Analisa Hambatan pada Kapal dengan mengskala

ukuran Kapal yang sudah ada untuk mencari RT,CT-

RF,CF-RV,CV-RW,CW-P.
Sulton alfarizi
Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Surabaya
Jl. Raya Sutorejo No.59, Surabaya 60113 Indonesia
e-mail: alfarizi sulton7@gmail.com

ABSTRACK
Hambatan kapal merupakan faktor yang menentukan kecepatan kapal.untuk
mendapatkan kecepatan yang tingi kita harus mengurangi hambatan kapal.tulisan ini
berkaitan dengan tugas PDK (Perancangan Di bantu Komputer) yaitu hambatan kapal
monohull.Tujuan penelitian ini untuk mencari hambatan kapal RT,RF,RV,RW dan P
pada tiap satu per satu hasil kapal yang sudah di skala yaitu L,B,T.pengskalaan di
lakukan di software maksurf dan pencarian hambatan dilakukan pada grafik yang
dibuat di excel.hasil pengskalaan di dapatkan pada L 54 m,B 9,19 m,T 2,569 m, Pada
B 14 m,L 37,446 m,T 2,432 m.Pada T 4 m,B 8,605 m,L 37,041 m.dari hasil skala
tersebut hasil nilai P (gaya) yang lebih besar dimiliki oleh grafik B (lebar kapal) dengan nilai
hambatannya 4400 pada kecepatan 19,625.dan nilai hambatan total RT paling besar Juga
dimiliki oleh B ( lebar kapal) dengan nilai hambatan 450 di kn 19,625.

1. PENDAHULUAN Hambatan merupakan aspek yang

Kapal merupakan sarana yang
mendukung manusia untuk melakukan
aktivitas di perairan.aktivitas tersebut
di antaranya penangkapan
ikan,pelayaran,dan pengankutan
barang.untuk mendukung aktivitas
tersebut di perlukan kapal yang efektif.
Kecepatan kapal berpengaruh
terhadap daya mesin yang di
butuhkan,semakin besar kecepatan
maka membutuhkan daya yang
semakin besar pula.kapal dengan daya
besar mengakibatkan cost yang
besar.oleh karena itu kita dituntut
untuk mengembangkan kapal dengan
kecepatan yang tinggi dengan daya
yang kecil.tulisan ini di gunakan untuk
mengetahui hambatan pada kapal
ketika kapal di rubah ukurannya
dengan displacement yang sama.
sangat berpengaruh terhadap
perencanaan kapal dan biasanya juga
menjadi pertimbangan dalam
pemilihan daya mesin induk kapal.hal
ini menjadi pengaruh terhadap biaya
operasional kapal dan berhubungan
dengan konsumsi bahan bakar.
Kapal monohull sekarang banyak
berkembang,kapal monohull memiliki
keunggulan antara lain memiliki
muatan besar,oleh karena itu penelitian
hambatan ini di tujukan pada kapal
monohull.
Kapal monohull memiliki sarat air
yang lebih besar ketimbang kapal
katamaran,trimaran.dengan ukuran
sarat yang besar membuat kapal
monohull memiliki hambatan yang
lebih besar di bandingkan dengan
kapal lainnya.
 Tugas ini membantu mengetahui
karakteristik dari hambatan kapal
monohull dari perubahan dimension
kapal yang sudah ada.
2. LANDASAN TEORI
1.1 Hambatan kapal
Hambatan kapal merupakan
komponen yang di perhitungkan
dalam pembentukan suatu
lambung kapal.lambung kapal di
buat seramping mungkin untuk
dapat mengurangi hambatan
tersebut.namun semakin ramping
suatu kapal maka stabilitasnya
menjadi berkurang.
Standard internasional dari ITTC
Mengklasifikasikan hambatan
kapal pada air tenang(calm
water),secara praktis dalam dua
komponen hambatas utama yaitu
hambatan viscos(viscous
resistance) yang terkait dengan
bilangan reynolds dan hambatan
gelombang (wave making
resistance) yang bergantung pada
bilangan froude dimana korekasi
tersebut di perlihatkan pada
persamaan berikut
Hambatan gelombang (RW)
mengandung komponen fluida
ideal invicid dan hambatan viscos
atau kekentalan (Rv) meliputi
hambatan akibat tegangan geser
(frtriction drag) dan komponen
tekanan kekentalan (viscous
presure).
2.2 Pengurangan pemakaian energi
pada kapal
Pada saat kapal beroperasi pada
kecepatan tentunya kapal dapat
menghasilkan daya dan
menggerakkan kapal pada
kecepatan tertentu.namun yang
terjadi adalah terjadinya tahanan
yang bekerja pada kapal.gaya
tahanan ini akan mengurangi daya
jelajah kapal serta meningkatkan
konsumsi bahan bakar pada
kapal.hal ini dapat di atasi dengan
mengurangi tahanan yang
bekerja.ada 4 metode yang dapat
di lakukan untuk mengurangi
pemakaian energy yaitu dengan
mengurangi berat
kapal,pengurangan hambatan
kapal,system operasi kapal dan
peningkatan system propulsi (seif
dan amini). Metode ini didasarkan
pada penggunaan bahan bakar
kapal.
2.3 Koefisien Hambatan Kapal
Standar internasional dari ITTC
mengklasifikasikan hambatan
kapal di air tenang (calm
water),secara praktis dalam dua
komponen hambatan utama yaitu
hambatan viskos (viscous
resistance) yang terkait dengan
bilangan Reynolds dan hambatan
gelombang(wave making
resistance) yang bergantung pada
bilangan Froude, dimana korelasi
kedua component tersebut
diperlihatkan dalam persamaan
berikut.
2.3.1 Koefisien Hambatan Total
Hambatan gelombang (Cw)
mengandung komponen fluida
ideal (inviscid) dan tahanan viskos
atau kekentalan (Cv) meliputi
hambatan akibat tegangan geser
(friction draft) dan komponen
tekanan kekentalan (viscous
pressure).
Koefisien hambatan total pada
kapal dapat dinyatakan dengan
persamaan:
2.3.2 Koefisien Hambatan Gesek
Nilai koefisien hambatan gesek
dipengaruhi oleh sifat aliran,
bilangan Reynolds, dan luasan
bidang basah, serta sifat dan
keadaan permukaan. Koefisien
hambatan gesek didefinisikan
sebagai:
Towing tank di seluruh dunia telah
membuat suatu cara yang seragam
untuk menghitung gesekan
permukaan dan untuk
mengembangkan data yang
diperoleh dari model ke ukuran
sebenarnya. Sehingga International
Towing Tank Conference (ITTC)
tahun 1957 merumuskan nilai
koefisien hambatan total adalah
sebagai berikut:
2.3.3 Koefisien Hambatan Gelombang
Hambatan gelombang merupakan
salah satu unsur pembentuk
hambatan sisa. Dimana
hambatan sisa merupakan hasil
pengurangan dari hambatan total
kapal dengan hambatan gesek.
Sehingga untuk mendapatkan
koefisien hambatan gelombang
dapat menggunakan persamaan
berikut:
2.3.4 Kapal displacement monohull
Diketahui bahwa displacement
kapal monohull konvensional tidak
ekonomis pada bilangan Froude
sekitar 0,4 dimana umumnya
terjadi hump resistance akibat
besarnya gelombang grafitasi pada
permukaan air (Zouridakris, 2005).
Hambatan pada kapal monohull
dapat diperkecil dengan
memperkecil rasio L/B namun hal
ini akan mengurangi stabilitas
kapal.
3. METOLOGI PENELITIAN
1.2 Pemodelan Kapal
Desain kapal monohull yang Uku Perub Perub Peruba
ran ahan ahan han
dijadikan model dalam penelitian
kap ukura ukura ukuran
ini merupakan kapal dispacement al nL nB T
yang dimodifikasi penulis asli
berdasarkan teori yang ada dan Displac 746, 746,6 746,6 746,6
dengan arahan dosen. Kapal ement 6 ton ton ton
ton
monohull ini dirubah ukuran
L 43,8 54 m 37,44 37,041
utama kapal untuk mencari 83 6m m
hambatan baru pada kapal. Alat m
yang digunakan hanya software B 10,1 9,19 14 m 8,605
maksurf untuk merubah ukuran 94 m m
m
kapal, dan software excel untuk
T 2,85 2,569 2,432 4 m
pembuatan grafik hasil m m m
perhitungan hambatan.
Kapal model terdiri dari 4
lambung simetrik.

Tabel ukuran utama kapal:

Ukuran utama kapal

Displacement 746,6 ton

L 43,883 m
B 10,194 m
T 2,85 m

Tabel hasil mengskala ukuran kapal:

4. DATA DAN ANALISIS

Dari data yang diperoleh dari
mengskala ukuran kapal,
Gambar. Proses pengskalaan ukuran didapatkan tiga grafik yaitu
kapal grafik hambatan ketika panjang
kapal di rubah, grafik hambatan
lebar kapal di rubah dan grafik
hambatan sarat kapal di
rubah,terhadap bilangan speed/
Kn pada tiap konfigurasi.
 dengan nilai hambatan 250 pada
kecepatan 20.

4.2 hambatan pengskalaan B (lebar

kapal) terhadap bilangan speed/Kn.

Kn
5000
4500
4000 RT
3500 RF
3000
2500 RV
2000 RW
1500 P
1000
500
0
4.1 hambatan pengskalaan L

13
14
15
16
17
18
19
10
11
12

20
(panjang kapal) terhadap bilangan
speed/Kn
Gambar. Grafik hambatan pengskalaan
lebar kapal terhadap bilangan speed/Kn.
Kn Hasil grafik skala ukuran lebar
3000 kapal berbeda dengan hasil grafik panjang
2500 kapal,dimana gaya (P) dari skala lebar
2000
RT kapal di kecepatan 10 kn sampai 12 kn
RF hasil hambatannya lebih stabil. dan nilai
RV
1500 hambatannya 4400 pada kecepatan
RW
1000 P
19,625,begitu pula dengan hasil hambatan
totalnya RT yang sama stabil di kecepatan
500
10 sampai 15 Kn dengan nilai hambatan
0 450 di kn 19,625.
10 .13 .25 .38 4.5 .63 .75 .88 19
11 12 1 3 1 15 1 6 1 7

4.3 hambatan pengskalaan T (sarat

Gambar. Grafik hambatan pengskalaan kapal) kapal terhadap bilangan
panjang kapal terhadap bilangan speed/Kn. speed/Kn.

Kn
dari pengskalaan ukuran 8000
panjang kapal,bahwa segala jenis 7000
hambatan bila di konfigurasi 6000 RT
dengan kecepatan kapal/speed, 5000 RF
nilai hambatan tersebut semakin 4000 RV
3000 RW
besar bila kecepatan semakin 2000 P
besar.dari grafik di atas bahwa nilai 1000
hambatan total P (gaya) yang 0
paling besar dengan nilai hambatan 10 .88 .75 .63 3.5 .38 .25 .13 17 .88 .75 .63
1 0 11 1 2 1 14 15 16 17 18 1 9
2750 pada kn 20 ketimbang nila
hambatan yang lain.dan yang ke 2
di susul oleh hambatan total RT Gambar. Grafik hambatan pengskalaan
sarat air kapal terhadap bilangan speed/Kn.
Hasil grafik T(sarat air) hampir
sama dengan grafik B (lebar kapal) dimana
pada kecepatan 10 sampai 13kn, gaya dari
T (sarat air) hambatannya masih stabil
dengan nilai hambatan 6900 pada Kn
19,75, namun nilai hambatannya lebih
besar T, dan hasil dari Rt (hambatan total)
hampir sama juga dengan grafik B(lebar
kapal) di mana pada kecepatan 10kn
sampai 19 kn keatas dengan nilai
hambatan 450 pada kn 19,75.
. 19,625.
5. KESIMPULAN
Dari hasil ke 3 skala ukuran kapal
L (panjang kapal),B (lebar kapal),T
(sarat air kapal) bahwa hasil nilai P
(gaya) yang lebih besar dimiliki
oleh grafik B (lebar kapal) dengan
nilai hambatannya 4400 pada
kecepatan 19,625.dan nilai
hambatan total RT paling besar
Juga dimiliki oleh B ( lebar kapal)
dengan nilai hambatan 450 di kn
 DAFTAR PUSTAKA

[1] Seif, M.S. dan Amini, E. (2004).Performance Comparison Between Planing

Monohull and Catamaran at High Froude Numbers. Iranian Journal of Science &
Technology Transaction B, Vol. 28 No. B4.
[2] Harvald, SV. AA. (1992). Tahanan dan Propulsi Kapal (Terjemahan dari
Resistance and Propulsion of Ship, Jusuf S.). Surabaya: Airlangga University Press.
[3] ITTC. (2002). Testing and Extrapolation Methods in Resistance Towing Tank
Tests: Recommended Procedures and Guidelines.
[4] Sastrodiwongso, Teguh (2005). Hambatan Kapal dan Daya Mesin Penggerak.
ImarE. Jakarta

[5] Insel, M and Moland, A F (1997), An Investigation Into The Resistance

Components of High Speed Displacement Catamaran. Meeting of the Royal
Institution of Naval Architechs.
[6] Moland A.F. (2008). A Guide to Ship Design, Construction and Operation. The
Maritime Engineering Reference Book, Butterworth-Heinemann, Elsevier.
[7] Jamaludin, A, Utama IKAP, and Murdijanto (2010). Evaluation of Molland’s
Viscous Form Factor of Catamaran Configuration Using Experimental Tank Test
Result. ITS. Surabaya.
[8] Begovic E., Migali A. And Pensa C. (2000). Experimental Study on The
Resistance of Trimaran Hull Configuration. NAV 2000, Venezia