Flat Belt Drives

18.1 Pendahuluan

Sabuk atau * tali digunakan untuk mentransmisikan daya dari satu poros ke poros lainnya melalui katrol
yang berputar pada kecepatan yang sama atau pada kecepatan yang berbeda. Jumlah daya yang
ditransmisikan tergantung pada faktor-faktor berikut:

1. Kecepatan sabuk.

2. Ketegangan tempat sabuk diletakkan pada katrol.

3. Busur kontak antara sabuk dan katrol yang lebih kecil.

4. Kondisi di mana sabuk digunakan. Dapat dicatat bahwa

(a) Poros harus sesuai dengan jalur untuk memastikan ketegangan seragam di seluruh
bagian sabuk.

(B) Katrol harus tidak terlalu berdekatan, agar busur kontak pada katrol yang lebih kecil
mungkin sebesar mungkin.

(c) Katrol tidak boleh terpisah terlalu jauh sehingga menyebabkan belt sangat
membebani poros, sehingga meningkatkan beban gesekan pada bantalan.

(D) Sabuk panjang cenderung berayun dari sisi ke sisi, menyebabkan sabuk kehabisan
katrol, yang pada gilirannya mengembangkan bintik-bintik bengkok di sabuk.

(e) Sisi kencang dari sabuk harus di bagian bawah, sehingga apa pun yang melorot yang
ada di sisi yang longgar akan meningkatkan lengkungan kontak pada katrol.

(f) Untuk mendapatkan hasil yang baik dengan sabuk rata, jarak maksimum antara poros
tidak boleh melebihi 10 meter dan minimum tidak boleh kurang dari 3,5 kali diameter
katrol yang lebih besar.

18.2 Pemilihan Drive Belt Berikut adalah berbagai faktor penting yang menjadi dasar pemilihan drive
belt:

1. Kecepatan poros penggerak dan penggerak,

2. Rasio pengurangan kecepatan,

3. Kekuatan untuk ditransmisikan,

4. Jarak tengah antara poros,

5. Persyaratan drive positif,

6. tata letak poros,

7. Ruang tersedia, dan

 8. Ketentuan layanan.

18.3 Jenis Drive Belt Drive belt biasanya diklasifikasikan ke dalam tiga kelompok berikut:

1. Drive ringan. Ini digunakan untuk mengirimkan kekuatan kecil dengan kecepatan sabuk
hingga sekitar 10 m / s seperti pada mesin pertanian dan peralatan mesin kecil.

2. Drive sedang. Ini digunakan untuk mentransmisikan daya sedang pada kecepatan belt lebih
dari 10 m / s tetapi hingga 22 m / s, seperti pada peralatan mesin.

3. Drive berat. Ini digunakan untuk mentransmisikan daya besar pada kecepatan belt di atas 22
m / s seperti pada kompresor dan generator.

18.4 Jenis-Jenis Sabuk Meskipun ada banyak jenis sabuk yang digunakan dewasa ini, namun berikut ini
penting dari sudut pandang subjek:

1. Sabuk datar. Sabuk datar seperti yang ditunjukkan pada Gambar 18.1 (a), sebagian besar
digunakan di pabrik-pabrik dan bengkel-bengkel, di mana sejumlah daya moderat harus
ditransmisikan, dari satu katrol ke katrol lain ketika kedua katrol tidak terpisah lebih dari 8
meter.

2. V- belt. V-belt seperti yang ditunjukkan pada Gambar 18.1 (b), sebagian besar digunakan di
pabrik dan bengkel, di mana sejumlah besar daya harus ditransmisikan, dari satu katrol ke yang
lain, ketika dua katrol sangat dekat satu sama lain .

3. Sabuk atau tali melingkar. Sabuk atau tali melingkar seperti ditunjukkan pada Gambar 18.1 (c)
sebagian besar digunakan di pabrik dan bengkel, di mana sejumlah besar daya harus
ditransmisikan, dari satu katrol ke yang lain, ketika kedua katrol terpisah lebih dari 8 meter .Jika
sejumlah besar daya akan dikirim, maka satu sabuk mungkin tidak cukup. Dalam kasus seperti
itu, katrol lebar (untuk sabuk-V atau sabuk bundar) dengan sejumlah alur digunakan. Kemudian
sabuk di setiap alur disediakan untuk mentransmisikan jumlah daya yang diperlukan dari satu
katrol ke yang lain. Catatan: Drive V-belt dan tali dibahas pada Bab 20.

18.5 Bahan yang digunakan untuk Sabuk Bahan yang digunakan untuk sabuk dan tali harus kuat,
fleksibel, dan tahan lama. Itu harus memiliki koefisien gesekan yang tinggi. Sabuk, menurut bahan yang
digunakan, diklasifikasikan sebagai berikut:

1. Sabuk kulit. Bahan yang paling penting untuk sabuk datar adalah kulit. Sabuk kulit terbaik
terbuat dari potongan sepanjang 1,2 meter hingga 1,5 meter yang dipotong dari kedua sisi
tulang belakang kulit kemudi kelas atas. Sisi rambut dari kulit lebih halus dan lebih keras dari sisi
daging, tetapi sisi daging lebih kuat. Serat-serat di sisi rambut tegak lurus terhadap permukaan,
sedangkan serat di sisi daging terjalin dan sejajar dengan permukaan. Karenanya untuk alasan ini
sisi rambut dari sabuk harus bersentuhan dengan permukaan katrol seperti yang ditunjukkan
pada Gambar. 18.2. Ini memberikan kontak yang lebih intim antara sabuk dan katrol dan
menempatkan kekuatan tarik terbesar dari bagian sabuk di luar, di mana ketegangan maksimum
ketika sabuk melewati katrol. Kulit dapat berupa kulit kecokelatan atau kulit kecokelatan garam
 mis. kecokelatan krom. Untuk meningkatkan ketebalan sabuk, strip disemen bersama-sama.
Sabuk ditentukan sesuai dengan jumlah lapisan mis. ply tunggal, ganda atau tripel dan sesuai
dengan ketebalan kulit yang digunakan mis. ringan, sedang atau berat.

Sabuk kulit harus dibersihkan dan berpakaian secara berkala atau diperlakukan dengan senyawa
atau pembalut yang mengandung kaki rapi atau minyak lain yang sesuai sehingga sabuk akan
tetap lembut dan fleksibel.

2. Sabuk kapas atau kain. Sebagian besar ikat pinggang kain dibuat dengan cara melipat convass
atau bebek kapas menjadi tiga atau lebih lapisan (tergantung pada ketebalan yang diinginkan)
dan menjahit bersama. Ikat pinggang ini juga ditenun menjadi strip dengan lebar dan ketebalan
yang diinginkan. Mereka diresapi dengan beberapa pengisi seperti minyak biji rami untuk
membuat sabuk tahan air dan untuk mencegah cedera pada serat. Sabuk kapas lebih murah dan
cocok di iklim hangat, di atmosfer lembab dan dalam posisi terbuka. Karena ikat pinggang kapas
membutuhkan sedikit perhatian, maka ikat pinggang ini sebagian besar digunakan dalam mesin
pertanian, ban berjalan dll.

3. Sabuk karet. Sabuk karet terbuat dari lapisan kain yang diresapi dengan komposisi karet dan
memiliki lapisan karet tipis di bagian muka. Sabuk ini sangat fleksibel tetapi cepat dihancurkan
jika dibiarkan bersentuhan dengan panas, minyak atau lemak. Salah satu keuntungan utama dari
sabuk ini adalah bahwa sabuk itu mudah dibuat tanpa akhir. Sabuk ini cocok untuk pabrik
gergaji, pabrik kertas tempat mereka terkena uap air.

4. sabuk Balata. Sabuk ini mirip dengan sabuk karet kecuali bahwa karet balata digunakan
sebagai pengganti karet. Sabuk ini tahan asam dan tahan air dan tidak dipengaruhi oleh minyak
hewani atau alkali. Sabuk balata tidak boleh pada suhu di atas 40 ° C karena pada suhu ini balata
mulai melunak dan menjadi lengket. Kekuatan sabuk balata adalah 25 persen lebih tinggi dari
sabuk karet.

18.6 Tekanan Kerja pada Sabuk Kekuatan utama sabuk kulit bervariasi dari 21 hingga 35 MPa dan faktor
keselamatan dapat diambil antara 8 hingga 10. Namun, masa pakai sabuk lebih penting daripada
kekuatan aktual. Telah ditunjukkan oleh pengalaman bahwa dalam kondisi rata-rata tekanan yang
diizinkan sebesar 2,8 MPa atau kurang akan memberikan umur sabuk yang wajar. Stres yang diijinkan
sebesar 1,75 MPa dapat diharapkan memberikan umur sabuk sekitar 15 tahun.

18.7 Densitas Bahan Sabuk Kepadatan berbagai bahan sabuk diberikan dalam tabel berikut.

18.8 Kecepatan Belt Sedikit pertimbangan akan menunjukkan bahwa ketika kecepatan belt meningkat,
gaya sentrifugal juga meningkat yang mencoba menarik sabuk menjauh dari katrol. Ini akan
menghasilkan penurunan daya yang ditransmisikan oleh sabuk. Telah ditemukan bahwa untuk transmisi
daya yang efisien, kecepatan belt 20 m / s hingga 22,5 m / s dapat digunakan. 18.9 Koefisien Gesekan
Antara Belt dan Katrol Koefisien gesekan antara belt dan katrol tergantung pada faktor-faktor berikut: 1.
Bahan belt; 2. Bahan katrol; 3. Slip sabuk; dan 4. Kecepatan sabuk. Menurut C.G. Barth, koefisien
gesekan (μ) untuk sabuk kulit kecokelatan oak pada katrol besi tuang, pada titik tergelincir, diberikan
oleh relasi berikut, yaitu.
 μ=

di mana v = Kecepatan sabuk dalam meter per menit. Tabel berikut menunjukkan nilai koefisien
gesekan untuk berbagai bahan sabuk dan katrol.

18.10 Ketebalan dan Lebar Sabuk

Standar Ketebalan sabuk datar standar adalah 5, 6,5, 8, 10 dan 12 mm. Nilai ketebalan yang
disukai adalah sebagai berikut:

(a) 5 mm untuk lebar sabuk nominal 35 hingga 63 mm,

(b) 6,5 mm untuk lebar sabuk nominal 50 hingga 140 mm,

(c) 8 mm untuk lebar sabuk nominal 90 hingga 224 mm,

(d) 10 mm untuk lebar sabuk nominal 125 hingga 400 mm, dan

(e) 12 mm untuk lebar sabuk nominal 250 hingga 600 mm.

Nilai standar lebar sabuk nominal adalah dalam seri R10, mulai dari 25 mm hingga 63 mm dan
dalam seri R 20 mulai dari 71 mm hingga 600 mm. Dengan demikian, lebar standar adalah 25,
32, 40, 50, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 125, 140, 160, 180, 200, 224, 250, 280, 315, 355, 400, 450 ,
500, 560 dan 600 mm.

18.11 Sambungan Sabuk Jika sabuk tak berujung tidak tersedia, maka sabuk tersebut dipotong dari
gulungan besar dan ujung-ujungnya disatukan oleh pengencang. Berbagai jenis sambungan adalah

1. Sambungan semen, 2. Sambungan bertali, dan 3. Sambungan berengsel.

Sambungan yang disemen, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 18.3 (a), dibuat oleh pabrikan
untuk membentuk sabuk tanpa akhir, lebih disukai daripada sambungan lain. Sambungan bertali
dibentuk dengan meninju lubang di sepanjang sabuk, meninggalkan margin antara tepi dan
lubang. Strip kulit mentah digunakan untuk mengikat kedua ujungnya menjadi satu. Jenis
sambungan ini dikenal sebagai sambungan laced mentah-stitch mentah, seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 18.3 (b). Metal laced joint seperti yang ditunjukkan pada Gambar.
18.3 (c), dibuat seperti koneksi staples. Titik-titik didorong melalui sisi daging sabuk dan meraih
di bagian dalam. Kadang-kadang, engsel logam dapat diikat ke ujung sabuk dan dihubungkan
oleh pin baja atau serat seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 18.3 (d).

18.12 Jenis Drive Sabuk Datar Kekuatan dari satu katrol ke yang lain dapat ditransmisikan oleh salah satu
dari jenis penggerak sabuk berikut ini.

1. Buka sabuk drive. Drive sabuk terbuka, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 18.4,
digunakan dengan poros yang disusun paralel dan berputar ke arah yang sama. Dalam kasus ini,
pengemudi A menarik sabuk dari satu sisi (mis. RQ sisi bawah) dan mengirimkannya ke sisi lain
(mis. LM sisi atas). Dengan demikian ketegangan di sabuk sisi bawah akan lebih dari itu di sabuk
sisi atas. Sabuk sisi bawah (karena lebih banyak ketegangan) dikenal sebagai sisi kencang
sedangkan sabuk sisi atas (karena kurang ketegangan) dikenal sebagai sisi kendur, seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 18.4.

2. Crossed atau twist belt drive.

Drive sabuk silang atau pelintir, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 18.5, digunakan dengan
poros yang disusun paralel dan berputar ke arah yang berlawanan. Dalam kasus ini, pengemudi
menarik sabuk dari satu sisi (mis. RQ) dan mengirimkannya ke sisi lain (mis. LM). Dengan
demikian, ketegangan di sabuk RQ akan lebih dari itu di sabuk LM. Belt RQ (karena lebih banyak
ketegangan) dikenal sebagai sisi kencang, sedangkan sabuk LM (karena kurang ketegangan)
dikenal sebagai sisi kendur, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 18.5.Sedikit pertimbangan
akan menunjukkan bahwa pada titik di mana sabuk bersilangan, itu saling bergesekan dan akan
ada keausan yang berlebihan. Untuk menghindari ini, poros harus ditempatkan pada jarak
maksimum 20 b, di mana b adalah lebar sabuk dan kecepatan sabuk harus kurang dari 15 m / s

3. Perempat putaran sabuk drive. Penggerak sabuk putaran seperempat (juga dikenal sebagai
penggerak sabuk sudut kanan) seperti ditunjukkan pada Gambar. 18.6 (a), digunakan dengan
poros yang disusun pada sudut kanan dan berputar dalam satu arah yang pasti. Untuk
mencegah sabuk meninggalkan katrol, lebar muka katrol harus lebih besar atau sama dengan
1,4 b, di mana b adalah lebar sabuk. Dalam hal katrol tidak dapat diatur seperti yang ditunjukkan
pada Gambar. 18.6 (a) atau ketika gerakan reversibel diinginkan, maka seperempat putaran
sabuk drive dengan katrol pemandu, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 18.6 (b), dapat
digunakan

4. Belt drive dengan katrol pemalas. Penggerak sabuk dengan katrol pemalas (juga dikenal
sebagai penggerak katak joki) seperti ditunjukkan pada Gambar 18.7, digunakan dengan poros
yang disusun paralel dan ketika penggerak sabuk terbuka tidak dapat digunakan karena sudut
kontak yang kecil pada katrol yang lebih kecil. Tipe drive ini disediakan untuk mendapatkan rasio
kecepatan tinggi dan ketika ketegangan belt yang dibutuhkan tidak dapat diperoleh dengan cara
lain.Ketika diinginkan untuk mentransmisikan gerakan dari satu poros ke beberapa poros, semua
diatur secara paralel, penggerak sabuk dengan banyak katrol pemalas, seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 18.8, dapat digunakan.

5. Penggerak sabuk majemuk. Penggerak sabuk senyawa seperti yang ditunjukkan pada Gambar
18.9, digunakan ketika daya ditransmisikan dari satu poros ke poros lainnya melalui sejumlah
katrol.

6. Melaju atau menggerakkan katrol. Penggerak katrol steped atau cone, seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 18.10, digunakan untuk mengubah kecepatan poros yang digerakkan
sedangkan poros utama atau penggerak berjalan dengan kecepatan konstan. Ini dilakukan
dengan menggeser sabuk dari satu bagian langkah ke langkah lainnya.

7. Drive katrol cepat dan longgar. Penggerak katrol yang cepat dan longgar, seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 18.11, digunakan ketika poros penggerak atau mesin dihidupkan atau
dihentikan kapan saja diinginkan tanpa mengganggu poros penggerak. Sebuah katrol yang
 terkunci pada poros mesin disebut katrol cepat dan berjalan pada kecepatan yang sama dengan
poros mesin. Katrol longgar berjalan bebas di atas poros mesin dan tidak mampu
mentransmisikan daya apa pun. Ketika poros penggerak harus dihentikan, sabuk didorong ke
katrol longgar dengan cara menggeser batang yang memiliki garpu sabuk.

18.13 Rasio Kecepatan Drive Belt

Ini adalah rasio antara kecepatan pengemudi dan pengikut atau digerakkan. Ini dapat
dinyatakan, secara matematis, seperti yang dibahas di bawah ini:

Misalkan d1 = Diameter pengemudi,

d2 = Diameter pengikut,

N1 = Kecepatan pengemudi dalam rpm,

N2 = Kecepatan pengikut dalam rpm,

∴ Panjang sabuk yang melewati pengemudi, dalam satu menit

= π d1 N1

Demikian pula, panjang sabuk yang melewati pengikut, dalam satu menit

= π d2 N2

Karena panjang sabuk yang melewati pengemudi dalam satu menit sama dengan panjang sabuk
yang melewati pengikut dalam satu menit, oleh karena itu

Q π d1 N1 = π d2 N2

dan rasio kecepatan, 21 12 Nd Nd =

Ketika ketebalan sabuk (t) dipertimbangkan, maka rasio kecepatan,

- --

18.14 Selipkan Sabuk

Pada artikel sebelumnya kita telah membahas gerakan ikat pinggang dan katrol dengan anggapan
cengkeraman gesekan yang kuat antara ikat pinggang dan katrol. Namun terkadang, cengkeraman
gesekan menjadi tidak mencukupi. Ini dapat menyebabkan gerakan maju pengemudi tanpa
membawa sabuk. Ini disebut selip sabuk dan umumnya dinyatakan sebagai persentase. Hasil dari
selip sabuk adalah untuk mengurangi rasio kecepatan sistem. Karena tergelincirnya sabuk adalah
fenomena umum, maka sabuk itu tidak boleh digunakan di mana rasio kecepatan tertentu sangat
penting (seperti dalam kasus jam, menit, dan lengan kedua dalam arloji).

Biarkan s1% = Selip di antara pengemudi dan sabuk, dan

s2% = Selip di antara sabuk dan pengikut,