re1ru uep .(lg)r
1u.(uuqes
ue>p e,(use1 snJa nlr BtuBIes EuB(u rp 'lg + I e{ I lelSurs n1{8,Â Ie^Jetur nlBns r{upDlrlBqred
'epoued ?1uruBles epoued rad z 1e,(ueqes se{ snJB uelpseq8ueu ue>p Bue,( r e8unq nlns 1u>13ul1
eped uulrselselurrp Suet'4 u,(u1e,(ueq qeler ure8eres nurluo{ se>l snru nlens Buere>1es-rclrN
-tvoow VAVIS NVO I |VDVUSS .8
nNtINO) SV) SnUV
'rol{eJ-rol{ec
emlup rp uu8unqnll I-y rBqutEC
?^
\O,
r.
\\a\\\
LZ€, y s>lrpuedy
Oleh sebab itu,

p = (5760)(10)[1 x'0y(0, t+x to)] (5760)( 10x0,53s 145) = $30.997, 1 5 < $33.000
- s-o't+ =
Oleh sebab itu, menyewa truk akan lebih menguntungkan'
Contoh 10
Suatu pembandingan antara duajenis jembatan harus dibuat dengan menggunakan rincian
berikut.
Jenis Baja Kavu
Biaya awal s400.000 $2s0.000

Cat dan pemeliharaan $400.000/10 tahun $25.000/2 tahun
Umur 40 tahun 20 tahun
Tingkat suku bunga 9%o 97o
Penyelesaian
Penyelesaian Jembatan Baja Jembatan Kayu

x 251
Biaya pertama Kt= Plll(l - e-'")) Kr = 25o.ooot1(1 - e-{'oe
+oI
= 400.000[ 1/( 1 - e-o'oo ' = 250.000(1,19803)
= 400.000(1,028091) = 299.508.41
= 4tt.236.51
1o)]
Cat dan Kz = 4o.ooo[1/(1 - e{'oe' Kz = 25.ooo[ u1l - e4'oe "211
pemeliharaan = 6'7.404,7I = 25.000(6,070547)

= 151.163,69
Total $451.272
Berdasarkan perhitungan yang ditunjukkan di atas, jembatan kayu akan lebih murah'
DAFTAR PUSTAKA
JoNsoN, R. E. (1990). The Economics of Building, W1ley,

De Nsurvu-m, R., eNo J. H. SreNrpono (1971). Systems
Analysis for Emgineers and Managers, McGraw- New York.
HilI, New York. Mrrcsslr, B. L. (1980). Engineering Economics, Wt'ley,
Jswsr, T. K. (1980). A Systems Approach to Civil Engi' Chichester, England.
neering, Planning and Design, Harper and Row, New Prrcurn, R. (1992). Principles of Construction Manage-
York. ment, 3rd ed., McGraw-Hill, London'
6lnqesrel e,(uueer?qrleured
u,(urq 3ue;e1es-reyru qeledereg 'u,(u1n1ueq unqBt-unqet {ntun 00Zg reseqes ryeu 8ue,( .1eduee1
unqel 1u[es elntureq 8ue.( unq4 red qelEr 'unq?l e,(u.rnrun 8uu,('snq .L
66919 61 {ntun ueeruqrlelued
.e,(uueseunled
ie.(ur€Feqrp snreq 8uu,( qelurnf qe{ede req 'obOL e8unq nlns 1e13ur1 e41 1n1un
snBrp{es uere,{eqrued ue{DIEIeru {nlun uE{sntnueu ?rp 'lEÂel qelel tT-el uere(uqrued e)ll1e1 ,unqe1 7
quleles rde1a1 'unqel I €rIEIes uelnq rad 00€$ Je,(eqruetu uele rluelreq Suef 'yqour r1eqrueur 3ue;oeg .g
6nlr 8ue,( qllrueru ede8ueu uep qrpd u,{es e,(usnreqes
q€{eueur 3ue1 'nu4uo>1 lnureleu e?unq o69[g (q) uep ueunqut lnueferu e?unq o66 (e) :e?unq
nlns 1e13uq ue{JelAeuetu e,(es >1ueg 'rusaq e,(uqeyun[ 8uu,{ upsrJe.la Suen uelepueSSueur ur8ur e,{e5 .S
6r33urge1 8ue,{ uetlequre8ued qeloredureru {nlun qrpd epuy uelu 3ue,( eueut e8unq nlns 1e13ur1
nurluo{ lnueleut e8unq o6gy'g (a)
ueuelnq lnualeu e?ung o69'9 (p)
ueueln.ÂrJl lnureleru e8unq o6g'g (J)
uuunq?t-ruros lntueluu e?unq o66'g (q)
ueunqul lnureleru e?unqo5g (e)
:]n{lJeq e8unq nlns 1e13ur1 uerye,treueu {ueq qunqes .V
.unqe} nd o691
;e.(uuuuelnq ueru,{equred (q) uup ueunrle} ue;e,(uqued (e) qerydureq u?Ie
e,(ue8unq u41 'unqel0I aporred uurules ggg'ggg e8reqreq 3ue,( quunr lrperlSueru ur8ur uet11 Sueroeg .0
.unqel.red o6gy e8unq ue8uep
aruzuee{ unqul rnpp eped lnqesrel Suen qelurnlqeledureg
't uep 'Z'I unqel rrqlu eped Sursuur-Sursuur 000r$ uep ,0002$ .002I$ uelolrsodepueu Buuroese5 .Z
io6g1 e?unq n>1ns 1u13ur1 ue8uep unqer 0l eurelas 00S€g qeprnles 1n1un Suereles-re1ru qeledu:eg .I
NVH IIVl lVOS-lVOS
6Z€ v s)tpuadv
Ap"ndiks B
Peneropon Probobilifos
dan Stotistiko
1. PENDAHULUAN
Perlunya memahami begitu banyak informasi tentang teknik jalan raya dan perencanaan trans-
portasi telah memunculkan cara-cara formal untuk menerangkan data numerik yang dikumpulkan
dari pengamatan-pengamatan. Prinsip-prinsip probabilitas dan statistika memainkan peranan
yang sangat penting dalam menganalisis dan menafsirkan data-data ini.
Apendiks ini merangkum sejumlah metode analisis statistik yang lebih sederhana. Apendiks
ini bukankah apendiks yang lengkap dan juga tidak memberikan dasar-dasar teoretis serta
penjabaran probabilitas dan statistika.
2. ELEMEN-ELEMEN PROBAB!LITAS
Dalam kehidupan sehari-hari kita sering diminta memprediksi hasil dari tindakan tertentu yang
bisa kita lakukan. Dalam hal-hal seperti itu kita lazim menggunakan apa yang disebut sebagai
probabilitas dari terjadinya suatu hasil tertentu.
2.1 Definisi
Probabilitas adalah ukuran numerik yang menjelaskan peluang munculnya suatu kejadian tertentu
dari antara sejumlah kemungkinan. Perlunya menggunakan probabilitas berasal dari kenyataan
akan terdapatnya suatu elemen ketidakpastian dalam setiap proses pengambilan-keputusan dalam
bidang teknik, atau dalam semua analisis teknik dan prosedur desain.
2.2 Hukum-hukum Sederhana mengenai Probabilitas

Ada beberapa hukum dasar probabilitas yang bermanfaat untuk memahami dan menentukan
sifat-sifat suatu populasi.
(a) Apabila suatu percobaan diulang berkali-kali pada keadaan yang identik-di mana
selama waktu tersebut suatu kejadian A bisa muncul atau bisa juga tidak muncul-
maka probabilitas kemunculan A adalah proporsi dari berapa kali A memang muncul.
'selrlrqBqold essBr\l rsSund
u?Iteqrpedurel4l 3uu,( luep-g IB^JetuI uruples uueJapue) ueSuulupe;,1 selrlrquqold I-g JsqurEC
{rlep I IeArelur red ueSuulepal = ?
qrqel nut? ,
00'0
90'0
il
0I'0 \
@
o.
9I'0
oq
0z'0
o-
SZ,O Ei
3
0t'0 o
o
9E'0
0r'0
tE'\= nnrl6v = kltD (u/L)
ue8uep urues ue{B rur sutrlrqeqoJd 'qeJetu eloq t uup neftq eloq g sele rJrpJel 8ue,( ,e1oq
ZI rsrroq 8ue.(
1e1o1 ntBS uup ueeruusJeq erecos eloq Bnp Irqtue8uelg etpl qelde88uy
(s)ax(V)a=@uupv)a
quyer (uu8unqe8 sulrlrqeqord lnqesrp Suuf) lncunur uule
n1t uetpule>1 enpe{ BAqBq selqrquqord'(e,(ulqeqes uep 'gr uelnounue>1 rqnru8uedureur
{Bpp y u?Inrunue{ 'ru1u,() (tuapuadapur) suqaq Suqes 'g uep y.uerpulel enp ery1 (a)
SS'0 = 0Z'0 + 9E'0 = (Z) a + (t) a = (7nep 1) 4
r.IelBI {pep S Ie^Jetur BtuBIes 8ue1up uuuJupue{
Bnp nstu nles BAqeq selqrqeqord (se1e rp (c) e1 ncuSueur ue8uep) .qoluoJ re8eqeg
@)a+(V)a=(snepy)4
qeler Incunu rur uurpulel nles qeps B,ÂqBq
plol selrlrquqord '(u,{u1rcqes uep Inounu >IBpp g B{Bur 'Incunu y e>yi'ru1e,() (a,us
-n1cra t1pnryur) qesld-le1 Suqes 3uu,( uurpele>1 ueledmeur 'g uap V .uupelel Bnp e{r[ (p)
'gz'0 = 0I'0 + gI'0 = (t) d + (g) d qBIBI nlr Ie^rolur urupp 8ue1ep 3ue,( ueerepue>1
qlqal nete u8q selqrqeqord e>1eu '0I'0 = G) a uvp'gI'0 = G) a 'OZ'O = (d d 'gt'O
= (I) d 'LI'1 = (O) a qepl {pep-E Ie^relur ruepp 3uu1up 8uu,( ueerepuel qrqol nBtB ,
uep'€'Z 'I '0 sutllrqsqord u4l'qoluoc ru8uqeg 'e,(uunsnfueu 3uu,( uulpule>1-uerpele1
s4qrquqord qepunlue8uep uruus Inounr.u uu>1u yue8unqu8 uerpulel e,trqeq sulqrqeqord
e4eur "'a '"' 'La 'za'ta uurpelel udereqeq uu8unqe8 uulednreur uerpelel nluns
u>lrf (r)
'8'0 qBIBI (seqns) u,(uuep8uSlele{ setllrqeqofi'Z'0 qeler ursaru nluns uulu8u8
-e{ sulrlrquqord uryf'qoluoc rc3uqeg 'G)a - I qepl lnqesre] uurpele1 uelncuntu>lelo>l
sulrlrqeqord e1.ew 'y uerpelel uelncunue{ selrlrqeqord uu>ludnreru (y) a ellf (q)
'y uurpulel uulncuntue{ selqrqeqord = (V) d 'rloluoc re8eqeg .1 u38urq
6
rJup relru yque8ueru ludep uup uuquced re8eqes uu1u1e.(urp e,(ueserq rur selrlrquqord
uueqocred p1o1 quprnlTlnounru
y Buutu rp uueqocred e,(ur1u,(uuq - y uelncuntue>l selrTrqeqoJd
tEE B qrpuadv
2.3 Distribusi Probabilitas

Pada bagian (c) di halaman 331 kita telah memeriksa secara cermat probabilitas 0,1,2,3, atau
4 kendaraan yang datang dalam interval 5-detik. Probabilitas-probabilitas ini dapat diplot, dengan
sumbu-x yang menandakan banyaknya kedatangan (k) dan sumbu-y yang menandakan
probabilitas-probabilitas kemunculannya. Gambar B- I memperlihatkan fungsi massa probabilitas
(pmf -p ro b ab il i ty ma s s func t i o n) .
Gambar B-1 dapat disajikan dalam bentuk lain dengan memplot probabilitas kumulatif
hingga ke satu nilai variabel tertentu, seperti yang ditunjukkan pada Gambar B-2. Di sini ordinat
pada setiap titik menunjukkan probabilitas bahwa akan terdapat jumlah kedatangan yang lebih
kecil daripadayarlgdinyatakan. Representasi ini disebut fungsi distribusi kumulatif (cdf-cumu-
lative distributionfunction) untuk variatnya, dan fungsi itu ditandai sebagai F (x) untuk variabel
kontinu dan F (t) untuk variabel diskrit.
d
il.=
trm 1
oia 0,8
E
0,6
{! 0,4
@ 0,2
il-
0
tr 1 2 3 4ataulebih
k = kedatangan per interval 5 detik
Gambar B-2 Fungsi Distribusi Kumulatif.
Untuk variabel kontinu, fungsi distribusi kumulatif ini ialah

F (x) = P (x atau kurang)
=jr (x)dx
dengan/(x) disebut fungsi densitas probabilitas dan didefinisikan oleh
dF(x)
IQ) = dx
Fungsi distribusi probabilitas dan densitas probabilitas untuk suatu variabel kontinu ditunjukkan
pada Gambar B-3. Perhatikan bahwa luas di bawah fungsi densitas probabilitas sama dengan 1,
dan luas di antara dua titik x, dan x, memberikan probabilitas variabel yang terletak di antara r,
dan x,
J1
.'.P(x1 lx1xzl=lfirfix
;,
Dua karakteristik fungsi probabilitas ialah nilai-tengahnya (mean) (p, atau nilai harapan) dan
variansnya (o 2). Pada dasarnya, mean ini merupakan ukuran kecenderungan terpusat (central
tendency) atau nilai rata-rata distribusinya, dan varians merupakan ukuran tebaran (.dispersion'),
atau derajat tersebarnya distribusi tersebut di sekitar meannya. Mean ini, p, atalu nilai harapan
ini, E (X) dihitung dengan
9 19\
Os'E = = * .' (?),,, . (i) r,r = txtE
rz [i],r,
uepsela,(ua4
'npep r{Bnqos rJBp Jepuels rsurlep 'suuuel 'uueu qe13un141
I qoluoJ
N
f enlues {nlun
- = (r) d
'e,(uruntug 'rur uo8elul urBIBp e{ >lnsururel npup uu8ulpurleSSued nele leepr 3uu,{
urol uerudrueled 'qoluoc re8eqe5 'lequqord-rn1e 8ue,( pseq 1g u83urqra1 quprnles rlryueru 3ue,(
ueeqocred-uueqocred ue4ern8ueru Uqslp ure8eres rsnqrlsr6l t1t4s1q uoSotas tsnqutsz1
'(1ecsefl gpe8eu Ierruourq (l) uep 'uossrod
(g) 'pruiourq (7) 'ue8ures (1) :1n1peq tp{slp rsnqrrtsrp-rsnqlrtslp ualneqredureru uu>le ulr)
..'IIDIslp,, reBeqes e,(uncuBueu elq '8un1rqrp ludup u,(u1e,(ueq epqedy'uueqocred nlens Irspq rEIru
-ruyru yrquu8ueru rur >IEoB leqerru^-leqerru1 'unqules tuBIBp uee>le1ece1 u,{r1e,(ueq ,ufupsrur
e.(u1e,(ueq r{EIBpB e,{uleqerre,t'tp{slp rsnqrlsrp eped llr{s!( rsnqlrlsl( I.€.2
-ueryule1
'nurtuo{ rsnqrJtsrp (Z) uup qBJBc nele
llr{slp rsnqrrslp ( 1 ) :uruc unp ruBIBp e1 ueryro8ele{lp tedep lnqesrel rsnqrrsrp-rsnqlrsr(I .sulur
-npl >lItDIe] ruulep sesord 1u,(ueq truequtueru uBIBp ]BeJuurureq {rlsrluls rsnqrJlsrp-rsnqrJlsrq
,1rW)A=[X]s=o
:e,(ursnqr4srp rJ€p repuEls rsBrêp ru8eqes IEuo{rp e.(usuerre,r rJep tBrpeDI JB{y
(x)d . ,(lx)z - x) 3 = lxl ,t neu p
I
(x,1d.x.(.=klgnurci
nurluo) leqeuu1 )nlun rsnqulsr(I rsBung uup szllltqeqord sultsua(I rsBung g-g.requreg
-+<-I
selr gqeqo.rd sulrsuep rsBung
(r")/
(:zx)t
(2, >, > 1x)4 = (x1g - 1zx)g o'I
e* .GI +*
(+pd)
selryqeqo:d sulrsusp rsBung
(zx>r>lr)7-sen1
EEE g s>lrpuady
vtxt=(1- 3,s0)'z(*) * r, - 3,s0)'(*) + + (6 - 3,s0)'z(;)= r,n,
flXl= 1E,92=1,71
Distribusi Binomial Suatu distribusi binomial didasarkan pada pengandaian bahwa setiap
percobaan hanya memiliki dua hasil yang mungkin, yang saling terpisah-misalnya, sukses
atau gagal, kepala atau ekor, rusak atau tidak-rusak.
Distribusi binomial ialah
nl
P(x)= x)t
xl\n -
meannya sama dengan
-P'q"-'
ElXT=np
dan variansnya sama dengan
vIX) = npq
Perhatikan bahwa distribusi Bernoulli merupakan satu kasus khusus dari distribusi binomial
untuk n = 1.
Contoh 2
Petugas polisi mengamati bahwa satu dari lima pengendara-mobil yang melanggar batas
kecepatan tertangkap-basah. Berapakah probabilitas bahwa seorang pengendara yang
melanggar batas kecepatan sepuluh kali akan tertangkap-basah persis satu kali? Tidak sama
sekali?
Penyelesaian
Jika p merupakan probabilitas tertangkap-basah, dan q merupakan probabilitas tidak
tertangkap-basah, maka,
p- | =0,2;q=l-p=l_ 0,2=0,8; n =10

)
19!
P (1) = = (O,Z)r(0,8)e = 0,268 =probabilitas tertangkap-basah persis satu kali
l!9!
p (0) = 0[0! (0,8)t0 = 0,108 probabilitas tidak tertangkap-basah sama sekali

'O' ,O,rro
Mean banyaknya tertangkap-basah = (p)(n) = (0,2)(10) = 2
Varians tertangkap-basah = (pXqXn) = 1,6
Deviasi standar tertangkap-basah = 18,6 = 1,265
Distribusi Poisson Sebagai satu penghampiran (approximation) terhadap distribusi binomial,

apabila n besar dan p kecil, kita memperoleh distribusi Poisson. Distribusi ini memberikan
probabilitas x "sukses" dalam suku-suku parameter tunggal, m, detganm merupakan banyaknya
"sukses" harapan dalam proses yang sedang dianalisis tersebut. Dalam teknik lalu-lintas distribusi
ini memberikan probabilitas banyaknya sukses yang diamati dalam periode waktu /
m* e-^
P(n) = nl
aJrrp{Brel uBes>lrJeued Eped qeloJedrp uB>Ie
ue>leun8rp ureSes durs u8rle{ nqruer E^\r{Bq selrpqeqord qelederaq 'u,(uueerpesrad ruulep
uulul nqruer BurI r{rlrueu tnqesret Suupn8 ery1 'unluun8rp tunlaqes uuqeqnred nped oTogy
BJelueuos 'ueleun8rp ders qe1e1 rul nqueJ Imp ob1g erD{-UJDI 'Suupn8 e1 rSred Brp e{rtal
qulur rruule er 8uu,( lur uruBIeS 'e;e8es uelul nqruer eBD Suuseureu nlred rsrulel Sueroeg
t qoluoJ
d
Z
(r)A
by =
d
(r)g
bl =
qepr efuuuderurl suurJBA u€p rulru luls IC
seslns ednreq rrrp{ural ueuqocred ue8uep 'ueeqoc.red u urcIep ses{ns e,(u1e,(ueq = ,l
= b d -I
d
rpet rnqele>Irp 3ue.{ ueeqocred uped ses{ns sulqrquqo-rd -
sssIns -7
qeloredruaru tunloqes uqoJ-BqoJ u urelep lnJunu uep8e8el x E,^^qeq sulqrqeqord = (r) d
uuBuep
i(.r) i(t - 7)
,Drd=ilr-y+xr-('r)d
:rur ln>lrJeq uallnlunlrp Suef ruedes 'rsnqrrlsrprel uu)e ses{ns
u qeloredureru {ntun uu{qntnqrp 8ue,( 'a 'uqoJ-uqoJ e.(op,{ueq uep dutal 'x'ses{ns e,(op,{ueq
';qe8eu lurruourq rsnqrJlsrp epud rdetel 'rsnqrlsrprot 'r'sas{ns e,{u1u,(uuq uep du14 rlelvpe u
(1out)eqot-eqoc e,(u1e(uuq prruourq rsnqrJlsrp epe4 QocsoT) lgo&aTl prutoutg $nqtqst1
fS0'0 = 060'0 - 081'0 I LZ'O- ILZ'j- S€I'0 I = (E
- -
< u) d - t = (S) a uep 1966'9 = (il d igg t'0 = G) a \ tZ' O= Q) a udnres 3ue,( eruc ue8ueq
ILZ,O = = (I)d
10,1,r,';a,(0I x Z'0)
i0
s€l'o = (o)d
x z'll) =
-,-;rror
{pop 0l = l:{llep/pue{ Z'0 nele rue[7pua1g71= y
uepsela,{ua4
'>lpep-6, Iulralur urueles 3ue1ep 8ue,( uue-rupuel
qrqol nplu guvp'r'E'Z'l'O selrlqeqord (rserurtse) qul8un1rq'uossrod rsnqrrtsrp r1n43uetu
lnqesrel ugerupue>l ue8uetupe{ E,ldqeq qelue{repuv 'vtulpue4972 tlBIBr quaqJeq-nqugr qelo
uolrlepuelrp 8ue,( uu8uudurrsrad Suuquc qenqes rp ueuJepue{ Bler-Btur uu8uulepel niel
€ qoluoJ
t'.
'-(ul'l
'Y-a 'lll I
e4uru 'u,(uuueru ueledruau y Eueru lp 'Jy qolo rsnlrtsqnsrp M v)Ilt
/ ru{8,4a ruelep uelncunurel efu1e.(u€Q u€eru = u1
,t
nl>lu,r urulup uuderuq soqns u,{u1e,(ueq = r
ueBuap
SEE g slpuady
Penyelesaian
ft = 3 rambu siap untuk digunakan
n = 5 rambu di dalam gudang
x=n-k=2
P=0,6;Q=0,4
prx)=tr+k-ll! 'Dkq'= 4 t0.61't0.4)2 =0,201

(k - l): (x)! 2l2i
Terdapat probabilitas sebesar 0,207 bahwa rambu ke-5 akan melengkapi perangkat rambu tersebut
menjadi tiga rambu yang dapat digunakan segera.
2.3.2 Distribusi Kontinu Kategori distribusi ini digunakan untuk menjelaskan variabel-variabel
yang dapat memiliki sebarang nilai dalam suatu kisaran (range) nilai. Hanya dua distribusi kontinu
yang akan diuraikan.
Distribusi Eksponensial Negatl Distribusi eksponensial negatif digunakan untuk menguraikan

interval di antara kejadian dan dapat secara mudah diperoleh dari distribusi Poisson. Sebagai
contoh, jika kendaraan datang di suatu persimpangan sesuai dengan distribusi Poisson, waktu
antar-kedatangan akan terdistribusi secara eksponensial. Probabilitas bahwa suatu interval waktu,
7, berlalu tanpa ada kendaraan yang lewat akan sama seperti apabila x = 0 dalam waktu 7.
:. P (t > D= P (x=0dalamwaktu I) = *0'-* e-* = e-Lr

=
0!
Fungsi distribusi probabilitasnya adalahf(t) = e-r.

Contoh 5
Kendaraan pada rambu berhenti membutuhkan headway 7-detik pada arus lalu-lintas jalan
utama untuk menyeberangi aliran tersebut. Jika laju arus aliran utama ialah 1000 kendaraan
per jam, berapakah probabilitas bahwa akan ada headway yang sama dengan 7 detik atau
lebih lama lagi?
Penyelesaian
7 = 7 detik
/, = 1000 kend/jam = 0,278 kend/detik
P (t >1) = l-Lr
_ e_(0,2i8)(i) = 0, 143
Ini berarti bahwa 14,37o dari headway-headway akan lebih besar daripada 7 detik.
Distribusi Normal Distrlbusi normal-distribusi paling penting untuk variabel kontinu-

memiliki sejumlah penerapan yang bermanfaat dalam teknik lalu-lintas. Persamaan distribusi
normalnya diberikan dalam suku-suku mean, p, dan deviasi standar, o, sebagai berikut:
rrx\ = J:.*r[-l
r\.-, f '- s ]'l unruk4 <x<+-
o,l2t-...1 2\ o ))
Akan tetapi, untuk penerapan praktis, digunakanlah tabel-tabel distribusi normal standar dan
perubahan variabel. Jika variabel x didistribusikan sebagai N (tt. o), variabel
luedes (lnqesrel leqq upud unllnlunlrp 8ue,() Bu4ued >Ilsrret{e;e>1 edereqeq uulruqelueu
ue8uep 'e.(uueludece{ BrBp srsrpuu8ueu quler Enpe{ qel8uel .ruel red ruelep e{
lrtu t Ie^rarur
uu{>1odruo1e1rp Suef (tqpeq yeq4 uped uel4nfunllp Bue,( uuludeca -sele)l
Iuodes) Ie^relur ruEIBp
e1 e.(ue1up ue4lodurole8uou qelEr utueued qe48uel 'rur srsrluuB uu,ln,leleur
ledep 1n1un
'luqurul
qeqtueueq Bue,( ueerepuel lefuuqes ledac qequegeq Bue,(
ueurepuel ludepJel B^\qEq uulrcqrlredureu wlporu uuludecel nB13
0S-e{ rlues;ed uuludace;,1
'e.(uueledecel setuq rru
lruueuetu >lntun rreluun8rp sg-e{ puosJed Buupel-Buepny nrn"*o"B
urBseptuBlep urBsep uuludecel ruSuqes uuleunSrp ludup 36-e4 lpuesred ueledecel ,qoluoc
re8eqeg 'Fluesred ueludecel uelnlueueu ruulep leuJuerlueq rur ulrn{-elJny .efugrtulnurnl
rsuon{e4 rsnqrrlsrp B^rn{ uep u,(uuerSolsrq sr>Inleu {nlun uu{BunSlp qu1e1 e.(ulrsuq
{rsBH 'lelnq ue8uuylq edrueq u,(uTeqes nlr sBIe{ IB^Jetur uuqe8ueued BAr{Bq ualrluqJed
rur snr.unu
'uelred Iru r rqtuerp rurs rJup iurel.red
llutz't sele{-p^Je1ur u€{rJequeu ue{B
r.r ol3o1
ZZ{; + I
@-sEle{le^relul
:lDIrJeq 3uu,( ueleun88ueur uu8uep r.rucrp tudup qepnur e.(uuurn>1n Bue,(
sBIa{ IB^Jelu1 'urul.rad Irtu r lu^rolur rpelueur uullodruolelrp Br.uel-Bruelred rur eluq
uurusale,{ua4
-ruyru uellntunueru ueauep ,Jpurn.,.I rsuen>rerJ rsnqrrlsrp nnrn, ,nr'XIJH:lrT'$ffi
I{BIrequBD (7) 'u,(uuueu rupuels u€qeluse{ uep tupugls rserlep .nl{ern-ueeu_ueledece>1
:ue4gru8rs rulru-rulru {nlun nlr ueluuru8ued qelsrsrluuv (1) .rnle1-enp elo{--tenl e,(ur
uelul uped ue{DIBIrp tods ueledece{ sulu uuletue8ued g9g sete rJrpJel Bue,(
ledrues nleng
, qoluoJ
'obE6' qelul (Z) >t$un uup obzL,
L LV qepl ( I ) 1n1un sulrpquqord
rul quqes LIIIO'obE6'L nutu 86t0.0 ue8uep uurus u,(usetgrqeqord,lequ1 rrep iZ,O_ =
SL7(111gl - ggtI) qBI?l SgrI >lntunZ rEIrN .ZLLV,1ue8uep eruus e,(uselrpqeqord
Iequt_leqel
uep 17 = 9tl(009l - 0S9I) r&tEI 0S9I {nlun Z rulru uup .0 qupl 00SI >Inlun Z pIIN
uupsala,{ua7
Brelue ueqeueq aue,( BIoq esuluosred qeludureg (z) ;lurclgEgl uepg|6ffl"3rtl1r',jdi:;
ue>1e nduel rlenqes Emtpq sellllqeqord qu4udaeg (1) .ruet g1 rupuets rsurêp uep ruetgggl
ueeur ueSuep IBrurou BJecas rsnqrJlsrprel sBlurl-np1 ndruel eloq-eloq uep dnprq uedureg
g rloluoS
'(e,(uueeu uup
JDInrp 8ue,( rupuels rsBrêp ueludqe>1 nulu uequced ednreq Bue,() z-rupu tuulEp ntr e^Jn{ r{e,!\eq
Ip senl -rnln8ueu {ruun qepnu qrqel uu{e rur qeqas qe16 .qu8uel-qe8uq
Ip {Blelret e,(uuueur
uep 'e33urq"re11e1 3uu,{ sele dupuqrel suleurs uep Buecuoy->lnlueqJeq u.{upru;ou u^_rny
'repuels reqE] uerBp ue,rueq,p Ir 'o] rutpernun>r rsnqursro rr, .t;tifiyr:;jir'ri:l'iffi:il:i
0
rl-r- L
LEE g s4puady
kecepatan-mean-waktu, varians sampel, deviasi standar. Penjelasan istilah-istilah ini diberikan

pada Subbab 3. Data dari tabel tersebut telah digunakan untuk melukis histogramnya dengan
sumbu mendatar menggambarkan batas-batas kelas-kecepatan dan sumbu tegak menggambar-
kan persentase frekuensinya. Histogram ini dan kurva teoretis kasar ditunjukkan pada Gambar
B-E7(a), dan kurva frekuensi kumulatif ditunjukkan pada Gambar B-E7(b).
Batas Pertengahan Batas Banyaknya Frekuensi, Kumulatif f.u.I

rl
f .u.2
rt I
Bawah u.I Atas .f, Vo 7o
26 28 29,9 9 )5 )\ 252 7.056

30 )Z 11 q 74 20.4 ))o 2.368 15.176
34 36 3',7,9 79 21,7 44,6 2.844 t02.384
38 40 41,9 75 20,1 65,3 3.000 120.000
AA AA 18,2
+L aa 45,9 66 83,5 2.904 12',7.'716
46 48 49,9 .,J 9,1 92,6 1.584 76.032
50 52 51q t7 4,7 97,2 884 4s.968
54 56 57q 6 1,6 98,9 336 18.816
58 60 61,9 1 0,3 99,2 60 3.600
62 64 65.9 3 0,8 100.0 192 12.288
363 14.424 s89.696
Kecepatan-mean-waktu: u=Zlti
'n363 =la-1?a = 39,736 mph
Z.f,(u,)' _1 (Lf,u,)' stte.6e6

1
t!1.121t2
Varians sampel: s2 = n 363
n-1 363-\
16.550,6
= 45,72 mil per jam
362
Deviasi standar: = .,,,s2 = 6,76 mph
.t _15 71
Varians mean: = s; = -=
n tr = o'126 rnPh
', z
Kesalahan standar mesut = J;7 = =\io,l 26 = 0,3,55 mph
3. ANALISIS DAN EVALUASI DATA

Dalam praktek teknik lalu-lintas, kita lazim mengumpulkan data dan menganalisis data tersebut.
Bagian ini berisi contoh-contoh prosedur yang biasa untuk anaiisis dan evaluasi demikian vang
diterapkan pada data kecepatan spot. Sedikit penjelasan mengenai analisis yang iazim digunakan
akan diberikan sesudahnya.
'1odg ueludac;y rsnqr:1sr(I tg-g reqtue5
(q)
(qdru) uuredacey
TL OL 99 Z9 89 rE 0s 9N 0t 8t It 0t 9a Z7
ST-E) IIJNASUEd
7
p
q
Jnelnrunl rsu0nIOJJ
rsnqulsrp e^Jn){ a
u
@
g
@
5
=
.IIJN!ISd:Id NVJVdA]A)
qdu g'99 =
ExrIrN-gsuE-a-i.t-vJYdEJa-)
(u)
(qdru) uuredecey
rL oL 99 Z9 8E 0E 9t 0' 8E
'S 0
z
n
9 'I'l
o
8rr E
@
OI Z.
zte
nrao @
er3
8rI
OZ
srleJoel purJou rsnqulsrp eAJn) ZZ
NZ
9Z
6€€ I qrpuadv
3.1 Mean dari Kecepatan Rata-rata (nil

Kecepatan rata-rata aritmetik (mean speed) merupakan statistik yang paling sering digunakan.
Kecepatan rata-rata aritmetik ini merupakan suatu ukuran yang menunjukkan kecenderungan
terpusat dari data dan dihitung dari rumus
, -(Lf'"')
dengan
n = kecepatan mean atau tata-rata
Zf,u, = jumlah dari frekuensi mean
n- jumlah total kendaraan yang diamati
3.2 Deviasi Standar (s)

Karena kendaraan berjalan pada kecepatan yang berbeda-beda, terdapat suatu penyebaran atau
dispersi kecepatan terhadap meannya. Deviasi standar (.r) ialah ukuran statistik atas penyebaran
ini. Dengan mengandaikan distribusi normal, mean tambah dan kurang satu deviasi standar berisi
kira-kira 687o da/r kendaraan. Serupa halnya, tambah dan kurang dua deviasi standar berisi 95%
dari kendaraan, dan tambah dan kurang tiga deviasi standar berisi 99 ,87o . Deviasi standar sampel
tersebut dihitung pertama-tama dengan menghitung varians sampelnya, dan kemudian mengambil
akar kuadratnya sebagai berikut:
Lf,@)' - ! (Lf,",)
s=
2
n-7 = varians sampel
dan
, = Jr'= deviasi standar sampel
3.3 Kesalahan Standar Mean

Mean-mean dari berbagai sampel yang ditarik dari populasi yang sama akan terdistribusi secara
normal terhadap mean sesungguhnya dari populasi tersebut dengan distribusi standar ol ^1n,
dengan omerupakan deviasi standar dari keseluruhan populasinya. Pada sampel yang besar (n >
25), deviasi standar dari sampel s merupakan nilai estimasi yang bagus untuk deviasi standar
dari populasinya. Oleh sebab itu,
a
r S l)
s;=-ataus,=\/s;
n
dengan
s3 = varians dari mean
s, = kesalahan standar mean
s2 = varians sampel (merupakan estimasi yang bagus untuk o2)
3.4 Ukuran Sampel Minimum

Dalam prakteknya kita lazim mengambil ukuran sampel sebanyak 50 atau lebih, di mana dengan
ukuran sampe ini kesalahan standar dari meannya biasanya berada dalam batas-batas keakuratan
yangdapatditerima.Jikakepresisiandirasapenting,persamaan s]-szlndapatdigunakanuntuk
mengestimasikan ukuran sampel minimum yang dibutuhkan, dengan menghitung n dat
menetapkan nilai s7 maksimum yang dapat diterima'
'D{.uJalauDJDd ttop Touagul tsou,uga nluns lnqesrp 'BpBJeq deSSuerp
lnqesrel releuered e,(uureluu lp 3ue.{ a13uu enp qelo ualueqrp 8uu,( rsuyndod releurered selu
rselurJse nleng 'rsulndod ueeu ludeprel e,(uurelep rp 8ue,( uuefucredel yu, ;e1ut uulysuq8ueur uule
rsulndod nluns uep uellndurnryp 8uu,( leduus B,âqeq obg6se]4llqeqord ludupret u L\tqaqtualr,qobs6
e,(ecred 'qoluoc ru8uqeg 'ntueuet IB^JeluI tuelup 1e1epe1 e.{urseyndod ueeur e.ln,quq ntueuel (acuap
-rluoc) ueu,(ec:ede4 uu8uep uelelu8ueu ludep e1q '>1eqrd urul rq 'e.,(utsulndod uueur udereq
uu>ple8ueu tedep >ppq u1q 'ledurus uep IBSuJeq 8ue,( uurnln8ued psuq ueleunSSueur ulq e>IIIo)
ueeferrada;7'y
'obg6'66neB 9666'0 r{BIepE St$ u{rqeleu
ue{B B1DI ledurus uuolu €,âI{Bq sellpqeqord re8eqes E1) reseqes Z-Wllu ue8uep
t€'t- = E'I(08 -
9I=o'08=t/
uepsalar(ue4
asL$ rEseqes
uu{e ueetu epuep 'Bpuepp qelet uup qlpdrp urepue8ued 00I sele rrrprel 3ue,( ledues eryl
'e,Âqeq sutpquqord qeledu-reg 'gI$ repuuls ISBIêp uep 08$ ueeru ue8uep Ieuuou ?JBJes
ue{rsnqrr1srprp ueludecel seleq uureSSueled lntun uDPua{Ip 8ue.( uurSeq-ere8eues Epueq
8 qoluo:)
'tn{rreq qoluoc rnluleru selehedrp uele
rur drsuu6 'e.(uledurus Jepuets rserlep ueludnreu s eltqedu 'yl /s \eg ue>lueqlp uele deSSuerp
ledep repuels uuqul€se>l 'mqe1e rp >leprt o rrep IBIIu BIII 'rg uu8uep IEpuElIp uep 'ueeur uup
repuuls uuqelese{ lnqesrp ! rsnqulsrp Jepuels rs€IAeC'lnqesJel uuolu u?p ueledruu.(ued rsnqulsrp
lnqesrp rur rsnqrJlsrcl '* to JBpuBls rserlep uup r/ ueeru ue8uep IBruJou Isnqlrlslp DIIIItuotu UBIB
u8nl'u33urq-re114 rselndod ntens Ir€p {lrellp ?ue[, u uern{nJeq 8ue,( lecu ledurus eped ueryusep
-rp 3ue.( 'x e,(qedruus ueeru B>luru '.o repuels rserlop uup r/ ueeru uu8uep lutrIJou ISnqIJlsIp
I{Irueu rselndod nlens e>p1 'szlefrpulueur rur rlelesutu lpnqluetu truIueq IIernlV euulunsesreq Suef
zg uep d rselndod reterue;ed uelrequreSSueru e8n[ u.(uunpel qeledu rdetet 'e,(uledurus 8uelue]
ueruJn nluns ue{ueqrueru-ledrues suerrul-zs uep-ledrues ueoul-r {nsIlBlS 'e,(utsepdod
rsnqulsrp Sueluel rseruroJur qeloredrueru BSrq Elpl 'rselndod nlens IrEp >1ucu ledrues pqrue8ueur
elDI ?>Irlex 'lBrurou lselndod nluns ledure,(ueu DIIIoI ue{nluellp slueq ueetu ISnqIISICI
'{Bcu er?ces qlldlp ledurus
eurrquq duSSuuSueur uu{B 311{'e,(r4nluules ueruJn-uBrBJn luBlec'qlpdrp 1n1un etues 8ue,( Suenled
plllr1llelu rselndod u1o33ue derles uSSuqes edru ueoynuepes uB)ln>lellp uBp tulzel Sutpd Suef ue1
-edrueru lece ueledruu.(ue4'e,(uru8uqes uep'lersueruIes 'srdupeq Sllluruelsls tuce ludup ledureS
;adue5 slualsruaf l',
'u,(uenpel uJelue Ip ruordruol
ue{n>Ielrp Surres nlr BueJe{ qelo uup Ieqeru ntr Jesoq ueJn>ln ledruus-ledurus tde1e1'lnqesJel
rselndod 41sue1{BJDI uu>lJuqruuSSueu lnqesrel ledrues ueuolSunruel Jusoq uDlutues 'u,(utselndod
depeqrel ledrues rs.rodord J€seq uDlerues 'rdulet uB>lV 'rleIUBIp tudup 8ue.( quplus tsulndod
ueqrunleso{ uep ledrues e,(ueq u,uquq plnqret 'unqe] gZ r{€aeq Ip elsrueq 3ue,( erepue8ued unrues
nule o8ecrq3 tp u;epue8ued emues Iuodes 'tsuyndod qunles qBIBpE rle4p Suepes 3uu,( ullqudy
NVlldWV Nld .'n
WE g qrpuady
Dalam mengestimasi suatu ukuran populasi, katakanlah p, dengan ukuran sampel, katakanlah x,
kita dapat memanfaatkan distribusi sampel dari "r untuk membuat suatu interval terhadap x dan,
dengan kepercayaan tertentu, menyatakan bahwa p terletak dalam interval tersebut. Untuk in-
terval kepercayaan95To, pernyataannya akan benar 957o dari setiap estimasi. Dengan kata lain,
jika kita menarik banyak sampel dan menghitung x, interval kepercayaan dalam sekitar 95 kasus
dari 100 kasus akan berisi p. Titik-titik ujung interval kepercayaan itu disebut batas-batas
kepercayaan, dan frekuensi relatif yang dengan itu intervalnya akan berisi tr-r disebut koefisien
kepercayaan.
Jika kesalahan standar dari suatu statistik diketahui, suatu interval kepercayaan yang kira-
kira957o dapat dibuat dengan menggunakan sebagai batas-batas kepercayaan, statistik plus atau
minus dua kali kesalahan standarnya. Sebagai contoh, batas-batas kepercayaan untuk mean ialah
x t 2or=t f 2ol ",tG , dengan omerupakan deviasi standar dari suatu pengamatan tunggal. Jika
odiketahui, kita dapat menggunakan batas kepercayaan, aol -,tG, untuk menentukan ukuran
sampel, n.
Contoh 9
Seorang perencana ingin menentukan mean jumlah mil yang dijalani para komuter per
pekan menuju tempat kerja mereka. Hasil wawanca.ra atas sampel yang banyaknya 500
orang ialah sebagai berikut: x = 16.475 mil dan X(x - x)2 = 48.901 .Tentukanlah estimasi
interval kepercay aan 98Vo.
Penyelesaian
!, 16'415
Mean sampel x = - 500
= 32.95
Deviasi standar s = ZQ_D2 - _

48.901
- 0(]
n-l 500-l
Kita menggunakan s = 9,9 sebagai estimasi untuk deviasi standar populasi untuk mencari deviasi
standar dari mean sampel tersebut
o 9'9
"tn-_
- .'n = 1500 =0.443
Kita dapat yakin987o bahwa mean banyaknya mil per pekan yang dijalani komuter tersebut
berkisar di antara 32,95 t2,33(.0,443) = 32,95 t 1,03 = antara 31,92 dan 33,98 mil pekan.
Gambar B-E9 menunjukkan distribusi normal dengan nilai-Z sebesar + 2,33 ditandai pada gambar
tersebut.
_) ?1
Nilai-Z
Gambar B-E9 Nilai-Z

qereep rp ppereq urul SuuF uep 'srllDl r{ereep lnqesrp 3uu,( 'uu>ploued qureup rp epereq ntBS
Eueru rp'les Bnp tpulueur t8uqrp roleurrlse nlens rrep uolSunur 3uu,( repu Bnrues rJBp (uuundurrq)
les uup qllldlp tnqesJet srselodrq rJBp Joterurtse qunqas rur Inlun euetu rp 'pqru srselodrq
{uloueru nele BurJeueru >lnlun ueJnle nluns us{qrunqueru rur uerln8ued {nlun JnpesoJd
'ueleun8rp urzul
obg nep o61 rSSurtes rsuerygru8rs 1u13ur1 'reueq e.(u1qru srsalodrq epqude qeles 3uu,( uesnlnde>1
l€nqrrreru selrpqeqord 'u.{ulesrur 'uu1udrueu ?uu[,'n uu8uep repuulrp 8ue,( ue>p;ru8ls tu{3up
qlrueru B1l{ '1ul uerln8ued ue>leues>I€Ietu {nlun 'lnqesral ledrues 1u>18uured enpel epud e1e,(u
(lg) gpeIUe}[B srselodrll 'uu>Ieues{Elrp
3uu.( uuepeqred ledepr4 u,trr{eq ue>llulnlsodureur ules esrq
uelelSurued qeleles uep unleqes uee>lulece{ sulu .,'leduus les Bnpe{ BJBIUB ueupeqred
upe {eprl,, nelu .,'qnre8ued upe >lept1,, e^\quq uellelnlsodtueur eles BSIq (0H) Iou\ln{Iu srselodrq
'qoluoc ru8eqeg 'u.(uslselodrq ue{rsrurJepueur ue8uep Ie,trreJeq tsue>lglu8ts uut[n8ue4
'e,(uue1e13urued >1n1un rulop elnlas ue{Jenlo8ueru r{Eleles Suernl.req le8uus qelet
ue8uedtursred nlens rp uue{ulero{ 1u13u4 qulude rnqele8uaru ur8ur efus uolSuntu {rulel 11r{B
?uuroes 'qoluoJ rc3eqe5 'srselodrq nluns {elouetu nBJB Bruueueru uqu quledu uu{snlnueru {nlun
ueleduru,(ued uuluunSSueru 3ue.( rnpesord nlens uuludrueru srselodrq nelu rsue>lgru8rs uur[n8ue4
resep-Jesec l's
ISNV)IJIN9IS NVITNDN]d 's
'ruulred IIU 0'68 uep r'0, nele
Ot'd@e't) - teE uep (Sg'O)(S0'r) + [6t
nule {o 96'I + x reseqes relru
r{rlrueu e.(urselndod ueeru nlr quqes qelo '96'I reseqes rBIIU
I{IIIueu ZUep'obg6 uuu,(ecredel
lu>l8url {nlun 9€'0 rusaqos Jepuuls rserlep 'd ueetu ue8uep IBruJou rsnqrJlsrp r>lrlrrueru .r
coc\ U\
9['0=!i= s ='o
(u.(uueeru rJBp JEpuEls ueqepso{ ue>ludnreu 8uu,()
u l\ /g rcpuets rsurlep uep d uueur uu8uep IBruJou rsnqrJlsrp rln>Ir8ueur e.(ursnqrrlsrp BuJJE)
ruel red IItu 8'9 - s iurel;ed IIur l'6€ - x lggg = u
uelese1a.due4
('purou EJEros rsnqrJlsrpJel nlr ueleuu8ued BlBp-BlBp B1(qEq uellepuy) etnqesJel
rsupdod ueeru uetedeca{{nlun o5g6uee(ecnde>1 p,rrelut quludaeg'ruefred pru 8'9 JBSeqes
repuuls rsur,tep uu8uep'uulred pur 1'69 re8eqes e,(qtsuq uueru uetedece{ uu{ntuaueu qelel
rlrleued Suuroes 'ueumpuel uup lods ueledece>1 uuleure8ued USeq €9t sule Ipnls nluns ruelu6l
0I qotuoJ
1uI Z-IBIIN
'IBuxoN B^rDI senl Ieqa rrep eceqrp e8nlludep
00'r 99'r 96'r 00'z €.t'z 89'z 00'E Z-IBIIN
12,89 00'06 00'E6 9V'96 00'86 00'66 tL'66 uee,(ucredel 1u13ury
'rur qe,âeq rp uullnlunllp 1e11urd tuelup u€{eun8rp 8uu,(
uee(ecredel te13ur1 re8uqreq ue8uep uercnsesreq Suef rcpu-ru1ru uu{rJeqrueu 8ue,( 1eq4 qenqes
EnE 6 s>lrpuady
penerimaan. Jika nilai estimator masuk ke dalam daerah kritis, hipotesis nihilnya ditolak.
Perhatikan bahwa probabilitas bahwa estimator akan masuk ke dalam daerah kritis merupakan
tingkat signifikansi pengujian tersebut. Terdapat dua jenis kesalahan (eruor) dalam mencapai
suatu keputusan: ( 1) kesalahan Jenis I, di mana kita menolak hipotesis nihil padahal kenyataannya
benar, dan (2) kesalahan Jenis II, di mana kita menerima hipotesis nihil padahal kenyataannya
memang salah. Probabilitas membuat kesalahan jenis I sama seperti tingkat signifikansi, a.
Probabilitas membuat kesalahan jenis II dilambangkan dengan B .
Lokasi dari daerah kritis dapat mengarah ke duajenis pengujian: bersisi-satu atau bersisi-
dua, yang tergantung pada di mana daerah kritis itu berada.
Contoh 11
Kecepatan-kecepatan spot yang diamati selama setahun pada sebuah jalan tol ternyata
memiliki distribusi normal dengan mear, 49,71 mil per jam. Akan tetapi, peralatan yang
agak baru telah memperlihatkan bahwa kecepatan mean ialah 48,03 dengan deviasi standar
9,32mllper jam, yang didasarkan pada 100 pengamatan. Adakah bukti bahwa (1) peralatan
baru itu rusak dan (b) peralatan baru itu memperlihatkan suatu kecepatan yang lebih rendah
daripada kecepatan sebenamya?
Penyelesaian
It= 49,71mil per jam; x = 48,03 mil per jam; s =9,32 mil per jam, dan n = 1000
" ]-vl00= ryl0

o7 = = 0.932(diasumsikan o = s)
1. Anggaplah sebagai hipotesis nihil bahwa peralatan baru itu tidak rusak; maka Ho: 1t =
49,11 mll per jam. Dalam hal ini kita tertarik untuk menentukan apakah nilai yang
diamati itu berbeda signifikan dari mean populasinya dan oleh sebab itu apakah kedua
ekor dari kurva distribusi normalnya dilibatkan; a /2 = 0,025 untuk setiap sisi. Batas-
batas daerah kritisnya ialah
\ = lt + Zo- dan iz = l.t- Zo,

Nilai Z yang bersesuaian dengan luas 0,025 pada kedua ekornya ialah 1,96:
.'. fr = 49,71 + (1,96) (0,932) = 51,54 mph

.'. iz = 49,11 + (1,96) (0,932) = 47,88 mph
Nilai x yang diamati (48,03 mil per jam) berada di antara 51,54 dan 47,88 mil per jam.
Maka kita dapat menerima hipotesis nihil, tlo, bahwa tidak ada perbedaan signifikan
antara nilai-nilai kecepatan yang dicatat oleh peralatan baru itu dan mean sebenarnya,
dengan tingkat signifikansi 57o.
2. Pada bagian ini, kita hanya ingin mengetahui apakah peralatan baru itu menunjukkan
kecepatan yang lebih rendah daripada kecepatan sebenarnya. Di sini, hanya ekor sisi-
kiri dari kurva itu yang berlaku.
Ho: 1t= 49,71milper jam
Hi lt< 49,71mll per jam
Luas di bawah daerah kritis pada ekor sisi-kiri ialah
a = 0,05 dan batasnya diberikan oleh
\
=iir'r1'u,64s) (0,s32)= 48,18 mil per jam
.obol uup ozg rsuB{rJruSrs
te{3urt BpEd qelrln iue{ntueueru 3uu.{ qe1 rsu{ol E,^dquq ue41nlunueru 1n1un dru1nc 8ue,( Blnq
qe{Epe 'e,(ue,(er uulefarun1o,r uep >Iuleruoe8 uelep udrues rur Io1 uupft-rup uer8eq-uer8uq EUoJB)
8n ,E ZS 6Z EV uuB)luloco)
I v € Z I IIIu 'oN
ln>lrJoq reSeqes uu?>lulece>l e,(u1e,(uuq I{IIIueu unqul durles
Blo>l ftnl p 1o1 ueplnluns eped uelnJnreq 8ue,( pu g Br!\I{Bq tleuru8ueu {tu{et IIqB Sueroe5
€I qoluoJ
leduPrP-t y
- IrBrI.p) \ - z^
TteAeplp
'
,X ue?uep IEpuEtIp uep annbs-rq, lnqeslp IuI DoqoqJel
qrsrles qelurnl 'e,(uuedereq P11u ueSuep qrsrles derles rSeqrueu uuSuep Uu>In>IUIIp nlt ruedes
uetoqoqured 'e.(uqrsrles durles rloqoqtuetu r4BIBr rur uees>lrrerued uulnleleru >lnlun eru, nles
'tnqesJol elup rJEp (l{{o ssaupoo3) ..ryeqret u€{ococo>1,, es{IJeIUeu ludep e1r1 'ualderuqtp luplt
eurndrues 8ue,( uulococel undnuyel6'ruueue] rsnqrnsrp nlens ue8uep {oooc Ileruelp Suuf elup
elod uer8uqes qeledu qBIuI sulull-npl >Ilu{el ueyep Suqued le8ues 3ue.( uue,(ueued nles qupS
erenb5-rq1 uerln6ua6 g'g
'uul;ed 1ru 6€'19 uup I9'89 Bmlue Ip >lutelJe1 ufureueqes ueauJ'obg6 ueu.(ecredel ue8ueq
/rzl) UN
6E'I9 uBp 19'89 =
[--,;''o''' +89= *"=[=trl
:tn{rJeq rc8eqes zrl uupld rc1ru enpe>l qelo uelueqp u,(u
-uuu,(uc;ede1 Ie^relq '2g'Tueauapeurus e,(uro1e senl uep OZ= I -u =,1 qulel efuuesuqeqe>l
lelereq 'SZ0'0 qeIBI Sutseru-Surseur e.{uro>1e enpe>l sunl 'o596uueKecredel ye,r.relul >l$un
8_s:S9_I,.IZ_u
uepsela,{ua;
'lnqesJel ISDIoI Ip IUI uBuJupue{-uuerEpuo>l
e,(u;uueqas ueeur ueledeoe{ >lnlun o596 ueef,ectedel 1e,ue1ur qeIIJeg 'ure[ red pur g e,(u
-repuels rserlep uep uelrad 1n-u 99 tIBIeI nsruelp 3ue,( ueurepue{ IZ IrEp ueeu ueludece;
zI qoluo]
'lBruJoN rsnqulsrpJel
ueleue8ued Irseq-IISBII E1vrl{eq q?IeI Istunse u.(un1es-n1ug -o rnqele8ueru nped {BpIl Bll>l
eueJe{ l.tuopnls rsnqulslp ueleunSSueu ludep e1g pcel u,(uledures uern>ln €llqudu 'tde1e1 ue4y
'.r .o uB{lsl,unsu utl{ 'Gz< u) mseq e,(uledtuEs uurn>ln ulqede lEqll elH qe1e1 3ue,( 1uede5
=
pre; ladure5 uerln6ua6 7'g
'o6E rsuerygru8rs
tu>l8urt eped u.(ureueqes uearu epeduup qepuor qrqel u€{IJIuBrs ereces nll nreq uelelered
qelo ue>lluqflredrp 8ue,( ueledece>1 rEIIu-IEIIu E,l.rqpq uerynlunueru 8ue,( '(Ig) uruuauelu uep
lnqesret (0g) Uqp srselodlq >luyoueru etpl ntl qeqes gelo uep 'sIlIDI LIBreBp IuEIBp eperoq Iul IEIIN
s'€ g sltPuedY
345 Dasa r-dasa r Rekayasa Tra nsportasi
Penyelesaian
43 + 29 + 52 + 34 + 48 = 206 kecelakaan
.'. Banyaknya kecelakaan yang diperkirakan = 20615 = 41,2
. 43 - 4t.2t2I----------------
(29 - 41.2\2
r r'
t48 - 41.2\2
-
^/ - -9()/)2
41,2 41,2 41,2
df = 5 - 7 = 4dan I1o = kecocokan terbaik.
- 4, dan tingkat signifikansi 5Vo = 9,488, karena 8,903 < 9,488, .'. 110 benar
72 wrtlc,k dJ=
72 tnntkdr= 4, dan tingkat signifikansi 107o =l,ll9, tetapi 8,903 >'t,779, .'. F1, haruslah
ditolak.
Jika sang insinyur bersedia menerima peluang 107o melakukan kesalahan jenis I, maka tersedia
cukup bukti untuk mengklaim bahwa lokasi dari setiap mil memang berpengaruh.
5. ANALISIS REGRESI
Ada begitu banyak keadaan dalam teknik lalu-lintas dan perencanaan transportasi di mana kita
ingin menyelidiki pertanyaan tertentu: Sebagai contoh, berapa besarkah satu variabel mem-
pengaruhi yang lain? Dalam banyak keadaan, satu kuantitas (yang disebut variabel bebas, x)
memiliki pengaruh besar (atau kecil) atas kuantitas lain (yang disebut variabel tak-bebas, y).
Begitu hubungan ini diketahui, kita dapat memprediksi nilai y jika kita mengetahui nilai "r.
5.1. Penurunan Persamaan-persamaan Dasar untuk Regresi Linear

Jika variabel tak-bebasnya I dan variabel bebasnya X, hubungan linear antara keduanya dapat
ditulis sebagai
Y= a* bX+ e
dengan a dan b merupakan konstanta dan e merupakan suku yang menandakan kesalahan acak.
Kesalahan ini akan kecil jika kedua variabelnya berhubungan erat. Dengan demikian jika nilai-
nilai yang diamati X dan Y ialah (x,, )1), @r,l), , (x,, ),) maka
Yr=a+bx,+e,
dengan subskrip r mengacu pada titik ke-i seperti yang ditunjukkan pada Gambar B-4.
Gambar B-4 Regresi Linear

IBlot lBrpun)I qElrunf (ssJ) 1()K
I-u z(( - lul0J
u?{seleftp{q lBrpErul qBlr.unt (ssg) z-u z(d-r)K uB>ISeleftp>leJ
rser8er tBrpBrul r{EIurnI (SSU) I -t,(
L_ - Wl7 ue>1se1e[r6
uusuqoqe) lBJpBn)
IOqUIS 1elereq qeFunI requns
SSU+SSg=SSJ
'rur qe,ruq
Ip Ieqe1 uep g-g reqruuC ter1qaru erec uu8uep ue4eqrtredrp ryuq
iuryed rur sesord 'rser8er srre8 uu>locoJe{ rJEp selrluen{ ;nln8ueru (7) Iseulu.retep uersrJeo)
(l) rselalo; uarsrlao) uep (ur) lspululalaq uetstloo) Z'g
z({-1()3= ssJ r
_([ z
- t{\7 SS7 -SSJ=
: )
:/ IsBultuJelep uorsrJeo{ qelo rlDIBAlrp rur uBp 'lnqesJel srreS qe10 ue1seleftp 3ue,( 1u101 rsBrre^
uriuep Surpueqes 4uu rser8er sue8 nluns {leqJel uu{oJoce) '(ue>1se1eftp 3ue,( rsuuua. nelu)
:>r:8er teqD{u }BJppn>I
qepunlqequutrp (uu>1su1ehp>1e1 3ue,( rsurJel nulu) 1e;pun>1 uep uuquluse{
:-'r1unl ue8uep BrUBS Ielol rserJu,.r
nule ueetu rrep rserlep leJpen>I-lu.rpun>l rrup qupunl nule
tz(d - '$)3 + ,$ -'t)3 = .t{ - 1,()3
uep '( uuleruu8ued ue.ruqe,(ued lulurep uuJn{n nlens uuludnreru rur qEIrunI '(lelol rserJBA
:ilE) ueotu uep turpurul rserlep-rserlep rJBp 1u1o1 qulunllnqesp - t()K - SS,J qeltunt Z z(4
-ip.y eretue 1p ludepr4 8ue,( ue8unqnq nlens 1mq edereqes "rnln8ueru ur8ur Suure>1es e1ry
'Quep g uu8uep erues SurseuJ-Surseru uep q uep D
'-:prserurlse qBIBpu sBlB rp uueruus.red rrep qeloredrp Suei q uup rr rulru-rcIru E,l.r.qeq ue{rleqrod
,(r -'rK) ,s, - JrK - ,,
(( _ t()(r_ rr)3 -_ {ru _ t,(.!rK
:u,(un1ns-n1ns ueunsns qeqn8uetu ugp '.rr relru ue{rsnlrlsqnsuetu Suereles ulqE
.t{txK_!xKo+
JrKq...
g = t{.!xlZ - ,*ZrZ * irK qZ = qeNe uvp
xq- [ =o'.' +,(K -DuZ=Dgltre
O=lxKqZ
I=l
I t- I
2
,{!xe-o-![) Ku -Uuep'xq-D-'tr=
'you uu8uep qepg uep Delyg ue11autu.(ueu uerpnrue{ uap q uep D
:::fLlJ0t 3r uu{rsersueJeJrpueu uu8uep Ue>In>I€1p rul 'rleruerp 3uu,( 1pp u.(u1u,(ueq uelednreru
I=l
:, ':rSuep 'runrururur = dr tunquleuI 1n1un qrlrdrp q uep D ueDlrruep ueSueq 'lrJe>l.rel
;rs
t.lpEnI epolelu uu8uep uDIDIeIrp ruI 'unlSunru IrJe{es uulera enures rrep uEqBlrunlued eSSurqes
ijru uerrytuepes 'q uep rr rseturlse repu rnqele8ueru sruer.{ BIDI rlBIBpB u,(uueqeluseu.re4
LV€ g oltpuady
x*
Gambar B-5 Regresi Linear.
,.2 _ Penjumlahan Kuadrat Regresi

Penjumlahan Kuadrat Total
Nitai-nilai I terletakdi antara 0 dan 1, dan semakin dekat nilai tersebut ke l, semakin bagus
persamaannya.
f=
2 Lri - rt'
LtY-vt'
dan r, akar kuadrat I disebut koefisien korelasi.
Pernyataan matematis untuk b dapat disederhanakan dengan mensubstitusikan
x=X- X dan y=Y- Y

yang menghasilkan
\x'-nXZ=x2
>Xy- rxy = 2*y
LY'-n* =y2
dan persamaan
Ix.)a-nXY
""
L_-tt
\x! - nV2
menjadi
".
h-H'
I-t-v
Z*'
5.3 Pengujian Signifikansi
Begitu hasil estimasi dari parameter persamaannya diperoleh, kita dapat menguji apakah hasil-
hasil estimasi ini berbeda signifikan dari nol atau tidak. Ini penting karena analis bersangkutan
tidak mengetahui nilai-nilai a dan b yang sebenarnya, karena nilai-nilai ini hanyalah hasil estimasi
darisampel-pengamatan acakYdanX.Sebagaicontoh,jikakitamengumpulkanhimpunansampel
baru dari populasinya, akan samakah parameternya?
Dalam keadaan seperti ini, jumlah kuadrat dari sisa-sisanya (yang takdijelaskan) dapat dibagi
oleh (n - 2) untuk memberi kita kesalahan kuadrat mean (MSE):
.'.MSE=#
9z=r(g)g-IgI = ziu- rl1^K= r(K I -!tr= {.uup
0I=z(g)S-SE= rX"- iXK= rrK X_ tX = , uB{lBSrI l
x 0€'I + 0II =l'.'
OI.I = (s) (s'r)
- s = (x)q - A =t)
OI ,(z -!ilK
(.t =Q
-!t) (x - x)K
t= X S= r1
)'Il=zX Z'Ot =zf,
gs=3 IS=3 88=3 0I=3 EI =3 0=3 0=3 sI=3 sc=.(
9I v9 ZE f E v 8
n 9Z OI 0 I- 0 Z I
6 6 6 0 0 0 L c c
9Z 6V 9€ v v Z Z s L
I v Z v 9 (. c- I Z
I 1 1l 1 1
ZX il Xrl ,(4 -!x) (x -'x) (t -!t) x -tx 4 -'t X
^
'l-uerfn8ued qelueleun8 uep qBIuDInlueJ 'Z
I
'X DIns-DIns ruepp I uulSunqnq8ueru 3uu,( JeeuII ueelues-rad qellung '1
v Z € s I x
8 s t L Z l
:tn{rJeq re8eqes rIEIer uenqrr uulup (y) e,(ulnpnpued uu8uep uu>lllu{Ip (,1) utsueq eduod
quyurnl'ue1ru13uusreq u1o>1 IrBp Buoz g tuulep BA\qBq llerue8ueru uequl eunS-elel eueJuered
,I qoluoJ
'e,{uunleqes uurBeq
uup rur uer8uq ruBIBp ue{IeJnrp 3uu,( tsuryTde 1u,(ueq ueleSeredrueru lDIIJaq 8ue,( qo1uo3
'IuI {nsllels Sunlrq8ueur snruq
ulDI 'lou uu8uep uures ue8urrrtue{ {nlun u.(uruueqes 3ue,( rupu B,lnquq srselodrq rln8ueur >1n1up1
-G -!x)7ruswI
"s
:[,({ - tt)K /aSIII] IrBp lerpuruI relu uuludrueu uep
'u,(urseurrlse rupuuls-ueqepse4 uuledrueru 1s uep 'q lrJe>lrel 1BJpBn>I Iserullse ueludrueu quu8uep
3s
=l
T
:l-orsuJ ntens >Inlueq BIDI 'lou uu8uep BuBS {upp q B,4at{Bg uellndtur.(uelu {nlun u,{usnreqes
q Jeseq edureqes ue4lnlunueu eun8 {rlsrtas tsuury;r"u8rs >lntun l-uurln8ued uu1ruplour {nlun
6nE 6 oltPuedY
Maka
^ ,F;t
r=bnlfp=1.30 l0
0,806
% =
dan 12 = 0,65
YI X.I t, Y,-Y, (Y,- t,)'

2 I 2,4 -0,4 0.16
7 5 1.6 -0,6 0,36
--) ., 5,0 -2,0 4,00
5 2 )-t +1,3 r,69
8 4 6,3 +1,1 2,89
\'- r< L=9,1
MSE= >g'-Y'f 9,1

3,03
(n-2) J
r=--J:- l'30
=1'tt,
I use /:.0:
r/Iu,-.,' V lo
Untuk pengujian dua-arah dengan signifikansi l0%o, nilai kritis untuk 3 derajat kebebasan ialah
2,353 < 2,36. Maka, kita menolak hipotesis nihil bahwa nilai sebenarnya dari kemiringan sama
dengan nol. Kitajuga ingin mengetahui apakah r dapat muncul secara kebetulan.
t^
t-
ftl ll - I
-
-
-
0,81 ^Js 2
= 2,37
,[J .,,/t - o,os
Di sini pun r tepat lulus pengujian-t dari t =2,353 pada taraf 107o. Oleh sebab itu kita simpulkan
bahwa nilai I sudah signifikan.
5.4 Regresi Berganda

Regresi berganda merupakan perluasan dari kasus satu-variabel bebas. Di sini, terdapat lebih
banyak variabel penjelas. Bentuk umum persamaannya akan berupa
Y,=BrXr+BrX,r+Br+e.
Kita dapat mengerjakannya seperti yang kita kerjakan pada regresi linear sederhana dan meng-
hitungB,, B,dan83,yatgmeminimumkanjumlahkuadratdarikesalahandiantaranilai-nilai
yang dinyatakan oleh persamaannya dan nilai-nilai sebenarnya. Program-program komputer
tersedia untuk mengerjakan regresi berganda ini.
Anda mungkin berkeinginan melihat subbab tentang analisis bangkitan perjalanan yang
diberikan pada Bab 1l untuk memperoleh uraian singkat tentang teknik-teknik regresi linear
berganda yang digunakan pada perencanaan transportasi. Beberapa butir penting yang berkaitan
dengan regresi berganda digambarkan dalam contoh berikut.
'lou uESuep Bruus nlr Bluelsuo>l n{ns >lnlun B,(ureueqes rBlru
elrtqeq {eloueru tedep {Bprl EtlI Wel'Zt'ZqBler etuetsuo{ n{ns {ntun I >lnsrtets (.ueuuplred
UP)Irr)IBIolU uesnlndel eped uulgru8rs qme8uefueq Suotuaut ueledupued u,trquq e,(ecred elry)
'6 = 6/ e,nrquq lqru srselodrq {ulouetu u8n[1edep u1r1 u,(uuuere{ uep gl,g quyer Ia
1n1un
/ {pspuls 'e,{upq ednre5 'Iqru srsel0drq {Bloueru ue{e elDI 'rLg'z < gg'zv vueter.rLg,z
qeloredrp 'obg le:r-t eped uerln8ued >1n1un sRIDI relru rreqr.ueu Buuf ,.repue1s 1equ]-loqe]
lreq '€ - M uep g - u eueut Ip w - u ueseqeqe>l lelerep ue8uep I rsnqrlslp ntens rJBp Buulep
uu{B lnqesrel I {psl]els u)Ietu teueq Iul flqlu srselodtq e{rf 'lou smeq-(276) e33uet qBrunr
uersrJeo{ rBlru-relru-l {llsBels E{Bru 'ueuelelred qulunl uped qnruSuefueq >lBpll e33uu1
qerunJ usJn{n e>lr[ 'n]r uersrJao>l rulru 3uu1ue1 srselodrq r[n3ueu >lnlun ue{eunSrp I >111spe1g
zE'z = 9992'E|7VS;'L = J {llsllBls :uelsuo{ n{ns
g9'2, = ZZVI'Ol89gO'9 =, IllsllBls : rX
gl,g = z0zz,o/I0g.I = I >1lrspers : Iy
.nlr uersrJeo{
{nlun I
>lrlsrtets qeloredrueru etpl'lnqesJel Jepuuls ueqepsel ue8uep e,(uuersrJeo{ relru t3uq u1r1.e>p1
(sssz'd (zzvt'd (zozz'o)
gi99'L+ zxgsgo'g + Ixglog'I =l
'rur r{u.^dgq lp uu41nlun11p 8uu,( rlredes
;e1nduro1 ue-renle{ ue{Feqrp 8uu,( repuqs uuqepsal e8p luduprel Sueroles B.{aquq uu>[rteqJed
']nqesrel rser8el ueeuesred qelo rs4perdtp 3ue,( repu e>1e,(tuuueqes rcIru rJBp rserêp
lerpun{
-lBJpBn>l uup qelurnl rIDJB.4Aeur e,(u8uullqued uped uuqupunlued eruluerues .u,(uunleqes
ruedes el?r-BteJ sBlB rp leJpBnI uuqulese{ '(nnAS) {DIB,retu e.(u1nqe,{ued uped ueqelurnlue4
-I=
,. I
'lequrJBA-nlBS snse>I >Inlun ueleun8rp 8ue,( ueeuusred
uu8uep udnres 3ue.{ 'rur uuuruesred ue>1eun33ueu ue8uep Sunlqrp ledup
4 rulru-relrN
gv99' L + zxsgo'g + Ix9Io8'I
= I
''Xrnp 'ly 7 uulSunqnq8ueur
8ue.( lnlrreq ueeuesred uu>lunJnueu e1r1 'relndruol uuluunSSueu ue8uep ufte1eg
SI ,,X
ZI SI v Z1 L L v
OI 6 9I 9I EI 9I ZI OI "X
9II 96 8Zt L9 60r 8L ZL Z9 l
'rur r{B,req rp ue>plnlunlrp uuleuru8ued yeq4 nlug
'ue1ed red lenqrp 3uu,( ueuepl.led qultunl
lgezrteur 3ue.( 7 suqeq-{u] Iequuu^ nles (7) uep
'e33uet quunr uern{n uup rellop uenqrr ueyep uuledepued rplu,ueru 3uu,{ ,zX uep IX fi)
:seqoq IeqBrJu^ enp uu8uep petuelp qe1e1 u33uq qeunJ uedelep selE rJrprel Bue,( ledruug
sI qoluoS
tsE g slrpuady
7. MODEL ANTRIAN
7.1 Pengantar
Barisan, atau antrian, yang terbentuk di depan loket pelayanan di bandara, rumah sakit, toko
makanan dan minuman, dan banyak lagi keadaan lain bukanlah hal yang baru setiap orang.
Akibat ketakberaturan kedatangan pelanggan yang menginginkan pelayanan, ditambah lagi
dengan keragaman dalam waktu yang dibutuhkan untuk memberikan pelayanan untuk para
pelanggan, antrian itu cenderung memanjang dan memendek dari waktu ke waktu.
Teori matematis tentang antrian ini rumit, tetapi teori-teori ini memberi kita berbagai jenis
model yang membantu kita menganalisis dan memprediksi bagaimana suatu sistem yang
menangani antrian akan berhasil atau gagal mengatasi permintaan ini.
Diagram skematik umum untuk sistem antrian ditunjukkan pada Gambar 8-6. Jika suatu
sistem memiliki beberapa fasilitas pelayanan secara berbanjar, sistem itu disebut sebagai saluran
(channel). Jika fasilitas pelayanan itu berurutan, tahapan-tahapannya disebut/ase.
Baris antrian
atau baris tunggu
Tiba---+ooooooooooHJalur-tunggal/FaSetunggal
Server Berangkat
Server
Antrian
Tiba ------+ oooooooooo Jalur-ganda/Fase tunggal
Antrian Server Berangkat

Tiba -----> oo ooo o o oo o ------+@ Jalur{unggal/Fase ganda
Serer
Ialur-ganda/Fase ganda
Gambar 8-6 Diagram Skematik Sistem Antrian.
7.2 Karakterisitik Sistem Antrian

Terdapat sejumlah karakteristik operasi dari suatu sistem antrian: (1) probabilitas jumlah-
pelanggan tertentu dalam sistem tersebut, (2) waktu tunggu rata-ratauntuk setiap pelanggan, (3)
panjang antrian yang diharapkan (rata-rata), (4) waktu yang diharapkan dalam sistem tersebut
untuk setiap pelanggan, (5) jumlah rata-rata pelanggan dalam sistemnya, dan (6) probabilitas
fasilitas pelayanan yang menganggur.
Salah satu fitur sistem antrian ialah disiplin-yakni, apa yang te{adi di antara saat kedatangan
seorang pelanggan yang membutuhkan pelayanan hingga saat yang bersangkutan meninggalkan
sistemnya. Kedua pilihan yang paling populer ialah pertama-datang-pertama-keluar (FIFOfrsr-
in-first-out), dan terakhir-datang-pertama-keluar (LIFO-last-in-first-out), yang memperlihatkan
bahwa pelanggan terakhir yang datang ialah yang pertama keluar. Sebagian pelanggan mungkin
saja memutuskan keluar dari antrian setelah tiba (berkeberatan), atau pelanggan-pelanggan itu
mungkin saja masuk ke antrian lain jika mereka berpikir bahwa mereka dapat memperoleh peluang
yang lebih baik untuk dilayani (joki).
i;
rrueurot >r rrueu/Bu,ro ,=#ffi=,,
uepsela,(ua4
'rur uelsrs efteuq qelue>lruJn '{pep 0Z qepr Sunlun8ued det1es luu,(e1eu 1n1un
unlqnlnqrp 3ue.( n11en B>lr[ 'trueru
0Z EruEIes n1l 1u13ur1 eped 1nluupeq uep urul red 3uu
-ro 99 rpulueru unrnuoru ntr ue8uelepel nlel'lrueru 0l r{BIeleS'Suuled gg:g eped'uelred
Suuro 971 nlul uu8uep tedueles dolsorq srcrel uulunfued 1e1o1 eped eqp Sunlun8ued eru4
LI qoluoJ
'Suenq.ret nDIB,4a upe >lB1 uup uuuluu rpulrel Ue>IB >leprl rur ueepee{ epud'tl >y BueJe)
vrultzl = i 'ele:-elet uuue.(e1ed nlel
ruu|7gl - T 'epr-e1er ue8uelepel nlel
uepsala,{ua4
'elreurryeq uu{e rur ruelsrs euurure8uq qeluelrurn 'urel red luerc 71ue1suo>l nlel uped
rue,(upp uup ruul red niEI ue8uep dolsorq srcJDI le{ol Ip eqp 3unlun8ued eru4
Suero 0I
9I qoluoJ
'ln{lJeq qoluoc unpel uelufte8ueru ue8uep rur [epou Bs{ueueru ue>IE Elr)
Ylutl fi = d
f,e1 n11e1\
tl 1 1 = ulr-t-u1et ue
yfi = v]r-J-elEJ usSuElBpe>l-Julue nqB^(\
(rl) e*t-e:et ue8uelepel nlul
(y ) ewt-u'tut ue8uutupel nlul =
(d) se1ur1-n1el setrsuetul
BUBIU rp
'e.(use1ur1-npl selrsuelur quler 8u4ued uern>In nles 'euerpepes ueulue Iepou {nlug 'e88urqre1
uBrIuB Sueluud (S) uep'OdId (r)'p38un1-uernps ue,{e1ed (g) tpsturuuelep ueue,(u1ed ru1uin (7)
'{rlsrurruJetep ue8uelepal (1) :1n1ueq 8uu,( uaysunse8ueur IUI Iepo6 'euerpepes Surpd 3ue,(
n88un1-suuq yeporu uuledrueru 8uu,( 'IrcnA uernue Iepou qBIBI sn8eq Surpd 3uu,( p.uu 1nr1
fi,lOlg)- L ;apo4 lrlsluluualaq uelrluv lapo4 €'Z
'(y) epue8req uelelSuureqe{ uernIBS r{rlrueru rur Iepou e,rqeq
rlence>l I/I Uhl predes euus 3ue.( rylsuel{ural uurysrunsuSuen :N/hyhtr uurruu Iepohtr ',
'ue1u13uureqe{ uBJnlES nles ue8uep'yersueuods>1e uJeces rsnqrlsrpJe}
8ue,{ uu1u13uereqe1 undnuu ue8uulepel nDIB,r\ uolrsrunse8uepl : I/I tri{{ uerrue IopoIN 'g
'ue1u13uureqe>l ueJnlBS nles uu8uep Slllsruruuelep uu1u13uureqe1 'prsueuodsle
ureces rsnqrJlsrpJet 3uu,( ue8uulepe>l nt{81( uerysurnse8uehtr :I/(UW uurJlue Iopontr 'Z
'ue1e18uereqo>l uuJnles nles ue8uep llpslurruJalep uelulSuureq
-e1 e8ni uup >lrtsruru;e1ep 3ue,( ue8uulepel uerysrunse8uentr :I/(UC uBrJluE Iepohtr 'I
:rur ln{ueq rc3uqes rcurJrp 3uu,( lepour ludueel ue{rluqredueur
ue>1e e,(u1n1rJeq Blr) 'ue1u13uureqe{ uBJnlBS qelurnl (g) 'uelu>13uereqe>I nlel rsrunse (7)
'ue8uelepel nlul rsurnsu (1) :4reurnueyle rulru u8q qelo rupuulrp u,(uurmun ueuluu Iepohtr
tSE g s>ltPuadY
, _ 60 orang/jam _ orang/menit r >

^' - 60 rrr.nit/i'o. - 1 10 menit
60 orans/iam
- *.nit/iu- -
3 orang/menit untuk semua /
" 20
Oleh sebab itu jumlah kedatangan pengujung pada waktu / sama dengan 4/ untuk r S 10 menit.
Selain itu, jumlah kedatangan pengunjung adalah [40 + I (/- 10)] untuk / > 10 menit dan jumlah
kedatangan pengunjung dengan tiket (keberangkatan) ialah 3r untuk semua /.
Persamaan ini diperlihatkan pada Gambar B-817. Perhatikan bahwa apabila kurva
kedatangan berada di atas kurva keberangkatan akan terjadi antrian. Antrian ini akan hilang
ketika kurva kedatangan dan keberangkatan berpotongan.
.'-40+ 1(/-10)=3/ dan t=15

Dengan demikian antrian ini, yang dimulai pada 5:30 petang, akan hilang pada5l.45 petang.
Orang (c)
Kurva
keberang
c=3t
(ls,45) Kurva
(i0, 40) C=T kedatangan
(1 3,33, 40)
c=4t (10, 30)

25
0510 15 r(menit)
5:30 P.M. 5:45 P.M.
Gambar B-E17 Antrian D/D/1
Antrian terpanjang akan terjadi pada waktu / = 10 yang terdiri atas 10 orang, dan keterlambatan
yang paling lama akan meniadi 13,33 - 10 = 3,33 menit.
.]Ox5)
Keterlambatan total = I (l0x 10) *! =75 orang/menit
,
Banyaknya orang yang mengalami antrian = 45
.'. Keterlamb atan rata-rata/orung - I5145 = 1,667 menit
7.4 Model 2 (MlDl1)

Model 2 mengasumsikan bahwa waktu kedatangan pelanggan demi pelanggan dalam suatu antrian
terdistribusi secara eksponensial (yakni, kedatangan Poisson). Akan tetapi, keberangkatan ter-
distribusi secara deterministik. Masalah-masalah seperti itu sebaiknya diselesaikan secara
matematis. Dengan mendefinisikan intensitas lalu-lintas (p) sebagai rasio kedatangan terhadap
rtueu 97g's = _v
-b7 = U€UIUB tuelup BIBJ-B]Br nl>luzr ='rt4
#,
Suuto E71'g = d +b'I - uelsrs tuelep Bler-Bler ueSSuelad e,{u1e,{ueq - 7
Buerorrr'r_ Gsr'r\z =
t(grg't)
^ (d -ttZ
duBro n83unt uesrJuq ruulep eluJ-Bter ue38uu1ed ef,a4ef,uvq b.7
,, - -
L
9?8'O = d
lrueurTSuero gZ'E = tl uulsuo{ ueue,{e1ed nlel
(lersueuodsle) rrueurTSuer o gL,Z = e1r-etvtue8uulupel nlel
fi =,
ueresale.dua4
'rur ruelsrs {ltsrreDIEJB{ qe13un1rg '3uu.ro red t1ueur qepr ueue,(uyed nlel
SZ.€
Breluerues 'rBlndrp e.{uu1g e38urq np1u,u epouederueles tuef.red SuBro
sgI qepr 8unlunSued
ue8uulupe>1 nlul 'rnT-req uuquqnred-uuquqnred ue8uep 'lI qoruoJ r8ey uuTleq:a4
gI rloluoJ
'uu>lrstunserp 8uu,( uuSuulupe{ suUyq?qo.rd rsnqr.rlsrp rJBp Inqup
3ue,( ueleceel ue8uep ntr rlredes ueepeel eped ueutue uulnlueqrued rsTperdrueur uu{u
I/Q/IAI
lepou 'rde1e1 uB{v'usrJtue uelnlueqrued rpufte1 lepp rs>Iperdruetu us{e I/c/c uvulue (rl >y
ellqude 'ufurge) y rrep 8uern1 (d) seturt-npl sgtrsuetur Blrqedu e,uquq uulrteqredrp
1n1un Burlue4
d
1+"/rt='t't
Tu
i-''7 = "lV.
d +b7 ='7
td - tlz b_
--v- =,
d-r=od
n
--d
v
u
tuetsrs {uulep ue83uu1ed u sulqrquqo;d - d
o
tuatsrs ruBIBp uu33uu1ed epu {epll setlllqeqord - d
uu,(e1ed tuerp nl{e,.rt eseluested = I
ueue,(e1ed selrlrsuJ rsBSIIrln Jot{eJ - d
b
(ueulue uelep) eler-etet n83unt nl>lu,tr\ = hl
luelsls tuepp ulur-elBJ nl{Bz!\ = tul
(uuulue Sueluud) nSSunueu 3ue,( uesFeq ruelep BleJ-eler BJBJes efu1e.(ueq - b
7
ualsrs [uBlup EIBJ-B1uJ e;UCeS e,(u1e,(uuq - 7
(rue,(e1rp Suepes 3uu,t uep n88unueu
8ue,{ uu33ue1ad lnserurel) tnqesr4 ruelsrs urepp (uenles) uu88ueyed e,(u1e,(uuq
= u
(e1er-e1e: ueue,(eled nl{eAA = tl l) e]r-rul..,J ueue,(e1ed nfel = n
(ue8uelepel eretuu rp etet-etet nt{u,r\ - y g) elerelw uu8uetepe{ nfel = T
:lDIrJeq rselou ue8uep UClWuErJlue nlens >lnlun E,4aquq
uollnlunlrp ludep '1 upeduep rce>l qrqal d uu>lrsurnsu8uetu uep (ti / T) eleteler uulel8uereqel
SS€ 6 s4puedy
3s5 Dasa r-dasar Rekayasa Transportasi
IV= waktu rata-ratadalam sistem = W^ + 1 = 0,846 + 0,308 = 1,154 menit

.tu
p = faktor utilisasi fasilitas pelayanan = 0,846 menit
P, = probabilitas tidak ada pelanggan dalam sistem = 1 * p = 0,154
7.5 Model 3 (MlM/1)

Jika kita mengasumsikan waktu-waktu kedatangan yang terdistribusi secara eksponensial dan
juga waktu keberangkatan yang terdistribusi secara eksponensial, kita akan memperoleh Model
3, suatu model yang bermanfaat dalam beberapa penggunaan. Sebagai contoh, jika kita lihat
pola keberangkatan loket bioskop, ternyata terlihat bahwa sebagian pengunjung belum menerima
uang kembalian yang benar dan dalam beberapa hal belum memutuskan untuk menonton film
yang mana. Pada keadaan M/M/l standar, p kurang dari satu dan persamaan-persamaan untuk
menyelesaikan karakteristik-karakteristik antriannya ialah sebagai berikut:
Rata-rata banyaknya pelanggan dalam sistem : L = .:1 ;

11 -A
Rata-ratabanyaknyapelanggan dalamantrian, L.= fr - = .P'

, lt_L t_p
Rata-rata waktu dalam sistem (untuk setiap pelanggan): I/ - 1
1t- A
Rata-ratawaktutunssu,Wq=
7
p(p_ ^,
A)
Persentase waktu menganggur pelayan: I = 'u - 4 = I - p

P^= I
dengan P, = probabilitas tidak ada pelanggan dalam sistem tersebut.
Contoh 19
Loket tiket bioskop memiliki rata-rata laju kedatangan sebanyak 3 orang/menit dan laju
pelayanan ialah 4 orang/menit. Hitunglah karakteristik sistem antrian ini dengan menerapkan
model M/Mil.
Penyelesaian
L=3;lt=4;p=L = 0,75
-
L= 1 t3til
uJ=; - 3orang
, -= t --toJsr'
Lo
-p= I - (0.75, =
2'25 orang
1
rrr- I
w =------------;=:
-1 = l,00menit
l-1-A I
3
W-= :1 Ar
, tt(tt .: = 4a = 0.75 menit
-
I=l- L=l-0,15 = 0,25
lr
N< ? {n,un iN!--,*
-d,o = a
iu
N> ilrnlun
fu='a
qupr efuu4srs r.uulep uuerepue{ u qelo;edrueur suUlqeqoJd .Z
'uu1e13uureqe>l uurnlus e,(u1e,(uuq ue>lednreu'u ue8uep
(N
ld - DiN ',, o)'
* -,,a,{
F o
T=n
qeler u.(uruetsrs ruBIBp rp ue33uu1ed EpB {eplt B,{ar&q selrlrqeqord .I
'uuue,(e1ed qeyurnl ueludmeu
1ur ue8uap '(ti)ry qelo ue{ntuellp elql-eter ueuu,(e1ed nlel 'lursueuodsle uuue,(u1ed n11e,u
-nl{ea uep uosslod ue8uelepel uulrsurnsu8ueru qrsuru ulryppeleuuu uusnlnde>1 uupqruu3ued
1e,(uuq tuepp uu{eun8rp tedep 3uu,{ urmun qrqel 8uu,{ uesnumed nluns '.t leporu qeyoredrueu
uB)B B1DI 'epuuSreq uBJnles ueTluqredrueur ueSuep (Uruir,l) g Iapou senFedueru ullr B{lt
(rrr/rru/n) ? tapow z'z
'1uto1 e,{erg dupeqrel uuue,{e1e6 tu13ur1
4-g rBqurBC
ueue(elad te>l8urf
n33un1 u,{uig
uuuu(u1ad e,(erg Fd
o
p
o
p1o1 e,{erg
:elem 3ue,( ueue.(e1ed
1e13uq rudecueru 1n1un n88unl nDp.r\ uup ueue,(e1ad 1n1un ptol eferq ue{runrururrueu {nlun
qeler u,(uuemsBs 'L-g JBqrueC epud uo11n[un1rp ueue,{u1ed 1e13ur1 uu8uep ueuu,(eled sulrlrseJ
IJep Iulol u.(erq eruluu eterq t{o-apou ue8unqng .u.(uuu33uu1ed qelunl uu)plruueu pns{eu
-req 8ue,( sluslq >lnlun Surlued le8ues uu33ue1ed nl{e^\ uulurueq8ued 'upd r8el 'rse:edo urelup
uelse8nlrp uu{e uuquqtuel efte1ed e1l[ qeloredrp ue>Iu 8uu,( ueqrunleso{ uelerueq8ued uury1eq
-redrueur snreq Suues '8uero uup 'ueuJepue{'Suureq-Sueruq rueSueueur ruulep ue>Iue{e}redrp
nlred 3uu,( ueue,(u1ed 1e13ur1 Suutuel uesnlndel tunqrueru Bue,( releuuru uep
{ru>I31 rlqe uJBd
ueuluv urldrsr6 lsetadg lrlstrallere) uep tuouolf 9.2
LSe g slpuady
3. Panjang antrian rata-rata (dalam satuan) ialah
, =P"pr *'l I
-l
' ,u, Li _itNf )

4. Waktu rata-rata yang dihabiskan di dalam sistem ialah
Y=P!^L
)"
5. Waktu tunggu rata-ratadalam antrian ialah
*,=+-;
Probabilitas menunggu dalam antrian (yang berupa probabilitas bahwa banyaknya pelanggan
dalam sistem, n, adalah lebih besar daripada banyaknya saluran keberangkatan, AD ialah
n PoPr*'
Fn>N_NlN(l_p/1V)
Contoh 20
Ramp masuk ke sebuah jalan tol memiliki empat gardu. Kendaraan datang rata-rata 1800
kendaraan/jam dan membutuhkat 6,61 detik untuk membayar tolnya. Baik kedatangan
maupun keberangkatan dapat dianggap terdistribusi secara eksponensial. Hitung panjang
antrian rata-rata, waktu dalam sistem, dan probabilitas menunggu dalam antrian.
Penyelesaian
18oo
,, = 60
= 3o kendaraan/menit
60
'u= 6.61 =gkendaraan/menit
o=
,9 4 =3'333
otN=3'333=0.8333<l
,4
Sekarang, jika pengelola jalan tol ingin membuka empat gardu, maka
P,
_ -1--r-r-'t
l+ il +
L_
ID,,=t _ 0.02131 3,333 15

- ----- - - ---:-:-:- = 0.548 menit
4t4(0,t667)
t
6ueu{Elocel, uep't'z'l '0 lpuFot uu{u nlueuel
unqel epEd uâqeq selrllqeqord qeledureq 'uosslod €reces rsnqutsrpret rur ue€{uleoe{-uuu{elocel
e,t\qeq uElrsruns?rp e{r[ 'ue8uedrurs;ed nluns eped unqel rad uee{elece] L.0 t€dupret eler-eteu
alJI{ e)t {oleqJeq ue{? Wce e.ruJes lrqoru e8rt uep nlrs e,(u1rrypes e^\quq selqrqeqo:d
quledereq'lrq e{ Ioleqreq uu8uedurrs:ed rI€{ qenqes rte{epueur 8ue,{ yqou-1rqou uup cb1lplII ,I
NVH IIV'I 'IVOS--IVOS
LUeIgLZZ$ = 00I$ xgLEZ$ - qrsreq uBtBrueq8ued
welgLtz$ = 0l x 09 x 96'E lulol uelerueq8ued
lluetu ueurupue{ 96'E = 861'0 X OZlIueu/uBBJBpue{ 0Z = T Bueru) '.'
'lrueur
g6I'0 = E€I'0 - I€€'0 utuBles luetsrs ulepp luuaqrp 8uu{ n1{8,&\ elB.r-BlBJ uep ueeJppua>l
829'Z=6S9'0- L9Z'E)BtueqesuBrJ]uBBuuluedr8uern8ueruuB)Beru{o>lnpre8elnquelX
6tz'0 8rs'0 uBrJluB ruupp nSSunueru snJur{ sulrlrquqoJd *'u
d
EEI.O I EE.O uatsrs uepp uolsrquqrp SuBf nDIe,Â etuJ-uled 1A
pue{ 699'0 pue{ t8z'€ vte *ele t uurJJuB 3ue lue6 7
o
zt0'0 Etzj'0 Iuetsrs luelep uBBJEpue{ epe {€pl] sBtrlrquqoJd d
nprec a nprBD t
uelusalafua;
.ure[
l,tneesrel 1ot uulul elole8uad upedel epuv ueres qe{eueruru8eq uu>p
red 6619 qBIBpE npJe8 nl€s rseredo e,(erq eues qudn uep uefued 0Ig qelBpu nt>le.t\ rBlru E>lrf
'lZ uep 0Z qotuoJ eped elnqrp npre8 eruq uep tudruo ue8uep uetsrs enpe{ uulSurpueg
zzlloluoJ
(re
lrueu6[Z'0= _ Es's)siE -rr-'d
srttt t ,,(tU U
0€
lrueru €€I'0 = -tu|
6S9'0 + EE€'t
[ ,re e e'ol-l qs
ueurepuol 699'0 =
(cccc)7cnyr = 7
L-, I
(Elsgs's - r)iE it
ccc'c
iv + i€ +-+iz
+-ccc'c ccc'c ccc'c ccc'c
+r
gc c c o tccL c f ccc c TLCL L ccc c od
ZEO,O =
uurusala,{ue6
'*"d unp'fu.-'7
'04 repu-ruyu qe18un1rg 'e{nqlp snruq Bturle{ npre8 unqeq uep ueqrqalJaq qele1 uEBJBpue{
Iruelurp 8ue,( uulequrulJele>l Errtquq BSBJeru Iol uupleloye8ued 3uere1e5 '02 qotuoJ qBpEqr-I
IZ qoluoS
55€ g slrpuady
3. Lihat Contoh 4. Jika teknisinya perlu memperbaiki empat rambu jalan segera, bagaimanakah hasil-
hasil Anda akan berubah?
4_ Pada suatu distribusi binomial dengan p = 0,03 dan n = 80, berapakah probabilitas sebenarnya untuk
tiga sukses, dan berapakah aproksimasi Poissonnya?
Seratus kecepatan spot diamati padajalan loka1, seperti yang ditunjukkan di bawah ini. Analisislah
pengamatan ini untuk memperoleh mean, deviasi standar, dan kesalahan standar meannya. Gambar
juga histogram dan kurva distribusi frekuensi kumulatifnya.
mph 15 l6 t7 t8 19 20 2l 22 23 24 25
Frekuensi 0 J l6 18 24 21 t4 2 0
6. Suatu sampel acak dari 50 kecepatan spot memberi deviasi standar 5 mph. Berapakah ukuran sampel
yang perlu diambil yang akan memberikan nilai mean yang memiliki kesalahan standar yang tidak
lebihdari0,50mph,6s,2TVodariseluruhwaktunya?Jikadiinginkankepercayaan95,45Vo,berapakah
ukuran sampel yang diperlukan?
7. Kecepatan spot dari 200 kendaraan memberi mean sebesar 22mph dan deviasi standar 3,90 mph.
Berikanlah interval kepercayaan 957o untuk mean populasinya (Z = 1 ,96).
8. Sebuah pabrikan mobil mengklaim bahwa model-model tertentu menempuh 49 mil per galon di
jalan raya. Akan tetapi, reporter konsumen percaya bahwa klaim ini tidak benar dan ingin menguji
40 kendaraan untuk mematahkan klaim tersebut. Jika deviasi standarnya 2,3 mil per galon, tentukanlah
nilai kritis untuk pengujian pada tingkat signifikansi 5%.
9. Pada suatu studi mengenai kecelakaan yang melibatkan kendaraan bermotor komersial di jalan raya
antar negara bagian, data kecelakaan untuk 1 5 jalan raya luar kota empat-lajur dalam beberapa negara
bagian telah dikumpulkan. Nilai-nilai sampelnya disesuaikan untuk menunjukkan jumlah kecelakaan
tahunan per kilometerjalan raya. Hasil-hasil berikut diperoleh:
0.15 1,18 0,65 0,90 0,55

0,50 0,37 0,84 0,25 0,4'/
0,25 0,23 0,33 0,43 0,71
(a) Plotlah data dalam bentuk grafik frekuensi-kemunculan dengan menggunakan rentang-rentang
(range) seperti 0-0, I 9, 0,2-0,39, d11.
(b) Hitunglah mean dan deviasi standar dengan menggunakan hasil pada bagian (a).
10. Dengan mengacu pada Latihan g, lakukanlah pengujian chi-kuadrat pada a = 0,01 untuk menguji
kesahihan distribusi normal dalam penyajian data ini.
11. Sebuahkotakecilyangterdiriatas l0zonatelahdisurveiunfukmengetahuijumlahpe{alananberbelanja
(Y-) yang dibuat oleh rumah tangga (X) dari berbagai ukuran. Hasil-hasilnya diberikan berikut ini:
Zona I 2 J 4 5 6 7 8 9 t0
Perjalanan (Y,) 4 I ., 2 2 2 3 4 2
Ukuran RT 6 2 4 J 4 4 6 J 2 4
(a) Buatlah sebuah garis yang menghubungkan X dan Idengan bentuk I= a + bX dan carilah nilai-
nilai estimasi untuk parameter a dan b.
(b) Hitung dan tafsirkanlah koefisien korelasi dan gunakanlah pengujian-t.
12. Seorang profesor membutuhkan kira-kira 10 menit dengan setiap mahasiswanya walaupun dia biasa-
nya menjadwalkan 12 menit untuk setiap mahasiswa semata-mata agar tepat waktu. Berapakah rata-
rata banyaknya mahasiswa yang menunggu bertemu, rata-rata waktu tunggu untuk seorang mahasiswa
dan waktu mean yang diluangkan seorang mahasiswa dalam sistem ini (dengan kata lain, menunggu
dan bertemu)? (Gunakanlah model D/D/l.)
'rur o{ol {n}un U?{ed Jed w]?rueqSued qelus{rssurqse
uep lul uralsls {IlsrJel{eP{ qelSunlrq'urufred 0l$ nlr u?qequrel elerr rs?lado ulurq uup E{urllnleqes
rlredes dulel ue8ue,(eled 1e13ur1 elur-e1er ue8uelepal z{II 'nll ueulue uusesordrued ledec;edueu
{nlun (ufeur) uuuu,(e1ed unp uelurpe,{uetu eqocueu ur8ur rur o1o1 ra[euey41 'LL ueq'qe-l qeltur{r.I '02
'lnqasJel o{o1
{nlun uelad .red uzleureq8ued qelue{rseunse
uep ruelred 0l$ Iellureq ue88ue1ed nl{e1( up>psunse8ueur ue8uep'rur nJuq 3ue,( uernleflued gup
{Ilsrrel{ur3{ qelSunlrH'urefred uu83ue1ed 8€ e33uq rylu€ueur und uu8uelepel nlel.ueleqrueFel
-e>1 uuunrnued Buere{ e.Âr{eq ue{nlueuelll uup e,(uuqocueru ?rc .sn3eq 3uu,{ uuseSeS qelepu
uut
red gg e,(erq ue8uep nluequred uelefreledrueru e.rqeq usureu rur o1o1 releu"hi .lI uequ?-I qulteql.I '6I
ue*sunsu'ueu ue'uap .ue1ed red url'unu r,,^ [:*jrgl:fiXffil;ftr,X'"xJJ1Xill]:[TJ;
IrlslreUurul qe18un1rg'uu[red 619 e,(erqreq enpel uleu uurserado8ued e,{erq undrlseru.rSSup
qtqel 8ue,( ISuersIJe qeloredrp ue{e 'ue{Is?redorp enpel renle{ u"ps{rJeured eleu uep utues Bue,(
uer8eq enp rpulueu r8eqrp lnqasrel uBrrtuu e)II[e,^,rqeq esuJeru rur o1o1 ;e[eue141
.LI ueqrte.I
wllEql-I 8I
'Auep'b1 ',+l'u7"1
'02' qe18unlrg 'renle{ ue{ulzr1p ledep 97 uep 'ruulde4es eslueued eleu ueulue rp 3ue1ep ue36uelea
0Z (p) 'IlruW urelsrs (c)'rue,{elp euregedTSuelep erueged (q) e88urqrellul ue8unfunl rsulndod
(e) :1n1ueq uErruIJ t{rlrruetu rur uelsrs 'rreq red urel 7y eueles (run1e>1 eslueruad se3nled Sueroes
uep rISEI Sueroes ue8uep) IeSSunt-ue,{eled uuulue uelsrs ue{rsuredo8ueru ueun8uuq upqeq o{oJ
LI
(' I/ru141 epoletu ueleung) ie(uueleLre>1adrp snreq
8ue,( qeluuefrus-ecsud u,trsrsuquru udereg '{pep 0€ J?seqes n88unl n]1e,tr r8uern8ueu uele
uuufrus-ecsed e,rsrseqeu 8ue;oes uen]uuq 'e.rsrs?q?tu Suuroes n88unuaru nllB,r\
rnlun Il?ru
lnseur 8ue,{ n11u,tr ueludn]eru Jrueru g u1r1 '1udec qrqey Suns8ueueq up{e u,(uue8urqurq eleru
nluBqluelu slpes:eq euulres-ecsud u,r,rstsuqeu Suero ude;eqeq e+le,uqeq eseretu rur Surqurqure4 (q)
.{nQIs
'rur ruelsrs rJep lrlsueryerel qey8unlrg te8ues rpefueu urp ,rue[;ed
Suero g e,(uu,trsrseqeru
1 ue8uelepe4 elrqede uep n1r le.rpuf 1n1un Bueue.Lueq Bue,( e,(un1es-nlus
r{EIEpe erp 'e(u8ue,(eg 'e,(uumsrseqeu 5;Eg rue8uet-epuEuetu
{ntun truorrr € nt{s,,\^ ue{qnlnq
-rxeru ?l\srseqeu Surqurrqured Sueroes 'relseues durles 1n1un urueged ueq edereqeq ermles (e)
9t
6lul n))C uetnlerad
rqnueueu {nlun enpe{ s?lurl-nlel rlupueSued uelufteledruelx slueq rur eJepupq qeruu{v (c)
clempuetu ledup lnqesrel
Suuqrel le,tresed runleqes urepn rp Sueqral lemesed degas n88unueur nt{e^\ Eter-ulpr quledereg (q)
iterupueru nSSunueu srueq 3ue,( Suuqrel le.resed qeyrunle1er-e1er qeledureg (u)
:urel deges {ntun Suelep Sueq,rq lemused
Enp u?{Isunse8ueu ue8ueq 'e,(utue[ derles {ruun ter{eJrlsr trueru gl u,{u1r4pas qeloredueu snreq
seturl-nlel rppue8ued 'n)14C uernle.rad ue8uep r"nses .l/hyl J leporu rlnryBueru Buuf uelu.repued
ue8uep ncud-uesepuul rrep renle{ u?p lsrepueu {nlun lrueu 0l ue{r{ntnqureu Bueqrel le,tresed
qenqeS 'seturl-nlel rlepue8ued nles ue8uep 1e33un1 ncud-uesupuel r{rlrrueu elp I BIIeIA rp urzpueg 'sI
'rur rse:edo rr?p
{rlsrJel{EJB>1 qel3un1rq 'rrclw lepou reSeqes rseredoreq e,(utuelsrs e{I1 .tuei
/uuEJ?pue{ g nley epud 8ue1ep ue88uu1edere4'u,{uuelSurre8uelll {nlun lrueu I qEqruBlrp Irqou nles
Icnsueu Inlun lIuetu I uelqnlnqrueu 3ue,( slleruolo ruelsrs 11r1rrueu leduetes
Itqou rcnc ueue,(e1e4 'nt
( UA4A Iapou qulue{?ung) .rur ualsrs {ntun sn8eq Bue,( estels qelrcquug (q)
'eurus dele1 e,{uro]1u; enlues e,lAqeq uelrsurnsuSueur ueSuep .rur uelsrs ufteun1
qzlue>Iur61 (e)
'1rueur73uero
g'7 uu8uep euus r/ ueuu,(e1ed nfel p1 qotuof, eped eueur rp ,rur srypuedu 1uelep 'tr
9I qotuoJ t?qr.I
r9E B s)rpuadv
Apendiks C
Stot istik Umum mengenoi

Sislem don Penggunoon
Tronsporfosi di Ameriko
Serikot
Thbel
Tabel C-1. Jaringan Transportasi.
Tabel C-2. Kematian Berdasarkan Moda Transportasi.
Tabel C-3. Distribusi Kematian Akibat Transportasi: 1997.
Tabel C-4. Perjalanan Penumpang dan Transportasi Barang Per Kapita'
Tabel C-5. Jumlah Pesawat Udara, Kendaraan, dan Kapal.
Tabel C-6. Mil Kendaraan.
Tabel C-7. Mil Penumpang.
Gambar
Gambar C-1. Kematian Akibat Tabrakan Terkait Alkohol.
Gambar C-2. Tingkat Kematian untuk Beberapa Moda Pilihan.
Gambar C-3. Rumah Tangga Berdasarkan Jumlah Kendaraan.
Gambar C-4. Produk Domestik Kotor A.S. Berdasarkan Fungsi Masyarakat: 1998.
Gambar C-5. Rata-rata Pengeluaran Rumah Tangga Berdasarkan Kategori Utama: 1997.
Gambar C-6. Produksi dan Konsumsi Minyak Bumi A.S: 1970-1998.
Gambar C-7. Emisi Karbon Dioksida dari Konsumsi Energi: 1980-1998.
Gambar C-8. Indeks Kecenderungan Emisi Transportasi Nasional A.S.: 1970-1997.
1. CAKUPAN DAN PENGGUNAAN SISTEM TRANSPORTASI A.S.

Sistem transportasi A.S. merupakan suatu jaringan yang luas dan saling-terkait dari jaian raya.
banclar udara, kereta api, rute transit, pelabuhan. dan jaringan pipa. Jutaan orang dan bisnis
mengandalkan sistem yang terus-meluas ini untuk pergi ke tempat kerja, melakukan perjalanan
wisata, n.relakukan bisnis, dan mengirimbarang-barang di dalam negeri dan ke luar negeri. Sistem
ini menghubungkan daerah-daerah dan menghubungkan kota-kota besar dan kecil serta kawasan
perkotaan dan di luar kota.
'(6661 :JC 'uol8urqsul&) 966l srtrsllus .ittlt1|ry 'uorlll.rtsr
-unupy {rmq;rp le.rapaC 'fOC S n uep :(6661 :J Cj 'uol;urqse,î\) 6661 lslP3 '\'t)nl PDo.!!tnl!'spuoill?}l
uuJr,roruY.+o uorlerJossv:1eqr:1 rr:;'cqreq'(6661 ' J c'uo1a'urqsc.6; 666.7 s)tlsttDls trt.tttttltttdstrrt:1 ltttrotl
-?rN'SIg'iOC S n:l-t lequl'(6661 :JC'uotiutqserlll 6661 t.rrxlay lDnLtuV s)llsttDiS uo]lt)t.to(lsuD.tJ,
'(sfg) slrtsr'llrts uor1u1.rodsurr1.lo n0a.rn8'(Joc s n)norlP1jodsun.r1lo luaurl.retlaq q n :rrqrlli?s'
'uulI1?.llUOIrll .3uc{ uruu,(e1ed )nseul.r31 1epr1 uelrseradorp 3uns3uul 8uu( uuur.iula4o
up?ue) rp S V I sele) 3uu:eq rde ElaroI qalo rrc1tsr:adotp 3uu.( uep:l IItlr t,l9 Insutu.raJf
11661) l:drd IIur 00t 996 :rsnqulsr(I
(t661) r:drd Ilu 009 99a :uern1':iua6
SDC
(9661 I cdrd lpr 00S 93 r1c,{urur 1npo.rd ul:3ut.tu1
(966i) udrd gur 000 ilI qutuaru 1e.,(urru ueiuuul
4Dtuln ed;d ue8u;re1
ledeq uelequret E19;
luulrulal t,L9I :ur?lnB-]
IBUIrurel zlS l :uuuIuleped
1ede1 ueiuqurel gg7
Teululel 0tE :Jesaq neuec
uo7 o1n[ gy yDp qgal laD8uoaaw Suot uoqnqo1a4
ueut,{u1ed 11iu g7g
ut:eg
rre nturd 917 U66r)
r:e.{e1rp ledep 3ue,( :le uupl lnu 666 97 r!v
ggg :uu8urr rde ule:a)
L66 :Nraq rdu elare;,1
,98 :lalnuo{ rdu utere)
unlsots
699 :ut8uu rde e1e:ey
LZEI :13Jeq rde eleJeY
:relntuo) rdy ulerey
02, :urell sng
/I8'99t:sng Qaar)
qluDtDllp SuDt qDn nrDS llu'alnA uBBlo{red }lsuB.\T,
(866I le{sld unqul 'Suedrunued) ry.r1uy qelo IIru 009'tZ
tedrueles 8ue:eq rdu ulerel qelo 1gut 629'82
leuor8er 8ue:uq tdu Bterel qalo lltu 9gE'IZ
el sule) 8uu:eq tdu ulerol qelo I1u € I 8 61 I (866 r )
awfisofidolp Suot 1do o\ata4 p.t SuotuoT -rdy eleray
1e13uureq 3uu,( Suadrunuad ulnl 11 '(€rupn repueq g 19) undurtq8ued-ue1nq 739
1u13ue:aq 8ue,( Suedrunued elni gg '(erepn r€puuq gL) Ilre{ undtutq8uad 99
le18uuraq 3ue.( Suedunued elnf Z6 '(urepn repueq €g) 8u€pas undrurq8ued 1 g
1e13ue:eq
8ue,( Suedrunue d elnl 7trtr '(erepn rupu?q tt) resoq (qry) undurt48uad 67
ulzyaq uop nsaq uo8uoqtauod uoot|osntad \uo(o\au Suot otopn npuDg
ur€pn repueq zsg'9 @66r)
unwn-uooanSSuo d o,npn npuDg urspll
u.{uurei uupf pu 9Lg'OgL't
e.{uure1 rusls.(g ,{e,rq8r11 IuuortuN uuluI lut 191'911
,(e,tq3t11 otulsrelul lll"'r nt;gt \866t)
unwn u0pf e,te11 uepl
uauodIuoy BpoI tr
rseuodsueil upbur.reil t-) 'IlgVI
€9€ ) qrpuadv
2. TRANSPORTASI DAN KESELAMATAN

Prioritas tertinggi Departemen Perhubungan A.S. ialah untuk menggalakkan keselamatan.
Walaupun kemajuan telah diperoleh dalam mengurangi kematian, transportasi masih tetap dalam
kedudukan tertinggi yang menjadi penyebab kematian dan luka-luka di Amerika Serikat. Pada
1998, kira-kira 95 persen kematian akibat transportasi dan bahkan persentase korban luka yang
lebih tinggi telah terjadi di jalan-jalan di seluruh Amerika Serikat.
Tlget C-Z Kematian Berdasarkan Moda Transportasi

Moda 1970 1980 1990 1995 1998p
Perusahaan penerbangan besar 146 1 39 168 r
Perusahan penerbangan komuter N 37 7 9 0

Taksi udara pesanan N 105 50 52 15
Penerbangan umum r .310 t.239 765 I -1+ 621
Jalan rayao 52.627 5l.091 44.599 4t.817
Kereta apib 785 584 599 567 5'7'.7
Transit' 399 274

Terkait air
Korban kapal t78 206 85 46 31
Korban bukan-kapal 420 281 101 137 76
Rekreasi dengan perahu 1.418 1.360 829 8r3
Jaringan pipa gas dan 19 18
cairan berbahaya
'Termasuk penumpang, bukan-penumpang, dan kematian dalam kendaraan bermotor di
persilangan kereta api.
bTermasuk kematian
dari kecelakaan bukan-kereta api, dan juga kecelakaan kereta api, kecuali
penumpang kendaraan bermotor di persilangan sebidang.
'Kematian yang diakibatkan semua kejadian yang dilaporkan, bukan hanya kecelakaan.
Termasuk kereta api komuter, kereta api berat, kereta api ringan, bus, transportasi
berdasarkan pesanan, van-patungan, dan jalan-tuntun otomatis.
Catatan: N = data tidak ada atau tidak dikutip karena perubahan laporan;
P = pendahuluan; U = tidak tersedia
Sumber'. U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Transporta-

tion Statistics Annual Report 1999, BTS99-03 (Washington DC: 1 999), tabel 4- 1.
'Zi ]€qI.]'(666 I :lC uolSulqsulA) [0-66SJS '6661 uodaY pnuuv s)usll?ts
uotlouodsuDlJ 'sJnsDBls uorleuodsuu{Jo n?oJng'uouuuodsuB{Jo tueuuuds(J 's'n:raEuns
n{Elreq >lepD = YN:t)unx
'B,{EJ uelul epouqns epud {ns"rural IEprJc
'rle{ uululed uep epedes qn,(u8ued r{nseuret leprJq
Sueprqes ue8uelrsJod BpBd IIunJe{ 'tdu ulere{ Junl rp uep ruepp Ip uelluue) {nsuuueJs
VN z ueelele)eI 1rcrye1'ueuesed rsegodsue:1
VN 9 rdu uteral ruupp Suedrunue4
VN 6L Jetnrxol rde ule.rey
VN 001 uee{eleJe{ lruIJel 'lrsuuJl sng
VN 6ft roloruJaq ueeJepue{ ueBuep'Sueprqes uuBuelrs:e6
:selu rp 8uu,{ ueBuap uepunpe11
I0'0 > ueiuu rde ulere{ IsueJJ
I0'0 > s€; udrd uuEuuel
I0'0 (wulelaral tru)ret IepD) uuuused lrsuz:;
z0'0 uuEueqJeued uePqesnJed
z0'0 seB rsnqrrlsrp udrd ue8uuel
z0'0 .(uepleleJeI lre{JJl {Bpu) lrsuBI sng
,0'0 8I (trsueJl'eto{-Jetuu'qu1o>1es) snq ?uedrunus6
I'0 6t erupn rsIEJ
I'0 (,v (Jolouloq uuulBpuJI uB{luqrle1x {uprl) nuEprqas uuiuBirsJed
I'0 9n rm rsegodsuu:1
I'0 9V JOInIuO{ BJBpn lU,{\ASOd
r'0 LL leJeq rde eleJe l lrsuurJ
t'0 €gl qJololuJeq uuurepue) qelo {eJqBlIp 8uef, um1 Suudunueduou ueqro)
6'0 ozn Bûsruel rnqele{rp {eprt buuA ur€l Joiouueq ueerupue{ Huudrunued
Y,I zo9 nrdu ele:a;q
I'I 099 runun uetsueqJaued
9'r TZL leJeq {nJl Bu€dunued
8'I nr8 rolou ueeJ€pue{ qolo IEJqEtrp Epedes qn,(eBua6
8'I tz8 Jursad nqEred BunBHuod
g'n 9II'Z roloru epedes erupueSue4
O,ZI IZE'9 Jotorxreq uuelBpuol qelo {eJqulrp 8uB,{ DIU{ uBIBted
I,TZ 6tz'01 ueEuu {ru] Suudunued
0'09 661'ZZ Irqoru Euedulnued
0'00I tSE nn qBJIIINf
esuluasJad IIEIUINf lroBaluy
1661 :rseuodsuell leqr)v uerleu.]o> rsnqr.rlsrc E-) ll8vI
s9E f $lrpuadv
3. MOBILITAS
Jaringan transportasi A.S. menyediakan derajat mobilitas pribadi dan kegiatan angkutan yang
tinggi. Pada 1997 , jaringan transportasi membantu 4,6 triliun penumpang dan kira-kira 4 triliun
ton-mil. Data dalam bagian ini membenarkan bahwa perjalanan setempat dan jarak-jauh dan
pengiriman muatan terus tumbuh. Beberapa faktor mempengaruhi pertumbuhan ini: ketersediaan
kendaraan yang lebih banyak, biaya perjalanan yang menurun, kenaikan jumlah penduduk,
ekonomi yang berkembang, dan pendapatan konsumen yang lebih tinggi.
TABEL C4 Perjalanan Penumpang dan Transportasi Muatan Per Kapita

Jumlah
Perjalanan penumpang (1995)
Perjalanan setempat per orangu, tahunan 1.s68
Perjalanan setempat per orangu, harian 4.3
Perjalanan jarak-jauh per orangb per orang, tahunan 3,9
Mil setempat per orangu, tahunan 14. 1 1-5
Mil setempat per oranga, harian 39

Mil jarak-jauh per orang, tahunan domestik saja 3.129
Transportasi muatan (1997)
Ton per orang, tahunan 52
Ton-mil per orang, tahunan i,{.958
uOrang
berusia 5 tahun ke atas.
bSetiap
kali seseorang melakukan perjalanan sedikitnya I 00 mil jauhnya dari
rumah dan kembali.
Catatan: Data yang digunakan untuk perjalanan setempat berasal dari arsip hari-
perjalanan the Nationwide Personal Transportation Sumey dan termasuk
perjalanan sejauh manapun yang dilakukan oleh responden dalam satu hari; kira-
kra95o/o dari perjalanan harian ini jauhnya 30 mil atau kurang. Perhitungan per
kapita didasarkan pada estimasi jumlah penduduk dalam setiap survei, tidak dari
estimasi Cencus Bureau yang dilaporkan dalam tabel.
Sumber: U.S. Department of Transportation (U.S. DOT), Federal Highway Ad-

ministration, Nationwide Personal Transportation Sun,ey, Our Nation's Travel
(Washington DC: 1997); U.S. Department of Commerce, Cencus Bureau, 1997
Commodity Flotr Sunet-'. United States Preliminary (BTS), data dari American
Travel Survey, October 1997, perjalanan orang dan arsip-arsip demografik;
ditambah estimasi tambahan untuk BTS oleh Oak Ridge National Laboratory.
r
'(OOet :JO'uot8urqsel6)
661 sJils'lrnis uollpr.rodsrln{ lnuoirnN'scllsltels uolteuodsuurlJo nuerng 'uolteuodsuurlJo tuautrvdaC'S n :.1agu,1S:
''ue8unl€d-uel uep'lerouoru'3uunu-Sueprq
'leqeI EtoJaI 'su"ruolo unlunt-:nlef irsue:l 'SuntueB ruaJl 'ueJ 'uuuzsad rszl:odsuu.r1 Insuu.r.Iet IBpIJ '.uDtDtD)
'8pe {BpIl elep N:l)unx
=
'g y u:apueqraq pdey"
'99 '1eq'ueso13 teqrlo
'lereq uep uu8urr rde e1s:o1 dn1ecuay41.
'qulol6s uup tierepeJ 'lelsreurol snq 'elol qelur:aued tryprurp 8uu( lrsuu:l dnlucuay4lo
.. u,{uure1 upo:-7 lepue8-7,, ueerupuo{ rpelueru ,.Suedunued lrqou,, rJ€p uuu]epuo{ uer8eqes quqn8ueu 3uu,{
'uoqerlsrurrupV (e,,'rqBrg IpJ3paC 'uorteuodsuer;;o luaruuedeg '5'n qalo uEIrBnleIIp u?rsrêJ elup
rLl6l IInI uped'
286'ZTT'ZI OI L NIlII tsz'966'01 198'LLq'8 000'00r'r .rursad nqe:a4
(qtqa1 notzt tololt uoi 000D
LLb 60s 9t9 t98 619'I pdu;
"e.rpnuus
80r'8 I8Z'8 gtz'8 9ZI'L 99n'9 a,pulseuuoq lede)
I I0'e e O9E'I € 602'rt. z99 tt LLT'61 r-pulsJtU-eduel [ede)
926'IOL bn'9$ 69e'eEg tr L 7n9 09(.'09t e,{uuruy 3ue:eq Suoq:eg
n89 61 zI8 8I 9€8 8r v60 8z LLO'LZ Jrloluo{o.I
€6r'89S 98r'e8E 206'899 III'89I'I IZ6'TZ''I Suuruq Suoq:eg
:1 seyey rdu eie.ray
I Ln'11 99 t',r r (Et'rl ,99',0t 8t9'0r alrsuelJ
fi6'i 999'n sb'n 009'? N Jelnuo{ Jrlotuolol uep Suoqleg
ztt etr 8rt 6I' N Jrloruolo.I
\Z[I ZZL I t98'I 8ZI'Z N 3uoq:eg-1e:iuy
:Suedulnued rde ula:oy
8t9'.169 809 S89 186',929 681 829 299'LLI qsng
896'68r r rSL969'l 968 80t'r 698'9W'r 280'E06 ueBunqeg
89t t6Z 9 019'tZ0'9 r86'98r'? 90t'I89'€ p33un1-uenleg :yru1
Z8O'VZZ'IL Z(,8 gtL'99 959'VLL gV '8L',tLt''
VE6 SLB La t69'0IZ'Vt eûurel u?q-, 'r?puBi-Z uEurupua)
tLt'928'e I6I't68'E z9t'692n 0n6'e69'9 860'nZ8'7 roloru epede5
v\LstL'6z1 9LL'98t',821 96r'00t e€l Et8',009'lZr LEq'E Z68 nBuudrunued pqoyg
00n'z6I 909'28 I 008'96r L\V'Z}Z 8t9 9ZI runrun ue?uuq:eue4
glg L L9g.g LZL-y gtg Z 069'7, ue8ueq:aued uuBqesnred
L66l s66I 066I 086r OL6I EPOW
lede) uep 'ueerepua> 'elppn leMesad qelurn[ 9-)'I]8vI
L9E ) s)rpuadv
TABEL C-5 Kendaraan-Mil (Jutaan)

Moda 1970 1980 1990 1995 t997
Perusahaan penerbangan 2.068 2.523 3.963 4.629 4.911
Penerbangan umum 3.20'7 5.204 .+.830 3.'795 3.8'7'7
Mobil penumpang 917.000 1. 1 12.000 1.408.000 r.438.000 1.502.000

Sepeda motor 3.000 10.200 9.600 9.800 I 0.100
Kendaraan 2-gandar, 4-roda lainnya 123.000 291.000 575.000 790.000 850.000
Truk:
Unit-tunggal 2'7.100 39.800 5 1.900 62.',700 66.800
Gandeng 35.100 68.700 94.300 I 15.500 I 24.500
Busb 4.500 6.100 5.700 6.400 6.800
P67o
Lainnya'
Kereta api:
15 324 543
I
'I P599
iansr t" 44r 403 561 572
N 2t3 238 P25t
Komuter 1'79
Barang Kelas I 29.890 29.217 26.t59 30.383 31 .660

f 690 235 301 292 288
Antarkota./Amtrak"'
oPada
Juli 1977, data revisi dikeluarkan oleh U.S. Department of Transportation, Federal Highway Adminis-
tration, yang mengubah sebagian kendaraan dari "mobil penumpang" menjadi kendaraan "2-gandar,4-roda
lainnya."
bMencakup transit yang dimiliki pemerintah kota, bus komersial, federal, dan sekoiah.
"Mencakup transit pesanan, boat feri, dan transit lain yang tidak disebutkan; data 1980 mencakup "transit
lain" saja.
dMencakup kereta api ringan dan berat.
"Kendaraan-mi1.
rAmtrak mulai beroperasi pada 191 l.
Kunci:N = data tidak ada; P = pendahuluan.
Catatan: Angka untuk "Mobi1 penumpang" dan "Kendaraan 2-gandar, 4-roda lainnya" telah dibulatkan ke
miiiaran terdekat; angka untuk sepeda motol truk, dan bus telah dibulatkan ke 100 jutaan terdekat.
Sumber'. U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, National Transportation

Statistics 7999 (Washington, DC: 1999).
I 'EI IeqEl'(666I :JC'uolSursr{€^\) 966t spryi &atDS
)t;llou'uo\el4sturupv,{leJuS de,lrnlSrH IeuorleN 'uorlepodsuu:1go luarugedaq 'g'fl:Dquns
Ioqo{lv{le)IJel u€{?rqel urulup uurlelue) I-3 ruqruBc
. 8i56I; ffiiiiiil;# i,iil#f##[ffi#Eti1t"s"s,#;':i,if, E;iEli fr
t , :: .:tr: . I: : : :!
000'0I
. '': .:: ,, : .:, ': .
000 02
lo!lo{[*r1*u{s} re{u4tBl,EIBIBp: qs.g"i{I?){
000 08
000'0,
IIf,",','-''"" jl}o
$e)Illhn]etruu{e..r,r.}pj,$xEtr"Erw'lrpryqxI8}o_I
000'0s
'(6661 :JO'uolSuqsqt) 6661 sruslwrs
uorloltodsuotl lauotizN'sJrlsrlelS uoqegodsue:1 yo nuerng 'uoqegodsue:1 3o luerugedeq 'S'fl:nqunS
'leleprel ueulni 661 el uu{telnqrp qelet snq uup '{n'r1 'roloru epedas >1n1un e13uu :t€{epJo} ueJetlru
eI uelt€lnqrp quys1,,u,{uure1 upor-7'mpuu8-7 uuurepue) uep,,Suedurnued gqoy{,, qn1un u13uy :uotDtD)
rsrêJ -d iuunlnqepued - d:epe )ppq elep = NJrunX
'1161 eped rse:edo.req rulnur {eJlru%
'lrlu-ue€Jepue),Ie
'lereq uep ue8uu rde elereq dnlecuelalo
'ules ..ure1 lrsue:I, uep rJeJ
nqered dnlzrueur 086I urep:uullnqesry rypp 3ue,{ urEI trsuur1 uep'lreJ leoq pdq'uuuused lrsue:1 dn1ecua141"
'qulo{es utp 'lurepeJ'lursreuro{ snq 'B1o{ qeluuaued plllTrulp 3ue,( trsue.t1 dnlecue;,rgo
.,'u,{uure1
epotl'mpue8-7,, uB€JBpue{ 1pu[ueur ..Suedrunued pqou,, rJep uBBJBpue{ uer8uqes qeqn8ueru 'uor1
-u:lsrunupy,(u.,nq8rg prepeg'uo4euodsuurlJo tueuuudeq 'S'n qelo ue{renlelrp rsrleJ Etap 'at6l rlnl epeds
002 9 009's 00I'9 00s', 002'9 J
.o{€Jlurv/Blo{reluY
000'8d 002'8 00I'l, 009 9 009', Jelnruo)
6tI'tId 09n'rt I LO'ZI I86 0r N pllSUe{
:rde ula:ey
LZ9'ta OTI'I tv8 06€ N
"u,{uuru1
006'rrI OOI'9EI 00v'tzl N qsng
009',zI 009'9r r 009'16 00t 89 00I'9€ ueBunqug
008'99 001'29 006'r I 008'6€ OOI'LZ 1e33un1-uen1e5
:rn{
000'16E'I 000'6te'I 000'000'r 000'r zE 000'9zz ue,{uurul epoJ-,
'mpue8-7 ueurepue)
000'zt 000'zr 000'zr 000'zr 000'E ,,nroloru upedes
000'88€'z 000 982'z 000'z8z'z 000'z r0'z 000' r st'r pqo111
,Suedrunued
009'zr 00t'0I 000'€ I 001'nI 00I'6 urnun uu3uuq:eue6
009'0s, 006'€0t 006'9r€ 00v'noz 00t'80r ueBuuq;eued uuuqesrued
L66T s66r 066r 086r 0L6t upol i
(uee1n1) 1r4-6uedunua6 Z-f 'pSVI
3 slrpuedy
i !.; rremlffipallg rrqEBlW{4: i: ;r lr

PF4eH#*,H{#ffi1+ffiS#Hffi .Ll
Per 1 000.j uta ke ndaraan- mil Per 1000 juta kendaraan-mil

3,0 3,0
2,5 ')<
2,0
N. 2,0
1,5
r;-..E;t..
[ 1,5
,..-t! r
1,0 1,0
0,5 0,s
0 0
1975 80 1975 80 85 90 1995
,ffi
lfiiiriii*riiir**ffiHM
si in a;Fn];ji:t:111111
r ri
r4r-*n / 1 {
I1 ;x
ffiffiffi*{s$siiij
Per 100 juta pesawat udara-mil Per 100 juta pesawat udara-mil
'70
60 fr;: j x
50
40
itfir;:X
Niri:
30
20
10 t, I
0
90 1995 1975 80 85 90 1995
(Skala log) Per 100.000 jarn penerbangan

100 5,0
P.erilio$ifl lis,iri6afii;fil.i! *
4,0
10 3,0
:t lj;${::;::i6
"""""t.fuffi 2,0
fi#i66:$ffi: mt eau:Ii1; 1,0
0,1 0.0
196470 75 1975 80 85 90 1995
Catatan: Untuk perusahaan penerbangan Part 121 , rala-rutaberjalan 5+ahun

digunakan untuk mencatat tingkat kematian yang disebabkan
fluktuasi kematian tahun-ke-tahun. Data keberangkatan dan oleh
karenanya penyebut tingkatnya tidak benar-benar dapat
diperbandingkan di antara pra- dan pasca- 1970-an, tetapi
perbedaannya keci1.
Gambar C-2 Tingkat Kematian untuk Moda-moda Tertentu.

Sumber: Untuk sumber aslinya, lihat U.S. Department of Transportation, Bureau of
Transportation Statistics, Transportation Statistics Annual Report 1999 (Washington
DC: 1999), gambar4-1.
'11661 :3q uot8uu4seltr) ptotl quouDN nO 'Kaung uorloyodsuDu
lDuosrad lDuott
-rN'uorlurlsrulupy.(emq8rg Iuroped .uoquuodsue:1;o luerugedeq .S.n :taquns
'u?empue) e,(u1e,(uug ueryes?prog e88uel qeurng
€_J rBqurBC
esBluesJed
ILE f qrpuadv
4. TRANSPORTASI DAN EKONOMI

Transportasi merupakan sektor utama perekonomian A.S. Transportasi mengangkut orang dan
barang-barang, mempekerjakan jutaan pekerja, membangkitkan penghasilan, dan mengonsumsi
sumber-daya dan pelayanan yang diproduksi oleh sektor-sektor ekonomi lainnya. Pada 1998,
barang-barang dan pelayanan terkait-transportasi menyumbang $950 miliar hingga $8,51 triliun
Produk Domestik Bruto A.S.
uTermasuk semua kategori lain seperti hiburan, produk dan jasa, perawatan
pribadi, premi untuk asuransi pribadi, dan pembayaran pensiun.
Gambar C-4 Produk Domestik BrutoA.S. berdasarkan Fungsi Masyarakat Utama:

1 998.
Sumber: U.S. Department ofTransportation, perhitungan Bureau ofTransportation

Statistics yang didasarkan pada data U.S. Department of Commerce, Bureau of
Economic Analysis, 16 November 1999.
'8661 reqol{O I '00II uu{trqrerrp
{epq 3ue.( rculr 1eq4'9661 ',(enrn5
e.rnlrpuadxg :erunsuoJ '.sJrlsqels Joqu.I Jo nueJng ,JoqE.I Jo luarulredsq .S.n:Dquns
'(1661 :e11op eped)
166I :urusln uo8eley uu1:usepreg e1u:-z1eg u33uel-r1urrn1 uzrenye8ue4 g-3 luqureg
I$ qBIoIas snfl
969 pdul so13ug
IZg eto{-rlu? rde e1ere1 so13u6
llg rq?t so{8u6
€ I $ ?1o{ mnl a1 uewpfted
uetepqued leqqe gg1 rpelueu qequreueq 11epr:l:uojDto)
{nlun l?duelas rselrodsue:1
999 psseu lrsuel so13ug €6r$
IIg Elol-relue snq sol8ug IUnIUn
tseuodsuerl
6?Z9 Smqrel t?eesad soq8u6
i:FtrgnleBued
{nlun ir::l
:::: , . f90'9$
:
,r: :: Ipuqpd
: UEeIePuo{
uEJCnIsSUed
'uEc3u-ueJ?u €uas
'IoIoreu uep nelequal lnpord
'uz4prpued'rpuqrrd ueleme:ad (ons)
esul uep lnpo:d 'ueJnqrq {ns?uJaIE uuleqesel
uelu,rsJed
(otog\
\. ?sut
L_
uup Suepuug
EL€ f qrpuadv
5. TRANSPORTASI, ENERGI, DAN LINGKUNGAN
Masalah-masalah energi dan lingkungan yang serius banyak yang terkait erat dengan transportasi.
Sektor transportasi di A.S. hampir tetap masih tergantung pada minyak bumi sebagai sumber
energi dan lebih dari 5OVo dari minyak bumi yang digunakan di Amerika Serikat sekarang harus
diimpor. Penggunaan minyak bumi bertanggung jawab atas sebagian besar masalah lingkungan
yang diakibatkan oleh transportasi, termasuk emisi karbon dioksida yang mungkin berpengaruh
pada perubahan iklim global.
Jutaan barel per hari
Gambar C-6 Produksi dan Konsumsi Minyak Bumi A.S.: 1970-1998.

Sumber: U.S. Department of Energy, Energy Information Administration, Annual En-
ergy Review 1998, DOE/EIA0384(98) (Washington, DC: Juli 1999), tabel 5.1 dan 5.12.
'(606t :cc 'uofurqsel6) (86)tzE0-vla/aoo'9661 'sawg pallun aqt u sasDD asnoq
-uaatglosuorssruA'uoqe4sru[upyuoneuuo;u1 .(8:eug.,(8reug;o1uerugedeq.5.11 Jaqutns
'866I-086I :r8.reug rsrunsuo) leqqe eprslorq uoqre) rsrxg l-J rBqruBC
:rq{u-eun33ued wr?eq qunlas rp Jeqeslel Iutsll
1r13wquad rsrug 'eprs{orp uoqr?{ sef uo1 499.9 ue8uep eres uoqnl uol nres .L99.€ tr€8uep
u,{uuelqe8uau ue8uep eprslorp uoq:u{ se? uol Ipefuau rsreluolrp iedep uoq:e1 uoJ :uDtoto)
iB*$.i*EEIEE[ffi"$EB;EEi,]i',1,i'l,lHEEIiiffiit?.atEf:E,l.iiEiliE
uoqJu] {qeur uol uwlnl
SLE f qrpuadv
NO* = of,sl613 ri1.ogen; PM-10 dan PM-2,5 = partikel ymg bertebaran di udila
masing-masing berukuran kurmg dari 10 mikron atau 2,5 mikron; CO = karbon
monoksida.
Catatan: Ernisi fiansportasi mancakup semua sumber mobil dan sumber mobil bukan-
jalan berikut: kendaraan dan perahu pesiar, perlengkapan pelayanan bandar udara,
pesawat udara, kapal laut komersial, dan kereta api. Sumber bukan-jalan lainnya, seperti
mesin pemotong rumput dan perlengkapan pertanian, tidak dicakupkan. Estimasi timbal
lermasuk sumber mobil di-jalan saja
Gambar C-8 Indeks Kecenderungan Emisi Transportasi Nasional A.S.: 1970-1997.

Indeks: 1970 = 1,0, 1990 = 1,0 untuk PM 2-5.
Sumber'. U.S. Environmental Protection Agency, Office of Air and Radiation, Air Quality
PlanningandStandards,NationalAirQualityandEmissionTrends, 1900-l99T,dapatditihat
di www.epa. gov/ttn/chief/trends97/emtren/html.
SOAL.SOAL LATIHAN
Biasanya, mi1 kendaraan perjalanan (VMT-vehicle miles of travel) dianggap salah satu alat prediksi
terbaik untuk kematian di jalan raya. Plotlah VMT jalan raya tahunan yang diberikan di bawah ini
dan bandingkanlah plot yang Anda buat dengan Gambar C-1. Apakah VMT ini tampak menjadi alat
prediksi yang baik? Jika tidak, bahaslah faktor-faktor yang dapat diterima akal yang dapat memberi
dampak pada kecenderungan ini.
t9'75 r9T6 197'.I 1978 1978 1 980 1981 1982 t983 1984 1985 I 986
VMT jalan raya
1.328 1.042 1.46'7 1.545 1.529 1.52'1 1.553 l.-595 r.653 1.'120 t't't4 1.835
tahunan (miliar)
Kematian di jalan
44.52s 45.523 47.878 50.331 51.093 51.091 49.301 43.945 42.589 14.257 13.825 46.087
raya tahunan
F
'uepedes 3ur,( uoBelel uzluldrcuaur 1nlun
'n1:ed uryf 'rur Ieqel ?npe{ tuulep go8elel-.no8a1e1 quluulSunqe5 'g-f, 1eqe1 eped ,,uu8urg 1ru1
Suudunue4,, uo8elel ue8uap uercnsesraq 4-3 leqeleped .ppog-, uup rcpueg-Z ueurepuey,, uo8elul
B,ttr{eq ue{rl?qred.'L-J leqel upud uullregrp Suef rro8elel qe1uuluunC 'lnqesrat ?poru derles uulep
e,trtf ueqrol ue{urunuetu 1n1un ueqeEecued ueurq8unure{ uep nll ruedes ler{3url e1 qure8uaur 8ue(
Jol{eJ-rolryJ 3uu1ue1 qulue}ueuo{ uep 'upeqreq 3ue,( epou-eporu {nlun ueuelud 1e13u11 qe13un11q '1
-l uep E-f, lequ1 uped ueryeqrp Eued rseruroJur ueltwJuellIetu ue8ueo 'uuleunErp 3ue,( epour uep
uporu es8ued depeq:a1 nluauel upour uu8uep uelerqul aseluesred erelu? orseJ re8eqes ue{ueqrp rur
ueuuled telSulJ'llp'ruueue1 eporu ue8uep ueuelefted u?{n{Bleru luedes 'ntueuel u€?pue{-ue"pea{
uped'1e1u; u?{erq?t nBlB uu{urqq rpedas 'uelpele{ nlens tuelup tpgllrel uu{? JrtBIer ue8uruepuacel
ruue8ueu rotu{lpur nlens ue>pdrueur s?lurl-nlul uel?ruelese{ rSoyouruuel urepp uuueled t?{3urJ '9
'Euereq uuurrr8ued rJlsnpur uelup uerese8red uup uuquqruad
-ueqeqrued qelrmtuouo{ uep rse{rJrluepr 'i ueqllu-J eped errrss 8ue.( lagelleqet ueleunSSueu ue8ueq
.ntl
Surpueqasla Suef uequqruad-ueqeqnrad rqnruEuedureu 8ue( url8unu 3ue,( eueln rot{EJ-ro1{pJ
qeluetuerrro)'L6iluepOL6lereluee,(uumlupot-y'lr;pue?-TuwmpueluepBuedurnuadpqourleqrl?
JI IA Bped uequgruad depeqrel e,(uure1 epor-7 'rupuuS-Z ue?rupue u?p 3u?dunued yqou W1urn[
eped uuqeqn.rad-uuqeqnred qeluu>13urpueq '9-) uep g-3 yeqel epud rserrlroJur uz{eunSSueru uu8ueq
'666I 'V/!\Hd IOOSn',{aMnS uotl
-nyodsurtl lDuoilad apbluoltoN g66I spuatl pltullo [Lnwwng'3uno1 'g '[ uep nH 'S'd:DEunS
6t s€ 9Z 9Z uuueq'Euero red tedruetes Irtr l
\E'n 9tE 68'Z LOC uuuuq'3uero red ludureles ueuelulra4
Ln'6 89'8 Blur-utpr IpEqFd uuuelef:ad 3ue[ue4
asBlrlrqrse${e
undnpu sutrlrqou BpBd uuquqn.red-u?r{BqnJed {req qrqol BJBces rueqerueu {nlun
ue>lnlredrp uplSunul 8ue,( qelede urBI rsBrruoJur sluol-sruef '4eu 3ue,( sutrlrqrses{u netB
SBlIIIqou uBIlsqllredluelu lnqesrel ?I3u?-?{3w qelude quls?qeq 't-J IoWJ ue8uep IUI q?^\Eq
rp up{lJeqrp 8uu,{ rseuuoyut ueldnlecuaru ue8uaq 'setrlrqoru uep sutrllqrsesry rsrurJap qslry"lal
'0002 'SIA JOCS1 '6661 s)USuDrS uopottodsuotl louoltDN taquns
099 VEL L9L 6tz't OI g'I urnurn uu8ueqleued urepp errrrf uuqroy
L66l s66I 066r 086r oL6l
'runrun ueBueq.raued uo8elul {nlun uurluuel lzlSurt eped uuryeseprp 8ue.( J1IA {nlun 9-f,
IaqeJ uep rur qBA\?q rp rsuruJoJur uel?ung 'uerletue{ 1u13ur1 uep z,trrf ueqJo{ ue{unJnueu qrqal
1nlun uuqeBecued uelepurl uep urlSunur 8uu,{ uzseyu-uuseye upud ue{uu{eueu uu8uap epour-epour
erclue ueepeqred qelseqeq uep Z-) J?qurBC eped uerluurerl tB{3uD zpud uarl-ue4 quluelSurpuug .Z
'0002 'VSIHN IOq1SO '6661 strol &a{og c1[{ru1 'raqtu?ts
ueunqel u(u:
I OE'I } tr0'21 erl'zt LIq'IT 9rL'0b 09I'0, 092'6e 8OE'I' 669'nn 289'9r 180'Ln 06t'9n
uelul rp uequuroy
(e1nD ueunqul
7,e9',2 299'Z z8n'z tzv'z 890'Z L6Z'Z LNZ'Z .LI'Z ivIz 960'Z 920',2 I,Z6'I
u,(z: uupl 1yq1
8661 L66I 9661 s66t n66l E66I 7,66r I66I 0661 686 r 886 I L86t
LLE 3 slrpuady
7. Ubahlah plot yang ditunjukkan pada Gambar C-3 sedemikian rupa sehingga sumbu-y mewakili waktu.
Nyatakanlah faktor-faktor lain di luar keadaan-keadaan yang sudah diperbaiki yang dapat
mempengaruhi kepemilikan kendaraan yang naik per rumah tangga. Bahaslah juga akibat-akibat
kepemilikan kendaraan yang naik terhadap sistem transportasi secara umum.
8. Gambar C-5 menunjukkan rata-rata pengeluaran rumah tangga berdasarkan kategori utama. Anggaplah
bahwa rata-rata rumah tangga yang memiliki dua kendaraan yang berada dalam keadaan serupa dan
memiliki nilai komersial yang serupa memutuskan untuk menjual satu dari kendaraannya. Anggota
rumah tangga itu memilih memakai transit dar/atau moda tanpa-mesin untuk perjalanan yang sebelum-
nya dilakukan dengan kendaraan yang merekajual itu. Buatlah skenario yang berbeda berdasarkan
tempat rumah tangga dan tempat kerjanya (pusat kota, di dalam kota, kawasan kota pinggiran) dan
ketersediaan transit ke tujuan yang diinginkan. Cobalah konfigurasi pemilihan moda transportasi
yang berbeda-beda untuk tempat kerja danjenis-jenis perjalanan lainnya untuk mencari tahu apakah
keputusan ini mungkin memberikan manfaat pada anggaran rumah tangga tahunan. Gunakan struktur
ongkos transit di kawasan Anda, termasuk potongan untuk karcis bulanan, ongkos-tambahan per-
pindahan moda, dll. Pertimbangkan perbedaan-perbedaan pada bus kota pinggiran, kereta api komuter,
dan kereta api setempat serta bus transit. Manfaatkan informasi yang diperlukan dalam tabel-tabel
dan gambar-gambar dalam apendiks ini, sepertijumlah perjalanan, jarak perjalanan, atau data lain
yang mungkin Anda perlukan. Buatlah asumsi-asumsi yang perlu untuk informasi tambahan yang
diperlukan.
9. Pertimbangkanlah semua moda yang ditunjukkan pada Tabel C-6, hitunglah rata-rata terboboti dari
banyaknyaperubahanyangterjadipadamilkendaraandaril9T0sampail99T. Kemudian,hitunglah
banyaknya perubahan dalam konsumsi minyak bumi oleh industri transportasi yang diberikan pada
Gambar C-6. Bandingkanlah hasil-hasil yang Anda peroleh dan berikan estimasi kasar atas efisiensi
konsumsi minyak bumi selama periode 1970-1997.
10. Ulangilah perhitungan pada Latihan 9 untuk setiap periode lima-tahun (periode terakhir ialah 7 tahun
dari 1991 sampai 1997) dan carilah (a) interval manakah yang pertama memperlihatkan peningkatan
dalam efisiensi bahan bakar dan (b) interval manakah yang memiliki efisiensi tertinggi dalam konsumsi
bahan bakar.
11. Gambar C-8 menunjukkan bahwa terdapat pengurangan besar pada berbagai kategori emisi kimiawi
yang ditimbulkan oleh industri transportasi untuk periode 1970-1997. Dengan memperhatikan per-
ubahan pada banyaknya perjalanan selama periode waktu yang sama, hitunglah tingkat keberhasilan
dalam pengurangan emisi untuk setiap senyawa.
'qselu 002 = uonIlu f,!
'qseu 00s'z uoDlrtll s
-
Icul 000'92/I - relelullllu 000'I/I = relelu 000'000'I/I - uoqltu I
uor{lw ueIBÎn{g
IIIuI = Ie1uer08 en8?el I - lul€
PNTZZ_ 313uI 00I = Ieluer I IIIuI= rulu?r 08 - SuoFn;3
releurtru egl'I\z = \rulZ6'L= (4uq)epu 1 Suoyrng 1- relu?r 0I = elod gy
II'uI
ISI'I = lnel ltlu I l31u€r I = elod t
releur 8828'I = uroweJl- leeJ9 Pnl711 g= qcred rut? elod'por I
I 000'I 000'00r Lttzg'0 9't60'r 8'082'€ r'ULt'6t, reteuIolry
I00'0 I 00I 29000'0 I9€60'I n8082'€. t\Lt'6t Jelew
I0'0 I 9€60r0'0 8Z€0'0 IOLE6E,O Jelelxrlues
€609'I nt609'l nE6'091 I 091'l 082'9 09t'€9 IIW
,I6000'0 wt6'0 nn'rc 89S000'0 I E 9t. pre,\
8r0€'0 8r'0€ tetEEE'0 I ZI leed
n9z0'0 n9'z SLLLZO,O €g€80'0 I ICUT
releluolry reletr\tr Jeleruques III^{ pr3 leed ICUI
{lrlaI^tr s!I33uI
reaurl uern)n 't-o ll8vl
(1uure1 uup qu1srl'sruu{ery) B{BC uern{O 'l-( IeqBJ
(purrel uup lulsr.1 'sruDIeIN) r8reug nBlB Bfte) uerruIn '9-11 IeqeJ
'lBrsrawo) loqog 's-c IeqEJ
'loqog u€rn>ln'?-c IoqEI
'e(unlo^ uurn>ln' g-c Iaqul
'sBn'I usrruln 'z-c IeqBI
'Jeeur-I uern>lll 'I-c Ieq"J
Ieqq-laqBl
NVnlnHVONtd 't
uoJnlnaue d uonlDs-uonJ os
TnNn tsreAuo>l PqoI
o sryPuedv
TABEL D-2. Ukuran Luas

Inggris Metrik
lnci psg Feet psg Yard psg Mil psg Are psg Cm psg Meter psg Km psg
rncl psg 1 0,00694 o,000772 6,452 0,000451

Feet psg 144 I 0,1111 929 0,092903
Yard psg t,296 9 I 0,00003228 0,0002066 8.361 0,83613
Mil psg 3.097.600 I 640 2.590.000 2.590
Are psg 43,560 4,840 0,001562 1 4.046.87 0,oo4047
Cm psg 0,1550 I
Meter psg 1,550,00 10;764 1,19599 10.000 1
Kilometer 0,386 247,t04 1010 1.000.000 1
1 rod persegi atau pole persegi = 30,25 yafi persegi = 1 are = 3,954 rod persegi; 1 rod persegi = 0,2529 are
272.25 leet persegi.
40 rod persegi = 1 rood = 1.210 yard persegi t hektar =2.47105 are; 1 akre = 0,4047 hektar
4 rood = 160 rod persegi atau pole persegi =
4.840 yard persegi 1 are = 100 meter persegi = 10 rantai persegi
640 are -- I mil persegi
TABEL D-3. Ukuran Volume

Inggris Metrik
Inci Feet Gallon Gallon Barel (A.S., Sentimeter Liter Meter
Kubik Kubik Inggris AS Minyak Bumi) Kubik Kubik
Inci Kubik I 0,00433 16,38'71 0,01638
Feet Kubik t.728 1 6,2288 7,48049 0,178 108 28.316,9t 28,3t61 0,0283 170
Gallon Inggris
Ga 277,42 0,160544 1 1,20094 0,028594 4.545,96 4,54596 0,0045456
Gallon AS
Ga 231,001 0, I 3368 1 0,83268 I 0,023810 3.785,33 3,78533 0,0037854
Barel (A.S., 9.702 5,6146 34,9726 42,000 1 1s8,984 0,15899
Minyak Bumi)
Sentimeter Kubik 0,06t024 I 0,001 0,000001
Liter 61,026 0,0353 16 0,219976 0,264t7 0,0062898 1.000,0 1 0,001
Meter Kubik 35,3 15 2t9,969 264,t72 6,2898 1.000.000 1.000.0 1
TABEL D4. Ukuran Bobot

Inggris Metrik
Grain Dram Oz. AV I-h. Av Denier Gram Kilogram
Grain 1 1,296 0,06480

Dram 27,34 1 35,437 1,'772
Oz. Av 437,5 16,0 1 566,99 ?R 15 0,02835
Lb. Av 7.000,0 256,0 16,0 1 9.07t,84 453,592 0,43559
Denier 0,772 1 0,05
Gram 15,4303 0,03527 0,002204 20,0 1 0,001
Kilogram t5.430,26 564,384 35,274 2,20462 20.000,0 1,000 I
..(;6) tgerlep:e14,, nele .,'rneden IBêqJ,,'(1uep7re1eru rue:3o111 gL) IpeI I EpnIu,(eq qept Iur uuntes {ntun UIBI BIUBN*
I 69tI0'0 69,11 7.t'8LL 9896'Zr 89t20'0 lrue1q red n1g
s8'99 I 000'I 2969t'l o'9ez'nn 99,LTL zobt'r lle^\olr)
r00'0 I vz'nn gZLIL,O 90rt r 00'0 u3,^4.
Z8,IN 99tL'0 09'9tL I 0'029'zt 8r'7n9 29986'0 *leêq) ep ecJod
rgazo'0 9080000'0 I 999r0'0 E0€0000'0 lrueryled uod loed
IILLO.O z89sEr00'0 t99t'1 tr8 100'0 0'09 I 8I8r8r00'0 4req.red uod teeC
rn'7,, LENL,O OL,9N L Z8E I O.I 000'EE 0'0s9 I ).CI
lruel I red *lBêqJ 6p lrueyq red lpeq;ed
NJfl ll3.âolr) 118,^4. eJJOC uod ]oec uod leeg )'ct
I3ruJaI {IJISIT sluEI AIAI
lpullaf uep ')ulsr-l 'srue)ay1 (r6tau3 ueqelaouad nfel) eêo '/-o 118vI
uol leed EZ't - relohl-uoJ Jelel tr-uol 60t'0 = uoJ lseC I
I OOZ'92 000 00I LI 6L 982,68 uueql
I I00'0 r.6900'0 0892n'O t L80'e uole)
000'I I 0t896'€ €9t I00'0 9t8'9Zv 0€'t80'g 6SSr00'0 uolu;,1 ruurSol;1
0'agz ()L t) I t62000'0 t99'L}r 8LL t6t000'0 n'J's
IIte0'0 09'698 rw't I vz'zL9'99t 002't99'z 0t€'I ruuf ',^d.')
NZNIZ vtz00'0 n62600'o I TTZ.L s9€00000'0 .re1e1tr rue.t?o1ty
98gZg'0 982 r 00'0 z8t r'0 I s0s000000'0 uod leec
gnn9z0'0 OZZ'IT9 zz'rng E9'nn9'a 9bL'O 9e9'tLZ 000'086'I I ruel')'c
IIOIB) relel I
ureqJ IrolE) uer3o1q1 n'r'8 uIBf '1v\') ruu:3op;1 uod ie3{ uref >I'c
IBIUJEI IIJISI'I s!u?{eI,{
leurol uep')ulsrl 'srue)al^ :r6laul nele eLa> 9-c ll8vI
I 0'000'I I €ZOI.I 0Izt86'0 9'n0z'z Irrlel^tr uoJ
r 00'0 I z0rI00'0 ,86000'0 ZqVOZ,Z u.rer3o1t14
98 I 106'0 98 I't06 I t98268'0 0'000 2 {epued uoJ
90910'I 90'910'I U,I I 0'onz'z Suefue6 uol nulu sr.r33u1 uol
9000'0 t9tr000'0 I ',\v uod
9991000'0 z69|9r'0
uol ure:3o1ry Iepued uoJ (3uelue4 uo1) su33u1 uol 'AV uod
{rrletr I
{IJIAIÎ s;.r33u1
]oqo€ uPrn)n's-o'll8vl
r8E c qrpuadv
lndeks
A Desain geometris jalan raya 158

A Policy on Geometric Design of Highways and Desain lokasi 158
Street 275 Diagram-diagram trayek 136
Akibat-akibat Pembagian Zona 73 Distribusi 12
Aksesibilitas 66
Alinyemen horizontal 180 E
Alinyemen vertikal 190 Efisiensi 13
American Association of State Highway and Transpor- Ekonomi transportasi 30
tation 102 Elastisitas biaya 50
Analisis hubungan kecepatan, arus, dan kepadatan Elastisitas dan penerimaan total 37
126 Elastisitas harga 37
Analisis sistem 7 Elastisitas pendapatan 37
Antar-hijau 285 Elastisitas silang 41
Aplikasi teknis transportasi 5 Elemen-elemen desain 173
Arus jenuh 293 Elemen-elemen penampang melintar,g 202
Arus lalu-lintas 74 Elemen-elemen sistem pengaturan waktu lampu lalu-
Arus tak terhenti 124 lintas 287
Arus terhenti 124
F
B Faktor jam sibuk 285
Bahu jalan 206 Faktor penyesuaian kelandaian 249
Bangkitan perjalanan 10 Fase 284
Bentuk wilayah perkotaan 61
Biaya 45 G
Biaya dan Produksi 49 Gap 118
Biaya marginal 46 Garis acuan 62
Biaya rata-rata 45 Gelombang kejut akibat kepadatan yang hampir sama
Bis lintas 286 r42
Bis lokal 286 Gelombang kejut akibat pemberhentian 142
Bundaran 281 Gelombang kejut akibat permulaan 142
Bureau of Transportation Statistics (BTS) 2 Gelombang kejut dan "leher botol" 137
Gesekan ban 108
C Global Positioning System 24
Clearance 120 Grid ekistik 4
D H
Daerah pusat bisnis/DPB 60 Harga 31
Daerah-daerah persinggungan di persimpangan Jalan Harga rata-rata 31
278 Headway keberangkatan rata-rata 285
Definisi ekonomi 30 Headway kritis 308
Desain dan pelaksanaan operasional 266 Highway Capacity Manual 194, 215
Desain dan pengendalian persimpangan 274 Hubungan kecepatan-kepadatan umum dan linier 130
r
6rz uP.elururred snJ? lu{tuq ue{nlueuaw .gII ueludacey
E9I
€92 SO-I uu{nlueuew g uu{utqey
,rz seqeg-snJ? uBlBdare{ w{ruuauatrAl
tzt sulu{-np1 snre FoEelol_potaluy
III 94 ueqel eun8
lee4s roJ secrêo Io.Duoc cuJe{ rrrroJruo uo IsnrrBI I -?lel Bu?cuer uup rslrperd {qslrequrDl_{psuaDler?)
9LZ sertâq IoIuoS cgJE{ rruoJrun uo Fnrrel I 90r
BFe{ utBuet u?p ualueleu?trAl
II >preEreq u??rupua{ {1ur"u1p {BslreDlere{-{qsueDpre){
0€ rurouo{eorlElÎ tgz uusurelred 1rtslrel{eruy
N 96 rpnure8ued {rlsuet{ere)
89I s?luq-npl {nsuaDler?)
TI JE1PIES UESUDISUI.I
,6 ersnu?u uup rr?sJBpuel {pslrequJE)
g8I rsrsuul uutunlSuel z0I usurBpue{ {qsuel{?re)
LtI Ioloq rer{e.I 9lZ lot u"Pl Ip selu{-nlBl sruB {rlslreuurux
967 rntuy ruqel tII s?lull-nl?l sluu {rlslrel)p&)
267 delaYw>pm seluq-n1e1 ndurzl 9IZ lot uuluf sulrsuduy
a ggg mfuplynu u,(ur uepf sulrsudey
mfel-enp e,(er uepl sulrsuduy
trtr7
c9 917 ueuu,(e1ed te{3uq uup e,(er uupf selrsudu;tr
rnl{n4s uelEurpuuquraur uup rnln8ueru {n1un urlellry ILI upsep lo{uo{-lo4uo{ uup e,(er uelul selrsede;tr
69I uresep uelupue8ued uup urcsep uuel.rry tr17 elu uepf selrsudq,l
glg selul-nley ndurul rs?urproo) gg Sundurel-e,(ep sultsedey
LII rs?Iuesuo) S8Z ssllsEdu)
zI rsuenlesuo){ g0z eseururp I?uex
9t 0gz rsusquu?)
rodsuu4 ue8uufuese>1 uep .rsegodsuu4,rs?{runuo) p ue?ueilttrsred 11e;,1
27
II rs?{runuox
ueelolred qe.(egrn urelsrs ueuodtuoq-ueuodutoy
x
69
982 selurl-nlu1 ndurul urelsrs ueuodruol-ueuoduroy p ue8uedutrsred sruef-srue1
77
1 ueuoduroy 917 uutuedurrsred uuqepue8ued sruel-srue1
6 s4uetueurelduroy 941 uusnlnde>1 uupqruuEuad 1n1un uuluqrl8usd
1ere1
€g epo) LLI rnlnr1epueru {nlun ueleqq8ued 1um1
6a uBr{EI eunS-ete1 Iepou-lepou rsalgrs?ly pueqreq {ruun uuteryI8ued >pre1
,tI
z0I uu?rupue{ e)lrl?Iueury lgl Ieluozuoq ueEun>18ue1 eped uuleqqtued ryre1
6Lt €lI uuleq{3ued ryre1
1e[qo uurEEu4el uep rpnure8ued eleur uer88urla;,1 II€ sulurJ-np1 nduel {ruurrrluf
Z nphrpur uup ereEeu uuleqllrote) 602 uurparu nele uupl qesrured qe8uat rnpt
€9 urDlnq uenluetex I{e>I uelufed uep epedes
602 rnpl
ygg ue8uequtresey f
rpnure8ued ueqelesey
191
8ZI tereru uelupudey gZ (tuels.{S ,(emq8r11 alrlqe^ 1ueEl1e1u1) 5gn1
111 ueppede; y1 rsegodsuel ruelsrs-uelsrs uusqul
69I uEsep usErepuex 6q1 rsdesred Ie^relul
991 ufunulpgurpp tue( {eduup uup rrwrepue) gg7 e,{uqnmles-rlsreu p^-relul
0I rrBeJupue)
,gz Iu^relul
S0Z uus?re{Jed ueEuuruey ?7, I ]cY,{cuercrgg uorlugodsuer; ecg;1ns ppo111retul
961 ueEugnuey 917 e8ueqcrelul
991 rpnureEued uenduterue;,1 19 uwloryed qe,(ep.tr rs{erelul
9II n{u,r\ elBJ-eluJ uuludece; gg g11nue1s,(S uoquuodsuerJ 1ueEg1a1u1
911 8ueru elet-elet uuledecey g sraeur8ug uollugodsuerl Jo elntqsul
69I leuorsuJedo ueledece; €g rnl{ruls?qul
8€I leqruureru uuludacey I
gfl nlq ueledecey
961 SuequtoleE ueledece; 9y efie1q ue8uep ue8unqnqreq 3ue,( un>pq-un>1n11
0lI urcsep ueludecay St ueqegrue8ued rrcle{Buruad run>InH
LIZ'1LI suqeq-srue ueledecey "p{sreq
gy uuqequra8ued uu8uurnEuad urnlng
€8€ qapul
384 lndeks
Menentukan tingkat pelayanan (LOS) 254 Pengisian lajur 118

Metode gradien peningkatan-kepadatan 81 Pengolahan informasi 164
Metode Homberger dan Kell 291 Pengorganisasian ruang 11
Metode perhitungan kendaraan-bergerak 134 Peningkatan jumlah gelombang kejut 141
Metode Purdy 317 Penundaan 286
Metode Webster 293 Penundaan persepsi 100
Mikroekonomi 30 Penundaan rata-rata 296
Mobilitas 13 Penyesuaian untuk kendaraan berat 250
Moda-moda yang dikendalikan secara individual Peralatan pengendali lalu-lintas 275
versus secara terpusat 150 Peraturan subdivisi 63
Model aksesibilitas Hansen 80 Perbandingan lampu hijau 286
Model arus lalulintas tak terhenti 125 Percepatan tidak konstan 103
Model Greenberg 129 Perencanaan komprehensif 62
Model Greenshields 128 Perencanaan sistem jalan raya dua-lajur 263
Model umum untuk arus aliran kendaraan 143 Pergerakan dan transportasi 9
Model-model makroskopis arus lalulintas 128 Perhitungan periode antar-hijau 289
Model-model pembangunan tata-guna lahan 79 Perhitungan siklus minimum 301
Model-model tata-guna lahan operasional 85 Perjalanan 10
Perlindungan l2
N Permintaan tersamar 43
National Highway System/I.{HS 25 Perputaran 281
Nilai budaya 7 Persepsi 100
Nilai lahan 73 Persepsi-reaksi 10O
Nilai sosial 7 Persimpangan sebidang 274
Persimpangan tanpa rambu 281
o Pertimbangan dan tujuan desain 275
Objektif 7 Pertumbuhan atau penurunan wilayah perkotaan
Otoritas untuk instalasi lampu laluJintas 310 Perubahan siklus waktu lampu lalu-lintas 307
Prometheus 23
P Lengkungan vertikal puncak 196
Padanan kendaraan penumpang 285
Parameter yang berhubungan dengan arus lalu-lintas R
115 Rambu berhenti 279
Pembagian zona 63 Rambu pengarahan 278
Pembangunan teknologi transportasi 23 Rambu pengaturan 278
Pembatas tepi jalan 206 Rambu pengendalian kecepatan 280
Pemisahan tingkat 275 Rambu peringatan 278
Pendekatan 285 Rambu petunjuk 278
Pendekatan simulasi pasar 79 Rentang waktu turunan 120
Pendekatan sistem 7 Roadside Design Guide 208
Pendekatan untuk memahami arus lalulintas 115 Ruang lingkup rekayasa transportasi 5
Penentuan desain 173 Ruas jalan dua-arah 247
Penentuan kebijakan 8 Ruas jalan satu arah 255
Penentuan kebijakan transportasi 8 Rumus faktor tikungan krn 299
Penentuan kecepatan arus-bebas 224 Rumus siklus optimum Webster 299
Penentuan tingkat pelayanan 225
Pengaluran di Persimpangan 280 S
Pengaturan waktu 12 Sarana perhubungan l0
Pengaturan waktu untuk lampu laluJintas individual Sebuah kerangka kerja sederhana 95
291 Sejarah perkembangan transportasi 2
Pengendalian akses 172 Sekilas tentang karakteristik-karakteristik sistem l0
Penggunaan Highway Capacity Manral 220 Sifat dasar teknik transportasi 6
Penghalang lalulintas 208 Sifat-sifat arus laluJintas 114
Penginderaan 97 Siklus 284
Pengisian 118 Siklus optimum 301
I
kmkosipil.blogspot.com
SI uule,ra8red uutu13ur1
V6Z Sue]lnl-3uE{-nl{q\\ 9gZ.
,6IZ ueue,(e1ed 1e18ur;
96z lunluudo snl{rs ntwlA ZLI eurueup tedep 3ue,( uetaJerrrel 1u18ur1
tgl rstesr nt{?lA sruE tu{8urJ
/II
ES Ieurfterrr nlIBlA 0 [ Isururel
982 nefiq ntle^\ 71 rseyodsuuJt u?p uer1el eun8_u1e1
,t{ 09 uuqel eunS-e1e1
g iuatsrs srsrlpue uepp deqet-deqe1
ggz eporred elunlo^
I
982 uel-red etllnlo^
89 [ selurl-nlEl eulnlo^ 79 1 rse,releredn5
ggz splq eumlo^ 11 e(ep reqruns
elunlo^
LII 6 ersnueu uelsrsqns
A 6 {lslJ ua}srsqns
6 selr^rlIe uelsrsqns
I I IBnSTA JnSUn-JnSUn 9IZ lot uuyef sqrsedel rcue8uaru rusep rprus-rpnts
z [ {rloqurs Jnsun-rnsun 8ZI
zI I?JnllelrsJe .rnsun-Jnsun selu{-nlel srue {rtsrratlerul 3ue1ue1 srldue rpnlg
9' ueruouolee{ UEJDIn 19 ueetolled qe,te1r,u Buen; .rn1>1n.r1g
I selr^qleJe uernIII 161 pnure8ued r8elerlg
L eierq u?rn{n 97 (ue1s.(g elolqe1 ueu5 redng) gngg
o 911 Surcedg
E1 rsegodsueJt rse{rJrsell uep ,uu1e>18ur1 .utelsrg
982 {n{ 69 rsulrodsue:14reqel eun8-e1u1 ue1sr5
9Z 9Ie uullnlurs uetsrs
,("rn1ue3 lsrrg ,(1ue.,lr; roJ lcv ,{trnbg uopuuodsuurJ gl g yrse.rSo.rd uelsrg
I uelsrs qenqes re8uqes rsugodsue:1 uporul]lntu Iuelsrs
I
6t I {rlosle uelsrs
uu8unqnqreq 3ue.{ qeleseru-qules€ru uep rselrodsue:a uuuloryed rsegodsue4 uup ruelsrs
7
ZZ sulrnurtuol uep rsegodsue;1 9Ig Jrlsrualle uelsrs
6 setrltqEraJsusrJ IuE]SIS
I
,gZ {ooqpueg Sur.reeur8ug cr;;er1 1 1 uelere8red uup rs€ln{rrs
s8€ s)apul

Dasar Rekayasa Transportasi Jilid 1 PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Dasar Rekayasa Transportasi Jilid 1 PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Dasar-dasar

C. Jotin Khisty B. Kent Lall

1. Pengangkutan I. Judul. ll. Lall B. Kent

Dasar-dasar Rekayasa Transportasi/Edisi Ke-3/Jilid I

Judul Asli: Transportation Engineering: An Introduction/Third Edition

Hak terjemahan dalam Bahasa Indonesia pada Penerbit Erlangga

Alih Bahasa: Fidel Miro, MStr.

Editor: Lemeda Simarmata, S.T.

Setting oleh: Tim Setting Perti

Dicetak oleh: PT. Gelora Aksara Pratama

@ HAK CIPTA DILTNDUNGI OLEH UNDANG-UNDANG

3. STSTEM TATA-GUNA LAHAN/TRANSPORTAST 59

4. KARAKTERISTIK KENDARAAN DAN MANUSIA 94

5. KARAKTERISTIK ARUS LALU-LINTAS 114

6. DESA]N GEOMETRIS JALAN RAYA 158

o Mahasiswa seharusnya diberikan kesempatan untuk menyelesaikan masalah-masalah yang

memperoleh gambaran umum tentang karakteristik, tingkatanArirarki, dan klasifikasi dari

Bab 4," Karakteristik Kendaraan dan Manusia," menguraikan bagaimana manusia-sebagai

Bab 9, "Kapasitas dan Tingkat-Pelayanan di Persimpangan Sebidang", menyuguhkan analisis

l. Transportasi sebagai sebuah Sistem x x

1 = Kuliah Teknik 1 (mata kuliah wajib)

1.1 Keterlibatan Negara dan lndividu

1.2 Sejarah Perkembangan Transportasi

1.3 Sistem dan Transportasi Perkotaan

Skala Komunitas I m II II] TV VI VI VIII IX x XI XT

Gambar 1-2 Transportasi sebagai sebuah

percontohan. Kendaraan-kendaraan berbantalan-udara (terangkat dengan kekuatan magnetik)

4. SIFAT DASAR TEKNIK TRANSPORTASI

Kebijakan (policy) merupakan pnnsip pengarah atau langkah-langkah yang digunakan

Tahap-tahap dalam Analisis Sistem

Proses analisis sistem yang disederhanakan disajikan pada Gambar 1-4.

6. PENENTUAN KEBIJAKAN TRANSPORTASI

Pengkajian dan identifikasi masalah

Menguji dan mengevaluasi altematif aksi dari

Gambar 1-6 Siklus Tata-Guna Lahan/

8. SEKILAS TENTANG KARAKTERISTIK-KARAKTERISTIK SISTEM TRANSPORTASI

Gambar 1-7 mengilustrasikan dampak lingkungan terhadap aspek-aspek perilaku manusia

1. Penyebaran (ubiquiQ): jumlah aksesibilitas untuk dapat menjangkau sistem, arah

Gambar 1-7 Hubungan antara Aspek-aspek Transportasi dan Akibatnya

Kota dan kota kecil

10. KOMUNIKASI, TRANSPORTASI, DAN KESENJANGAN TRANSPOR

Gambar 1-11 Hubungan dari Sistem

Tabel 1-2 Distrlbusi Tipikal untuk Sistem Fungsional Wilayah Perkotaan

Sistem Volume perjalanan (7o) Iarak (Vo)

Jalan arteri utama 50 5

Bagaimanakah kesenjangan transportasi ini dapat diisi, khususnya kesenjangan antara

Jarak tempuh perjalanan (km)

Tabel 1-3 Konsep Fungsi Transportasi

0,4 5 4,8 Berjalan

Sumber: Kolbuszewski, 1979.

o Besarnya ketergantungan terhadap kendaraan bermotor dan bagaimana pengaruhnya ter-

12. TRANSPORTASI DAN KESINAMBUNGAN

14. ISTEA dan TEA-21

TEA-21 menekankan peran keterlibatan masyarakat dalam proses perencanaan dengan

Wilayah Pedesaan Wilayah Perkotaan

larak (7o) Jarak-kendaraan (7o) Jarak (Vo) Jarak-kendaraan (7o)

Jalan arteri turunan 15 60

1, RUANG LINGKUP EKONOMI TRANSPORTASI

Jumlah Gambar 2-1 Fungsi Permintaan

Jumlah Gambar 2-2 Kwva Permintaan

Gamtrar 2-E2 Keseimbangan Statis

4. SENSITIVITAS PERMINTAAN PERJALANAN

Titik elastis satuan