DIPONEGORO PRIVATE LAW REVIEW• VOL. 3 NO.

1 OKTOBER 2018

KLAIM MARINE HULL AND MACHINERY DALAM

PRAKTEK PERTANGGUNGAN
Rinitami Njatrijani
Dosen Fakultas Hukum Universitas Diponegoro Semarang
Email : njatrijani@yahoo.com

ABSTRAK
Asuransi merupakan metode yang paling handal dalam mengalihkan risiko dari tertanggung kepada
penanggung.Asuransi diatur secara umum dalam KUHPerdata dan secara khusus dalam
KUHD.Asuransi Marine Hull and Machinery merupakan salah satu obyek yang dipertanggungkan
risikonya oleh PT Asuransi Tugu Pratama Indonesia selaku Penanggung.Fokus permasalahan yang
dikaji dalam penelitian ini, yaitu:bagaimana hak dan kewajiban PT P selaku Penanggung terhadap
klaim Marine Hull and Machinery dalam praktek pertanggungan danbagaimanakah tata cara
penyelesaian klaim asuransi Marine Hull and Machinery pada PT P dalam praktek
pertanggungan.Penelitian ini menggunakan pendekatan yuridis empirisdengan metode wawancara
terhadap beberapa subyek penelitian yaitu PT Asuransi Tugu Pratama Indonesia sebagai pelaku
industri asuransi dan PT.P (Persero) sebagai pihak tertanggung , serta melakukan pengamatan
terstruktur kapal MT.K selaku objek penelitian. Data sekunder diperoleh melalui sejumlah bahan
pustaka yang berkaitan dengan hukum asuransi.
Hasil penelitian menunjukan bahwa Tanggung jawab PT.P selaku penanggung dalam praktek
pertanggungan risiko Marine Hull and Machinerybersifat parsial , hal tersebut diatur dalam polis
yang telah diperjanjikan yaitu Marine Hull Policy PT P (Persero) Policy No.PPH 1100007 For the
Period From 1st January 2011 to 31 st December 2012, Institute Time Clause Hulls 1/10/83 (Clause
280).Mekanisme penyelesaian klaim telah ditetapkan oleh Penanggung, sejak awal dan telah
disepakati pada saat penutupan asuransiMarine Hull and Machinery. Para pihak perlu memahami isi
polis asuransi Marine Hull and Machinery, yang bersumber dari Marine Insurance Act 1906 sebagai
dokumen/ alat bukti terjadinya perjanjian pertanggungan pengangkutan melalui laut secara mendetail
, agar risiko hukum yang berpotensi timbul di kemudian hari dapat diantisipasi oleh para pihak.

Kata kunci : Klaim, Asuransi Marine Hull and Machinery

ABSTRACT
Insurance is the most reliable method of transferringof risk from the insured to the insurer. The
provision of insurance are generally regulated in the Civil Code and specifically in Commercial Code.
Marine Hull Insurance and Machinery is one of the objects that is insured by PT Asuransi Tugu
Pratama Indonesia as the Insurer. The focus of discussion which examined in this study, namely: how
are the rights and obligations of PT P as the Insurer to the claims of Marine Hull and Machinery in
the practice of coverage and how are the procedures for resolving Marine Hull and Machinery
insurance claims at PT P in insured practice. This study uses an empirical juridical approach with
interview methods on several research subjects, namely PT Asuransi Tugu Pratama Indonesia as an
insurance industry player and PT. P (Persero) as the insured party, as well as conducting structured
observations of MT.K vessels as the object of research. Secondary data is obtained through a number
of library materials related to insurance law.
The research results showed that PT. P (Persero) responsibility as the insurer in the practice of
Marine Hull and Machinery risk coverage was partial, it was regulated in the policy that had been
agreed on, namely PT P (Persero) Marine Hull Policy No. PPH 1100007 For the Period From 1st
January 2011 to 31 st December 2012, Institute Time Clause Hulls 1/10/83 (Clause 280). The claim
settlement mechanism has been determined by the Insurer, from the beginning and has been agreed
upon at the closing of the Marine Hull and Machinery Insurance. The parties need to understand the
contents of the Marine Hull and Machinery Insurance polis, which is sourced from the Marine
Insurance Act 1906 as a document / evidence of the sea freight insurance agreement in detail, so that
the legal risks that could potentially arise in the future can be anticipated by the parties.

Keywords : Claims, Marine Hull and Machinery Insuranc

326
Klaim Marine Hull And Machinery Dalam Praktek Pertanggungan
A. LATAR BELAKANG
Indonesia sebagai salah satu negara
maritim terbesar di dunia yang terdiri atas
ribuan pulau dari Sabang sampai Merauke,
dimana setiap pulau dipisahkan oleh
perairan yang jaraknya relatif saling
berjauhan dan tidak sama. Untuk
terjalinnya hubungan antar daerah yang
luas tersebut, Indonesia membutuhkan
sarana angkutan, baik di darat (jalan, kereta
api, dan sungai), di laut, maupun di udara. 1
Tidak dapat dipungkiri bahwa jarak
tersebut menjadi salah satu faktor yang
sangat mempengaruhi laju pertumbuhan
nasional, terutama di bidang ekonomi.
Dalam mendukung pertumbuhan
ekonomi dan pemerataan kesejahteraan
rakyat disuatu Negara, dibutuhkan suatu
proses pendistribusian yang merata pula,
baik itu sumber daya manusia (SDM)
maupun Sumber daya alam (SDA). Untuk
dapat melakukan pendistribusian hingga
mencapai daerah maupun tempat terpencil
sekalipun, maka dibutuhkan suatu sarana
yang dapat menempuh medan dan jarak
tertentu dalam waktu yang cepat dan tidak
menguras banyak tenaga, sarana inilah
yang kemudian dikenal sebagai sarana
transportasi atau angkutan.
Pengangkutan memegang peran yang
sangat vital dalam dunia perdagangan,
tidak hanya sebagai sarana untuk
membawa suatu barang dari tangan
produsen ke tangan konsumen, namun
dapat menjadi penentu harga atau nilai dari
suatu barang-barang tersebut. Untuk
kepentingan perdagangannya, tiap-tiap
pedagang berusaha mendapatkan frekwensi
angkutan yang kontinu dan tinggi dengan
biaya angkutan yang rendah. Oleh karena
itu diperlukanlah peraturan-peraturan lalu-
lintas baik di darat, di laut, maupun di
udara, yang mana peraturan-peraturan
tersebut selain mengatur ketertiban dan
1 2
Siti Nurbaiti, 2009, Hukum Pengangkutan Darat
(Jalan dan Kereta Api), Jakarta: Penerbit
Universitas Trisakti, Halaman 1.
327
keamanan, juga hubungan-hubungan
keperdataan di antara mereka.2
Aktivitas di laut tentunya tidak
dapat lepas dari moda transportasi yang
dapat digunakan di laut itu sendiri yaitu
kapal. Kapal laut merupakan alat penopang
utama segala aktivitas yang dapat
dilakukan di laut dimana banyak sekali
jumlah dan jenis kapal laut yang digunakan
untuk berbagai tujuan baik privat maupun
komersil. Peningkatan aktivitas dilaut
sendiri juga sudah pasti meningkatkan
risiko yang dapat terjadi pada aktivitas di
laut tersebut terutama risiko yang dapat
dialami oleh kapal sebagai moda
transportasi utama yang digunakan untuk
menjalankan aktivitas di laut.
Peningkatan pertumbuhan kegiatan
bisnis secara tidak langsung diikuti pula
oleh besarnya tingkat risiko yang mungkin
melekat pulapada bisnis kapal laut. Di
bidang gas dan minyak nasional terutama
dalam perlindungan aset yang dimiliki oleh
PT Pertamina (Persero) yang merupakan
induk usaha dari PT Asuransi Tugu
Pratama Indonesia perlu dilindungi. Risiko
adalah suatu kejadian yang tidak diduga
sebelumnya yang terjadi secara tiba-tiba
dapat menyebabkan kerugian. Banyaknya
risiko yang mungkin suatu saat menimpa
para pelaku bisnis, seperti, risiko yang
timbul dalam kegiatan operasional
perusahaan atau kontraktor di bidang
energi seperti pengeboran dan pengelolaan
minyak dan gas, pertambangan, serta risiko
lain yang terkait dengan sektor energi
seperti panas bumi dan listrik, asuransi
kebakaran dan properti, asuransi
engineering, asuransi marine hull, cargo
and Protection andIndemnity, serta
asuransi aneka, asuransi kredit dan
penjaminan, asuransi penerbangan, askes,
asuransi syariah.
Tuti Triyanti Gondhokusumo, 1982, Pengangkutan
Melalui Laut, Semarang, Fakultas Hukum
Universitas Diponegoro, Halaman 1.
 DIPONEGORO PRIVATE LAW REVIEW• VOL. 3 NO. 1 OKTOBER 2018
Produk Asuransi Marine Hull and
Machinery bertujuan untuk memberikan
perlindungan asuransi menyeluruh untuk
kapal atau mesin kapal dan bagian-bagian
mesin kapal yaitu pada bagian connecting
rod, cylinder block, cylinder liner, rocker
arm inlet valve.Bertolak dari latar belakang
dan fokus penelitian tersebut di atas, maka
permasalahan yang layak dikaji,
yaitubagaimana hak dan kewajibanPT P
selaku Penanggung terhadap klaim Marine
Hull and Machinery dalam praktek
pertanggungan dan bagaimanakah tata cara
atau prosespenyelesaian klaim asuransi
Marine Hull and Machinerypada PT P
dalam praktek pertanggungan.
B. METODE PENELITIAN
Pendekatan dalam penelitian ini
dikategorikan pendekatan yuridis
empiris.Dalam penelitian ini diawali
dengan data sekunder sebagai data awal,
kemudian dilanjutkan dengan data primer.
Ini berarti penelitian hukum empiris tetap
bertumpu pada premis normatif, dimana
kajiannya pada esensi hukum yang tertuang
dalam bentuk norma dalam peraturan
perundang-undangan di bidang asuransi
untuk selanjutnya dihubungkan dengan
kenyataan3dalam pelaksanaan kegiatan
asuransi Marine Hull and Machinery.
Jenis data yang dipergunakan dalam
penelitian ini, yaitu data primer dan data
sekunder.Sumber data primer dalam
penelitian ini diperoleh secara langsung
dari informan melalui wawancara/FGD
dengan perusahaan PT Tugu Pratama
Indonesia yaitu Cargo & Hull Underwriter
Departement Head dan 1 (satu) orang
Senior Claim Controller- Marine Claim
sertaobservasi di lokasi penelitian.
Penelitian ini dilaksanakan di PT Asuransi
Tugu Pratama Indonesiawilayah pusat dan
Semarang.Data sekunder dapat diperoleh
dengan melakukan penelusuranstudi
pustaka yang bersumber pada bahan
hukum primer, bahan hukum sekunder, dan
bahan hukum tersier.Data-data resmi dari
3
Soerjono Soekanto,1986, Pengantar Penelitian
Hukum, Jakarta, UI-Press, halaman 3.
328
pihak perusahaan asuransi PT Tugu
Pratama Indonesia tentang asuransi Marine
Hull and Machinery, data yang
dipublikasikan, data arsip. Teknik
pengumpulan data dengan studi
dokumentasi ialah pengambilan data yang
diperoleh melalui dokumen-dokumen.
Data-data yang dikumpulkan dengan
teknik dokumentasi dalam hal ini Marine
Hull Policy PT P (Persero) Policy No.PPH
1100007 For the Period From 1st January
2011 to 31 st December 2012, Institute
Time Clause Hulls 1/10/83 (Clause 280)
yang merupakan data sekunder, sedangkan
data-data yang dikumpulkan dengan teknik
observasi, dan wawancara cenderung
merupakan data primer atau data langsung
didapat dari pihak pertama. Data yang
diperoleh dianalisis secara kualitatif, yaitu
analisis yang dilakukan dengan memahami
dan merangkai data yang telah diperoleh
dan disusun sistematis, kemudian ditarik
kesimpulan. Kesimpulan yang diambil
dengan menggunakan cara berpikir
deduktif, yaitu dengan cara berpikir yang
mendasar pada hal-hal yang bersifat umum
kemudian ditarik kesimpulan secara khusus
C. KERANGKA TEORI
1. Asuransi
1.1 Pengertian Asuransi Pada
Umumnya
Asuransi atau pertanggungan
timbul karena kebutuhan manusia yang
selalu dihadapkan pada sesuatu yang tidak
pasti yang mungkin menguntungkan
bahkan sebaliknya. Asuransi ini merupakan
istilah yang digunakan untuk merujuk pada
tindakan, sistem, atau bisnis dimana
perlindungan finansial (atau ganti rugi
secara finansial) untuk jiwa, properti,
kesehatan dan lain sebagainya
mendapatkan penggantian dari kejadian-
kejadian yang tidak dapat diduga yang
dapat terjadi seperti kematian, kehilangan,
kerusakan atau sakit, di mana melibatkan
pembayaran premi secara teratur dalam
jangka waktu tertentu sebagai ganti polis
yang menjamin perlindungan tersebut.
Klaim Marine Hull And Machinery Dalam Praktek Pertanggungan
Pengertian Asuransi menurut yang
tercantum di dalam Buku Kesatu Bab IX
Pasal 246 Kitab Undang-Undang Hukum
Dagang (KUHD) adalah sebagai berikut:
"Asuransi atau Pertanggungan
adalah suatu perjanjian dengan
mana seorang penanggung
mengikatkan diri kepada seorang
tertanggung, dengan menerima
suatu premi, untuk memberikan
penggantian kepadanya karena
suatu kerugian, kerusakan atau
kehilangan keuntungan yang
diharapkan, yang mungkin akan
dideritanya karena suatu peristiwa
yang tak tertentu.”
Pengertian Asuransi juga tercantum
di dalam Pasal 1 ayat (1) Undang-Undang
Nomor 40 Tahun 2014 Tentang
Perasuransian, yang menyatakan bahwa:
“Asuransi adalah perjanjian antara dua
pihak, yaitu perusahaan asuransi dan
pemegang polis, yang menjadi dasar
bagi penerimaan premi oleh
perusahaan asuransi sebagai imbalan
untuk:
a. memberikan penggantian kepada
tertanggung atau pemegang polis
karena kerugian, kerusakan, biaya
yang timbul, kehilangan keuntungan,
atau tanggung jawab hukum kepada
pihak ketiga yang mungkin diderita
tertanggung atau pemegang polis
karena terjadinya suatu peristiwa
yang tidak pasti; atau
b. memberikan pembayaran yang
didasarkan pada meninggalnya
tertanggung atau pembayaran yang
didasarkan pada hidupnya
tertanggung dengan manfaat yang
besarnya telah ditetapkan dan/atau
didasarkan pada hasil pengelolaan
dana..”
Sedangkan Pengertian Asuransi
menurut Pasal 1774 Kitab Undang-Undang
329
Hukum Perdata :
“ Suatu perjanjian untung-untungan
adalah suatu perbuatan yang
hasilnya, mengenai untung ruginya,
bagi semua pihak, maupun
sementara rusak, bergantung
kepada kejadian yang belum tentu.
Demikian adalah: perjanjian
pertanggungan; bunga cagak hidup,
perjudian dan pertaruhan.”
Pengertian asuransi dalam rumusan
Pasal 1 ayat 1 Undang-Undang No. 40
Tahun 2014 diatur lebih luas jika
dibandingkan Pasal 246 KUHD karena
tidak hanya melingkupi asuransi kerugian,
tetapi juga asuransi jiwa. Dengan demikian
objek asuransi tidak hanya meliputi harta
kekayaan, tetapi juga jiwa / raga manusia.
Hal ini dapat diketahui dalam Pasal 1 ayat
25 Undang-Undang No. 40 Tahun 2014
tentang perasuransian, yaitu: “ Objek
Asuransi adalah jiwa dan raga, kesehatan
manusia, tanggung jawab hukum, benda
dan jasa, sertasemua kepentingan lainnya
yang dapat hilang, rusak, rugi, dan/atau
berkurang nilainya.”
1.2 Tujuan asuransi
Tujuan asuransi atau pertanggungan,
adalah:4
1. Pengalihan Risiko
Tertanggung mengadakan
asuransi dengan tujuan
mengalihkan risiko yang
mengancam harta kekayaan
miliknya atau jiwanya. Dengan
membayar sejumlah premi kepada
perusahaan asuransi
(penanggung), sejak itu pula risiko
beralih kepada penanggung.
2. Pembayaran Ganti Kerugian
Bila suatu ketika sungguh-
sungguh terjadi peristiwa yang
4
Abdulkadir Muhammad, 1999, Hukum Asuransi
Indonesia, Bandung, Citra Aditya Bakti, halaman
12-13..
 DIPONEGORO PRIVATE LAW REVIEW• VOL. 3 NO. 1 OKTOBER 2018

menimbulkan kerugian (risiko berangsur-angsur. Hak dari

berubah menjadi kerugian), maka tertanggung adalah mendapatkan klaim
kepada tertanggung akan di asuransi, kewajiban tertanggung adalah
bayarkan ganti kerugian yang membayar premi kepada pihak
besarnya seimbang dengan jumlah asuransi.
asuransinya. 2. Pihak penanggung (insure) yaitu suatu
badan yang berjanji akan membayar
Dalam praktiknya, kerugian yang
sejumlah uang (santunan) kepada pihak
timbul itu dapat bersifat sebagian (partial
tertanggung, sekaligus atau secara
loss). Dengan demikian, tertanggung
berangsur-angsur apabila terjadi
mengadakan asuransi dengan tujuan
sesuatu yang mengandung unsur tak
memperoleh pembayaran ganti kerugian
tertentu. Hak dari penanggung adalah
yang sungguh-sungguh di derita.
mendapatkan premi, Kewajiban
1.3 Fungsi Asuransi penanggung adalah memberikan klaim
sejumlah uang kepada pihak
Setiap kegiatan manusia didunia ini
tertanggung apabila terjadi suatu hal
betapapun sederhananya, selalu
yang sudah diperjanjikan.
mengandung berbagai kemungkinan, baik
3. Objek Pertanggungan, berupa harta
yang positif maupun negatif. Sehingga
benda, hidup dan meninggalnya
dapat dikatakan bahwa setiap kegiatan
seseorang, dan atau kepentingan
manusia itu selalu mengandung suatu
lainnya.
keadaan yang tidak pasti. Keadaan tidak
4. Peristiwa terjadinya risiko, yang tidak
pasti yang menimbulkan rasa tidak aman
pasti, dimana, kapan, dan besarnya
terhadap setiap kemungkinan menderita itu
dampak kerugian yang timbul, yang
disebut risiko atau dengan perkataan lain,
sebenarnya juga tidak diharapkan oleh
risiko adalah suatu ketidakpastian suatu
tertanggung dan penanggung
peristiwa yang menciptakan kerugian
sehingga menimbulkan rasa tidak aman.
1.5 Risiko yang dapat diasuransikan
Untuk mengatasi hal tersebut maka
disinilah fungsi asuransi, yang dapat Risiko yang dapat diasuransikan
disimpulkan dengan 2 (dua) fungsi, yaitu:5 harus memenuhi kriteria berikut ini:
a. Asuransi sebagai lembaga pelimpahan a. Dapat dinilai dengan uang
resiko : b. Harus risiko murni, artinya berpeluang
b. Asuransi sebagai lembaga penyerap menimbulkan kerugian
dana dari masyarakat c. Kerugian timbul akibat bahaya/
peristiwa tidak pasti
1.4 Unsur-Unsur Asuransi
Terdapat unsur-unsur asuransi, d. Tertanggung harus memiliki insurable
yang terdiri:6 interest
1. Pihak tertanggung (insured) yaitu e. Tidak dilarang Undang-Undang dan
seseorang / badan yang berjanji untuk tidak bertentangan dengan ketertiban
membayar uang premi kepada pihak umum.
penanggung, sekaligus atau secara
Berdasarkan objek yang
5
Sri Rejeki Hartono, 2001, Hukum Asuransi dan dikenainya, risiko yang dapat
Perusahaan Asuransi, Jakarta, Sinar Grafika, diasuransikan digolongkan menjadi 3
halaman 11. (tiga) bagian, yaitu:
6
Mulyadi Nitisusastro, 2013 , Asuransi dan Usaha
Perasuransian di Indonesia, Bandung, Alfabeta , a. Risiko perorangan atau pribadi
halaman 132

330
Klaim Marine Hull And Machinery Dalam Praktek Pertanggungan
(personal risk).
b. Risiko Harta Kekayaan (Property
Risk).
c. Risiko tanggung gugat/ tanggung
jawab (Liability Risk).
2. PERJANJIAN ASURANSI
2.1 Syarat Sah Perjanjian Asuransi
Secara umum sahnya suatu
perjanjian diatur dan harus memenuhi
ketentuan-ketentuan yang diatur oleh Pasal
1320 KUH Perdata beserta pasal-pasal
yang melindungi pasal tersebut yaitu Pasal
1321-1329 KUH Perdata.
Setiap perjanjian, termasuk perjanjian
asuransi harus memenuhi syarat-syarat
umum sebagai berikut:7
1. Sepakat mereka yang mengikatkan
dirinya
2. Kecakapan untuk membuat
perikatan
3. Suatu hal tertentu
4. Suatu sebab yang halal
Keempat hal tersebut diatas tidak
boleh dilakukan karena adanya kekhilafan,
paksaan ataupun karena tipuan.
Sedangkan untuk syarat khusus bagi
perjanjian asuransi harus memenuhi
ketentuan-ketentuan dalam buku I Bab IX
KUH Dagang, ialah:8
a. Asas indemnitas / Principle of
indemnity
Asas indemnitas adalah satu asas utama
dalam perjanjian asuransi, karena
merupakan asas yang mendasari
mekanisme kerja dan memberi arah
tujuan dari perjanjian asuransi itu
sendiri (khusus untuk asuransi
kerugian).
b. Asas kepentingan / Principle of
7
Sri Rejeki Hartono, op. cit., halaman 97
8
Ibid , halaman 98.
insurable interest
Kepentingan yang dapat diasuransikan
merupakan asas utama kedua dalam
perjanjian asuransi atau
pertanggungan.Setiap pihak yang
bermaksud mengadakan perjanjian
asuransi, harus mempunyai
kepentingan yang dapat diasuransikan,
maksudnya ialah bahwa pihak
tertanggung mempunyai keterlibatan
sedemikian rupa dengan akibat dari
suatu peristiwa yang belum pasti
terjadinya dan yang bersangkutan
menjadi menderita kerugian.
c. Asas kejujuran yang sempurna /
Utmost Good Faith.
Asas kejujuran ini sebenarnya
merupakan asas bagi setiap perjanjian,
sehingga harus dipenuhi oleh para
pihak yang mengadakan perjanjian.
Tidak di penuhinya asas ini pada saat
akan menutup suatu perjanjian akan
suatu
menyebabkan adanya cacat kehendak,
sebagaimana makna dari seluruh
ketentuan-ketentuan dasar yang diatur
oleh Pasal-Pasal 1320-1329 KUH
Perdata. Bagaimanapun juga iktikad
baik merupakan satu dasar utama dan
kepercayaan yang melandasi setiap
perjanjian dan hukum pada dasarnya
juga tidak melindungi pihak yang
beritikad buruk.
d. Asas Subrogasi pada penanggung/
Principle of Subrogation
Di dalam KUH Dagang, asas ini secara
tegas diatur pada Pasal 284:
“ Seorang penanggung yang
telah membayar kerugian sesuatu
barang yang di pertanggungkan,
menggantikan si tertanggung
dalam segala hak yang
diperolehnya terhadap orang-
orang ketiga berhubung dengan
menerbitkan kerugian tersebut;
dan si tertanggung itu adalah
bertanggung jawab untuk setiap
perbuatan yang dapat merugikan
hak si penanggung terhadap
orang-orang ketiga itu.”
331
 DIPONEGORO PRIVATE LAW REVIEW• VOL. 3 NO. 1 OKTOBER 2018
Asas subrogasi bagi penanggung,
seperti diatur pada Pasal 284 KUH
Dagang tersebut diatas adalah suatu
asas yang merupakan konsekuensi logis
dari asas indemnitas.
Subrogasi dalam asuransi adalah
subrogasi berdasarkan undang-undang.
Oleh karena itu asas subrogasi hanya
dapat ditegakkan apabila memenuhi
dua syarat berikut:
1. Apabila tertanggung di samping
mempunyai hak terhadap
penanggung masih mempunyai
hak-hak terhada pihak ketiga.
2. Hak tersebut timbul, karena
terjadinya suatu kerugian.
2.2 Pentingnya Polis Dalam Perjanjian
Asuransi
Polis sebagai dokumen tertulis
mempunyai peran sangat penting dalam
perjanjian asuransi, karena di dalam polis
inilah dicantumkan hak dan kewajiban
penanggung dan tertanggung. Dalam
kepustakaan hukum asuransi, ahli hukum
mengingatkan kepada para calon pembeli
polis asuransi agar betul-betul membaca
polis, sebab polis sebagai wujud perjanjian
asuransi mempunyai karakteristik
tersendiri jika di bandingkan dengan
perjanjian pada umumnya.
Menurut ketentuan Pasal 255
KUHD, perjanjian pertanggungan harus
dilakukan secara tertulis dengan akta, yang
diberi nama polis, polis ini sebagai alat
bukti tertulis. Bagi para pihak baik
Tertanggung maupun Penanggung, polis
mempunyai arti yang besar atau sangat
penting. Sebab polis merupakan bukti yang
sempurna tentang apa yang mereka
perjanjikan di dalam perjanjian
pertanggungan itu. Tanpa polis maka
pembuktian akan menjadi sulit dan
terbatas.
Menurut ketentuan Pasal 256 KUHD
332
dalam setiap polis, kecuali mengenai polis
pertanggungan jiwa, harus menyatakan hal-
hal sebagai berikut:
1. Hari ditutupnya pertanggungan;
2. Nama orang yang menutup
pertanggungan atas tanggungan sendiri
atau atas tanggungan orang ketiga;
3. Suatu uraian yang cukup jelas
mengenai barang yang
dipertanggungkan;
4. Jumlah uang yang untuk berapa
diadakan pertanggungkan;
5. Bahaya-bahaya yang di tanggung oleh
si penanggung;
6. Saat pada mana bahaya mulai berlaku
untuk tanggungan si penanggung dan
saat berakhirnya itu;
7. Premi pertanggungan tersebut; dan
8. Pada umumnya, semua keadaan yang
kiranya penting bagi si penanggung
untuk diketahuinya, dan segala syarat
yang diperjanjikan antara para pihak.
Polis tersebut harus ditandatangani oleh
tiap-tiap penanggung.
Pada Pasal 257 KUHD memberi
ketegasan, walaupun belum dibuatkan
polis, asuransi sudah terjadi sejak tercapai
kesepakatan antara tertanggung dan
penanggung. Sehingga hak dan kewajiban
tertanggung dan penanggung timbul sejak
terjadi kesepakatan berdasarkan nota
persetujuan. Bila bukti tertulis sudah ada
barulah dapat digunakan alat bukti biasa
yang diatur dalam hukum acara perdata.
Ketentuan ini yang dimaksud oleh Pasal
258 ayat (1) KUHD. Syarat-syarat khusus
yang dimaksud dalam Pasal 258 KUHD
adalah mengenai esensi inti isi perjanjian
yang telah dibuat itu, terutama mengenai
realisasi hak dan kewajiban tertanggung
dan penanggung seperti: penyebab timbul
kerugian (evenemen); sifat kerugian yang
menjadi beban penanggung; pembayaran
premi oleh tertanggung; dan klausula-
klausula tertentu.
2.3. Berakhirnya Asuransi
Klaim Marine Hull And Machinery Dalam Praktek Pertanggungan
Dalam praktiknya, perjanjian
asuransi akan berakhir apabila:9
1. Masa berlaku asuransi berakhir;
Perjanjian Asuransi biasanya dilakukan
untuk jangka waktu tertentu, jangka
waktu tersebut di tetapkan didalam
polis. KUHD tidak mengatur secara
tegas jangka waktu asuransi.
2. Perjalanan yang diasuransikan
berakhir;
Asuransi berdasarkan perjalanan ini
umumnya diadakan untuk asuransi
pengangkutan.
3. Timbul klaim penuh (Total Loss);
Didalam polis dinyatakan bahwa
terhadap evenementapa saja asuransi itu
diadakan. Apabila pada saat asuransi
berjalan terjadi evenement yang
ditanggung dan menimbulkan kerugian,
penanggung akan menyelidiki apakah
benar tertanggung mempunyai
kepentingan atas benda yang
diasuransikan itu. Jika benar, maka
dilakukan pemberesan berdasarkan
klaim tertanggung.Pembayaran ganti
kerugian ini dipenuhi oleh penanggung
berdasarkan asas
keseimbangan.Dengan pemenuhan
ganti kerugian berdasarkan klaim
tertanggung, maka asuransi berakhir.
4. Asuransi berhenti dibatalkan;
Asuransi dapat berakhir apabila
asuransi itu berhenti.Berhentinya
asuransi dapat berjalan karena
kesepakatan antara tertanggung dan
penanggung, dapat juga terjadi karena
faktor diluar kemauan tertanggung dan
penanggung.Misalnya terjadi
pemberatan risiko setelah asuransi
berjalan (Pasal 293 dan 638 KUHD).
5. Asuransi gugur;
Asuransi gugur biasanya terdapat
didalam asuransi pengangkutan,apabila
barang tidak jadi diangkut karena kapal
tidak jadi berangkat atau baru akan
melakukan perjalanan tetapi di
hentikan.
9 umum asuransi.
Junaedy Ganie, op.cit ., halaman 120
333
3. Asuransi Marine Hull and
Machinery
3.1 Pengertian Asuransi Marine Hull
and Machinery
Asuransi Marine Hull and Machinery
adalah salah satu jenis asuransi kerugian
yang merupakan perjanjian pertanggungan
yang mengcover lambung dan mesin dari
kapal laut. Dalam hal ini Penanggung
melakukan perjanjian penanggungan
dengan tertanggung mengenai sebuah
obyek yaitu kapal laut. Para pihak dalam
perjanjian asuransi Marine Hull and
Machinery adalah sebagai berikut :
Penanggung, Tertanggung, Surveyor dan
Loss Adjuster.
3.2 Objek Pertanggungan Asuransi
Marine Hull and Machinery
Objek Pertanggungan Marine Hull and
Machinerydapat berupa:Kapal dan mesin
kapal beserta bagian mesin kapal seperti :
connecting rod, cylinder block, cylinder
liner, rocker arm inlet valve.
3.3 Pihak-Pihak dalam Asuransi
Para pihak yang termasuk dalam
asuransi Marine Hull and Machinery
adalah:
1. Penanggung, dalam hal ini
Perusahaan Asuransi yang
menerima pengalihan risiko dari
para Tertanggung.
2. Tertanggung, pihak yang memiliki
kepentingan atas suatu obyek yang
dipertanggungkan.
3. Loss Adjuster, adalah pihak yang
memberikan jasa berupa
pemeriksaan dan / atau penilaian
atas suatu tuntutan ganti rugi/ klaim
dari tertanggung kepada
Penanggung berdasarkan
persyaratan / ketentuan yang
terdapat di dalam polis dan kaidah
 DIPONEGORO PRIVATE LAW REVIEW• VOL. 3 NO. 1 OKTOBER 2018

4. Surveyor, adalah pihak yang 3.5 Risiko-risiko atau Perils Yang

ditunjuk oleh Penanggung untuk Dijamin
mencari dan mengungkap data (fact
finding) dari kejadian yang Risiko-risiko yang dijamin pada polis
menimbulkan evenement atau pihak Marine Hull and Machinery antara
yang melakukan survey dan lain:
mendokumentasikan apa yang 1. Bahaya laut seperti cuaca buruk,
terjadi di lapangan serta melakukan tenggelam, tabrakan dll ( Perils
wawancara kepada tertanggung Of The Sea)
sehubungan dengan kejadian untuk 2. Kebakaran dan Ledakan
selanjutnya diserahkan kepada Loss 3. Pencurian dengan kekerasan
Adjuster. oleh orang dari luar kapal.
5. Agen Asuransi, yaitu seseorang 4. Pembuangan ke laut (Jettison)
yang bekerja sendiri atau bekerja 5. Perompakan (Piracy)
pada badan usaha, yang bertindak 6. Breakdown atau kecelakaan
untukdan atas nama Perusahaan pada instalasi nuklir atau reaktor
Asuransi atau Perusahaan Asuransi pada kapal
Syariah dan memenuhi 7. Tabrakan dengan pesawat udara
persyaratanuntuk mewakili atau benda angkasa lainnya, alat
Perusahaan Asuransi atau transportasi darat, dock dll
Perusahaan Asuransi Syariah 8. Gempa bumi, letusan gunung
memasarkan produk asuransi atau berapi, sambaran petir.
produk asuransi syariah. 9. Kecelakaan akibat loading-
6. Broker / Pialang Asuransi, yaitu unloading kargo atau bahan
seseorang yang bekerja pada bakar
perusahaan pialang asuransi dan 10. Bursting of boilers pada
memenuhi persyaratan untuk kapal,dll.
memberi rekomendasi atau 11. Kelalaian nakhoda, crew atau
mewakili Pemegang Polis, pandu.
Tertanggung, atau Peserta dalam 12. Kelalaian repairers atau
melakukan penutupan asuransi atau charterers
asuransi syariah dan/atau 13. Pemberontakan atau
penyelesaian klaim. pengambilalihan paksa oleh
nakhoda dan crew (barraty)
14. Tindakan pihak berwenang
3.4. Polis Asuransi Marine Hull and dalam mencegah atau
Machinery mengurangi dampak polusi
(Pollution hazard)
a. ITC (Institute Time Clause) Hull 15. Tanggung jawab hukum akibat
1.10.83 Clause 280 (All Risks tabrakan kapal (Collusion
Comprehensive) Liability)
b. ITC (Institute Time Clause) Hull 16. Kontribusi General Average and
1.10.83 Clause 284 (Total Loss, Salvage
General Average and ¾ Collison 17. Biaya-biaya penyelamatan (Sue
Liability, Including Salvage, Salvage and Labour)
Charge and Sue and Labor)
c. ITC (Institute Time Clause) Hull
1.10.83 Clause 289 (Total Loss Only, 3.6 Klaim Marine Hull and Machinery
Including Salvage, Salvage Charge
and Sue and Labor)

334
Klaim Marine Hull And Machinery Dalam Praktek Pertanggungan

Penyelesaian klaim dalam Marine Hull dan dari macam apapun juga. Kecuali
and Machinerysama dengan asuransi apabila ditentukan lain atau
kerugian pada umumnya. Hak dari diperjanjikan lain, maka kapal itu
tertanggung yang harus di penuhi oleh dianggap meliputi segala
penanggung, apabila telah memenuhi perlengkapannya. Pasal 310 ayat (1)
syarat-syarat dan ketentuan yang KUHD memberikan definisi yang
ditentukan oleh penanggung dan tercantum lebih rinci yaitu kapal laut yang
dalam polis. Pembayaran klaim dalam diartikan semua kapal yang dipakai
asuransiMarine Hull and Machinerysama untuk pelayaran di laut atau
dengan halnya dalam asuransi kerugian, yangdiperuntukkan untuk itu. Dalam
yaitu: penelitian ini penanggung melakukan
perjanjian pertanggungan dengan
1. Pembayaran klaim murni, yaitu tertanggung dengan obyek
pembayaran klaim karena klaim perjanjiannya adalah kapal laut, yaitu
tersebut telah memenuhi persyaratan- kapal MT.K(sebuah kapal tanker),
persyaratan yang ditentukan yang buatan tahun 1998.
dilampiri dengan dokumen Perjanjian asuransi Marine Hull
pendukung yang lengkap. and Machinery yang terjadi pada
2. Pembayaran exgratia, yaitu kasus ini telah memenuhi syarat umum
pembayaran klaim atau ganti rugi dan syarat khusus perjanjian asuransi,
yang diberikan penanggung sehingga menimbulkan hak dan
meskipun sebenarnya penanggung kewajiban antara para pihak yaitu :
tidak wajib untuk memberikan ganti I. Hak dan kewajiban
rugi. Besar maupun bentuk ganti rugi penanggung :
ini tidak diatur di dalam polis. Pada 1. Hak Penanggung :
umunya, exgratia ini diberikan a. Menerima pembayaran
semata-mata karena pertimbangan premi dari tertanggung
komersial seperti nasabah utama b. Menunjuk Surveyor dan
yang besar, nasabah berpengaruh, Loss Adjuster yang memiliki
nasabah dengan sejarah tuntutan kewenangan memeriksa
ganti rugi yang baik (jarang). kasus klaim tersebut
3. Pembayaran klaim kompromis, yaitu c. Memutuskan sebuah klaim
pembayaran klaim yang besarnya dapat diterima atau ditolak
didasarkan kepada kesepakatan para berdasarkan persyaratan
pihak yang bersangkutan karena yang tertera dalam polis dan
terdapatnya perbedaan penafsiran hasil pemeriksaan dari
teknis atas kerugian yang terjadi Surveyor dan Loss Adjuster.
D. HASIL PENELITIAN DAN 2. Kewajiban penanggung
PEMBAHASAN a. Memberikan ganti rugi
1. Hak Dan KewajibanPenanggung secara materiil kepada pihak
Terhadap KlaimMarinehull And tertanggung atas risiko yang
Machinery Pada PT P (PERSERO) dijamin dalam polis tidak
Dalam Praktek Pertanggungan lebih dari jumlah maksimum
Asuransi Marine Hull and Machinery limit pertanggungan.
merupakan salah satu jenis asuransi b. Memberikan keterangan
kerugian yang mengcover lambung yang sebenar-benarnya
dan mesin kapal laut. Pasal 309 mengenai isi polis.
KUHD mendefinisikan kapal adalah
semua perahu, dengan nama apapun, II. Hak dan kewajiban tertanggung

335
 DIPONEGORO PRIVATE LAW REVIEW• VOL. 3 NO. 1 OKTOBER 2018
1. Hak Tertanggung :
a. Mendapatkan perlindungan
atas kerugian yang dapat
ditimbulkan dari risiko-
risiko yang dijaminkan di
dalam polis.
b. Tertanggung mempunyai
hak untuk mendapatkan
ganti rugi bila terjadi klaim.
c. Memperoleh keterangan
yang jelas dan benar
mengenai isi perjanjian
dalam polis.
2. Kewajiban Tertanggung :
a. Menyelesaikan administrasi
sebagai syarat-syarat
permohonan polis.
b. Menyediakan data-data dan
informasi yang diminta
oleh pihak penanggung
apabila terjadi klaim.
c. Melaporkan kejadian yang
menyebabkan kerugian
dalam jangka waktu yang
ditentukan kepada
penanggung dimana apabila
pelaporan dilakukan
secepatnyaakan lebih
menguntungkan si
tertanggung.
d. Menepati pembayaran
premi dan warranty-
warranty yang tertera di
dalam polis.
Di dalam Undang-Undang Nomor 40
Tahun 2014 tentang Perasuransian,
mengatur tentang kewajiban bagi
perusahaan asuransi untuk
memberikan informasi yang benar dan
tidak palsu serta tidak menyesatkan
bagi pemegang polis. Menurut Pasal
31 ayat 2 Undang-Undang Nomor 40
Tahun 2014 isinya adalah :
“Agen asuransi, pialang asuransi,
pialang reasuransi dan perusahaan
perasuransian wajib memberikan
informasi yang benar, tidak palsu, dan/
336
atau tidak menyesatkan kepada
pemegang polis, tertanggung atau
peserta mengenai risiko, manfaat,
kewajiban dan pembebanan biaya
terkait dengan produk asuransi atau
produk asuransi syariah yang
ditawarkan.”
Selain mengatur mengenai
kewajiban untuk mencantumkan
informasi yang jelas di dalam polis,
undang-undang ini juga mengatur
sanksi bagi perusahaan asuransi yang
tidak memberikan informasi yang jelas
dan benar kepada pemegang polis, Hal
ini diatur dalam Pasal 75 Undang-
Undang Nomor 40 Tahun 2014 yan
gisinya :
“Setiap orang yang dengan sengaja
tidak memberikan informasi yang
tidak benar, palsu, dan/atau
menyesatkan kepada pemegang polis,
tertanggung atau peserta sebagaimana
dimaksud dalam Pasal 31 ayat (2)
dipidana dengan pidana penjara paling
lama 5 (lima) tahun dan pidana denda
paling banyak Rp.5.000.000.000.00
(lima milyar rupiah).
Dalam Pasal 257 ayat (2) KUHD
menyebutkan bahwa : “Ditutupnya
perjanjian menerbitkan kewajiban bagi
si penanggung untuk menandatangani
polis tersebut dalam waktu yang
ditentukan dan menyerahkannya
kepada si tertanggung” Tanpa adanya
polis maka pembuktian akan sulit dan
menjadi terbatas. Pada obyek
perjanjian dalam penelitian ini adalah
kapal MT.K dan jenis jaminan
kapalnya adalah ITC (Institute Time
Clause) Hull 1.10.83 Clause 280 (All
Risks/Comprehensive). Jenis polis ini
yang ditanggung adalah kerugian
parsial, artinya ada kerusakan sedikit
disebabkan oleh hal-hal yang
tercantum seperti dalam polis, maka
penanggung wajib untuk memberikan
ganti rugi atas kerugian yang diderita
tersebut. Selain itu juga kerugian atas
tabrakan kapal yang melibatkan kapal
Klaim Marine Hull And Machinery Dalam Praktek Pertanggungan

lain sehingga menimbulkan kerugian perlawanan atau

pada kapal lain. kegaduhan sipil, atau
setiap permusuhan oleh
Risiko-risiko atau perils yang dijamin atau terhadap negara
meliputi :10 yang berperang.
1. Bahaya laut seperti cuaca buruk, b. Perampasan, penyitaan,
tenggelam, tabrakan dll ( perils of penahanan, penawanan
the sea). atau penangkapan
2. Kebakaran dan ledakan. (warranty dan
3. Pencurian dengan kekerasan oleh pembajakan
orang dari luar kapal. dikecualikan) maupun
4. Pembuangan ke laut (jettison). akibat-akibatnya atau
5. Perompakan (piracy). usaha-usaha ke arah itu.
6. Breakdown atau kecelakaan pada c. Ranjau, torpedo, bom,
instalasi nuklir atau reaktor (pada atau senjata-senjata
kapal). perang lainnya yang
7. Tabrakan dengan pesawat udara terlantar.
atau benda angkasa lainnya, alat 2. Pengecualian risiko
transportasi darat, dock dll. pemogokan (strikes
8. Gempa bumi letusan gunung exclution)
berapi, sambaran petir. a. Pemogokan, mencegah
9. Kecelakaan akibat loading- buruh-buruh bekerja
unloading kargo atau bahan bakar. (penutupan perusahaan
10. Bursting of boilers pada kapal, dll. dengan paksa), atau
11. Kelalaian nakhoda, crew atau setiap orang yang ambil
pandu. bagian dalam kerusuhan
12. Kelalaian repairers atau buruh, hura- hara, ayau
charterers. kegaduhan sipil;
13. Pemberontakan atau b. Perbuatan teroris atau
pengambilalihan paksa oleh setiap perbuatan yang
nakhoda dan crew (barraty). berlatar belakang
14. Tindakan pihak berwenang dalam politik.
mencegah atau mengurangi 3. Pengecualian perbuatan
dampak polusi (Polution hazard). jahat (Malicious act
15. Tanggung jawab hukum akibat exclusion)
tabrakan kapal (Collision a. Detonasi dari bahan
Liability). peledak
16. Kontribusi General Average b. Setiap senjata perang
and Salvage. 4. Bahaya nuklir
17. Biaya-biaya penyelamatan (Sue Dalam segala hal
and Labour). tidak menjamin kerugian
Risiko-risiko yang atau kerusakan yang
11
dikecualikan: diakibatkan oleh setiap
1. Pengecualian bahaya perang senjata perang yang
(War exclution) menggunakan fisi dan atau
a. Perang sipil, perang fusi atom atau nuklir atau
saudara (revolusi), yang lain seperti reaksi atau
pemberontakan, kekuatan radio aktif atau
unsur radio aktif.
10
Polis pertanggungan MT.K halaman 7.
11
Ibid, halaman 11.

337
 DIPONEGORO PRIVATE LAW REVIEW• VOL. 3 NO. 1 OKTOBER 2018

Risiko-risiko yang dibayarkan oleh

dijamin dapat ditanggung penanggung dihitung
dalam asuransi ini adalah emnurut perbandingan
risiko atau peristiwa yang antara harga under
menyebabkan kerugian pada insured dengan harga
kapal berupa : kapal.
1. Total Loss dan partial 3. Kewajiban terhadap
loss. pihak ketiga (sue
Dikatakan total loss andlabor).
karena kerugian yang Biaya sue and labor
disebabkan oleh yang dijaminkan
bencana yang dialami merupakan tambahan
mengakibatkan kapal pada kerugian-kerugian
tenggelam dan hilang lainnya tetapi jumlah
sama sekali atau yang diganti tidak
mungkin masih dapat melebihi harga
diselamatkan, begitu pertanggungan ka
pula barang bawaan
kapal, karena kebakaran 1). Jenis asuransi
besar sehingga yang PT Asuransi Tugu Pratama
tersisa hanya kerangka Indonesia memberikan perlindungan
kapal atau kebakaran terhadap beragam kebutuhan dengan
pada bagian tertentu, mengeluarkan berbagai jenis asuransi
begitu pula dengan di antaranya:Asuransi Marine Hull,
muatannya, kapal Cargo and Protection & Indemnity
terdampar atau kandas, Produk asuransi laut yang
kapal bertabrakan ditawarkan dalam kategori ini adalah
dengan kapal lain atau produk yang memberikan
bertabrakan dengan perlindungan menyeluruh terhadap
gunung, atau kapal berbagai risiko yang dapat timbul
menabrak dermaga atau mulai dari pembangunan kapal hingga
benda permanen lainnya kegiatan pengangkutan barang di laut,
yang menyebabkan meliputi :
kerusakan pada kapal. 1. Marine Hull and
Dikatakan partial loss Machinery
apabila kerugian yang 2. Bulder’s Risk Insurance
diderita lebih kecil dari 3. Marine Cargo
total loss dan merupakan Insurance
kerugian laut khusus 4. Protection & Indemnity
diatur dalam Pasal 701
KUHD. Dalam rangka memelihara dan
2. Kontribusi general meningkatkan bisnis perusahaan
averagedan salvage. asuransi PT Asuransi Tugu Pratama
Hal ini terjadi bila Indonesia secara penuh didukung oleh
perjanjian perusahaan reasuransi. Perusahaan
penanggungan ditutup Reasuransi tersebut terdiri dari
dengan harga kapal perusahaan reasuransi baik domestik
sesungguhnya (under maupun asing. Perusahaan Reasuransi
insured), maka biaya domestik antara lain adalah :
ganti rugi yang

338
Klaim Marine Hull And Machinery Dalam Praktek Pertanggungan
PT Tugu Reasuransi Indonesia, PT
Reasuransi Nasional Indonesia, PT
Maskapai Asuransi Indonesia, PT
Reasuransi Internasional Indonesia.
Perusahaan reasuransi asing yang
terlibat antara lain adalah:
Swiss Reinsurance Company, Munich
Re, Scor Reinsurance Asia Pasific
Pte,Ltd, Converium Ltd, China
International Co,Ltd, Odyssey
America Reinsurance Ltd
Omnium Insurance & Reinsurance,
yaitu antara lain :
The Toa Reinsurance Co.Ltd.Tokio Marine
Global Re Ltd., Korean
Reinsurance Co.Everest
Reinsurance Co., Labuan
Reinsurance Ltd. Asian
Reinsurance Corp.Arab Insurance
Group B.S.C.
Dengan didukung oleh
perusahaan-perusahaan reasuransi
yang terpercaya dan bereputasi baik
diharapkan PT Asuransi Tugu
Pratama Indonesia mempunyai suatu
komposisi yang dapat menjamin dan
meningkatkan pelayanan di bidang
jasa asuransi di Indonesia.12
2). Deskripsi Obyek Penelitian
Obyek penelitian dalam
pembahasan ini adalah klaim asuransi
Marine Hull and Machinery yang terjadi
dalam suatu perjanjian pertanggungan
antara PT Asuransi Tugu Pratama dengan
PT (P), yang membawa muatan cargo
berupa bahan bakar minyak dari Cilacap
menuju Kalimanatan Timur.
Pihak-pihak dalam perjanjian
asuransi Marine Hull and Machinery
adalah sebagai berikut :
1. Penanggung adalah PT Asuransi
Tugu Pratama Indonesia.
2. Tertanggung adalah PT (P) yang
memiliki obyek berupa Kapal MT. K
12
PT Tugu Pratama Indonesia, 2016, Company
Profile : http://www.tugu.com, diakses pada tanggal
2 April, pukul 13.10 WIB
339
3. Surveyor adalah PT Asuka Bahari
Nusantara
4. Loss Adjuster adalah PT Radita
Hutama Internusa (RHI)
5. Reasuradur sebagai co insurance.
Asuransi Marine Hull and
Machinery adalah salah satu jenis asuransi
kerugian yang mengcover lambung dan
mesin kapal laut. Dalam penelitian ini
menganalisa klaim asuransi Marine Hull
and Machinery yang terjadi dalam suatu
pertanggungan antara PT Asuransi Tugu
Pratama Indonesia dengan PT P (Persero).
Obyek pertanggungannya adalah sebuah
kapal MTK yaitu sebuah kapal tanker yang
dibuat tahun 1998. Perjanjian ini ditutup
dengan nomor polis PPH1100007
berdasarkan time policy, waktu yang
ditentukan atau tertera di dalam polis yaitu
tanggal 1 Januari 2011 sampai dengan
tanggal 31 Desember 2012 dengan nilai
pertanggungan sebesar USD 8,850,000
dengan perjanjian nilai risiko sendiri
(deductible) sebesar USD 50,000. Polis
yang ditutup berdasarkan Institute Time
Clauses Hulls 1/10/83 (Clause 280).
Peristiwa yang menyebabkan
terjadinya evenement pada dimulainya
kapal MTK sampai di Balikpapan dan
melepas jangkar di Kalimantan Timur pada
tanggal 30 November 2012 dengan
membawa muatan cargo berupa bahan
bakar minyak dari Cilacap. Pada tanggal 1
Desember 2012 terdengar bunyi yang keras
dari mesin bantu nomor 2 (auxilary engine)
yang kemudian menyebabkan mesin
berhenti bekarja. Setelah dilakukan
pengecekan oleh crew kapal terdapat
kerusakan berat pada mesin tersebut yaitu
pada connecting rod, cylinder block,
cylinder liner, rocker arm inlet valve, etc.
Tanggung jawab penanggung (PT
Asuransi Tugu Pratama) terhadap klaim
dalam Asuransi Marine Hull and
Machinery adalah untuk memberikan
perlindungan terhadap hak-hak tertanggung
yang telah diperjanjikan pada saat
penutupan asuransi yang telah dibuat
dalam sebuah akta yang disebut polis. Oleh
karena itu penanggung harus bertanggung
 DIPONEGORO PRIVATE LAW REVIEW• VOL. 3 NO. 1 OKTOBER 2018
jawab untuk memberikan penggantian
karena suatu kerugian, kerusakan atau
kehilangan keuntungan yang diharapkan
yang mungkin akan dideritanya karena
suatu peristiwa tak tentu berdasarkan polis
yang telah diperjanjikan selam polis
tersebut dibuat memenuhi syarat-syarat
dasar perjanjian dan memenuhi asas-asas
dalam perjanjian.
Dalam penutupan perjanjian
asuransi antara PT P (Persero) dengan PT
Tugu Pratama Indonesia dapat dilihat
bahwa perjanjian tersebut telah memenuhi
ketentuan Pasal 1320 KUHPerdata yaitu
sepakat mereka yang mengikatkan diri,
kecakapan untuk membuat perjanjian atau
perikatan, suatu hal tertentu dan sebab
yang halal. Perjanjian pertanggungan
tersebut telah memenuhi asas-asas asuransi
yang diatur dalam Buku I Bab IX KUHD,
yaitu:
1. Asas Kejujuran yang sempurna
(Utmost Good Faith)
2. Asas Kepentingan
3. Asas Indemnitas
4. Asas Subrogasi
Perjanjian antara penanggung dan
tertanggung ini telah terpenuhi dan telah
sah sehingga menimbulkan akibat hukum
sebagaimana diatur dalam Pasal 1338
KUHPerdata yaitu bahwa semua perjanjian
yang dibuat secara sah berlaku sebagai
undang-undang bagi mereka yang
membuatnya dan telah dituangkan dalam
bentuk polis asuransi dengan nomor polis
PPH1100007. Polis ini dijamin denganITC
(Institute Time Clause) Hull 1.10.83
Clause 280 (All Risks/Comprehensive)
yang mengatur bahwa kerugian yang
ditanggung adalah kerugian parsial,
sehingga kalau ada kerusakan sedikit pada
kapal dan kerusakan ini disebabkan oleh
hal-hal yang tercantum dalam polis, maka
penanggung wajib untuk melakukan ganti
rugi atas kerugian yang diderita oleh kapal
tersebut.
340
3). Polis dan Premi Dalam Asuransi
Marine Hull and Machinery
Polis yang digunakan dalam
asuransi ini S.G.Policy yaitu Standard
Indonesia Hull Form yang mendasarkan
penyelesaian sengketa berdasarkan hukum
dan kelaziman yang berlaku di Inggris,
yaitu Marine Insurance Act 1906.
Pada kapal (Hull Policy) dalam
menentukan jumlah harga pertanggungan
yang diperjanjikan dapat dibagi menjadi:
1. Valued Policy, perjanjian ditutup
dengan harga pertanggungan
berdasarkan kesepakatan para pihak
tanpa melihat harga kapal yang
sebenarnya. Jika kapal mengalami
kerugian total atau total loss, maka
ganti kerugian yang diberikan adalah
sebesar nilai pertanggungan yang
tercantum dalam polis, dan apabila
terjadi kerugian sebagian (partial Loss),
maka penanggung akan membayar
seluruh harga perbaikan kapal dengan
nilai maksimum sebesar nilai
pertanggungan kapal.
2. Unvalued Policy, perjanjian ditutup
dengan harga pertanggungan
berdasarkan harga yang sebenarnya
dari sebuah kapal, tetapi polis jenis ini
jarang dilakukan karena terdapat
kesulitan dalam menilai harga yang
sebenarnya dari sebuah kapal di pasar
dunia, biaya pemeliharaan kapal, suku
cadang yang dipakai oleh kapal,
kemampuan kapal pada umumnya
ditutup atas dasar kesepakatan para
pihak yaitu menggunakan valued
policy. Jika dilihat dari jenis-jenis
kepentingan yang dapat diasuransikan,
maka polis dapat dibedakan menjadi
Voyage Policy dan Time Policy: 13
1. Voyage Policy atau polis
perjalanan.
Polis ini menanggung kapal selama
pelayaran dari satu pelabuhan ke
pelabuhan lain. Polis ini
menentukan bahwa pertanggungan
berlaku mulai dari pelabuhan
13
Radiks Purba 1998, Asuransi Angkutan Laut,
Jakarta, PT Rineka Cipta, halaman 43.
Klaim Marine Hull And Machinery Dalam Praktek Pertanggungan

pemuatan sampai kepada pelabuhan 2. Jangka waktu perjalanan yang

pembongkaran. Polis ini juga diasuransikan berakhir
mensyaratkan waktu perjalanan 3. Timbulnya klaim
yang wajar sehingga apabila kapal 4. Asuransi berhenti
tidak sampai ke tujuan dalam 5. Asuransi gugur
waktu yang dianggap wajar oleh
penanggung, maka penanggung 3. Tata Cara Atau ProsesPenyelesaian
dapat melepaskan diri dari Klaim AsuransiMarine Hull And
tanggung jawabnya terkecuali Machinery Dalam Praktek
dikemukakan alasan-alasan yang Pertanggungan
dibenarkan oleh hukum mengapa Klaim dalam asuransi ini
terjadi keterlambatan oleh kapal dicantumkan secara jelas dalam polis,
tersebut. dalam hal ini harus diajukan oleh pihak
2. Time Policy yang memiliki kepentingan atas kapal yang
Pertanggungan dalam polis ini dipertanggungkan dan mencantumkan
dicantumkan secara jelas oleh kewajiban tertanggung dalam melakukan
penanggung dan tertanggung dalam klaimnya yaitu melaporkan kejadian dan
polis ini berdasarkan waktu yang disertai dokumen pendukung yang
telah diperjanjikan, biasanya waktu diperlukan. Kelalaian dalam
pertanggungan polis adalah 1 tahun memberitahukan sesegera mungkin dapat
sejak berlakunya polis. menghilangkan kewajiban dari si
Premi dalam perjanjian penanggung untuk membayar ganti
asuransi Marine Hull and kerugian. Dokumen-dokumen yang
Machinery secara umum sama biasanya diperlukan dalam pengajuan
seperti pada asuransi pada klaim atas kerugian adalah sebagai berikut:
umumnya yang berbeda adalah 1. Polis asli.
pada faktor-faktor yang merupakan 2. Laporan kecelakaan kapal
pertimbangan dalam menentukan (master report) yang telah
jumlah premi dasar dari sebuah diketahui atau disahkan oleh
kapal yaitu: badan yang berwenang serta
1. Ukuran, tipe, umur kapal. foto jika ada.
2. Kondisi pertanggungan. 3. Log book.
3. Manajemen dan penggunaan 4. Survey report.
kapal. 5. Surat-surat tentang klasifikasi
4. Data statistik klaim kapal dari kapal.
waktu ke waktu. 6. Tembusan surat dan/atau
5. Jumlah harga pertanggungan jawaban atas tuntutan kepada
dan pihak ketiga.
6. Jangka waktu pertanggungan. 7. Dokumen-dokumen lain yang
berkaitan dengan kerugian yang
4). Berakhirnya Asuransi Marine Hull bersangkutan yang dpat dipakai
And Machinery sebagai bukti untuk
Berakhirnya perjanjian ini pada memperkuat klaim.
dasarnya sama dengan berakhirnya 8. Dan lain-lain dokumen yang
suatu perjanjian asuransi pada diperlukan kemudian.
umumnya yaitu :14
1. Masa berlaku asuransi berakhir

14
Junaedy Ganie, op cit, halaman 120.

341
 DIPONEGORO PRIVATE LAW REVIEW• VOL. 3 NO. 1 OKTOBER 2018
Tata cara atau proses dalam
menyelesaikan klaim yang harus ditempuh
oleh tertanggung (PT P) melalui beberapa
syarat yaitu:
1. Adanya klaim atas kejadian yang
menyebabkan terjadinya kerugian
oleh tertanggung kepada
penanggung.
2. Penanggung melakukan
pengecekan apakah klaim tersebut
claimable atau merupakan klaim
yang tidak valid atau klaim tidak
dapat dilanjutkan prosesnya atau
klaimnya ditolak.
3. Setelah penanggung melakukan
register klaim diambil keputusan
pada tahap pertama ini adalah
melihat hasil pemeriksaan (Internal
Control) oleh penanggung.
4. Penanggung melaporkan kejadian
klaim kepada reasuradur/ co
insurance sebagai pemberitahuan
awal.
5. Penanggung menunjuk surveyor (
dalam hal ini PT Asuka Bahari
Nusantara) yang ditunjuk
penanggung untuk melakukan fact
finding terhadap kejadian yang
menimbulkan klaim tersebut.
6. Average Adjuster/Loss Adjuster (PT
Radita Hutama Internusa/RHI)
akan menentukan klaim sesuai
dengan apa yang dijaminkan di
dalam polis atau tidak dan memilah
kejadian-kejadian atau nilai-nilai
kerugian apa saja yang dijaminkan
dan dapat dibayarkan kepada
tertanggung.
7. Setelah menerima semua laporan
baik dari surveyor maupun loss
adjuster, maka penanggung akan
mengambil keputusan tahap kedua
atau keputusan final tentang jumlah
yang harus dibayar kepada
tertanggung.
8. Setelah diputuskan bahwa klaim
tersebut diterima, maka akan
dilanjutkan pemberitahuan nilai
ganti rugi yang akan dibayarkan
kepada tertanggung diikuti dengan
342
final report adjusment kepada
tertanggung.
9. Tertanggung memberikan
konfirmasi berupa Release and
Discharge Form, yang diberikan
penanggung untuk ditandatangani
tertanggung di atas materai apabila
tertanggung setuju terhadap Final
Adjusment yang disampaikan oleh
pihak penanggung.
10. Setelah Release and Discharge
Form ditandatangani oleh
tertanggung dan dikembalikakan
kepada penanggung, maka
penanggung wajib untuk
memproses pembayaran klaim
tersebut dalam jangka waktu
maksimal 30 hari.
Penyelesaian klaim oleh
penanggung PT Asuransi Tugu
Pratama dalam kasus klaim
terhadap PT P Persero pemilik
kapal MT K, telah dilakukan sesuai
prosedur dan sesuai dengan Pasal
27 Keputusan Menteri Keuangan
No.22/KMK.06/2003 Tahun 2003
tentang Penyelenggaraan Usaha
Perasuransian Dan Perusahaan
Reasuransi yang berbunyi :
“Perusahaan Asuransi harus telah
membayar klaim paling lama 30
(tiga puluh) hari sejak adanya
kesepakatan antara tertanggung dan
penanggung atau kepastian
mengenai jumlah klaim yang harus
dibayarkan”. Pada kasus ini
pembayaran klaim kepada
tertanggung telah dilakukan pada
tanggal 26 Maret 2015 dan kasus
klaim dinyatakan telah ditutup oleh
penanggung.
Apabila ketentuan tersebut
dilanggar maka Penanggung akan
dikenakan sanksi terhadap
pelanggaran ketentuan tersebut di
atas yaitu diatur dalam Pasal 37
Peraturan Pemerintah Nomor 73
Tahun 1992 yang menentukan :
“Setiap Perusahaan Perasuransian
yang tidak memenuhi ketentuan
Klaim Marine Hull And Machinery Dalam Praktek Pertanggungan

dalam Peraturan Pemerintah ini dan yang melindunginya. Polis yang

peraturan pelaksanaannya tentang dipergunakan dengan obyeknya berupa
perizinan usaha, kesehatan kapal MT K adalah ITC ( Institute Time
keuangan, penyelenggaraan usaha, Clause)Hull 1.10.83 Clause 280 (All Risks
penyampaian laporan, Comprehensive), yang mengatur kerugian
pengumuman neraca dan parsial, dimana penanggung wajib
perhitungan laba rugi atau tentang melakukan ganti rugi atas kerugian yang
pemerikasaan langsung, dikenakan diderita oleh kapal laut.Tata cara atau
sanksi peringatan, sanksi proses penyelesaian klaim asuransi Marine
pembatasan kegiatan usaha, dan Hull and Machinery pada PT P dalam
sanksi pencabutan izin usaha.” praktek pertanggungan telah sesuai dengan
Dalam hal ada prosedur yang telah ditetapkan di Indonesia
ketidaksepahaman antara dan kasus klaim ini telah selesai ditutup
Tertanggung dengan Penanggung, oleh Penanggung pada 26 Maret 2015.
maka Tertanggung dapat
mengajukan keberatannya secara
tertulis dengan jangka waktu 60
hari sejak diberikannya keberatan
tertulis tersebut kepada E.2. Saran
Penanggung. Perlu pemahaman akan isi polis untuk agen
asuransi secara detail sebagai wakil dari PT
Asuransi Tugu Pratama Indonesia, agar
E. PENUTUP tertanggung memahami hak dan
E.1. Kesimpulan kewajibannya.Dalam proses penyelesaian
Hak dan kewajiban PT P selaku klaim agar reasuradur
Penanggung terhadap klaim Marine Hull segeramengkonfirmasi kepada pihak
and Machinery dalam praktek tertanggung untuk melakukan pembayaran
pertanggungan telah dilaksanakan dengan klaim guna mengefisiensikan waktu
baik, sesuai dengan asas-asas dalam hukum penyelesaian klaimnya.
asuransi dan telah memenuhi syarat-syarat
dasar perjanjian sebagaimana diatur dalam
Pasal 1320 KUHPerdata dan pasal-pasal

DAFTAR PUSTAKA

Buku: Law,Bandung, Nusa Media

Cetakan I.
Abdul Kadir Muhammad, 1991, Hukum
Pengangkutan Darat, Laut dan Capt.R.P.Suyono, 2005,
Udara, Bandung, Penerbit PT. ShippingPengangkutan
Citra Aditya Bakti. Intermodal Ekspor ImporMelalui
Laut, Jakarta, PPM, Edisi Ketiga.
Abdulkadir Muhammad, 1999, Hukum
Asuransi Indonesia, Bandung, Emmy Pangaribuan Simanjuntak, 1980,
Penerbit Citra Aditya Bakti. Hukum Pertanggungan dan
Perkembangannya, Jakarta:
Arthur Lewis, 2009, Dasar-Dasar Hukum
BPHN
BisnisIntroduction to Business

343
 DIPONEGORO PRIVATE LAW REVIEW• VOL. 3 NO. 1 OKTOBER 2018

F.D.C Sudjatmiko, 1985, Pokok-Pokok Sri Redjeki Hartono, 1985, Asuransi dan
Pelayaran Niaga, Jakarta, Hukum Asuransi di Indonesia,
Akedemika Pressindo. Semarang, Ikip Press.

Heru Irianto dan Burhan Bungin, “Pokok- Wiwoho Soedjono, 1993, Hukum
Pokok Penting Tentang Pertanggungan Laut, Jakarta: PT.Rineka
Wawancara” dalm Burhan Cipta.
Bungin (Editor), Metodologi
Penelitian Kualitatif Aktualisasi WJS.Poerwadarminta.1976. Kamus Umum
Metodologis Ke Arah Ragam Bahasa Indonesia. Jakarta.
Varian kontemporer, 2001,
Jakarta: Raja Grafindo Perkasa. Peraturan dan Perundang-Undangan:

H.M.N Purwosutjipto, 1984, Pengertian Kitab Undang-Undang Hukum Perdata

Pokok Hukum Dagang, Hukum
Pengangkutan, Jilid 3, Cetakan Undang-Undang Nomor 40 Tahun 2014
ke-2, Jakarta, Penerbit tentang Undang-Undang Perasuransian
Djambatan.
Peraturan Pemerintah Nomor 73 Tahun
Radiks Purba, 1998, Asuransi Angkutan 1992
Laut, Jakarta, Rineka Cipta.
Marine Insurance Act, 1906
Rinitami Njatrijani, 2012, Buku Ajar
Hukum Asuransi, Semarang,
Website:
Lembaga Pengembangan dan
Penjaminan Mutu Pendidikan
PT Tugu Pratama Indonesia, 2016, Company
Universitas Diponegoro. Profile : http://www.tugu.com
Rinitami Njatrijani, 2015, Hukum
Transportasi,Semarang, Undip
Law Press Fakultas Hukum
Universitas Diponegoro, Cetakan
I, ISBN : 978-602-0838-01-4.

Siti Nurbaiti, 2009, Hukum Pengangkutan

Darat (Jalan dan Kereta Api),
Jakarta: Penerbit Universitas Trisakti.

344