LEMBARAN ASISTENSI

LAPORAN SURVEY PEJALAN KAKI

LOKASI SURVEY : Jl.Rijali Batu Merah, Ambon (TITIK 4)

NO TANGGAL URAIAN PARAF

 KATA PENGANTAR

Dengan memanjatkan puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat-
Nya, maka kami bisa membuat dan menyelesaikan laporan yang berjudul “karakteristik pejalan
kaki di simpang Batu merah Jl. Rijali”. Laporan ini berisi tentang pejalan kaki sehingga dapat
mengetahui arus dan kecepatan dari pejalan kaki tersebut.

Secara garis besar lingkup laporan ini terdiri dari 5 bab, yaitu : bab 1 pendahuluan yang
menyangkut latar belakang, rumusan masalah, batasan masalah tujuan dan manfaat penelitian.
Bab 2 yang menyangkut pejalan kaki, tingkat pelayanan pejalan kaki, kondisi fasilitas pejalan kaki,
jalur pejalan kaki. Bab 3 metodologi yang terdiri dari bagan alir, metode penelitian, variabel yang
diukur, lokasi penelitian, tenaga survey, peralatan dan tahapan penelitian. Bab 4 hasil dan
pembahasan yang terdiri dari data survey, tabel dan grafik. Bab 5 penutup terdiri dari
kesimpulan, saran, dokumentasi dan lampiran-lampiran

Semoga laporan sederhana ini dapat dipahami bagi siapapun yang membacanya.
Sekiranya laporan yang telah disusun ini dapat berguna bagi kami sendiri dan orang yang
membacanya. Penyusun juga mengucapakan banyak terima kasih kepada semua pihak yang telah
mendukung penyusunan laporan ini. Oleh karena itu, kritik saran dari berbagai pihak sangat
diharapkan untuk laporan ini agar kedepannya bisa lebih baik.

Ambon , 29 Juni 2019

Penyusun
 DAFTAR ISI
LEMBAR ASISTENSI........................................................................................................................ i
KATA PENGANTAR......................................................................................................................... ii
DAFTAR ISI ..................................................................................................................................... iii
BAB I PENDAHULUAN .........................................................................................................................1
1.1 Latar Belakang..................................................................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ............................................................................................................................ 1
1.3 Batasan Masalah ................................................................................................................................. 2
1.4 Tujuan Penelitian ................................................................................................................................ 2
1.5 Manfaat Penelitian.............................................................................................................................. 2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ..................................................................................................................3
2.1 Pejalan Kaki ......................................................................................................................................... 3
2.2 Tingkat pelayanan pejalan kaki ........................................................................................................... 3
2.3 Kondisi Fasilitas Pejalan Kaki............................................................................................................... 4
2.4 Jalur Pejalan Kaki................................................................................................................................. 5
2.4.1 Trotoar ......................................................................................................................................... 6
2.4.2. Zebra Cross.................................................................................................................................. 6
2.5 Lebar Jalur pejalan kaki ....................................................................................................................... 7
2.6 Karakteristik pejalan kaki .................................................................................................................... 7
BAB III METODOLOGI ........................................................................................................................ 10
3.1 Bagan Alir .......................................................................................................................................... 10
3.2 Metode Penelitian ............................................................................................................................ 11
3.2.1 Pengamatan (observasi)............................................................................................................. 11
3.2.2 Metode Analisis Data ................................................................................................................. 11
3.3 Variabel yang diukur ......................................................................................................................... 12
3.4 Lokasi Penelitian ............................................................................................................................... 12
3.5 Tenaga Survey ................................................................................................................................... 12
3.6 Peralatan ........................................................................................................................................... 12
3.7 Tahapan Penelitian ........................................................................................................................... 13
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ...................................................................................................... 14
4.1 Kondisi Geometrik............................................................................................................................. 14
4.2. Gambaran Umum ............................................................................................................................ 14
 4.3.Perhitungan Data Arus pejalan kaki ................................................................................................. 14
4.4. Perhitungan data kecepatan pejalan kaki ...................................................................................... 15
4.4.1 Kecepatan rata-rata ruang (Vs) .................................................................................................. 17
4.5. Perhitungan Data kepadatan ........................................................................................................... 19
4.6. Perhitungan Data Ruang (Space) pejalan kaki ................................................................................. 20
4.7. Hubungan antar variabel ................................................................................................................. 20
4.7.1. Hubungan antara kecepatan dengan kepadatan ..................................................................... 20
4.7.2. Hubungan antara Arus (flow) dan kepadatan........................................................................... 22
4.7.3. Hubungan antara Arus (flow) dan kecepatan ........................................................................... 24
BAB V PENUTUP ............................................................................................................................... 26
5.1. Kesimpulan....................................................................................................................................... 26
5.2 Saran ................................................................................................................................................ 26
DOKUMENTASI
Peta Lokasi Survey
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pejalan kaki merupakan salah satu moda dari macam-macam moda transportasi, dalam
suatu system akan saling mempengaruhi satu sama lain. Apabila satu moda terganggu, maka
akibatnya tidak hanya dirasakan oleh moda yang bersangkutan saja tetapi akan mempengaruhi
juga pada moda yang lain. Banyak dari pejalan kaki tidak mengetahui peraturan lalu lintas,
tabrakan antara kendaraan dengan pejalan kaki sering tidak dapat dihindarkan yang
mengakibatkan luka-luka atau kematian. Oleh karena itu, kontrol khusus diperlukan pada aliran
pejalan kaki yang bertujuan untuk menghindari dan mengurangi jumlah kecelakaan dan
kemacetan lalu litas.

Ambon merupakan salah satu kota dengan tingkat gangguan lalu lintas yang cukup
besar. Disebabkan karena Ambon merupakan salah satu kota dengan aktivitas harian dan
tingkat kepadatan penduduk cukup tinggi. Dengan demikian salah satu dukungan yang paling
prioritas diperlukan dalam proses penjangkauan antara satu tempat dengan tempat yang lain
adalah adanya sarana dan prasarana jalan yang memadai. Salah satu area yang paling sering
digunakan oleh masyarakat Kota Ambon adalah area Batu Merah.

Batu Merah merupakan sebuah kawasan yang cukup padat, terletak tepat di jantung
kota dan merupakan satu-satunya jalan dar dalam kota menuju luar kota dan sebaliknya dari
luar kota menuju dalam kota. Pada area ini terdapat PKL, pangkalan ojeg, terminal
bayangan, dan pejalan kaki yang menggunakan ruas jalan ini untuk menyeberang
meskipun tidak ada zebra cross. Sarana dan prasarana jalan pada simpang Batu Merah juga
harus menunjang segala kegiatan yang ada pada kawasan tersebut secara optimal guna
memberikan kenyamanan bagi pejalan kaki yang melewati ruas jalan di kawasan tersebut.
Salah satu contoh sarana dan prasarana jalan di simpang Batu Merah adalah trotoar di
bagian kiri dan kanan badan jalan.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang di atas, maka dapat di rumuskan sebuah masalah yaitu:

1. Bagaimana karakteristik, kecepatan, volume, aliran pejalan kaki pada ruas Jalan Rijali,
depan simpang Batu Merah, Kota Ambon?
2. Bagaimana hubungan antara kecepatan - kepadatan, Arus - Kecepatan, dan Arus –
Kepadatan?
1.3 Batasan Masalah

Agar penelitian ini tidak terlalu luas tinjauannya dan tidak menyimpang dari rumusan
masalah di atas, maka perlu adanya pembatasan masalah yang ditinjau. Batasan-batasan
masalah yang diambil dari penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Penelitian berlokasi di seputaran terminal bayangan Batu Merah dengan penggal
pengamatan sepanjang 13.5 meter dari depan terminal.
2. Data yang diambil dalam penelitian ini adalah jumlah pejalan kaki dan waktu
tempuh pejalan kaki.

1.4 Tujuan Penelitian

1. Untuk mengetahui karakteristik, kecepatan, volume, aliran pejalan kaki pada ruas Jalan
Rijali, depan simpang Batu Merah, Kota Ambon.
2. Untuk mengetahui hubungan antara kecepatan - kepadatan, Arus - Kecepatan, dan Arus
- Kepadatan.

1.5 Manfaat Penelitian

1. Dengan mengetahui tujuan penelitian maka diketaui manfaatnya, yaitu seberapa besar
tundaan (Delay) yang terjadi sehingga membuat kemacetan di wilayah Batu Merah.
2. Sebagai dasar rekomendasi kepada dinas terkait dalam hal ini Dinas Perhubungan darat,
agar bisa membuat Jembatan Penyebrangan Orang (JPO).
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pejalan Kaki

Pejalan kaki adalah istilah dalam transportasi yang digunakan untuk menjelaskan orang
yang berjalan di lintasan pejalan kaki baik dipinggir jalan, trotoar, lintasan khusus bagi pejalan
kaki ataupun menyeberang jalan. Untuk melindungi pejalan kaki dalam berlalu lintas, pejalan kaki
wajib berjalan pada bagian jalan dan menyeberang pada tempat penyeberangan yang telah
disediakan bagi pejalan kaki. Perjalanan pejalan kaki dilakukan dipinggir jalan. Permasalahan
utama ialah karena adanya konflik antara pejalan kaki dan kendaraan, sehubungan permasalahan
tersebut perlu kiranya jangan beranggapan, bahwa para pejalan kaki itu diperlakukan sebagai
penduduk kelas dua, dibandingkan dengan para pemilik kendaraan. Oleh sebab itu prioritas
pertama adalah, melihat apakah tersedia fasilitas untuk para pejalan kaki yang mencukupi, kedua
bahwa fasilitas-fasilitas tersebut mendapat perawatan sewajarnya.
WHO, (2013) dengan judul Pedestrian Safety yang diterjemahkan dan diterbitkan oleh
Global Road Safety Partnership Indonesia (2015), mengatakan bahwa di seluruh dunia, lebih dari
270.000 pejalan kaki meninggal di jalan setiap tahun. Secara global, pejalan kaki berkontribusi
sebanyak 22% dari total kematian di jalan, dan di beberapa negara proporsi tersebut mencapai
67%. Kecelakaan lalu lintas jalan membunuh sekitar 1,24 juta orang pertahun. Lebih dari
seperlima dari kematian tersebut menimpa pejalan kaki. Kecelakaan pejalan kaki, seperti halnya
kecelakaan lalu lintas jalan lainnya, tidak bisa dianggap sebagai sesuatu yang tidak bisa dihindari
karena sebenarnya kecelakaan bisa diprediksi dan dicegah. Faktor-faktor resiko utama
kecelakaan lalu lintas jalan yang melibatkan pejalan kaki adalah kecepatan kendaraan,
penggunaan alkohol oleh pengemudi dan pejalan kaki, kurangnya infrastruktur yang
berkeselamatan bagi pejalan kaki dan buruknya visibility pejalan kaki. Pengurangan atau
peniadaan resiko-resiko yang dihadapi oleh pejalan kaki merupakan sebuah tujuan kebijakan
yang penting dan dapat dicapai. Sudah ada intervensi-intervensi yang terbukti telah berhasil,
tetapi di banyak lokasi keselamatan pejalan kaki masih diabaikan.

2.2 Tingkat pelayanan pejalan kaki

Di Indonesia, belum terdapat kriteria yabg jelas mengenai struktur tingkat pelayanan
pejalan kaki seperti di negara – negara lain (misalnya American HCM di negara Amerika atau
deutsches HXM di Jerman)
 Di deutsches HCM (Jerman) terdapat tingkat pelayana pejalan kaki ( baik yang bergerak /
berjalan maupun yang diam). Tingkat pelayanan di klasifikasi dari A (terbaik) sampai F (terjelek),
yang dapat di jelaskan pada tabel berikut ini.

Tabel 2.1 Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki (untuk posisi pejalan kaki yang bergerak).

Tingkat Pelayanan Kerapatan Kecepatan Arus yang di

(orang/m2) ( m/ detik) perbolehkan
(orang/ meter.detik)
A ≤ 0.10 > 1.34 ≤ 0.13
B ≤ 0.30 ≤ 1.34 ≤ 0.39
C ≤ 0.50 ≤ 1.28 ≤ 0.64
D ≤ 0.70 ≤ 1.22 ≤ 0.85
E ≤ 1.80 ≤ 1.68 ≤ 1.23
F > 1.80 ….. …..

Sumber: Deutsches HCM. 1993

Tabel 2.2 Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki (untuk posisi pejalan kaki yang diam)

Timgkat Pelayanan Kerapatan (orang/m2)

A 0,0 - 1,0
B 1,0 - 2,0
C 2,0 - 3,0
D 3,0 – 4,0
E 4,0 – 6,0
F > 6,0
Sumber: Deutsches HCM. 1993
Posisi pejalan kaki yang diam/tidak bergerak misalnya adalah pada saat menunggu
angkutan umum di halte dan pada saat akan menyebrang .

2.3 Kondisi Fasilitas Pejalan Kaki

Dalam Evaluasi Fasilitas Pejalan Kaki dengan lokasi penelitian yang bertempat di Jl.
Jenderal Sudirman Ambon, dimana dalam penelitian ini membahas mengenai kebutuhan fasilitas
pejalan kaki seperti JPO dan jalur penyebrangan (zebra croos) yang perlu ditingkatkan agar
kenyamanan dan keselamatan pejalan kaki dapat dijaga.
Dalam penelitian ini membahas mengenai perencanaan jalur pejalan kaki dengan
menghitung volume pejalan kaki. Hasil penelitian tersebut mengatakan bahwa lebar trotoar pada
lokasi tersebut tidak perlu perlebaran akan tetapi terdapat permasalahan lain yang menggangu
kenyaman pejalan kaki yaitu keberadaan kendaraan parkir dan pedagang kaki lima
Terdapat beberapa faktor lingkungan yang harus dipertimbangkan dalam mendesain
fasilitas-fasilitas pedestrian, antara lain:
1) Kenyamanan: berupa perlindungan terhadap cuaca, pengaturan ruangan, halte transit,
jembatan penyebrangan.
2) Kemudahan: jarak jalan, rambu petunjuk, kemiringan pada rampa, tangga yang sesuai
untuk lanjut usia, petapetunjuk, dan faktor faktor lain yang yang menyumbang atas
kemudahan gerak pedestrian.
3) Keselamatan: pemisah lalu lintas pedestrian dari lalu lintas kendaraan, mal yang hanya
diperuntukan bagi pedestrian, rambu rambu lalu lintas yang melindungi nyawa
pedestrian.
4) Keamanan: penerangan, garis pandang, lingkungan bebas kriminal.
5) Ekonomi: minimalisasi keterlambatan perjalanan.

2.4 Jalur Pejalan Kaki

Berdasarkan keputusan Direktur Jenderal Bina Marga No.76/KPTS/Db/1999 tanggal 20

Desember 1999, jalur pejalan kaki merupakan lintasan yang diperuntukkan untuk berjalan kaki.
Jalur pejalan kaki dapat berupa trotoar, penyeberangan sebidang (penyeberangan zebra atau
penyeberangan pelikan), dan penyeberangan tak sebidang (jembatan penyebrangan dan
terowongan).
Perencanaan dan perancangan jalur pejalan kaki yang baik akan mendukung kegiatan yang
dilakukan oleh penggunaanya dengan aman dan nyaman. Jalur pejalan kaki juga merupakan
ruang bagi manusia melakukan kegiatan seperti berbelanja, berinteraksi, dan menjadi ciri khas
dari suatu lingkungan.
Jalur Pejalan Kaki dan perlengkapannya harus direncanakan sesuai ketentuan. Ketentuan
tersebut secara umum adalah sebagai berikut:
1) Pada hakekatnya pejalan kaki untuk mencapai tujuannya ingin menggunakan lintasan
sedekat mungkin, dengan nyaman, lancar dan aman dari gangguan.
2) Adanya kontinuitas Jalur Pejalan Kaki, yang menghubungkan antara tempat asal ke
tempat tujuan, dan begitu juga sebaliknya.
3) Jalur Pejalan Kaki harus dilengkapi dengan fisilitas-fasilitasnya seperti: rambu-rambu,
penerangan, marka, dan perlengkapan jalan lainnya, sehingga pejalan kaki lebih
mendapat kepastian dalam berjalan, terutama bagi pejalan kaki penyandang cacat.
4) Fasilitas Pejalan Kaki tidak dikaitkan dengan fungsi jalan.
 5) Jalur Pejalan Kaki harus diperkeras dan dibuat sedemikian rupa sehingga apabila hujan
permukaannya tidak licin, tidak terjadi genangan air, serta disarankan untuk dilengkapi
dengan peneduh.
6) Untuk menjaga kesalamatan dan keleluasaan pejalan kaki, sebaiknya dipisahkan secara
fisik dari jalur lalu lintas kendaraan.
7) Pertemuan antara jenis Jalur Pejalan Kaki yang menjadi satu kesatuan harus dibuat
sedemikian rupa sehingga memberikan keamanan dan kenyamanan bagi pejalan kaki.
2.4.1 Trotoar
Fungsi utama dari trotoar adalah memberikan pelayanan yang optimal kepada pejalan
kaki baik dari segi keamanan maupun kenyamanan. Selain itu, trotoar juga berfungsi untuk
meningkatkan kelancaran lalulintas (kendaraan), karena tidak terganggu atau terpengaruh oleh
lalu lintas pejalan kaki. Terutama daerah perkotaan (urban), ruang dibawah trotoar dapat
digunakan sebagai ruang untuk mendapatkan utilities dan pelengkap jalan lainnya.
Menurut Direktur Jenderal Bina Marga No: 011/T/Bt/1995, trotoar dapat dipasang
dengan ketentuan sebagai berikut:
1) Trotoar hendaknya ditempatkan pada sisi luar bahu jalan atau sisi luar jalur Daerah
Manfaat Jalan (DAMAJA). Trotoar hendaknya dibuat sejajar dengan jalan, akan
tempat Trotoar dapat tidak sejajar dengan jalan bila keadaan topografi atau
keadaan setempat yang tidak memungkinkan.
2) Trotoar hendaknya ditempatkan pada sisi dalam saluran drainase terbuka atau di
atas saluran drainase yang telah ditutup.
3) Trotoar pada tempat pemberhentian bus harus ditempatkan secara
berdampingan/sejajar dengan jalur bus.
2.4.2. Zebra Cross
Menurut Direktur Jenderal Bina Marga Direktorat Jendral Bina Marga, 1999 tentang
Pedoman Perencanaan Jalur Pejalan Kaki pada Jalan Umum, Zebra Cross merupakan fasilitas
penyeberanganan bagi pejalan kaki sebidang yang dilengkapi marka untuk memberi
ketegasan/batas dalam melakukan lintasan Zebra Cross dipasang dengan ketentuan sebagai
berikut :
a. Zebra Cross harus dipasang pada jalan dengan arus lalu lintas, kecepatan lalu lintas
dan arus pejalan kaki yang relatif rendah.
b. Lokasi Zebra Cross harus mempunyai jarak pandang yang cukup, agar tundaan
kendaraan yang diakibatkan oleh penggunaan fasilitas penyeberangan masih
dalam batas yang aman.
Penyediaan Berdasarkan Fungsi Jalan dan Penggunaan Lahan

Tabel 1. Kebutuhan Pengembangan Jaringan Pejalan Kaki Berdasarkan Fungsi Jalan dan
Penggunaan Lahan
Tipe jalan Komersial Perumahan
0-3 unit/ha 4-10 unit/ha >10 unit/ha
Arteri 2 2 2 2
Kolektor 2 2 2 2
Lokal/Lingkungan 2 0 1 2

2.5 Lebar Jalur pejalan kaki

Tabel 2. lebar jalur pejalan kaki

Penggunaan Lahan Lebar Minimum (m) Lebar yang Dianjurkan (m)

Perumaha 1.6 2.75
Perkantoran 2 3
Industri 2 3
Sekolah 2 3
Terminal/stop bis/TPKPU 2 3
Pertokoan/perbelanjaan/hibu 2 4
ran
Jembatan, terowongan 1 1
(Sumber : Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor : 03/PRT/M/2014)

2.5 Karakteristik pejalan kaki

Menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor : 03/PRT/M/2014, terdapat beberapa

karakteristik pejalan kaki yang berperan dalam pelayanan tingkat prasarana dan sarana pejalan
kaki yang menjadi yang menjadi dasar prasarana dan sarana jaringan pejalan kaki, yaitu :

1. Karakteristik fisik pejalan kaki

Karakteristik ini dipengaruhi oleh dimensi tubuh manusia dan daya gerak yang
digunakan untuk mengetahui kebutuhan ruang bagi gerakan normal manusia.

2. Karakteristik perlaku pejalan kaki

Perlaku pejalan kaki dapat menyebabkan bertambahnya ruang untuk pejalan kaki.
Perilaku dimaksud antara lain, pejalan kaki yang membawa paying, keranjang belanja bagi
wanita, atau kebiasaan berjalan bersama sambil berbincang dalam jalur pejalan kaki
membutuhkan lebar tambahan untuk jalur pejalan kaki.

3. Karakteristik psikis pejalan kaki

Karakteristik psikis pejalan kaki berupa preferensi psikologis yang dperlukan untuk
memahami keinginan-keinginan pejalan kaki ketika melakukan aktivitas berlalu lntas.

4. Ekspres knerja pejalan kaki

Menurut Prof. Ir. Leksmono Suryo Putranto, M.T.,Ph.D dalam bukunya Rekayasa Lalu
lintas edisi ke-tiga sama dengan yang di jelaskan pada Highway Capacity Manual 2000
ekspresi kinerja lalu lintas pejalan kaki diekspresikan dengan cara yang mirip dengan
ekspresi kinerja lalu lintas kendaraan bermotor yaitu arus (flow), kecepatan (speed),
kepadatan (density), dan ruang (space).

 Arus (flow)
Arus adalah jumlah pejalan kaki yang yang melintasi suatu titik pada penggal
ruang untuk pejalan kaki tertentu pada interval waktu tertentu.

𝑣=𝑆𝑥𝐷

Dimana : v = Arus (ped/min/m)

S = Kecepatan (m/min)
D = Kepadatan (ped/m2)

 Kecepatan (speed)
Kecepatan adalah laju dari suatu pergerakan pejalan kaki.

𝑑
𝑆=
𝑡

Dimana : S = Kecepatan (m/min)

= Panjang Penggal Pengamatan (m),
t = Waktu Tempuh (min)

 Kepadatan (density)
Kepadatan adalah jumlah pejalan kaki yang berada di suatu ruang untuk pejalan
kaki pada jarak tertentu pada waktu tertentu.
𝑣
𝐷=
𝑠

Dimana : D = Kepadatan (ped/m2)

V = Volume Pejalan Kaki
S = Kecepatan (m/min)

 Ruang (space)
Ruang untuk pejalan kaki merupakan luas rata-rata area yang tersedia untuk
masing-masing pejalan kaki.
𝑠
𝑀=
𝑣

Dimana : M = Ruang (m2/ped)

S = Kecepatan (m/min)
v = Arus (ped/min/m)
2.7 prinsip aliran pejalan kaki

a. Hubungan antara kecepatan pejalan kaki terhadap kepadatan pejalan kaki

Sumber highway manual capacity 2000

b. Hubungan antara kepadatan pejalan kaki terhadap aliran pejalan kaki

Sumber higway manual capacity 2000

c. Hubungan antara kecepatan pejalan kaki terhadap aliran pajalan kaki

Sumber highway manual capacity 2000

 BAB III
METODOLOGI

3.1 Bagan Alir

MULAI

PERMASALAHAN

TINJAUAN PUSTAKA

SURVEY

DATA PRIMER : DATA SEKUNDER :

 Geometrik Jalan Lokasi Survey  Peta tampak satelit pada
 Peta tata guna lahan Lokasi survey
 Data volume lalu lintas pada  Peta tata guna lahan
jam puncak
 Data kecepatan lalu lintas
pada jam puncak
 Dokumentasi lokasi survey

ANALISIA DATA

HASIL & PEMBAHASAN

KESIMPULAN & SARAN

SELESAI
3.2 Metode Penelitian

Metode penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode survei dan metode
analisis. Metode survei dengan cara pengamatan langsung pada lokasi sasaran.

3.2.1 Pengamatan (observasi)

Pengamatan ini berupa survey yang dilakukan oleh satu tim yang bertugas mencatat semua
perilaku penyebrangan pejalan kaki yaitu penyebrang yang melewati Jl. Jend. Sudirman, Jl. Sultan
Hasanudin dan Jl. Rijali.

1. Survey volume penyebrangan pejalan kaki

Survey ini dilakukan oleh satu tim yang bertugas mencatat perilaku volume penyebrang
pejalan kaki di lokasi yang telah ditentukan dengan menggunakan hand counter.
pencacahan diisikan ke dalam form. Survey yang telah disiapkan. Kemudian dibarengi
dengan bukti foto dokumentasi kejadian real saat itu.
Hasil rekapan dari survey kemudian dipindakan ke Ms.Excel untuk diolah datanya

2. Survey kecepatan penyebrangan pejalan kaki

Survey ini dilakukan oleh satu tim yang bertugas mendata kecepatan penyebrang
pejalann kaki yang melalui batas area yang telah di tandai sebelumnya yaitu pada range
jarak 20m dari sisi kiri dan kanan Zebra cross.
Data diambil dari hasil parekaman waktu dengan menggunakan stopwatch, juga dengan
menggunakan video. Kemudian dibarengi dengan bukti foto dokumentasi kejadian real
saat itu.
Hasil dari rekaman stopwatch dan video, diisikan ke dalam form. Survey yang telah
disediakan sebelumnya.
Hasil rekapan dari survey kemudian dipindakan ke Ms.Excel untuk diolah datanya

3.2.2 Metode Analisis Data

Berdasarkan data yang diperoleh dari hasil olahan data survey meliputi :
1. Volume penyebrang pejalan kaki
2. Kecepatan penyebrang pejalan kaki

Kemudian data tersebut diolah dan dimasukan kedalam format yang mudah
dipahami menjadi bentuk-bentuk tabel. Adapun langkah-langkahnya sebgai berikut :

1. Data volume penyebrang pejalan kaki ditabelkan ke dalam interval waktu 5 menit.
2. Data kecepatan penyebrang pejalan kaki ditabelkan ke dalam interval waktu 5 menit.
 3. Tiap kondisi penyebrangan pejalan kaki mempengaruhi kelancaran arus lalu lintas,
diakumulasikan waktu tundaannya.
4. Selanjutnya data yang telah disusun dalam bentuk tabel-tabel dianalisis. Pada penelitian
ini mengunakan Ms. Excel sebagai sarana program untuk mengolah data.

3.3 Variabel yang diukur

Variabel yang diukur dalam penelitian ini adalah arus (flow) maksimum pejalan kaki,
kecepatan (speed) pada saat arus maksimum, pada saat arus maksimum. Data-data pejalan kaki
tersebut dilakukan dengan cara manual. Nilai arus (flow) ditentukan dari jumlah pejalan kaki dari
kedua arah yang lewat daerah observasi per 5 menit.
Kecepatan (speed) pejalan kaki dipakai kecepatan (speed) rata-rata ruang yang diperoleh
dari kecepatan (speed) pejalan kaki pada waktu penelitian. Kecepatan (speed) pejalan kaki
diperoleh dari jarak yang telah ditentukan sebelumnya pada penelitian yaitu dengan membagi
jarak dari garis acu ke garis acu berikutnya dengan waktu tempuh untuk melewati jarak tersebut.
Untuk mengetahui nilainya.

3.4 Lokasi Penelitian

Penelitian ini dilakukan pada Ruas Jl. Rijali. Pengamatan sepanjang 13,50 meter. Penentuan
lokasi penelitian diambil dari suvei pendahuluan yang di lakukan sebelum waktu survei.

3.5 Tenaga Survey

Tenaga survey ditempatkan pada titik yang telah ditentukan pada lokasi observasi dengan
total jumlah surveyor sebanyak 21 orang yang dibagi dalam 7 titik yaitu 3 orang pada tiap-tiap
titik.

3.6 Peralatan

Alat-alat yang digunakan dalam penelitian untuk mendapatkan data di lapangan antara
lain sebagai berikut ini :
1. Stopwatch, digunakan untuk menghitung waktu tempuh pejalan kaki.
2. Pita atau lakban, digunakan untuk menentukan batas penggal pengamatan.
3. Roll meter, untuk mengukur panjang dan lebar efektif penggal pengamatan.
4. Formulir Survei, yaitu kolom isian untuk yang digunakan.
5. Clip Board, yaitu papan pengalas yang digunakan untuk menaruh form.survey.
 6. Hand Counter, untuk menghitung volume pejalan kaki.
7. Pemutar video, untuk merekan kejadian real perhitungan kecepatan di lokasi.

3.7 Tahapan Penelitian

Penelitian ini dilakukan melalui beberapa langkah yang disusun secara sistematis. Baik
sebelum proses penyusunannya maupun saat proses penyusunannya berlangsung, tujuannya
agar dapat memberikan keterangan yang jelas dari awal penelitian, saat penelitian berlangsung
hingga akhir penelitian dan mendapatkan suatu hasil perbandingan dengan syarat-syarat yang
ada.
 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Kondisi Geometrik

Jalan Jl. Rijali pembagian waktu penggunaan jalan adalah 2 lajur 2 arah. tidak terdapat
LTOR, median serta jembatan penyeberangan. Berikut kondisi hasil survey dijelaskan dalam Tabel
4.1.

Kondisi areal studi

Nama jalan Median LTOR Lebar Jalan Jembatan
Penyeberangan
Jl.Rijali Tidak Tidak 13.50 meter Tidak

Tabel 4. 1 Kondisi geometri ruas Jl. Rijali

4.2. Gambaran Umum

Penelitian ini dilakukan di Jl. Rijali depan simpang Batu Merah, Ambon. Pada hari Sabtu
tanggal 22 Juni 2019 dengan mengambil penggal pengamatan 13,50 meter. Penelitian
tersebut menghasilkan data jumlah pejalan kaki dan waktu tempuh yang merupakan data
mentah, sehingga masih harus disusun terlebih dahulu untuk kemudian diadakan perhitungan
masing-masing data yaitu arus (flow), kecepatan (speed), kepadatan (density) dan aliran
pejalan kaki.

4.3. Perhitungan Data Arus pejalan kaki

Data arus pejalan kaki dihitung berdasarkan seluruh pejalan kaki yang melewati penggal
ruas jalan yang diamati. Pengamatan dilakukan selama 12 jam mulai pukul 06.00-18.00 WIT,
dengan interval 15 menit. Untuk memudahkan dalam melakukan survey, jumlah pejalan kaki
dibedakan dari usia yaitu :

1. Anak (5 – 16 tahun)
2. Dewasa (17 – 65 tahun)
3. Lansia ( diatas 65 tahun)

Data hasil survey tersebut disusun dan dihitung jumlah pejalan kaki setiap interval 15 menit.
Hasil perhitungan jumlah pejalan kaki tersebut disesuaikan ke dalam satuan arus (flow) atau
satuan ped/min/m.
Untuk perhitungan arus (flow) pejalan kaki pada pukul 06.00 – 06.15 WIT sebagai berikut :

 Jumlah pejalan kaki anak =0

 Jumlah pejalan kaki Dewasa = 3 orang
 Jumlah pejalan kaki Lansia = 3 orang
 Lebar ruas jalan pejalan kaki = 13,50 meter

Total jumlah pejalan kaki anak,dewasa dan lansia yang melewati penggal pengamatan
dalam 15 menit adalah 6 orang, maka nilai arus yang terjadi pada pukul 06.00 – 06.15 WIT
adalah :

Arus (flow) = 6 pejalan kaki / 15 menit / 13,5 m

= 0,03 ped/min/m

Hasil perhitungan arus pejalan kaki dengan satuan ped/min/m selanjutnya dapat
dilihat pada lampiran Tabel Arus pejalan kaki.

4.4. Perhitungan data kecepatan pejalan kaki

Data yang digunakan dalam perhitungan kecepatan pejalan kaki adalah waktu tempuh
yang melewati penggal pengamatan. Untuk memudahkan dalam melakukan survey, jumlah
pejalan kaki dibedakan dari usia yaitu :

1. Anak (5 – 16 tahun)
2. Dewasa (17 – 65 tahun)
3. Lansia ( diatas 65 tahun)

Dalam penelitian ini panjang penggal pengamatan adalah 13,50 meter. Waktu tempuh
dihitung dalam satuan detik. Sedangkan satuan kecepatan yang digunakan adalah meter per
menit. Karena dalam satu menit sesuai dengan 60 detik, maka T harus dibagi dengan L = 13,50
meter, maka rumus diubah menjadi :

𝐿
V=
𝑇/60
810
=
𝑇

Untuk perhitungan pada pukul 06.00 – 06.15 WIT untuk pejalan kaki Dewasa (Pria) T
tercatat 8,80 detik, sehingga kecepatan pejalan kaki tersebut adalah :

810
V=
8,80
= 92,05 m/min
 Dari perhitungan tersebut didapatkan V = 92,05 m/min. untuk perhitungan kecepatan
pejalan kaki selanjutnya sama dengan cara tersebut. Hasil perhitungan kecepatan
selengkapnya dapat dilihat pada lampiran.

Waktu Kecepatan (m/min) Tertinggi

Usia
Pria Wanita Pria Wanita
Anak 06.30 - 06.45 10.00 - 10.15 115,88 111,42
Dewasa 16.30 - 16.45 06.30 - 06.45 153,41 128,57
Lansia 17.45 - 18.00 13.30 - 13.45 95,86 223,21
Tabel Kecepatan (m/min) Tertinggi

Berdasarkan tabel diatas maka dapat dijelaskan bahwa :

Kecepatan tertinggi Anak (Pria) terjadi pada pukul 06.30 – 06.45 WIT yaitu selama
115,88 m/min, dan kecepatan tertinggi Anak (Wanita) terjadi pada pukul 10.00 –
10.15 WIT selama 111,42 m/min.
Kecepatan tertinggi Dewasa (Pria) terjadi pada pukul 16.30 – 16.45 WIT yaitu selama
153,41 m/min, dan kecepatan tertinggi Dewasa (Wanita) terjadi pada pukul 06.30 –
06.45 WIT selama 128,57 m/min.
Kecepatan tertinggi Lansia (Pria) terjadi pada pukul 17.45 – 18.00 WIT yaitu selama
95,86 m/min, dan kecepatan tertinggi Lansia (Wanita) terjadi pada pukul 13.30 –
13.45 WIT selama 223,21 m/min.

Kecepatan (m/min)
Waktu
Usia Terendah
Pria Wanita Pria Wanita
Anak 13.45 - 14.00 07.00 - 07.15 54,77 43,04
Dewasa 13.15 - 13.30 09.15 - 09.30 57,86 40,00
Lansia 13.00 - 13.15 16.30 - 16.45 46,52 44,48

Berdasarkan tabel diatas maka dapat dijelaskan bahwa :

Kecepatan terendah Anak (Pria) terjadi pada pukul 13.45 – 14.00 WIT yaitu selama
54,77 m/min, dan kecepatan terendah Anak (Wanita) terjadi pada pukul 07.00 –
07.15 WIT selama 43,04 m/min.
Kecepatan terendah Dewasa (Pria) terjadi pada pukul 13.15 – 13.30 WIT yaitu selama
57,86 m/min, dan kecepatan terendah Dewasa (Wanita) terjadi pada pukul 09.15 –
09.30 WIT selama 40,00 m/min.
Kecepatan terendah Lansia (Pria) terjadi pada pukul 13.00 – 13.15 WIT yaitu selama
46,52 m/min, dan kecepatan terendah Lansia (Wanita) terjadi pada pukul 16.30 –
16.45 WIT selama 44,48 m/min.
 Jadi, kecepatan yang paling tertinggi yaitu selama 223,21 m/min dan yang
paling rendah yaitu selama 40,00 m/min. Seperti yang terlihat pada grafik dibawah
ini:

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
06.00 - 06.15
06.30 - 06.45
07.00 - 07.15
07.30 - 07.45
08.00 - 08.15
08.30 - 08.45
09.00 - 09.15
09.30 - 09.45
10.00 - 10.15
10.30 - 10.45
11.00 - 11.15
11.30 - 11.45
12.00 - 12.15
12.30 - 12.45
13.00 - 13.15
13.30 - 13.45
14.00 - 14.15
14.30 - 14.45
15.00 - 15.15
15.30 - 15.45
16.00 - 16.15
16.30 - 16.45
17.00 - 17.15
17.30 - 17.45
Kecepatan (m/menit) Pria Anak Kecepatan (m/menit) Pria Dewasa
Kecepatan (m/menit) Pria Lansia Kecepatan (m/menit) Wanita Anak
Kecepatan (m/menit) Wanita Dewasa Kecepatan (m/menit) Wanita Lansia

Grafik Kecepatan (m/min) Anak, Dewasa, dan Lansia

4.4.1 Kecepatan rata-rata ruang (Vs)

Untuk menghitung kecepatan rata-rata ruang digunakan data dari lampiran. Dianalisis
dengan rumus. Sebagai contoh perhitungan untuk kecepatan rata-rata ruang 15 menit pada
jam 06.00 – 06.15 WiT sebagai berikut :

Dihitung terlebih dahulu :

a. Total (1/V) pejalan kaki Anak
b. Total (1/V) pejalan kaki Dewasa
c. Total (1/V) pejalan kaki Lansia
d. Kemudian dihitung besarnya Vs dengan N adalah jumlah data pejalan kaki pada waktu
tertentu.
 1 1 1
∑( ) = ∑( + )
𝑉 92,05 60,45
= 0,0109 + 0,0165
= 0,0274 m/min

1 1 1
∑( ) = ∑( + )
𝑉 85,26 60,45
= 0,0117 + 0,0165
= 0,0282 m/min

N = N Anak + N Dewasa + N Lansia

=0+3+3
=6

Maka Vs pada jam 06.00 – 06.15 WIT adalah :

1
𝑉𝑠 =
1
8 𝑥 (0,0109 + 0,0165 + 0,0117 + 0,0165
= 107,76 m/min.

Untuk perhitungan kecepatan rata-rata ruang pada jam-jam berkutnya digunakan

perhitungan dengan cara yang sama. Hasil perhitungan pada jam-jam berkutnya dapat dilihat
pada lampiran.
 Vs (m/min)
600

500

400

300

200

100

12.30 - 12.45

15.30 - 15.45
06.00 - 06.15
06.30 - 06.45
07.00 - 07.15
07.30 - 07.45
08.00 - 08.15
08.30 - 08.45
09.00 - 09.15
09.30 - 09.45
10.00 - 10.15
10.30 - 10.45
11.00 - 11.15
11.30 - 11.45
12.00 - 12.15

13.00 - 13.15
13.30 - 13.45
14.00 - 14.15
14.30 - 14.45
15.00 - 15.15

16.00 - 16.15
16.30 - 16.45
17.00 - 17.15
17.30 - 17.45
Grafik Kecepatan rata-rata ruang (Vs) (m/min)

Dari grafik diatas dapat dijelaskan bahwa Kecepatan rata-rata ruang (Vs) tertinggi
terjadi pada pukul 17.00 – 17.15 WiT yaitu sebesar 591,03 m/min. sedangkan Kecepatan
rata-rata ruang (Vs) terendah terjadi pada pukul 06.00 – 06.15 WiT sebesar 107,76 m/min.

4.5. Perhitungan Data kepadatan

Kepadatan diperoleh dari variabel-variabel yang telah dicari pada perhitungan arus dan
perhitungan kecepatan rata-rata ruang. Sebagai contoh perhitungan pada jam 06.00 – 06.15
WIT, dimana diketahui besarnya arus pejalan kaki (Q) = 0,03 ped/min/m dan besarnya kecepatan
rata-rata ruang (Vs) = 107,76 m/min. maka besarnya kepadatan adalah :

𝑄 0,03
𝐷= = 107,76
𝑉𝑠

= 0,00027 ped/m

Dari perhitungan tersebut diperoleh kepadatan (D) sebesar 0,00027 ped/m2. Untuk
menghitung kepadatan pada jam-jam berikutnya digunakan rumus yang sama. Hasil
perhitungan kepadatan selengkapnya dapat dilihat pada lampiran.
4.6. Perhitungan Data Ruang (Space) pejalan kaki

Ruang (space) untuk pejalan kaki dihitung dengan menggunakan rumus. Sebagai contoh
perhitungan pada pukul 06.00 – 06.15 WIT. Dimana diketahui besarnya kepadatan adalah 0,00027
𝑝𝑒𝑑/𝑚 2 . Maka luas ruang yang tersedia untuk pejalan kaki adalah :

1 1
𝑆= =
𝐷 0,00027

= 3636,918 𝑝𝑒𝑑/𝑚2 .

Dari perhitungan tersebut diperoleh luas ruang yang tersedia untuk pejalan kaki pada
pukul 06.00 – 06.15 WIT sebesar 3636,918 𝑝𝑒𝑑/𝑚2. Untuk menghitung luas ruang yang tersedia
pada jam-jam selanjutnya digunakan cara yang sama. Hasil perhitungan luas ruang yang
tersedva untuk pejalan kaki selengkapnya dapat dilihat pada lampiran.

4.7. Hubungan antar variabel

Dari hasil perhitungan besarnya arus (flow), kecepatan rata-rata ruang, kepadatan, dan
ruang (space) untuk pejalan kaki dapat diambil suatu hubungan bervariasv antara variabel
tersebut. Jenis-jenis variasi hubungan tersebut adalah sebagai berikut :

1. Hubungan antara kecapatan (Vs) dengan kepadatan (D)

2. Hubungan antara Arus (Q) dengan kepadatan (D)
3. Hubungan antara Arus (Q) dengan kecepatan (Vs)

4.7.1. Hubungan antara kecepatan dengan kepadatan

Hubungan kecepatan – kepadatan dihitung dengan menggunakan metode regresi linear

sesuai dengan cara yang digunakan oleh Greenshields yaitu dengan menggambarkan data
kepadatan sebagai variabel bebas (X) dan data kecepatan rata-rata ruang sebagai variabel
terikat (Y).

Sumber highway manual capacity 2000

 Hubungan variabel-variabel tersebut membentuk suatu persamaan linear seperti pada
rumus dimana a dan b dapat dihitung dengan menggunakan rumus regresi linear.

Untuk menghitung variabel a dan b digunakan data-data dari tabel hasil perhitungan
regresi linear. Contohnya :

∑ 𝑌 𝑥 ∑ 𝑥 2 − ∑ 𝑋 𝑥 ∑ 𝑋𝑌
𝑎=
𝑛 𝑥 ∑ 𝑥 2 − (∑ 𝑋 )2

13695,42 𝑥 0,000003626−0,01272 𝑥 3,48

=
48 𝑥 0,000003626−(0,01272)2

= 4,237

𝑛 𝑥 ∑ 𝑋𝑌 − ∑ 𝑋 𝑥 ∑ 𝑌
𝑏=
𝑛 𝑥 ∑ 𝑥 2 − (∑ 𝑋 )2
48 𝑥 3,48−0,01272 𝑥 13695,42
=
48 𝑥 0,000003626− (0,01272)2

= −5, 849

Maka persamaan linear yang didapat sebagai berikut :

Y = 4,237 – (-5,849) X atau dalam hubungan kecepatan dan kepadatan dituliskan sebagai :

Vs = 4,237 – (-5,849) D

Sehingga nilai korelasi yang diperoleh :

𝑛 ∑ 𝑥𝑦 − ∑ 𝑋 𝑥 ∑ 𝑌
𝑟=
√{𝑛 𝑥 ∑ 𝑋 2 − (∑ 𝑋)2 }𝑥{𝑛 𝑥 ∑ 𝑌 2 − (∑ 𝑌)2 }

(48 𝑥 3,48) − (0,01272 𝑥 3,48)

=
√(48 𝑥 0,000003626 − (0,01272)2 )𝑥(48 𝑥 4541003,29 − (13695,42)2 )

= 0,865
 Dari perhitungan didapatkan harga r = 0,865. Harga positif antara kepadatan dan
kecepatan menunjukkan bahwa pada saat kepadatan menurun maka kecepatan akan
bertambah. Begitu pun sebaliknya.

4.7.2. Hubungan antara Arus (flow) dan kepadatan

Sumber highway manual capacity 2000

Dari persamaan yang dihasilkan dengan menggunakan regresi linear akan didapatkan
hubungan antara kepadatan – arus.

Sedangkan dari perhitungan dengan menggunakan regresi linear didapatkan persamaan :

Vs = 4,237 – (-5,849) D, sehingga dari persamaan tersebut diketahui :

Vf = 4,237

𝑉𝑓
= (−5,849)
𝐷𝑗

Dengan mensubstitusikan variabel dari hasil persamaan regresi tersebut maka diketahui
hubungan arus dan kepadatan membentuk persamaan parabola sebagai berikut :

Q = 4,237 – (-5,849) 𝐷2

Dari fungsi persamaan tersebut dapat dibuat grafik hubungan antara arus dan
kepadatan, dimana data kepadatan digambarkan sebagai variabel X dan data arus sebagai
variabel Y.
4.7.3. Hubungan antara Arus (flow) dan kecepatan

Sumber highway manual capacity 2000

Berdasarkan hasil perhitungan pada hubungan antara kecepatan – kepadatan

diketahui bahwa :
𝑉𝑓 = 4,237
𝑉𝑓
= −5,849
𝐷𝑗
−5,849
Dengan mensubstitusikan Vf didapat : = = 4,237
𝐷𝑗

Sehingga diperoleh, Dj = 10,086

Karena harga kepadatan pada saat macet (Dj) dan kecepatan rata-rata ruang dalam
keadaan arus bebas telah diketahui, maka :
𝐷𝑗 10,086
=
𝑉𝑓 4,237
= 2,380
Persamaan parabola arus dan kecepatan sebagai berikut :

𝑄 = 10,086 𝑉𝑠 − 2,380 𝑉𝑠 2
 BAB V
PENUTUP

5.1. Kesimpulan

Dari tabel dan grafik diatas dapat disimpulkan bahwa :

1. Jumlah pejalan kaki terbanyak yang melewati Jl. Rijali tepatnya di depan simpang Batu
Merah, Ambon adalah pejalan kaki Dewasa usia 17-65 Tahun. Di susul oleh Anak usia
5-16 Tahun. Dan yang paling sedikit yaitu pejalan kaki lansia usia diatas 65 Tahun.
2. Volume puncak pejalan kaki :
a. Anak (5-16 tahun) pada jam 09.00-10.00 yaitu sebanyak 35 orang.
b. Dewasa (17-65 tahun) pada jam 17.00-18.00 yaitu sebanyak 58 orang.
c. Lansia (diatas 65 tahun) pada jam 06.00-07.00 , 08.00-09.00 , dan 17.00-18.00
yaitu sebanyak 6 orang.
3. Kecepatan terendah pejalan kaki :
a. Anak (5-16 tahun) Pria adalah 54,77 m/menit , Wanita adalah 43,04 m/menit.
b. Dewasa (17-65 tahun) Pria adalah 57,86 m/menit , Wanita adalah 40,00 m/menit.
c. Lansia (diatas 65 tahun) Pria adalah 46,52 m/menit , Wanita adalah 44,48
m/menit.
4. Kecepatan tertinggi pejalan kaki :
a. Anak (5-16 tahun) Pria adalah 115,88 m/menit , Wanita adalah 111,42 m/menit.
b. Dewasa (17-65 tahun) Pria adalah 153,41 m/menit , Wanita adalah 128,57
m/menit.
c. Lansia (diatas 65 tahun) Pria adalah 95,86 m/menit , Wanita adalah 223,51
m/menit.
5. Kecepatan rata-rata semua pejalan kaki adalah 61,7008 m/menit.
6. Standar Deviasi adalah 7,8549.
7. Persamaan linear hubungan antara Kecepatan – Kepadatan adalah
𝑉𝑠 = 4,237 − (−5,849) 𝐷 𝑑𝑎𝑛 𝑟 = 0,865
8. Persamaan linear hubungan antara Arus – Kepadatan adalah 𝑄 = 4,237 −
(−5849)𝐷 2
9. Persamaan linear hubungan antara Arus - Kecepatan adalah : 𝑄 = 10,086 𝑉𝑠 −
2,380 𝑉𝑠 2

5.2 Saran

1. Lebar efektif yang sudah ada rata-rata masih dibawah standar lebar minimum,
sehingga dapat menambah kenyamanan bagi pejalan kaki.
2. Diberikan jalur khusus pejalan kaki pada lokasi yang belum memiliki jalur khusus.
3. Untuk lokasi yang sudah ada namun memiliki lebar dan tinggi berbeda agar
disamakan.
 DOKUMENTASI

Gambar 3 orang pejalan kaki (Anak 5-16 Thn) pada titik 4,

Arah (→) depan simpang Batu Merah.

Gambar Surveyor pejalan kaki (Anak 5-16 Thn) pada titik 4,

Arah (→) depan simpang Batu Merah.

 DOKUMENTASI

Gambar 1 orang pejalan kaki (Dewasa 17-65 Thn) pada titik 4,

Arah (→) depan simpang Batu Merah.

Gambar Surveyor pejalan kaki (Dewasa 17-65 Thn) pada titik 4,

Arah (→) depan simpang Batu Merah.

 DOKUMENTASI

Gambar 1 orang pejalan kaki (Lansia 66 Tahun ke atas) wanita pada titik 4,

Arah (→) depan simpang Batu Merah.

Gambar Surveyor pejalan kaki (Lansia 66 Tahun ke atas) pada titik 4,

Arah (→) depan simpang Batu Merah.

 Peta Lokasi Survey

Gambar peta lokasi survey pada titik 4