LAPORAN SISTEM PENANGGULANGAN DAN PENCEGAHAN

KEBAKARAN

“ SPRINKLER ”

Oleh :

Imam Bukori (0517040016)

K3-VA

PROGRAM STUDI
TEKNIK KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
2019
 DAFTAR ISI

Daftar Isi.............................................................................................................................. i

Daftar Gambar..................................................................................................................... iii

Daftar Tabel ........................................................................................................................ iv

Notasi .................................................................................................................................. v

BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ....................................................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah .................................................................................................. 2

1.3 Tujuan .................................................................................................................... 2

1.4 Manfaat .................................................................................................................. 2

1.5 Ruang Lingkup....................................................................................................... 2

BAB II DASAR TEORI...................................................................................................... 3

2.1 Deksripsi KM.Lolla ............................................................................................... 3

2.2 Pengertian Kebakaran ............................................................................................ 3

2.2.1 Teori Api ...................................................................................................... 4

2.2.2 Tahap Perkembangan Api............................................................................ 6

2.2.3 Klasifikasi/Kategori Kebakaran ................................................................... 8

2.2.4 Klasfikasi Tingkat Potensi Bahaya Kebakaran............................................ 10

2.2.5 Metode Pemadaman Api .............................................................................. 12

2.3 Instalasi Sprinkler................................................................................................... 13

BAB III METODE PENELITIAN...................................................................................... 16

3.1 Alat......................................................................................................................... 16

3.2 Prosedur Kerja........................................................................................................ 16

3.3 Penjelasan Flowchart ............................................................................................. 17

BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN....................................................................... 18

i
 4.1 Luas Ukuran Ruang Kapal ..................................................................................... 18

4.2 Jumlah Sprinkler Tiap Deck................................................................................... 18

4.3 Jalur Pipa dan letak sprinkler ................................................................................. 19

4.4 Diameter Pipa Inlet Oulet dan Ukuran Nozzle Sprinkler ....................................... 22
4.5 Flow Minimun........................................................................................................ 23

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN.............................................................................. 24

5.1 Kesimpulan ............................................................................................................ 24

5.2 Saran....................................................................................................................... 24

DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................................... 25

ii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Segitiga Api..................................................................................................... 6

Gambar 2.2 Tetrahedron Api .............................................................................................. 6

Gambar 2.3 Tahap Perkembangan Api ............................................................................... 8

Gambar 2.4 Klasifikasi Kebakaran ..................................................................................... 10

Gambar 3.1 Flowchart Sprinkler ........................................................................................ 16

Gambar 4.1 Jalur Pipa sprinkler pada Tampak Samping .................................................... 19

Gambar 4.2 Jalur pipa dan sprinkler pada Poop Deck ........................................................ 19

Gambar 4.3 Jalur pipa dan sprinkler pada Boat Deck ......................................................... 20

Gambar 4.4 Jalur pipa dan sprinkler pada Bridge Deck I ................................................... 20

Gambar 4.5 Jalur Pipa dan sprinkler pada Bridge Deck II.................................................. 21

Gambar 4.6 Jalur pipa dan sprinkler pada Navigation Deck............................................... 21

Gambar 4.7 Jalur pipa dan sprinkler pada Main Deck ........................................................ 22

Gambar 4.8 Percobaan pada Aplikasi Pipe Flow Expert .................................................... 23

iii
 DAFTAR TABEL

Tabel 4.1 Data Ukuran Pada Deck ...................................................................................... 18

Tabel 4.2 Jumlah Sprinkler ................................................................................................. 18

Tabel 4.3 Diameter Pipa Inlet dan Outlet............................................................................ 22

iv
 NOTASI

D = Diameter

M = Meter

S = Sekon

Tonase = Ton

Kg = Kilogram

GPM = Galon Per Minutes

v
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kebakaran kapal laut yang disebabkan oleh api yang tidak terdeteksi lebih awal
adalah penyebab kerugian materi pada galangan dan juga menyebabkan kematian
penumpang serta para pekerjanya. Tidak bekerjanya sistem deteksi ataupun tidak
berhasilnya sistem pemadam api mula kebakaran menjadi penyebab kebakaran pada
kapal laut dapat terjadi. Bila sistem deteksi dan sistem pemadam api tidak berfungsi
dengan baik maka dapat dipastikan zona yang sebenarnya dilakukan kontroling akan
rentan terjadi kecelakaan seperti kebakaran. Dengan adanya kecelakaan tersebut akan
menyebabkan kerugian yang besar bagi perusahaan pemilik kapal dan dapat
menghambat berjalanya laju transportasi.

Maka, diperlukan sebuah Sprinkler yang digunakan sebagai pemadam api saat
terjadi kebakaran. Dengan adanya Sprinkler ini maka bila terjadi kebakaran pada kapal
dapat dilakukan proses pemadaman kebakaran secara langsung secara otomatis.
Walaupun disatu sisi sistem proteksi kebakaran sekarang ini telah semakin canggih dan
efisien. Namun pada kenyataanya masih banyak dijumpai bangunan atau kapal yang
masih tidak memiliki atau kurang dalam pemilikan sistem proteksi kebakaran. Selain itu
sarana sistem proteksi yang tidak terpasangan sesuai dengan standar atau pekerja yang
tidak mau mengikuti standar yang ada dapat menjadi faktor penyebab kebakaran masih
dapat terjadi.

KM. Lolla adalah sebuah kapal kargo yang bertugas mengangkut dan
mendistribusikan barang dari satu tempat ketempat lain. Dengan fungsinya sebagai kapal
barang, tentunya KM.Lolla membawa banyak barang bawaan seperti mobil, motor, bahan
pangan, logistic, dll. Banyak serta berangamnya barang yang diangkut oleh KM.Lolla ini
membuat kapal ini memiliki banyak sekali potensi bahaya seperti kebakaran. Belum lagi
potensi kebakaran yang ada pada ruang kamar mesin. Maka diperlukan sebuah Sprinkler
untuk meminimalisir jatuhnya korban jiwa atauapun kerusakan barang bila terjadi
kebakaran.

1
1.2 Rumusan Masalah
Rumusan Masalah pada laporan ini adalah :
1. Bagaimana tata cara perencanaan sistem instalasi Sprinkler pada KM.Lolla?
2. Bagaimana cara menentukan peletakkan serta pemasangan sistem instalasi
Sprinkler pada KM.Lolla?
3. Bagaimana metode untuk meminimalisir terjadinya kebakaran yang dapat
menimbulkan kerugian bagi perusahaan pemilik kapal?

1.3 Tujuan
Tujuan pada laporan ini adalah :
1. Mengetahui tata cara perencanaan sistem instalasi Sprinkler pada KM.Lolla.
2. Mengetahui cara menentukan peletakkan serta pemasangan sistem instalasi
Sprinkler pada KM.Lolla.
3. Mengetahui metode untuk meminimalisir terjadinya kebakaran yang dapat
menimbulkan kerugian bagi perusahaan pemilik kapal.

1.4 Manfaat
Manfaat dari laporan ini adalah :
1. Penulis dan Pembaca dapat mengetahui cara perencanaan sistem instalasi Sprinkler
yang tepat.
2. Penulis dan Pembaca dapat menentukan peletakkan serta pemasangan sistem
instalasi Sprinkler pada KM.Lolla.
3. Penulis dan Pembaca dapat mengetahui metode untuk meminimalisir terjadinya
kebakaran yang dapat menimbulkan kerugian bagi perusahaan pemilik kapal.

1.5 Ruang Lingkup

Ruang Lingkup dari laporan ini adalah :
1. Pada laporan ini, penulis akan membahas alat sistem pencegahan dan
penanggulangan kebakaran berupa Sprinkler.
2. Pada laporan ini, penulis akan menggunakan peraturan Biro Klasifikasi Indonesia
(BKI).

2
 BAB II
DASAR TEORI
2.1 Deksripsi KM.Lolla

KM.Lolla adalah sebuah kapal kargo atau kapal barang yang bertugas untuk
mengantarkan barang dari satu tempat ke tempat yang lain. KM.Lolla mampu membawa
banyak muatan barang seperti mobil, sepeda motor, bahan pangan, logistik dan lain-lain.
Muatan tersebut disimpan dalam kotak kontainer dan dimasukkan ke dalam kapal. Berikut
ini beberapa spesifikasi dari KM.Lolla antara lain :

1. Panjang Keseluruhan (Loa) : 137,68 m

2. Panjang antara garis tegak (Lpp) : 124,519 m
3. Panjang dari garis air (Lwl) : 129,5
4. Lebar (B) : 25 m
5. Tinggi (H) : 11 m
6. T : 8,215 m
7. Kecepatan Dinas (Vs) : 18,8 Knots
8. CB : 0,58
9. Type : Container
10. Deck : 7

KM.Lolla memiliki 7 bagian deck yaitu Engine Room, Main Deck, Poop Deck, Boat Deck,
Bridge I Deck, Bridge II Deck dan Navigation Room.

2.2 Pengertian Kebakaran

Kebakaran adalah suatu peristiwa terbentuknya api yang tidak dikehendaki dan tidak
dapat dikendalikan serta menyebabkan kerugian korban jiwa maupun materil. Kebakaran
adalah sebuah fenomena yang terjadi ketika suatu bahan mencapai temperatur kritis dan
bereaksi secara kimia dengan oksigen (sebagai contoh) yang menghasilkan panas, nyala
api, cahaya, asap, uap air, karbon monoksida, karbondioksida, atau produk dan efek
lain[1]. Kebakaran adalah reaksi yang eksotermis, dimana reaksi tersebut mengeluarkan
panas. Api unggun, kembang api, dan spatter dalam proses pengelasan bukan termasuk
dalam peristiwa kebakaran, hal ini dikarenakan api dalam proses-proses tersebut

3
merupakan dapat dikendalikan. Akan tetapi ketika api tersebut menjadi semakin besar dan
tidak dapat dikendalikan, baru dapat dikatakan sebagai kebakaran.
2.2.1 Teori Api
Api didefinisikan sebagai suatu peristiwa/reaksi kimia yang diikuti oleh
pengeluaran asap, panas, nyala, dan gas-gas lainnya[2]. Api tidak dapat muncul
secara tiba-tiba tanpa adanya unsur-unsur yang membuat api tersebut terbentuk.
Untuk membentuk api diperlukan 3 (tiga) unsur yang mana jika ketiga unsur
tersebut bertemu dan bereaksi, api akan terbentuk. Prinsip tersebut menggunakan
sebuah teori yang bernama teori Segitiga Api (Fire Triangle). Menurut National
Fire Protection Association (NFPA) nomor 101 tahun 2017[3], unsur-unsur
kebakaran adalah sebagai berikut :
A. Panas
Panas adalah bentuk energi yang bisa digambarkan sebagai suatu kondisi
“zat dalam gerak” yang disebabkan oleh gerakan molekul. Setiap zat
mengandung beberapa panas, tanpa memperhatikan berapa rendah suhu
dikarenakan molekul bergerak secara terus menerus. Bila suatu zat dilakukan
pemanasan, maka molekul-molekul didalam zat tersebut akan bergerak
semakin cepat dan menyebabkan suhunya juga ikut meningkat. Gerakan
molekul-molekul yang bergerak dan bertumbukan tersebut akan menghasilkan
energi dan panas. Lima kategori panas secara umum adalah kimia, listrik,
mekanik, nuklir, dan surya.
B. Bahan Bakar
Bahan bakar adalah materi atau zat yang seluruhnya atau sebagian
mengalami perubahan kimia dan fisik apabila terbakar. Bahan bakar dapat
berwujud padat, cair, dan gas. Sifat-sifat benda yang terbakar sangat
dipengaruhi oleh :
- Titik nyala (flash point) merupakan temperatur minimum dari cairan
dimana dapat memberikan uap yang cukup dan bercampur dengan udara
sehingga membentuk campuran yang dapat terbakar. Flash point akan
menyala secara sekejap ketika diberi pemicu penyalaan yang dikarenakan
tidak cukupnya uap yang dihasilkan.

4
 - Batas daerah terbakar (Flammability limits) merupakan campuran uap
bahan bakar di udara yang hanya akan menyala dan terbakar dengan baik
pada daerah konsentrasi tertentu. Setiap gas memiliki dua ambang ledakan,
yaitu ambang ledakan bawah (Lower Explosive Limit, LEL) dan ambang
ledakan atas (Upper Explosive Limit, UEL). Ketika konsentrasi gas
tersebut berada dibawah LEL, maka ledakan tidak dapat terjadi
dikarenakan kurangnya bahan bakar. Sedangkan jika konsentrasi berada
diatas UEL, maka tidak tersedia cukup oksigen untuk memulai reaksi.
Besar konsentrasi LEL dan UEL dinyatakan dalam persen volume dari
udara.
- Suhu penyalaan sendiri (Auto Ignition Temperature) merupakan suhu
suatu zat dimana dapat menyala dengan sendirinya tanpa adanya pemicu
panas dari luar.
C. Oksigen
Oksigen adalah sumber utama dalam proses pembakaran. Setidaknya
dibutuhkan paling sedikit 15% volume oksigen dalam udara agar dapat terjadi
proses pembakaran. Udara normal dalam atmosfir bumi mengandung 21%
volume oksigen. Selain mendapatkan oksigen dari udara bebas, terdapat
beberapa bahan bakar yang bersifat Oksidator atau dapat menghasilkan
oksigen.

Pada perkembangan zaman, konsep Segitiga Api berkembang dengan

ditambahkannya satu unsur baru yaitu reaksi berantai (Chain Reaction), sehingga
konsepnya berubah menjadi tetrahedron api. Reaksi rantai mempengaruhi pembakaran
dengan proses sebagaimana dijelaskan bahwa reaksi rantai kimia terjadi pada5 tahap
awal proses pembakaran dan membuat nyala api semakin besar [4]. Rantai reaksi
kimia dapat terjadi diakibatkan adanya penggabungan dua radikal bebas hidroksil
(OH-) yang menghasilkan H2O dan radikal bebas lainnya yaitu O (Oksigen). Maka
radikal bebas inilah yang memiliki fungi sebagai umpan pada awal proses
pembakaran.

5
 Gambar 2.1 Teori Segitiga Api
(Sumber : https://saberindo.co.id/2017/08/03/teori-segitiga-api/)

Gambar 2.2 Tetrahedron Api

(Sumber : https://learnhse.wordpress.com/2012/01/18/teori-dasar-api/)

2.2.2 Tahap Perkembangan Api

Kebakaran merupakan suatu bencana yang tidak diketahui kapan dan dimana
terjadi. Api yang tidak terkendali menyebabkan kerugian-kerugian bagi manusia
ataupun lingkungan sekitar. Akan tetapi sebelum api berubah menjadi api yang tak
terkendali sebagai penyebab kebakaran, api mengalami beberapa tahapan sebelum
berkembang menjadi api yang semakin besar. Perkembangan api mengalami
beberapa tahapan yang lama masing-masing tahapan tidak sama pada satu peristiwa
kebakaran dengan yang lainnya[5]. Tahapan-tahapan perkembangan api adalah
sebagai berikut :

6
a. Tahap penyalaan (Incipient)
Pada tahap pertama ini dimulai ketika panas, oksigen, dan bahan bakar
bergabung dan bereaksi sehingga menghasilkan api. Proses ini juga dikenal
sebagai proses “Ignition” yang biasanya dapat ditandai dengan munculnya api
yang masih menyala kecil dan bisa mati dengan sendirinya ketika pada saat
situasi tertentu. Api pada saat inilah yang sangat efektif dilakukan pencegahan
kebakaran dikarenakan proses reaksi kimia antara oksigen, bahan bakar, dan
pemicu panas masih belum bereaksi seluruhnya sehingga untuk melakukan
proses pemadaman terhadap api masih dapat dilakukan.
b. Tahap Pertumbuhan (Growth)
Pada tahap ini, struktur api dan oksigen telah bergabung dengan sempurna
dan menjadi bahan bakar untuk perkembangan api yang lebih besar lagi.
Beberapa faktor-faktor yang mempengaruhi tahap pertumbuhan (Growth) antara
lain : dimana api mulai menyala, benda-benda apa saja yang berada disekeliling
api, ketinggian langit-langit (plafon) dan lain-lain. Tahapan ini merupakan
tahapan yang paling baik untuk dapat melaksanakan evakuasi penghuni. Akan
tetapi pada tahap pertumbuhan (Growth) ini juga dikenal sebagai tahapan yang
berpotensi menjebak atau bahkan melukai dan menyebabkan kematian petugas
kebakaran. Maka diperlukannya proses evakuasi penghuni yang cepat dan efektif
dengan bantuan Safety Sign yang telah dipasang sebelumnya disekitar tempat
tinggal. Pada tahap pertumbuhan (Growth) ini juga detektor api pencengah
kebakaran dan alat pemadam api seperti Sprinkler harus sudah mulai berpoerasi.
c. Tahap Flashover
Tahapan ini adalah masa transisi antara tahap pertumbuhan (Growth) dan
tahap pembakaran penuh. Saat tahapan Flashover ini berlangsung api akan
menjadi semakin besar dengan cepat hingga memiliki suhu kisaran antara 300ᵒC
sampai 600ᵒC. Tahapan ini dapat terjadi dikarenakan terjadinya ketidakstabilan
termal dalam ruang.
d. Tahap Pembakaran Penuh (Fully Developed)
Ketika tahapan-tahapan sebelumnya telah mencapai maksimal, yaitu saat
semua bahan bakar telah habis terbakar, maka api akan mencapai tahap

7
 pembakaran penuh (Fully Developed). Pada tahap ini akan dilepaskan kalor yang
besar dikarenakan seluruh bahan bakar telah habis terbakar diseluruh ruang.
Pada tahap ini api akan memiliki suhu sangat tinggi yaitu mencapai 1200ᵒC
sehingga tahap ini dapat sangat membahayakan bagi siapapun yang masih
terjebak didalamnya.
e. Tahap Surut (Decay)
Tahapan ini adalah tahapan yang memiliki rentang waktu paling panjang.
Pada tahapan surut (Decay) ini akan terjadi penurunan yang signifikan pada
oksigen ataupun bahan bakar dari api yang telah menyala tersebut sehingga
menyebabkan api secara perlahan akan mulai padam. Akan tetapi,
perkembangan api tidak dapat dikatakan benar-benar berakhir. Pada tahap ini
bisa berpotensi menimbulkan 2 bahaya, yang pertama yaitu adanya suatu benda
yang tidak ikut terbakar sempurna namun memancing munculnya api kembali
jika tidak ikut dipadamkan secara total[6]. Dan bahaya kedua yaitu, adanya
ooksigen yang membuat api kembali menyala karena mendapatkan sumber
bahan bakar baru.

Gambar 2.3 Tahap Perkembangan Api

(Sumber : http://fireandsafety16.blogspot.com/2018/08/proses-dan-tahapan-kebakaran.html)

2.2.3 Klasifikasi/Kategori Kebakaran

Kategori kebakaran adalah penggolongan kebakaran berdasarkan jenis bahan
yang terbakar[7]. Dengan dikategorikannya kebakaran sesuai jenis bahan yang

8
terbakar maka akan memudahkan dalam pemilihan media pemadam yang
dipergunakan untuk memadamkan sebuah kebakaran. Berbagai standar dan aturan
telah mengklasifikasikan kebakaran sesuai dengan jenis bahan yang terbakar seperti
Permenaker dan NFPA.
Kebakaran dapat diklasifikasikan menjadi 5 kelas[8], yaitu :
a. Kelas A, yaitu kebakaran bahan padat kecuali logam. Misalnya: kertas, kayu,
tekstil, karet, plastik, busa, dan lain-lain. Aplikasi media pemadam yang cocok
adalah bahan jenis basah yaitu air.
b. Kelas B, yaitu kebakaran bahan cair dan gas yang mudah terbakar. Misalnya:
bensin, aspal, gemuk, minyak, alkohol, dan lain-lain. Aplikasi media pemadam
yang cocok adalah jenis busa.
c. Kelas C, yaitu kebakaran listrik yang bertegangan. Misalnya: peralatan rumah
tangga, trafo, komputer, panel listrik, transmisi listrik, dan lain-lain. Aplikasi
media pemadam yang cocok adalahjenis bahan kering seperti tepung kimia
atau CO2.
d. Kelas D, yaitu kebakaran bahan logam. Misalnya: potassium, sodium,
aluminium, magnesium, zinc, dan lain-lain. Bahan pemadam untuk kebakaran
logam tidak dapat menggunakan air dan bahan pemadam seperti pada
umumnya. Karena hal tersebut justru dapat menimbulkan bahaya. Maka harus
dirancang secara khusus media pemadam yang prinsip kerjanya adalah
menutup permukaan bahan yang terbakar dengan cara menimbun.
e. Kelas K, yaitu kebakaran minyak goreng atau lemak yang jika dalam keadaan
terlalu panas akan mencapai titik nyala sendiri (auto ignition).
Menurut Per-04/MEN/1980[9], kebakaran diklasifikasikan sebagai berikut
:
a. Kelas A – Kebakaran bahan padat kecuali logam
b. Kelas B – Kebakaran bahan cair atau gas yang mudah terbakar
c. Kelas C – Kebakaran instalasi listrik bertegangan
d. Kelas D – Kebakaran logam

9
 Gambar 2.4 Klasifikasi Kebakaran

(Sumber : https://www.klopmart.com/article-20-klasifikasi-kebakaran.html)

2.2.4 Klasifikasi Tingkat Potensi Bahaya Kebakaran

Klasifikasi tingkat potensi bahaya kebakaran adalah sebuah pengelompokan

atas hunian yang bertujuan untuk memudahkan tindakan dan perhitungan fasilitas
penanggulangan kebakaran pada hunian tersebut. Berbagai macam standar dan aturan
telah mengklasifikasikan tingkat potensi bahaya kebakaran, seperti Standar Nasional
Indonesia (SNI) dan NFPA.

Klasifikasi potensi bahaya kebakaran digolongkan menjadi 4 golongan, antara

lain :

1. Bahaya Kebakaran Ringan

Bahaya kebakaran pada tempat dimana terdapat sedikit barang-barang

jenis A yang dapat terbakar, termasuk perlengkapan, dekorasi dan semua
isinya. Tempat yang mengandung bahaya ini meliputi bangunan perumahan
(hunian), pendidikan (ruang kelas), kebudayaan, kesehatan, dan keagamaan.
Kebakaran dapat diperhitungkan bahwa barang-barang pada ruangan bersifat
tidak mudah terbakar atau api tidak mudah untuk menjalar. Disini juga
termasuk terdapatnya barang-barang jenis B yang ditempatkan pada ruang
tertutup dan tersimpan aman.

10
2. Bahaya Kebakaran Menengah

Bahaya kebakaran Menengah dapat terjadi dimana terletak material-

material jenis A yang mudah terbakar dan jenis B yang dapat terbakar dalam
jumlah lebih banyak daripada material yang terdapat pada tempat yang
berpotensi bahaya kebakaran ringan. Tempat yang digolongkan berpotensi
bahaya kebakaran menengah adalah bangunan perkantoran, rekreasi, umum,
dan pendidikan (ruang praktikum).

3. Bahaya Kebakaran Tinggi

Bahaya kebakaran tinggi dapat terjadi pada tempat yang dimana terdapat
material-material jenis A, material yang mudah terbakar dan material-material
jenis B yang dapat terbakar. Jumlah material-material pada tempat yang
berpotensi bahaya kebakaran tinggi ini lebih banyak dibandingkan dengan
jumlah material-material pada tempat yang berpotensi bahaya kebakaran
menengah. Tempat yang digolongkan berpotensi bahaya kebakaran tinggi
adalah bangunan transportasi (terminal), perniagaan (tempat pameran hasil
produksi), pertokoan, pasar raya, dan gudang.

Sedangkan menurut NFPA 10[8] menetapkan klasifikasi tingkat potensi

bahaya kebakaran, antara lain :

1. Bahaya ringan

Bahaya ringan ditetapkan apabila benda padat dan bahan cair yang
mudah terbakar pada suatu tempat memiliki jumlah sedikit. Contoh tempat
yang memiliki potensi bahaya ringan adalah kantor, kelas, tempat ibadah,
tempat perakitan, dan lobi hotel

2. Bahaya sedang

Bahaya sedang memiliki ciri yaitu apabila sebuah tempat memiliki

bahan padat dan bahan cair yang mudah terbakar dan jumlahnya lebih
banyak daripada tempat yang memiliki potensi bahaya ringan. Contoh

11
 tempat yang memiliki potensi bahaya sedang adalah area makan, gudang,
pabrik lampu, pameran kendaraan (Showroom), dan tempat parkir.

3. Bahaya tinggi

Bahaya tinggi dapat ditetapkan apabila pada suatu tempat terdapat

benda padat dan benda cair yang mudah terbakar yang sedang digunakan,
yang masih tersimpan, dan/atau sisa produk melebihi kapasitas. Contoh
tempat yang memiliki potensi bahaya tinggi adalah bengkel, hangar,
penggergajian kayu, dan tempat pengecatan.

2.2.5 Metode Pemadaman Api

Kebakaran dapat dilakukan pemadaman dengan menghilangkan unsur-unsur

yang dapat menyebabkan kebakaran terjadi[10]. Unsur-unsur yang dimaksud adalah
panas, oksigen, dan bahan bakar. Ketiga unsur tersebut sesuai dengan teori segitiga
api akan bereaksi menyebabkan kebakaran. Maka, untuk memadamkan api
kebakaran harus dilakukan penghilangan unsur agar terjadi pemutusan reaksi yang
mengakibatkan kebakaran tidak menjadi semakin besar. Prinsip itulah yang
digunakan dalam metode pemadaman api. Berbagai macam metode pemadaman api
adalah sebagai berikut :

a. Cooling/Pendinginan

Suatu kebakaran dapat dipadamkan dengan menghilangkan panas serta

mendinginkan permukaan dari bahan yang terbakar dengan menggunakan
semprotan air sampai suhu di bawah titik nyala. Pendinginan permiukaan yang
terbakar bertujuan untuk menghentikan proses terbentuknya uap. Untuk bahan
bakar dengan titik nyala yang rendah seperti bensin, pendinginan dengan
menggunakan bahan air kurang efektif. Pendinginan digunakan dalam
memadamkan kebakaran yang melibatkan bahan bakar dengan titik nyala yang
tinggi.

12
 b. Smoothering/Penyelimutan

Suatu kebakaran dapat dipadamkan dengan memutus hubungan bahan

bakar dengan oksigen atau udara yang diperlukan bagi terjadinya proses
pembakaran. Menyelimuti suatu kebakaran dengan CO2 atau busa akan
menghentikan supply udara untuk kebakaran. Biasa juga dikenal dengan sistem
pemadaman isolasi yaitu memutuskan hubungan udara luar dengan benda yang
terbakar agar perbandingan udara dengan bahan bakar tersebut berkurang.

c. Starvation/ memisahkan bahan yang terbakar

Metode ketiga untuk memadakan api adalah dengan memisahkan bahan

yang dapat terbakar dengan jalan menutup aliran bahan bakar yang menuju
tempat kebakaran atau menghentikan supply bahan bakar. Dengan memisahkan
bahan bakar maka kebakaran tidak akan menjadi semakin besar dan menjalar
kesekelilingnya.
d. Memutus rantai reaksi

Terjadinya proses pembakaran dari gabungan ketiga unsur menghasilkan

gas-gas lainnya seperti H2S, NH3, HCN). Hasil reaksi yang penting adalah
atom bebas O dan H yang dikenal sebagai atom-atom radikal yang membentuk
OH dan pecah menjadi H2 dan O. Atom radikal O dapat membentuk api lebih
besar. Maka cara pemadaman ini adalah dengan memutus rantai reaksi
pembakaran dengan media pemadam api yang bekerja secara kimia. Pemadam
api secara kimia harus memakai bahan yang dapat menyerap Hidroksit (OH)
dari rangkaian proses reaksi pembakaran. Bahan-bahan tersebut dapat
dibedakan menjadi 3 kelompok, yaitu :
1. Logam Alkali berupa tepung kimia kering (Dry Chemical)
2. Ammonia berupa tepung kimia kering
3. Halogen yang berupa gas dan cairan

2.3 Instalasi Sprinkler

Instalasi sprinkler adalah suatu sistem instalasi pemadam kebakaran yang dipasang
secara tetap / permanen di dalam bangunan yang dapat memadamkan kebakaran secara

13
otomatis dengan menyemprotkan air di tempat mula terjadi kebakaran. Untuk kapasitas fire
pump berdasarkan pada BKI rules vol 3 section 12 tentang Fire Protection and Fire
Extinguishing Equipment [11] kapasitas minimum dari satu fire pump adalah 5,75 x 10-3
dH2 . Maka Q = 5,75 x 10-3 dH2 . Untuk menentukan persamaan dH diketahui pada BKI
rules vol 3 section tentang bilge system terdapat pada persamaan :

dH 1,68 (B H)L  25

Untuk mencaari kerugian / headloss total menggunakan software pipe flow expert . pipe
flow expert adalah suatu piranti lunak yang berfungsi untuk merancang serta
mendokumentasikan hasil rancangan pipa. Software ini sangat membantu untuk
menganalisis tekanan yang hilang sepanjang jalur pipa. Setelah mendapatkan nilai headloss
total harus memperhitungkan daya air sebelum menemukan daya pompa yang diperlukan.
Untuk menghitung daya air terdapat pada persamaan :

Pw  ρ  g Q H

Setelah mengetahui daya air, maka menggunakan persamaan untuk menghitng daya
pompa. Persamaan perhitungan daya pompa terdapat pada persamaan :

P= Pw/ηP

Pada seluruh macam tipe kapal, untuk setiap kapal akan dibagi menjadi beberapa ruang
sesuai dengan risiko kebakarannya. Untuk kapal penumpang yang membawa lebih dari 36
penumpang thermal and structural boundaries sesuai pada SOLAS A-class terbuat dari
material baja, terisolasi dengan bahan yang tidak mudah terbakar dengan test dengan
kenaikan suhu mencapai 140ᵒC dari suhu asli, tidak terdapat kenaikan suhu pada setiap
sudut-sudut sampai dengan 180ᵒC dibuat agar dapat mencegah perpindahan asap dan api
dalam waktu A60 = 60 menit, A30 = 30 menit, A15 = 15 menit, A0 = 0 menit. B-class
terisolasi dengan bahan yang tidak mudah terbakar dengan test kenaikan temperature
kurang dari 140ᵒC dari suhu aslinya, tidak terdapat kenaikan suhu pada sudut-sudut sampai
225ᵒC dalam waktu B15 = 15 menit, B0 = 0 menit, dibuat agar tidak terjadi perpindahan
api saat satu jam pertama .

14
1. Sprinkler harus dikelompokkan menjadi beberapa bagian. Setiap bagian tidak boleh
terdiri lebih dari 200 Sprinkler
2. Pada kapal penumpang, bagian sprinkler hanya dapat menjangkau lebih dari satu zona
vertikal utama atau satu kompartemen kedap air dan mungkin tidak mencakup lebih
dari dua deck yang berdekatan secara vertikal.
3. Sprinkler harus diatur sedemikian rupa di area dek atas sehingga volume air tidak
kurang dari 5 liter / m2 dan per menit disemprotkan ke area yang akan dilindungi.
4. Sprinkler cadangan dari semua jenis dan peringkat yang dipasang di kapal harus
disediakan sebagai berikut. Itu jumlah sprinkler cadangan jenis apa pun tidak perlu
melebihi jumlah sprinkler yang sebenarnya dipasang. [12]
<300 Sprinkler - 6 cadangan
300 - 1000 Sprinkler - 12 cadangan
> 1000 Sprinkler - 24 cadangan
5. Ukuran nosel harus 12, 16 dan 19 mm atau sedekat mungkin.
6. Jangkuan spray antar sprinkler adalah sebesar 2.4m [13]

15
 BAB III

METODE PENELITIAN

3.1 Alat
1. Laptop
3.2 Prosedur Kerja

Gambar 3.1 Flowchart Sprinkler

16
3.3 Penjelasan Flowchart
a. Mengumpulkan data kapal, mulai dari Layout kapal dan Dimensi kapal.
b. Mengidentifikasi bahaya yang ada pada kapal dengan menggunakan metode-
metode identifikasi bahaya.
c. Menentukan Proteksi Kebakaran berdasarkan bahaya yang telah diidentifikasi
sebelumnya.
d. Menentukan Standar yang dipakai sebagai pembanding dan petunjuk dari
pemasangan proteksi kebakaran yang ada.
e. Menentukan ukuran pipa yang akan dipakai pada kapal.
f. Menentukan ukuran Kepala Sprinkler yang akan dipakai pada kapal.
g. Menghitung Headloss dan daya pompa yang dibutuhkan pada kapal
h. Menentukan peletakan Sprinkler pada kapal.
i. Mengevaluasi jumlah Sprinkler sudah mencukupi atau tidak serta dapat
melindungi seluruh area kapal yang dituju. Bila sudah sesuai maka dapat
melakukan langkah selanjutnya.
j. Menentukan kesimpulan dan saran akan perhitungan jumlah Sprinkler dan
peletakkanya yang telah dilakukan sebelumnya.

17
 BAB IV

ANALISA DAN PEMBAHASAN

4.1 Luas Ukuran Ruang Kapal

Kapal yang dijadikan bahan penelitian pada laporan ini menggunakan kapal kargo atau
kapal barang. Kapal barang yang kami gunakan sebagai bahan penelitian bernama
KM.Lolla. KM.Lolla ini memiliki 7 deck yang terdiri atas Poop Deck, Boat Deck, 2 bagian
Bridge Deck, Navigation Deck, Main Deck dan Engine Room. Pada bagian-bagian Deck
juga terdapat berbagai ruangan yang digunakan sebagai tempat tinggal awak kapal, kamar
mandi, musholla, ataupun dapur. Berikut ini data-data ukuran dan ruangan pada setiap
bagian Deck.
Tabel 4.1 Data ukuran pada Deck

Dimensi
No. Bagian Deck Luas
Panjang (m) Lebar (m)
1 Poop Deck 16,8 12,73 213.8
2 Boat Deck 15,19 12,73 193.4
3 Bridge Deck I 13,2 12,73 168.04
4 Bridge Deck II 12 12,73 152.76
5 Navigation Deck 6 12,73 76.38
Berbentuk Berbentuk
6 Main Deck 398.04
Trapesium Trapesium
7 Engine Room 7,7 9,2 70.84
(Sumber : Data Penulis,2019)

4.2 Jumlah Sprinkler tiap Deck

Jumlah Sprinkler pada KM.Lolla adalah sebanyak 174 buah yang dapat dilihat pada
Tabel 4.2 Jumlah Sprinkler

No. Bagian Deck Jumlah Sprinkler

1 Poop Deck 32
2 Boat Deck 26
3 Bridge Deck I 18

18
 4 Bridge Deck II 19
5 Navigation Deck 15
6 Main Deck 56
7 Engine Room 8
Total 174
Berdasarkan peraturan BKI untuk pemasangan sprinkler kurang dari 300 maka
harus dipasang 6 buah sprinkler cadangan.

4.3 Jalur Pipa dan Letak Sprinkler

Jalur Pipa dan letak sprinkler dapat dilihat pada Gambar 4.1 Sampai Gambar 4.7
dibawah ini :

Gambar 4.1 Jalur Pipa sprinkler pada Tampak Samping

(Sumber : Data Penulis,2019)

19
 Gambar 4.2 Jalur pipa dan sprinkler pada Poop Deck

(Sumber : Data Penulis, 2019)

Gambar 4.3 Jalur pipa dan sprinkler pada Boat Deck

(Sumber : Data Penulis, 2019)

Gambar 4.4 Jalur pipa dan sprinkler pada Bridge Deck I

(Sumber : Data Penulis, 2019)

20
Gambar 4.5 Jalur pipa dan sprinkler pada Bridge Deck II

(Sumber : Data Penulis, 2019)

Gambar 4.6 Jalur pipa dan sprinkler pada Navigation Deck

(Sumber : Data Penulis, 2019)

21
 Gambar 4.7 Jalur pipa dan sprinkler pada Main Deck

(Sumber : Data Penulis, 2019)

4.4 Diameter Pipa Inlet Oulet dan Ukuran Nozzle Sprinkler

Diameter Pipa Inlet dan Outlet ditentukan berdasarkan percobaan pada Aplikasi
Pipe Flow Expert, yang mana dilakukan perancangan jalur pipa pada KM. Lolla.
Selain itu juga dilihat apakah tekanan pada pipa sudah aman atau belum. Berdasarkan
Aplikasi Pipe Flow Expert didapatkan diameter Pipa Inlet dan Outlet antara lain :

Tabel 4.3 Diameter Pipa Inlet dan Outlet

Diameter
No. Pipa
Internal Diameter (mm) Outside Diameter (mm)
1 Inlet 20,93 26,67
2 Outlet 20,93 26,67
(Sumber : Data Penulis, 2019)

Sedangkan untuk ukuran Nozzle sprinkler yang dipakai adalah sebesar 16 mm.

22
4.5 Flow Minimum
Menurut percobaan pada Aplikasi Pipe Flow Expert didapatkan Flow Minimum

pada pipa nomer 19 dan 8 yaitu sebesar 0.018 . Pipa Nomer 19 dan 8 berada pada

jarak yang paling jauh dari reservoir sehingga Flow yang dialirkan menjadi kecil.
Untuk Pipa yang lain dapat dilihat pada Gambar 4.8

Gambar 4.8 Percobaan pada Aplikasi Pipe Flow Expert

(Sumber : Data Penulis, 2019)

23
 BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

Kesimpulan dari laporan ini adalah :

1. Jumlah Sprinkler yang akan dipasang pada KM.Lolla adalah sebanyak 174 buah
sprinkler dan 6 buah sprinkler cadangan.
2. Jenis pipa yang digunakan yaitu Steel ANSI Sch 40 dengan mempertimbangkan
kekuatan menampung aliran pada instalasi hydrant.
3. Total keseluruhan fitting adalah sebanyak 27 buah dengan rincian 5 Wafer Check
Valve, 17 Standar Bend dan 5 Lift Check Valve.

5.2 Saran

Saran untuk laporan ini adalah :

1. Memperhatikan desain kapal yang akan dirancang.

2. Melakukan perhitungan dan pertimbangan mengenai letak dan jumlah sprinkler yang
akan dipasang
3. Menentukan tata letak lokasi sprinkler sesuai dengan peraturan yang ada.
4. Memahami material apa yang cocok sebagai material pipa instalasi.

24
DAFTAR PUSTAKA

[1] Badan Standar Nasional Indonesia, “Tata Cara Perencanaan dan Pemasangan Sistem Pipa
Tegak dan Slang untuk Pencegahan Bahaya Kebakaran pada Bangunan Rumah dan
Gedung.,” Sni 03-1745- 2000, pp. 1–46, 2000.

[2] R. Fatmawati, “Audit Keselamatan Kebakaran Di Gedung PT. X Jakarta,” Univ. Indones.
S1 Keselam. dan Kesehat. Kerja, pp. 7–53, 2009.

[3] National Fire Protection Association, “Public Input No . 116-NFPA 101-2015 [ Global
Input ] Statement of Problem and Substantiation for Public Input Public Input No . 171-
NFPA 101-2015 [ Global Input ],” no. 116, 2017.

[4] P. Oky Bisma Thama, “PENERAPAN RCA (ROOT CAUSE ANALYSIS) DAN ANSI
Z16.1 UNTUK MENYUSUN SOP (STANDARD OPERATING PROCEDURE )
KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA (K3) BADAN PENANGGULANGAN
BENCANA DAERAH DIVISI PEMADAM KEBAKARAN KAB. INHIL,” J. Chem. Inf.
Model., vol. 53, no. 9, pp. 1689–1699, 2014.

[5] M. Ida Bagus Gede Wirawibawa, “KAJIAN PENANGGULANGAN BAHAYA

KEBAKARAN PADA PERUMAHAN (SUATU KAJIAN PENDAHULUAN DI
PERUMAHAN SARIJADI BANDUNG),” vol. 3, no. 1, 2005.

[6] Tazvita, “Tahap Perkembangan Api,” https://livewithme2013.wordpress.com, 2017. .

[7] P. Windy Noermala, “Evaluasi dan Analisis Konsekuensi Alat Pemadam Api Ringan di
Gedung A FKM UI Tahun 2009 dengan Metode Event Tree Analysis,” pp. 1–7, 2009.

[8] National Fire Protection Association, “NFPA 10, Standard Portable Fire Extinguishers
2018 Edition,” 2018.

[9] Kementerian Tenaga Kerja dan Transmigrasi, “PER.04/MEN/1980 Syarat-Syarat

Pemasangan Dan Pemeliharaan Alat Pemadam Api Ringan,” no. 04, pp. 1–10, 1980.

[10] S. Akbar Ridho, “MODUL SISTEM PEMADAM KEBAKARAN UNTUK MATA

PELAJARAN KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA (K3) DI SMK

25
 DARUNNAJAH BANJARMANGU,” 201AD.

[11] B. K. Indonesia, BKI rules vol 3 section 12 tentang Fire Protection and Fire
Extinguishing Equipment. 2016.

[12] B. K. Indonesia, “Rules for Machinery Installations,” vol. III, 2019.

[13] C. A. Maharani, R. Riantini, and M. D. Khairansyah, “Perancangan Safety and Fire

Control Plan Pada Kapal Feri Ro-Ro X,” no. 2581, pp. 281–286, 2016.

26