Electrical Aircraft Implementation : Contoh – contoh

a. Bentuk Circuit Breaker Pesawat

b. Sistem Radio Altimeter di B 737 series

7
C. Sistem GPWS di pesawat B 737 series

Gambar 5.2 Contoh penerapan Power sistem di pesawat

Untuk menghasilkan konstant frekuensi 115 VAC pada 400 Hz diperlukan drive kecepatan
konstan atau CSD untuk meniadakan variasi kecepatan mesin pesawat lebih dari sekitar 2
banding 1 kecepatan range (kecepatan daya penuh: kecepatan idle penerbangan). Ini
adalah hydro-mechanical yang kompleks perangkat yang menurut sifatnya tidak sangat
andal. Karena itu perkenalannya frekuensi konstan sistem pembangkit AC bukan tanpa
disertai masalah keandalan, terutama pada pesawat tempur yang memiliki Engine Throttle
setting diubah sangat sering sepanjang misi.

Kemajuan dalam teknologi switching solid state daya tinggi bersama-sama dengan
peningkatan dalam kontrol elektronik yang diperlukan telah membuat variabel speed
Constant frequency (VSCF) sistem proposisi yang layak di dasawarsa yang terakhir

Sistem VSCF menghapus bagian CSD yang tidak dapat diandalkan; variabel frekuensi
atau frekuensi daya liar dari generator AC yang dikonversi hingga frekuensi konstan 400 Hz
daya 115 VAC melalui solid state VSCF konverter. Sistem VSCF sekarang menjadi lebih
umum: F-18 fighter menggunakan sistem seperti itu dan beberapa versi Boeing 737-500
memang digunakan sistem seperti itu, tidak dengan banyak keberhasilan dalam kasus
khusus itu. Selain itu,Pesawat Boeing 777 menggunakan sistem VSCF untuk pembangkit
listrik AC cadangan.Di kalangan militer AS penekanan besar ditempatkan oleh Angkatan
Udara AS dan Angkatan Laut AS dalam pengembangan sistem 270 VDC. Dalam sistem ini
high power generator listrik mendapatkan daya 270 VDC, beberapa di antaranya kemudian
dikonversi menjadi 115 VAC 400 Hz atau 28 VDC untuk memberi daya pada peralatan dan
muatan tertentu.

8
Pendekatan ini telah diadopsi pada pesawat Lockheed Martin F-22 dan F-35.Ini diklaim lebih
efisien daripada metode konvensional pembangkit listrik dan jumlah konversi daya yang
diperlukan bisa berkurang dengan disertai penghematan berat. Perkembangan ini sesuai
dengan pesawat udara More Electric concept‘ di mana ia dimaksudkan untuk menganggap
lebih banyak sistem tenaga pesawat untuk mendukung kegiatan dengan sarana listrik
daripada menggunakan hidrolik atau high pressure bleed air yang saat ini terjadi. Karena itu
pesawat tempur saat akan datang perlu menghasilkan tingkat daya listrik yang jauh lebih
tinggi daripada saat ini.

Skema untuk penggunaan 270 VDC adalah daya bisa menghasilkan 250 hingga 300 kW
dan mungkin sebanyak 500kW per saluran; beberapa kali tingkat tipikal 50kVA per saluran
saat ini.

Pada tingkat komponen, kemajuan dalam pengembangan kontaktor daya tinggi dan
perangkat switching daya solid state meningkatkan cara beban daya primer dan sekunder
pesawat memiliki pemutus dan dilindungi. Peningkatan ini adalah penggabungan dengan
perkembangan mikroelektronika untuk memungkinkan implementasi konsep baru untuk
sistem manajemen distribusi daya listrik, perlindungan dan pemindahan muatan.
Penggunaan daya listrik sudah berkembang ke titik di mana generasi, distribusi dan
perlindungan tenaga listrik untuk layanan atau muatan listrik pesawat sekarang terdiri dari
satu dari sistem pesawat paling kompleks. Situasi ini tidak selalu demikian.Langkah menuju
tegangan AC yang lebih tinggi benar-benar digerakkan oleh jumlah daya yang dibutuhkan
saluran listrik untuk diproduksi.

Batas masuk akal untuk DC sistem telah ditemukan sekitar 400 amp karena keterbatasan
pengumpan ukuran dan switchgear perlindungan daya tinggi; dikenal sebagai kontaktor.
Karena itu untuk sistem 28 VDC menghasilkan 400 amp, kekuatan maksimum saluran
tersebut dapat mengirim sekitar 12 kW, jauh di bawah persyaratan sebagian besar pesawat
saat ini. Ini tingkat kekuatan cukup untuk pesawat General Aviation (GA) dan beberapa jet
bisnis yang lebih kecil. Namun, persyaratan untuk kekuatan pesawat dalam bisnis jet,
pesawat regional dan pesawat angkut yang lebih besar biasanya di kisaran 20 hingga
90kVA per saluran dan lebih tinggi. Persyaratan untuk lebih banyak daya telah cocok di
arena pesawat militer. Pesawat yang lebih baru juga telah diadopsi kembali Generasi VF
karena ini adalah metode yang paling dapat diandalkan di tingkat generasi,meskipun
pengendali motor tambahan mungkin diperlukan di tempat lain dalam sistem untuk
mengurangi efek variasi frekuensi. Tingkat kekuatan telah meningkat terus dengan Airbus
A380 memanfaatkan 150kVA per saluran dan Boeing 787 bahkan lebih banyak listrik
dengan 500kVA per saluran. Listrik A380 dan B787 sistem dijelaskan nanti dalam bab ini.
Status More Electric Aircraft (MEA) dan lebih banyak teknologi serta arsitektur dari More
Electric Engine (MEE) akan dijelaskan secara rinci dalam Bab 10 – Advance System .

9
5.2 Sistem Kelistrikan Pesawat
Bagian generik dari sistem kelistrikan pesawat Alternating Current (AC)ditunjukkan pada
Gambar 5.3 yang terdiri dari:

• Pembangkit listrik

• Distribusi dan perlindungan daya primer

• Konversi daya dan penyimpanan energi

• Distribusi daya sekunder dan perlindungan

Pada tahap ini ada baiknya menguraikan perbedaan utama antara AC dan DC pembangkit
listrik. Kemudian dalam bab ini lebih banyak penekanan diberikan pada lebih banyak sistem
pembangkit listrik AC terkini.

Figure 5.4 Type Generator di pesawat terbang

10
5.3 Pembangkit Listrik
5.3.1 Pembangkit Listrik DC

Sistem DC menggunakan generator untuk mengembangkan tegangan DC untuk memasok

sistem pesawat banyak; biasanya tegangannya adalah 28 VDC tetapi ada 270 sistem VDC

yang akan dijelaskan nanti dalam bab ini. Generator dikendalikan -istilah teknis diatur -
untuk memasok 28VDC setiap saat ke beban pesawat sedemikian sehingga kecenderungan
untuk tegangan bervariasi atau berfluktuasi diatasi. DC genset yang mengasyikkan sendiri,
di dalamnya mengandung elektro-magnet yang berputar menghasilkan tenaga listrik.
Konversi ke daya DC dicapai dengan menggunakan perangkat yang disebut komutator yang
memungkinkan tegangan output, yang akan muncul sebagai output gelombang sinus
sederhana, agar secara efektif setengah gelombang diperbaiki dan dihaluskan untuk
menghadirkan tegangan DC stabil dengan riak yang dikenakan. Dalam aplikasi pesawat,
generator biasanya luka-shunt gulungan bidang resistansi tinggi dihubungkan secara paralel
dengan jangkar.

Tergantung pada jenis pesawat, dan sejauh mana daya listrik yang akan digunakan
untukpengoperasian sistem dan komponennya, yang utama pasokan daya tersebut dapat
berupa arus searah (d.c.) atau arus bolak-balik (: Le.). Bab ini

terkait dengan awal pembangkitannya ini dan bagaimana memproduksinya

baik oleh generator dan baterai. Contohnya dari beberapa sistem di pesawat biasa
dijelaskan dalam Appendix 7.

Prinsip Dasar Generator

Generator adalah mesin yang mengubah mekanik energi menjadi energi listrik dengan
proses elektromagnetik induksi. Pada keduanya baik d.c. dan a.c. dari

generator, tegangan yang diinduksi adalah bolak-balik; itu perbedaan utama di antara
mereka dalam metode dimana energi listrik ditampung/collected dan diterapkan ke sirkuit
yang terhubung secara eksternal ke generator.

Gambar 1.l (a) menggambarkan bentuk generator secara sederhana, yaitu satu loop kawat
"AB 'diatur untuk diputar di antara potongan kutub magnet. Ujungnya dari kawat disatukan
untuk membentuk sirkuit melalui cincin (slip) ;, sikat dan yang terhubung secara eksternal
beban. Ketika bidang loop berada di sudut kanan kemedan magnet (posisi 1),Gambar. I (b))
tidak ada tegangan diinduksi dalam loop. Saat loop berputar 90 derajat kabel memotong
garis kekuatan di sebelah kanan sudut sampai pada posisi 2 tegangan yang diinduksi pada
a maksimum. Ketika loop mendekati posisi vertikal lagi tegangan berkurang karena laju di
mana garis-garis kekuatan dipotong dimlnish. Di posisi 3 si tegangan induksi adalah nol.
Jika rotasi dilanjutkan, tombol jumlah garis yang terpotong meningkat secara bertahap,
sampai pada 270 derajat (posisi 4) sekali

11
lagi maksimum, tetapi karena pemotongan di arah yang berlawanan ada juga pembalikan

arah tegangan induksi

Figure 5.5

Sebelum lebih lanjut memahami prinsip kerja generator, terlebih dahulu Anda harus
mengenal kaidah tangan kanan Fleming. Kaidah tangan kanan fleming adalah sebuah
metode mneumonik untuk memudahkan kita menentukan arah vektor dari ketiga komponen
hukum Faraday, yakni arah gaya gerak kumparan kawat, arah medan magnet, serta arah
arus listrik. Jika Anda menirukan posisi jari tangan kanan Anda seperti pada gambar di
atas, maka ibu jari akan menunjukkan arah gaya (torsi), jari telunjuk menunjukkan arah
medan magnet, dan jari tengah menunjukkan arah arus listrik. ( F - B – I )

Sama halnya dengan motor listrik, generator listrik juga menggunakan fenomena hukum
Faraday mengenai induksi elektromagnetik. Hukum Faraday menyebutkan jika terjadi
perubahan garis gaya magnet pada sebuah kumparan kawat, maka akan timbul gaya
gerak listrik (ggl) pada kawat tersebut. Jika kumparan kawat dihubungkan dengan
rangkaian listrik tertutup, maka akan timbul pula arus listrik yang mengalir pada rangkaian.

Figure 5.6

12

Generator DC memiliki komponen yang sama persis dengan motor listrik DC. Pada skema
di atas, rotor generator diskemakan dengan sebuah kawat angker penghantar listrik
(armature) yang membentuk persegi panjang. Pada kedua ujung kawat angker terpasang
komutator berbentuk lingkaran yang terbelah menjadi dua, komponen ini sering kita dengar
dengan sebutan cincin belah. Cincin belah termasuk bagian dari rotor, sehingga ia ikut
berputar dengan rotor. Sedangkan stator generator tersusun atas dua magnet dengan kutub
berbeda yang saling berhadapan. Pada bagian yang kontak langsung dengan cincin belah,
stator dilengkapi dengan sikat karbon yang berfungsi untuk menghubungkan arus listrik
yang dibangkitkan pada kawat angker ke rangkaian di luar generator.

(a)

(b)

(c)

12
 Figure 5.7. (a,b,c)

5.3.1.1. Prinsip Kerja Generator DC

Gambar di atas adalah skema sederhana proses kerja generator DC. Kawat angker ABCD
dapat berputar dengan sumbu a-b, dan berada di tengah-tengah medan magnet N-S. Kawat
angker sedang dalam kondisi diputar oleh sumber dari luar, dengan arah yang searah
putaran jarum jam sesuai pada gambar. Putaran ini memberikan gaya torsi dengan arah
yang selalu tegak lurus dengan kawat angker.

Kawat angker berada dalam posisi horisontal pada gambar (a). Kawat A-B mengalami gaya
torsi yang mengarah ke bawah (sesuai arah putaran angker). Dengan menggunakan kaidah
tangan kanan Fleming, kita akan dengan mudah menentukan arah arus listrik yang
terbangkitkan adalah dari titik A ke B. Demikian pula dengan kawat C-D, melalui cara yang
sama akan dengan mudah kita tentukan arah arus listrik yang terbangkitkan adalah dari C
ke D.

Pada gambar (b) arah torsi yang terjadi pada kawat A-B adalah mendatar ke arah kiri,
sedangkan untuk kawat C-D arah torsi adalah mendatar ke kanan. Karena vektor torsi ini
sejajar dengan garis gaya magnet dan tidak terjadi pemotongan garis gaya magnet, maka
pada posisi ini tidak akan timbul gaya gerak listrik.

Pada gambar (c) kawat angker kembali berposisi horisontal. Pada kondisi ini kembali
dengan mudah kita dapat menentukan arah arus listrik yang teebangkitkan. Untuk kawat A-
B arus listrik akan mengarah dari B ke A, sedangkan pada kawat C-D arus listrik akan
mengarah dari D-C.

13
 Figure 5.8. (a).Generator sederhana. (b) Tegangan Induksi

Sebagai rotasi berlanjut, jumlah garis yang terpotong berkurang dan tegangan yang
diinduksi berkurang menjadi nol sebagai loop kembali ke posisi 1. Merencanakan tegangan
induksi

Meskipun seluruh siklus menghasilkan bolak - balik atau kurva sinus ditampilkan.

Untuk mengonversi a.c. diproduksi menjadi searah atau d.c., perlu untuk mengganti
cincin slip dengan sebuah collecting device disebut sebagai komutator

Figure 5.9

14
Hal ini-ditunjukkan pada Gambar. 5.9. (a) dan seperti yang akan dicatat itu terdiri
dari dua segmen terisolasi satu sama lain dan terhubung ke ujung loop. Sikat diatur

sedemikian rupa setiap segmen keluar dari kontak dengan satu sikat dan ke kontak
dengan yang lain titik di mana loop melewati posisi di mana diinduksi tegangan
minimum. Dengan kata lain, berdenyut arus meningkat ke maksimum dalam satu
arah saja diproduksi seperti yang ditunjukkan oleh kurva pada Gambar. l. 2 (b).

Untuk memperlancar gelombang dan untuk menghasilkan output yang lebih

konstan, loop kawat tambahan dan segmen komutator disediakan. Mereka sangat
saling berhubungan dan berjarak tentang sumbu rotasi,

bahwa beberapa selalu dalam posisi maksimal aksi, dan output gelombang
dikurangi menjadi riple seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 1.3.

Figure 5.10

15
Grafik di atas menunjukkan besar voltase gaya gerak listrik yang dibangkitkan oleh
sebuah generator dengan satu lilitan kawat angker pada beberapa posisi lilitan.
Terlihat bahwa grafik berbentuk setengah gelombang yang selalu berulang secara
periodik. Nilai voltase pada setiap waktu adalah positif, hal ini dikarenakan arus
yang dibangkitkan oleh generator DC yang selalu searah.

Pada aplikasinya, generator DC selalu menggunakan lebih dari satu lilitan kawat
angker. Penggunaan banyak lilitan ini akan menghasilkan voltase yang semakin
stabil di setiap waktu. Celah yang ada di tiap tengah-tengah gelombang voltase
akan semakin tertutup. Semakin banyak jumlah lilitan, akan semakin tertutupi
celah-celah tersebut. Gambar berikut adalah generator dengan empat lilitan,
tampak grafik voltasenya menjadi semakin rata dan stabil.

Gambar 5.11.

16