TUGAS KE-4

Ditujukan Untuk Memenuhi Tugas Mata Kuliah Transportasi Bawah Tanah

Semester VII Program Studi Teknik Pertambangan Fakultas Teknik
Universitas Islam Bandung Tahun Akademik 2020/2021

Disusun oleh:
Nama : Muhammad Ilham Naufal
NPM : 100.701.17.098
Kelas :B

PROGRAM STUDI TEKNIK PERTAMBANGAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS ISLAM BANDUNG
1442 H / 2020 M
 A. Pengenalan Perusahaan
Dalam pengerjaan tugas 4 ini, menggunakan bahan rujukan yaitu
perusahaan Komatsu – Joy yang mana merupakan perusahaan yang telah
berdiri Sejak 1921, yang berfokus pada kualitas dan keandalan alat yang
diproduksinya. Prinsip dasar perusahaan ini sendiri berasal dari prinsip
pendirinya, yaitu Meitaro Takeuchi, yang membayangkan masa depan
berkelanjutan yang dibangun melalui globalisasi, inovasi teknologi, dan
pengembangan bakat.

B. Chain haulage systems

Merupakan alat paling efisien untuk memindahkan material yang
ditambang dari mine face, Joy Chain Haulage System (CHS) memberikan
peningkatan yang signifikan di bidang ketahanan dan keandalan kerja. Sistem
Pengangkutan Rantai Joy terdiri dari empat unit dasar yaitu breaker car module
(BCM), conveyor bridge module (CBM), mobile bridge module (MBM) dan rigid
haulage system (RHS). Konfigurasi sistem dan jumlah unit alat ini bergantung
pada target produksi tambang yang dicapai.
Dengan menggabungkan desain dan teknik konstruksi Joy Global, sistem
Joy Chain Haulage adalah sistem pengangkutan kontinu yang paling kokoh
dengan tingkat keandalan yang tinggi. Kemampuan manuver dan peningkatan
mekanis alat ini menjadikan hasil produksi dapat meningkat.
Sistem Joy CHS-AC35 dan CHS-HT25 dirancang untuk bekerja dengan
penambang berkelanjutan (continous mining) Joy dengan ukuran yang sesuai
untuk kemampuan produksi maksimum. Kapasitas sistem memungkinkan
fleksibilitas untuk mengubah hasil saat kebutuhan berubah.
 C. Joy Flexible Conveyor Train (FCT)
Joy Flexible Conveyor Train (FCT) menggabungkan semua jenis
pengangkutan material menjadi satu alat berat yang bergerak relatif lambat yang
mengikuti jalur perjalanan yang diketahui, dan hanya memerlukan satu operator
yang menggunakan kendali jarak jauh. Pengurangan jumlah total alat berat
bergerak di bagian tersebut mengurangi masalah visibilitas bagi operator
pengangkutan batch dan personel yang bekerja di bagian pengangkutan batch.
Selain itu, pergerakan material yang lebih sedikit berarti kontrol debu yang lebih
baik.
FCT dapat mengangkut batubara dengan kecepatan hingga 27 ton /
menit (24,5 ton / menit) dan material lain seperti Natrium, trona, gipsum atau
kalium hingga 40 ton / menit (36,3 ton / menit). Kontrol kecepatan belt konveyor
yang tidak terbatas memungkinkan pemuatan belt secara maksimum.
FCT digerakkan oleh Optidrive dan keseluruhan sistem dikendalikan oleh
Faceboss, platform kontrol alat berat standar Joy Global. Faceboss termasuk
antarmuka grafis yang ramah pengguna dengan kemampuan diagnostik tingkat
lanjut. Sistem Optidrive menyediakan kontrol kecepatan variabel tak terbatas
yang memungkinkan ramp-up terkontrol untuk motor traksi dan konveyor.
Bagian depan lumpbreaker menyediakan kemampuan manuver FCT
yang memadai dan ukuran material serta fungsi pengukuran tidak hanya
mengontrol aliran material pada belt FCT tetapi juga meniadakan kondisi
pengumpan terpisah di bagian tersebut. Sistem kontrol Faceboss yang
digabungkan dengan penggerak frekuensi variabel Optidrive menyediakan
fungsionalitas soft-start untuk sistem traksi FCT dan belt konveyor. Ini secara
signifikan mengurangi keausan pada suku cadang ini, memperpanjang umur
pengoperasian dan tingkat keandalannya.
Sistem rantai didistribusikan di sepanjang alat berat, menghasilkan
tekanan pada bantalan tanah yang sangat rendah, jika dibandingkan dengan alat
berat pengangkutan lainnya. Degradasi material minimal karena tidak ada titik
transfer sepanjang FCT. Penggerak frekuensi variabel Optidrive menyediakan
kontrol kecepatan tak terbatas ke belt konveyor dan rantai konveyor pemecah
yang memungkinkan masing-masing dikoordinasikan untuk mencegah
tumpahan.
Setiap sistem FCT mencakup unit DMU (Dynamic Move-Up). DMU
adalah antarmuka antara FCT dan belt panel tambang. FCT dan DMU tersedia
dalam dua konfigurasi. Konfigurasi Side-Discharge berlaku untuk tinggi jahitan
rendah dan entri lebar sedangkan konfigurasi Over-The-Top (OTT) lebih cocok
untuk jahitan yang lebih tinggi dengan lebar entri terbatas. Sistem OTT adalah
unit selfadvancing dengan penggerak belt panel yang dikendalikan dari jarak
jauh. Sistem ini juga dapat dirancang untuk penambangan mundur. Desain
pembuangan samping harus dimajukan dengan menggunakan penambang
kontinyu untuk menarik.
 D. Battery haulers
Sistem hidraulik pada battery haulers AC-VFD telah didesain ulang untuk
meminimalkan hambatan aliran cairan melalui pipa dan katup. Akibatnya, fungsi
hidraulik yang lebih cepat menghasilkan pembuangan dan interval waktu retraksi
20% lebih pendek serta kemudi yang lebih responsif. Penurunan beban pada
pompa meningkatkan efisiensi motor yang ditunjukkan dengan penurunan suhu
motor pompa sebesar 40%. Pada akhirnya, keuntungan keseluruhan adalah
peningkatan 10-12% dalam masa pakai baterai.
Siklus retraksi alas ejektor telah sepenuhnya otomatis. Setelah off-load,
operator menekan tombol "auto-load" untuk memulai urutan dan kemudian bebas
untuk fokus pada tramming kembali ke penambang. Dengan menggunakan
transduser tekanan, sistem kontrol mengurutkan proses retraksi hingga selesai,
hanya berhenti saat tekanan hidraulik diperlukan untuk kemudi. Proses trem dan
retraksi yang berlangsung bersamaan ini menghemat waktu yang signifikan dan
meningkatkan jumlah perjalanan yang mungkin terjadi selama shift.
 DAFTAR PUSTAKA

1. Komatsu, Joy, Montabert, P&H. 2019. Haulage system Product Overview.

EN HSPO01-0719-V2. Komatsu Mining Corp. Group