Proposal Jembatan Sigura-Sipatra Univ Pertamina

KRB UNUD 2020
“Strong and Efficient Eco-Bridge”
PROPOSAL PERANCANGAN JEMBATAN SIGURA (SIGER UNTUK

NUSANTARA)
Disusun oleh:
SIPATRA
Linus Septa Anditya 104116002
Krisfanri Natanael Aritonang 104116055
Fatma Dewi Sinurat 104116067
UNIVERSITAS PERTAMINA
JAKARTA
2020
SIGURA – SIPATRA “Strong and Efficient Eco-Bridge”

i
LEMBAR PENGESAHAN
KRB 2020
ii
DATA DIRI PESERTA
A. DATA TIM
Nama Tim : SIPATRA
Nama Perguruan Tinggi : Universitas Pertamina
Alamat Perguruan Tinggi : Jalan Teuku Nyak Arief, Simprug, Kebayoran
Lama, Jakarta 12220
B. DATA DOSEN PEMBIMBING
Nama Lengkap : Dr. Arianta S.T.,M.T
NIP : 116038
Alamat : Perum Mandala Asri Blok D No. 8, Harjamukti,
Cimanggis, Depok, Jawa Barat
Email/No. Telp : arianta@universitaspertamina.ac.id
C. DATA PESERTA
Nama Ketua : Linus Septa Anditya
NIM/Angkatan : 104116002/ 2016
Jurusan/Semester : Teknik Sipil / VIII
Alamat : Jl. H. Abdullah No 29 RT 5 RW 3, Sukabumi
Selatan, Kebun Jeruk, Jakarta Barat
Email/No. Telp : Linusss239@gmail.com / 082111674611
Nama Anggota 1 : Krisfanri Natanael Aritonang
NIM/Angkatan : 104116055 / 2016

iii
Jurusan/Semester : Teknik Sipil / VIII
Alamat : Jl. H. Abdullah No 29 RT 5 RW 3, Sukabumi
Selatan Kebun Jeruk, Jakarta Barat
Email/No. Telp : Krisfanrinatanael@gmail.com / 082211658564
Nama Anggota 2 : Fatma Dewi Sinurat
NIM/Angkatan : 104116067/ 2016
Jurusan/Semester : Teknik Sipil/ VIII
Alamat : Jalan Mesjid Annur III No.33 Kebayoran Lama,
Jakarta Selatan
Email/No. Telp : fatmasinurat@outlook.co.id/ 081375344413
iv
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa Allah SWT
atas berkah, rahmat dan petunjuknya sehingga kami bisa menyelesaikan Proposal
Perancangan Jembatan SIGURA (Siger Untuk Nusantara). Proposal ini disusun
dalam rangka mengikuti National Bridge Competition dengan teman “Strong and
Efficient Eco-bridge” pada Kompetisi Rancang Bangun 2020 yang diadakan oleh
Himpunan Mahasiswa Sipil Universitas Udayana.
Penyusunan proposal ini tidak lepas dari bantuan, dukungan dan perhatian
berbagai pihak. Oleh karena itu, kami menyampaikan terima kasih kepada:
1. Bapak Dr. Arianta S.T.,M.T selaku dosen pembimbing dan Ketua Program
Studi Teknik Sipil Universitas Pertamina yang telah meluangkan waktu untuk
membimbing, memberi masukan serta arahan dalam pengerjaan proposal ini.
2. Bapak Dr. Eng Rangga Adiprima S, M.Eng selaku Direktur Kemahasiswaan

serta Dosen Teknik Sipil Universitas Pertamina yang telah menyempatkan
waktunya untuk berdiskusi tentang jembatan.
3. Rekan-rekan Himpunan Mahasiswa Studi Teknik Sipil Universitas Pertamina

yang telah memberikan semangat serta dukungan bagi kami untuk mengikuti
lomba ini.
Kami menyadari penulisan proposal ini tidak lepas dari kekurangan, maka
dari itu penulis mengharapkan saran dan kritik yang membangun demi
kesempurnaan dan perbaikan proposal ini. Akhir kata, kami berharap proposal ini
dapat memberikan sumbangan inovasi dan referensi bagi kemajuan insfrastruktur
Indonesia.
Jakarta, 23 Januari 2020
Penulis
v
Daftar Isi
KRB UNUD 2020..............................................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN..............................................................................................ii
DATA DIRI PESERTA..................................................................................................iii
KATA PENGANTAR......................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR.....................................................................................................viii
DAFTAR TABEL............................................................................................................ix
BAB I PENDAHULUAN................................................................................................1
1.1 Latar Belakang.................................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah............................................................................................2
1.3 Tujuan...............................................................................................................2
BAB II KAJIAN PUSTAKA..........................................................................................3
2.1 Pengertian Jembatan.......................................................................................3
2.2 Tipe Jembatan..................................................................................................3
2.3 Jembatan Rangka.............................................................................................4
2.4 Material Kayu dan Sambungan Konstruksi Kayu........................................5
BAB III PERANCANGAN JEMBATAN......................................................................6
3.1 Pemilihan dan Spesifikasi Material.................................................................6
3.2 Latar Belakang dan Konsep Pemilihan Desain..............................................6
3.3 Pemodelan Struktur.........................................................................................8
3.4 Analisis Struktur..............................................................................................9
3.5 Lendutan.........................................................................................................11
3.6 Sambungan Kayu...........................................................................................12
BAB IV RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN ESTIMASI WAKTU..................13
4.1 Rencana Anggaran Biaya..............................................................................13
4.2 Estimasi Waktu Pengerjaan..........................................................................13
BAB V PENUTUP.........................................................................................................15
5.1 Kesimpulan.....................................................................................................15
5.2 Saran...............................................................................................................15
DAFTAR PUSTAKA.....................................................................................................16
LAMPIRAN.....................................................................................................................17
vi
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Jembatan Rangka Tipe Warren....................................................................4

Gambar 2. 2 Jembatan Rangka Tipe Pratt........................................................................5
Gambar 2. 3 Jembatan Rangka Tipe K............................................................................5
Gambar 2. 4 Jembatan Rangka Tipe Howe......................................................................5
Gambar 3. 1 Kayu Balsa...................................................................................................6
Gambar 3. 2 Menara Siger Lampung...............................................................................7
Gambar 3. 3 Distribusi Gaya Aksial dari SAP 2000......................................................10
Gambar 3. 4 Distribusi Tegangan Max Principle dari ABAQUS..................................11
Gambar 3. 5 Hasil Lendutan SAP2000...........................................................................11
Gambar 3. 6 Hasil Lendutan pada ABAQUS................................................................12
viii
DAFTAR TABEL
Tabel 3. 1 Spesifikasi Material Kayu Balsa.......................................................................8

Y
Tabel 4. 1 Rencana Anggaran Biaya (RAB)....................................................................13
Tabel 4. 2 Estimasi Waktu Pengerjaan............................................................................14
YTabel 6. 1 Tabel Kuat Acuan Kayu (MPa) berdasarkan SNI 7973:2013..........................
Tabel 6. 2 Analisis Kapasitas Tekan dan Geser..............................................................17
Tabel 6. 3 Tabel Lendutan SAP2000..............................................................................26
Tabel 6. 4 Nilai Maksimal Joint Displacement...............................................................27
ix
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pembangunan infrastruktur transportasi merupakan bagian integral
yang memegang peranan penting dari pembangunan nasional. Adanya sistem
transportasi yang berkualitas akan mendukung eskalasi ekonomi makro yang
inklusif dan berkelanjutan bagi suatu daerah. Tanpa adanya jaringan
infrastruktur transportasi tidak mungkin pembangunan dapat diperkenalkan ke
luar daerah. Infrastruktur transportasi akan mengambil peranan yang
signifikan untuk mendukung mobilitas aktivitas ekonomi. Infrastruktur
transportasi merupakan penghubung antara dua daerah yang berinteraksi
dalam pembangunan, yang akan memecah batas-batas partisi, dan
memberikan interkoneksi antar daerah.
Salah satu infrastruktur transportasi yang akan mendukung pergerakan

adalah jembatan. Jembatan menurut ilmu sipil merupakan suatu struktur
konstruksi yang memungkinkan untuk menghubungkan suatu rute transportasi
yang terpisah oleh rintangan seperti sungai, lembah, saluran irigasi bahkan
menghubungkan antar pulau yang terpisah cukup jauh. Perencanaan jembatan
tidak hanya mempertimbangkan aspek struktural dan transportasi saja, tetapi
juga perlu meninjau aspek ekonomi dan estetika. Menurut [ CITATION Bam07 \l
14345 ] jembatan merupakan suatu sistem transportasi untuk tiga hal, yaitu:
a. Merupakan pengontrol kapasitas dari sistem
b. Memiliki biaya tertinggi per mil dari sistem, dan
c. Jika jembatan runtuh, maka sistem pun akan runtuh
Suatu jembatan yang direncanakan harus memperhatikan dua aspek

yaitu kuat dan efisien. Jembatan harus kuat agar mampu menahan beban yang
berkerja pada jembatan dan memberikan keamanan bagi para penggunanya.
Jembatan juga harus efisien agar dengan berat jembatan seminimal mungkin
dan bahan seminimal mungkin mampu menahan beban yang cukup besar
dengan lendutan yang telah di rencanakan sehingga bisa tercapai optimalisasi
biaya.
Untuk meninjau kekokohan jembatan apabila diberikan pembebanan

pada tengah bentang, maka dilakukan analisis struktur terhadap model
jembatan. Berdasarkan hal tersebut maka analisis struktur dilakukan dengan
SAP 2000 dan Abaqus CAE.
1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan uraian pada latar belakang, adapun rumusan masalah
yang terdapat pada penulisan proposal jembatan ini adalah sebagai berikut:
1. Bagaimana merencanakan suatu model jembatan yang dapat menahan

beban yang direncanakan?
2. Bagaimana lendutan yang akan terjadi pada model jembatan dengan SAP
2000 dan ABAQUS CAE?
3. Bagaimana mengetahui lokasi stress terbesar pada struktur rangka

jembatan dengan Abaqus CAE?
4. Berapa kebutuhan bahan dan biaya untuk membuat pemodelan jembatan

sesuai dengan perencanaan yang telah didapatkan
1.3 Tujuan
Adapun tujuan penyusunan proposal ini berdasarkan rumusan masalah
yang telah ditentukan antara lain sebagai berikut:
1. Merencanakan suatu model jembatan yang dapat menahan beban yang

direncanakan.
2. Merencanakan lendutan yang akan terjadi pada model jembatan dengan

SAP 2000 dan ABAQUS CAE.
3. Mengetahui lokasi stress terbesar pada struktur rangka jembatan dengan

ABAQUS CAE.
4. Mengetahui kebutuhan bahan dan biaya untuk membuat pemodelan

jembatan sesuai dengan perencanaan yang telah didapatkan.
BAB II
KAJIAN PUSTAKA
2.1 Pengertian Jembatan
Menurut Ir. H.J. Struyk, jembatan adalah suatu konstruksi yang berguna
untuk meneruskan jalan untuk dapat melewati rintangan yang berada lebih rendah.
Rintangan ini biasanya jalan lain (jalan air atau lalu lintas biasa)[ CITATION IrH84 \l
1033 ]. Dalam perencanaan dan perancangan jembatan sebaiknya juga
mempertimbangkan fungsi kebutuhan transportasi, persyaratan teknis dan
estetika-arsitektural yang meliputi: Aspek lalu lintas, Aspek teknis, Aspek
estetika)[ CITATION Sup07 \l 1033 ]
2.2 Tipe Jembatan
Struktur jembatan memiliki macam-macam tipe, baik dilihat berdasarkan

bahan strukturnya ataupun bentuk strukturnya. Menurut Dr. Ir, Bambang
Supriyadi jembatan menurut bentuk struktur atas dibagi kedalam beberapa tipe,
diantaranya yaitu:
1. Jembatan gantung (suspension bridge)
Jembatan dimana gelagar digantung oleh penggantung vertical atau mendekati

vertikal yang kemudian digantung pada kabel penggantung utama yang melewati
menara dari tumpuan satu ke tumpuan lainnya.
2. Jembatan pelengkung (arch bridge)
Pelengkung merupakan struktur busur vertical yang mampu menahan beban

teganga aksial
3. Jembatan rangka (Truss bridge)
Jembatan rangka adalah jembatan yang terdiri dari elemen-elemen berbentuk

batang yang disusun dengan pola dasar menerus dalam struktur segitiga.
4. Jembatan kabel (cable stayed bridge)

Jembatan dimana gelagar digantung oleh kabel berkekuatan tinggi dari satu
menara atau lebih
2.3 Jembatan Rangka
Jembatan rangka adalah struktur jembatan yang terdiri dari rangkaian

batang-batang baja yang dihubungkan satu dengan yang lainnya. Beban dan
muatan yang dipikul oleh struktur ini disalurkan pada batang-batang tersebut
sebagai gaya tekan dan tarik melalui titik titik pertemuan (titik buhul) [ CITATION
Asi08 \l 1033 ]. Beberapa tipe jembatan rangka yang banyak digunakan antara lain
adalah sebagai berikut:
1. Tipe Warren
Struktur rangka tipe warren terdiri dari batang horizontal atas, batang
horizontal bawah, dan batang diagonal. Sketsa penampang jembatan tipe
warren dapat dilihat pada gambar 2.1.
Gambar 2. 1 Jembatan Rangka Tipe Warren
2. Tipe Pratt
Jembatan rangka batang tipe Pratt memiliki elemen diagonal yang

mengarah ke bawah dan bertemu pada titik tengah batang jembatan bagian
bawah. Elemen diagonal berfungsi menerima tegangan tarik. Sketsa
penampang jembatan tipe pratt adalah seperti gambar 2.2. dibawah ini:
Gambar 2. 2 Jembatan Rangka Tipe Pratt
3. Tipe K (K-Truss)
Ide dari jembatan tipe K ini adalah memecah elemen vertikal tipe Pratt
menjadi bagian yang lebih kecil karena batang vertikal tersebut
mengalami tekan. Sketsa penampang tipe K adalah seperti gambar 2.3
dibawah ini:
Gambar 2. 3 Jembatan Rangka Tipe K
4. Tipe Howe (Howe Truss)
Tipe jembatan rangka Howe memiliki batang diagonal yang mengarah ke

atas dan menerima tekanan sedangkan batang verikalnya menerima
tegangan. Tipe ini merupakan kebalikan dari tipe Pratt. Sketsa penampang
jembatan tipe howe adalah seperti gambar 2.4 dibawah ini:
Gambar 2. 4 Jembatan Rangka Tipe Howe
2.4 Material Kayu dan Sambungan Konstruksi Kayu
Kayu merupakan bahan konstruksi yang umum digunakan karena

berkekuatan tinggi dengan berat jenis rendah, mudah didapat dan relatif murah,
penampilan menarik dan mudah dikerjakan. Dalam praktiknya dilapangan,
diperlukan desain sambungan kayu dan hubungan kayu.
Sambungan kayu adalah dua batang atau lebih yang disambung-sambung

menjadi satu batang kayu panjang atau mendatar maupun tegak lurus dalam satu
bidang datar atau dua dimensi. Sedangkan hubungan kayu adalah dua batang kayu
atau lebih yang dihubung-hubungkan menjadi satu benda atau satu bagian
konstruksi dalam satu bidang (dua dimensi) maupun dalam satu ruang berdimensi
tiga
BAB III
PERANCANGAN JEMBATAN
3.1 Pemilihan dan Spesifikasi Material
Kayu balsa adalah jenis kayu yang memiliki sifat yang ringan dan
lentur namun memiliki kekuatan yang cukup tinggi, terutama dalam menyerap
goncangan dan getaran. Tipe jembatan yang dimodelkan adalah jembatan
rangka dengan bahan kayu balsa yang setiap batangnya disambungkan dengan
menggunakan lem dan plat sambung yang terbuat dari kayu balsa juga.
Penggunaan kayu balsa sebagai material jembatan ini dikarenakan

jenis kayu ini yang disediakan oleh panitia untuk dimodelkan dalam
perencanaan. Kayu balsa serta spesifikasi material yang dipakai dalam
perencanaan jembatan ini ditentukan oleh panitia sebagai berikut:
Spesifikasi Material:
1. Jenis Kayu : Kayu Balsa
2. Berat Jenis : 125 Kg/m3
3. Dimensi penampang : 4 x 6 mm
4. Panjang : 1000 mm
Gambar 3. 1 Kayu Balsa
3.2 Latar Belakang dan Konsep Pemilihan Desain

Jembatan Sigura (Siger Untuk Nusantara) merupakan desain jembatan
yang terinspirasi dari value “Siger” sebagai identitas khas masyarakat
Lampung. Siger adalah sebuah konsep Tanda, yang memiliki definisi secara
umum, yaitu hiasan dalam arsitektur, kerajinan tangan, dsb. Siger juga
melambangkan mahkota keagungan adat budaya dan tingkat kehidupan
terhormat [ CITATION Dep05 \l 14345 ]. Lambang siger digunakan tidak hanya
sebagai sebuah reprentasi kejayaan dan kekayaan semata, namun juga
mengangkat nilai fiminisme. Melalui penerapan tanda siger, diharapkan
jembatan yang di desain akan menjadi jembatan yang memiliki value dan
sebagai identitas kebudayaan.
Gambar 3. 2 Menara Siger Lampung
Sumber: [ CITATION Nov19 \l 14345 ]
Jembatan Sigura ini menggunakan prinsip jembatan rangka. Prinsip

jembatan rangka dipilih karena gabungan elemen batang dengan konfigurasi
segitiga yang tersusun secara stabil. Konfigurasi segitiga dijadikan bentuk
struktur rangka karena merupakan konfigurasi yang tidak dapat berubah
bentuk, sehingga dikatakan bahwa bentuk ini kokoh dan stabil. Batang-batang
pada rangka akan berfungsi untuk menyalurkan beban yang dipikul oleh
struktur melalui titik pertemuan batang (titik buhul). Batang-batang pada
struktur rangka ini menerima gaya struktur seperti gaya aksial tarik dan tekan.
Apabila dianalisis secara umum, maka batang yang menerima gaya aksial
terbesar umumnya terjadi pada batang-batang ditengah bentang dan semakin
mengecil ke ujung. Pada umumnya, gaya yang terjadi pada jembatan rangka
adalah gaya aksial tarik atau tekan, sedangkan gaya lentur yang terjadi sangat
kecil atau diabaikan. Maka dari itu, beban pada sturktur rangka harus melalui
titik hubungnya (joint) agar pengaruh lentur dapat diabaikan [ CITATION
Dan91 \l 14345 ]
Terdapat beberapa konfigurasi dari jembatan rangka yang biasanya

dipakai, yaitu basic warren, basic pratt, basic howe, dan basic K-Truss. Dari
hasil berbagai percobaan, diketahui bahwa tipe K-Truss menghasilkan
lendutan yang terkecil dibandingkan dengan konfigurasi lainnya [ CITATION
MTa16 \l 1033 ]. Konfigurasi K-Truss juga meminimalisir bahaya tekuk dengan
desain elemen yang merupakan batang pendek yang kaku akibat didukung
oleh batang diagonal. Dalam mendesain jembatan, faktor efisiesi juga menjadi
salah satu pertimbangan dalam pemilihan rangka. Berbagai percobaan
menemukan bahwa tipe Howe Truss adalah rangka yang memiliki efisiensi
faktor terbesar. Prinsip dari tipe ini adalah batang diagonal menahan gaya
aksial sedangkan batang vertikal menahan gaya tarik. Jembatan kayu sering
menggunakan Howe Truss karena pada sambungan diagonal kayu lebih
mendapat banyak gaya tekan. Desain jembatan ini menggunakan tipe kedua
rangka tersebut dengan struktur atas menggunakan tipe Howe Truss sedangkan
struktur bawah menggunakan rangka K-Truss
3.3 Pemodelan Struktur
Struktur jembatan dimodelkan 3 dimensi dengan panjang ditiap bagian sisi

jembatan adalah sebagai berikut:
1. Panjang Bentang = 84 cm
2. Lebar Jembatan = 19,2 cm
3. Tinggi Jembatan = 24 cm
Perencanaan dan analisis model rangka jembatan ini menggunakan

bantuan program analisis struktur SAP2000 dan juga software analisis metode
elemen hingga ABAQUS CAE dengan data input seperti pada tabel dibawah
ini:
Tabel 3. 1 Spesifikasi Material Kayu Balsa

No Keterangan Nilai Satuan
1 Berat Jenis Material 125 Kg/m3
2 Dimensi Penampang Batang 6 x 10 mm
3 Modulus Elastisitas (E) 7000 MPa
4 Beban* 50 Kg
5 Tahanan Tekan (Fc)** 22 MPa
6 Tahanan Geser (Fv)** 4,1 MPa
*Beban ditransfer ke 2 titik balok girder di tengah bentang
**Nilai tahanan didapat dari ketetapan SNI KayuPemodelan struktur jembatan

secara lengkap terlampir pada lampiran 2
3.4 Analisis Struktur
Analisis struktur dilakukan dengan bantuan program SAP2000 v.21

dan ABAQUS 6.14. Analisis dilakukan dengan memodelkan jembatan dalam
bentuk 3D dan memasukkan data material serta beban. Beban yang digunakan
adalah beban rencana 50kg yang dibagi kedua titik pada balok girder dengan
nilai beban dimasing-masing titik sebesar 25kg. Data input yang dimasukkan
adalah seperti tabel dibawah ini:
Pengecekan yang dilakukan terhadap struktur jembatan terdiri dari

pengecekan tahanan tekan dan geser elemen yang mengacu pada SNI
7973:2013.
1. Kapasitas Tekan
Persamaan yang dipakai untuk melakukan analisis tekan adalah

sebagai berikut.
Pu ≤ λ ϕc P’
dengan,
Fc
P’ = .
A
ϕc = 0.9
λ = 0.8
Hasil analisis tahanan tekan dapat dilihat pada tabel x yang terdapat
pada lampiran.
2. Kapasitas Geser
Persamaan yang dipakai untuk melakukan analisis geser adalah

sebagai berikut.
Vu ≤ λ ϕv V’
dengan,
2. Fv . b . d
V’ = .
3
Φv = 0.75
λ = 0.8
Hasil analisis tahanan geser dapat dilihat pada Lampiran 1 tabel 6.2
3. Analisis SAP2000
Dari hasil analisis SAP2000 didapatkan gaya-gaya yang bekerja di

tiap-tiap batang pada struktur. Grafik gaya aksial yang terjadi pada batang-
batang rangka jembatan adalah seperti gambar 3.3.
Gambar 3. 3 Distribusi Gaya Aksial dari SAP 2000
Hasil analisis lengkap distribusi gaya pada batang struktur jembatan

rangka dapat dilihat pada tabel 6.2 di bagian lampiran 1.
4. Analisis ABAQUS CAE
Pemodelan menggunakan ABAQUS ditujukan untuk melakukan

validasi kedua terhadap analisis struktur yang telah dilakukan dengan SAP
2000. Berdasarkan hasil run ABAQUS didapatkan distribusi tegangan
Max. Principle pada masing-masing elemen yang dapat dilihat pada
Gambar 3.4.
Gambar 3. 4 Distribusi Tegangan Max Principle dari ABAQUS
Tegangan paling besar yang terjadi terdapat pada elemen truss

bagian tengah bawah jembatan (ditandai dengan lingkaran merah). Hal ini
mengindikasikan bahwa nantinya kegagalan struktur yang pertama akan
terjadi pada elemen tersebut. Nilai tegangan maksimum yang muncul
akibat penambahan beban sebesar 50 kg yakni 5,188x106 Pa atau senilai
5,188 MPa. Nilai tersebut dapat dikatakan masih aman karena masih
berada di bawah batas tahanan tekan material kayu yang bernilai 22 MPa.
3.5 Lendutan
Lendutan merupakan salah satu hasil analisis struktur yang dijadikan
sebagai kontrol keamanan struktur. Berdasarkan SNI Kayu 2002 (SK SNI 03-
xxxx-2000), lendutan struktur dicari dengan rumus lendutan maksimum l max
≤ L/300 (dengan asumsi struktur terlindung). Dengan panjang bentang
sepanjang 840 mm, didapat lendutan maksimum adalah sebesar 2,8 mm.
1. Hasil Lendutan SAP2000
Gambar 3. 5 Hasil Lendutan SAP2000
Dari hasil analisis SAP2000 (gambar 3.5) didapat nilai lendutan

terbesar adalah 0,5576 mm pada bagian tengah jembatan. Nilai deformasi
lendutan analisis SAP2000 secara lengkap tercantum dalam lampiran 1 Tabel
6.3
2. Hasil Lendutan ABAQUS CAE
Gambar 3. 6 Hasil Lendutan pada ABAQUS
Hasil run menggunakan ABAQUS menghasilkan deformasi sebesar

0.5814 mm pada bagian tengah bentang jembatan (ditandai dengan warna biru
tua). Keterangan terkait deformasi dapat dilihat pada gambar 3.6.
Dari hasil Analisis oleh SAP 2000 dan ABAQUS menunjukkan hasil yang
kurang lebih sama. Nilai lendutan maksimum yang dihasilkan tersebut dapat
dikatakan aman karena nilai lendutan masih berada di bawah batas lendutan
izin yang bernilai 2,8 mm
3.6 Sambungan Kayu
Sambungan kayu pada struktur jembatan ini adalah dengan

menggunakan lem dan plat sambung. Plat sambung digunakan pada lokasi
kritis berdasarkan nilai stress capacity yang didapat dari analisis ABAQUS
CAE. Hal ini dilakukan dengan tujuan untuk meningkatkan kekuatan di lokasi
kritis tersebut. Selain dari segi peningkatan kekuatan, juga untuk
mengoptimalkan faktor efisiensi dalam desain. Desain sambungan kayu adalah
seperti gambar 3.5 dibawah ini
BAB IV
RENCANA ANGGARAN BIAYA DAN ESTIMASI WAKTU
4.1 Rencana Anggaran Biaya
Rencana anggaran biaya adalah perkiraan biaya yang dibutuhkan untuk

membuat prototype jembatan. RAB pembuatan model jembatan ini rinciannya
dapat dilihat pada tabel 4.1.
Tabel 4. 1 Rencana Anggaran Biaya (RAB)

NO. ITEM VOLUME UNIT HARGA JUMLAH HARGA
SATUAN
1. Bahan
a. Kayu Balsa 2730,5 cm Rp 1690 Rp 46.145,45
6/10
b. Plat dari Kayu 20 cm Rp 1690 Rp 33.800
Balsa
c. Lem G 6 buah Rp 6500 Rp 39.000
2. Alat
a. Penggaris 3 buah Rp 7000 Rp 21.000
b. Pensil 3 buah Rp 5000 Rp 15.000
c. Gergaji 3 buah Rp 25.000 Rp 75.000
d. Amplas 3 lembar Rp 3000 Rp 9000
TOTAL Rp 238.945,45
4.2 Estimasi Waktu Pengerjaan
Estimasi waktu pengerjaan adalah perkiraan durasi atau lama waktu

untuk membuat prototype jembatan pada saat proses perakitan jembatan.
Estimasi pembuatan model jembatan ini rinciannya dapat dilihat pada tabel
4.2.
Tabel 4. 2 Estimasi Waktu Pengerjaan
Waktu (Menit)
No
Jenis Pekerjaan 0-
2 20- 40- 80- 100- 120- 140- 160-
0 40 80 100 120 140 160 180
1 Persiapan Alat dan Bahan
Pengukuran Dimensi
2
Model
Pemotongan Batang dan

3
Plat
4 Pengeleman Rangka
Pengecekan Dimensi dan

5
Perbaikan Rangka
6 Finishing
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan perancangan jembatan yang dilakukan serta hasil dari

analisis struktur, maka dapat diambil kesimpulan adalah sebagai berikut:
1. Desain jembatan yang dipilih mengambil konsep Menara Siger Lampung

yang melambangkan kejayaan dan simbol kekayaan budaya. Sistem
rangka yang dipilih yakni kombinasi antara K-truss dan Howe untuk
meningkatkan kekuatan struktur sekaligus sebagai inovasi baru dalam
desain model jembatan. Dimensi total model jembatan yakni Panjang 84
cm, lebar 19,2 cm, dan tinggi 24 cm.
2. Berdasarkan hasil analisis struktur yang dilakukan baik dengan
menggunakan SAP2000 ataupun ABAQUS CAE, seluruh elemen batang
berada dalam status aman terhadap tahanan tekan dan geser dan lendutan
maksimum yang terjadi masih berada di bawah standar yang ditetapkan
SNI Kayu 2002.
3. Lendutan maksimum yang terjadi pada batang menurut hasil SAP 2000
sebesar 0.5576 mm, sedangkan dari ABAQUS senilai 0,5584 mm.
Kemudian Tegangan maksimum pada elemen terjadi pada elemen bagian
tengah bawah jembatan senilai 5 MPa.
4. Biaya yang dibutuhkan untuk membuat sebuah model jembatan sesuai
dengan desain yakni Rp 238.945,45.
5.2 Saran
Saran yang bisa diberikan terkait perencanaan yang dilakukan yakni terkait
proses pembebanan. Pembebanan masih perlu ditingkatkan lagi sehingga
analisis yang dilakukan akan jauh lebih relevan terhadap model jembatan yang
sesungguhnya. Kemudian perlu juga adanya analaisis tambahan mengenai
batas ultimit beban yang bisa diberikan hingga model jembatan mengalami
kegagalan.
DAFTAR PUSTAKA
Asiyanto. (2008). Metode Konstruksi Jembatan Rangka Baja. PT. Pradnya

Paramita.
Departemen Pendidikan Nasional. (2005). Kamus Besar Bahasa Indonesia Edisi

3. Jakarta: Balai Pustaka.
Hidayat, M. T. (2016). Konfigurasi Rangka dan Optimasi Profil Terhadap

Kinerja Pada Struktur Jembatan Rangka Baja.
Muntohar, S. d. (2007). Jembatan.
Primayudha, N., & Fitriany, D. (2019). Model Penerapan Elemen Siger pada
Fasade dan Lingkungan Arsitektural di Bandar Lampung. Jurnal Desain
Produk (Pengetahuan dan Perancangan Produk), 175-182.
Schodek, D. L. (1991). Struktur. Bandung: Eresco.
SK SNI 03-xxxx-2000 Tata Cara Perencanaan Struktur Kayu Untuk Bangunan

Gedung (Beta Version). (2000). Bandung.
SNI 7973:2013 Spesifikasi Desain untuk Konstruksi Kayu. (2013). Jakarta: Badan
Standardisasi Nasional.
Struyk, I. H. (1984). Jembatan. PT. Pradnya Paramita.
Supriyadi, B. (2007). Jembatan. Yogyakarta: Beta Offset.

LAMPIRAN
Lampiran 1 Data Analisis Struktur
Tabel 6. 1 Tabel Kuat Acuan Kayu (MPa) berdasarkan SNI 7973:2013
Tabel 6. 2 Analisis Kapasitas Tekan dan Geser
Cek Cek
P (SAP) V2(SAP) Fc' Fv' λφP' λφV' KAPASITAS
Frame Station Tekan geser
Text mm N N N/mm2 N/mm2 N N.mm
380.1
22 4.1 39.36 AMAN AMAN OKE
132 0 239.53 0 6
380.1
132 90 239.53 0 6
380.1
133 0 239.53 0 6
380.1
133 90 239.53 0 6
380.1
77 0 199.47 -3.35 6
380.1
77 90 199.47 -3.35 6
380.1
78 0 199.47 3.35 6
380.1
78 90 199.47 3.35 6
380.1
158 0 168.06 0 6
380.1
158 70 168.06 0 6
380.1
158 140 168.06 0 6
380.1
131 0 155.9 0 6
380.1
131 110 155.9 0 6
380.1
134 0 155.9 0 6
380.1
134 110 155.9 0 6
380.1
103 0 150.89 -1E-06 6
380.1
103 70 150.89 -1E-06 6
380.1
103 140 150.89 -1E-06 6
380.1
145 0 142.95 0 6
380.1
145 60.42 142.95 0 6
380.1
145 120.83 142.95 0 6
380.1
157 0 142.95 0 6
380.1
157 60.42 142.95 0 6
380.1
157 120.83 142.95 0 6
380.1
90 0 127.23 -4.55 6
380.1
90 60.42 127.23 -4.55 6
380.1
90 120.83 127.23 -4.55 6
380.1
102 0 127.23 -4.55 6
380.1
102 60.42 127.23 -4.55 6
380.1
102 120.83 127.23 -4.55 6
380.1
72 50 119.4 14.24 6
380.1
72 100 119.4 14.24 6
380.1
82 50 119.4 -14.24 6
380.1
82 100 119.4 -14.24 6
380.1
130 0 118.78 0 6
380.1
130 110 118.78 0 6
380.1
135 0 118.78 0 6
380.1
135 110 118.78 0 6
380.1
106 0 117.6 -4.99 6
380.1
106 50 117.6 -4.99 6
380.1
137 50 117.6 -4.99 6
380.1
137 100 117.6 -4.99 6
380.1
76 0 114.89 -2.79 6
380.1
76 110 114.89 -2.79 6
380.1
79 0 114.89 2.79 6
380.1
79 110 114.89 2.79 6
380.1
75 0 83.3 -3.72 6
380.1
75 110 83.3 -3.72 6
380.1
80 0 83.3 3.72 6
380.1
80 110 83.3 3.72 6
380.1
163 0 81.42 0 6
380.1
163 55 81.42 0 6
380.1
163 110 81.42 0 6
380.1
168 0 81.42 0 6
380.1
168 55 81.42 0 6
380.1
168 110 81.42 0 6
380.1
109 0 68.8 -1.43 6
380.1
109 55 68.8 -1.43 6
380.1
109 110 68.8 -1.43 6
380.1
114 0 68.8 -1.43 6
380.1
114 55 68.8 -1.43 6
380.1
114 110 68.8 -1.43 6
380.1
94 0 57.41 -2.07 6
380.1
94 60.42 57.41 -2.07 6
380.1
94 120.83 57.41 -2.07 6
380.1
98 0 57.41 -2.07 6
380.1
98 60.42 57.41 -2.07 6
380.1
98 120.83 57.41 -2.07 6
380.1
149 0 54.33 0 6
380.1
149 60.42 54.33 0 6
380.1
149 120.83 54.33 0 6
380.1
153 0 54.33 0 6
380.1
153 60.42 54.33 0 6
380.1
153 120.83 54.33 0 6
380.1
92 0 53 -2.75 6
380.1
92 60.42 53 -2.75 6
380.1
92 120.83 53 -2.75 6
380.1
100 0 53 -2.75 6
380.1
100 60.42 53 -2.75 6
380.1
100 120.83 53 -2.75 6
380.1
147 0 46.93 0 6
380.1
147 60.42 46.93 0 6
380.1
147 120.83 46.93 0 6
380.1
155 0 46.93 0 6
380.1
155 60.42 46.93 0 6
380.1
155 120.83 46.93 0 6
380.1
104 0 25.84 0.77 6
380.1
104 55 25.84 0.77 6
380.1
104 110 25.84 0.77 6
380.1
105 0 25.84 -0.77 6
380.1
105 55 25.84 -0.77 6
380.1
105 110 25.84 -0.77 6
380.1
159 0 24.81 0 6
380.1
159 55 24.81 0 6
380.1
159 110 24.81 0 6
380.1
160 0 24.81 0 6
380.1
160 55 24.81 0 6
380.1
160 110 24.81 0 6
380.1
139 0 23.44 1.89 6
380.1
139 50 23.44 1.89 6
380.1
143 0 23.44 -1.89 6
380.1
143 50 23.44 -1.89 6
380.1
84 0 21.93 6.01 6
380.1
84 50 21.93 6.01 6
380.1
88 0 21.93 -6.01 6
380.1
88 50 21.93 -6.01 6
380.1
47 0 20.53 0 6
380.1
47 110 20.53 0 6
380.1
54 0 20.53 0 6
380.1
54 110 20.53 0 6
380.1
85 0 16.14 1.83 6
380.1
85 50 16.14 1.83 6
380.1
85 100 16.14 1.83 6
380.1
87 0 16.14 -1.83 6
380.1
87 50 16.14 -1.83 6
380.1
87 100 16.14 -1.83 6
380.1
140 0 15 0 6
380.1
140 50 15 0 6
380.1
140 100 15 0 6
380.1
142 0 15 0 6
380.1
142 50 15 0 6
380.1
142 100 15 0 6
380.1
49 0 13.71 0 6
380.1
49 110 13.71 0 6
380.1
52 0 13.71 0 6
380.1
52 110 13.71 0 6
380.1
56 0 13.62 -6.64 6
380.1
56 110 13.62 -6.64 6
380.1
63 0 13.62 6.64 6
380.1
63 110 13.62 6.64 6
380.1
58 0 12.37 -2.66 6
380.1
58 110 12.37 -2.66 6
380.1
61 0 12.37 2.66 6
380.1
61 110 12.37 2.66 6
380.1
72 0 5.11 13.21 6
380.1
72 50 5.11 13.21 6
380.1
82 0 5.11 -13.21 6
380.1
82 50 5.11 -13.21 6
380.1
178 0 1.07 0.0195 6
380.1
178 67.27 1.07 0.0195 6
380.1
178 134.54 1.07 0.0195 6
380.1
181 0 1.07 -0.02 6
380.1
181 67.27 1.07 -0.02 6
380.1
181 134.54 1.07 -0.02 6
380.1
179 0 0.98 0 6
380.1
179 67.27 0.98 0 6
380.1
179 134.54 0.98 0 6
380.1
180 0 0.98 0 6
380.1
180 67.27 0.98 0 6
380.1
180 134.54 0.98 0 6
380.1
55 0 0.0222 -0.77 6
380.1
55 90 0.0222 -0.77 6
380.1
64 90 0.0222 0.77 6
380.1
64 180 0.0222 0.77 6
380.1
65 0 0.0006 -0.32 6
380.1
65 180 0.0006 -0.32 6
380.1
71 0 0.0006 -0.32 6
380.1
71 180 0.0006 -0.32 6
380.1
66 0 4E-05 -0.44 6
380.1
66 180 4E-05 -0.44 6
380.1
70 0 4E-05 -0.44 6
380.1
70 180 4E-05 -0.44 6
380.1
173 0 1E-16 0.41 6
380.1
173 180 1E-16 0.41 6
380.1
1 0 0 -0.52 6
380.1
1 180 0 -0.52 6
380.1
67 0 0 -0.51 6
380.1
67 180 0 -0.51 6
380.1
68 0 0 -0.56 6
380.1
68 180 0 -0.56 6
380.1
69 0 0 -0.51 6
380.1
69 180 0 -0.51 6
380.1
174 0 0 -0.51 6
380.1
174 180 0 -0.51 6
380.1
175 0 0 0.41 6
380.1
175 180 0 0.41 6
380.1
176 0 0 0.51 6
380.1
176 180 0 0.51 6
380.1
185 0 0 -0.51 6
380.1
185 180 0 -0.51 6
380.1
186 0 0 -0.57 6
380.1
186 180 0 -0.57 6
380.1
187 0 0 -0.51 6
380.1
187 180 0 -0.51 6
380.1
184 0 -4E-05 -0.44 6
380.1
184 180 -4E-05 -0.44 6
380.1
188 0 -4E-05 -0.44 6
380.1
188 180 -4E-05 -0.44 6
380.1
183 0 -6E-04 -0.31 6
380.1
183 180 -6E-04 -0.31 6
380.1
189 0 -6E-04 -0.31 6
380.1
189 180 -6E-04 -0.31 6
380.1
55 90 -0.022 0.77 6
380.1
55 180 -0.022 0.77 6
380.1
64 0 -0.022 -0.77 6
380.1
64 90 -0.022 -0.77 6
380.1
141 0 -0.57 0 6
380.1
141 50 -0.57 0 6
380.1
141 100 -0.57 0 6
380.1
177 0 -0.66 0.0065 6
380.1
177 180 -0.66 0.0065 6
380.1
182 0 -0.66 -0.006 6
380.1
182 180 -0.66 -0.006 6
380.1
106 50 -0.72 -4.97 6
380.1
106 100 -0.72 -4.97 6
380.1
137 0 -0.72 -4.97 6
380.1
137 50 -0.72 -4.97 6
380.1
128 0 -5.05 0 6
380.1
128 110 -5.05 0 6
380.1
136 0 -5.05 0 6
380.1
136 110 -5.05 0 6
380.1
86 0 -6.13 5E-07 6
380.1
86 50 -6.13 5E-07 6
380.1
86 100 -6.13 5E-07 6
380.1
59 0 -9.58 -3.64 6
380.1
59 90 -9.58 -3.64 6
380.1
60 0 -9.58 3.64 6
380.1
60 90 -9.58 3.64 6
380.1
74 50 -11.88 12.49 6
380.1
74 100 -11.88 12.49 6
380.1
83 0 -11.88 12.49 6
380.1
83 50 -11.88 12.49 6
380.1
50 0 -12.07 0 6
380.1
50 90 -12.07 0 6
380.1
51 0 -12.07 0 6
380.1
51 90 -12.07 0 6
380.1
73 0 -13.61 -5.92 6
380.1
73 110 -13.61 -5.92 6
380.1
81 0 -13.61 5.92 6
380.1
81 110 -13.61 5.92 6
380.1
57 0 -18.15 -3.47 6
380.1
57 110 -18.15 -3.47 6
380.1
62 0 -18.15 3.47 6
380.1
62 110 -18.15 3.47 6
380.1
139 50 -19.86 5.55 6
380.1
139 100 -19.86 5.55 6
380.1
143 50 -19.86 -5.55 6
380.1
143 100 -19.86 -5.55 6
380.1
129 50 -21.52 4.26 6
380.1
129 100 -21.52 4.26 6
380.1
138 0 -21.52 4.26 6
380.1
138 50 -21.52 4.26 6
380.1
48 0 -24.36 0 6
380.1
48 110 -24.36 0 6
380.1
53 0 -24.36 0 6
380.1
53 110 -24.36 0 6
380.1
84 50 -24.93 15.58 6
380.1
84 100 -24.93 15.58 6
380.1
88 50 -24.93 -15.58 6
380.1
88 100 -24.93 -15.58 6
380.1
115 0 -34.94 0.0583 6
380.1
115 83.22 -34.94 0.0583 6
380.1
115 166.43 -34.94 0.0583 6
380.1
116 0 -34.94 0.0583 6
380.1
116 83.22 -34.94 0.0583 6
380.1
116 166.43 -34.94 0.0583 6
380.1
169 0 -37.02 0 6
380.1
169 83.22 -37.02 0 6
380.1
169 166.43 -37.02 0 6
380.1
170 0 -37.02 0 6
380.1
170 83.22 -37.02 0 6
380.1
170 166.43 -37.02 0 6
380.1
146 0 -44.75 0 6
380.1
146 60.42 -44.75 0 6
380.1
146 120.83 -44.75 0 6
380.1
154 0 -44.75 0 6
380.1
154 60.42 -44.75 0 6
380.1
154 120.83 -44.75 0 6
380.1
93 0 -46.88 2 6
380.1
93 60.42 -46.88 2 6
380.1
93 120.83 -46.88 2 6
380.1
97 0 -46.88 2 6
380.1
97 60.42 -46.88 2 6
380.1
97 120.83 -46.88 2 6
380.1
91 0 -47.95 2.78 6
380.1
91 60.42 -47.95 2.78 6
380.1
91 120.83 -47.95 2.78 6
380.1
99 0 -47.95 2.78 6
380.1
99 60.42 -47.95 2.78 6
380.1
99 120.83 -47.95 2.78 6
380.1
148 0 -50.32 0 6
380.1
148 60.42 -50.32 0 6
380.1
148 120.83 -50.32 0 6
380.1
152 0 -50.32 0 6
380.1
152 60.42 -50.32 0 6
380.1
152 120.83 -50.32 0 6
380.1
150 0 -51.11 0 6
380.1
150 67.27 -51.11 0 6
380.1
150 134.54 -51.11 0 6
380.1
151 0 -51.11 0 6
380.1
151 67.27 -51.11 0 6
380.1
151 134.54 -51.11 0 6
380.1
95 0 -53.66 -1.24 6
380.1
95 67.27 -53.66 -1.24 6
380.1
95 134.54 -53.66 -1.24 6
380.1
96 0 -53.66 1.24 6
380.1
96 67.27 -53.66 1.24 6
380.1
96 134.54 -53.66 1.24 6
380.1
74 0 -58.69 17.1 6
380.1
74 50 -58.69 17.1 6
380.1
83 50 -58.69 17.1 6
380.1
83 100 -58.69 17.1 6
380.1
129 0 -59.46 6.24 6
380.1
129 50 -59.46 6.24 6
380.1
138 50 -59.46 6.24 6
380.1
138 100 -59.46 6.24 6
380.1
110 0 -69.31 3 6
380.1
110 110 -69.31 3 6
380.1
112 0 -69.31 3 6
380.1
112 110 -69.31 3 6
380.1
164 0 -80.98 0 6
380.1
164 110 -80.98 0 6
380.1
166 0 -80.98 0 6
380.1
166 110 -80.98 0 6
380.1
117 0 -97.63 0.84 6
380.1
117 77.78 -97.63 0.84 6
380.1
117 155.56 -97.63 0.84 6
380.1
118 0 -97.63 0.84 6
380.1
118 77.78 -97.63 0.84 6
380.1
118 155.56 -97.63 0.84 6
380.1
111 0 -101.1 1.06 6
380.1
111 77.78 -101.1 1.06 6
380.1
111 155.56 -101.1 1.06 6
380.1
113 0 -101.1 1.06 6
380.1
113 77.78 -101.1 1.06 6
380.1
113 155.56 -101.1 1.06 6
380.1
171 0 -108.8 0 6
380.1
171 77.78 -108.8 0 6
380.1
171 155.56 -108.8 0 6
380.1
172 0 -108.8 0 6
380.1
172 77.78 -108.8 0 6
380.1
172 155.56 -108.8 0 6
380.1
165 0 -114.6 0 6
380.1
165 77.78 -114.6 0 6
380.1
165 155.56 -114.6 0 6
380.1
167 0 -114.6 0 6
380.1
167 77.78 -114.6 0 6
380.1
167 155.56 -114.6 0 6
380.1
89 0 -128.5 4.77 6
380.1
89 60.42 -128.5 4.77 6
380.1
89 120.83 -128.5 4.77 6
380.1
101 0 -128.5 4.77 6
380.1
101 60.42 -128.5 4.77 6
380.1
101 120.83 -128.5 4.77 6
380.1
144 0 -143 0 6
380.1
144 60.42 -143 0 6
380.1
144 120.83 -143 0 6
380.1
156 0 -143 0 6
380.1
156 60.42 -143 0 6
380.1
156 120.83 -143 0 6
380.1
107 0 -144.6 0.58 6
380.1
107 47.43 -144.6 0.58 6
380.1
107 94.87 -144.6 0.58 6
380.1
108 0 -144.6 0.58 6
380.1
108 47.43 -144.6 0.58 6
380.1
108 94.87 -144.6 0.58 6
380.1
161 0 -166.4 0 6
380.1
161 47.43 -166.4 0 6
380.1
161 94.87 -166.4 0 6
380.1
162 0 -166.4 0 6
380.1
162 47.43 -166.4 0 6
380.1
162 94.87 -166.4 0 6
Tabel 6. 3 Tabel Lendutan SAP2000
TABLE: Joint Displacements
Join OutputCas CaseTyp

t e e U1 U2 U3
Text Text Text mm mm mm

34 Live LinStatic 0 0 0
35 Live LinStatic 0,005376 -0,000291 -0,259721
36 Live LinStatic -0,001005 -0,000307 -0,389087
37 Live LinStatic 0,002587 -0,000308 -0,485778
38 Live LinStatic -2,607E-09 -0,000308 -0,557573
39 Live LinStatic -0,002587 -0,000308 -0,485778
40 Live LinStatic 0,001005 -0,000307 -0,389087
41 Live LinStatic -0,005376 -0,000291 -0,259721
44 Live LinStatic -0,003568 -0,000291 -0,215336
45 Live LinStatic 0,001186 -0,000307 -0,328004
46 Live LinStatic -0,002052 -0,000308 -0,41422
47 Live LinStatic -4,859E-09 -0,000308 -0,479657
48 Live LinStatic 0,002052 -0,000308 -0,41422
49 Live LinStatic -0,001186 -0,000307 -0,328004
50 Live LinStatic 0,003568 -0,000291 -0,215336
52 Live LinStatic -0,091084 -0,000621 -0,014822
53 Live LinStatic -0,094649 -0,00033 -0,206936
54 Live LinStatic -0,072832 -0,00031 -0,327646
55 Live LinStatic -0,042743 -0,000309 -0,418063
56 Live LinStatic 6,555E-09 -0,000309 -0,478199
57 Live LinStatic 0,042743 -0,000309 -0,418063
58 Live LinStatic 0,072832 -0,00031 -0,327646
59 Live LinStatic 0,094649 -0,00033 -0,206936

60 Live LinStatic 0,091084 -0,000621 -0,014822
61 Live LinStatic -0,047256 -0,00031 -0,014214
62 Live LinStatic -0,037889 -0,00031 -0,213922
63 Live LinStatic -0,021137 -0,000309 -0,330614
64 Live LinStatic 0,021137 -0,000309 -0,330614
65 Live LinStatic 0,037889 -0,00031 -0,213922
66 Live LinStatic 0,047255 -0,00031 -0,014214
67 Live LinStatic -5,811E-08 -0,000307 -0,429362
68 Live LinStatic 0,027122 -0,000307 -0,407451
69 Live LinStatic -0,027122 -0,000307 -0,407451
70 Live LinStatic -0,121946 -0,000337 -0,013913
71 Live LinStatic -0,045274 -0,000305 -0,309984
72 Live LinStatic 0,045274 -0,000305 -0,309984
73 Live LinStatic -0,123267 -0,00033 -0,25008
74 Live LinStatic -0,092159 -0,00031 -0,389513
75 Live LinStatic -0,051329 -0,000309 -0,48935
76 Live LinStatic 1,303E-08 -0,000309 -0,557439
77 Live LinStatic 0,051329 -0,000309 -0,48935
78 Live LinStatic 0,092159 -0,00031 -0,389513
79 Live LinStatic 0,123267 -0,00033 -0,25008
80 Live LinStatic 0,121946 -0,000337 -0,013913
81 Live LinStatic -0,061132 -0,000169 -0,013999
82 Live LinStatic -0,046828 -0,00031 -0,257159
83 Live LinStatic -0,024194 -0,000309 -0,391878
84 Live LinStatic 0,024193 -0,000309 -0,391878
85 Live LinStatic 0,046828 -0,00031 -0,257159

86 Live LinStatic 0,061132 -0,000169 -0,013999
87 Live LinStatic -6,516E-08 -0,000307 -0,501554
88 Live LinStatic 0,032204 -0,000307 -0,479281
89 Live LinStatic -0,032204 -0,000307 -0,479281
90 Live LinStatic -0,053413 -0,000305 -0,367764
91 Live LinStatic 0,053413 -0,000305 -0,367764
92 Live LinStatic -0,011931 0,000004753 -0,013799
93 Live LinStatic 0,011931 0,000004753 -0,013799
Tabel 6. 4 Nilai Maksimal Joint Displacement
Sumbu X Y Z
Nilai Max (mm) -0,123267 -0,000621 -0,557573

LAMPIRAN 2 Gambar dan Sketsa

Proposal Jembatan Sigura-Sipatra Univ Pertamina

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Proposal Jembatan Sigura-Sipatra Univ Pertamina

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KRB UNUD 2020

“Strong and Efficient Eco-Bridge”

PROPOSAL PERANCANGAN JEMBATAN SIGURA (SIGER UNTUK

Linus Septa Anditya 104116002

Krisfanri Natanael Aritonang 104116055

Fatma Dewi Sinurat 104116067

SIGURA – SIPATRA “Strong and Efficient Eco-Bridge”

SIGURA – SIPATRA “Strong and Efficient Eco-Bridge”

Nama Tim : SIPATRA

Nama Perguruan Tinggi : Universitas Pertamina

Alamat Perguruan Tinggi : Jalan Teuku Nyak Arief, Simprug, Kebayoran

Lama, Jakarta 12220

B. DATA DOSEN PEMBIMBING

Nama Lengkap : Dr. Arianta S.T.,M.T

Alamat : Perum Mandala Asri Blok D No. 8, Harjamukti,

Cimanggis, Depok, Jawa Barat

Email/No. Telp : arianta@universitaspertamina.ac.id

Nama Ketua : Linus Septa Anditya

NIM/Angkatan : 104116002/ 2016

Jurusan/Semester : Teknik Sipil / VIII

Alamat : Jl. H. Abdullah No 29 RT 5 RW 3, Sukabumi

Selatan, Kebun Jeruk, Jakarta Barat

Email/No. Telp : Linusss239@gmail.com / 082111674611

Nama Anggota 1 : Krisfanri Natanael Aritonang

NIM/Angkatan : 104116055 / 2016

Alamat : Jl. H. Abdullah No 29 RT 5 RW 3, Sukabumi

Selatan Kebun Jeruk, Jakarta Barat

Email/No. Telp : Krisfanrinatanael@gmail.com / 082211658564

Nama Anggota 2 : Fatma Dewi Sinurat

NIM/Angkatan : 104116067/ 2016

Jurusan/Semester : Teknik Sipil/ VIII

Alamat : Jalan Mesjid Annur III No.33 Kebayoran Lama,

Email/No. Telp : fatmasinurat@outlook.co.id/ 081375344413

SIGURA – SIPATRA “Strong and Efficient Eco-Bridge”

2. Bapak Dr. Eng Rangga Adiprima S, M.Eng selaku Direktur Kemahasiswaan

3. Rekan-rekan Himpunan Mahasiswa Studi Teknik Sipil Universitas Pertamina

Jakarta, 23 Januari 2020

SIGURA – SIPATRA “Strong and Efficient Eco-Bridge”

SIGURA – SIPATRA “Strong and Efficient Eco-Bridge”

Gambar 2. 1 Jembatan Rangka Tipe Warren....................................................................4

SIGURA – SIPATRA “Strong and Efficient Eco-Bridge”

Tabel 3. 1 Spesifikasi Material Kayu Balsa.......................................................................8

SIGURA – SIPATRA “Strong and Efficient Eco-Bridge”

Salah satu infrastruktur transportasi yang akan mendukung pergerakan

a. Merupakan pengontrol kapasitas dari sistem

b. Memiliki biaya tertinggi per mil dari sistem, dan

c. Jika jembatan runtuh, maka sistem pun akan runtuh

Suatu jembatan yang direncanakan harus memperhatikan dua aspek

Untuk meninjau kekokohan jembatan apabila diberikan pembebanan

1.2 Rumusan Masalah

1. Bagaimana merencanakan suatu model jembatan yang dapat menahan

3. Bagaimana mengetahui lokasi stress terbesar pada struktur rangka

4. Berapa kebutuhan bahan dan biaya untuk membuat pemodelan jembatan

1. Merencanakan suatu model jembatan yang dapat menahan beban yang

2. Merencanakan lendutan yang akan terjadi pada model jembatan dengan

3. Mengetahui lokasi stress terbesar pada struktur rangka jembatan dengan

4. Mengetahui kebutuhan bahan dan biaya untuk membuat pemodelan

2.1 Pengertian Jembatan

2.2 Tipe Jembatan

Struktur jembatan memiliki macam-macam tipe, baik dilihat berdasarkan

1. Jembatan gantung (suspension bridge)

Jembatan dimana gelagar digantung oleh penggantung vertical atau mendekati

2. Jembatan pelengkung (arch bridge)