head gasket adalah gasket yang berada di antara blok mesin dan kepala silinder di mesin

pembakaran internal . Blok mesin adalah struktur yang berisi silinder , dan bagian lain, dari
mesin pembakaran internal . Dalam mesin otomotif awal, blok mesin hanya terdiri dari blok
silinder, yang terpasang crankcase terpisah. Blok mesin modern biasanya memiliki bak mesin
terintegrasi dengan blok silinder sebagai komponen tunggal. Blok mesin sering juga mencakup
elemen seperti saluran pendingin dan galeri minyak.

Istilah "blok silinder" sering digunakan secara bergantian dengan blok mesin, meskipun secara
teknis blok mesin modern (yaitu beberapa silinder dalam satu komponen) akan diklasifikasikan
sebagai monoblok . Istilah umum lain untuk blok mesin adalah "blok".

nternal combustion engine ( ICE ) adalah mesin panas di mana pembakaran bahan bakar
terjadi dengan oksidator (biasanya udara) di ruang bakar yang merupakan bagian integral dari
rangkaian aliran fluida kerja . Dalam mesin pembakaran internal, ekspansi gas suhu tinggi dan
tekanan tinggi yang dihasilkan oleh pembakaran menerapkan gaya langsung ke beberapa
komponen mesin. Gaya diterapkan secara khusus untuk piston , bilah turbin , rotor atau nosel .
Gaya ini menggerakkan komponen dari jarak jauh, mengubah energi kimia menjadi pekerjaan
yang bermanfaat.

Mesin pembakaran internal pertama yang sukses secara komersial dibuat oleh Étienne Lenoir
sekitar tahun 1859 [1] dan mesin pembakaran internal modern pertama dibuat pada tahun 1876
oleh Nikolaus Otto (lihat mesin Otto ).

Istilah mesin pembakaran internal biasanya mengacu pada mesin di mana pembakaran terputus -
putus , seperti mesin piston empat-stroke dan dua-stroke yang lebih akrab, bersama dengan
varian, seperti mesin piston enam-stroke dan mesin putar Wankel . Kelas kedua mesin
pembakaran internal menggunakan pembakaran berkelanjutan: turbin gas , mesin jet dan
sebagian besar mesin roket , masing-masing merupakan mesin pembakaran internal dengan
prinsip yang sama seperti yang dijelaskan sebelumnya. [1] [2] Senjata api juga merupakan bentuk
mesin pembakaran internal. [2]

Sebaliknya, dalam mesin pembakaran eksternal , seperti mesin uap atau Stirling , energi dikirim
ke fluida kerja yang tidak terdiri dari, dicampur dengan, atau terkontaminasi oleh produk
pembakaran. Cairan yang bekerja bisa berupa udara, air panas, air bertekanan atau bahkan
natrium cair, yang dipanaskan dalam boiler . ICE biasanya didukung oleh bahan bakar padat
energi seperti bensin atau solar, cairan yang berasal dari bahan bakar fosil . Meskipun ada
banyak aplikasi stasioner, sebagian besar ICE digunakan dalam aplikasi mobile dan merupakan
catu daya dominan untuk kendaraan seperti mobil, pesawat terbang, dan kapal.

Biasanya ICE diberi makan dengan bahan bakar fosil seperti gas alam atau produk minyak bumi
seperti bensin , bahan bakar diesel atau bahan bakar minyak . Ada peningkatan penggunaan
bahan bakar terbarukan seperti biodiesel untuk mesin CI (pengapian kompresi) dan bioetanol
atau metanol untuk mesin SI (percikan pengapian). Hidrogen kadang-kadang digunakan, dan
dapat diperoleh dari bahan bakar fosil atau energi terbarukan.
Tujuannya adalah untuk menyegel silinder untuk memastikan kompresi maksimum dan
menghindari kebocoran cairan pendingin atau oli engine ke dalam silinder; dengan demikian, ini
adalah aplikasi penyegelan paling kritis di engine apa pun, dan, sebagai bagian dari ruang bakar ,
ia memiliki persyaratan kekuatan yang sama dengan komponen ruang bakar lainnya. [1]

 Multi-Layer Steel (MLS) : Kebanyakan head engine modern diproduksi dengan gasket
MLS. Ini terdiri dari dua hingga lima (biasanya tiga) lapisan baja tipis, disatukan dengan
elastomer. Permukaan kontak biasanya dilapisi dengan lapisan seperti karet seperti Viton
yang melekat pada blok silinder dan kepala silinder sementara lapisan bagian dalam
dioptimalkan untuk ketahanan. [2] [3]
 Tembaga padat : selembar tembaga padat, dan biasanya membutuhkan permesinan
khusus yang disebut 'o-ringing' [4] yang menempatkan sepotong kawat di sekitar keliling
silinder untuk menggigit tembaga. Saat ini dilakukan, gasket tembaga sangat tahan lama.
Baru-baru ini perusahaan telah mulai memproduksi gasket tembaga dengan kabel sealing
integral, [5] memungkinkan retrofit mereka ke dalam mesin tanpa melepas blok mesin
untuk pekerjaan mesin.
 Komposit : teknologi yang lebih tua. Biasanya ini dibuat dari asbes atau grafit tetapi lebih
rentan terhadap ledakan daripada gasket yang lebih baru. Gasket asbes menjadi semakin
langka karena masalah kesehatan. [6]
 Elastomeric : jenis gasket yang digunakan oleh Rover pada mesin K Series mereka. Itu
menggunakan pelat inti baja dengan cetakan di tempat manik-manik karet silikon untuk
menutup oli dan saluran pendingin. Lubang-lubang itu disegel oleh cincin api baja yang
digulung dengan cara yang lebih konvensional. Gagasan di balik desain paking adalah
untuk menghasilkan versi produksi dari teknologi yang digunakan dalam mesin F1 pada
saat itu. Aplikasi asli paking pada versi yang lebih kecil dari Seri K sangat sukses.
Namun, perancangan ulang mesin menghasilkan masalah yang terus-menerus dengan
desain — antarmuka sambungan menjadi tidak stabil dan paking tidak dapat
mengatasinya.

Gasket kepala tipe cincin - O. Gasket tipe O-Ring dan Copper O-Ring adalah yang terkuat di
kelasnya. Mereka dapat digunakan kembali dan jika digunakan antara permukaan datar yang
disiapkan dengan benar akan menghasilkan penjepit tertinggi yang mungkin karena pengurangan
besar-besaran di area permukaan. Sebagian besar gasket dirancang, untuk melakukan tugasnya
menyegel sekitar 100bar tekanan silinder dalam setiap silinder, dan pada saat yang sama menjaga
minyak (7bar @ WOT) dan air (2bar @ WOT) dari pencampuran.

Mesin kompresi yang lebih tinggi, baik yang biasanya disedot atau beberapa bentuk induksi
paksa (ketika sedang dikuatkan) dapat memerlukan lebih banyak pekerjaan untuk
'menghilangkan' DETONASI. Setelah peledakan dinyalakan, tekanan dan suhu silinder
meningkat dengan cepat. Tekanan hingga 8 kali tekanan silinder normal, kadang-kadang bahkan
lebih, menyebabkan kepala silinder benar-benar terangkat meninggalkan paking kepala silinder
tidak terjepit.

Gasket produksi akan melepaskan dalam kondisi ini setiap waktu, seperti contoh yang
ditunjukkan. Penting untuk dicatat di sini bahwa tidak ada mesin yang boleh dijalankan di bawah
kondisi yang merugikan ini dengan sengaja, namun selama periode 'tuning' dari banyak mesin
kinerja kondisi parah ini mungkin dihadapi untuk waktu yang singkat, sehingga sangat penting
untuk memiliki paking kepala silinder. yang dapat menahan semburan ledakan singkat tanpa
melepaskan, sehingga penyesuaian lebih lanjut dapat dilakukan untuk "menghilangkan" lonjakan
ledakan.

Biaya penggantian paking biasanya tidak ekstrem, tetapi harga total perbaikan sangat tinggi. Ini
karena proses melepas / mengganti kepala mesin sangat memakan waktu — sekitar 75% dari
biaya adalah tenaga kerja. Selain itu, gasket yang tidak dirawat biasanya merusak mesin secara
serius, sehingga membutuhkan pekerjaan yang lebih mahal.

Masalah paking

Mesin pembakaran internal yang biasa adalah desain bensin empat langkah berpendingin air. Ini
menggunakan tiga sirkuit cairan kerja:

1. Campuran udara / bahan bakar yang mudah terbakar

2. Pendingin berbasis air, biasanya dengan campuran glikol
3. Oli motor untuk pelumasan

Ini semua penting, tetapi jangan pernah diizinkan untuk mencampurkan. Selain menyegel
silinder, paking kepala juga menyegel saluran air dan minyak antara kepala dan blok.
Konektivitas apa pun di antara mereka akan menyebabkan kerusakan mesin, atau masalah
signifikan seperti membakar oli (asap dari knalpot). Asap asap biru mungkin mengindikasikan
pembakaran minyak. Asap asap putih adalah indikator pembakaran cairan pendingin, tanda lain
dari paking kepala.

Kadang-kadang, kompresi dalam silinder akan menyebabkan kebocoran terbentuk di paking dan
paking harus diganti, atau kerusakan parah dapat terjadi ( paking kepala "ditiup" ). Masalah ini
telah diperburuk oleh penggunaan aluminium daripada kepala silinder besi ; sementara lebih
ringan dari besi, aluminium memiliki tingkat ekspansi termal yang jauh lebih besar, yang pada
gilirannya menyebabkan lebih banyak tekanan ditempatkan pada paking kepala. Pembuat mesin
telah merespons ini dengan menambahkan lapisan anti lengket seperti Teflon ke permukaan
paking kepala.

Jika paking gagal, berbagai masalah dapat terjadi, mulai dari kehilangan kompresi
(menyebabkan reduksi daya, atau mesin kasar), hingga gas buang dipaksa masuk ke sistem
pendingin, mengarah ke panas berlebih engine dan peningkatan keausan engine akibat motor
minyak dicampur dengan antibeku . Pendingin dapat bocor ke dalam silinder, menyebabkan
knalpot mengeluarkan uap [7] dan catalytic converter rusak. Jika jumlah pendingin yang sangat
besar melakukan hal ini, hydrolock dapat terjadi, menyebabkan kerusakan mesin yang luas.
Terkadang, semua yang mungkin terjadi ketika gasket kepala tertiup adalah uap yang berlebihan
meletus dari knalpot; namun mesin dapat bekerja dan mengemudi seperti biasa, sampai semua
cairan pendingin hilang dan mesin terlalu panas. Dalam kejadian lain kompresi bocor ke ruang
kecil di antara paking, dan kepala silinder atau blok mesin menjebak udara yang kemudian
dilepaskan ketika mesin dimatikan. Udara kemudian keluar ke pendingin dan menciptakan
kantong udara. Kadang-kadang kantong udara ini bisa terperangkap dalam termostat cairan
pendingin mesin, membuatnya tetap tertutup dan menyebabkan panas berlebih, sehingga
menciptakan lebih banyak celah antara paking dan mesin. Kantong udara juga dapat
menyebabkan mesin mengeluarkan cairan pendingin ke dalam tangki berlebih atau ekspansi ,
sehingga mengurangi jumlah cairan pendingin yang tersedia agar mesin tetap dingin.

Paking kepala yang rusak dapat menyebabkan gas bocor di antara silinder.

Kondisi paking kepala biasanya diselidiki dengan memeriksa tekanan kompresi dengan pengukur
tekanan , atau lebih baik, tes kebocoran , dan / atau mencatat indikasi gas pembakaran dalam
sistem pendingin pada mesin berpendingin air. Oli yang dicampur dengan cairan pendingin dan
cairan pendingin yang berlebihan tanpa sebab yang jelas, atau adanya gas karbon monoksida atau
hidrokarbon di tangki ekspansi sistem pendingin juga bisa menjadi tanda masalah gasket kepala.

Tanda yang baik dari kegagalan paking kepala pada mesin berpendingin air adalah adanya zat
yang menyerupai mayones dalam minyak, sering terlihat pada dipstick , atau tutup pengisi oli.
Namun, keberadaan zat ini bukan bukti konklusif dari kegagalan paking kepala, karena minyak
dapat bercampur dengan cairan pendingin melalui rute lain. Demikian juga, sangat mungkin bagi
paking kepala gagal sedemikian rupa sehingga oli tidak pernah bersentuhan dengan pendingin.
Karena itu, oli yang TIDAK menjadi terkontaminasi dengan cairan pendingin tidak boleh
dianggap sebagai tanda pasti bahwa paking kepala baik-baik saja.

Paking kepala bocor dapat diklasifikasikan sebagai eksternal atau internal. Kebocoran eksternal
dapat diidentifikasi sebagai oli dan cairan pendingin yang terkumpul di bawah mesin. Kehadiran
pendingin dapat dideteksi dengan menyinari lampu hitam pada apa yang tampaknya merupakan
kebocoran oli; penampilan pendingin akan muncul di bawah cahaya hitam. Kebocoran eksternal
juga dapat muncul seperti yang dijelaskan sebelumnya dalam minyak. Kebocoran internal
biasanya dapat didiagnosis dengan pendingin berlebihan yang terkumpul di tangki ekspansi
bersama dengan adanya hidrokarbon dalam bentuk busa. Kemungkinan uap atau kondensasi
dan / atau air (dari jalan atau hujan) menumpuk (dalam pemasangan produk aftermarket) dari
pernafasan eksternal atau tangki tangkap dari kepala (penutup rocker) juga dapat menyebabkan
penumpukan buih atau busa di dalam. minyak tetapi sangat tidak mungkin.

The main function of the gasket is to guarantee the tightness of the

engine and to avoid leakage of liquids or combustion gases. The
gasket joins irregular surfaces (we speak in terms of millimeter
microns).The gasket corrects the possible irregularities of the
machining.

Fungsi utama paking adalah untuk menjamin keketatan mesin dan

untuk menghindari kebocoran cairan atau gas pembakaran. Gasket
bergabung dengan permukaan yang tidak teratur (kita berbicara
dalam hal milimeter mikron). Gasket memperbaiki kemungkinan
penyimpangan dari mesin.
Head gasket adalah gasket yang berada di antara blok mesin dan
kepala silinder di mesin pembakaran internal Tujuannya adalah
untuk menyegel silinder untuk memastikan kompresi maksimum
dan menghindari kebocoran cairan pendingin atau oli engine ke
dalam silinder; yang artinya ini adalah aplikasi penyegelan paling
kritis di engine apa pun, dan, sebagai bagian dari ruang bakar , ia
memiliki persyaratan kekuatan yang sama dengan komponen ruang
bakar lainnya.
Gasket head is a gasket between the engine block and the cylinder
head in an internal combustion engine. The purpose is to seal the
cylinder to ensure maximum compression and avoid leakage of
coolant or engine oil into the cylinder; which means this is the most
critical sealing application on any engine, and, as part of the
combustion chamber, it has the same power requirements as other
combustion chamber components.