I.

SUB POKOK BAHASAN MINGGU XI

TURBOCHARGE

Turbocharger adalah sebuah kompresor sentrifugal yang mendapat daya dari

turbin yang sumber tenaganya berasal dari asap gas buang kendaraan.
Biasanya digunakan di mesin pembakaran dalam untuk meningkatkan
keluaran tenaga dan efisiensi mesin dengan meningkatkan tekanan udara
yang memasuki mesin. Kunci keuntungan dari turbocharger adalah mereka
menawarkan sebuah peningkatan yang lumayan banyak dalam tenaga mesin
hanya dengan sedikit menambah berat

DISMANTLES (MEMBONGKAR):
• AIR FILTER
Filter udara adalah sebuah element saringan yang berlokasi di tengah saluran
udara intake yang memiliki fungsi menyaring udara yang masuk ke mesin dari
kotoran dan debu.
• AIR CASING
Komponen utama pertama dari pompa sentrifugal adalah casingpompa.
Casing pompa sentrifugal didesain berbentuk sebuah diffuser yang
mengelilingi impeller pompa. Diffuser ini lebih sering dikenal sebagai volute
casing. Sesuai dengan fungsi diffuser, volute casing berfungsi untuk
menurunkan kecepatan aliran (flow) fluida yang masuk ke dalam pompa.
Menuju sisi outlet pompa, volute casing didesain membentuk corong yang
berfungsi untuk mengkonversikan energi kinetik menjadi tekanan dengan jalan
menurunkan kecepatan dan menaikkan tekanan, hali ini juga membantu
menyeimbangkan tekanan hidrolik pada shaft pompa.
• INDUCER
The function of the inducer:
On the compressor: On the compressor, its function is to intake the fresh air
which is INDUCED in the compressor. It, then forces it at the exducer (that’s
where the compression happens) and then trough the piping. The inducer is a
small diameter than the exducer on the turbine side.
 On the turbine:
On the turbine side, the inducer has the role to accelerate and evacuate the
exhaust gases as fast as possible, thus more RPM. It works in « collaboration
» with the exducer who’s role is to accelerate the gas comming from the
exhaust and to accelerate it with the help of the inducer. The exducer is a
bigger diameter than the inducer on the exhaust side.

• IMPELLER
Impeller adalah bagian yang berputar dari pompa sentrifugal, yang berfungsi
untuk mentransfer energi dari putaran motor menuju fluida yang dipompa
dengan jalan mengakselerasinya dari tengah impeller ke luar sisi impeller.
Desain impeller bergantung atas kebutuhan tekanan, kecepatan aliran, serta
kesesuaian dengan sistemnya. Impeller menjadi komponen yang paling utama
berpengaruh terhadap performa pompa. Modifikasi desain impeller akan
langsung berpengaruh terhadap bentuk kurva karakteristik pompa tersebut.
Ada berbagai macam desain impellerpompa sentrifugal, antara lain tipe
tertutup dan terbuka, tipe single flow, tipe mix flow, tipe radial, tipe non-
clogging, tipe single stage, dan tipe multi stage.
• VOLUTE
Volute dari pompa sentrifugal adalah casing yang menerima cairan yang
dipompa oleh impeller, memperlambat laju aliran fluida. Volume adalah corong
melengkung yang meningkat di daerah saat mendekati port pembuangan.
Volute mengubah energi kinetik menjadi tekanan dengan mengurangi
kecepatan sambil meningkatkan tekanan, membantu menyeimbangkan
tekanan hidrolik pada pompa pompa.
• DIFFUSER
Diffuser adalah peralatan mekanik yang didesain untuk mengontrol
karakteristik fluida saat masuk ke dalam termodinamika sistem terbuka.
Diffuser dugunakan untuk memperlambat kecepatan fluida dan menambah
putaran di sekeliling fluida.
• GAS INLET GRID
Bagian katup gas inlet, juga dikenal sebagai bagian Emergency Shut Down
(ESD) atau Safety Shut Off Valve (SSOV), adalah sistem pengaman penting
dalam sistem pengkondisi gas. Bagian katup saluran masuk dapat menyegel
sistem gas dari pipa pasokan gas, untuk menjaga seluruh pabrik hilir dalam
keadaan darurat. Katup ESD menutup pasokan gas secara otomatis pada
peringatan downstream, dan dapat dibuka atau ditutup dari ruang kontrol pusat
atau secara lokal di katup ESD. Desain inlet gas bahan bakar mudah
beradaptasi dengan jalur tunggal (1 × 100% aliran gas), garis ganda (2 × 100%
aliran gas), atau konfigurasi lainnya. Tekanan hulu dan hilir katup inlet
disamakan untuk mencegah segel katup ESD dari keausan yang berlebihan.
Aktuator Listrik, dengan kontrol yang gagal-aman
Aktuator Pneumatik, dioperasikan oleh instrumen udara atau gas instrumen
yang dikondisikan pada titik take-off hilir katup.
Aktuator gas-over-oil, untuk memungkinkan operasi yang dapat diandalkan
pada gas bahan bakar asam dan basah.
• ROTOR
Rotor adalah merupakan elemen yang berputar, pada rotor terdapat kutub-
kutub magnet dengan lilitan-lilitan kawatnya dialiri oleh arus searah. Kutub
magnet rotorterdiri dua jenis yaitu : Rotor kutub menonjol (salient), adalah tipe
yang dipakai untuk generator-generator kecepatan rendah dan menengah.
• BEARING
Sistem bantalan turbocharger sering diabaikan tetapi merupakan komponen
penting dari turbocharger. Sistem bantalan yang dirancang dengan baik dapat
mengeja perbedaan antara desain turbocharger yang beroperasi secara
efisien dan efektif selama masa pakai engine dan yang terganggu oleh
masalah daya tahan. Sistem bantalan turbocharger juga berkembang dalam
menghadapi peningkatan tekanan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar
mesin dan emisi. Mesin yang lebih baru sering menuntut efisiensi turbocharger
yang lebih tinggi yang dalam banyak kasus, dapat dicapai sebagian dengan
mengurangi kerugian karena sistem bantalan.
Beban dorong tinggi. Tekanan dorongan tinggi yang bekerja pada roda
kompresor dapat menciptakan beban dorong yang signifikan. Dalam turbin
geometri variabel, beban dorong bisa lebih tinggi karena kemampuan VGT
untuk menggerakkan kompresor ke tekanan pendorong yang lebih tinggi pada
arus rendah. Aliran rendah dalam VGT biasanya berarti pengaturan nozzle
kecil dan tekanan statis rendah yang bekerja pada roda turbin yang tidak dapat
secara signifikan mengimbangi dorongan kompresor yang sesuai.
Kontaminan minyak. Interval penggantian oli mesin yang lebih panjang dan
pembebanan jelaga yang lebih tinggi karena kontrol emisi engine seperti EGR
dapat menyebabkan kontaminasi minyak yang dapat menimbulkan korosi
pada permukaan bantalan.
Penundaan pasokan minyak. Suhu lingkungan yang rendah dan pipa
pengumpan minyak yang panjang dapat meningkatkan waktu yang diperlukan
untuk oli pelumas untuk mencapai turbocharger saat mesin dinyalakan.
Bahkan pada kecepatan idle rendah turbocharger bisa relatif tinggi tak lama
setelah start-up dan menyebabkan masalah potensial dengan memakai
sistem bearing.
Shutdown panas. Pengoperasian terus-menerus pada suhu knalpot tinggi
yang segera diikuti oleh shutdown engine tanpa idle dapat menyebabkan
overheating dan coking oli terlokalisasi pada housing bearing dan kerusakan
selanjutnya pada permukaan bearing.
Di era tekanan yang meningkat untuk mengurangi emisi dan konsumsi bahan
bakar, mengurangi gesekan bantalan dapat memainkan peran penting dalam
meningkatkan emisi mulai dingin dan ekonomi bahan bakar. Juga, karena
viskositas oli mesin menjadi lebih rendah, baik melalui penggunaan oli
viskositas rendah atau pengenceran oleh bahan bakar selama injeksi pasca
untuk regenerasi DPF, sistem bantalan turbocharger harus beradaptasi untuk
menjaga stabilitas rotor-dinamis dan untuk menghindari peningkatan keausan
[Davies 2015].
Sistem bantalan turbocharger komersial modern dapat dibagi menjadi dua
jenis utama: sistem bantalan jurnal hidrodinamik dan sistem bantalan bola.
Sistem hibrida juga memungkinkan menggabungkan jurnal dan bantalan bola.