Bab 1-2 Profil MV CANIAGO

Tugas Desain Kapal III 2020
Profile Construction
UKURAN UTAMA KAPAL

“General Cargo MV. CANIAGO”
Nama Kapal : MV. CANIAGO

Type : GENERAL CARGO
Length Over All (LOA) : 219,77 m
Length Between Perpendicular (LPP) : 199,79 m
Lebar (B) : 33,33 m
Tinggi (H) : 24,92 m
Sarat (T) : 10,67 m
Coefficient Block (Cb) : 0,80
Kecepatan Dinas (Vs) : 15,81 knot
DWT : 21000
Muhammad Faruqi Ashabi

21090117120012 1
BAB I
PERHITUNGAN BEBAN
1.1. Perhitungan Jarak Gading

Jarak gading merupakan jarak kerangka dari lambung kapal, gading-gading pada
kapal tersebut diletakkan atau dipasang dengan cara di keeling atau di las.
Menurut peraturan jarak gading, untuk jarak gading di antara 0,2 L dari AP sampai
sekat ceruk buritan ditentukan menurut rumus:
a = 2,5 x L + 410 (mm)
= 2,5 x 199,79 + 410 (mm)
= 909 mm ~ 850 mm
= 0,909 m ~ 0,850 m
Mulai dari 0,2 L haluan sampai ke sekat tubrukan jarak gadingnya tidak
boleh lebih besar dari yang di belakang 0,2 L dari haluan. Untuk jarak gading dari sekat
kamar mesin sampai AP dan dari sekat tubrukan sampai FP ditentukan 600 mm.
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. A. 2)
1.2. Beban Pada Geladak Cuaca

Yang dianggap sebagai geladak cuaca adalah semua geladak yang bebas kecuali
geladak yang tidak efektif yang terletak di belakang 0,15L dari garis tegak haluan.
Beban geladak cuaca dihitung berdasar formula :
20. T
PD = Po .CD (KN/m2)
(10+ z−T ) H
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec.4 Chap. B. 1. 1)
Dimana :
Po = Basis external dinamic load (Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 4 Chap. A. 2. 2)
Po = 2,1 x ( CB + 0,7 ) x Co x CL x f x CRW KN/m2
CB = 0 ,80
1,5
300−L
Co = 10,75− ( ) untuk L ≥ 90 – 300 m
100
1,5
300−199,79
= 10,75 - ( ❑ )
10 0
= 9,75

21090117120012 2
CL = 1,00 L ≥ 90 m
CRW = 1,00
f1 = 1,00 faktor kemungkinan untuk plat kulit dan geladak cuaca
f2 = 0,75 faktor kemungkinan untuk stiffener, main frame deck beam
f3 = 0,60 faktor kemungkinan untuk girder, web frame, stringers
2
Z = H
3
2
= 24,92 m
3
= 16,61 m
H
T
A. Untuk Plat Kulit

Po1 = 2,1 x ( CB + 0,7 ) x Co x CL x f1 x CRW KN/m2
Po1 = 2,1 x ( 0,80 + 0,7 ) x 9,75 x 1,0 x 1,0 x 1,0
= 30,70 KN/m2
B. Untuk stiffener, main frame, dan deck beam
Po2 = 2,1 x ( 0,80 + 0,7 ) x 9,75 x 1,0 x 0,75 x 1,0
= 23,03 KN/m2
C. Untuk girder, web frame dan stringers
Po3 = 2,1 x ( 0,80 + 0,7 ) x 9,75 x 1,0 x 0,6 x 1,0
= 18,42 KN/m2
CD = faktor distribusi (Reff:BKI Vol. II 2013 Sec. 4 Chap. B.1.2 Tabel 4.1)
CD1 =1,2 - X/L untuk X/L = 0,1 (untuk buritan kapal )
CD1 =1,2 – 0,1
CD1 =1,1
CD2 =1,0 ( untuk tengah kapal )
CD3 =1,0 + [ C/3 ( X/L – 0,7 )] dimana X/L = 0,9 ( untuk haluan kapal )

21090117120012 3
Dimana nilai C = (0,15 x L) – 10
Apabila L min = 100 m
L max = 250 m
L diambil = 199,79
C = (0,15 x 199,79) - 10
C = 19,97 m
CD3 = 1,0 + [19,97 / 3 ( 0,9 – 0,7)]
CD3 = 2,33
1.2.1. Beban Geladak Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)

20. T
PD = Po1 x CD (KN/m2)
(10+ z−T ) H
1.2.1.1. untuk menghitung plat kulit
20 × 910,67
PD1 = 30,70 x x 1,1
(10+16,61−10,67)×24,92
PD1 = 18,14 KN/m2
1.2.1.2. untuk menghitung stiffener, main frame dan deck beam
20 ×10,67
PD1 = 23,03 x x 1,1
(10+16,61−10,67)×24,92
PD1 = 13,60 KN/m2
1.2.1.3. untuk menghitung girder, web frame dan stringers
20 ×10,67
PD1 = 18,42 x x 1,1
(10+16,61−10,67)×24,92
PD1 = 10,88 KN/m2
1.2.2. Beban Geladak Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

1.2.2.1. Untuk Menghitung Plat kulit
20 ×10,67
PD2 = 30,70 x x 1,0
(10+16,61−10,67)×24,92
PD2 = 16,49 KN/m2
1.2.2.2. Untuk Menghitung stiffener, main frame dan deck beam
20 ×10,67
PD2 = 23,03 x x 1,0
(10+16,61−910,67)× 24,92
PD2 = 12,37 KN/m2
1.2.2.3. Untuk Menghitung girder, web frame dan stringers

21090117120012 4
20 ×10,67
PD2 = 18,42 x x 1,0
(10+16,61−910,67)× 24,92
PD2 = 9,89 KN/m2
1.2.3. Beban Geladak Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

20 ×10,67
PD3 = 30,70 x x 2,33
(10+16,61−10,67)×24,92
PD3 = 38,42 KN/m2
20 ×10,67
PD3 = 23,03 x x 2,33
(10+16,61−910,67)× 24,92
PD3 = 28,82 KN/m2
20 ×10,67
PD3 = 18,42 x x 2,33
(10+16,61−10,67)×24,92
PD3 = 23,05 KN/m2
1.3. Beban Geladak Pada Bangunan Atas

Beban geladak pada bangunan atas adalah semuah geladak mulai dari main deck,
poop deck, boat deck, bridge deck, navigation deck, dan forecastle deck.
Untuk geladak-geladak bangunan atas dan rumah geladak berdasar formula sebagai
berikut :
PDA = PD x n (kN/m2)
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 4 Chap. B. 5. 1)
dimana :
PDA = PD1
n =1 – {(Z – H)/10}
n = 1 untuk forecastle deck
n min = 0,5
Z = Jarak vertikal dari pusat beban ke base line pada bangunan atas.
z1 = 24,92 (main deck)
z2 = z1 + 1/2 h1 = 24,92 + 1,2 = 26,12 m (poop deck)
z3 = z2 + h2 = 26,12 + 2,4 = 28,52 m (boat deck)
21090117120012 5
z4 = z3 + h3 = 28,51 + 2,4 = 30,92 m (bridge deck)
z5 = z4 + h4 = 30,92 + 2,4 = 33.32 m (navigation deck)
z6=z2 = 26,12 m (forecastle deck)
1.3.1. Beban Geladak Untuk Poop Deck

n = 1 - (26,12 – 24,92 / 10)
= 0,88
PDA1 = 18,14 x 0,88 = 15,96 KN /m2
n = 1 - (26,12 – 24,92 / 10)
= 0,88
PDA1 = 13,60 x 0,88 = 11.97 KN/m2
n = 1 - (26,12 – 24,92 / 10)
= 0,88
PDA1 = 10,88 x 0,88 = 9,58 KN /m2
1.3.2. Beban Geladak Untuk Boat Deck

n = 1 - ( 28,52 – 24,92 / 10)
= 0,64
PDA2 = 18,14 x 0,64 = 11,61 KN /m2
n = 1 - ( 28,52 – 24,92 / 10)
= 0,64
PDA2 = 13,60 x 0,64 = 8,71 KN /m2
n = 1 - ( 28,52 – 24,92 / 10)
= 0,64
PDA2 = 10,88 x 0,64 = 6,97 KN /m2

21090117120012 6
1.3.3. Beban Geladak Untuk Bridge Deck

n = 1 - ( 30,92 – 24,92 / 10)
= 0,40 (nmin = 0,5)
PDA3= 18,14 x 0,50 = 9,07 KN /m2
I.3.3.2. Untuk Menghitung stiffener, main frame dan deck beam
n = 1 - ( 30,92 – 24,92 / 10)
= 0,40 (nmin = 0,5)
PDA3 = 13,60 x 0,50 = 6,80 KN /m2
I.3.3.3. Untuk Menghitung girder, web frame dan stringers
n = 1 - ( 30,92 – 24,92 / 10)
= 0,40 (nmin = 0,5)
PDA3 = 10,88 x 0,50 = 5,44 KN /m2
1.3.4. Beban Geladak Untuk Navigation Deck

n = 1 - ( 33,32 – 24,92 / 10)
= 0,16 (nmin = 0,5)
PDA4 = 18,14 x 0,50 = 9,07 KN /m2
n = 1 - ( 33,32 – 24,92 / 10)
= 0,16 (nmin = 0,5)
PDA4 = 13,60 x 0,50 = 6,80 KN /m2
n = 1 - ( 33,32 – 24,92/ 10)
= 0,16 (nmin = 0,5)
PDA4 = 10,88 x 0,50 = 5,44 KN /m2
1.3.5. Beban Geladak Untuk Forecastle Deck

n = 1 - (26,12 – 24,92 / 10) = 0,88 (n di forecastle = 1)
PDA5 = 38,42 x 1,0 = 38,42 KN /m2
21090117120012 7
n = 1 - (26,12 – 24,92/ 10) = 0,88 (n di forecastle = 1)
PDA5 = 28,82 x 1,0 = 28,82 KN /m2
n = 1 - (26,12 – 24,92 / 10) = 0,88 (n di forecastle = 1)
PDA5 = 23,05 x 1,0 = 23,05 KN /m2
1.4. Beban Pada Sisi Kapal

Beban pada sisi kapal adalah semua beban yang diterima oleh kapal pada bagian sisi
baik di bawah garis air maupun di atas garis air, beban tersebut disebabkan oleh semua beban
yang diterima pada bagian sisi kapal tersebut.
1.4.1. Dibawah Garis Air
Ps ( ZT ) (KN/m2)
= 10 . (T – Z) + Po . CF . 1+
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 4 Chap. B. 2. 1. 1)

Dimana:
a. Untuk plat kulit
Po1 = 30,70 KN/m2
b. Untuk frame dan stiffener beam
Po2 = 23,03 KN/m2
c. Untuk girder, web dan stringger
Po3 = 18,42 KN/m2
Z = jarak vertikal dari pusat beban ke baseline
= 1/3 x T
= 1/3 x 10,67
= 3,56 m
Jadi:
CF1 = 1,0 + [5 / CB X (0,2–X/L)] dimana X/L = 0,1 ( buritan)

21090117120012 8
CF1 = 1,0 + [ 5 / 0,80 x ( 0,2 – 0,1 ) ]
CF1 = 1,63
CF2 = 1,00 ( Tengah kapal)
CF3 = 1,0 + [20/ CB x (X/L-0,7)2] untuk 0,7 < X/L < 1,0( haluan kapal )
CF3 = 1,0 + [ 20/ 0,80 x ( 0,9 - 0,7 )2]
CF3 =6
1.4.1.1. Beban Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)
1.4.1.1.1. Untuk Menghitung Plat kulit
3,56
(
Ps1 = 10 x (10,67–3,56) + 30,70 x 1,63 x 1+
10,67 )
(KN/m2)
= 137,66 KN/m2
1.4.1.1.2. Untuk Menghitung stiffener, main frame dan deck beam
3,56
(
Ps1 = 10 x (10,67–3,56) + 23,03 x 1,63 x 1+
10,67 )
(KN/m2)
= 121,03 KN/m2
1.4.1.1.3. Untuk Menghitung girder, web frame dan stringers
3,56
(
Ps1 = 10 x (10,67–3,56) + 18,42 x 1,63 x 1+
10,67 )
(KN/m2)
= 111,05 KN/m2
1.4.1.2. Beban Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

3,56
(
Ps2 = 10 x (10,67–3,56) + 30,70 x 1 x 1+
10,67)(KN/m2)
= 112,07 KN/m2
3,56
(
Ps2 = 10 x (10,67–3,56) + 23,03 x 1 x 1+ )
10,67
(KN/m2)
= 101,84 KN/m2

3,56
(
Ps2 = 10 x (10,67–3,56) + 18,42 x 1 x 1+ )
10,67
(KN/m2)
= 95,70 KN/m2

21090117120012 9
1.4.1.3. Beban Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)
3,56
(
Ps3 = 10 x (10,67–3,56) + 30,70 x 6 x 1+
10,67 )
(KN/m2)
= 316,75 KN/m2
3,56
(
Ps3 = 10 x (10,67–3,56) + 23,03 x 6 x 1+
10,67 )
(KN/m2)
= 255,35 KN/m2

3,56
(
Ps3 = 10 x (10,67–3,56) + 18,42 x 6 x 1+
10,67 )
(KN/m2)
= 218,51 KN/m2
1.4.2. Diatas Garis Air

20
Ps = Po x CF x KN/m2
(10+ Z−T )
Dimana:
CF1 = 1,63 (buritan)
CF2 = 1,00 (tengah)
CF3 = 6 (haluan)
z = Jarak vertikal dari pusat beban ke base line
= T + ½ (H - T) = 10,67+ ½ ( 24,92 – 10,67 ) = 17,80 m
1.4.2.1. Beban Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)
20
Ps1 = 30,70 x 1,63 x ( 10+17,80−10,67 ) KN/m 2
= 58,27 KN/m2
20
Ps1 = 23,03 x 1,63 x ( 10+17,80−10,67 ) KN/m 2
= 43,70 KN/m2

21090117120012 10
20
Ps1 = 18,42 x 1,63 x ( 10+17,80−10,67 ) KN/m 2
= 34,96 KN/m2
1.4.2.2. Beban Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

20
Ps2 = 30,70 x 1 x ( 10+17,80−10,67 ) KN/m 2
= 35,86 KN/m2
20
Ps2 = 23,03 x 1 x ( 10+17,80−10,67 ) KN/m 2
= 26,89 KN/m2
20
Ps2= 18,42 x 1 x ( 10+17,80−10,67 ) KN/m2
= 21,51 KN/m2
1.4.2.3. Beban Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

20
Ps3 = 30,70 x 6 x ( 10+17,80−10,67 ) KN/m 2
= 215,14 KN/m2
20
Ps3 = 23,03 x 6 x ( 10+17,80−10,67 ) KN/m 2
= 161,36 KN/m2
20
Ps3 = 18,42 x 6 x ( 10+17,80−10,67 ) KN/m 2
= 129,09 KN/m2
1.5. Beban Sisi Pada Bangunan Atas

Beban sisi pada bangunan atas adalah semua beban yang diterima pada bagian sisi
kapal pada bagian super structure.

21090117120012 11
PSA = Po1 x CF x ( 10+20Z−T ) KN/m2

1.5.1. Beban Sisi Untuk Poop Deck
20
PSA1 = 30,70 x 1,63 x ( 10+26,12−10,67 )KN/m2
= 39,21 KN/m2
20
PsA1 = 23,03 x 1,63 x ( 10+26,12−10,67 ) KN/m 2
= 29,41 KN/m2
20
PsA1 = 18,42 x 1,63 x ( 10+26,12−10,67 ) KN/m 2
= 23,52 KN/m2
1.5.2. Beban Sisi Untuk Boat Deck
20
PSA2 = 30,70 x 1,63 x ( 10+28,52−10,67 ) KN/m 2
= 35,83 KN/m2
20
PsA2 = 23,03 x 1,63 x ( 10+28,52−10,67 ) KN/m 2
= 26,87 KN/m2
20
PsA2 = 18,42 x 1,63 x ( 10+28,52−10,67 ) KN/m 2
= 21,50 KN/m2
1.5.3. Beban Sisi Untuk Bridge Deck

20
PSA3 = 30,70 x 1,63 x ( 10+30,92−10,67 ) KN/m 2
= 32,99 KN/m2

21090117120012 12
20
PsA3 = 23,03 x 1,63 x ( 10+30,92−10,67 ) KN/m 2
= 24,74 KN/m2
20
PsA3 = 18,42 x 1,63 x ( 10+30,92−10,67 ) KN/m 2
= 19,79 KN/m2
1.5.4. Beban Sisi Untuk Navigation Deck

20
PSA4 = 30,70 x 1,63 x ( 10+33,32−10,67 ) KN/m 2
= 30,56 KN/m2
20
PsA4 = 23,03 x 1,63 x ( 10+33,32−10,67 ) KN/m 2
= 22,92 KN/m2

20
PsA4 = 18,42 x 1,63 x ( 10+33,32−10,67 ) KN/m 2
= 18,34 KN/m2
1.5.5. Beban Sisi Untuk Forecastle Deck

20
PSA1 = 30,70 x 6 x ( 10+26,12−10,67 )KN/m 2
= 144,77 KN/m2
20
PsA1 = 23,03 x 6 x ( 10+26,12−10,67 ) KN/m 2
= 108,57 KN/m2

21090117120012 13
20
PsA1 = 18,42 x 6 x ( 10+26,12−10,67 ) KN/m2
= 86,86 KN/m2
1.6. Beban Alas

Beban alas kapal adalah beban yang diterima kapal pada bagian alas kapal, beban
tersebut terdiri dari tangki bahan bakar, tangki ballast, dan semua muatan yang terdapat pada
bagian ruang muat atau compartment.
Beban alas kapal dihitung untuk menentukan konstruksi alas kapal:
PB = 10 x T + Po . CF (kN/m2)
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 4 Chap. B. 3)
Dimana :
T = 10,67 m
Po1 = 30,70 KN/m2
Po2 = 23,03 KN/m2
Po3 = 18,42 KN/m2
CF1 = 1,63 (Buritan kapal)
CF2 = 1,00 (Tengah kapal)
CF3 =6 (Haluan kapal)
1.6.1. Beban Alas Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)

P B1 = 10 x 10,67 + 30,70 x 1,63
= 156,59 KN/m2
P B1 = 10 x 10,67 + 23,03 x 1,63
= 144,12 KN/m2
P B1 = 10 x 10,67 + 18,42 x 1,63
= 136,64 KN/m2
1.6.2. Beban Alas Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)


21090117120012 14
P B2 = 10 x 10,67 + 30,70 x 1
= 137,40 KN/m2
P B2 = 10 x 10,67 + 23,03 x 1
= 129,73 KN/m2
P B2 = 10 x 10,67 + 18,42 x 1
= 125,12 KN/m2
1.6.3. Beban Alas Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

P B3 = 10 x 10,67 + 30,70 x 6
= 209,92 KN/m2
P B3 = 10 x 10,67 + 23,03 x 6
= 244,86 KN/m2
P B3 = 10 x 10,67 + 18,42 x 6
= 217,23 KN/m2
1.7. Beban Alas Dalam Kapal

Beban alas dalam kapal adalah semua beban yang diterima karena adanya beban yang
disebabkan oleh muatan yang terdapat pada bagian ruang muat atau compartment.
Beban alas dalam kapal dihitung berdasarkan rumus:
Pi = 9,81 x G/V x H x (1 + av) (KN/m2)
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 4 Chap. C. 2. 1)
Dimana :
G = Berat muatan bersih (perhitungan payload di Rancangan Umum)
= 40279,34 ton
h = Titik tertinggi muatan dari alas dalam
= H – HDB
= 24,92 – 1,67
= 23,25 m
V = Volume muatan kapal (Perhitungan Volume muatan kapal di
21090117120012 15
Rancangan Umum)
= 68474,88 m3
Av = F.m
Vo
F = 0,11 x
√L
Vo = Kecepatan dinas kapal = 15,81 Knots
L = 199,79 m
Jadi:
20
F = 0,11 x
√199,79
= 0,12
m = Faktor Distribusi
m1 = m0 – 5 (m0 – 1) x/L (buritan kapal) untuk 0 ≤ x/L < 0,2 diambil 0,15
m0 = 1,5 + F
= 1,5 + 0,12 = 1,62
jadi:
m1 = 1,62 – 5(1,62 – 1) x 0,15
= -0,314
m2 = 1 (tengah kapal)
mo+ 1
m3 = 1 + (x/L – 0,7) ( x/L diambil 0,80 )
0,3
1,62+1
=1+ x 0,1 = 1,87
0,3
sehingga :
av1 = F. m1 untuk daerah 0 ≤ x/L < 0,2 buritan kapal
= 0,12 x (-0,31) = -0,04
av2 = F. m2 untuk daerah 0,2 ≤ x/L < 0,7 tengah kapal
= 0,12 x 1 = 0,12
av3 = F. m3 untuk daerah 0,7 ≤ x/L ≤ 1 haluan kapal
= 0,12 x 1,87 = 0,23
A. Beban alas dalam untuk daerah buritan kapal
Pi1 = 9,81 x G/V x H x (1 + av1 ) (KN/m2)
= 9,81 x 40279,34/68474,88 x 23,25 x (1 + (-0,04))
= 128,98 KN/m2
B. Beban alas dalam untuk daerah tengah kapal

21090117120012 16
Pi2 = 9,81 x G/V x H x (1 + av2 ) (KN/m2)
= 9,81 x 40279,34/68474,88 x 23,25 x (1 + 0,12)
= 150,67 KN/m2
C. Beban alas dalam untuk daerah haluan kapal
Pi3 = 9,81 x G/V x H x (1 + av3 ) (KN/m2)
= 9,81 x 40279,34/68474,88 x 23,25 x (1 + 0,23)
= 165,04 KN/m2
BAB II
KONSTRUKSI LAMBUNG
2.1. Pengertian
Konstruksi Lambung adalah komponen-komponen perangkat konstruksi yang
terdapat pada bagian kulit kapal sepanjang dari haluan sampai buritan. Komponen
konstruksi ini termasuk plat konstruksi lambung (pelat sisi, pelat lajur alas, kubu-kubu,
pelat lajur bilga), gading besar (web frame), gading-gading utama (main frame), dan
senta sisi (side stringer).
2.2. Plat Konstruksi Lambung

2.2.1. Plat Sisi

21090117120012 17
Menurut BKI 2013 jarak gading normal antara 0,2 panjang kapal dari FP sampai
sekat ceruk buritan adalah = 600 mm. Di depan sekat tubrukan dan di belakang sekat
ceruk buritan jarak gading tidak boleh melebihi 600 mm. Perhitungan gading utama
sesuai dengan ketentuan. (Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. A. 2)
2.2.1.1. Dibawah Garis Air
Diambil nilai terbesar dari:
PS
tS1 = 18,3 x nf x a x
√ σpl
+ tk (mm)
tS2 = 1,21 x a x √ PS × k + tk (mm)

(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. C. 1. 2)
PS1 = 137,66 KN/m2
PS2 = 112,07 KN/m2
PS3 = 316,75 KN/m2
2 230
σpl = √σ perm−3 τ 2L−0,89σ LB σ perm= (untuk L ≥ 90)
k
120
σ lb = (untuk L ≥ 90)
k
12,6 √ L
σ lb= (untuk L < 90)
k
55
τ L=
k (untuk L < 90)
2
=√ 23 0 −3 ¿ ¿
=102,54 N/mm2
nf = 0,83 (gading memanjang); 1,0 (gading melintang)

a = 0,6 (buritan dan haluan); 0,85 (tengah)
k = 1,0 (faktor bahan)
tk = 1,5 (faktor korosi)
a. . Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)

137,66
tS1 = 18,3 x 1,0 x 0,6 x
√ 102,54
+ 1,5
= 14,22 mm ≈ 15,00 mm
tS2 = 1,21 x 0,6 x √ 137,66 ×1 , 0 + 1,5

21090117120012 18
= 10,02 mm ≈ 10,00 mm
Diambil tS = 15,00
b. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)
112,07
tS1 = 18,3 x 1,0 x 0,85 x
√ 102,54
+ 1,5
= 17,76 mm ≈ 18,00 mm
tS2 = 1,21 x 0,85 x √ 112,07 ×1 , 0 + 1,5
= 12,39 mm ≈ 12,00 mm
Diambil tS = 18,00
c. . Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

316,75
tS1 = 18,3 x 1,0 x 0,6 x
√ 102,54
+ 1,5
= 20,80 mm ≈ 21,00 mm
tS2 = 1,21 x 0,6 x √ 316,75× 1,0 + 1,5
= 14,42 mm ≈ 15,00 mm
Diambil tS = 21,00
2.2.1.2. Diatas Garis Air

Plat Sisi (Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. C. 1. 2)
PS1 = 58,27 KN/m2
PS2 = 35,86 KN/m2
PS3 = 215,14 KN/m2
a. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)

58,27
tS1 = 18,3 x 1,0 x 0,6 x
√ 102,54
+ 1,5
= 9,78 mm ≈ 10,00 mm
tS2 = 1,21 x 0,6 x √ 58,27 ×1 , 0 + 1,5
= 7,04 mm ≈ 8,00 mm
Diambil tS = 10,00
b. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

35,86
tS1 = 18,3 x 1,0 x 0,85 x
√ 102,54
+ 1,5

21090117120012 19
= 10,70 mm ≈ 12,00 mm
tS2 = 1,21 x 0,85 x √ 35,86 × 1, 0 + 1,5
= 7,66 mm ≈ 8,00 mm
Diambil tS = 12,00
c. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

215,14
tS1 = 18,3 x 1,0 x 0,6 x
√ 102,54
+ 1,5
= 17,40 mm ≈ 18,00 mm
tS2 = 1,21 x 0,6 x √ 215,14 ×1,0 + 1,5
= 12,15 mm ≈ 12,00 mm
Diambil tS = 18,00
2.2.2 Plat Lajur Atas (Sheer Strake)

Lebar plat lajur atas dihitung berdasarkan rumus:
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. C. 3)
1. Tebal plat lajur atas (Sheer Strake) untuk 0,4 L Midship tidak boleh kurang dari
pelat sisi, kurang dari 12 mm.
2. Tebal plat lajur atas (Sheer Strake) yang lebih dari midship sama dengan plat
atas kapal dan tidak boleh kurang dari 10 %. Tebal plat lajur alas (Sheer Strake)
pada 0,1 L dari AP sama dengan tebal plat sisi. Tebal plat lajur alas (Sheer
Strake) 0,5 L dari FP sama dengantebal plat sisi FP.
3. Lebar tebal plat lajur atas (Sheer Strake)

(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. C. 3)
a. b = 800 + 5.L (mm)
= 800 + ( 5 x 199,79)
= 1798,95 mm  1800 mm
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. B. 5)
b. Tebal pelat lajur atas di luar midship pada umumnya tebalnya sama dengan
pada sisi daerah ujung kapal tetapi tidak boleh lebih dari 10% nya.
 Tebal plat lajur atas pada 0,1 buritan sama dengan tebal plat sisi pada daerah
yang sama = 15,00 mm.

21090117120012 20
 Tebal plat lajur atas pada daerah tengah sama dengan tebal plat sisi pada
daerah yang sama = 18,00 mm.
 Tebal plat lajur atas pada daerah haluan sama dengan tebal plat sisi pada
daerah yang sama = 21,00 mm.
2.2.3 Kubu-Kubu (Bulkwark)

a. Tebal plat kubu-kubu dihitung berdasarkan rumus:
T = 0,65 L (untuk L > 100 m ) L = panjang bulkwark
= 0,65 152,99
= 8,03 mm  8,00 mm
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. K. 1)
b. Tinggi Kubu-Kubu
Tinggi kubu-kubu minimal 1000 mm
Tinggi kubu – kubu yang di rencanakan 1000 mm
c. Freing port (lubang pembebasan)
A = 0,7 x panjang kubu-kubu (untuk l >20) A = 0,7 x 152,99 = 107,093
Panjang kubu-kubu (l )= 0,7 x L L = panjang kubu-kubu
Direncanakan 9 Freing Port dengan masing-masing freing port memiliki luasan
4,36/9 = 0,48 dengan P = 0,48 ; L = 1
2.2.4 Plat Lajur Bilga

Tebal plat lajur bilga tidak boleh kurang dari tebal plat alas atau tebal plat sisi
sesuai rumus: (Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. B. 4. 1)
Tebal plat lajur bilga tidak boleh kurang dari tebal plat alas atau tebal plat sisi
a. Tebal plat lajur bilga buritan
t = tB1 = 15,00 mm
b. Tebal plat lajur bilga tengah
t = tB2 = 18,00 mm
c. Tebal plat lajur bilga haluan
t = tB3 = 21,00 mm
d. Lebar lajur bilga tidak boleh kurang dari:
b = 800 + 5 x L (mm)
= 800 + (5 x 199,79)

21090117120012 21
= 1798,9 mm, diambil 1800 mm
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. B. 4. 2)
2.3. Gading Besar (Web Frame)

Web frame berfungsi sebagai penerus gaya-gaya atau beban yang diterima oleh plat
sisi untuk disalurkan ke konstruksi dasar, terutama pada sistem rangka konstruksi melintang.
Modulus gading besar dihitung berdasarkan rumus (Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 9
Chap. A. 5. 3. 1) dan untuk Web Frame pada kamar mesin:
a. Gading besar pada kamar mesin
W = 0,8 . e . l2 . Ps . k (cm3)
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 9 Chap. A. 6. 2. 1)
Dimana :
k =1
e = lebar pembebanan = 2,4 m
l = panjang tak ditumpu = 2,58 m
Ps1= beban sisi kapal = 111,05 KN/m2
Jadi :
Wperhitungan = 0,8 x 2,4 x (2,58)2 x 111,05 x 1
= 1419,25 cm3
Jadi profil yang direncanakan T 420 x 28 FP 20,09 x 28
Koreksi modulus :
Lb = (40-50) t = (50 x 15) =750 mm
F = Lb x t (cm)
= 75 x 1,5 = 112,50
fs = Tinggi profil x tebal profil (cm)
= 42 x 2,8 = 117,6 ; fs / F = 1,05
W = 10% W + W
= 10% x 1419,25 + 1419,25
= 1561,18
w = W / F.h
= 1561,18/ (112,50 x 42)
= 0,33 ; f / F = 0,05 (dari grafik annex)
f = (f/F) x F
= 0,05 x 112,50 = 5,63 750
21090117120012 22
2
Profile Construction 2
0,
Fperhitungan = f / tebal profil (cm) 0
= 5,63 /2,8 9
= 2,01 cm = 20,09 mm 420
Koreksi modulus :
W perencanaan−W per h itungan
koreksi = ×100 % ≤ 10%
W per h itungan
1561,18−1419,25
= ×100 %
1419,25
= 10,00 % (memenuhi)
Profil yang direncanakan T 420 x 28 FP 20,09 x 28
b. Gading besar pada daerah tengah kapal

W = 0,55 . e . l2 . Ps . n. k (cm3)
Dimana :
k =1
n =1
e = lebar pembebanan
= 3,4 m
Ps2 = beban sisi kapal = 95,70 KN/m2
Jadi :
Wperhitungan = 0,55 x 3,4 x (2,58)2 x 95,70 x 1 x 1
= 1191,17 cm3
Koreksi modulus :
Lb = (40-50) t = (50 x 18) = 900 mm
F = Lb x t (cm)
= 90 x 1,8 = 162 cm
fs = Tinggi profil x tebal profil (cm)
= 36 x 2,8 = 100,8 ; fs / F = 0,62
W = 10% W + W
= 10% x 1191,17 + 1191,17
= 1310,28 cm3
21090117120012 23
w = W / F.h
= 1310,28 / (162 x 36)
f = (f/F) x F 900
= 0,49 x 162 = 7,94
Fperhitungan= f / tebal profil (cm)
= 7,94 / 2,8
360
= 2,84 cm = 28,35 mm
2
8
Koreksi modulus :
W perencanaan−W per h itungan 2
koreksi = ×100 % ≤ 10% 8,
W per h itungan
3
1310,28−1191,17 5
= × 100 %
1191,17
c. Gading besar pada daerah haluan kapal

W = 0,55 . e . l2 . Ps . n. k (cm3)
Dimana :
k =1
n =1
= 2,4 m
Jadi :
Wperhitungan = 0,55 x 2,4 x (2,58)2 x 218,51 x 1 x 1
= 1919,89 cm3
Koreksi modulus :
Lb = (40-50) t = (50 x 21) = 1050 mm
F = Lb x t (cm)
= 105 x 2,1 = 222,50

21090117120012 24
fs = panjang profil x tebal profil (cm)
= 42 x 3,2 = 134,40 ; fs / F = 0,61
W = 10% W + W
= 10% x 1919,89 + 1919,89
= 2111,88
w = W / F.h
= 2111,88 / (220,5 x 42)
f = (f/F) x F
1050
= 0,05 x 220,5 = 11,03
Fperhitungan = f / tebal profil (cm)
= 11,03 / 3,20
420 3
= 3,45 cm = 34,45 mm 2
Koreksi modulus :
koreksi = ×100 % ≤ 10% 34
W per h itungan ,4
2111,88−1919,89 5
= × 100 %
1919,89
2.4 Gading - Gading Utama (Main Frame)

Fungsi dari gading-gading utama atau main frame adalah penguat plat lambung sisi
kapal dalam arah melintang maupun memanjang.
Modulus gading utama dihitung berdasarkan rumus (Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 9
Chap. A. 2. 1. 1)
a. Gading utama pada daerah buritan kapal
W = 0,55 . a . l2 . Ps . f . k (cm3)
Dimana :
a = 0,6 m

21090117120012 25
f =1
l = 2,58 m
Ps1 = 121,03 KN/m2
Jadi :
W = 0,55 x 0,6 x (2,58)2 x 121,03 x 1 x 1
= 265,85 cm 3
Profil yang direncanakan L 160 x 80 x 14
160
1
4
8
0
b. Gading utama pada daerah tengah kapal
W = n. c. a. l2 .Ps .f .k (cm3)
Dimana :
k =1
n = 0,55 ; untuk L ≥ 100
a = 0,85 m
l = 2,58 m
fmin =1
f =1
c = 0,6
Jadi :
W = 0,55 x 0,6 x 0,85 x (2,58)2 x 101,84 x 1 x 1
= 190,14 cm3
1
Profil yang direncanakan L 150 x 90 x 10 0
190
9
c. Gading utama pada daerah haluan kapal 0
W = 0,55 . a .l2 . Ps. f .k (cm3) 0

21090117120012 26
Dimana: a = 0,6 m
l = 2,58 m
f =1
k =1
Ps3 = 255,35 KN/m2
Jadi :
W = 0,55 x 0,6 x (2,58)2 x 255,35 x 1 x 1
= 560,9 cm3 250 1
4
Profil yang direncanakan L 250 x 90 x 14
9
0
2.5 Senta Sisi (Side Stringer)
Senta sisi merupakan bagian penting pada sistem konstruksi dalam pembuatan kapal
baru. Senta sisi ini dipasang secara memanjang pada bagian lambung kapal dengan panjang
maksimal antar senta sisi adalah 2 m, fungsi dari senta sisi sendiri adalah penguat pada
bagian sisi lambung agar tidak mudah mengalami kerusakan ataupun mangantisipasi
terjadinya kepatahan pada lambung kapal tersebut.
Syarat dipasangnya senta sisi jika jarak H – hDB minimal harus 3,5 meter. Sesuai
dengan rumus:
H = 24,92 m
hDB = 1,67 m
Jadi :
e = H - hDB
= 24,92 – 1,67 = 23,25 m
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 9 Chap. A. 5. 3)
Berarti perlu dipasang senta sisi
`a. Modulus Senta Sisi pada daerah Buritan Kapal
W = 0,55 . e . l2 . Ps .n. k (cm3)
Dimana :
k =1
= 2,58 m
n = 0,5
21090117120012 27
Jadi :
Wperhitungan = 0,55 x 2,58 x (2,4)2 x 111,05 x 0,5 x 1
= 453,83 cm3
Jadi profil yang digunakan T 260 x 20 (dari tabel anex)
Koreksi modulus :
Lb = (40-50) t = (50 x 15) = 750 mm
F = Lb x t (cm)
= 75 x 1,5 = 112,5
750
= 26 x 2 = 52 ; fs / F = 0,46
W = 10% W + W 260 2
= 10% x 453,83 + 453,83 0
= 499,21
w = W / F.h
2
= 499,21 / (112,5 x 26) 0
= 0,17 ; f / F = 0,036 (dari grafik annex) ,
2
f = (f/F) x F 5
= 0,036 x 0112,5 = 4,05
= 4,05 / 2
= 2,03 cm = 20,25 mm
Koreksi modulus :
koreksi = ×100 % ≤ 10%
W per h itungan
499,21−453,83
= × 100 %
453 , 83
b. Modulus Senta Sisi pada daerah Tengah Kapal

21090117120012 28
W = 0,55 . e . l2 . Ps . n . k (cm3)
Dimana :
k =1
= 2,58 m
Jadi :
= 784,91 cm3
Koreksi modulus :
Lb = (40-50) t = (50 x 18) = 900 mm
F = Lb x t (cm)
= 90 x 1,8 = 162
900
= 32 x 2,3 = 73,6 ; fs / F = 0,45
W = 10% W + W
320 2
= 10% x 784,91 + 784,91 3
= 863,41
w = W / F.h
= 863,41 / (162 x 32) 2
4,
= 0,17 ; f / F = 0,035 (dari grafik annex) 6
f = (f/F) x F 5
= 0,035 x 162 = 5,67
Fperhitungan = f / tebal profil (cm)

= 45,67 / 2,3
= 2,47 cm = 24,65 mm
Koreksi modulus :
koreksi = ×100 % ≤ 10%
W per h itungan

21090117120012 29
863,41−784,91
= × 100 %
784,91
c. Modulus Senta Sisi pada daerah Haluan Kapal

W = 0,55 . e . l2 . Ps . n. k (cm3)
Dimana :
k =1
= 2,58 m
Jadi :
= 892,99 cm3
Koreksi modulus :
Lb = (40-50) t = (50 x 21) = 1050 mm
F = Lb x t (cm) 1050
= 105 x 2,1 = 220,5
2
= 32 x 2,5 = 80 ; fs / F = 0,36 320
5
W = 10% W + W
= 10% x 892,99 + 892,99
= 982,29 3
5,
2
8
w = W / F.h
= 982,29 / (220,5 x 32)
f = (f/F) x F
= 0,04 x 220,5 = 8,82

21090117120012 30
= 8,82 / 2,5
= 3,53 cm = 35,28 mm
Koreksi modulus :
koreksi = ×100 % ≤ 10%
W per h itungan
982,29−892,99
= ×100 %
8 9 2 , 99

21090117120012 31

Bab 1-2 Profil MV CANIAGO

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab 1-2 Profil MV CANIAGO

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Desain Kapal III 2020

UKURAN UTAMA KAPAL

Nama Kapal : MV. CANIAGO

Muhammad Faruqi Ashabi

1.1. Perhitungan Jarak Gading

1.2. Beban Pada Geladak Cuaca

Muhammad Faruqi Ashabi

A. Untuk Plat Kulit

Muhammad Faruqi Ashabi

1.2.1. Beban Geladak Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)

1.2.2. Beban Geladak Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

Muhammad Faruqi Ashabi

1.2.3. Beban Geladak Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

1.3. Beban Geladak Pada Bangunan Atas

z6=z2 = 26,12 m (forecastle deck)

1.3.1. Beban Geladak Untuk Poop Deck

1.3.2. Beban Geladak Untuk Boat Deck

Muhammad Faruqi Ashabi

1.3.3. Beban Geladak Untuk Bridge Deck

1.3.4. Beban Geladak Untuk Navigation Deck

1.3.5. Beban Geladak Untuk Forecastle Deck

1.4. Beban Pada Sisi Kapal

(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 4 Chap. B. 2. 1. 1)

Muhammad Faruqi Ashabi

1.4.1.2. Beban Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

1.4.1.2.3. Untuk Menghitung girder, web frame dan stringers

Muhammad Faruqi Ashabi

1.4.1.3.3. Untuk Menghitung girder, web frame dan stringers

1.4.2. Diatas Garis Air

Muhammad Faruqi Ashabi

1.4.2.2. Beban Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

1.4.2.3. Beban Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

1.5. Beban Sisi Pada Bangunan Atas

Muhammad Faruqi Ashabi

PSA = Po1 x CF x ( 10+20Z−T ) KN/m2

(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 4 Chap. B. 2. 1. 2)

1.5.3. Beban Sisi Untuk Bridge Deck

Muhammad Faruqi Ashabi

1.5.4. Beban Sisi Untuk Navigation Deck

1.5.4.3. Untuk Menghitung girder, web frame dan stringers

1.5.5. Beban Sisi Untuk Forecastle Deck

Muhammad Faruqi Ashabi

1.6. Beban Alas

1.6.1. Beban Alas Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)

1.6.2. Beban Alas Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

Muhammad Faruqi Ashabi

1.6.3. Beban Alas Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

1.7. Beban Alas Dalam Kapal

Muhammad Faruqi Ashabi

2.2. Plat Konstruksi Lambung

Muhammad Faruqi Ashabi

tS2 = 1,21 x a x √ PS × k + tk (mm)

nf = 0,83 (gading memanjang); 1,0 (gading melintang)

a. . Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)

Muhammad Faruqi Ashabi

c. . Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

2.2.1.2. Diatas Garis Air

a. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)

b. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

Muhammad Faruqi Ashabi

c. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

2.2.2 Plat Lajur Atas (Sheer Strake)

3. Lebar tebal plat lajur atas (Sheer Strake)

Muhammad Faruqi Ashabi