1
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2014) 1-6
Studi Koordinasi Proteksi Pada Sistem
Kelistrikan Bandara Internasional Juanda
Surabaya
Rimawan Asri, Dr. Ir. Margo Pujiantara, MT. 1), Dimas Fajar Uman Putra, MT2).
Jurusan Teknik Elektro, Fakultas Teknologi Industri, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111
Email: rimawan_578@yahoo.com, margo@ee.its.ac.id1), dimas@ee.its.ac.id2)
Abstrak – Bandara Internasional Juanda Surabaya
merupakan bandara terbesar dan tersibuk setelah
Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Bandara ini
juga berfungsi sebagai basis penerbangan militer TNI-
AL. Bandara Juanda diresmikan pada tahun 1964
sebagai pangkalan militer kemudian dialihkan sebagai
bandara komersil pada tahun 1984 dan pada tahun 2000
dilaksanakan perbaikan fasilitas dan pengembangan
bandara secara besar-besaran guna meningkatkan
pelayanan publik. Untuk memberikan pelayanan yang
handal maka dibutuhkan keandalan sistem kelistrikan
yang tinggi untuk menyuplai tiap peralatan vital dan
fasilitas penting diantaranya sistem telekomunikasi pada
menara kendali, lampu runway,komputer-komputer
pengolah data,sistem navigasi radar dan fasilitas publik.
Hingga saat ini sistem proteksi listrik Bandara belum
pernah distudi ulang apakah sudah mampu menjamin
keandalan kelistrikan bandara. Sehingga diperlukan
untuk melaksanakan “Studi Koordinasi Proteksi pada
Sistem kelistrikan Bandara Juanda” untuk memperoleh
rekomendasi setting rele khusunya rele arus dengan
menggambarkan kurva karakteristik rele arus lebih
(overcurrent relay). Sebelum melakukan setting arus
beban penuh, arus hubung singkat, dan setting waktu
dari rele arus lebih,maka perlu dilakukan perhitungan
manual. Kemudian hasilnya akan ditampilkan dalam
gambar grafis berbentuk kurva arus-waktu. Tugas akhir
ini akan merekomendasikan pengaturan koordinasi rele
arus lebih di Bandara Juanda sehingga akan
mendapatkan koordinasi rele arus lebih yang handal.
Kata Kunci : koordinasi proteksi, kurva arus-waktu, rele arus
lebih.
I. PENDAHULUAN
B andara Internasional Juanda Surabaya sebagai bandara
tersibuk dituntut harus memiliki standar keselamatan
penerbangan sesuai standar Internasional dimana sistem
kelistrikan harus mensupply bandara selama 24 jam dalam
melayani penerbangan sipil dan militer. Pihak PT.Angkasa
Pura I selaku pengelola bandara Juanda terus berbenah
dalam meningkatkan pelayanan baik dari segi fasilitas
penerbangan maupun fasilitas untuk kenyamanan seluruh
pengguna jasa dan karyawan di bandara Internasional
Juanda Surabaya
Hingga saat ini sistem kelistrikan bandara Juanda
yang mengandalkan sumber dari PLN sebesar 20 kV belum
pernah distudi ulang meskipun bandara sudah lama
digunakan dan telah mengalami perubahan untuk perluasan
fasilitas bandara, sehingga dipandang perlu adanya studi
koordinasi proteksi. Dengan sistem koordinasi proteksi yang
tepat dan handal maka saat sistem kelistrikan mengalami
gangguan seperti hubung singkat, gangguan tersebut dapat
segera diisolir dari sistem sehingga sistem tetap mampu
beroperasi dengan baik tanpa menimbulkan resiko gangguan
terhadap pelayanan penerbangan.
II. TEORI PENUNJANG
A. Gangguan Hubung Singkat
Gangguan hubung singkat dapat digolongkan menjadi
dua macam yaitu: gangguan hubung singkat simetri, dan
tidak simetri (asimetri)[1]. Gangguan ini dapat
menyebabkan mengalirnya arus lebih pada fasa yang
terganggu. Selain itu, gangguan ini juga dapat menimbulkan
kenaikan tegangan pada fasa yang tidak mengalami
gangguan. Hampir semua gangguan yang terjadi pada sistem
tenaga listrik merupakan gangguan tidak simetri (asimetri).
Analisa hubung singkat yang dipakai di berbagai bidang
seperti sistem utility, sistem kelistrikan industri, sistem
kelistrikan auxillary pada pembangkit maupun pada sistem
kelistrikan pada kapal. Analisa hubung singkat ini berfungsi
untuk mengetahui dan menentukan nilai rating peralatan dan
sebagai acuan terhadap koordinasi proteksi. Adapun cara
untuk mengoreksi keamanan dari peralatan ini digunakan
analisa dan perhitungan arus hubung singkat maksimum.
Sedangkan, perhitungan arus hubung singkat minimum
berfungsi untuk perhitungan guna mendapatkan nilai setting
rele pengaman arus lebih.
B. Rele Arus Lebih
Rele arus lebih adalah rele yang beroperasi ketika arus
yang mengalir melebihi batas yang diizinkan. Rele ini
dipilih karena gangguan yang paling sering terjadi pada
sistem diakibatkan oleh adanya hubung singkat dan beban
lebih yang akan menghasilkan arus yang sangat besar[5].
Koordinasi waktu pada rele arus lebih yaitu proses
penentuan setting untuk rele agar dapat bekerja saat sistem
mengalami gangguan[3]. Rele ini sering di gunakan di setiap
zona proteksi. Rele akan bekerja apabila memenuhi keadaan
sebagai berikut[2]:
If > Ip rele bekerja (trip)
If < Ip tidak bekerja (block)
Dimana I P merupakan arus kerja yang dinyatakan
menurut gulungan sekunder dari transformator arus (CT).
Dan I f merupakan arus gangguan yang juga dinyatakan
terhadap gulungan sekunder CT. Rele arus lebih dapat

JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2014) 1-6
berupa rele arus lebih waktu tertentu, rele arus lebih waktu
invers, dan rele arus lebih waktu instan.
C. Setting Rele Arus Lebih Waktu Invers
Batas penyetelan rele arus lebih adalah rele tidak bekerja
pada saat beban maksimum. Oleh karena itu, setting arusnya
harus lebih besar dari arus beban maksimum. Rele arus lebih
memiliki setelan pickup dan setelan time dial. Pada rele arus
lebih, besarnya arus pickup ditentukan dengan pemilihan
tap. Adapun untuk menentukan besarnya tap yang
digunakan dapat menggunakan persamaan sebagai berikut :
Iset
Tap = ………(1)
CT primary
Iset adalah ar us pickup dalam Ampere. Menurut standart
British BS 142 batas penyetelannya adalah 1.05-1.3 Iset.
Setelan time dial menentukan waktu operasi rele. Untuk
menentukan time dial dari masing-masing kurva
karakteristik invers rele arus lebih dapat digunakan
persamaan sebagai berikut [4]:
2
III. SISTEM KELISTRIKAN BANDARA JUANDA
A. Sistem Kelistrikan Bandara Juanda
Sistem kelistrikan Bandara Juanda merupakan sistem
yang terdiri dari 2 sumber yaitu dari PLN sebesar 20 kV
menggunakan 2 feeder utama sedati yang terhubung dengan
Main Power House utama sebagai Sumber utama untuk
menyuplai seluruh sistem kelistrikan Bandara dan
menggunakan Generator sebanyak 4 buah dengan kapasitas
masing-masing 1500 kVA sebagai sumber cadangan.
Generator hanya digunakan apabila PLN mengalami
gangguan dan hanya mensupplai sistem yang vital dalam
jangka waktu tertentu. Sistem kelistrikan Juanda sampai saat
ini masih mengandalkan supplai dari PLN 20 kV,karena
sudah adanya kesepakatan kerja antara Pihak PT.Angkasa
Pura I sebagai pengelola bandara Juanda Surabaya dengan
Pihak PT.PLN (Persero) Distribusi Jawa Timur sebagai
penangguang jawab Unit kerja distribusi PLN di Bandara
Juanda yang merupakan konsumen prioritas utama dalam
pemakaian listrik

k×T
td = I ∝
………..(2)
β × �� � -1�
Iset

Di mana :
td = waktu operasi (detik)
T = time dial
I = nilai arus (Ampere)
Iset = arus pickup (Ampere)
k = koefisien invers 1 (lihat tabel 1)
α = koefisien invers 2 (lihat tabel 1)
β = koefisien invers 3 (lihat tabel 1) Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1

Gambar 1. Single line diagram Bandara Juanda

Tabel 1. Koefisien invers time dial
Koefisien
Tipe Kurva
k α β Adapun untuk data beban di Bandara Juanda
Standard Inverse 0,14 0,02 2,970 dapat dilihat pada tabel 2.
Very Inverse 13,5 1,00 1,500 Tabel 2 Data beban Bandara Juanda Essential dan General
ID SERVICE (kVA) KET.
Extremely Inverse 80,0 2,00 0,808
POL Pertamina 788 AVTUR

D. Koordinasi Berdasarkan Arus dan Waktu CHL Cabin Chiller 1093 PUBLIK
Dalam suatu sistem kelistrikan terdapat susunan rele PTB-1 Passenger Terminal Building 1287 PUBLIK
pengaman yang terdiri dari rele pengaman utama dan rele PTB-2 Passenger Terminal Building 1287 PUBLIK
pengaman backup. Antara rele pengaman utama dengan rele PTB-3 Passenger Terminal Building 1287 PUBLIK
pengaman backup ini harus dikoordinasikan agar AOB Operational Building 1 282 CREW
menghasilkan sistem proteksi yang sempurna. Adapun
CG Cargo 235 PUBLIK
koordinasi ini dilakukan pada setelan pickup dan time delay
MPH-TO Main Power Building 18,5 CREW
dari rele tersebut. Untuk memberikan koordinasi yang baik,
setelan pickup rele-rele tersebut harus memenuhi syarat RA Parking Area 22,5 PUBLIK
berikut [6]: RB Building Area 22,8 PUBLIK
Iset A > Iset B > Iset C > Iset D……….....…………(3) R28 Run Way 28 110,87 CREW
Antara rele pengaman utama dan rele pengaman TH10 Tower Area 50,91 CREW
cadangan (backup) tidak boleh bekerja secara bersamaan. OB Operational Building 2 282 CREW
Untuk itu, diperlukan adanya time delay antara rele utama
RC Service Car Area 91,6 PUBLIK
dan rele cadangan (backup). Time delay ini sering dikenal
sebagai setelan setting kelambatan waktu (Δt) atau grading AP-1 Apron 83,37 CREW
time. Perbedaan waktu kerja minimal antara rele utama dan AP-2 Apron 96,42 CREW
rele backup adalah 0,2 – 0,35 detik[7]. Dengan spesifikasi SD-1 Hanggar-1 891 CREW
sebagai berikut menurut standard IEEE 242 : SD-2 Hanggar-2 241 CREW
Waktu buka CB : 0,04 – 0,1s (2-5 cycle) SD-3 Hanggar-3 353 CREW
Overtravel dari rele : 0,1s
R10 Run Way 10 144,44 CREW
Faktor keamanan : 0,12-0,22s

JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2014) 1-6
IV. HASIL SIMULASI DAN ANALISA
A. Tipikal 1
Sistem pengaman pada tipikal 1 berlaku dari PLN ke
bus R28 yang terdiri dari rele 16,rele 18,rele 12,rele 61,rele
47 dan rele 1 pa da tegangan 20 k V. Adapun gambar 2
merupakan single line diagram dari tipikal 1.
PLN 20 kV
CB1
BUS MPH M01 20 kV
CB 47
CB 61
BUS1 MPH3 20kV
CB 12
CB18
BUS R10-28 20 kV
CB 16
T02-R28
BUS THR 28 380 V
THR 28-1
Gambar 2. Single line tipikal 1
Lump 1
Adapun kurva hasil plot rele existing tipikal 1 dapat
dilihat pada gambar 3.
3
• Kurva rele 18 adalah kurva yang berwarna hijau
dimana pada kurva ini terdapat kesalahan..Untuk time
delay tidak sesuai karena settingan time delay hanya
selisih 0,1 dari rele 16.Sedangkan kurva Low set
Current yang seharusnya sama dengan rele 12
berfungsi sebagai rele backup rele 16
• Kurva rele 12 ad alah kurva yang berwarna ungu
dimana pada kurva ini terdapat kesalahan. Untuk time
delay tidak sesuai karena settingan time delay hanya
selisih 0,1 dari rele 16
• Kurva rele 47 dan rele 61 adalah kurva yang berwarna
hijau dimana time delay yang disetting terdapat
kesalahan, gradding time dengan rele 12 dan rele 18
hanya selisih 0,1.Dan untuk Pickup Instantinous
diperbesar agar tidak terkena damage curve sehingga
mampu melindungi trafo T02-R28
• Kurva rele 1 adalah kurva yang berwarna kuning
dimana time delay yang disetting masih kurang
sempurna karena selish antara rele yang dibawahnya
belum sesuai dan settingan dari Low Set Current
maupun Pickup Instantinous harus disetelan lebih baik
karena sebagai backup terakhir
Adapun perhitungan setting rele 18 sebagai berikut:
Manufaktur : Micom Areva
Model : P121
Kurva : Standar Inverse
I sc min bus R10-28 : 12,5 kA
CT : 20/5
FLA : 11,548 A

 Low Set Current Setting (I>)

1,05 x FLA ≤ Iset ≤ 1,3 x FLA
1,05 x 11,548 ≤ Iset ≤ 1,3 x 11,548
12,125 ≤ Iset ≤ 15,012
dipilih Iset = 13,4 A
Iset 13,4
Tap = = = 0,67 In
CT 𝑃𝑟𝑖𝑚𝑎𝑟y 20

 Time Dial
Dipilih waktu operasi (t d ) = 0,125s

0,14 × K
td = I 0,02
2,97 × �� � -1�
IEB

I 0,02
td × 2,97 × ��IEB� -1�
K=
0,14
0,02
Isc Max bus R10-28
td × 2.97 × �� tap x CT primary � -1�
K=
0,14
14840 0,02
0,125× 2.97 × ��0,67 x 20� -1�
K= = 0,4
0,14

 High Set Current Setting (I>>)

Iset ≤ 0,8 x I sc min bus R10-28
Iset ≤ 0,8 x 12,5 kA
Gambar 3. Hasil plot setelan rele existing tipikal 1 Iset ≤ 10 kA
dipilih Iset = 120 A
Pada kondisi existing tipikal 1 masih ada beberapa Tap =
Iset 120
= = 6 In
kekurangan antara lain: CT 𝑃𝑟𝑖𝑚𝑎𝑟y 20

 Time Delay
Dipilih time delay = 0.3s
 4
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2014) 1-6
Adapun perhitungan setting rele 1 sebagai berikut: B. Tipikal 2
Tipikal ini dimulai PLN sampai bus PTB. Adapun
 Low Set Current Setting (I>) gambar 5 merupakan single line diagram dari tipikal 2.
1,05 x FLA ≤ Iset ≤ 1,3 x FLA
1,05 x 381,05 ≤ Iset ≤ 1,3 x 381,054 PLN 20 kV

400 ≤ Iset ≤ 495 CB1

dipilih Iset = 450 A BUS MPH M01 20 kV

Iset 450
Tap = = = 0,9 In CB 59

CT 𝑃𝑟𝑖𝑚𝑎𝑟y 500 CB 56
BUSPANEL PTB 20kV

 High Set Current Setting (I>>) CB 53

Iset ≤ 0,8 x I sc min bus MPH M01

Iset ≤ 0,8 x 12,5 kA
T02-PTB

Iset ≤ 10 kA BUS PTB3 380 kV

dipilih Iset = 2860 A

Iset 2860
Tap = = = 5,72 In PTB 3
CT 𝑃𝑟𝑖𝑚𝑎𝑟y 500 Lump 1

Gambar 5. Single line tipikal 2

 Time Dial
Dipilih waktu operasi (t d ) = 0,325s Adapun kurva hasil plot rele existing tipikal 2 dapat
dilihat pada gambar 6.
0,14 × K
td = I 0,02
2,97 × �� � -1�
IEB

Isc Max bus MPH M01 0,02

td × 2.97 × �� � -1�
tap x CT primary
K=
0,14
14840 0,02
0,325× 2.97 × ��0,9 x 500� -1�
K=
0,14
= 0,5
Time Delay
Dipilih time delay = 0.7s

Adapun kurva hasil plot rele resetting tipikal 1 dapat

dilihat pada gambar 4.

Gambar 6. Hasil plot setelan rele existing tipikal 2

Pada kondisi existing tipikal 2 masih ada beberapa

kekurangan antara lain:
• Kurva rele 53 ad alah kurva yang berwarna hijau
dimana pada kurva ini terdapat kesalahan. Terlihat
bahwa rele ini terletak di sebelah kiri dari damage
curve transformator T02 PTB serta titik inrush.
Rele ini akan selalu bekerja saat transformator T02
PTB energizing. Padahal seharusnya rele pengaman
transformator T02 PTB ini tidak boleh bekerja saat
inrush muncul. Hal ini disebabkan inrush bukan
merupakan gangguan dan hanya muncul saat
Gambar 4. Hasil plot setelan rele resetting tipikal 1
 5
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2014) 1-6
energizing sehingga disarankan kurva rele 53  Time Dial
berada di sebelah kanan titik inrush. Dipilih waktu operasi (t d ) = 0,15s
• Kurva rele 56 dan rele 59 adalah kurva yang 0,14 × K
berwarna biru dimana pada kurva ini terdapat td = I 0,02
2,97 × �� -1�
kesalahan..Untuk time delay tidak sesuai karena IEB
�

settingan time delay hanya selisih 0,1 dari rele 53

.Dan untuk Pickup Instantinous diubah td × 2,97 × ��IEB�
I 0,02
-1�
settingannya dengan diperbesar agar mapu K=
membackup rele 53 0,14
Isc Max Bus 1MPH3 0,02
0,15× 2.97 × �� � -1�
• Kurva rele 1 adalah kurva yang berwarna kuning K=
tap x CT primary

0,14
dimana time delay yang disetting masih kurang
14840 0,02
sempurna karena selisih antara rele yang 0,15 × 2.97 × ��1x 200� -1�
dibawahnya belum sesuai dan settingan dari Low K=
0,14
= 0,3
Set Current maupun Pickup Instantinous harus
disetelan lebih baik karena sebagai backup terakhir  High Set Current Setting (I>>)
Iset ≤ 0,8 x I sc min bus 1MPH3
Iset ≤ 0,8 x 12,5 kA
Adapun perhitungan setting rele 53 sebagai berikut:
Iset ≤ 10 kA
 Low Set Current Setting (I>) dipilih Iset = 1000 A
Iset 1000
1,05 x FLA ≤ Iset ≤ 1,3 x FLA Tap = = = 5 In
CT 𝑃𝑟𝑖𝑚𝑎𝑟y 200
1,05 x 72,17 ≤ Iset ≤ 1,3 x 72,17 Time Delay
75,77 ≤ Iset ≤ 93,821 Dipilih time delay = 0.3s
dipilih Iset = 90 A
Iset 90
Tap = = = In Adapun kurva hasil plot rele resetting tipikal 1 dapat
CT 𝑃𝑟𝑖𝑚𝑎𝑟y 90
dilihat pada gambar 4.
 Time Dial
Dipilih waktu operasi (t d ) = 0,186s

0,14 × K
td = I 0,02
2,97 × �� � -1�
IEB

I 0,02
td × 2,97 × ��IEB� -1�
K=
0,14
Isc Max bus panel PTB 0,02
0,186 × 2.97 × �� � -1�
tap x CT primary
K=
0,14
14840 0,02
0,186 × 2.97 × �� 1x 90 � -1�
K=
0,14
= 0,425

 High Set Current Setting (I>>)

Iset ≤ 0,8 x I sc min bus PTB3(in HV)
0,38
Iset ≤ 0,8 x 50,63 kA x � �
20
Iset ≤ 769,576 A
dipilih Iset = 750 A
Iset 750
Tap = = = 8,333 In
CT 𝑃𝑟𝑖𝑚𝑎𝑟y 90

Time Delay
Dipilih time delay = 0.1s

Adapun perhitungan rele 56 sebagai berikut:

 Low Set Current Setting (I>)
Gambar 7. Hasil plot setelan rele resetting tipikal 2
1,05 x FLA ≤ Iset ≤ 1,3 x FLA
1,05 x 187,65 ≤ Iset ≤ 1,3 x 187,65
Dari hasil resetting diatas maka koordinasi proteksi antar
197 ≤ Iset ≤ 244
rele akan bekerja sesuai standar, dimana saat terjadi arus
dipilih Iset = 200 A
Iset 200 hubung singkat maka rele akan bekerja dengan grading time
Tap = = = In yang sesuai dan mampu mengisolir sistem yang trouble
CT 𝑃𝑟𝑖𝑚𝑎𝑟y 200
dengan cepat sehingga peralatan listrik tidak rusak.
 6
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2014) 1-6
V. KESIMPULAN Kepala Seksi Komunikasi Perang Elektronika Dinas Operasi
Dari simulasi dan analisa koordinasi proteksi pada sistem Satuan Radar 214 TNI AU di Pemalang-Tegal Jawa Tengah.
kelistrikan Bandara Internasional Juanda Surabaya dapat Saat ini penulis berdinas di Lanud Juanda Surabaya dan
kesimpulan sebagai berikut: melanjutkan studi sarjana melalui program Lintas Jalur di
Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Jurusan Teknik
1. Terdapat beberapa setelan rele yang belum tepat Elektro (FTI-ITS) dan mengambil bidang studi Teknik
dan koordinasi yang kurang baik, terutama pada setelan Sistem Tenaga. Email penulis rimawan_578@yahoo.com
pickup dan grading time antar rele pengaman. Pada
beberapa rele, setelan pickup kurva inversnya masih
menyentuh arus full load beban. Hal ini dapat menyebabkan
rele tersebut trip meski tidak terjadi gangguan.
2. Terdapat setelan instan pada beberapa rele yang
belum maksimal, karena belum mencakup seluruh level arus
hubung singkat. Hal ini mengakibatkan rele tidak dapat
bekerja secepat mungkin untuk mengamankan peralatan
ketika terjadi gangguan hubung singkat minimum.
3. Grading time yang diberikan terlalu sempit, yakni
0,1 detik. Hal ini dapat menyebabkan koordinasi yang
kurang baik sebab ada kemungkinan rele backup juga ikut
trip karena tidak memberikan waktu yang cukup untuk rele
pengaman utama selesai memutus ganguan terlebih dahulu.
4. Dari kesalahan eksisting rele arus lebih yang
kurang terkoordinasi, maka diperlukan pengaturan ulang
untuk mencapai koordinasi yang baik.

DAFTAR PUSTAKA
[1] Lazar, Irwin, “Electrical System Analysis and D esign
for Industrial Plant”, McGraw-Hill Inc., USA, Ch. 1,
1980
[2] Sutherland, Peter E., Protective Device Coordination in
an Industrial Power System with Multiple Sources, New
York : General Electric Co.
[3] Anderson, P.M, “Power System Protection”, John
Wiley & Sons, Inc., Canada, Ch. 3, 1998
[4] Trip Curve, “IEC-SIT-SIT-A-10PU_1”, Schneider
Electric, 2008
[5] Erik bramadin,” Studi Koordinasi Proteksi Pada Pabrik
Alumina PT Antam (persero) TBK” tugas akhir, ITS,
2012
[6] Prévé, Christophe, “Protection of Electrical Networks”,
ISTE Ltd., London, Ch. 7, 9, 2006
[7] Gurevich, Vladimir, “Electric Relays, Principle and
Application”, CRC Press, USA, Ch. 10, 2006

BIODATA PENULIS
Penulis memiliki nama lengkap
Rimawan Asri. Penulis dilahirkan di
Sajoanging ,Kabupaten Wajo
,Propinsi Sulawesi Selatan pada
tanggal 21-Oktober-1986. Penulis
mengawali pendidikannya di SDN
211 Sajoanging kabupaten Wajo
(lulus tahun 1998), SMP Negeri 1
Sajoanging (lulus tahun 2001), SMK
Teknologi Penerbangan Hasanuddin
Makassar (lulus tahun 2004).
Kemudian penulis melanjutkan pendidikan militer di
Akademi Angkatan Udara, Yogyakarta, dan lulus pada
tahun 2007 sebagai perwira TNI AU. Pada tahun 2008
berdinas di Lanud Sulaiman Bandung, kemudian
melanjutkan ke Solo berdinas di Depohar 50 Sathar Radar
Plessey Inggris. Tahun 2009-2012 menjabat sebagai Perwira