Influence of Bulbous Bow to

Ship Resistance

DEPARTMENT OF NAVAL ARCHITECTURE

FACULTY OF ENGINEERING
DIPONEGORO UNIVERSITY
BOW WAVE
• BOW WAVE ADALAH OMBAK YANG
TERBENTUK DI DAERAH HALUAN
KAPAL. TUGAS KITA UNTUK
MEMINIMALISIR BOW WAVE INI.

• KAPAL DENGAN DRAUGHT TINGGI

DAN HALUAN LEBAR AKAN
MEMPERBESAR BOW WAVE.

• BOW WAVE MEMBAWA ENERGI

DAN ENERGI INI YANG
MENGHAMBAT KAPAL
BOW WAVE
Salah satu solusi untuk
menangani kondisi di
atas adalah dengan
pemasangan bulbous
bow.
Bow wave bisa
dibangkitkan lebih awal
dengan bulbous, dan
inilah inti dari prinsip
bulbous bow.
BULBOUS DEVELOPMENT
• DIMULAI SEJAK TAHUN 1920-an
YAITU PADA KAPAL “BREMEN” DAN
“EUROPA” (german passenger ship)
27.90 KNOT @ NORTH ATLANTIC

• DIJEPANG, DITERAPKAN PADA

BATTLE SHIP MEREKA (Yamato,
Musashi, & Yomashiru Maru)

• Vs = 20 KNOT
DENGAN BULBOUS BOW > 13.500 HP
TANPA BULBOUS > 17.500 HP
BULBOUS DEVELOPMENT
• INTITUSI YANG GIAT DALAM
PENGEMBANGAN BULBOUS
BOW ADALAH THE UNIVERSITY
OF BRITISH COLUMBIA (1980-
an)

• UNIVERSITAS INI MEMBANGUN

SEBUAH PUSAT TEKNOLOGI
BULBOUS BOW YANG DIKENAL
B.C. OCEAN ENGINEERING
CENTER

• INTI DARI PENELITIAN MEREKA:

KAPAL KECIL TIDAK EFISIEN
DIPASANG BULBOUS BOW
WORK PRINCIPAL
Prinsip kerja dari bulbous
bow adalah dengan
membangkitkan gelombang
atau menginterferensi
gelombang kapal yang
datang dari haluan,
sehingga gelombang yang
datang akan kehilangan
tenaga karena interferensi
gelombang dari bulbous
bow tadi.
 WORK PRINCIPAL

WSA TERMINIMALISIR → HAMBATAN MENJADI KECIL DAN FUEL

EFFICIENCY MENINGKAT
 WORK PRINCIPAL

• PRINSIP KERJA PERTAMA DIKEMBANGKAN

OLEH LORD KELVIN DAN WILLIAN FROUD

• PADA ABAD KE-19 MEREKA MENGANALISA

BOW WAVE PADA BATTLE SHIP DENGAN
KONDISI-KONDISI TERTENTU
CFD
CFD = COMPUTATIONAL
FLUID DYNAMIC

YAITU SOFTWARE DALAM

ANALISA BULBOUS BOW
DAN GELOMBANG YANG
DIHASILKAN

SEBELUM DITEMUKANNYA
SOFTWARE INI
PERKEMBANGAN
TEKNOLOGI BULBOUS
SANGAT LAMBAN.
 CFD

ANALISA BENTUK BULBOUS BOW

DAN GELOMBANG YANG DIHASILKAN
BULBOUS TYPE
BULBOUS TYPE
 BULBOUS TYPE

INTEGRATED
WITH HULL

BULB
INTEGRATION
NONT INTEGRATED
WITH HULL
 BULBOUS TYPE
• INTEGRATED BULBOUS
 BULBOUS TYPE
• NON INTEGRATED
 BULBOUS TYPE
• DIFFERENCE

INTEGRATED NON INTEGRATED

 APLICATION
Bulbous bow dapat mengurangi hambatan
kapal dengan memperkecil WSA (Wet
Surface Area) sehingga dapat mengurangi
konsumsi fuel sebanyak 12 – 15%. Selain
mengurangi WSA, bulbous bow juga bisa
mendistribusikan tekanan gelombang ke
sepanjang kapal, hal ini deisebut dengan
form effect yang pada intinya dapat
menurunkan harga wave resistance.
APLICATION
 APLICATION
BULB FOR MARCHANT SHIP
 APLICATION
BULB FOR SMALL CRAFT
 APLICATION
BULB FOR MILITARY SHIP
 APLICATION
BULB FOR NAVIGATIONAL IN ICE
 APLICATION
BULB FOR NAVIGATIONAL IN ICE
 BASE CALUCALTION
• Hal-hal yang harus diperhatikan dalam
desain bulbous bow: perhitungan
hambatan kapal dan Kapankah suatu
kapal sebaiknya memakai bulbous bow?
• Membuat linggi haluan dengan bulb lebih
mahal dari pada membuat linggi haluan
biasa, jadi bulb hanya dipilih jika memang
mengurangi hambatan.
BASE CALCULATION
BASE CALCULATION
 BASE CALCULATION
• Length coefficient
CLPR = 0.1811 x CB x B/LPP + 0.0074
 BASE CALCULATION
Breadth coefficient
MANUFACTURE AND ASSEMBLY
Pembuatan bulbous bow tidak terlepas dari
pemograman software dan tes model, software
yang biasa digunakan dalam pemodelan bulbous
bow adalah seperti di bawah ini :
CFD (Computational Fluid Dynamic)
FRIENDSHIP Friendwork
FS-Equilibrium
FS-Flow
FS-Optimizer
 MANUFACTURE AND ASSEMBLY
Determination main
bulb dimension
MANUFACTURE AND ASSEMBLY

BULBOUS BOW PROCESSING STEP

MANUFACTURE AND ASSEMBLY
MANUFACTURE AND ASSEMBLY
Tidak hanya bisa dipasang pada kapal
baja saja, bulbous bow pun bisa dipasang
pada kapal fiber seperti pada kapal-kapal
ikan modern.
Namun ada juga kerugian dari
pemasangan bulbous bow, yaitu waktu
pengerjaan kapal semakin lama dan biaya
pembangunan kapal semakin
membengkak.
MANUFACTURE AND ASSEMBLY
BULB CONSTRUCTION
MANUFACTURE AND ASSEMBLY
MANUFACTURE AND ASSEMBLY
 ADVANTAGE
Selain dapat memperbesar efisiensi fuel,
bulbous bow juga dapat memperbaiki
stabilitas dan olah gerak kapal. Desain yang
tepat dari bulbous bow akan mengurangi
pitch motion / pitching (20% - 30%) dan ini
akan sangat berpengaruh pada konstruksi
dan umur kapal.
 ADVANTAGE
Keutungan lain dari pemasangan bulbous bow
pada gerakan kapal adalah sebagai berikut:
Memperkecil pitching
Gerkan kapal lebih halus
Gerakan lebih lurus saat auto pilot
Speed bertambah ± 1.80 knots
Lebih nyaman saat bekerja dan beristirahat bagi
crew
Ketika berlayar di perairan es, tidak akan ada es
yang akan menabrak propeller
ADVANTAGE

Minimalisasi pitching motion

 GOOD IDEA FOR US
• DIADAKANNYA PRAKTIKUM
SOFTWARE KHUSUS MATA KULIAH
HAMBATAN KAPAL, PROPULSI, DAN
DINAMIKA → CFD ATAU SEJENISNYA

• GAMBAR DAN PERHITUNGAN

TR1(LINESPLAN) DILENGKAPI DENGAN
BULBOUS BOW
 REFERENCES
• ABT, C.; HARRIES, S. (2007), “A new approach to integration of CAD and CFD for naval
architects, 6th COMPIT”, Cortona, pp.467-479.
• http://www.ssi.tuharburg.de/doc/webseiten_dokumente/compit/dokumente/compit2007_cortona.pd
f
• BERTRAM, V. (2000), “Practical Ship Hydrodynamics, Butterworth & Heinemann”
• BERTRAM, V.; FACH, K.; SAMES, P.; HÖPPNER, V. (2009), “Engineering options to reduce
emissions, 10th Int.” Marine Design Conf. (IMDC), Trondheim
• DUDSON, E.; HARRIES, S. (2005), “Hydrodynamic fine-tuning of a pentamaran for high-speed
sea transportation services,” Int. Conf. Fast Sea Transportation (FAST), St. Petersburg
• http://www.fsopt.com/downloads/2005_PaperDudsonHarriesFinal.pdf
• HARRIES, S. (1999), “Parametric design and hydrodynamic optimization of ship hull forms”,
Mensch & Buch Verlag, Berlin.
• HARRIES, S.; HINRICHSEN, H.; HOCHKIRCH, K. (2007), “Development and application of a
new Form Feature to enhance the Transport Efficiency of Ships”, Jahrbuch der
Schiffbautechnischen Ge-sellschaft,
http://www.fsopt.com/downloads/2007_STGpaperInSAC_HaHiHo.pdf
• HEIMANN, J.; HUTCHISON, B. L.; RACINE, B. J. (2008): “Application of the Free-Wave
Spectrum to Minimize and Control Wake Wash”, SNAME Annual Meeting & Expo, Houston
• http://www.sname.org/AM2008/papers/049.pdf
• HUTCHISON, B.L.; HOCHKIRCH, K. (2007), “CFD hull form optimization of a 12,000 cu.yd. (9175
m3) dredge”, 10th Int. Symp. Practical design of Ships and Other Floating Structures (PRADS),
Hous-ton,
• http://www.fsopt.com/downloads/2007_Hutchison_Hochkirch_Prads07_Dredge.pdf