DATA LIST

Nama Nilai Satuan Penjelasan

Fuel Press 28130 kPa Nilai aktual tekanan rail
Target Common Rail Press 30000 kPa Target tekanan rail
MAP 102 kPa Tekanan udara manifold
Accel Position 0.00 % Bukaan pedal gas
Engine Speed 892.00 rpm rpm mesin
Calculate Load 27.450 % Final Injection Volume/max. injection volume
Vehicle Speed 0 Km/h
Coolant Temp 40 -C
Intake Air 33 -C Temp. udara masuk
EGR Position 64.750 % Bukaan EGR hubungan nya dengan Langkah Penuh nya
Accelerator Position No. 1 16.078 % 1st accel. position sensor output in % when 0% -0V and 100% is 5V
Accelerator Position No. 2 31.764 % 2nd accel. position sensor output in % when 0% -0V and 100% is 5V
Initial Engine Coolant Temp 35.625 -C Temp. coolant saat IG ON
Initial Intake Air Temp 33.125 -C Temp. udara masuk saat IG ON
EGR Lift Position 57 % Posisi target angkatan EGR
EGR Close Learning Value 0.743 V Nilai EGR lift sensor saat EGR valve tertutup
Throttle Valve Fully Closed 16.96 deg Nilai throttle posisi tertutup penuh
VNT Type Not Avl
Injection Pressure Correction 0.00 mm3/S1 Volume koreksi injeksi untuk kompensasi perbedaan target dan aktual tekanan bahan bakar
Alternate Duty Ratio 32 % Alternator load signal berdasarkan duty ratio dari field coil
Accel Position 1 0.800 V Voltase sensor no. 1
Accel Position 2 1.582 V Voltase sensor no. 2
Pump VCM Angle 1001 mA Arus rata-rata untuk SCV berdasar duty ratio nya
IDL Stable Control -1.89 mm3/St koreksi volume injeksi untuk mengejar target rpm
Pilot 1 Injection 0 us lama bukaan injektor selama injeksi pilot 1
Pilot 2 Injection 455 us lama bukaan injektor selama injeksi pilot 2
Main Injection 907 us lama bukaan injektor selama injeksi main
After Injection 0 us lama bukaan injektor selama injeksi after
Pilot 1 Injection -33.0 -CA Waktu injeksi pilot 1
Pilot 2 Injection -4.4 -CA Waktu injeksi pilot 2
Main Injection 2.0 -CA Waktu injeksi main
After Injection 0.0 -CA Waktu injeksi after
Injection Feedback Value 0.46 mm3/St
Injection Feedback Val #1 -0.313 mm3/St Perbedaan antara volume aktual sil. 1 dan volume terkalkulasi akhir (untuk menstabilkan fluktuasi Ne)
Injection Feedback Val #2 -0.625 mm3/St Perbedaan antara volume aktual sil. 2 dan volume terkalkulasi akhir (untuk menstabilkan fluktuasi Ne)
Injection Feedback Val #3 0.312 mm3/St Perbedaan antara volume aktual sil. 3 dan volume terkalkulasi akhir (untuk menstabilkan fluktuasi Ne)
Injection Feedback Val #4 0.468 mm3/St Perbedaan antara volume aktual sil. 4 dan volume terkalkulasi akhir (untuk menstabilkan fluktuasi Ne)
Injection Volume 11.36 mm3/St Volume injeksi terkalkulasi akhir
EGR Learning Status OK Posisi aktual EGR yang dipelajari ECU, berdasar dari laporan lift sensor
Starter Signal OFF Signal STA yang datang ke ECU
Power Steering Signal OFF Signal pressure switch P/S yang diterima ECU
A/C Signal ON Signal A/C ON yang diterima ECU
Stop Light Switch OFF Signal STP yang diterima ECU
Throttle Open Switch OFF Signal throttle terbuka penuh
Battery Voltage 13.828 V Tegangan baterai yang diterima ECU di terminal BATT
Atmosphere Pressure 100 kPa Signal sensor tekanan atmospir di dalam ECU
EGR OFF Status kontrol EGR
ACT VSV OFF Status pemutusan A/C untuk Active Test
TC and TE1 OFF Status hubungan antara TC dan TE1
# Codes 0 Jumlah kode DTC yang ada
Check Mode OFF Status check mode
SPD Test Compl Status check SPD kendaraan
MIL OFF Status lampu Engine
MIL ON Run Distance 0 Km Jarak yang ditempuh dari mulai MIL ON
Running Time from MIL ON 0 min Waktu yang ditempuh dari mulai MIL ON
Engine Run Time 64 s Lama mesin hidup dari mulai start
Time After DTC Cleared 6618 min Waktu dari setelah DTC dihapus
Distance from DTC Cleared 4395 Km/h Jarak dari setelah DTC dihapus
Warmup Cycle Cleared DTC 24 Waktu pemanasan setelah DTC dihapus
OBD Requirements NO
Number of Emission DTC 0
Cylinder Number 4
Transmission Type MT
Destination V
Model Year 2004
System Identification Diesel