PEMELIHARAAN MESIN

SEPEDA MOTOR
(C3) KELAS XI

Penulis :
Wahyu Aprilianto, S.Pd
Evan Kusumawardhana, S.Pd., M.T.
Zainal Fanani, S.Pd

PT. KUANTUM BUKU SEJAHTERA

PEMELIHARAAN MESIN
SEPEDA MOTOR
SMK/MAK Kelas XI
Penulis : Wahyu Aprilianto, S.Pd
Evan Kusumawardhana, S.Pd., M.T.
Zainal Fanani, S.Pd
Editor : Tim Quantum Book
Perancang sampul : Tim Quantum Book
Perancang letak isi : Tim Quantum Book
Penata letak : Tim Quantum Book
Ilustrator : Tim Quantum Book
Tahun terbit : 2019
ISBN : (terlampir di cover)
Penerbit : PT. Kuantum Buku Sejahtera
Alamat : Jalan Pondok Blimbing Indah Selatan X N6 No 5 Malang - Jawa Timur

Tata letak buku ini menggunakan program Adobe InDesign CS3, Adobe IIustrator CS3, dan Adobe
Photoshop CS3.
Font isi menggunakan Myriad Pro (10 pt)
B5 (17,6 × 25) cm
vi + 152 halaman
© Hak cipta dilindungi oleh undang-undang.
Dilarang menyebarluaskan dalam bentuk apapun
tanpa izin tertulis

Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 19 Tahun 2002 Tentang

Hak Cipta Pasal 72 Ketentuan Pidana Sanksi Pelanggaran.
1. Barang siapa dengan sengaja dan tanpa hak melakukan
perbuatan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2 ayat (1) atau
Pasal 49 ayat (1) dan ayat (2) dipidana dengan pidana masing-
masing paling singkat 1 (satu) bulan dan/atau denda paling
sedikit Rp1.000.000,00 (satu juta rupiah), atau pidana penjara
paling lama 7 (tujuh) tahun dan/atau denda paling banyak
Rp5.000.000.000,00 (lima miliar rupiah).
2. Barang siapa dengan sengaja menyiarkan; memamerkan,
mengedarkan, atau menjual kepada umum suatu ciptaan
atau barang hasil pelanggaran Hak Cipta atau Hak Terkait
sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dipidana dengan pidana
penjara paling lama 5 (lima) tahun dan/atau denda paling
banyak Rp500.000.000,00 (lima ratus juta rupiah).
 Kata Pengantar

Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, yang telah memberikan
anugerah-Nya, sehingga penulis mampu menyelesaikan penulisan buku pembelajaran untuk
SMK/MAK Ini.
Buku ini ditulis sebagai salah satu sumber belajar siswa SMK/MAK kelas XI untuk
mempelajari dan memperdalam materi Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor. Selain itu, buku
ini ditulis secara umum dalam rangka ikut serta mencerdaskan bangsa Indonesia di era
perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi saat ini.
Setiap bab dalam buku ini dilengkapi dengan Kompetensi Inti, Kompetensi Dasar, Kata
Kunci, Tujuan Pembelajaran, Peta Konsep, Aktivitas Siswa, Tugas Siswa, Info, Rangkuman, Uji
Kompetensi, dan Tugas Proyek. Pembahasan materi disajikan dengan bahasa yang lugas dan
mudah kita pahami, dari pembahasan secara umum ke pembahasan secara khusus.
Dengan demikian, buku ini diharapkan dapat menjadi teman sekaligus menjadi bacaan
yang menyenangkan bagi Anda untuk mempelajari lebih dalam tentang Pemeliharaan
Mesin Sepeda Motor dan menerapkannya dalam kehidupan sehari-hari untuk diri sendiri
dan lingkungan.
Akhirnya, semoga buku pelajaran Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor SMK/MAK Kelas
XI ini bermanfaat bagi siswa dan seluruh pembaca dalam memperoleh pengetahuan.
Selamat belajar, semoga sukses.

Penulis

Kata Pengantar iii

 Daftar Isi

BAB 1 Mekanisme Katup........................................................................................ 1

A. Pendahuluan................................................................................................................. 3
B. Mekanisme Katup (Valve Mechanisme).............................................................. 3
C. Jenis-Jenis Katup.......................................................................................................... 4
D. Komponen - Komponen Utama Mekanisme Katup........................................ 7
E. Kerenggangan Katup................................................................................................. 10
F. Prinsip Kerja Mekanisme Katup.............................................................................. 10
G. Pemeriksaan, Penyetelan Dan Perawatan Katub Mesin Sepeda Motor... 11
Uji Kompetensi....................................................................................................................... 16

BAB 2 Sistem Pelumasan........................................................................................ 19

A. Pendahuluan................................................................................................................. 21
B. Fungsi Sistem Pelumasan......................................................................................... 21
C. Jenis Pelumas................................................................................................................ 23
D. Macam- Macam Sistem Pelumasan....................................................................... 25
E. Pemeriksaan Sistem Pelumasan............................................................................. 30
Uji Kompetensi....................................................................................................................... 32

BAB 3 Sistem Pendinginan..................................................................................... 33

A. Pendahuluan................................................................................................................. 35
B. Type Sistem Pendinginan......................................................................................... 35
C. Komponen-Komponen Sistem Pendinginan Air Sirkulasi Tekan................ 38
D. Pemeriksaan Fungsi Tutup Radiator..................................................................... 41
Uji Kompetensi....................................................................................................................... 43

BAB 4 Sistem Bahan Bakar Karburator ................................................................. 47

A. Pendahuluan................................................................................................................. 49
B. Prinsip Kerja Karburator............................................................................................ 49
C. Aturan Kerja Karburator............................................................................................ 50
D. Campuran Bahan Bakar Dan Udara....................................................................... 50
E. Menentukan Jumlah Campuran Udara Dan Bahan Bakar............................ 51
F. Perbandingan Campuran Udara dan Bensin..................................................... 51
G. Jenis-Jenis Karburator................................................................................................ 52
H. Konstruksi Karburator................................................................................................ 54
I. Cara Kerja Sistem Karburator................................................................................... 55
J. Pemeriksaan Dan Perbaikan Sistem Bahan Bakar Karburator..................... 60
Uji Kompetensi....................................................................................................................... 65

iv Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XI untuk SMK/MAK

BAB 5 Sistem Injeksi Bensin................................................................................... 69
A. Pendahuluan................................................................................................................. 71
B. Prinsip Kerja Sistem Efi............................................................................................... 71
C. Konstruksi Dasar Sistem Efi...................................................................................... 71
D. Cara Kerja Sistem Efi................................................................................................... 79
E. Pemeriksaan Dan Perbaikan Sistem Bahan Bakar Tipe Injeksi (Efi)............ 85
Uji Kompetensi....................................................................................................................... 93

BAB 6 Transmisi....................................................................................................... 97
A. Pendahuluan................................................................................................................. 99
B. Transmisi (Gear Box)................................................................................................... 100
C. Jenis-Jenis Transmisi................................................................................................... 101
D. Perawatan Dan Pemeriksaan Sistem Transmisi................................................. 118
Uji Kompetensi....................................................................................................................... 132

BAB 7 Kopling......................................................................................................... 135

A. Pendahuluan................................................................................................................. 137
B. Tipe-Tipe Kopling......................................................................................................... 137
C. Jenis-Jenis Kopling Serta Komponennya............................................................ 141
D. Cara Kerja Kopling....................................................................................................... 144
E. Perawatan Dan Pemeriksaan Sistem Kopling.................................................... 147
Uji Kompetensi....................................................................................................................... 148

Daftar Pustaka............................................................................................................. 151

Profil Penulis ................................................................................................................ 152

Daftar Isi v
vi Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XI untuk SMK/MAK
 B AB

1
Mekanisme Katup

Kompetensi Dasar
3.1 Memahami prinsip kerja mekanisme katup.
4.1 Merawat secara berkala mekanisme katup.

Mekanisme Katup 1
 Tujuan Pembelajaran
1. Melalui kegiatan diskusi peserta didik dapat memahami prinsip kerja mekanisme katup.
2. Melalui kegiatan praktik peserta didik dapat merawat secara berkala mekanisme katup.

Peta Konsep

Mekanisme Katup
(Valve Mechanisme)

Jenis-Jenis Katup

Komponen-Komponen Utama Mekanisme

Pendahuluan
Katup

Kerenggangan Katup

Prinsip Kerja Mekanisme Katup

Pemeriksaan, Penyetelan, dan Perawatan

Katup Mesin Sepeda Motor

2 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XI untuk SMK/MAK

 Materi Pembelajaran
A. Pendahuluan

Katup merupakan salah satu komponen yang terdapat pada mobil dan juga sepeda
motor namun hanya mesin yang bertipe mesin 4 tak saja yang memiliki katup. Untuk mesin
dengan tipe selain 4 tak yaitu mesin 2 tak umumnya tidak memiliki katup. Katup tersebut
terpasang pada bagian kepala silinder (Head Cylinder).
Tugas katup untuk membuka dan menutup saluran pada ruang bakar. Setiap silinder
dilengkapi dengan dua jenis katup (isap dan buang). Pembukaan dan penutupan kedua
katup ini diatur dengan sebuah poros yang disebut poros cam (cam shaft) atau sebuah
batang penekan yang disebut (push rod).
Fungsi katup sebenarnya untuk memutuskan dan menghubungkan ruang silinder
di atas piston dengan udara luar pada saat yang dibutuhkan. Karena proses pembakaran
gas dalam silinder mesin harus berlangsung dalam ruang bakar yang tertutup rapat. Jika
sampai terjadi kebocoran gas meski sedikit maka proses pembakaran akan terganggu. Oleh
karenanya, katup-katup harus tertutup rapat pada saat pembakaran gas berlangsung.
Katup dibuat dari bahan yang keras dan mudah menghantarkan panas. Katup menerima
panas dan tekanan yang tinggi dan selalu bergerak naik dan turun, sehingga memerlukan
kekuatan yang tinggi. Selain itu, hendaknya katup tahan terhadap panas dan gesekan.
Katup masuk dan katup buang berbentuk cendawan (mushroom) dan disebut “poppet
valve”. Katup masuk menerima panas pembakaran, dengan demikian katup mengalami
pemuaian yang tidak merata yang akan berakibat dapat mengurangi efektivitas kerapatan
pada dudukan katup. Untuk meningkatkan efisiensi biasanya lubang pemasukan dibuat
sebesar mungkin. Sementara itu katup buang juga menerima tekanan panas, tekanan panas
yang diterima lebih tinggi. Hal ini akan mengurangi efektivitas kerapatan juga, sehingga
akibatnya pada dudukan katup mudah terjadi keausan.
Untuk menghindari hal tersebut, kelonggaran (clearence) antara stem katup dan kepala
stem dibuat lebih besar. Untuk membedakan katup masuk dengan katup buang dapat dilihat
pada diameter keduanya, diameter katup masuk umumnya lebih besar dari pada katup buang.
Kepala katup mempunyai peranan yang sangat penting, karena ia harus tetap bekerja
baik, walaupun temperaturnya berubah-ubah. Bidang atas kepala katup ini disebut tameng.
Bentuknya ada yang cekung dan ada yang cembung. Tameng cekung disebut tameng
terompet dan biasanya dipakai sebagai katup masuk. Sedangkan tameng cembung dipakai
sebagai katup buang karena kekuatannya yang lebih tinggi. Pada katup juga terpasang
pegas-pegas. Pegas-pegas katup ditugaskan untuk menutup katup sesuai dengan gerak
tuas ungkit menjauhi ujung batang katup.

B. Mekanisme Katup (Valve Mechanisme)

Katup digerakkan oleh mekanisme katup, yang terdiri atas: poros cam, batang penekan,
pegas penutup, rol baut penyetel. Mekanisme katup berfungsi untuk membuka dan menutup

Mekanisme Katup 3
hubungan saluran masuk ke ruang bakar dan ruang bakar ke saluran buang, pada saat yang
tepat sesuai dengan proses kerja motor. Mekanisme katup harus menjamin katup tertutup
dengan rapat sehingga tidak terjadi kebocoran kompresi maupun tekanan hasil pembakaran.
Katup juga harus terbuka pada saat yang tepat dengan lebar bukaan yang paling
sesuai dengan karakteristik aliran campuran bahan bakar yang masuk maupun aliran gas
sisa pembakaran ke knalpot. Kerja dan fungsi mekanisme katup mempunyai pengaruh yang
sangat besar terhadap performa dan karakteristik mesin.

C. Jenis-Jenis Katup

Berbagai jenis katup dapat pula dibedakan dari cara penempatannya pada kepala silinder.
Inovasi mesin sepeda motor dilakukan untuk mengantisipasi kecepatan tinggi, penambahan
tenaga output dan upaya konstruksi seringan mungkin. Ada tiga macam inovasi katup dari
segi penempatannya, yaitu Katup Samping (Side-Valve), Overhead-Valve (OHV) dan Single
Overhead Camshaft (SOHC).
1. Tipe Side Valve (SV)/Katup Samping
Katup samping (SV) merupakan konstruksi yang paling sederhana dan ringan dan
mekanis penggeraknya ditempatkan di samping katup. Model ini dianggap yang paling
tua dan kurang mampu melayani putaran tinggi. Ciri-ciri jenis katup tipe Side Valve yaitu:
a. Camshaft terpasang pada Crank shaft, dan mendorong ke atas untuk menggerakkan
katup.
b. Katup ditempatkan di samping piston, sehingga ruang pembakaran dapat lebih
besar.
c. Bobot mesin dapat berkurang.
d. Cocok untuk tipe mesin putaran rendah, yang banyak dipakai pada mesin industri.

Gambar 1.1 Side Valve Type

Sumber: (http://2.bp.blogspot.com/-rhLUO74ZBbs/UR52kix-rzI/AAAAAAAAAvg/Ln5iZRCdbsw/s1600/Teknik_sepeda_motor_jilid_1_
img_34.jpg)

4 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XI untuk SMK/MAK

2. Tipe Over Head Valve (OHV)/Katup Berada di Atas
Katup jenis ini memiliki batang katup yang lebih panjang karena digerakkan oleh poros
cam yang terletak sejajar dengan poros engkol. Gerakan poros cam dipandu oleh pipa
yang terpasang kuat pada blok silinder. Ciri-ciri jenis katup tipe Over Head Valve yaitu:
a. Katup berada di atas piston dan digerakan oleh Rocker arm.
b. Ruang kompresi dapat dibuat lebih kecil, sehingga menghasilkan perbandingan
kompresi yang tinggi.
c. Tenaga yang dihasilkan dapat lebih besar.

Gambar 1.2 Over Head Valve Type

Sumber: (http://1.bp.blogspot.com/YFNjsW4Q4m8/VfBS2asHzJI/AAAAAAAAApI/aGMsu5aATRI/s1600/katup%2B2.png)

3. Tipe Single Over Head Camshaft (SOHC)

Untuk jenis SOHC ini posisi katup dan camshaft berada di atas piston (mekanisme
katup ada di cylinder head), batang penekan seperti push road telah dihilangkan dengan
diganti sama cham chain (rantai kamprat).
Putaran poros engkol dilanjutkan menuju chamshaft melalui cham chain (rantai
kamprat), setelah itu barulah chamshaft (noken as) menekan rocker arm (temlar, platukan,
manuan), dan rocker arm akan menekan batang katup. Untuk jenis ini pada umumnya
banyak digunakan pada kendaraan masa kini, di mana kondisi part yang sederhana
telah memudahkan dalam perawatannya.

Mekanisme Katup 5
 Gambar 1.3 Single Over Head Camshaft Type
Sumber : (http://1.bp.blogspot.com/-YFNjsW4Q4m8/VfBS2asHzJI/AAAAAAAAApI/aGMsu5aATRI/s1600/katup%2B2.png)

4. Tipe Double Over Head Camshaft (DOHC)

Jenis DOHC ini posisi mekanisme katupnya sama seperti jenis SOHC, di mana
komponen/mekanisme katupnya sudah berada di kepala cylinder, yang membedakan
cuma alaur dalam menggerakkan katupnya saja, di mana kalau jenis SOHC putaran
chamshaft menuju rocker arm dulu baru ke katup, kalau yang DOHC putaran dari
chamshaft langsung menekan ke katup tanpa melewati rocker arm. Naka berhubung
rocker arm-nya dihilangkan, maka dibutuhkanlah dua chamshaft sebagai penggerak
katup, dan dikarenakan alur pergerakan yang makin singkat, setidaknya buka nutup
katup semakin responsif.
Untuk jenis ini biasanya diterapkan pada motor berkapasitas besar dan memiliki
engine lebih dari satu silinder, untuk perawatan mesin DOHC beda dengan jenis SOHC,
di mana kalau SOHC untuk setel kerenggangan katupnya bisa diatur langsung pakai
kunci, kalau DOHC masih membutuhkan biaya tambahan untuk membeli sim/dolaran
untuk mengatur celah katupnya, pasalnya dalam sistem DOHC tidak ada setelan celah
katupnya, jadi langsung main pengganjal yang sudah disediakan pabrikan (dolar, sim,
lempengan besi tipis yang mempunyai nilai ketebalan tertentu).

Gambar 1.4 Double Over Head Camshaft Type

Sumber: (http://2.bp.blogspot.com/-Emcl3WLjmT8/Vh5MmUatBBI/AAAAAAAACeA/WP_8-XfnW9A/s1600/Screenshot_7.jpg)

6 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XI untuk SMK/MAK

 D. Komponen-Komponen Utama Mekanisme Katup

1. Katup
Katup adalah salah satu komponen mekanisme katup yang berfungsi membuka dan
saluran, baik saluran masuk (disebut katup masuk) maupun saluran buang (disebut
katup buang). Secara umum komponen katup seperti terlihat pada gambar di bawah:

Gambar 1.5 Komponen Katup

Sumber: (https://1.bp.blogspot.com/-xWevr33bMJk/Wjh6oXVczqI/AAAAAAAADsM/nF3tWzJkwKsbD0HFQ2YeheqdjS5LAK8zACLcBGAs/
s1600/Capture.JPG)

Keterangan nama bagian:

a. Valve spring retainer lock adalah komponen yang berfungsi mengunci/menahan
ring penahan katup agar pegas katup dan katup tidak terlepas.
b. Valve spring retainer disebut juga ring penahan pegas katup berfungsi untuk
menahan pegas katup.
c. Valve stem seal disebut juga sil katup yang berfungsi sebagai penahan cairan minyak
pelumas agar tidak masuk ke dalam ruang bakar.
d. Valve spring atau pegas katup berfungsi untuk mengembalikan kedudukan katup
seperti semula.
e. Valve spring seat berfungsi sebagai dudukan pegas katup agar posisi pegas tidak
berubah pada saat bekerja.
2. Poros Kam
Poros cam adalah komponen mekanisme katup yang terdiri dari beberapa tonjolan
yang berfungsi sebagai penggerak katup baik secara langsung atau melalui rosker arm.

Gambar 1.6 Poros Cam

Sumber: (https://ecs7.tokopedia.net/img/cache/700/ product-1/2018/2/22/18678544/18678544_d559dce1-e435-46f9-a940-
073ec1ca2576_1080_739.jpg)

Mekanisme Katup 7
3. Rocker Arm
Rocker arm merupakan komponen penghubung antara poros cam dan katup. Namun
saat ini, sudah ada sepeda motor yang tidak menggunakan rocker arm sehingga tenaga
putar dari poros cam langsung digunakan untuk mendorong katup untuk bergerak.
Adapun sepeda motor yang menggunakan rocker arm, terdapat dua jenis rocker arm
yang digunakan pada sepeda motor saat ini, yaitu:
1) Rocker Arm tipe slipper, memiliki konstruksi yang simpel karena gerakannya hanya
mengandalkan gesekan antara slipper dan poros cam.
2) Rocker Arm tipe roller, memiliki konstruksi agak rumit di mana terdapat roller untuk
berotasi ketika mendapat tekanan dari poros cam sehingga dapat mengurangi
resistansi gesekan antara rocker arm dan poros cam.
4. Penggerak poros kam
Jarak antara poros kam dengan poros engkol bisa panjang, poros kam dapat terletak
di atas kepala silinder (tipe SOHC dan DOHC) dan di bawah (tipe OHV), sehingga semua
mesin baik tipe SOHC dan DOHC maupun tipe OHV menggunakan perantara untuk
memutar poros kam antara lain menggunakan roda gigi, sabuk bergigi, atau rantai.
Penggerak poros kam yang umum digunakan pada sepeda motor adalah penggerak
jenis rantai, seperti terlihat pada gambar di bawah:

Gambar 1.7 Penggerak Poros Cam Jenis Rantai

Sumber: (http://3.bp.blogspot.com/-v-gZKx6lZsA/UpwHrHQwLrI/AAAAAAAAA2k/MxVpLj2N00/s1600/ppppppppp.png)

Pada rantai penggerak kam dipasang tensioner, yang berfungsi agar rantai tidak
kendor (mempunyai kekencangan tertentu) sehingga tidak mudah lepas dari roda giginya
ketika sedang bekerja. Karena jika kekencangan rantai berubah akan berpengaruh pada
valve timing sehingga akan mempengaruhi efisiensi volumetric ruang bakar di samping
itu juga jika kendor akan menimbulkan suara berisik (noise).

8 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XI untuk SMK/MAK

 Pada umumnya tensioner yang digunakan terdiri dari tiga tipe yaitu:
a. Tipe setelan manual (manual adjustment)
Tipe penyetelan manual memerlukan penyetelan kekencangan secara berkala.
Cara penyetelannya dengan cara menekan batang penekan. Lihat gambar berikut.

Gambar 1.8 Transioner Manual

Sumber: (https://cdn7.bigcommerce.com/s-68b82/images/stencil/1280x1280/ products/2047/7035/KT250__67143.1360245826.
jpg?c=2)

b. Tipe setelan otomatis (automatic adjustment)

Tensioner tipe ini di dalamnya terdapat konstruksi rachet yang bisa bergerak
ke arah luar karena dorongan pegas dan tidak akan kembali (batang penekan
bergerak searah) batang penekan tensioner akan menekan chain guide (karet)
sampai melengkung, dan akan menekan rantai sehingga rantai akan mengalami
penegangan, Tensioner tipe ini tidak perlu penyetelan.

Gambar 1.9 Tensioner Tipe Otomatis

Sumber: (http://satria155.com/wp-content/uploads/2013/06/Tensioner-Manual.jpg)

c. Tipe semi otomatis (semi automatic adjustment)

Tensioner tipe ini mirip seperti tipe otomatis, tetapi jika akan akan melakukan
penyetelan harus mengendorkan baut pengunci secara manual, selanjutnya
batang penekan tensioner akan menekan secara otomatis karena dorongan pegas
di dalamnya.

Gambar 1.10 Tensioner Tipe Semi Otomatis

Sumber: (https://4.bp.blogspot.com/-Uteb_J4EhOc/Vx8eP8zYBtI/AAAAAAAAAcw/zYrAcn3v01wp8if2NJEYqg8YMJdiHQbIACLcB/s320/
manual%2Badjusment.png)

Mekanisme Katup 9
 E. Kerenggangan Katup

Tekanan kompresi di dalam ruang bakar sangat dipengaruhi oleh penyetelan celah
katup. Jika celah katup lebih kecil dari standar berarti katup cepat membuka dan lebih lama
menutup, pembukaan yang lebih lama membuat gas lebih banyak masuk. Akibatnya bensin
lebih boros dan akibat dari keterlambatan katup menutup adalah tekanan kompresi menjadi
bocor karena pada saat terjadi langkah kompresi (saat piston bergerak dari bawah ke atas),
katup belum menutup padahal seharusnya pada saat itu katup harus menutup rapat hal ini
mengakibatkan tenaga mesin berkurang. Mesin tidak bisa stasioner dan sulit dihidupkan,
selain itu akibat celah katup terlalu sempit dapat terjadi ledakan pada karburator.
Selanjutnya apabila celah katup lebih besar dari standar berarti katup terlambat membuka
dan cepat menutup. Apabila hal ini terjadi pada katup masuk maka pemasukan campuran
bahan bakar udara berlangsung cepat sehingga jumlah campuran yang masuk sedikit.
Tekanan kompresi menjadi rendah karena jumlah campuran bensin dan udara yang
dikompresikan sedikit. Jika tekanan kompresi rendah maka akan berakibat tenaga motor
menjadi berkurang. Akibat selanjutnya adalah mesin sulit dihidupkan. Setelah hidup maka
suara mesin pun berisik sekali. Karena pemasukan gasnya kurang, mesin akan tersendat-sendat
pada putaran tinggi. Sementara itu mesin tidak dapat berputar stasioner. Itulah sebabnya
celah katup harus disetel dengan tepat. Biasanya besar kerenggangan celah katup masuk
dan katup buang sekitar 0,04—0,07 mm (lihat buku manual servis sepeda motor).

F. Prinsip Kerja Mekanisme Katup

Cara Kerja Katup OHV

a. Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket
poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
b. Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh
valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
c. Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
d. Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat maka ujung lainya
akan menekan katup.
e. Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
f. Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke
semula.
Cara Kerja katup OHC
a. Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok
ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder maka diperlukan sebuah
belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
b. Saat poros nok berputar maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Ketika
tonjolan tersebut berputar maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke
semula.

10 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XI untuk SMK/MAK

c. Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak di antara
valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic
Lash Adjuster).
Selanjutnya, mekanisme katup akan bekerja secara otomatis selama mesin poros engkol
berputar. Letak posisi hubungan camshaft dengan camshaft juga tidak sembarangan, biasanya
ada penempatan timing khsusus yang bertujuan untuk menghindari timing missed. Saat
timing katup tidak sesuai maka katup akan membuka tidak pada saatnya. Akibatnya bukan
hanya mesin yang tidak hidup, tapi komponen mekanisme katup juga berpotensi rusak.
Jumlah mata gigi poros nok dua kali lebih banyak dibandingkan jumlah mata gigi
poros engkol. Tujuannya, agar saat crankshaft berputar dua kali camshaft hanya berputar
sekali putaran. Kita tahu sendiri, satu fase mesin empat tak terdiri dari dua putaran engkol.
Namun pembukaan katup hanya berlangsung sekali pada satu fase. Sehingga konstruksi
mekanisme katup dibuat dengan perbandingan 1: 2 (satu putaran camshaft = dua putaran
engkol). Itulah sedikit pembahasan mengenai cara kerja mekanisme katup jenis OHV dan
OHC. Semoga makin menambah pengetahuan kita dan bisa bermanfaat.

G. Pemeriksaan, Penyetelan, dan Perawatan Katup Mesin Sepeda Motor

1. Penyetelan celah katup sepeda motor satu silinder

a. Kunci kontak OFF. Posisi piston pada top kompresi. Untuk memastikan bahwa
posisi piston pada top kompresi, perhatikan bahwa pada saat ini tanda T pada
rotor magnet tepat dengan tanda garis pada bodi sepeda motor, celah platina
membuka dan kedua katup menutup.
b. Jika posisi piston belum tepat pada posisi top kompresi putar poros engkol dengan
kunci. Agar memutarnya ringan maka lepas busi dari dudukannya.

Gambar posisi TOP Kompresi Piston

c. Ada beberapa sepeda motor yang harus mencari TOP Kompresi dengan cara
mencari tanda pada sprocket gear untuk menentukan posisi TOP Kompresi.

Mekanisme Katup 11
 Gambar TOP Kompresi Dilihat dari Tanda Sprocket Gear

d. Setel celah katup dengan feeler sesuai dengan ketentuan. Untuk menyetel celah
katup, kendorkan mur dan masukkan feeler dengan ketebalan yang sesuai
spesifikasi. Setelah itu putar baut penyetel dan keraskan mur pengunci sedemikian
rupa sehingga feeler hanya dapat ditarik dengan sedikit tahanan (agak berat).
Setelah dikeraskan mur penguncinya, masukkan sekali lagi foler tersebut sebagai
pengecekan apakah penyetelannya sudah tepat.

Gambar Letak Celah Katup pada Konstruksi Mekanisme Katup

e. Setelah kedua katup disetel, pasang kembali bagian yang dilepas dan hidupkan
motor untuk pengontrolan. Jika ternyata celah katup terlalu longgar maka akan
timbul suara berisik dari arah kepala silinder. Jika celah katup terlalu sempit biasanya
motor agak sulit dihidupkan
2. Penyetelan celah katup sepeda motor dua silinder
a. Kunci kontak OFF. Posisi piston silinder pertama pada top kompresi. Untuk
memastikan bahwa posisi piston silinder pertama pada top kompresi, perhatikan
bahwa pada saat ini tanda T pada rotor magnet tepat segaris dengan tanda garis
pada bodi motor, celah platina membuka dan kedua katup silinder pertama
menutup.
b. Jika posisi piston belum pada top kompresi, putar poros engkol dengan kunci.
Agar memutarnya ringan, lepas terlebih dahulu busi dari dudukannya.
c. Setel kedua katup silinder pertama seperti cara menyetel katup pada sepeda motor
satu silinder. Katup silinder yang satunya dapat disetel setelah poros engkol diputar
satu kali putaran penuh dari kedudukannya.

12 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XI untuk SMK/MAK

 Perlu diperhatikan pada saat melakukan perawatan atau perbaikan katup:
1) Jika baut penyetel diputar ke kanan searah putaran jarum jam maka celah katup
menjadi sempit. Jika baut penyetel diputar ke kiri, berlawanan dengan arah putar
jarum jam, celah katup menjadi longgar.
2) Pada saat mengeraskan mur pengunci baut penyetel harus ditahan agar celah
katup tidak berubah.
3) Feeler yang sudah aus sekali atau bengkok sebaiknya tidak digunakan untuk
menyetel celah katup.
4) Jangan mengeraskan mur pengunci terlalu keras karena akan menyulitkan untuk
mengendorkannya kembali.
5) Untuk memudahkan penyetelan katup, lepas bagian-bagian yang menggangu,
seperti tangki bensin untuk jenis sepeda motor tertentu.
3. Penyetelan celah katup sepeda motor dengan shim
Metode penyetelan celah katup dengan shim dilakukan khusus untuk sepeda motor
dengan teknologi DOHC, sehingga cara melakukan penyetelan celah katupnya agak
sedikit berbeda. Adapun langkah-langkah penyetelan celah katup dengan shim adalah
sebagai berikut:
1) Buka cover head cylinder atas kemudian posisikan piston TOP kompresi. Cari tanda
“T” yang menempel pada magnet alternator.

Gambar Tanda “T” pada magnet Alternator Sepeda Motor

(Sumber: https://www.autoexpose.org/2017/09/cara-setel-klep-suzuki-satria-fu.html?m=1)

2) Jika sudah ditemukan maka pastikan gear camshaft juga menunjuk arah panah ke
atas juga.

Gambar Tanda Panah Gear Camshaft DOHC

(Sumber: https://www.autoexpose.org/2017/09/cara-setel-klep-suzuki-satria-fu.html?m=1)

3) Lakukan pemeriksaan celah katup, setel sesuai standar yang ada pada buku manual
servis.
4) Misalkan celah standar katup isap 0,20 mm dan katup buang 0,30 mm. Jika hasil
pemeriksaan celah katup lebih besar dari standarnya maka dapat dilakukan
penyetelan dengan mengganti shim/pelat yang terletak di atas batang katup.
5) Lepas kedua camshaft dari kepala silinder dengan mengendorkan semua baut
pengikat camshaft.

Mekanisme Katup 13
 (Sumber: https://www.autoexpose.org/2017/09/cara-setel-klep-suzuki-satria-fu.html?m=1)

6) Kendorkan tensioner rantai timing bagian belakang, jika rantai timing sudah kendor,
angkat kedua camshaft.
7) Kemudian lepas valve lifter yang ada di sekeliling batang katup, lalu lepas shim
yang terletak di atas batang katup dengan obeng magnet.

(Sumber: https://www.autoexpose.org/2017/09/cara-setel-klep-suzuki-satria-fu.html?m=1)

8) Lihat ukuran shim yang tertera pada permukaan shim, ada beberapa ukuran shim
yang tersedia mulai dari ketebalan 1,20 mm hingga 2,20 mm.
9) Jika ternyata tidak ada ukuran shim yang dibutuhkan maka lakukan perhitungan,
misalkan ukuran celah katup isap yang diukur adalah 0,50 mm, sementara shim yang
terpasang 1,50 mm. Maka dibutuhkan shim yang lebih tebal dengan menghitung
selisih kurang celah katup yang diinginkan yaitu 0,50—0,20 (standar celah katup
isap) = 0,30 mm.

(Sumber: https://www.autoexpose.org/2017/09/cara-setel-klep-suzuki-satria-fu.html?m=1)

10) Jadi kita perlu mengganti shim 1,50 mm dengan ukuran baru yaitu 1,50 mm + 0,30
mm = 1,80 mm.
11) Jika ukuran shim sudah didapatkan maka pasang kembali seluruh bagian yang
dilepas, mulai dari valve lifter, camshaft dan rantai timing sesuai dengan kebalikan
prosedur pelepasan di awal.

14 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XI untuk SMK/MAK

 Rangkuman
1. Fungsi dari mekanisme katup adalah mengatur pemasukan gas baru ke dalam
silinder dan mengatur pengeluaran gas bekas pembakaran keluar silinder.
2. Konstruksi mekanisme katup terdiri dari berbagi jenis, antara lain:
a. Mekanisme katup dengan poros cam di bawah
b. Mekanisme katup dengan poros cam di atas, di mana terbagi menjadi dua
tipe yaitu:
1) Tipe SOHC (Singel Over Head Camshaft): poros nok (camshaft) hanya satu
berada di atas ruang bakar.
Keuntungan:
a) Sedikit bagian-bagian yang bergerak.
b) Kelembaman massa kecil, baik untuk putaran tinggi.
Kerugian:
a) Konstruksi motor menjadi relatif lebih rumit karena ada mekanisme
poros penekan katup di dekat poros cam.
2) Tipe DOHC (Double Over Head Camshaft): terdapat dua poros nok (camshaft)
yaitu satu untuk menggerakan katup masuk dan lainnya menggerakkan
katup buang.
Keuntungan:
a) Bentuk ruang bakar baik.
b) Susunan katup-katup menguntungkan (bentuk V).
c) Kelembaman massa paling kecil, baik untuk putaran tinggi.
Kerugian:
a) Konsrtuksi mahal, lebih berat.
b) Penyetelan celah katup lebih sulit.
3. Komponen utama mekanisme katup adalah sebagai berikut.
a. Katup berfungsi membuka dan saluran, baik saluran masuk (disebut katup
masuk) maupun saluran buang (disebut katup buang).
b. Poros cam berfungsi sebagai penggerak katup baik secara langsung atau
melalui rosker arm.
c. Rantai penggerak poros kam yang umum digunakan pada sepeda motor adalah
penggerak jenis rantai, pada pergerakannya rantai penggerak perlu diberi
peralatan tambahan yang berfungsi sebagai penahan kekencangan rantai
agar tidak mudah lepas yaitu yang disebut tensioner, di mana ada beberapa
jenis tensioner antara lain:
1) Tipe setelan manual (manual adjustment)
2) Tipe setelan otomatis (automatic adjustment)
3) Tipe semi otomatis (semi automatic adjustment)
4. Untuk mengembalikan performa mesin terkait efisiensi volumetric pada
ruang bakar, perlu dilakukan pekerjaan menyetel katup, karena pada
pemakaiannya kerenggangan katup bisa berubah akibat adanya keausan.

Mekanisme Katup 15
 Uji Kompetensi
A. Pilihlah jawaban yang tepat!

1. Kegunaan dari celah katup adalah…

a. Mencegah terjadinya suara ngelitik
b. Sebagai tempat penyetelan katup
c. Agar katup tidak mudah lepas
d. Sebagai tempat/ruang pemuaian
e. Agar katup tidak panas
2. Alat ukur yang digunakan pada penyetelan celah katup adalah…
a. Vernier caliper
b. Dial bore gauge
c. Feeler gauge
d. Dial indicator
e. Rol meter
3. Penyetelan celah katup dilakukan pada saat top kompresi, ciri-ciri dari top kompresi
adalah…
a. Kedua katup terbuka
b. Kedua rocker arm dapat digerakkan
c. Salah satu katupnya tertutup
d. Piston berada pada titik mati bawah
e. Tanda F lurus dengan garis penunjuk pada lubang blok mesin
4. Berikut ini adalah komponen yang terdapat pada kepala silinder…
a. Piston, klep, pegas
b. Klep, pegas, poros engkol
c. Rocker arm, klep, busi
d. Pegas kompresi, seal klep, timing chain
e. Kopling, rocker arm, busi
5. Tonjolan yang berfungsi untuk menekan rocker arm adalah…
a. Timlar
b. Seal klep
c. Valve
d. Noken
e. Kamprat
6. Kepanjangan dari DOHC adalah…
a. Single Over Head Camshaft
b. Double Over Head Camshaft
c. Double Over Head Camshoe
d. Dueler Over Head Camshaft
e. Diabt Over Head Camshaft
7. Apa akibatnya jika tekanan kompresi rendah…
a. Tenaga mesin berkurang

16 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XI untuk SMK/MAK

 b. Mesin mudah dinyalakan
c. Piston cepat aus
d. Katup tidak mampu menutup dengan sempurna
e. Klep tidak bisa distel
8. Akibat jika pegas katup lemah adalah…
a. Kecepatan lebih tinggi
b. Daya motor berkurang pada putaran tinggi
c. Daya motor maksimal pada putaran tinggi
d. Motor tidak bisa menyala
e. Klep tidak bisa distel
9. Berapakah perbandingan gear timing chain pada noken as dan poros engkol…
a. 3 : 1
b. 4 : 1
c. 5 : 1
d. 2 : 1
e. 1 : 1
10. Terjadinya pembakaran adalah saat…
a. Awal langkah isap
b. Akhir langkah isap
c. Akhir langkah kompresi
d. Akhir langkah usaha
e. Awal langkah buang

B. Soal Essay (Menggunakan HOTS)

1. Jelaskan fungsi mekanisme katup!
2. Jelaskan fungsi valve stem seal!
3. Berdasarkan konstruksinya, jelaskan perbedaan OHV dan OHC!
4. Apa tujuan dilakukan penyetelan katup!

C. SOAL STEM
Lakukan percobaan penyetelan katup di bawah ini! Sediakan sepeda motor beserta buku
manual servisnya!
No Celah Katup Standar Gejala Diagnosa
1 Sesuai standar OK OK OK
2 Standar + 0.05 mm
3 Standar + 0.05 mm
4 Tertutup Rapat

Mekanisme Katup 17
KESIMPULAN:
……………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………….

18 Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XI untuk SMK/MAK