DRAFT (Perencanaan Kapal Barang KM - RAHARJO 988 BRT) PDF

PERENCANAAN KAPAL BARANG “KM.
RAHARJO” 988 BRT
Ditujukan Untuk Memenuhi Persyaratan Tugas Akhir
Disusun Oleh :
Rifardy Raharjo
21090115060040
PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN
DEPARTEMEN TEKOLOGI INDUSTRI
SEKOLAH VOKASI
UNIVERSITAS DIPONEGORO
SEMARANG
2019
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
Yang bertanda tangan dibawah ini, tim dosen penguji Tugas Akhir telah menguji dan
menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh :
Nama : RIFARDY RAHARJO
NIM : 21090115060040
Program Studi : Diploma III Teknik Perkapalan
Departemen : Teknologi Industri
Fakultas : Sekolah Vokasi
Universitas : Universitas Diponegoro
Judul : Perencanaan Kapal Barang “KM.RAHARJO” 988 BRT
Semarang, 18 September 2019
Menyetujui,
Dosen Penguji I Dosen Penguji II Dosen Penguji III
Sulaiman, AT, MT Dr. Mohd. Ridwan, ST, MT Budi Utomo, AT, MT

195707261983031002 197008271999031002 195903241986101001
i
HALAMAN PENGESAHAN KETUA PROGRAM STUDI
Yang bertanda tangan dibawah ini, Ketua Program Studi DIII – Teknik Perkapalan
Sekolah Vokasi Universitas Diponegro telah memeriksa dan menyetujui Laporan Tugas
Akhir yang telah disusun oleh :
Nama : RIFARDY RAHARJO
NIM : 21090115060040
Program Studi : Diploma III Teknik Perkapalan
Departemen : Teknologi Industri
Fakultas : Sekolah Vokasi
Universitas : Universitas Diponegoro
Judul : Perencanaan Kapal Barang “KM.RAHARJO” 988 BRT
Menyetujui,
Ketua Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan
Program Diploma Sekolah Vokasi
Universitas Diponegoro
Dr. Sunarso Sugeng, AT, MT

NIP.196108021987031002
ii
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas berkat,
rahmat dan hidayah-Nya yang telah dilimpahkan kepada penulis, sehingga penulis dapat
menyelesaikan penulisan Tugas Akhir ini dengan baik.
Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat untuk menyelesaikan ujian akhir
pada Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan Sekolah Vokasi Universitas
Diponegoro, dimana Tugas Akhir ini mempunyai beban SKS sebanyak 4 SKS dan
diselesaikan selama maksimal 6 bulan. Tugas Akhir ini berupa Perencanaan kapal
barang (general cargo ) dengan judul Perencanaan Kapal Barang “KM.RAHARJO” 988
BRT.
Dalam kesempatan ini pula, dengan kerendahan hati penulis mengucapkan

banyak terima kasih kepada :
1. Bpk.Dr. Sunarso Sugeng, AT, MT. Selaku ketua Program Diploma III Teknik
Perkapalan Sekolah Vokasi Universitas Diponegoro Semarang.
2. Bpk. Mohd Ridwan, ST,MT. Selaku sekretaris Program Diploma III Teknik
Perkapalan Sekolah Vokasi Universitas Diponegoro Semarang.
3. Bpk. Sarwoko, AT,M.kes, selaku dosen wali kelas B angkatan 2015, Program
Diploma III Teknik Perkapalan Sekolah Vokasi Universitas Diponegoro Semarang.
4. Bpk. Budi Utomo, AT, MT, Solichin Djazuli Said, AT, Msi, Selaku dosen
pembimbing Tugas Akhir yang telah banyak membantu dan membimbing hingga
selesainya Tugas Akhir.
5. Keluraga saya tercinta yang selalu memberi dukungan moral, spiritual dan material
kepada saya untuk menyelesaikan Tugas Akhir ini.
6. Teman – teman angkatan 2015 yang selalu saling mendukung dan membantu
mengerjakan tugas akhir
7. Semua pihak yang telah membantu penulis dalam menyusun Tugas akhir ini hingga
selesai.
Akhir kata penulis saya menyadari bahwa jika Tugas Akhir ini masih ditemukan
banyak kekurangan karena keterbasan kemampuan dan waktu yang diberikan. Semogga
Tugas Akhir ini dapat bermanfaat dan menambah wawasan bagi kita semua.
(Rifardy Raharjo)
iii
DAFTAR ISI
Halaman Pengesahan Dosen Penguji ................................................................................ i

Halaman Pengesahan Ketua Program Studi ..................................................................... ii
Kata Pengantar................................................................................................................. iii
Daftar Isi .......................................................................................................................... iv
Daftar Gambar ................................................................................................................. xi
Daftar Tabel .................................................................................................................... xv
BAB I Pendahuluan .......................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ................................................................................................... 1
1.2 Karakteristik Kapal Barang Umum (General Cargo) ....................................... 2
1.3 Tahap Perencaan Kapal ..................................................................................... 2
Bab II Rencana Garis ........................................................................................................ 5
2.1 Perhitungan Dasar .............................................................................................. 6
2.2 Menentukan Letak Longitudinal Center of Bouyancy (LCB) ........................... 8
1. Menggunakan CP Disp. ...................................................................................... 8
2. Menggunakan Diagram NSP ........................................................................... 11
3. Perhitungan Prismatik Depan (QF) dan Koefisien Prismatik Belakang (QA)
Berdasarkan Tabel “Van Lamerent” ....................................................................... 14
2.3 Rencana Bentuk Garis Air ............................................................................... 21
2.4 Perhitungan Radius Bilga ................................................................................ 25
2.5 Merencanakan Bentuk Body Plan.................................................................... 28
1. Langkah - langkah ........................................................................................... 28
2. Rencana Bentuk Body Plan ............................................................................. 29
3. Perhitungan Koreksi Volume Displacement Rencana Body Plan Main Part . 30
2.6 Perhitungan Chamber, Sheer, dan Bangunan Atas .......................................... 33
1. Chamber........................................................................................................... 33
2. Tinggi Bulwark ................................................................................................ 33
3. Sheer ................................................................................................................ 33
4. Bangunan Atas (Menurut Metode Varian) ...................................................... 36
iv
2.7 Perhitungan Ukuran Daun Kemudi .................................................................. 41
1. Perhitungan Luasan Daun Kemudi .................................................................. 41
2. Koreksi Luas Daun Kemudi ............................................................................ 42
3. Ukuran Daun Kemudi ...................................................................................... 42
4. Perhitungan Gaya Sepatu Kemudi ................................................................... 44
5. Perhitungan Modulus Sepatu Kemudi ............................................................. 45
2.8 Stern Clearence................................................................................................ 47
Bab III Rencana Umum .................................................................................................. 50
3.1 Jumlah & Susunan Anak Buah Kapal .............................................................. 51
1. Perhitungan Jumlah ABK Menurut HB. Ford ................................................. 51
2. Perhitungan Jumlah ABK Menurut Tabel ....................................................... 51
3. Susunan ABK .................................................................................................. 53
3.2 Perhitungan Berat Kapal .................................................................................. 53
1. Volume Badan Kapal Dibawah Garis Air (V) ................................................. 53
2. Displacement (D) ............................................................................................. 53
3. Berat Kapal Kosong (LWT) ............................................................................ 54
4. Berat Mati Kapal (DWT) ................................................................................. 55
5. Berat Muatan Bersih (Pb) ................................................................................. 56
3.3 Pembagian Ruang Utama Kapal ...................................................................... 62
1. Merencanakan Jarak Gading ............................................................................ 62
2. Merencanakan Sekat Kedap Air ...................................................................... 64
3.4 Menentukan Luasan Tiap Station Kapal .......................................................... 69
3.5 Perhitungan Volume Ruang Muat Kapal ......................................................... 73
1. Volume Ruang Muat ........................................................................................ 73
2. Volume Dasar Ganda Pada Ruang Muat ......................................................... 75
3. Perencanaan Volume Ruang Muat................................................................... 77
3.6 Perhitungan Volume Ruang Kamar Mesin ...................................................... 78
1. Volume Kamar Mesin ...................................................................................... 78
2. Volume Dasar Ganda Pada Kamar Mesin ....................................................... 79
3. Volume Asli Kamar Mesin .............................................................................. 80
v
3.7 Perhitungan Volume Tangki – Tangki Ballast ................................................ 80
1. Volume Tangki Ceruk Buritan (After Peak Tank) ........................................... 80
2. Volume Tangki Ballast I.................................................................................. 81
3. Volume Tangki Ballast II ................................................................................ 82
4. Volume Tangki Ballast III ............................................................................... 83
5. Volume Tangki Ceruk Haluan (Fore Peak Tank)............................................ 84
6. Berat Total Tangki Ballast ............................................................................... 84
7. Koreksi Berat Tangki Ballast Terhadap Displacement Kapal ......................... 85
3.8 Perencanaan Volume Tangki – Tangki Akomodasi ........................................ 85
1. Tangki Minyak Lumas (Lubrication Oil Tank) ............................................... 85
2. Tangki Bahan Bakar (Fuel Oil Tank) .............................................................. 85
3. Tangki Air Tawar (Fresh Water Tank) ............................................................ 86
3.9 Perencanaan Ruang Akomodasi ...................................................................... 87
1. Ruang Tidur ..................................................................................................... 89
2. Ruang Sanitari .................................................................................................. 91
3. Ukuran Pintu & Jendela ................................................................................... 92
4. Side Ladder ...................................................................................................... 94
3.10 Perencanaan Ruang Konsumsi......................................................................... 96
1. Gudang Bahan Makanan .................................................................................. 96
2. Dapur (Galley) ................................................................................................. 97
3. Ruang Makan (Mess Room) ............................................................................. 97
3.11 Perencanaan Ruang Navigasi ........................................................................... 98
3.12 Perencanaan Lampu Navigasi ........................................................................ 100
1. Lampu Jangkar (Anchor Light) ...................................................................... 100
2. Lampu Tiang Puncak (Mast Light) ................................................................ 100
3. Lampu Penerangan Samping Kapal (Starboard & Port Side Light) ............. 101
4. Lampu Navigasi Buritan (Stern Light) .......................................................... 102
5. Lampu Isyarat Tanpa Komando (Not Under Command Light) ..................... 103
3.13 Perencanaan ruang lainnya ............................................................................ 105
vi
3.14 Perlengkapan Ventilasi .................................................................................. 106
1. Deflekor Pada Ruang Muat I ......................................................................... 106
2. Deflektor Pada Ruang Muat II ....................................................................... 109
3. Deflektor Pada Kamar Mesin ........................................................................ 112
3.15 Perlengkapan Keselamatan Pelayaran ........................................................... 115
1. Sekoci Penolong ............................................................................................ 115
2. Dewi – Dewi .................................................................................................. 116
3. Peralatan Keselamatan Lainnya ..................................................................... 117
3.16 Perlengkapan Berlabuh & Bertambat ............................................................ 120
1. Jangkar (Anchor)............................................................................................ 120
2. Rantai Jangkar (Anchor Chain) ..................................................................... 126
3. Tali – Temali (Mooring System) .................................................................... 126
4. Bak Rantai (Chain Locker) ............................................................................ 127
5. Hawse Pipe .................................................................................................... 129
6. Derek Jangkar (Winchlass) ............................................................................ 131
7. Bollard ........................................................................................................... 135
8. Chest Chost & Fair Lead ............................................................................... 136
9. Electric Warping Winch & Capstan .............................................................. 137
3.17 Perlengkapan Bongkar Muat ......................................................................... 139
1. Perencanaan Lebar Ambang Palkah .............................................................. 139
2. Modulus Penampang Tiang Mast .................................................................. 140
3. Diameter Tiang Mast ..................................................................................... 140
4. Tebal Tiang Mast (S) ..................................................................................... 141
5. Perhitungan Derrick Boom ............................................................................ 141
BAB IV Rencana Konstruksi (Profile Construction) ................................................... 144
4.1 Perencanaan Beban Pada Kapal ..................................................................... 145
1. Beban Pada Geladak Cuaca (Load on Weather Deck)................................... 146
2. Beban Pada Geladak Bangunan Atas dan Rumah Geladak (Load on Deck of
Superstructures and Deckhouses) ......................................................................... 151
3. Beban Pada Sisi Kapal Dibawah Garis Air (Load on Ship’s Sides) .............. 158
4. Beban Sisi Kapal Diatas Garis Air (Load on Ship’s Side) ............................ 161
vii
5. Beban Sisi Diatas Garis Air Pada Bangunan Atas (Load on Ship’s Side At
Superstructures and Deck Houses) ....................................................................... 164
6. Beban Alas Kapal (Load on Ship’s Bottom) .................................................. 170
7. Beban Alas Dalam (Load on Inner Bottom) .................................................. 172
4.2 Perencanaan jarak Gading ............................................................................. 175
4.3 Perencanaan Tebal Pelat ................................................................................ 177
1. Menentukan Tebal Pelat Geladak (Deck Plating) ......................................... 177
2. Menentukan Tebal Pelat Geladak Bangunan Atas Dan Rumah Geladak (Deck
Plating of Superstuctures & Deckhouses)............................................................ 178
3. Menentukan Tebal Pelat Sisi Kapal Dibawah Garis Air (Side Plating Under
Water Line)............................................................................................................ 181
4. Menentukan Tebal Pelat Sisi Diatas Garis Air (Side Plating Above Water Line)
182
5. Menentukan Tebal Pelat Sisi Kapal Bangunan Atas dan Rumah Geladak (Side
Plating of Superstructures & Deck Houses) ......................................................... 184
6. Menentukan Tebal Pelat Alas Kapal ............................................................. 186
7. Menentukan Tebal Pelat Lajur Atas (Sheer Strake) ...................................... 188
8. Menentukam Tebal Pelat Lajur Bilga (Bilge Strake)..................................... 189
9. Menentukan Tebal Pelat Lajur Alas (Flat Plate Keel) .................................. 189
10. Kubu – Kubu (Bulwark) ............................................................................. 190
4.4 Konstruksi Alas (Bottom Structures) ............................................................. 193
1. Peraturan ........................................................................................................ 193
2. Penumpu Tengah (Center Girder) ................................................................. 193
3. Penumpu Samping (Side Girder) ................................................................... 195
4. Pelat Alas Dalam (Plate Floor) ..................................................................... 196
5. Dasar Ganda Dalam Sistem Gading Melintang ............................................. 197
6. Konstruksi Alas Ganda Pada Kamar Mesin .................................................. 204
4.5 Perhitungan Gading – Gading........................................................................ 207
1. Gading – Gading Utama Pada Kapal (Main Frame) ..................................... 207
2. Gading – Gading Bangunan Atas (Superstructure Frame) ........................... 211
3. Gading – Gading Rumah Geladak (Deck Houses Frame) ............................. 214
4. Gading – Gading Besar (Web Frames) .......................................................... 219
viii
5. Senta Sisi (Side Stringer) ............................................................................... 227
6. Gading – Gading Besar Bangunan Atas (Superstructure Web Frame) ......... 235
7. Gading – Gading Besar Rumah Geladak (Deck Houses Web Frame) .......... 242
4.6 Perhitungan Konstruksi Geladak ................................................................... 253
1. Balok Geladak (Deck Beam).......................................................................... 253
2. Balok Geladak Bangunan Atas ...................................................................... 256
3. Balok Geladak Rumah Geladak ..................................................................... 259
4. Balok Geladak Besar (Strong Beam) ............................................................. 264
5. Balok Geladak Besar Pada Ambang Palkah .................................................. 272
6. Balok Geladak Besar Bangunan Atas ............................................................ 276
7. Balok Geladak Besar Rumah Geladak ........................................................... 282
8. Penumpu Tengah Geladak (Center Deck Girder) ........................................ 288
9. Penumpu Tengah Geladak Bangunan atas ..................................................... 296
10. Penumpu Tengah Geladak Rumah Geladak............................................... 303
11. Penumpu Samping Geladak ....................................................................... 309
12. Penumpu Samping Geladak Pada Ambang Palkah .................................... 317
14. Penumpu Samping Geladak Rumah Geladak ............................................ 328
4.7 Perhitungan Sekat Kedap (Bulkhead) ............................................................ 334
1. Tebal pelat sekat kedap .................................................................................. 334
2. Penegar........................................................................................................... 337
3. Horizontal web stiffener................................................................................. 341
4. Vertical web stiffener ..................................................................................... 349
4.8 Perhitungan Konstruksi Ceruk ....................................................................... 356
4.9 Perhitungann Bracket ..................................................................................... 359
BAB V Bukaan Kulit (Shell Expansion) ...................................................................... 404
5.1 Tebal Pelat Sisi (Side Plate) .......................................................................... 404
1. Tebal Pelat Sisi Bawah Garis Air ...................................................................... 404
2. Tebal Pelat Sisi Di Atas Garis Air ..................................................................... 404
5.2 Pelat Alas Kapal (Bottom Plate) .................................................................... 404
5.3 Pelat Lunas (Flat Plate Keel)......................................................................... 404
5.4 Pelat Lajur Bilga (Bilge Strake) ..................................................................... 404
ix
5.5 Pelat Lajur Atas (Sheer Strake) ..................................................................... 404
5.6 Pelat Linggi .................................................................................................... 404
Bab VI Perhitungan Pipa .............................................................................................. 405
6.1 Sistem Perpipaan............................................................................................ 405
1. Pengenalan Pipa Secara Umum ..................................................................... 405
2. Persyaratan Umum Instalasi Pipa Di Kapal ................................................... 407
3. Macam – Macam Pipa ................................................................................... 409
6.2 Sistem Instalasi Pipa & Perhitungannya ........................................................ 425
1. Sistem Bilga ................................................................................................... 425
2. Sistem Ballast ................................................................................................ 435
3. Sistem Bahan Bakar ....................................................................................... 442
4. Sistem Minyak Lumas ................................................................................... 452
5. Sistem Air Tawar ........................................................................................... 461
6. Sistem Sanitari & Sewage .............................................................................. 470
7. Sistem Pemadam Kebakaran ......................................................................... 473
BAB VII Penutup ......................................................................................................... 476
DAFTAR PUSTAKA..........................................................................................................
x
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Letak Lcb Displacement Berdasarkan Grafik Nsp ...................................... 9

Gambar 2. 2 Letak Lcb Displacemet Kapal Km. Raharjo .............................................. 10
Gambar 2. 3 Presentase Luasan Tiap Station Kapal Km. Raharjo Berdasarkan Diagram
Nsp .................................................................................................................................. 12
Gambar 2. 4 Csa Lama & Csa Baru ............................................................................... 20
Gambar 2. 5 Diagram Latsun ......................................................................................... 21
Gambar 2. 6 Perencanaan Bentuk Garis Air Kapal Km. Raharjo .................................. 23
Gambar 2. 7 Perencanaan Radius Bilga Km. Raharjo .................................................... 27
Gambar 2. 8 Rencana Bentuk Bodyy Plan Kapal Km. Raharjo ..................................... 32
Gambar 2. 9 Chamber .................................................................................................... 34
Gambar 2. 10 Perencanaan Sheer Line Kapal Km. Raharjo ........................................... 35
Gambar 2. 11 Perencanaan Jarak Gading Kapal Km. Raharjo ....................................... 37
Gambar 2. 12 Perencanaan Stern Ship Km. Raharjo ...................................................... 38
Gambar 2. 13 Perencanaan Stem Ship Km. Raharjo...................................................... 39
Gambar 2. 14 Perencanaan Stern & Stem Ship Km. Raharjo ........................................ 40
Gambar 2. 15 Perencanaan Ukuran Daun Kemudi Km. Raharjo ................................... 43
Gambar 2. 16 Perencanaan Sepatu Kemudi Km. Raharjo .............................................. 47
Gambar 2. 17 Stern Clearance ....................................................................................... 49
Gambar 3. 1 Perencanaan Jarak Gading Km. Raharjo ................................................... 63

Gambar 3. 2 Perencanaan Pembagian Ruang Utama & Sekat Kedap Air Kapal Km.
Raharjo ........................................................................................................................... 68
Gambar 3. 3 CSA Tiap Station ....................................................................................... 71
Gambar 3. 4 CSA Tiap Gading ...................................................................................... 72
Gambar 3. 5 Perencanaan Ruang Akomodasi Pada Main Deck ..................................... 87
Gambar 3. 6 Perencanaan Ruang Akomodasi Pada Poop Deck ..................................... 87
Gambar 3. 7 Perencanaan Ruang Akomodasi Pada Boat Deck ...................................... 88
Gambar 3. 8 Perencanaan Ruang Akomodasi Pada Bridge Deck .................................. 88
Gambar 3. 9 Perencanaan Ruang Akomodasi Pada Navigation Deck ........................... 89
Gambar 3. 10 Ukuran Tempat Tidur .............................................................................. 90
Gambar 3. 11 Perencanaan Pintu.................................................................................... 92
Gambar 3. 12 Perencanaan Ukuran Jendela ................................................................... 93
Gambar 3. 13 Perencanaan Tangga Samping ................................................................. 95
Gambar 3. 14 Perencanaan Gudang Bahan Makanan .................................................... 96
Gambar 3. 15 Perencanaan Dapur & Pantry .................................................................. 97
Gambar 3. 16 Perencanaan Ruang Makan...................................................................... 98
Gambar 3. 17 Perencanaan Pembagian Ruang Pada Navigation Deck .......................... 99
Gambar 3. 18 Lampu Navigasi ..................................................................................... 100
xi
Gambar 3. 19 Lampu Tiang Mast ................................................................................. 101
Gambar 3. 20 Lampu Penerangan Samping Kapal....................................................... 102
Gambar 3. 21 Lampu Buritan Kapal ............................................................................ 102
Gambar 3. 22 Perencanaan Lampu Navigasi Kapal Km. Raharjo ............................... 104
Gambar 3. 23 Deflektor Pemasukan & Pengeluaran Pada Ruang Muat I .................... 108
Gambar 3. 24 Deflektor Pemasukan & Pengeluaran Pada Ruang Muat Ii ................... 111
Gambar 3. 25 Deflektor Pemasukan & Pengeluaran Kamar Mesin ............................. 114
Gambar 3. 26 Perencanaan Sekoci Penolong ............................................................... 115
Gambar 3. 27 Perencanaan Konstruksi Dewi - Dewi ................................................... 116
Gambar 3. 28 Perencanaan Rakit Penolong Otomatis .................................................. 117
Gambar 3. 29 Lifebouy ................................................................................................. 118
Gambar 3. 30 Life Jacket .............................................................................................. 118
Gambar 3. 31 Fire Exthinguiser ................................................................................... 119
Gambar 3. 32 Luasan Pada Sisi Kapal ......................................................................... 122
Gambar 3. 33 Geometri Ukuran Jangkar ...................................................................... 125
Gambar 3. 34 Rantai Jangkar ....................................................................................... 126
Gambar 3. 35 Tali - Temali .......................................................................................... 126
Gambar 3. 36 Perencanaan Ukuran Bak Rantai ........................................................... 128
Gambar 3. 37 Perencanaan Hawse Pipe ....................................................................... 131
Gambar 3. 38 Winchlass ............................................................................................... 134
Gambar 3. 39 Bollard Vertikal ..................................................................................... 135
Gambar 3. 40 Chest Chost & Fairlead ......................................................................... 136
Gambar 3. 41 Electric Winch & Capstan ..................................................................... 138
Gambar 3. 42 Perencanaan Ambang Palkah ................................................................ 139
Gambar 3. 43 Perencanaan Alat Bongkar Muat Km. Raharjo ..................................... 143
Gambar 4. 1 Nilai Z Pada Perhitungan Beban Geladak Cuaca .................................... 147

Gambar 4. 2 Distribusi Pembagian Beban Geladak Kapal ........................................... 148
Gambar 4. 3 Nilai Z Pada Geladak Bangunan Atas & Rumah Geladak Kapal ............ 152
Gambar 4. 4 Nilai Z Pada Beban Sisi Dibawah Garis Air ........................................... 158
Gambar 4. 5 Nilai Z Pada Beban Sisi Diatas Garis Air ................................................ 161
Gambar 4. 6 Nilai Z Pada Beban Sisi Diatas Garis Air Bangunan Atas ...................... 165
Gambar 4. 7 Perencanaan Jarak Gading Km. Raharjo ................................................. 176
Gambar 4. 8 Tinggi Penumpu Samping ....................................................................... 194
Gambar 4. 9 Jarak Penumpu Samping Terhadap Penumpu Tengah ............................ 196
Gambar 4. 10 Perencanan Konstruksi Wrang Alas Penuh ........................................... 198
Gambar 4. 11 Perencanaan Konstruksi Wrang Kedap Air ........................................... 200
Gambar 4. 12 Perencanaan Konstruksi Wrang Terbuka .............................................. 203
Gambar 4. 13 Panjang Tak Ditumpu Gading Utama................................................... 208
Gambar 4. 14 Panjang Tak Ditumpu Bangunan Atas .................................................. 212
xii
Gambar 4. 15 Panjang Tak Ditumpu Rumah Geladak ................................................. 215
Gambar 4. 16 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Gading Besar ................. 220
Gambar 4. 17 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Senta Sisi ....................... 228
Gambar 4. 18 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Gading Besar Bangunan
Atas ............................................................................................................................... 236
Gambar 4. 19 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Gading Besar Rumah
Geladak ......................................................................................................................... 243
Gambar 4. 20 Panjang Tak Ditumpu Balok Geladak ................................................... 253
Gambar 4. 21 Panjang Tak Ditumpu Poop & Forecastle Deck .................................... 257
Gambar 4. 22 Panjang Tak Ditumpu Balok Geladak Rumah Geladak ........................ 260
Gambar 4. 23 Panjang Tak Ditumpu Balok Geladak Besar ......................................... 265
Gambar 4. 24 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Balok Geladak Besar Palkah
...................................................................................................................................... 273
Gambar 4. 25 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Bangunan Atas Balok
Geladak Besar ............................................................................................................... 277
Gambar 4. 26 Panjang Tak Ditumpu Balok Geladak Besar Rumah Geladak .............. 283
Gambar 4. 27 Lebar Pembebanan Penumpu Tengah Kapal ......................................... 288
Gambar 4. 28 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Penumpu Tengah Geladak
Bangunan Atas.............................................................................................................. 297
Gambar 4. 29 Lebar Pembebanan Penumpu Tengah Rumah Geladak......................... 304
Gambar 4. 30 Lebar Pembebanan Penumpu Samping ................................................. 310
Gambar 4. 31 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Penumpu Samping Pada
Ambang Palkah ............................................................................................................ 318
Gambar 4. 32 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Penumpu Samping Geladak
Bangunan Atas .............................................................................................................. 322
Gambar 4. 33 Lebar Pembebanan Penumpu Samping Rumah Geladak ...................... 329
Gambar 4. 34 Jarak Antar Penegar Pada Sekat ............................................................ 335
Gambar 4. 35 Jarak Antar Penegar & Panjang Tak Ditumpu Penegar ........................ 338
Gambar 4. 36 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Horizontal Web Stiffener 343
Gambar 4. 37 Jarak Antar Fore Hook .......................................................................... 357
Gambar 6. 1 Welded Neck Flanges .............................................................................. 414

Gambar 6. 2 Slip - On Welded Flanges ........................................................................ 414
Gambar 6. 3 Socket Flanges ......................................................................................... 415
Gambar 6. 4 Threaded Flanges .................................................................................... 415
Gambar 6. 5 Blind Flanges ........................................................................................... 416
Gambar 6. 6 Lap Joint Flanges .................................................................................... 416
Gambar 6. 7 Ukuran Baut Dan Mur Metris M16 ......................................................... 418
Gambar 6. 8 Gate Valve ............................................................................................... 420
Gambar 6. 9 Globe Valve ............................................................................................. 421
xiii
Gambar 6. 10 Ball Valve............................................................................................... 421
Gambar 6. 11 Globe Check Valve ................................................................................ 422
Gambar 6. 12 Swing Check Valve ................................................................................ 422
Gambar 6. 13 Plug Valve.............................................................................................. 423
Gambar 6. 14 Butterfly Valve ....................................................................................... 423
Gambar 6. 15 Diapgram Valve ..................................................................................... 424
Gambar 6. 16 Diagram Sistem Bilga ............................................................................ 430
Gambar 6. 17 Diagram Sistem Ballast ......................................................................... 437
Gambar 6. 18 Perencanaan Sea Grating ....................................................................... 441
Gambar 6. 19 Diagram Sistem Bahan Bakar ................................................................ 447
Gambar 6. 20 Diagram Sistem Minyak Lumas ............................................................ 458
Gambar 6. 21 Diagram Sistem Air Tawar .................................................................... 465
Gambar 6. 22 Diagram Sistem Sanitari ........................................................................ 472
Gambar 6. 23 Diagram Sistem Pemadam Kebakaran .................................................. 475
xiv
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Hasil Perhitungan Presentase Diagram Nsp Dengan Am............................... 11

Tabel 2. 2 Tabel Csa Lama ............................................................................................. 15
Tabel 2. 3 Tabel Csa Baru .............................................................................................. 16
Tabel 2. 4 Perhitungan Cant Part ................................................................................... 17
Tabel 2. 5 Perhitungan Luas Bidang Air ........................................................................ 22
Tabel 2. 6 Luasan Pada Cant Part .................................................................................. 24
Tabel 2. 7 Rencana Bentuk Body Plan ........................................................................... 29
Tabel 2. 8 Koreksi Volume Displacement Main Part .................................................... 30
Tabel 2. 9 Koreksi Volume Displacement Cant Part..................................................... 31
Tabel 2. 10 Perhitungan Modulus Sepatu Kemudi ......................................................... 46
Tabel 3. 1 Penentuan Abk Berdasarkan Tenaga Mesin (BHP) ...................................... 51

Tabel 3. 2 Penentuan Abk Berdasarkan Brt Kapal ......................................................... 52
Tabel 3. 3 Luasan Station Terhadap Am ......................................................................... 70
Tabel 3. 4 Ukuran Jangkar, Rantai Jangkar, Dan Tali - Temali ................................... 123
Tabel 3. 5 Ukuran Standar Bollard Vertikal................................................................. 135
Tabel 3. 6 Warping Winch & Capstan ......................................................................... 137
Tabel 4. 1 Tabel Koefisien Radius Pelayaran............................................................... 145

Tabel 4. 2 Tabel Distribusi Cd ...................................................................................... 147
Tabel 4. 3 Tabel Distribusi Cf ...................................................................................... 159
Tabel 4. 4 Tabel Distribusi Cf....................................................................................... 170
Tabel 4. 5 Tabel Distribusi Nilai M.............................................................................. 173
Tabel 4. 6 Cross Ties .................................................................................................... 220
Tabel 4. 7 Cross Ties .................................................................................................... 229
Tabel 4. 8 Cross Ties .................................................................................................... 237
Tabel 4. 9 Cross Ties .................................................................................................... 243
Tabel 4. 10 Cp & Cs ..................................................................................................... 337
Tabel 4. 11 Cp & Cs ..................................................................................................... 341
Tabel 4. 12 Cp & Cs ..................................................................................................... 349
Tabel 6. 1 Ukuran Standar Schedule Pipa Menurut Japan International Standart (JIS)
...................................................................................................................................... 411
Tabel 6. 2 Ukuran Standar Pipa Berdasarakan Kapasitas Tangki ................................ 411
Tabel 6. 3 Standar Ukuran Flens Terhadap Diameter Pipa .......................................... 417
Tabel 6. 4 Ukuran Pipa Berdasarkan Jis ....................................................................... 432
xv
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kapal merupakan salah satu bentuk transportasi laut yang mengangkut, baik
berupa barang, penumpang, bahan tambang, dan lain-lain pada semua daerah yang
mempunyai wilayah perairan tertentu. Karena sebagian besar 2/3 permukaan bumi
adalah air, kapal sejak dahulu digunakan manusia sebagai sarana transportasi yang
sangat penting untuk hubungan dagang, penyebaran agama, pencarian emas atau
rempah-rempah, hubungan diplomatik, dan lain - lain.
Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi membuat industri

perkapalan pun ikut berkembang. Bila dahulu kapal hanya digunakan untuk sarana
transportasi laut, maka sekarang ini kapal mampu untuk melakukan berbagai
kebutuhan seperti mengangkut manusia atau barang, membawa muatan cair atau
gas, perang, eksplorasi, ekspor/impor, penelitian di laut, penangkapan ikan,
pengeboran (drilling), dan lain-lainya.
Berdasarkan kebutuhan diatas, kapal dibagi menjadi beberapa macam (tipe)

berdasarkan fungsinya yaitu : Kapal Barang (Cargo Ship); Kapal Penumpang
(Passenger Ship); Kapal Tanki (Tanker Ship); Kapal Peti Kemas (Container Ship);
Kapal Pengangkut Muatan Curah (Bulk Carrier Ship); dan kapal-kapal khusus
seperti Kapal Keruk (Dredger Vessel), Kapal Ikan (Fishing Vessel), Kapal Perang,
dan Kapal Tunda (Tug Boat). Untuk merencanakan sebuah kapal bangunan baru,
ada beberapa masalah yang penting dan pokok untuk dijadikan dasar perencanaan,
baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya. Dengan judul tugas akhir
yang saya tulis, maka akan saya rencanakan kapal barang umum (general cargo
ship) dengan data – data sebagai berikut sebagai berikut :
 Nama kapal = KM. Raharjo

 Length between perpendicular (Lpp) = 61,30 m
 Breadth (B) = 10,50 m
 Depth (H) = 6,00 m
 Draught (T) = 3,72 m
 Main engine = 900 bhp
 Velocity speed (Vs) = 11,00 knot
1
1.2 Karakteristik Kapal Barang Umum (General Cargo)
Kapal yang direncanakan untuk mengangkut bermacam – macam muatan

(general) disebut kapal batang umum (general cargo) pada umumnya kapal general
cargo, memiliki karakteristik :
 Memiliki alat bongkar muat berupa crane yang terpasang diatas geladak kapal
 Selisih antara garis air penuh (sarat) dengan garis geladak sangat besar
 Umumnya menggunakan tween deck untuk memudahkan penataan muatan.
 Memiliki ambang palkah
 Memiliki kubu – kubu (bulwark)
 Menggunakan konstruksi melintang
 Memiliki winch deck untuk mengatur olah gerak derrick boom
1.3 Tahap Perencaan Kapal
Untuk menghasilkan kapal yang baik, kapal harus direncanakan dengan

matang. Owner dan ship designer harus bisa bekerja sama untuk merancang kapal
agar nantinya kapal bisa beroperasi dan bekerja maksimal sesuai dengan fungsi
kapalnya. Merencanakan kapal dilakukan secara bertahap dengan memakai metode
terbaru yang lebih efisien. Hal ini dimaksudkan untuk meminimalisasi kesalahan
dan mendapatkan kapal yang ideal. Tahap-tahap untuk merencanakan Kapal Tanker
kami, KM “Raharjo”, adalah sebagai berikut :
1. Lines plan (rencana garis)

A. Perhitungan dasar
Menentukan ukuran – ukuran utama kapal yang dimana ukuran

ukuran tersebut adalah perhitungan panjang garis air, koefisien blok (Cb),
koefisien midship (Cm), koefisien prismatik (Cp), koefisien luas garis air,
luasan penampang tengah kapal (Am), volume displacement, dan koefisien
prismatik displacement
B. Menentukan letak LCB
Ditentukan dengan membaca tabel nederlandshe scheepsbouw

proefstatioen (NSP). Setelah didapatkan letak LCB nya dapat diketahui
luasan tiap station. Lalu dihitung volumenya dengan rumus simpson
(integrasi numerik) dengan koreksi penyimpangan letak LCB dan volume
kapal nya adalah 0,1% dan 0,5% terhadap volume kapal pada perhitungan
dasar. Dengan nilai data perhitungan dasar (Cp) dapat di tentukan koefisien
2
prismati depan (Qf) dan belakang (Qa) yang dimana angka tersebut dapat
digunakan untuk menentukan volume kapal.
C. Perhitungan luas bidang garis air
Luasan bidang garis air dibentuk dan disesuaikan bentuk dan

luasannya dengan menggunakan sudut garis air masuk yang di dapat dari
membaca grafik latsun. Setelah didapatkan sudut masuk garis airnya
kemudian dilakukan percobaan pembuatan luas bidang garis air yang akan
dikoreksi luasannya dengan nilai luasan bidang garis air di perhitungan
dasar.
D. Merencanakan radius bilga
Besarnya radius Bilga dapat ditentukan berdasarkan luas yang

dibentuk dari lebar kapal, sarat air kapal dan kenaikan garis dasar (rise of
floor) yang harus sebanding dengan Luas Midship yang didapatkan dari hasil
perhitungan.
E. Merencanakan body plan
Langkah-langkah membuat Body Plan antara lain:
 Membuat ukuran empat persegi panjang dengan ukuran ½B dengan

tinggi T
 Buat garis horizontal dengan jarak Y dari center line sesuai dengan
nomor ordinat yang akan dibentuk : Y = ½ B
 Buat garis vertikal dengan jarak B dari center line sesuai dengan nomor
ordinat yang akan dibentuk : B = Luas Station/2*T
 Bentuk garis lengkung sedemikian rupa sehingga luasan lengkung sama
besar. Check hasil lengkung dengan Planimeter untuk mendapatkan hasil
luas yang akurat.
 Koreksi Volume Body Plan dengan Volume Displacement, dengan nilai
toleransi sebesar 0,5%
F. Merencanakan chamber, sheer¸ dan bangunan atas
Perencanaan lengkung pada geadak (chamber) ditentukan dengan

mengunakan rumus 1/50 B. Sedangkan untuk lengkung geladak tepi (sheer)
direncanakan dengan rumus sheer standart. Dan bangunan atas di
rencanakan sesuai dengan perencanaan jarak gading dan tingginya di ambil
sesuai dengan kriteria tinggi minimal bangunan atas yaitu dengan range
1,8~2,2 m.
3
G. Perhitungan ukuran daun kemudi
Ukuran daun kemudi bergantung pada panjang kapal, sarat air, tipe
kapal, tipe kemudi, profil kemudi, dan rancangan kemudi.
H. Perhitungan stern clearaence
Dari ukuran diameter propeller standar yang didapatkkan dari rumus 0,6~0,7
T dan dari bentuk kapal bagian buritan yang direncanakan dapat ditentukan
stern clearence.
2. General arrangement (rencana umum)

A. Menentukan jumlah dan susunan anak buah kapal (ABK)
B. Perhitungan berat kapal
C. Pembagian ruang utama kapal
D. Menentukan luasan tiap station kapal
E. Menghitung volume ruang muat kapal
F. Menghitung volume kamar mesin
G. Menghitung volume tangki – tangki ballast
H. Menghitung volume tangki – tangki akomodasi
I. Perencanaan ruang akomodasi
J. Perencanaan ruang konsumsi
K. Perencanaan ruang nacigasi
L. Perencanaan ruang lainnya
M. Perlengkapan ventilasi
N. Perlengkapan keselamatan pelayaran
O. Perencanaan perlengkapan berlabuh dan bertambat
P. Peralatan bongkar muat
3. Profile construction
A. Merencanakan beban pada kapal
B. Merencanakan jarak gading
C. Merencanakan konstruksi alas
D. Perhitungan gading – gading
E. Perhitungan konstruksi geladak
F. Perhitungan sekat kedap
G. Perhitungan konstruksi ceruk
H. Perhitungan bracket
4. Piping system
A. Sistem perpipaan
B. Sistem instalasi pipa dan perhitungannya
4
BAB II
RENCANA GARIS
DATA KAPAL
Nama kapal = KM. Raharjo
Jenis Kapal = Kapal Barang (General Cargo)
Loa = 64,98 m
Lpp = 61,30 m
B = 10,50 m
H = 6,00 m
T = 3,72 m
CB = 0,68
VS = 11 knots
= (5,65884 m/s)
5
2.1 Perhitungan Dasar
a. Panjang Garis Air Muat (Length of Water Line)
Lwl = Lpp + 2% Lpp
= 61,30 + 2% (61,30)
= 61,30 + 1,226
= 62,526 m
b. Panjang Displacementt Untuk Kapal Berbaling – Baling Tunggal
Ldisp = 0,5 (Lwl + Lpp)
= 0,5 (62,526 + 61,30)
= 61,913 m
c. Koefisien Midship (CM) oleh Van Lamerent
Cm = 0,9 + 0,1 √CB
= 0,9 + 0,1 √0,825
= 0,982 (memenuhi syarat 0,94 – 0,99)
d. Koefisien Prismatik (Cp) oleh Troast
Cp = CB / C m
= 0,68 / 0,982
= 0,692 (memenuhi syarat 0,682 – 0,82)
e. Koefisien Garis Air (CW) oleh Troast
Cw = √CB - 0,025
= √0,68 - 0,025
= 0,809 (memenuhi syarat 0,80 – 0,87)
6
f. Luas Penampang Garis Air (AWL)
Awl = Lwl x B x Cw
= 62,526 x 10,50 x 0,809
= 531,338 m2
g. Luas Midship (AM)
Am = B x T x Cm
= 10,50 x 3,72 x 0,982
= 38,375 m2
h. Volume Displacement (VDisp.)
VDisp = LPP x B x T x CB
= 61,30 x 10,50 x 3,72 x 0,68
= 1628,177 m2
i. Koefisien Prismatik Displacement (CP Disp.)
CP Disp = Lpp / LDisp x CP
= 61,30 / 61,913 x 0,692
= 0,685
j. Displacement (D)
D = Vol Disp x γ x c
= 1628,177 x 1,025 x 1,004
= 1675,557 ton
7
2.2 Menentukan Letak Longitudinal Center of Bouyancy (LCB)
1. Menggunakan CP Disp.
A. Dengan menggunakan CP Disp pada grafik NSP pada CP Disp didapatkan letak
titik Longitudinal Center of Bouyancy (LCB) = 0,6% x LDisp, dimana LDisp =
61,913 m.
CP Disp. = (Lpp/L Disp.) x CP

= (61,30/61.913) x 0,692
= 0,685
B. Letak LCB Disp. menurut grafik NSP
LCB Disp. = 0,6% x L Disp.

= 0,6% x 61,913
= 0,371 m (Didepan Midship L Displ)
C. Jarak Midship (ɸ) L Disp. ke FP
ɸ Disp = 0,5 x LDisp

= 0,5 x 61,913
= 30,957 m
D. Jarak Midship (ɸ) LPP ke FP
ɸ Lpp = 0,5 x LPP

= 0,5 x 61,30
= 30,65 m
E. Jarak Antara Midship (ɸ) LDisp Dengan Midship (ɸ) LPP
= ɸ Disp - ɸ LPP
= 30,957 – 30,65
= 0,307 m
F. Jarak Antara Longitudinal Center of Bouyancy (LCB) Terhadap Midship (ɸ)

LPP
= LCB Disp - Jarak ɸ LPP terhadap ɸ LDisp

= 0,371 – 0,307
= 0,065 m didepan Midship LPP (Sebagai nilai Q)
8
Gambar 2. 1 Letak LCB Displacement Berdasarkan Grafik NSP
9
?
Gambar 2. 2 Letak LCB Displacemet Kapal KM. Raharjo
10
2. Menggunakan Diagram NSP
Dari nilai CP pada perhitungan dasar, kita dapat mengetahui presentase

luasan – luasan tiap station kapal dengan menggunakan Diagram NSP.
Presentase dikalikan dengan nilai Am pada Perhitungan Dasar. (Am = 38,375 m2)
No. Ord % % Terhadap Am Fs Hasil Fm Hasil

AP 0 0 1 - -10 -
1 0,109 4,183 4 16,731 -9 -150,583
2 0,201 7,713 2 15,427 -8 -123,414
3 0,479 18,382 4 73,526 -7 -514,685
4 0,684 26,248 2 52,497 -6 -314,982
5 0,824 31,621 4 126,484 -5 -632,420
6 0,919 35,267 2 70,533 -4 -282,133
7 0,976 37,454 4 149,816 -3 -449,448
8 0,997 38,260 2 76,520 -2 -153,039
9 1 38,375 4 153,500 -1 -153,500
S2 -2.774,203
10 1 38,375 2 76,750 0 -
11 1 38,375 4 153,500 1 153,500
12 1 38,375 2 76,750 2 153,500
13 0,997 38,260 4 153,039 3 459,118
14 0,948 36,379 2 72,759 4 291,036
15 0,865 33,194 4 132,777 5 663,887
16 0,734 28,167 2 56,334 6 338,007
17 0,521 19,993 4 79,973 7 559,814
18 0,279 10,707 2 21,413 8 171,306
19 0,121 4,643 4 18,573 9 167,161
FP 0 0 1 - 10 -
S1 1.576,904 S3 2.957,329
tabel 2. 1 Hasil Perhitungan Presentase Diagram NSP dengan Am
11
Gambar 2. 3 Presentase Luasan Tiap Station Kapal KM. Raharjo Berdasarkan Diagram NSP
12
A. h = Ldisp. / 20
= 61,913 / 20
= 3,096
B. Volume Displacement
VDisp. = 1/3 x h x Ʃ1
= 1/3 x 3,096 x 1.576,904
= 1672,181 ton
C. Letak Longitudinal Center of Bouyancy (LCB) NSP

Ʃ2 Ʃ3
LCB NSP = xh
Ʃ1
-2.774,203 2.957,329
= x 3,096
1.576,904
= 0,359
D. Koreksi Presentase Penyimpangan LCB
LCB Disp. - LCB NSP

Koreksi = x 100
LCB Disp.
0,371 - 0,359
= x 100
61,913
= 0,00019 x 100%
= 0,019% < 0,1% (memenuhi)
E. Koreksi Presentase Penyimpangan Volume Disp.
Volume Disp. Awal - Volume Disp. NSP

Koreksi = x 100
Volume Disp Awal
1628,177 - 1627,181
= x 100
1628,177
= 0,00061 x 100%
= 0,061% < 0,5% (memenuhi)
13
3. Perhitungan Prismatik Depan (QF) dan Koefisien Prismatik Belakang (QA)
Berdasarkan Tabel “Van Lamerent”
Dimana :
QF = Koefisien prismatik bagian depan Midship Lpp.
QA = Koefisien prismatik bagian belakang Midship Lpp.
e = Perbandingan jarak Longitudinal Center of Bouyancy (LCB) terhadap

LPP
LCB Lpp
= x 100
Lpp
LCB Lpp
= x 100
Lpp
0,065
= 61,30 x 100
= 0,00106
Dengan rumus diatas dapat dihitung harga QA dan QF dengan rumus sebagai
berikut
QA = QF = ± (1,4 + CP) x e
Dimana
QF = CP + (1,4 + CP) x e
= 0,692 + (1,4 + 0,692 x 0,00106)
= 0,694
QA = CP – (1,4 + CP) x e
= 0,692 – (1,4 + 0,692) x 0,00106
= 0,690
14
Tabel Curve Sectional Area (CSA) lama menurut Van Lamerent
AM = 38,375 m2
No. Ordinat Luas Station Luas Station terhadap Am

AP 0 0
0,25 0,071 2,725
0,5 0,154 5,910
0,75 0,243 9,325
1 0,336 12,894
1,5 0,52 19,955
2 0,688 26,402
2,5 0,822 31,544
3 0,916 35,151
4 0,994 38,145
5 1 38,375
6 0,994 38,145
7 0,92 35,305
7,5 0,829 31,813
8 0,696 26,709
8,5 0,528 20,262
9 0,342 13,124
9,25 0,248 9,517
9,5 0,157 6,025
9,75 0,073 2,801
FP 0 0
∑ 404,127
tabel 2. 2 Tabel CSA Lama

P = Jarak antara LCB terhadap Midship Lpp
= 0,064
Q = LCB terhadap Lpp
= 0,065
3Cp - 1
b =
4Cp
= 0,1863
15
Tabel Curve Sectional Area (CSA) Baru Menurut Van Lamerent
Am = 38,375 m2
No % Luas Luas Station

FS Hasil Fm Hasil
ORD Station terhadap Am
AP 0,027 1,036 0,25 0,259 -5 -1,295
0,25 0,071 2,719 1 2,719 -4,75 -12,915
0,5 0,154 5,898 0,5 2,949 -4,5 -13,271
0,75 0,243 9,306 1 9,306 -4,25 -39,551
1 0,335 12,867 0,75 9,650 -4 -38,601
1,5 0,519 19,914 2 39,828 -3,5 -139,398
2 0,687 26,347 1 26,347 -3 -79,041
2,5 0,820 31,479 2 62,958 -2,5 -157,395
3 0,906 34,753 1,5 52,130 -2 -104,259
4 0,992 38,066 4 152,264 -1 -152,264
5 0,998 38,296 2 76,592 0 -
S2 -737,989
6 0,992 38,066 4 152,264 1 152,264
7 0,918 35,232 1,5 52,848 2 105,696
7,5 0,827 31,747 2 63,494 2,5 158,735
8 0,695 26,654 1 26,654 3 79,962
8,5 0,527 20,220 2 40,440 3,5 141,540
9 0,341 13,097 0,75 9,823 4 39,291
9,25 0,247 9,497 1 9,497 4,25 40,362
9,5 0,157 6,013 0,5 3,007 4,5 13,529
9,75 0,073 2,795 1 2,795 4,75 13,276
FP - - 0,25 - 0 -
S1 795,823 S3 744,656
tabel 2. 3 Tabel CSA Baru

A. h = Lpp / 10
= Lpp/10
= 61,30/10
= 6,130 m
16
B. Volume Displacement Pada Main Part
VMP = 1/3 x Lpp/10 x Ʃ1
= 1/3 x 6,130 x 795,823
= 1626,132 m3
C. Letak Longitudinal Center of Bouyancy (LCB) Pada Main Part
Ʃ2 Ʃ3 Lpp
LCBMP = x m
Ʃ3 10
-737,989 744,656 61,30

= x
795,823 10
= 0,051 m
D. Perhitungan Pada Cant Part
No Ord Luas Station Fs Hasil Fm Hasil

0 0 1 0 0 0
0,5 AP 0,518 4 2,072 1 2,072
AP 1,036 1 1,036 2 2,072
S1 3,108 S2 4,144
tabel 2. 4 Perhitungan Cant Part
Lwl - Lpp
e =
2
62,526 - 61,30
=
2
= 0,6130 m
E. Volume Cant Part
VCP = 1/3 x e x Ʃ3
= 1/3 x 0,6130 x 3,108
= 0,635 m3
17
F. Longitudinal Center of Bouyancy (LCB) Cant Part Terhadap AP
Ʃ2
LCB = xe
Ʃ1
4,144
= x 0,6130
3,108
= 0,817 m
G. Jarak Longitudinal Center of Bouyancy (LCB) Cant Part Terhadap Midship

Lpp
l = (1/2 x Lpp) + LCB Cant Part
= (1/2 x 61,30) + 0,817
= 30,65 + 0,817
= 31,467 m
H. Volume Displacement Total
VDisp Total = VDisp. MP + VDisp CP
= 1626,132 + 0,635
= 1626,767 m3
I. Longitudinal Center of Bouyancy Total Terhadap Midship Lpp
LCBt x Volume ain a t) LCB Cant a t x Volume Cant a t)

=
Volume Disp a ement Total
0,051 x 1626,132) 31,4673 x 0,635)

=
1626,767
83,502 19,984
=
1626,767
= 0,064 m
18
J. Koreksi Hasil Perhitungan
a) Koreksi Untuk Volume Displacement
Volume Total - Volume Disp a ement Perhitungan

VDisp = x 100
Volume Disp a ement Perhitungan
1627,181 - 1626,767
= x 100
1626,767
= 0,000255 x 100%
= 0,0255% < 0,5% (memenuhi)
b) Koreksi Untuk Presentase Penyimpangan LCB
LCB Terhadap idship Lpp - LCB Total

LCB = x 100
Lpp
0,065 - 0,064
= x 100
61,30
= 0,00002 x 100%
= 0,002% < 0,1% (memenuhi)
19
Gambar 2. 4 CSA Lama & CSA Baru 20
2.3 Rencana Bentuk Garis Air
a) Perhitungan Besarnya Sudut Masuk (a)
Untuk menghitung besarnya sudut masuk garis air berdasarkan koefisien

prismatik depan (QF) digunakan pendekatan dengan menggunakan bantuan
diagram Latsun.
Gambar 2. 5 Diagram Latsun

Pada perhitungan penentuan letak LCB, CP = 0,694
Dari Grafik Latsun = 12°
Penyimpangan = 3°
Besar sudut masuk yang diperoleh = 15°
21
b) Perhitungan Luas Bidang Air
No. Ord. Y=1/2 B FS Hasil

AP 2,072 0,25 0,518
0,25 3,258 1 3,258
0,5 3,904 0,5 1,952
0,75 4,303 1 4,303
1 4,564 0,75 3,423
1,5 4,920 2 9,840
2 5,067 1 5,067
2,5 5,136 2 10,272
3 5,245 1,5 7,868
4 5,250 4 21,000
5 5,250 2 10,500
6 5,250 4 21,000
7 5,026 1,5 7,539
7,5 4,324 2 8,648
8 3,496 1 3,496
8,5 2,673 2 5,346
9 1,868 0,75 1,401
9,25 1,470 1 1,470
9,5 1,075 0,5 0,538
9,75 0,486 1 0,486
FP 0,000 0,25 0,000
S 127,924
tabel 2. 5 Perhitungan Luas Bidang Air
22
²
Gambar 2. 6 Perencanaan Bentuk Garis Air Kapal KM. Raharjo
23
c) Luas Garis Air Pada Main Part
Awl mp = 2 x 1/3 x Lpp / 10 x Ʃ
= 2 x 1/3 x 61,30 / 10 x 127,924
= 522,783 m2
d) Rencana Bentuk Garis Air Pada Cant Part
Luasan pada 0,5 AP = ½ luasan AP
No Ord. Luas Ord. Fs Hasil

AP 2,072 1 2,072
1/2 AP 1,036 4 4,144
0 0 1 0,000
S 6,216
tabel 2. 6 Luasan Pada Cant Part

e) Koefisien
Lwl - Lpp
e =
2
62,626 - 61,30
=
2
= 0,613 m
f) Luas Garis Air Pada Cant Part (AWL CP)
Awl cp =2xexƩ
= 2 x 0,613 x 6,216
= 7,621 m2
g) Luas Total Garis Air (AWL Total)
Awl total = Luas Main Part + Luas Cant Part
= 522,783 + 7,621
= 530,404 m2
24
h) Koreksi Luas Garis Air
Awl Awal - Awl Total

Koreksi = x 100
Awl Awal
531,338 - 530,404
= x 100
531,338
= 0,0018 x 100%
= 0,18% < 0,5% (memenuhi)
2.4 Perhitungan Radius Bilga
Dimana =
B = 10,50 m
½B = 5,25 m
H = 6,00 m
T = 3,72 m
A = Rise of Floor
= 0,01 x B
= 0,01 x 10,50
= 0,105 m
R = Jari – jari bilga
M = Titik pusat kelemgkungan bilga
25
a) Dalam Segitiga ABC
AB
Tg α2 =
BC
5,25
= 0,105
= 50
α2 = 88,854°
α1 = 0,5 x (180 - α2)
= 0,5 x 91,146°
= 45,573°
b) Perhitungan
A. Luas Trapesium AECD
AECD = ½B x ½ (T x (T – A))
= 5,25 x ½ (3,72 x (3,72 – 0,105)
= 19,254 m2
B. Luas AFHEDA
AFHEDA = ½B x Luas Midship
= ½B x B x T xCM
= ½ x 10,50 x 3,72 x 0,982
= 19,187 m2
C. Luas FGHCF
FGHCF = Luas Trapesium AECD – Luas AFHEDA
= 19,254 – 19,187
= 0,067 m2
26
D. Luas FCM
FCM = ½ x Luas FGHCF
= ½ x 0,067
= 0,033 m2
E. Luas Juring MFG
MFG = α1 / 360 x π r2
F. Luas FCG
FCG = Luas MFC – Luas Juring MFG
= ½ R2 Tg α1 / 360 x M x R2
c) Radius Bilga
R = ACED – AFHEDA
= Luas MFC – Luas juring MFG
= 19,254 – 19,187 = ½ R2 x 45,573 – 45,573 / 360 x M x R2
= 0,067 = 0,575 R2 – 0,397 R2
= R2 = 0,376
R = 0,613 m
Gambar 2. 7 Perencanaan Radius Bilga KM. Raharjo
27
2.5 Merencanakan Bentuk Body Plan
Merencanakan bentuk Body Plan adalah membuat bentuk lengkung garis air
pada potongan ordinat.
1. Langkah - langkah
 Membuat empat persegi panjang dengan sisi ½ B dan tinggi T.
 Pada gari air (T) di ukurkan garis b yang besarnya ½ luas station dibagi T.
 Membuat persegi panjang ABCD,
 Diukurkan pada garis air (T), Garis Y = ½ lebar garis air pada station yang
bersangkutan.
 Dari titik E kita merencanakan bentuk station sedemikian sehingga luas
ODE : luas OAB, letak titik O dari station – station harus merupakan garis
lengkung yang stream line.
 Setelah bentuk station selesai dibuat, dilakukan pengecekan volume
displacement dan bentuk – bentuk station.
 Kebenaran dari lengkung – lengkung dapat di cek dengan menggunakan alat
yaitu Planimeter.
28
2. Rencana Bentuk Body Plan
T = 3,72 m
2T = 7,44 m
No. Ord Y = 1/2 B b = ls/2t Luas station

AP 2,072 0,139 1,036
0,25 3,258 0,365 2,719
0,5 3,904 0,793 5,898
0,75 4,303 1,251 9,306
1 4,564 1,729 12,867
1,5 4,920 2,677 19,914
2 5,067 3,541 26,347
2,5 5,136 4,231 31,479
3 5,245 4,671 34,753
4 5,250 5,116 38,066
5 5,250 5,147 38,296
6 5,250 5,116 38,066
7 5,026 4,735 35,232
7,5 4,324 4,267 31,747
8 3,496 3,583 26,654
8,5 2,673 2,718 20,220
9 1,868 1,760 13,097
9,25 1,470 1,276 9,497
9,5 1,075 0,808 6,013
9,75 0,486 0,376 2,795
FP 0 0 0
tabel 2. 7 Rencana Bentuk Body Plan
29
3. Perhitungan Koreksi Volume Displacement Rencana Body Plan Main Part
No. Ord Luas Station FS Hasil

AP 1,036 0,25 0,259
0,25 2,719 1 2,719
0,5 5,898 0,5 2,949
0,75 9,306 1 9,306
1 12,867 0,75 9,650
1,5 19,914 2 39,828
2 26,347 1 26,347
2,5 31,479 2 62,958
3 34,753 1,5 52,130
4 38,066 4 152,264
5 38,296 2 76,592
6 38,066 4 152,264
7 35,232 1,5 52,848
7,5 31,747 2 63,494
8 26,654 1 26,654
8,5 27,160 2 54,320
9 13,097 0,75 9,823
9,25 9,497 1 9,497
9,5 7,420 0,5 3,710
9,75 2,795 1 2,795
FP 0 0,25 0
S 810,407
tabel 2. 8 Koreksi Volume Displacement Main Part

A. Volume Displacement Perhitungan
Vmp = Lpp x B x T x CB
= 61,30 x 10,50 x 3,72 x 0,68
= 1628,177 m3
30
B. Volume Displacement Perencanaan
VDisp = 1/3 x Lpp / 10 x Ʃ1
= 1/3 x 61,30 / 10 x 810,407
= 1626,132 m3
C. Perhitungan Koreksi Volume Displacement Rencana Body Plan Pada Cant

Part
No. Ord Luas Station Fs Hasil Fm Hasil

0 0 1 0,000 0 0
1/2 AP 0,518 4 2,072 1 2,072
AP 1,036 1 1,036 2 2,072
∑ 3,108 ∑ 4,144
tabel 2. 9 Koreksi Volume Displacement Cant Part

D. Koefisien
e = (Lwl – Lpp) / 2
= (62,526 – 61,30) / 2
= 1,226 / 2
= 0.613
E. Volume Cant Part
Vcp = 1/3 x e x Ʃ
= 1/3 x 0,613 x 3,108
= 0,635 m3
F. Volume Displacement Total
VDisp =Vmp + Vcp
= 1626,132 + 0,635
= 1626,767
31
G. Koreksi Volume Displacement Body Plan
Volume Disp perencanaan awal -Volume Disp. Total

Koreksi = x 100
Volume Disp Perencanaan
1628,177 - 1626,767
= x 100
1628,177
= 0,00087 x 100%
= 0,087 < 0,5% (memenuhi)
Gambar 2. 8 Rencana Bentuk Bodyy Plan Kapal KM. Raharjo
32
2.6 Perhitungan Chamber, Sheer, dan Bangunan Atas
1. Chamber
= 1/50 B
= 1/50 x 10,50
= 0,21 m
= 210 mm
2. Tinggi Bulwark
= 1,0 m
3. Sheer
A. AP = 25 (L/3 + 10)
= 25 (61,30/3 + 10)
= 760,833 mm
B. 1/6 L AP = 11,1 (L/3+10)

= 11,1 (61,30/3 + 10)
= 337,810 mm
C. 1/3L AP = 2,8 (L/3 +10)

= 2,8 (61,30/3 + 10)
= 85,213 mm
D. Midship =0
E. 1/3 L FP = 5,6 (L/3 + 10)

= 5,6 (61,30/3 + 10)
= 170,427 mm
F. 1/6 L FP = 22,2 (L/3 + 10)

= 22,2 (61,30/3 + 10)
= 675,620 mm
G. FP = 50 (L/3 + 10)
= 50 (61,30/3 + 10)
= 1521,667 mm
33
Gambar 2. 9 Chamber
34
Gambar 2. 10 Perencanaan Sheer Line Kapal KM. Raharjo
35
4. Bangunan Atas (Menurut Metode Varian)
A. Perhitungan Jumlah Gading (a)
Sistem konstruksi gading yang digunakan adalah sistem konstruksi

gading melintang dengan perencanaan gading besar tiap 4 jarak gading
normal.
Jarak gading ditentukan dengan menggunakan rumus standar jarak gading :

L
Ao = 500 0,48
Dimana,
Ao = Perencanaan jarak gading (m)
L = Jarak antara linggi buritan – linggi haluan (LPP)
= 61,30 m
Jadi
61,30
Ao = 0,48
500
= 0,1226 + 0,48
= 0,6026 m
= 0,6 m (untuk jarak gading mayor)
Perincian
=f r. AP – 11 = 0,55 x 11 = 6,05 m
= fr. 11 – 94 = 0,60 x 82 = 49,20 m
= fr.94 – FP = 0,55 x 11 = 6,05 m+
Jumlah = 104 = 61,30 m
36
Gambar 2. 11 Perencanaan Jarak Gading Kapal KM. Raharjo
37
B. Perencanaan Geladak Kimbul (Poop Deck)
a) Panjang Poop Deck (20% - 30%) Lpp
Panjang Poop Deck = 25% x Lpp
= 25% x 61,30
= 15,325 diambil 16,25 m
b) Tinggi Poop Deck
Tinggi Poop Deck berkisar antara 2,0 s/d 2,4 m, direncanakan 2,2 m dari
Main Deck (bentuk disesuaikan dengan garis Sheer Line).
c) Jarak Gading Poop Deck
Panjang Poop Deck = 16,25 m
= (11 x 0,55) + (17 x 0,6)
= 16,25 m
Jadi, total ada 28 jarak gading pada Poop Deck
Gambar 2. 12 Perencanaan Stern Ship KM. Raharjo
38
C. Perencanaan Geladak Akil (Forecastle Deck)
a) Panjang Forecastle Deck (8% - 15%) Lpp
Panjang Forecastle Deck = 12% x Lpp
= 12% x 61,30
= 7,356 diambil 6,65 m
b) Tinggi Forecastle Deck
Tinggi Forecastle Deck berkisar antara 2,0 s/d 2,4 m, direncanakan 2,2
m dari Main Deck (bentuk disesuaikan dengan garis Sheer Line)
c) Jarak Gading Forecastle Deck
Panjang Forecastle Deck = 6,65 m
= (11 x 0,55) + (0,6 x 1)
= 6,650 m
Gambar 2. 13 Perencanaan Stem Ship KM. Raharjo
39
Gambar 2. 14 Perencanaan Stern & Stem Ship KM. Raharjo
40
2.7 Perhitungan Ukuran Daun Kemudi
1. Perhitungan Luasan Daun Kemudi
1,75 x L x T
A = C1 x C2 x C3 x C4 x m2
100
(BKI Th. 2018 Vol.II Sec.14 A.1)
Dimana,
A = Luas daun kemudi (m2)
L = Panjang kapal
= 61,30 m
T = Sarat Kapal
= 3,72 m
C1 = Faktor untuk tipe kapal
= 1,0 (General)
C2 = Faktor untuk tipe kemudi kapal
= 1,0 (Generak)
C3 = Faktor untuk profil kemudi
= 1,0 (NACA – Profiles and Mixed Profiles)
C4 = Faktor untuk rancangan kemudi
= 1,0 (Rudder in the Propeller Jet)
Jadi,
1,75 x 61,30 x 3,72
A =1x1x1x1x
100
= 3,991 m2
41
2. Koreksi Luas Daun Kemudi
Berdasarkan buku perlengkapan kapal ITS halaman 51 :
0,023 A 0,03
3 Lpp Lpp x T 3 Lpp
√C xB
6,2 √C xB
7,2
B B
0,023 3,991 0,03

3 61,30 61,30 x 3,72 3 61,30
√0,68 x 10,50 6,2 √0,68 x 10,50 7,2
= 0,0172 0,018 0,027

3. Ukuran Daun Kemudi
A =h.b
Dimana,
h = Tinggi daun kemudi
b = Lebar daun kemudi
Menurut ketentuan perlengkapan kapal ITS halaman 53 harga perbandingan h/b

= 1,5 – 2,0. Saya ambil 1,6 sehingga :
A = 1,6 x b2
= 1,6 x b x b
3,991 = 1,6b2
b2 = 3,991 / 1,6
b2 = 2,49
b = 1,579
h =A/b
= 3,991 / 1,579
= 2,527 m
42
Menurut buku perlengkapan kapal halaman 52
Luas bagian yang di balansir dianurkan < 23%, diambil 20%
A` = 20% x A
= 0,2 x 3,991
= 0,798 m2
Perhitungan lebar bagian yang dibalansir pada potongan sembarang horizontal
b` = 30% x b
= 0,3 x 1,579
= 0,474 m
Dari perhitungan diatas dapat diambil ukuran daun kemudi :
Luas daun kemudi (A) = 3,991 m2
Luas bagian balansir (A`) = 0,798 m2
Tinggi daun kemudi (h) = 2,5 m
Lebar daun kemudi (b) = 1,579 m
Lebar bagian blaansir (b`) = 0,474 m
Gambar 2. 15 Perencanaan Ukuran Daun Kemudi KM. Raharjo
43
4. Perhitungan Gaya Sepatu Kemudi
CR = 132 x A x V2 x K1 x K2 x K3 (N)
(BKI Th. 2018 Vol.II Sec.14, B.1.1)
Dimana,
A = Aspek rasio
= h2 / A
h = 2,5272 / 3,991
= 1,6
V = Kecepatan dinas kapal
= 11,00 Knots
A 2
K1 =
3
1,6 2
=
3
= 1,2
K2 = Koefisien yang tergantung dari jenis kemudi kapal
= 1,1 (NACA – 00 Series Gottingen Profiles)
K3 = 1,15 (untuk kemudi dibelakan propeller)
Kt = 1,0 (normal)
Jadi,
CR = 132 x A x V2 x K1 x K2 x K3 x Kt
= 132 x 3,991 x 112 x 1,2 x 1,15 x 1,0
= 132 x 3,991 x 121 x 1,2 x 1,15 x 1,0
= 96754,804 N
44
5. Perhitungan Modulus Sepatu Kemudi
Modulus penampang dari sepatu kemudi terhadap sumbu z tidak boleh kurang
dari :
B1 x X x k
WZ =
80
(BKI Th. 2018 Vol.II Sec.13, C.3.1)
Dimana,
B1 = Support Force (N)
= CR / 2
= 96754,804 / 2
= 48377,402 N
X = Jarak masing – masing irisan penampang yang bersangkutan terhadap

sumbu kemudi.
Xmin = 0,5 x L50
Xmax = L50
CR
L50 =
PR x 103
PR = Beban sepatu kemudi

CR
=
L10
x 103
L10 = Tinggi sepatu kemudi
= 2,527 m
96754,804
PR =
2,527 x 103
= 38,291 N/m
96754,804
L50 =
38,91 x 103
= 2,527 m
45
Xmin = 0,5 x L50
= 0,5 x 2,527
= 1,263 m
Direncanakan,
X = 1,463 m (dari AP)
Jadi,
B1 x X x k
WZ =
80
48377,402 x 1,463 x 1,0

=
80
= 764,017 cm3
Wy = 1/3 x WZ
= 1/3 x 764,017
= 254,672 cm3
Perencanaan profil sepatu kemudi dengan ukuran sebagai berikut :
Tinggi = 185 mm
Tebal = 41 mm
Lebar = 218 mm
2 3
No B H F = b xh a F xa Iz = 1/12 x b x h
I 21,8 4,63 100,825 0 0 179,726
II 4,1 9,25 37,9 8,85 2970,381 270,413
III 4,1 9,25 37,9 0 0 270,413
IV 4,1 9,25 37,9 8,85 2970,381 270,413
V 21,8 4,625 100,825 0 0 179,726
S1 5940,762 S2 1170,6911
tabel 2. 10 Perhitungan Modulus Sepatu Kemudi
46
IZ = Ʃ1 Ʃ2
= 5940,762 + 1170,691
= 711,453 cm4
WZ` = IZ / a
= 711,453 / 8,85
= 803,554
Koreksi WZ,
Wz Perhitungan - Wz Rencana
=
Wz Perhitungan
803,554 - 764,017
=
803,554
= 0,05 % < 0,5 % (memenuhi)
Gambar 2. 16 Perencanaan Sepatu Kemudi KM. Raharjo
2.8 Stern Clearence
Untuk menentukan Stern Clearance, kita tentukan dulu diameter

Propeller kapal dengan rumus pendekatan (0,6 – 0,7 T) kita ambil 0,6 T.
Dimana T adalah sarat kapal.
D = 0,6 x T
= 0,6 x 3,720
= 2,232 m
47
R = Jari – jari propeller
= 0,5 x D
= 0,5 x 2,232
= 1,116 m
Dboss = Diameter boss propeller
= 1/6 x D
= 1/6 x 2,232
= 0,372 m
Menurut peraturan konstruksi lambung BKI tahun 1996 Volume II, Sec
13 - 1, untuk kapal dengan baling – baling tunggal jarak minimal antara baling –
baling dengan linggi buritan adalah sebagai berikut :
a. 0,1 D = 0,1 x 2,232
= 0,223
b. 0,09 D = 0,09 x 2,232
= 0,201
c. 0,17 D = 0,17 x 2,232
= 0,379
d. 0,15 D = 0,15 x 2,232
= 0,335
e. 0,18 D = 0,18 x 2,232
= 0,402
f. 0,04 D = 0,04 x 2,232
= 0,089
g. 2 – 3” D = 3” x 0,0254
= 0,0762
48
Jarak poros propeller dengan garis dasar R Propeller + f + tinngi sepatu kemudi
= 1,116 + 0,089 + 0,183
= 1,388 m
Gambar 2. 17 Stern Clearance
49
BAB III
RENCANA UMUM
DATA KAPAL
GT` = 988 tonnage
NT = 583 tonnage
DWT = 1500 ton
Loa = 64,98 m
Lpp = 61,30 m
B = 10,50 m
H = 6,00 m
T = 3,72 m
Cb = 0,68
Vs = 11 knots
= (5,65884 m/s)
Radius pelayaran = 2450 sea miles
Daya Mesin = 900 bhp
Putaran Mesin = 380
Letak Kamar Mesin = Belakang
50
3.1 Jumlah & Susunan Anak Buah Kapal
1. Perhitungan Jumlah ABK Menurut HB. Ford
1 1
35 6 BHP 2
ZC = Cst {Cdeck (Lwl x B x T x ) Ceng ( 3 ) } Cdet
105 10
Dimana :
ZC = Jumlah anak buah kapal
Cst = Koefisien ABK catering departement (1,2 – 1,33) diambil 1,2
Cdeck = Koefisien ABK deck departement (11,5 – 14,5) diambil 12
Ceng = Koefisien Abk engineering departement (8,5 – 11) diambil 9
Cdet = Cadangan (1 – 2) diambil 1
Jadi :
1 1
35 6 900 2
ZC = 1,2 {12 (62,526 x 10,50 x 3,72 x ) 9,0 ( 3 ) } 1
105 10
= 1,2 (11,7 + 8,81) + 1
= 24,603 + 1
= 25,60 diambil 26 orang
2. Perhitungan Jumlah ABK Menurut Tabel
Tenaga Motor
Mesin 1 Motor 2 Motor
(BHP) Juru Mesin Pembantu Jumlah Juru Mesin Pembantu Jumlah
500 3 3 6 3 3 6
1000 3 3 6 4 3 7
2000 5 5 10 7 5 12
3000 6 6 12 7 7 14
4000 6 7 13 7 8 15
5000 7 7 14 7 9 16
6000 8 8 16 8 9 17
Tabel 3. 1 Penentuan ABK Berdasarkan Tenaga Mesin (BHP)
51
TDA Calon Perwira Juru Tukang Tukang
Mualim Pembantu Jumlah
(BRT) Mualim Telekom Sekoci Kayu Kabel
< 500 1 - - - - 3 - 4
> 500 1 - - - - 6 - 7
> 1000 2 - - 1 - 7 - 10
> 2000 3 - - 1 1 7 - 13
> 3000 3 1 - 1 1 8 - 15
> 4000 3 1 1 1 1 8 - 15
> 6500 4 2 1 1 1 9 - 18
> 9000 4 3 1 1 1 9 1 20
> 11500 4 3 1 1 1 9 1 21
Tabel 3. 2 Penentuan ABK Berdasarkan BRT Kapal

a) Kapten (Nahkoda) 1 orang
b) Jumlah ABK deck departement berdasarkan pada BRT . Untuk kapal
dengan BRT 988 Tonnage , maka jumlah ABK pada deck departement
adalah 10 orang.
c) Jumlah ABK pada engine departement berdasarkan pada BHP mesin
utama. Untuk mesin utama kapal dengan 900 BHP, maka jumlah ABK
pada engine departement adalah 6 orang.
d) Jumlah ABK pada catering departement tergantung pada jumlah orang
yang dilayani. Jumlah orang yang dilayani dengan 17/8 ABK. Jadi
jumlah ABK pada catering departement.
= 17/8
e) Jumlah ABK yang direncanakan :

Jumlah ABK yang direncanakan jumlah ABK sesuai tabel
=
2
26 19
=
2
52
3. Susunan ABK
a. Kapten =1 orang
b. Deck Departement
a) Mualim =2 orang
b) Markonis =1 orang
c) Juru Sekoci =1 orang
d) Juru Mudi =1 orang
e) Kelasi =5 orang
c. Engine Departement
a) Kepala Kamar Mesin (KKM) =1 orang
b) Masinis =2 orang
c) Juru Listrik =1 orang
d) Juru Oli =1 orang
e) Tukang Bubut =1 orang
f) Kru Mesin =2 orang
d. Catering Departement
a) Kepala Koki =1 orang
b) Asisten Koki =1 orang
c) Pelayan =1 orang
Jumlah = 23 orang
3.2 Perhitungan Berat Kapal

1. Volume Badan Kapal Dibawah Garis Air (V)
V = Lpp x B x T x CB (m3)
= 61,30 x 10,50 x 3,72 x 0,68
= 1628,177 m3
2. Displacement (D)
D =VxgxC (ton)
Dimana,
V = Volume badan kapal
= 1628,177 m3
g = Berat jenis air laut
= 1,025 ton / m3
53
C = Koefisien berat jenis
= 1,004
Jadi,
D =VxgxC
= 1628,177 x 1,025 x 1,004
= 1675,557 ton
3. Berat Kapal Kosong (Lwt)
Lwt = Pst + Ppt + Pmc
Dimana,
A. Berat Baja Kapal Kosong (Pst)
Pst = Lpp x H x B x Cst
Dimana,
Cst = (50 – 110 kg/m3)
= 65 kg/m3
Pst = 61,30 x 6,00 x 10,50 x 65
= 251024 kg
= 251,024 ton
B. Berat Peralatan Kapal (Ppt)
Ppt = Lpp x H x B x Cpp
Dimana,
Cpp = (50 – 120 kg/m3)
= 60 kg/m3
Ppt = 61,30 x 6,00 x 10,50 x 60
= 231714 kg
= 231,714 ton
54
C. Berat Mesin Penggerak Kapal (Pmc)
Pmc = Cme x BHP
Dimana,
Cme = (50 – 120 kg/m3)
= 50 kg/m3
Pmc = 50 x 900
= 45000 kg
= 45 ton
D. Total
Lwt = Pst + Ppt + Pmc
= 251,024 +231,714 + 45
= 527,738 ton
4. Berat Mati Kapal (Dwt)
Dwt = D – Lwt
= 1675,557 – 527,738
= 1147,819 ton
Berat Dwt/D menurut pendekatan “Arkent” 0,6 – 0,75 D)
Dimana D = 1675,557
Dwt = 1147,819
1147,819
Dwt/D =
1675,557
= 0,685
55
5. Berat Muatan Bersih (Pb)
Pb = Dwt – (Pf + Pl + Pa + Pm + Pc)
Dimana,
Dwt = Berat mati kapal
Pf = Berat bahan bakar
Pl = Berat minyak lumas
Pa = Berat air tawar
Pm = Berat bahan makanan
Pc = Berat kru dan barang bawaan
A. Berat Bahan Bakar (Pf)
a x (EHPME EHP AE ) x Cf
Pf =
V x 1000
Dimana,
a = Radius pelayaran
= 2450 Seamiles
V = Kecepatan dinas
= 11,0 knot
EHPME = 98% x BHPME
= 98% x 900
= 882 EHP
EHPAE = 20% x EHPME
= 20% x 882
= 176,4 EHP
Cf = Koefisien berat pemakaian bahan bakar (0,17~0,18)
= 0,18 ton/bhp/jam
56
Jadi,
a x (EHPME EHP AE ) x Cf
Pf =
V x 1000
2450 x (882 176,4) x 0,18

=
11,00 x 1000
= 42,432 ton
Untuk cadangan bahan bakar dtambah 10%
Pf cadangan = 110% x Pf
= 110% x 42,432
= 46,675 ton
Spesifik volume bahan bakar (1,25 m3/ton)
Pf total = 1,25 x Pf cadangan
= 1,25 x 46,675
= 58,344 m3
B. Berat Minyak Lumas (Pl)
Pl = 4% x Pf total
= 4% x 58,344
= 2,334 ton
Untuk cadangan minyak pelumas 10%
Pl cadangan = 110% x Pl
= 2,567 ton
Spesifik volume minyak lumas (1,25 m3/ton)
Pl total = 1,25 x Pl cadangan
= 1,25 x 2,567
= 3,209 ton
57
C. Berat Air Tawar (Pa)
a. Berat air tawar untuk kru (Pa1)
ax x Ca1
Pa1 =
24 x Vs x 1000
Dimana,
= 2450 Seamiles
Z = Jumlah ABK
= 23 orang
Ca1 = (100 – 150 kg/Orang/hari)
= 150 kg/orang/hari
Vs = Kecepatan dinas
= 11,00 knot
Jadi,
2450 x 23 x 2350
Pa1 = 24 x 11,00 x 1000
= 32,017 ton
Untuk cadangan ditambah 10%
Pa1 = 110% x Pa1
= 110% x 32,017
= 35,219 ton
b. Berat air tawar untuk pendingin mesin (Pa2)

a x EHPME EHPAE ) x Ca2
Pa2 = Vs x 1000
Dimana,
Ca2 = Koefisien pemakaian air pendingin mesin (0,02 – 0,05)
= 0,05 kg/BHP/jam
58
2450 x 882 176) x 0,05
Pa2 =
11,00 x 1000
= 11,787 ton
Untuk cadangan 10%
Pa2 = 110% x Pa2
= 110% x 11,787
= 12,965 ton
c. Berat air tawar total
Pa total = Pa1 + Pa2
= 35,219 + 12,965
= 48,184 ton
Volume air tawar (1,0 m3/ton)
V = 1 x Pa
= 1 x 48,184
= 48,184 m3
D. Berat Bahan Makanan (Pm)

ax x Cm
Pm =
24 x Vs x 1000
Dimana,
Cm = Koefisien kebutuhan bahan makanan (2 – 5 kg/orang/hari)
=5 kg/orang/hari
= 2450 seamiles
Z = Jumlah kru
= 23 orang
Vs = 11,00 knot
59
Jadi,
2450 x 23 x 5
Pm =
24 x 11,00 x 1000
= 1,067 ton
Pm cadangan = 110% x Pm
= 110% x 1,067
= 1,174 ton
Volume bahan makanan 2 – 3 m3/ton diambil (3 m3/ton)
V = 3 x Pm
= 3 x 1,174
= 3,522 m3
E. Berat Kru & Barang Bawaan (Pc)
Pc = Z x Cc
Dimana,
Z = Jumlah kru
= 23 orang
Cc = Koefisien berat kru dan barang bawaan (100 – 200 m3/ton)
= 200 kg/orang/hari
Pc = 23 x 200
= 4600 kg
= 4,6 ton
60
Pc cadangan = 110% x Pc
= 110% x 4,6
= 5,06 ton
F. Total Berat Muatan Bersih (Pb)
Pb total = Dwt – (Pf + Pl + Pa + Pm + Pc)
= 1147,819 – (46,675 + 3,209 + 48,184 + 1,174 + 5,060)
= 1043,517 ton
Spesifik volume muatan kapal untuk mengangkut barang antara 1,3 – 1,7
m3/ton
Sv = 1,7 m3/ton
V = 1,7 x Pb
= 1,7 x 1043,517
= 1773,979 m3
61
3.3 Pembagian Ruang Utama Kapal
1. Merencanakan Jarak Gading

gading melintang dengan perencanaan gading besar tiap 4 jarak gading normal.

L
Ao = 0,48
500
Dimana,

= 61,30 m
Jadi
61,30
Ao = 0,48
500
= 0,1226 + 0,48
= 0,6026 m
= 0,6 m (untuk jarak gading mayor)
Perincian
= fr. AP – 11 = 0,55 x 11 = 6,05 m
= fr. 11 – 94 = 0,60 x 82 = 49,20 m
= fr.94 – FP = 0,55 x 11 = 6,05 m+
Jumlah = 104 = 61,30 m
Jumlah jarak gading seluruhnya :
AP – Fr.6 = 0,55 x 6 = 3,3 m (Ceruk Buritan)
Fr.6 – Fr.28 = (0,55 x 5)+(17x0,6) = 12,95 m (Kamar Mesin)
Fr. Fr.28 – Fr.60 = 0,6 x 32 = 19,2 m (Ruang Muat II)
Fr.60 – Fr.92 = 0,6 x 32 = 19,2 m (Ruang Muat I)
Fr.92 – Fr.96 = (1 x 0,6)+(3 x 0,55) = 2,25 m (Deck Store)
Fr.96 – Fr.FP = 0,55 x 8 = 4,4 m (Ceruk Haluan)
62
Gambar 3. 1 Perencanaan Jarak Gading KM. Raharjo
63
2. Merencanakan Sekat Kedap Air
Pada suatu kapal harus mempunyai sekat ceruk haluan (Collision

Bulkhead), sekat ceruk buritan dari sekat melintang kedap air pada tiap – tiap
ujung kamar mesin. Pada kapal dengan instalasi mesin buritan, sekat ceruk
buritan menggantikan sekat belakang kamar mesin. Pada umumnya jumlah sekat
kedap air tergantung dari panjangnya kapal dan tidak boleh kurang dari :
L < 65 =3 sekat
65 < L < 85 =4 sekat
L < 65 =3 sekat + 1 sekat setiap 21 m dari ketentuan tersebut diatas

jumlah ruang muat yang direncanakan adalah 2 ruang muat dengan 1 sekat
antara ruang muat.
A. Sekat Ceruk Buritan
Dipasang minimal 5 jarak gading dari ujun depan Stern Boss pada baling
– baling di rencanakan diletakkan pada gading no.6 dengan jarak gading
direncanakan :
= 6 x 0,55
= 3,3 m (dari AP)
B. Sekat Antara Ruang Muat I & II
Ruang muat pada kapal kargo tidak boleh melebihi 20 m, direncanakan

menggunakan 2 ruang muat dengan perincian :
a. Ruang Muat I
= Fr. 60 – Fr.92
= 32 x 0,6
= 19,2 m
64
b. Ruang Muat II
= Fr. 28 – Fr.60
= 32 x 0,6
= 19,2 m
C. Sekat tubrukan
Letak sekat tubrukan pada kapal tidak boleh kurang dari 0,05 Lpp
dan tidak boleh melebihi 0,08 Lpp dari FP.
a. Jarak minimum
= 0,05 x Lpp
= 0,05 x 61,30
= 3,065 m
b. Jarak maksimum
= 0,08 x Lpp
= 0,08 x 61,30
= 4,904 m
c. Perencanaan letak sekat tubrukan
Sekat tubrukan di letakkan pada gading no.96 dimana jaraknya

adalah 8 kali jarak gading dari FP.
= 8 x 0,55
= 4,4 m
65
D. Sekat depan kamar mesin
Perencanaan sekat depan kamar mesin bergantung pada panjang

ruang mesin, dimana untuk panjang minimal kamar mesin adalah dua kali
dari panjang keseluruhan mesin. Menurut data spesifikasi mesin yang
direncanakan akan dipasang, didapatkan panjang mesin keseluruhan adalah
2,474 m . sehingga panjang minimal kamar mesin adalah 2 x 2,474 = 4,948
m.
Diambil,
= (4 x 0,55) + (17 x 0,6)
= 12,4 m
Direncanakan peletakkan sekat depan kamar mesin pada gading no.28.
E. Peletakkan mesin
Perencanaan peletakkan mesin diletakkan pada gading no.11 – 16
= 5 x 0,6
=3 m
F. Spesifikasi mesin
 Jenis mesin = Diesel
 Tipe = 6AYM - WGT
 Merk = YANMAR
 Jumlah langkah =4 langkah
 Jumlah silinder =6 silinder
 Daya mesin = 911 mhp
 Putaran mesin = 1938 rpm
 Panjang mesin = 2,474 m
 Lebar mesin = 1,306 m
 Tinggi mesin = 1,431 m
 Berat mesin = 3,010 ton
66
Lampiran spesifikasi mesin dari katalog marine Diesel Engine Product Guide :
67
Gambar 3. 2 Perencanaan Pembagian Ruang Utama & Sekat Kedap Air Kapal KM. Raharjo
68
3.4 Menentukan Luasan Tiap Station Kapal
Sebelum menentukan volume ruangan – ruangan pada kapal, maka hal

pertama yang dilakukan adalah membuat CSA geladak dengan menghitung luasan
penampang kapal (Am) setinggi H. Luasan penampang dasar ganda, luasan
penampang alas ganda kamar mesin.
a. Luasan penampang tengah kapal setinggi H (Am)
Am = B x H x Cm
= 10,50 x 6,0 x 0,982
= 61,870 m2
b. Luasan penampang dasar ganda pada ruang muat (Am DB )
Am DB = B x hdb x Cm
hdb = 350 + 45 x 10,50
= 822,5 ≈ 900 m
= 0,9 m
Am DB = 10,50 x 0,9 x 0,982
= 9,280 m2
c. Luasan penampang dasar ganda pada kamar mesin (Am KM)
Am KM = B x hDB KM x Cm
hdb KM = hDB + (20% x hdb)
= 0,9 + 0,18
= 1,08 ≈ 1,1 m
Am KM = 10,50 x 1,1 x 0,982
= 11,342 m2
69
Setelah mendapat nilai Am, maka dapat dihitung luasan kapal tiap stationnya
dengan mengkalikan nilai Am diatas dengan presentase pada data CSA di
perhitungan rencana garis. Lalu data tersebut dikemas menjadi sebuah kurva, yaitu
Curve Sectional Area (CSA) yang dimana luasan tersebut diambil dan tinggi kapal
(H), tinggi alas (hdb), tinggi alas ganda kamar mesin (hdb). Perhitungan volume
ruangan dan tangki menggunakan metode intergral numerik, yaitu aturan trapesium
dan aturan simpson :
V =kxlxƩ
Dimana :
V = volume ruangan (m3)
k = angka pengali
l = jarak gading (m)
Ʃ = jumlah hasil perhitungan (m2)
Tabel 3. 3 Luasan Station Terhadap Am
70
Gambar 3. 3 CSA Tiap Station
71
Gambar 3. 4 CSA Tiap Gading 72
3.5 Perhitungan Volume Ruang Muat Kapal
1. Volume Ruang Muat
A. Volume Ruang Muat I
Ruang muat I terletak pada gading no.60 – 92, dengan panjang 19,2 m
No. Luas Station FS Hasil Kali

60 61,636 1 61,636
61 61,540 4 246,160
62 61,404 2 122,808
63 61,220 4 244,880
64 60,986 2 121,972
65 60,702 4 242,808
66 60,366 2 120,732
67 59,977 4 239,908
68 59,534 2 119,068
69 59,033 4 236,132
70 58,471 2 116,942
71 57,840 4 231,360
72 57,133 2 114,266
73 56,334 4 225,336
74 55,427 2 110,854
75 54,395 4 217,580
76 53,228 2 106,456
77 51,930 4 207,720
78 50,530 2 101,060
79 49,053 4 196,212
80 47,499 2 94,998
81 45,861 4 183,444
82 44,138 2 88,276
83 42,326 4 169,304
84 40,425 2 80,850
85 38,439 4 153,756
86 36,375 2 72,750
87 34,246 4 136,984
88 32,068 2 64,136
89 29,858 4 119,432
90 27,621 2 41,432
91 25,364 4 101,456
92 23,091 1 23,091
Ʃ 4713,799
Volume ruang muat I

=kxhxƩ
= 1/3 x 0,6 x 4713,799
= 942,760 m3
73
B. Volume Ruang Muat II
Ruang muat II terletak pada gading no.20 – 60, dengan panjang 19,2 m

28 52,587 1 52,587
29 53,650 4 214,600
30 54,629 2 109,258
31 55,539 4 222,156
32 56,388 2 112,776
33 57,180 4 228,720
34 57,910 2 115,820
35 58,576 4 234,304
36 59,177 2 118,354
37 59,712 4 238,848
38 60,181 2 120,362
39 60,584 4 242,336
40 60,922 2 121,844
41 61,197 4 244,788
42 61,409 2 122,818
43 61,562 4 246,248
44 61,667 2 123,334
45 61,735 4 246,940
46 61,773 2 123,546
47 61,789 4 247,156
48 61,789 2 123,578
49 61,778 4 247,112
50 61,763 2 123,526
51 61,748 4 246,992
52 61,739 2 123,478
53 61,739 4 246,956
54 61,746 2 123,492
55 61,754 4 247,016
56 61,758 2 123,516
57 61,754 4 247,016
58 61,737 2 92,606
59 61,699 4 246,796
60 61,636 1 61,636
Ʃ 5740,515
Volume ruang muat II
=kxhxƩ
= 1/3 x 0,6 x 5740,515
= 1148,103 m3
74
2. Volume Dasar Ganda Pada Ruang Muat
A. Volume dasar ganda pada ruang muat I
Dasar ganda pada ruang muat I terletak pada gading no.60 – 92 dengan
panjang 19,2 m

60 9,241 1 9,241
61 9,228 4 36,912
62 9,210 2 18,420
63 9,185 4 36,740
64 9,155 2 18,310
65 9,117 4 36,468
66 9,070 2 18,140
67 9,015 4 36,060
68 8,950 2 17,900
69 8,874 4 35,496
70 8,787 2 17,574
71 8,687 4 34,748
72 8,574 2 17,148
73 8,446 4 33,784
74 8,303 2 16,606
75 8,145 4 32,580
76 7,973 2 15,946
77 7,785 4 31,140
78 7,582 2 15,164
79 7,364 4 29,456
80 7,131 2 14,262
81 6,884 4 27,536
82 6,623 2 13,246
83 6,348 4 25,392
84 6,061 2 12,122
85 5,763 4 23,052
86 5,454 2 10,908
87 5,136 4 20,544
88 4,811 2 9,622
89 4,480 4 17,920
90 4,144 2 6,216
91 3,805 4 15,220
92 3,464 1 3,464
Ʃ 707,337
Volume dasar ganda pada ruang muat I

=kxhxƩ
= 1/3 x 0,6 x 707,337
= 141,467 m3
75
B. Volume dasar ganda pada ruang muat II
Dasar ganda pada ruang muat II terletak pada gading no.28 – 60 dengan
panjang 19,2 m

28 7,893 1 7,893
29 8,053 4 32,212
30 8,199 2 16,398
31 8,333 4 33,332
32 8,457 2 16,914
33 8,572 4 34,288
34 8,678 2 17,356
35 8,776 4 35,104
36 8,865 2 17,730
37 8,945 4 35,780
38 9,016 2 18,032
39 9,079 4 36,316
40 9,032 2 18,064
41 9,177 4 36,708
42 9,212 2 18,424
43 9,238 4 36,952
44 9,257 2 18,514
45 9,269 4 37,076
46 9,276 2 18,552
47 9,278 4 37,112
48 9,277 2 18,554
49 9,274 4 37,096
50 9,269 2 18,538
51 9,264 4 37,056
52 9,261 2 18,522
53 9,259 4 37,036
54 9,259 2 18,518
55 9,259 4 37,036
56 9,259 2 18,518
57 9,258 4 37,032
58 9,256 2 13,884
59 9,250 4 37,000
60 9,241 1 9,241
Ʃ 860,788
Volume dasar ganda pada ruang muat II
=kxhxƩ
= 1/3 x 0,6 x 860,788
= 172,158 m3
76
3. Perencanaan Volume Ruang Muat
A. Total volume ruang muat
= Volume ruang muat I + Volume ruang muat II
= 942,760 1148,103
= 2090,863 m3
B. Total volume dasar ganda pada ruang muat
= Volume dasar ganda ruang muat I + volume dasar ganda ruang muat II
= 141,467 + 172,158
= 313,625 m3
C. Volume asli ruang muat
= Volume total ruang muat – Volume total dasar ganda pada ruang muat
= 2090,863 – 313,625
= 1777,238 m3
Volume ruang muat perencanaan > Volume perhitungan
= 1777,238 > 1773,979 m3
D. Koreksi ruang muat
volume perencanaan - volume perhitungan

= x 100 0,5
volume perencanaan
1777,238 - 1773,979
= x 100 0,5
1777,238
= 0,002 < 0,5 %
77
3.6 Perhitungan Volume Ruang Kamar Mesin
1. Volume Kamar Mesin
Kamar mesin terletak pada gading no.6 – 28 , dengan panjang 12,95 m

6 8,249 1 8,249
7 10,404 4 41,616
8 12,382 2 24,764
9 14,304 4 57,216
10 16,280 2 32,560
11 18,338 4 73,352
12 20,437 2 40,874
13 22,721 4 90,884
14 24,981 2 49,962
15 27,214 4 108,856
16 31,585 2 63,170
17 33,718 4 134,872
18 35,811 2 71,622
19 37,858 4 151,432
20 39,857 2 79,714
21 41,805 4 167,220
22 43,669 2 87,338
23 45,506 4 182,024
24 47,191 2 94,382
25 48,739 4 194,956
26 50,148 2 100,296
27 51,425 4 205,700
28 52,587 1 52,587
Ʃ 2113,646
Volume kamar mesin
=kxhxƩ
= 1/3 x 0,6 x 2113,646
= 422,729 m3
78
2. Volume Dasar Ganda Pada Kamar Mesin
Dasar ganda pada kamar mesin terletak pada gading no.6 – 28, dengan panjang
12,95 m.

6 1,900 1 1,900
7 2,260 4 9,040
8 2,619 2 5,238
9 2,987 4 11,948
10 3,365 2 6,730
11 3,747 4 14,988
12 4,164 2 8,328
13 4,577 4 18,308
14 4,986 2 9,972
15 5,391 4 21,564
16 5,790 2 11,580
17 6,184 4 24,736
18 6,569 2 13,138
19 6,946 4 27,784
20 7,312 2 14,624
21 7,666 4 30,664
22 8,007 2 16,014
23 8,333 4 33,332
24 8,640 2 17,280
25 8,927 4 35,708
26 9,191 2 18,382
27 9,431 4 37,724
28 9,647 1 9,647
Ʃ 398,629
Volume dasar ganda pada kamar mesin
=kxhxƩ
= 1/3 x 0,6 x 398,629
= 79,726 m3
79
3. Volume Asli Kamar Mesin
= Volume kamar mesin – Volume dasar ganda pada kamar mesin
= 422,729 – 79,726
= 343,003 m3
3.7 Perhitungan Volume Tangki – Tangki Ballast

1. Volume Tangki Ceruk Buritan (After Peak Tank)
Tangki ceruk buritan terletak pada gading no.0 – 6, dengan panjang 3,3 m

AP 1,670 1 1,670
1 2,517 4 10,068
2 3,484 2 6,968
3 4,660 4 18,640
4 6,219 2 12,438
5 8,249 4 32,996
6 10,404 1 10,404
Ʃ 93,184
Volume tangki ceruk buritan
=kxhxƩ
= 1/3 x 0,55 x 93,184
= 17,084 m3
80
2. Volume Tangki Ballast I
Tangki ballast I terletak pada dasar ganda ruang muat I pada gading no.78 – 96,
dengan panjang 10,65 m.

78 7,582 1 7,582
79 7,364 4 29,456
80 7,131 2 14,262
81 6,884 4 27,536
82 6,623 2 13,246
83 6,348 4 25,392
84 6,061 2 12,122
85 5,763 4 23,052
86 5,454 2 10,908
87 5,136 4 20,544
88 4,811 2 9,622
89 4,480 4 17,92
90 4,144 2 8,288
91 3,805 4 15,22
92 4,464 2 8,928
93 3,121 4 12,484
94 2,808 2 5,616
95 2,496 4 9,984
96 2,186 1 2,186
Ʃ 274,348
Volume tangki ballast I
=kxhxƩ
= 1/3 x 0,6 x 274,348
= 50,297 m3
81
3. Volume Tangki Ballast II
Tangki ballast II terletak pada dasar ganda ruang muat I pada gading no.60 - 78,
dengan panjang 10,8 m

60 9,241 1 9,241
61 9,228 4 36,912
62 9,210 2 18,420
63 9,185 4 36,740
64 9,155 2 18,310
65 9,117 4 36,468
66 9,070 2 18,140
67 9,015 4 36,060
68 8,950 2 17,900
69 8,874 4 35,496
70 8,787 2 17,574
71 8,687 4 34,748
72 8,574 2 17,148
73 8,446 4 33,784
74 8,303 2 16,606
75 8,145 4 32,580
76 7,973 2 15,946
77 7,785 4 31,140
78 7,582 1 7,582
Ʃ 470,795
Volume tangki ballast II
=kxhxƩ
= 1/3 x 0,6 x 470,795
= 94,159 m3
82
4. Volume Tangki Ballast III
Tangki ballast III terletak pada dasar ganda ruang muat II pada gading no.48 -
60, dengan panjang 10,8 m

48 9,277 1 9,277
49 9,274 4 37,096
50 9,264 2 18,528
51 9,264 4 37,056
52 9,261 2 18,522
53 9,259 4 37,036
54 9,259 2 18,518
55 9,259 4 37,036
56 9,259 2 18,518
57 9,258 4 37,032
58 9,256 2 18,512
59 9,250 4 37,000
60 9,241 1 9,241
Ʃ 333,372
Volume tangki ballast III
=kxhxƩ
= 1/3 x 0,6 x 333,372
= 66,674 m3
83
5. Volume Tangki Ceruk Haluan (Fore Peak Tank)
Tangki ceruk haluan terletak pada gading no.96 – FP, dengan panjang 4,4 m

96 14,573 1 14,573
97 13,673 4 54,692
98 11,672 2 23,344
99 9,709 4 38,836
100 7,810 2 15,62
101 6,010 4 24,04
102 4,321 2 8,642
103 1,576 4 6,304
FP 0,000 1 0
Ʃ 186,051
Volume tangki ceruk haluan
=kxhxƩ
= 1/3 x 0,55 x 186,051
= 34,109 m3
6. Berat Total Tangki Ballast
No. Tangki ballast Volume (m³)

1 After Peak Tank 17,084
2 W.B.T I 50,297
3 W.B.T II 94,159
4 W.B.T III 66,674
5 Fore Peak Tank 34,109
Volume Total 262,324
Berat total tangki ballast
= Volume total x 1,025 (berat jenis air laut)
= 262,324 x 1,025
= 268,882 m3
84
7. Koreksi Berat Tangki Ballast Terhadap Displacement Kapal
berat total tangki a ast

= 10 100 10-17 )
disp a ement
268,882
= 10 100 10-17 )
1675,557
= 0,10 < 0,16 < 0,17
3.8 Perencanaan Volume Tangki – Tangki Akomodasi

1. Tangki Minyak Lumas (Lubrication Oil Tank)
Tangki minyak lumas terletak pada dasar ganda kamar mesin pada gading no.24
– 26, dengan panjang 1,2 m, lebar 3,6 m, dan tinggi 1,1 m.
=pxlxt
= 1,2 x 3,6 x 1,1
= 4,752 m3
Volume tangki minyak lumas yang dibutuhkan
= 3,21 m3
Volume tangki perencanaan > volume tangki yang dibutuhkan
= 4,752 > 3,21 m3
2. Tangki Bahan Bakar (Fuel Oil Tank)
Tangki bahan bakar terletak di dasar ganda ruang muat II pada gading no.28 –
36, dengan panjang 4,8 m.

28 7,893 1 7,893
29 8,053 4 32,212
30 8,199 2 16,398
31 8,333 4 33,332
32 8,457 2 16,914
33 8,572 4 34,288
34 8,678 1 8,678
35 8,776 4 35,104
36 8,865 1 8,865
Ʃ 193,684
85
Volume tangki bahan bakar
=kxhxƩ
= 1/3 x 0,6 x 193,684
= 38,737 m3
Volume tangki bahan bakar yang dibutuhkan
= 35,219 m3
Volume tangki perencanaan > Volume tangki yang dibutuhkan
= 38,737 > 35,219 m3
3. Tangki Air Tawar (Fresh Water Tank)
Tangki air tawar terletak di dasar ganda ruang muat I pada gading no.37 – 47,
dengan panjang 6 m.

37 8,945 1 8,945
38 9,016 4 36,064
39 9,079 2 18,158
40 9,032 4 36,128
41 9,177 2 18,354
42 9,212 4 36,848
43 9,238 1 9,238
44 9,257 4 37,028
45 9,269 1 9,269
46 9,276 4 37,104
47 9,278 1 9,278
Ʃ 256,414
Volume tangki air tawar
=kxhxƩ
= 1/3 x 0,6 x 256,414
= 51,283 m3
Volume tanki air tawar yang dibutuhkan
= 48,184 m3
86
Volume tangki perencanaan > volume tangki yang dibutuhkan
= 51,283 > 48,184 m3
3.9 Perencanaan Ruang Akomodasi
Ruang akomodasi anak buah kapal ditempatkan pada bangunan atas dan
rumah geladak yang dimana tingginya direncanakan 2,2 meter berdasarkan Crew
Accomodation Convention in Geneva 1949 dari International Labour Organnization
Gambar 3. 5 Perencanaan Ruang Akomodasi Pada Main Deck
Gambar 3. 6 Perencanaan Ruang Akomodasi Pada Poop Deck
87
Gambar 3. 7 Perencanaan Ruang Akomodasi Pada Boat Deck
Gambar 3. 8 Perencanaan Ruang Akomodasi Pada Bridge Deck
88
Gambar 3. 9 Perencanaan Ruang Akomodasi Pada Navigation Deck
1. Ruang Tidur
Persyaratan :
 Tidak boleh ada hubungan langsung di dalam ruang tidur dan ruang untuk
palkah, ruang mesin, dapur, ruang cuci untuk umum, WC, lamp room, paint
room, dan drying room ( ruang pengering)
 Ruang tidur harus diletakan diatas garis air muat di tengah atau di belakang
kapal. Bila keadaan tak memungkinkan, ruang tidur boleh di letakkan di
bagian depan kapal, tetapi tidak di depan sekat tubrukan.
 Luas lantai untuk ruang tidur per orang : untuk kapal > 3000 BRT yaitu 2,78
m2
 Tinggi ruangan dalam keadaan bebas adalah 2200 mm.
 Ruang tidur perwira diusahakan satu kamar untuk satu orang (master, chief
officer, chief engineer, chief steward, radio officer).Bintara (petty officer)
untuk satu kamar bisa untuk dua orang max.
 Kelasi dapat satu kamar bisa untuk 3 orang untuk kapal-kapal biasa
 Ukuran minimal : (1900 x 680) mm2, Direncanakan 2000 x 900 mm
89
 Jarak tempat tidur tak boleh di letakan berjajar, sehingga tak ada jarak cukup
diantaranya
 tempat tidur tidak boleh lebih dari dua susun, dengan tempat tidur bawah
jaraknya minimal 300 mm dari lantai, untuk tempat tidur atas terletak di
tengah tempat tidur bawah dan langit-langit
 Tempat tidur tidak boleh di letakan memanjang kapal, apabila tersusun dua
di mana side ligth terpasang di situ, jadi hanya boleh satu tempat tidur saja.
Gambar 3. 10 Ukuran Tempat Tidur
90
 Ruang tidur untuk radio officer / operator, harus mempunyai ruang tidur
yang letak dan keadaannya sesuai dengan tugasnya di kapal. Bila ada auto
alarm, ruang tidur untuk radio officer harus cukup dekat dengan radio room
dan dapat dicapai dalam waktu 30 detik. Jarak horizontal 50 yard ~ 30 detik.
Bila ada tangga, jarak vertikal dikalikan 3 (jarak datar x 3).
 Perincian pembagian Ruang Tidur :
Nahkoda / Kapten = 1 Kamar 1 kasur
Mualim I = 1 Kamar 1 kasur
Mualim II = 1 Kamar 1 kasur
Markonis = 1 Kamar 1 kasur
Juru Sekoci = 1 Kamar 1 kasur
Juru Mudi I & II = 1 Kamar 2 kasur
Kru Dek I = 1 Kamar 1 kasur
Kru Dek II = 1 Kamar 1 kasur
Kru Dek III = 1 Kamar 1 kasur
Kru Dek IV & V = 1 Kamar 2 kasur
Masinis I & II = 1 Kamar 2 kasur
Tukang listrik & Bubut = 1 Kamar 2 kasur
Tukang ol = 1 Kamar 1 kasur
Pembantu Koki & Pelayan = 1 Kamar 2 kasur
Kepala koki = 1 Kamar 1 kasur
Asisten koki & Pelayan = 1 Kamar 2 kasur
Jumlah = 16 Kamar 23 kasur
2. Ruang Sanitari
Persyaratan :
 Setiap kapal harus dilengkapi dengan sanitary accomodation, minimal 1

toilet, 1 wastafel, dan 1 buah kamar mandi untuk 8 orang anak buah kapal.
 Untuk kapal > 1000 BRT, haarus dilengkapi dengan minimal 4 WC.
 Pada tuangan radio harus terdapat sanitary accomodation.
91
3. Ukuran Pintu & Jendela
Perencanaan ukuran standar menurut Henske :
 Pintu
Tinggi = 1100 mm
Lebar = 650 mm
Tinggi ambang pintu dari geladak menurut International Convention Load

Line 1996 adalah 200 – 300 mm, diambil 200 mm.
Gambar 3. 11 Perencanaan Pintu
92
 Jendela
Jendela persegi panjang (square windows)
lebar = 400 ~ 500 mm
Diambil = 500 mm
Lebar = 250 ~ 350 mm
Diambil = 500 mm
Jendela bulat (scuttle windows)
Diameter jendela bulat 250 ~ 350 mm
Diambil = 350 mm
Gambar 3. 12 Perencanaan Ukuran Jendela
93
4. Side Ladder
Panjang tangga samping dapat ditentukan dengan rumus sebagai berikut :
H-T
L =
Sin 45
Dimana,
H = Tinggi kapal
= 6,00 m
LWT
T` =
Lpp x B x CB x g
Dimana,
Lpp = Panjang antar linggi
= 61,30 m
B = Lebar kapal
= 10,50 m
Cb = 0,68
g = massa jenis air laut
= 1,025
Jadi,
524,738
T` =
61,30 x 10,50 x 0,68 x 1,025
= 1,176 m
Jadi panjang tangga samping,
6,00 - 1,176
L =
0,707
= 6,82 m
94
Lebar tangga samping antara 0,75 s/d 1 m
Diambil 1 m
Gambar 3. 13 Perencanaan Tangga Samping
95
3.10 Perencanaan Ruang Konsumsi
1. Gudang Bahan Makanan
A. Luas gudang bahan makanan
Luas gudang bahan makanan antara 0,5 ~ 1,0 m2/orang, diambil 0,5
= 0,5 x 23
= 1,5 m2
B. Luas gudang kering (dry provision room)
Diletakkan pada poop deck
= 2/3 x luas gudang bahan makanan
= 2/3 x 11,5
= 7,67 m2
C. Luas gudang dingin (cold storage room)
Diletakkan pada poop deck
= 1/3 x luas gudang bahan makanan
= 1/3 x 11,5
= 3,83 m3
Gambar 3. 14 Perencanaan Gudang Bahan Makanan
96
2. Dapur (Galley)
Dirrencanakan dengan ketentuan :
 Diletakkan berdekatan dengan mess room, bila jauh harus ada pantry
untuk tempat penyimpanan dan memanaskan masakan.
 Harus terhindar dari asap dan debu
 Harus ada penerangan, sirkulasi udara, perawatan dan perbaikan
 Tidak boleh ada bukaan ke sleeping room.
 Dapur dan pantry diletakkan pada poop deck
 Luas dapur adalah 0,5 ~ 1,0 m2/orang. Diambil 0,5 sehingga luasnya
adalah :
= 0,5 x 23
= 11,5 m2
Gambar 3. 15 Perencanaan Dapur & Pantry
3. Ruang Makan (Mess Room)

 Setiap kapal harus memiliki ruang makan yang cukup
 Kapal berukuran > 1000 BRT harus dilengkapi dengan ruang makan
yang terpisah.
 Untuk catering departement bisa menggunakan fasilitas ruang makan
tersebut tetapi untuk kapal > 500 BRT dengan kru catering departement
lebihh dari 5 orang harus dipertimbangkan adanya ruang makan yang
terpisah.
 Ruang makanharus dilengkapi dengan meja, kursi dan perlengkapan lain
yang bisa menampung seluruh kru kapal pada saat yang bersamaan
(jumlah kru = jumla kursi pada ruang makan)
97
 Luas ruang makan
Ruang makan diletakkan pada poop deck
Luas ruang makan 0,5 ~ 1,0 m2/orang, diambil 0,8 m2/orang
= 0,5 x 23
= 11,5 m2
Gambar 3. 16 Perencanaan Ruang Makan
3.11 Perencanaan Ruang Navigasi
Terdiri dari chart room, wheel house, radio room yang terletak pada tempat
tertinggi pada bangunan atas kapal.
a) Wheel House
Pandangan wheel house ke arah depan dan samping tidak boleh terganggu
dan garis pandang ke arah haluan harus memotong garis air tidak boleh
kurang dari 1,25 panjang kapal.
b) Chart room
 Diletakkan di belakang wheel house
 Ukurannya tidak boleh kuran dari 8 x 8 ft (2,4 x 2,4 m)
 Antara char room dengan wheel house dihubunhkan dengan sliding
door.
98
c) Radio room
 Luasnya tidak boleh kurang dari 1202 ft = 11,5 m2
 Ditempatkan setinggi mungkin di atas kapal, terlindung dari air, tidak
ada gangguan suara dan terpisah dari kegiatan lain.
 Radio room harus dihubungkan dengan wheel house.
Gambar 3. 17 Perencanaan Pembagian Ruang Pada Navigation Deck
99
3.12 Perencanaan Lampu Navigasi
1. Lampu Jangkar (Anchor Light)
Penempatan pada area haluan kapal dengan warna cahaya putih dan sudut
pancar cahaya 225°.
A. Jarak penempatan tiang terhadap garis tegak haluan
L1 > ¼ panjang forecastle deck
> ¼ x 8,526 m
L1 > 2,132 m
Direncanakan 4 jarak gading dari FP
= 8 x 0,55
= 4,4 m (pada gading no.96)
B. Tinggi lampu navigasi
H1 > L1 (minimal 6 m)
Direncanakan H1, 8 m
Gambar 3. 18 Lampu Navigasi

2. Lampu Tiang Puncak (Mast Light)
Ditempatkan pada tiang muat kapal dengan warna cahaya putih dan sudut
pancar 225° ke depan.
A. Jarak penempatan tiang terhadap FP
= 100 > L2 > ¼ LOA
= 100 > L2 > 16,25 m
Maka direncanakan L2 adalah 25,85 m dari FP (gading no.60)
100
H2 = H1 + h
Dimana,
H1 = tinggi lampu jangkar
=8 m
h = 4 ~ 5m
= diambil 5 m
Jadi,
H2 =8+5
= 13 m
Gambar 3. 19 Lampu Tiang Mast

3. Lampu Penerangan Samping Kapal (Starboard & Port Side Light)
Ditempatkan pada dinding kanan dan kiri wheel house. Warna cahaya merah
untuk port side dan hijau untuk starboard side.
Tinggi lampu dari geladak utama (H3)
H3 = Rg 1 + Rg 2 + Rg 3 + Rg4
= 2,2 + 2,2 + 2,2 + 2,2
= 8,8 m
101
Gambar 3. 20 Lampu Penerangan Samping Kapal
4. Lampu Navigasi Buritan (Stern Light)
Penempatan pada tiang buritan (tiang lampu), Warna cahaya putih, dengan
sudut pancar 315°.
Tinggi dari geladak utama (H4)
H4 = 15 feet
= 15 x 0,305
= 4,6 m
Gambar 3. 21 Lampu Buritan Kapal
102
5. Lampu Isyarat Tanpa Komando (Not Under Command Light)
Penempatan pada tiang diatas rumah geladak (compass deck), dengan cahaya
warna putih dan sudut pancar cahaya 225°.
A. Jarak penempatan tiang terhadap garis tegak haluan (FP)
= L3 > 1/3 LOA
= L3 > 1/3 x 64,98
= L3 > 21,66
Diambil 47,45 m dari FP, pada gading no.24
H5 = H2 + h
Dimana,
H2 = tinggi lampu tiang mast
= 13 m
h =4~5
=5 m
Jadi,
H5 = 13 + 5
= 18 m
103
Gambar 3. 22 Perencanaan Lampu Navigasi Kapal KM. Raharjo
104
3.13 Perencanaan ruang lainnya
a) Gudang lampu (lamp store)
Ditempatkan di haluan kapal di bawah forecastle deck. Gudang ini

tersimpan berbagai macam lampu yang diperlukan dikapal untuk persiapan
atau cadangan.
b) Gudang cat (paint store)
Diletakkan di haluan kapal di bawah forecastle deck. Dipakai untuk

menyimpan kaleng – kaleng cat serta perlengkapannya.
c) Gudang tali (rope store)
Terletak di haluan kapal dibawah forecastle deck. Untuk menyimpan

tali rambat, tali tanda, serta tali – tali lainnya.
d) Gudang umum (General Store)
Ditempatkan di haluan kapal di bawah forecastle deck. Digunakan

untuk menyimpan peralatan yang bagus atau rusak yang masih mempunyai
nilai untuk diperbaiki atau dijual.
e) Ruang mesin kemudi
Sebagai tempat mesin kemudi yang digunakan untuk olah gerak

kapal. Dilengkapi dengan instalasi mesin kemudi darurat untuk
mengemudikan kapal saat instalasi kemdi mengalami kerusakan
f) Ruang baterai
 Diletakkan diatas intermediate deck
 Direncanakan ukuran 2,2 x 1,7 (4 jarak gading).
 Digunakan untuk menyimpan peralatan baterai yang dipakai untuk
menghidupkan peralatan navigasi jika suplai daya listrik yang di dapat
dari generator mengalami kerusakan atau putus.
g) Ruang CO2
 Digunakan untuk menyimpan CO2 yang digunakan untuk pemadam
kebakaran.
 Ditempatkan didekat kamar mesin agar penyaluran CO2 mudah bila ada
kebakaran di kamar mesin.
105
3.14 Perlengkapan Ventilasi
Ventilasi pada kapal berupa deflektor pemasukan dan pengeluarn yang

terletak pada geladak dan berfungsi sebagai komponen sirkulasi udara.
Perhitungan deflektor pemasukan dan pengeluaran berdasarkan buku
perlengkapan kapal ITS halaman 109.
1. Deflekor Pada Ruang Muat I
VxNxγ
d1 =
900 x π x v x γ
dimana,
V = volume ruang muat I
= 801,292 m3
N = banyaknya udara tiap jam
= 30 kali
v = kecepatan udara yang melalui deflektor pemasukan 2,2 ~ 4 m/s
=4 m/s
γ = densitas udara
=1 kg/m3
Sehingga,
801,292 x 30 x 1
d1 =
900 x 3,14 x 4 x 1
= 1,458 m
r = 0,5 x d1
= 0,5 x 1,458
= 0,729 m
106
Luas lingkaran deflektor
L = 3,14 x r2
= 3,14 x 0,7292
= 3,14 x 0,532
= 1,669 m2
Direncanakan dua buah deflektor pemasukan pada ruang muat I maka luas
lubang pemasukan tiap deflektor :
L
Ld =
2
1,669
=
2
= 0,835 m2
Dengan demikian dapat diketahui diameter setiap deflektor
Ld
d1 = √1
4
x 3,14
0,835
=√
0,25 x 3,14
= 1,031 m
a) Deflektor pemasukan ruang muat I
d1 = 1,031
a = 0,10 x d = 0,16 x 1,031 = 0,165 m
b = 0,30 x d = 0,30 x 1,031 = 0,309 m
c = 1,50 x d = 1,50 x 1,031 = 1,547 m
r = 1,25 x d = 1,25 x 1,031 = 1,289 m
emin = 0,4 m
107
b) Deflektor pengeluaran ruang muat I
d1 = 1,031
a = 2,00 x d = 2,00 x 1,031 = 2,062 m
b = 0,25 x d = 0,25 x 1,031 = 0,258 m
c = 0,60 x d = 0,60 x 1,031 = 0,619 m
emin = 0,4 m
Gambar 3. 23 Deflektor Pemasukan & Pengeluaran Pada Ruang Muat I
108
2. Deflektor Pada Ruang Muat II
VxNxγ
d2 =
900 x π x v x γ
dimana,
V = volume ruang muat II
= 975,945 m3
= 30 kali
=4 m/s
γ = densitas udara
=1 kg/m3
Sehingga,
975,945 x 30 x 1
d2 =
900 x 3,14 x 4 x 1
= 1,609 m
r = 0,5 x d1
= 0,5 x 1,609
= 0,805 m
L = 3,14 x r2
= 3,14 x 0,8052
= 3,14 x 0,648
= 2,033 m2
109
Direncanakan dua buah deflektor pemasukan pada ruang muat II maka luas
L
Ld =
2
2,033
=
2
= 1,0165 m2
Ld
d2 = √1
4
x 3,14
1,0165
=√
0,25 x 3,14
= 1,138 m
a) Deflektor pemasukan ruang muat II
d2 = 1,138
a = 0,10 x d = 0,16 x 1,138 = 0,182 m
b = 0,30 x d = 0,30 x 1,138 = 0,341 m
c = 1,50 x d = 1,50 x 1,138 = 1,707 m
r = 1,25 x d = 1,25 x 1,138 = 1,423 m
emin = 0,4 m
110
b) Deflektor pengeluaran ruang muat II
d2 = 1,138
a = 2,00 x d = 2,00 x 1,138 = 2,276 m
b = 0,25 x d = 0,25 x 1,138 = 0,285 m
c = 0,60 x d = 0,60 x 1,138 = 0,683 m
emin = 0,4 m
Gambar 3. 24 Deflektor Pemasukan & Pengeluaran Pada Ruang Muat II
111
3. Deflektor Pada Kamar Mesin
VxNxγ
dkm =
900 x π x v x γ
dimana,
V = volume ruang kamar mesin
= 343,003 m3
= 30 kali
=4 m/s
γ = densitas udara
=1 kg/m3
Sehingga,
343,003 x 30 x 1
dkm =
900 x 3,14 x 4 x 1
= 0,779 m
r = 0,5 x dkm
= 0,5 x 0,779
= 0,390 m
L = 3,14 x r2
= 3,14 x 0,3902
= 3,14 x 0,152
= 0,476 m2
112
Direncanakan dua buah deflektor pemasukan pada kamar mesin maka luas
L
Ld =
2
0,476
=
2
= 0,238 m2
Ld
d1 = √1
4
x 3,14
0,238
=√
0,25 x 3,14
= 0,551 m
c) Deflektor pemasukan kamar mesin
d1 = 0,551
a = 0,10 x d = 0,16 x 0,551 = 0,088 m
b = 0,30 x d = 0,30 x 0,551 = 0,165 m
c = 1,50 x d = 1,50 x 0,551 = 0,826 m
r = 1,25 x d = 1,25 x 0,551 = 0,689 m
emin = 0,4 m
113
d) Deflektor pengeluaran kamar mesin
d1 = 0,551
a = 2,00 x d = 2,00 x 0,551 = 1,102 m
b = 0,25 x d = 0,25 x 0,551 = 0,138 m
c = 0,60 x d = 0,60 x 0,551 = 0,331 m
emin = 0,4 m
Gambar 3. 25 Deflektor Pemasukan & Pengeluaran Kamar Mesin
114
3.15 Perlengkapan Keselamatan Pelayaran
1. Sekoci Penolong
Kapasitas sekoci disesuaikan dengan jumlah anak buah kapal (23 orang)
sesuai dengan buku perlengkapan kapal ITS hal.65 – 72.
 Panjang = 4,88 m
 Lebar = 1,75 m
 Tinggi = 0,70 m
 Cb = 0,68
 Kapasitas ruangan = 127 ft3
 Berat sekoci = 457 kg
 Jumlah sekoci =2 buah
 Jumlah orang = 12 orang
 Berat orang = 900 kg
 Berat perlengkapan = 127 kg
 Berat total = 1484 kg
Gambar 3. 26 Perencanaan Sekoci Penolong
115
2. Dewi – Dewi
Untuk sekoci dengan berat 900 kg keatas jenis dewi – dewi yang
direkomendasikan adalah gravity davits, kondisi menggantung keluar tanpa
penumpang (turning out condition). Dewi – dewi yang digunakan adalah
Roland dengan sistem gravitasi (tipe ROS 1). Sesuai buku perlengkapan
kapal ITS hal.73 – 85 dengan data – data sebagai berikut :
 a = 2200 mm
 b = 400 mm
 c =1400 mm
 d = 680 mm
 e = 320 mm
 f = 850 mm
 g = 750 mm
 h = 2200 mm
 i = 100 mm
Gambar 3. 27 Perencanaan Konstruksi Dewi - Dewi
116
3. Peralatan Keselamatan Lainnya
A. Rakit penolong otomatis
 Rakit mempunyai daya angkut 1 orangg dengan volume tangki
minimum 73 cm3. Berat rakit 180 kg.
 Rakit harus diberi tali – tali penolong.
 Rakit yang dikembangkan mempunyai daya angkut 24 orang,
berbentuk kapal yang dapat berkembang secara otomatis bila
dilempar ke laut. Didalamnya terdapat baterai beserta makanan.
Gambar 3. 28 Perencanaan Rakit Penolong Otomatis
B. Pelampung penolong (lifebouy)
Ditinjau dari bentuknya ada 2 macam pelampung penolong
 Bentuk lingkaran
 Bentuk tapal kuda
Persyaratan untuk pelampung penolong
 Harus dapat terapung diatas permukaan air selama 244 jam dengan
beban minimum 14,5 kg.
 Mempunyai warna yang mudah dilihat pada saat terapung.
 Dilengkapi tali pegang yang di ikat keliling pelampung.
117
 Ditempatkan sedemikian rupa dalam keadaan siap untuk dipakai dan
cepat dicapai tempatnya oleh setiap orang di kapal.
 Jumlah pelampung tergantung dari jenis dan panjang kapal dan
minimum yang dibawa 8 buah.
Gambar 3. 29 Lifebouy
C. Baju penolong (life jacket)
Sebagai pelindung tambahan pada saat meninggalkan kapal akibat

kecelakaan agar para awak dapat terapung dalam waktu cukup lama
dengan bagian kepala tetap diatas permukaan air.
Persediaan baju penolong :
 Harus tersedia minimal, baju penolong untuk setiap anak buah kapal.
 Mampu mengapung pada tempat yang strategis pada saat ada bahaya
dapat mudah diambil.
 Harus mempunyai warna yang jelas atau dapat dilihat dan dilengkapi
peluit.
Gambar 3. 30 Life Jacket
118
D. Alat pemadam kebakaran
Sistem pemadam kebakaran yang dipakai ada 2 macam :
 Steam smoothering
Menggunakan CO2 yang dialirkan untuk memadamkan api.
 Foam type fore exthinguiser
Peamadaman api menggunakan busa, ditempatkan terbesar diseluruh

ruangan kapal.
Gambar 3. 31 Fire Exthinguiser
119
3.16 Perlengkapan Berlabuh & Bertambat
Peralatan ini meliputi jangkar, rantai jangkar, dan tali temali dimana
peraturannya di atur oleh BKI Vol. II tahun 2001, 18-2 hal 18-K8.
1. Jangkar (Anchor)
Untuk menentukan ukuran jangkar dapat dilihat pada tabel 3.4 dengan
menghitung angka penunjuk, sebagai berikut :
2/3 A
Z =D 2xhxB
10
Dimana,
Z = Angka penunjuk
D = Displacement kapal
= 1675,557 ton
h = Tinggi efektif, di ukur dari garis muat dengan puncak teratas

rumah geladak
h = fb + Sh
fb = lambung timbul diukur dari garis muat pada midship
=H–T
= 6,00 – 3,72
= 2,28 m
Sh = tinggi total bangunan atas
= 4 x 2,2
= 8,8 m
Jadi,
h = fb + Sh
= 2,28 + 8,8
= 11,080 m
120
A = Luasan pada sisi kapal (ditentukan tiap tinggi bangunan atas)
A1 = Lwl x (H - T)
= 62,526 x 2,28
= 142,559 m2
A2 = 2,2 x 17,676
= 38,887 m2
A3 = 2,2 x 10,750
= 23,650 m2
A4 = 2,2 x 9,6
= 21,120 m2
A5 = 2,2 x 9,6
= 21,120 m2
A6 = 2,2 x 9,6
= 21,120 m2
A7 = 2,2 x 8,526
= 18,757 m2
A8 = 1,0 x 4,601
= 4,601 m2
A = 142,56 + 38,89 + 23,65 + 21,12 + 21,12 + 21,12 + 18,76 + 4,6
= 291,815 m2
121
Gambar 3. 32 Luasan Pada Sisi Kapal
122
2/3 291,815
Z = 1675,557 2 x 6,00 x 10,50
10
= 11,072 + 126 + 29,181
= 296,253
Tabel 3. 4 Ukuran Jangkar, Rantai Jangkar, dan Tali - Temali

Dengan angka penunjuk Z, maka berdasarkan tabel 3.4 didapatkan
spesifikasi jangkar :
 Jumlah jangkar ada 3, haluan dua pasang dan 1 cadangan.

 Berat jangkar (Bd) 900 kg
3
 a = 18,5 x √Bd
= 18,5 x √
= 18,5 x 9,655
= 178,616 mm
123
 b = 0,779 x a
= 0,779 x 178,616
= 139,142 mm
 c = 1,5 x a
= 1,5 x 178,616
= 267,923 mm
 d = 0,412 x a
= 0,412 x 178,616
= 73,590 mm
 e = 0,857 x a
= 0,857 x 178,616
= 153,074 mm
 f = 9,616 x a
= 9,616 x 178,616
= 1717,567 mm
 g = 4,803 x a
= 4,803 x 178,616
= 857,890 mm
 h = 1,1 x a
= 1,1 x 178,616
= 196,477 mm
 i = 2,4 x a
= 2,4 x 178,616
= 428,677 mm
124
 j = 3,412 x a
= 3,412 x 178,616
= 609,436 mm
 k = 1,323 x a
= 1,323 x 178,616
= 236,308 mm
 l = 0,7 x a
= 0,7 x 178,616
= 125,031 mm
Gambar 3. 33 Geometri Ukuran Jangkar
125
2. Rantai Jangkar (Anchor Chain)
Dari tabel didapatkan ukuran rantai jangkar sebagai berikut
a) Panjang total rantai jangkar = 357,5 m

b) Diameter rantai jangkar
 d1 = 30 mm
 d2 = 26 mm
 d3 = 24 mm
Gambar 3. 34 Rantai Jangkar
3. Tali – Temali (Mooring System)

 Panjang maksimal regangan = 180 m
 Beban putus = 175 KN = 17500 kg
 Jumlah =4 buah
 Panjang tali tambat = 140 m
 Beban putus = 80 KN = 8000 kg
Gambar 3. 35 Tali - Temali
126
4. Bak Rantai (Chain Locker)
Peletakan bak rantai di depan sekat tubrukan dan didalam tangki ceruk
haluan. Berbentuk segi empat dan perhitungan volumenya ditentukan
dengam rumus sebagai berikut :
Sv = 35 x d2
Dmana,
SV = volume bak rantai untuk panjang rantai 100 fathom (183 m3)
d = diameter rantai jangkar dalam satuan inch.
= 30 / 25,4
= 1,181 inch
Jadi,
SV = 35 x 1,1812
= 57,667 ft3
A. Volume bak rantai dengan panjang rantai jangkar 357,5 m
Panjang rantai total SV

VC =
183
357,5 x 57,667
=
183
= 112,656 ft3
B. Volume bak rantai
VB = 0,2 x VC
= 0,2 x 112,656
= 22,531 ft3
127
C. Volume total bak rantai
Vtotal = VC + VB
= 112,656 + 22,531
= 135,188 ft3
= 4,435 m3
D. Volume bak rantai yang direncanakan
V =PxLxT
= 1,65 x 2 x 2
= 6,6 m3
E. Koreksi volume bak rantai
= Vtotal < Vrencana
= 4,435 < 6,6 m3
Gambar 3. 36 Perencanaan Ukuran Bak Rantai

128
5. Hawse Pipe
Diameter dalam hawse pipe tergantung pada diameter rantai jangkar kapal.
Diameter dalam hawes pipe dibagian bawah lebih besar dibandingkan
diatasnya.
A. Diameter dalam hawse pipe pada forecastle deck
d1 = 10,4 x d
= 10,4 x 30
= 312 mm
B. Diameter luar hawse pipe
d2 = d1 + 35
= 312 + 35
= 347 mm
C. Jarak hawse pipe ke winchlass
a = 70 x d
= 70 x 30
= 2100 mm
b = 2/3 x a
= 2/3 x 2100
= 1400 mm
D. Sudut kemiringan hawse pipe
Antara 30 - 45°, diambil 45°
129
E. Tebal pelat (t)
S1 = 0,7 x d
= 0,7 x 30
= 21 mm
S2 = 0,6 x 30
= 0,6 x 30
= 18 mm
A =5xd
= 5 x 30
= 150 mm
B = 3,5 x d
= 3,5 x 30
= 105 mm
F. Tabung bak rantai (6~7) x d rantai, diambil 7
Dt =7xd
= 7 x 30
= 210 mm
G. Tebal tabung bak rantai (0,2~0,3) x d rantai, diambil 0,3
t = 0,3 x d
= 0,3 x 30
=9 mm
130
Gambar 3. 37 Perencanaan Hawse Pipe
6. Derek Jangkar (Winchlass)

A. Daya tarik untuk 2 jangkar
2 x fh x Ga x Pa x la γ
TCL = x 1-
2 γa
Dimana,
fh = faktor gesekan pada hawse pipe (1,28~1,35)
= 1,35
Ga = Berat jangkar
= 900 kg
Pa = Berat rantai tiap meter
= 0,021 x d12
= 0,021 x 302
= 18,9 kg/m
la = Panjang rantai jangkar yang menggantung
l x hm x DCL
=
60 x Va
131
Dimana,
Va = Kecepatan jangkar
= 0,2 m/s
hm = Putaran motor (523~1160)
= 1000 rpm
DCL = Diameter efektif dari kabel lifter
= 0,013 x d
= 0,013 x 30
= 0,39 m
3,14 x 1000 x 0,390

la =
60 x 0,2
= 102,050 mm
γ = Berat jenis air laut
= 1,025
γa = Berat jenis material rantai jangkar
= 7,75
Sehingga,
2 x 1,35 x 900 18,9 102,050 1,025

TCL = x 1-
2 7,75
2,7 x 1020,950
= x 0,868
2
= 1196 kg
Daya untuk 2 jangkar maka
TCL = 2 x 1196
= 2392 kg
132
B. Torsi pada kabel pengangkat (MCL)
TCL x Del
MCL =
2 x hCL
Dimana,
DCL = 0,39 m
hCL = Koefisien kabel lifter (0,9~0,91)
= 0,91
TCL = 2392 kg
Jadi,
2392 x 0,39
MCL =
2 x 0,91
= 512,569 kg.m
C. Torsi pada motor winchlass
MCL
Mh =
l a x ha
Dimana,
la = Perbandingan putaran poros motor winchlass dengan putaran

kabel lifter
hm
=
Cl
hm = putaran motor (523~1160)
= 1000 rpm
60 x Va
Cl =
0,04 x d
60 x 0,2
=
0,04 x 30
= 10 rpm
133
1000
la =
10
= 100 rpm
ha = 0,7 ~ 0,855
= 0,75
Jadi,
512,569
Mh =
100 x 0,75
= 6,834 kg.m
D. Daya efektif winchlass
Mh x hm
Ne =
716,2
6,834 x 1000
=
716,2
= 9,542 hp
Gambar 3. 38 Winchlass
134
7. Bollard
Jenis bollard yang digunakan adalah tipe vertikal. Berdasarkan ukuran

diameter rantai jangkar = 30 mm, didapat ukuran standar dari bollard tipe
vertikal sebagai berikut :
Tabel 3. 5 Ukuran Standar Bollard Vertikal
Gambar 3. 39 Bollard Vertikal
135
8. Chest Chost & Fair Lead
Berguna untuk mengurangi gesekan antara tali dengan lambung kapal pada
saat proses penambatan kapal. Ukurannya tergantung dari diameter bollard
dan breaking stress. Untuk diameter bollard : 200 mm dan breaking stress
atau kabel 44,86 ton/m dengan ukuran sebagai berikut :
 L = 600 mm
 B = 130 mm
 H = 125 mm
 C1 = 130 mm
 C2 = 250 mm
 C = 42 mm
 d = 70 mm
 G = 30 mm
Gambar 3. 40 Chest Chost & Fairlead
136
9. Electric Warping Winch & Capstan
Untuk penarikan tali – tali apung pada waktu penambatan kapal digunakan
warping winch dan capstan.
Untuk kapasitas angkutnya di rencanakan
= 2 x berat jangkar
= 2 x 900
= 1800 kg
= 1,8 ton
Kapasitas Angkat
D A B C E F
(Ton)
1,5 350 405 295 600 405 170
2 350 505 295 655 405 170
3 450 500 400 705 405 170
4 450 550 400 875 405 170
5 450 550 350 750 405 200
6 450 550 350 800 405 200
7 450 550 350 1000 405 200
Tabel 3. 6 Warping Winch & Capstan

Berdasarkan tabel 3.6 didapatkan geometri ukuran warping winch dan
capstan sebaagai berikut :
 A = 505 mm
 B = 295 mm
 C = 655 mm
 D = 350 mm
 E = 405 mm
 F = 170 mm
137
Gambar 3. 41 Electric Winch & Capstan
138
3.17 Perlengkapan Bongkar Muat
1. Perencanaan Lebar Ambang Palkah
a) Panjang ambang palkah
 Panjang ruang muat I = 19,2 m
 Panjang ruang muat II = 19,2 m
 Panjang ambang palkah I = 12 m (gading no.64~84)
 Panjang ambang palkah II = 12 m (gading no.36~56)
b) Lebar ambang palkah
 Lebar ambang palkah I = 0,5 x B
= 0,5 x 10,50
= 5,25 m
Direncanakan 6 m
 Lebar ambang palkah II = 0,5 x B
= 0,5 x 10,50
= 5,25 m
Direncanakan 6 m
c) Tinggi ambang palkah
Direncanakan 600 mm dari geladak utama
Gambar 3. 42 Perencanaan Ambang Palkah
139
2. Modulus Penampang Tiang Mast
W = C1 x C2 x P x F
Dimana
P = Beban angkut
=4 ton
C1 = 1,2
C2 = 117
F = Panjang jangkauan batang mast
= 2/3 x panjang ambang palkah + jarak mast ke sisi kapal
= 2/3 x 12 + 3
= 11 m
Jadi,
W = 1,2 x 117 x 4 x 11
= 6177 cm3
3. Diameter Tiang Mast
π D4 - d4
W = x
32 D
Dimana,
D = Diameter luar tiang mast
d = diameter dalam mast
= 0,96 D
π D4 - 0,96 x D4
W = x
32 4
32W = 3,14 x D3 x (1 - 0,849)
= 3,14 x D3 x 0,151
140
32W = 0,474 x D3
32W
D3 =
0,474
32 x 6177
=
0,474
D3 = 416930
D = 74,71 ~ 75 cm
Diameter tiang bagian ujung (d)
d = 0,96 x D
= 0,96 x 75
= 72 cm
4. Tebal Tiang Mast (S)
D-d
S =
2
75 - 72
=
2
= 1,5 cm
= 15 mm
5. Perhitungan Derrick Boom

a) Panjang derrick boom (Lb)
F
Cos 45°=
Lb
F
Lb =
Cos 45
11
=
0,707
= 15,559 m
141
b) Tinggi tiang mast
h = 0,9 x Lb
= 0,9 x 15,559
= 14,003 ~ 14 m
Ht = 14,003 + 2,2
= 16,203 ~ 16 m
142
Gambar 3. 43 Perencanaan Alat Bongkar Muat KM. Raharjo
143
BAB IV
RENCANA KONSTRUKSI
DATA KAPAL
GT` = 988 tonnage
NT = 583 tonnage
DWT = 1500 ton
Loa = 64,98 m
Lpp = 61,30 m
B = 10,50 m
H = 6,00 m
T = 3,72 m
Cb = 0,68
Vs = 11 knot
Radius pelayaran = 2450 sea miles
Daya Mesin = 900 bhp
Putaran Mesin = 380
Letak Kamar Mesin = Belakang
Perhitungan Profile Construction Rencana Konstruksi) Kapal “KM.

RAHARJO” berdasarkan ketentuan peraturan BKI Biro Klasifikasi Indonesia) tahun
2018 Volume II. Rules for Hull. Dengan sistem konstruksi melintang.
144
4.1 Perencanaan Beban Pada Kapal
PO = Dasar Pembebanan Luar (Basic External Dinamic Load)
= 2,1 x (CB + 0,7) x CO x CL x f [kN/m2]
CB = Koefisien Blok
= 0,68
Crw = Koefisien Jarak Radius Pelayaran
Crw (Service Range Coefficient)

0.6 (T) Lautan Tenang, Disekitar Pelabuhan
0.75 (L) Dibawah 50 mil
0.9 (P) Pelayaran Samudra Terbatas
1 Tidak Terbatas
tabel 4. 1 Tabel Koefisien Radius Pelayaran

= 0,90 (Untuk Pelayaran Samudra Terbatas)
CO = Koefisien Gelombang (Wave Coefficient)
= Untuk kapal dengan L < 90 m

L
= 4,1 crw
25
61,30
= 4,1 0,90
25
= 5,897
CL = Koefisien Panjang Kapal (Length Coefficient)
= Untuk Kapal dengan L < 90 m
L
= √90
61,30
=√ 90
= 0,825
145
F = Probability Factor
f1 = 1,00 untuk tebal pelat
f2 = 0,75 untuk frame, deck beam
f3 = 0,60 untuk girder, web frame, stringers, dan grilage system
Jadi :
A. Dasar Pembebanan untuk Pelat Kulit (Shell Plating)
PO1 = 2,1 x (Cb + 0,7) x Co x CL x f1
= 2,1 x (0,68 + 0,7) x 5,897 x 0,825 x 1,00
= 14,103 [kN/m2]
B. Dasar Pembebanan untuk frame, deck beam
PO2 = 2,1 x (Cb + 0,7) x Co x CL x f2
= 2,1 x (0,68 + 0,7) x 5,897 x 0,825 x 0,75
= 10,578 [kN/m2]
C. Dasar Pembebanan untuk girder, web frame, stringers, dan grilage system
PO3 = 2,1 x (Cb + 0,7) x Co x CL x f3
= 2,1 x (0,68 + 0,7) x 5,897 x 0,825 x 1,00
= 8,462 [kN/m2]
1. Beban Pada Geladak Cuaca (Load on Weather Deck)

Yang dianggap geladak cuaca adalah semua geladak dan bagian geladak yang
dipengaruhi oleh cuaca. (BKI Th.2018 Vol II Sec.1 H.6.4)
20T
PD = Po x (10
x CD [kN/m2]
-T)x H
(BKI Th. 2018 Vol.II Sec.4 B.1.1)
146
Dimana :
PD = Beban Geladak
Z = Jarak vertikal dari pusat beban terhadap Base Line.
=H
Z = 6,00 m
gambar 4. 1 Nilai Z pada Perhitungan Beban Geladak Cuaca

CD = Distribusi beban pada kapal pada geladak cuaca
Tabel Distribusi Cd
Range Faktor Cd
0 < x/L < 0,2 1,2 - x/l
A
x/L = 0,187 1,2 - 0,187 =1,013
0,2 < x/L < 0,7
M 1,000
x/L = 0,666
1,0 + c/3 (x/L-0,7)
c = 0,15.L - 10
0,7 < x/L < 1,00
c = 0,15 . 100 - 10 = 5,000
F dimana :
Lmin : 100,000 m
x/L = 0,852 Lmax : 250,000 m
1,0 + 5/3 (0,852-0,7) = 1,254
Tabel 4. 2 Tabel Distribusi CD

Dimana nilai x/L pada range A tidak boleh kurang dari 0,1 dan pada range F
nilai x/L tidak boleh lebih dari 0,93.
147
gambar 4. 2 Distribusi Pembagian Beban Geladak Kapal
148
A. Beban Geladak Untuk Menghitung Pelat Kulit (Shell Plating)
1) Pada Range A
20 . 3,72
PD1 = 14,103 x (10
x 1,013
6,00 - 3,72) x 6,00
= 14,103 x 1,010 x 1,013
= 14,429 [kN/m2]
2) Pada Range M
20 . 3,72
PD1 = 14,103 x (10
x1
6,00 - 3,72) x 6,00
= 14,103 x 1,010 x 1
= 14,241 [kN/m2]
3) Pada Range F
PD1 = ( )
= 14,103 x 1,010 x 1,254
= 17,858 [kN/m2]
B. Beban Geladak Untuk Menghitung Deck Beam

1) Pada Range A
20 . 3,72
PD2 = 10,578 x (10
x 1,013
6,00 - 3,72) x 6,00
= 10,578 x 1,010 x 1,013
= 10,822 [kN/m2]
2) Pada Range M
20 . 3,72
PD2 = 10,578 x (10
x1
6,00 - 3,72) x 6,00
= 10,578 x 1,010 x 1
= 10,681 [kN/m2]
149
3) Pada Range F
20 . 3,72
PD2 = 10,578 x (10
x 1.254
6,00 - 3,72) x 6,00
= 10,578 x 1,010 x 1,254
= 13,393 [kN/m2]
C. Beban Geladak Untuk Menghitung Center Deck Girder, Side Deck Girder
1) Pada Range A
20 . 3,72
PD3 = 8,462 x (10
x 1,013
6,00 - 3,72) x 6,00
= 8,462 x 1,010 x 1,013
= 8,658 [kN/m2]
2) Pada Range M
20 . 3,72
PD3 = 8,462 x (10
x1
6,00 - 3,72) x 6,00
= 8,462 x 1,010 x 1
= 8,545 [kN/m2]
3) Pada Range F
20 . 3,72
PD3 = 8,462 x (10
x 1,254
6,00 - 3,72) x 6,00
= 8,462 x 1,010 x 1,254
= 10,715 [kN/m2]
150
2. Beban Pada Geladak Bangunan Atas dan Rumah Geladak (Load on Deck of
Superstructures and Deckhouses)
Beban pada bagian geladak dan bagian bangunan atas dan rumah geladak
yang tidak termasuk geladak kekuatan.
PDA = PD x n [kN/m2]
z-H
n =1-
10
= 1,0 untuk Geladak Akil (Fore Castle Deck)
nmin = 0,5
Untuk Rumah Geladak (Deck House) perhitungan dapat dikalikan dengan :

b
f = 0,7 x B
dimana :
b’ = Lebar Rumah Geladak
B’ = Lebar Keseluruhan kapal pada area setempat
PDA min = 4,0 [kN/m2]
PDA min = 4,0 [kN/m2] Pada Compass Deck
Tinggi bangunan atas / rumah geladak
h1, 2, 3, 4, 5 = 2,20 m
Z1 = H + h1
= 6,00 + 2,2
= 8,2 m (Poop Deck)
Z2 = Z1 + h2
= 8,2 + 2,2
= 10,4 m (Boat Deck)
151
Z3 = Z2 + h1
= 10,4 + 2,2
= 12,6 m (Bridge Deck)
Z4 = Z3 + h1
= 12,6 + 2,2
= 14,8 m (Navigation Deck)
Z5 = Z4 + h1
= 14,8 + 2,2
= 17,0 m (Compass Deck)
gambar 4. 3 Nilai Z Pada Geladak Bangunan Atas & Rumah Geladak Kapal
152
A. Beban Geladak Bangunan Atas pada Geladak Kimbul (Poop Deck)
Z1 = 8,2 m
8,2 - 6,00
n =1- 10
= 0,780
1) Untuk Menhitung Pelat Geladak (Shell Plating)
PDA1 = 14,429 x 0,780
= 11,255 [kN/m2]
2) Untuk Menghitung Balok Geladak (Deck Beam)
PDA2 = 10,822 x 0,780
= 8,411 [kN/m2]
3) Untuk Menghitung Penumpu & Balok Geladak Kekuatan (Girder & Strong
Beam)
PDA3 = 8,658 x 0,780
= 6,753 [kN/m2]
B. Beban Geladak Rumah Geladak pada Geladak Sekoci (Boat Deck)
Z2 = 10,4 m
10,4 - 6,00
n =1- 10
= 0,560
8,0
f = 0,7 x 10,5
= 0,833
PDA1 = 14,429 x 0,560 x 0,833
= 6,734 [kN/m2]
153
PDA2 = 10,822 x 0,560 x 0,833
= 5,050 [kN/m2]
Beam)
PDA3 = 8,658 x 0,560 x 0,833
= 4,040 [kN/m2]
C. Beban Geladak Rumah Geladak pada Bridge Deck
Z3 = 12,6 m
12,6 - 6,00
n =1- 10
= 0,340
nmin = 0,50
8,0
f = 0,7 x 10,5
= 0,833
PDA1 = 14,429 x 0,50 x 0,833
= 6,012 [kN/m2]
PDA2 = 10,822 x 0,50 x 0,833
= 4,509 [kN/m2]
154
Beam)
PDA3 = 8,658 x 0,50x 0,833
= 3,607 [kN/m2]
PDa min = 4,00 [kN/m2]
D. Beban Geladak Rumah Geladak pada Geladak Navigasi (Navigation Deck)
Z4 = 14,8 m
14,8 - 6,00
n =1- 10
= 0,120
nmin = 0,50
8,0
f = 0,7 x 10,5
= 0,833
PDA1 = 14,429 x 0,50 x 0,833
= 6,012 [kN/m2]
PDA2 = 10,822 x 0,50 x 0,833
= 4,509 [kN/m2]
Beam)
PDA3 = 8,658 x 0,50 x 0,833
= 3,607 [kN/m2]
155
E. Beban Geladak Rumah Geladak pada Compass Deck
Z5 = 17 m
17 - 6,00
n =1- 10
= - 0,1
nmin = 0,50
8,0
f = 0,7 x 10,5
= 0,833
1) Untuk Menghitung Pelat Geladak (Shell Plating)
PDA1 = 14,429 x 0,50 x 0,833
= 6,012 [kN/m2]
PDA2 = 10,822 x 0,50 x 0,833
= 4,509 [kN/m2]
Beam)
PDA3 = 8,658 x 0,50 x 0,833
= 3,607 [kN/m2]
156
F. Beban Geladak Rumah Geladak pada Winch Deck
Z1 = 8,2 m
8,2 - 6,00
n =1- 10
= 0,780
4,8
f = 0,7 x
10,5
= 0,620
1) Untuk Menghitung Pelat Geladak (Shell Plating)
PDA1 = 14,241 x 0,78 x 0,620
= 6,887 [kN/m2]
PDA2 = 10,681 x 0,78 x 0,620
= 5,165 [kN/m2]
Beam)
PDA3 = 8,545 x 0,78 x 0,620
= 4,132 [kN/m2]
G. Beban Geladak Bangunan Atas pada Geladak Akil (Fore Castle Deck)
Z1 = 8,2 m
n = 1,0
PDA1 = 17,858 x 1
= 17,858 [kN/m2]
PDA2 = 13,393 x 1
= 13,393 [kN/m2]
157
Beam)
PDA3 = 10,715 x 1
= 10,715 [kN/m2]
3. Beban Pada Sisi Kapal Dibawah Garis Air (Load on Ship’s Sides)
z
Ps = 10 T - z) Po . Cf ) [kN/m2]
T
(BKI Th. 2018 Vol.II Sec.4 B.2.1.1)
Z = Jarak Pusat Beban ke Base Line
= 1/3 x T
= 1/3 x 3,720
= 1,240 m
gambar 4. 4 Nilai Z pada Beban Sisi Dibawah Garis Air
158
Nilai CF dapat didapat dari tabel distribusi dibawah ini :
Tabel Distribusi Cf
Range Faktor Cf
0 < x/L < 0,2 1,0 + 5/Cb (0,2 - x/L)
A
0,187 1,0 + 5/0,68(0,2-0,187) = 1,097
0,2 < x/L < 0,7
M 1,000
0,666
0,7 < x/L < 1,00 1,0 + 20/Cb (x/L -0,7)²
F 1,0+20/0,68 (0,852-0,7)² =1,683
0,852
tabel 4. 3 Tabel Distribusi Cf

Dimana nilai x/L pada range A tidak boleh kurang dari 0,1 dan pada
range F nilai x/L tidak boleh lebih dari 0,93
PO1 = 14,103 [kN/m2] untuk pelat kulit (Shell Plating)
PO2 = 10,578 [kN/m2] untuk Gading - gading (Main Frame)
PO3 = 8,462 [kN/m2] untuk Gading Besar, Senta (Web Fr,

Stringers)
A. Beban Sisi Dibawah Garis Air Untuk Menghitung Pelat Kulit (Shell Plating)
1) Pada Range A
PS1 = 10 (3,72 – 1,24) + 14,103 x 1,097 (1 + 1,24/3,72)
= 24,80 + 20,632
= 45,432 [kN/m2]
2) Pada Range M
PS1 = 10 (3,72 – 1,24) + 14,103 x 1 (1 + 1,24/3,72)
= 24,80 + 18,805
= 43,605 [kN/m2]
159
3) Pada Range F
PS1 = 10 (3,72 – 1,24) + 14,103 x 1, 683 (1 + 1,24/3,72)
= 24,80 + 31,644
= 56,444 [kN/m2]
B. Beban Sisi Dibawah Garis Air Untuk Menghitung Gading (Frames)

1) Pada Range A
PS2 = 10 (3,72 – 1,24) + 10,578 x 1,097 (1 + 1,24/3,72)
= 24,80 + 15,474
= 40,274 [kN/m2]
2) Pada Range M
PS2 = 10 (3,72 – 1,24) + 10,578 x 1 (1 + 1,24/3,72)
= 24,80 + 14,103
= 38,903 [kN/m2]
3) Pada Range F
PS2 = 10 (3,72 – 1,24) + 10,578 x 1,683 (1 + 1,24/3,72)
= 24,80 + 23,733
= 48,533 [kN/m2]
C. Beban Sisi Dibawah Garis Air Untuk Menghitung Gading Besar, Senta (Web
Frames, Stringers)
1) Pada Range A
PS3 = 10 (3,72 – 1,24) + 8,462 x 1,097 (1 + 1,24/3,72)
= 24,80 + 12,379
= 37,179 [kN/m2]
160
2) Pada Range M
PS3 = 10 (3,72 – 1,24) + 8,462 x 1 (1 + 1,24/3,72)
= 24,80 + 11,283
= 36,083 [kN/m2]
3) Pada Range F
PS3 = 10 (3,72 – 1,24) + 8,462 x 1,683 (1 + 1,24/3,72)
= 24,80 + 18,987
= 43,787 [kN/m2]
4. Beban Sisi Kapal Diatas Garis Air (Load on Ship’s Side)

20
Ps = Po . Cf . [kN/m2]
10 z-T
PO3 = 8,462 [kN/m2] untuk Gading Besar (Web Frame)
Z = T + (H - T) / 2
= 3,72 + (6,00 – 3,72) / 2
= 4,860 m
Gambar 4. 5 Nilai Z Pada Beban Sisi Diatas Garis Air
161
A. Beban Sisi Diatas Garis Air Untuk Menghitung Pelat Kulit (Shell Plating)
1) Pada Range A
Ps1 = 14,103 x 1,097 (20 / 10 + 4,860 – 3,720)
= 14,103 x 1,097 x 1,795
= 27,780 [kN/m2]
2) Pada Range M
Ps1 = 14,103 x 1 (20 / 10 + 4,860 – 3,720)
= 14,103 x 1 x 1,795
= 25,320 [kN/m2]
3) Pada Range F
Ps1 = 14,103 x 1,683 (20 / 10 + 4,860 – 3,720)
= 14,103 x 1,683 x 1,795
= 42,609 [kN/m2]
B. Beban Sisi Diatas Garis Air Untuk Menghitung Gading – gading (Main Frame)
1) Pada Range A
Ps2 = 10,578 x 1,097 (20 / 10 + 4,860 – 3,720)
= 10,578 x 1,097 x 1,795
= 20,835 [kN/m2]
2) Pada Range M
Ps2 = 10,578 x 1 (20 / 10 + 4,860 – 3,720)
= 10,578 x 1 x 1,795
= 18,990 [kN/m2]
162
3) Pada Range F
Ps2 = 10,578 x 1,683 (20 / 10 + 4,860 – 3,720)
= 10,578 x 1,683 x 1,795
= 31,957 [kN/m2]
C. Beban Sisi Diatas Garis Air Untuk Memghitung Gading Besar, (Web Frame)
1) Pada Range A
Ps3 = 8,462 x 1,097 (20 / 10 + 4,860 – 3,720)
= 8,462 x 1,097 x 1,795
= 16,668 [kN/m2]
2) Pada Range M
Ps3 = 8,462 x 1 (20 / 10 + 4,860 – 3,720)
= 8,462 x 1 x 1,795
= 15,192 [kN/m2]
3) Pada Range F
Ps3 = 8,462 x 1,683 (20 / 10 + 4,860 – 3,720)
= 8,462 x 1,683 x 1,795
= 25,565 [kN/m2]
163
5. Beban Sisi Diatas Garis Air Pada Bangunan Atas (Load on Ship’s Side At
Superstructures and Deck Houses)
20
PSA = Po . Cf . [kN/m2]
10 z-T
PO3 = 8,462 [kN/m2] untuk Gading Besar (Web Frame)
Z1 = H + 2,2 / 2
= 6 + 1,1
= 7,1 m Geladak Kimbul (Poop Deck)
Z2 = Z1 + 2,2
= 7,1 + 2,2
= 9,3 m Geladak Sekoci (Boat Deck)
Z3 = Z2 + 2,2
= 9,3 + 2,2
= 11,5 m Bridge Deck
Z4 = Z3 + 2,2
= 11,5 + 2,2
= 13,7 m Geladak Navigasi (Navigation Deck)
Z5 = Z4 + 2,2
= 13,7 + 2,2
= 15,9 m Geladak Navigasi (Navigation Deck)
164
Gambar 4. 6 Nilai Z Pada Beban Sisi Diatas Garis Air Bangunan Atas
A. Beban Sisi Diatas Garis Air Pada Geladak Kimbul (Poop Deck)
Z1 = 7,1 m
CF = 1,097
1) Untuk Menghitung Pelat Kulit (Shell Plating)
PSA1 = 14,103 x 1,097 (20 / 10 + 7,1 – 3,720)
= 14,103 x 1,097 x 1,495
= 23,130 [kN/m2]
2) Untuk Menghitung Gading, Penegar (Frame, Stiffener)
PSA2 = 10,578 x 1,097 (20 / 10 + 7,1 – 3,720)
= 10,578 x 1,097 x 1,495
= 17,347 [kN/m2]
165
3) Untuk Menghitung Gading Besar (Web Frame)
PSA3 = 8,462 x 1,097 (20 / 10 + 7,1 – 3,720)
= 14,103 x 1,097 x 1,495
= 13,878 [kN/m2]
B. Beban Sisi Diatas Garis Air Pada Geladak Sekoci (Boat Deck)
Z2 = 9,3 m
CF = 1,097
PSA1 = 14,103 x 1,097 (20 / 10 + 9,3 – 3,720)
= 14,103 x 1,097 x 1,036
= 16,035 [kN/m2]
PSA2 = 10,578 x 1,097 (20 / 10 + 9,3 – 3,720)
= 10,578 x 1,097 x 1,036
= 12,026 [kN/m2]
PSA3 = 8,462 x 1,097 (20 / 10 + 9,3 – 3,720)
= 14,103 x 1,097 x 1,036
= 9,621 [kN/m2]
166
C. Beban Sisi Diatas Garis Air Pada Bridge Deck
Z2 = 11,5 m
CF = 1,097
PSA1 = 14,103 x 1,097 (20 / 10 + 11,5 – 3,720)
= 14,103 x 1,097 x 0,93
= 14,394 [kN/m2]
PSA2 = 10,578 x 1,097 (20 / 10 + 11,5 – 3,720)
= 10,578 x 1,097 x 0,93
= 10,796 [kN/m2]
PSA3 = 8,462 x 1,097 (20 / 10 + 11,5 – 3,720)
= 14,103 x 1,097 x 0,93
= 8,636 [kN/m2]
D. Beban Sisi Diatas Garis Air Pada Geladak Navigasi (Navigation Deck)
Z4 = 13,7 m
CF = 1,097
PSA1 = 14,103 x 1,097 (20 / 10 + 13,7 – 3,720)
= 14,103 x 1,097 x 0,844
= 13,058 [kN/m2]
167
PSA2 = 10,578 x 1,097 (20 / 10 + 13,7 – 3,720)
= 10,578 x 1,097 x 0,844
= 9,793 [kN/m2]
PSA3 = 8,462 x 1,097 (20 / 10 + 13,7 – 3,720)
= 14,103 x 1,097 x 0,844
= 7,835 [kN/m2]
E. Beban Sisi Diatas Garis Air Pada Compass Deck
Z5 = 15,9 m
CF = 1,097
PSA1 = 14,103 x 1,097 (20 / 10 + 15,9 – 3,720)
= 14,103 x 1,097 x 0,772
= 11,949 [kN/m2]
PSA2 = 10,578 x 1,097 (20 / 10 + 15,9 – 3,720)
= 10,578 x 1,097 x 0,772
= 8,962 [kN/m2]
PSA3 = 8,462 x 1,097 (20 / 10 + 15,9 – 3,720)
= 14,103 x 1,097 x 0,844
= 7,169 [kN/m2]
168
F. Beban Sisi Diatas Garis Air Pada Winch Deck
Z1 = 7,1 m
CF = 1,0
PSA1 = 14,103 x 1,0 (20 / 10 + 7,1 – 3,720)
= 14,103 x 1,0 x 1,170
= 16,495 [kN/m2]
PSA2 = 10,578 x 1,0 (20 / 10 + 7,1 – 3,720)
= 10,578 x 1,0 x 1,170
= 12,371 [kN/m2]
PSA3 = 8,462 x 1,0 (20 / 10 + 7,1 – 3,720)
= 14,103 x 1,0 x 1,170
= 9,897 [kN/m2]
G. Beban Sisi Diatas Garis Air Pada Geladak Akil (Forecastle Deck)
Z1 = 7,1 m
CF = 1,0
PSA1 = 14,103 x 1,097 (20 / 10 + 7,1 – 3,720)
= 14,103 x 1,0 x 1,170
= 16,495 [kN/m2]
169
PSA2 = 10,578 x 1,0 (20 / 10 + 7,1 – 3,720)
= 10,578 x 1,0 x 1,170
= 12,371 [kN/m2]
PSA3 = 8,462 x 1,683 (20 / 10 + 7,1 – 3,720)
= 8,462 x 1,0 x 1,170
= 9,897 [kN/m2]
6. Beban Alas Kapal (Load on Ship’s Bottom)
PB = 10. T + PO1 . CF [kN/m2]
(BKI Th. 2018 Vol.II Sec.4 B.3)
PO2 = 10,578 [kN/m2] untuk penegar, gading alas (Stiff , Bottom

Fr)
PO3 = 8,462 [kN/m2] untuk Pembujur (Girder System)
Nilai CF dapat didapat dari tabel distribusi dibawah ini :
Tabel 4. 4 Tabel Distribusi CF

170
A. Beban Alas Untuk Menghitung Pelat Kulit (Shell Plating)
1) Pada Range A
PB1 = 10 x 3,72 + 14,103 x 1,097
= 37,2 + 15,474
= 52,674 [kN/m2]
2) Pada Range M
PB1 = 10 x 3,72 + 14,103 x 1
= 37,2 + 14,103
= 51,303 [kN/m2]
3) Pada Range F
PB1 = 10 x 3,72 + 14,103 x 1,683
= 37,2 + 23,733
= 60,933 [kN/m2]
B. Beban Alas Untuk Menghitung Penegar, Gading Alas (Stiffener, Bottom Frame)
1) Pada Range A
PB2 = 10 x 3,72 + 10,578 x 1,097
= 37,2 + 11,605
= 48,805 [kN/m2]
2) Pada Range M
PB2 = 10 x 3,72 + 10,578 x 1
= 37,2 + 10,578
= 47,778 [kN/m2]
3) Pada Range F
PB2 = 10 x 3,72 + 10,578 x 1,683
= 37,2 + 17,800
= 55,000 [kN/m2]
171
C. Beban Alas Untuk Menghitung Pembujur (Girder System)
1) Pada Range A
PB3 = 10 x 3,72 + 8,462 x 1,097
= 37,2 + 9,284
= 46,484 [kN/m2]
2) Pada Range M
PB3 = 10 x 3,72 + 8,462 x 1
= 37,2 + 8,462
= 45,662 [kN/m2]
3) Pada Range F
PB3 = 10 x 3,72 + 10,578 x 1,683
= 37,2 + 14,240
= 51,440 [kN/m2]
7. Beban Alas Dalam (Load on Inner Bottom)

G
PI = 9,81 . ( ) [kN/m2]
V
G = DWT
= 1675,56 ton
V = Volume Ruang Muat
= 1812,989 m3
h = Jarak yang diukur secara vertikal dari pelat alas dalam ke pusat beban
H - hDB
= 2
6 - 0,9
= 2
= 2,6 m
172
Av = Faktor Percepatan
=Fxm
Vo
F = 0,11 . L
VO = VS
= 11 Knot
11
= 0,11 . 61,30
= 0,11 x 1,405
= 0,155
mo = 1,5 + F
= 1,5 + 0,155
= 1,655
Tabel Distribusi m
Range Faktor m
0 < x/L < 0,2 Mo - 5 (mo -1) x/L
A
0,187 1,655 - 5(1,655-1)0,187 = 1,043
0,2 < x/L < 0,7
M 1,000
0,666
0,7 < x/L < 1,00 1 + 20 + 1 / 0,3 [x/L - 0,7]
F
0,852 1+20+1/0,3 (0,852-0,7) = 2,348
tabel 4. 5 Tabel Distribusi Nilai m

1) AV Range A
AV = 0,155 x 1,043
= 0,161
173
2) AV Range M
AV = 0,155 x 1
= 0,155
3) AV Range F
AV = 0,155 x 2,348
= 0,363
A. Beban Alas Dalam Pada Range M (Ruang Muat)

1675,65
PI = 9,81 . . 5,1 1 0,155)
1812,989
= 9,81 x 0,924 x 2,944
= 26,692 [kN/m2]
174
4.2 Perencanaan Jarak Gading

gading melintang dengan perencanaan gading besar tiap 4 jarak gading normal.
L
Ao = 500 0,48
Dimana,
= 61,30 m
Jadi,
61,30
Ao = 500
0,48
= 0,1226 + 0,48
= 0,6026 m
Diambil = 0,6 m (untuk jarak gading mayor)
Perincian :
= fr. AP – 11 = 0,55 x 11 = 6,05 m
= fr. 11 – 94 = 0,60 x 82 = 49,20 m
= fr.94 – FP = 0,55 x 11 = 6,05 m +
Jumlah = 104 = 61,30 m
Perincian :
= fr. -3 – fr. -2 = 0,480x 1 = 0,480 m
= fr. -2 – AP = 0,50 x 2 = 1,000 m
= fr. AP – 11 = 0,55 x 11 = 6,050 m
= fr. 11 – 93 = 0,60 x 82 = 49,20 m
= fr. 93 – fr. D = 0,55 x 15 = 8,250 m +
Jumlah = 110 = 64,980 m
175
Gambar 4. 7 Perencanaan Jarak Gading KM. Raharjo
176
4.3 Perencanaan Tebal Pelat
1. Menentukan Tebal Pelat Geladak (Deck Plating)
tD = 1,21 . a √P . k tK mm
(BKI Th. 2018 Vol.II Sec.7 A.7.1)
a = Jarak Gading
= 0,55 m untuk 0,1L AP – 0,4L amidships (Fr.Ap – Fr.11)
= 0,6 m untuk 0,4L amidships (Fr.11 – Fr.93)
= 0,55 m untuk 0,4L amidships – 0,01L FP (Fr.93 – Fr.D)
P = Beban Geladak (PD)
PD1 = 14,429 [kN/m²] Pada Range A
PD1 = 14,241 [kN/m²] Pada Range M
PD1 = 17,858 [kN/m²] Pada Range F
k = Faktor Material
= 1,0
tK = 1,5
tmin = 4,5 0,05.L) √k untuk 0,4L amidships
= 4,5 0,05.61,30) √1,0
= 7,565 ≈ 8 mm
tmin = 5,5 0,02 . L) √k untuk 0,l L AP – 0,4L amidships – 0,1L FP
= 5,5 0,02 . 61,30) √1,0
= 6,726 ≈ 8 mm
177
A. Pada 0,1L AP – 0,4L amidships
tD = 1,21 . 0,55 √14,429 . 1,0 1,5
= 2,528+ 1,5
= 4,03 < tmin
tmin =8 mm
B. Pada 0,4L amidships
tD = 1,21 . 0,6 √14,241 . 1,0 1,5
= 2,740 + 1,5
= 4,240 < tmin
tmin =8 mm
C. Pada 0,4L amidships – 0,1L FP
tD = 1,21 . 0,55 √17,858 . 1,0 1,5
= 2,812 + 1,5
= 4,312 < tmin
tmin =8 mm
2. Menentukan Tebal Pelat Geladak Bangunan Atas Dan Rumah Geladak (Deck
Plating of Superstuctures & Deckhouses)
tDA = C . a √P . K tK mm
C = 1,21 Jika beban (P) yang digunakan adalah PDA (Beban Geladak
Bangunan Atas)
a = Jarak Gading
= 0,6 m (Fr.11 – Fr.28)
178
P = Beban Geladak Bangunan Atas (PDA)
PDA1 = 11,255 [kN/m²] Geladak Kimbul (Poop Deck)
PDA2 = 6,734 [kN/m²] Geladak Sekoci (Boat Deck)
PDA3 = 6,012 [kN/m²] Bridge Deck
PDA4 = 6,012 [kN/m²] Geladak Navigasi (Navigation Deck)
PDA5 = 6,012 [kN/m²] Geladak Kompas (Compass Deck)
PDA6 = 6,012 [kN/m²] Winch Deck
PDA7 = 17,858 [kN/m²] Geladak Akil (Forecastle Deck)
k = Faktor Material
= 1,0
tK = Faktor Korosi
= 1,5
A. Tebal Pelat Geladak Kimbul (Poop Deck)
tDA = 1,21 . 0,55 √11,255 . 1,0 1,5 mm
= 2,233+ 1,5
= 3,733 ≈ 8,0 mm
tDA = 1,21 . 0,6 √11,255 . 1,0 1,5 mm
= 2,436 + 1,5
= 3,936 ≈ 8,0 mm
B. Tebal Pelat Geladak Sekoci (Boat Deck)
tDA = 1,21 . 0,6 √6,734 . 1,0 1,5 mm
= 1,884 + 1,5
= 3,384 ≈ 8,0 mm
179
C. Tebal Pelat Bridge Deck
tDA = 1,21 . 0,6 √6,012 . 1,0 1,5 mm
= 1,780 + 1,5
= 3,280 ≈ 8,0 mm
D. Tebal Pelat Geladak Navigasi (Navigation Deck)
tDA = 1,21 . 0,6 √6,012 . 1,0 1,5 mm
= 1,780 + 1,5
= 3,280 ≈ 8,0 mm
E. Tebal Pelat Geladak Kompas (Compass Deck)
tDA = 1,21 . 0,6 √6,012 . 1,0 1,5 mm
= 1,780 + 1,5
= 3,280 ≈ 8,0 mm
F. Tebal Pelat Winch Deck
tDA = 1,21 . 0,6 √6,887 . 1,0 1,5 mm
= 1,905 + 1,5
= 3,405 ≈ 8,0 mm
G. Tebal Pelat Geladak Akil (Forecastle Deck)
tDA = 1,21 . 0,55 √17,858 . 1,0 1,5 mm
= 2,812 + 1,5
= 4,312 ≈ 8,0 mm
tDA = 1,21 . 0,55 √17,858 . 1,0 1,5 mm
= 3,068 + 1,5
= 4,568 ≈ 8,0 mm
180
3. Menentukan Tebal Pelat Sisi Kapal Dibawah Garis Air (Side Plating Under
Water Line)
tS1 = 1,9 . nf . a√P . k tK mm untuk 0,4L amidships
tS2 = 1,21 . a √P. k tK mm untuk 0,1L AP – 0,05L FP
(BKI Th. 2018 Vol.II Sec.6 C.1.1)
nf = 1,0 untuk sistem konstruksi melintang
= 0,83 untuk sistem konstruksi memanjang
a = Jarak Gading
= 0,55 m untuk 0,1L AP – 0,4L amidships (Fr.Ap – Fr.11)
P = Beban Sisi Dibawah Garis Air (PS)
Ps1 = 45,432 [kN/m²] untuk Range A
Ps2 = 43,605 [kN/m²] untuk Range M
Ps3 = 56,444 [kN/m²] untuk Range F
k = Faktor Material
= 1,0
tK = Faktor Korosi
= 1,5
tmin = √L . k
= √61,30 . 1,0
= 7,829 ≈ 8,0 mm
181
A. Pada Range 0,1L – 0,4L amidships
tS = 1,21 . 0,55 √45,432 . 1,0 1,5
= 4,486 + 1,5
= 5,986 < tmin
tmin = 8,0 mm
B. Pada Range 0,4L amidships
tS = 1,9 . 1,0 . 0,6 √43,605 . 1,0 1,5
= 7,528 + 1,5
= 9,028 ≈ 10 mm
C. Pada Range 0,4L amidships – 0,05L
tS = 1,21 . 0,55 √56,444 . 1,0 1,5
= 5,000 + 1,5
= 6,5 < tmin
tmin = 8,0 mm
4. Menentukan Tebal Pelat Sisi Diatas Garis Air (Side Plating Above Water Line)
tS1 = 1,9 . nf . a√P . k tK mm untuk 0,4L amidships
tS2 = 1,21 . a √P. k tK mm untuk 0,1L AP – 0,05L FP
182
a = Jarak Gading
= 0,55 m untuk 0,1L AP – 0,4L amidships (Fr.AP – Fr.11)
P = Beban Sisi Diatas Garis AIr (PS)
Ps1 = 27,780 [kN/m²] untuk Range A
Ps2 = 25,320 [kN/m²] untuk Range M
Ps3 = 42,609 [kN/m²] untuk Range F
k = Faktor Material
= 1,0
tK = Faktor Korosi
= 1,5
tmin = √L . k
= √61,30 . 1,0
= 7,829 ≈ 8,0 mm
A. Pada Range 0,1L – 0,4L amidships
tS = 1,21 . 0,55 √27,780 . 1,0 1,5
= 3,508 + 1,5
= 5,008 < tmin
tmin = 8,0 mm
183
B. Pada Range 0,4L amidships
tS = 1,9 . 1,0 . 0,6 √25,320 . 1,0 1,5
= 3,155 + 1,5
= 4,655 < tmin
tmin = 8,0 mm
C. Pada Range 0,4L amidships – 0,05L
tS = 1,21 . 0,55 √42,609 . 1,0 1,5
= 4,344 + 1,5
= 5,844 <tmin
tmin = 8,0 mm
5. Menentukan Tebal Pelat Sisi Kapal Bangunan Atas dan Rumah Geladak (Side
Plating of Superstructures & Deck Houses)
tSA = 1,21 . a √P . k tK mm
a = Jarak Gading
= 0,6 m (Fr.11 – Fr.28)
P = Beban Sisi Diatas Garis Air Pada Bangunan Atas (PSA)
PSA1 = 23,130 [kN/m²] (Geladak kimbul)
PSA1 = 16,035 [kN/m²] (Geladak sekoci)
PSA1 = 14,394 [kN/m²] (Bridge deck)
PSA1 = 13,058 [kN/m²] (Geladak navigasi)
PSA1 = 11,949 [kN/m²] (Compass deck)
PSA1 = 16,495 [kN/m²] (Winch deck)
PSA1 = 27,758 [kN/m²] (Geladak akil)
184
k = Faktor Material
= 1,0
tK = Faktor Korosi
= 1,5
A. Tebal Pelat Sisi Pada Geladak kimbul (Poop Deck)
tSA = 1,21 . 0,55 √23,130 . 1,0 1,5
= 3,201 + 1,5
= 4,701 ≈ 8,0 mm
tSA = 1,21 . 0,6 √23,130 . 1,0 1,5
= 3,492 + 1,5
= 4,992 ≈ 8,0 mm
B. Tebal Pelat Sisi Pada Geladak Sekoci (Boat Deck)
tSA = 1,21 . 0,55 √16,035 . 1,0 1,5
= 2,665 + 1,5
= 4,165 ≈ 8,0 mm
tSA = 1,21 . 0,6 √16,035 . 1,0 1,5
= 2,907 + 1,5
= 4,407 ≈ 8,0 mm
C. Tebal Pelat Sisi Pada Bridge Deck
tSA = 1,21 . 0,6 √14,394 . 1,0 1,5
= 2,754 + 1,5
= 4,254 ≈ 8,0 mm
185
D. Tebal Pelat Sisi Pada Geladak Navigasi Navigation Deck)
tSA = 1,21 . 0,6 √13,508 . 1,0 1,5
= 2,623 + 1,5
= 4,123 ≈ 8,0 mm
E. Tebal Pelat Sisi Pada Compass Deck
tSA = 1,21 . 0,6 √11,949 . 1,0 1,5
= 2,510 + 1,5
= 4,010 ≈ 8,0 mm
F. Tebal Pelat Sisi Pada Winch Deck
tSA = 1,21 . 0,6 √16,495 . 1,0 1,5
= 2,949 + 1,5
= 4,449 ≈ 8,0 mm
G. Tebal Pelat Sisi Pada Geladak Akil (Forecastle Deck)
tSA = 1,21 . 0,55 √27,758 . 1,0 1,5
= 3,506 + 1,5
= 5,006 ≈ 6 mm
6. Menentukan Tebal Pelat Alas Kapal
tB1 = 1,9 . nf . a √P . k tK untuk 0,4L amidships
tB2 = 1,21 . a √P . k tK untuk 0,1L AP – 0,05L FP
186
a = Jarak Gading
= 0,55 m untuk 0,1L AP – 0,4L amidships (Fr.AP - 11)
= 0,6 m untuk 0,4L amidships (Fr.11 - 93)
= 0,55 m untuk 0,4L amidships – 0,05L FP (Fr.93 - D)
P = Beban Alas Kapal (PB)
PB1 = 52,674 [kN/m²] untuk Range A
PB1 = 51,303 [kN/m²] untuk Range M
PB1 = 60,933 [kN/m²] untuk Range F
k = Faktor Material
= 1,0
tK = Faktor Korosi
= 1,5
tmin = √L . k
= √61,30 . 1,0
= 7,829 ≈ 8,0 mm
A. Pada 0,1L AP – 0,4L amidships
tB = 1,21 . 0,55 √52,674 . 1,0 1,5
= 4,830 + 1,5
= 6,330 < tmin
tmin = 8,0 mm
B. Pada 0,4L amidships
tB = 1,9 . 1,0 . 0,6 √51,303 . 1,0 1,5
= 8,165 + 1,5
= 9,665 ≈ 10 mm > tmin
187
C. Pada 0,4L amidships – 0,05L FP
tB = 1,21 . 0,55 √60,933. 1,0 1,5
= 5,195 + 1,5
= 6,695 ≈ 8,0 mm > tmin
7. Menentukan Tebal Pelat Lajur Atas (Sheer Strake)
b = 800 + 5.L
(BKI Th. 2018 Vol.II Sec.6 C.3)
b = 800 + 306,5
= 1106,5 ≈ 1200 mm
tSS = 0,5 (tD + tS)
A. Tebal Pelat Lajur Atas 0,1L AP – 0,4L amidships
tSS = 0,5 (8 + 8)
= 8,0 mm
B. Tebal Pelat Lajur Atas 0,4L amidships
tSS = 0,5 (8 + 8)
= 8,0 mm
C. Tebal Pelat Lajur Atas 0,4L amidships – 0,05L FP
tSS = 0,5 (8 + 8)
= 8,0 mm
188
8. Menentukam Tebal Pelat Lajur Bilga (Bilge Strake)
b = 800 + 5.L
b = 800 + 306,5
= 1106,5 ≈ 1200 mm
tBS = tB
A. Tebal Pelat Lajur Bilga 0,1L AP – 0,4L amidships
tBS = tB
=8 mm
B. Tebal Pelat Lajur Bilga 0,4L amidships
tBS = tB
= 10,0 mm
C. Tebal Pelat Lajur Bilga 0,4L amidships – 0,05L FP
tBS = tB
= 10 mm
9. Menentukan Tebal Pelat Lajur Alas (Flat Plate Keel)
b = 800 + 5.L
b = 800 + 306,5
= 1106,5 ≈ 1200 mm
tFK = tB + 2,0 mm
tFK = 10 + 2,0
tFK = 12 mm
189
10. Kubu – Kubu (Bulwark)
A. Tebal Bulwark
L
t = 0,75 - 1000
√L untuk L < 100 m
(BKI Th. 2018 Vol.II Sec.6 K.1)

61,30
t = 0,75 - 1000
√61,30
= 0,689 x 7,829
= 5,392 ≈ 8 mm
B. Tinggi Bulwark
Tinggi minimal = 1,0 m
C. Bulwark Stay
Modulus penampang Bulwark Stay tidak boleh kurang dari :
W = 4 x P x e x l2
Dimana,
P = Beban sisi diatas garis air (PS3)
= 15,192 kN/m2
e = Jarak antar Bulwark Stay
= Direncanakan tiap 2 jarak gading
= 2 x 0,6
= 1,2 m
l = Tinggi Bulwark
= 1,0 m
190
W = 4 x PS3 x e x l2
= 4 x 15,192 x 1,2 x 1,02
= 60,769 x 1,2 x 1,0
= 72,922 cm3
Koreksi modulus :
W = 72,922 cm3
t = tS
tS = 8,0 mm
Lebar Pelat Pengikat (40 – 50) x tS
Lebar pelat pengikat = 50 x 8
= 400 mm
Direncanakan ukuran profil :
Pelat pengikat (F) = 400 x 8
Pelat bilah (fs) = 120 x 8
Pelat hadap (f) = 50 x8
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 12 x 0,8 = 9,6 cm2
Luas (f) =5 x 0,8 = 4,0 cm2
f/F = 0,125
fs/F = 0,300
w = 0,205
W =wxFxh
= 0,205 x 32 x 12
= 78,720 [cm3]
191
Koreksi = Wrencana > WPerhitungan
= 78,720 > 72,922 (1~10)
Jadi, Profil Bulwark Stay yang direncanakan adalah
T.120 x 8 FP.50 x 8
192
4.4 Konstruksi Alas (Bottom Structures)
1. Peraturan
A. Pada semua kapal penumpang dan kapal barang umum (General Cargo)
alas ganda (Double Bottom) harus dipasang dari sekat tubrukan (Collision
Bulkhead) sampai dengan sekat ceruk buritan (After Peak Tank).
(BKI Th. 2018 Vol.II Sec.8B.1.1)
B. Tinggi alas ganda (double bottom)
Tinggi alas ganda direncanakan dengan menggunaka rumus perhitungan

tinggi penumpu tengah.
h = 350 + 45 . l mm
l = Lebar kapal (B)
= 10,5 m
h = 350 + 45 . 10,50
= 350 + 472,5
= 822,5 mm
Pada umumnya, tinggi minimal alas ganda (Double Bottom) adalah

760 mm dan tinggi maksimalnya adalah 2000 mm. Tinggi alas ganda
(Double Bottom) yang saya rencanakan = 900 mm.
2. Penumpu Tengah (Center Girder)

A. Tinggi Penumpu Tengah (Center Girder)
Tinggi penumpu tengah (Center Girder) tidak boleh kurang dari
h = 350 + 45 . l mm
l = Panjang tak ditumpu
= Lebar kapal (B)
l = 10,5 m
193
h = 350 + 45 . 10,5
= 350 + 472,5
= 822,5 mm
Tinggi penumpu tengah yang direncanakan = 900 mm
B. Tebal Penumpu Tengah (Center Girder)
Tebal penumpu tengah (Center Girder) tidak boleh kurang dari :

h h
tm = ha 1,0)√k mm
100
h = Tinggi penumpu tengah (Center Girder)
= 900 mm
ha = Tinggi penumpu samping (side girder)
= 840 mm (Diambil dari hasil pengukuran gambar)
Skala 1 : 5
Gambar 4. 8 Tinggi penumpu samping
tmin = √
k = faktor material
= 1,0
tmin = √
= 6,0 mm
194
900 822,5
tm = 840 1,0)√1
100
= 1,071 x 9,225 x 1,0
tm = 9,884 ≈ 10 mm
3. Penumpu Samping (Side Girder)
A. Berdasarkan jarak dari penumpu tengah (Center Girder) sampai dengan sisi
kapal (lebar kapal) pemasangan jumlah penumpu samping (Side Girder)
pada kapal :
1/2B < 4,5 m dipasang satu penumpu samping
1/2B < 8 m dipasang dua penumpu samping
1/2B < 10,5 m dipasang tiga penumpu samping
Jarak antar penumpu samping (Side Girder) maupun jarak antar

Penumpu tengah (Center Girder) dengan Penumpu Samping (Side Girder)
tidak boleh melebihi :
1,8 m pada kamar mesin, diantara dudukan mesin (Engine Bed)
4,5 m jika menggunakan satu penumpu samping
4,0 m jika menggunakan dua penumpu samping
3,5 m jika menggunakan tiga penumpu samping
Direncanakan menggunakan satu penumpu samping (Side Girder)

dengan jarak dari penumpu tengah (Center Girder) ke penumpu samping
(Side Girder) adalah 3,0 m
195
Gambar 4. 9 Jarak Penumpu Samping Terhadap Penumpu Tengah
B. Tebal Penumpu Samping
h
t = 120 . ha √k mm
h = Tinggi penumpu tengah (Center Girder)
= 900 mm
ha = Tinggi penumpu samping (Side Girder)
= 840
k = Faktor material
= 1,00
900
t = )√1
120 . 840
= 8,036
= 10 mm
4. Pelat Alas Dalam (Plate Floor)
Tebal pelat alas dalam tidak boleh kurang dari :
ti = 1,1 . a √p . k tK [kN/m²]
196
a = Jarak gading
= 0,6 m
p = Beban alas dalam
= 26,692 [kN/m²]
k = Faktor material
= 1,0
tK = Faktor korosi
= 1,5
Jadi,
ti = 1,1 . 0,6 √26,692 . 1,0 1,5
= 1,1 x 5,166 + 1,5
= 7,183 mm
= 8,0 mm
5. Dasar Ganda Dalam Sistem Gading Melintang

A. Wrang Alas Penuh (Solid Floor)
1) Tebal pelat alas penuh tidak boleh kurang dari :
tpf = (tm – 2,0) k
dimana,
tm = Tebal penumpu tengah (Center Girder)
= 10 mm
k = Faktor material
= 1,0
tpf = (10 – 2,0) 1
= 8 x 1,0
=8 mm
2) Manhole
Panjang max = 0,75 x h
h = Tinggi alas ganda (hDB)
= 900 mm
Panjang = 0,75 x 900
= 675 mm ≈ 600 mm
197
Tinggi max = 0,5 x h
= 900 mm
Tinggi = 0,5 x 900
= 450 mm ≈ 400 mm
3) Lubang Peringan (Lightening Hole)
Diameter = 1/3 x h
= 900 mm
Diameter = 1/3 x 900
= 300 mm
Direncanakan ukuran man hole = 600 x 400 mm
Direncanakan ukuran lubang peringan = 300 mm
Perencanaan konstruksi wrang alas penuh :
Gambar 4. 10 Perencanan Konstruksi Wrang Alas Penuh

B. Wrang Kedap Air (Watertight Floor)
1) Tebal wrang kedap air
Tebal wrang kedap air tidak boleh kurang dari wrang alas penuh.
Twf= Tpf = 8,0 mm
198
2) Penegar (Stiffener)
W = 0,55 x m x a x l2 x p x k
Dimana :
l = hDB – 50
= 900 – 50
= 850 mm
l = 0,85 m
a = Jarak antar penegar
= 0,6 m
P = Beban alas kapal (Pb)
= 47,778 [kN/m²]
k = Faktor material
= 1,0
W = 0,55 x 0,455 x 0,6 x 0,852 x 47,778 x 1
= 5,183 [cm3]
Dari tabel Annex didapatkan ukuran profil penegar wrang kedap air
adalah
L 60 x 40 x 5
W = 0,55 x a x l2 x P x CR x k
= 0,55 x 0,6 x 2,22 x 9,793 x 0,75 x 1,0
= 0,330 x 1,483 x 7,345
= 3,595 [kN/m2]
199
Dari tabel Annex didapatkan ukuran profil gading adalah :
L 60 x 40 x 5
Perencanaan konstruksi wrang kedap air :
Gambar 4. 11 Perencanaan Konstruksi Wrang Kedap Air
200
C. Wrang Terbuka (Open Floor)
1) Modulus Penampang (W) daripada gading alas (Bottom Frame)
W = n x c x a x l2 x P x k [kN/m²]
Dimana :
n = 0,7 apabila P = Beban alas (Pb)
c = 0,6 apabila menggunakan satu penumpu samping
a = Jarak antar gading alas
= 0,6 m
= Jarak antar penumpu tengah ke penumpu samping - 1,5

(0,75.hDB)
= 3 – 1,5 (0,75 . 0,9)
= 3 – 1,5 (675)
l = 1,980 m (diambil yang terpanjang)
P = Beban alas (PB)
= 47,778 [kN/m²]
k = Faktor material
= 1,0
W = 0,7 x 0,6 x 0,6 x 1,9802 x 47,778 x 1
= 47,201 [cm3]
201
Dari tabel Annex didapatkan ukuran profil gading alas adalah :
L 80 x 65 x 8
2) Modulus Penampang (W) daripada gading balik (Inner Bottom Frame)
W = n x c x a x l2 x P x k [kN/m²]
Dimana :
n = 0,550 apabila P = Beban alas dalam (Pi)
c = 0,6 apabila menggunakan satu penumpu samping
a = Jarak antar gading alas
= 0,6 m
= Jarak antar Penumpu – 1,5 (0,75 hDB)
0,75h = 0,75 x 900
= 675 ≈ 680
= 3000 – 1,5(680)
= 3000 - 1020
= 1,980 m
P = Beban alas (PB)
= 26,692 [kN/m²]
202
k = Faktor material
= 1,0
W = 0,7 x 0,6 x 0,6 x 1,9802 x 26,692 x 1
= 20,720 [cm3]
Dari tabel Annex didapatkan ukuran profil gading balik adalah :
L 65 x 50 x 5
Perencanaan konstruksi wrang terbuka :
Gambar 4. 12 Perencanaan Konstruksi Wrang Terbuka
203
6. Konstruksi Alas Ganda Pada Kamar Mesin
A. Tinggi alas ganda pada kamar mesin
Alas ganda pada kamar mesin ditambah ketinggiannya 20% daripada tinggi
alas ganda pada area ruang muat kapal.
ht = 120% x hDB
= 120% x 900
= 1080 mm
Direncanakan = 1100 mm
ht = 1,1 m
B. Tebal pelat penumpu memanjang (pondasi mesin)
Tebal penumpu memanjang diatas pelat alas dalam kamar mesin tidak
boleh kurang dari :
P
t =√15 6,0 mm untuk P < 11500 kW
P = 671,130 kW
671,130
t =√ 6,0
15
= 6,689 + 6,0
= 12,689
t = 14 mm
204
C. Tebal pelat hadap dudukan mesin (Top Plate)
Ukuran dan tebal dari pelat hadap disesuaikan dengan pemasangan dan
perencanaan mesin dimana luasan dari pelat hadap tidak boleh kurang dari :
P
At = 15 30 cm2 untuk p < 750 kW
P = 671,130 kW
671,130
At = 30
15
= 44,742 + 30
At = 74,742 cm2
Lebar top plate antara 2200 s/d 400, diambil 250 mm = 25 cm
At
ttp =
250
74,742
=
25
= 2,989 ≈ 3,0 cm
=3 cm
Direncanakan ukuran Top Plate 250 x 30
D. Tebal wrang pada kamar mesin
Ketebalan wrang pada kamar mesin ditambah sesuai dengan persamaan :

P
3,6 [%]
500
Dengan presentase minimal adalah 5% dan presentase maksimalnya adalah

15%.
Dimana :
P = Single Engine Output [kW]
1 bhp = 0,746 [kW]
Daya mesin = 900 bhp
205
P = 0,746 x 900
= 671,130 [kW]
671,130
Jadi = 3,6 500
= 3,6 + 1,342
= 4,942 %
minimal =5%
Jadi tebal wrang pada kamar mesin ditambah 5 %,
Jadi tpf = tpf x 105 %
= 8 x 105 %
= 8,4 ≈ 10 mm
206
4.5 Perhitungan Gading – Gading
Jarak gading didepan sekat tubrukan dan sekat cerak buritan tidak boleh
melebihi 600 mm.
1. Gading – Gading Utama Pada Kapal (Main Frame)
Modulus gading utama tidak boleh kurang dari :
W = n x c [1 - ma2] x Cr x a x l2 x P x k (cm3)
(BKI Th. 2018 Vol.II Sec.9 A.2.1.1)
Dimana,
n = 0,9 – 0,0035 . L untuk L < 100 m
= 0,55 untuk L > 100 m
n = 0,9 – 0,035 x 61,30
= 0,9 – 0,215
= 0,685
cmin = 0,6
a a 2
ma = 0,204 4- * l + )
l
a = Jarak gading
= 0,550 m Untuk Range A (Fr.AP – Fr.11)
= 0,600 m Untuk Range A (Fr.11 – Fr.20)
= 0,600 m Untuk Range M (Fr.20 – Fr.93)
= 0,550 m Untuk Range F (Fr.93 – Fr.D)
= Jarak vertikal dari pelat alas dalam ke senta sisi
207
Gambar 4. 13 Panjang Tak ditumpu Gading Utama
= diambil yang terpanjang
l = 2,60 m
0,55 0,55 2
ma = 0,204 4- * 2,6 + )
2,6
= 0,204 x 0,212 x 3,540
ma = 0,153 Untuk Range A
0,60 0,55 2
ma = 0,204 4- * 2,6 + )
2,6
= 0,204 x 0,231 x 3,520
ma = 0,166 Untuk Range M
0,55 0,55 2
ma = 0,204 4- * 2,6 + )
2,6
= 0,204 x 0,212 x 3,540
ma = 0,153 Untuk Range F
CR = faktor kurva gading
CR min = 0,75
208
P = Beban sisi dibawah garis air (PS)
PS2 = 40,274 [kN/m²] Untuk Range A
PS2 = 38,903 [kN/m²] Untuk Range M
PS2 = 48,533 [kN/m²] Untuk Range F
k = Faktor material
= 1,0
A. Modulus penampang gading pada range A (Fr. AP – Fr.11)
W = n x c [1 - ma2] x Cr x a x l2 x P x k
= 0,685 x 0,6 [1 – 0,1532] x 0,75 x 0,55 x 2,62 x 40,274 x 1,0
= 0,411 x 2,723 x 40,274
= 45,109 [cm3]
L 75 x 55 x 9
B. Modulus penampang gading pada range M (Fr.11 – Fr .20)
= 0,685 x 0,6 [1 – 0,1532] x 0,75 x 0,60 x 2,62 x 40,274 x 1,0
= 0,411 x 2,958 x 40,274
= 49,002 [cm3]
209
L 80 x 65 x 8
C. Modulus penampang gading pada range M (Fr.20 – Fr.93)
= 0,685 x 0,6 [1 – 0,1662] x 0,75 x 0,6 x 2,62 x 38,903 x 1,0
= 0,411 x 2,958 x 38,903
= 47,335 [cm3]
L 80 x 65 x 8
210
D. Modulus penampang gading pada range F (Fr.93 – Fr.D)
= 0,685 x 0,6 [1 – 0,1532] x 0,75 x 0,55 x 2,62 x 48,533 x 1,0
= 0,411 x 2,958 x 48,533
= 54,360 [cm3]
L 90 x 60 x 8
2. Gading – Gading Bangunan Atas (Superstructure Frame)
Modulus gading utama bangunan atas tidak boleh kurang dari :
W = 0,55 x m x a x l2 x P x Cr x k
Dimana,
a = Jarak gading
= 0,550 m Poop Deck (Fr.AP – Fr.11)
= 0,600 m Poop Deck (Fr.11 – Fr.28)
= 0,550 m Forecastle Deck (Fr.93 – Fr.D)
= Tinggi bangunan atas
211
Gambar 4. 14 Panjang Tak Ditumpu Bangunan Atas
l = 2,20 m
P = Beban sisi diatas garis air bangunan atas (PSA)
PSA2 = 17,347 [kN/m2] UGeladak Kimbul (Poop Deck)
PSA2 = 20,819 [kN/m2] Geladak Akil (Forecastle Deck)
CR = Faktor kurva gading
CR min = 0,75
k = Faktor material
= 1,0
A. Modulus Gading Utama Pada Poop Deck (Fr.AP – Fr.11)
= 0,55 x 0,55 x 2,22 x 17,347 x 0,75 x 1,0
= 0,303 x 4,840 x 13,010
W = 19,048 [cm3]
212
L 65 x 50 x 5
B. Modulus Gading Utama Pada Poop Deck (Fr.11 – Fr.28)
= 0,55 x 0,60 x 2,22 x 17,347 x 0,75 x 1,0
= 0,330 x 4,840 x 13,010
W = 20,780 [cm3]
L 65 x 50 x 5
213
C. Modulus gading utama pada Forecastle Deck (Fr.93 – Fr.D)
= 0,55 x 0,55 x 2,22 x 20,819 x 0,75 x 1,0
= 0,303 x 4,840 x 15,614
W = 22,860 [cm3]
L 75 x 50 x 5
3. Gading – Gading Rumah Geladak (Deck Houses Frame)
Modulus gading pada rumah geladak tidak boleh kurang dari :
W = 0,55 x a x l2 x P x Cr x k
Dimana,
a = Jarak gading
= 0,55 m (Fr.AP – Fr.11)
= 0,60 m (Fr.11 – Fr.93)
= Tinggi rumah geladak
= 2,2 m
214
Gambar 4. 15 Panjang Tak Ditumpu Rumah Geladak
P = Beban sisi rumah geladak (PSA)
PSA2 = 12,026 [kN/m2] Boat Deck
PSA2 = 10,796 [kN/m2] Bridge Deck
PSA2 = 9,793 [kN/m2] Navigation Deck
PSA2 = 8,962 [kN/m2] Compass Deck
PSA2 = 12,371 [kN/m2] Winch Deck
CR = Faktor kurva gading
= 1,0
k = Faktor material
= 1,0
215
A. Modulus gading utama pada Boat Deck (Fr.6 – Fr.11)
= 0,55 x 0,55 x 2,22 x 12,026 x 1,0 x 1,0
= 0,303 x 4,840 x 12,026
= 17,608 cm3
Profil gading utama yang direncanakan L 60 x 40 x 6
B. Modulus gading utama pada Boat Deck (Fr.11 – Fr.28)
= 0,55 x 0,60 x 2,22 x 12,026 x 1,0 x 1,0
= 0,330 x 4,840 x 12,026
= 19,208 cm3
216
C. Modulus gading utama pada Bridge Deck (Fr.16 – Fr.28)
= 0,55 x 0,60 x 2,22 x 10,796 x 1,0 x 1,0
= 0,330 x 4,840 x 10,796
= 17,243 cm3
D. Modulus gading utama pada Navigation Deck (Fr.16 – Fr.28)
= 0,55 x 0,60 x 2,22 x 9,793 x 1,0 x 1,0
= 0,330 x 4,840 x 9,793
= 15,642 cm3
217
E. Modulus gading utama pada Compass Deck (Fr.16 – Fr.28)
= 0,55 x 0,60 x 2,22 x 8,962 x 1,0 x 1,0
= 0,330 x 4,840 x 8,962
= 14,313 cm3
F. Modulus gading utama pada Winch Deck (Fr.58 – Fr.62)
= 0,55 x 0,60 x 2,22 x 12,371 x 1,0 x 1,0
= 0,330 x 4,840 x 12,371
= 19,760 cm3
218
4. Gading – Gading Besar (Web Frames)
Modulus gading besar tidak boleh kurang dari :
W = 0,55 x e x l2 x P x nc x k
Dimana,
e = Lebar pembebanan
= Jarak gading besar (direncanakan tiap 4 jarak gading
a = 0,55 m (Fr.AP – Fr.11)
= 0,60 m (Fr.11 – Fr.93)
= 0,55 m (Fr.93 – Fr.D)
e = 4 x 0,55
= 2,2 m (Fr.AP – Fr.11) Range A
= 4 x 0,6
= 2,4 m (Fr.11 – Fr. 20) Range A
= 4 x 0,6
= 2,4 m (Fr.20 – Fr.93) Range M
= 4 x 0,55
= 2,2 m (Fr.93 – Fr.D) Range F
= H - HDB
= 6,0 – 0,9 m
= 5,1 m
219
Gambar 4. 16 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Gading Besar
P = Beban sisi dibawah garis air (Ps)
PS3 = 37,179 [kN/m2]
PS3 = 36,083 [kN/m2]
PS3 = 43,787 [kN/m2]
nc = Cross ties
Number of cross ties nc

0,0 1,0
1,0 0,5
3,0 0,3
>3 0,2
Tabel 4. 6Cross Ties
= karena menggunakan satu senta sisi (Side Stringer)
nc = 0,5
k = Faktor material
= 1,0
220
A. Modulus gading besar pada range A (Fr.AP – Fr.11)
= 0,55 x 2,2 x 5,12 x 37,179 x 0,5 x 1,0
= 1,210 x 26,010 x 18,589
= 585,050 [cm3]
Koreksi modulus :
W = 585,050 [cm3]
t = tS
tS = 8,0 mm
Lebar pelat pengikat = 50 x 8,0
= 40 mm
Pelat hadap (f) = 120 x 8
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 35 x 0,8 = 28,0 cm2
Luas (f) = 12 x 0,8 = 9,6 cm2
221
f/F = 0,300
fs/F = 0,875
w = 0,525
W =wxFxh
= 0,525 x 32,0 x 35,0
= 588,000 [cm3]
= 588,000 > 585,050 (1~10)
Jadi, Profil gading besar pada Fr.AP – Fr.11 adalah T.350x 8 FP.120x8
B. Modulus gading besar pada range A (Fr.11 – Fr. 20)
= 0,55 x 2,4 x 5,12 x 37,179 x 0,5 x 1,0
= 1,320 x 26,010 x 18,589
= 636,236 [cm3]
222
Koreksi modulus :
W = 636,236 [cm3]
t = tS
tS = 8,0 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 35 x 0,8 = 28,0 cm2
Luas (f) = 14 x 0,8 = 11,2 cm2
f/F = 0,350
fs/F = 0,875
w = 0,575
W =wxFxh
= 0,575 x 32,0 x 35,0
= 644,000 [cm3]
= 644,000 > 636,236 (1~10)
223
Jadi, Profil gading besar pada Fr.11 – Fr.20 adalah T.350 x 8 FP.140 x 8
C. Modulus gading besar pada range M (Fr.20 – Fr.93)
= 0,55 x 2,4 x 5,12 x 36,083 x 0,5 x 1,0
= 1,320 x 26,010 x 18,041
= 619,418 [cm3]
Koreksi modulus :
W = 619,418 [cm3]
t = tS
tS = 10 mm
= 500 mm
224
Luas (F) = 50 x 1,0 = 50,0 cm2
Luas (fs) = 35 x 0,8 = 28,0 cm2
Luas (f) = 14 x 0,8 = 11,2 cm2
f/F = 0,224
fs/F = 0,560
w = 0,355
W =wxFxh
= 0,355 x 50,0 x 35,0
= 621,250 [cm3]
= 621,250 > 619,418 (1~10)
225
D. Modulus gading besar pada range F (Fr.93 – Fr.D)
= 0,55 x 2,2 x 5,12 x 43,787 x 0,5 x 1,0
= 1,210 x 26,010 x 21,893
= 689,028 [cm3]
Koreksi modulus :
W = 689,028 [cm3]
t = tS
tS =8 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40,0 x 0,8 = 41,0 cm2
Luas (fs) = 35,0 x 0,8 = 28,0 cm2
Luas (f) = 16,0 x 0,8 = 13,6 cm2
f/F = 0,400
fs/F = 0,875
w = 0,620
W =wxFxh
= 0,620x 32,0 x 35,0
= 694,400 [cm3]
226
= 694,400 > 689,028 (1~10)
Jadi, Profil gading besar pada Fr.AP – Fr.11 adalah T.350 x 8 FP.160 x 8
5. Senta Sisi (Side Stringer)
Dimana,
= (0,5 x l1) + (0,5 x l2)
= (0,5 x 2,5) + (0,5 x 2,6)
= 1,25 + 1,3
= 2,55 m
227
= 0,55 m (Fr.AP – Fr.11)
= 0,60 m (Fr.11 – Fr.93)
= 0,55 m (Fr.93 – Fr.D)
l = 4 x 0,55
= 4 x 0,6
= 2,4 m (Fr.11 – Fr. 20) Range A
= 4 x 0,6
= 2,4 m (Fr.20 – Fr.93) Range M
= 4 x 0,55
Gambar 4. 17 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Senta Sisi
228
P = Beban sisi dibawah garis air (Ps)
PS3 = 37,179 [kN/m2]
PS3 = 36,083 [kN/m2]
PS3 = 43,787 [kN/m2]
nc = Cross ties

0,0 1,0
1,0 0,5
3,0 0,3
>3 0,2
nc = 1,0
k = Faktor material
= 1,0
A. Modulus senta sisi pada range A (Fr.AP – Fr.11)
= 0,55 x 2,55 x 2,22 x 37,179 x 1,0 x 1,0
= 1,403 x 4,840 x 37,179
= 252,374 [cm3]
Koreksi modulus :
W = 252,374 [cm3]
t = tS
tS =8 mm
= 400 mm
229
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 20 x 0,8 = 16,0 cm2
Luas (f) = 10 x 0,8 = 8,0 cm2
f/F = 0,250
fs/F = 0,500
w = 0,395
W =wxFxh
= 0,395 x 32 x 20
= 252,800 [cm3]
= 252,800 > 252,374 (1~10)
Jadi, Profil senta sisi pada Fr.AP – Fr.11 adalah T.200 x 8 FP.100 x 8
230
B. Modulus senta sisi pada range A (Fr.11 – Fr.20)
= 0,55 x 2,55 x 2,42 x 37,179 x 1,0 x 1,0
= 1,403 x 5,760 x 37,179
= 300,346 [cm3]
Koreksi modulus :
W = 300,346 [cm3]
t = tS
tS =8 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 20 x 1,0 = 20,0 cm2
Luas (f) = 10 x 1,0 = 10,0 cm2
f/F = 0,313
fs/F = 0,625
w = 0,480
231
W =wxFxh
= 0,48-x 40 x 20
= 307,200 [cm3]
= 307,200 > 300,346 (1~10)
Jadi, Profil senta sisi pada Fr.11– Fr.20 adalah T.200 x 10 FP.100 x 10
C. Modulus senta sisi pada range M (Fr.20 – Fr.93)
= 0,55 x 2,55 x 2,42 x 36,083 x 1,0 x 1,0
= 1,403 x 5,760 x 36,083
= 291,491 [cm3]
Koreksi modulus :
W = 291,491 [cm3]
t = tS
tS = 10 mm
= 500 mm
232
Pelat bilah (fs) =200 x 10
Luas (F) = 50 x 1,0 = 50,0 cm2
Luas (fs) = 20 x 1,0 = 20,0 cm2
Luas (f) = 10 x 1,0 = 10,0 cm2
f/F = 0,200
fs/F = 0,400
w = 0,300
W =wxFxh
= 0,300 x 50 x 20
= 300,000 [cm3]
= 300,000 > 291,491 (1~10)
Jadi, Profil senta sisi pada Fr.20 – Fr.93 adalah T.200 x 10 FP.100 x 10
233
D. Modulus senta sisi pada range F (Fr.93 – Fr.D)
= 0,55 x 2,55 x 2,22 x 43,787 x 1,0 x 1,0
= 1,403 x 4,840 x 43,787
= 297,228 [cm3]
Koreksi modulus :
W = 297,228 [cm3]
t = tS
tS =8 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 20 x 1,0 = 20,0 cm2
Luas (f) = 10 x 1,0 = 10,0 cm2
f/F = 0,313
fs/F = 0,625
w = 0,480
234
W =wxFxh
= 0,480 x 32 x 20
= 307,200 [cm3]
= 307,200 > 297,228 (1~10)
Jadi, Profil senta sisi pada Fr.93 – Fr.D adalah T.200 x 10 FP.100 x 10
6. Gading – Gading Besar Bangunan Atas (Superstructure Web Frame)
Dimana,
= Jarak gading besar (direncanakan tiap 4 jarak gading)
a = 0,55 m (Fr.AP – Fr.11)
= 0,60 m (Fr.11 – Fr.28)
= 0,55 m (Fr.93 – Fr.D)
235
e = 4 x 0,55
= 4 x 0,6
= 2,4 m (Fr.11 – Fr. 28) Range A
= 4 x 0,55
= 2,2 m
Gambar 4. 18 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Gading Besar Bangunan
Atas
P = Beban sisi bangunan atas (PSA)
PSA3 = 13,878 [kN/m2] Poop Deck
PSA3 = 16,655 [kN/m2] Forecastle Deck
236
nc = Cross ties

0,0 1,0
1,0 0,5
3,0 0,3
>3 0,2
nc = 1,0
k = Faktor material
= 1,0
A. Modulus gading besar pada geladak kimbul (Fr.AP – Fr.11)
= 0,55 x 2,2 x 2,22 x 13,878 x 1,0 x 1,0
= 1,210 x 4,840 x 13,878
= 81,274 [cm3]
Koreksi modulus :
W = 81,274 [cm3]
t = tSA
tSA = 8,0 mm
Lebar Pelat Pengikat (40 – 50) x tSA
= 400 mm
237
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 12 x 0,8 = 9,6 cm2
Luas (f) =6 x 0,8 = 4,8 cm2
f/F = 0,150
fs/F = 0,300
w = 0,230
W =wxFxh
= 0,230 x 18,0 x 12
= 90,240 [cm3]
= 90,240 > 81,274 (1~10)
Jadi, Profil gading besar pada Fr.AP – Fr.11 adalah T.120 x 8 FP.60 x 8
238
B. Modulus gading besar pada geladak kimbul (Fr.11– Fr.28)
= 0,55 x 2,4 x 2,22 x 13,878 x 1,0 x 1,0
= 1,320 x 4,840 x 13,878
= 88,662 [cm3]
Koreksi modulus :
W = 88,662 [cm3]
t = tSA
tSA =8 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40,0 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 12 x 0,8 = 9,6 cm2
Luas (f) =6 x 0,8 = 4,8 cm2
f/F = 0,150
fs/F = 0,300
w = 0,235
239
W =wxFxh
= 0,235 x 32 x 12
= 90,240 [cm3]
= 90,240 > 88,662 (1~10)
C. Modulus gading besar pada geladak akil (Fr.93 – Fr.D)
= 0,55 x 2,2 x 2,22 x 16,655 x 1,0 x 1,0
= 1,210 x 4,840 x 16,655
= 97,538 [cm3]
Koreksi modulus :
W = 97,538 [cm3]
t = tSA
tSA =8 mm
= 400 mm
240
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 14 x 0,8 = 11,2 cm2
Luas (f) =6 x 0,8 = 4,80 cm2
f/F = 0,150
fs/F = 0,350
w = 0,240
W =wxFxh
= 0,240 x 32 x 14
= 107,520 [cm3]
= 107,520 > 97,538 (1~10)
Jadi, Profil gading besar pada Fr.93 – Fr.D adalah T.140 x 8 FP.60 x 8
241
7. Gading – Gading Besar Rumah Geladak (Deck Houses Web Frame)
Dimana,
= Jarak gading besar (direncanakan tiap 4 jarak gading)
a = 0,55 m (Fr.AP – Fr.11)
= 0,60 m (Fr.11 – Fr.93)
e = 4 x 0,55
= 4 x 0,6
= 2,4 m (Fr.11 – Fr. 28) Range A
= 4 x 0,55
= 2,2 m
242
Gambar 4. 19 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Gading Besar Rumah
Geladak
P = Beban sisi rumah geladak (Ps)
PSA3 = 9,621 [kN/m2] untuk geladak sekoci
PSA3 = 8,636 [kN/m2] untuk Bridge Deck
PSA3 = 7,835 [kN/m2] untuk geladak navigasi
PSA3 = 7,169 [kN/m2] untuk Compass Deck
PSA3 = 9,897 [kN/m2] untuk Winch Deck
nc = Cross ties

0,0 1,0
1,0 0,5
3,0 0,3
>3 0,2
tabel 4. 9Cross Ties
nc = 1,0
243
k = Faktor material
= 1,0
A. Modulus gading besar pada geladak sekoci (Fr.6 – Fr.11)
= 0,55 x 2,2 x 2,22 x 9,621 x 1,0 x 1,0
= 1,210 x 4,840 x 9,621
= 56,344 [cm3]
Koreksi modulus :
W = 56,344 [cm3]
t = tSA
tSA =8 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 12 x 0,6 = 7,2 cm2
Luas (f) =5 x 0,6 = 3,0 cm2
244
f/F = 0,094
fs/F = 0,225
w = 0,165
W =wxFxh
= 0,165 x 32 x 12
= 63,360 [cm3]]
= 63,360 > 56,344 (1~10)
Jadi, Profil gading yang direncanakan adalah T.120 x 6 FP.50 x 6
B. Modulus gading besar pada geladak sekoci (Fr.11 – Fr.28)
= 0,55 x 2,4 x 2,22 x 9,621 x 1,0 x 1,0
= 1,320 x 4,840 x 9,621
= 61,466 [cm3]
Koreksi modulus :
W = 61,466 [cm3]
t = tSA
tSA =8 mm
245
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 12 x 0,6 = 7,2 cm2
Luas (f) =5 x 0,6 = 3,0 cm2
f/F = 0,094
fs/F = 0,225
w = 0,165
W =wxFxh
= 0,165 x 32 x 12
= 63,360 [cm3]
= 63,360 > 61,466

(1~10)
Jadi, Profil gading besar yang direncanakan adalah T.120 x 6 FP.50 x 6
246
C. Modulus gading besar pada Bridge Deck (Fr.16 – Fr.28)
= 0,55 x 2,4 x 2,22 x 8,636 x 1,0 x 1,0
= 1,320 x 4,840 x 8,636
= 55,177 [cm3]
Koreksi modulus :
W = 55,177 [cm3]
t = tSA
tSA =8 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 12 x 0,6 = 7,2 cm2
Luas (f) =5 x 0,6 = 3,0 cm2
f/F = 0,094
fs/F = 0,225
w = 0,165
247
W =wxFxh
= 0,165 x 32 x 12
= 63,360 [cm3]
= 63,360 > 55,177 (1~10)
D. Modulus gading besar pada geladak navigasi (Fr.16 – Fr.28)
= 0,55 x 2,4 x 2,22 x 7,835 x 1,0 x 1,0
= 1,320 x 4,840 x 7,835
= 50,055 [cm3]
Koreksi modulus :
W = 50,055 [cm3]
t = tSA
tSA =8 mm
= 400 mm
248
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 11 x 0,6 = 6,6 cm2
Luas (f) =5 x 0,6 = 3,0 cm2
f/F = 0,094
fs/F = 0,206
w = 0,155
W =wxFxh
= 0,155 x 18 x 11
= 54,56 [cm3]
= 54,56 > 50,055 (1~10)
249
E. Modulus gading besar pada Compass Deck (Fr.16 – Fr.28)
= 0,55 x 2,4 x 2,22 x 7,169 x 1,0 x 1,0
= 1,320 x 4,840 x 7,169
= 45,803 [cm3]
Koreksi modulus :
W = 45,803 [cm3]
t = tSA
tSA =8 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 11 x 0,6 = 6,6 cm2
Luas (f) =5 x 0,6 = 3,0 cm2
f/F = 0,094
fs/F = 0,206
w = 0,155
W =wxFxh
= 0,155 x 32 x 11
= 54,560 [cm3]
250
= 54,560 > 45,803 (1~10)
F. Modulus gading besar pada Winch Deck (Fr.58 – Fr.62)
= 0,55 x 2,4 x 2,22 x 9,897 x 1,0 x 1,0
= 1,320 x 4,840 x 9,897
= 63,231 [cm3]
Koreksi modulus :
W = 63,231 [cm3]
t = tSA
tSA =8 mm
= 400 mm
251
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 12 x 0,6 = 7,2 cm2
Luas (f) =5 x 0,6 = 3,0 cm2
f/F = 0,094
fs/F = 0,225
w = 0,165
W =wxFxh
= 0,165 x 32 x 12
= 63,360 [cm3]
= 63,360 > 63,231 (1~10)
252
4.6 Perhitungan Konstruksi Geladak
1. Balok Geladak (Deck Beam)
Modulus penampang balok geladak tidak boleh kurang dari :
W = c x a x P x l2 x k [cm3]
(BKI Th. 2014 Vol.II Sec.10 B.1)c
Dimana,
c = 0,75 (untuk beams, girder)
a = jarak gading m
= 0,55 m (Fr.AP – Fr.11)\
= 0,60 m (Fr.11 – Fr.93)
= 0,55 m (Fr.93 – Fr.D)
P = Beban geladak (PD)
PD2 = 10,822 [kN/m2]

PD2 = 10,681 [kN/m2]
PD2 = 13,524 [kN/m2]

= Jarak antar penumpu (diambil yang terpanjang)
= 3,0 m
Gambar 4. 20 Panjang Tak Ditumpu Balok Geladak

k = Faktor material
= 1,0
253
A. Modulus balok geladak pada range A (Fr.AP – Fr.11)
W = c x a x Pd2 x l2 x k
= 0,75 x 0,55 x 10,822 x 3,02 x 1,0
= 0,413 x 10,822 x 9,0
= 40,177 cm3
Dari tabel Annex didapatkan ukuran profil balok geladak adalah :
L 90 x 60 x 6
B. Modulus balok geladak pada range A (Fr.11 – Fr.20)
= 0,75 x 0,60 x 10,822 x 3,02 x 1,0
= 0,450 x 10,822 x 9,0
= 43,829 cm3
254
L 75 x 50 x 9
C. Modulus balok geladak pada range M (Fr.20 – Fr.93)
= 0,75 x 0,60 x 10,681 x 3,02 x 1,0
= 0,450 x 10,681 x 9,0
= 43,258 cm3
L 75 x 50 x 9
255
D. Modulus balok geladak pada range F (Fr.93 – Fr.D)
= 0,75 x 0,55 x 13,393 x 3,02 x 1,0
= 0,450 x 13,393 x 9,0
= 49,722 cm3
L 80 x 65 x 8
2. Balok Geladak Bangunan Atas
Modulus penampang balok geladak bangunan atas tidak boleh kurang dari :
Dimana,
a = jarak gading m
= 0,55 m (Fr.AP – Fr.11)
= 0,60 m (Fr.11 – Fr.28)
= 0,55 m (Fr.93 – Fr.D)
256
P = Beban geladak bangunan atas dan rumah geladak (PDA)
PDA2 = 8,441 [kN/m2] Geladak Kimbul (Poop Deck)
PDA2 = 13,393 [kN/m2] Geladak Akil (Forecastle Deck)
= 3,0 m Geladak Kimbul (Poop Deck)
= 1,8 m Geladak Akil (Forecastle Deck)
Gambar 4. 21 Panjang Tak Ditumpu Poop & Forecastle Deck

k = Faktor material
= 1,0
257
A. Modulus balok geladak Poop Deck (Fr.AP – Fr.11)
W = c x a x PDA2 x l2 x k
= 0,75 x 0,55 x 8,441 x 3,02 x 1,0
= 0,413 x 8,441 x 9,0
= 31,338 cm3
L 75 x 50 x 7
B. Modulus balok geladak Poop Deck (Fr.1 – Fr.28)
= 0,75 x 0,60 x 8,441 x 3,02 x 1,0
= 0,450 x 8,441 x 9,0
= 34,187 cm3
L 75 x 50 x 7
258
C. Modulus balok geladak Forecastle Deck (Fr.93 – Fr.D)
= 0,75 x 0,55 x 13,393 x 1,82 x 1,0
= 0,413 x 13,393 x 3,2
= 17,900 cm3
L 60 x 40 x 6
3. Balok Geladak Rumah Geladak
Modulus penampang balok geladak bangunan atas tidak boleh kurang dari :
Dimana,
a = jarak gading m
= 0,55 m (Fr.AP – Fr.11)
= 0,60 m (Fr.11 – Fr.93)
259
P = Beban geladak bangunan atas dan rumah geladak (PDA)
PDA2 = 5,050 [kN/m2] Geladak Sekoci (Boat Deck)
PDA2 = 4,509 [kN/m2] Bridge Deck
PDA2 = 4,509 [kN/m2] Geladak Navigasi (Nav. Deck)
PDA2 = 4,509 [kN/m2] Compass Deck
PDA2 = 5,165 [kN/m2] Winch Deck
= 2,0 m (Boat,Bridge, Nav,

Compass Dk.)
= 1,2 m Winch Deck
Gambar 4. 22 Panjang Tak Ditumpu Balok Geladak Rumah Geladak

k = Faktor Material
= 1,0
260
A. Modulus balok geladak Boat Deck (Fr.6 – Fr.11)
= 0,75 x 0,55 x 5,050 x 2,02 x 1,0
= 0,413 x 5,050 x 4,0
= 8,333 cm3
L 60 x 40 x 5
B. Modulus balok geladak Boat Deck (Fr.11 – Fr.28)
= 0,75 x 0,60 x 5,050 x 2,02 x 1,0
= 0,450 x 5,050 x 4,0
= 9,091 cm3
L 60 x 40 x 5
261
C. Modulus balok geladak Bridge deck (Fr.16 –Fr.28)
= 0,75 x 0,60 x 4,509 x 2,02 x 1,0
= 0,450 x 4,509 x 4,0
= 8,117 cm3
L 60 x 40 x 5
D. Modulus balok geladak Navigation Deck (Fr.16 – Fr.28)
= 0,75 x 0,60 x 4,509 x 2,02 x 1,0
= 0,450 x 4,509 x 4,0
= 8,117 cm3
L 60 x 40 x 5
262
E. Modulus balok geladak Compass Deck (Fr.16 – Fr.28)
= 0,75 x 0,60 x 4,509 x 2,02 x 1,0
= 0,450 x 4,509 x 4,0
= 8,117 cm3
L 60 x 40 x 5
F. Modulus balok geladak Winch Deck (Fr.58 – 62)
= 0,75 x 0,60 x 5,165 x 1,22 x 1,0
= 0,450 x 5,165 x 1,4
= 3,347 cm3
L 60 x 40 x 5
263
4. Balok Geladak Besar (Strong Beam)
Modulus Balok Geladak besar tidak boleh kurang dari :
W = c x e x l2 x P x k
Dimana,
c = 0,75 untuk Beam, Girder, Transverse
e = lebar pembebanan
=4xa
a = Jarak gading
= 0,55 m (Fr. AP – Fr.11)
= 0,60 m (Fr.11 – Fr.93)
= 0,55 m (Fr.93 – Fr.D)
e =4xa
= 4 x 0,55
= 2,20 m (Fr. AP – Fr.11)
e =4xa
= 4 x 0,60
= 2,40 m (Fr.11 – Fr.93)
e =4xa
= 4 x 0,55
= 2,20 m (Fr.93 – Fr.D)
=½B
= 5,25 m
264
Gambar 4. 23 Panjang Tak Ditumpu Balok Geladak Besar
PD3 = 8,658 [kN/m2]
PD3 = 8,545 [kN/m2]
PD3 = 10,715 [kN/m2]
k = Faktor material
= 1,0
A. Modulus balok geladak besar Range A (Fr.AP – Fr.11)
W = c x e x l2 x PD x k
= 0,75 x 2,2 x 5,252 x 8,658 x 1,0
= 1,650 x 27,563 x 8,658
= 393,733 cm3
Koreksi modulus :
W = 393,733 cm3
t = tD
tD = 8,0 mm
265
Lebar Pelat Pengikat (40 – 50) x tD
= 400 mm
Luas (F) = 41 x 0,8 = 32,8 cm2
Luas (fs) = 28 x 0,8 = 22,4 cm2
Luas (f) = 11 x 0,8 = 8,80 cm2
f/F = 0,275
fs/F = 0,700
w = 0,450
W =wxFxh
= 0,450 x 32 x 28
= 403,200 [cm3]
= 403,200 > 393,733 (1~10)
266
Jadi, Profil balok geladak besar yang direncanakan adalah
T.280 x 8 FP.110 x 8
B. Modulus balok geladak besar Range A (Fr.11 – Fr.20)
= 0,75 x 2,4 x 5,252 x 8,658 x 1,0
= 1,80 x 27,563 x 8,658
= 429,527 cm3
Koreksi modulus :
W = 429,527 cm3
t = tD
tD = 8,0 mm
= 400 mm
267
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 28 x 0,8 = 22,4 cm2
Luas (f) = 12 x 0,8 = 9,6 cm2
f/F = 0,300
fs/F = 0,700
w = 0,480
W =wxFxh
= 0,480 x 32 x 28
= 430,080 [cm3]
= 430,080 > 429,527

(1~10)
T.280 x 8 FP.120 x 8
268
C. Modulus balok geladak besar Range M (Fr.20 – Fr.93)
= 0,75 x 2,4 x 5,252 x 8,545 x 1,0
= 1,80 x 27,563 x 8,545
= 423,925 cm3
Koreksi modulus :
W = 423,925 cm3
t = tD
tD = 8,0 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 28 x 0,8 = 22,4 cm2
Luas (f) = 12 x 0,8 = 9,6 cm2
f/F = 0,300
fs/F = 0,700
w = 0,480
W =wxFxh
= 0,480 x 32 x 28
= 430,080 [cm3]
269
= 430,080 > 423,925

(1~10)
T.280 x 8 FP.120 x 8
D. Modulus balok geladak besar Range F (Fr.93 – Fr.D)
= 0,75 x 2,4 x 5,252 x 10,715 x 1,0
= 1,80 x 27,563 x 10,715
= 487,280 cm3
Koreksi modulus :
W = 487,280 cm3
t = tD
tD = 8,0 mm
= 400 mm
270
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 28 x 1,0 = 28,0 cm2
Luas (f) = 10 x 1,0 = 10,0 cm2
f/F = 0,313
fs/F = 0,875
w = 0,545
W =wxFxh
= 0,545 x 32 x 28
= 495,477 [cm3]
= 495,477 > 487,280 (1~10)
T.280 x 10 FP.100 x 10
271
5. Balok Geladak Besar Pada Ambang Palkah
Modulus balok geladak besar palkah tidak boleh kurang dari :
Dimana,
= e1 + e2
e1 = 0,5 x 12,0
= 6,0 m
e2 = 0,5 x 4,8
= 2,4 m
e = e1 + e2
= 6,0 + 2,4
= 8,4 m
= Lebar lubang palkah
= 6,0 m
272
Gambar 4. 24 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Balok Geladak Besar Palkah
PD3 = 8,545 [kN/m2] Range M
k = Faktor material
= 1,0
A. Modulus balok geladak besar ambang palkah
= 0,75 x 8,4 x 6,02 x 8,545 x 1,0
= 6,30 x 36,0 x 8,545
= 1937,945 cm3
Koreksi modulus :
W = 1937,945 cm3
t = tD
tD = 8,0 mm
= 400 mm
273
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 80 x 0,8 = 64,0 cm2
Luas (f) = 13 x 0,8 = 10,4 cm2
f/F = 0,325
fs/F = 2,000
w = 0,760
W =wxFxh
= 0,760x 32,0 x 80,0
= 1945,600 [cm3]
= 1945,600 > 1937,945 (1~10)
274
L.800 x 8 FP.130 x 8
275
6. Balok Geladak Besar Bangunan Atas
Modulus balok geladak besar bangunan atas tidak boleh kurang dari :
Dimana,
=4xa
a = Jarak gading
= 0,55 m (Fr. AP – Fr.11)
= 0,60 m (Fr.11 – Fr.93)
= 0,55 m (Fr.93 – Fr.D)
e =4xa
= 4 x 0,55
= 2,20 m (Fr. AP – Fr.11)
e =4xa
= 4 x 0,60
= 2,40 m (Fr.11 – Fr.93)
e =4xa
= 4 x 0,55
= 2,20 m (Fr.93 – Fr.D)
276
= jarak penumpu tengah ke penumpu samping
= 3,0 m Poop Deck
= 1,8 m Forecastle Deck
Gambar 4. 25 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Bangunan Atas Balok
Geladak Besar
P = Beban geladak (PDA)
PDA3 = 6,753 [kN/m2] Poop Deck
PDA3 = 10,715 [kN/m2] Forecastle Deck
k = Faktor material
= 1,0
A. Modulus balok geladak besar bangunan atas Poop Deck (Fr.Ap – Fr.11)
= 0,75 x 2,2 x 3,02 x 6,753 x 1,0
= 1,650 x 9,0 x 6,753
= 100,281 cm3
277
Koreksi modulus :
W = 100,281 cm3
t = tDA
tDA = 8,0 mm
Lebar Pelat Pengikat (40 – 50) x tDA
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 14 x 0,8 = 11,2 cm2
Luas (f) =6 x 0,8 = 4,8 cm2
f/F = 0,150
fs/F = 0,350
w = 0,240
W =wxFxh
= 0,240 x 32 x 14
= 107,520 [cm3]
= 107,520 > 100,281 (1~10)
278
T.140 x 8 FP.60 x 8
B. Modulus balok geladak besar bangunan atas Poop Deck (Fr.11 – Fr.28)
= 0,75 x 2,4 x 3,02 x 6,753 x 1,0
= 1,80 x 9,0 x 6,753
= 109,398 cm3
Koreksi modulus :
W = 109,398 cm3
t = tDA
tDA = 8,0 mm
= 400 mm
279
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 14 x 0,8 = 11,2 cm2
Luas (f) =7 x 0,8 = 4,8 cm2
f/F = 0,175
fs/F = 0,350
w = 0,265
W =wxFxh
= 0,265 x 18 x 32
= 118,720 [cm3]
= 118,720 > 109,398 (1~10)
T.140 x 8 FP.70 x 8
280
C. Modulus balok geladak besar bangunan atas Forecastle Deck (Fr.93 –
Fr.D)
= 0,75 x 2,2 x 1,82 x 10,715 x 1,0
= 1,650 x 3,24 x 10,715
= 57,280 cm3
Koreksi modulus :
W = 57,280 cm3
t = tDA
tDA = 8,0 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 12 x 0,6 = 7,2 cm2
Luas (f) =5 x 0,6 = 3,0 cm2
f/F = 0,094
fs/F = 0,225
w = 0,165
281
W =wxFxh
= 0,165 x 32 x 12
= 63,360 [cm3]
= 63,360 > 57,280 (1~10)
T.120 x 6 FP 50 x 6
7. Balok Geladak Besar Rumah Geladak
Modulus Balok Geladak besar tidak boleh kurang dari :
Dimana,
=4xa
282
a = Jarak gading
= 0,55 m (Fr. AP – Fr.11)
= 0,60 m (Fr.11 – Fr.93)
e =4xa
= 4 x 0,55
= 2,20 m (Fr. AP – Fr.11)
e =4xa
= 4 x 0,60
= 2,40 m (Fr.11 – Fr.93)
= jarak penumpu tengah ke penumpu samping
= 2,0 m Poop, Boat, Bridge, Nav., Compass Deck
= 1,2 m Winch Deck
Gambar 4. 26 Panjang Tak Ditumpu Balok Geladak Besar Rumah Geladak
283
P = Beban geladak rumah geladak (PDA)
PDA3 = 4,040 [kN/m2] Boat Deck
PDA3 = 4,000 [kN/m2] Navigation Deck
k = Faktor material
= 1,0
A. Modulus balok geladak besar Boat Deck (Fr.6 – Fr.11)
= 0,75 x 2,2 x 2,02 x 4,040 x 1,0
= 1,650 x 4,0 x 4,040
= 26,666 cm3
100 x 9 FB
284
B. Modulus balok geladak besar Boat Deck (Fr.11 – Fr.28)
= 0,75 x 2,4 x 2,02 x 4,040 x 1,0
= 1,80 x 4,0 x 4,040
= 29,090 cm3
100 x 9 FB
C. Modulus balok geladak besar Bridge Deck (Fr.16 – Fr.28)
= 0,75 x 2,4 x 2,02 x 4,0 x 1,0
= 1,80 x 4,0 x 4,0
= 28,80 cm3
100 x 9 FB
285
D. Modulus balok geladak besar Navigation Deck (Fr.16 – Fr.28)
= 0,75 x 2,4 x 2,02 x 4,0 x 1,0
= 1,80 x 4,0 x 4,0
= 28,80 cm3
100 x 9 FB
E. Modulus balok geladak besar Compass Deck (Fr.16 – Fr.28)
= 0,75 x 2,4 x 2,02 x 4,0 x 1,0
= 1,80 x 4,0 x 4,0
= 28,80 cm3
100 x 9 FB
286
F. Modulus balok geladak besar Winch Deck (Fr.16 – Fr.28)
= 0,75 x 2,4 x 1,22 x 4,132 x 1,0
= 1,80 x 1,44 x 4,132
= 10,711 cm3
100 x 9 FB
287
8. Penumpu Tengah Geladak (Center Deck Girder)
Modulus penumpu tengah geladak tidak boleh kurang dari :
W = c x e x l2 x P x k cm3
Dimana,
= ½ e1 + ½ e2
e1 = ½ x 3,0
= 1,5 m
e2 = ½ x 3,0
= 1,5 m
e = e1 + e2
= 1,5 + 1,5
= 3,0 m
Gambar 4. 27 Lebar Pembebanan Penumpu Tengah Kapal
288
=4xa
a = Jarak gading
= 0,55 m (Fr. AP – Fr.11)
= 0,60 m (Fr.11 – Fr.93)
= 0,55 m (Fr.93 – Fr.D)
l =4xa
= 4 x 0,55
= 2,20 m (Fr. AP – Fr.11)
l =4xa
= 4 x 0,60
= 2,40 m (Fr.11 – Fr.93)
l =4xa
= 4 x 0,55
= 2,20 m (Fr. 93 – Fr.D)
PD3 = 8,658 [kN/m2] Range A
PD3 = 10,715 [kN/m2] Range F
k = Faktor material
= 1,0
289
A. Modulus penumpu tengah Range A (Fr.AP – Fr.11)
= 0,75 x 3,0 x 2,22 x 8,658 x 1,0
= 2,250 x 4,840 x 8,658
= 94,282 cm3
Koreksi modulus :
W = 94,282 cm3
t = tD
tD = 8,0 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 14 x 0,8 = 11,2 cm2
Luas (f) =5 x 0,8 = 4,0 cm2
f/F = 0,125
fs/F = 0,350
w = 0,220
W =wxFxh
= 0,125 x 32 x 14
= 100,800 [cm3]
290
= 100,800 > 94,282 (1~10)
Jadi, Profil Penumpu tengah geladak yang direncanakan adalah
T.140 x 8 FP 50 x 8
B. Modulus penumpu tengah Range A (Fr.11 – Fr.20)
= 0,75 x 3,0 x 2,42 x 8,658 x 1,0
= 2,250 x 5,760 x 8,658
= 112,203 cm3
Koreksi modulus :
W = 94,282 cm3
t = tD
tD = 8,0 mm
= 400 mm
291
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 14 x 0,8 = 11,2 cm2
Luas (f) =7 x 0,8 = 5,6 cm2
f/F = 0,175
fs/F = 0,350
w = 0,265
W =wxFxh
= 0,265 x 32 x 14
= 118,720 [cm3]
= 118,720 > 112,203 (1~10)
T.140 x 8 FP 70 x 8
292
C. Modulus penumpu tengah Range M (Fr.20 – Fr.93)
= 0,75 x 3,0 x 2,42 x 8,545 x 1,0
= 2,250 x 5,760 x 8,545
= 110,740 cm3
Koreksi modulus :
W = 110,740 cm3
t = tD
tD = 8,0 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 14 x 0,8 = 11,2 cm2
Luas (f) =7 x 0,8 = 5,6 cm2
f/F = 0,175
fs/F = 0,350
w = 0,265
W =wxFxh
= 0,265 x 32 x 14
= 118,720 [cm3]
293
= 118,720 > 110,740 (1~10)
T.140 x 8 FP 70 x 8
D. Modulus penumpu tengah Range F (Fr.93 – Fr.D)
= 0,75 x 3,0 x 2,22 x 10,715 x 1,0
= 2,250 x 5,760 x 10,715
= 116,682 cm3
Koreksi modulus :
W = 116,682 cm3
t = tD
tD = 8,0 mm
= 400 mm
294
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 14 x 0,8 = 11,2 cm2
Luas (f) =7 x 0,8 = 5,6 cm2
f/F = 0,175
fs/F = 0,350
w = 0,265
W =wxFxh
= 0,265 x 32 x 14
= 118,720 [cm3]
= 118,720 > 116,682 (1~10)
T.140 x 8 FP 70 x 8
295
9. Penumpu Tengah Geladak Bangunan atas
Modulus penumpu tengah geladk tidak boleh kurang dari :
Dimana,
= ½ CDG ke SDG 1 + ½ CDG ke SDG 2
CDG-SDG = 3,0 m
e = 1,5 + 1,5
= 3,0 m Poop Decks
= ½ CDG ke SDG 1 + ½ CDG ke SDG 2
CDG-SDG= 1,8 m
e = 0,9 + 0,9
=4xa
a = Jarak gading
= 0,55 m (Fr. AP – Fr.11)
= 0,60 m (Fr.11 – Fr.93)
= 0,55 m (Fr.93 – Fr.D)
l =4xa
= 4 x 0,55
= 2,20 m (Fr. AP – Fr.11)
296
l =4xa
= 4 x 0,60
= 2,40 m (Fr.11 – Fr.93)
l =4xa
= 4 x 0,55
= 2,20 m (Fr. 93 – Fr.D)
Gambar 4. 28 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Penumpu Tengah Geladak
Bangunan Atas
P = Beban geladak bangunan atas(PDA)
k = Faktor material
= 1,0
297
A. Modulus penumpu tengah geladak Poop Deck (Fr.AP – Fr.11)
= 0,75 x 3,0 x 2,22 x 6,753 x 1,0
= 2,250 x 4,84 x 6,753
= 73,540 cm3
Koreksi modulus :
W = 73,540 cm3
t = tDA
tDA = 6,0 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,6 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 14 x 0,6 = 8,4 cm2
Luas (f) =5 x 0,6 = 3,0 cm2
f/F = 0,094
fs/F = 0,263
w = 0,175
298
W =wxFxh
= 0,175 x 32 x 14
= 78,400 [cm3]
= 78,400 > 73,540 (1~10)
T.140 x 6 FP 50 x 6
B. Modulus penumpu tengah geladak Poop Deck (Fr.11 – Fr. 28)
= 0,75 x 3,0 x 2,42 x 6,753 x 1,0
= 2,250 x 5,76 x 6,753
= 87,518 cm3
Koreksi modulus :
W = 87,518 cm3
t = tDA
tDA = 8,0 mm
= 400 mm
299
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 14 x 0,6 = 8,4 cm2
Luas (f) =6 x 0,6 = 3,6 cm2
f/F = 0,113
fs/F = 0,263
w = 0,205
W =wxFxh
= 0,205 x 32 x 14
= 91,840 [cm3]
= 91,840 > 87,518 (1~10)
T.140 x 6 FP 70 x 6
300
C. Modulus penumpu tengah geladak Forecastle Deck (Fr.93 – Fr.D)
= 0,75 x 1,8 x 2,22 x 10,715 x 1,0
= 1,350 x 4,84 x 10,715
= 70,009 cm3
Koreksi modulus :
W = 70,009 cm3
t = tDA
tDA = 6,0 mm
= 400 mm
Luas (F) = 30 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 12 x 0,6 = 7,2 cm2
Luas (f) =6 x 0,6 = 3,6 cm2
f/F = 0,113
fs/F = 0,225
w = 0,190
W =wxFxh
= 0,190 x 32 x 12
= 72,960 [cm3]
301
= 72,960 > 70,009 (1~10)
T.120 x 6 FP 60 x 6
302
10. Penumpu Tengah Geladak Rumah Geladak
Modulus penumpu tengah geladak rumah geladak tidak boleh kurang dari :
Dimana,
= e1 + e2
e1,e2 = ½ jarak penumpu tengah ke penumpu samping
e1 = ½ x 2,0
= 1,0 m
e2 = ½ x 2,0
= 1,0 m
e = e1 + e2
= 1,0 +1,0
= 2,0 m Deckhouses Aft
e = 0,6 + 0,6
= 1,2 m Winch Deck
303
Gambar 4. 29 Lebar Pembebanan Penumpu Tengah Rumah Geladak
=4xa
a = Jarak gading
= 0,55 m (Fr. AP – Fr.11)
= 0,60 m (Fr.11 – Fr.93)
l =4xa
= 4 x 0,55
= 2,20 m (Fr. AP – Fr.11)
l =4xa
= 4 x 0,60
= 2,40 m (Fr.11 – Fr.93)
304
k = Faktor material
= 1,0
A. Modulus penumpu tengah geladak Boat Deck (Fr.6 – Fr.11)
= 0,75 x 2,0 x 2,22 x 4,0 x 1,0
= 1,50 x 4,84 x 4,0
= 29,332 cm3
100 x 9 FB
305
B. Modulus penumpu tengah geladak Boat Deck (Fr.11 – Fr.28)
= 0,75 x 2,0 x 2,42 x 4,040 x 1,0
= 1,50 x 5,76 x 4,040
= 34,908 cm3
100 x 10 FB
C. Modulus penumpu tengah geladak Bridge Deck (Fr.16 – Fr.28)
= 0,75 x 2,0 x 2,42 x 4,0 x 1,0
= 1,50 x 5,76 x 4,0
= 34,560 cm3
100 x 10 FB
306
D. Modulus penumpu tengah geladak Navigation Deck (Fr.16 – Fr.28)
= 0,75 x 2,0 x 2,42 x 4,0 x 1,0
= 1,50 x 5,76 x 4,0
= 34,560 cm3
100 x 10 FB
E. Modulus penumpu tengah geladak Compass Deck (Fr.16 – Fr.28)
= 0,75 x 2,0 x 2,42 x 4,0 x 1,0
= 1,50 x 5,76 x 4,0
= 34,560 cm3
100 x 10 FB
307
F. Modulus penumpu tengah geladak Winch Deck (Fr.58 – Fr.62)
= 0,75 x 1,2 x 2,42 x 4,132 x 1,0
= 0,90 x 5,76 x 4,132
= 21,421 cm3
100 x 10 FB
308
11. Penumpu Samping Geladak
Modulus penumpu samping geladak tidak boleh kurang dari :
Dimana,
= e1+ e2
e1 = ½ jarak penumpu tengah ke penumpu samping
= ½ x 3,0 m
= 1,5 m
e2 = ½ jarak penumpu samping ke sisi kapal
= ½ x 2,25 m
= 1,125 m
e = e1 + e2
= 1,5 + 1,125
= 2,625 m
309
Gambar 4. 30 Lebar Pembebanan Penumpu Samping
=4xa
a = Jarak gading
= 0,55 m (Fr. AP – Fr.11)
= 0,60 m (Fr.11 – Fr.93)
= 0,60 m (Fr93 – Fr.D)
l =4xa
= 4 x 0,55
= 2,20 m (Fr. AP – Fr.11)
l =4xa
= 4 x 0,60
= 2,40 m (Fr.11 – Fr.93)
l =4xa
= 4 x 0,60
= 2,40 m (Fr.93 – Fr.D)
310
PD3 = 8,658 [kN/m2] Range A
PD3 = 10,715 [kN/m2] Range F
k = Faktor material
= 1,0
A. Modulus penumpu samping geladak Range A (Fr.AP – Fr.11)
= 0,75 x 2,625 x 2,22 x 8,658 x 1,0
= 1,969 x 4,84 x 8,658
= 82,496 cm3
Koreksi modulus :
W = 82,496 cm3
t = tD
tD = 8,0 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 14 x 0,6 = 8,4 cm2
Luas (f) =5 x 0,6 = 3,0 cm2
311
f/F = 0,113
fs/F = 0,263
w = 0,205
W =wxFxh
= 0,205 x 32,0 x 14,0
= 91,840 [cm3]
= 91,840 > 82,469

(1~10)
Jadi, Profil Penumpu samping geladak yang direncanakan adalah
T.140 x 6 FP 60 x 6
B. Modulus penumpu samping geladak Range A (Fr.11 – Fr.20)
= 0,75 x 2,625 x 2,42 x 8,658 x 1,0
= 1,969 x 5,76 x 8,658
= 98,178 cm3
312
Koreksi modulus :
W = 98,178 cm3
t = tD
tD = 8,0 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 14 x 0,8 = 11,2 cm2
Luas (f) =5 x 0,8 = 4,0 cm2
f/F = 0,125
fs/F = 0,350
w = 0,225
W =wxFxh
= 0,225 x 32,0 x 14,0
= 100,800 [cm3]
= 100,800 > 98,178 (1~10)
313
T.140 x 8 FP 50 x 8
C. Modulus penumpu samping geladak Range M (Fr.20 – Fr.93)
= 0,75 x 2,625 x 2,42 x 8,545 x 1,0
= 1,969 x 5,76 x 8,545
= 96,897 cm3
Koreksi modulus :
W = 96,897 cm3
t = tD
tD = 8,0 mm
= 400 mm
314
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 14 x 0,8 = 11,2 cm2
Luas (f) =5 x 0,8 = 4,0 cm2
f/F = 0,125
fs/F = 0,350
w = 0,225
W =wxFxh
= 0,225 x 32 x 14
= 100,800 [cm3]
= 100,800 > 96,897 (1~10)
T.140 x 8 FP 50 x 8
D. Modulus penumpu samping geladak Range F (Fr.93 – Fr.D)
= 0,75 x 2,625 x 2,22 x 10,715 x 1,0
= 1,969 x 4,84 x 10,715
= 102,097 cm3
315
Koreksi modulus :
W = 102,097 cm3
t = tD
tD = 8,0 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 14 x 0,8 = 11,2 cm2
Luas (f) =6 x 0,8 = 4,8 cm2
f/F = 0,150
fs/F = 0,350
w = 0,250
W =wxFxh
= 0,250 x 32 x 14
= 112,000 [cm3]
= 112,000 > 102,097 (1~10)
316
T.140 x 8 FP 60 x 8
12. Penumpu Samping Geladak Pada Ambang Palkah
Dimana,
= e1 + e2
e1 = ½ x lebar ambang palkah
= 0,5 x 6,0
= 3,0 m
e2 = ½ x jarak penumpu samping ambang palkah ke sisi kapal
= ½ x 2,250
= 1,125 m
e = e1 + e2
= 3,0 + 1,125
= 4,125 m
317
= Panjang palkah
l = 12,0 m
Gambar 4. 31 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Penumpu Samping Pada
Ambang Palkah
PD3 = 8,545 [kN/m2] (Range M)
k = Faktor material
= 1,0
A. Modulus penumpu samping geladak pada ambang palkah
= 0,75 x 4,125 x 12,02 x 8,545 x 1,0
= 2,250 x 144,0 x 8,545
= 3806,677 cm3
318
Koreksi modulus :
W = 3806,677 cm3
t = tD
tD = 8,0 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 80 x 1,2 = 96,0 cm2
Luas (f) = 25 x 1,2 = 30,0 cm2
f/F = 0,938
fs/F = 3,000
w = 1,490
W =wxFxh
= 1,490x 32 x 80
= 3814,400 [cm3]
319
= 3814,40 > 3806,677 (1~10)
L.800 x 12 FP 250 x 12
13. Penumpu Samping Geladak Bangunan Atas
Dimana,
= ½ SDG ke CDG + ½ SDG ke Sisi Kapal
SDG-CDG= 3,0 m
320
SDG-Sisi = 2,25 m
e = ½ (3,0) + ½ (2,25)
= 1,5 + 1,125
= 2,625 m Poop Deck
SDG-CDG= 1,8 m
SDG-Sisi = 1,63 m
e = ½ (1,8) + ½ (1,63)
= 0,9 + 0,815
=4xa
a = Jarak gading
= 0,55 m (Fr.AP – Fr.11)
= 0,60 m (Fr.11 – Fr.28)
= 0,55 m (Fr.93 – Fr.D)
l =4xa
= 4 x 0,55
= 2,20 m (Fr. AP – Fr.11)
l =4xa
= 4 x 0,60
= 2,40 m (Fr.11 – Fr.28)
l =4xa
= 4 x 0,55
= 2,2 m (Fr.93 – Fr.D)
321
Gambar 4. 32 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Penumpu Samping Geladak
Bangunan Atas
P = Beban geladak (PDA)
k = Faktor material
= 1,0
A. Modulus penumpu samping geladak Poop Deck (Fr.AP – Fr.11)
= 0,75 x 2, 625 x 2,22 x 6,753 x 1,0
= 1,969 x 4,84 x 6,753
= 64,347 cm3
Koreksi modulus :
W = 64,347 cm3
t = tDA
tDA = 8,0 mm
322
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 14,0 x 0,5 = 7,0 cm2
Luas (f) = 6,0 x 0,5 = 3,0 cm2
f/F = 0,094
fs/F = 0,219
w = 0,155
W =wxFxh
= 0,155 x 32 x 14,0
= 69,440 [cm3]
= 69,440 > 64,347 (1~10)
323
T.140 x 5 FP 60 x 5
B. Modulus penumpu samping geladak Poop Deck (Fr.11 – Fr.28)
= 0,75 x 2, 625 x 2,42 x 6,753 x 1,0
= 1,969 x 5,76 x 6,753
= 76,579 cm3
Koreksi modulus :
W = 76,579 cm3
t = tDA
tDA = 8,0 mm
= 400 mm
324
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 14 x 0,6 = 8,4 cm2
Luas (f) =5 x 0,6 = 3,0 cm2
f/F = 0,094
fs/F = 0,263
w = 0,175
W =wxFxh
= 0,320 x 32 x 14
= 78,400 [cm3]
= 78,400 > 76,579

(1~10)
T.140 x 6 FP 50 x 6
325
C. Modulus penumpu samping geladak Forecastle Deck (Fr.93 – Fr.D)
= 0,75 x 1,659x 2,22 x 10,715 x 1,0
= 1,969 x 4,84 x 10,715
= 64,525 cm3
Koreksi modulus :
W = 64,525 cm3
t = tDA
tDA = 8,0 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 12 x 0,6 = 7,2 cm2
Luas (f) =6 x 0,6 = 3,6 cm2
f/F = 0,113
fs/F = 0,225
w = 0,190
326
W =wxFxh
= 0,190 x 32 x 12
= 72,960 [cm3]
= 72,960 > 64,525 (1~10)
T.120 x 6 FP 60 x 6
327
14. Penumpu Samping Geladak Rumah Geladak
Dimana,
= e1 + e2
e1 = ½ x jarak CDG ke SDG
= ½ x 2,0
= 1,0 m
e2 = ½ x jarak SDG ke sisi kapal
= ½ x 2,0
= 1,0 m
e = e1 + e2
= 1,0 + 1,0
= 2,0 m Deckhouses Aft
= e1 + e2
e1 = ½ x CDG ke SDG
= ½ x 1,2
= 0,6 m
e2 = ½ x jarak SDG ke sisi kapal
= ½ x 1,2
= 0,6 m
328
e = e1 + e2
= 0,6 + 0,6
= 1,2 m
Gambar 4. 33 Lebar Pembebanan Penumpu Samping Rumah Geladak

=4xa
a = Jarak gading
= 0,55 m (Fr.AP – Fr.11)
= 0,60 m (Fr.11 – Fr.93)
l =4xa
= 4 x 0,55
= 2,20 m (Fr. AP – Fr.11)
l =4xa
= 4 x 0,60
= 2,40 m (Fr.11 – Fr.93)
329
k = Faktor material
= 1,0
A. Modulus penumpu samping geladak Boat Deck (Fr.6 – Fr.11)
= 0,75 x 2,0 x 2,22 x 4,040 x 1,0
= 1,50 x 4,84 x 4,040
= 29,332 cm3
100 x 9 FB
B. Modulus penumpu samping geladak Boat Deck (Fr.11 – Fr.28)
= 0,75 x 2,0 x 2,42 x 4,040 x 1,0
= 1,50 x 5,76 x 4,040
= 34,908 cm3
330
100 x 10 FB
C. Modulus penumpu samping geladak Bridge Deck (Fr.16 – Fr.28)
= 0,75 x 2,0 x 2,42 x 4,0 x 1,0
= 1,50 x 5,76 x 4,0
= 34,560 cm3
100 x 9 FB
D. Modulus penumpu samping geladak Navigation Deck (Fr.16 – Fr.28)
= 0,75 x 2,0 x 2,42 x 4,0 x 1,0
= 1,50 x 5,76 x 4,0
= 34,560 cm3
331
100 x 10 FB
E. Modulus penumpu samping geladak Compass Deck (Fr.16 – Fr.28)
= 0,75 x 2,0 x 2,42 x 4,0 x 1,0
= 1,50 x 5,76 x 4,0
= 34,560 cm3
100 x 10 FB
F. Modulus penumpu samping geladak Winch Deck (Fr.58 – Fr.62)
= 0,75 x 12 x 2,42 x 4,132 x 1,0
= 0,9 x 5,76 x 4,132
= 21,421 cm3
332
100 x 9 FB
333
4.7 Perhitungan Sekat Kedap (Bulkhead)
1. Tebal pelat sekat kedap
Tebal pelat sekat kedap tidak boleh kurang dari :
t = CP x a x √P x tK
Dimana,
CP = 1,1 x √f untuk sekat kedap tubrukan
= 0,9 x √f untuk sekat lainnya

235
f = Reh
REH = 235,0 N/mm2

235
= 235
= 1,0
CP = 1,1 x √
= 1,1 untuk sekat tubrukan
CP = 0,9 x √
= 0,9 untuk sekat lainnya
a = Jarak antar penegar yang direncanakan
= 0,6 m
334
Gambar 4. 34 Jarak Antar Penegar Pada Sekat
P = 9,81 x h [kN/m2]
h1 = H – hDB
= 6,00 – 0,9
= 5,1 m
h2 = H – hDB kamar mesin
= 6,00 – 1,1
= 4,9 m
P = 9,81 x 5,1
= 50,031 [kN/m2] untuk sekat kedap ruang muat &tubrukan
P = 9,81 x 4,9
= 48,069 [kN/m2] untuk sekat lainnya
335
tK = Faktor korosi
= 1,5
tmin = 6,0 x √
= 6,0 x √
= 6,0 ≈ 8,0 mm
A. Tebal pelat sekat tubrukan
= 1,1 x 0,6 x √50,031 x 1,5
= 4,668 + 1,5
= 6,168 < tmin\
= 8,0 mm
B. Tebal pelat sekat ruang muat
= 0,9 x 0,6 x √50,031 x 1,5
= 3,820 + 1,5
= 5,320 < tmin
tmin = 8,0 mm
C. Tebal pelat sekat depan kamar mesin dan sekat ceruk buritan
= 0,9 x 0,6 x √48,069 x 1,5
= 3,744 + 1,5
= 5,244< tmin
tmin = 8,0 mm
336
2. Penegar
Modulus penampan penegar pada sekat tidak boleh kurang dari :
W = C S x a x l2 x P
Dimana,
CS = didapat dari tabel
Sekat Sekat
Koefisien Cp dam Cs
Tubrukan Lainnya
Plating Cp 1,1 F 0,9 F
Cs, jika dipasang bracket kedua sisi 0,33 . F 0,265 . F
Stiffener Cs, jika dipasang braket pada satu sisi 0,45 . F 0,36 . F
Cs, Jika kedua sisi tidak di pasang Bracket 0,66 . F 0,53 . F
tabel 4. 10 Cp & Cs
= direncanakan penegar diikat dengan menggunakan bracket
pada kedua sisi
= 0,33 x √f untuk sekat tubrukan

235
f = Reh
REH = 235,0 N/mm2

235
= 235
= 1,0
CS = 0,33 x 1,0
CS = 0,265 x 1,0
337
a = jarak antar penegar yang direncanakan
= 0,6 m
l = panjang tak ditumpu
= jarak antar Horizontal Web Stiffener diambil yang terpanjang
= 2,6 m
Gambar 4. 35 Jarak Antar Penegar & Panjang Tak Ditumpu Penegar

P = 9,81 x h [kN/m2]
h1 = H – hDB
= 6,00 – 0,9
= 5,1 m
= 6,00 – 1,1
= 4,9 m
338
P = 9,81 x 5,1
= 50,031 [kN/m2] untuk sekat kedap ruang muat & tubrukan
P = 9,81 x 4,9
A. Modulus penegar pada sekat tubrukan
= 0,33 x 0,6 x 2,62 x 50,031
= 0,198 x 6,760 x 50,031
= 66,965 cm3
Profil penegar yang direncanakan L. 100 x 50 x 10
B. Modulus penegar pada sekat ruang muat
= 0,265 x 0,6 x 2,62 x 50,031
= 0,159 x 6,760 x 50,031
= 53,775 cm3
339
C. Modulus penegar pada sekat depan kamar mesin dan ceruk buritan
= 0,265 x 0,6 x 2,62 x 48,069
= 0,159 x 6,760 x 48,069
= 51,666 cm3
340
3. Horizontal web stiffener
Modulus Horizontal Web Stiffener pada sekat tidak boleh kurang dari :
W = C S x e x l2 x P
Dimana,
Sekat Sekat
Koefisien Cp dam Cs
Tubrukan Lainnya
tabel 4. 11 Cp & Cs
pada kedua sisi

235
f = Reh
REH = 235,0 N/mm2

235
= 235
= 1,0
CS = 0,33 x 1,0
CS = 0,265 x 1,0
341
= e1 + e2
e1 = ½ x jarak Horizontal Web Stiffener ke geladak utama
= ½ x 2,6
= 1,3 m
e2 = ½ x jarak Horizontal Web Stiffener ke pelat alas dalam
= ½ x 2,5
= 1,25 m
e = e1 + e2
= 1,3 + 1,25
= 2,55 m
l = Jarak antar Vertical Web Stiffener (Diambil yang terpanjang)
= 3,0 m
342
Gambar 4. 36 Panjang Tak Ditumpu & Lebar Pembebanan Horizontal Web Stiffener
P = 9,81 x h [kN/m2]
h1 = H – hDB
= 6,00 – 0,9
= 5,1 m
= 6,00 – 1,1
= 4,9 m
P = 9,81 x 5,1
= 50,031 [kN/m2] untuk sekat kedap ruang muat,sekat

tubrukan
P = 9,81 x 4,9
343
A. Modulus Horizontal Web Stiffener pada sekat tubrukan
= 0,33 x 2,550 x 3,02 x 50,031
= 0,842 x 9,0 x 50,031
= 378,910 cm3
Koreksi modulus :
W = 378,910 cm3
t = tbhd
tbhd = 8,0 mm
Lebar Pelat Pengikat (40 – 50) x tbhd
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 20 x 1,4 = 28,0 cm2
Luas (f) =9 x 1,4 = 12,6 cm2
f/F = 0,394
fs/F = 0,875
w = 0,600
W =wxFxh
= 0,600 x 32 x 20
= 384,000 [cm3]
344
= 384,000 > 378,910 (1~10)
Jadi, Profil Horizontal Web Stiffener yang direncanakan adalah
T.200 x 14 FP 90 x 14
B. Modulus Horizonta Web Stinffener pada sekat ruang muat
= 0,265 x 2,550 x 3,02 x 50,031
= 0,676 x 9,0 x 50,031
= 304,276 cm3
Koreksi modulus :
W = 304,276 cm3
t = tbhd
tbhd = 8,0 mm
= 400 mm
345
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 20 x 1,0 = 20,0 cm2
Luas (f) = 10 x 1,0 = 10,0 cm2
f/F = 0,313
fs/F = 0,625
w = 0,480
W =wxFxh
= 0,480x 32 x 20
= 307,200 [cm3]
= 307,200 > 304,276 (1~10)
T.200 x 10 FP 100 x 10
346
C. Modulus Horizontal Web Stiffener pada sekat depan kamar mesin &
sekat ceruk buritan
= 0,265 x 2,550 x 3,02 x 48,069
= 0,676 x 9,0 x 48,069
= 292,344 cm3
Koreksi modulus :
W = 292,344 cm3
t = tbhd
tbhd = 8,0 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 20 x 1,0 = 20,0 cm2
Luas (f) =9 x 1,0 = 9,0 cm2
f/F = 0,281
fs/F = 0,625
w = 0,460
347
W =wxFxh
= 0,450 x 32 x 20
= 294,400 [cm3]
= 294,400 > 292,344 (1~10)
T.200 x 10 FP 90 x 10
348
4. Vertical web stiffener
Modulus Horizontal Web Stiffener pada sekat tidak boleh kurang dari :
Dimana,
Sekat Sekat
Koefisien Cp dam Cs
Tubrukan Lainnya
tabel 4. 12 Cp & Cs
pada kedua sisi

235
f = Reh
REH = 235,0 N/mm2

235
= 235
= 1,0
CS = 0,33 x 1,0
CS = 0,265 x 1,0
349
= e1 + e2
e1 = ½ x jarak antar Vertical Web Stiffener
= ½ x 3,0
= 1,5 m
e2 = ½ x jarak Vertical Web Stiffener ke pelat alas dalam
= ½ x 3,0
= 1,5 m
e = e1 + e2
= 1,5 + 1,5
= 3,0 m
l = Jarak Horizontal Web Stiffener (Diambil yang terpanjang)
= 2,6 m
P = 9,81 x h [kN/m2]
h1 = H – hDB
= 6,00 – 0,9
= 5,1 m
= 6,00 – 1,1
= 4,9 m
P = 9,81 x 5,1
= 50,031 [kN/m2] untuk sekat kedap ruang muat & tubrukan
P = 9,81 x 4,9
350
A. Modulus Vertical Web Stiffener pada sekat tubrukan
= 0,330 x 3,0 x 2,62 x 50,031
= 0,990 x 6,760 x 50,031
= 334,827 cm3
Koreksi modulus :
W = 334,827 cm3
t = tbhd
tbhd = 8,0 mm
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 20 x 1,2 = 24,0 cm2
Luas (f) =9 x 1,2 = 10,8 cm2
f/F = 0,338
fs/F = 0,750
w = 0,525
351
W =wxFxh
= 0,525 x 32 x 20
= 336,000 [cm3]
= 336,000 > 334,827 (1~10)
Jadi, Profil Vertical Web Stiffener yang direncanakan adalah
T.200 x 12 FP 90 x 12
B. Modulus Vertical Web Stiffener pada sekat ruang muat
= 0,265 x 3,0 x 2,62 x 50,031
= 0,795 x 6,760 x 50,031
= 268,877 cm3
Koreksi modulus :
W = 268,877 cm3
t = tbhd
tbhd = 8,0 mm
352
= 400 mm
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 20 x 1,0 = 20,0 cm2
Luas (f) =8 x 1,0 = 8,0 cm2
f/F = 0,250
fs/F = 0,625
w = 0,425
W =wxFxh
= 0,425 x 32 x 20
= 272,000 [cm3]
= 272,000 > 268,877 (1~10)
353
T.200 x 10 FP 80 x 10
C. Modulus Vertical Web Stiffener pada sekat depan kamar mesin & sekat
ceruk buritan
= 0,265 x 3,0 x 2,62 x 48,069
= 0,795 x 6,760 x 48,069
= 258,332 cm3
Koreksi modulus :
W = 258,332 cm3
t = tbhd
tbhd = 8,0 mm
= 400 mm
354
Luas (F) = 40 x 0,8 = 32,0 cm2
Luas (fs) = 20 x 1,0 = 20,0 cm2
Luas (f) =7 x 1,0 = 7,0 cm2
f/F = 0,219
fs/F = 0,625
w = 0,405
W =wxFxh
= 0,405 x 32 x 20
= 259,200 [cm3]
= 259,200 > 258,332 (1~10)
T.200 x 10 FP 70 x 10
355
4.8 Perhitungan Konstruksi Ceruk
Luasan area bar stem dibawah garis air tidak boleh kurang dari :
Ab = 1,250 x L
(BKI Th. 2018 Vol.II Sec.13. B.1.1)
Dimana,
L = LPP
= 61,30 m
Untuk bar stem diaatas garis air sampai dengan ujung atas kapal dibagian haluan
luasan area bar stem dapat dikurangi menjadi 75% dari luasan bar stem dibawah
garis air.
Abs = 0,75 x Ab
Tebal pelat haluan (Stem) tidak boleh kurang dari :
tfore = (0,6 + 0,4 ab) x (0,08 L + 6,0) √k
Dimana
ab = Jarak antar fore hook
= 0,7 m
356
Gambar 4. 37 Jarak Antar Fore Hook
L = LPP
= 61,30 m
k = Faktor material
= 1,0
Mulai dari 600 mm diatas garis air, tebal pelat haluan dapat dikurangi menjadi
0,8 tfore
Luasan area bar stem dibawah garis air
Ab = 1,250 x L
= 1,250 x 61,30
= 76,625 cm2
Direncanakan menggunakan stem bar dengan diameter 320 mm
357
Luasan area bar stem diatas garis air
Abs = 0,75 x Ab
= 0,75 x 76,625
= 57,469 cm2
Direncanakan menggunakan stem bar dengan diameter 272 mm
Tebal pelat haluan dibawah garis air
tfore = (0,6 + 0,4 ab) x (0,08 L + 6,0) √k
= (0,6 + 0,4 x 0,7) x (0,08 x 61,30 + 6,0) √1
= 0,880 + 10,904
= 11,784 ≈ 12 mm
Tebal pelat haluan diatas garis air
tfore = 0,8 x tfore
= 0,8 x 12
= 9,6 ≈ 10 mm
358
4.9 Perhitungann Bracket
Tebal bracket tidak boleh kurang dari :
t = √
(BKI Th. 2018 Vol.II Sec.3. D.2.2)
Dimana,
c = 1,2 non – flanged bracket
= 0,950 flanged bracket
k1 = Faktor material
= 1,0
tK = Faktor korosi
= 1,5
W = Modulus penampang (diambil yang terkecil)
tmin = 5,0 + tK
= 5,0 + 1,5
= 6,5 ≈ 8,0 mm
Panjang lengan bracket tidak boleh kurang dari
3 w
l = 46,2 x √ x√k2 x Ct
k1
lmin = 100 mm
K1 = Faktor material
= 1,0
K2 = Faktor material
= 1,0
359
t
Ct = ta
t = tebal bracket dari hasil perhitungan
ta = tebal bracket yang direncanakan
Lebar Flange pada Bracket tidak boleh kurang dari :

W
b = 40
30
bmin = 50 mm
bmax = 90 mm
1. Bracket pada range A (Fr.AP – Fr.11)

A. Bracket antara gading utama dengan balok geladak
t = √
w = 45,109 cm3 (modulus gading utama)
w = 40,177 cm3 (modulus balok geladak)
3 40,177
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 3,425 + 1,5
= 4,110 + 1,5
= 5,610 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

5,610
Ct = 8,0
= 0,701
360
3 40,177
l = 46,2 x √ x√1 x 0,701
1
= 46,2 x 3,425 x 0,701
= 110,961 ≈ 150 mm
Ukuran Bracket yang direncanakan 150 x 8
B. Bracket antara gading utama dengan pelat alas dalam
t = √
3 45,109
t = 0,95 x√ 1,5
1,0
= 0,95 x 3,560 + 1,5
= 3,382 + 1,5
= 4,882 mm
tmin = 8,0 mm
361
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

4,8822
Ct = 8,0
= 0,610
3 40,177
l = 46,2 x √ x√1 x 0,610
1
= 46,2 x 3,560 x 0,721
= 118,653 ≈ 150 mm
Lebar Flange
W
b = 40 30
W = 40,177 cm3
40,177
b = 40 30
b = 40,0 + 1,504
= 41,504 < bmin
bmin = 50 mm
362
Ukuran Bracket yang direncanakan 150 x 8 FL 50
C. Bracket antara penegar dengan sekat kedap melintang
t = √
w = 51,666 cm3 (modulus penegar)
3 51,666
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 3,725 + 1,5
= 4,469 + 1,5
= 5,969 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

5,969
Ct =
8,0
= 0,746
363
3 51,666
l = 46,2 x √ x√1 x 0,746
1
= 46,2 x 3,725 x 0,746
= 110,182 ≈ 200 mm
364
2. Bracket pada range A (Fr.11 – Fr.20)
t = √
3 43,829
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 3,526 + 1,5
= 4,231 + 1,5
= 5,731 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

5,731
Ct = 8,0
= 0,716
3 43,829
l = 46,2 x √ x√1 x 0,716
1
= 46,2 x 3,526 x 0,716
= 116,690 ≈ 150 mm
365
t = √
3 49,002
t = 0,95 x√ 1,5
1,0
= 0,95 x 3,659 + 1,5
= 3,476 + 1,5
= 4,976 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct
366
4,976
Ct = 8,0
= 0,622
3 49,002
l = 46,2 x √ x√1 x 0,622
1
= 46,2 x 3,659 x 0,622
= 105,165 ≈ 150 mm
Lebar Flange
W
b = 40 30
W = 49,002 cm3
49,002
b = 40 30
b = 40,0 + 1,504
= 41,504 < bmin
bmin = 50 mm
367
C. Bracket antara penegar sekat kedap melintang
t = √
3 51,666
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 3,725 + 1,5
= 4,469 + 1,5
= 5,969 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

5,969
Ct = 8,0
= 0,746
3 51,666
l = 46,2 x √ x√1 x 0,746
1
= 46,2 x 3,725 x 0,746
= 110,182 ≈ 200 mm
368
3. Bracket pada range M (Fr.20 – Fr.93)

t = √
369
3 43,258
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 3,510 + 1,5
= 4,212 + 1,5
= 5,712 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

5,712
Ct = 8,0
= 0,714
3 43,258
l = 46,2 x √ x√1 x 0,714
1
= 46,2 x 3,510 x 0,714
= 115,806 ≈ 150 mm
370
t = √
3 47,335
t = 0,95 x√ 1,5
1,0
= 0,95 x 3,617 + 1,5
= 3,437 + 1,5
= 4,937 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

4,937
Ct = 8,0
= 0,617
3 47,335
l = 46,2 x √ x√1 x 0,617
1
= 46,2 x 3,617 x 0,617
= 103,126 ≈ 150 mm
Lebar Flange
W
b = 40 30
W = 47,335 cm3
47,335
b = 40 30
b = 40,0 + 1,578
= 41,578 < bmin
bmin = 50 mm
371
t = √
3 53,775
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 3,775 + 1,5
= 4,529 + 1,5
= 6,089 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct
372
6,089
Ct = 8,0
= 0,754
3 53,775
l = 46,2 x √ x√1 x 0,754
1
= 46,2 x 3,775 x 0,746
= 112,301 ≈ 150 mm
373
4. Bracket pada range F (Fr.93 – Fr.D)
t = √
3 50,208
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 3,689 + 1,5
= 4,427 + 1,5
= 5,927 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

5,927
Ct = 8,0
= 0,741
3 50,208
l = 46,2 x √ x√1 x 0,741
1
= 46,2 x 3,689 x 0,741
= 126,273 ≈ 200 mm
374
t = √
3 54,360
t = 0,95 x√ 1,5
1,0
= 0,95 x 3,788 + 1,5
= 3,599 + 1,5
= 5,099 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct
375
5,099
Ct = 8,0
= 0,637
3 54,360
l = 46,2 x √ x√1 x 0,637
1
= 46,2 x 3,788 x 0,637
= 111,543 ≈ 200 mm
Lebar Flange
W
b = 40 30
W = 47,335 cm3
54,360
b = 40 30
b = 40,0 + 1,812
= 41,812< bmin
bmin = 50 mm
376
t = √
3 66,965
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 4,061 + 1,5
= 4,873 + 1,5
= 6,373 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

6,373
Ct = 8,0
= 0,797
3 66,965
l = 46,2 x √ x√1 x 0,797
1
= 46,2 x 4,061 x 0,797
= 149,456 ≈ 200 mm
377
378
5. Bracket pada Poop Deck (Fr.AP – Fr.11)
t = √
3 19,048
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 2,671 + 1,5
= 3,205 + 1,5
= 4,705 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

4,705
Ct = 8,0
= 0,588
3 19,048
l = 46,2 x √ x√1 x 0,588
1
= 46,2 x 2,671 x 0,588
= 72,563 ≈ 150 mm
379
B. Bracket antara gading utama dengan geladak utama
t = √
3 19,048
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 2,671 + 1,5
= 3,205 + 1,5
= 4,705 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

4,705
Ct = 8,0
= 0,588
380
3 19,048
l = 46,2 x √ x√1 x 0,756
1
= 46,2 x 2,671 x 0,756
= 72,563 ≈ 150 mm
6. Bracket pada Poop Deck (Fr.11 – Fr.28)

t = √
3 20,780
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 2,749 + 1,5
= 3,299 + 1,5
= 4,799 mm
381
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

4,799
Ct = 8,0
= 0,600
3 20,780
l = 46,2 x √ x√1 x 0,600
1
= 46,2 x 2,749x 0,600
= 76,196 ≈ 150 mm
Ukuran Bracket yang direncanakan 150 x 150 x 8
382
t = √
3 20,780
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 2,749 + 1,5
= 3,299 + 1,5
= 4,799 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

4,799
Ct = 8,0
= 0,600
3 20,780
l = 46,2 x √ x√1 x 0,600
1
= 46,2 x 2,749 x 0,600
= 76,196 ≈ 150 mm
383
7. Bracket pada Forecastle Deck (Fr.93 – Fr.D)

t = √
3 14,464
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 2,436 + 1,5
= 2,924 + 1,5
= 4,424 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct
384
4,424
Ct = 8,0
= 0,553
3 14,464
l = 46,2 x √ x√1 x 0,553
1
= 46,2 x 2,436 x 0,553
= 62,245 ≈ 150 mm
t = √
3 22,860
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 2,838 + 1,5
= 3,406 + 1,5
= 4,906 mm
385
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

4,906
Ct = 8,0
= 0,613
3 22,860
l = 46,2 x √ x√1 x 0,613
1
= 46,2 x 2,838 x 0,613
= 80,405 ≈ 150 mm
386
8. Bracket pada Boat Deck (Fr.6 – Fr.11)
t = √
3 7,800
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 1,983 + 1,5
= 2,380 + 1,5
= 3,880 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

3,880
Ct = 8,0
= 0,485
3 7,800
l = 46,2 x √ x√1 x 0,485
1
= 46,2 x 1,983 x 0,485
= 44,434 ≈ 150 mm
387
B. Bracket antara gading utama dengan geladak Poop Deck
t = √
3 17,608
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 2,602 + 1,5
= 3,122 + 1,5
= 4,622 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct
388
4,622
Ct = 8,0
= 0,578
3 17,608
l = 46,2 x √ x√1 x 0,578
1
= 46,2 x 2,602 x 0,578
= 69,439 ≈ 150 mm
9. Bracket pada Boat Deck (Fr.11 – Fr.28)

t = √
389
3 8,509
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 2,042 + 1,5
= 2,450 + 1,5
= 3,950 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

3,950
Ct = 8,0
= 0,494
3 8,509
l = 46,2 x √ x√1 x 0,494
1
= 46,2 x 2,042 x 0,494
= 46,568 ≈ 150 mm
390
B. Bracket antara gading utama dengan geladak Poop Deck
t = √
3 19,208
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 2,678 + 1,5
= 3,214 + 1,5
= 4,714 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

4,714
Ct = 8,0
= 0,589
3 19,208
l = 46,2 x √ x√1 x 0,589
1
= 46,2 x 2,602 x 0,589
= 72,903 ≈ 150 mm
391
10. Bracket pada Bridge Deck (Fr.16 – 28)

t = √
3 7,597
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 1,966 + 1,5
= 2,359 + 1,5
= 3,859 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct
392
3,859
Ct = 8,0
= 0,482
3 7,597
l = 46,2 x √ x√1 x 0,482
1
= 46,2 x 1,966 x 0,482
= 43,810 ≈ 150 mm
Ukuran Bracket yang direncanakan 100 x 100 x 8
393
B. Bracket antara gading utama dengan geladak Boat Deck
t = √
3 17,243
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 2,583 + 1,5
= 3,100 + 1,5
= 4,600 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

4,600
Ct = 8,0
= 0,575
3 17,243
l = 46,2 x √ x√1 x 0,575
1
= 46,2 x 2,602 x 0,575
= 68,632 ≈ 150 mm
394
11. Bracket pada Navigation Deck (Fr.16 – Fr.28)

t = √
3 7,597
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 1,966 + 1,5
= 2,359 + 1,5
= 3,859 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct
395
3,859
Ct = 8,0
= 0,482
3 7,597
l = 46,2 x √ x√1 x 0,482
1
= 46,2 x 1,966 x 0,482
= 43,810 ≈ 150 mm
396
B. Bracket antara gading utama dengan geladak Bridge Deck
t = √
3 15,642
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 2,501 + 1,5
= 3,001 + 1,5
= 4,501 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

4,501
Ct = 8,0
= 0,563
3 15,642
l = 46,2 x √ x√1 x 0,563
1
= 46,2 x 2,602 x 0,563
= 65,008 ≈ 150 mm
397
12. Bracket pada Compass Deck (Fr.16 – Fr.28)

t = √
3 7,597
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 1,966 + 1,5
= 2,359 + 1,5
= 3,859 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct
398
3,859
Ct = 8,0
= 0,482
3 7,597
l = 46,2 x √ x√1 x 0,482
1
= 46,2 x 1,966 x 0,482
= 43,810 ≈ 150 mm
B. Bracket antara gading utama dengan geladak Navigation Deck
t = √
3 14,313
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 2,428 + 1,5
= 2,914 + 1,5
= 4,414 mm
399
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

4,414
Ct = 8,0
= 0,552
3 14,414
l = 46,2 x √ x√1 x 0,552
1
= 46,2 x 2,602 x 0,552
= 61,886 ≈ 150 mm
400
13. Bracket pada Winch Deck (Fr.58 – Fr.62)
t = √
3 3,347
t = 1,2 x√ 1,5
1,0
= 1,2 x 1,496 + 1,5
= 1,795+ 1,5
= 3,295 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x√k2 x Ct

3,295
Ct = 8,0
= 0,412
3 3,347
l = 46,2 x √ x√1 x 0,412
1
= 46,2 x 1,496 x 0,412
= 28,464 ≈ 150 mm
401
t = √
3 19,760
t = 1,2 x√ 1,0
1,5
= 1,2 x 2,703 + 1,5
= 3,244 + 1,5
= 4,744 mm
tmin = 8,0 mm
3 w
l = 46,2 x √k1 x √k2 x Ct

4,744
Ct = 8,0
= 0,593
402
3 19,760
l = 46,2 x √ x√1 x 0,593
1
= 46,2 x 2,703 x 0,593
= 74,070 ≈ 150 mm
403
BAB V
BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION)
Perhitungan shell expansion (bukaan kulit) di dasarkan pada ketentuan

BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) 2018. Telah dihitung pada BAB 4. Dengan
hasil sebagai berikut :
5.1 Tebal Pelat Sisi (Side Plate)

1. Tebal Pelat Sisi Bawah Garis Air
a) 0,1L AP – 0,4L Amidships = 8,0 mm
b) 0,4L Amidships = 10 mm
c) 0,4L Amidshhips – 0,05L FP = 8,0 mm
2. Tebal Pelat Sisi Di Atas Garis Air
b) 0,4L Amidhsips = 8,0 mm
c) 0,4L Amidships – 0,05L FP = 8,0 mm
5.2 Pelat Alas Kapal (Bottom Plate)
b) 0,4L Amidships = 10 mm
c) 0,4L Amidships – 0,05L FP = 8,0 mm
5.3 Pelat Lunas (Flat Plate Keel)
a) Lebar pelat lunas = 1200 mm
b) Tebal pelat = 12 mm
5.4 Pelat Lajur Bilga (Bilge Strake)
a) Lebar pelat bilga = 1200 mm
b) Tebal pelat = 10 mm
5.5 Pelat Lajur Atas (Sheer Strake)
a) Lebar pelat lajur atas = 1200 mm
b) Tebal pelat = 8,0 mm
5.6 Pelat Linggi
a) Tebal pelat linggi haluan diatas garis air = 10 mm
b) Tebal pelat linggi haluan dibawah garis air = 12 mm
c) Tebal pelat linggi buritan diatas garis air = 10 mm
d) Tebal pelat linggi buritan dibawah garis air = 10 mm
404
BAB VI
PERHITUNGAN PIPA
6.1 Sistem Perpipaan

1. Pengenalan Pipa Secara Umum
Sisten perpipaan berfungsi untuk mengantarkan atau mengalirkan suatu

fluida dari suatu tempat ke tujuan yang diigninkan dengan bantuan mesin atau
pompa. Misalnya pipa yang dipakai untuk memindahkan minyak dari tangki ke
mesin, memindahkan minyak pada bantalan – bantalan dan juga memindahkan
air untuk keperluan pendinginan mesin ataupun untuk kebutuhan sehari – hari
diatas kapal serta masih banyak lagi fungsi lainnya.
Sistem perpipaan harus dirancang dan dibuat dengan minimum belokkan

dan sambungan las, sedapat mungkin dengan flens atau sambungan yang dapat
dilepaskan dan dipisahkan. Semua pipa harus dilindungi dari kerusakan
mekanis. Sistem perpipaan ini harus ditumpu atau dijepit sedemikian rupa untuk
menghindari getaran. Sambungan pipa memalui sekat yang diisolasi harus
merupakan sambungan flens yang diijinkan dengan panjang yang cukup tanpa
merusak isolasi.
Pada perancangan sistem instalasi diharapkan menghasilkan suatu

jaringan instalasi pipa yang efisien., dimana aplikasinya baik dari segi peletakan
maupun segi keamanan dalam pengoperasian harus diperhatikan sesuai dengan
peraturan – peraturan klasifikasi maupun dari spesifikasi installation guide dari
sistem pendukung permesinan. Salah satu peraturan instalasi perpipaan pada
kapal diatur dalam Peraturan BKI Volume III tentang instalasi permesinan.
Sistem perpipaan merupakan sistem yang kompleks di kapal untuk

perencanaan dan pembangunannya. Sistem perpipaan mempunyai hubungan
yang sangat erat dengan prinsip – prinsip analisa tegangan statis dan dinamis,
termodinamis, teori aliran fluida untuk merencanakan keamanan ddan efisiensi
jaringan pipa (network piping). Peletakan komponen yang akan disambungkan
dengan pipa perlu diperhatikan untuk mengurangi hal – hal yang tidak
diinginkan seperti, panjang perpipaan, susunan yang kompleks, menghindari
pipa melalui tempat yang tidak boleh ditembus, menghindari penembusan
terhadap struktur kapal. Jalur instalasi pipa sedapat mungkin direncanakan untuk
menghindari tegangan yang terlalu tinggi pada struktur. Oleh karena itu sebahai
langkah awal maka disbuatlah suatu gambar diagram yang akan menjelaskan
keterkaitan antar komponen dalam suatu instalasi.
405
Gambar diagram sistem perpipaan dibuat guna memastikan sistem
perpipaan akan memenuhi kebutuhan spesifikasi dan seluruh elemen dari sistem
saling terkait dengan yang lainnya. Diagram pipa merupakan titik awal untuk
mengembangkan seluruh gambar – gambar perpipaan. Diagram pipa
menggambarkan komponen sistem dan hubungannya satu sama lain dalam
bentuk skematik. Diagram ini meliputi simbol – simbol komponen, jadwal
material, karakteristik komponen dan kurva pompa, deskripsi katup, identitas
komponen, tekanan, suhu, aliran, kecepatan, penurunan tekanan sistem, ukuran
pipa, arah aliran, identifikasi kompartemen dan sekat kedap, karakteristik dari
instrumen serta karakteristik operasi dari tekanan, suhu, ketinggian dan kontrol
aliran.
Kualitas dan kejelasan diagram pipa sangat penting karena gambar

diagram memberikan informasi bermacam – macam fungsi selama perencanaan,
pembangunan dan operasional kapal dan memberikan pengertian awal
bagaimana sistem tersebut berjalan dan menerangkan hubungan dengan sistem
lainnya. Hubungan fungsi harus sama – sama ditonjolkan. Gambar perencanaan
sistem pipa biasanya dibuat hanya untuk satu sistem yang berhubungan dpada
satu gambar untuk menyederhanakan penggambaran.
Sistem instalasi perpipaan di kapal dapat dikelompokkan dalam beberapa

kelompok layanan di atas kapal, antara lain :
a) Layanan permesinan, yang termasuk disini adalah sistem – sistem yang akan
melayani kebutuhan dari permesinan di kapal (main engine dan auxilliary
engine) yaitu sistem udara start, sistem bahan bakar, sistem pelumasan, dan
sistem pendingin.
b) Layanan penumpang dan anak buah kapal (ABK) adlaah sistem yang akan
melayani kebutuhan bagi seluruh penumpan dan anak buah kapal di kapal
dalam kebutuhan air tawar dan sistem santitari.
c) Layanan keamanan adalah sistem instalasi yang akan menjamin keselamatan
kapal selama pelayaran meliputi sistem bilga, sistem ballast dan sistem
pemadam kebakaran.
d) Layanan keperluan kapal adalah sistem instalasi yang akan menyuplai
kebutuhan untuk menjamin stabilitas dan keperluan kapal melipti sistem
ballast, bilgam ventilasi, sistem pipa udara dan sistem pipa muatan untuk
kapal tangki.
406
2. Persyaratan Umum Instalasi Pipa Di Kapal
Suatu sistem instalasi perpipaan yang terdiri dari komponen peralatan

yang digunakan pada sistem dalam kapal, biro klasifikasi pada umumnya
memberikan ketentuan – ketentuan yang harus dipenuhi sebagai berikut :
a) Sambungan – sambungan pipa berupa sambungan flens harus digunakan

untuk sambungan pipa yang dapat dilepas. Sambungan ulur hanya dapat
dipergunakan untuk diameter luar sampai dengan 2 inchi.
b) Ekspansi dari sistem perpipaan yang disebabkan kenaikan suhu atau
perubahan bentuk lambung, harus diimbangi sedapat mungkin dengan
lengkungan – lengkungan pipa , pipa kompensator ekspansi, sambungan –
sambungan yang menggunakan penahan packing dan cara yang sejenis.
c) Pipa yang harus melaului sekat – sekat, atau dinding – dinding, harus dibuat
secara kedap air atau kedap minyak. Lubang – lubang baut untuk sekrup atau
baut – baut pengikat tidak boleh terletak pada dinding –dinding tangki.
d) Sistem pipa disekitar papan penghubung, harus terletak sedemikian rupa agar
dapat menhindari kemungkinan kerusakan pada instalasi listrik, apabila
terjadi kebocoran pada pipa.
e) Pipa udara, duga, limpah maupun pipa yang berisikan zat cair yang berlainan
tidak boleh melalui tangki – tangki air minum, air pengisi ket4el dan minyak
pelumas. Bilamana hal tersebut tidak dapat dihindarkan, pengaturan
penembusan pipa – pipa tersebut pada tangki harus ditentukan bersama
dengan pihak kalasifikasi. Semua pipa yang melalui ruang muat dan bak
rantai harus dilindungi terhadap benturan dan kerusakan dengan pemasangan
selubung.
f) Sistem pipa pengering dan ventilasi direncanakan sedemikian rupa sehingga
dapat mengkosongkan, mengalirkan dan memberi ventilasi pada sistem
tersebut. Sistem pipa yang mana cairannya dapat berkumpul dan
mempengaruhi cara kerja mesin, harus dilengkapi dengan alat pengering
khusus, seperti pipa uap dan pipa udara bertekanan.
g) Semua jaringan pipa harus ditunjang pada beberapa tempat untuk mencegah
pergeseran dan lenturan, jarak antara penunjang pipa ditentukan oleh
diameter dan massa jenis media yang mengalir. Jika sistem jaringan pipa
dilalui oleh fluida yang panas, maka penunjang pipa diusahakan sedemikian
rupa sehingga tidak mengalami thermal expansion.
407
h) Kotak laut (sea chest) pada lambung kapal harus diatur pada kedua sisi kapal
dan dipasang serendah mungkin, dan dilengkapi dengan pipa – pipa uapatau
pipa udara dengan diameter disesuaikan dengan besarnya sea chest dan
paling kecil 30 mm, yang dapat ditutup dengan katup dan dipasang sampai
diatas geladak sekat. Juga dilengkapi dengan saringan air laut untuk
mencegah masuknya kotoran yang akan menyumbat saluran katup alas
(bottom plug).
i) Pipa – pipa uap atau udara bertekanan berfungsi sebagai pelepas uap di sea
chest dan membersihkan saringan kotak air laut (grating). Pipa uap atau pipa
udara bertekanan tersebut harus dilengkapi dengan katup – katup yang
melekat langsung pada sea chest. Tekanan udara pembersih (bloww of sea
chest) sebesar 2 – 3 kg/cm2.
j) Katup – katup lambung kapal harus mudah dicapai, katup – katup
pemasukan dan pengeluaran air laut harus mudah dilayani dari pelat lantai.
Kran – kran pada lambung kapal pengaturannya harus sedemikian rupa,
sehingga pemutarannya hanya dapat dibuka, ketika kran – kran tersebut
dalam keadaan tertutup. Pada pemasangan hubungan- hubungan pipa dengan
lambung dan katup – katup, harus dipasang sedemikian rupa sehingga tidak
terjadi perembesan air.
k) Lubang saluran pembuangan sanitari tidak boleh dipasang diatas garis muat
kosong (empty load waterline) di daierah tempat peluncuran sekoci penolong
atau harus ada alat pencegah pembuangan air kedalam sekoci penolon.
Lokasi lubang harus diperhitungkan juga dalam pengaturan letak tangga
kapal / pandu.
l) Pipa mpembuangan yang keluar dari ruangan dibawah geladak lambung
timbul dan dari bangunan atas dan rumah geladak yang tertutup kedap cuaca,
harus dilengkapi dengan katup searah otomatis yang dapat dikunci dari
tempat yang selalu mudah dicapai diatas geladak lambung timbul. Alat
penunjuk, bahwa katup terbuka atau tertutup harus disediakan pada tempat
penguncian.
Dalam sistem perpipaan, komponen pendukung antara lain :
a) Sumber (source) yang berasal dari tangki

b) Pompa sebagau sumber tenaga untuk mengalirkan fluida.
c) Pengatur aliran debit, arah, tekanan, temperatur, viskositas, dan lainnya
dapat berupa : katup, fitting, heat exchanger.
d) Pembuangan (discharge) dapat langsung ke overboard, tangki – tangki
pembuangan dan lainnya.
408
3. Macam – Macam Pipa
A. Jenis Pipa Menurut Proses Pembuatannya
Menurut proses pembuatannya pipa dibedakan menjadi :
 Pipa tanpa sambungan : dimana pipa jenis ini dihasilkan dengan

pemutaran (roll).
 Pipa dengan sambungan / pengelasan : dimana pipa jenis ini dihasilkan
dari baja yang dibentuk silinder kemudian dilas mendatar tersambung
oleh tekanan listrik busur
B. Jenis Pipa Menurut Bahan
Bahan / material pipa yang biasa digunakan untuk instalasi pipa uap,
pipa air, pipa minyak dikamar mesin tidak hanya diatur oleh pihak klasifikasi
tetapi juga berdasarkan aturan dan standar yang ada. Oleh karena itu tekanan
kerja maksimum dan suhu patut dijadikan dasar dalam pemilihannya. Jenis
pipa menurut bahan yang biasa digunakan terdiri dari pemilihannya. Jenis
pipa menurut bahan yang biasa digunakan terdiri dari :
 Pipa baja : pipa jenis ini banyak digunakan untuk instalasi yang dialiri
oleh fluida air dan minyak
 Pipa tembaga : pipa jenis ini digunakan untuk pipa yang berdiameter
kecil. Pipa tembaga umumnya mudah dibengkokan dan tahan terhadap
karat.
 Pipa kuningan : pipa jenis ini digunakan pada instalasi atau alat penukar
panas (kalor) dan lain – lain.
 Pipa plastik : pipa jenis ini mengandung bahan Vynil Chlorida dan
biasanya untuk instalasi yang dialiri oleh fluida air bertekanan rendah.
Dalam bidang teknik perkapalan pipa baja yang banyak digunakan

biasanya berupa baja campuran yang disebut baja karbon :
 Pipa baja karbon untuk instalasi umum yang dikenal dengan istilah SGP.
 Pipa baja karbon untuk instalasi bertekanan yang dikenal dengan istilah
STG.
 Pipa baja karbon untuk instalasi bertekanan tinggi yang dikenal dengan
istilah STGP.
 Pipa baja karbon untuk instalasi bersuhu tinggi yang dikenal dengan
STPT.
 Pipa baja karbon dengan pengelasan busur listrik yang dikenal dengan
STPY.
409
Diameter luar suatu pipa sama ukurannya dengan diameter nominal.
Sedangkan tebal dari pipa, untuk pipa baja karbon yang digunakan untuk
instalasi umum (SGP) hanya memiliki satu ketebalan untuk tiap diameter
nominal, tetapi untuk pipa yang lainnya masing – masing memiliki beberapa
menurut nomor schedule (SCH). Mengenai pipa tembaga, pipa tembaga
tanpa kelim dengan tingkat tahan korosi yang bagus, penghantar panas yang
baik dan memiliki kemampuan kerja yang baik adalah yang umum
digunakan. Salah satu jenisnya adalah pipa tembaga phosphorous – dioxided
tanpa kelim dan bentuk tabung (C1221T) yang digunakan untuk alat
pemindah kalor (heat exchanger) dan pipa tembaga tanpa kelim TCUT yang
digunakan untuk instalasi pipa kontrol.
Material / bahan pipa lainnya seperti tembaga campuran (cooper

alloy), seperti zinc dengan bahan dasar alumunium – brass (istilah pabriknya
albrac atau Yorcalbro, kualitas keduanya sama) dan pipa nikel dengan bahan
utama nikel tembaga. Kedua material tersebut memiliki kemampuan kerja
yang bagus dan tahan korosi khususnya nikel mempunyai kualitas yang
sangat bagus pada kondisi kerja dengan suhu dan tekanan tinggi. Pipa
aluminium – brass dan cuppronickel utamanya umum digunakan untuk
instalasi air laut sistem pendingin. Pipa plastik secara umum dibuat dari
bahan polyvinyl chloride (PVC) yang biasa digunakan untuk instalasi sanitari
pada geladak akomodasi.
C. Ukuran Pipa
Ukuran diameter dalam sebuah pipa ditentukan berdasarkan :
 Jenis fluida yang mengalir di dalam pipa.

 Volume fluida yang akan dipindahkan.
 Kecepatan aliran fluida yang akan dipindahkan, dimana perlu juga
memperhatikan adanya tekanan akibat gesekan.
 Harga pipa, dimana semakin berat pipa haranya semakin mahal.
Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa :
 Makin besar penampang pipa makin tinggi harganya.

 Makin kecil penampang pipa, makin banyak pipa yang dibutuhkan,
makin banyak pula tempat yang dibutuhkan, tetapi hal ini memberikan
keuntungan karena pada penginstalasian pipa mudah diselipkan di tempat
– tempat yang tidak terpakai.
 Makin kecil kecepatan aliran fluida dalam pipa, makin kecil tahanannya
sehingga dapat memberikan aliran yang laminar.
410
Inside Nominal Outside SGP Schedule
Diameter Size Diameter Tebal 30
(mm) (inch) (mm) (mm) (mm)
6 1/4 10,5 2 2,4
10 3/8 17,3 2,3 3,2
15 1/2 21,7 2,8 3,7
20 3/4 27,2 3,2 3,9
25 1 34,0 3,5 4,5
32 1 1/4 42,7 3,5 4,9
40 1 1/2 48,6 3,8 5,1
50 2 60,5 4,2 5,5
65 2 1/2 76,3 4,2 7
80 3 89,1 4,5 7,6
100 4 114,3 4,5 8,6
125 5 139,8 5 9,5
150 6 165,2 5,8 11
200 8 216,3 6,6 12,7
250 10 267,4 6,9 -
300 12 318,5 7,9 -
350 14 355,6 7,9 -
400 16 406,4 - -
450 18 457,2 - -
500 20 508 - -
tabel 6. 1 ukuran standar schedule pipa menurut Japan International

Standart (JIS)
Diameter Pipa & Fitting

Kapasitas Tangki (Ton)
(mm)
0 – 20 60
20 – 40 70
40 – 75 80
75 – 120 90
120 – 190 100
190 – 265 110
265 – 360 125
360 – 480 140
480 – 620 150
620 – 800 160
800 – 1000 175
1000 – 1300 200
1300 - 1700 215
tabel 6. 2 Ukuran Standar Pipa Berdasarakan Kapasitas Tangki
411
D. Sambungan Pipa
Dalam suatu instalasi pipa banyak ditemukan sambungan – sambungan,

baik sambungan antara pipa dengan pipa maupn sambungan pipa dengan
peralatan / komponen yang dieprlukan seperti katup (valve). Alalt instrumentasi,
nosel (nozzle), peralatan atau sambungan untuk merubah arah aliran. Sistem
instalasi di atas kapal harus mampu mempertahankan terhadap getaran dan
kelenturan, sehingga sambungan memiliki daya tahan yang tinggi.
Beberapa jenis sambungan tidak memiliki kekuatan dan daya tahan

untuk digunakan pada lingkungan di atas kapal untuk waktu yang lama tanpa
mengalami kerusakan / kebocoran. Beberapa sanbungan yang sangat bagus
meliputi : botted flens, butt welded, socket weld, brazed socket, reinforced
branch connection, threaded, union, coupling, mechanically attached fitting ^
bounded socket untuk bahan plastik.
Pemilihan jenis sambungan yang akan diguanakan pada sistem perpipaan

didasarkan pada beberapa faktor meliputi : tekanan, suhu, harga, keselamatan /
keamanan, kondisi lingkungan sekitar, ukuran pipa, bahan pipa, kemudahan
dalam pemeriksaan, jaminan kualitas, ketersediaaan komponen tersebut dipasar
dan kecocokan pada ujung pipa, tingkat kemahiran dari instaler, batasan yang
diberikan oleh badan klasifikasim pihak klasifikasi dan persyaratan dari pemilik
kapal sendiri.
Sebagian besar sistem perpipaan menggunakan beberapa jenis

sambungan yang berbeda. Penyambungan pipa dapat dilakukan dengan beberapa
cara antara lain :
a) Pengelasan
Jenis penyambungan dengan las dipengaruhi oleh material pipa yang

akan disambung dan penggunaannya, misalnya pengelasan untuk bahah stainless
steel menggunakan las busur gas wolfram, dan untuk pipa baja karbon
digunakan las baja, pada instalasi bersuhu dan bertekanan tinggi pada instalasi
uap utama pada kapal turbin, instalasi menggunakan flens adalah lazim
digunakan, tetapi saat ini instalasi tanpa flens digunakan pada instalasi tekanan
rendah dengan maksud untuk mendapakatkan instalasi tanpa flens yang layak
Sambungan yang umum digunakan untuk instalasi tanpa flens antara lain :
 Sambungan buttwelding
 Sambungan sleeve (sleeve Joint)
 Sambungan kopling (coupling joint)
412
 Sambungan union (union joint)
b) Ulir (threaded)
Penyambungan ini digunakan pada pipa yang bertekanan tidak terlalu

tinggi. Sambungan pipa secara ulir terdiri dari ulir rata (straight type) dan ulir
tirus (tapered). Sambungan ulir sangat bagus karena dapat disambung dan
dilepas. Bagaimanapun apabila dibandingkan dengan jenis sambungan lain,
sambungan ulir cenderung dapat mudah mengalami karat pada celah ulir dan
kebocoran pada tempat ulir dan berkurangnya kekuatan mekaniknya , sehingga
untuk sambungan jenis ini hanya digunakan untuk ukuran pipa yang kecil dan
tidak vital serta bukan fluida yang berbahaya. Umumnya penyambungan pipa
dengan sambungan ulir digunakan pada pipa dengan diameter dibawah 2 inchi.
Kebocoran pada sambungan ulir dapat dicegah dengan menggunakan

gasket tape. Selain itu, sambungan union didesain untuk mengatasi kelemahan
pada sambungan ulir dengan memberikan kekuatan mekanik yang lebih besar
dan membuatkan cincin. Jika diperlukan untuk mengisolasi pemasangannta dan
pelepasannya.
c) Flens (flange)
Pipa sesuai degan panjangnya dihubungkan dengan flens untuk pipa

baja. Flens baja dibentuk dengan las busur, ulir atau menambah pipa. Dimana
kedua ujung pipa yang akan disambung dipasang flens kemudian diikat dengan
baut. Flens pipa dikelompokkan menurut besarnya tekanan yang disesuaikan
dengan tekanan kerja maksimum ataupun diatasnya. Tetapi tekanan kerja
maksimum pada uap, udara kompresi, udara / gas, air, minyak dan lain – lain.
Instalasi pipa disesuaikan dengan besarnya tekanan dan kondisi fluida. Batas
maksimum tekanan kerja untuk material flens, kondisi dari fluida secara khusus
dapat dilihat pada JIS B 2201 atau juga BS 10. Flens pipa secara umum
dikelompokkan menjadi beberapa macam menurut cara penyambungan dan jenis
permukaan flens. Berikut ini diperhatikan flens yang umum digunakan :
413
 Welded neck flange
Flens jenis ini biasa dan paling banyak digunakan dala msebuah plant,
karena sifatnya mudah untuk disambukan dengan pipa. Selain dapat digunakan
untuk tekanan dan temperatur yang rendah, baik juga untuk tekanan dan
temperatur yang tinggi.
gambar 6. 1 Welded Neck Flanges
 Slip – on welded flanges
Dalam flens ini, hanya masuk sebagian. Sisi luar dan dalamnya akan di
las. Oleh karena itu diameter dalam flens slip – on harus lebih besar daripada
diameter luarnya.
gambar 6. 2 Slip - On Welded Flanges
 Composite flanges
Flens komposit yang digunakan pada instalasi pipa copper atau

paduan copper dengan diameter < 50 mm atau lebih sesuai dengan ketentuan
yang ada. Sebagai contoh misalnya bagian dalam flens menggunakan cast
bronze sedangkan bagian luar flens menggunakan baja lunak.
414
 Socket Flanges
Flens yang pada sisi terluar terdapat tahanan yang menyebabkan pipa
yang dimasukkan ke dalamnya tidak tembus keluar.
gambar 6. 3 Socket Flanges
 Threaded Flanges
Seperti namanya, jenis flens ini memiliki tipe penyambungan

menggunakan ulir. Biasanya digunakan untuk sistem yang sangat rawan
kebakaran kalau menggunakan las.
gambar 6. 4 Threaded Flanges
415
 Blind Flanges
Flens yang befungsi untuk menutup aliran, seperti halnya cap dalam
fitting. Jenis flens ini rata tidak berlubang karena memang fungsinya untuk
menutup.
gambar 6. 5 Blind Flanges
 Lap Joint Flanges
Flens yang bisa diputar posisi lubang bautnya. Jenis flens ini tidak
disarankan untuk tekanan yang tinggi.
gambar 6. 6 Lap Joint Flanges
416
Ketentuan sambungan antar pipa dengan flens, dimana ketentuan tersebut seperti yang
terdaftar pada tabel di bawah ini :
Diameter Pipa Ø Flens tebal 1 tebal 2 Ø Hub Radius PCD Lubang Baut Ukuran
Ø Dalam Ø Luar do D t T a b r C Jumlah Ø Baut
10 17,3 17,8 90 12 16 26 28 4 65 4 15 M12
15 21,7 22,2 95 12 16 30 32 4 70 4 15 M12
20 27,2 27,7 100 14 20 38 42 4 75 4 15 M12
25 34 34,5 125 14 20 46 50 4 90 4 19 M16
32 42,7 43,2 135 16 22 56 60 5 100 4 19 M16
40 48,6 49,1 140 16 24 62 66 5 105 4 19 M16
50 60,5 61,1 155 16 24 76 80 5 120 8 19 M16
65 76,3 77,1 175 18 26 94 98 5 140 8 19 M16
80 89,1 90 200 20 28 108 112 6 160 8 23 M20
90 101,6 102,6 210 20 30 120 124 6 170 8 23 M20
100 114,3 115,4 225 22 34 134 138 6 185 8 23 M20
125 139,8 141,2 270 22 34 164 170 6 225 8 25 M22
150 165,2 166,6 305 24 38 196 202 6 260 12 25 M22
200 216,3 218 350 26 40 244 252 6 305 12 25 M22
tabel 6. 3 Standar Ukuran Flens Terhadap Diameter Pipa
417
Untuk ukuran baut dan mur pada flens menggunakan ketentuan sebagai berikut :
gambar 6. 7 Contoh Ukuran Baut dan Mur Metris M16
418
E. Komponen – Komponen Instalasi Perpipaan
Sistem perpipaan berfungsi untuk mengantar fluida yang akan dipindah

sampai ketujuan pemakaian untuk mendukung kerja dari suatu peralatan. Agar
fluida tersebut sampai ketujuan makan diperlukan suatu jaraingan instalasi yang
terdiri dari beberapa komponen pendukung sistem perpipaan. Komponen sistem
perpipaan tersebut terdiri dari :
a) Pipa, sebagai tempat dari fluida.

b) Saringan (filter), sebagai alat untuk mencegah benda – benda asing masuk ke
jaringan pipa yang dapat mengganggu kerja dari sistem bersangkutan. Filter
dapat berupa suatu komponen ataupun dalam bentuk alat. Komponen yang
termasuk filter yaitu :
 Filter biasa baik berupa filter simplex atau duplex, yaitu berfungsi untuk
menyaring kotoran – kotoran dalam bentuk partikel padat.
 Purifier, merupakan alat untuk menyaring partikel – partikel yang tidak
diinginkan dimana proses penyaringannya dengan cara memusing
memberikan gaya sentrifugal pada fluida yang bersangkutan sehingga
partikel – partikel yang tidak diinginkan melalui suatu instalasi.
 Separator, alat ini merupakan alat filter yang berfungsi untuk
memisahkan antara fluida air dan fluida minyak misalnya untuk fluida
dari got – got (bilge), dan tangki – tangki penampungan lainnya dalam
rangka mencegah terjadinya pencemaran air laut.
c) Katup, sebagai alat untuk mengatur jumlah fluida yang akan dipindah,
penghentian dan pengaman aliran dan juga dapat mengatur arah aliran dari
fluida. Dalam pemilihan katup yang akan digunakan dalam suatu sistem
harus mempertimbangkan beberapa faktor antara lain :
 Perbedaan tekanan.
 Kehilangan tekanan.
 Pengoperasian.
 Ukuran (terkait dengan diameter pipa).
 Biaya.
 Jenis material katup.
 Keamanan.
 Kemampuan untuk mengontrol aliran.
419
Bentuk dan ukuran material katup harus mempertimbangkan hal berikut
ini :
 Bentuk dan ukurannya harus memakai standar industri

 Disertakan kemampuan tekanan dan temperatur kerja.
 Materialnya telah disetujui oleh pihak klasifikasi.
Pada katup (valve) harus ada tanda :
 Arah putar untuk buka dan tutup pada hand wheel.

 Material.
 Diameter nominal.
 Tekanan nominal.
 Arah aliran.
Jenis katup yang biasa digunakan dikapal antara lain :
 Gate valve ; jenis katup yang paling sering dipakai dalam sistem
perpipaan. Yang fungsinya untuk membuka dan menutup aliran. Gate
valve tidak mengatur besar kecil laju suatu aliran fluida dengan cara
membuka setengah atau seperempat posisinya, jadi posisi gate pada
katup ini harus benar – benar terbuka atau benar – benar tertutup.
gambar 6. 8 Gate Valve
420
 Globe valve ; digunakan untuk mengatur besar kecilnya laju aliran
fluida dalam pipa. Prinsip dasar dari operasi globe valve adalah
gerakan tegak lurus disk dari kedudukannya. Hal ini memastikan
bahwa ruang berbentuk cincin antara disk dan cincin kursi bertahap
sedekat valve ditutup.
gambar 6. 9 Globe Valve
 Ball Valve ; sebuah katup dengan pengontrol aliran berbentuk disk

bulat (seperti bola / belahan). Bola itu memiliki lubang, yang berada
ditengah sehingga ketika lubang tersebut segaris lurus atau sejalan
dengan kedua ujung katup, maka lairan akan terjadi. Tetapi ketika
katup tertutup, posisi lubang berada tegak lurus terhadap ujung katup,
maka aliran akan tehalang atau tertutup.
gambar 6. 10 Ball Valve
421
 Globe Check Valve ; modelnya hampir sama dengan globe valve,
bedanya ada tambahan housing / casing.
gambar 6. 11 Globe Check Valve
 Swing Check Valve ; terdiri atas sebuah disk seukuran dengan pipa
yang digunakan dan dirancang menggantung pada poros (hinge pin)
dibagian atasnya. Apabila terjadi aliran maju, maka disk akan
terdorong oleh tekanan sehingga terbuka dan fluida dapat mengalir
menuju saluran outlet. Sedangkan apabila terjadi aliran balik, tekanan
fluida akan mendorong disk menutup rapat disk terpasang pada
dudukannya.
gambar 6. 12 Swing Check Valve
422
 Plug Valve ; berfungsi untuk fully open & fully close (isolation atau
on/off control). Untuk mengontrol (membuka dan menutup) aliran
pada katup. Plug mempunyai celah atau aliran lewat.
gambar 6. 13 Plug Valve
 Butterfly Valve ; memiliki bentuk yang unik jika dibandingan dengan

katup – katup lainnya. Katup ini menggunakan pelat bundar atau disk
yang dioperasikan dengan ankel untuk posisi membuka penuh atau
menutup penuh dengan sudut 90°. Disk ini tetap berada ditengah
aliran dan dihubungkan ke ankel melalui poros. Saat katup dalam
keadaan tertutup, disk tersebut tegak lurus dengan arah aliran,
sehingga aliran terbendung dan saat katup terbuka sejajar / segaris
dengan aliran, sehingga zat dapat mengalir melalui katup.
gambar 6. 14 Butterfly Valve
423
 Diaphragm Valve ; bisa digunakan untuk mengatur aliran dan bisa
juga digunakan sebagai on / off valve. Diaphgram valve handal dalam
penanganan material kasar seperti fluida yang mengandung pasir,
semen atau lumpur, serta fluida yang mempunyai sifat korosif.
gambar 6. 15 Diapgram Valve
 Pinch Valve ; digunakan untuk menangani fluida yang berlumpur,

endapan, dan yang mempunyai partikel – partikel solid yang banyak
serta fluida – fluida yang mempunyai kecenderungan untuk terjadi
kebocoran
424
6.2 Sistem Instalasi Pipa & Perhitungannya
Sistem dan instalasi pipa yang menyangkut pelayanan terhadap kapal,

khususnya kapal kargo ”KM. Raharjo” antara lain :
1. Sistem Bilga
Pengertian system bilga adalah salah satu sistem yang digunakan untuk
keselamatan kapal. System ini memiliki fungsi utama yaitu sebagai penguras
(drainage) apabila tejadi kebocoran pada kapal yang disebabkan oleh grounding
(kandas) atau Collision, oleh sebab itu sistem harus mampu memindahkan air
dengan cepat dari bagian dalam keluar kapal. Dengan demikian hal ini akan
menyebabkan kapasitas pompa menjadi semakin besar seiring dengan
bertambah besarnya ruangan, sedangkan fungsi sampingnya yaitu sebagai
penampungan air yang jumlahnya relative kecil yang terkumpul pada sumur
bilga (bilge well) sekaligus sebagai pengurasannya.
Sistem bilga dibagi menjadi dua system yaitu bilga bersih (clean
bilge) dan bilga berminyak (oily bilge)
A. Clean Bilge System
Bilga digunakan untuk menampung air buangan dari ruang muat atau
kebocoran pipa dari sistem pendingin dan lainnya. Karena bilga merupakan
salah satu penunjang keselamatan dari kapal maka kapasitas minimum pipa
bilga dan diameter diatur oleh badan klasifikasi. Pompa ballast dan general
service (pompa dinas umum) biasanya juga digunakan sebagai pompa bilga.
Sistem perpipaan bilga terdiri dari saluran pertama dan cabang, saluran
langsung serta darurat.
a) Pipa Utama Dan Cabang
Dalam sistem perpipaan terdapat sumuran (bilge well) dikamar

mesin dan ruang muat yang nantinya dihisap pompa bilga yang ada pada
kamar mesin. Dalam setiap saluran hisap terdapat rose box. Saluran
cabang dihubungkan dengan pipa utama untuk dihubungkan dengan
saluran hisap pompa bilga.
b) Direct Bilge Pipe
Saluran langsung dari hisapan yang terdapat dari bagian belakang

kamar mesin ke pompa bilga.
425
c) Emergency Bilge Pipe
Saluran darurat yang dihubungkan pada hisapan bilga dengan

kapasistas terbsar pompa yang ada di kamar mesin, biasanya pompa
utama pendingin air laut.
B. Oily Bilge System
Sistem ini digunakan untuk memompa bilga dari limpahan atau

buangan air yang telah bercampur minya pelumas atau bahan bakar di kamar
mesin. Hal ini dikarenakan untuk menjaga lingkungan dengan tidak
membuang limbah kelaut sesuai aturan yang ada. Penampungan limbah
hanya dilakukan ketika dalam pelayaran di daerah tertentu (sejauh mungkin
dari pelabuhan > 12 mil) dengan syarat kapasitas 60 lt/mil, kandungan
minyak 100 ppm atau kurang. Untuk mengurangi pencemaran maka sebelum
dibuang, limbah dari bilga melewati separator dengan alarm. Bila telah
memenuhi syarat kandungan minyak yang harus dibuang maka limbah dapat
dibuang. Apabila belum sesuai dengan kadar minyak yang dapat dibuang
maka akan dikembalikan ke separator untuk dilakukan penyaringan ulang.
C. Cara Kerja
Cara kerja dari sistem bilga ini adalah menampung berbagai zat cair
tersebut kedalam sebuah tempat yang dinamakan dengan bilge well,
kemudian zat tersebut dihisap dengan menggunakan pompa bilga dengan
ukuran tertentu untuk dikeluarkan dari kapal melalui overboard. Sedangkan
zat cair yang tercampur dengan minyak yang berada pada kamar mesin akan
ditampung di dalam bilge well yang biasanya terletak dibawah kamar mesin
(sludge tank), kemudian disalurkan menuku incenerator dan oily water
separator untuk dipisahkan antara air dan campuran minyaknya. Untuk
minyak biasanya digunakan lagi dan untuk air dan kotoran langsung
dikeluarkan melalui overboard.
D. Bilge Well
Bilge well merupakan suatu tempat dengan ukuran tertentu yang telah
ditentukan untuk menampung berbagai kotoran atau dalam bentuk zat cair
yang ada di kapal. Jumla dari bilge well minimum dua buah untuk kiri dan
kanan sepasang dan setimbang, tergantung pada jumlah tangki ballast,
ditambah dengan beberapa bilge well yang terletak dibawah ruang mesin.
Letak bilge well dalam tangki ballast di upayakan pada paling pinggir dan
paling belakang dalam tangki tersebut. Juga berdekatan dengan manhole.
Volume dari bilge well tersebut maksimal 0,57 m3, sedangkan bilge well
426
tersebut memiliki 0,5 tinggi alas ganda. Pada bagian atas bilge well harus
ditutup dengan straining.
E. Pipa Utama
Perpipaan terdiri dari pipa bilga utama, cabang, langsung, dan pipa
bilga darurat. Sistem bilga utama dan cabang digunakan untuk memindahkan
bilga yang terdapat pada tempat – tempat bilga pada kapal dengan
menggunakan pipa bilga di kamar mesin. Sisi hisap bilga di kamar mesin
biasanya dipasang di dalam bilge well di bagian depan kamar mesin (port &
starboard) bagian belakang kamar mesin, bagian belakang shaft tunnel.
Saluran cabang bilga dihubungkan dengan saluran utama bilga yang mana
dihubungkan ke sisi hisap pompa bilga.
Pipa bilga langsung digunakan untuk menghubungkan secara

langsung bilge well (port & starboard) pada bagian depan kamar mesing
dengan pompa bilga. Diameter dalam pipa sama dengan pipa saluran bilga
utama.
Pompa bilga darurat merupakan pipa hisap bilga yang dihubungkan

ke pompa yang mempunyai kapasitas terbesar di kamar mesin dan biasanya
dihubungkan ke pompa utama pendinginan air laut ke mesin kapal. Diameter
pipa bilga darurat biasanya sama dengan diameter pipa bilga utama.
F. Peraturan & Rekomendasi
Susunan pipa bilga secara umum harus ditentukan dengan

persyaratan dari Biro Klasifikasi Indonesia yaitu :
a) Pipa – pipa bilga dan penghisapannya harus ditentukan sedemikian rupa

sehingga kapal dapat dikeringkan sempurna walaupun dalam keadaan
miring / kurang sempurna
b) Pipa – pipa hisap harus diatur kedua sisi kapal pada ruangan – ruangan
kedua ujung masing – masing kapal cukup dilengkapi dengan satu ouoa
hisap yang terletak di depan sekat tubrukan dan di belakabg tabung poros
baling – baling yang tidak dihubungkan dengan sistem pompa bilga
umum.
427
c) Pipa bilga yang melalui tangki – tangki :
 Pipa bilga yang melewati tangki – tangki tidak boleh dipasang
melalui tangki minyak lumas, minyak panas, dan air minum.
 Jika pipa bilga melalui tangki bahan bakar yang terletak di alas ganda
dan berakhir pada ruangan yang sulit dicapai selama pelayaran maka
harus dilengkapi dengan katup non – return valve tambahan, tepat
dimana pipa dari sisi hisap bilga tersebut masuk ke tangki bahan
bakar.
d) Pipa hisap bilga dan saringan – saringan
 Pipa hisap harus dipasang sedemikian rupa sehingga tidak
menyulitkan dalam membersihkan pipa hisap dilengkapi dengan
saringan yang tahan karat.
 Aliran pipa hisap bilga darurat tidak boleh terhalang dan pipa hisap
tersebut terletak pada jarak yang cukur dari alas dalam.
e) Katup dan perlengkapan sistem bilga
 Pipa hisap harus dipasang sedemikian rupa sehingga tidak
menyulitkan dalam membersihkan pipa hisap. Kotak pengering pipa
hisap dilengkapi dengan saringan yang tahan karat.
 Aliran pipa hisap bilga darurat tidak boleh terhalang dan pipa hisap
tersebut terletak pada jarak yang cukup dari alas dalam.
f) Katup dan perlengkapan sistem bilga
Katup dan perlengkapan pada pipa bilga terletak pada tempat

yang strategis, sehingga efisien dalam penggunaannya.
g) Pompa bilga
Apabila digunakan pompa sentrifugal untuk pompa bilga, pompa

itu harus self – priming atau dihubungkan kesebuah alat pemisah udara.
h) Menggunakan pompa lain untuk pompa bilga

 Pompa – pompa ballast standy – by, pompa pelayaran umum dapat
juga digunakan sebagai pompa independent yang dilengkapi dengan
self – priming dan yang diisyaratkan.
 Apabila terjadi malfungsi salah satu dari pompa bilga yang
diisyaratkan, salah satu pompa harus dapat bertindak sebagai pompa
pemadam dan pompa bilga.
 Pompa pelumas dan bahan bakar tidak boleh dihubungkan ke sistem
bilga
428
G. Komponen Sistem Bilga
a) Pompa bilga (Clean)
Satu buah pompa vertical sentryfugal self – priming penggerakan listrik.
b) Pompa bilga (Oily)
Sebuah pompa piston digunakan untuk memindahkan aliran bilge

well ke aliran tangki.
c) Bilge separator
Sebuah separator memiliki kapasitas yang mampu melakukan

pengolahan limbah bilga sehari – hari dengan waktu seminimal mungkin.
d) Bilge well (sunction)
Bilge well harus tetap dapat di pompa meskipun kapal dalam

keadaan miring (trim). Lokasi dari hisapan biasanya terletak di kedua sisi
kapal. Untuk bagian depan dan belakang dapat dipasang satu ditempat
yang menjamin terhisapnya sebuah air pada ruang tersebut.
e) Bilge tank
Tangki untuk menampung bilga bercampur minyak, untuk sehari

atau dua hari pada operasi di pelabuhan.
f) Aksesoris dalam sistem bilga

 Valve
 Strainer / filter
 Change over valve
 Non – return valve
 Three way valve
429
H. Diagram Sistem Bilga
gambar 6. 16 Diagram Sistem Bilga
430
I. Perhitungan Pipa Bilga & Perlengkapannya
a) Pipa bilga utama
Diameter dalam pipa bilga utama kapal kargo dan kapal penumpang
tidak boleh kurang dari :
dH = 1,68 √ B H) x L 25 mm
(BKI Th. 2018 Vol.III Sec.11. N.2.2)
dimana,
dH = Diameter dalam pipa bilga utama (mm)
L = Panjang kapal
= Lpp
= 61,30 m
B = Lebar kapal
= 10,50 m
H = Tinggi Kapal
= 6,00 m
Perhitungan pipa bilga utama :
dH = 1,68 √ B H) x L 25 mm
= 1,68 √ 10,50 6,00) x 61,30 25
= 1,680 x 31,803 + 25
= 78,430 mm
= 80 mm
431
Inside Nominal Outside SGP Schedule
Diameter Size Diameter Tebal 30
(mm) (inch) (mm) (mm) (mm)
6 1/4 10,5 2 2,4
10 3/8 17,3 2,3 3,2
15 1/2 21,7 2,8 3,7
20 3/4 27,2 3,2 3,9
25 1 34,0 3,5 4,5
32 1 1/4 42,7 3,5 4,9
40 1 1/2 48,6 3,8 5,1
50 2 60,5 4,2 5,5
65 2 1/2 76,3 4,2 7
80 3 89,1 4,5 7,6
100 4 114,3 4,5 8,6
125 5 139,8 5 9,5
150 6 165,2 5,8 11
200 8 216,3 6,6 12,7
250 10 267,4 6,9 -
300 12 318,5 7,9 -
350 14 355,6 7,9 -
400 16 406,4 - -
450 18 457,2 - -
500 20 508 - -
tabel 6. 4 Ukuran Pipa Berdasarkan JIS

Berdasarkan tabel 6.4 didapatkan ukuran pipa bilga utama menggunakan
pipa berukuran diameter 3”.
432
b) Pipa bilga cabang
Diameter dalam pipa bilga cabang kapal kargo dan kapal penumpang
tidak boleh kurang dari :
dz = 2,15 √ B H) x l 25 mm
Dimana,
Dz = Diameter dalam pipa bilga cabang (mm)
l = Panjang antar sekat kedap ruang pompa dan sekat ceruk buritan
= 12,950 m
B = Lebar kapal
= 10,50 m
H = Tinggi kapal
= 6,00 m
Perhitungan pipa cabang :
dz = 2,15 √ B H) x l 25 mm
= 2,15 √ 10,50 6,00) x 12,95 25
= 2,15 x 14,618 + 25
= 56,428 mm
= 65 mm
Berdasarkan tabel 6.4 didapatkan ukuran pipa bilga utama menggunakan

pipa berukuran diameter 2 1/2”
433
c) Kapasitas pompa bilga
Setiap pompa bilga harus dapat mengalirkan fluida sebesar :
Q = 5,75 x 10-3 x dH2 (m2/h)
Dimana,
Q = Kapasitas minimum pompa (m2/h)
= 80 mm
Kapasitas minimum pompa,
Q = 5,75 x 10-3 x dH2 (m2/h)
= 5,75 x 10-3 x 802
= 5,75 x 0,001 x 6400
= 36,8 m3/h
434
2. Sistem Ballast
A. Fungsi Sistem Ballast
Ballast digunakan untuk menyesuaikan sarat kapal dalam kondisi

ballast atau menyesuaikan keseimbangan kapal karena muatan dengan cara
memindahkan air ballast dari tangki ke tangki pada tangki ballast dasar
ganda, tangki ceruk untuk menjaga keselamatan kapal. Pompa ballast selain
untuk memindahkan dan mengisi air di tangki ballast juga digunakan untuk
pompa bilga dan dihubungkan dengan genartor service pump (GS). Dalam
perpipaannya di ujung pipa hisap dipasang strainer untuk melindungi pompa
ballast. Non – return vavle juga dipasang pada saluran keluar untuk menjaga
tangki baik di pompa juga pada aliran balik dan tangki.
B. Cara Kerja
Cara kerja sistem ballast, secara umum adalah untuk mengisi tangki
ballast yang berada di dasar ganda dengan air laut yang diambil dari kotak
laut melalui pompa ballast dan saluran pipa utama dan pipa cabang. Kotak
laut terletak pada bagian kamar mesin yang paing depan dan paling bawah.
Hal ini dimaksudkan bahwa air yang disedot ke dalam tangki tidak
mengandung kotoran dari pembuangan atau outboard dan masih bersifat
laminar. Kemudian sisa air yang tidak dipakai akan dikeluarkan melalui
overboard yang letaknya harus 0,76 m dari garis sarat air yang telah
direncanakan.
C. Peraturan & Rekomendasi
Susunan pipa ballast secara umum harus ditentukan dengan

a) Jalur pipa ballast
Pipa hisap pada tangki – tangki ballast harus diatur sedemikian

rupa sehingga tangki – tangki tersebut dapat dikeringkan dalam keadaan
trim atau kapal dalam keadaan kurang menguntungkan. Kapal yang
memiliki tangki dasar ganda yang sangat lebar juga dilengkapi dengan
sisi hisap pada sebelah luar dari tangki. Dimana panjang dari tangki air
ballast lebih dari 30 m. Pihak klasifikasi mungkin dapat meminta sisi
isap tambahan untuk memenuhi bagian depan dari tangki.
435
b) Pipa yang melewati tangki
Pipa air ballast tidak boleh melewati instalasi tangki air minum,
tangki air tawar, tangki bahan bakar, dan tangki minyak pelumas.
c) Sistem perpipaan
Bilamana tangki air ballast akan digunakan khususnya sebagai

pengering palkah, tangki tersebut juga dihubungkan ke sistem bilga.
Katup harus dapat dikendalikan dari atas geladak cuaca (freeboard deck).
Bilamana fore peak secara langsung berhubungan dengan suatu ruang
yang dapat dilalui secara tetap (misalnya ruang bow thruster) yang
terpisah dari ruang kargo, katup ini dapat dipasang secara langsung pada
sekat tubrukan dibawah ruang ini tanpa peralatan tambahan untuk
pengaturannya.
d) Pompa ballast
Jumlah dan kapasitas daru pompa harus memenuhi kebutuhan

operasional kapal
D. Komponen Sistem Ballast
Pompa ballast memiliki dua buah pompa sentrifugal (1 buah pompa

untuk kcadangan) dengan penggerak listrik. Untuk pompa cadangan dapat
digabungkan dengan pompa dinas umum (general service pump) dan pompa
bilga. Aksesoris dalam sistem ballast meliputi :
 Manifold
 Filter / Strainer
 Valve
436
E. Diagram Sistem Ballast
gambar 6. 17 Diagram Sistem Ballast
437
F. Perhitungan Pipa Ballast & Perlengkapannya
a) Perhitungan pipa ballast utama
Diameter dalam pipa ballast kapal kargo dan kapal penumpang tidak
boleh kurang dari :
dH = 1,68 √ B H) x L 25 mm
dimana,
L = Panjang kapal
= Lpp
= 61,30 m
B = Lebar kapal
= 10,50 m
H = Tinggi Kapal
= 6,00 m
Perhitungan pipa ballast :
dH = 1,68 √ B H) x L 25 mm
= 1,68 √ 10,50 6,00) x 61,30 25
= 1,680 x 31,803 + 25
= 78,430 mm
= 80 mm
Berdasarkan tabel 6.4 didapatkan ukuran pipa ballast menggunakan pipa

berukuran diameter 3”.
438
b) Pompa pipa ballast
Setiap pompa ballast harus dapat mengalirkan fluida sebesar :
Q = 5,75 x 10-3 x dH2 (m2/h)
Dimana,
Q = Kapasitas minimum pompa (m2/h)
dH = Diameter dalam pipa ballast utama (mm)
= 80 mm
Kapasitas minimum pompa,
Q = 5,75 x 10-3 x dH2 (m2/h)
= 5,75 x 10-3 x 802
= 5,75 x 0,001 x 6400
= 36,8 m3/h
G. Kotak Laut (Sea Chest)
Pada kapal baja maupun kapal kayu yang mempunyai instalasi mesin
di dalam (inboard engine). Pemakaian kotak laut yang dipasang pada
lambung kapal bagian bawah air mutlak diperlukan. Karena dari kotak laut
ini semua kebutuhan air laut dalam kapal di saat kapal melakukan tugasnya
dapat terpenuhi. Di dalam kapal, air laut dibutuhkan untuk pendingin mesin
induk dan mesin bantu, untu keperluan sanitari dan sebagainya. Pada
umumnya kotak laut dipasang pada dua tempat yang berbeda ketinggiannya,
karena bervariasinya kedalaman perairan yang di lewati kapal.
a) Kapasitas kotak laut
Kapasitas kotak laut adalah antar 10% - 17% total tangki ballast diambil
10%
VSC = 10% x WBTtotal
= 10% x 262,324
= 26,888 ton
439
Direncanakan 2 buah kotak laut sehingga kapasitas tiap kotak laut adalah
VSC = ½ x 26,888
= 13,444 ton
b) Tebal pelat kotak laut
Tebal pelat kotak laut tidak boleh kurang dari :
tSC = 12 x a x √P x k + tK
(BKI Th. 2018 Vol.II Sec.8. B.5.4.1)
Dimana,
a = Jarak antar penegar pada kotak laut
= 0,6 m
P = Tekanan keluar pada katup, P tidak boleh kurang dari 2 bar
=2 Psi
k = Faktor material
= 1,0
tK = Faktor korosi
= 1,5
Jadi, tebal kotak laut
tSC = 12 x 0,6 x √2,0 x 1 + tK
= 10,182 + 1,5
= 11,682 ≈ 12 mm
c) Perhitungan lubang kotak laut

 Luas penampang pipa
A = ¼ π d2
= ¼ x 3,14 x 802
= 5024 mm2
440
 Luas penampang sea grating
Direncanakan 4 kali luas penampang pipa
Al = 4 x A
= 4 x 5024
= 20096 mm2
 Jumlah lubang
Direncanakan 20 buah maka luas lubang pada sea grating :

a = Al / 20
= 20096/ 20
= 1004,8 mm2
 Bentuk lubang sea grating direncanakan berbentuk persegi panjang

dengan panjang 100 mm dengan jarak antar lubang 10 mm
L =a/p
= 1004,8 / 100
= 10,048 mm
 Ukuran lubang sea grating
Panjang (P) = 100 mm dan lebar (L) = 10 mm
gambar 6. 18 Perencanaan Sea Grating
441
3. Sistem Bahan Bakar
A. Fuel Oil Supply
a) Sistem bahan bakar mesin induk
Sistem ini menyuplai bahan bakar untuk mesin induk, mesin

bantu, dan boiler. Sistem mesin bantu mesin induk memiliki satu saluran
yaitu untuk diesel oil. Bahan bakar diesel oil dihisap dari tangki harian
dengan menggunakan supply pump / pressure pump ke saluran bahan
bakar pada mesin induk. Bahan bakar disalurkan ke fuel injection pump
pada masing – masing cylinder melalui sebuah katup.
Kelebihan bahan bakar yang masuk ke mesin disirkulasikan ke

tangki untuk kembali dialirkan ke mesin, di tangki tersebut terdapat
ventilasi untuk mengeluarkan gas dari bahan bakar.
Agar bahan bakar yang masuk ke dalam mesin terjamin

kekentalan, temperatur, dan keberssihannya, maka dipasang temperature
control, viscosity control dan duplex fliter pada saluran sebelum masuk
ke dalam mesin.
b) Sistem bahan bakar mesin bantu
Sistem bahan bakar selain menyuplai bahan bakar untuk mesin

induk juga menyuplai mesin bantu kapal. Diesel oil dari tangki harian
disambung ke mesin bantu dengan pemompaan atau sistem gravitasi.
Kelebihan bahan bakar dari mesin di kembalikan kedalam tangki harian
melalui pressure control valve yang dipasang disaluran utama bahan
bakar. Pada sistem ini diesel oil tidak dapat dipompa oleh pompa supply
ke mesin karena perencanaan peralatan pompa bahan bakar yang
tersendiri.
B. Fuel Oil Purifying System
Purifying (permunian) terdiri dari permunian diesel oil dan heavy fuel
oil. Progresnya adala memurnikan dan memindahkan diesel oil dari tangku
pengendapan (settling) ke tangki harian melalui purifier / separator. Untuk
jenis permunian ini bahan bakar dipanaskan oleh kumparan pemanas pada
tangki pengendapan dan ketika keluar melalui pemanas purifier menuju
tangki harian dengan bantuan pompa.
442
C. Fuel Oil Drain Piping System
Saluran limpahan dan pembuangan dari sistem bahan bakar dialirkan

dan dikumpulkan dengan menggunakan gravitasi menuju tangki pengumpul.
Saluran berawal dari mesin induk, mesin bantuk, fuel oil purifier dan pompa,
saluran pemasukan, tangki – tangki dan lain – lain.
D. Cara Kerja
Cara kerja pada sistem bahan bakar yaitu semua sistem bermula pada
tangki bahan bakar menuju pada mesin utama dan mesin bantu. Dengan cara
dipompa dengan menggunakan pompa yang digerakan dengan motor elektrik
menuju purifier lalu di alirkan menuju tangki harian melalui pompa
sentrifugal yang dipasang secara pararel untuk memisahkan bahan bakar
dengan endapan dan air
Tangki harian didorong dengan menggunakan supply pump yang

digerakan secara elektris dengan menjaga tekanannya sebelum masuk ke
circulating pump. Bahan bakar kemudian didorong masuk ke mesin utama
melalui heater dan full fliw filter dan perlu dipastikan circulating pump harus
melebihi jumlah yang telah dibutuhkan oleh mesin utama sehingga
kelebihannya bahan bakar yang disuplai akan kembali ke tangki harian
melalui venting box dan deairating valve yang dimana pada katup tersebut
akan melepaskan gas dan membiarkan bahan bakar masuk kembali ke pipa
circulating pump.
E. Pipa Pengisi & Pengeluaran
Pengisian pipa bahan bakar cair harus disalurkan melalui pipa yang
diletakkan dari geladak terbuka / tempat – tempat pengisian bahan bakar
dibawah geladak. Disarankan pada pengisian dari kedua sisi kapal.
Penutupan pipa diatas geladak harus dapat dilakukan dengan mengalirkan
bahan bakar menggunakan pipa pengisian.
Pipa bahan bakar tidak boleh melalui tangki air tawar maupun tangki
minyak lumas. Pipa bahan bakra tidak boleh terletak disekitar komponen –
komponen yang panas.
443
F. Peraturan & Rekomendasi
Susunan pipa bahan bakar secara umum harus ditentukan dengan

a) Sistem bunker dari sistem bahan bakar dimana peletakannya beradad di

deck tebaha dan harus diisolasikan dari ruangan lainnya
b) Tangki harus dipisahkan oleh cofferdam apabila berdekatan dengan
tangki lain yang berbeda jenis muatannya.
c) Pipa bahan bakar tidak boleh melewati tangki yang berisi fresh water, air
minum, minyak lumas, dan lain – lain.
d) Plastik dan kaca tidak boleh digunakan untuk operasi bahan bakar.
e) Transfer, feed, dan booster harus direncanakan untuk kebutuhan
temperatur operasi pada kondisi medium.
f) Untuk saluran masuk menggunakan filter smplex..
g) Purifier untuk membersihkan bahan bakar dan minyak pelumas harus
mendapat persetujuan klasifikasi setempat.
h) Untuk penggunaan filter secara bersamaan antara bahan bakar dan
minyak lumas pada supply system maka harus ada pemisah (pengontrol)
agar bahan bakar dan minyak lumas tidak tercampur.
i) Untuk operasiona; dengan heavy fuel, dipasang sistem pemanas
j) Settling tank dan daily tank harus dilengkapi dengan peralatan untuk
pengeringan tangki. Settling tank yang disediakan harus berkapasitas
minimal dapa menyediakan bahan bakar selama 1 hari.
k) Daily tank harus mampu menyediakan bahan bakar minimal 8 jam.
l) Dalam suatu rangkaian harus menyediakan 2 mutually independent pre –
heater.
G. Komponen Dalam Sistem Bahan Bakar\
a) Storage tank
Digunakan untuk menyuplai bahan bakar dari service tank ke

mesin utama dan mesin bantu. Yang terletak pada dasar gannda dan
dilengkapi dengan pemanas.
b) Coarser filter
Sebuah filter dengan ukuran kerapatan 1 – 2 mm, yang digunakan

untuk menahan kotoran sebelum bahan bakar masuk ke pompa dan
separator.
444
c) Transfer pump
Pompa penggerak dengan menggunakan tenaga listri.

Direncanakan menggunakan 2 buah pompa utama dan ditambah poma
tangan untuk kedua sistem.
d) Purifier/separator
Sebagai alat untuk memurnikan bahan bakar dari air dan kotoran
lain agar tidak masuk ke dalam bahan bakar masuk ke dalam mesin
utama dan mesin bantu. Pemurnian dilakukan didalam settling tank
selama 2 – 4 jam.
e) Settling tank
Fungsi dari tangki ini adalah untuk mengendapkan bahan bakar

agar kotoran / lumpur dapat dikeluarkan. Kapasitas tangki harus dapat
menyuplai mesin utama dan mesin bantu selama satu hari.
f) Heater
Secara umum fungsi dari pemanas ini adalah untuk menjaga

kekentalan dari bahan bakar agar tetap sesuai kondisi yang diperlukan
mesin.
g) Service tank
Kapasitas dari tangki harus menjamin kelancaran operasi mesin

baik dalam kondisu di pelabuhan maupun dalam pelayaran. Tangki berisi
bahan bakar yang sudah dipersiapkan untuk digunakan oleh mesin induk.
h) Venting tank
Berfunsi untuk mencampur bahan bakar yang kembali dari mesin

dengan bahan bakar dari tangki harian
i) Viscosity control
Mengontrol kekentalan cairan yang masuk ke mesin untuk

pengoptimalan injection nozzle.
j) Sliudge tank fuel oil
Kebutuhan sesuai dengan mesin induk atau kapasitas purifier,

kapasitas minimum kurang lebih 0,5 m3 dan dapat digunakan bersamaan
dengan sistem pelumasan.
445
H. Aksesoris Dalam Sistem Bahan Bakar
 Valve
 Three way valve
 Full flow filter
 Aerating valve
446
I. Diagram Sistem Bahan Bakar
gambar 6. 19 Diagram Sistem Bahan Bakar

447
J. Perhitungan Pipa Bahan Bakar
a) Spesifikasi mesin utama dan mesin bantu
BHPME = 900 BHP
BHPAE = 250 BHP (jumlah mesin bantu 2)
= 500 BHP
Penggunaan mesin bantu digunakan secara bergantian per 12 jam

sehingga jumlah tenaga mesin yang digunakan dalam 1 hari adalah :
BHPtotal = 1150 BHP
Koefisien konsumsi bahan bakar mesin diesel (0,17 – 0,18 kg/HP/jam)
Direncanakan 0,17 kg/HP/jam
Vbahah bakar = 58,344 m3
b) Suplai bahan bakar untuk mesin
Debit bahan bakar yang mengalir melalui pipa dari tangki harian menuju
mesin :
dVB = BHPtotal x 0,17
= 1150 x 0,17
= 195,5 kg.jam
= 0,196 ton/jam
Spesifikasi volume berat bahan bakar 1,25 m3
dVB = 1,25 x 0,196
= 0,245 m3/jam
448
c) Pengisian tangki bahan bakar
Perkiraan pengisian bahan bakar (filling) jika mesin induk dan mesin
bantu digunakan bersamaan tiap hari adalah :
= volume tangki bahan bakar / konsumsi bahan bakar
= 58,344 / 0,245
= 238 jam sekali
= 10 hari sekali
Tangki bahan bakar akan habis dalam 10 hari
Pengisian tangki bahan bakar harian memakan waktu 1 jam sehingga

debit bahan bakar yang mengalir melalui pipa
d = 58,344 m3/jam
d) Pengisian tangki bahan bakar harian
Volume tangki harrian diisi setiap 12 jam
Direncanakan,
VDT = DVB x 12 jam
= 0,245 x 12
= 2,940 m3
Pengisian tangki bahan bakar memakan waktu 1 jam sehingga debit

bahan bakar yang mengalair melalui pipa
dV = 2,940 m3/h
e) Ukuran pipa pengisian tangki bahan bakar
Perencanaan ukuran pipa dapat menggunakan rumus pendekatan :
Q
d =√
5,75 x 10-3
449
dimana,
d = Diameter dalam pipa pengisian
Q = debit fluida yang mengalir pada pipa
= 58,344 m3/h
Jadi,
58,344
d =√
5,75 x 10-3
= 101 mm
Berdasarkan tabel 6.1 makan direncanakan menggunakan pipa dengan

diameter dalam 4”
f) Ukuran pipa menuju tangki bahan bakar harian
Q
d =√
5,75 x 10-3
dimana,
d = Diameter dalam pipa tangki bahan bakar harian
= 2,94 m3/h
Jadi,
2,94
d =√
5,75 x 10-3
= 23 mm

diameter dalam 2”
450
g) Ukuran pipa untuk suplai mesin
Q
d =√
5,75 x 10-3
dimana,
d = Diameter dalam pipa suplai mesin
= 0,245 m3/h
Jadi,
0,245
d =√
5,75 x 10-3
= 6,5 mm
Berdasarkan tabel 6.4 maka direncanakan menggunakan pipa dengan

diameter dalam 3/8”
451
4. Sistem Minyak Lumas
Minyak pelumas pada suatu sistem permesinana berfungsi untuk

memeperkecil gesekan – gesekan pada permukaan komponen – komponen yang
bergerak dan bersinggungan. Selain itu minyak pelumas juga berfungsi sebagai
fluoda pendinginan pada beberapa mesin. Karena dalam hal ini mesin diesel
yang digunakan termasuk dalam jenis mesin dengan kapasitas pelumasan yang
besar, maka sistem pelumasan untuk bagian – bagian atau mekanis mesin
dibantu dengan pompa pelumasan yang besar, maka sistem pelumasan bagian –
bagian atau mekanis mesin dibantu dengan mesin pompa pelumas. Sistem ini
digunakan untuk mendinginkan dan melumasi.
A. Sistem Minyak Pelumas

a) Main Lubrication Oil System
Lubrication oil system dihisap dari lubrication oil sump tank oleh
pompa jenis srew atau sentrifugal dan dialirkan menuju mesin utama
melalui second filter dan lubrication oil cooler. Dan temperatur oli yang
keluar dari coooler secara otomatis dikonrol pada level konstan yang
ditentukan umtuk memperoleh kekentalan yang sesuai dengan yang
dialirkan ke main engine bearing dan juga dialirkan kembali ke
lubrication oil sump tank.
b) Cylinder Oil System
Pada sistem ini digunakan sistem pelumasan tersendiri. Setiap

silinder liner mempunyai lubang pelumasan sebagai jalan bagi pelumas
silinder untuk melumasi silinder., ketika cincin piston melalui lubrication
officers selama ia bergerak ke atas. Silinder oil transfer pertama dari
silinder oil storage tank ke silinder oil measuring tank oleh gravitasi atau
hand pump dan dialirkan menuju silinder oil lubrication dengan
gravitasi. Kemudian pelumas diberikan ke setiap bagian dari main engine
diesel engine cylinder liners melalui plunger pump yang dipasang di
dalam cylinder oil lubrication. Dalam kasus lain dipasang sebuah flow
meter pada cylinder cil measuring tank. Pelumas silinder disuplai dari
tangki dengan sistem gravitasi. Kekentalan yang digunakan untuk
pelumas silinder adalah berdasarkan standar pelumas SAE 50 dengan
TBN 70. Adapun pemakaian mnyak silinder sesuai dengan spesifikasi
dari mesin adalah sebesar 0,8 gram.kwh atau 0,6 gram/bhp-jam.
452
c) Lubrication Oil Transfer System
Sistem pelumas dan sillinder pelumas diisi ke setiap tangki

melalui lubrication oil, oil filling connection pada upper deck dan
minyak ditransfer ke setiap service tank melalui transfer pump atau hand
pump.
d) Lubrication Oil Purification System
Ada dua macam purification system yaitu batch purification dan

by pass purification. Batch purification adalah sistem dimana lubrication
oil pertama ditransfer dari lubrication oil sump tank ke lubrication oil
settling tank oleh lubrication oil transfer pump dan dialirkan ke oil pump
tank melalui purifier. Sistem ini digunakan dalam kuantitas yang besar
pada purification saat kapal di pelabuhan dalam waktu yang pendek.
e) Rocker Arm Oil System
Minyak pelumas pada awalnya mengalir dari storage tank ke

feeder tank dengan jalan gravitasi dan melalui lubricator untuk melumasi
katup keluar, rocker arm lubrication tank dan juga segera melalui
distributor.
f) Generator Lubrication Oil
Pelumas mesin bantu terdiri dari pelumas untuk bearing dan

rocker air ssttem. Pada pelumas bearing minyak pelumas dialirkan
melalui cooler dari sump tank / carter mesin bantu dengan bantuan
pompa gear dan nantinya juga kembali ke sump tank setelah melumasi
bearing dan camshaft.
g) Stern Tube Lubrication Oil System
Sistem yang terdapat dalam pelumas stern tube adalah pelumas

forward dan aft seal serta stern tube.
453
B. Peraturan dan Rekomendasi
Susunan pipa pelumas secara umum harus ditentukan dengan

a) Persyaratan umum :
 Sistem minyak pelumas harus dikonstruksi untuk menjamin
keandalan pelumas pada semua range kecepatan dan selama mesin
mengalami penurunan kerja dan untuk menjamin pemindahan panas
yang cukup.
 Pompa – pompa utama harus tersedia untuk menyuplai minyak
pelumas ke mesin
 Pelumasan darurat, suplai minyak pelumas darirat yang sesuai
(seperti tangki gravitasi) harus disusun sehingga secara otomatis
dapat digunakan pada saat suplai dari pompa mengalami malfungsi.
b) Lubrication oil treatment
 Peralatan yang diperlukan untuk treatment yang sesuai dari minyak
pelumas (purifier, saringan, back – flushing otomatis, saringan, dan
centrifuge free - jet) harus disediakan.
 Pada mesin bantu, heavy oil yang mana disuplai dari suatu
lubbricating oil drain tank biasa, peralatan yang sesuaiharus
diapasng untuk menjamin apabila terjadi malfungsi dari sistem
treatment minyak lumas biasa
c) Jalur pipa
 Saluran pengisian dan hisap pada tangki gravitasi, tangki settling dan
tangki penyimpanana dari minyak pelumas diletakan diatas dasar
ganda yang mana dialirkan menuju tangki dibawah tank top harus
dipasangi dengan katuo shut – off yang di operasikan dengan remote
yang mana dapat juga ditutup dari luar ruangan dimana tangki
disusun.
 Ketika saluran minyak pelumas harus dialirkan disekitar mesin –
mesin panas seperti turbin uap, pipa – pipa baja yang mana
seharusnya panjangnya sama dan apabila perlu dilindungi, harus
diaplikasikan.
454
d) Saringan
 Saringan minyak lumas harus diatur pada saluran tekan pompa
 Ukuran mesin dan kapasitas saringan harus didasarkan pada
persyaratan pembuat mesin.
 Suplai yang tidak terganggu dari minyak yang disarin harus dijamin
dibawah kondisi pembersihan dan perawatan dari peralatan saringan.
 Mesin untuk suplai daya darurat dan untuk po,pa kebakaran darurat
disediakan dengan simplex filter.
 Saringan saluran pertama harus disediakan dengan pengawasan
tekanan yang berbeda. Sebagai tambahan, siklus back flushing dari
saringan otomatis harus diawasi.
e) Pendinginan minyak pelumas
Pada perencanaan turbin dan mesin besar direkomendasikan

untuk disediakan lebih dari satu pendingin.
f) Indikator ketinggian minyak
Mesin – mesin yyang mempunyai minya sendiri harus disediakan

suatu peralatan untuk menentukan ketinggian minyak dari luar selama
kapal beroperasi. Persyaratan ini juga diterapkan pada gear reduction,
thrust bearing dan shaft bearing
g) Pompa – pompa minyak lumas
Pompa – pompa utama dan stand by yang berdiri sendiri harus

diatur. Pompa utama yang digerakkan oleh mesin induk harus didesain
sehingga suplai minyak pelumas dijamin pada range operasi.
C. Komponen – Komponen Dalam Sistem Pelumas

a) Main lubricating oil pump
Pompa ini hanya dipasang pada mesin yang tidak dapat berbalik
putarannya (non – reversible engine). Hal ini dengan maksud agar daya
yang digunakan dari diesel generator dapat dikurangi dan suplai minyak
lumas dapat terjamin alirannya saat kondisi darurat (black out).
b) Lubricating oil cooler
Salah satu fungsi dari sirkulasi minyak lumas adalah untuk

mendinginkan permukaan bantalan dengan membawa keluar panas yang
ditimbulkan oleh gesekan. Suhu minyak yang masuk tangki penekan
mesin tidak boleh melebihi 120° F. Pelumas yang meinggalkan carter
455
tidak boleh melebihi 160° F dalam keadaan apapun. Jadi suhu yang
diambil dengan penggunaannya dalam emsin sesuai dengan kenaikan
suhu 40° F. Untuk cooler dirancang dengan ketentuan kalor margi 5%
dari spesifikasi dan margin luasan pertukaran panas 15%.
c) Temperature control valve
Katup ini terpasang pada sisi masuk mesin dengan range

temperatur 54° C.
d) Automatic filter
Sisa beram hasil pembakaran yang dibawa oleh minyak pelumas

disaring oleh separator. Kemudian untuk menjaminnya digunakan filter
yang terintergerasi. Spesifikasi saringan yang ditentukan dari produsen
iaah 34μm pada kerapatan saringan dengan surface load < 8 l/cm2.h.
e) Protective strainer for main engine
Saringan untuk melindungi mesin yang terpasang antara mesin

dengan duplex filter dengan ukruan 0,2 mm.
f) Electric preheater
Untuk meningkatkan suhu minyak pelumas sebelum masuk ke

separator dari 400° C hingga 840 °C
g) Separator
Minyak pelumas secara intensif dibersihkan dengan cara

penyaringan yang mana berfungsi sebagai pengganti saringan yang mana
kaan menghemat biaya operasi (ekonomis). Jenis dari separator harus
dari jenis self cleaning type, pengaturannya harus disesuaikan dengan
kuantitas dari minyak pelumas pada 1 l/kw. Dengan kuantitas minyak
pelumas sedemikian maka separator harus membersihkan sebanyak 8
kali sehari (24 jam). Kurang dari 7 kali sehari tidak diijinkan.
h) Lubricating oil transfer pump
Pompa elektrik yang terbuat dari bahan sentrifugal, yang

digunakan untuk memompa minyak pelumas dari tangki ke tempat yang
direncanakan.
456
i) Lubricating oil tank
Tangki yang digunakan untuk menyimpan minyak pelumas. Di

atur sedemikan rupa agar volumenya dapat memenuhi kebutuhan
operasional kapal saat berlayar
D. Aksesoris
 Valve
 Three way valve
 Full flow filter
 Viscous
457
E. Diagram Sistem Minyak Lumas
gambar 6. 20 Diagram Sistem Minyak Lumas
458
F. Perhitungan Pipa Minyak Lumas
VLOT = 3,209 m3
Kapasitas = 4,011 ton
a) Debit fluida dalam pipa
Pelumasan untuk mesin induk dan mesin bantu adalah tiap ½ jam
Sehingga debit minyak lumas yang mengalir dalam pipa adalah
Q = VLOT / 0,5
= 3,209 / 0,5
= 6,418 m3/h
b) Diameter dalam pipa
Q
d =√
5,75 x 10-3
dimana,
= 6,418 m3/h
Jadi,
6,418
d =√
5,75 x 10-3
= 33,410 mm

diameter dalam 1 1/2”
459
c) Debit fluida pengisian dan pengeluaran minyak lumas
Untuk memompa atau menhisap keluar minyak lumas dari / ke dalam

tangki dibutuhkan waktu ¼ jam. Maka debit minyak lumas yang
mengalir pada pipa adalah :
Q = kapasitas tangki / 0,25
= 4,011 / 0,25
= 16,044 m3/h
d) Diameter pipa pengisian minyak lumas
Q
d =√
5,75 x 10-3
dimana,
= 16,044 m3/h
Jadi,
16,044
d =√
5,75 x 10-3
= 52,823 mm

diameter dalam 2 1/2”
460
5. Sistem Air Tawar
Sistem pelayanan air ini biasanya terdiri dari sistem air tawar untuk
mandi, cuci dan minum serta sistem air laut untuk keperluan sanitari. Kedua
sistem perencanaannya sama untuk otomasi pompa penyedia air ke tangki yang
mana ditekan oleh udara bertekanan. Tekanan dara disesuaikan dengan
kebutuhan penyediaan air dalam sistem.
a) Fresh water system
Sistem ini digunakan untuk menyuplai kebutuhan air tawar untuk

pelayanan awak akapal dan permesinan. Dama sistem terdapat hydropore
tank, pompa air start dan stop dengan mendeteksi tekanan di hydropore.
Hydropore digunakan untuk mengurangi kerja pompa secara ters –
menerus dan untuk mendapatkan kuantitas suplai air yang konstan.
b) Hot water system
Dalam sistem ini terdapat calorifier dan pompa sirkulasi air

panas. Air tawar dan hydropore air tawar dipanaskan di calorfier dan
disirkulasikan dengan pompa. Calorfierr dipanaskan dengan heater
listrik.
A. Susunan Pipa Secara Umum

a) Pipa yang berisi air tawr tidak boleh melalui pipa – pipa yang bukan
berisi air tawra. Pipa udara dan pipa limbah air tawar boleh dihubungkan
dengan pipa lain dan juga tidak boleh melewati tangki – tangki yang
berisi air tawar yang dapat diminum
b) Ujung – ujung atas dari pipa udara harus dilindungi terhadap
kemungkinan masuknya serangga ke dalam pipa tersebut, juga harus
cukup tinggi dari geladak, dan terbuka serta tidak boleh melalui tangki
yang isinya bahan cair yang bukan digunakan untuk air minum. Pipa air
tawar tidak boleh dihubungkan dengan pipa yang bukan air minum.
461
B. Peraturan dan Rekomendasi
Susunan pipa air tawar secara umum harus ditentukan dengan

a) Sistem untuk pendingin air tawar
Sistem pendingin air tawr diatur hingga motor dapat secara baik
didinginkan dibawah berbagai kondisi suhu.
b) Menurut kebutuhan dari sistem motor pendingin air tawar yang

diperlukan :
 Suatu sirkuit tunggal untuk keseluruhan pembangkit
 Sirkuit terpisah untuk pembangkit daya induk dan bantu
 Beberapa sirkuit independent untuk komponen motor yang induk
yang memerlukan pendinginan (cylinder, piston, dan katup bahan
bakar) dan untuk motor bantu.
c) Sirkuit pendingin diatur sehingga bila salah saatu sirkuit mengalami
kegagalan maka dapat diambil alih oleh sirkuit pendingin yang lain.
Bilamana perlu dibuatkan pengaturan untuk tujuan tersebut.
d) Sedapat mungkin pengatur suhu dari motor induk dan bantu dibuatkan
sirkuit yang terpisah dari satu sama lainnya.
e) Bilamana pada motor pembangkit otomatis, penukar panas untuk bahan
bakar dan pelumas melibatkan sirkuit air pendingin, sistem air pendingin
di monitor terhadap kebocoran dari minyak bahan bakar dan pelumas.
f) Sistem air pendingin umum untuk pembangkit induk dan bantu dipasangi
katup shut – off untuk memungkinkan reparasi tanpa mengganggu
pelayananan dari sistem tersebut.
g) Penukar panas dan pendinginan
 Pendingin dari sistem air pendingin, motor, dan peralatannya
dipasang untuk menjamin bahwa temperatur air pendingin yang lebih
ditentukan dapat diperoleh dari berbagai jenis kondisi. Temperatur air
pendingin dipasang sesuai untuk keperluan yang dibutuhkan oleh
motor dan peralatan
 Penukar panas untuk peralatan bantu pada sirkuit air pendingin utama
jika memungkinkan dilengkapi dengan jalur by – pass, bilamana
terjadi gangguan pada penukar panas, untuk menjaga kelangsungan
operasi sistem.
 Dipastikan bahwa peralatan bantu dapat tetap bekerja saat perbaikan
dan peralatan pendingin utama. Bilamana perlu diberikan pengalih
462
aliran ke penukar panas yang lain, permesinan atau peralatan
sepanjang suatu penukaran panas sementara dapat diperoleh.
 Katup shut – off diapsang pada sisi hisap dan tekan ari semua
penukar panas.
 Tiap penukar panas dan pendingin dilengkapi dengan ventilasi dan
corong kuras.
h) Pompa pendingin air tawar
 Pompa air pendingin utama dan cadangan harus terdapat disetiap
sistem pendingin air tawar
 Pompa air pendungun dapat digerakan langsung oleh motor induk
atau bantu yang mana dimaksudkan untuk mendinginkan sehingga
jumlah pasok yang layak dari air pendingin dapat dicapai pada
berbagai kondisi operasi.
 Pompa air pendingin cadangan berkapasitas ama seperti pompa air
pendingin utama
 Motor induk dilengkapi sekurangnya oleh suatu pompa pendingin
utama dan cadangan
 Bilamana menurut konstruksi dari motor memerlukan lebih dari satu
sirkuit air pendingin satu pompa cadangan dipasang untuk tiap
pompa pendinginan utama
 Suatu pompa pendingin cadangan dari suatu sistem pendingin dapat
digunakan sebagai satu pompa cadangan untuk sistem lain yang
dilengkapi dengan jalur sambungan yang memungkinkan. Katup shut
– off pada sambungan ini harus dilindungi dari penggunaan yang
tidak diinginkan.
 Peralatan yang melengkapi sisten untuk pendinginan darurat dari
sistem lain datap disetujui jika pembangkitnya sesuai untuk tujuan
sistem.
 Pengukur suhu, sirkuit air pendingin dilengkapi dengan pengatur
suhu sesuai yang diperlukan dan sesuai dengan peraturan yang
ada.alat pengatur yang mengalami kerusakan dapat mempengaruhi
fungsi kendala dari monitor yang dilengkapinya atau saat dia bekerja.
463
C. Komponen – Komponen Dalam Sistem Air Tawar
a) Frest water service pimp
Pompa elektrik yang digunakan untuk memompa air tawar dari

tangki menuju perencanaan sistem.
b) Hydropore
Sebuah tangki yang digunakan untuk mengalirkan air tawar ke

atas dengan udara bertekanan
c) Fresh water tank
Tangki yang digunakan untuk menyuplai kebutuhan air tawar

pada kapal saat beroperasi. Air tawar digunakan untuk sistem pendingin
maupun sistem air minum anak buah kapal.
d) Hot water circulating pump
Pompa yang digunakan untuk memompa air tawar dengan suhu

yang panas.
e) Colorfier
Sebuah calofier yang digunakan untuk memanaskan air tawar

pada sistem air tawar
f) Stelizer
Digunakan untuk membersihkan air tawar agar air yang

digunakan dapat diminum.
D. Aksesoris
 Valve
 Pompa
 Manifold
 Filter / strainer
 Heater
464
E. Diagram Sistem Air Tawar
gambar 6. 21 Diagram Sistem Air Tawar
465
F. Perhitungan Pipa Air Tawar
a) Tangki air tawar
VFWT = 48,184 m3
Kapasitas = 48,184 ton
= 48184 kg
Koefisien konsumsi air untuk seluruh kru kapal (0,10 – 0,15 ton/org/hari)
Direncanakan 0,10 ton/orang/hari
koefisien = 0,10 x jumlah kru
= 0,10 x 23
= 2,3 ton/hari
b) Pengisian tangki air tawar
Pengisian tangki air tawar di isi setiap
Refill = 48,184 / 2,3
= 21 hari
= 504 jam
Tangki air tawar akan habis dalam 21 hari
Pengisian tangki air tawar memakan waktu ½ jam sehingga debit air
tawar yang mengalir melalui pipa
dVB = VFWT / ½ jam
= 48,184 / ½
= 96,368 m3/jam
466
c) Ukuran pipa pengisian
Q
d =√
5,75 x 10-3
dimana,
d = Diameter dalam pipa pengisian air tawar
= 96,368 m3/h
Jadi,
96,368
d =√
5,75 x 10-3
= 129 mm

diameter dalam 6”
d) Ukuran pipa suplai untuk distribusi keseluruh badan kapal
Diameter pipa utama :
Qb = 0,565 x db2 (m3/jam)
Dimana,
Qb = Volume tangki air tawar kapasitas air tawar
= 48,184 m3 / 12 jam
= 4,015 m3/jam
Sehingga,
db = √Qb /0,565
= √4,015 / 0,565
= 2,666 cm
= 26,66 mm
467
Berdasarkan tabel 6.4 direncanakan menggunakan pipa berdiameter
dalam 80 mm
Direncanakan untuk pipa distribusi air tawar keseluruh badan kapal

adalah 80 mm
e) Pompa tangki air tawar
Setiap pompa air tawar harus dapat mengalirkan debit air :
Q = 5,75 x 10-3 x dH2 m3/h
Dimana,
dH = diameter dalam pipa air tawar
=1¼“
= 80 mm
Sehingga,
Q = 5,75 x 10-3 x 80
= 5,75 x 0,001 x 80
= 36,8 m3/h
f) Debit aliran pipa pendingin mesin air tawar
Koefisien konsumsi mesin untuk pendinginan mesin
k = 0,02 – 0,05 kg/BHP/jam
= 0,03 kg/BHP/jam
Debit air tawar yang mengalir ke mesin
dVB = BHPtotal x k
dimana,
BHPME = 900 BHP
BHPAE = 250 BHP
468
Sehingga,
BHP = 900 + 250
= 1150 BHP
dVB = 1150 x 0,03
= 34,5 kg/jam
= 0,035 ton/jam
= 0,035 m3/jam
g) Ukuran pipa pemdimgin mesin air tawar
Q
d =√
5,75 x 10-3
dimana,
d = Diameter dalam pipa pengisian air tawar
= 0,035 m3/h
Jadi,
0,035
d =√
5,75 x 10-3
= 2,5 mm

diameter dalam 1/4”
469
6. Sistem Sanitari & Sewage
Sistem sanitari adlaah sistem yang berhubungan dengan pembuangan

limbah kotoran yang dihasilkan manusia diatas kapal. Sistem ini menjadi sangat
penting mengingat ketatnya peraturan yang menjamin cairan yang keluar dari
kapal haruslah sudah di olah.
Pembuangan limbah yang tidak di olah di perairan teritorial pada

umumnya tidak dibolehkan oleh perundang – undangan. Peraturan internasional
berlaku untuk pembuangan limbah dengan jarak yang ditetapkan dari daratan.
Sebagai hasilnya semua kapal harus mempunyai sistem pembuangan sesuai
standar yang ditentukan.
A. Peraturan & Rekomendasi
Susunan pipa air sanitari secara umum harus ditentukan dengan

a) Pipa – pipa pembuangan dari pompa – pompa pembuangan air kotor

harus dilengkapi dengan storm valve dan pada sisi lambung dengan gate
valve. Non – return vavle harus diatur pada bagian hisap atau bagian
tekan pada pompa air kotoran yang bekerja sebagai alat peleindung aliran
kembali kedua.
b) Pipa – pipa pengering yang terletak di bawah geladak pada kapal – kapal
penumpang, harus dihubungkan dengan tangki – tangki pengumpul
kotoran. Umumnya tangki semacam itu akan dipasang untuk setiap
kompartemen kedap air.
c) Jika pipa – pipa pengering dari beberapa kompartemen kedap air
dihubungkan pada satu tangki, pemisahan kompartemen – komaprtemen
ini harus terjamin dengan gate valve (remote control gate valve) jarak
jauh pada sekat kedap air. Katup tersebut harus dapat dilayani dari atas
geladak sekat dan dilengkapi denga ntanda terbuka atau tertutup.
d) Bahan – bahan pipa umumnya harus tahan terhadap korosi baik pada
bagian dalam maupun bagian luar.
e) Pipa sanitari dan scupper berkisar antara 50 s/d 100 mm
470
f) Lubang pembuangan scupper dan sanitari
 Lubang pembuangan dalam julah dan ukuran yang cukup untuk
mengeluarkan air, harus diapasng pada geladak cuaca dan geladak
lambung timbul dalam bangunan atas dan rumah geladak yang
tertutup.
 Pipa pembuangan di bawah garis air muat musim panas harus
dihubungkan pipa sampai bilga dan harus dilindungi dengan baik.
 Lubang pembuangan dan sanitari tidak boleh dipasang di atas garis
air didaerah sekoci penolong
g) Pipa sewge (saluran kotoran)
Diameter pipa sewage paling kecil 100 mm. Direncanakan

berdiameter 4”.
h) Perencanaan pipa sanitari dan sewage

 Pipa sanitari berdiameter antara 50 – 150 mm. Direncanakan
diameter 100 mm.
 Pipa sewage (pipa buangan air tawar) paling kecil 100 mm.
Direncanakan berdiameter 100 mm
471
B. Diagram sistem sanitari
gambar 6. 22 Diagram Sistem Sanitari

472
7. Sistem Pemadam Kebakaran
Sistem pemadaman kebakaran merupakan sistem yang sangat vital dalam

sebuah kapal, sistem ini berguna menanggulangi bahaya api yang terjadi pada
sebuah kapal. Sistem pemadaman kebakaran secara garis brsar dapat dibahi
menjadi dua dilihat dari peletakkan sistem yang ada yaitu :
a) Sistem pendinginan kebakaran pasif, sistem ini berupa aturan jelas mengenai
penggunaan bahan pada daerah beresiko tinggi terjadi kebakaran.
b) Sistem penanggulangan kebakarn aktif, sistem ini berupa penanggulangan
kecelakaan yang bersifat lebih aktif misal, penempatan alat pemadam api
ringan pada daerah yang beresiko kebakaran
Pada dasarnya prinsip pemadaman adalah memutus segitiga api yang

terdiri dari panas, oksigen, dan bahan bakar. Sehingga dengan mengetahui hal
ini maka dapat dilakukan pemilihan media pemadaman sesuai dengan resiko dan
kelas dari kecelakaan tersebut.
Sistem pipa pemdam kebakarn terbagi atas pemadaman hydrant dan

sistem pemadaman gas CO2 khusus untuk kamar mesin.
A. Cara Kerja
Sistem pemadam kebakaran terdapat 3 jenis pemadam kebakarn

dengan menggunakan air laut, dengan menggunakan busa dan gas. Pada
prinsipnya cara kerja ketiganya sama, yaitu menghilangkan slaah satu dari 3
penyebab kebakaran (panas atau titik nyala, oksigen dan material). Sistem
pemadam kebakaran di kapal berfungsi untuk memadamkan kebakaran baik
oleh material padat dengan memakai sea water fire system, material minyak
berupa cair pada kamar mesin yang dipadamkan dengan menggunakan busa,
ataupun kebakarn oleh listrik yang dipadamkan dengan CO2 atau gas mulia.
B. Peraturan & Rekomendasi
Susunan pipa air pemadam kebakaran secara umum harus ditentukan

dengan persyaratan dari Biro Klasifikasi Indonesia yaitu :
a) Pelindung api
Semua ruangan yang diletakkan motor bkar, burner, atau

pengendap minya atau tangki harian diletakkan pada posisi yang mudah
dijangkau dan memiliki ventilasi yang baik
473
b) Peeralatan yang beresiko terbakar tinggi
Sistem ini dapat merupakan bagian dari sistem pelindung api

ruangan kamar mesin.
c) Unit pemadaman lokal harus layak untuk pemadaman api yang efektif
pada suatu area.
d) Sistem minyak dengan tekanan kerja lebih dari 15 bar yang tidak
termasuk dalam permesinaan bantu ataupun induk harus diapasang pada
ruangan yang terpisah
e) Perlindungan dari jalur dan peralatan yang melalui temperatur yang
tinggi. Pelindung harus dapat dipastikan tidak akan menjadi retak atau
robek karena getaran
f) Daerah sekat kedap air
Semua pia dengan kelas A atau B menurut SOLAS 1974 harus

tahan terhadap suhu yang mana telah dirancang sebelumnya. Pipa uap,
gas , dan minyak termal yang termasuk sekat kedap air harus diberi
isolasi tahan panas dan harus terlindungi dari pemanasan yang
berlebihan.
g) Ruang darurat
Untuk ruangan permesinan dan boiler, kanal sirkulasi udara ke ruangan

tersebut harus dilengkapi dengan fire dumper yang dibuat dari bahan
tiidak mudah terbakar yang mana dekat dengan geladka
h) Peralatan stop darurat (emergency stop)
Pompa bahan bakar dengan tenaga listrik, purifier, motor fan, fan
boiler, minyak termal, dan pompa kargo harus dilengkapi dengan
peralatan pemutus darurat, sepraktis mungkin, yang di kelompokkan
secara bersama diluar ruangan yang mana peralatan tersebut dipasang
dan harus dapat dijangkau meskipun dalam kondisi terputus akses karena
api.
i) Peralatan pemutus dengan remote control
Alat ini diapsang pada pompa bahan bakar dengan penggerak

uap, jalur pipa bahan ke motor induk, motor bantu, dan pipa keluaran
dari tangki bahan bkar yang di letakkan di dasar ganda.
474
j) Ruang pengamanan (safety station)
Ruangan yang digunakan untuk menyimpan peralatan kemaanan

kapal.
k) Disarankan bahwa peralatan pengamanan berikut di kelompokkan

menjadi satu, sewaktu – waktu dapat di jangkau dari luar ruangan kamar
mesin.
C. Komponen Dalam Sistem Pemadam Kebakaran
 Hydrant
 Hydropore
 Sprinkle
 Emergency fire pump
D. Diagram Sistem Pemadam Kebakaran
gambar 6. 23 Diagram Sistem Pemadam Kebakaran
475
BAB VII
PENUTUP
Sebagai mana telah diuraiakan dimuka, perkembangan teknologi makin

meningkat disegala bidang, sesuai dengan keadaan dan kondisi geografisnya, dan kita
ketahui bersama hampir sepertiga wilayah Indonesia terdiri dari lautan. Maka dari itu
sarana perhubungan laut sangat penting dikembangkan di Indonesia.
Adapun sasaran industri dan teknologinya harus ada kaitannya denagan

kebutuhan tenaga teknis yang terampil dan sesuai denagan bidangnya. Sejalan dengan
itu sudah barang tentu Program Studi Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro,
merupakan pilihan yang tepat untuk mengembangkan tenaga teknis yang trampil
dibidang perkapalan. Untuk itu kami telah menyelesaikan dan menguraikan
perencanaan kapal KM. RAHARJO, guna memenuhi syarat kelulusan studi di Program
Studi Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro Semarang dan juga uapaya guna
menguji mahasiswa
Bila dinilai keseluruhan tugas ini belum bisa dikatakan sempurna. Namun
penulis bersyukur kepada Allah SWT, sebab untuk menyelesaikan tugas akhir ini adalah
tugas yang cukup berat. Penyelesaian tugas akhir ini, bukan saja memerluakan biaya
yang tidak sedikit akan tetapi memerlukan pula waktu yang cukup panjang dan stamina
yang prima untuk menyelesaikannya.
Akhirnya tiada kata yang pantas kami ucapkan kecuali memanjatkan syukur
kepada Allah SWT, yang telah melimpahkan semua rahmatnya sehingga penulis dapat
menyelesaikan tugas akhir ini, dan mudah – mudahan bermanfaat bagi Almamater
Perkapalan Universitas Diponegoro pada khususnya dan dunia perkapalan pada
umumnya.
476
DAFTAR PUSTAKA
Anonim, ”JIS KS / Flanges Catalogue”. Jepang : Superlok,2019
Anonim. “Ru es Fo Hu Vo ume II” Jakarta: Biro Klasifikasi Indonesia, 2018.
Anonim “Ru es Fo a hine y Insta ation” Jakarta: Biro Klasifikasi Indonesia, 2018.
B.A Taylor, “Merchant Ship Constuction”. Inggris : Institute of Marine Engineers, 1997
I Gusti Made Santoso, Jiswan Jusuf Sudjono. “Teori Bangunan Kapal I”. Jakarta:
Departemen Pendidikan dan Kebudayaan, 1982.
I Gusti Made Santoso, Jiswan Jusuf Sudjono. “Teori Bangunan Kapal II”. Jakarta:
Departemen Pendidikan dan Kebudayaan, 1982.
I Gusti Made Santoso, Jiswan Jusuf Sudjono. Dan Moch Bakri. “Teori Bangunan Kapal
III”. Jakarta: Departemen Pendidikan dan Kebudayaan, 1983
Kiryanto. “Buku Ajar Sistem Dalam Kapal”. Semarang: Lembaga Pengembbangan dan
Penjaminan Mutu Pendidikan Universitas Diponegoro, 2017
Suhardjito Gaguk, “Tentang Rencana Umum”. Gsuhardjito@yahoo.com, 2001
477
.
478

DRAFT (Perencanaan Kapal Barang KM - RAHARJO 988 BRT) PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

DRAFT (Perencanaan Kapal Barang KM - RAHARJO 988 BRT) PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERENCANAAN KAPAL BARANG “KM.

RAHARJO” 988 BRT

Ditujukan Untuk Memenuhi Persyaratan Tugas Akhir

PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN

DEPARTEMEN TEKOLOGI INDUSTRI

Nama : RIFARDY RAHARJO

Program Studi : Diploma III Teknik Perkapalan

Departemen : Teknologi Industri

Fakultas : Sekolah Vokasi

Universitas : Universitas Diponegoro

Judul : Perencanaan Kapal Barang “KM.RAHARJO” 988 BRT

Semarang, 18 September 2019

Dosen Penguji I Dosen Penguji II Dosen Penguji III

Sulaiman, AT, MT Dr. Mohd. Ridwan, ST, MT Budi Utomo, AT, MT

Nama : RIFARDY RAHARJO

Program Studi : Diploma III Teknik Perkapalan

Departemen : Teknologi Industri

Fakultas : Sekolah Vokasi

Universitas : Universitas Diponegoro

Judul : Perencanaan Kapal Barang “KM.RAHARJO” 988 BRT

Semarang, 18 September 2019

Ketua Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan

Program Diploma Sekolah Vokasi

Dr. Sunarso Sugeng, AT, MT

Dalam kesempatan ini pula, dengan kerendahan hati penulis mengucapkan

Semarang, 09 September 2019

Halaman Pengesahan Dosen Penguji ................................................................................ i

Gambar 2. 1 Letak Lcb Displacement Berdasarkan Grafik Nsp ...................................... 9

Gambar 3. 1 Perencanaan Jarak Gading Km. Raharjo ................................................... 63

Gambar 4. 1 Nilai Z Pada Perhitungan Beban Geladak Cuaca .................................... 147

Gambar 6. 1 Welded Neck Flanges .............................................................................. 414

Tabel 2. 1 Hasil Perhitungan Presentase Diagram Nsp Dengan Am............................... 11

Tabel 3. 1 Penentuan Abk Berdasarkan Tenaga Mesin (BHP) ...................................... 51

Tabel 4. 1 Tabel Koefisien Radius Pelayaran............................................................... 145

1.1 Latar Belakang

Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi membuat industri

Berdasarkan kebutuhan diatas, kapal dibagi menjadi beberapa macam (tipe)

 Nama kapal = KM. Raharjo

Kapal yang direncanakan untuk mengangkut bermacam – macam muatan

1.3 Tahap Perencaan Kapal

Untuk menghasilkan kapal yang baik, kapal harus direncanakan dengan

1. Lines plan (rencana garis)

Menentukan ukuran – ukuran utama kapal yang dimana ukuran

B. Menentukan letak LCB

Ditentukan dengan membaca tabel nederlandshe scheepsbouw

C. Perhitungan luas bidang garis air

Luasan bidang garis air dibentuk dan disesuaikan bentuk dan

D. Merencanakan radius bilga

Besarnya radius Bilga dapat ditentukan berdasarkan luas yang

E. Merencanakan body plan

Langkah-langkah membuat Body Plan antara lain:

 Membuat ukuran empat persegi panjang dengan ukuran ½B dengan

Perencanaan lengkung pada geadak (chamber) ditentukan dengan

H. Perhitungan stern clearaence

2. General arrangement (rencana umum)

Nama kapal = KM. Raharjo

Jenis Kapal = Kapal Barang (General Cargo)

Lwl = Lpp + 2% Lpp

b. Panjang Displacementt Untuk Kapal Berbaling – Baling Tunggal

Ldisp = 0,5 (Lwl + Lpp)

= 0,5 (62,526 + 61,30)

c. Koefisien Midship (CM) oleh Van Lamerent

Cm = 0,9 + 0,1 √CB