Ahmad Hermawan, Analisis Kontingensi Pada Sistem Tenaga Listrik, Halaman 1 – 6

ANALISIS KONTINGENSI PADA SISTEM TENAGA

LISTRIK DENGAN METODE ALIRAN DAYA

Ahmad Hermawan*)

Abstrak
Masalah yang dibahas terletak pada terjadinya penurunan tegangan pada bus-bus akibat
adanya kontingensi yang dapat menyebabkan tegangan yang dibawah standar. Tujuan
penentuan untuk mengetahui perubahan tegangan pada bus-bus di sistem tenaga listrik
bila terjadi kontingensi tunggal pada jaringan 150 kV. Dalam penelitian ini dilakukan studi
aliran daya untuk mengetahui perubahan aliran daya dan tegangan bus pada system uji 38
bus saat terjadi pelepasan saluran transmisi dari suatu sistem tenaga listrik Kontingensi
yang dipilih didasarkan atas pertimbangan pembebanan saluran transmisi yang relatif besar.
Hasilnya bus-bus mengalami penurunan sampai 0.83 kV kontingensi 1 dan 2.41 kV atau
perubahan maksimumnya sebesar 1.61 % untuk kontingensi 2.

Kata-kata Kunci: kontingensi, bus, tegangan, aliran daya

Abstract
The problem is the decreasing voltage in the bus voltage system is caused by contingency
which can cause standard lower voltage. The purpose of determination is to know the
changes voltage in the bus voltage system if there is single contingency in 150 kV network.
This research studies power flow and voltage bus in tested system is 38 buses when loading
line transmission form electrical power. A contingency selection was based on strategic
and loading aspects considerations. The results shows that The fault at the one circuit
transmission line bus 8-12 and bus 13-15 make buses voltage decrease of 0.83 and 2.41
consequently.

Keywords: contingency, bus, voltage, power flow

1. PENDAHULUAN gangguan sesungguhnya dapat dilakukan

Sistem tenaga listrik sekarang ini,
kebanyakan sudah merupakan sistem
interkoneksi antara pusat pembangkit satu
dengan pusat pembangkit lainnya dengan
harapan bila salah satu pusat pembangkit atau
transmisi mengalami gangguan maka pasokan
tenaga listrik tetap dapat berjalan, meskipun
sistem telah direncanakan dengan baik tetapi
pada kenyataannya telah terjadi pemadaman
total (blackout) yang terjadi di beberapa kota
atau negara antara lain seperti di Indonesia
pada tanggal 13 April 1997 (Gatra:1997:5), di
New Zealand 26 Pebruari 1998, dan London
tanggal 29 Agustus 2003 (The Guardian,
2003:13). Kejadian di tahun 1997 terulang
kembali di Indonesia pada tanggal 18 Agustus
2005 (Kompas, 1997:7). Adanya pemadaman
pada daerah yang luas ini dapat menyebabkan
kerugian yang sangat besar baik di pihak
Perusahaan listrik yang tidak bisa menjual
energi listrik maupun pihak konsumen yang
terganggu aktivitasnya karena terhentinya
pasokan listrik. Usaha untuk mengurangi
kerusakan-kerusakan yang terjadi karena
*)
Ahmad Hermawan, Dosen Program Studi Teknik Listrik Jurusan Teknik Elektro
Politeknik Negeri Malang
dengan menggunakan analisis kontingensi
karena analisis ini untuk mengetahui
perubahan aliran daya dan tegangan bus saat
terjadi pelepasan atau pemutusan saluran
transmisi dari suatu sistem tenaga listrik
melalui tindakan pengamanan (Stevenson dan
Grainger, 1998:55). Analisis kontingensi pada
dasarnya dapat dibedakan menjadi dua yaitu
analisis kontingensi tunggal (single
contingencies) dan kontingensi jamak
(multiple contingencies). Kontingensi tunggal
terjadi apabila saluran transmisi atau
transformator dilepaskan dari saluran
pelayanan yang mungkin dimaksudkan untuk
perbaikan dan penjadwalan operasi,
sedangkan kontingensi jamak terjadi jika dua
atau lebih saluran jatuh secara simultan atau
sebuah saluran jatuh dan terjadi gangguan
pada pembangkit dalam memasok tenaga
listrik. Salah satu metode yang digunakan
untuk analisis kontingensi adalah metode
aliran beban AC diantaranya aliran daya
Newton-Raphson dan aliran daya Fast
Decoupled, mempunyai ketepatan
1
Jurnal ELTEK, Volume 05 Nomor 01, April 2007 ISSN 1693-4024
perhitungan dan kecepatan yang baik (Dhar,
1982:206). Apabila terjadi kontingensi maka
mempunyai pengaruh terhadap aliran daya
dan tegangan pada bus-bus dalam kondisi
yang terkoreksi, dengan demikian dapat
dilakukan perencanaan terhadap operasi
sistem tenaga listrik agar dapat beroprasi
normal dengan batas-batas tertentu.
Solusi masalah dirumuskan sebagai
analisis kontingensi tunggal pada sistem
tenaga listrik sebagai upaya teknis untuk terus
menerus mengevaluasi kondisi jaringan yang
berubah terutama pada saat kontingensi.
Masalah dibatasi hanya pada analisis
kontingensi tunggal (single cotingencies)
dengan menggunakan aliran daya
menggunakan metode Newton-Raphson
karena mempunyai ketepatan perhitungan dan
kecepatan yang baik dengan pengujian pada
sistem tenaga listrik 150 kV, 38 bus.
Hipotesis yang dikemukakan adalah:
Kontingensi yang terjadi pada saluran
transmisi tenaga listrik akan menyebabkan
perubahan tegangan pada bus-bus.
Tujuan penerapannya adalah
mengetahui perubahan tegangan pada bus-
bus di sistem tenaga listrik bila terjadi
kontingensi tunggal ( satu saluran keluar )
pada jaringan 150 kV.
2.TINJAUAN PUSTAKA
Analisis kontingensi adalah program
perhitungan yang digunakan untuk
mengevaluasi pengaruh kontingensi
kontingensi yang layak terhadap perubahan
tegangan bus dan aliran daya saluran
(Ristanaovic dkk, 1989: 190).
Pada saat beroperasi sistem tenaga
listrik mungkin mengalami suatu keadaan
kontingensi seperti gangguan pada unit
pembangkit atau saluran transmisi,
penambahan atau pengurangan yang tiba-tiba
dari kebutuhan beban pada sistem tenaga
listrik. Meskipun banyak kontingensi lain
yang mungkin terjadi namun hanya
kontingensi yang mempunyai kemungkinan
yang tinggi yang akan dipertimbangkan.
2.1. Keadaan operasi dan keamanan sistem
tenaga listrik.
Menurut Dirjen Listrik dan Pemanfaatan
Energi (2004:79) sistem dinyatakan berada
dalam keadaan operasi yang berhasil atau
memuaskan bila :
2
1) Frekuensi dalam batas kisaran operasi
normal (50 ± 0.2 Hz), kecuali
penyimpangan dalam waktu singkat
diperkenankan pada kisaran (50 ± 0,5
Hz), sedangkan selama kondisi gangguan
frekuensi boleh berada pada batas 47.5
Hz sampai 51.5 Hz.
2) Tegangan di Gardu Induk berada dalam
batas yang ditetapkan dalam aturan
penyambungan yaitu : Tegangan 500 kV
adalah ± 5% sedangkan Tegangan 150
kV, 70 kV, 20 kV adalah +5 % dan -10%.
Batas-batas ini harus menjamin bahwa
tegangan pada semua pelanggan berada
pada kisaran yang telah ditetapkan
sepanjang pengatur tegangan jaringan
distribusi dan peralatan pemasok daya
reaktif bekerja dengan baik. Operasi pada
batas-batas tegangan ini diharapkan dapat
membantu mencegah terjadinya
tegangan-kolleps (voltage collapse) dan
masalah stabilitas sistem.
3) Tingkat pembebanan saluaran transmisi
dipertahankan pada batas-batas yang
telah ditetapkan dan tingkat pembebanan
arus di semua peralatan jaringan
transmisi dan gardu induk berada dalam
batas rating normal untuk semua single
contingency gangguan peralatan.
4) Konfigurasi sistem sedemikian rupa
sehingga semua PMT (circuit breaker)
jaringan transmisi mampu memutus arus
gangguan yang mungkin terjadi dan
mengisolir peralatan yang terganggu.
Kontingensi adalah kejadian yang
disebabkan oleh kegagalan atau pelepasan
dari satu atau lebih saluran transmisi dan atau
generator, kontingensi N-1 adalah
kontingensi yang dihasilkan dari terlepasnya
satu komponen, kontingensi N-k adalah
kontingensi yang dihasilkan dari terlepasnya
k komponen, dari segi potensi kejadian
kontingensi dapat dibedakan menjadi :
(1) Credible Contingency
Adalah kejadian yang oleh pusat
pengatur beban atau pengatur beban region
dianggap berpotensi untuk terjadi, dan secara
ekonomis sistem dapat diproteksi terhadap
keadaan tidak terlayaninya beban (loss of
load) sebagai akibat kejadian tersebut,
misalnya kejadian tripnya satu unit generator
atau satu segmen transamisi.
(2) Non Credible Contingency
Adalah kejadian yang oleh pusat
pengatur beban atau pengatur beban region
 Ahmad Hermawan, Analisis Kontingensi Pada Sistem Tenaga Listrik, Halaman 1 – 6

dianggap kecil kemungkinannya untuk Unit 2

terjadi atau kejadian tersebut secara ekonomis Unit 1 700
500 0 MW MW
tidak layak untuk diproteksi, misalnya tripnya MW
secara simultan beberapa unit pembangkit.
Dalam kedaan tidak normal seperti badai atau 1200MW
kebakaran Pusat Pengatur Beban dapat 500 MW
memilih untuk menetapkan sementara suatu
non credible contingency menjadi kontingensi
yang kredibel yang harus terjadi. b
Analisis kontingensi merupakan salah Unit 2
satu dari tiga fungsi utama dari sistem Unit 1
200 MW
800
500 MW
keamanan yang dikendalikan dari pusat MW
kendali operasi yaitu: (a) sistem monitoring
(b) analisis kontingensi dan (c) keamanan
dengan kekangan optimasi aliran daya (Wood 200 MW
1200MW
dan Wollenberg,1996: 60).
Sistem tenaga listrik dapat dibagi c
menjadi empat keadaan operasi yaitu :
1) Pengiriman yang optimal (Optimal
dispatch) : Pada keadaan ini sistem
tenaga listrik bekerja pada keadaan Unit 1 Unit 2
0 MW
optimal secara ekonomis tatapi sistem 500 MW 800
tidak terjamin dalam kedaan aman. MW
2) Setelah kontingensi (Post contingency) : 1200 MW
Yaitu kedaan dimana sistem tenaga listrik
setelah kontingensi terjadi. 400 MW
3) Pengiriman yang terjamin (Secure
dispatch) : Pada keadaan ini sistem
d
tenaga listrik tidak ada kontingensi yang
menyebabkan kegagalan, dengan koreksi Gambar 1. Sistem Tenaga Listrik dalam
terhadap parameter sehingga pengiriman Keadaan:
tenaga cukup aman. (a) optimal dispatch
4) Keadaan terjamin setelah kontingensi (b) post contingency state
(Secure post-contingency) : Keadaan (c) secure dispatch
sistem tenaga listrik setelah kontingensi (d) secure post contingency state
terjadi dan sistem beroprasi dengan
normal. 2.2. Analisis Kontingensi dengan Metode
Keempat keadaan operasi di atas Aliran Daya
dapat digambarkan seperti contoh di Analisis kontingensi dengan metode
gambar 1. yang menunjukkan sistem aliran daya digunakan untuk mengetahui
dengan dua generator, sebuah beban dan pengaruh gangguan yang terjadi pda sistem
dua saluran transmisi, kedua generator tenaga listrik baik gangguan yang terjadi
menyuplai beban dengan rugi-rugi merupakan gangguan tunggal (single
saluran diabaikan . contingencies) atau gangguan jamak (multiple
contingencies) pada saluran transmisi
Unit 2
Unit 1 250 MW 700 MW terhadap besarnya tegangan pada bus dan
500 sudut fasa tegangan, serta perubahan aliran
MW
daya pada sistem tenaga listrik dengan
perhitungan dan kecepatan komputsi yang
baik. Metode ini dikembangkan untuk
250 MW mensimulasikan berbagai gangguan
kontingensi, kondisi kontingensi ini dapat
a menyebabkan terjadinya perubahan besaran
tegangan bus dan sudut fasa tegangan serta
aliran daya yang terjadi pada sistem. Akibat

3
Jurnal ELTEK, Volume 05 Nomor 01, April 2007 ISSN 1693-4024
perubahan ini maka akan menentukan unjuk
kerja dari sistem yang memungkinkan
terjadinya kondisi darurat.
Tujuan dari analisis ini adalah :
1) Mengetahui apakah sistem beroprasi
secara andal dan ekonomis pada tingkat
tegangan dan frekuensi
dipertahankan dalam batas-batas yang
telah ditentukan.
2) Mengetahui bahwa komponen-komponen
sistem seperti generator dan saluran
transmisi tidak beroprasi pada kondisi
beban lebih yang terus menerus.
3) Membantu dalam melakukan studi
kontingensi jika saluran transmisi
mengalami gangguan dan keluar dari
sistem, yang berakibat pada perubahan
tegangan pada bus-bus yang terkait dan
kemungkinan pembebanan berlebih pada
saluran transmisi yang
menyebabkan pemadaman bertingkat
yang berakhir dengan pemadaman total.
Grainger dan Stevenson memperkenalkan
analisis kontingensi dengan aliran daya
menggunakan metode Newton-Raphson Ybus
untuk menyelesaikan analisis kontingensi
tunggal (single contingencies)
kontingensi jamak (multiple contingencies)
pada saluran transmisi terhadap perubahan
tegangan bus dan sudut fasa tegangan dan
dapat menyelesaikan dengan memuaskan
komputasi numeris analisis kontingensi pada
sistem tenaga listrik. Metode
mempertimbangkan daya reaktif, tetapi
perubahan daya reaktif tergantung dari
perubahan besarnya tegangan, hal ini juga
berlaku untuk perubahan daya aktif yang
dilakukan dengan perubahan sudut fase.
Analisis aliran daya dengan menggunakan
metode Newton-Raphson selalu dilakukan
dengan pemeriksaan matriks Jacobian dalam
setiap iterasi dan memiliki konvergensi
kuadratik sehingga waktu penyelesaiannya
cukup banyak, namun akurasinya cukup baik.
3. METODOLOGI
3.1. Bahan dan Alat
Bahan dan alat yang dibutuhkan
dalam penelitian ini adalah :
Diagram satu garis, data parameter saluran
yang meliputi nilai resistansi saluran (R),
reaktansi induktif saluran (X) dan suseptansi
saluran (B), jenis bus, penjadwalan
pembangkit yang meliputi daya aktif (MW)
dan daya reaktif (MVAR) pembangkit, data
4
beban serta Program aplikasi ETAP versi 4.0
yang ada di Politeknik Negeri Malang untuk
menganalisis aliran daya sistem tenaga listrik.
3.2. Tahapan Penelitian
Tahapan dari pelaksanaan penelitian
yang ini adalah sebagai berikut :
1) Melakukan studi aliran daya pada kondisi
normal sistem uji 38 bus
2) Memilih kasus kontingensi tunggal
berdasarkan pembebanan saluran trans-
misi yang kapasitasnya melebihi 50 %,
3) Melakukan studi aliran daya pada kondisi
kontingensi tunggal (single
contingencies)
4) Analisis terhadap kondisi kontingensi
tunggal.
4. PEMBAHASAN
dapat 4.1. Hasil
Setelah dilakukan eksekusi program
aliran daya maka didapat hasil tegangan pada
masing-masing bus dan diketahui
pembebanan saluran transmisi. Gambar 1
menunjukkan profil tegangan sistem tenaga
listrik 38 bus pada kondisi normal, ini
dan menggambarkan nilai tegangan pada setiap
bus. Dari tabel di atas terlihat bahwa nilai
tegangan terkecil terdapat pada bus nomor 38
yaitu sebesar 132.85 kV dan nilai tegangan
terbesar adalah pada nomor 13 yaitu sebesar
155.35 kV.
ini Hasil profil tegangan ini dapat
digambarkan dalam bentuk grafik tegangan
bus terhadap masing-masing bus sebagai
berikut:
Tegangan Bus Sistem Uji Pada Kondisi Normal
160
Tegangan Bus
150
(kV)
140
130
120
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37
Nomor Bus
Gambar 1 . Grafik Tegangan Setiap Bus
Sistem Uji Pada Kondisis Normal.
 Ahmad Hermawan, Analisis Kontingensi Pada Sistem Tenaga Listrik, Halaman 1 – 6

Kondisi Sistem Uji Setelah Gangguan memiliki tegangan cukup rendah dibawah
Kontingensi 1 adalah satu saluran kabel nilai 142.5 kV (95 % dari 150 kV).
antara bus 8-12. Tabel 1. Perubahan Tegangan Bus Kawasan
Kontingensi 2 adalah terlepasnya satu Timur Pada Kontingensi 1
saluran udara bus 13-15. Bus Teg. Teg Peruba Teg.Bus
Norma Kont 1 han Thd Teg,
Kedua saluran karena mempunyai beban di l (kV) Teg Sistem
atas 50 % dan merupakan saluran transmisi (kV) (kV)
ganda (double circuit) 139.12 138.40 0.72 92.27 %
2 141.11 140.60 0.51 93.73 %
Hasilnya untuk kontingensi 1 maka 6 141.56 140.79 0.77 93.86 %
tegangan bus terkecil terdapat tetap pada bus 8 148.17 147.86 0.31 98.57 %
38 sebesar 132.83 kV dan terbesar pada bus 10 139.49 138.77 0.72 92.51 %
12 147.74 146.91 0.83 97.94 %
13 sebesar 155.32 kV. Hasil profil tegangan 16 148.53 148.36 0.17 98.91 %
pada kontingensi 1 dan normal dalam bentuk 18 139.87 139.14 0.73 92.76%
grafik tegangan bus terhadap masing-masing 22 139.33 138.61 0.72 92.41 %
23 144.32 143.52 0.80 95.68 %
bus seperti pada gambar 2.
26 139.64 138.92 0.72 92.61 %
Tegangan Bus pada Kondisi Normal dan Kontingensi 1 29 142.78 142.00 0.78 94.67 %
160 30 139.95 139.24 0.71 92.83 %
155 31 140.25 139.51 0.74 93.01 %
Tegangan Bus (kV)

150 33 139.61 138.90 0.71 92.60 %

145 34 151.53 151.39 0.14 100.93 %
140
135 2) Kontingensi 2
130
Setelah terjadi gangguan maka
125
120
beberapa bus mengalami penurunan tegangan
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 yang cukup berarti tabel 2 di bawah
Normal Kontingensi 1 Nomor Bus menunjukkan bus-bus yang mengalami
Gambar 2. Grafik Tegangan Bus Sistem Uji perubahan tegangan yang signifikan.
Pada Normal dan Kontingensi 1 Tabel 2. Perubahan Tegangan Bus Kawasan
Pada kontingensi 2 ini tegangan bus terkecil Timur Pada Kontingensi 3
Bus Teg. Teg. Peru.bhn Teg.Bus
terdapat ada bus 38 sebesar 130.97 kV dan Normal Kont Teg. Thd
terbesar pada bus 13 sebesar 156 kV. Hasil (kV) 2 (kV) Teg.Siste
(kV) m
profil tegangan pada kontingensi 2 ini dapat 2 141.11 140.94 0.47 93.96 %
digambarkan dalam bentuk grafik tegangan 3 149.23 146.85 2.38 97.90 %
bus terhadap masing-masing bus sebagai 4 149.35 146.97 2.38 97.98 %
5 142.78 140.55 2.23 93.70 %
berikut :
7 146.94 144.59 2.35 96.39 %
Tegangan Bus pada Kondisi Normal dan Kontingensi 2 11 151.95 151.48 0.47 100.98 %
160 15 151.65 149.24 2.41 99.49 %
155 16 148.53 148.08 0.45 98.72 %
Tegangan Bus (kV)

17 134.96 132.95 2.01 88.63 %

150
19 152.75 152.28 0.47 101.52 %
145
20 148.47 147.59 0.88 98.39 %
140 21 140.86 138.68 2.18 92.45 %
135 25 134.85 132.84 2.01 88.56 %
130 27 150.05 147.66 2.39 98.44 %
125 28 150.80 149.56 1.24 99.71 %
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 32 151.30 148.89 2.41 99.26 %
Normal Kontingensi 3 Nomor Bus 35 133.71 131.71 2.00 87.81 %
36 135.54 133.57 1.97 89.05 %
Gambar 3. Grafik Tegangan Setiap Bus 37 147.86 147.21 0.65 98.14 %
Sistem Uji Kontingensi 2 38 132.85 130.97 1.88 87.31 %

4.2. Pembahasan Dari tabel 1 dan table 2 di atas menunjukkan

1) Kontingensi 1 adanya berpengaruh terhadap tegangan bus,
Setelah terjadi gangguan maka meskipun tidak semua bus mengalami
beberapa bus mengalami penurunan tegangan, perubahan, bus-bus mengalami penurunan
tabel di bawah menunjukkan bus-bus yang sampai 0.83 kV (kontingensi 1) dan 2.41 kV
mengalami penurunan tegangan dan bus yang atau perubahan maksimumnya sebesar 1.61 %
untuk kontingensi 2. Sedangkan untuk bus-

5
Jurnal ELTEK, Volume 05 Nomor 01, April 2007 ISSN 1693-4024

bus yang jauh pengaruhnya kecil, hal ini Wood, Allen J dan Wollenberg, Bruce F.
disebabkan terputusnya saluran transmisi 1996. Power Generation Operation
menyebabkan perubahan aliran daya sehingga and Control. New York.60-72
pembebanan pada saluran meningkat yang
akan menyebabkan bertambahnya besar drop
tegangan pada sebagian bus terutama yang
dekat dengan sauran yang keluar, akibatnya
tegangannya bus akan turun.

5. PENUTUP
Kesimpulan yang dapat diambil dari
uraian di atas :
1) Akibat keadaan kontingensi berpengaruh
terhadap tegangan bus, meskipun tidak
semua bus mengalami perubahan, pada
system uji bus-bus mengalami penurunan
sampai 0.83 kV (kontingensi 1) dan 2.41
kV atau perubahan maksimumnya
sebesar 1.61 % untuk kontingensi 2.
Sedangkan untuk bus-bus yang jauh
pengaruhnya kecil.
2) Keluarnya 1 saluran transmisi
menyebabkan perubahan aliran daya
sehingga pembebanan pada saluran
meningkat yang akan menyebabkan
bertambahnya besar drop tegangan pada
sebagian bus terutama yang dekat dengan
sauran yang keluar, akibatnya
tegangannya bus akan turun.

6. DAFTAR PUSTAKA
Dhar, R.N. 1982. Computer Aided power
System Operation and Analysis. Tata
McGraw-Hill, New Delhi, 206-207.
Direktorat Jendral Listrik dan Pemanfaatan
Energi. 2004. Aturan Jaringan Jawa-
Madura- Bali. Jakarta.79-85
Gatra. PLN Kambuh Setiap Tiga Tahun, 26
April 1997.(5-8)
Grainger, JJ, Stevenson, W.D.1994. Elements
of Power Systems Analysis, 4th. Ed.
McGraw-Hill Book Company, New
ork.55-61
Kompas. Sistim Kelistrikan Jawa-Bali Riskan,
19 Agustus 2005.7-8
Ristanovic, P., Bjelogrlic,M., dan Babib, B.S.
1989. Improvement in Sparse Matrix/
Vektor Technique Applications for
On-Line Load Flow Calculation.
IEEE Transactions on Power
Systems, Vol.PWRS-4,No.1, 190-
196.
The Guardian. 29 August 2003. Blackout
Blamed on Tube Sell-Off. London.13-
14