SISTEM PENGISIAN DAN TROUBLE SHOOTING

PADA MESIN MITSUBISHI LANCER 4 G13

PROYEK AKHIR

Diajukan Dalam Rangka Penyelesaian Studi Diploma III

Untuk Mencapai Gelar Ahli Madya

Disusun oleh :

Nama : Eko Hadi Utoyo

NIM : 5250304548

Jurusan : Teknik Mesin

Prodi : Teknik Mesin D III

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG
2007

i
 HALAMAN PENGESAHAN

Laporan Proyek Akhir ini telah dipertahankan di hadapan sidang penguji

Proyek Akhir Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang pada :

Hari :
Tanggal :
Pembimbing:

Hadromi, S.Pd, MT
NIP. 132093201
Penguji II: Penguji I:

Drs. Murdani, M.Pd Hadromi, S.Pd, MT

NIP. 130894848 NIP. 132093201

Ketua Jurusan Ketua Program Studi D3

Teknik Mesin,

Drs. Pramono Drs. Wirawan S. SPd,

MT.
NIP. 131474226 NIP. 131876223
Mengetahui
Dekan Fakultas Teknik,

Prof. Dr. Soesanto

NIP. 130875753

ii
 MOTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO

1. Kesempatan itu datang hanya sekali selanjutnya kitalah yang harus mencari.

2. Kesuksesan belajar itu bukan karena kecerdasan, akan tetapi karena besarnya

kemauan dan kesungguhan hati.

3. Percaya diri adalah kunci kebehasilan.

4. Tak ada kata mustahil bagi orang yang mau mencoba.

PERSEMBAHAN

1. Ibu dan Bapak Tercinta atas pengorbanan dan do’anya.

2. Adikku tercinta.

3. Rekan satu hati dan satu rasa yang selalu mendukung

dalam pembuatan laporan.

iii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang melimpahkan

rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Proyek

Akhir dengan judul “Sistem Pengisian dan Trouble Shooting pada Mesin

Mitsubishi Lancer 4 G15” ini dengan lancar.

Penulis menyadari bahwa tanpa adanya bantuan dari berbagai pihak,

penulis tidak dapat menyelesaikan laporan ini dengan baik. Kesempatan ini

penulis ingin mengucapkan terimakasih kepada :

1. Prof. Dr. Soesanto Dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang.

2. Drs. Pramono Ketua Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang.

3. Drs. Wirawan Sumbodo, MT Ketua Program Studi D3 Teknik Mesin

Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang.

4. Bapak Dwi Widjanarko, S.Pd, ST, M.T Dosen Pembimbing yang telah

memberikan bimbingan dan pengarahan dalam menyusun laporan.

5. Drs. Widi Widayat Pembimbing Lapangan yang selalu memberi semangat.

6. Semua pihak yang membantu hingga terselesainya penulisan laporan ini.

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna. Oleh

karena itu penulis mengharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun.

Semoga laporan ini bermanfaat bagi penulis khususnya dan pembaca pada

umumnya.

Semarang, Juli 2006

Penyusun

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ….. .............................................................................. i

HALAMAN PENGESAHAN ...................................................................... ii

MOTTO DAN PERSEMBAHAN ................................................................. iii

KATA PENGANTAR .................................................................................. iv

DAFTAR ISI ....... ........................................................................................ v

DAFTAR GAMBAR .................................................................................... vii

DAFTAR TABEL ........................................................................................ x

DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................ xi

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang ....................................................................... 1

B. Tujuan..................................................................................... 3

C. Manfaat ................................................................................... 3

D. Permbahasan ........................................................................... 3

E. Sistematika Penulisan…………………………………………. 4

BAB II LANDASAN TEORI

1. Prinsip Pembangkit Kelistrikan .......................................... 5

2. Prinsip Generator ............................................................... 7

B. SITEM PENGISIAN PADA MITSUBISHI LANCER ........... 12

a. Baterai ................................................................................. 11

b. Kotak baterai........................................................................... 12

v
 c. Elemen baterai......................................................................... 12

d. Sumbat ventilasi...................................................................... 12

C. PRINSIP ALTERNATOR........................................................... 12

1. Mesin Berputar dalam Kumparan....................................... 12

2. Kumparan Menghasilkan Electromagnet ............................ 14

3. Arus Bolak –balik 3 Fase..................................................... 14

4. Penyearahan Arus .............................................................. 14

A. Prinsip IC Regulator ................................................................ 18

B. SISTE PENGISIAN PADA MITSUBISHI LANCER ............. 21

1. Konstuksi Alternator .......................................................... 21

2. IC Regulator ...................................................................... 28

3. Cara Kerja ......................................................................... 32

4. Pengujian Tegangan Output Alternator .............................. 36

C. Trouble Shooting..................................................................... 41

D. Pemeriksaan ............................................................................ 45

BAB III PENUTUP

A. Simpulan ................................................................................ 51

B. Saran ....................................................................................... 52

DAFTAR PUSTAKA .................................................................................. 53

LAMPIRAN

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman

1. Induksi Elektromagnet ….. ..................................................................... 5

2. Hukum Tangan Kanan Fleming….. ........................................................ 6

3. Prisip Generator ….. ............................................................................... 7

4. Prinsip Kerja Generator Arus Searah ….................................................. 8

5. Tegangan yang dihasilkan Generator DC ….. ......................................... 9

6. Prinsip Kerja Generator Arus Bolak-Balik ….. ....................................... 9

7. Tegangan yang dihasilkan Generator AC….. .......................................... 10

8. Tegangan Setelah Disearahkan .............................................................. 10

9. Magnet Berputar didalam Kumparan ….. ............................................... 13

10. Kumparan Penghasil Elektromagnet ….. ................................................ 14

11. Arus Bolak-Balik 3 Fase ….. .................................................................. 15

12. Penyearahan pada Dioda ….. .................................................................. 16

13. Penyearahan ….. .................................................................................... 17

14. Sirkuit Penyearah …............................................................................... 17

15. Transistor PNP dan NPN ….. ................................................................. 18

16. Aliran Arus pada Dioda….. .................................................................... 19

17. Prinsip Dasar IC Regulator….. ............................................................... 20

vii
18. Alternator Mitsubishi Lancer….. ............................................................ 21

19. Komponen Alternator….. ....................................................................... 22

20. Fungsi Beberapa Komponen dalam Alternator ........................................ 23

21. Jenis-Jenis Puli ….. ................................................................................ 24

22. Rotor…… ….. ........................................................................................ 25

23. Rotor Mitsubisahi Lancer….................................................................... 25

24. Stator..……….. ...................................................................................... 26

25. Stator Mitsubishi Lancer…………………………………………..….. . 26

26. End Frame.…......................................................................................... 27

27. Susunan Rectifier….. .............................................................................. 28

28. Tipe-Tipe Alternator….. ......................................................................... 30

29. Rangkaian IC Regulator ......................................................................... 30

30. Terminal dalam Alternator Mitsubishi Lancer….. ................................... 31

31. Cara Kerja saat Kunci Kontak ON, Mesin Mati….. ................................ 32

32. Cara Kerja saat Putaran Rendah .............................................................. 33

33. Cara Kerja saat Putaran Tinggi ….. ........................................................ 34

34. Grafik Hubungan Tegangan Output Alternator dengan Putaran 1000 rpm..

.................................................................................................................... 36

35. Grafik Hubungan Tegangan Output Alternator dengan Putaran 1500 rpm.

................................................................................................................... 37

viii
36. Grafik Hubungan Tegangan Output Alternator dengan Putaran 2000

rpm................................……………………………………………..….. 38

37. Grafik Hubungan Tegangan Output Alternator dengan Putaran 3000

rpm................................……………………………………………..….. 39

38. Throble Shooting .................................................................................... 41

39. Test Hubung Masa Rotor ….. ................................................................. 45

40. Test Hubung Terbuka Rotor…................................................................ 46

41. Test Hubung Masa Stator….. ................................................................. 47

42. Test Hubung Terbuka Stator….. ............................................................. 47

43. Pemeriksaan Dioda Positif ….. ............................................................... 48

44. Pemeriksaan Dioda Negatif…................................................................. 48

45. Batas Limit Keausan Brush….. ............................................................... 49

46. Pemeriksaan Bearing .............................................................................. 49

47. Pemeriksaan Slip Ring ............................................................................ 50

ix
 DAFTAR TABEL

Tabel Halaman

1. Grafik Hubungan Tegangan Output Alternator dengan Putaran 1000 rpm..

.................................................................................................................... 36

2. Grafik Hubungan Tegangan Output Alternator dengan Putaran 1500 rpm.

................................................................................................................... 37

3. Grafik Hubungan Tegangan Output Alternator dengan Putaran 2000

rpm................................……………………………………………..….. 38

4. Grafik Hubungan Tegangan Output Alternator dengan Putaran 3000

rpm................................……………………………………………..….. 39

5. Bekerja lampu waring charge tidak normal……………………………. 41

6. Lampu tidak mati pada waktu mesin mulai hidup................................... 42

7. Baterai lemah........................................................................................... 43

x
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran Halaman

1. Foto Engine Stand….. ............................................................................ 54

2. Surat Keterangan Selesai Pembuatan Engine Stand ….. .......................... 56

3. Surat Pengajuan Dosen Pembimbing…................................................... 57

xi
 BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Pemilihan Judul

Perkembangan ilmu dan teknologi pada zaman sekarang yang semakin pesat

menuntut peningkatan kemampuan, ketrampilan dan profesionalitas sumber daya

manusia. Berbagai usaha peningkatan telah dilakukan pada semua bidang, termasuk

bidang otomotif. Perkembangan teknologi pada bidang otomotif berperan cukup besar

terhadap kemajuan bidang-bidang lainnya. Untuk itu perlu adanya tenaga-tenaga ahli

dalam bidang ini, apalagi menghadapi serbuan negara-negara produsen otomotif

dengan pemasaran produk mereka menjelang perdagangan bebas

Pada suatu kendaraan (mobil) sumber tenaga yang berupa arus listrik

diperoleh dari baterai di mana kapasitas baterai sendiri sangatlah terbatas, bila pada

mobil hanya mengandalkan baterai saja sebagai sumber listrik, akibatnya hanya dalam

beberapa jam saja arus baterai akan habis. Untuk itu pada mobil dilengkapi dengan

generator sebagai pembangkit tenaga listrik, adapun generator yang dipasang yaitu

dinamo menghasilkan arus DC, bila tidak menggunakan generator DC, maka mobil

selalu dilengkapi dengan pembangkit tenaga listrik AC yang disebut alternator.

Sistim kelistrikan pada mobil diantaranya sistim stater untuk menghidupkan

mesin, sistim pengapian, sistim penerangan, sistim pengisian, dan perlengkapan listrik

lainnya. Menurut Daryanto (1999 : 334) sistim pengisian akan mengisi baterai selama

kendaraan berjalan atau mesin berputar supaya baterai terisi penuh untuk memberikan

arus yang cukup pada bagian-bagian kelistrikan

1 selama mesin berkerja.

Baterai hanya dapat diisi oleh arus DC, untuk merubah arus AC menjadi DC

digunakan rectifie atau dioda yang biasanya dipasang pada bagian dalam alternator.

1
 2

Mengingat kegunaan dari baterai yang beraneka ragam tersebut tentu akan

menyebabkan turunya kemampuan atau tegangan baterai. Hal ini akan mempengaruhi

kinerja sistim kelistrikan yang ada pada kendaraan. Oleh karena itu setiap kendaraan

harus mempunyai sistim pengisian yang baik agar baterai selalu dalam kondisi terisi

penuh.

Sistim pengisian pada mobil mempunyai peranan yang sangat penting, untuk

itu kondisinya harus diperhatikan. Kondisinya sistimnya harus dalam keadaan baik

guna mendukung kelangsungan hidup suatu mesin. Adapun pada mobil Mitsubishi

Lancer tipe alternator yang digunakan adala alternator IC (Intergrated Circuit). IC

regulator terbentuk menjadi satu dengan alternator dan dipasangkan pada jaringan

kelistrikan di antaranya kumparan medan dan massa yang berfungsi untuk mengontrol

arus ke field coil. Sehingga tegangan yang keluar dari alternator dapat dipelihara pada

harga yang konstan ( PT. Toyota Astra Mobil Step 2, 1995 : 6-25).

Alternator yang digunakan penulis dalam pembuatan proyak ini manggunakan

IC regulator sebagai pengatur tegangan. Hal-hal yang mendasari penulis memilih

judul Sistem Pengisian.

Kelistrikan pada Mobil Mitsubishi Lancer adalah sebagai berikut:

a. Untuk mengkaji lebih dalam tentang Sistem Pengisian Kelistrikan pada Mobil

Mitsubishi lancer.

b. Sistem Pengisian merupakan salah satu dari system kelistrikan vital pada

mobil perlu untuk dipahami cara kerja dan aliran arus listriknya

c. Untuk memudahkan penganalisaan dan memperbaiki kerusakan pada system

pengisian yang menggunakan IC regulator khususnya tipe M.

 3

B. Tujuan Proyek Akhir

Tujuan yang diperoleh antara lain :

a. Menjelaskan sistem pengisian pada mesin Mitsubishi lancer.

b. Menjelaskan komponen-komponen sistem pengisian model IC beserta prinsip

cara kerjanya.

c. Mengetahui terjadinya kerusakan pada sistem pengisian model IC pada mobil

Mitsubishi Lancer.

C. Manfaat

Adapun manfaat yang diperoleh pembahasan system pengisian Mitsubishi

Lancer adalah:

a. Dapat mengerti dan memahami tentang sistem pengisian IC Mitsubishi

Lancer.

b. Dapat mengetahui fungsi komponen- komponen sistem pengisian Mitsubishi

Lancer beserta cara kerjanya.

c. Dapat membantu meningkatkan pemahaman dalam hal indikasi terjadinya

kerusakan sistem pengisian.

d. Dapat memperbaiki jika terjadi kerusakan pada sistem pengisian Mobil Toyota

Starlet.

e. Sebagai syarat kelulusan program Diploma III jurusan Teknik Mesin Fakultas

Teknik Universitas Nigeri Semarang.

D. Pembatasan Pembahasan

Permasalahan yang akan dibahas dalam proyek Akhir ini adalah sebagai

berikut :

1. Bagaimana cara kerja dari sistim pengisian ?

2. Apa fungsi komponen-komponen sistim pengisian ?

 4

3. Bagaimana memperbaiki dan mencegah kerusakan pada sistem pengisian.

E. Sistimatik Penulisan

Sistimatik penulisan laboran Proyek Akhir ini dibagi menjadi beberapa Bab

dan masing-masing Bab membahas masalah yang berlain, seperti yang dijelaskan

sebagai berikut : Bab I : Pendahuluan yang berisikan tentang alasan pemilihan judul,

tujuan, manfaat, pembatasan masalah, sistimatika penulisan. Bab II : Bagian isi berisi

tentang prinsip pembangkitan tenaga listrik, komponen dan cara kerja sistim

pengisian, Hasil pengujian, dan serta trobel shooting. Bab III : Penutup yang berisikan

simpulan dan saran.

 BAB II

A. LANDASAN TEORI

1. Prinsip Pembangkit Kelistrikan .

a. Induksi elektromagnet

Bila garis gaya magnet dipotong atau dilewati arus listrik yang bergerak di

antara medan magnet, akan timbul gaya gerak listrik pada penghantar dan arus aka

mengalir apabila penghantar tersebut bagian dari sirkuit lengkap (PT. Toyota Astra

Motor Fundamentals Of Electricity Step 2, 1994 :2). Induksi electromagnet

dipengaruhi tiga factor yaitu (1)kemagnetan, (2)konduktor, (3)kecepatan potong. Bila

fluk magnet dipotong oleh gerakan konduktor didalam sebuah magnet, maka didalam

kondoktor tersebut akan dihasilkan gaya listrik (tegangan induksi) pada penghantar

dan arus akan mengalir apabila penghantar tersebut merupakan bagian dari sirkuit

lengkap.

Gambar 1. Induksi Elektromagnet

(Dokumen, 2007)

5
 6

Seperti ditunjukkan pada gambar 1, jarum galvanometer (ammeter yang dapat

mengukur arus yang sangat kecil) akan bergerak karena gaya gerak listrik yang

dihasilkan pada saat penghantar digerakkan maju mundur diantara kutub utara dan

kutub selatan magnet, maka gaya gerak listrik mengalir dari kanan ke kiri.

b. Arah gaya gerak listrik

kaidah tangan kanan fleeming.

Gambar 2. Hukum tangan kanan

(Dokumen, 2007)

Arah gaya gerak listrik yang ditimbulkan didalam penghantar diantara magnet

bermacam-macam, mengikuti arah gaya medan magnet dan gerakan penghantar. Arah

garis gaya magnet dapat dimengerti dengan menggunakan hukum tangan kanan

fleming (fleming right hand rule) seperti terlihat pada gambar 2, dengan ibu jari,

telunjuk dan jaari tengah tangan kanan dibuka dengan sudut yang tepat dan sama lain,

telunjuk akan menunjukkan garis gaya magnet, ibu jari menunjukkan arah gerakan

penghantar dan jari tengah menunjukkan arah gaya gerak listrik.

 7

2. Prinsip Generator

Bila dua buah penghantar disambung dari ujung ke ujung, maka akan timbul

gaya gerak listrik pada keduanya, jadi semakin banyak penghantar yang berputar

dalam medan magnet maka semakin besar gaya gerak listrik yang dihasilkan.. (PT.

Toyota Astra Motor Fundamentals Of Electricity Step 2, 1994 :5)

Gambar 3. Prinsip generator

(Dokumen, 2007)

Bila penghantar terbentuk dalam satu kumparan, jumlah total gaya gerak

listrik yang dibangkitkan menjadi menjadi lebih besar. Demikian juga besarnya

tenaga listrik yang dihasilkan. Generator membangkitkan tenaga listrik dengan jalan

memutar sebuah kumparan di dalam medan magnet. Ada dua macam arus listrik, arus

searah dan arus bolak-balik dan tergantung pada cara menghasilkan listrik generator.
 8

a. Generator arus searah (Direct Curent)

Arus searah adalah sejenis arus yang selalu mempunyai arah arus yang sama

melalui rangkaian listrik, itu adalah suatu keadaan dimana sumber listrik di dalam

rangkaian itu mempunyai kutub yang tidak berubah yaitu menghasilkan voltase

searah.

Gambar 4. Prinsip Kerja Generator Searah

(Toyota Service Training, 1995: 6)

Gambar tersebut menjelaskan prinsip kerja generator arus searah, arus listrik

dibangkitkan dalam kumparan komutator dan sikat-sikat (brush). Jumlah arus yang

mengalir ke lampu perubahannya akan konstan, sedangkan arah arusnya tidak

berubah. Pada saat kumparan berputar dari 0-180o, akan timbul arus dan arus tersebut

akan mengalir melalui komutator dan brush kemudian ke lampu dan lampu akan

menyala.
 9

Gambar 5. Tegangan yang dihasilkan Generator DC

(Toyota Service Training, 1995: 6)

b. Generator arus bolak-balik (Alternating Curent)

Bila arus listrik yang dibangkitkan oleh kumparan diberikan melalui slip ring

dan brush sehingga kumparan dapat berputar, besarnya arus yang mengalir ke lampu

akan berubah pada saat yang sama, demikian arah alirannya. Arus bolak balik adalah

sejenis arus yang mempunyai arah bolak balik karena sumber arus listrik

menghasilkan voltase bolak balik. Pada gambar di bawah diperlihatkan arah arus

listrik bolak balik.

Gambar 6. Prinsip Kerja Generator Arus Bolak-Balik

(Toyota Service Training, 1995: 6)
 10

Prinsip kerjanya adalah {gambar 7(1)} rotor mulai berputar dari 0o-180o pada

porosnya dan akan menghasilkan tegangan positif, {gambar 7(2)} pada posisi ini

rotor tidak mengahasilkan arus listrik. {Gambar 7(3)} rotor terus bergerak pada

putaran 180o sampai 360o pada saat ini tegangan yang dihasilkan negatif dan akan

terjadi hal yang sama secara terus menerus.

Gambar 7. Tegangan yang dihasilkan Generator AC.

(Toyota Service Training, 1995: 6)

Gambar di atas menunjukkan kurva tegangan yang dihasilkan generator arus

bolak balik dengan satu putaran penuh (360o) dimana tegangan positif dihasilkan

pada setengah putaran pertama dan setengah putaran berikutnya tegangan yang

dihasilkan adalah negatif. Kemudian arus ini akan disearahkan oleh dioda, dan

tegangan yang dihasilkan seperti gambar dibawah.

Gambar 8. Tegangan Setelah Disearahkan

(Toyota Service Training, 1995: 6)
 11

Generator arus bolak-balik memberikan arus yang dihasilkan oleh kumparan

dalam medan magnet. Alternator yang digunakan pada sistem pengisian mobil

menggunakan dioda untuk menyearahkan arus (merubahnya menjadi arus searah)

sebelum dialirkan ke sistem pengisian.

B. SISTEM PENGISIAN PADA MITSUBISHI LANCER

Baterai pada mobil berfungsi untuk memberikan tenaga listrik dalam jumlah

yang cukup pada bagian-bagian kelistrikan mobil seperti lampu-lampu besar,motor

stater, dasbod. Akan tetapi, kapasitas baterai terbatas dan tidak mampu memberikan

semua tenaga yang diperlukan secara terus menarus oleh mobil.oleh karena itu

diperlukan sistem pengisian untuk mengisi baterai.

a. Baterai

1. Pengertian

Baterai adalah komponen yang sangat penting dalam kelistrikan mobil.

Baterai berfungsi sebagai penyimpan arus sementara, yang digunakan untuk

memenuhi kebutuhan arus listrik pada peralatan mobil, di samping itu baterai

sebagai sumber tenaga cadangan untuk kebutuhan mobil.

2. komponen baterai

Baterai yang digunakan untuk mobil terdiri dari beberapa komponen antara

lain sebagai berikut:

 12

a) Kotak baterai

Kotak baterai adalah tempat yang menampung elektrolit dan elemen

baterai (PT. Toyota Atra Motor Step 1, 1995 : 6-3). Ruangan dalamnya

dibagi menjadi 6 ruangan atau sel dan masing-masing sel terdapat beberapa

elemen yang terendam elektrolit. Pada kontak baterai terdapat garis tanda

permukaan atas dan bawah.

b) Elemen baterai

Elemen baterai adalah satu kesatuan dari plat-plat negatif yang

dipasangkan secara berseling-seling, yang dibatasi seperator dan fiberglass.

c) Sumbat ventilasi

Sumbat ventilasi berfungsi untuk memisahkan gas hidrogen dan uap

asam sulfat didalam baterai.

C. PRINSIP ALTERNATOR

1. Magnet Berputar dalam Kumparan

Alternator adalah salah satu komponen dari sistem pengisian yang berfungsi

untuk merubah energi mekanis yang dapat dari mesin menjadi energi listrik. Energi

dari mesin disalurkan dari sebuah pulley yang memutar rotor dan menghasilkan arus

bolak-balik pada stator. Arus listrik yang dihasilkan kemudian dirubah menjadi arus

searah oleh rectifier (dioda).

Kontruksi dasar altenator adalah magnet yang berputar dalam sebuah

kumparan stator yang menghasilkan arus listrik. Listrik dibangkitkan dalam

 13

kumparan pada saat magnet diputarkan dalam kumparan tersebut. Jenis arus listrik

yang dihasilkan adalah arus bolak-balik. Magnet yang digunakan dalam altenator

adalah magnet buatan. Proses kemagnetan terjadi bila ada aliran arus masuk melalui

brush menuju slip ring dan kemudian menuju kumparan rotor sehingga rotor menjadi

magnet.

Semakin besar volume listrik yang dibangkitkan di dalam kumparan, maka

kumparan semakin panas. Oleh karena itu stator coil diletakkan diluar, dengan rotor

coil berputar di dalamnya, hal ini dimaksudkan agar pendinginan akan menjadi lebih

baik.

Gambar 9. Magnet Berputar di dalam Kumparan

(Toyota Service Training, 1995: 7)

2. Kumparan Menghasilkan Electromagnet

Listrik dibangkitkan pada kumparan yaitu saat magnet di dalam kumparan

berputar dan besarnya bisa berubah-ubah sesuai dengan kecepatan pemutusan gaya

gerak magnet. Untuk menghindari terjadinya tegangan yang berubah-ubah dalam

kumparan maka magnet permanen diganti dengan elektromagnet, yang garis gaya

magnetnya berubah-ubah sesuai dengan putaran altenator. Elektromagnet mempunyai

 14

inti besi dengan kumparan yang dililitkan di sekelilingnya. Saat arus mengalir melalui

kumparan, inti besi tersebut akan menjadi magnet, jadi saat altenator berputar dengan

kecepatan rendah, arus naik dan sebaliknya jika altenator berputar dengan kecepatan

tinggi arus menurun.

Gambar 10. Kumparan Penghasil Electromagnet

(Dokumen, 2007)

3. Arus Bolak-Balik 1-3 Fase

Pada saat magnet berputar dalam kumparan akan timbul tegangan di antara

kedua ujung kumparan, ini akan memberikan kenaikan pada arus bolak-balik, arus

tertinggi akan bangkit pada saat kutub N dan S mencapai jarak terdekat dengan

kumparan, setiap setengah putaran arus akan mengalir dengan arah berlawanan, dan

arus yang mengalir dengan cara ini disebut arus bolak-balik satu fase, banyaknya

perubahan yang terjadi setiap detik disebut dengan frekuensi.

 15

Alternator dalam mobil menggunakan tiga kumparan, masing-masing

kumparan berjarak 120 derajat, seperti terlihat dalam gambar. Keuntungan

menggunakan tiga kumparan yaitu arus yang dibangkitkan lebih efisien. Dan arus

yang dihasilkan adalah arus bolak-balik.

Gambar 11. Arus Bolak-Balik 1-3 Fase

(Dokumen, 2007)

4. Penyearahan Arus

Proses penyearah alternator dilakukan oleh dioda. Pada dioda arus mengalir

dari positif ke negatif dan tidak sebaliknya. Bahkan pada arah positif ke negatif, bila

tegangan kurang dari nilai tertentu. Maka arus tidak dapat mengalir. Altenator mobil

menghasilkan arus bolak-balik tiga Fase, karena dalam pengisian diperlukan arus

searah maka perlu diubah menjadi arus searah. Proses ini disebut penyearahan yang
 16

dapat dilakukan dengan beberapa cara, namun alternator mobil banyak menggunakan

dioda yang efektif, dimana dioda memungkinkan arus hanya mengalir pada satu arah.

Gambar 12. Penyearah Pada Dioda

(Nippon Denso, _____: 11)

Pada dioda arus mengalir dari P ke N dan tidak sebaliknya. Ini adalah sifat

dasar dioda yang digunakan untuk fungsi penyearahan, bahkan pada arah P ke N, bila

tegangannya kurang dari suatu nilai tertentu, maka arus tidak dapat mengalir.

Sistem penyearahan dengan dioda terbagi menjadi dua cara yaitu:

a. Penyearahan setengah gelombang

Hanya sisi positif dari arus AC yang digunakan

b. Penyearahan gelombang penuh

Sisi positif dan negative dari arus AC dirubah menjadi DC.

 17

Gambar 13. Penyearahan

(Nippon Denso, _____: 11)

Penyearahan pada alternator adalah dengan penyearahan gelombang penuh.

Ini dimaksudkan agar arus yang dihasilkan lebih rata. Dan apabila arus rata maka

tidak akan cepat merusak komponen dalam alternator.

Gambar 14.Sircuit Penyearah

(Toyota Service Training, 1995: 10)
 18

D. PRINSIP IC REGULATOR

IC regulator merupakan suatu sistem yang digunakan untuk memutus arus

rotor. IC (Integrated Circuit) adalah sirkuit yang dikecilkan yang terdiri dari bagian-

bagian listrik dan elektronik kecil (transistor, dioda, resistor, capasitor dan lain-lain)

yang dipasang atau dibuat pada substrate. IC regulator sangat kompak dan ringan dan

mempunyai kemampuan yang tinggi karena tidak mempunyai kontak mekanik

seperti pada regulator tipe kontak poin.

Komponen IC regulator antara lain:

1. Transistor

Transistor merupakan gabungan dari beberapa semi konduktor. Dalam IC

regulator transistor mempunyai dua fungsi yaitu sebagai sakelar otomatis dan sebagai

amplifikasi untuk memperbesar arus. Transistor mempunyai tiga terminal antara lain:

a). Basis (B), sebagai pengontrol arus.

b). Emitor (E), sebagai jalan masuk arus.

c). Colector (C), sebagai pinti keluar arus.

Transistor terbagi dalam 2 tipe yaitu tipe PNP dan NPN

Gambar 15. Transistor PNP dan NPN

(Mitsubishi Motor Corporatian, 1995 : 7)
 19

2. Dioda ( )

Dioda (D) adalah semi konduktor yang menghantarkan arus hanya pada satu

arah. Arah dimana arus dapat mengalir disebut forward direction, dan arah dimana

arus tidak dapat mengalir disebut reverse direction.

Gambar 16. Aliran Arus Pada Dioda

(Mitsubishi Motor Corporatian, 1995 : 5)

3. Dida Zener ( )

Dioda zener mempunyai sifat yang sama pada forward direction sebagaimana

dioda biasa, tetapi pada reverse direction arus dapat mengalir apabila reverse

direction mencapai tegangan tertentu (tegangan zener).

4. Kondensator ( )

Kondensator berfungsi sebagai penyimpan arus listrik dalam jumlah tertentu

sesuai dengan kapasitasnya dan dapat dikeluarkan sewaktu-waktu bila diperlukan.

5. Resistor

Resistor berfungsi sebagai tahanan atau memperkecil arus dan sebagai

pengaman rangkaian . Di dalam IC regulator digunakan 2 tipe resistor yaitu:

 20

a). Resistor tetap ( ) yaitu resistor yang nilai tahanannya tetap.

b). Resistor variable ( ) yaitu resistor yang nilai tahanannya dapat

diubah

Gambar 17. Prinsip Dasar IC Regulator

(Mitsubishi Motor Corporatian, 1995 : 24)

Gambar 19. menunjukkan prinsip dasar IC regulator. Pada saat tegangan

output di terminal B rendah, tegangan baterai mengalir ke Basis Tr2 melalui R1 dan

R3, di samping itu juga ke Basis Tr3, melewati R4 mengakibatkan Tr2 dan Tr3 ON,

pada saat itu arus field ke rotor coil mengalir dari B rotor coil F

C Tr2 E Tr2 masa. Dan arus juga mengalir ke CTr3

E Tr3 masa. Pada saat tegangan output pada terminal B tinggi,

tegangan yang lebih tinggi itu dialirkan ke zener dioda (ZD) dan bila tegangan itu

mencapai tegangan dioda zener, maka ZD menjadi penghantar, akibatnya TR1 ON

dan power transistor OFF. Ini akan menghambat arus field dan mengatur tegangan

output.
 21

E. SISTEM PENGISIAN MITSUBISHI LANCER

1. Konstruksi Alternator

Agar mencukupi kebutuhan listrik pada mobil, maka setiap mobil

dilengkapi dengan alternator. Alternator berfungsi untuk merubah energi mekanik

yang didapatkan dari mesin menjadi tenaga listrik. Adapun konstruksi alternator

dapat dilihat pada gambar (22).

Sistem pengisian yang digunakan pada Mitsubishi Lancer menggunakan

alternator dengan spesifikasi sebagai berikut.

Tipe : Batetery Voltage Sensing

Besar output : 12 Volt / 65 Ampere

Voltage regulator : Electronic built in type

Gambar 18. Alternator

(Dokumentasi)
 22

Gambar 19. Prinsip Dasar IC Regulator

(Mitsubishi Motor Corporatian, 1995 : 24)

Keterangan :

1. Puli Alternator 9. Terminal

2. Seal 10. Plate

3. Rotor 11. Regulator dan Brush holder

4. Rear bearing 12. Brush

5. Bearing retainer 13. Brush spring

6. Front Bearing 14 Slinger

7. Front Bracket 15. Rectifier

8. Stator 16. Rear Bracket

 23

Penyalur energi makanis (puli)

Pembangkit medan magnet (rotor)

Membangkitkan tenaga listrik

secara berkesinambungan (stator)
Mensuplai listrik ke battery
dan beban

Merubah listrik AC menjadi DC

(rectifier)

A
L Pendingin alternator (fan)
T
E
R Menjaga putaran agar halus (bearing)
N
A
T Memegang stator dan rotor (end frame)
O Memegang komponen-komponen
R dalam dan melindunginya

Memegang masuknya benda asing

(end frame)

Memasang ke mesin (End frame stay)

Melekatkan
Pemegan alternator
g ke Memudahkan dilepas (End frame stay)
mesin
Menyetel kekencangan belt

Gambar 22. Fungsi Beberapa Komponen dalam Alternator

(Nippon Denso, 21)
 24

Komponen-komponen altenator

1. Puli (Pully)

Pully berfungsi untuk menerima tenaga mekanis dari mesin untuk

memutarkan rotor. Energi mekanik dari mesin akan disalurkan ke altenator

melalui sebuah puli dengan penghubung belt.

Gambar 23. Jenis-Jenis Puli

(Dokumen, 2007)

Jenis puli dibagi menjadi dua yaitu puli V dan puli V Ribbed. Untuk Mitsubishi

Lancer adalah puli V ribbed.

2. Kipas (Fan)

Kipas berfungsi untuk mendinginkan komponen-komponen dalam

altenator, seperti diode dan kumparan-kumparan pada altenator.

3. Rotor

Rotor berfungsi untuk membangkitkan kemagnetan. Rotor merupakan

bagian yang berputar bersama mesin melalui perantara puli. Rotor disusun dari

inti kutub (kutub magnet) field coil, slipring, rotor shaft dan fun.
 25

Gambar 24. Rotor

(Dokumen, 2007)

Gambar 25. Rotor Mitsubishi Lancer

(Dokumentasi)
4. Stator

Stator berfungsi untuk menghasilkan arus listrik dengan memotong garis-

garis gaya magnet yang dihasilkan rotor, sehingga pada stator terjadi induksi

magnet yang menghasilkan arus listrik. Arus yang dihasilkan stator merupakan

arus bolak-balik (AC) 3 fase.

 26

Stator terdiri dari stator core (inti stator), dan stator coil (lilitan stator)

yang disatukan dengan drive and frame.

Gambar 26. Stator

(Dokumen, 2007)

Gambar 27. Stator Mitsubishi Lancer

(Dokumentasi)
 27

5. End Frame

Frame mempunyai dua fungsi yaitu sebagai pendukung rotor dan sebagai

pemegang dengan mesin, kedua End Frame mempunyai beberapa saluran udara

untuk meningkatakan efisiensi pendinginan.

Gambar 28.End Frame

(Dokumen, 2007)

Gambar 29. End frame

(Dokumentasi)
 28

6. Rectifier

Rectifier merupakan rangkaian dari dioda-dioda. Dalam altenator terdapat

tiga buah dioda positif dan tiga buah dioda negative. Dioda ini berfungsi untuk

menyearahkan arus AC yang dibangkitkan oleh stator menjadi arus searah (DC).

Rectifier pada mitsubihsi Lancer menggunakan sembilan buah dioda,

dengan perincian 6 buah dioda utama (main dioda) dan tiga buah dioda (dioda

trio) ditambahkan untuk mensuplay arus rotor. Dioda ini juga disebut dengan tiga

dioda ekstisasi. Untuk lebih jelas dapat dilihat pada gambar berikut.

Dioda positif
Dioda trio

Dioda negatif

Gambar 30. rangkaian rectifier

(PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors,1995:8)

2. IC Regulator

Dalam sistem pengisian dikenal dua jenis regulator yaitu regulator tipe titik

(point type) dan regulator tipe IC. Namun pada dasarnya mempunyai fungsi dasar

yang sama yaitu untuk mengatur tegangan yang dihasilkan oleh altenator agar tidak

terjadi over charge. Yang membedakan adalah cara pengaturannya, IC regulator

pemutusannya menggunakan IC, sedangkan regulator tipe poin pengaturannya

menggunakan relay.
 29

IC adalah sirkuit yang dikecilkan yang terdiri dari bagian-bagian listrik dan

elektronik kecil seperti transistor, diode, resistor dan kondensor.

Keuntungan tipe IC regulator

a. Pengisian baterei dapat dilakukan dengan baik.

b. Dengan memakai IC regulator arus rotor bertambah besar (tahanan kumparan

rotor lebih kecil), sehingga tersedia daya keluaran yang lebih besar.

c. Rentang tegangan outputnya lebih sempit dan variasi tegangan outputnya

dalam waktu singkat.

d. Tahan terhadap getaran

e. Dapat digunakan dalam waktu lama (awet).

Berdasarkan penempatannya, IC regulator dibagi menjadi dua macam yaitu:

1. IC regulator Built in type, yaitu IC regulator yang ditempatkan dalam rumah

alternator.

2. IC regulator mount type, yaitu IC regulator yang ditempatkan menempel pada

bagian atas rumah alternator.

 30

Gambar 31. Tipe-Tipe Altenator

(Nippon Denso,____: 52)

Tipe yang digunakan pada mitsubushi Lancer adalah tipe built in.

Gambar 32. Rangkaian IC Regulator

(Mitsubishi Motor Corporation, 1995:23)
 BAB III

PENUTUP

A. Kesimpulan

Berdasarkan hasil bahasan yang telah diuraikan dapat ditarik beberapa

kesimpulan:

1. Pada Mitsubishi Lancer sistim pengisian menggunakan alternator dengan IC

regulator. IC regulator adalah srkuit yang dikecilkan yang terdiri dari bagian-

bagian listrik dan elektronik transistor, dioda, resistor, dan kondensor, yang

berfungsi mengatur tegangan yang dihasilkan oleh alternator agar tidak terjadi

over charge.

2. Komponen-komponen alternator terdiri dari stator, rotor, dioda, slip ring,

bearing, fan, brush, End frame. Prinsip kerja dari sistim pengisian listrik pada

Mitsubishi Lancer yaitu alternator membangkitkan arus listrik AC dengan

memanfaatkan putaran mesin kemudian diubah menjadi arus DC sebelum

disuplai ke baterai.

3. Gangguan-gangguan kerusakan yang terjadi pada sistem pengisian Mitsubishi

Lancer adalah sebagai berikut, 1. Pada waktu bekerja lampu warning charge

tidak normal ; a) lampu tidak menyala pada saat kunci kontak ON ; b) lampu

tidak mati pada waktu mesin mulai hidup, 2. Baterai lemah (drop/kosong) ; 3.

Baterai terjadi over charge; 4. Suara tidsak normal.

51
 52

B. Saran

Akhir dari proyek ini, Penulis akan menyampaikan beberapa saran sebagai

masukan untuk pemanfaatan sistim pengisian pada Mitsubishi Lancer, sebagai

berikut:

1. Selain berat jenisnya, juga periksa banyaknya cairan elektrolit pada tiap sel

baterai. Bila kurang tambahkan air sulingan (murni) hingga batas upper.

2. Keterangan atau defleksi tali kipas pada alternator harus sering diperiksa. Bila

perlu setel ketegangan tali kipas. Keterangan adalah: 12 – 15 mm.

3. Bila brush habis maka kemagnetan pada rotor coil kecil, sehingga arus yang

dihasilkan berkurang, maka untuk mempertahankan kestabilan arus ganti

brush dengan yang baru.

4. Periksa kemampuan dioda bila kemampuan dioda untuk menyearahkan arus

berkurang atau sudah tidak berfungsi maka ganti dioda agar arus yang

dihasilkan alternator untuk pengisian baterai stabil.

5. Supaya arus ynag dihasilkan alternator kebaterai konstan, pastikan hubungan

terminal pada alternator tidak longgar, bila sudah longgar dan sudah tidak

berfungsi sebagai meskinya maka ganti dengan yang baru.

 53

DAFTAR PUSTAKA

Mitsubishi Motor Corporation. 1995. M-Step Eletrical 2: Buku Panduan Siswa.

Nippon Denso. Alternator dan sistem pengisian : Buku panduan siswa.

Toyota Astra Motor, 1996, New Step 1 Training Manual. Jakarta : PT. Toyota Astra
Motor (tidak diterbitkan).

Toyota Training Manual Step 2, 1994, Fundamentals Of Electricity, Jakarta : PT.

Toyota Astra Motor (tidak diterbitkan).