625d2 MODUL 1 BAHAN CAMPURAN ASBUTON

DIKLAT TEKNOLOGI ASBUTON UNTUK
LALU-LINTAS BERAT
MODUL 1
BAHAN CAMPURAN ASBUTON
KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA
PUSAT PENDIDIKAN DAN LATIHAN JALAN, PERUMAHAN,
PERMUKIMAN, DAN PENGEMBANGAN INFRASTRUKTUR WILAYAH
BANDUNG
2016
KATA PENGANTAR
Asbuton merupakan kekayaan alam Indonesia yang terdapat di Pulau Buton,

Propinsi Sulawesi Tenggara. Kekayaan alam tersebut diperkirakan mempunyai
cadangan lebih dari 600 juta ton dan sejak tahun 1920-an sudah dimanfaatkan
sebagai bahan perkerasan jalan. Akhir-akhir ini, pemanfaatan tersebut makin
didorong pemerintah.
Sebagai upaya untuk meningkatkan pemanfaatan asbuton untuk bahan perkerasan
jalan yang melayani lalu-lintas berat, dewasa ini telah dikembangkan berbagai
teknologi asbuton, antara lain, Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Butir,
Campuran Beraspal Hangat Dengan Asbuton Butir, dan Campuran Beraspal Panas
Dengan Asbuton Semi Ekstraksi. Penggunaan teknologi tersebut, sejauh ini masih
terbatas hanya di beberapa daerah sehingga perlu disosialisasikan secara lebih
ekstensif.
Pusdiklat Jalan, Perumahan, Permukiman, dan Pengembangan Infrastruktur
Wilayah (JPPPIW), Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia, Kementerian
Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyar (PUPR) menyadari bahwa untuk
meningkatkan pemanfaatan teknologi asbuton secara lebih ekstensif diperlukan
program pelatihan bagi Aparat Sipil Negara di lingkungan Kementerian PUPR.
Pelatihan tersebut diharapkan menghasilkan Aparat Sipil Negara di lingkungan
Kementerian PUPR yang kompeten dalam pengawasan aplikasi teknologi asbuton.
Dalam rangka merealisasikan program di atas, Pusdiklat JPPPIW telah menyusun
mata diklat (modul) tentang BAHAN CAMPURAN ASBUTON, yaitu salah satu mata
diklat pada Pelatihan Teknologi Asbuton Yang Melayani Lalu-lintas Berat.
Modul ini diharapkan dapat bermanfaat dalam menyebarluaskan aplikasi teknologi
asbuton sebagai bahan perkerasan jalan. Kepada semua pihak yang telah beperan
serta dalam penyusunan modul ini diucapkan terima kasih.
Bandung, Agustus 2016

Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan,
Perumahan, Permukiman, dan
Pengembangan Infrastruktur
Wilayah
1-Bahan Campuran Asbuton-2 i

1-Bahan Campuran Asbuton-2 ii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR.................................................................................................i
DAFTAR ISI............................................................................................................ii
DAFTAR TABEL......................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR.................................................................................................vi
PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL......................................................................vii
1. PENDAHULUAN..............................................................................................1
1.1 Latar Belakang............................................................................................1
1.2 Deskripsi Mata Diklat.................................................................................2
1.3 Standar Kompetensi...................................................................................3
1.4 Materi Pokok dan Submateri Pokok Mata Diklat.......................................3
1.5 Estimasi Waktu Pelatihan...........................................................................4
2. KEGIATAN BELAJAR I ASBUTON.....................................................................5
2.1 Sejarah Pembentukan Asbuton..................................................................5
2.2. Sejarah Pemanfaatan Asbuton...................................................................6
2.2.1 Pemanfaatan Asbuton Secara Umum............................................6
2.2.2 Pemanfaatan Asbuton Untuk Campuran Panas.............................8
2.3 Karakteristik Asbuton...............................................................................11
2.4 Fungsi Asbuton........................................................................................12
2.5 Rangkuman..............................................................................................12
2.6 Latihan.....................................................................................................13
3. KEGIATAN BELAJAR II ASPAL........................................................................14
3.1 Sumber Aspal...........................................................................................14
3.1.1 Aspal Minyak...............................................................................14
3.1.2 Aspal Danau (Lake Asphalt).........................................................15
3.1.3 Aspal Batu (Rock Asphalt)............................................................16
3.1.4 Ter (tar).......................................................................................17
3.2. Sifat Kimia Aspal.......................................................................................17
3.3 Sifat Fisik Aspal.........................................................................................19
3.3.1 Keawetan.....................................................................................19
3.3.2 Adhesi dan Kohesi........................................................................20
3.3.3 Kepekaan Terhadap Suhu............................................................20
3.3.4 Pengerasan dan Penuaan............................................................22
3.3.5 Perilaku Aspal (Asphalt Behavior)................................................23
3.4 Klasifikasi Aspal........................................................................................24
3.4.1 Aspal Keras..................................................................................24
3.4.2 Aspal Cair.....................................................................................27
3.4.3 Aspal Emulsi.................................................................................28
3.4.4 Aspal Modifikasi...........................................................................31
3.4.5 Aspal Supervape..........................................................................32
3.5 Fungsi Aspal.............................................................................................38
1-Bahan Campuran Asbuton-2 iii

3.6 Rangkuman..............................................................................................38
3.7 Latihan.....................................................................................................39
4. KEGIATAN BELAJAR III AGREGAT..................................................................40
4.1 Klasifikasi Agregat Menurut Jenis Batuan................................................40
4.1.1 Batuan Sedimen...........................................................................40
4.1.2 Batuan Beku.................................................................................41
4.1.3 Batuan Metamorf........................................................................41
4.2 Klasifikasi Agregat Menurut Sumber........................................................42
4.2.1 Agregat Alam..............................................................................42
4.2.2 Agregat Prosesan.........................................................................43
4.2.3 Agregat Sintetis............................................................................43
4.3 Fungsi Agregat.........................................................................................44
4.3.1 Fungsi Agregat Secara Umum......................................................44
4.3.2 Fungsi Agregat Kasar...................................................................44
4.3.3 Fungsi Agregat Halus...................................................................45
4.3.4 Fungsi Bahan Pengisi...................................................................46
4.4 Sifat-Sifat Agregat yang Harus Dipenuhi..................................................46
4.5 Rangkuman..............................................................................................48
4.6 Latihan.....................................................................................................49
5. KEGIATAN BELAJAR IV TEKNOLOGI BAHAN CAMPURAN ASBUTON UNTUK
LALU LINTAS BERAT.....................................................................................50
5.1 Teknologi Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Butir...................50
5.1.1 Deskripsi Ringkas.........................................................................50
5.1.2 Persyaratan Bahan.......................................................................51
5.1.3 Proporsi Bahan............................................................................52
5.2 Teknologi Campuran Beraspal Hangat Dengan Asbuton Butir.................52
5.2.3 Proporsi Bahan............................................................................57
5.3 Teknologi Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Semi Ekstraksi....57
5.3.3 Proporsi Bahan............................................................................62
5.4 Rangkuman..............................................................................................63
5.5 Latihan.....................................................................................................63
PENUTUP.............................................................................................................64
DAFTAR PUSTAKA...............................................................................................65
GLOSARIUM........................................................................................................67
1-Bahan Campuran Asbuton-2 iv

DAFTAR TABEL
Tabel 1 Materi Pokok dan Submateri Pokok Mata Diklat..........................................3

Tabel 2 Sifat-Sifat Asbuton Butir yang disyaratkan pada Spesifikasi Umum Bidang
Jalan dan Jembatan (Affandi, F., 2008b)..................................................................10
Tabel 3 Gradasi Agregat Gabungan Asbuton Campuran Beraspal Panas (Affandi, F.,
2008b).....................................................................................................................10
Tabel 4 Komposisi Tipikal Trinidad Epuré................................................................16
Tabel 5 Komposisi Kimia Aspal................................................................................18
Tabel 6 Kelas Aspal Keras Menurut Vikositas Sebelum Pelapukan..........................25
Tabel 7 Klasifikasi Aspal Keras Menurut Vikositas Setelah Pelapukan.....................26
Tabel 8 Klasfikasi Aspal Keras Menurut Nilai Penetrasi...........................................26
Tabel 9 Klasifikasi Aspal Emulsi...............................................................................29
Tabel 10 Peralatan Pengujian dan Tujuan Pengujian Aspal Superpave...................33
Tabel 11 Spesifikasi Aspal Superpave......................................................................34
Tabel 12 Sifat-Sifat Teknis Batuan untuk Campuran Beraspal.................................47
Tabel 13 Persyaratan Asbuton Butir untuk Campuran Beraspal Panas dengan
Asbuton Butir (Departemen Kimpraswil)................................................................51
Tabel 14 Persyaratan Asbuton Setelah Dicampur Peremaja (Mastik) untuk
Campuran Beraspal Panas dengan Asbuton Butir (Departemen Kimpraswil).........51
Tabel 15 Persyaratan Peremaja dan Aspal pada Campuran Beraspal Panas dengan
Tabel 16 Persyaratan Agregat Kasar Untuk Campuran Beraspal Panas dengan
Tabel 17 Persyaratan Agregat Kasar untuk Campuran Beraspal Hangat dengan
Asbuton Butir (Bina Marga, 2006)...........................................................................54
Tabel 18 Persyaratan Agregat Halus untuk Campuran Beraspal Hangat dengan
Tabel 19 Persyaratan Bahan Peremaja untuk Campuran Beraspal Hangat dengan
Tabel 20 Persyaratan Asbuton untuk Campuran Beraspal Hangat dengan Asbuton
Butir (Bina Marga, 2006).........................................................................................55
1-Bahan Campuran Asbuton-2 v

Tabel 21 Persyaratan Gradasi Agregat untuk Campuran Beraspal Hangat Dengan
Tabel 22 Persyaratan Campuran Beraspal Hangat Dengan Asbuton Butir (Bina
Marga, 2006)...........................................................................................................56
Tabel 23 Toleransi Campuran Beraspal Hangat Dengan Asbuton Butir (Bina Marga,
2006).......................................................................................................................56
Tabel 24 Persyaratan Kepadatan Campuran Beraspal Hangat Dengan Asbuton Butir
(Bina Marga, 2006)..................................................................................................57
Tabel 25 Persyaratan Toleransi/Tebal Campuran Beraspal Hangat Dengan Asbuton
Butir (Bina Marga, 2006).........................................................................................57
Tabel 26 Persyaratan Agregat Kasar Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton
Semi Ekstraksi (Bina Marga, 2006b)........................................................................59
Tabel 27 Persyaratan Agregat Halus Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton
Tabel 28 Persyaratan Agregat Halus Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton
Tabel 29 Persyaratan Bitumen Asbuton Modifikasi untuk Campuran Beraspal Panas
dengan Asbuton Semi Ekstraksi (Bina Marga, 2006b).............................................60
Tabel 30 Persyaratan Aspal Keras untuk Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton
Tabel 31 Persyaratan Asbuton Butir untuk Campuran Beraspal Panas dengan
Asbuton Semi Ekstraksi (Bina Marga, 2006b)..........................................................60
Tabel 32 Persyaratan Gradasi Agregat untuk Campuran Beraspal Panas dengan
Asbuton Semi Ekstraksi (Bina Marga, 2006b)..........................................................61
Tabel 33 Persyaratan Campuran Beraspal Panas dengan Asbuton Semi Ekstraksi
(Bina Marga, 2006b)................................................................................................61
Tabel 34 Persyaratan Komposisi Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Semi
Ekstraksi (Bina Marga, 2006b).................................................................................62
Tabel 35 Persyaratan Kepadatan Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Semi
Ekstraksi (Bina Marga, 2006b).................................................................................62
Tabel 36 Persyaratan Toleransi/Tebal Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton
1-Bahan Campuran Asbuton-2 vi

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Lokasi Deposit Asbuton di Pulau Buton....................................................6

Gambar 2 Hubungan Antara Pengujian dan Kinerja Aspal Superpave.....................33
Gambar 3 Sketsa Lapis Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Butir..............50
Gambar 4 Sketsa Lapis Campuran Beraspal Hangat dengan Asbuton Butir............52
Gambar 5 Sketsa Lapis Campuran Panas Dengan Asbuton Semi Ekstraksi..............58
1-Bahan Campuran Asbuton-2 vii

PETUNJUK PENGGUNAAN
MODUL
Petunjuk penggunaan modul ini dimaksudkan untuk mempermudah peserta

pelatihan dalam memahami materi karakteristik dan jenis asbuton. Oleh karena
itu, sebaiknya peserta pelatihan memperhatikan beberapa petunjuk berikut ini:
1) Bacalah dengan cermat bagian pendahuluan ini, sampai Anda mempunyai
gambaran kompetensi yang harus dicapai, dan ruang lingkup modul ini.
2) Baca dengan cermat bagian demi bagian, dan tandailah konsep-konsep
pentingnya.
3) Segeralah membuat rangkuman tentang hal-hal esensial yang terkandung
dalam modul ini
4) Untuk meningkatkan pemahaman Anda tentang isi modul ini, tangkaplah
konsep-konsep penting dengan cara membuat pemetaan keterhubungan
antara konsep yang satu dengan konsep lainnya.
5) Untuk memperluas wawasan Anda, bacalah sumber-sumber lain yang
relevan baik berupa kebijakan maupun subtansi bahan ajar dari media cetak
maupun dari media elektronik.
6) Untuk mengetahui sampai sejauh mana pemahaman Anda tentang isi
modul ini, cobalah untuk menjawab soal-soal latihan secara mandiri,
kemudian lihat kunci jawabannya.
7) Apabila ada hal-hal yang kurang dipahami, diskusikanlah dengan teman
sejawat atau catat untuk bahan diskusi pada saat tutorial.
8) Peserta membaca dengan seksama setiap Sub Materi Pokok dan
bandingkan dengan pengalaman Anda yang dialami di lapangan.
9) Jawablah pertanyaan dan soal latihan. Apabila belum dapat menjawab
dengan sempurna hendaknya Anda latihan mengulang kembali materi yang
belum dikuasai.
10) Buatlah rangkuman, buatlah latihan dan diskusikan dengan sesama
peserta untuk memperdalam materi.
1-Bahan Campuran Asbuton-2 viii

1. PENDAHULUAN
.1 Latar Belakang
Guna memenuhi kebutuhan aspal dalam melaksanakan pembangunan serta
pemeliharaan jalan, pada saat saat ini Indonesia masih melakukan impor
aspal minyak dalam jumlah yang cukup banyak pertahunnya dari beberapa
negara lain. Hal ini dikarenakan produksi aspal minyak yang dihasilkan dari
dalam negeri masih jauh dari jumlah yang dibutuhkan, yaitu hanya sekitar
600.000 ton pertahunnya atau sekitar 50% dari kebutuhan nasional.
Untuk memenuhi kebutuhan pembangunan dan pemeliharaan jalan
tersebut, tentunya perlu dilakukan pemanfaatan bahan-bahan lain yang
tersedia di dalam negeri, diantaranya ialah pemanfaatan aspal alam yang
dikenal dengan asbuton (aspal batu Buton) yang terdapat di provinsi
Sulawesi Tenggara.
Di luar negeri aspal alam ini sejak lama telah digunakan untuk keperluan
pembangunan jalan seperti di Trinidad , di Perancis dan Italia (O’Flaherty;
1988). Di Indonesia asbuton yang merupakan aspal alam yang terdapat di
Pulau Buton, Sulawesi Tenggara terdapat dalam jumlah yang cukup besar.
Beberapa sumber mengatakan bahwa deposit Asbuton itu mencapai sekitar
200 juta ton, bahkan ada yang memperkirakan deposit nya itu sampai 600
juta ton, yang telah dieksplorasi sejak tahun 1924 dan dimanfaatkan untuk
konstruksi perkerasan jalan sejak tahun 1926 semasa pemerintahan
Belanda.
Sampai tahun 1987 asbuton butir konvensional, yaitu berupa butiran
asbuton dengan ukulan butir maksimum 12,5 mm dan dikirim dalam bentuk
curah, pernah digunakan di Indonesia. Penggunaan utamanya ialah untuk
campuran beraspal dingin, dengan jenis campuran yang disebut Lasbutag
(Lapis asbuton agregat) dan Latasbum (Lapis tipis asbuton murni).
Sejak Tahun 1987 penggunaan asbuton praktis terhenti, dikarenakan
banyaknya ketidak berhasilan dari konstruksi perkerasan yang menggunakan
asbuton ini. Ketidak berhasilan ini dikarenakan diantaranya oleh produksi
asbuton yang tidak seragam kualitasnya, ukuran butir yang dipandang masih
terlalu besar sehingga menyulitkan bahan pelunak untuk meremajakan aspal
yang ada dalam asbuton, serta kadar air dalam asbuton yang masih tinggi
sebagai akibat pengiriman dalam bentuk curah. Pada awal tahun 1990-an,
pengembangan dan penelitian asbuton terus dilanjutkan, guna
1-Bahan Campuran Asbuton-2 1

mendapatkan produk asbuton yang bisa menghasilkan campuran beraspal
panas yang lebih baik dari sebelumnya. Beberapa produk yang dihasilkan
antara lain ialah asbuton halus, mikro asbuton, asbuton butir dan asbuton
yang diekstrak sebagian. Produk produk tersebut dikirim dalam kemasan
karung plastik yang kedap air dengan kadar aspal yang lebih seragam,
sehingga diharapkan kualitas asbuton ini bisa memberikan campuran
beraspal yang kualitasnya lebih baik dari sebelumnya.
Melihat keperluan bahan aspal serta program pembangunan jalan di
Indonesia, pemanfaatan asbuton ini perlu ditingkatkan terus, melaui
penelitian dan pengembangan produk asbuton maupun produk campuran
beraspal agar penggunaan asbuton ini betul- betul efektif dan efisien
(dikutip dari Affandi, F.; 2008b). Disamping itu, teknologi asbuton yang
sudah dikembangkan perlu disosialisasikan secara lebih luas.
Menyadari hal di atas, Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Perumahan,
Permukiman, dan Pengembangan Infrastruktur Wilayah (yang salah
tugasnya menyelenggarakan pendidikan dan pelatihan bidang jalan dan
jembatan, perumahan, permukiman, dan pengembangan infrastruktur
wilayah) bermaksud mengembangkan Aparatur Sipil Negara (ASN) di
lingkungan Kementerian Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat yang
mempunyai kompetensi dalam pengawasan aplikasi Teknologi Asbuton
Untuk Lalu-lintas Berat. Sebagai wujud maksud tersebut, Pusdiklat Jalan,
Perumahan, Permukiman, dan Pengembangan Infrastruktur Wilayah
menyiapkan modul (mata diklat) tentang Bahan Campuran Asbuton, yang
ditujukan untuk menunjang pelatihan berbasis kompetensi bidang
pengawasan dalam aplikasi Teknologi Asbuton Untuk Lalu-lintas Berat.
1.2 Deskripsi Mata Diklat

Pelatihan berbasis kompetensi adalah pelatihan kerja yang menitik beratkan
pada penguasaan kemampuan kerja yang mencakup pengetahuan,
keterampilan dan sikap kerja yang sesuai dengan standar kompetensi dan
persyaratan di tempat kerja.
Untuk memenuhi persyaratan di atas, mata diklat ini membahas Bahan
Campuran Asbuton. Yang dimaksud dengan Bahan Campuran Asbuton
adalah bahan perkerasan yang terdiri atas asbuton atau gabungan antara
asbuton dengan salah satu atau beberapa bahan aspal, agregat, dan aditif.

Berdasarkan pengertian di atas, mata diklat ini pada prinsipnya menguraikan
karakteristik dan fungsi asbuton, aspal, dan agregat serta teknologi
Campuran Abuton yang telah dikembangkan untuk melayani lalu berat.
.3 Standar Kompetensi
Setelah mengikuti mata diklat Bahan Campuran Asbuton ini, peserta
pelatihan mampu memahami tentang karakteristik dan fungsi asbuton,
aspal, dan agregat serta tentang teknologi Bahan Campuran Asbuton yang
telah dikembangkan dewasa ini untuk melayani lalu-lintas berat.
.4 Materi Pokok dan Submateri Pokok Mata Diklat

Mata diklat ini (Perencanaan Campuran) mencakup materi pokok dan
submateri pokok yang ditunjukkan pada Tabel 1.
Tabel 1 Materi Pokok dan Submateri Pokok Mata Diklat

MATERI POKOK SUBMATERI POKOK
1. Latar belakang.
2. Deskripsi mata diklat.
a. Pendahuluan 3. Standar kompetensi.
4. Materi pokok dan submateri poko.
5. Estimasi waktu pelatihan
1. Sejarah pembentukan asbuton.
2. Sejarah pemanfaatan asbuton.
b. Asbuton
3. Karakteristik asbuton.
4. Fungsi asbuton
1. Sumber aspal.
2. Sifat kimia aspal.
c. Aspal 3. Sifat fisik aspal.
4. Perilaku aspal
5. Fungsi aspal
1. Klasifikasi agregat menurut jenis batuan.
2. Klasifikasi agregat menurut sumber (asal).
d. Agregat
3. Fungsi agregat.
4. Sifat-sifat agregat yang harus dipenuhi.

1. Teknologi asbuton campuran panas dengan asbuton
butir.
e. Teknologi bahan
campuran asbuton Teknologi asbuton campuran hangat dengan
2.
untuk lalu-lintas asbuton butir.
berat
Teknologi asbuton campuran panas dengan asbuton
3. semi ekstraksi.
.5 Estimasi Waktu Pelatihan

Waktu pelatihan mata diklat ini diestimasi sekitar 6 JP.

2. KEGIATAN BELAJAR I
ASBUTON
KOMPETENSI DASAR DAN INDIKATOR HASIL PEMBELAJARAN

Kompetensi yang akan dicapai pada pembahasan meteri pokok ini adalah mampu
memahami asbuton sebagai bahan campuran asbuton.
Indikator hasil pembelajaran yang harus dicapai adalah:
1. Mampu menjabarkan sejarah pembentukan asbuton
2. Mampu mengemukakan sejarah pemanfaatan asbuton
3. Mampu menjelaskan karakteristik asbuton
4. Mampu menjelaskan fungsi asbuton
URAIAN MATERI
2.1 Sejarah Pembentukan Asbuton
Asbuton merupakan bahan alam yang terjadi berjuta juta tahun yang lalu.
Terdapat beberapa pendapat ahli geologi mengenai terbentuknya Asbuton
di Pulau Buton. Sebagian besar para akhli geologi berpendapat bahwa
terjadinya asbuton berawal dari adanya minyak bumi yang kemudian
terdestilasi secara alamiah karena adanya intrusi magma. Bagian-bagian
yang ringan dari minyak bumi telah menguap, sedangkan residu dalam
wujud bitumen terdesak mengisi lapisan batuan yang ada disekitarnya
melalui patahan dan rekahan (Qomar; 1996). Sebagaimana yang dijumpai
sekarang, asbuton itu terdiri atas lapisan-lapisan aspal dan butiran mineral
yang sudah menyatu sekali. Apabila lapisan itu digali kemudian didapat
bongkahan bongkahan asbuton maka asbuton itu tetap merupakan
kesatuan antara bitumen dan butiran butiran mineral tersebut, bahkan bila
dihancurkan sampai ukuran yang kecil pun tetap bitumen dan butiran
mineral tersebut masih tetap menyatu.
Proporsi bitumen dan mineral pada asbuton ini berkisar sekitar 15% - 30%
aspal dan mineral sekitar 85% sampai 70%.
Secara umum asbuton itu dapat dibedakan atas dua wilayah besar, yaitu dari
Kabungka yang ditandai dengan sifatnya yang cukup keras dibandingkan
dengan asbuton yang berasal dari Lawele yang mempunyai sifat yang lebih

lunak. Perbedaan tersebut nampaknya disebabkan oleh sifat bitumen yang
dikandungnya, dimana bitumen yang ada pada deposit Kabungka
mempunyai nilai penetrasi yang keras (< 10 dmm) dibanding dengan aspal
yang berasal dari Lawele dengan nilai penetrasinya bisa mencapai 30 dmm,
bahkan lebih.
Kuantititas asbuton yang terkandung di dalam batuan sangat bervariasi,
sampai sekitar 50 persen. Di Pulau Buton, deposit asbuton diperkirakan
mempunyai cadangan sekitar 660 juta ton, yang tersebar di Kabungka
(sekitar 60 juta ton), Lawele (sekitar 210 juta ton), Enreke (sekitar 170 ton),
serta di Siantopina dan Ulala (sekitar 210 juta ton), seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 1.
a. Lokasi Pulau Buton b. Lokasi depsoit asbuton di Pulau Buton

Gambar 1 Lokasi Deposit Asbuton di Pulau Buton
2.2. Sejarah Pemanfaatan Asbuton

.2.1 Pemanfaatan Asbuton Secara Umum
Sejak ditemukan oleh Hetzel (seorang Geolog Belanda) pada tahun
1920-an, pengusahaan pertambangan Aspal Buton kali pertama pada
tahun 1934 oleh perusahaan Belanda yang bernama NV. Mijnbouwen
Cultuur Maschappij Buton, dengan produksi awal sekitar 3.749 ton.
Selama pendudukan Jepang tidak dilakukan kegiatan penambangan
batuan Aspal Buton.
Setelah Indonesia merdeka, dengan Surat Keputusan Menteri
Pekerjaan Umum dan Tenaga Nomor: P25/56/13 tertanggal 31
Desember 1954 dan Nomor: P25/51/117 tertanggal 19 Desember
1955, pengelolaan Aspal Buton dimasukan kedalam bagian Buton
Asphalt (Butas). Kemudian, pada tanggal 12 Mei 1961, BUTAS
dipisahkan dan berdiri menjadi Perusahaan Aspal Negara (PAN). Hasil
produksi penambangan selama masa PAN ini tercatat sebesar 31.215
ton pada tahun 1969, dan meningkat hingga 115.000 ton pada tahun
1973.
Pada tanggal 30 Januari 1984, dikeluarkan Peraturan Pemerintah No.
3 Tahun 1984 tentang Pengalihan Bentuk Perusahaan Aspal Negara
menjadi Perusahaan Perseroan, yakni PT Sarana Karya (Persero). Di
bawah perusahaan perseroan tersebut, produksi awal Asbuton pada
tahun 1985 adalah sekitar 350.634 ton. Produksi tersebut, kemudian
dimanfaatkan untuk campuran beraspal dengan nama Lapis Aspal
Buton Agregat (LASBUTAG), yaitu campuran panas dan dan canpuran
dingin yang menggunakan asbuton butir berukuran maksimum ½ inci.
Untuk LASBUTAG, asbuton yang digunakan adalah antara 25 – 30%
dan ditambah bahan peremaja yang terdiri atas Flux Oil (FO) atau
Bunker Oil (BO).
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 35/PRT/M/2006 tentang
Peningkatan Pemanfaatan Aspal Buton Untuk Pemeliharaan dan
Pembangunan Jalan dikemukakan bahwa pemanfaatan Asbuton
direkomendasikan dalam bentuk butir, pracampur dan Asbuton murni
hasil ekstraksi.
Dalam perkembangan pemanfaatan Asbuton hingga saat ini, dapat
dikelompokan menjadi 4 jenis, yaitu: Asbuton butir BGA (Buton
Granular Asphalt), Asbuton butir LGA (Lawele Granular Asphalt),
Asbuton semi ekstraksi dan Asbuton ekstraksi sepenuhnya.
1. Asbuton butir BGA (Buton Granular Asphalt) dengan Ukuran butir
lebih kecil dari 1,18 mm, dibagi menjadi beberapa tipe, yaitu: tipe
5/20, 15/20, 15/25 dan 20/25. Angka pertama, menunjukkan
kekerasan (penetrasi) dan angka kedua, menunjukkan kadar
bitumen. Adapun mengenai fungsi utama Asbuton butir BGA,
adalah untuk memodifikasi aspal, sehingga kinerjanya menjadi
semakin baik. Sebagai subsitusi aspal minyak digunakan hanya
sebesar 5 persen dari total campuran.
2. Asbuton butir LGA (Lawele Granular Asphalt), ukuran butir lebih
kecil dari 9,5 mm. diklasifikasikan sebagai Asbuton butir tipe 50/25.
Angka pertama menunjukkan kekerasan (penetrasi) dan angka
kedua menunjukkan kadar bitumen. Fungsi utama Asbuton butir
LGA ini lebih diarahkan untuk mensubstitusi aspal minyak, dengan

teknologi perkerasan CPHMA (Cold Paving Hot Mix Asbuton), LPMA
(Lapis Penetrasi Macadam Asbuton) dan Butur Seal. Asbuton butir
LGA ini dapat mensubstitusi aspal minyak hingga 100 persen.
Namun, dalam pemakaiannya hanya terbatas pada jalan dengan
lalu-lintas rendah.
3. Asbuton semi ekstraksi yakni Asbuton diekstraksi hingga
kemurnian 50 persen atau lebih. Namun, karena aspal yang
dihasilkan relatif keras dan masih mengandung sedikit mineral,
maka tidak dapat digunakan langsung sebagai bahan perkerasan
aspal. Agar dapat digunakan sebagai bahan perkerasan, maka
harus ditambah aspal minyak dengan proporsi (asbuton semi
ekstrasi berbanding aspal minyak) adalah sekitar 20 : 80. Fungsi
utama Asbuton semi ekstraksi ini, adalah untuk memodifikasi aspal
minyak sehingga kinerjanya lebih baik, tahan terhadap temperatur
tinggi dan lalu lintas berat.
4. Asbuton ekstraksi sepenuhnya merupakan teknologi untuk
ekstraksi sampai dengan kemurnian 100 persen. Namun, hingga
saat ini masih dalam taraf penelitian, terutama dari segi efesiensi
pemrosesan atau biaya produksi.
2.2.1.2 Pemanfaatan Asbuton Untuk Campuran Panas

Campuran beraspal panas merupakan campuran antara agregat
dengan gradasi tertentu yang dipanaskan terlebih dahulu dengan
aspal pada kadar tertentu yang juga dipanaskan pada suhu tertentu,
diaduk, dihampar dan dipadatkan pada suhu tertentu untuk
mendapatkan perkerasan yang baik.
Kadar aspal didapat dari percobaan Marshall, namun sebagai
pendekatan bisa digunakan rumus yang ditunjukkan di bawah
(Asphalt Institute MS No 2; 1993).
P = 0,035 a + 0,045 b + K c + F .........……………………… (1)
dimana
P = Perkiraan kadar aspal terhadap campuran , persen berat
terhadap campuran
a = persen agregat tertahan saringan 2,36 mm
b = persen agregat lolos saringan 2,36 mm dan tertahan saringan
0,075 mm
c = persen agregat lolos saringan 0,075 mm

K = 0,15 untuk agregat lolos saringan 0,075 mm antara 11 – 15
persen.
0,18 untuk agregat lolos saringan 0,075 mm antara 6 – 10
persen
0,20 untuk agregat lolos saringan 0,075 mm kurang dari 5
persen
F = 0 – 2,0 persen, didasarkan pada tinggi rendahnya
penyerapan agregat. Dalam keadaan data tidak ada bisa
dipergunakan nilai 0,7.
Umumnya aspal yang dipergunakan untuk ini ialah aspal minyak yang
merupakan hasil residu dari proses penyulingan minyak bumi. Aspal
minyak ini akan menyelimuti seluruh butiran agregat serta berfungsi
sebagai perekat antar agregat sekaligus mengisi rongga yang ada
antar agregat sehingga campuran akan lebih awet. Pemanasan aspal
tersebut dimaksudkan untuk memudahkan penyelimutan agregat
oleh aspal serta memudahkan pemadatan campuran beraspal di
lapangan, sehingga dikenal suhu pencampuran dan suhu pemadatan.
Suhu pencampuran dan pemadatan tergantung pada grade aspal yang
dipergunakan, tetapi yang menjadi pegangan ialah viskositas aspal
tersebut, dimana suhu untuk pencampuran ialah suhu yang
memberikan viskositas aspal antara 170 ± 20 centistokes kinematic
(cSt), sedangkan viskositas untuk pemadatan adalah sekitar 250 ± 30
cSt (Asphalt Institute, MS No 2; 1993)
Hal lain yang disyaratkan pada aspal ialah kelekatanya terhadap
agregat, dimana tidak boleh kurang dari 95% (Spesifikasi Umum
Bidang Jalan dan Jembatan , April 2005) Kadar aspal yang
sesungguhnya dari campuran beraspal ditentukan berdasarkan
metoda Marshall dengan memasukkan faktor-faktor lain seperti
stabilitas, kelelehan (flow), rongga dalam campuran, rongga terisi
aspal. Agar aspal dalam campuran bekerja efektif, maka disyaratkan
penyerapan air terhadap agregat tidak lebih dari 3% (Departemen
Pekerjaan Umum (3);2005).
Agregat pada campuran beraspal mempunyai status gradasi tertentu,
dimana gradasi ini menggambarkan pembagian ukuran butir sesuai
yang diinginkan, tetapi untuk kepraktisan dan kemudahan pembagian
ukuran butir ini didasarkan pada presentase berat suatu agregat pada
ukuran tertentu. Hal ini sudah umum dengan catatan agregat tersebut

mempunyai berat jenis yang seragam, tetapi bila berat jenis antara
fraksi agregat satu dengan yang lainnya berbeda lebih dari 0,2 maka
pada gradasi tersebut harus dilakukan koreksi (Asphalt Institute; MS
No 2; 1993).
Pada saat ini salah satu jenis asbuton yang dipergunakan untuk
campuran beraspal ialah Asbuton butir dengan ukuran butir
maksimum 2,36 mm yang terbagi atas tiga tipe berdasarkan nilai
penetrasi dan kandungan bitumennya, seperti ditunjukkan pada Tabel
2.
Persyaratan gradasi gabungan dari agregat, mineral asbuton serta
bahan pengisi (bila diperlukan) diperlihatkan pada Tabel 3 (Puslitbang
Jalan dan Jembatan; 2007). Disini berarti bahwa mineral yang ada
pada butiran asbuton, bisa melepaskan diri dari aspal dan bercampur
dengan agregat, sebagaimana halnya pada campuran beraspal panas
tanpa asbuton.
Tabel 2 Sifat-Sifat Asbuton Butir yang disyaratkan pada Spesifikasi Umum Bidang Jalan
dan Jembatan (Affandi, F., 2008b)
TIPE TIPE
SIFAT-SIFAT ASBUTON BUTIR TIPE 5/20
15/20 15/25
Kadar bitumen asbuton 18 – 22 18 – 22 23 – 27

Ukuran butir asbuton
 Lolos saringan No. 8 (2,36 mm), % 100 100 100
 Lolos saringan No. 16 (1,18 mm), % Min. 95 Min. 95 Min. 95
Kadar air, % Maks. 2 Maks. 2 Maks. 2

0
Penetrasi asbuton (pada 25 C, 100 gr, 5 dtk), 0,1 mm <10 10 – 18 10 – 18
Catatan:
1) Asbuton Tipe 5/20 adalah asbuton yang mengandung aspal dengan kadar rata-rata 20% dan penetrasi
rata-rata 5 dmm.
rata-rata 15 dmm.
rata-rata 15 dmm.
Tabel 3 Gradasi Agregat Gabungan Asbuton Campuran Beraspal Panas (Affandi, F.,
2008b)
UKURAN AYAKAN % BERAT LOLOS

(mm) AC – WC ASB AC – BC ASB AC – BASE ASB
37,5 100

UKURAN AYAKAN % BERAT LOLOS
(mm) AC – WC ASB AC – BC ASB AC – BASE ASB
25 100 90 – 100
19 100 90 – 100 Maks. 90
12,5 90 – 100 Maks. 90
9,5 Maks. 90
4,75
2,36 28 - 58 23 - 49 19 - 45
1,18
0,60
0,075 4 – 10 4–8 3–7
4,75 - - 39,5
2,36 39,1 34,6 26,8 – 30,8
1,18 25,6 – 31,6 22,3 – 28,3 18,1 – 24,1
0,6 19,1 – 23,1 16,7 – 20,7 13,6 – 17,6
0,3 15,5 13,7 11,4
2.2.3 Karakteristik Asbuton

Sebagaimana yang dijumpai dewasa ini, asbuton merupakan lapisan-lapisan
yang terdiri dari aspal dan butiran mineral yang sudah sangat menyatu.
Apabila lapisan tersebut digali sehingga diperoleh bongkahan-bongkahan
asbuton, maka asbuton tetap merupakan kesatuan antara bitumen dan
butiran butiran mineral batuan, bahkan apabila dihancurkan sampai ukuran
yang kecil sekalipun, bitumen dan butiran mineral masih tetap menyatu.
Proporsi bitumen dan mineral pada asbuton ini berkisar sekitar 15% - 30%
aspal dan mineral sekitar 85% sampai 70%.
Berdasarkan karakteristik bitumen secara umum, asbuton dapat
diklasifikasikan menjadi dua kelompok besar, yaitu asbuton dari Kabungka
dan asbuton dari Lawele. Asbuton dari Kabungka ditandai dengan sifat
bitumennya yang cukup keras, sedangkan asbuton yang berasal dari Lawele
yang mempunyai sifat butumen yang lebih lunak. Karena tingkat kekerasan
bitumen biasa diukur menurut nilai penetrasinya, bitumen yang terdapat
pada deposit di Kabungka mempunyai nilai penetrasi yang lebih kecil, yaitu
di bawah 10 dmm, sedangkan bitumen asbuton yang berasal dari Lawele

mempunyai nilai penetrasi yang dapat mencapai 30 dmm bahkan lebih.
Secara umum, aspal yang terkandung dalam asbuton mempunyai angka
penetrasi yang rendah (keras) sehingga umumnya tidak dapat digunakan
langsung sebagai bahan pengikat pada bahan campuran asbuton.
Agar bitumen asbuton dapat aktif sebagai bahan pengikat, maka asbuton
perlu diremajakan, baik dengan aspal minyak yang mempunyai nilai
penetrasi relatif tinggi (lunak) maupun dengan bahan peremaja lain; misal
Flux Oil (FO) atau Bunker Oil (BO).

2.4 Fungsi Asbuton
Karena asbuton pada dasarnya terdiri atas dua bagian (aspal dan mineral
batuan), maka asbuton mempunyai dua fungsi yaitu sebagai aspal (bahan
pengikat) dan sebagai agregat. Sebagai agregat, asbuton lebih berfungsi
sebagai bahan pengisi. Hal tersebut dikarenakan mineral asbuton umumnya
terdiri atas bahan halus yang lolos saringan No. 200 (0,075 mm).
2.5 Rangkuman
Sebagian besar para ahli geologi berpendapat bahwa terjadinya asbuton
berawal dari adanya minyak bumi yang kemudian terdestilasi secara alamiah
karena adanya intrusi magma. Bagian-bagian yang ringan dari minyak bumi
telah menguap, sedangkan residu dalam wujud bitumen terdesak mengisi
lapisan batuan yang ada disekitarnya melalui patahan dan rekahan (Qomar;
1996).
Asbuton itu terdiri atas lapisan-lapisan aspal dan butiran mineral yang sudah
menyatu sekali. Apabila lapisan itu digali kemudian didapat bongkahan
bongkahan asbuton maka asbuton itu tetap merupakan kesatuan antara
bitumen dan butiran butiran mineral tersebut, bahkan bila dihancurkan
sampai ukuran yang kecil pun tetap bitumen dan butiran mineral tersebut
masih tetap menyatu. Proporsi bitumen dan mineral pada asbuton ini
berkisar sekitar 15% - 30% aspal dan mineral sekitar 85% sampai 70%.
Secara umum asbuton itu dapat dibedakan atas dua wilayah besar, yaitu
dari Kabungka yang ditandai dengan sifatnya yang cukup keras dibandingkan
dengan asbuton yang berasal dari Lawele yang mempunyai sifat yang lebih
lunak.
Dalam perkembangan pemanfaatan Asbuton hingga saat ini, dapat
dikelompokan menjadi 4 jenis, yaitu: Asbuton butir BGA (Buton Granular
Asphalt), Asbuton butir LGA (Lawele Granular Asphalt), Asbuton semi
ekstraksi dan Asbuton ekstraksi sepenuhnya.
Karena asbuton pada dasarnya terdiri atas dua bagian (aspal dan mineral
batuan), maka asbuton mempunyai dua fungsi yaitu sebagai aspal (bahan
sebagai bahan pengisi.

2.6 Latihan
1. Secara umum asbuton itu dapat dibedakan atas dua wilayah besar, yaitu
dari Kabungka dan Lawele. Jelaskanlah perbedaan antara keduanya!
2. Agregat pada campuran beraspal mempunyai status gradasi tertentu,
dimana gradasi ini menggambarkan pembagian ukuran butir sesuai yang
diinginkan, tetapi untuk kepraktisan dan kemudahan pembagian ukuran
butir ini didasarkan pada presentase berat suatu agregat pada ukuran
tertentu. Hal ini sudah umum dengan catatan agregat tersebut
mempunyai berat jenis yang seragam, tetapi bila berat jenis antara fraksi
agregat satu dengan yang lainnya berbeda lebih dari 0,2 maka pada
gradasi tersebut harus dilakukan koreksi (Asphalt Institute; MS No 2;
1993). Jelaskanlah maksud dari kata koreksi pada kalimat diatas.
3. Asbuton disebutkan mempunyai dua fungsi yaitu sebagai aspal (bahan
sebagai bahan pengisi. Jelaskanlah maksud dari fungsi asbuton sebagai
bahan pengisi!

3. KEGIATAN BELAJAR II
ASPAL

memahami aspal sebagai Bahan Campuran Asbuton.
1. Mampu menjelaskan sumber aspal
2. Mampu menerangkan sifat kimia aspal
3. Mampu mengemukakan sifat fisik aspal
4. Mampu membedakan klasifikasi aspal
5. Mampu menjelaskan fungsi aspal
URAIAN MATERI
3.1 Sumber Aspal
Berdasarkan sumber atau asalnya, karakteristik aspal dapat dikatagorikan
menjadi empat kelompok sebagai berikut:
1. Aspal minyak (Bitumen);
2. Aspal danau (Lake Asphalt);
3. Aspal batu (Rock Asphalt); dan
4. Ter (Tar).
Aspal danau dan aspal batu dikenal juga sebagai aspal alam.
3.2.1 Aspal Minyak

Sesuai dengan namanya, aspal minyak berasal dari minyak bumi mentah.
Diketahui bahwa minyak bumi terbentuk dari sisa-sisa organisme dan
tumbuh-tumbuhan laut yang mengendap bersama-sama lumpur dan
fragmen-fragmen batuan yang terdapat di dasar laut. Selama
beberapa juta tahun, bahan organik dan lumpur terakumulasi dalam
lapisan-lapisan yang tebalnya beberapa ratus meter dan akibat
tekanan lapisan atas yang sangat berat, lapisan-lapisan tersebut
menyisip ke dalam batuan sedimen. Perubahan sisa-sisa organisme
dan tumbuhan menjadi hidrokarbon minyak mentah dipandang
sebagai akibat pemanasan oleh kerak bumi dan penekanan oleh
lapisan atas serta kemungkinan ditunjang oleh kegiatan bakteri dan
radio aktif. Akibat lapisan batuan sedimen yang makin tebal (tekanan
makin besar), minyak yang telah terbentuk pada batuan sedimen akan
terdorong (melalui pori-pori batuan) ke samping dan ke atas. Apabila
lapisan batuan porus sampai ke permukaan bumi, maka minyak akan
menyisip juga sampai ke permukaan bumi. Namun demikian, sebagian
besar minyak dan gas terperangkap dalam batuan porus yang telah
tertutup oleh batuan kedap, sehingga terbentuk kolam-kolam
(reservoirs) gas dan minyak. Melalui pengeboran, minyak pada kolam-
kolam tersebut dapat dijumpai.
Minyak mentah mempunyai sifat, baik fisik maupun kimia, yang berbeda-
beda. Secara fisik, minyak mentah merupakan cairan, mulai yang
berwarna hitam dan kental sampai yang berwarna agak kuning
(menyerupai warna jerami) dan mudah mengalir. Secara kimia,
minyak mentah didominasi oleh sifat parafinik, naftenik atau aromatik
dan biasanya gabungan kedua sifat pertama.
Meskipun di dunia terdapat hampir 1500 minyak mentah, namun hanya
beberapa buah saja yang dinilai cocok sebagai sumber aspal.
3.2.1.1.2 Aspal Danau (Lake Asphalt)

Aspal danau merupakan “aspal alam” yang dikenal paling baik dan
digunakan paling luas. Sebagai deposit pada cekungan di permukaan
bumi, aspal danau yang paling penting dijumpai di Trinidad,
Venezuela. Meskipun pada awalnya dipercaya bahwa deposit tersebut
dijumpai pada tahun 1595 oleh Sir Walter Raleigh, namun informasi
dewasa ini mengemukakan bahwa aspal Trinidad telah diketahui oleh
orang Portugis, dan mungkin orang Spanyol sebelum tahun tersebut.
Meskipun terdapat beberapa teori yang menjelaskan asal aspal danau,
namun umumnya teori tersebut menyatakan bahwa aspal danau
berasal dari aspal yang menyisip ke permukaan bumi pada akhir
jaman Meosin. Penurunan permukaan bumi mengakibatkan air laut
masuk ke dalam cekungan dan membawa lanau dan lempung yang
kemudian mengendap dan menutupi aspal. Sebagian lanau dan
lempung masuk ke dalam aspal sehingga membentuk campuran
plastis yang terdiri atas lanau, lempung, air, dan aspal. Selanjutnya,
tanah muncul ke permukaan laut dan tekanan lateral mengakibatkan

lapisan aspal berubah bentuk seperti bentuk yang sekarang. Akibat
erosi lanau dan lempung, permukaan danau menjadi terbuka.
Aspal danau diperoleh dengan cara menyuling bahan galian dari danau
pada suhu 160 0C dan menguapkan air yang terperangkap dalam
bahan galian. Untuk menghilangkan bahan kasar asing dan sisa-sisa
tumbuhan, cairan selanjutnya disaring. Produk yang telah disuling
disebut Trinidad Epuré dan mempunyai komposisi tipikal seperti yang
ditunjukkan pada Tabel 4.
Tabel 4 Komposisi Tipikal Trinidad Epuré

KOMPONEN BERAT (%)
Aspal 54
Mineral 36
Bahan organik 10
Trinidad Epuré yang diproduksi terlalu keras (mempunyai penetrasi kira-

kira 2 dan titik lembek kira-kira 95°C) untuk digunakan langsung. Oleh
karena itu, Trinidad Epuré umumnya dicampur dengan aspal minyak.
Pada tahun 50-an dan 60-an, campuran Trinidad Epuré/aspal minyak
digunakan secara luas sebagai bahan perkerasan, karena bahan
tersebut dapat meningkatkan keawetan lapis permukaan. Namun
demikian, pada tahun 70-an, penggunaan Trinidad Epuré mengalami
penurunan. Hal tersebut dikarenakan perubahan teknologi produksi
aspal minyak telah mampu memperbaiki keawetan aspal minyak.
Disamping itu, terdapat kendalai lain; yaitu sebelum digunakan,
campuran Trinidad Epuré/aspal minyak perlu dipanaskan dalam
beberapa jam.
3.2.1.1.3 Aspal Batu (Rock Asphalt)

Aspal batu terbentuk melalui penyusupan batuan kalkarius (batu kapur
atau batu pasir) oleh aspal alam. Aspal batu mengandung aspal
sampai 12 persen dan dapat diperoleh melalui penambangan batu
yang mengandung aspal. Di Indonesia, aspal batu terdapat di Pulau
Buton. Karena mempunyai penetrasi yang rendah, aspal batu biasanya
digunakan dengan cara ditambah aditif; misal Flux Oil, atau Bunker Oil,
atau aspal minyak lunak.

3.2.1.1.4 Ter (tar)
Ter merupakan kata generik untuk cairan yang diperoleh apabila bahan
organik alami, seperti batu bara atau kayu, dikarbonisasi atau
didestilasi (Destructively Distilled) tanpa kehadiran udara. Oleh karena
itu, kata ter biasa ditambah denagn nama bahan yang menjadi asal
bahan tersebut; misal, produk yang diperoleh melalui proses
karbonisasi awal disebut ter batau bara mentah (Crude Coal Tar), ter
kayu mentah (Crude Wood Ter).
Bitumen (diperoleh dari minyak mentah) dan ter yang dihasilkan selama
produksi batu bara atau minyak padat tanpa asap (Smokless Solid
Fuel) sering dianggap sama. Hal tersebut dikarenakan dua alasan;
alasan pertama, dilihat dengan mata telanjang, kedua bahan tersebut
sangat mirip: bahan termoplastis hitam, dan pada suhu udara
mempunyai viskositas yang relatif tinggi. Alasan kedua, kedua bahan
digunakan untuk keperluan yang sama, yaitu untuk pekerjaan jalan
dan atap dan sebagai lapis pelindung. Meskipun demikian, dalam
kesamaan penggunaan tersebut terdapat perbedaan, tidak hanya
dalam hal asalnya tetapi juga dalam komposisi kimianya. Perbedaan
fisik dan kimia kedua bahan mengakibatkan perbedaan sifat dan emisi
gas/uap selama aplikasi serta perbedaan kinerja selama digunakan.
Sebagai hasil karbonisasi batu bara terdapat dua jenis ter batu bara
mentah; yaitu tar hasil pengovenan batu bara (Coke Oven Tar) dan ter
suhu renda (Low Temperature Tar).
Dewasa ini, sebagian terbesar ter batu bara mentah yang tersedia untuk
destilasi dihasilkan melalui pengovenan pada sahu tinggi pada industri
besi dan baja. Meskipun permintaan terhadap produk tersebut sulit
diprediksi, namun persediaan ter batu bara mentah masih tetap
stabil, yaitu sekitar 0,3 sampai 0,4 ton per tahun. Di Eropa, ter hanya
terbatas di beberapa negara, karena sifat toksin dan persoalan bahan
buangan.
3.2. Sifat Kimia Aspal

Aspal mempunyai sifat kimia yang unik sehingga sangat cocok sebagai bahan
perkerasan. Para tenaga ahli aspal dan perancang perkerasan telah
mempelajari cara untuk mengidentifikasi dan menentukan karakteristik
sifat-sifat tersebut dan kemudian memanfaatkannya untuk kepentingan
pembangunan perkerasan.

Sejauh ini, tidak ada satupun sistem klasifikasi aspal yang menetapkan komposisi
kimia aspal. Hal tersebut kemungkinan cukup mengagetkan, karena
komposisi kimia merupakan parameter akurat untuk mengidentifikasi
karakteristik suatu bahan. Namun demikian, terdapat beberapa alasan tidak
dimasukkannya sifat-sifat kimia ke dalam sistem klasifikasi aspal,
diantaranya adalah:
1. Tidak ada pengujian standar untuk menentukan komposisi kimia yang
dapat diterima oleh penjual, pembeli, dan pengguna aspal.
2. Metoda pengujian yang ada untuk menganalisis komposisi kimia
memerlukan peralatan yang canggih dan teknisi pengujian di sebagian
besar laboratorium belum siap.
3. Hubungan antara komposisi kimia aspal dengan kinerja aspal masih tidak
pasti. Dalam hal tersebut, masih banyak pertanyaan yang belum
terjawab.
Terlepas dari kenyataan di atas, namun pemahaman terhadap sifat kimia aspal
akan membantu pemahaman karakteristik aspal sebagai bahan beton aspal.
Pada dasarnya aspal terdiri atas berbagai hidrokarbon (kombinasi molekuler
antara hidrogen dan karbon) serta sebagian kecil belerang, oksigen,
nitrogen, dan elemen-elemen lain. Hasil analisis aspal yang berasal dari
berbagai minyak mentah menunjukkan bahwa sebagian besar aspal
mempunyai komposisi seperti yang ditunjukkan pada Tabel 5.
Tabel 5 Komposisi Kimia Aspal

ELEMEN KONSENTRASI (% berat)
 Karbon 82 - 88
 Hidrogen 8 - 11
 Belerang 0 - 6
 Oksigen 0 - 1,5
 Nitrogen 0 - 1
Apabila direndam dalam larutan (misal heptan), aspal dapat terpisah menjadi
dua bagian, yaitu Aspalten dan Malten. Aspalten merupakan bahan yang
tidak larut dalam heptan dan apabila dipisahkan dari Malten, Aspalten
biasanya berwarna hitam atau cokelat tua dan nampak sperti bubuk kasar
grafit. Oleh karena itu, aspalten memberi warna dan kekerasan terhadap
aspal.

Malten merupakan cairan kental (Viscous) yang larut dalam heptan dan terdiri
atas resin dan minyak. Resin biasanya berwarna kuning (Amber) atau cokelat
tua merupakan cairan yang sangat kental, sedangkan minyak mempunyai
warna yang lebih muda. Resin memungkinkan aspal mempunyai sifat adhesif
dan minyak mempunyai fungsi sebagai media bagi Aspalten dan resin.
Akibat beberapa faktor, proporsi Aspalten dan malten dalam aspal dapat
berubah. Faktor-faktor tersebut antara lain adalah suhu tinggi, persentuhan
dengan oksigen dan sinar mata hari, jenis batuan agregat, dan tebal film
aspal yang menyelimuti butir-butir agregat. Perubahan yang terjadi
mencakup penguapan komponen-komponen yang mudah menguap,
oksidasi (penggabungan molekul hidrokarbon dengan molekul eksigen),
polimerisasi (penggabungan dua atau lebih molekul sehingga terbentuk
molekul tunggal yang lebih berat), serta reaksi kimia lain yang dapat
memepengaruhi sifat-sifat aspal. Selama reaksi tersebut, resin secara
perlahan-lahan berubah kembali menjadi aspalten dan minyak berubah
menjadi resin sehingga mengakibatkan peningkatan viskositas aspal.
3.2.3 Sifat Fisik Aspal

Sifat-sifat fisik aspal yang dinilai penting untuk pekerjaan beton aspal, adalah
sebagai berikut:
1. Keawetan (Durability).
2. Adhesi dan kohesi (Adhesion and Cohesion).
3. Kepekaan terhadap pengaruh suhu (Temperature Susceptibility).
4. Pengerasan dan penuaan (Hardening and Aging).
3.2.1 Keawetan
Keawetan merupakan kemampuan aspal untuk mempertahankan
karakterstik aslinya apabila berada di bawah pengaruh cuaca normal
dan proses penuaan. Karena keawetan aspal terutama dinilai melalui
kinerja beton aspal, maka dijumpai kesulitan untuk menilai sifat
tersebut dari segi aspal saja. Hal tersebut dikarenakan kinerja beton
aspal dipengaruhi oleh rancangan campuran, karakteristik agregat,
kemampuan pelaksana, dan faktor-faktor lain yang terkait dengan
keawetan aspal.
Terlepas dari fenomena di atas, terdapat pengujian baku untuk
memperkirakan keawetan aspal; yaitu Thin Film Oven Test (TFOT) dan
Rolling Thin Film Oven Test (RTFOT). Kedua pengujian tersebut pada

dasarnya menyangkut pemansasan lapis tipis aspal. Menurut SNI 03-
6835-2002, Thin Film Oven Test disebut Pengujian Kehilangan Berat
Minyak dan Aspal dengan Cara A.
3.2.1.3.2 Adhesi dan Kohesi

Adhesi merupakan kemampuan aspal untuk melekat dengan butir-butir
agregat, sedangkan kohesi merupakan kemampuan aspal untuk
memegang butir-butir agregat.
Gambaran tidak langsung tentang adhesi dan kohesi aspal biasa diperoleh
melalui pengujian daktilitas (SNI 06-2432-1991).
3.2.1.3.3 Kepekaan Terhadap Suhu

Aspal merupakan bahan yang bersifat termoplastis, yaitu pada suhu yang
rendah, aspal menjadi keras, sedangkan pada suhu yang tinggi, aspal
menjadi lunak. Aspal mempunyai kepekaan terhadap suhu yang
berbeda-beda, meskipun untuk kelas yang sama.
Pada pekerjaan beton aspal, kepekaan terhadap suhu merupakan sifat
aspal yang penting, karena sifat tersebut dapat menunjukkan suhu
yang tepat untuk pencampuran aspal dengan agregat serta untuk
pemadatan beton aspal. Pada saat pencampuran, suhu harus cukup
tinggi agar aspal cukup encer untuk menyelimuti butir-butir agregat;
sedangkan pada saat pemadatan, suhu beton aspal harus sedemikian
rupa sehingga aspal cukup encer untuk memungkinkan butir-butir
agregat bergerak. Pada suhu lapangan, aspal harus cukup kental, agar
pada saat beton aspal dibebani roda kendaraan, butir-butir agregat
terpegang kuat pada posisinya.
Untuk kepentingan pencampuran beton aspal, kekentalan (viskositas)
aspal yang cocok adalah sekitar 170+20 Centistokes, sedangkan untuk
kepentingan pemadatan, kekentalan aspal yang cocok adalah sekitar
280+30 Centistokes. Karena untuk dua kepentingan tersebut,
penggunaan kekentalan tidak praktis, maka kekentalan biasanya
diwakili oleh suhu yang menghasilkan kekentalan yang diperlukan.
Suhu yang sesuai dengan kekentalan aspal untuk pencampuran dan
pemadatan beton aspal dapat diperoleh melalui pengujian viskositas
(SNI 03-6441-2000) pada berbagai suhu. Berdasarkan hasil pengujian
tersebut selanjutnya dibuat hubungan antara suhu dengan viskositas
sehingga suhu yang bersesuaian dengan kekentalan untuk
pencampuran dan pemadatan dapat ditetapkan.
Untuk menyatakan hubungan antara suhu dengan viskositas terdapat
beberapa bentuk; salah satu bentuk yang paling terkenal adalah
rumus yang dikembangkan Pfeiffer dan Van Doormaal. Apabila
logaritma nilai penetrasi (P) diplot terhadap suhu, maka akan
diperoleh garis lurus seperti yang dinyatakan dengan persamaan
sebagai berikut:
log P = AT + K .................................................. (1)
Pada persamaan di atas, P adalah penetrasi aspal, A adalah kepekaan

aspal terhadap suhu, T adalah suhu, dan K adalah konstanta.
Nilai A yang bervariasi mulai dari kira-kira 0,015 sampai 0,06 menunjukkan
bahwa aspal mempunyai kepekaan yang sangat berbeda-beda.
Pfeiffer dan Van Doormaal mengembangkan rumus sedemikian rupa
sehingga kepekaan aspal bernilai nol. Karena alasan tersebut, maka
Pfeiffer dan Van Doormaal menetapkan Indeks Penetrasi (PI) sebagai
berikut:
20−PI
=50 A
10+PI .................................................. (2)
atau,
20 ( 1−25 A )
PI =
1+50 A .................................................. (3)
Nilai PI mempunyai rentang nilai mulai kira-kira -3 (untuk aspal yang

sangat rentan) sampai +7 (untuk aspal yang mempunyai kerentanan
rendah). PI merupakan fungsi A sehingga dapat digunakan untuk
tujuan yang sama. Nilai A dan PI dapat diperoleh berdasarkan hasil
pengujian penetrasi pada dua suhu (T1 dan T2), dengan menggunakan
persamaan sebagai berikut:
log P−log pen T 2
A=
T 1 −T 2 .................................................. (4)
Konsistensi pada titik lembek dapat dinyatakan sebagai fungsi penetrasi,

baik melalui ekstrapolasi linier hubungan antara logaritma penetrasi
dengan suhu, ataupun melalui pengujian langsung dengan
menggunakan jarum panjang penetrasi pada titik lembek ASTM.
Pfeiffer dan Van Doormaal menemukan bahwa pada suhu titik
lembek, penetrasi sebagian besar aspal adalah sekitar 800. Melalui

penggantian T2 pada di atas dengan suhu titik lembek (TL) dan
penggantian penetrasi pada suhu T2 dengan 800, maka diperoleh
persamaan sebagai berikut:
log P−log 800
A=
T 1−TL ...................................................(5)
Dengan memasukkan Persamaan 5 ke dalam Persamaan 3, maka

diperoleh persamaan sebagai berikut:
1952−500 log P−20 TL
PI=
50 log P −TL−120 .................................................. (6)
Anggapan bahwa nilai penetrasi 800 dmm pada suhu titik lembek tidak
berlaku untu semua aspal. Oleh karena itu, banyak aspal mempunyai
PI yang dihitung berdasarkan nilai penetrasi dan nilai titik lembek
berbeda dengan PI yang dihitung berdasarkan dua hasil pengujian.
Meskipun disarankan agar penghitungan PI didasarkan pada nilai
penetrasi pada dua suhu (T1 dan T2), namun biasanya lebih praktis
apabila PI dihitung berdasarkan nilai penetrasi dan nilai titik lembek.
Salah satu kelemahan sistem PI adalah penggunaan perubahan sifat aspal
(untuk menentukan karakteristik aspal) pada rentang suhu yang relatif
pendek. Ekstrapolasi untuk suhu ektrim kadang-kadang dapat
menyesatkan. Meskipun PI dapat digunakan untuk memperkirakan
perilaku aspal, namun tetap diperlukan konfirmasi melalui pengujian
kekakuan atau viskositas.
3.2.1.3.4 Pengerasan dan Penuaan

Karena aspal keras terdiri atas molekul-molekul organik, maka bahan
tersebut bereaksi dengan oksigen yang terdapat di sekitar beton
aspal. Reaksi tersebut dikenal sebagai oksidasi dan merubah struktur
dan komposisi aspal. Oksidasi mengakibatkan aspal menjadi lebih
rapuh sehingga memunculkan istilah pengerasan oksidatif atau
pengerasan karena umur. Meskipun pengerasan oksidatif berlangsung
relatif lambat; namun proses tersebut berlangsung lebih cepat pada
musim panas. Sebagai akibat pengerasan, beton aspal tua akan
mudah mengalami retak. Beton aspal yang mempunyai kepadatan
rendah cenderung mudah mengalami pengerasan oksidatif dini. Pada
kasus tersebut, beton aspal mengandung rongga udara saling
berhubungan yang persentasenya cukup besar, sehingga
memungkinkan udara yang memasuki beton aspal lebih banyak dan
selanjutnya dapat menimbulkan pengerasan oksidatif yang lebih
cepat.
Dalam praktek, pengerasan oksidatif yang cukup parah terjadi sebelum
beton aspal terpasang. Di Unit Prduksi Campuran Aspal, aspal
ditambahkan terhadap agregat panas dan kemudian diaduk pada suhu
yang cukup tinggi selama durasi tertentu. Karena aspal yang
menyelimuti butir-butir agregat cukup tipis, maka reaksi oksidasi
berlangsung pada tingkat yang jauh lebih cepat. Pencampuran beton
aspal pada suhu yang serendah mungkin dan pada durasi yang
sependek mungkin merupakan salah satu upaya untuk mengurangi
pengerasan dan penuaan aspal selama pencampuran.
Fenomena lain pengerasan aspal adalah penguapan dan pengerasan
fisikal. Penguapan komponen aspal yang mudah menguap
berlangsung pada saat pencampuran agregat dan aspal serta pada
saat pelaksanaan. Pengerasan fisikal aspal terjadi apabila aspal berada
pada suhu yang rendah dalam jangka waktu yang lama. Apabila suhu
bertahan pada tingkat yang tetap rendah, maka aspal akan terus
menyusut dan mengeras. Pengerasan fisikal aspal yang lebih signifikan
terjadi pada suhu di bawah 0 0C dan perlu mendapat perhatian apabila
melakukan pengujian aspal pada suhu yang sangat rendah.
3.2.1.3.5 Perilaku Aspal (Asphalt Behavior)

Karena aspal bersifat viskoelastis, maka perilaku aspal tergantung pada
suhu dan durasi pembebanan. Tingkat pengaliran aspal pada 60 0C
selama 1 jam dapat sama dengan tingkat pengaliran aspal pada 25 0C
selama 10 jam. Dengan perkataan lain dapat dinyatakan bahwa
pengaruh durasi pembebanan dan suhu terkait dengan ukuran sifat-
sifat pengaliran aspal. Dengan demikian, pengaliran aspal pada suhu
tinggi yang dibebani dalam durasi yang pendek kemungkinan sama
dengan pengaliran aspal pada suhu rendah yang dibebani dalam
durasi yang panjang. Konsep tersebut dikenal sebagai superposisi
waktu-suhu dan berlaku untuk bahan yang bersifat viskoelastis linear.
3.2.4 Klasifikasi Aspal

Sebagai bahan perkerasan, aspal (aspal minyak) dapat secara umum
dikelompokkan menjadi empat kelas sebagai berikut:

1. Aspal keras (Asphalt Cement);
2. Aspal cair;
3. Aspal emulsi; dan
4. Aspal modifikasi.
Disamping keempat jenis di atas, dewasa ini dikenal juga aspal Superpave, yang
diklasifikasikan berdasarkan kinerjanya.
3.2.1 Aspal Keras

Aspal keras dapat dikelompokkan berdasarkan tiga sifatnya; yaitu
viskositas, viskositas setelah pelapukan/penuaan, dan penetrasi.
Masing-masing kelompok terdiri atas beberapa kelas menurut
konsistensinya.
Di Amerika Serikat, sistem klasifikasi yang paling luas digunakan adalah
berdasarkan viskositas. Pada Tabel 6 di bawah ditunjukkan kelas aspal
keras (termasuk batasan dan persyaratannya) menurut viskositas
aspal asli pada 600C. Untuk menyesuaikan dengan kebutuhan spesifik,
beberapa lembaga telah merubah batasan hasil pengujian.
Pada klasifikasi berdasarkan viskositas, poise merupakan satuan standar
untuk menyatakan viskositas absolut aspal. Pada tabel yang
ditunjukkan di bawah terlihat bahwa makin tinggi angka poise, makin
tinggi kekentalan aspal. Dalam hal tersebut, AC-25 (aspal keras yang
mempunyai viskositas 250 poise pada 600C) dikenal sebagai aspal
“lunak”, sedangkan AC-40 (aspal keras yang mempunyai viskositas
4000 poise pada 60 0C) dikenal sebagai aspal “keras”.
Beberapa negara barat mengelompokkan aspal keras berdasarkan
viskositas aspal setelah penuaan/pelapukan. Hal tersebut didasarkan
atas ide untuk mengidentifikasi karakteristik viskositas setelah aspal
diaplikasikan menjadi bagian lapis perkerasan. Pelapukan aspal
selama penyampuran di unit produksi campuran aspal disimulasikan
di laboratorium dengan cara memanaskan (dalam oven) film aspal
pada suhu dan durasi tertentu (dikenal sebagai Rolling Thin Film Oven
Test, RTFOT) sehingga dihasilkan residu aspal. Untuk menetapkan
kelas aspal, selanjutnya residu aspal diuji viskositasnya. Pada Tabel 6
ditunjukkan klasifikasi aspal keras (termasuk batasan dan
persyaratannya) menurut viskositas residu hasil pelapukan. Seperti
halnya pada klasifikasi aspal asli, klasifikasi aspal residu juga
menggunkan poise sebagai satuan standar.

Tabel 6 Kelas Aspal Keras Menurut Vikositas Sebelum Pelapukan
BATASAN DAN PERSYARATAN
JENIS PENGUJIAN SATUAN
AC-2,5 AC – 5 AC- 10
Viskositas 60 0C poise 250±50 500±100 1000±200
Viskositas, 135 0C, min. cSt 125 175 250
Penetrasi, 25 0C,100 gr, 5 dtk, min. 0,1 mm 220 140 80
0
Titik nyala, min. C 162 177 219
Kelarutan dalam Trichlorethylene, min. % 99,0 99,0 99,0
Pengujian residu hasil TFOT
-
P
e
n
u
r
u
n
a
n
% - 1,0 0,5
b
e
r
a
t
,
m
a
k
s
.

-
V
i
s
k
o
s
i
t
a
s
poise 1000 2000 4000
,
6
0
C
,
m
a
k
s
.

-
D
a
k
t
i
l
i
t
a
s
,
2
5
0 cm 100 100 75
C
,
5
c
m
/
m
n
t
,
m
i
n
.
Pengujian noda (bila disyaratkan)

-
L
a
r
u
t
a
n
n
a
p - Negatif untuk semua kelas
h
t
h
a
s
t
a
n
d
a
r
-
L
a
r
u
t
a
n
-
X
y
%Xylene Negatif untuk semua kelas
l
e
n
e
-
N
a
p
h
t
h
a

-
L
a
r
u
t
a
n
-
X
y
l
e
n
e
-
H
e
p
t
a
n
e

Tabel 6 Tabel Kelas Aspal Keras Menurut Vikositas Sebelum Pelapukan (lanjutan)
JENIS PENGUJIAN SATUAN
AC – 20 AC - 30 AC- 40
Penetrasi, 25 0C,100 gr, 5 dtk, min. 0,1 mm 60 50 40
0
Titik nyala, min. C 232 232 232
Kelarutan dlm Trichlorethylene, min. % 99,0 99,0 99,0
Pengujian residu hasil TFOT
-
P
e
n
u
r
u
n
a
% 0,5 0,5 0,5
n
b
e
r
at
,
m
a
k
s.
-
Vi
s
k
o
si
ta
s, poise 8000 12000 16000
6
0
0
C,
m
a
k
s.

-
D
a
k
til
it
a
s,
2
5
0
cm 50 40 25
C,
5
c
m
/
m
n
t,
m
in
.
-
L
a
r
u
ta
n
n
a
p - Negatif untuk semua kelas
h
t
h
a
st
a
n
d
a
r

-
L
a
r
u
ta
n
-
X
yl %Xylene Negatif untuk semua kelas
e
n
e-
N
a
p
h
t
h
a
-
L
a
r
u
ta
n
-
X
yl
e
n
e-
H
e
p
ta
n
e
Pada Tabel 7, “AR” adalah singkatan dari “Aged Residue”, dimana AR-10
(viskositas 1000 poise) merupakan aspal “lunak”, sedangkan AR-160
(viskositas 16000 poise) merupakan aspal “keras”.
Sistem klasifikasi yang ke tiga didasarkan pada hasil pengujian penetrasi.
Pada Tabel 8 di bawah ditunjukkan kelas aspal keras berdasarkan nilai
penetrasi serta batasan dan persyaratan tiap kelas. Nilai penetrasi
200-300 pada Tabel 8 menyatakan bahwa aspal lebih lunak daripada
aspal dengan nilai penetrasi 40-50.
Tabel 7 Klasifikasi Aspal Keras Menurut Vikositas Setelah Pelapukan

PENGUJIAN SATUAN
AR-10 AR-20 AR-40
Penetrasi, 25 0C, 100 gr, 5 dtk, min. 0,1 mm 65 40 25
Penetrasi, 25 0C, 100 gr, 5 dtk,
% - 40 45
terhadap penetrasi awal, min.
Daktilitas, 25 0C, 5 cm/mnt, min. cm 100 100 75
Pengujian aspal asli
- Titik Nyala, COC, min. 0C 205 219 227
- Kelarutan dlm Trichlorethylene,
% 99,0 99,0 99,0
minimum.
Tabel 7. Klasifikasi Aspal Keras Menurut Vikositas Setelah Pelapukan (lanjutan)
BATASAN DAN
PENGUJIAN SATUAN PERSYARATAN
AR-80 AR-160
Viskositas 60 0C poise 8000±2000 16000±4000
Viskositas, 135 0C, min. cSt 400 550
Penetrasi, 25 0C, 100 gr, 5 dtk, min. 0,1 mm 20 20
Penetrasi, 25 0C, 100 gr, 5 dtk,
% 50 52
terhadap penetrasi awal, min.
Daktilitas, 25 0C, 5 cm/mnt, min. cm 75 75
Pengujian aspal asli
- Titik Nyala, COC, min. 0C 232 238
- Kelarutan dlm Trichlorethylene,
% 99,0 99,0
min..
Tabel 8 Klasfikasi Aspal Keras Menurut Nilai Penetrasi

PENGUJIAN SATUAN 40-50 60-70 85-100
MIN MAK MIN MAK MIN MAK
Penetrasi, 25 0C, 100 gr, 5 dtk, min. 0,1 mm 40 50 60 70 85 100
Titik nyala, minimum 0C 450 - 450 - 450 -
Daktilitas, 25 0C, 5 cm/mnt, min. cm 100 - 100 - 100 -
Kelarutan dlm Trichlorethylene, min. % 99 - 99 - 99 -
Thin-film oven test, 3,2 mm, 1630C, 5 jam
Penetrasi residu thd penetrasi awal % 58 - 54 - 50 -
-
Daktilitas residu, 25 0C, 5 cm/mnt, min. cm - - 50 - 75

PENGUJIAN SATUAN 40-50 60-70 85-100
MIN MAK MIN MAK MIN MAK
- Larutan naphtha standar - Negatif untuk semua kelas
- Larutan-Xylene-Naphtha %Xylene Negatif untuk semua kelas
- Larutan-Xylene-Heptane %Xylene Negatif untuk semua kelas
Tabel 8. Klasfikasi Aspal Keras Menurut Nilai Penetrasi (lanjutan)
PENGUJIAN SATUAN 120-150 200-300
MIN MAK MIN MAK
Penetrasi, 25 0C, 100 gr, 5 dtk, min. 0,1 mm 120 150 200 300
Titik nyala, minimum 0C 425 - 350 -
Daktilitas, 25 0C, 5 cm/mnt, min. cm 100 - 100 -
Kelarutan dlm Trichlorethylene, min. % 99 - 99 -
Thin-film oven test, 3,2 mm, 163 0C, 5 jam
Penetrasi residu thd penetrasi awal % 46 - 40 -
Daktilitas residu, 25 0C, 5 cm/mnt, min. cm 100 - 100 -
- Larutan naphtha standar - Negatif untuk semua kelas
- Larutan-Xylene-Naphtha %Xylene Negatif untuk semua kelas
- Larutan-Xylene-Heptane %Xylene Negatif untuk semua kelas
3.2.1.4.2 Aspal Cair

Untuk berbagai keperluan, aspal keras dapat dicampur dengan fraksi
minyak bumi. Apabila diperlukan aspal yang cepat mengering, maka
aspal cair dapat diperoleh dengan cara menyampur aspal keras
dengan fraksi minyak ringan, misal naphtha. Aspal cair yang
mengering lebih lambat dapat diperoleh dengan cara menyampur
aspal keras dengan fraksi minyak medium, misal minyak tanah. Fraksi
minyak berat (misal oli) digunakan apabila diperlukan aspal cair yang
mempunyai kelembekan permanen.
Berdasarkan kecepatan penguapannya, aspal cair dapat dibagi menjadi
tiga kelompok sebagai berikut:
1. Aspal cair penguapan cepat (Rapid-Curing, RC) – aspal keras yang
dicampur dengan pelarut ringan mudah menguap, yang umumnya
mempunyai titik didih yang sama dengan titik didih bensin
(Gasoline) atau naphtha. Aspal cair menguap cepat dibagi menjadi
RC-70, RC-250, RC-800, dan RC-3000.
2. Aspal cair penguapan medium (Medium-Curing, MC) – aspal keras
yang dicampur dengan pelarut medium agak mudah menguap,
yang umumnya mempunyai titik didih sama dengan titik didih

minyak tanah. Aspal cair menguap medium dibagi menjadi MC-30,
MC-70, MC-250, MC-800, dan MC-3000.
3. Aspal cair penguapan lambat (Slow-Curing, MC) – aspal keras yang
dicampur dengan pelarut lambat menguap. Aspal cair menguap
lambat dibagi menjadi SC-70, SC-250, SC-800, dan SC-3000.
Tingkat keenceran masing-masing aspal cair pada dasarnya tergantung
pada takaran bahan pelarut yang ditambahkan terhadap aspal keras.
Disamping itu, keenceran aspal cair dipengaruhi juga oleh kelas aspal
keras. Kelas aspal cair yang makin kental ditunjukkan oleh angka
dibelakang kode yang makin besar.
Aspal cair dapat digunakan bersama agregat dingin, dengan pemanasan
minimum. Aspal cair cepat menguap dan aspal cair menguap medium
telah digunakan secara luas pada pekerjaan jalan raya, lapang
terbang, industri, dan pekerjaan khusus. Pada pekerjaan jalan raya
(perkerasan), aspal cair digunakan untuk campuran yang dikerjakan di
lapangan, penyediaan campuran, aplikasi lapis resap ikat (Prime Coat),
lapis pengikat (Tack Coat), dan untuk pekerjaan laburan aspal. Aspal
cair menguap lambat digunakan terutama untuk campuran yang
dikerjakan di lapangan, pencegah debu, penyediaan campuran untuk
tambalan, dan kadang-kadang untuk lapis resap ikat.
Dewasa ini aspal cair jarang digunakan dan sebagian besar digantikan oleh
aspal emulsi. Hal tersebut dikarenakan aspal cair hanya dapat bekerja
penuh apabila bahan pelarut dalam aspal cair telah menguap
(penguapan bahan pelarut memerlukan waktu yang relatif lama).
Disamping itu, peraturan tentang lingkungan juga merupakan faktor
yang membatasi penggunaan aspal cair.
3.2.1.4.3 Aspal Emulsi

Aspal emulsi merupakan bahan heterogin, yang terdiri atas cairan yang
terbentuk dari aspal dan air yang tidak dapat menyatu, kemudian
distabiliskan dengan komponen ke tiga yang disebut pengemulsi
(Emulsifier). Dalam hal tersebut, aspal dibuat menjadi butiran-butiran
kecil (berdiameter tipikal sekitar 0,5 sampai 5 mikron) yang disebar
dalam cairan serta digantung dalam suspensi oleh muatan elektron-
statik.
Melalui pemilihan bahan pengemulsi dan pengendalian produksi yang
tepat, aspal emulsi dapat diproduksi dalam beberapa jenis dan kelas.

Berdasarkan bahan pengemulsi, aspal emulsi dapat dibagi menjadi
tiga kelompok, yaitu:
1. Aspal emulsi kationik;
2. Aspal emulsi anionik; dan
3. Aspal emulsi nonionik.
Penggunaan kata-kata kationik, anionik, dan nonionik dimaksudkan untuk
menunjukkan muatan seluruh partikel terhadap butir-butir aspal yang
ditimbulkan oleh pengemulsi. Apabila muatan listrik dilewatkan
melalui emulsi yang mengandung partikel-partikel bermuatan negatif,
maka butir-butir aspal akan bergerak ke anoda, sehingga emulsi
dikatakan anionik. Sebaliknya, partikel-partikel bermuatan positif akan
bergerak ke katoda dan emulsi dakatakan sebagai emulsi kationik.
Butir-butir aspal dalam emulsi nonionik adalah netral dan akibatnya
tidak akan bergerak ke kutub yang manapun. Emulsi jenis tersebut
termasuk emulsi lempung.
Dalam praktek, dua jenis aspal emulsi yang pertama telah biasa digunakan
pada pembangunan dan pemeliharaan jalan raya, sedangkan
penggunaan aspal emulsi nonionik cenderung makin meningkat,
sesuai dengan kemajuan teknologi emulsi.
Sesuai dengan variasi bahan dan proses produksi, aspal emulsi dapat
dibuat dalam beberapa kelas seperti yang ditunjukkan pada Tabel 9.
Tabel 9 Klasifikasi Aspal Emulsi
KECEPATAN PEMANTAPAN ANIONIK KATIONIK
RS-1 CRS-1
Pemantapan cepat (Rapid Setting, RS) RS-2 CRS-2
HFRS-2
MS-1 CMS-2
MS-2 CMS-2h
MS-2h -
Pemantapan medium (Medium Setting, MS) HFMS-1 -
HFMS-2 -
HFMS-2h -
HFMS-2s -
SS-1 CSS-1
Pemantapan lambat (Slow Setting, SS)
SS-1h CSS-1h

KECEPATAN PEMANTAPAN ANIONIK KATIONIK
Pemantapan sangat cepat (Quick Setting, QS) QS-1h CQS-1h
Simbol-simbol RS, MS, SS, dan QS pada tabel di atas menyatakan bahwa
aspal emulsi mempunyai tingkat pemantapan cepat (Rapid), medium,
lambat (Low) dan sangat cepat (Quick). Huruf h menyatakan bahwa
sebagai bahan baku aspal emulsi digunakan aspal yang lebih keras
(Harder). Simbol HF menunjukkan bahwa aspal emulsi mempunyai
sifat pengambangan tinggi (High Float), bila diuji melalui Pengujan
Pengambangan (Float Test) menurut AASHTO T 50 atau ASTM D 139).
Aspal emulsi pengambangan tinggi mempunyai mutu (setelah
ditambah bahan kimia tertentu) yang memungkinkan aspal emulsi
menyelimuti butir-butir agregat secara lebih tebal tanpa mudah
mengalir.
Hampir semua agregat mempunyai permukaan bermuatan positif, negatif,
atau gabungan. Sebagian besar agregat silika (batu pasir, kwarsa,
silikon) mempunyai muatan negatif sehingga umumnya cocok dengan
aspal emulsi kationik; di sisi lain, batuan seperti batu kapur
mempunyai muatan positif sehingga cocok aspal emulsi anionik. Hal
tersebut dikarenakan muatan yang berlawanan akan saling menarik.
Apabila aspal emulsi dicampur dengan agregat, maka aspal emulsi akan
“memantap” atau “pecah”, karena terjadi reaksi antara butir-butir
aspal dengan permukaan butir agregat dan kemudian butir-butir aspal
bergabung dan mendorong air yang terdapat diantara butir-butir
tersebut. Penguapan air pada aspal emulsi anionik merupakan
fenomena utama yang akhirnya mengakibatkan aspal emulsi
“memantap” atau “pecah” sehingga membentuk film aspal yang
menyelimuti butir-butir agregat atau permukaan perkerasan. Pada
aspal emulsi kationik, proses utama pemantapan terjadi melalui
peristiwa elektro-kimia.
Secara umum, aspal emulsi digunakan untuk pekerjaan sebagai berikut:
1. Aspal emulsi pemantapan cepat: laburan aspal atau penetrasi
makadam.
2. Aspal emulsi pemantapan medium: beton aspal bergradasi
terbuka.

3. Aspal emulsi pemantapan lambat: lapis pengikat (Tack Coat),
pengkabutan (Fog Seals), beton aspal bergradasi rapat, dan bubur
aspal (Slurry Seals).
Dibandingkan dengan aspal keras, aspal emulsi mempunyai beberapa
keuntungan; diantaranya, aspal emulsi dapat digunakan dengan
agregat dingin maupun agregat yang dipanaskan serta dengan agregat
kering maupun agregat basah. Kemampuan aspal emulsi untuk
digunakan dengan agregat basah juga lebih menguntungkan bila
dibandingkan dengan aspal cair.
3.2.1.4.4 Aspal Modifikasi

Alasan utama penggunaan aspal modifikasi adalah untuk meningkatkan
ketahanan terhadap deformasi (Rutting); sedangkan alasan lain adalah
untuk meningkatkan ketahanan terhadap retak termal serta
meningkatkan keawetan campuran.
Aspal modifikasi kadang-kadang secara generik menunjuk kepada ‘aspal
modifikasi polymer”. Dalam praktek, aspal modifikasi dapat diproduksi
melalui berbagai cara, termasuk modifikasi dengan polymer dan
bahan kimia, meskipun modifikasi dengan polymer merupakan cara
yang paling umum.
Untuk kepentingan modifikasi aspal, terdapat dua jenis polymer, yaitu
polyolefin dan styrenic polymer. Polymer polyolefin mencakup
Polyethylene, Polypropylene, dan Ethylene Vinyl Acetate; sedangkan
Styrenic Polymer yang paling umum adalah Butadiene.
Berdasarkan sifat fisiknya, polymer dapat diklasifikasikan menjadi
Plastomer dan Elastomer. Apabila ditarik, plastomer akan mengalami
pemuluran dan apabila beban penarikan dilepaskan, maka pemuluran
yang terjadi pada plastomer akan tetap; sebaliknya, pemuluran yang
terjadi pada elastomer akan kembali ke posisi awal, apabila beban
penarikan dilepas. Secara umum, sebagian besar Polyolefin bersifat
Plastomer, sedangkan Styrene-Butadiene Copolymer bersifat
Elastomer.
3.2.1.4.5 Aspal Supervape

Menyadari kelemahan pada sistem klasifikasi menurut viskositas dan
penetrasi, beberapa lembaga di Amerika Serikat memutuskan untuk
membiayai penelitian, yang ditujukan untuk mengembangkan sistem
baru dalam menetapkan spsesifikasi aspal untuk perkerasan. Pada
tahun 1987, the Strategic Highway Researh Program (SHRP) mulai
mengembanngkan metoda-metoda baru pengujian yang diperlukan
untuk mengukur sifat-sifat fisik beton aspal. Hasil utama penelitian
adalah spesifikasi aspal superpave (lihat Tabel 11), yang menuntut
peralatan dan prosedur pengujian yang baru. Salah satu ciri unik
spesifikasi aspal superpave adalah dipertahankannya kriteria namun
suhu dimana kriteria harus dipenuhi berubah untuk tiap kelas.
Misalkan, perhatikan dua buah proyek; satu di daerah ekuator dan
satu lagi di daerah Artik. Di kedua daerah tersebut, aspal diharapkan
mempunyai kinerja yang baik, meskipun kondisi suhu di kedua daerah
sangat berbeda.
Spesifikasi aspal superpave dan metoda pengujian yang digunakan untuk
menentukan karakteristik aspal, dewasa ini masih dievaluasi oleh
AASHTO dan ASTM. Meskipun tulisan ini mengandung versi terakhir
pada saat pencetakan, namun beberapa revis masih dipertimbangkan
dan kemungkinan masih terdapat beberapa perubahan, sebelum
standar terakhir dapat diterima.
Pengujian aspal superpave mengukur sifat-sifat fisik yang dapat dikaitkan
langsung dengan kinerja di lapangan menurut prinsip-prinsip teknis.
Disamping itu, pengujian aspal superpave juga dilakukan pada suhu
perkerasan di lapangan. Pada Tabel 10 ditunjukkan jenis pengujian
aspal superpave serta tujuan pengujian dalam kaitannya dengan
spesifikasi aspal superpave, sedangkan pada Gambar 2 ditunjukkan
hubungan antara jenis pengujian dengan kinerja aspal superpave.
Tema pokok spesifikasi aspal superpave adalah ketergantungannya
kepada pengujian pada kondisi yang menggambarkan (Simulate) tiga
tingkat kondisi kritis selama umur aspal. Pengujian aspal asli mewakili
kondisi tingkat pertama, yaitu kondisi pada saat pengangkutan,
penyimpanan, dan penanganan (Handling). Kondisi tingkat ke dua
mewakili kondisi pada saat aspal dicampur dengan agregat dan pada
saat beton aspal dikerjakan. Kondisi tersebut disimulasikan dengan
cara menuakan aspal dalam rolling thin oven. Pengujian tersebut
dilakukan dengan cara memanaskan dan menyentuhkan dengan
udara lapis tipis aspal sehingga mirip dengan pemanasan pada saat
produksi dan pengerjaan campuran. Kondisi tingkat ke tiga terjadi

selama jangka waktu yang panjang selama masa pelayanan beton
aspal. Kondisi tersebut disimulasikan dengan pengujian yang
menggunakan Pressure Aging Vessel. Pengujian tersebut dilakukan
dengan cara memanaskan dan memberi tekanan contoh aspal
sehingga mirip dengan penuaan aspal selama bertahun-tahun masa
pelayanan beton aspal.
Tabel 10 Peralatan Pengujian dan Tujuan Pengujian Aspal Superpave

PERALATAN PENGUJIAN TUJUAN
Rolling Thin Fil Oven (RTFO),
Menirukan karakteristik pelapukan (pengerasan) aspal
Pressure Aging Vesser (PAV)
Dunamic Shear Rheometer
Mengukur sifat aspal pada suhu tinggi dan menengah
(DSR)
Rotational Viscometer (RV) Mengukur sifat aspal pada suhu tinggi
Bending Beam Rheometer
(BBR), Direct Tension Tetster Mengukur sifat aspal pada suhu rendah
(DTT)
PERALATAN PENGUJIAN SIFAT-SIFAT KINERJA
Rotational Viscometer (RV) Pengaliran (Flow)

PEMOMPAAN
DEFORMASI Alur
PERMANEN
Dynamic Shear Rheometer (DSR)
Retak struktural
RETAK LELAH
Bending Beam Rheometer (BBR)

Retak pada suhu
Direct Tension Tetster (DTT) RETAK TERMAL rendah
Gambar 2 Hubungan Antara Pengujian dan Kinerja Aspal Superpave
Tabel 11 Spesifikasi Aspal Superpave

PG 46 PG 52
KELAS KINERJA
-34 -40 -46 -10 -16 -22 -28 -34 -40 -46
Rata-rata Suhu Maksimum
>46 >52
Perkerasan Selama 7 hari
Suhu Minimum Perkerasan: 0Ca >-34 >-40 >-46 >-10 >-16 >-22 >-28 >-34 >-40 >-46
Aspal Asli
0
Titik Nyala, T48: Minimum C 230
b
Viskositas, ASTM D 4402:
Maksimum 3 Pa (3000 cP), 135
0
Suhu pengujain, C
Dynamic shear, TP5: c
G*/sin , Minnimum 1,00 kPa 46 52
Suhu Pengyjian, @ 10 rad/detik, 0C
RollingThin Film Oven (T 240) atau Thin Film Oven (T 179) Residue
Kehilangan Berat, Maksimum, % 1,00
Dynamic shear, TP5:
G*/sin , Minnimum 2,20 kPa 46 52
Suhu Pengujian, @ 10 rad/detik, 0C
Pressure Aging Vesse; Residue (PP1)
0 d
Suhu Penuaan PAV, C 90 90
Dynamic shear, TP5:
G*/sin , Minnimum 5000 kPa 10 7 4 25 22 19 16 13 10 7
0
Suhu Pengujian, @ 10 rad/detik, C
Pengerasan Fisikale Dilaporkan
f
Creep Stiffness, TP1:
S, Maksimum, 300 Pa
-24 -30 -36 0 -6 -12 -18 -24 -30 -36
m-value, Minimum, 0,300
Direct Tension, TP3: f
S, Maksimum, 300 Pa
-24 -30 -36 0 -6 -12 -18 -24 -30 -36
Failure to Strain, Minimum, 1,0%
Suhu Pengujian, @ 1,0 nn/mnt, 0C

Tabel 11. Spesifikasi aspal superpave (lanjutan)
PG 58 PG 64
KELAS KINERJA
-16 -22 -28 -34 -40 -10 -16 -22 -28 -34 -40
>58 >64
Suhu Minimum Perkerasan:
0 a >-16 >-22 >-28 >-34 >-40 >-10 >-16 >-22 >-28 >-34 >-40
C
Aspal Asli
Titik Nyala, T48: Minimum 0C 230
b
Viskositas, ASTM D 4402:
Suhu pengujain, 0C
G*/sin , Minnimum 1,00 kPa
58 64
Suhu Pengyjian, @ 10
rad/detik, 0C
Kehilangan Berat,
1,00
Maksimum, %
Dynamic shear, TP5:
G*/sin , Minnimum 2,20 kPa
58 64
Suhu Pengujian, @ 10
rad/detik, 0C
0 d
Suhu Penuaan PAV, C 100 100
Dynamic shear, TP5:
G*/sin , Minnimum 5000
kPa 25 22 19 16 12 31 28 25 22 19 16
rad/detik, 0C
Creep Stiffness, TP1: f
S, Maksimum, 300 Pa
m-value, Minimum, 0,300 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30
rad/detik, 0C

S, Maksimum, 300 Pa
Failure to Strain, Minimum, -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30
1,0%
Suhu Pengujian, @ 1,0
nn/mnt, 0C

PG 70 PG 76
KELAS KINERJA
-10 -16 -22 -28 -34 -40 -10 -16 -22 -28 -34
>70 >76
Suhu Minimum
>-10 >-16 >-22 >-28 >-34 >-40 >-10 >-16 >-22 >-28 >-34
Perkerasan: 0Ca
Aspal Asli
Titik Nyala, T48: Minimum
0 230
C
Viskositas, ASTM D 4402: b
0
Suhu pengujain, C
G*/sin , Minnimum 1,00
kPa 70 76
Suhu Pengyjian, @ 10
rad/detik, 0C
Kehilangan Berat,
1,00
Maksimum, %
Dynamic shear, TP5:
G*/sin , Minnimum 2,20
kPa 70 76
rad/detik, 0C
Suhu Penuaan PAV, 0Cd 100 (110) 100 (110)
Dynamic shear, TP5:
G*/sin , Minnimum 5000
kPa 34 31 28 25 22 19 37 34 31 28 25
rad/detik, 0C

Creep Stiffness, TP1: f
S, Maksimum, 300 Pa
m-value, Minimum, 0,300 0 -6 -12 -18 -24 -30 -0 -6 -12 -18 -24
rad/detik, 0C
S, Maksimum, 300 Pa
Failure to Strain, 0 -6 -12 -18 -24 -30 -0 -6 -12 -18 -24
Minimum, 1,0%
Suhu Pengujian, @ 1,0
nn/mnt, 0C

PG 82
KELAS KINERJA
-10 -16 -22 -28 -34
Rata-rata Suhu Maksimum Perkerasan Selama 7 hari >82
Suhu Minimum Perkerasan: 0Ca >-10 >-16 >-22 >-28 >-34
Aspal Asli
0
Titik Nyala, T48: Minimum C 230
Viskositas, ASTM D 4402: b
0
Suhu pengujain, C
G*/sin , Minnimum 1,00 kPa 82
0
Suhu Pengyjian, @ 10 rad/detik, C
Kehilangan Berat, Maksimum, % 1,00
Dynamic shear, TP5:
G*/sin , Minnimum 2,20 kPa 82
Suhu Penuaan PAV, 0Cd 100 (110)
Dynamic shear, TP5:
G*/sin , Minnimum 5000 kPa 40 37 34 31 28
f
Creep Stiffness, TP1:
S, Maksimum, 300 Pa
-0 -6 -12 -18 -24
m-value, Minimum, 0,300
S, Maksimum, 300 Pa
-0 -6 -12 -18 -24
Failure to Strain, Minimum, 1,0%
Suhu Pengujian, @ 1,0 nn/mnt, 0C
1. Suhu perkerasan dapat diestimasi dari suhu udara dengan menggunakan algoritma yang terdapat
dalam SuperpaveTM software program, atau dapat diperoleh dari lembaga tertentu, atau melalui
prosedur yang diuraikan pada PPX.

2. Persyaratan ini mungkin dihilangkan (atas petunjuk lembaga yang ditunjuk), asalkan pemasok
menjamin bahwa aspal dapat dipompa dan dicampur pada suhu yang memenuhi standar
keselamatan yang berlaku.
3. Untuk keperluan pengendalian mutu produksi aspal keras tidak dimodifikasi, pengujian viskositas
aspal asli dapat diganti dengan pengujian dynamic shear G*/sin  pada suhu diman aspal
merupakan cairan Newtonian. Tiap standar pengujian viskositas yang berlaku dapat digunakan,
termasuk viskometer kapiler atau putar (AASHTO T20 atau T 202).
4. Suhu penuaan PAV didasarkan pada simulasi kondisi cuaca dan merupakan salah satu dari tiga
suhu 90 0C, 100 0C, atau 110 0C. Suhu penuaan PAV adalah 100 0C untuk PG 64 dan kelas di atasnya,
kecuali untuk ciaca gurun adalah 110 0C.
5. Penuaan fisikal (TP1) dilakukan terhadap satu set batang aspal menurut Seksi 13.1 TP1, kecuali
waktu pengkondisian diperpanjang menjadi 24 jam+10 menit pada 10 0C di atas suhu minimum
kinerja. Kekakuan dan nilai-m dilaporkan hanya sebagai informasi saja.
6. Apabila kekakuan rangkak di bawah 300 MPa, maka pengujian tarik langsung tidak diperlukan.
Bila kekakuan rangkak antara 300 dan 600 MPa, maka persyaratan regangan runtuk tarik
langsung dapat digunakan sebagai persyaratan kekakuan rangkak. Pada kedua kasus tersebut,
ersyaratan nilai-m harus dipenuhi.
3.2.5 Fungsi Aspal

Fungsi aspal dalam Bahan Campuran Asbuton adalah sebagai pengikat butir
agregat serta sebagai pengedap lapis campuran asbuton. Pengikatan agregat
oleh aspal akan memberikan sumbangan terhadap kekuatan tarik campuran
asbuton. Apabila jenis dan proporsi aspal dipilih (melalui percobaan di
laboratorium), maka sifat-sifat campuran asbuton dapat dikendalikan.
Aspal berfungsi juga sebagai pelumas pada saat campuran asbuton dipadatkan
dalam keadaan panas sehingga kepadatan campuran asbuton mudah
dicapai.
3.2.6 Rangkuman
Berdasarkan sumber atau asalnya, karakteristik aspal dapat dikatagorikan
menjadi empat kelompok yakni aspal minyak (Bitumen), aspal danau (Lake
Asphalt), aspal batu (Rock Asphalt), dan ter (Tar). Sesuai dengan namanya,
aspal minyak berasal dari minyak bumi mentah. Sementara itu aspal danau
danau berasal dari aspal yang menyisip ke permukaan bumi pada akhir
jaman Meosin. Aspal batu terbentuk melalui penyusupan batuan kalkarius
(batu kapur atau batu pasir) oleh aspal alam. Ter merupakan cairan yang
diperoleh apabila bahan organik alami, seperti batu bara atau kayu,
dikarbonisasi atau didestilasi (Destructively Distilled) tanpa kehadiran udara.
Pada dasarnya aspal terdiri atas berbagai hidrokarbon (kombinasi molekuler
antara hidrogen dan karbon) serta sebagian kecil belerang, oksigen,
nitrogen, dan elemen-elemen lain.
Sifat-sifat fisik aspal yang dinilai penting untuk pekerjaan beton aspal, adalah
sebagai berikut:

1. Keawetan (Durability).
2. Adhesi dan kohesi (Adhesion and Cohesion).
3. Kepekaan terhadap pengaruh suhu (Temperature Susceptibility).
4. Pengerasan dan penuaan (Hardening and Aging).
Sebagai bahan perkerasan, aspal (aspal minyak) dapat secara umum
dikelompokkan menjadi empat kelas sebagai berikut:
1. Aspal keras (Asphalt Cement);
2. Aspal cair;
3. Aspal emulsi; dan
4. Aspal modifikasi.
Disamping keempat jenis di atas, dewasa ini dikenal juga aspal Superpave, yang
diklasifikasikan berdasarkan kinerjanya.
Fungsi aspal dalam Bahan Campuran Asbuton adalah sebagai pengikat butir
agregat serta sebagai pengedap lapis campuran asbuton. Pengikatan agregat
oleh aspal akan memberikan sumbangan terhadap kekuatan tarik campuran
asbuton.
3.2.7 Latihan
1. Berdasarkan sumber atau asalnya, karakteristik aspal dapat dikatagorikan
menjadi empat kelompok. Jelaskanlah dengan ringkas proses
terbentuknya masing-masing kelompok aspal tersebut!
2. Apabila direndam dalam larutan (misal heptan), aspal dapat terpisah
menjadi dua bagian, yaitu Aspalten dan Malten. Akibat beberapa faktor,
proporsi Aspalten dan Malten dalam aspal dapat berubah. Sebutkanlah
beberapa faktor yang dapat mempengaruhi proporsi Aspalten dan
Malten dalam aspal tersebut!
3. Aspal dikatakan bersifat Viskoelastis. Jelaskanlah pengertian dari sifat
aspal tersebut!

4. KEGIATAN BELAJAR III
AGREGAT

memahami agregat sebagai Bahan Campuran Asbuton.
1. Mampu membedakan klasifikasi agregat menurut jenis batuan
2. Mampumembedakan klasifikasi agregat menurut sumber
3. Mampu menjelaskan fungsi agregat
URAIAN MATERI
.1 Klasifikasi Agregat Menurut Jenis Batuan
Sebagian besar agregat untuk pekerjaan jalan diperoleh dari batuan alam, baik
yang muncul ke permukaan bumi maupun sebagai deposit kerikil yang
terdapat di dasar suatu daerah aliran sungai kuno.
Sebagai bahan baku agregat, batuan dapat diklasifikasikan menurut proses
pembentukannya, yaitu:
1. Batuan sedimen;
2. Batuan beku; dan .
3. Batuan metamorf.
4.1.1 Batuan Sedimen

Batuan sedimen terbentuk melalui akumulasi sedimen (butir-butir halus)
yang terbawa air dan dapat terdiri atas partikel-partikel mineral,
seperti batu pasir (Sandstone) atau batu lempung (Shale), sisa-sisa
jasad atau produk binatang (beberapa jenis batu kapur), tumbuhan
(batu bara), produk akhir proses kimia atau penguapan (garam,
gipsum), atau gabungan bahan-bahan tersebut.
Terdapat dua istilah untuk menyatakan batuan sedimen, yaitu batuan
silika (Siliceous) dan batuan kalsium karbonat (Calcareous). Batuan
silika merupakan batuan sedimen yang mempunyai kandungan silika
yang tinggi, sedangkan batuan kalsium karbonat batuan sedimen yang
mempunyai kandungan kalsium karbonat yang tinggi.
Batuan sedimen biasanya dijumpai pada kulit bumi dalam bentuk lapisan-
lapisan (Strata). Lapisan-lapisan tersebut menunjukkan cara batuan
sedimen terbentuk, yaitu partikel-partikel halus yang membentuk
lapisan-lapisan deposit yang sering tersebar pada dasar danau kuno
atau lautan.
.1.2 Batuan Beku

Batuan beku terdiri atas magma yang mendingin dan memadat. Terdapat
dua jenis batuan beku, yaitu batuan beku ekstrusif dan batuan beku
instrusif.
Batuan beku ekstrusif terbentuk dari bahan yang muncul ke permukaan
bumi sebagai akibat letusan vulkanik atau aktifitas geologi lain. Akibat
kontak dengan atmosfir, bahan tersebut cepat menjadi dingin
sehingga membentuk batuan yang mempunyai tampilan dan struktur
mirip kaca. Contoh batuan beku ekstrusif adalah riolit, andesit, dan
basal.
Batuan beku instrusif terbentuk dari magma yang terperangkap dalam
kulit bumi. Pada saat terperangkap dalam kulit bumi, magma
mendingin dan mengeras secara perlahan-lahan sehingga
memungkinkan terbentuknya struktur kristalin. Oleh karena itu,
batuan beku instrusif mempunyai tampilan dan struktur kristalin;
contoh, granit, diorit, dan gabro. Akibat pergeseran dan erosi pada
kulit bumi, batuan beku instrusif dapat muncul ke permukaan bumi
sehingga dapat ditambang.
.1.3 Batuan Metamorf

Batuan metamorf umumnya merupakan batuan sedimen atau batuan
beku yang berubah bentuk, yaitu sebagai akibat tekanan dan panas
yang tinggi serta poses kimia yang kuat dalam bumi. Karena proses
pembentukan tersebut sangat kompleks, sering batuan metamorf
tertentu sulit diketahui asalnya.
Beberapa jenis batuan metamorf mempunyai karakteristik yang mudah
dikenali, yaitu mineral-mineralnya yang tersusun dalam bidang-bidang
atau lapisan-lapisan yang sejajar. Dalam bidang-bidang tersebut,
batuan lebih mudah dipisahkan daripada dalam arah yang lain. Batuan
yang menunjukkan struktur tersebut disebut batuan metamorf
berlapis (Foliated). Contoh batuan metamorf berlapis adalah batuan
metamorf berlapis kasar (Gneises) dan batuan metamorf berlapis
terpisah (Schists), yang terbentuk dari batuan beku, serta slit (Slate),
batuan metamorf yang terbentuk dari batuan lempung.
Tidak semua batuan metamorf terdiri atas lapisan-lapisan. Marmer
(terbentuk dari batu kapur) dan kuarsit (terbentuk dari batu pasir)
merupakan contoh batuan metamorf yang tidak berlapis.
4.2 Klasifikasi Agregat Menurut Sumber

Agregat untuk perkerasan, khususnya Bahan Campuran Asbuton, umumnya
diklasifikasikan berdasar sumber atau asal agregat. Klasifikasi tersebut
adalah:
1. Agregat alam;
2. Agregat prosesan; dan
3. Agregat buatan.
4.2.1 Agregat Alam

Agregat alam merupakan agregat yang diambil dari alam dan digunakan
tanpa diproses atau melalui proses yang terbatas. Agregat alam terdiri
atas butri-butir hasil erosi oleh air, angin, atau pergerakan es dan
proses kimia. Bentuk individu butir-butir agregat alam sangat
dipengaruhi oleh media yang bekerja terhadapnya. Contoh, gletser
sering menghasilkan bongkah-bongkah yang bulat, sedangkan air
mengalir menghasilkan butir-butir yang bulat dan permukaannya
halus.
Dua kelompok agregat alam yang biasa digunakan pada pekerjaan
perkerasan adalah kerikil dan pasir. Dalam hal tersebut, kerikil
didefinisikan sebagai butiran berukuran 6,35 mm atau lebih besar,
sedankan pasir didefiniskan sebagi butiran berukuran lebih kecil dari
6,35 mm tetapi lebih besar dari 0,075 mm. Butiran yang berukuran
lebih kecil dari 0,075 mm disebut bahan pengisi, yang terutama
membentuk lempung atau lanau.
4.2.1.2 Agregat Prosesan

Agregat prosesan adalah agregat yang diperoleh melalui pemecahan dan
penyaringan. Terdapat dua sumber utama agregat prosesan, yaitu
kerikil dan fragmen batuan atau batu-batu besar.
Terdapat tiga alasan perlunya kerikil; yaitu: untuk merubah tekstur
permukaan butir dari halus menjadi kasar, merubah bentuk butir dari

bulat menjadi bersudut, serta untuk memperbaiki gradasi. Dalam hal
fragmen batuan atau batu besar, tujuan utama pemecahan adalah
untuk memperkecil ukurannya menjadi ukuran yang mudah ditangani.
Namun demikian, tujuan untuk merubah bentuk dan tekstur
permukaan butir juga penting.
Penyaringan bahan setelah dipecah akan menghasilkan agregat yang
mempunyai rentang ukuran butir dan gradasi tertentu. Upaya untuk
mempertahankan gradasi merupakan tahapan penting dalam
mendapatkan beton aspal yang baik. Namun demikian, karena
pertimbangan biaya, agregat hasil pemecahan sering langsung
digunakan tanpa disaring atau disaring ala kadarnya. Untuk lapis
perkerasan tertentu, agregat pecah yang tidak disaring dapat
digunakan. Pengendalian yang seksama dan terus menerus selama
proses pemecahan sangatlah penting, karena hal tersebut akan
menentukan keberhasilan dalam mendapatkan agregat yang mutunya
konsisten dan memenuhi syarat.
Pemecahan beberapa jenis batuan, misal batu kapur, biasanya
menghasilkan butiran kecil yang banyak. Pada sebagian besar operasi
pemecahan, fraksi tersebut dipisah dari butiran berukuran 6,35 mm
atau lebih besar dan digunakan sebagai pasir pecah (abu batu) atau
dipecah lagi menjadi butiran yang lebih kecil.
4.2.1.3 Agregat Sintetis

Agregat sintetis merupakan agregat yang diperoleh melalui proses kimia
atau fisika, baik sebagai produk tambahan industri maupun sebagai
produk yang sengaja dibuat dari bahan mentah. Contoh agregat yang
merupakan produk tambahan industri adalah terak (Blast-Furnace
Slag), yaitu bahan yang diperoleh pada industri peleburan baja.
Agregat sintetis atau butan tidak tersedia di alam, merupakan hasil proses
kimia atau fisika suatu bahan. Beberapa agregat sintetis merupakan
produk sampingan industri, sedangkan jenis yang lain merupakan
bahan yang sengaja dibuat dari bahan mentah.
Terak biji besi (slag) merupakan bahan sintetis yang paling umum
digunakan sebagai bangunan. Agregat tersebut merupakan bahan
non-metal yang muncul kepermukaan pada saat peleburan biji besi.
Apabila dipisahkan dari besi cair dan kemudian dicelupkan secepatnya

ke dalam air atau dipecah setelah dingin, terak akan menjadi butiran-
butiran kecil.
Agregat sintetis yang sengaja dibuat merupakan agregat yang relatif baru
dalam industri perkerasan. Agregat jenis ini diperoleh dengan cara
membakar lempung, Shale, Processed Diatomaceous Earth, gelas
vulkanik, terak, dan bahan lain, dimana agregat yang dihasilkan
biasanya ringan dan tahan aus. Agregat jenis ini telah digunakan
sebagai pelapis dek jembatan dan atap serta sebagai lapis permukaan
perkerasan yang menuntut kekesatan tinggi.
.3 Fungsi Agregat
4.3.1 Fungsi Agregat Secara Umum
Fungsi utama agregat dalam beton aspal adalah sebagai rangka atau
tulangan yang menyumbang stabilitas mekanis bagi beton aspal.
Karena fungsinya sebagai pemikul utama beban, maka agregat yang
digunakan sebagai bahan beton aspal harus memenuhi persyaratan
yang ditetapkan.
Agregat dalam beton aspal dapat dikelompokkan menjadi tiga fraksi, yaitu
agregat kasar, agregat halus, dan bahan pengisi. Fungsi masing-masing
fraksi tersebut diuraikan lebih lanjut di bawah.
.3.2 Fungsi Agregat Kasar

Fungsi agregat kasar dalam beton aspal adalah untuk menyumbang
stabilitas beton aspal melalui saling penguncian (Interlocking) dan
tahanan geser butir-butir agregat. Oleh karena itu, maka bentuk butir
dan tekstur agregat kasar mempunyai peranan penting dalam
menyumbang terhadap stabiltas beton aspal. Agregat kasar yang ideal
untuk beton aspal adalah agregat yang terdiri atas butir-butir yang
keras bersudut dan mempunyai bentuk yang menyerupai kubus
(Cubical) serta mempunyai tekstur permukaan yang kasar; contoh,
batu pecah dan terak (Slag).
Kekerasan agregat merupakan faktor yang tidak terlalu signifikan dalam
menyumbang terhadap stabilitas beton aspal, karena beton aspal
yang mempunyai stabilitas yang tinggi dapat diperoleh melalui
penggunaan agregat kasar yang relatif tidak keras. Namun demikian,
untuk mencegah pengausan oleh roda kendaraan, agregat kasar harus
memenuhi kerkerasan tertentu.

.3.3 Fungsi Agregat Halus
Agregat halus mempunyai fungsi untuk menambah stabilitas beton aspal,
yang melalui mekanisme yang sama seperti mekanisme pada agregat
kasar. Disamping itu, fungsi lain agregat halus adalah untuk
mengurangi rongga yang terdapat dalam agregat kasar. Sehubungan
dengan hal tersebut, maka agregat halus harus mempunyai gradasi
yang menerus dan harus terdiri atas pasir alam, abu batu, atau
gabungan kedua-duanya. Dalam menyumbang terhadap stabilitas
beton aspal, tekstur permukaan butir-butir agregat merupakan faktor
yang sangat penting; makin kasar permukaan butir-butir agregat
halus, makin tinggi stabilitas beton aspal. Dalam hal tersebut, pasir
alam biasanya merupakan agregat halus yang memberi sumbangan
terkecil terhadap stabilitas beton aspal, karena bahan tersebut
mempunyai permukaan butir yang halus dan mempunyai gradasi yang
tidak menerus.
Porsi butir-butir kasar yang terkandung dalam agregat halus, yaitu butir-
butir yang lolos saringan 2,36 mm (No. 8) dan tertahan saringan 0,6
mm (No. 30), mempunyai peranan penting dalam menyumbang
terhadap kekesatan beton aspal. Hal tersebut dikarenakan mortar
(campuran aspal dengan agregat halus) yang terbentuk akan
menyerupai kertas ampelas. Di sisi lain, porsi butir-butir halus agregat
halus, yaitu butir-butir yang lolos saringan 0,6 mm (No. 30) dan
tertahan saringan 0,075 mm (No. 200), mempunyai peranan penting
dalam menyumbang terhadap keawetan beton aspal. Hal tersebut
dikarenakan bagian butir-butir tersebut mempunyai permukaan yang
luas sehingga dapat menampung aspal yang lebih banyak.
Uraian di atas menunjukkan bahwa gradasi dan keseimbangan proporsi
bagian kasar dan bagian halus agregat halus merupakan faktor-faktor
penting untuk mendapatkan beton aspal yang awet dan kesat.
.3.4 Fungsi Bahan Pengisi

Fungsi bahan pengisi dalam beton aspal adalah sebagai pengisi terakhir
rongga serta sebagai pengaku (Stiffening) film aspal yang menyelimuti
butir-butir agregat. Bahan yang dinilai cocok sebagai bahan pengisi
adalah abu batu kapur, semen, kapur hidrasi (Hydrated Lime), atau
abu mineral lain yang mengandung sekurang-kurangnya 65 persen
butir yang lolos saringan 0,075 mm (No. 200). Persyaratan yang biasa

ditetapkan untuk bahan pengisi adalah kehalusan. Namun demikian,
terdapat indikasi bahwa kapur hidrasi, dan mungkin bahan pengisi
aktif yang lain, dapat meningkatkan stabilitas beton aspal.
Perbandingan antara bahan pengisi dengan aspal harus dikendalikan
secara seimbang dan beberapa pengalaman di negara lain
menunjukkan bahwa perbandingan yang dinilai seimbang antara berat
bahan pengisi (berat jenis 2,5-2,8) dengan berat aspal adalah sekitar
1,0 berbanding 1,5 sampai 1,0. Untuk bahan pengisi yang mempunyai
berat jenis yang lain, perbandingan tersebut perlu disesuaikan.
.4 Sifat-Sifat Agregat yang Harus Dipenuhi

Ditinjau dari kepentingan bahan campuran asbuton, disamping sifat-sifat teknis
agregat yang ditunjukkan pada Tabel 12, komposisi mineral agregat kasar
juga mempengaruhi kekesatan beton aspal. Kuarsa dan feldspar merupakan
mineral keras dan tahan aus yang biasanya dijumpai pada batuan beku
seperti basal dan gabro. Di sisi lain, kalsit dan dolomit, yang terjadi pada
batu kapur, merupakan contoh mineral yang lunak. Batu kapur yang
mempunyai kandungan mineral lunak yang banyak cenderung aus lebih
cepat daripada jenis batuan lain. Untuk mengetahui kandungan bahan keras
dalam batuan karbonat biasanya dilakukan pengujian residu yang tidak larut
dalam asam (Acid Insoluble Residue Test, ASTM D3042). Untuk menjamin
kekesatan, beberapa lembaga penyelenggara jalan menetapkan persyaratan
minimum 10 persen bahan yang tidak larut dalam asam.
Faktor lain yang mempengaruhi sifat-sifat agregat untuk beton aspal adalah
keberadaan selimut kotoran atau bahan lain yang tidak dikehendaki. Bahan
yang tidak dikehendaki tersebut dapat mencakup lempung, shale, lanau,
oksida besi, gipsum, garam, dan partikel-partikel lunak lain yang
menghalangi pelekatan aspal terhadap agregat. Disamping itu, bahan
pengganggu yang terdapat pada agregat juga dapat mengakibatkan beton
aspal menjadi rentan terhadap air. Agregat yang mengandung bahan
pengganggu tidak boleh digunakan untuk beton aspal, kecuali agregat
tersebut terlebih dulu dicuci atau ditangani dengan cara lain. Spesifikasi
agregat biasanya mengijinkan 3-6 persen kandungan bahan pengganggu
(gumpalan lempung, partikel lunak) dalam agregat. Batasan lain yang dapat
digunakan untuk menjamin mutu agregat adalah nilai minimum setara pasir
dan nilai maksimum indeks plastis. Disamping itu, AASHTO M283

menyarankan bahwa selimut kotoran yang diijinkan pada agregat adalah
maksimum 0,5 persen (bila diuji menurut AASHTO T11 atau ASTM C117).
Salah satu pengaruh paling penting mineralogi agregat terhadap kinerja beton
aspal terkait dengan adhesi dan kerusakan akibat air. Aspal dapat melekat
lebih kuat dengan agregat jenis-jenis tertentu daripada dengan agregat jenis
yang lain; misal, aspal keras melekat lebih kuat dengan agregat karbonat
(batu kapur) daripada dengan agregat silika.
Tabel 12 Sifat-Sifat Teknis Batuan untuk Campuran Beraspal
KEKUAT- STABILI- TEKSTUR KEBERADAAN

KEAWET-
JENIS BATUAN AN TAS PERMU- BAHAN
AN
MEKANIS KIMIA KAAN PENGGANGU
Batuan beku
Granite, syenite,
Baik Baik Baik Baik Mungkin
diorite
Felsite Baik Baik Diragukan Jelek Kadang-kadang
Basalt, diabase, gabro Baik Baik Baik Baik Mungkin
Periodosite Baik Sedang Diragukan Baik Mungkin
Batuan sedimen
Limestone, dolomite Baik Sedang Baik Baik Mungkin
Sandstone Sedang Sedang Baik Baik Kadang-kadang
Sangat
Chert Baik Sedang Sedang Sedang
mungkin
Conglomerate, breccia Sedang Sedang Baik Baik Kadang-kadang
Shale Jelek Jelek Jelek Baik Mungkin
Batuan metamorf
Gneis, schist Baik Baik Baik Baik Kadang-kadang
Quarzite Baik Baik Baik Baik Kadang-kadang
Marble Sedang Baik Baik Baik Mungkin
Sedang-
Serpentinite Sedang Sedang Baik Mungkin
jelek
Amphibolite Baik Baik Baik Baik Kadang-kadang
Slate Baik Baik Baik Jelek Kadang-kadang

.5 Rangkuman
Sebagai bahan baku agregat, batuan dapat diklasifikasikan menurut proses
pembentukannya, yaitu batuan sedimen, batuan beku, dan batuan
metamorf.
Batuan sedimen terbentuk melalui akumulasi sedimen (butir-butir halus) yang
terbawa air dan dapat terdiri atas partikel-partikel mineral, seperti batu
pasir (Sandstone) atau batu lempung (Shale), sisa-sisa jasad atau produk
binatang (beberapa jenis batu kapur), tumbuhan (batu bara), produk akhir
proses kimia atau penguapan (garam, gipsum), atau gabungan bahan-bahan
tersebut. Batuan beku terdiri atas magma yang mendingin dan memadat.
Batuan metamorf umumnya merupakan batuan sedimen atau batuan beku
yang berubah bentuk, yaitu sebagai akibat tekanan dan panas yang tinggi
serta poses kimia yang kuat dalam bumi.
Agregat untuk perkerasan, khususnya Bahan Campuran Asbuton, umumnya
diklasifikasikan berdasar sumber atau asal agregat. Klasifikasi tersebut
adalah agregat alam, agregat prosesan, dan agregat buatan.
Agregat alam merupakan agregat yang diambil dari alam dan digunakan tanpa
diproses atau melalui proses yang terbatas. Agregat prosesan adalah agregat
yang diperoleh melalui pemecahan dan penyaringan. Agregat sintetis atau
butan tidak tersedia di alam, merupakan hasil proses kimia atau fisika suatu
bahan.
Fungsi utama agregat dalam beton aspal adalah sebagai rangka atau tulangan
yang menyumbang stabilitas mekanis bagi beton aspal.
Fungsi agregat kasar dalam beton aspal adalah untuk menyumbang stabilitas
beton aspal melalui saling penguncian (Interlocking) dan tahanan geser
butir-butir agregat.
Agregat halus mempunyai fungsi untuk menambah stabilitas beton aspal.
Disamping itu, fungsi lain agregat halus adalah untuk mengurangi rongga
yang terdapat dalam agregat kasar.
Fungsi bahan pengisi dalam beton aspal adalah sebagai pengisi terakhir rongga
serta sebagai pengaku (Stiffening) film aspal yang menyelimuti butir-butir
agregat.

.6 Latihan
1. Jelaskanlah dengan singkat klasifikasi agregat menurut jenis batuan!
2. Apakah yang dimaksud sebagai bahan pengganggu yang terdapat pada
agregat dan bagaimanakah cara mengatasinya?
3. Salah satu pengaruh paling penting mineralogi agregat terhadap kinerja
beton aspal terkait dengan adhesi dan kerusakan akibat air. Jelaskanlah
maksudnya!

5. KEGIATAN BELAJAR IV
TEKNOLOGI BAHAN CAMPURAN ASBUTON
UNTUK LALU LINTAS BERAT

memahami Teknologi Bahan Campuran Asbuton untuk lalu-lintas berat.
1. Mampu menjelaskan teknologi campuran beraspal panas dengan asbuton butir
2. Mampu menjelaskan teknologi campuran beraspal hangat dengan asbuton
butir
3. Mampu menjelaskan teknologi campuran beraspal panas dengan asbuton semi
ekstraksi
URAIAN MATERI
.1 Teknologi Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Butir
5.1.1 Deskripsi Ringkas
Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Butir merupakan salah
satu teknologi Bahan Campuran Asbuton yang terdiri atas agregat,
asbuton butir, dan peremaja yang dicampur di pusat pencampur,
dihampar, dan dipadatkan secara panas. Teknologi Campuran
Beraspal Panas Dengan Asbuton Butir digunakan sebagai lapis
perkerasan yang melalyani lalu-lintas berat. Secara sketsa, lapis
Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Butir ditunjukkan pada
Gambar 3.
Gambar 3 Sketsa Lapis Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Butir

.1.2 Persyaratan Bahan
Persyaratan asbuton, agregat, dan bahan peremaja berturut-turut
ditunjukkan pada Tabel 13 sampai Tabel 16.
Tabel 13 Persyaratan Asbuton Butir untuk Campuran Beraspal Panas dengan Asbuton
Butir (Departemen Kimpraswil)
Tabel 14 Persyaratan Asbuton Setelah Dicampur Peremaja (Mastik) untuk Campuran

Beraspal Panas dengan Asbuton Butir (Departemen Kimpraswil)
Catatan:
1. Asbuton + peremaja diekstraksi sesuai SNI 06-2438-1991.
2. Mineral dikeringkan untuk pengujian ukuran mineral maksimum.
3. Bitumen hasil ekstraksi disentrifugal, kadar mineral lebih kecil 1% setelah diuji dengan cara
pemijaran.
4. Larutan didestilasi merujuk SNI 06-2488-1991.
5. Larutan dipulihkan sesuai AASHTO T-170 hingga diperoleh bitumen yang telah diremajakan.
Tabel 15 Persyaratan Peremaja dan Aspal pada Campuran Beraspal Panas dengan
Asbuton Butir (Departemen Kimpraswil)
Catatan:
*) Digunakan sebagai peremaja sehingga memperoleh Mastik dengan pen 40/60.
**) Digunakan sebagai peremaja sehingga memperoleh Mastik dengan pen 60/70.

Tabel 16 Persyaratan Agregat Kasar Untuk Campuran Beraspal Panas dengan Asbuton
Butir (Departemen Kimpraswil)
.1.3 Proporsi Bahan

Proporsi bahan Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Butir harus
ditentukan melalui perencanaan campuran yang diuraikan pada
Modul 2 diklat ini.
5.2 Teknologi Campuran Beraspal Hangat Dengan Asbuton

Butir
Yang dimaksud dengan campuran beraspal hangat dengan asbuton
butir (kadang-kadang disebut juga asbuton olahan) adalah campuran
antara agregat dengan peremaja hangat serta asbuton butir.
Campuran beraspal hangat ini, dicampur di Unit Pencampur Aspal
(UPCA/AMP), dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada
temperatur tertentu.
Jenis Asbuton Butir yang dapat digunakan dalam Asbuton Campuran
Hangat ini adalah salah satu dari Asbuton Butir Tipe 5/20, Tipe 15/20,
Tipe 15/25 atau Tipe 20/25. Sedangkan Peremaja untuk Asbuton
Campuran Hangat adalah PH-1000 (peremaja hangat dengan kelas
penetrasi 800-1200 cSt atau 80-120 detik. Sketsa lapis asbuton
campuran hangat dengan asbuton butir ditunjukkan pada Gambar 4.
Gambar 4 Sketsa Lapis Campuran Beraspal Hangat dengan Asbuton Butir

5.2.1.2 Persyaratan Bahan
Menurut ketentuan dalam Pedoman Konstruksi dan Bangunan No.
001-04/BM/2006 tentang Pemanfaatan Asbuton, Buku 4: Campuran
Beraspal Hangat Dengan Asbuton Butir, persyaratan Bahan Campuran
Asbuton untuk Campuran Beraspal Hangat Dengan Asbuton Butir
ditunjukkan pada Tabel 17 sampai Tabel 23; persyaratan kepadatan
ditunjukkan pada Tabel 24 dan persyaratan toleransi tebal
ditunjukkan pada Tabel 25.
Persyaratan ketebalan dan kerataan hamparan adalah sebagai
berikut:
1. Bilamana Campuran beraspal hangat dengan Asbuton Butir yang
dihampar lebih dari satu lapis, seluruh tebal lapisan beraspal tidak
boleh lebih dari toleransi yang disyaratkan pada Tabel 25.
2. Toleransi kerataan harus memenuhi ketentuan berikut ini :
a. Kerataan Melintang
Bilamana diukur dengan mistar lurus sepanjang 3 m yang
diletakkan tegak lurus sumbu jalan tidak boleh melampaui 4
mm untuk lapis aus, 6 mm untuk lapis permukaan antara dan 8
mm untuk lapis pondasi.
b. Kerataan Memanjang
Setiap ketidakrataan individu bila diukur dengan mistar lurus
atau mistar lurus berjalan (Rolling) sepanjang 3 m yang
diletakkan sejajar dengan sumbu jalan tidak boleh lenih dari 5
mm.
3. Perbedaan setiap dua titik pada setiap penampang melintang
untuk lapis aus tidak boleh melampaui 5 mm, lapis permukaan
antara tidak boleh melampaui 8 mm dan untuk lapis pondasi tidak
boleh melampaui 10 mm dari elevasi yang dihitung dari
penampang melintang yang ditunjukkan dalam Gambar Rencana.

Tabel 17 Persyaratan Agregat Kasar untuk Campuran Beraspal Hangat dengan Asbuton
Butir (Bina Marga, 2006)
Catatan :
(*) 95/90 menunjukkan bahwa 95% agregat kasar mempunyai muka bidang pecah satu atau lebih
dan 90% agregat kasar mempunyai muka bidang pecah dua atau lebih.
(**) Pengujian dengan perbandingan lengan alat uji terhadap poros 1 : 5.
Tabel 18 Persyaratan Agregat Halus untuk Campuran Beraspal Hangat dengan Asbuton
Tabel 19 Persyaratan Bahan Peremaja untuk Campuran Beraspal Hangat dengan Asbuton

Tabel 20 Persyaratan Asbuton untuk Campuran Beraspal Hangat dengan Asbuton Butir
(Bina Marga, 2006)
Keterangan:
1. Asbuton butir Tipe 5/20 : Kelas penetrasi 5 (0,1 mm) dan kelas kadar bitumen 20 %.
Tabel 21 Persyaratan Gradasi Agregat untuk Campuran Beraspal Hangat Dengan Asbuton

Tabel 22 Persyaratan Campuran Beraspal Hangat Dengan Asbuton Butir (Bina Marga,
2006)
Catatan:
1. Modifikasi Marshall (RSNI M-13-2004)
2. Rongga dalam campuran dihitung berdasarkan pengujian Berat Jenis maksimum campuran
(Gmm, menurut SNI 03-6893-2002)
3. Untuk menentukan kepadatan membal (refusal), penumbuk bergetar (vibratory hammer)
disarankan digunakan untuk menghindari pecahnya butiran agregat dalam campuran. Jika
digunakan penumbukan manual jumlah tumbukan per bidang harus 600 untuk cetakan
berdiameter 6 in dan 400 untuk cetakan berdiameter 4 in.
Tabel 23 Toleransi Campuran Beraspal Hangat Dengan Asbuton Butir (Bina Marga, 2006)
Tabel 24 Persyaratan Kepadatan Campuran Beraspal Hangat Dengan Asbuton Butir (Bina
Marga, 2006)

Tabel 25 Persyaratan Toleransi/Tebal Campuran Beraspal Hangat Dengan Asbuton Butir
(Bina Marga, 2006)
5.2.1.3 Proporsi Bahan

Modul 2 diklat ini.
.3 Teknologi Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Semi

Ekstraksi
Yang dimaksud dengan campuran beraspal panas dengan asbuton
semi ekstraksi (kadang-kadang disebut asbuton olahan) adalah
campuran antara agregat dengan aspal keras serta asbuton butir atau
campuran agregat dengan aspal yang diperoleh dari hasil ekstraksi
asbuton (Aspal Yang Dimodifikasi Asbuton atau Bitumen Asbuton
Modifikasi), yang dicampur di Unit Pencampur Aspal (UPCA/AMP),
dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada temperatur
tertentu.
Pekerjaan campuran beraspal panas dengan asbuton olahan ini
mencakup pembuatan lapisan campuran beraspal panas dengan
asbuton olahan untuk lapis pondasi atau lapis permukaan (lapis aus),
yang dihampar dan dipadatkan di atas lapis pondasi atau permukaan
jalan yang telah disiapkan sesuai dengan spesifikasi dan memenuhi
garis, ketinggian, dan potongan memanjang serta potongan melintang

yang ditunjukkan dalam Gambar Rencana. Sketsa lapis Campuran
Panas Dengan Asbuton Semi Ekstrasksi ditunjukkan pada Gambar 5.
Gambar 5 Sketsa Lapis Campuran Panas Dengan Asbuton Semi Ekstraksi
.3.2 Persyaratan Bahan

Sesuai dengan Pedoman Konstrusi dan Bangunan No: 001-
03/BM/2006 tentang Pemanfaatan Asbuton Buku 3 (Bina Marga,
2006c): Campuran Beraspal Panas dengan Asbuton Olahan,
persyaratan Bahan Campuran Asbuton untuk Campuran Beraspal
Panas Dengan Asbuton Semi Ekstraksi ditunjukkan pada Tabel 26
sampai Tabel 36.
Persyaratan ketebalan dan kerataan hamparan adalah sebagai
berikut:
1. Bilamana Campuran beraspal hangat dengan Asbuton Butir yang
dihampar lebih dari satu lapis, seluruh tebal lapisan beraspal tidak
boleh lebih dari toleransi yang disyaratkan pada Tabel 36.
2. Toleransi kerataan harus memenuhi ketentuan berikut ini:
a. Kerataan Melintang
Bilamana diukur dengan mistar lurus sepanjang 3 m yang
diletakkan tegak lurus sumbu jalan tidak boleh melampaui 4
mm untuk lapis aus, 6 mm untuk lapis permukaan antara dan 8
mm untuk lapis pondasi.
b. Kerataan Memanjang
Setiap ketidakrataan individu bila diukur dengan mistar lurus
atau mistar lurus berjalan (rolling) sepanjang 3 m yang
diletakkan sejajar dengan sumbu jalan tidak boleh melampaui 5
mm.
3. Perbedaan setiap dua titik pada setiap penampang melintang
untuk lapis aus tidak boleh melampaui 5 mm, lapis antara tidak
boleh melampaui 8 mm dan untuk lapis pondasi tidak boleh
melampaui 10 mm dari elevasi yang dihitung dari penampang
melintang yang ditunjukkan dalam Gambar Rencana.

Tabel 26 Persyaratan Agregat Kasar Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Semi
Ekstraksi (Bina Marga, 2006b)
Catatan :
(*) 95/90 menunjukkan bahwa 95% agregat kasar mempunyai muka bidang pecah satu atau
lebih dan 90% agregat kasar mempunyai muka bidang pecah dua atau lebih.
(**) Pengujian dengan perbandingan lengan alat uji terhadap poros 1 : 5.
Tabel 27 Persyaratan Agregat Halus Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Semi
Tabel 28 Persyaratan Agregat Halus Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Semi
Tabel 29 Persyaratan Bitumen Asbuton Modifikasi untuk Campuran Beraspal Panas

dengan Asbuton Semi Ekstraksi (Bina Marga, 2006b)

Tabel 30 Persyaratan Aspal Keras untuk Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Semi
Tabel 31 Persyaratan Asbuton Butir untuk Campuran Beraspal Panas dengan Asbuton
Semi Ekstraksi (Bina Marga, 2006b)

Tabel 32 Persyaratan Gradasi Agregat untuk Campuran Beraspal Panas dengan Asbuton
Semi Ekstraksi (Bina Marga, 2006b)
Tabel 33 Persyaratan Campuran Beraspal Panas dengan Asbuton Semi Ekstraksi (Bina
Marga, 2006b)

Tabel 34 Persyaratan Komposisi Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Semi
Tabel 35 Persyaratan Kepadatan Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Semi

Tabel 36 Persyaratan Toleransi/Tebal Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Semi

.3.3 Proporsi Bahan

Modul 2 diklat ini.

.4 Rangkuman
Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Butir merupakan salah satu
teknologi Bahan Campuran Asbuton yang terdiri atas agregat, asbuton butir,
dan peremaja yang dicampur di pusat pencampur, dihampar, dan
dipadatkan secara panas. Teknologi Campuran Beraspal Panas Dengan
Asbuton Butir digunakan sebagai lapis perkerasan yang melalyani lalu-lintas
berat.
Campuran beraspal hangat dengan asbuton butir (kadang-kadang disebut
juga asbuton olahan) adalah campuran antara agregat dengan peremaja
hangat serta asbuton butir. Campuran beraspal hangat ini, dicampur di Unit
Pencampur Aspal (UPCA/AMP), dihampar dan dipadatkan dalam keadaan
panas pada temperatur tertentu.
Campuran beraspal panas dengan asbuton semi ekstraksi (kadang-kadang
disebut asbuton olahan) adalah campuran antara agregat dengan aspal
keras serta asbuton butir atau campuran agregat dengan aspal yang
diperoleh dari hasil ekstraksi asbuton (Aspal Yang Dimodifikasi Asbuton atau
Bitumen Asbuton Modifikasi), yang dicampur di Unit Pencampur Aspal
(UPCA/AMP), dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada
temperatur tertentu.
.5 Latihan
1. Tuliskanlah lapisan campuran beraspal panas dengan asbuton butir
lengkap dengan penjelasannya.
2. Pada persyaratan bahan teknologi campuran beraspal hangat dengan
asbuton butir disebutkan bahwa “perbedaan setiap dua titik pada setiap
penampang melintang untuk lapis aus tidak boleh melampaui 5 mm, lapis
permukaan antara tidak boleh melampaui 8 mm dan untuk lapis pondasi
tidak boleh melampaui 10 mm dari elevasi yang dihitung dari penampang
melintang”. Berikanlah alasan yang logis kenapa hal tersebut tidak boleh
dilakukan!
3. Jelaskan teknologi asbuton campuran panas dengan asbuton semi
ekstraksi!

PENUTUP
Asbuton merupakan gabungan anatara aspal dengan batuan (mineral) yang

terdapat di Pulau Buton. Asbuton terbentuk melalui penyisipan minyak bumi ke
dalam batuan dan sebagai akibat proses alam lebih lanjut, bahan ringan dalam
minyak bumi menguap sehingga di dalam batuan tersisa residu yang disebut aspal
atau bitumen. Sebagai hasil proses alam, aspal yang terkandung di dalam batuan
mempunyai kuantitas dan sifat (kekerasan) yang bervariasi. Bila dibandingkan
dengan aspal yang diperoleh pada penyulingan minyak bumi, aspal hasil
pemisahan dari batuan mempunyai kekerasan yang umumnya lebih tinggi.
Sebagai bahan perkerasan, asbuton telah dimanfaatkan sejak tahun 1920-an dan
dewasa ini telah dikembangkan beberapa teknologi asbuton, baik sebagai bahan
perkerasan yang melayani lalu-lintas rendah dan sedang, maupun sebagai bahan
perkerasan yang melayani lalu-lintas berat.
Tiga teknologi asbuton (disebut Campuran Bahan Asbuton) yang telah
dikembangkan sebagai bahan perkerasan yang melayani lalu-lintas berat adalah
Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Butir, Campuran Beraspal Hangat
Dengan Asbuton Butir, dan Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Semi
Ekstraksi.

DAFTAR PUSTAKA
Affandi, F. (2008a). Sifat Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Butir.

Bandung, Puslitbang Jalan dan Jembatan.
Affandi, F. (2008b). Karakteristik Bitumen Asbuton Butir Untuk Campuran Beraspal
Panas. Bandung, Puslitbang Jalan dan Jembatan.
Asphalt Institute (2007). The Asphalt Handbook. Manual Series MS-4, Seventh
Edition. USA.
Asphalt Institute (1996). Superpave Mix Design. Superpave Series SP-2. USA.
Asphalt Institute (1993) Mix Design Methods. Manual Series MS-2, Six Edition,
Lexington, Kentucky, USA.
Asphalt Institute (1983). Principles Of Construction of Hot-Mix Asphalt Pavements.
Manual Series MS-22. Seventh Edition. College Park, Maryland, USA.
Bina Marga (2006a). Spesifikasi Khusus Interim Seksi 6.3. Asbuton Campuran Panas
Hampar Dingin (Cold Paving Hotmix Asbuton) (Skh-2.6.3.3). Jakarta
Bina Marga (2006b). Pedoman Konstrusi dan Bangunan No: 001-03/BM/2006,
Pemanfaatan Asbuton, Buku 3, Campuran Beraspal Hangat dengan
Asbuton Olahan. Jakarta, Direktorat Jenderal Bina Marga.
Bina Marga (2006c). Pedoman Konstrusi dan Bangunan No: 001-05/BM/2006
Pemanfaatan Asbuton, Buku 4, Campuran Beraspal Hangat dengan
Asbuton Butir. Jakarta, Direktorat Jenderal Bina Marga.
Bina Marga (2012). Spesifikasi Khusus Interim Seksi 6,8. Lapis Tipis Asbuton Butur
(BUTUR SEAL ASBUTON) (SKh-2.6.8). Jakarta, Direktorat Jenderal Bina
Marga.
Bina Marga (......). SEKSI 6.8 CAPE BUTON SEAL. Jakarta, Direktorat Jenderal Bina
Marga.
Bina Marga (2002). Manual Pekerjaan Campuran Beraspal Panas. Jakarta.
Dennis Compomizzo (2005). Asphalt Concrete Plant Inspection Manual.Caltrans.
California, USA.
Departemen Permukiman dan Prsarana Wilayah (.....). Asbuton Campuran Panas.
Direktorat Bina Teknik, Direktorat Jenderal Bina Marga (2010). Spesifikasi
Campuran Beraspal Panas dan Hangat Asbuton.
Direktorat Bina Teknik, Direktorat Jenderal Bina Marga (2011a). Pelaksanaan
Interim LPMA (Lapis Penetrasi Makadam) Asbuton.
Direktorat Bina Teknik, Direktorat Jenderal Bina Marga (2011b). Spesifikasi Interim
Butur Seal Asbuton.
Direktorat Bina Teknik, Direktorat Jenderal Bina Marga (2013). Spesifikasi Khusus
Interim Asbuton Campuran Panas Hampar Dingin (Cold Paving Hot Mix
Asbuton).
Kementerian PU (2013a). Surat Edaran Menteri Pekerjaan Umum No.
09/SE/M/2013 Tentang Pedoman Spesfikasi Lapis Penetrasi Macadam
Asbuton (LPMA-ASBUTON). Jakarta, Kementerian Pekerjaan Umum.
Kementerian PU (2013b). Surat Edaran Menteri Pekerjaan Umum No.
05/SE/M/2013 Tentang Pedoman Pelaksanaan Lapis Penetrasi Macadam
Asbuton (LPMA-ASBUTON). Jakarta, Kementerian Pekerjaan Umum.
Kementerian PUPR (2015). Surat Edaran Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat Nomor 25/SE/M/2015 Tanggal 23 April 2015 Tentang Pedoman
Pelaksanaan Asbuton Campuran Panas Hampar Dingin (Cold Paving Hot
Mix Asbuton). Jakarta, Kementerian Pekerjaan Umum.
Nazib Faisal, dkk (2011). Laporan Akhir Validasi dan Karakterisasi Deposit Asbuton.
Laporan Penelitian, 2011.
Nono dan Neni Kusnaeni (2014). Pengujian aspal, agregat, dan campuran beraspal.,
Bandung PISJATAN.
PUSJATAN (.....). Pengujian Campuran Beraspal Dengan Alat Marshall. Bandung.
PUSJATAN (2015a). Laporan Akhir Pendampingan Teknis Teknologi Asbuton.
Bandung, PUSJATAN.
PUSJATAN (2015b). RSNI2 Spesifikasi Cape Buton Seal, Puslitbang Jalan dan
Jembatan. Balai Bahan dan Perkerasan Jalan, 2015.
Rahdiyanta, D. (....). Teknik Penyusunan Modul.
Samosir, B., Siegfried dan Yamin (2014). Teknologi Otta Seal untuk Jalan Lalu Lintas
Rendah. Optimasi Material Lokal dan Teknologi Tepat Guna untuk Jalan
Berlalu Lintas Rendah. Prosiding Workshop, 2014.
Universitas Esa Unggul (....). Pedoman Penyusunan Modul.

GLOSARIUM
Agregat
Agregat adalah bahan berbutir yang keras dan tidak aktif serta mempunyai
susunan butir yang seragam, senjang, atau bergradasi, yang biasa digunakan
sebagai bahan perkerasan.
Asbuton
Asbuton adalah aspal yang terdapat di Pulau Buton, yang dihasilkan melalui proses
alami penyisipan minyak bumi ke dalam batuan.
Asbuton Butir
Asbuton butir adalah asbuton yang diproduksi dalam bentuk butir dengan ukuran
maksimum tidak lebih dari 9,5 mm.
Asbuton ekstraksi
Asbuton ekstrakasi adalah asbuton yang diproduksi melalui ekstraksi sehingga
asbuton terpisah menjadi aspal dan mineral.
Asbuton semi ekstraksi
Asbuton semi ekstraksi adalah asbuton yang diproduksi melalui ekstraksi, sehingga
asbuton terpisah menjadi aspal dan mineral, namun aspal masih mengandung
mineral asbuton.
Aspal
Aspal adalah bahan bersifat melekat yang terjadi di alam atau diperoleh melalui
proses pengilangan (Destilasi) minyak, berwarna mulai dari coklat tua sampai
hitam, pada suhu normal mempunyai konsistensi (kekerasan) yang bervariasi,
mulai dari padat sampai semi padat, serta apabila dipanaskan akan menjadi
lembek atau bahkan mencair.
Aspal cair
Aspal Cair adalah aspal keras yang diencerkan dengan bahan pelarut; antara lain:
minyak tanah, minyak diesel, naphta.
Aspal emulsi
Aspal Emulsi adalah campuran antara aspal keras dengan air dan bahan
pengemulsi.

Aspal keras
Aspal Keras adalah aspal hasil pengilangan minyak bumi yang dibuat khusus untuk
perkerasan.
Bahan Campuran Asbuton
Bahan Campuran Asbuton adalah bahan perkerasan yang terdiri atas asbuton atau
gabungan antara asbuton dengan salah satu atau beberapa bahan agregat, aspal,
dan aditif.
Bahan peremaja
Bahan peremaja adalah bahan yang ditambahkan terhadap Bahan Campuran
Asbuton yang berfungsi untuk meremajalan aspal yang terkandung dalam asbuton
Butur Seal
Butur Seal adalah adalah teknologi Bahan Campuran Asbuton yang terdiri atas
hanya lapis asbuton saja.
Campuran Beraspal Panas Hampar Dingin
Campuran Beraspal Panas Hampar Dingin, biasa disingkat CPHMA (Cold Paving Hot
Mix Asbuton), adalah teknologi Bahan Campuran Asbuton hasil pencampuran
secara panas antara agregat bergradasi menerus, asbuton, dan bahan peremaja di
pusat pencampur, kemudian dimasukkan ke dalam kemasan untuk didistribusikan
ke daerah-daerah.
Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Butir
Campuran Beraspal Panas Asbuton Butir adalah teknologi Bahan Campuran
Asbuton hasil pencampuran secara panas antara agregat bergradasi menerus,
asbuton butir, dan bahan peremaja di pusat pencampur, kemudian dihamparkan
dan dipadatakan dalam keadaan panas.
Campuran Beraspal Hangat Dengan Asbuton Butir
Asbuton hasil pencampuran secara hangat agregat bergradasi menerus, asbuton
butir, dan bahan peremaja di pusat pencampur, kemudian dihamparkan dan
dipadatakan dalam keadaan hangat.
Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Semi Ekstraksi
Asbuton hasil pencampuran secara hangat antara agregat bergradasi menerus,
aspal keras dan asbuton butir, atau antara agregat bergradasi menerus dengan
aspal hasil ekstraksi asbuton, kemudian dihamparkan dan dipadatakan dalam
keadaan panas.

Cape Buton Seal
Cape Buton Seal adalah teknologi Bahan Campuran Asbuton yang terdiri atas lapis
pertama aspal cair, lapis agregat bergradasi seragam, lapis ke dua aspal cair, dan
lapis asbuton.
Lapis Penetrasi Macadam Asbuton
Lapis Penetrasi Macadam Asbuton adalah teknologi Bahan Campuran Asbuton
yang apabila digunakan sebagai lapis permukaan terdiri atas lapis aspal
cair/emulsi, lapis agregat pokok, lapis pertama asbuton, lapis agregat pengunci,
lapis ke dua asbuton, dan lapis agregat penutup, atau apabila digunakan sebagai
lapis pondasi terdiri atas lapis agregat pokok dan lapis agregat pengunci serta dua
lapis asbuton.

625d2 MODUL 1 BAHAN CAMPURAN ASBUTON

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

625d2 MODUL 1 BAHAN CAMPURAN ASBUTON

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DIKLAT TEKNOLOGI ASBUTON UNTUK

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

Asbuton merupakan kekayaan alam Indonesia yang terdapat di Pulau Buton,

Bandung, Agustus 2016

1-Bahan Campuran Asbuton-2 i

1-Bahan Campuran Asbuton-2 iii

1-Bahan Campuran Asbuton-2 iv

Tabel 1 Materi Pokok dan Submateri Pokok Mata Diklat..........................................3

1-Bahan Campuran Asbuton-2 v

1-Bahan Campuran Asbuton-2 vi

Gambar 1 Lokasi Deposit Asbuton di Pulau Buton....................................................6

1-Bahan Campuran Asbuton-2 vii

Petunjuk penggunaan modul ini dimaksudkan untuk mempermudah peserta

1-Bahan Campuran Asbuton-2 viii

1-Bahan Campuran Asbuton-2 1

1.2 Deskripsi Mata Diklat

1-Bahan Campuran Asbuton-2 2

.4 Materi Pokok dan Submateri Pokok Mata Diklat

Tabel 1 Materi Pokok dan Submateri Pokok Mata Diklat

1-Bahan Campuran Asbuton-2 3

.5 Estimasi Waktu Pelatihan

1-Bahan Campuran Asbuton-2 4

KOMPETENSI DASAR DAN INDIKATOR HASIL PEMBELAJARAN

1-Bahan Campuran Asbuton-2 5

a. Lokasi Pulau Buton b. Lokasi depsoit asbuton di Pulau Buton

2.2. Sejarah Pemanfaatan Asbuton

1-Bahan Campuran Asbuton-2 7

2.2.1.2 Pemanfaatan Asbuton Untuk Campuran Panas

1-Bahan Campuran Asbuton-2 8

1-Bahan Campuran Asbuton-2 9

Kadar bitumen asbuton 18 – 22 18 – 22 23 – 27

 Lolos saringan No. 16 (1,18 mm), % Min. 95 Min. 95 Min. 95

Kadar air, % Maks. 2 Maks. 2 Maks. 2

UKURAN AYAKAN % BERAT LOLOS

1-Bahan Campuran Asbuton-2 10

2.2.3 Karakteristik Asbuton

1-Bahan Campuran Asbuton-2 11

1-Bahan Campuran Asbuton-2 12

1-Bahan Campuran Asbuton-2 13

1-Bahan Campuran Asbuton-2 14

KOMPETENSI DASAR DAN INDIKATOR HASIL PEMBELAJARAN

3.2.1 Aspal Minyak

3.2.1.1.2 Aspal Danau (Lake Asphalt)

1-Bahan Campuran Asbuton-2 16

Tabel 4 Komposisi Tipikal Trinidad Epuré

Trinidad Epuré yang diproduksi terlalu keras (mempunyai penetrasi kira-

3.2.1.1.3 Aspal Batu (Rock Asphalt)

1-Bahan Campuran Asbuton-2 17

3.2. Sifat Kimia Aspal

1-Bahan Campuran Asbuton-2 18

Tabel 5 Komposisi Kimia Aspal

1-Bahan Campuran Asbuton-2 19

3.2.3 Sifat Fisik Aspal

1-Bahan Campuran Asbuton-2 20

3.2.1.3.2 Adhesi dan Kohesi

3.2.1.3.3 Kepekaan Terhadap Suhu

Pada persamaan di atas, P adalah penetrasi aspal, A adalah kepekaan

Nilai PI mempunyai rentang nilai mulai kira-kira -3 (untuk aspal yang

Konsistensi pada titik lembek dapat dinyatakan sebagai fungsi penetrasi,

1-Bahan Campuran Asbuton-2 22

Dengan memasukkan Persamaan 5 ke dalam Persamaan 3, maka

3.2.1.3.4 Pengerasan dan Penuaan

3.2.1.3.5 Perilaku Aspal (Asphalt Behavior)