IDENTIFIKASI KAPASITAS DAN KECEPATAN LALU LINTAS

DI RUAS JALAN RAYA TUBAN KABUPATEN BADUNG

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

2018

1
IDENTIFIKASI KAPASITAS DAN KECEPATAN LALU LINTAS

DI RUAS JALAN RAYA TUBAN KABUPATEN BADUNG

Nama Kelompok :

I Made Yogi Kusendrayana Putra (1605511032)

I Dewa Gede Ngurah Agung Chresnawira (1605511034)

Anak Agung Ngurah Dwijaya Wardana (1605511035)

Alexander Leonardo Robin Schoggers (1605511036)

Ida Bagus Genta Bhaskara Buana (1605511037)

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

2018

2
 KATA PENGANTAR

Puji syukur dipanjatkan kehadapan Tuhan Yang Maha Esa, karena atas
rahmat-Nya, tugas Teknik Lalu Lintas ini dapat terselesaikan tepat pada
waktunya.

Tujuan dari pembuatan makalah ini adalah untuk mengetahui lebih dalam
mengenai mata kuliah Teknik Lalu Lintas khususnya mengenai Survei Spot Speed
dan Survei Volume Lalu Lintas, dan tentunya untuk memenuhi persyaratan dalam
mengikuti perkuliahan Teknik Lalu Lintas pada Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Udayana 2018.

Terimakasih diucapkan kepada Bapak Ir. A. A. Ngr. Jaya Wikrama, MT.

selaku dosen pengajar dalam pengerjaan tugas ini, beserta seluruh pihak yang
telah membantu kelancaran penyelesaian tugas ini. Tugas ini tentunya memiliki
banyak kekurangan. Saran dan kritik yang bersifat membangun penulis terima
dengan tangan terbuka demi kesempurnaan tugas ini. Demikian penulisan tugas
ini, semoga dapat berguna bagi para pembaca.

Denpasar, Maret 2018

Penyusun

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR........................................................................................................i
DAFTAR ISI.....................................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR........................................................................................................iv
DAFTAR TABEL..............................................................................................................v
BAB I PENDAHULUAN.................................................................................................1
1.1 Latar Belakang......................................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah.................................................................................................2
1.3 Tujuan...................................................................................................................2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA......................................................................................4
2.1 Peak Hour Factor...................................................................................................4
2.2 Waktu Terjadinya Jam Puncak..............................................................................4
2.2.1 Volume Jam-an Maksimum........................................................................4
2.3 Pengertian Kapasitas.............................................................................................4
2.3.1 Kapasitas Praktis........................................................................................5
2.3.2 Kapasitas Sisa.............................................................................................5
2.3.3 Kapasitas Teoritis.......................................................................................5
2.4 Pengertian Kecepatan............................................................................................8
2.4.1 Time Mean Speed.......................................................................................9
2.4.2 Space Mean Speed......................................................................................9
2.5 Pengertian Volume..............................................................................................10
2.6 Komposisi Arus Lalu Lintas................................................................................11
2.7 Side Friction........................................................................................................12
2.8 Penampang Melintang Jalan................................................................................13
2.9 Kebutuhan Data Sampel......................................................................................14
BAB III METODOLOGI..............................................................................................16
3.1 Umum..................................................................................................................16
3.2 Pengumpulan Data..............................................................................................17
3.3 Data Primer.........................................................................................................17
3.3.1 Survei Volume..........................................................................................17
3.3.2 Survei Kecepatan......................................................................................18
3.3.3 Survei Geometrik Jalan............................................................................19
3.3.4 Side Friction.............................................................................................19
3.4 Data Sekunder.....................................................................................................20
3.4.1 Data Badan Pusat Statistik Kabupaten Badung.........................................20

ii
 3.5 Analisis................................................................................................................20
3.5.1 Alat...........................................................................................................20
3.5.2 Cara Pelaksanaan......................................................................................20
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN........................................................................23
4.1 Menentukan Jam Puncak dan Volume Jam-an Maksimum.................................23
4.2 Menghitung Peak Hour Factor.............................................................................25
4.3 Menghitung Kapasitas.........................................................................................25
4.3.1 Menghitung Kapasitas Praktis..................................................................25
4.3.2 Menghitung Kapasitas Sisa.......................................................................25
4.3.3 Menghitung Kapasitas Teoritis.................................................................26
4.4 Hasil Survei Spot Speed......................................................................................27
4.4.1 Menghitung Time Mean Speed.................................................................29
4.4.2 Menghitung Space Mean Speed...............................................................30
4.5 Menghitung Volume............................................................................................30
4.6 Analisis Komposisi Arus Lalu Lintas..................................................................30
4.7 Side Friction........................................................................................................31
4.8 Potongan Melintang Jalan...................................................................................32
BAB V SIMPULAN.......................................................................................................33
DAFTAR PUSTAKA......................................................................................................34
LAMPIRAN A PETA LOKASI.......................................................................................35
LAMPIRAN B FORMULIR SURVEI.............................................................................36
LAMPIRAN C DOKUMENTASI...................................................................................40

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Penampang Melintang Jalan.............................................................13

Gambar 3. 1 Langkah-langkah penelitian..............................................................16
Gambar 3. 2 Penempatan Surveyor dalam survei volume.....................................18
Gambar 3. 3 Penempatan Surveyor dalam survei kecepatan.................................19
Gambar 3. 4 Penempatan surveyor dalam survei hambatan samping.................19Y
Gambar A. 1 Peta Lokasi Jalan Raya Tuban...........................................................3
Gambar C. 1 Dokumentasi Kendaraan Parkir Sembarangan.................................40
Gambar C. 2 Dokumentasi Kendaraan yang Melawan Arah.................................40
Gambar C. 3 Dokumentasi Pedagang yang Menyebrang......................................41
Gambar C. 4 Dokumentasi Kendaraan Keluar.......................................................41
Gambar C. 5 Dokumentasi Survei Spot Speed......................................................42
Gambar C. 6 Dokumentasi Survei Geometrik Jalan..............................................42
Gambar C. 7 Dokumentasi Survei Hambatan Samping.........................................43
Gambar C. 8 Dokumentasi Survei Volume Lalu Lintas........................................43

iv
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Kapasitas dasar Co untuk jalan perkotaan.............................................6

Tabel 2. 2 Penyesuaian FCw untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas........................6
Tabel 2. 3 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah (FCsp).....................7
Tabel 2. 4 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Hambatan Samping....................7
Tabel 2. 5 Faktor penyesuaian FCcs untuk pengaruh ukuran kota..........................8
Tabel 2. 6 Komposisi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan...............................................11
Tabel 2. 7 Jenis Aktivitas Samping Jalan..............................................................12
Tabel 2. 8 Nilai kelas hambatan samping...........................................................12Y
Tabel 4. 1 Hasil Survei Volume Arah Utara-Selatan.............................................23
Tabel 4. 2 Hasil Survei Volume Arah Selatan-Utara.............................................23
Tabel 4. 3 Volume Ekivalen 1 jam........................................................................24
Tabel 4. 4 Volume Kendaraan 2 Arah...................................................................24
Tabel 4. 5 Jumlah Sampel Yang Digunakan..........................................................27
Tabel 4. 6 Sampel Survei Spot Speed....................................................................27
Tabel 4. 9 Hasil Survei Spot Speed Kumulatif......................................................29
Tabel 4. 10 Hasil Survei Hambatan Samping........................................................31

v
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kabupaten Badung merupakan kabupaten di provinsi Bali yang menjadi pusat
kegiatan, baik kegiatan sosial budaya, kegiatan pemerintahan, kegiatan
perdagangan dan perekonomian, kegiatan pendidikan dan lain-lain. Selain itu
Kabupaten Badung juga sebagai pusat pariwisata dimana Kabupaten Badung
memiliki daya tarik wisata yang lengkap mulai dari seni dan budaya, keindahan
alam dengan pantai berpasir putih seperti yang terdapat pada pantai Kuta.
Lengkapnya fasilitas yang terdapat di area Kuta juga merupakan salah satu daya
tarik wisatawan. Berdasarkan Badan Pusat Statistik Provinsi Bali, Kabupaten
Badung memiliki jumlah penduduk sebesar 656.900 jiwa, dengan luas wilayah
418,52 km2 yang meliputi 6 kecamatan yaitu, Petang, Abiansemal, Mengwi, Kuta
Utara, Kuta Selatan dan Kuta. Dalam perkembangannya, jumlah penduduk di
Kabupaten Badung akan terus bertambah dari waktu ke waktu. Jumlah penduduk
dan meningkatnya kedatangan wisatawan yang semakin banyak juga
meningkatkan kebutuhan akan transportasi serta menimbulkan masalah kompleks
pada lalu lintas di Kabupaten Badung.
Permasalahan lalu lintas yang sekarang dihadapi oleh Kabupaten Badung
adalah masalah kemacetan lalu lintas. Kemacetan yang terus meningkat pada
Jalan Raya Tuban di Kabupaten Badung diakibatkan oleh bertambahnya
wisatawan yang mengakses jalan tersebut, terbatasnya lahan untuk perlebaran
jalan, dan belum optimalnya pengoperasian fasilitas lalu lintas yang ada. Berbagai
upaya telah diterapkan oleh pemerintah Kabupaten Badung, guna memperlancar
arus lalu lintas di Kabupaten Badung, namun upaya tersebut belum mampu
mengatasi permasalahan lalu lintas, sehingga diperlukan kebijakan yang tepat agar
permasalahan lalu lintas kedepannya semakin berkurang.
Untuk bisa mendapatkan data–data yang digunakan dalam perencanaan suatu
ruas jalan tersebut perlu dilaksanakannya sebuah survei lalu lintas seperti survei
volume lalu lintas dan survei kecepatan. Sebelum melaksanakan survei lalu lintas
perlu adanya pemahaman terhadap teknik survei lalu lintas, dimana metode -
metode atau teknik survei yang digunakan pada survei lalu lintas akan mengacu
pada data yang dihasilkan dan data yang dihasilkan haruslah data yang cukup
akurat, guna data- data tersebut dapat digunakan pada suatu perencanaan ruas
jalan yang mampu mengurangi permasalahan lalu lintas nantinya. Adapun tujuan
dilakukannya survei tersebut adalah untuk mengetahui tingkat kepadatan lalu
lintas pada Jalan Raya Tuban berdasarkan volume lalu lintas yang mencakup jenis
kendaraan dan arah gerakan kendaraan, dengan melakukan pengamatan dan
pencacahan langsung dalam periode waktu yang telah ditentukan dan untuk
mengetahui tingkat kepadatan lalu lintas pada ruas jalan berdasarkan volume lalu
lintas, arah arus lalu lintas, jenis kendaraan dalam satu satuan waktu tertentu yang
dilakukan dengan pengamatan dan pencacahan langsung di lapangan.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang diatas dapat dirumuskan sebagai berikut :
1. Berapakah faktor jam puncak (Peak Hour Factor) pada lokasi
penelitian?
2. Kapankah terjadinya jam puncak pada waktu tersebut?
3. Berapakah kapasitas praktis pada lokasi penelitian?
4. Berapakah kapasitas sisa pada lokasi penelitian?
5. Berapakah kapasitas sisa teoritis pada lokasi penelitian?
6. Bagaimana komposisi lalu lintas pada lokasi penelitian?
7. Berapakah kecepatan rata-rata waktu (Time Mean Speed) pada lokasi
penelitian?
8. Berapakah kecepatan rata-rata ruang (Space Mean Speed) pada lokasi
penelitian?

1.3 Tujuan

Adapun tujuan penelitian yang ingin dicapai:

2
1. Menganalisis faktor jam puncak (Peak Hour Factor) pada lokasi
penelitian.
2. Menganalisis kapan terjadinya jam puncak.
3. Menganalisis kapasitas praktis pada lokasi penelitian.
4. Menganalisis kapasitas sisa pada lokasi penelitian.
5. Menganalisis kapasitas teoritis pada lokasi penelitian.
6. Menganalisis komposisi lalu lintas pada lokasi penelitian.
7. Menganalisis kecepatan rata-rata waktu (Time Mean Speed) pada lokasi
penelitian.
8. Menganalisis kecepatan rata-rata ruang (Space Mean Speed) pada
lokasi penelitian.

3
4
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Peak Hour Factor

Jam puncak merupakan jam pada saat arus lalu lintas di dalam jaringan jalan
berada pada kondisi maksimum. Faktor jam puncak memiliki nilai maksimum
sebesar 1 (100%) yang menandakan kapasitas maksimum yang terisi penuh.
Misalkan nilai PHF sebesar 0,8 (80%) yang menyatakan bahwa masih kapasitas
sisa sebesar 0,2 (20%). Makin besar nilai PHF maka akan mendekati kapasitas
maksimum.
Peak Hour Factor dihitung dengan rumus :
volume satu jam-an terbesar
PHF = ....................................... (2.1)
volume ekuivalen satu jam-an terbesar

2.2 Waktu Terjadinya Jam Puncak

Pada suatu ruas jalan terdapat hubungan antara volume dan waktu, dimana
volume lalu lintas dipengaruhi oleh aktivitas pengguna jalan seperti saat jam
berangkat kerja, istirahat makan siang, dan pulang kerja, biasanya pada waktu
tersebut volume lalu lintas mencapai puncaknya. Waktu jam puncak adalah waktu
dimana volume lalu lintas mencapai jumlah tertingginya pada ruas jalan yang
disurvei dalam rentang waktu satu jam dari keseluruhan waktu survei.

2.2.1 Volume Jam-an Maksimum

Volume jam-an maksimum adalah jumlah kendaraan terbanyak dalam
rentang waktu satu jam dari keseluruhan waktu survei. Volume jam-an maksimum
biasanya terjadi pada saat jam berangkat kerja, berangkat sekolah, istirahat makan
siang, pulang sekolah, dan pulang kerja.

2.3 Pengertian Kapasitas

Menurut Highway Capacity Manual (HCM), kapasitas suatu ruas jalan adalah
jumlah kendaraan maksimum yang memiliki kemungkinan yang cukup untuk
melewati ruas jalan tersebut (dalam satu ataupun kedua arah) dalam periode waktu
tertentu. Selain itu, kapasitas juga dapat didefinisikan sebagai arus maksimum
melalui suatu titik di jalan yang dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi
tertentu.

2.3.1 Kapasitas Praktis

Kapasitas praktis adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat
melewati satu penampang pada suatu jalan selama 1 jam, dalam keadaan yang
sedang berlaku sedemikian rupa sehingga kepadatan lalu lintas yang
mengakibatkan kelambatan, bahaya, dan gangguan pada kelancaran lalu lintas.
Arus lalu lintas pada kapasitas praktis masih memberikan kecepatan yang dapat
diterima atau arus lalu lintas maksimum dengan batas kenyamanan tertentu.

2.3.2 Kapasitas Sisa

Kapasitas sisa adalah kapasitas yang masih tersisa pada saat volume lalu
lintas mencapai puncaknya dengan satuan %. Dapat dihitung dengan rumus :
Kapasitas sisa = 100% - Peak Hour Factor

2.3.3 Kapasitas Teoritis

Secara teoritis, perhitungan kapasitas didapat dengan mengalikan kapasitas
dasar dengan faktor-faktor yang ada, diantaranya faktor penyesuaian lebar lajur,
faktor penyesuaian pemisah arah, faktor penyesuaian hambatan samping dan
faktor penyesuaian ukuran kota. Berdasarkan MKJI 1997, kapasitas dapat
dihitung dengan persamaan berikut:
C = Co × FCw × FCsp × FCsf × FCcs ................................................. (2.2)
Keterangan :
C = Kapasitas (smp/jam)
Co = Kapasitas dasar (smp/jam)
FCw = Faktor penyesuaian lebar lajur / Width
FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah / Split
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping / Side Friction
FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota / City Size

5
2.3.3.1 Kapasitas Dasar (Co)
Berdasarkan MKJI 1997, kapasitas dasar (Co) ditentukan berdasarkan nilai
kapasitas dasar dengan variabel masukan tipe jalan, yang dapat dilihat pada tabel
berikut.
Tabel 2. Kapasitas dasar Co untuk jalan perkotaan
Tipe Jalan Kapasitas dasar (smp/jam) Catatan
Empat lajur tebagi atau jalan
1650 Per lajur
satu arah
Empat lajur tak terbagi 1500 Per lajur
Dua lajur tak terbagi 2900 Total dua arah
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum (1997)

2.3.3.2 Faktor Penyesuaian Lebar Lajur (FCw)

Berdasarkan MKJI 1997, faktor penyesuaian lebar lajur (FCw) ditentukan
berdasarkan lebar jalur lalu lintas efektif (Wc) seperti pada tabel berikut.

Tabel 2. Penyesuaian FCw untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas

Tipe Jalan Lebar jalur lalu lintas efektif (Wc) (m) FCw
3,00 0,92
3,25 0,96
Empat lajur terbagi atau 3,50 1,00
jalan satu arah 3,75 1,04
4,00 1,08
3,00 0,91
3,25 0,95
3,50 1,00
Empat lajur tak terbagi
3,75 1,05
4,00 1,34
5 0,56
6 0,87
7 1,00
8 1,14
Dua lajur tak terbagi
9 1,25
10 1,29
11 1,34
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum (1997)

6
2.3.3.3 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCsp)
Faktor penyesuaian pemisah arah (FCsp) hanya untuk jalan tak terbagi.
MKJI 1997 memberikan faktor penyesuaian pemisah arah untuk jalan dua lajur
dua arah (2/2) dan empat lajur dua arah (4/2) tak terbagi. Untuk jalan terbagi dan
jalan satu arah, faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah tidak dapat
diterapkan dan digunakann nilai 1,00. Faktor penyesuaian pemisah arah (FCsp)
diperoleh dari tabel berikut ini.
Tabel 2. Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah (FCsp)
Pemisah arah SP %-% 50-50 60-40 70-30 80-20 90-10 100-0
Dua lajur 2/2 1,00 0,94 0,88 0,82 0,76 0,70
Empat lajur 4/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88 0,85
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum (1997)

2.3.3.4 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf)

Faktor penyesuaian kapasitas akibat hambatan samping untuk ruas jalan
yang mempunyai kereb didasarkan pada 2 faktor yaitu lebar kereb (Wk) dan
kelas hambatan samping. Nilai faktor penyesuaian kapasitas akibat hambatan
samping ini dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 2. Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Hambatan Samping
Kelas Jarak kerb penghalang (Wk) (m)
Tipe jalan
hambatan samping ≤ 0,5 1,0 1,5 ≥ 2,0
VL 0,95 0.97 0.99 1.01
L 0.94 0.96 0.98 1.00
4/2 D M 0.91 0.93 0.95 0.98
H 0.86 0.89 0.92 0.95
VH 0.81 0.85 0.88 0.92
VL 0.95 0.97 0.99 1.01
L 0.93 0.95 0.97 1.00
4/2 UD M 0.90 0.92 0.95 0.97
H 0.84 0.87 0.90 0.93
VH 0.77 0.81 0.85 0.90
VL 0.93 0.95 0.97 0.99
2/2 U atau L 0.90 0.92 0.95 0.97
Jalan satu M 0.86 0.88 0.91 0.94
arah D H 0.78 0.81 0.84 0.88
VH 0.68 0.72 0.77 0.82
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum (1997)

7
2.3.3.5 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs)
Berdasarkan MKJI 1997, faktor penyesuaian ukuran kota ditentukan
berdasarkan jumlah penduduk kota (juta) yang akan diteliti. Faktor penyesuaian
ukuran kota (FCcs) diperoleh dari tabel berikut ini.

Tabel 2. Faktor penyesuaian FCcs untuk pengaruh ukuran kota

Ukuran Kota (Juta Penduduk) Faktor Penyesuaian untuk ukuran kota (FCcs)
<0,1 0,86
0,1-0,5 0,90
0,5-1,0 0,94
1,0-3,0 1,00
>3,0 1,04
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum (1997)

2.4 Pengertian Kecepatan

Kecepatan laju dari suatu pergerakan kendaraan dihitung dalam jarak
persatuan waktu, dirumuskan :
d
V= ....................................................................................................... (2.3)
t
Keterangan :
V : Kecepatan (km/jam)
d : Jarak (km)
t : Waktu (jam)
Dalam suatu aliran lalu lintas yang bergerak, setiap kendaraan mempunyai
kecepatan yang berbeda sehingga aliran lalu lintas tidak mempunyai sifat
kecepatan yang tunggal, akan tetapi dalam dalam bentuk distribusi kecepatan
kendaraan individual. Dari distribusi kecepatan kendaraan secara diskrit, suatu
nilai rata-rata atau tipikal digunakan untuk mengidentifikasikan aliran lalu lintas
secara menyeluruh.

Terdapat 3 jenis klasifikasi utama kecepatan yang digunakan yaitu :

1. Kecepatan setempat (Spot Speed), yaitu kecepatan kendaraan pada suatu

saat diukur dari suatu tempat yang ditentukan.

8
 2. Kecepatan bergerak (Running Speed), yaitu kecepatan kendaraan rata-
rata pada suatu jalur pada saat kendaraan bergerak (tidak termasuk waktu
berhenti) yang didapatkan dengan membagi panjang jalur yang ditempuh
dengan waktu kendaraan bergerak menempuh jalur tersebut.
3. Kecepatan perjalanan (Journey Speed), yaitu kecepatan efektif kendaraan
yang sedang dalam perjalanan antara dua tempat, yang merupakan jarak
antara dua tempat dibagi dengan lama waktu bagi kendaraan untuk
menyelesaikan perjalanan antara dua tempat tersebut, dengan lama waktu
ini mencakup setiap waktu berhenti yang ditimbulkan oleh hambatan lalu
lintas.
Ada dua jenis analisis kecepatan yang dipakai pada studi kecepatan arus lalu
lintas yaitu :
1. Time Mean Speed (TMS)
2. Space Mean Speed (SMS)

2.4.1 Time Mean Speed

Time Mean Speed adalah kecepatan rata-rata dari semua kendaraan yang
melintasi suatu titik di jalan selama periode waktu tertentu.
Time Mean Speed dapat dihitung dengan rumus :

Vt =
∑ vi ...............................................................................................(2.4)
n

Keterangan :

Vt : Time Mean Speed (Kecepatan rata-rata waktu)

∑vi : Jumlah Kecepatan (Km/Jam)
n : Jumlah Data

2.4.2 Space Mean Speed

Space Mean Speed adalah kecepatan rata-rata dari semua kendaraan yang
menempati suatu potongan jalan selama periode waktu tertentu.

9
Space Mean Speed dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
n.d
Vs = ............................................................................................... (2.5)
∑ ti
Keterangan :

Vs : Space Mean Speed (Kecepatan rata-rata ruang)

∑ti : Jumlah Waktu (Jam)
n : Jumlah Data
d : Jarak (Km)

2.5 Pengertian Volume

Volume adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik atau pada suatu
ruas jalan dalam waktu yang lama (minimal 24 jam) tanpa membedakan arah dan
lajur segmen jalan selama selang waktu tertentu yang dapat diekspresikan dalam
tahunan, harian (LHR), jam-an atau sub jam. Volume lalu lintas yang
diekspresikan dibawah satu jam (sub jam), seperti 15 menitan dikenal dengan
istilah rate of flow atau nilai arus. Untuk mendapatkan nilai arus suatu segmen
jalan yang terdiri dari banyak tipe kendaraan maka semua tipe kendaraan tersebut
harus dikonversi ke dalam satuan mobil penumpang (smp). Konversi kendaraan
ke dalam satuan smp diperlukan angka faktor ekuivalen untuk berbagai jenis
kendaraan.

Volume dapat dihitung dengan rumus :

Jumlah kendaraan yang lewat

Q =t ........................................................(2.6)

Keterangan :

Q : Volume (Kend/jam)
t : Waktu (Jam)

10
2.6 Komposisi Arus Lalu Lintas
Penggolongan tipe kendaraan untuk jalan dalam kota berdasarkan MKJI
1997 adalah sebagai berikut:
a. Kendaraan ringan / Light Vehicle (LV).
Kendaraan bermotor beroda empat, dengan dua gandar berjarak 2,0 m –
3,0 m (termasuk kendaraan penumpang, opelet, mikro bis, angkot, pick-
up, dan truk kecil).
b. Kendaraan berat / Heavy Vehicle (HV).
Kendaraan bermotor dengan jarak as lebih dari 3,50 m, biasanya beroda
lebih dariempat, (meliputi : bis, truk dua as, truk tiga as dan truk
kombinasi sesuai sistem klasifikasi Bina Marga.
c. Sepeda motor / Motor Cycle (MC)
Kendaraan bermotor dengan dua atau tiga roda (termasuk sepeda motor,
kendaraan roda tiga sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
d. Kendaraan tak bermotor / Unmotorised (UM)
Kendaraan bertenaga manusia atau hewan di atas roda (meliputi sepeda,
becak, kereta kuda dan kereta dorong sesuai sistem klasifikasi
Bina Marga).
Adapun nilai normal untuk komposisi lalu lintas pada jalan perkotaan adalah
pada tabel sebagai berikut:

Tabel 2. Komposisi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan

Prosentase Jenis Kendaraan
Ukuran Kota
Kend. Ringan Kend. Berat Sepeda Motor
< 0,1 juta penduduk 45 10 45
0,1 - 0,5 juta penduduk 45 10 45
0,5 - 1,0 juta penduduk 53 9 38
1,0 - 3,0 juta penduduk 60 8 32
> 3,0 juta penduduk 69 7 24
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum (1997)

11
2.7 Side Friction

Side Friction atau hambatan samping adalah dampak terhadap kinerja lalu
lintas yang berasal dari aktivitas samping segmen jalan. Hambatan samping yang
umumnya sangat mempengaruhi kapasitas jalan adalah pejalan kaki, kendaraan
parkir dan henti, kendaraan tidak bermotor, serta kendaraan masuk dan keluar dari
fungsi tata guna lahan di samping jalan.
Tingkat hambatan samping telah dikelompokkan dalam lima kelas dari
kondisi sangat rendah hingga sangat tinggi. Kondisi ini sebagai fungsi dari
frekuensi kejadian hambatan samping sepanjang ruas jalan yang diamati. Jenis
aktivitas samping jalan dan kelas hambatan samping dapat dilihat pada tabel 2.7,
2.8.
Tabel 2. Jenis Aktivitas Samping Jalan

Jenis Aktivitas Samping Jalan Simbol Faktor Bobot

Pejalan kaki PED 0,5
Kendaraan umum/kendaraan lain berhenti PSV 1
Kendaraan masuk/keluar sisi jalan EEV 0,7
Kendaraan lambat SMV 0,4
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum (1997)

Tabel 2. Nilai kelas hambatan samping 

Kelas Hambatan Jumlah kejadian
Kode Kondisi Daerah
samping (SCF) per 200 m perjam
Daerah pemukiman; hampir
Sangat rendah VL <100
tidak ada kegitan
Daerah pemukiman; berupa
Rendah L 100-299
angkutan umum, dsb
Daerah industri, beberapa toko
Sedang M 300-499
disi jalan
Daerah komersial; aktifitas sisi
Tinggi H 500-899
jalan yang sangat tinggi
Daerah komersial; aktifitas
Sangat tinggi VH >900
pasar di samping jalan
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum (1997)

Dalam menentukan nilai kelas hambatan samping digunakan rumus :

SCF = PED + PSV + EEV + SMV ...................................................... (2.7)

12
Keterangan :

SFC = Kelas Hambatan samping

PED = Frekwensi pejalan kaki
PSV = Frekwensi bobot kendaraan parkir
EEV = Frekwensi bobot kendaraan masuk/keluar sisi jalan.
SMV = Frekwensi bobot kendaraan lambat

2.8 Penampang Melintang Jalan

Penampang melintang suatu jalan adalah proyeksi/potongan melintang
tegak lurus sumbu jalan. Pada potongan melintang tersebut dapat dilihat bagian-
bagian jalan. Bagian-bagian jalan tersebut meliputi Ruang Manfaat Jalan, Ruang
Milik Jalan, dan Ruang Pengawasan Jalan.

Gambar 2. Penampang Melintang Jalan

a. Ruang Manfaat Jalan (RUMAJA) meliputi badan jalan, saluran tepi jalan
dan ambang pengaman.
b. Ruang Milik Jalan (RUMIJA) meliputi Ruang Manfaat Jalan dan sejalur
tanah tertentu di luar Ruang Manfaat Jalan.
c. Ruang Pengawasan Jalan (RUWASJA) merupakan sejalur tanah tertentu
di luar Ruang Milik Jalan yang ada di bawah pengawasan pembina jalan
Daerah Penguasaan jalan dari rooi ke rooi.
2.9 Kebutuhan Data Sampel

13
 Sampel adalah sebagian dari jumlah karakteristik yang dimiliki populasi,
sedangkan populasi adalah totalitas semua nilai yang mungkin, baik dari hasil
menghitung maupun pengukuran kuantitasikualitas dari karaktcristik tertentu
mengenai sekumpulan objek yang lengkap dan jelas. Analisis statistik mengenai
perhitungan jumlah sampel yang respresentatif dimaksudkan untuk mengetahui
besarnya sampel yang harus disurvei agar dapat mempersentasikan karakteristik
dari populasi daerah studi. Langkah-langkah perhitungan statistik diuraikan
sebagai berikut.
1. Melakukan pilot survei untuk memeriksa apakah metode sudah sesuai
untuk data yang dibutuhkan.
2. Berdasarkan besaran parameter tersebut dapat dihitung dengan rumus:
a. Rata-rata (Mean) Sampel
∑ Xi
X= ..........................................................................................(2.8)
n
di mana :
X = Nilai rata-rata
Xi = Nilai sampel
n = jumlah sampel
b. Standar Deviasi
Untuk jumlah populasi yang besarnya terhingga:
2
S = ∑( X −Xi) .............................................................................(2.9)
√ n
Untuk jumlah populasi yang besarnya tak terhingga:
2
S = ∑( X −Xi) ...........................................................................(2.10)
√ n−1
c. Spesifikasi tingkat ketelitian yang diinginkan sebesar 95% yang berarti
bahwa besarnya tingkat kesalahan sampling yang ditolerir tidak lebil
dari 5%, ditunjukan dalam Tabel Distribusi Normal adalah 1,96%
dari acceptable sampling error.
d. Pada tingkat ketelitian 95% maka besarnya acceptable sampling
error (Se) adalah 5% dari rata-rata sampel sehingga :
Se = 0,05 x rata-rata parameter yang dikaji (2.11)

14
 Dengan demikian, besarnya acceptable sampling error adalah :
Se(x) = Se/1,96 .............................................................................(2.12)
Secara matematis, besarnya jumlah sampel dari suatu populasi dapat
dirumuskan sebagai berikut.
a. Untuk populasi yang besarnya tak terhingga.
S2
n’ = ..............................................................................(2.13)
(Se ( x ))2
b. Untuk populasi yang besarnya terhingga:
n'
n= S ............................................................................(2.14)
1+ n' /N
di mana :
n' = Jumlah sampel reprensentatif untuk populasi yang besarnya tak
terhingga.
n = Jumlah sampel reprensentatif untuk populasi yang besamya
terhingga
N = Jumlah data
S = Standar Deviasi

15
 BAB III
METODOLOGI

3.1 Umum

Dalam melaksanakan studi ini terdapat langkah-langkah studi yang

digunakan dalam mempresentasikan keadaan nyata di lapangan. Adapun
langkah-langkah pengumpulan data yang dilakukan pada studi ini adalah
seperti yang terlihat pada

16