Tiang pada mesin dc adalah kutub yang menonjol, karena mereka menonjol dari

permukaan stator.
Interpole dalam mesin dc terletak di antara kutub utama. Semua itu semakin banyak
konstruksi laminasi, karena kerugian yang sama masalah yang terjadi di kutub
utama.Beberapa produsen bahkan membangun bagian dari frame itu berfungsi sebagai jalur
balik fluks magnetik (kuk) dengan laminasi, untuk lebih mengurangi kehilangan inti pada
motor yang digerakkan secara elektronik

Rotor or Armature Construction

Rotor atau kerangka mesin dc terdiri dari poros yang dikerjakan dari baja
bar dengan inti yang dibangun di atasnya. Inti terdiri dari banyak laminasi
dicap dari plat stccl, dengan lekukan di sepanjang permukaan luarnya untuk menahan
belitan arrna ture. Komutator tunggal dibangun pada poros rotor di salah satu ujungnya
Inti. Gulungan annatur tunggal diletakkan ke dalam slot pada inti, seperti yang dijelaskan
dalam bagian
8.4, dan ujungnya terhubung ke segmen komutator. Mesin dc besar
rotor ditunjukkan pada Gambar 8- 37

KOMUTATOR

Komutator dalam mesin dc (Gambar 8- 38) biasanya terbuat dari batang tembaga
diisolasi oleh bahan tipe mika. Batang tembaga dibuat cukup tebal
pennit keausan normal selama umur motor. Isolasi mika antara
komutat atau segmen lebih sulit daripada bahan komutator itu sendiri, sehingga sebagai
usia mesin, sering perlu untuk memotong isolasi komutator untuk memastikan
Bahwaa itu tidak menempel di atas level batang tembaga.
Sikat mesin terbuat dari karbon, grafit, grafit logam, atau
campuran karbon dan grafit. Mereka memiliki konduktivitas yang tinggi untuk mengurangi
electricallosses dan koefisien friksi yang rendah untuk mengurangi keausan yang
berlebihan. Mereka sengaja dibuat dari bahan yang jauh lebih lunak dari pada segmen
komutator,
sehingga permukaan komutator akan mengalami keausan yang sangat sedikit. Pilihan
sikat kekerasan adalah kompromi: Jika kuas terlalu lembut, mereka harus
diganti terlalu sering; tetapi jika mereka terlalu keras, permukaan komutator akan aus
berlebihan selama umur mesin.
Semua keausan yang terjadi pada permukaan komutator adalah hasil langsung dari
fakta bahwa sikat harus menggosok mereka untuk mengubah tegangan ac di rotor
kabel ke tegangan dc di terminal mesin. Jika tekanan kuas juga
hebat, baik sikat dan komutator memakai terlalu banyak. Namun, jika
tekanan sikat terlalu kecil, sikat cenderung melompat sedikit dan banyak
percikan terjadi pada antarmuka segmen brush-commutator. Memicu ini
sama buruk untuk bres shes dan permukaan komutator. Karena itu, sikat
Tekanan pada permukaan komutator harus disesuaikan dengan hati-hati untuk umur
maksimum.
Faktor lain yang mempengaruhi keausan pada kuas dan segmen dalam dc
mesin komutat atau jumlah arus yang mengalir di mesin. llle
dia biasanya naik permukaan komutator pada lapisan ide sapi tipis, yang
melumasi gerakan sikat di atas segmen. Namun, jika saat ini
sangat kecil, lapisan itu rusak, dan gesekan antara sikat dan
komutator sangat meningkat. lll fri ksi meningkat memberikan keausan cepat.
Untuk masa pakai sikat maksimum, mesin harus setidaknya dimuat sebagian sepanjang
waktu.
 Generator DC menyerap tenaga mekanik dan menghasilkan tenaga listrik, sedangkan dc
motor mengambil tenaga listrik dan tenaga mekanik pnxluce. Dalam kedua kasus itu, tidak
semua input daya ke mesin muncul di sayap berguna di ujung sana selalu ada beberapa
kerugian yang terkait dengan proses.
Efisiensi tunggal dari mesin as ditentukan oleh persamaan

KERUSAKAN SIKAT. Kerugian drop brush hanya adalah daya yang hilang di seluruh
potensi kontak pada sikat mesin. Itu diberikan oleh persamaan

Alasan bahwa kerugian sikat dihitung dengan cara ini adalah karena tegangan

jatuh melintasi satu set bres sedang sekitar konstan atas berbagai arus pengaturan. Kecuali
ditentukan. drop tegangan brush biasanya diasumsikan sekitar 2 V.
KERUGIAN INTI. Kerugian inti adalah kerugian histeresis dan kerugian arus eddy
terjadi pada logam motor. Kerugian ini dijelaskan pada Bab 1. Ini
kerugian bervariasi sebagai kuadrat dari fluks densitas (B2) dan. untuk rotor, seperti yang ke-
1.5
kekuatan kecepatan rotasi
KERUGIAN MEKANIK. Kerugian mekanis dalam mesin dc adalah kerugiannya
terkait dengan efek mekanis. Ada dua tipe dasar mekanik
kerugian: gesekan dan angin kencang. Kerugian gesekan adalah kerugian yang disebabkan
oleh gesekan
bantalan dalam mesin, sementara kerugian akibat angin disebabkan oleh gesekan antara
bagian yang bergerak dari mesin dan udara di dalam casing motor. Ini
kerugian bervariasi sebagai kubus dari kecepatan rotasi mesin.
KERUGIAN KECUALI (ATAU KERUGIAN LAINNYA). Kerugian liar adalah kerugian
itu
tidak dapat ditempatkan di salah satu kategori sebelumnya. Tidak peduli seberapa hati-hati
kerugiannya
dicatat, beberapa selalu luput termasuk dalam salah satu kategori di atas.
Semua kerugian tersebut disamakan dengan kerugian yang menyimpang. Untuk sebagian
besar mesin, kerugian nyasar adalah
diambil oleh konvensi menjadi I persen dari muatan penuh

Diagram Aliran Daya

Salah satu teknik paling mudah untuk menghitung kehilangan daya dalam mesin adalah
diagram aliran daya. Diagram aliran daya untuk generator dc adalah ditunjukkan pada
Gambar 8- 39a. Dalam angka ini, tenaga mekanik dimasukkan ke dalam mesin,
dan kemudian kerugian nyasar, kerugian mekanis, dan kerugian inti dikurangi. Setelah
mereka telah dikurangi, tenaga yang tersisa idealnya diubah dari me chanical ke tenaga listrik
pada titik berlabel P "ODV. Kekuatan mekanik kecil yaitu dikonversi diberikan oleh saya

Namun, ini bukan kekuatan yang muncul di tenninal mesin. Sebelum terminal tercapai, listrik
semua rugi-rugi dan kerugian sikat harus
dikurangkan.