Tugas Besar Fix

KATA PENGANTAR
Puji syukur saya panjatkan kehadapan Allah SWT, karena atas berkat rahmat-Nya
saya dapat menyelesaikan tugas mata kuliah Geometrik Jalan ini dengan sebaik-baiknya.
Pada mata kuliah kali ini saya membuat tugas perencanaan geometrik jalan sesuai
dengan peta kontur yang ada. Dalam perencanaan geometrik jalan ini saya merencanakan
alinyemen horisontal, alinyemen vertikal, dan juga perencanaan galian dan timbunannya.
Pada kesempatan ini juga saya tidak lupa berterima kasih kepada dosen pengampu
mata kuliah geometrik jalan sekaligus pembimbing I, Ir. A. A. Rai Asmani K., MT. Dan
teman-teman di kelas C3 Teknik Sipil Universitas Warmadewa angkatan 2017 yang telah
banyak membantu saya dalam penyelesaian tugas ini.
Akhir kata saya berharap adanya kritik dan saran yang bersifat membangun yang
sekiranya dapat digunakan untuk perbaikan pada penyusunan tugas-tugas berikutnya. Untuk
itu saya ucapkan terima kasih.
Denpasar, 2 Juli 2019
Ni Putu Lia Nita Rahayu
i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR................................................................................................................i
DAFTAR ISI..............................................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR................................................................................................................iv
DAFTAR TABEL.....................................................................................................................vi
BAB I PENDAHULUAN..........................................................................................................1
1.1. Latar Belakang.............................................................................................................1
1.2. Tujuan Penulisan.........................................................................................................1
1.3. Manfaat........................................................................................................................2
1.4. Batasan Perencanaan...................................................................................................2
BAB II LANDASAN TEORI....................................................................................................3
2.1. Pengertian Jalan...........................................................................................................3
2.2. Klasifikasi Jalan...........................................................................................................3
2.2.1. Klasifikasi Jalan Menurut Fungsinya...................................................................3
2.2.2. Klasifikasi Menurut Kelas Jalan..........................................................................4
2.2.3. Klasifikasi Menurut Medan Jalan........................................................................4
2.3. Perencanaan Geometrik Jalan Raya............................................................................5
2.3.1. Kendaraan Rencana..............................................................................................5
2.3.2. Satuan Mobil Penumpang....................................................................................8
2.3.3. Volume Lalu Lintas Rencana...............................................................................9
2.3.4. Kecepatan Rencana............................................................................................10
2.3.5. Jarak Pandang.....................................................................................................11
2.3.6. Daerah Bebas Samping Di Tikungan.................................................................14
2.3.7. Galian Dan Timbunan........................................................................................16
2.4. Alinyemen Horisontal...............................................................................................17
2.4.1. Panjang Bagian Lurus........................................................................................17
2.4.2. Tikungan............................................................................................................17
2.4.3. Pelebaran Jalan Lalu Lintas di Tikungan...........................................................31
2.4.4. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horisontal.....................................................33
2.4.5. Tikungan Gabungan...........................................................................................35
2.5. Alinyemen Vertikal...................................................................................................37
2.5.1. Kelandaian..........................................................................................................37
ii
2.5.2. Lengkung Vertikal.............................................................................................39
2.5.3. Menghitung Panjang Lengkung Vertikal...........................................................40
2.5.4. Lajur Pendakian.................................................................................................43
2.6. Koordinasi Alinyemen...............................................................................................45
2.7. Penomoran Panjang Jalan..........................................................................................47
BAB III METODE PERENCANAAN....................................................................................48
3.1. Metode Pengumpulan Data.......................................................................................48
3.2. Metode Analisa Data.................................................................................................48
3.2.1. Data Topografi...................................................................................................48
3.2.2. Data Lalu Lintas Harian.....................................................................................48
3.2.3. Metode Perencanaan Geometrik Jalan...............................................................49
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN.................................................................................52
4.1. Analisa Data..............................................................................................................52
4.1.1. Analisa Data Lalu Lintas....................................................................................52
4.1.2. Menentukan Klasifikasi Jalan............................................................................52
4.1.3. Menghitung Jarak dan Sudut..............................................................................57
4.1.4. Perhitungan Jarak...............................................................................................58
4.1.5. Perhitungan Sudut..............................................................................................59
4.2. Perhitungan Alinyemen Horisontal...........................................................................65
4.2.1. Perhitungan Tikungan I (A1).............................................................................65
4.2.2. Perhitungan Tikungan II (B)..............................................................................71
4.2.3. Perhitungan Tikungan III (B1)...........................................................................76
4.2.4. Perhitungan Tikungan IV (B2)...........................................................................81
4.2.5. Perhitungan Tikungan V (B3)............................................................................86
4.3. Perhitungan Alinyemen Vertikal...............................................................................91
4.3.1. Perhitungan PPV1..............................................................................................91
4.3.2. Perhitungan PPV2..............................................................................................96
4.3.3. Perhitungan PPV3............................................................................................101
4.3.4. Perhitungan PPV4............................................................................................106
4.3.5. Perhitungan PPV5............................................................................................111
4.4. Galian Dan Timbunan.............................................................................................116
4.4.1. Perhitungan Luas Galian Dan Timbunan.........................................................117
4.4.2. Perhitungan Volume Galian Dan Timbunan....................................................158
iii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Dimensi Kendaraan Kecil (Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1997)...................11

Gambar 2.2 Dimensi Kendaraan Sedang (Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1997)................11
Gambar 2.3 Dimensi Kendaraan Besar (Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1997)..................11
Gambar 2.4 Jari-Jari Manuver Kendaraan Kecil (Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1997)....12
Gambar 2.5 Jari-Jari Manuver Kendaraan Sedang (Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1997). 12
Gambar 2.6 Jari-Jari Manuver Kendaraan Besar (Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1997)....13
Gambar 2.7 Jarak Pandang Mendahului..................................................................................18
Gambar 2.8 Perkerasan Jalan Tidak Dimiringkan...................................................................23
Gambar 2.9 Perkerasan Jalan Diberikan Kemiringan Sebesar “e”..........................................24
Gambar 2.10 Bentuk Tikungan Circle.....................................................................................26
Gambar 2.11 Bentuk Lengkung Busur Lingkaran Dengan Lengkung Peralihan (Spiral-Circle-
Spiral).......................................................................................................................................27
Gambar 2.12 Bentuk Lengkung Spiral-Spiral..........................................................................29
Gambar 2.13 Metode Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Tipe SCS.............................35
Gambar 2.14 Metode Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Tipe FC................................35
Gambar 2.15 Jarak Pandang Pada Lengkung Horisontal S < L...............................................39
Gambar 2.16 Jarak Pandang Pada Lengkung Horisontal S > L...............................................40
Gambar 2.17 Tikungan Gabungan Searah...............................................................................41
Gambar 2.18 Tikungan Gabungan Searah Dengan Sisipan Bagian Lurus Minimum Sepanjang
20 meter....................................................................................................................................41
Gambar 2.19 Tikungan Gabungan Balik.................................................................................41
Gambar 2.20 Tikungan Gabungan Balik Dengan Sisipan Bagian Lurus Minimum Sepanjang
20 meter....................................................................................................................................42
Gambar 2.21 Lengkung Vertikal Cembung.............................................................................44
Gambar 2.22 Lengkung Vertikal Cekung................................................................................45
Gambar 2.23 Lengkung Vertikal Cembung Dengan S < L......................................................45
Gambar 2.24 Lengkung Vertikal Cembung Dengan S > L......................................................46
Gambar 2.25 Lengkung Vertikal Cekung Berdasarkan Jarak Penyinaran Lampu S < L........47
Gambar 2.26 Lengkung Vertikal Cekung Berdasarkan Jarak Penyinaran Lampu S > L........47
Gambar 2.27 Lajur Pendakian Tipikal.....................................................................................49
Gambar 2.28 Jarak Antara Dua Lajur Pendakian.....................................................................50
iv
Gambar 2.29 Koordinasi yang Ideal Antara Alinyemen Horisontal Dengan Alinyemen
Vertikal yang Saling Berhimpit...............................................................................................51
Gambar 2.30 Koordinasi yang Harus Dihindarkan, Dimana Alinyemen Vertikal Menghalangi
Pandangan Mengemudi Pada Saat Mulai Memasuki Tikungan Pertama................................51
Gambar 2.31 Koordinasi yang Harus Dihindarkan, Dimana pad Bagian yang Lurus
Pandangan Pengemudi Terhalang Oleh Puncak Alinyemen Vertikal Sehingga Pengemudi
Sulit Memperkirakan Arah Alinyemen di Balik Puncak Tersebut.......................................51Y
Gambar 4.1 Potongan Melintang 1-1.......................................................................................59
Gambar 4.4 Perhitungan Alinyemen Vertikal di PPV1...........................................................98
Gambar 4.5 Perhitungan Alinyemen Vertikal di PPV2.........................................................103
Gambar 4.9 Contoh Perhitungan Luas Galian Potongan 1-1.................................................123
Gambar 4.10 Contoh Perhitungan Luas Timbunan Potongan 26-26.....................................123
Gambar 4. 11 Contoh Perhitungan Luas Sebagian Galian & Sebagian Timbunan Potongan
31-31......................................................................................................................................123
v
DAFTAR TABEL
YTabel 2.1 Klasifikasi Menurut Kelas Jalan................................................................................

Tabel 2.2 Klasifikasi Menurut Medan Jalan............................................................................12
Tabel 2.3 Dimensi Kendaraan Rencana...................................................................................13
Tabel 2.4 Ekivalen Mobil Penumpang.....................................................................................16
Tabel 2.5 Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata-
rata............................................................................................................................................17
Tabel 2.6 Tabel Klasifikasi Jalan Raya....................................................................................17
Tabel 2.7 Kecepatan Rencana, Vr, Sesuai Klasifikasi Fungsi Dan Klasifikasi Medan Jalan..18
Tabel 2.8 Jarak Pandang Henti (Jh) Minimum........................................................................19
Tabel 2.9 Panjang Jarak Pandang Mendahului........................................................................21
Tabel 2.10 E (m) untuk Jh < Lt, VR (km/jam) dan Jh (m)........................................................22
Tabel 2.11 E (m) untuk Jh > Lt, VR (km/jam) dan Jh (m), dimana Jh-LT 25 m......................22
Tabel 2.12 E (m) untuk Jh > Lt, VR (km/jam) dan Jh (m), dimana Jh-Lt 50 m.......................23
Tabel 2.13 Contoh Perhitungan Galian dan Timbunan............................................................23
Tabel 2.14 Panjang Bagian Lurus Maksimum.........................................................................24
Tabel 2.15 Jari-jari Lengkung Terhadap Kecepatan Rencana.................................................28
Tabel 2.16 Daftar Standar Perencanaan Alinyemen................................................................32
Tabel 2.17 Panjang Jari-Jari Minimum (Dibulatkan)..............................................................33
Tabel 2.18 Panjang Minimum Lengkung Peralihan................................................................34
Tabel 2.19 Panjang Lengkung Peralihan (Ls) dan Panjang Pencapaian Superelevasi (Le)
Untuk Jalan 1 jalur - 2 lajur - 2 arah........................................................................................35
Tabel 2.20 Jari-Jari Tikungan Yang Tidak Memerlukan Lengkungan Peralihan....................35
Tabel 2.21 Jari-Jari yang diizinkan tanpa lengkung peralihan.................................................36
Tabel 2.22 Pelebaran di Tikungan Lebar Jalur 2x2,5m, 2 arah atau 1 arah.............................38
Tabel 2.23 Pelebaran di Tikungan Lebar Jalur 2x3 m, 2 arah atau 1 arah...............................39
Tabel 2.24 Kelandaian Maksimum yang Diizinkan.................................................................45
Tabel 2.25 Panjang Kritis (m)46
Y
Tabel 3.1 Data Lalu Lintas Harian Rata-Rata............................................................................5
Tabel 4.1 Data Lalu Lintas Dalam Satuan Mobil Penumpang.................................................61
Tabel 4.2 Perhitungan Kemiringan Potongan Melintang.........................................................65
vi
Tabel 4.3 Klasifikasi Jalan Sesuai Dengan Kemiringan..........................................................66
Tabel 4.4 Standard Perencanaan Geometrik Jalan Kelas IIB..................................................74
Tabel 4.5 Standard Perencanaan Alinyemen...........................................................................74
Tabel 4.6 Koefisien Gesekan Melintang Pada Tikungan.........................................................74
Tabel 4.7 Standard Perencanaan Geometrik Jalan Kelas IIB..................................................80
Tabel 4.8 Standard Perencanaan Alinyemen...........................................................................80
Tabel 4.9 Koefisien Gesekan Melintang Pada Tikungan.........................................................80
Tabel 4.10 Standard Perencanaan Geometrik Jalan Kelas IIB................................................85
Tabel 4.11 Standard Perencanaan Alinyemen.........................................................................85
Tabel 4.12 Koefisien Gesekan Melintang Pada Tikungan.......................................................85
Tabel 4.19 Perhitungan Luas Galian Pada Potongan 1-1.......................................................127
Tabel 4.20 Perhitungan Luas Timbunan Pada Potongan 26-26.............................................128
Tabel 4.22 Perhitungan Luas Galian Pada Potongan 31-31...................................................129
Tabel 4.36 Perhitungan Luas Galian pada Potongan 15-15...................................................143
vii
Tabel 4.61 Perhitungan Volume Galian.................................................................................167
Tabel 4.62 Perhitungan Volume Timbunan...........................................................................169
viii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Kebutuhan bergerak dari suatu tempat ke tempat lainnya merupakan suatu kebutuhan
dalam kehidupan manusia. Perpindahan manusia tersebut didasari kenyataan bahwa sumber
kehidupan manusia tidak terdapat di sembarang tempat dan terpusat pada suatu daerah saja.
Untuk itu diperlukan sarana ataupun prasarana transportasi guna mendukung pergerakan
manusia dalam memenuhi kebutuhannya.
Di Indonesia transportasi darat masih menjadi pilihan utama bagi masyarakat
Indonesia, sehingga pertumbuhan transportasi darat terus berkembang seiring dengan
pertumbahan jumlah penduduk. Sehingga pertumbuhan jalan juga perlu ditingkatkan, baik
jalan penghubung antar kota maupun jalan dalam kota untuk memenuhi kebutuhan berpindah
pengguna jalan.
Jalan sebagai prasarana perangkutan diharapkan dapat menampung semua kendaraan
yang melintas dan memberikan pelayanan yang baik bagi semua pengguna jalan. Jadi
transportasi berfungsi sebagai sektor penunjang pembangunan (The promoting sector) dan
pemberi jasa (The sevicing sector) bagi perkembangan perekonomian.
Tetapi tidak semua jalan yang ada, sesuai dengan kebutuhan yang ada. Banyak
permasalahan lalu lintas berupa kemacetan, kecelakaan dan ketidaknyamanan pengguna jalan
akibat dari perencanaan geometrik jalan yang tidak sesuai dengan kebutuhan yang ada.
Sehingga beberapa jalan membuat pengguna jalan tidak nyaman saat melintasi jalan tersebut.
Didasari hal tersebut sebagai mahasiswa teknik sipil yang menempuh mata kuliah Jalan
Raya I, kami menerapkan ilmu yang kami dapatkan dalam kuliah Jalan Raya I untuk
merencanakan geometrik jalan yang baik dan benar.
1
1.2. Tujuan Penulisan
Tujuan dari penulisan tugas mata kuliah “Perencangan Jalan Raya” ini adalah dapat
menerapkan pengetahuan dasar yang didapat dibangku kuliah dalam merencanakan
geometrik jalan.
1.3. Manfaat
Adapun manfaat dari perancangan ini adalah untuk meningkatkan pengetahuan dasar
yang didapat dibangku kuliah dalam merencanakan geomtrik jalan.
1.4. Batasan Perencanaan
Mengingat luasnya perencanaan yang diperhitungkan serta keterbatasan waktu dan

keterbatasan kemampuan pada diri penulis membatasi perencanaan yang akan dibahas
sebagai berikut:
1. Perencanaan ini akan membahas mengenai perencanaan geometrik jalan.
2. Menghitung volume galian timbunan.
2
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1. Pengertian Jalan

Jalan adalah prasarana transporatasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk
bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada
pada permukaan tanah, diatas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta
di atas permukaan air, kecuali jalan kereta apim jalan lori, dan jalan kabel. (Undang-Undang
Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan)
2.2. Klasifikasi Jalan

Menurut Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan,
sistem jaringan jalan difinisikan sebagai berikut:
1. Sistem jaringan jalan primer merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan
pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah tingkat
nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud
pusat-pusat kegiatan.
2. Sistem jaringan jalan sekunder merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan
pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan.
2.2.1. Klasifikasi Jalan Menurut Fungsinya

1. Jalan arteri sebgaimana merupakan jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan utama dengan ciri perjalan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi,
dan jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya guna.
2. Jalan kolektor sebagaimana merupakan jalan umum yang berfungsi
melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalan jarak
sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.
3. Jalan lokal sebagaimana merupakan jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan setempat dengan ciri perjalan jarakdekat, kecepatan rata-rata
rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.
4. Jalan lingkungan sebagaimana merupakan jalan umum yang berfungsi
melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan
3
kecepatan rata-rata rendah. (Undang-Undang Republik Indonesia Nomor
38 Tahun 2004 Tentang Jalan)
2.2.2. Klasifikasi Menurut Kelas Jalan

1. Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk
menerima beban lalu lintas, dinyatakan dalam muatan sumbu terberat
(MST) dalam satu ton.
2. Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan
klasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam tabel 2.1
Tabel 2.1 Klasifikasi Menurut Kelas Jalan
Sumber: Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No:

38/TBM/1997
2.2.3. Klasifikasi Menurut Medan Jalan

1. Medan jalan diklasfisikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar
kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur.
2. Klasifikasi menurut meda jalan untuk perencanaan geometrik dapat dilihat
pada tabel 2.2
4
Tabel 2.2 Klasifikasi Menurut Medan Jalan
3. Keseragaman kondisi medan yang diproyeksikan harus mempertimbangkan

keseragaman kondisi medan menurut rencana trase jalan dengan
mengabaikan perubahan-perubahan pada bagian kecil dari segmen rencana
tersebut.
2.3. Perencanaan Geometrik Jalan Raya

Perencanaan geometrik jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan yang dititik
beratkan pada perncanaan bentuk fisik sehingga dapat memenuhi fungsi untuk memberikan
pelayanan yang optimum bagi lalu lintas.
Ada beberapa parameter perencanaan jalan raya yang merupakan faktor penentu tingkat
kemanan dan kenyamanan yang dihasilkan oleh suatu bentuk geometrik jalan yaitu:
2.3.1. Kendaraan Rencana

1. Kendaraan Rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya
dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geomtrik.
2. Kendaraan Rencana dikelompokkan ke dalam 3 kategori:
a. Kendaraan kecil, diwakili oleh mobil penumpang;
b. Kendaraan sedang, diwakili oleh truk 3 as tandem atau oleh bus besar 2 as;
c. Kendaraan besar, diwakili oleh truk-semi-trailer
3. Dimensi dasar untuk masing-masing kategori Kendaraan Rencana
ditunjukkan dalam tabel 2.3, gambar 2.1 s.d. gambar 2.3 menampilkan
sketsa dimensi kendaraan rencana tersebut.
5
Tabel 2.3 Dimensi Kendaraan Rencana
Gambar 2.1 Dimensi Kendaraan Kecil (Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1997)
Gambar 2.2 Dimensi Kendaraan Sedang (Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1997)
6
Gambar 2.3 Dimensi Kendaraan Besar (Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1997)
Gambar 2.4 Jari-Jari Manuver Kendaraan Kecil (Sumber: TCPGJAK No:

38/TBM/1997)
7
Gambar 2.5 Jari-Jari Manuver Kendaraan Sedang (Sumber: TCPGJAK No:
38/TBM/1997)
8
Gambar 2.6 Jari-Jari Manuver Kendaraan Besar (Sumber: TCPGJAK No:
38/TBM/1997)
2.3.2. Satuan Mobil Penumpang

1. SMP adalah angka satuan kendaraan dalam hal kapasitas jalan, dimana
mobil penumpang ditetapkan memiliki satu SMP.
2. SMP untuk jenis-jenis kendaraa dan kondisi medan lainnya dapat dilihat
dalam tabel 2.4. Detail nilai SMP dapat dilihat pada buku Manual Kapasitas
Jalan Indonesia (MKJI) No.036/TBM/1997
Tabel 2.4 Ekivalen Mobil Penumpang
(Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1997)
2.3.3. Volume Lalu Lintas Rencana

1. Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) adalah prakiraan volume lalu
lintas harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam
SMP/hari.
9
2. Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam
sibuk tahun rencana lalu lintas, dinyatakan dalam SMP/jam, dihitung
dengan rumus:
K
VJR=VLHR ×
F
- Dimana K (disebut faktor K), adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk,
dan
- F (disebut faktor F), adalah faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat
jam dalam satu jam
3. VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fisilitas lalu lintas
lainnya yang diperlukan
4. Tabel 2.5 menyajikan faktor-K dan faktor-F yang sesuai dengan VLHR-nya
Tabel 2.5 Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian
Rata-rata.
2.3.4. Kecepatan Rencana

1. Kecepatan rencana, Vr, pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih
sebagai dasar perencanaan jalan yang memungkinkan kendaraan-kendaraan
10
bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu
lintas yang lengang, dan pengaruh samping jalan yang tidak berarti.
2. Vr untuk masing-masing fungsi jalan dapat ditetapkan dari tabel 2.6.
3. Untuk kondisi medan yang sulitm Vr suatu segmen jalan dapat diturunkan
dengan suarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam.
Tabel 2.6 Tabel Klasifikasi Jalan Raya
(Sumber: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Dept. PU)
Tabel 2.7 Kecepatan Rencana, Vr, Sesuai Klasifikasi Fungsi Dan Klasifikasi Medan
Jalan
2.3.5. Jarak Pandang

Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada
saat mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan
11
yang membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk menghindari
bahaya tersebut dengan aman. Dibedakan dua Jarak Pandang, yaitu Jarak
Pandang Henti (Jh) dan Jarak Pandang Mendahului (Jd)
1. Jarak Pandang Henti

Jh adalah jarak minimum yang diperulukan oleh setiap pengemudi untuk
menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan
di depan. Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi Jh. Jh diukur
berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi
halangan 15 cm diukur dari permukaan jalan.
Jh terdiri atas 2 elemen jarak, yaitu:
A. Jarak tanggap (Jht) adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan sejak
pengemudi
a. Melihat suatu halangan yang menyebabkan ia harus berhenti sampai
saat
b. Pengemudi menginjak rem dan
B. Jarak pengereman (Jh) adalah jarak yang dibutuhkan untuk
mengehentikan
a. Kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai kendaraan
berhenti.
Jh, dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus:
..................................(2.1)
Dimana:
VR = kecepatan rencana (km/jam)
T = waktu tanggap, ditetapkan 2,5 detik
g = percepatan gravitasi, ditetapkan 9,8 m/det2
f = koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal, ditetapkan
0,35- 0,55
Persamaan (2.1) disederhanakan menjadi:
............. .(2.2)
12
Tabel 2.8 berisi Jh minimum yang dihitung berdasarkan persamaan dengan
pembulatan-pembulatan berbagai VR.
Tabel 2.8 Jarak Pandang Henti (Jh) Minimum
2. Jarak Pandang Mendahului

1. Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului
kendaraan lain di depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut
kembali ke lajur semula (lihat Gambar 2.7).
2. Jd diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105
cm dan tinggi halangan adalah 105 cm.
13
Gambar 2.7 Jarak Pandang Mendahului
3. Jd dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut:
........................................ .(2.3)
Dimana:
d1 = jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m)
d2 = jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali
ke lajur semula
d3 = jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang
datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m)
d4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah
berlawanan, yang besarnya diambil sama dengan 213 d2 (m)
4. Jd yang sesuai dengan VR ditetapkan dari tabel 2.9
Tabel 2.9 Panjang Jarak Pandang Mendahului
14
5. Daerah mendahului harus disebar sepanjang jalan dengan jumlah

panjang minimum 30% dari panjang total ruas jalan tersebut.
2.3.6. Daerah Bebas Samping Di Tikungan

1. Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk menjamin kebebasan
pandang di tikungan sehingga Jh dipenuhi.
2. Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan
pandang di tikungan dengan membebaskan obyek-obyek penghalang
pandangan sehingga persyaratan Jh dipenuhi.
3. Daerah bebas samping di tikungan dihitung berdasarkan rumus-rumus
sebagai berikut:
a. Jika Jh < Lt:
................... .(2.4)
b. Jika Jh > Lt:
.......(2.5)
Dimana:
R = Jari-jari tikungan (m)
Jh = Jarak pandang henti (m)
Lt = Panjang tikungan (m)
Tabel 2.10 berisi nilai E, dalam satuan meter, yang dihitung menggunakan
persaman (2.5) dengan pembulatan-pembulatan Jh < Lt. Tabel tersebut
dapat dipakai untuk menetapkan E.
Tabel 2.10 E (m) untuk Jh < Lt, VR (km/jam) dan Jh (m)
15
Tabel 2.11 E (m) untuk Jh > Lt, VR (km/jam) dan Jh (m), dimana Jh-LT 25 m
Tabel 2.12 E (m) untuk Jh > Lt, VR (km/jam) dan Jh (m), dimana Jh-Lt 50 m
16
2.3.7. Galian Dan Timbunan

Volume galian dan timbunan berdasarkan gambar potongan melintang. Dari
gambar tersebut dapat dihitung luas galian dan timbunan sedangkan jarak antar
propel masing-masing yang dapat dilihat pada potongan memanjang kemudian
perhitungan dimasukkan ke dalam tabel, seperti contoh tabel 2.13.
Tabel 2.13 Contoh Perhitungan Galian dan Timbunan
17
2.4. Alinyemen Horisontal
Alinyemen horisontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horisontal atau dikenal
dengan nama trase jalan, yang terdiri dari garis-garis lurus yang dihubungkan dengan garis-
garis lengkung.
Alinyemen horisontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (disebut juga
tikungan). Perencanaan geometri pada bagian lengkung dimaksudkan untuk mengimbangi
gaya sentrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatan V R.Untuk
keselamatan pemakai jalan, jarak pandang dan daerah bebas samping jalan harus
diperhitungkan.
2.4.1. Panjang Bagian Lurus
Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan, ditinjau dari segi

kelelahan pengemudi, maka panjang maksimum bagian jalan yang lurus harus
ditembuh dalam waktu tidak lebih dari 2,5 menit (sesuai VR).
Panjang bagian lurus dapat ditetapkan dari tabel 2.14.
Tabel 2.14 Panjang Bagian Lurus Maksimum
18
2.4.2. Tikungan
2.4.2.1. Gaya Sentrifugal

Kendaraan yang bergerak pada lengkung horisontal akan mengalami
gaya sentrifugal yang mendorong kendaraan secara radial keluar dari jalur
jalannya, untuk dapat mempertahankan kendaraan tetap pada sumbu jalannya,
maka diperlukan adanya gaya yang dapat mengimbangi agar terjadi suatu
keseimbangan yaitu:
a. Gaya gesekan melintang antara ban kendaraan dengan permukaan

jalan
b. Komponen berat kendaraan akibat kemiringan melintang
permukaan jalan
Hubungan antar kecepatan kendaraan dan besarnya tikungan ditentukan
menurut ketentuan keseimbangan adalah besarnya gaya sentrifugal yang timbul
diimbangi oleh gaya yang berdasar dari gaya gesekan melintang antara ban
kendaraan permukaan jalan komponen berat kendaraan akan kemiringan
melintang permukaan jalan.
Hubungan antara kecepatan kendaraan dan besarnya tikungan menurut
ketentuan-ketentuan adalah sebagai berikut:
Gambar 2.8 Perkerasan Jalan Tidak Dimiringkan
19
Dapat dinyatakan:
................................................ .(2.6)
Dimana (f1+f2) Bila menyatakan dengan koefisien gesekan (fm) dan

gaya normal antara perkerasan ban (N1+N2) = G
Maka:
........................................................... .(2.7)
.................... .(2.8)
Jadi:
................................................................(2.9)
.............................................................. .(2.10)
Dimana:
V = Kecepatan kendaraan (km/jam)
G = Gaya gravitasi (m/dt)
fm = Koefisien gesekan
R = Jari-jari lengkung lintasan (m)
20
Gambar 2.9 Perkerasan Jalan Diberikan Kemiringan Sebesar “e”
Rumus:
.................................................. .(2.11)
........................ .(2.12)
............................. .(2.13)
.......................................... .(2.14)
Bila: e = tgα
............................................ .(2.15)
............................................................... .(2.16)
Karena nilai ef itu kecil, maka dapat diabaikan menjadi rumus umum
untuk lengkung horisontal adalah:
............................................................... .(2.17)
21
Jika V dinyatakan dalam km/jam, g = 9,81 m/dt, dan R dalam m maka
diperoleh
............................................................... .(2.18)
............................................................... .(2.19)
2.4.2.2. Bentuk Bagian Lengkung Dapat Berupa

A. Full Circle (FC)
Bentuk circle bergantung kepada besarnya R (radius) dan
kecepatan rencana, sedangkan batasan dimana diperbolehkan
menggunakan full circle adalah seperti daftar di bawah ini.
Tabel 2.15 Jari-jari Lengkung Terhadap Kecepatan Rencana
22
Gambar 2.10 Bentuk Tikungan Circle
(Sumber: Silvi Sukirman, 1999)
Rumus:
.................................................................. .(2.20)
................................................................... .(2.21)
.................................................................. .(2.22)
.......................................................... .(2.23)
B. Spiral-Circle-Spiral (SCS)
23
Gambar 2.11 Bentuk Lengkung Busur Lingkaran Dengan Lengkung Peralihan (Spiral-
Circle-Spiral)
Rumus:
Penampang lengkung peralihan dari TS ke SC
................................................. .(2.24)
............................................................... .(2.25)
Besarnya sudut spiral pada titik SC
............................................................... .(2.26)
Besarnya pergeseran busur lingkaran terhadap tangen asli, P
............................................. .(2.27)
Besarnya jarak dari busur lingkaran yang tergeser dari titik TS, K
.............................................. .(2.28)
Untuk Ls = 1 m, P = P*, K = K*
Dan untuk Ls = Ls, P = P*, Ls dan K = K*.Ls
P* dan K* untuk setiap nilai θc diberikan pada tabel
Sudut pusat busur lingkaran = θc, dan sudut spiral = θs
Jika besarnya sudut pemotongan kedua tangen adalah β, maka:
24
....................................................................... .(2.29)
................................................. .(2.30)
.................................................... .(2.31)
................................................................ .(2.32)
Syarat: Ltotal = Lc + Ls < 2Ts
C. Spiral-Spiral (SS)
25
Gambar 2.12 Bentuk Lengkung Spiral-Spiral
Tikungan ini adalah lengkung tanpa busur lingkaran, sehingga titik

SC berimpit dengan titik CS. Panjang busur lingkaran Lc = 0, dan θs =
1/2β. Rc yang dipilih harus sedemikian rupa sehingga Ls yang
dibutuhkan lebih besar dari Ls yang menghasilkan nilai relativ
maksimum yang disyaratkan.
Rumus:
.................................................................. .(2.33)
................................................... .(2.34)
Syarat: Ls > Ls minimum
Ls minimum berdasarkan landai relative menurut metode Bina

Marga adalah
............................................. .(2.35)
Untuk menghitung persentase busur lingkaran (P) dan jarak dari

busur lingkaran (K) adalah sama halnya dengan perhitungan sebetulnya
dengan menggunakan persamaan (2.27) dan (2.28)
........................................ .(2.36)
....................................... .(2.37)
Syarat: Ls < 2 Ts
Tabel 2.16 Daftar Standar Perencanaan Alinyemen
26
2.4.2.3. Superelevasi
Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang
berfungsi mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan pada saat
berjalan melalui tikungan pada kecepatan VR. Nilai superelevasi maksimum
ditetapkan 10%.
2.4.2.4. Jari-Jari Tikungan

Jari-jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut
.................................................. .(2.38)
Dimana:
Rmin = Jari-jari tikungan minimum (m)
VR = Kecepatan rencana (km/jam)
Emax = Superelevasi maksimum (%)
F = Koefisien gesek, untuk perkerasan aspal f = 0,14 – 0,24
Tabel 2.17 Panjang Jari-Jari Minimum (Dibulatkan)
27
2.4.2.5. Lengkung Peralihan
Lengkung peralihan adalah lengkung yang disisipkan diantara bagian

lurus jalan dan bagian lengkung jalan berjari-jari tetap R; berfungsi
mengantisipasi perubahan alinyemen jalan dari bentuk lurus (R tak terhingga)
sampai bagian lengkung jalan berjari-jari tetap R. Sehingga gaya sentrifugal
yang bekerja pada kendaraan mendekati tikungan maupun meninggalkan
tikungan. Bentuk lengkung peralihan dapat berupa parabola atau spiral
(clothoid). Dalam tata cara ini digunakan bentuk spiral.
Panjang lengkung peralihan (L) ditetapkan atas pertimbangan bahwa:
1. Lama waktu perjalanan di lengkung peralihan perlu dibatasi untuk

menghindarkan kesan perubahan alinyemen yang mendadak,
ditetapkan 3 detik (pada kecepatan VR).
2. Gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan dapat diantisipasi
berangsur-angsur pada lengkung peralihan dengan aman
3. Tingkat perubahan kelandaian melintang jalan (re) dari bentuk
kelandaian normal ke kelandaian superelvasi penuh tidak boleh
melampaui re-max yang ditetapkan sebagai berikut:
a. Untuk VR ≤ 70 km/jam, re-max = 0,035 m/detik
b. Untuk VR ≥ 80 km/jam, re-max = 0,025 m/detik
4. Ls ditentukan dari 3 rumus di bawah ini dan diambil nilai yang
terbesar:
a. Berdasarkan waktu tempuh maksimum di lengkung peralihan
..................................................... .(2.39)
Dimana:
T = waktu tempuh pada lengkung peralihan, ditetapkan 3
detik
b. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal
28
....................... .(2.40)
Dimana:
Ls = panjang lengkung peralihan (m)
R = jari-jari busur lingkaran (m)
V = kecepatan rencana (km/jam)
E = kemiringan melintang max (%)
C = perubahan percepatan (m/dt3), yang bernilai antara 0,3-1
c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian
........................................... .(2.41)
Dimana:
em = superelevasi maksimum
en = superelevasi normal
re = tingkat pencapaian kemiringan melintang jalan
(m/m/detik)
d. Panjang minimum lengkung peralihan menurut bina marga
Tabel 2.18 Panjang Minimum Lengkung Peralihan
5. Selain menggunakan rumus-rumus (2.39) s.d. (2.41), untuk tujuan

praktis Ls dapat ditetapkan menggunakan tabel 2.19
29
Tabel 2.19 Panjang Lengkung Peralihan (Ls) dan Panjang Pencapaian Superelevasi
(Le) Untuk Jalan 1 jalur - 2 lajur - 2 arah
6. Lengkung dengan R lebih besar atau smaa dengan yang

ditunjukkan pada tabel 2.20, tidak memerlukan lengkung peralihan.
Tabel 2.20 Jari-Jari Tikungan Yang Tidak Memerlukan Lengkungan Peralihan
7. Jika lengkung peralihan digunakan, posisi lintasan tikungan

bergeser dari bagian jalan yang lurus ke arah sebelah dalam sebesar
p. Nilai p (m) dihitung berdasarkan rumus berikut:
......................................................... .(2.42)
Dimana:
Ls = panjang lengkung peralihan (m)
R = jari-jari lengkung (m)
8. Apabila nilai p kurang dari 0,25 meter, maka lengkung peralihan
tidak diperlukan sehingga tipe tikungan menjadi FC.
9. Superelevai tidak diperlukan apabila nilai R lebih besar atau sama
dengan yang ditunjukkan dalam tabel 2.21
30
Tabel 2.21 Jari-Jari yang diizinkan tanpa lengkung peralihan
2.4.2.6. Pencapaian Superelevasi

Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang normal
pada bagian jalan yang lurus sampai ke kemiringan penuh (superelevasi) pada
bagian lengkung. Pada tikungan SCS, pencapaian superelevasi dilakukan secara
linear (gambar 2.13), diawali dari bentuk normal sampai awal lengkung
peralihan (TS) yang berbentuk pada bagian lurus jalan, lalu dilanjutkan sampai
superelevasi penuh pada akhir bagian lengkung peralihan (SC). Pada tikungan
FC, pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (gambar 2.14), diawali dari
bagian lurus sepanjang 2/3 Ls sampai dengan bagian lingkaran penuh sepanjang
1/3 bagian panjang Ls. Pada tikungan S-S, pencapaian superelevasi seluruhnya
dilakukan pada bagian spiral.
31
Gambar 2.13 Metode Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Tipe SCS
Gambar 2.14 Metode Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Tipe FC
32
2.4.3. Pelebaran Jalan Lalu Lintas di Tikungan
Pelebaran pada tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan konsistensi

geometrik jalan agar kondisi operasional lalu lintas di tikungan sama dengan dibagian
lurus.
Pelebaran jalan di tikungan mempertimbangkan:
1. Kesulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada lajurnya.

2. Penambahan lebar (ruang) lajur yang dipakai saat kendaraan melakukan
gerakan melingkar. Dalam segala hal pelebaran di tikungan harus memenuhi
gerak perputaran kendaraan rencana sedemikian sehingga proyeksi
kendaraan tetap pada lajurnya.
3. Pelebaran di tikungan ditentukan oleh radius belok kendaraan rencana dan
besarnya ditetapkan sesuai tabel 2.22.
4. Pelebaran yang lebih kecil dari 0,6 meter dapat diabaikan.
5. Untuk jalan 1 jalur 3 lajur, nilai-nilai dalam tabel 2.22 harus dikalikan 1,5.
6. Untuk jalan 1 jalur 4 lajur, nilai-nilai dalam tabel 2.22 harus dikalikan 2.
Tabel 2.22 Pelebaran di Tikungan Lebar Jalur 2x2,5m, 2 arah atau 1 arah
33
Tabel 2.23 Pelebaran di Tikungan Lebar Jalur 2x3 m, 2 arah atau 1 arah
Pelebaran perkerasan ini merupakan faktor jari-jari lengkung, kecepatan

kendaraan, jenis dan ukuran kendaraan rencana yang direncakan. Elemen-elemen dari
pelebaran perkerasan tikungan sebagai berikut:
1. Off Tracking
Untuk perencanaan geometrik jalan antar kota, Bina Marga
memperhitungkan lebar perkerasan yang ditempati satu kendaran ditikungan
pada jalur sebelah dalam (b’) dengan mengambil posisi kritis kendaraan
yaitu pada saat roda depan kendaraan pertama kali dibolehkan dan ditinjau
dilakukan untuk sebelah dalam. Besaran (b’) dapat dihitung dengan rumus:
................................................................. .(2.43)
2. Kesukaran dalam mengemudi di tikungan (Z)
Tambahan lebar perkerasan kesukaran dalam mengemudi di tikungan oleh
AASHTO sebagai fungsi dari kecepatan dari radius jalur sebelah kanan.
Dapat dicari dengan rumus:
34
.................................................................... .(2.44)
3. Tonjolan depan kendaraan

Tambahan lebar perkerasan akibat tonjolan depan kendaraan dapat dicari
dengan rumus:
............................................................. .(2.45)
4. Lebar perkerasan tikungan (Bt)
Lebar perkerasan tikungan (Bt) dapat dicari dengan rumus:
................................................................ .(2.46)
Jadi tambahan lebar perkerasan ditikungan (∆b) adalah:
.......................................................................... .(2.47)
Dimana:
Bt = Lebar perkerasan pada tikungan (m)
Bn = Lebar perkerasan jalan lurus (m)
n = Jumlah lajur lalu lintas
b’ = Lebar lintas kendaraan truk pada tikungan (m)
C = Kebebasan samping yang dapat diambil untuk
Bn = 6,5 m C = 0,65 m
= 7m = 0,78 m
= 7,5 m = 0,91 m
Td = Lebar melintang akan ditonjolkan di depan kendaraan
Z = Lebar tambahan kenaikan akibat pengemudi (m)
V = Kecepatan rencana (km/jam)
R = Jari-jari tikungan
B = Jarak antar gandar (6,5 m)
A = Tonjolan depan kendaraan (1,5 m)
B = Lebar kendaraan (2,5 m)
35
2.4.4. Jarak Pandangan Pada Lengkung Horisontal
Jarak pandang pengemudi kendaraan yang bergerak pada jalur tepi sebelah
dalam sering dihalangi oleh gedung-gedung, hutan kayu, tebing dan lain sebagainya.
Demi kemanan pemakai jalan, sepanjang jarak pendangan henti minimum harus
terpenuhi disetiap tikungan, dengan demikian terdapat batasan minimum jarak antara
sumbu jalur sebelah dalam penghalang. Penentuan batas minimum jarak antara sumbu
lajur sebelah dalam ke penghalang ditentukan berdasarkan kondisi dimana jarak
pandang berada disebelah dalam lengkung, atau pada panjang lengkung horisontal (S <
L)
Gambar 2.15 Jarak Pandang Pada Lengkung Horisontal S < L
Dimana:
Garis AB = Garis pandang
Lengkung AB = Jarak pandang
m = Jarak penghalang ke sumbu lajur sebelah dalam
θ = Setengah sudut lengkung sepanjang L
S = Jarak pandang (m)
L = Panjang busur lingkaran (m)
R = Jari-jari lengkung (m)
Rumus yang digunakan:
36
............................................................................. .(2.48)
............................................................................ .(2.49)
Jarak pandang menyiap lebih besar dari panjang lengkung (S > L)
Gambar 2.16 Jarak Pandang Pada Lengkung Horisontal S > L

Dimana:
m = Jarak penghalang ke sumbu lajur sebelah dalam (m)
θ = Setengah sudut pusat lengkung sepanjang L (m)
S = Jarak pandang menyiap (m)
L = Panjang busur lengkung (m)
R = Jari-jari lengkung (m)
2.4.5. Tikungan Gabungan

1. Ada dua macam tikungan gabungan, sebagai berikut:
a. Tikungan gabungan searah, yaitu gabungan dua atau lebih tikungan
dengan arah putaran yang sama tetapi dengan jari-jari yang berbeda
(gambar 2.17).
b. Tikungan gabungan balik arah, yaitu gabungan dua tikungan dengan
arah putaran yang berbeda (gambar 2.19).
37
2. Penggaunaan tikungan gabungan tergantung perbandingan R1 dan R2:
Tikungan gabungan searah harus dihindarkan. Tikungan gabungan harus

dilengkapi bagian lurus atau clothoide sepanjang paling tidak 20 meter
(gambar 2.18) dan (gambar 2.20)
Gambar 2.17 Tikungan Gabungan Searah
Gambar 2.18 Tikungan Gabungan Searah Dengan Sisipan Bagian Lurus Minimum
Sepanjang 20 meter
38
Gambar 2.19 Tikungan Gabungan Balik
Gambar 2.20 Tikungan Gabungan Balik Dengan Sisipan Bagian Lurus Minimum
Sepanjang 20 meter
2.5. Alinyemen Vertikal
Alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang permukaan

perkerasan jalan melalui sumbu jalan untuk 2 jalur 2 arah atau melalui tepi dalam masing-
masing perkerasan untuk jalan dengan media. Sering disebut juga sebagai penampang
memanjang jalan. (Sumber: Silvi Sukirman,1999).
39
Alinyemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal.
Ditinjau dari titik awal perencanaan, bagian landai vertikal dapat berupa landai positif
(tanjakan), atau landai negatif (turunan), atau landai nol (datar). Bagian lengkung vertikal
dapat berupa lengkung cekung atau lengkung cembung. (Sumber: TCPGJAK No:
38/TBM/1997)
Dalam perencanaan lengkung vertikal ada beberapa hal yang perlu diperhatikan
2.5.1. Kelandaian
Kelandaian suatu jalan memberi efek yang ebrarti terhadap gerak kendaraan,
maka landai jalan yang diberi tanda positif untuk pendakaian dan tanda negatif untuk
penurunan.
1. Kelandaian Minimum
Dalam perencanaan disarankan menggunakan:
a. Landai datar untuk jalan-jalan di atas tanah timbunan tidak mempunyai
kereb. Lereng melintang jalan dianggap cukup untuk mengalirkan air
diatas badan jalan dan kemudian ke lereng jalan.
b. Landai 0,15% dianjurkan untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan
dengan medan datar untuk mempergunakan kereb. Kelandaian ini cukup
untuk membantu mengalirkan air hujan ke saluran pembuangan.
c. Landai minimum 0,3% - 0,5% dianjurkan digunakan untuk jalan-jalan di
daerah galian atau jalan yang memakai kereb. Lereng melintang hanya
cukup untuk mengalirkan air hujan yang jatuh diatas badan jalan
dibutuhkan untuk membuat kemiringan dasar saluran samping. (Sumber:
Silvi Sukirman, 1999)
2. Kelandaian Maksimum
Kelandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan kendaraan
beregerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang berarti. Kelandaian
maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh yang
mampu bergerak dengan penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh
kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. Kelandaian
maksimum untuk berbagai VR ditetapkan dapat dilihat dalam tabel 2.24.
40
Tabel 2.24 Kelandaian Maksimum yang Diizinkan
Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus disediakan agar
kendaraan dapat mempertahankan kecepatannya sedemikian rupa sehingga
penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh VR. Lama perjalanan tersebut
ditetapkan tidak lebih dari satu menir. Panjang kritis dapat ditetapkan dari
tabel 2.25.
Tabel 2.25 Panjang Kritis (m)
2.5.2. Lengkung Vertikal

Pergantian dari satu kelandaian yang lain dilakukan dengan mempergunakan
lengkung vertikal. Lengkung vertikal tersebut direncanakan sedemikian rupa sehingga
memenuhi kemanan dan kenyamanan dan drainase. Jenis lengkung vertikal dilihat dari
letak perpotongan ke dua bagian lurus (tangen) adalah:
41
1. Lengkung vertikal cekung adalah lengkung dimana titik perpotongan kedua
tangen berada dibawah permukaan jalan.
2. Lengkung vertikal cembung adalah lengkung dimana titik perpotongan
antara kedua tangen berada diatas permukaan jalan yang bersangkutan.
Kelandaian mendaki (pendakian), diberi tandan (+), sedangkan kelandaian
menurun (penurunan) diberi tanda (-). Ketentuan pendakian (naik) atau penurunan
(turun) ditinjau dari sebelah kiri ke kanan.
Rumus perhitungan elevasi pada poros lengkung vertikal ditentukan dengan
rumus sebagai berikut:
.................................................................................... .(2.50)
Gambar 2.21 Lengkung Vertikal Cembung
Gambar 2.22 Lengkung Vertikal Cekung
2.5.3. Menghitung Panjang Lengkung Vertikal

A. Lengkung Vertikal Cembung
Pada lengkung vertikal cembung, pembatasan jarak pandang dapat
dibedakan atas dua keadaan yaitu:
42
1. Jarak pandang berada seluruh dalam daerah lengkung (S < L)
Gambar 2.23 Lengkung Vertikal Cembung Dengan S < L

Rumus:
....................................................... .(2.51)
Dimana:
L = Panjang lengkung vertikal (m)
A = Selisih kelandaian (g2 – g1) (m)
h1 = Tinggi mata pengemudi (m)
h2 = Tinggi penghalang (m)
S = Jarak pandang henti (m)
2. Jarak pandang berada di luar dan di dalam daerah lengkung (S > L)
43
Gambar 2.24 Lengkung Vertikal Cembung Dengan S > L
Rumus:
..................................................... .(2.52)
Dimana:
L = Panjang lengkung vertikal (m)
3. Berdasarkan keluwesan bentuk

Rumus:
..................................................................... .(2.53)
Dimana:
Lv = Panjang lengkung vertikal (m)
V = Kecepatan rencana (km/jam)
4. Berdasarkan syarat drainase
Rumus:
.................................................................... .(2.53)
A = Selisih kelandaian (m)
44
B. Lengkung Vertikal Cekung
Panjang lengkung vertikal cekung juga harus ditentukan dengan
memperhatikan:
1. Jarak penyinaran lampu kendaraan
Jangkauan lampu depan kendaraan pada lengkung vertikal cekung
merupakan batas jarak pandang yang dapat dilihat oleh pengemudi di
malam hari. Di dalam perencanaan umumnya tinggi lampu depan
diambil setinggi 60 cm, dengan sudut 1°. Letak penyinaran lampu
dengan kendaraan dapat dibedakan menjadi atas 2 keadaan yaitu:
a. Jarak pandang akibat penyinaran lampu depan (S < L)
Gambar 2.25 Lengkung Vertikal Cekung Berdasarkan Jarak Penyinaran Lampu S < L
Rumus:
........................................................ .(2.54)
b. Jarak pandang akibat penyinaran lampu depan (S > L)
Gambar 2.26 Lengkung Vertikal Cekung Berdasarkan Jarak Penyinaran Lampu S > L
45
Rumus:
................................................ .(2.55)
2. Bentuk visual lengkung vertikal cekung

Rumus:
.................................................................... .(2.56)
Dimana:
A = Selisih kelandaian (m)
3. Jarak pandangan bebas dibawah bangunan pada lengkung vertikal
cekung
a. Jarak pandangan S < L
Rumus:
............................................................... .(2.57)
Dimana:
b. Jarak pandang S > L
Rumus:
........................................................ .(2.58)
Dimana:
2.5.4. Lajur Pendakian

1. Lajur pendakian dimaksudkan untuk menampung truk-truk yang bermuatan
berat atau kendaraan lain yang berjalan lebih lambat dari kendaraan-
46
kendaraan lain pada umumnya, agar kendaraan-kendaraaan lain dapat
mendahului kendaraan lambat tersebut tanpa harus berpindah lajur atau
menggunakan lajur arah berlawanan.
2. Lajur pendakian harus disediakan pada ruas jalan yang mempunyai
kelandaian yang besarm menerus, dan volume lalu lintasnya relatif padat.
3. Penempatan lajur pendakian harus dilakukan dengan ketentuan sebagai
berikut:
a. Disediakan pada jalan arteri atau kolektor
b. Apabila panjang kritis terlampaui, jalan memiliki VLHR > 15.000
SMP/hari, dan persentase truk > 15%
4. Lebar lajur pendakian sama dengan lebar lajur rencana.
5. Lajur pendakian dimulai 30 meter dari awal perubahan kelandaian dengan
serongan sepanjang 45 meter dan berakhir 50 meter sesudah puncak
kelandaian dengan serongan sepanjang 45 meter (gambar ).
6. Jarak minimum antara 2 lajur pendakian adalah 1,5 km (gambar ).
Gambar 2.27 Lajur Pendakian Tipikal
47
Gambar 2.28 Jarak Antara Dua Lajur Pendakian
2.6. Koordinasi Alinyemen
Alinyemen vertikal, alinyemen horisontal, dan potongan melintang jalan adalah

elemen-elemen jalan sebagai keluaran perencanaan harus dikoordinasikan sedemikian rupa
sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti memudahkan pengemudi
mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman.
Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat memberikan kesan atau
petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui di depannya sehingga
pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal.
Koordinasi alinyemen vertikal dan alinyemen horisontal harus memenuhi ketentuan

sebagai berikut:
1. Alinyemen horisontal sebaiknya berimpit dengan alinyemen vertikal, dan secara

ideal alinyemen horisontal lebih panjang sedikit melingkupi alinyemen vertikal
2. Tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada
bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan
3. Lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus dan panjang harus
dihindarkan
48
4. Dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horisontal harus dihindarkan
5. Tikungan yang tajam diantara 2 bagian jalan yang lurus dan panjang harus
dihindarkan
Sebagai ilustrasi, gambar 2.29 s.d. 2.30 gambar menampilkan contoh-contoh koordinasi
alinyemen yang ideal dan yang harus dihindarkan.
Gambar 2.29 Koordinasi yang Ideal Antara Alinyemen Horisontal Dengan Alinyemen
Vertikal yang Saling Berhimpit
Gambar 2.30 Koordinasi yang Harus Dihindarkan, Dimana Alinyemen Vertikal

Menghalangi Pandangan Mengemudi Pada Saat Mulai Memasuki Tikungan Pertama
49
Gambar 2.31 Koordinasi yang Harus Dihindarkan, Dimana pad Bagian yang Lurus
Pandangan Pengemudi Terhalang Oleh Puncak Alinyemen Vertikal Sehingga
Pengemudi Sulit Memperkirakan Arah Alinyemen di Balik Puncak Tersebut
2.7. Penomoran Panjang Jalan
Penomoran panjang jalan pada tahap perencanaan adalah memberikan nomor pada
interval-interval tertentu dari awal pekerjaan. Nomor jalan (Sta jalan) dibutuhkan sebagai
sarana komunikasi untuk dengan cepat mengenal lokasi yang sedang dibicarakan disamping
itu arti penomoran jalan tersebut diperoleh informasi tentang jalan secara keseluruhan. Setiap
Sta jalan dilengkapi dengan gambar potongan melintang.
Cara penomoran adalah Sta jalan dimulai dari 0+000 yang berarti km dari 0 m dari awal
pekerjaan. Sta 2+250 berarti lokasi jalan terletak pada jarak 2 km dan 250 m dari awal
pekerjaan. Jika tidak terjadi perubahan arah tangen pada alinyemen horisontal maupun
vertikal maka penomoran selanjutnya dilakukan dengan:
1. Setiap 100 meter pada medan datar
2. Setiap 50 meter pada medan berbukit
3. Setiap 25 meter pada medan pegunungan
Pada tikungan penomoran dilakukan pada setiap titik penting jadi terdapat Sta titik TC,
dan Sta titik CT pada tikungan jenis lingkaran sederhana. Sta titik TS, Sta titik SC, Sta
titik CS dan Sta titik ST pada tikungan jenis spiral-circle-spiral, full circle dan spiral-
spiral.
1. Sta TC = Sta titik A + d1 – T
2. Sta CT = Sta titik TC + Lc
3. Sta TS = Sta titik CT + (d2 – T – Ts)
4. Sta SC = Sta titik TS + Ls
5. Sta CS = Sta titik SC + Lc
6. Sta ST = Sta titik CS + Ls
50
BAB III
METODE PERENCANAAN
3.1. Metode Pengumpulan Data

Metode yang digunakan dalam pengumpulan data yang diperlukan dalam perencanaan
Rekayasa Jalan Raya ini adalah pengumpulan data dokumen dengan menggunakan data
sekunder. Yang terdiri dari data topografi, data lalu lintas, dan jumlah kendaraan.
3.2. Metode Analisa Data
3.2.1. Data Topografi

Data topografi ini berupa peta kontur tanah atau permukaan yang diperlukan
untuk mentrasi jalan sehingga dapat menentukan lokasi atau tempat jalan itu akan
dibuat. Adapun data sekunder ada pada halaman lampiran.
3.2.2. Data Lalu Lintas Harian

Merupakan data lalu lintas rencana dalam satua kendaraan/hari/2 arah yang
digunakan untuk menghitung lalu lintas harian rata-rata dalam satuan mobil.
Tabel 3.1 Data Lalu Lintas Harian Rata-Rata
51
Untuk data lalu lintas harian rata-rata yang diperoleh selanjutnya dikalikan
dengan koefisien dari masing-masing jenis kendaraan, sehingga diperoleh volume lalu
lintas harian rata-rata dalam satuan mobil penumpang (smp). Dari volume lalu lintas
dalam smp ini, salnjutnya dapat ditentukan kelas jalan yang direncanakan.
3.2.3. Metode Perencanaan Geometrik Jalan
Untuk perencanaan geometrik pada jalan A digunakan standar resmi dari

Direktorat Jenderal Bina Marga yaitu “Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya
No. 13/1970” dari Bina Marga. Adapun tahap perencanaan geometrik jalan adalah
sebagai berikut:
1. Mentrase jalan pada Peta Topografi yang bertujuan untuk membuat lokasi
jalan pada peta dari titik awal dengan koordinat (x,y) ke titik akhir dengan
dihubungkan garis sumbu as jalan.
2. Menentukan klasifikasi medan pada Peta Topografi, yang bertujuan untuk
mengetahui apakah medan tersebut termasuk datar, perbukitan dan
pegunungan
Adapun cara menentukan klasifikasi medan adalah:
a. Melihat nilai garis kontur sebelah kiri dan kanan as jalan
52
b. Nilai yang lebih besar dikurangi yang lebih kecil kemudian dibagi jarak
antara kedua garis kontur
c. Hasil tersebut dikalikan 100% selanjutnya lihat ketentuan klasifikasi
medan
3. Menentukan sudut tangen pada titik perpotongan dan menentukan jarak
statsioning.
4. Menentukan ketentuan-ketentuan dasar peraturan perencenaan geometrik
seperti pada daftar 2.9.a (Standar Perencanaan Geometrik) agar dapat
menghasilkan jalan-jalan yang memuaskan, dengan memasukkan data lalu
lintas harian rata-rata dan klasifikasi medan.
5. Menghitung alinyemen horisontal

Dalam menentukan alinyemen horisontal yaitu dengan cara:
a. Menentukan bentuk tikungan pada titik perpotongan
b. Menghitung jari-jari (R) tikungan, dengan ketentuan pada daftar 2.1
(Standar Perencanaan Geometrik) didapat R minimum dan pada daftar
2.2 standar perencanaan alinyemen dimana batas jari-jari lengkung
tikungan menggunakan busur peralihan didapat R maksimum, sehingga
batasan untuk jari-jari adalah Rmin < R < Rmaks.
c. Menghitung panjang lengkung busur lingkaran pada tikungan circle,
tikungan spiral-circle-spiral, tikungan spiral-spiral
d. Perhitungan pelebaran pada perekerasan pada tikungan
e. Perhitungan kebebasan samping
f. Membuat diagram superelevasi.
6. Membuat penampang memanjang
Dalam pembuatan penampang memanjang ada 2 yaitu:
a. Membuat penampang memanjang adalah berupa garis potong yang
dibentuk oleh bidang vertikal melalui sumbu jalan, garis potong vertikal
53
ini digambar dalam bidang kertas gambar dimana ditunjukkan
ketinggian dari setiap titik-titik yang dilalui oleh sumbu jalan.
b. Membuat rencana jalan untuk mengetahui penggalian dan peninggian
terhadap tanah dasar, dan juga mengetahui kelandaian jalan.
7. Menghitung alinyemen vertikal
Dalam menghitung alinyemen vertikal ini dipengaruhi jarak pandang dan
tingginya penghalang. Menghitung penyimpangan dari titik pusat
perpotongan vertikal ke lengkung vertikal yaitu dengan cara sebagai berikut:
a. Membuat potongan vertikal pada sumbu jalan yang terdapat lengkung
vertikal cekung maupun lengkung vertikal cembung
b. Membuat lengkung aprabola sederhana pada potongan vertikal tersebut
c. Menghitung besarnya pergeseran dari titik pusat perpotongan vertikal ke
lengkungan vertikal (Ev)
d. Menghitung panjang lengkung vertikal (Lv)
e. Menghitung perbedaan kelandaian (A)
f. Menghitung panjang lengkung vertikal berdasarkan jarak pandang (S),
berdasarkan penyinaran lampu kendaraan, berdasarkan rasa tidak
nyaman kepada pengemudi
8. Penomoran panjang jalan (stationing)
Penomoran panjang jalan adalah memberikan nomor pada interval-niterval
tertentu dari awal pekerjaan. Nomor jalan (Sta jalan) dibutuhkan sebagai
saran komunikasi untuk dengan cepat mengenal lokasi yang sedang
dibicarakan. Di samping itu dari penomoran jalan tersebut diperoleh
informasi tentang panjang jalan secara keseluruhan. Setiap Sta jalan
dilengkapi dengan potongan melintang.
9. Menggambar perencanaan geometrik jalan yang dibuat berdasarkan
perhitungan-perhitungan yang telah dilakukan
54
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Analisa Data
4.1.1. Analisa Data Lalu Lintas

Adapun data lalu lintas harian rata-rata yang didapat ada pada tabel 4.1 untuk
menilai setiap kendaraan kedalam satuan penumpang (smp) bagi jalan-jalan didaerah
bukit digunakan koefisien di bawah ini:
Tabel 4.1 Data Lalu Lintas Dalam Satuan Mobil Penumpang
Faktor SMP
No Jenis Kendaraan VLHR LHR
Datar/Bukit Gunung
Mobil Penumpang
1 1960 1,0 1,0 1960
(kendaraan ringan)
55
Pick up (kendaraan
2 319 1,2-2,4 2,0 765,6
sedang)
Truk kecil (kendaraan

3 256 1,2-2,4 1,5 614,4
sedang)
Jumlah Kendaraan/hari/2jalur = 3340
Volume lalu lintas dinyatakan dalam satuan mobil penumpang (smp) yang
besarnya menunjukkan jumlah lalu lintas harian rata-rata kedua jurusan. Jadi menurut
Bina Marga jumlah lalu lintas harian rata-rata 1500-8000 smp dengan klasifikasi jalan
yang akan dibangun adalah jalan kelas II B.
4.1.2. Menentukan Klasifikasi Jalan

Jika titik pada potongan yang ditinjau berada diantara kontur yang elevasinya
sama maka tidak diperlukan perhitungan lagi dan lokasi tersebut dianggar datar. Jika
masing-masing ujung titik potongan berada pada elevasi yang berbeda, maka perlu
dilakukan perhitungan dengan cara selisih ketinggiannya dibagi dengan jarak kedua
titik tersebut kemudian dikalikan 100%.
Contoh:
1. Perhitungan Kemiringan Potongan 1-1
56
Gambar 4.1 Potongan Melintang 1-1
|134,27−122,72|
Kemiringan Pot .1−1= × 100 %=7,70 %
150
2. Perhitungan Kemiringan Potongan 2-2.
57
|125,14−124,07|
Kemiringan Pot .2−2= ×100 %=0,71 %
150
3. Perhitungan Kemiringan Potongan 3-3.
58
|122,15−121,31|
Kemiringan Pot .3−3= × 100 %=0,56 %
150
Perhitungan kemiringan dengan cara yang sama dengan perhitungan di
atas dilanjutkan seperti yang tertera pada tabel 4.2.
Tabel 4.2 Perhitungan Kemiringan Potongan Melintang
59
ELEVASI (m)
JARAK
BEDA
MELINTAN KEMIRINGAN
TINGGI
G (m)
POTONGAN KIRI TENGAH KANAN
A B C d |e|=|(a-c)| f = e/d x 100%
1-1 95.80 96.67 82.44 250 13.36 5.34%
1-2 84.65 92.58 142.68 250 58.03 23.21%
1-3 106.60 107.67 111.13 250 4.53 1.81%
1-4 115.00 115.45 104.11 250 10.89 4.36%
1-5 130.26 130.92 128.51 250 1.75 0.70%
1-6 134.33 134.69 124.98 250 9.35 3.74%
1-7 150.85 151.36 148.13 250 2.71 1.08%
1-8 157.78 157.75 141.48 250 16.30 6.52%
1-9 176.86 177.16 162.49 250 14.38 5.75%
1-10 186.20 187.83 195.30 250 9.11 3.64%
2-1 169.05 170.62 167.97 250 1.08 0.43%
2-2 182.49 185.34 191.81 250 9.32 3.73%
2-3 186.36 189.05 188.27 250 1.91 0.76%
2-4 192.52 195.28 181.95 250 10.56 4.23%
2-5 200.92 203.41 214.10 250 13.19 5.27%
60
2-6 206.15 208.18 207.01 250 0.86 0.34%
2-7 204.67 206.44 211.79 250 7.12 2.85%
2-8 208.22 210.18 201.49 250 6.73 2.69%
2-9 229.16 233.08 220.22 250 8.93 3.57%
2-10 242.12 250.82 243.17 250 1.05 0.42%
2-11 250.91 254.63 250.27 250 0.64 0.26%
2-12 264.33 267.68 282.32 250 17.99 7.20%
2-13 266.75 268.33 263.76 250 2.99 1.19%
3-1 268.27 270.96 265.00 250 3.27 1.31%
3-2 268.98 271.79 262.57 250 6.41 2.56%
3-3 269.16 272.28 264.61 250 4.56 1.82%
3-4 260.15 266.49 267.22 250 7.07 2.83%
3-5 267.99 272.13 263.72 250 4.27 1.71%
3-6 267.50 273.33 260.91 250 6.59 2.64%
3-7 250.49 254.61 241.19 250 9.30 3.72%
61
Tabel 4.3 Klasifikasi Jalan Sesuai Dengan Kemiringan
KLASIFIKASI
POTONGAN JALAN KEMIRINGAN
MEDAN
1 s/d 6 LURUS 7% PERBUKITAN
7 s/d 11 TIKUNGAN 29% PEGUNUNGAN
12 s/d 13 LURUS 28% PEGUNUNGAN
14 s/d 18 TIKUNGAN 25% PERBUKITAN
19 s/d 20 LURUS 32% PEGUNUNGAN
4.1.3. Menghitung Jarak dan Sudut
Diketahui masing-masing koordinat:
A : (-1000 ; -500)
A1= PI.1 : (-369,2384 ; -281,1972)
B = PI.2 : (0 ; 0)
62
B1= PI.3 : (-143,9381 ; +266,7340)
B2= PI.4 : (-602,9743 ; + 212,5461)
B3= PI.5 : (-864,4137 ; +338,3464)
C : (-750 ; +750)
4.1.4. Perhitungan Jarak
Dari koordinat yang diketahui maka dapat dicari masing-masing jaraknya yaitu:
63
d 1= √ (X A 1− X A )2 +(Y A 1−Y A )2
d 1= √ (−369,368−(−1000))2 +(−281,197−(−500))2=667,511 m
d 2= √ (X B −X A 1)2 +(Y B−Y A 1)2
d 2= √ (0−(−369,368))2 +(0−(−281,197))2 =464,225 m
d 3= √ (X B 1−X B)2 +( Y B 1−Y B )2
d 3= √ (−143,938−0)2 +( 266,734−0)2 =303,093 m
d 4 =√ ( X B 2− X B 1 )2+(Y B 2 −Y B 1 )2
d 4 =√ (−602,974−(−143,938))2 +(212,546−266,734)2=462,223 m
d 5= √ (X B 3−X B 2)2 +(Y B 3−Y B 2)2
d 5= √ (−864,414−(−602,974))2 +( 338,346−212,546)2=290,131 m
64
d 6 =√ (X C −X B 3 )2 +(Y C −Y B 3 )2
d 6 =√ (−750−(−864,414))2 +(750−338,346)2=427,258 m
d tot =d1 + d2 +d 3 + d 4 +d 5 +d 6
d tot =2614,441 m
4.1.5. Perhitungan Sudut
1. Perhitungan Sudut Tangen Pada Tikungan A1 (PI.1)

Sudut (∆1)
65
| X A− X A 1| |(−1000 ) −(−369,368)|
Tgα 1= = =2,882
|Y A−Y A 1| |(−500 )−(−281,197)|
α 1=archtan 2,882=70,865=70 ° 51 ' 54,00
| X B −X A 1| |0−(−369,368 )|
Tgβ 1= = =1,314
|Y B −Y A 1| |0−(−281,197 )|
β 1=archtan 1,314=52,718=52 ° 43 ' 4,80
Jadi Sudut (∆1)

∆ 1=α 1 + β 1=70 ° 51 ' 54,00 +52°43'4,80=18 ° 8 ' 49,20
2. Perhitungan Sudut Tangen Pada Tikungan B (PI.2)

Sudut (∆2)
66
| X A 1− X B| |(−369,368 )−0|
Tgα 2= = =1,314
|Y A 1−Y B| |(−281,197 )−0|
α 2=archtan 1,314=52,718=52 ° 43 ' 4,80
| X B 1 −X B| |(−143,938)−0|
Tgβ 2= = =0,54
|Y B 1 −Y B| |266,734−0|
β 2=archtan 0,54=28,353=28 ° 21 ' 10,80
Jadi Sudut (∆2)

∆ 2=α 2+ β 2=52 ° 43 ' 4,80 +28°21'10,80=81° 4 ' 15,60
3. Perhitungan Sudut Tangen Pada Tikungan B1 (PI.3)

Sudut (∆3)
67
| X B −X B 1| |0−(−143,938 )|
Tgα 3 = = =0,54
|Y B −Y B 1| |0−266,734|
α 3=archtan 0,54=28,353=28 ° 21 ' 10,80
|X B 1−X B 2| |(−143,938 )−(−602,974)|

Tgβ 3= = =8,471
|Y B 1−Y B 2| |266,734−212,546|
β 3=archtan 8,471=83,268=83° 16 ' 4,80
Jadi Sudut (∆3)

∆ 3=180−( α 3 + β 3 )=180−( 28° 21 ' 10,80 +83 ° 16 ' 4,80 )=81° 4 ' 15,60
68
Sudut (∆4)
|X B 1−X B 2| |(−143,938 )−(−602,974)|
Tgα 4= = =8,471
|Y B 1−Y B 2| |266,734−212,546|
α 4=archtan 8,471=83,268=83 ° 16 ' 4,80
|X B 2− X B 3| |(−602,974 )−(−864,414)|
Tgβ 4= = =2,078
|Y B 2−Y B 3| |212,546−338,346|
β 4 =archtan 2,078=64,304=64 ° 18 ' 14,40
Jadi Sudut (∆4)

∆ 4=180−( α 4 + β 4 )=180−(83° 16' , 80 +64 ° 18 ' 14,40 )=32 ° 25' 44,40
69
Sudut (∆5)
| X B 2− X B 3| |(−602,974)−(−864,414)|
Tgα 5 = = =2,078
|Y B 2−Y B 3| |212,546−338,346|
α 5=archtan 2,078=64,304=64 ° 18 ' 14,40
|X B 3−X C| |(−864,414)−(−750)|
Tgβ 5= = =0,278
|Y B 3−Y C| |338,346−750|
β 5=archtan 0,278=15,533=15 ° 31' 58,80
Jadi Sudut (∆5)

∆ 5=α 5+ β5 =64 °18 ' 14,40 +15° {31} ^ {'} 58,80=79 ° 50' 9,60
70
Berdasarkan perhitungan pada peta kontur, maka didapat jarak dan sudut
sebagai berikut:
d1 = 667,511 m ∆1 = 18°8’49,20”
d2 = 464,225 m ∆2 = 81°4’15,60”
d3 = 303,093 m ∆3 = 68°22’48,00”
d4 = 462,223 m ∆4 = 32°25’44,40”
d5 = 290,131 m ∆5 = 79°50’9,60”
d6 = 427,258 m
71
4.2. Perhitungan Alinyemen Horisontal
4.2.1. Perhitungan Tikungan I (A1)
Tabel 4.4 Standard Perencanaan Geometrik Jalan Kelas IIB
N
URAIAN
O Standar
1 Klasifikasi Medan Pegunungan
2 Lalu Lintas Harian Rata-rata 3340
3 Kecepatan Rencana (km/jam) 40
4 Lebar Daerah Penguasaan Minimum (m) 30
5 Lebar Perkerasan (b) 2x3,5
6 Lebar Bahu 2,5
7 Lereng Melintang Perkerasan 2%
8 Lereng Melintang Bahu 6%
Penetrasi
9
Jenis Lapisan Permukaan Jalan Berganda
10 Miring Tikungan Maksimum (e) 10%
11 Jari-jari Lengkung Minimum 50
12 Landai Maksimum 8%
Tabel 4.5 Standard Perencanaan Alinyemen
72
Tabel 4.6 Koefisien Gesekan Melintang Pada Tikungan
Pada tabel 4.4 standard perencanaan geometrik untuk daerah Gunung (G)
diperoleh Rmin = 50 m dan pada tabel 4.5 diperoleh Rmak = 300 m, syaratnya menjadi
50 < R < 300
Rumus:
V R2
Rmin =
127(e maks + f maks)
402
Rmin = =47,36250074 m≈ 50 m
127 ( 0,1+0,166 )
Tikungan 1 dengan ∆1 = 18,147; dicoba dengan tikungan S-C-S.
73
A. Perhitungan Panjang Lengkung Spiral (Ls)
Dalam perhitungan tikungan ini dicoba dengan menggunakan jari-jari
lingkaran dengan ukuran 120 m.
1. Berdasarkan waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi
lengkung peralihan, maka panjang lengkung:
VR
Ls = ×T
3,6
40
Ls = ×3=33,33 m
3,6
2. Berdasarkan perubahan gaya sentrifugal dan pengaruh kemiringan:
V R3 VR×e
Ls =0,022 −2,727
Rc × C C
403 40× 0,10
Ls =0,022 −2,727 =2,06333 m
120 ×0,4 0,4
Nilai e pada perhitungan diatas menggunakan nilai superelevasi
maksimum (emaks).
Perubahan percepatan 0,3-1,0 m/detik3 disarankan C = 0,4
3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian
(e maks−e n)
Ls = ×V R
3,6 ×r e
(0,10−0,06)
Ls = ×40=50,79 m
3,6× 0,035
B. Perhitungan Bagian Spiral

90 ° × LS 90 ° × 50,79
θ S= = =12,13
π × RC 3,14 ×120
LS2 50,79 2
Y S= =Y S = =3,58 m
6 × RC 6 ×120
LS 2 50,792
X S=L S × 1−
( 40× RC 2 ) (
=50,79 × 1− )
40 × 1202
=50,566 m
LS 2
P= −R C × ( 1−cos θ S )
6 × RC
74
50,792
P= −120 × ( 1−cos 12,13 ) =0,903 m
6 ×120
LS3
K= LS− −R C × sin θS
40 × R C 2
50,793
K=50,79− −120 ×sin 12,13=25,346 m
40 ×1202
C. Perhitungan Jarak Titik Station ke Lengkung Lingkaran
1
E S=( R C + P ) × sec ∆ 1−RC
2
1
E S=( 120+0,903 ) × sec 18,147−120=2,435 m
2
1
T S= ( RC + P ) × tan ∆ 1+ K
2
1
T S= (120+ 0,903 ) × tan 18,147+25,346=44,654 m
2
D. Perhitungan Lengkung Circle
θC =∆ 1−( 2 ×θ S ) =18,147−( 2 ×12,13 )=−6,117
θC −6,117
LC = × π × RC = × 3,14 ×120=−12,806 m
180 ° 180°
Syarat:
LC >20 m
−12,806 m>20 m.................................. TIDAK OK
Karena tidak memenuhi syarat perhitungan S-C-S maka diganti dengan tipe
S-S
E. Perhitungan Menggunakan Tipe S-S

LC =0
1 1
θ S= × ∆ 1= ×18,147=9,074
2 2
θ S × π × RC 9,074 ×3,14 × 120
LS = = =37,988 m
90 90
Syarat:
LS > L Smin
37,988 m> 50,79 m............................... TIDAK OK
75
Karena tidak memenuhi syarat perhitungan S-S maka diganti dengan tipe FC
F. Perhitungan Menggunakan Tipe FC
1 1
T C =RC × tan ∆1=120 × tan 18,147=19,164 m
2 2
1 1
EC =T C ×cos ∆ 1=19,164 ×cos 18,147=1,52 m
2 2
∆ 1 ×2 × π × RC 18,147× 2× 3,14 ×120
LC = = =38,007 m
360° 360°
Syarat:
LC <2 ×T C
38,007 m<38,328 m............................. OK
LS '=b × emaks ×m=3,5 × 0,10× 100=35 m
G. Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan
1. Untuk perencanaan jalan kelas IIB, digunakan kendaraan rencana adalah
kendaraan besar dengan ketentuan sebagai berikut:
a. Lebar kendaraan rencana (b) : 2,6 m
b. Jarak antar gandar (P) :5m
c. Tonjolan depan kendaraan (A) : 2,1 m
d. Jumlah lajur (n) :2
e. Lebar perkerasan pada bagian lurus (Bn) : 2 x 3,5 m
2. B adalah lebar pekerasan yang ditempati satu kendaraan di tikungan

pada lajur sebelah dalam
2
B= √{ √ R C
2 2
−64+1,25 } +64−√ R C −64+ 1,25
2
B= √{ √120 −64+1,25 } +64− √120 −64+1,25=0,264 m
2 2
3. Tambahan lebar akibat kesukaran mengemudi di tikungan (Z)

0,105× V 0,105 × 40
Z= = =0,383 m
√R √ 120
Jadi tambahan lebar pekerasan di tikungan I
Bt =n ( B+C ) + Z
76
Dimana Bn adalah lebar perkerasan = 2 x 3,5 m = 7 m
Untuk Bn = 7 → C = 0,78 m
Bt =2 ( 0,264 +0,78 ) +0,383=2,472 m
Bt < Bn
2,472 m<7 m
Karena Bt lebih kecil dari Bn maka tidak perlu diadakan pelebaran
perkerasan
H. Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan I
Diketahui:
1. V = 40 km/jam
2. Jarak pandang henti (S) = 40 m
3. Jarak pandang menyiap (M) = 140 m
4. Ltot = 38,007 m
Untuk S > L, maka:
L 38,007
θ=28,684 × =28,684 × =9,074
R 120
1
m= ( S−L ) sinθ+ R (1−cosθ)
2
1
m= ( 75−38,0075 ) sin 9,074+120(1−cos 9,074)
2
m=1,519 m
I. Mencari Titik-Titik di Tikungan

Sta A = 0 + 000
StaTC1 = Sta A + d1 – TC
= (0 + 000) + 667,511 – 19,164
= 0 + 648,347
Sta CT1 = StaTC + LC
= (0 + 648,347) + 38,007
= 0+ 686,354
Jadi panjang jalan rencana dari titik A – Sta CT1 adalah 686,354 m
77
4.2.2. Perhitungan Tikungan II (B)
N
URAIAN
O Standar
1 Klasifikasi Medan Perbukitan
78
6 Lebar Bahu 2,5
Penetrasi
9
79
Pada tabel 4.7 standard perencanaan geometrik untuk daerah Bukit (B)
diperoleh Rmin = 115 m dan pada tabel 4.8 diperoleh Rmak = 700 m, syaratnya
menjadi 115 < R < 700
Rumus:
V R2
Rmin =
602
Rmin = =112,04133080 m ≈115 m
127 ( 0,1+0,166 )

VR
Ls = ×T
3,6
80
60
Ls = ×3=50 m
3,6
V R3 VR×e
Ls =0,022 −2,727
Rc × C C
603 60 × 0,10
Ls =0,022 −2,727 =62,399 m
120 ×0,4 0,4
maksimum (emaks).
(e maks−e n)
Ls = ×V R
3,6 ×r e
(0,10−0,02)
Ls = × 60=57,143 m
3,6 × 0,035

90 ° × LS 90 ° × 62,399
θ S= = =15,55
π × RC 3,14 × 115
2
L 62,3992
Y S = S =Y S = =5,643m
6 × RC 6 × 115
LS 2 62,3992
X S=L S × 1−
( 40× RC 2 ) (
=62,399× 1−
40× 1152 )
=61,94 m
LS 2
P= −R C × ( 1−cos θ S )
6 × RC
62,3992
P= −115 × (1−cos 15,55 )=1,432m
6 ×115
LS3
K= LS− 2
−R C × sin θS
40 × R C
62,3993
K=50,79− −115 ×sin 15,55=31,106 m
40 ×115 2
81
1
E S=( R C + P ) × sec ∆ 2−R C
2
1
E S=( 115+ 1,432 ) × sec 81,071−115=38,2 m
2
1
T S= ( RC + P ) × tan ∆ 2+ K
2
1
T S= (115 +1,432 ) × tan 81,071+31,106=130,674 m
2
θC =∆ 2−( 2×θ S ) =81,071−( 2 ×15,55 ) =49,966
θC 49,966
LC = × π × RC = ×3,14 × 115=100,238 m
180 ° 180 °
Syarat:
LC >20 m
100,238 m> 20 m.................................. OK
Karena memenuhi syarat maka lengkung S-C-S dapat digunakan
E. Perhitungan Panjang Tikungan Total

Ltot =LC +2 × LS < 2 ×T S
Ltot =100,238+2 ×62,399 < 2 ×130,674
Ltot =225,037 m < 261,348 m
Memenuhi syarat
F. Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan
82
2
B= √{ √ R C
2 2
−64+1,25 } +64−√ R C −64+ 1,25
2
B= √{ √115 −64+ 1,25 } +64−√ 115 −64 +1,25=0,276 m
2 2

0,105× V 0,105 × 60
Z= = =0,587 m
√R √ 115
Jadi tambahan lebar pekerasan di tikungan II
Bt =n ( B+C ) + Z
Untuk Bn = 7 → C = 0,78 m
Bt =2 ( 0,276+ 0,78 ) +0,587=2,699 m
Bt < Bn
2,699 m< 7 m
perkerasan
G. Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan II

Diketahui:
1. V = 60 km/jam
4. Ltot = 225,037 m
Untuk S < L, maka:
90° × S 90° ×75
θ= = =18,683
π × RC 3,14 ×115
m=R ( 1−cosθ ) =115 ( 1−cos 18,683 ) =6,0601 m
H. Mencari Titik-Titik di Tikungan
Sta TS2 = StaCT1 + d2 – TC – TS1
= 0 + 686,354 + 464,225 – 19,164 – 130,674
= 1 + 000,741
StaSC2 = Sta TS2 + LS
= (1 + 000,741) + 62,399
= 1 + 063,14
83
Sta CS2 = StaSC2 + LC
= (1 + 63,14) + 100,238
= 1 + 163,378
Sta ST2 = Sta CS2 + LS
= (1 + 163,378) + 62,399
= 1 + 225,777
Jadi panjang jalan rencana dari titik A – Sta ST2 adalah 1225,777 m
4.2.3. Perhitungan Tikungan III (B1)

N
URAIAN
O Standar
6 Lebar Bahu 2,5
84
Penetrasi
9
85
menjadi 115 < R < 700
Rumus:
V R2
Rmin =
602
Rmin = =112,04133080 m ≈115 m
127 ( 0,1+0,166 )

VR
Ls = ×T
3,6
60
Ls = ×3=50 m
3,6
V R3 VR×e
Ls =0,022 −2,727
Rc × C C
603 60 × 0,10
Ls =0,022 −2,727 =62,399 m
120 ×0,4 0,4
maksimum (emaks).
(e maks−e n)
Ls = ×V R
3,6 ×r e
86
(0,10−0,02)
Ls = × 60=57,143 m
3,6 × 0,035

90 ° × LS 90 ° × 62,399
θ S= = =15,55
π × RC 3,14 × 115
LS2 62,3992
Y S= =Y S = =5,643m
6 × RC 6 × 115
LS 2 62,3992
X S=L S × 1−
( 40× RC 2 ) (
=62,399× 1− )
40× 1152
=61,94 m
LS 2
P= −R C × ( 1−cos θ S )
6 × RC
62,3992
P= −115 × (1−cos 15,55 )=1,432m
6 ×115
LS3
K= LS− 2
−R C × sin θS
40 × R C
62,3993
K=50,79− −115 ×sin 15,55=31,106 m
40 ×115 2
1
E S=( R C + P ) × sec ∆ 3−R C
2
1
E S=( 115+ 1,432 ) × sec 68,380−115=25,758 m
2
1
T S= ( RC + P ) × tan ∆ 3+ K
2
1
T S= (115 +1,432 ) × tan 68,380+31,106=110,204 m
2
θC =∆ 3− ( 2× θS ) =68,380−( 2× 15,55 )=37,275
θC 37,275
LC = × π × RC = × 3,14 ×115=74,779 m
180 ° 180°
Syarat:
87
LC >20 m
74,779 m> 20 m.................................. OK

Ltot =74,779+2 ×62,399 < 2 ×110,204
Ltot =199,577 m < 220,408 m
Memenuhi syarat
2
B= √{ √ R C
2 2
−64+1,25 } +64−√ R C −64+ 1,25
2
B= √{ √115 −64+ 1,25 } +64−√ 115 −64 +1,25=0,276 m
2 2

0,105× V 0,105 × 60
Z= = =0,587 m
√R √ 115
Jadi tambahan lebar pekerasan di tikungan III
Bt =n ( B+C ) + Z
Untuk Bn = 7 → C = 0,78 m
Bt =2 ( 0,276+ 0,78 ) +0,587=2,699 m
Bt < Bn
88
2,699 m< 7 m
perkerasan
G. Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan III

Diketahui:
1. V = 60 km/jam
4. Ltot = 225,037 m
Untuk S < L, maka:
90° × S 90° ×75
θ= = =18,683
π × RC 3,14 ×115
m=R ( 1−cosθ ) =115 ( 1−cos 18,683 ) =6,0601 m
Sta TS3 = StaST2 + d3 – TS2 – TS1
= 1 + 225,777 + 303,093 – 110,204 – 130,674
= 1 + 287,992
= (1 + 287,992) + 62,399
= 1 + 350,391
= (1 + 350,391) + 74,779
= 1 + 425,17
= (1 + 425,17) + 62,399
= 1 + 487,569
Jadi panjang jalan rencana dari titik A – Sta ST3 adalah 1487,569 m
89
4.2.4. Perhitungan Tikungan IV (B2)
N
URAIAN
O Standar
6 Lebar Bahu 2,5
Penetrasi
9
90
menjadi 115 < R < 700
Rumus:
V R2
Rmin =
602
Rmin = =112,04133080 m ≈115 m
127 ( 0,1+0,166 )
91

VR
Ls = ×T
3,6
60
Ls = ×3=50 m
3,6
V R3 VR×e
Ls =0,022 −2,727
Rc × C C
603 60 × 0,10
Ls =0,022 −2,727 =62,399 m
120 ×0,4 0,4
maksimum (emaks).
(e maks−e n)
Ls = ×V R
3,6 ×r e
(0,10−0,02)
Ls = × 60=57,143 m
3,6 × 0,035

90 ° × LS 90 ° × 62,399
θ S= = =15,552
π × RC 3,14 × 115
LS2 62,3992
Y S= =Y S = =5,643m
6 × RC 6 × 115
LS 2 62,3992
X S=L S × 1−
( 40× RC 2 ) (
=62,399× 1−
40× 1152)=61,94 m
92
LS 2
P= −R C × ( 1−cos θ S )
6 × RC
62,3992
P= −115 × ( 1−cos 15,552 ) =1,432m
6 ×1115
LS3
K= LS− 2
−R C × sin θS
40 × R C
62,3993
K=62,399− −115 ×sin 15,552=31,106 m
40 ×115 2
1
E S=( R C + P ) × sec ∆ 4−R C
2
1
E S=( 115+ 1,432 ) × sec 32,249−115=6,2 m
2
1
T S= ( RC + P ) × tan ∆ 4+ K
2
1
T S= (115 +1,432 ) × tan 32,249+31,106=64,767 m
2
θC =∆ 4−( 2×θ S ) =32,249−( 2 ×15,552 )=1,144
θC 1,144
LC = × π × RC = ×3,14 × 115=2,296 m
180 ° 180 °
Syarat:
LC >20 m
2,296 m>20 m....................................... TIDAK OK
Karena tidak memenuhi syarat perhitungan S-C-S maka diganti dengan tipe
S-S
E. Perhitungan Menggunakan Tipe S-S

LC =0
1 1
θ S= × ∆ 4= ×32,249=16,1245
2 2
θ S × π × RC 16,1245× 3,14 ×115
LS = = =64,695 m
90 90
Syarat:
93
LS > L Smin
64,695 m>62,399 m............................... OK
Karena memenuhi syarat maka lengkung S-S dapat digunakan
2
B= √{ √ R C
2 2
−64+1,25 } +64−√ R C −64+ 1,25
2
B= √{ √115 −64+ 1,25 } +64−√ 115 −64 +1,25=0,276 m
2 2

0,105× V 0,105 × 60
Z= = =0,587 m
√R √ 115
Jadi tambahan lebar pekerasan di tikungan IV
Bt =n ( B+C ) + Z
Untuk Bn = 7 → C = 0,78 m
Bt =2 ( 0,276+ 0,78 ) +0,587=2,699 m
Bt < Bn
2,699 m< 7 m
perkerasan
G. Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan IV
Diketahui:
1. V = 60 km/jam
4. Ltot = 64,695 m
94
Untuk S > L, maka:
L 64,695
θ=28,684 × =28,684 × =16,116
R 120
1
m= ( S−L ) sinθ+ R (1−cosθ)
2
1
m= ( 75−64,695 ) sin16,116 +120(1−cos 16,116)
2
m=4,606 m
Sta TS4 = Sta ST3 + d4 – TS3 – TS4
= (1 + 487,569) + 462,223 – 110,204 – 64,767
= 1+ 774,821
StaST4 = Sta TS4 + 2 x Ls
= (1 + 774,821) + 2 x 62,767
= 1 + 900,355
Jadi panjang jalan rencana dari titik A – Sta ST4 adalah 1 + 900,355 m
4.2.5. Perhitungan Tikungan V (B3)

N
URAIAN
O Standar
95
6 Lebar Bahu 2,5
Penetrasi
9
96
menjadi 115 < R < 700
Rumus:
V R2
Rmin =
602
Rmin = =112,04133080 m ≈115 m
127 ( 0,1+0,166 )

VR
Ls = ×T
3,6
97
60
Ls = ×3=50 m
3,6
V R3 VR×e
Ls =0,022 −2,727
Rc × C C
603 60 × 0,10
Ls =0,022 −2,727 =62,399 m
120 ×0,4 0,4
maksimum (emaks).
(e maks−e n)
Ls = ×V R
3,6 ×r e
(0,10−0,02)
Ls = × 60=57,143 m
3,6 × 0,035

90 ° × LS 90 ° × 62,399
θ S= = =15,55
π × RC 3,14 × 115
2
L 62,3992
Y S = S =Y S = =5,643m
6 × RC 6 × 115
LS 2 62,3992
X S=L S × 1−
( 40× RC 2 ) (
=62,399× 1−
40× 1152 )
=61,94 m
LS 2
P= −R C × ( 1−cos θ S )
6 × RC
62,3992
P= −115 × (1−cos 15,55 )=1,432m
6 ×115
LS3
K= LS− 2
−R C × sin θS
40 × R C
62,3993
K=50,79− −115 ×sin 15,55=31,106 m
40 ×115 2
98
1
E S=( R C + P ) × sec ∆ 5−R C
2
1
E S=( 115+ 1,432 ) × sec 79,836−115=36,81 m
2
1
T S= ( RC + P ) × tan ∆ 5+ K
2
1
T S= (115 +1,432 ) × tan 79,836+36,81=128,521 m
2
θC =∆ 5− ( 2× θS ) =79,836−( 2× 15,55 )=48,731
θC 48,731
LC = × π × RC = ×3,14 ×115=97,761m
180 ° 180 °
Syarat:
LC >20 m
97,761 m> 20 m..................................... OK

Ltot =97,761+2 ×62,399 < 2 ×128,521
Ltot =222,559 m < 257,042 m
Memenuhi syarat
99
2
B= √{ √ R C
2 2
−64+1,25 } +64−√ R C −64+ 1,25
2
B= √{ √115 −64+ 1,25 } +64−√ 115 −64 +1,25=0,276 m
2 2

0,105× V 0,105 × 60
Z= = =0,587 m
√R √ 115
Jadi tambahan lebar pekerasan di tikungan V
Bt =n ( B+C ) + Z
Untuk Bn = 7 → C = 0,78 m
Bt =2 ( 0,276+ 0,78 ) +0,587=2,699 m
Bt < Bn
2,699 m< 7 m
perkerasan
G. Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan V

Diketahui:
5. V = 60 km/jam
8. Ltot = 222,559 m
Untuk S < L, maka:
90° × S 90° ×75
θ= = =18,683
π × RC 3,14 ×115
m=R ( 1−cosθ ) =115 ( 1−cos 18,683 ) =6,0601 m
Sta TS5 = StaST4 + d5 – TS4 – TS5
= 1 + 900,355 + 290,131 – 64,767 – 128,521
= 1 + 997,198
= (1 + 997,198) + 128,521
= 2 + 125,719
100
= (2 + 125,719) + 97,761
= 2 + 223,48
= (2 + 223,48) + 128,521
= 2 + 352,001
Sta C = Sta ST5 + d6 – TS
= 2 + 352,001 + 427,258 – 128,521
= 2 + 650,738
Jadi panjang jalan rencana dari titik A – C adalah 2650,738 m
4.3. Perhitungan Alinyemen Vertikal
4.3.1. Perhitungan PPV1

A. Menentukan Kelandaian Jalan:
1. Kelandaian 1 (g1)
Jarak patok A ke PPV1 = 500 m
Duga rencana patok A = +120
Duga rencana patok PPV1 = +120
Rumus:
duga rencana pada PPV 1−duga rencana pada A
g1 = ×100 %
jarak A ke PPV 1
120−120
g1 = ×100 %
500
g1=|0 %|
g1=0 %
Jarak patok PPV1 ke PPV2 = 518,1161 m
101
Rumus:
duga rencana pada PPV 2−duga rencana pada PPV 1
g2 = ×100 %
jarak PPV 1 ke PPV 2
145−120
g2 = ×100 %
518,1161
g2=|+5 %|
g2=5 %
3. Perbedaan Kelandaian A
A=g 1−g2
A=0 %−5 %
A=|−5 %|
A=5 %
4. Gambar Sesuai Data:
Gambar 4.4 Perhitungan Alinyemen Vertikal di PPV1
Sta. PPV1 = 0 + 500
Elevasi PPV1 = +120
g1 = 0%
g2 = 5%
|A| = 5%
102
Maka didapat PPV1 adalah “CEKUNG”
5. Menentukan Panjang Lengkung Vertikal (Lv)

a. Jarak pandang henti
VR 2
J h=
VR
×T +
( )
3,6
3,6 2×g×f
Dimana:
f = koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal,
ditetapkan 0,35 – 0,55
Jadi:
VR 2
J h=
VR
×T +
( )
3,6
3,6 2×g×f
60 2
J h=
60
×2,5+
3,6 ( )
3,6 2× 9,8 ×0,55
J h=67,435≈ 68 m
b. Berdasarkan Jarak Pandang Henti (S < L)

A × S2
LV =
120+3,50 × S
5 × 682
LV =
120+3,50 × 68
LV =64,6 m
Syarat:
S< L
68<64,6...................................... TIDAK OK
103
c. Berdasarkan Jarak Pandang Henti (S > L)
120+3,5 × S
LV =2× S−
A
120+3,5 ×68
LV =2× 68−
5
LV =64,4 m
Syarat:
S> L
68>64,4.......................................OK
d. Berdasarkan Kuluwesan Bentuk
LV =0,6 ×V
LV =0,6 ×60 Dimana V rencana = 60 km/jam
LV =36 m
e. Berdasarkan Syarat Drainase
LV =40 × A
LV =40 ×5
LV =200 m
f. Berdasarkan Kenyamanan
A ×V 2
LV =
390
5 ×60 2
LV =
390
LV =46,154 m
Jadi LV yang digunakan adalah LV terpanjang yaitu 200 m
g. Menghitung Panjang Penyimpangan

A × LV
EV =±
800
5 ×200
EV =±
800
EV =± 1,25
Keterangan:
Tanda (-) menunjukkan bahwa jalan di bawah titik PPV (Cembung)
Tanda (+) menunjukkan bahwa jalan di atas titik PPV (Cekung)
104
h. Menghitung Panjang Kelengkungan (Y)
A
Y= × X2
200 × LV
5
Y= × X2
200 ×200
Y =0,000125× X 2
i. Menghitung Jarak X Pada ½ LV
1
X 1 = ×(0,5× LV )
3
1
X 1 = ×(0,5× 200)
3
X 1 =33,33
Y 1=0,000125 × X 2
2
Y 1=0,000125 × 33,33
Y 1=0,139
2
X 2 = ×(0,5× LV )
3
2
X 2 = ×(0,5× 200)
3
X 2 =66,67
Y 2=0,000125× X 2
Y 2=0,000125× 66,672
Y 2=0,556
1
X 3 = ×(0,5× LV )
2
1
X 3 = ×(0,5× 200)
2
X 3 =100
Y 3=0,000125× X 2
Y 3=0,000125× 1002
Y 3=1,25
105
Elv. PLV = Elv. PPV1 – (g1 . ½ Lv)
= +120 – (0% . ½ 200)
= 120
Sta. PLV = Jarak patok A ke PPV1 – ½ Lv
= 500 – ½ 200
= 0 + 400
Elv. PPV1 = Elv. PPV1 + Ev
= +120 + 1,25
= +121,25
Sta. PPV1 = Sta. A + Jarak Patok A ke PPV1
= (0 + 0,000) + 500
= 0 + 500
Elv. PTV = Elv. PPV1 + (g2 . ½ Lv)
= +120 + (5% . ½ 200)
= +124,825
Sta. PTV = Sta. PPV1 + ½ Lv
= (0 + 500) + ½ 200
= 0 + 600

Rumus:
106
g1 = ×100 %
145−120
g1 = ×100 %
518,1161
g1=|+5 %|
g1=5 %
Rumus:
g2 = ×100 %
145−140
g2 = ×100 %
265,82
g2=|−2 %|
g2=2 %
A=g 1−g2
A=5 %−(−2)%
A=|7 %|
A=7 %
Sta. PPV2 = 0 + 518,1161
107
Elevasi PPV2 = +145
g1 = 5%
g2 = -2%
|A| = 7%
Maka didapat PPV2 adalah “CEMBUNG”

VR 2
J h=
VR
×T +
( )
3,6
3,6 2×g×f
Dimana:
Jadi:
VR 2
J h=
VR
×T +
( )
3,6
3,6 2×g×f
60 2
J h=
60
×2,5+
( )
3,6
3,6 2× 9,8 ×0,55
J h=67,435≈ 68 m
108
A × S2
LV = 2
100( √ 2 ×h 1+ √ 2 ×h2 )
7× 682
LV = 2
100( √2 ×0,1+ √ 2 ×1,2)
LV =81,2 m
Dimana:
h1 = Tinggi mata pengemudi untuk jarak pandang henti (0,1 m)
h2 = Tinggi penghalang untuk jarak pandang henti (1,2 m)
Syarat:
S< L
68<81,2...................................... OK
200( √ h1 + √ h2 )
LV =2× S−
A
200( √ 0,1+ √ 1,2)
LV =2× 68−
7
LV =−1,143 m
Syarat:
S> L
68>−1,143.......................................OK
LV =0,6 ×V
LV =36 m
LV =40 × A
LV =40 ×7
LV =280 m
109
f. Menghitung Panjang Penyimpangan
A × LV
EV =±
800
7 × 280
EV =±
800
EV =± 2,45
Keterangan:
g. Menghitung Panjang Kelengkungan (Y)
A
Y= × X2
200 × LV
7
Y= × X2
200 ×280
Y =0,000125× X 2
h. Menghitung Jarak X Pada ½ LV
1
X 1 = ×(0,5× LV )
3
1
X 1 = ×(0,5× 280)
3
X 1 =46,67
Y 1=0,000125 × X 2
Y 1=0,000125 × 46,67
Y 1=0,272
2
X 2 = ×(0,5× LV )
3
2
X 2 = ×(0,5× 280)
3
X 2 =93,33
Y 2=0,000125× X 2
Y 2=0,000125× 93,332
Y 2=1,089
110
1
X 3 = ×(0,5× LV )
2
1
X 3 = ×(0,5× 280)
2
X 3 =140
Y 3=0,000125× X 2
Y 3=0,000125× 1402
Y 3=2,45

= +145 – (5% . ½ 280)
= +138,245
Sta. PLV = Sta. PPV2 – ½ Lv
= (0 + 518,116) – ½ 280
= 0 + 378,116
= +145 - 2,45
= +142,55
Sta. PPV2 = Sta. PPV1 + Jarak Patok PPV1 ke PPV2
= (0 + 500) + 518,116
= 1 + 018,116
= +145 – (0% . ½ 280)
= +142,663
= (1 + 018,116) + ½ 280
= 1 + 158,116
111
Rumus:
g1 = ×100 %
145−140
g1 = ×100 %
265,82
g1=|−2 %|
g1=2 %
Rumus:
g2 = ×100 %
140−140
g2 = ×100 %
351,58
g2=|0 %|
g2=0 %
A=g 1−g2
A=−2 %−0 %
A=|2 %|
A=2 %
112
Sta. PPV3 = 0 + 265,82
Elevasi PPV3 = +140
g1 = -2%
g2 = 0%
|A| = 2%

VR 2
J h=
VR
×T +
( )
3,6
3,6 2×g×f
Dimana:
Jadi:
113
VR 2
J h=
VR
×T +
3,6( )
3,6 2×g×f
60 2
J h=
60
×2,5+
3,6 ( )
3,6 2× 9,8 ×0,55
J h=67,435≈ 68 m

A × S2
LV = 2
100( √ 2 ×h 1+ √ 2 ×h2 )
2× 682
LV = 2
100( √2 ×0,1+ √ 2 ×1,2)
LV =25,8 m
Dimana:
Syarat:
S< L
68<25,8......................................TIDAK OK
200( √ h1 + √ h2 )
LV =2× S−
A
200( √ 0,1+ √ 1,2)
LV =2× 68−
2
LV =18,462m
Syarat:
S> L
68>18,462.......................................OK
LV =0,6 ×V
114
LV =36 m
LV =40 × A
LV =40 ×2
LV =80 m

A × LV
EV =±
800
2 ×80
EV =±
800
EV =± 0,2
Keterangan:
A
Y= × X2
200 × LV
2
Y= ×X2
200 ×80
Y =0,000125× X 2
1
X 1 = ×(0,5× LV )
3
1
X 1 = ×(0,5× 80)
3
X 1 =13,33
Y 1=0,000125 × X 2
Y 1=0,000125 ×13,33 2
115
Y 1=0,022
2
X 2 = ×(0,5× LV )
3
2
X 2 = ×(0,5× 80)
3
X 2 =26,67
Y 2=0,000125× X 2
Y 2=0,000125× 26,672
Y 2=0,089
1
X 3 = ×(0,5× LV )
2
1
X 3 = ×(0,5× 80)
2
X 3 =40
Y 3=0,000125× X 2
Y 3=0,000125× 402
Y 3=0,2

= +140 + (2% . ½ 80)
= +140,752
= (0 + 265,82) – ½ 80
= 0 + 225,82
= +140 + 0,2
= +140,02
Sta. PPV3 = Sta. PPV2 + Jarak PPV2 ke PPV3
= (1 + 018,116) + 265,82
= 1 + 283,936
116
= +140 – (0% . ½ 80)
= +142,663
= (1 + 283,936) + ½ 80
= 1 + 323,936
117
Rumus:
g1 = ×100 %
140−140
g1 = ×100 %
351,58
g1=|−0 %|
g1=0 %
Rumus:
g2 = ×100 %
125−140
g2 = ×100 %
362,57
g2=|−4 %|
g2=4 %
A=g 1−g2
A=0 %−(−4 % )
A=|4 %|
A=4 %
118
Sta. PPV4 = 0 + 351,58
Elevasi PPV4 = +140
g1 = 0%
g2 = -4%
|A| = 4%

VR 2
J h=
VR
×T +
( )
3,6
3,6 2×g×f
Dimana:
Jadi:
119
VR 2
J h=
VR
×T +
3,6( )
3,6 2×g×f
60 2
J h=
60
×2,5+
3,6 ( )
3,6 2× 9,8 ×0,55
J h=67,435≈ 68 m

A × S2
LV = 2
100( √ 2 ×h 1+ √ 2 ×h2 )
4 ×68 2
LV = 2
100( √2 ×0,1+ √ 2 ×1,2)
LV =46,4 m
Dimana:
Syarat:
S< L
68< 46,4......................................TIDAK OK
200( √ h1 + √ h2 )
LV =2× S−
A
200( √ 0,1+ √ 1,2)
LV =2× 68−
4
LV =−104 m
Syarat:
S> L
68>−104.......................................OK
LV =0,6 ×V
120
LV =36 m
LV =40 × A
LV =40 × 4
LV =160 m

A × LV
EV =±
800
2 ×160
EV =±
800
EV =± 0,8
Keterangan:
A
Y= × X2
200 × LV
4
Y= × X2
200 ×160
Y =0,000125× X 2
1
X 1 = ×(0,5× LV )
3
1
X 1 = ×(0,5× 160)
3
X 1 =26,67
Y 1=0,000125 × X 2
Y 1=0,000125 × 26,672
121
Y 1=0,089
2
X 2 = ×(0,5× LV )
3
2
X 2 = ×(0,5× 160)
3
X 2 =53,33
Y 2=0,000125× X 2
Y 2=0,000125× 53,332
Y 2=0,356
1
X 3 = ×(0,5× LV )
2
1
X 3 = ×(0,5× 160)
2
X 3 =80
Y 3=0,000125× X 2
Y 3=0,000125× 802
Y 3=0,8

= +140 + (0% . ½ 160)
= +140
= (0 + 351,58) – ½ 160
= 0 + 431,58
= +140 - 0,8
= +149,02
= (1 + 283,936) + 351,58
= 1 + 635,516
122
= +140 – (4% . ½ 160)
= +128,310
= (1 + 635,516) + ½ 160
= 1 + 715,516
123
Rumus:
g1 = ×100 %
125−140
g1 = ×100 %
362,57
g1=|−4 %|
g1=4 %
Rumus:
g2 = × 100 %
125−125
g2 = ×100 %
617,24
g2=|0 %|
g2=0 %
A=g 1−g2
A=−4 %−0 %
A=|4 %|
A=4 %
124
Sta. PPV5 = 0 + 362,57
Elevasi PPV5 = +125
g1 = -4%
g2 = 0%
|A| = 4%
Maka didapat PPV5 adalah “CEKUNG”

VR 2
J h=
VR
×T +
( )
3,6
3,6 2×g×f
Dimana:
Jadi:
VR 2
J h=
VR
×T +
( )
3,6
3,6 2×g×f
125
60 2
J h=
60
×2,5+
3,6 ( )
3,6 2× 9,8 ×0,55
J h=67,435≈ 68 m

A × S2
LV =
120+3,50 × S
4 ×682
LV =
120+3,50 × 68
LV =51,7 m
Syarat:
S< L
68<51,7...................................... TIDAK OK
120+3,5 × S
LV =2× S−
A
120+3,5 ×68
LV =2× 68−
4
LV =46,5 m
Syarat:
S> L
68> 46,5.......................................OK
LV =0,6 ×V
LV =36 m
LV =40 × A
LV =40 × 4
126
LV =160 m
f. Berdasarkan Kenyamanan
A ×V 2
LV =
390
4 ×60 2
LV =
390
LV =36,923m
g. Menghitung Panjang Penyimpangan

A × LV
EV =±
800
4 ×160
EV =±
800
EV =± 0,8
Keterangan:
h. Menghitung Panjang Kelengkungan (Y)
A
Y= × X2
200 × LV
4
Y= × X2
200 ×160
Y =0,000125× X 2
i. Menghitung Jarak X Pada ½ LV
1
X 1 = ×(0,5× LV )
3
1
X 1 = ×(0,5× 160)
3
X 1 =26,67
Y 1=0,000125 × X 2
Y 1=0,000125 × 26,672
Y 1=0,089
127
2
X 2 = ×(0,5× LV )
3
2
X 2 = ×(0,5× 160)
3
X 2 =53,33
Y 2=0,000125× X 2
Y 2=0,000125× 53,332
Y 2=0,356
1
X 3 = ×(0,5× LV )
2
1
X 3 = ×(0,5× 160)
2
X 3 =80
Y 3=0,000125× X 2
Y 3=0,000125× 802
Y 3=0,8

= +125 + (0% . ½ 160)
= +125
= (0 + 362,57) – ½ 160
= 0 + 442,57
= +125 + 0,8
= +125,8
= (1 + 635,516) + 362,57
= 1 + 998,086
= +125 – (0% . ½ 160)
= +125
128
= (1 + 998,086) + ½ 160
= 2 + 078,086
129
4.4. Galian Dan Timbunan
Perhitungan galian dan timbunan diambil dari potongan melintang:
Perhitungan luas penampang galian dan timbunan di hitung dengan menggunakan

rumus segitiga dan trapesium:
Rumus luas segitiga:
b×h
A=
2
Dimana:
A = Luas penampang tanah (m2)
b = Alas segitiga (m)
h = Tinggi segitiga (m)
Rumus luas trapesium:
(h1 ×h2 )
A= ×t
2
Dimana:
A = Luas penampang tanah (m2)
h1 = Duga tanah asli (m)
130
h2 = Duga rencana jalan (m)
t = Tinggi trapesium (m)
Persamaan yang digunakan untuk menghitung volume galian dan timbunan adalah:
( A 1 × A 2)
V= × Jarak antar patok
2
V = Volume (m3)
A1 = Luas penampang di Sta.1 (m2)
A2 = Luas penampang di Sta.2 (m2)
131
4.4.1. Perhitungan Luas Galian Dan Timbunan
Perhitungan luas galian dan timbunan digambarkan sebagai berikut:
Gambar 4.9 Contoh Perhitungan Luas Galian Potongan 1-1
Gambar 4.10 Contoh Perhitungan Luas Timbunan Potongan 26-26
Gambar 4. 11 Contoh Perhitungan Luas Sebagian Galian & Sebagian Timbunan

Potongan 31-31
132
Tabel 4.19 Perhitungan Luas Galian Pada Potongan 1-1
Luas
NO b (m) h (m) t (m)
(m²)
A 9,9371 4,6791 - 23,24834
7,1376
B - 0,6 4,27206
7,1026
7,1026
C - 0,2987 2,041226
6,5648
6,5648
D - 2,4557 15,37035
5,9533
5,9533
E - 3,4931 20,05616
5,53
5,53
F - 3,4931 19,58634
5,6843
5,6843
G - 2,4557 14,4777
6,1068
6,1068
H - 0,2987 1,900972
6,6215
I - 6,6215 0,6 3,96954
133
6,6103
J 8,4541 4,3062 - 18,20252
LUAS TOTAL (m²) 123,125
134
Tabel 4.20 Perhitungan Luas Timbunan Pada Potongan 26-26
Luas
(m²)
7,0451
A 5,5938 2,5189 -
1
3,0419
1,8072
B - 0,6
3
2,9822
2,9822
0,9640
C - 0,2987
7
3,4729
3,4729
8,8038
D - 2,4557
1
3,6972
3,6972
12,692
E - 3,4931
2
3,5698
3,5698
11,549
F - 3,4931
8
3,0431
3,0431
6,6328
G - 2,4557
5
2,3589
2,3589
0,6229
H - 0,2987
7
1,8123
135
1,8123
1,0715
I - 0,6
7
1,7596
2,3890
J 2,9639 1,6121 -
5
Luas
(m²)
A 1,8473 0,8008 - 0,739659
136
1,1325
B - 0,6 0,49944
0,5323
0,5323
C - 0,2987 0,230791
1,013
1,013
D - 2,4557 2,661733
1,1548
1,1548
E - 3,4931 3,606276
0,91
0,91
F - 3,4931 2,33898
0,4292
G 0,4292 1,6165 - 0,346901
Luas
(m²)
H 0,215 0,8392 - 0,090214
0,215
I - 0,2987 0,146438
0,7655
137
0,7655
J - 0,6 0,47274
0,8103
K 0,4432 0,2057 - 0,045583
138
Luas
(m²)
1,0250
A 2,0569 0,9967 -
6
1,4096
B - 0,6 0,9963
1,9114
1,9114
0,4918
C - 0,2987
4
1,3818
1,3818
2,7250
D - 2,4557
9
0,8376
0,8376
2,3536
E - 3,4931
5
0,51
0,51
2,3101
F - 3,4931
6
0,8127
0,8127
2,6424
G - 2,4557
6
1,3394
1,3394
0,4788
H - 0,2987
6
1,8669
139
1,8669
I - 0,6 1,1244
1,8811
0,9483
J 1,9712 0,9622 -
4
140
Luas
(m²)
5,0153
A 4,4583 2,2499 -
6
3,7021
2,2217
B - 0,6
1
3,7036
3,7036
1,0286
C - 0,2987
5
3,1839
3,1839
7,2508
D - 2,4557
2
2,7214
2,7214
E - 3,4931 9,1369
2,51
2,51
9,1026
F - 3,4931
7
2,7018
2,7018
7,1858
G - 2,4557
7
3,1506
3,1506
1,0184
H - 0,2987
5
3,6686
141
3,6686
2,2011
I - 0,6
6
3,6686
4,9012
J 4,4102 2,2227 -
8
142
Luas
(m²)
14,459
A 7,7502 3,7315 -
9
5,7976
3,4764
B - 0,6
6
5,7906
5,7906
1,6514
C - 0,2987
2
5,2668
5,2668
12,323
D - 2,4557
8
4,7701
4,7701
16,208
E - 3,4931
2
4,51
4,51
16,000
F - 3,4931
7
4,6513
4,6513
11,929
G - 2,4557
7
5,0646
5,0646
H - 0,2987 1,5895
5,5782
143
5,5782
3,3428
I - 0,6
7
5,5647
12,443
J 6,9771 3,5669 -
3
144
Luas
(m²)
28,065
A 10,745 5,2239 -
4
7,908
4,7398
B - 0,6
2
7,8914
7,8914
2,2782
C - 0,2987
1
7,3628
7,3628
17,422
D - 2,4557
2
6,8264
6,8264
23,292
E - 3,4931
7
6,51
6,51
22,739
F - 3,4931
2
6,5095
6,5095
16,370
G - 2,4557
3
6,823
6,823
2,1129
H - 0,2987
4
7,3246
145
7,3246
4,3833
I - 0,6
9
7,2867
21,533
J 9,0014 4,7845 -
6
142,93
LUAS TOTAL (m²)
8
146
Luas
(m²)
14,874 51,110
A 6,8721 -
7 2
10,239
6,1297
B - 0,6
10,193 2
4
10,193
4 2,9636
C - 0,2987
6
9,6503
9,6503
22,893
D - 2,4557
9
8,9952
8,9952
30,573
E - 3,4931
7
8,51
8,51
29,253
F - 3,4931
1
8,2391
8,2391
20,384
G - 2,4557
4
8,3626
8,3626
2,5693
H - 0,2987
6
8,841
147
8,841
5,2793
I - 0,6
1
8,7567
10,213 29,741
J 5,824 -
4 4
200,89
LUAS TOTAL (m²)
9
148
Luas
(m²)
13,046 37,421
A 5,7366 -
5 3
8,6331
5,1581
B - 0,6
4
8,5607
8,5607
2,4739
C - 0,2987
8
8,0043
8,0043
18,717
D - 2,4557
3
7,2397
7,2397
24,169
E - 3,4931
5
6,5987
6,5987
22,569
F - 3,4931
4
6,3236
6,3236
15,676
G - 2,4557
9
6,4442
6,4442
1,9962
H - 0,2987
7
6,9222
149
6,9222
4,1278
I - 0,6
2
6,8372
17,475
J 7,8249 4,4667 -
7
149,78
LUAS TOTAL (m²)
6
150
Luas
(m²)
15,293
A 6,6541 - 50,88157
3
9,3307
B - 0,6 5,75505
9,8528
9,8528
C - 0,2987 2,85953
9,2937
9,2937
D - 2,4557 21,85598
8,5065
8,5065
E - 3,4931 28,53828
7,8333
7,8333
F - 3,4931 26,85687
7,5438
7,5438
G - 2,4557 18,66086
7,6542
7,6542
H - 0,2987 2,35752
8,131
151
8,131
I - 0,6 4,85235
8,0435
J 9,2855 5,3197 - 24,69804
152
Luas
(m²)
17,473
A 7,5359 - 65,8404
8
11,1777
B - 0,6 6,68187
11,0952
11,0952
C - 0,2987 3,230291
10,5338
10,5338
D - 2,4557 24,87821
9,7278
9,7278
E - 3,4931 32,75759
9,0278
9,0278
F - 3,4931 30,83045
8,6244
8,6244
G - 2,4557 21,21627
8,6548
8,6548
H - 0,2987 2,654935
9,1218
153
9,1218
I - 0,6 5,44098
9,0148
10,194
J 6,0065 - 30,61603
3
154
Luas
(m²)
A 25,074 10,2929 - 129,0421
15,0767
B - 0,6 9,0138
14,9693
14,9693
C - 0,2987 4,385633
14,3955
14,3955
D - 2,4557 34,23602
13,4874
13,4874
E - 3,4931 45,637
12,6424
12,6424
F - 3,4931 43,70706
12,3824
12,3824
G - 2,4557 30,56855
12,5136
12,5136
H - 0,2987 3,809411
12,993
I - 12,993 0,6 7,77108
155
12,9106
15,406
J 8,7612 - 67,49015
6
156
Luas
(m²)
25,622
A 10,7984 - 138,3432
9
15,7916
B - 0,6 9,44667
15,6973
15,6973
C - 0,2987 4,604057
15,13
15,13
D - 2,4557 36,10567
14,2756
14,2756
E - 3,4931 48,5237
13,507
13,507
F - 3,4931 46,68668
13,2238
13,2238
G - 2,4557 32,61464
13,3386
13,3386
H - 0,2987 4,055525
13,8159
157
13,8159
I - 0,6 8,26362
13,7295
16,329
J 9,3403 - 76,25981
2
158
Luas
(m²)
24,893
A 10,8826 - 135,453
5
15,9107
B - 0,6 9,5238
15,8353
15,8353
C - 0,2987 4,646682
15,2774
15,2774
D - 2,4557 36,56255
14,5003
14,5003
E - 3,4931 49,50055
13,8416
13,8416
F - 3,4931 47,76395
13,506
13,506
G - 2,4557 33,26246
13,584
13,584
H - 0,2987 4,128153
14,0568
159
14,0568
I - 0,6 8,40546
13,9614
16,400
J 9,5043 - 77,93906
8
160
Luas
(m²)
15,049 51,012
A 6,7793 -
5 5
10,107
7
B - 0,6 6,0468
10,048
3
10,048
3 2,9192
C - 0,2987
8
9,4983
9,4983
22,451
D - 2,4557
1
8,7866
8,7866
29,704
E - 3,4931
3
8,2208
8,2208
28,078
F - 3,4931
6
7,8558
7,8558
G - 2,4557 19,362
7,9132
H - 7,9132 0,2987 2,4339
161
8,3835 1
8,3835
4,9999
I - 0,6
8
8,2831
25,809
J 9,404 5,4891 -
7
192,81
LUAS TOTAL (m²)
8
162
Luas
(m²)
A 5,295 2,5285 - 6,694204
4,0963
B - 0,6 2,44968
4,0693
4,0693
C - 0,2987 1,135777
3,5355
3,5355
D - 2,4557 7,971448
2,9567
2,9567
E - 3,4931 9,670123
2,58
2,58
F - 3,4931 8,244589
2,1405
2,1405
G - 2,4557 5,262565
2,1455
2,1455
H - 0,2987 0,710159
2,6095
I - 2,6095 0,6 1,53171
163
2,4962
J 2,3506 1,3971 - 1,642012
164
Tabel 4.36 Perhitungan Luas Galian pada Potongan 15-15
Luas
(m²)
10,674
A 5,0958 - 27,19807
7
7,7268
B - 0,6 4,62795
7,6997
7,6997
C - 0,2987 2,220162
7,1658
7,1658
D - 2,4557 16,88539
6,5862
6,5862
E - 3,4931 22,34623
6,2083
6,2083
F - 3,4931 20,00184
5,2439
5,2439
G - 2,4557 12,43051
4,8799
4,8799
H - 0,2987 1,526163
5,3388
165
5,299
I - 0,6 3,11838
5,0956
J 4,8322 3,2352 - 7,816567
166
Luas
(m²)
A 8,9601 4,1067 - 18,39822
6,3281
B - 0,6 3,78186
6,2781
6,2781
C - 0,2987 1,793843
5,7329
5,7329
D - 2,4557 13,25182
5,0598
5,0598
E - 3,4931 16,78207
4,5489
4,5489
F - 3,4931 15,44352
4,2934
4,2934
G - 2,4557 10,7082
4,4277
4,4277
H - 0,2987 1,394197
4,9074
I - 4,9074 0,6 2,91996
167
4,8258
J 5,3595 3,0444 - 8,158231
168
Luas
(m²)
23,440
A 11,9568 - 140,1349
2
17,4299
B - 0,6 10,46157
17,442
17,442
C - 0,2987 5,133115
16,9277
16,9277
D - 2,4557 41,05501
16,5088
16,5088
E - 3,4931 57,4063
16,3596
16,3596
F - 3,4931 58,32761
17,0363
17,0363
G - 2,4557 42,80555
17,8259
17,8259
H - 0,2987 5,408158
18,3854
169
18,3854
I - 0,6 11,05476
18,4638
29,194
J 12,688 - 185,2105
6
170
Luas
(m²)
30,813
A 17,392 - 267,9516
2
25,1164
B - 0,6 15,09303
25,1937
25,1937
C - 0,2987 7,453386
24,7118
24,7118
D - 2,4557 60,49813
24,5598
24,5598
E - 3,4931 86,19224
24,7902
24,7902
F - 3,4931 87,70074
25,4235
25,4235
G - 2,4557 63,3648
26,1828
26,1828
H - 0,2987 7,903796
26,7385
171
26,7385
I - 0,6 16,0644
26,8095
42,171
J 18,5892 - 391,9682
6
172
Luas
(m²)
29,356 17,655 259,15

A -
2 8 4
25,489
4
15,330
B - 0,6
2
25,611
2
25,611
2
7,5813
C - 0,2987
9
25,151
4
25,151
4
61,800
D - 2,4557
8
25,181
1
25,181
1
E - 3,4931 88,814
25,67
25,67
90,797
F - 3,4931
26,316 7
9
G - 26,316 2,4557 65,570

9 3
173
27,085
6
27,085
6
8,1736
H - 0,2987
3
27,642
4
27,642
4
16,607
I - 0,6
5
27,715
8
43,817 19,230 421,30

J -
6 1 8
1035,1
LUAS TOTAL (m²)
4
174
Luas
(m²)
26,420
A 15,6454 - 206,6812
7
22,6464
B - 0,6 13,62102
22,757
22,757
C - 0,2987 6,728023
22,2917
22,2917
D - 2,4557 54,72233
22,2759
22,2759
E - 3,4931 78,55266
22,7
22,7
F - 3,4931 80,42513
23,348
22,348
G - 2,4557 57,05266
24,1175
24,1175
H - 0,2987 7,287085
24,6745
175
24,6745
I - 0,6 14,82678
24,7481
39,050
J 17,1316 - 334,5013
8
176
Luas
(m²)
29,260
A 16,6746 - 243,9536
5
24,1018
B - 0,6 14,48622
24,1856
24,1856
C - 0,2987 7,15276
23,707
23,707
D - 2,4557 58,06343
23,5817
23,5817
E - 3,4931 82,84184
23,85
23,85
F - 3,4931 84,05377
24,2756
24,2756
G - 2,4557 60,36651
24,8888
24,8888
H - 0,2987 7,514635
25,4268
177
25,4268
I - 0,6 15,26667
25,4621
37,481
J 17,6365 - 330,5248
9
178
Luas
(m²)
24,217
A 12,5754 - 152,2736
7
18,3047
B - 0,6 10,98975
18,3278
18,3278
C - 0,2987 5,398525
17,819
17,819
D - 2,4557 43,29915
17,4452
17,4452
E - 3,4931 60,78902
17,36
17,36
F - 3,4931 61,27823
17,7253
17,7253
G - 2,4557 44,22888
18,2961
18,2961
H - 0,2987 5,544619
18,8289
179
18,8289
I - 0,6 11,30484
18,8539
27,054
J 12,9638 - 175,3665
8
180
Luas
(m²)
22,025
A 11,992 - 132,0631
2
17,4796
B - 0,6 10,50378
17,533
17,533
C - 0,2987 5,163358
17,0392
17,0392
D - 2,4557 41,53608
16,7891
16,7891
E - 3,4931 58,80477
16,88
16,88
F - 3,4931 60,00674
17,4773
17,4773
G - 2,4557 43,82
18,2111
18,2111
H - 0,2987 5,522186
18,7637
181
18,7637
I - 0,6 11,27769
18,8286
12,945
J 29,0288 - 187,902
9
182
Luas
(m²)
A 18,237 10,4166 - 94,98377
15,2529
B - 0,6 9,17802
15,3405
15,3405
C - 0,2987 4,510519
14,8605
14,8605
D - 2,4557 36,34731
14,7419
14,7419
E - 3,4931 51,98065
15,02
15,02
F - 3,4931 53,41806
15,5649
15,565
G - 2,4557 39,07633
16,26
16,26
H - 0,2987 4,939049
16,8103
I - 16,8103 0,6 10,10295
183
16,8662
25,490
J 11,5591 - 147,3248
7
184
Luas
(m²)
A 3,7388 2,1224 - 3,96761
3,5219
B - 0,6 2,1375
3,6031
3,6031
C - 0,2987 1,00456
3,1231
3,1231
D - 2,4557 7,50229
2,987
2,987
E - 3,4931 10,8758
3,24
3,24
F - 3,4931 12,5084
3,9218
3,9218
G - 2,4557 10,6047
4,715
4,715
H - 0,2987 1,49199
5,2749
I - 5,2749 0,6 3,18876
185
5,3543
J 7,8782 3,4181 - 13,4642
186
Luas
(m²)
A 6,2161 2,7676 - 8,601839
3,914
B - 0,6 2,17257
3,3279
3,3279
C - 0,2987 1,066882
3,8156
3,8156
D - 2,4557 9,614802
4,015
4,015
E - 3,4931 13,74046
3,8522
3,8522
F - 3,4931 12,55979
3,339
3,339
G - 2,4557 7,371152
2,6643
2,6643
H - 0,2987 0,714356
2,1188
I - 2,1188 0,6 1,41228
187
2,5888
J 3,3753 1,8305 - 3,089243
188
Luas
(m²)
A 5,7743 2,4435 - 7,054751
3,4556
B - 0,6 1,88961
2,8431
2,8431
C - 0,2987 0,920086
3,3175
3,3175
D - 2,4557 8,258642
3,4086
3,4086
E - 3,4931 11,35292
3,0916
3,0916
F - 3,4931 10,0107
2,6401
2,6401
G - 2,4557 5,708152
2,0088
2,0088
H - 0,2987 0,51935
1,4686
I - 1,4686 0,6 1,02534
189
1,9492
J 2,5851 1,3783 - 1,781522
190
Luas
(m²)
A 6,0736 2,4258 - 7,366669
3,4306
B - 0,6 1,86603
2,7895
2,7895
C - 0,2987 0,901969
3,2498
3,2498
D - 2,4557 7,948978
3,2241
3,2241
E - 3,4931 10,41852
2,7411
2,7411
F - 3,4931 8,803835
2,2996
2,2996
G - 2,4557 4,880581
1,6753
1,6753
H - 0,2987 0,419868
1,136
I - 1,136 0,6 0,82629
191
1,6183
J 2,152 1,1443 - 1,231267
192
Luas
(m²)
A 0,7154 0,3031 - 0,108419
D 0,3673 0,144 - 0,026446
0,3847
E - 2,457 0,830589
0,2914
0,3847
F - 3,4943 0,795303
0,0705
Luas
(m²)
0,0918
B - 0,5988 0,082365
0,1833
C 0,0923 0,2325 - 0,01073
G 0,3944 2,9622 - 0,584146
0,3944
H - 2,4557 1,752756
1,0331
193
1,0331
I - 0,2987 0,38943
1,5744
1,6187
J - 0,6 0,95793
1,5744
K 1,6724 0,7775 - 0,650146
194
Luas
(m²)
29,599
A 13,2896 - 196,6834
6
18,7943
B - 0,6 11,10228
18,2133
18,2133
C - 0,2987 5,513509
18,7034
18,7034
D - 2,4557 46,20019
18,9235
18,9235
E - 3,4931 65,86851
18,79
18,79
F - 3,4931 64,64558
18,2233
18,2233
G - 2,4557 43,87624
17,5109
17,5109
H - 0,2987 5,148348
16,9608
195
16,9608
I - 0,6 10,31472
17,4216
22,411
J 12,3189 - 138,0431
6
196
Luas
(m²)
48,524
A 24,2621 - 588,6495
2
34,3118
B - 0,6 20,43096
33,7914
33,7914
C - 0,2987 10,17121
34,3118
34,3118
D - 2,4557 84,83461
34,7802
34,7802
E - 3,4931 121,8746
35
35
F - 3,4931 121,1678
34,3755
34,3755
G - 2,4557 83,49134
33,6225
33,6225
H - 0,2987 9,960152
33,0675
197
33,0675
I - 0,6 19,97577
33,5184
42,480
J 23,7011 - 503,4125
1
198
Luas
(m²)
48,524
A 24,2621 - 588,6495
2
34,3118
B - 0,6 20,43096
33,7914
33,7914
C - 0,2987 10,17121
34,3118
34,3118
D - 2,4557 84,83461
34,7802
34,7802
E - 3,4931 121,8746
35
35
F - 3,4931 121,8746
34,7802
34,7802
G - 2,4557 84,83461
34,3118
34,3118
H - 0,2987 10,17121
33,7914
199
33,7914
I - 0,6 20,43099
34,3119
48,524
J 24,2621 - 588,6495
2
200
Luas
(m²)
46,447
A 24,0829 - 559,2928
3
34,0584
B - 0,6 20,28561
33,5603
33,5603
C - 0,2987 10,10383
34,0917
34,0917
D - 2,4557 84,40572
34,651
34,651
E - 3,4931 121,649
35
35
F - 3,4931 121,1011
34,3373
34,3373
G - 2,4557 83,36463
33,5575
33,5575
H - 0,2987 9,940243
32,9992
201
32,9992
I - 0,6 19,93281
33,4435
J 41,974 23,6481 - 496,3027
202
Luas
(m²)
46,544
A 24,5299 - 570,8709
9
34,0707
B - 0,6 20,29266
33,5715
33,5715
C - 0,2987 10,10705
34,1021
34,1021
D - 2,4557 84,42611
34,6572
34,6572
E - 3,4931 121,6598
35
35
F - 3,4931 120,888
34,2153
34,2153
G - 2,4557 82,96202
33,3516
33,3516
H - 0,2987 9,877203
32,783
203
32,783
I - 0,6 19,79613
33,2041
40,419
J 23,4797 - 474,5189
5
204
Luas
(m²)
47,271
A 24,1556 - 570,9321
2
34,1611
B - 0,6 20,34453
33,654
33,654
C - 0,2987 10,13114
34,1809
34,1809
D - 2,4557 84,57959
34,7034
34,7034
E - 3,4931 121,7405
35
35
F - 3,4931 121,0646
34,3164
34,3164
G - 2,4557 83,29513
33,5218
33,5218
H - 0,2987 9,929326
32,9618
205
32,9618
I - 0,6 19,75317
32,8821
41,700
J 23,6191 - 492,463
4
206
Luas
(m²)
44,272
A 23,8805 - 528,6235
4
33,7722
B - 0,6 20,12139
33,2991
33,2991
C - 0,2987 10,02767
33,843
33,843
D - 2,4557 83,92109
34,505
34,505
E - 3,4931 121,394
35
35
F - 3,4931 121,6116
34,6296
34,6296
G - 2,4557 84,33463
34,0552
34,0552
H - 0,2987 10,09264
33,5219
207
33,5219
I - 0,6 20,26149
34,0164
46,117
J 24,0532 - 554,6343
3
208
Luas
(m²)
39,311
A 21,2241 - 417,1714
1
30,0153
B - 0,6 17,86746
29,5429
29,5429
C - 0,2987 8,905741
30,0871
30,0871
D - 2,4557 74,70068
30,7515
37,0515
E - 3,4931 119,292
31,25
31,25
F - 3,4931 108,9281
31,1176
31,1176
G - 2,4557 75,91563
30,7105
30,7105
H - 0,2987 9,096625
30,1976
209
30,1976
I - 0,6 18,27918
30,733
44,577
J 21,7315 - 484,3669
4
210
Luas
(m²)
37,992
A 20,6174 - 391,6564
8
29,1575
B - 0,6 17,35374
28,6883
28,6883
C - 0,2987 8,65071
29,2341
29,2341
D - 2,4557 72,62278
29,9122
29,9122
E - 3,4931 105,3907
30,43
30,43
F - 3,4931 106,0971
30,3167
30,3167
G - 2,4557 73,96532
29,923
29,923
H - 0,2987 8,861652
29,4118
211
29,4118
I - 0,6 17,80866
29,9504
43,687
J 21,1781 - 462,607
3
212
4.4.2. Perhitungan Volume Galian Dan Timbunan
Tabel 4.61 Perhitungan Volume Galian
JARAK
LUAS VOLUME
NO PATOK
(m²) GALIAN (m³)
PATOK (a) (m)
(b) (d)
(c)
1-1 123,125
100 6911,05
2-2 15,096
2-2 15,096
100 3207,95
3-3 49,063
3-3 49,063
100 7124,45
4-4 93,426
4-4 93,426
100 11818,2
5-5 142,938
5-5 142,938
100 17191,85
6-6 200,899
6-6 200,899
67,51 11837,37
7-7 149,786
7-7 149,786
50 8427,55
8-8 187,316
213
8-8 187,316
50 10286,58
9-9 224,147
9-9 224,147
50 14995,20
10-10 375,661
10-10 375,661
50 19514,13
11-11 404,904
11-11 404,904
50 20302,25
12-12 407,186
12-12 407,186
100 30000,20
13-13 192,818
13-13 192,818
100 11906,50
14-14 45,312
14-14 45,312
64,23 5250,26
15-15 118,171
15-15 118,171
50 5270,08
16-16 92,632
16-16 92,632
50 16240,75
17-17 556,998
214
17-17 556,998
50 39027,68
18-18 1004,109
18-18 1004,109
51,55 52561,64
19-19 1035,14
19-19 1035,14
51,55 48702,84
20-20 854,398
20-20 854,398
50 43965,55
21-21 904,224
21-21 904,224
50 36867,43
22-22 570,473
22-22 570,473
50 28176,83
23-23 556,6
23-23 556,6
50 25211,53
24-24 451,861
24-24 451,861
100 25930,35
25-25 66,746
25-25 66,746 32,81 1094,97
Titik 0
215
Potong
30-30 4.428
50 110718,88
31-31 0,755
TOTAL GALIAN (m³) = 612542,032
216
Tabel 4.62 Perhitungan Volume Timbunan
JARAK VOLUME
LUAS
NO PATOK TIMBUNAN
(m²)
PATOK (a) (m) (m³)
(b)
(c) (d)
Titik
0
Potong
67,28 1802,40
26-26 53,579
26-26 53,579
62,22 3544,11
27-27 60,343
27-27 60,343
50 2721,60
28-28 48,521
28-28 48,521
50 2329,63
29-29 44,664
29-29 44,664
50 1160,63
30-30 1,761
30-30 1,761
50 304,63
31-31 10,424
31-31 10,424
90,13 26940,76
32-32 587,396
32-32 587,396 50 53784,10
217
33-33 1563,968
33-33 1563,968
50 80397,25
34-34 1651,922
34-34 1651,922
50 79457,50
35-35 1526,378
35-35 1526,378
50 76044,43
36-36 1515,399
36-36 1515,399
100 152481,60
37-37 1534,233
37-37 1534,233
100 154462,75
38-38 1555,022
38-38 1555,022
100 144477,30
39-39 1334,524
39-39 1334,524
27,11 35236,74
40-40 1265,014
TOTAL TIMBUNAN (m³) = 815145,41
218
Jadi selisih galian dan timbunan = volume galian – volume timbunan
Selisih = 612541,032 m3 – 815145,41 m3
Selisih = -202603,375 m3
Jadi volume timbunan yang dibutuhkan lebih banyak dari volume galian yang
didapat.
219

Tugas Besar Fix

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Besar Fix

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KATA PENGANTAR

Denpasar, 2 Juli 2019

Ni Putu Lia Nita Rahayu

Gambar 2.1 Dimensi Kendaraan Kecil (Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1997)...................11

YTabel 2.1 Klasifikasi Menurut Kelas Jalan................................................................................

1.1. Latar Belakang

1.4. Batasan Perencanaan

Mengingat luasnya perencanaan yang diperhitungkan serta keterbatasan waktu dan

2.1. Pengertian Jalan

2.2. Klasifikasi Jalan

2.2.1. Klasifikasi Jalan Menurut Fungsinya

2.2.2. Klasifikasi Menurut Kelas Jalan

Tabel 2.1 Klasifikasi Menurut Kelas Jalan

Sumber: Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No:

2.2.3. Klasifikasi Menurut Medan Jalan

3. Keseragaman kondisi medan yang diproyeksikan harus mempertimbangkan

2.3. Perencanaan Geometrik Jalan Raya

2.3.1. Kendaraan Rencana

Gambar 2.1 Dimensi Kendaraan Kecil (Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1997)

Gambar 2.2 Dimensi Kendaraan Sedang (Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1997)

Gambar 2.4 Jari-Jari Manuver Kendaraan Kecil (Sumber: TCPGJAK No:

2.3.2. Satuan Mobil Penumpang

Tabel 2.4 Ekivalen Mobil Penumpang

(Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1997)

2.3.3. Volume Lalu Lintas Rencana

(Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1997)

2.3.4. Kecepatan Rencana

Tabel 2.6 Tabel Klasifikasi Jalan Raya

(Sumber: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Dept. PU)

(Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1997)

2.3.5. Jarak Pandang

1. Jarak Pandang Henti

Tabel 2.8 Jarak Pandang Henti (Jh) Minimum

(Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1977)

2. Jarak Pandang Mendahului

(Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1977)

3. Jd dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut:

Tabel 2.9 Panjang Jarak Pandang Mendahului

5. Daerah mendahului harus disebar sepanjang jalan dengan jumlah

2.3.6. Daerah Bebas Samping Di Tikungan

Tabel 2.10 E (m) untuk Jh < Lt, VR (km/jam) dan Jh (m)

(Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1977)

2.3.7. Galian Dan Timbunan

Tabel 2.13 Contoh Perhitungan Galian dan Timbunan

2.4.1. Panjang Bagian Lurus

Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan, ditinjau dari segi

Tabel 2.14 Panjang Bagian Lurus Maksimum

(Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1977)

2.4.2.1. Gaya Sentrifugal

a. Gaya gesekan melintang antara ban kendaraan dengan permukaan

Gambar 2.8 Perkerasan Jalan Tidak Dimiringkan

Dimana (f1+f2) Bila menyatakan dengan koefisien gesekan (fm) dan

V = Kecepatan kendaraan (km/jam)

G = Gaya gravitasi (m/dt)

R = Jari-jari lengkung lintasan (m)

2.4.2.2. Bentuk Bagian Lengkung Dapat Berupa

Tabel 2.15 Jari-jari Lengkung Terhadap Kecepatan Rencana

(Sumber: TCPGJAK No: 38/TBM/1977)

(Sumber: Silvi Sukirman, 1999)

Penampang lengkung peralihan dari TS ke SC

Besarnya sudut spiral pada titik SC

Besarnya pergeseran busur lingkaran terhadap tangen asli, P

Dan untuk Ls = Ls, P = P, Ls dan K = K.Ls