111.

DESKRIPSI LERENG LERENG DAN PARAMETER

Instrument Landing System (ILS) adalah alat bantu pendaratan pesawat yang telah ada selama
hampir 50 tahun. ILS menggunakan sinyal radio modulasi ruang yang dideteksi oleh radio AM.
Dua nada dimodulasi ke pembawa. Penerima mengukur kedalaman modulasi setiap nada dan
mengirimkan perbedaan kedalaman modulasi (ddm) ke tampilan kokpit; indikator deviasi kursus
(CDI). ILS terdiri dari localizer, yang memberikan panduan lateral, dan glide slope, yang
menyediakan panduan vertikal. Bersama-sama, sistem ini menentukan koridor di mana pilot
dapat terbang untuk mendaratkan pesawat dengan aman di langit-langit awan rendah dan kondisi
jarak pandang terbatas. Glide slope adalah bagian dari ILS yang memandu tingkat penurunan
pilot dan menentukan lokasi di sepanjang landasan pacu titik pendaratan di terminal
(pendekatan) akhir penerbangannya. Penerima glide slope menggerakkan tampilan kokpit yang
menginformasikan pilot seberapa jauh di atas atau di bawah jalur pesawat. Tujuan pilot adalah
menerbangkan pesawat sehingga jarum CDI selalu berada di tengah. Jika ini dilakukan dan
semua sistem berfungsi dengan baik, pilot harus melakukan perjalanan dengan sangat aman ke
titik di dekat dan di atas jalur pendaratan di mana dia dapat memutuskan apakah dia dapat
menyelesaikan pendaratannya. Ini diilustrasikan pada Gambar 1.

Kemiringan luncur jenis gambar terdiri dari susunan vertikal antena bertahap yang menggunakan
bidang tanah untuk membentuk pola nol di bagian sinyal pita sisi termodulasi amplitudo.
Gambar 1. Posisi Vertikal Pesawat Udara Sehubungan dengan Indikator Deviasi Lapangan.

Dalam kondisi ideal, kontur membentuk hiperboloid yang sumbu rotasinya bertepatan
dengan tiang luncur. Tiang harus diimbangi dari garis tengah landasan sehingga tidak
menghalangi pesawat. Bentuk kontur ddm yang memotong bidang vertikal yang mengandung
runway kemudian disebut hiperbola.

Asumsi khas yang dibuat tentang bidang tanah adalah luasnya tak terbatas, homogen di
seluruh atau konduksi sempurna, permukaan datar dan rata, dan tidak ada tonjolan melalui
permukaan.

Jika salah satu asumsi ini tidak benar, jalur luncur mungkin memiliki belokan, kekasaran,
atau scalloping di berbagai titik di ruang angkasa. Jika parameter ini melebihi batas yang
ditentukan, sistem diklasifikasikan sebagai tidak dapat diterbangkan dan pilot tidak akan dapat
menggunakan alat bantu pendaratan ini. Parameter ini dibahas dalam USFIM [20] dan ditentukan
untuk beberapa kategori kualitas penerbangan.

Penekanan dokumen ini akan berada pada toleransi Kategori I (Cat I) dengan pemahaman
bahwa parameter input untuk kategori yang lebih tinggi dapat diambil dari Lampiran A dokumen
ini. Karena kemiringan glide efek penangkapan biasanya digunakan di lokasi Cat I11, data Cat
I11 hanya akan ditampilkan untuk sistem ini.

Beberapa dari parameter sinyal ini dipengaruhi oleh berbagai bidang tanah. Sudut
lintasan geser dan lebar jalur diatur oleh ketinggian antena dan penyesuaian pemancar. Besaran
sinyal lain seperti simetri, jarak di bawah jalur, kekasaran, tikungan, dan scalloping sering
didominasi oleh ketidakteraturan bidang tanah atau struktur pemantul, dan pada dasarnya
bergantung pada lokasi. Karena permukaan yang memantulkan planar telah diasumsikan, jumlah
ini tidak akan dibahas. Analisis harus dibatasi pada sudut lintasan dan efek lebar lintasan.