Asa

Bahan sepatu rem otomotif dan truk adalah komposit kompleks dari logam, keramik,
dan polimer. Ini dirancang untuk memberikan kinerja gesekan yang stabil dan
andal pada berbagai operasi kendaraan kondisi, menunjukkan masa pakai yang dapat
diterima, dan menawarkan kebebasan dari kebisingan dan getaran yang masuk akal.
Selama mereka gunakan, gesekan rem cenderung membentuk lapisan tipis, tubuh
ketiga pada permukaan kontak mereka. Lapisan tribo seperti itu dimainkan bagian
dalam karakteristik gesekan, dan karena itu menarik untuk mempelajari struktur
dan sifat mereka.
Artikel ini menjelaskan struktur lapisan yang diinduksi gesekan yang terbentuk
pada produksi komersial sepatu rem pada trailer yang menjadi sasaran 4 tahun
mengemudi di jalan raya. Lapisan terdiri dari tipis, kerak rapuh dari bahan
partikulat nano yang mudah delaminasi dari substrat. Salib yang dipoles bagian
dipelajari dengan mikroskop optik dan scanning elektron (SEM). Elektron
transmisi mikroskopi (TEM) dari serpihan yang diekstraksi mengungkapkan
struktur rumit dan halus dari lapisan yang diinduksi gesekan. Model gesekan rem
yang realistis tidak boleh menggunakan properti curah dari bahan awal, tetapi
harus menggabungkan sifat-sifat lapisan gesekan berbutir halus.

Pengantar

Sebagian besar truk berat jarak jauh yang beroperasi di jalan raya A.S. gunakan
rem tipe drum pada kendaraan traktor dan trailer. Desain rem ini menggunakan
sepasang sepatu konformal yang melengkung tekan bagian dalam, permukaan yang
berputar dari drum rem. Drum biasanya dibuat dari besi cor kelabu, biasanya
mengandung sekitar 3,5% karbon, dan berbagai aditif untuk kekuatan dan
ketangguhan. Sebaliknya, sepatu banyak bahan yang lebih kompleks. Biasanya
mengandung pengikat resin dengan tambahan serat mineral, pengisi, gesekan-
memodifikasi senyawa, abrasive, dan partikel logam untuk memodifikasi panas
karakteristik aliran. Sulit untuk menggeneralisasi tentang komposisi dan
struktur film gesekan pada rem karena baik komposisi bahan awal maupun
kondisinya yang menghasilkan mereka sangat bervariasi. [1] Namun, lapisan ini
mempengaruhi kinerja rem gesekan, dan karakterisasi mereka menjadi masalah
teknik dan ilmiah bunga.

Selama penggunaan, permukaan kontak dari rem gesekan bertambah deposit tubuh
ketiga. Ketebalan lapisan ini bervariasi dari yang kurang dari 1 m hingga lebih
dari 5 m, dan tidak terdistribusi secara merata melintasi permukaan yang
tersapu. Sebelumnya ditunjukkan, dalam keadaan basah dan eksperimen geser kering
menggunakan pin besi yang digeser di atas rata cakram bahan pad rem otomotif
komersial, bahwa kecenderungan film yang diinduksi gesekan untuk membentuk
setidaknya tergantung pada bagian pada tingkat kelembaban di lingkungan geser.
[2] Geser Eksperimen yang dilakukan dalam air cenderung menekan formasi film-
film ini dan menyebabkan lonjakan friksi sebelum sistem berhenti. Pekerjaan
yang lebih baru telah membahas struktur dan komposisi benda ketiga pada
permukaan rotor rem tipe cakram. [3,4]

Secara historis, bahan gesekan dikembangkan oleh metode empiris, atau coba-
coba, meskipun pekerjaan terakhir adalah mencoba mensistematisasikan proses
menggunakan matematika prinsip desain eksperimental. [5,6] Varian bahan rem
diuji pada kendaraan, dinamometer inersia, atau subskala tes laboratorium,
seperti tes Chase dan penilaian gesekan dan tes skrining (CEPAT). [7] Selama
bertahun-tahun, itu menjadi diketahui bahwa aditif tertentu mengubah
konduktivitas termal, mengurangi kebisingan rem, atau memperbaiki keausan,
tetapi yang mendasar pangkalan untuk efek aditif sebagian besar merupakan kasus
spekulasi. Hanya beberapa studi terperinci yang diinduksi oleh gesekan film
tentang rem telah muncul dalam literatur materi (mis., Ref. 3, 8, dan 9), dan
kecuali untuk karya terbaru Eriksson, [8] ini tampaknya terutama difokuskan
pada film gesekan yang menutupi permukaan disc rotor atau drum, bukan pada yang
berlawanan permukaan sepatu dan pembalut. Informasi yang sangat sedikit telah
diterbitkan pada struktur denda internal yang disebabkan oleh gesekan film pada
permukaan sepatu rem yang banyak digunakan, dan itu Oleh karena itu menarik
untuk menyelidiki struktur gesekan yang halus lapisan pada bahan sepatu rem.

6. Diskusi

Materi gesekan mengambil banyak penyalahgunaan dalam pelayanan, dan namun mereka
harus memberikan gesekan pengereman yang terkendali dan dapat diterima ketahanan
aus terhadap material permukaan yang dipilih (biasanya besi cor kelabu). Ketika
kontak pengereman pertama kali terjadi, perubahan terjadi pada kekasaran
mikrogeometrik dan struktur mikro dari permukaan kontak. Perubahan ini
dimitigasi oleh kombinasi tekanan mekanik (kompresi dan geser) dan pemanasan
yang diinduksi gesekan. Bahan gesekan dimulai keluar sebagai komposit berbutir
kasar yang mengandung keras partikel (abrasive sudut atau bundar), partikel
lunak (gesekan pengubah dan pengisi), dan bahan pengikat polimer viskoelastik.
Geser luas terjadi pada bahan lunak terdekat permukaan, tempat traksi paling
tinggi. Ketebalan lapisan bervariasi, tetapi di beberapa lokasi melebihi 25 m.
Gesekan lapisan pada rem tuang besi cor cenderung berkisar dari kurang dari 1
m hingga lebih dari 5 m. Dengan demikian, lapisan yang diinduksi gesekan aktif
sisi sepatu (atau bantalan) dari pasangan gesekan dapat menjadi urutan besarnya
atau lebih tebal dari pada drum (atau rotor) sisi. Hasil itu harusnya diharapkan
karena bahan gesekan umumnya lebih lunak dan lebih rendah dalam kekuatan geser
dari besi mereka tandingan.

Tegangan kontak tekan, ditambah dengan geser, menyebabkan fraktur komponen yang
lebih rapuh di zona dekat permukaan dan memungkinkan pencampuran mekanis dari
fragmen partikel submikron dengan lebih banyak spesies ulet untuk membentuk
mikrokomposit. Lapisan ini berbeda dalam struktur mikro dan properti dari bahan
gesekan yang mendasarinya. Batas antara gesekan- film yang diinduksi (atau
lapisan) dan bahan curah yang mendasarinya adalah agak berbeda dalam banyak
kasus, dan pemisahan film terjadi baik dalam batas dan celah bercabang dalam
gesekan lapisan itu sendiri. Sanders et al. [10] mengamati bahwa partikel aus
dari rem cenderung berada dalam kisaran ukuran 1-3 m. Ukuran seperti itu lebih
khas dari ketebalan lapisan transfer gesekan pada permukaan drum atau rotor
daripada pada bahan gesekan. Namun, mikroskop optik dan SEM mikrokomposit
lapisan gesekan menunjukkan kecenderungannya untuk retak skala halus propagasi
dan delaminasi. Bisa retak bercabang seperti itu buatlah platelet yang longgar
dan tidak beraturan yang merupakan fraksi penuh ketebalan lapisan. Selain itu,
menghancurkan partikel puing-puing longgar dalam antarmuka gesekan lebih lanjut
dapat mengurangi ukurannya.

7. Kesimpulan

Dengan sedikit pengecualian, studi terdahulu tentang film gesekan pada rem
sebagian besar berfokus pada endapan pada permukaan drum atau rotor; pekerjaan
saat ini mempelajari film-film yang dikembangkan tentang gesekan bahan. Struktur
lapisan yang diinduksi gesekan pada permukaan sepatu rem trailer bekas berbutir
halus, dan itu Partikel penyusunnya beberapa kali lipat lebih halus dari
struktur bahan aslinya. Penggabungan puing-puing aus counter-body besi
ditambahkan oksida besi dan grafit untuk komposisinya, juga. Lapisan rapuh mudah
terlepas dari permukaan sepatu rem karena banyak, kadang-kadangjalur fraktur
paralel baik di dalam lapisan dan antara lapisan sangat cacat dan bahan yang
mendasarinya. Konstituen utama dari lapisan tersebut adalah wollastonite,
barium sulfate, besi oksida, dan karbon amorf. Partikel kurang dari 100 nm
diameternya biasa di lapisan gesekan. Pemodel perilaku bahan rem harus mengenali
itu struktur dan sifat film gesekan in situ yang terbentuk adalah sangat berbeda
dari bahan awal massal, dan pengukuran properti micromechanical dan
microthermophysical film akan diperlukan untuk memungkinkan pemodelan realistis
proses antar muka.