NAMA : MARIA TANTI EGRISKA

NIM : 1901110021
KELAS : A
SEMESTER : IV
TUGAS MK : JEMBATAN

Identifikasi jembatan-jembatan :

1. Nama Jembatan : Jembatan Liliba Kupang NTT

Tahun Pembuatan
Kontruksi jembatan
Struktur jembatan
Lebar bentang
Panjang bentang
Sistem pengerjaan jembatan
Jumlah lajur & jalur
: Tahun 1990 hingga 1991
: Jembatan rangka baja type calendar hamilton (CH)
: Tipe bangunan atas jembatan rangka baja Australia Kelas
A. Sedangkan tipe bangunan bawah sumuran dan metode
pelaksanaan Cantilever.
: 9 meter
: 135 meter
: Jembatan Liliba didesain dengan rangka baja type
calendar hamilton (CH), dengan tipe bangunan atas
jembatan rangka baja Australia Kelas A. Sedangkan tipe
bangunan bawah sumuran dan metode
pelaksanaan Cantilever.
: 2 lajur dua arah & 1 jalur

Deskripsi tentang Jembatan Liliba NTT :

1. Fungsi Jembatan
Jembatan adalah suatu struktur konstruksi yang berfungsi untuk menghubungkan
dua bagian jalan yang terputus oleh adanyarintangan-rintangan seperti lembah yang
dalam, alur sungai saluran irigasi dan pembuang.
Jembatan Liliba terletak di ruas jalan nasional (Eltari III) dibangun pada tahun 1990
hingga 1991 dengan desain jembatan rangka baja type calendar hamilton (CH). Jembatan
Liliba mulai digunakan sejak 1994 dan memiliki panjang 135 meter dan lebar 9 meter
dengan ketinggian mencapai 200 meter, tipe bangunan atas jembatan rangka baja
Australia Kelas A. Sedangkan tipe bangunan bawah sumuran dan metode
pelaksanaan Cantilever.
Kondisi Jembatan Liliba Dipastikan Aman Untuk Dilalui
https://www.tribunnews.com/section/2018/11/27/6-fakta-jembatan-liliba-dari-
kondisi-jembatan-hingga-kembaran-yang-akan-dibangun
2. Kondisi Jembatan Liliba
Kondisi Jembatan Liliba di Kota Kupang, masih dalam keadaan aman untuk dilalui.
Desain sebuah jembatan selalu memperhatikan Faktor Keamanan jembatan (FK)
jembatan yaitu 1,5 sampai 2, artinya semua perhitungan konstruksi seperti kebutuhan
pembesian, dimensi beton dan ukuran baja untuk memikul beban bergerak maupun
beban diam diperhitungkan 1,5 sampai 2 kali dari dimensi perhitungan. Artinya tanpa
faktor keamananpun jembatan tersebut akan mampu memikul beban yang ada apalagi
dengan memperhitungkan FK. “Dengan demikian kehandalan Jembatan Liliba masih
cukup handal untuk memikul beban diatasnya baik beban sendiri, beban bergerak
maupun beban diam”. Terkait kondisi jembatan yang “bergoyang” secara teknis, pada
bagian bawah jembatan antara beton pada pilar jembatan dengan rangka jembatan wajib
dipasang karet elastomer yang fungsinya untuk menjaga elastisitas jembatan, sehingga
“bergoyangnya” jembatan itu adalah hal yang biasa terjadi pada hampir semua jembatan
terutama pada saat jembatan memikul beban maksimum pada saat trafik padat.
Kondisi Jembatan Liliba Dipastikan Aman Untuk Dilalui
http://www.nttonlinenow.com/new-2016/2018/11/26/kondisi-jembatan-liliba-
dipastikan-aman-untuk-dilalui/

3. Mengenai keberfungsian Jembatan Liliba

Jembatan Liliba berada di Jalan Piet A Tallo untuk menghubungkan Kupang-Penfui.

4. Kerusakannya
Diinformasikan bahwa rata-rata umur teknis Jembatan Liliba didesain unutk kurang
lebih 50 tahun, sementara usia jembatan liliba saat ini 28 tahun, sehingga dalam hal ini
tidak terjadi kondisi esktrim maka jembatan tersebut secara teknis dapat dipastikan
masih dalam keadaan aman untuk dilalui. Perawatan Rutin dilakukan setiap tahunnya
melalui APBN dialokasikan anggaran untuk perawatan rutin jembatan liliba khusus
untuk pengecekan kondis jembatan, pengencangan baut-baut serta pengecetan yang
dimaksudkan untuk mempertahankan umur teknis jembatan.
Kondisi Jembatan Liliba Dipastikan Aman Untuk Dilalui
https://www.tribunnews.com/section/2018/11/27/6-fakta-jembatan-liliba-dari-
kondisi-jembatan-hingga-kembaran-yang-akan-dibangun

Dari materi atau teori yang telah saya baca dapat saya simpulkan bahwa jembatan liliba
merupakan salah satu jembatan rangka baja type calendar hamilton (CH). Yang berfungsi
untuk menghubungkan kupang-penfui. Belum ada kerusakan pada jembatan Liliba,
jembatan Liliba masih aman untuk dilalui.
Dokumentasi Foto Jembatan Liliba Kupang NTT
2. Nama Jembatan
Tahun Pembuatan
Kontruksi jembatan
Struktur jembatan
Lebar bentang
Panjang bentang
Sistem pengerjaan jembatan
Jumlah lajur & jalur
: Jembatan Petuk Kupang NTT
: Tahun 2015
: Konstruksi dengan tipe prestressed concrete girder.
: Memiliki 5 pilar dengan tinggi 25-35 meter
: 17 meter
: 337 meter
: Jembatan Petuk menggunakan konstruksi dengan tipe
prestressed concrete girder, memiliki 5 pilar dengan
tinggi 25-35 meter yang dirancang sepanjang 320 meter.
Pemasangan pondasinya dengan cara bored pile dan
pekerjaan pile cap. 
: 4 lajur dua arah & 2 jalur

Deskripsi tentang Jembatan Petuk NTT :

Jembatan adalah suatu struktur konstruksi yang berfungsi untuk menghubungkan dua
bagian jalan yang terputus oleh adanyarintangan-rintangan seperti lembah yang dalam,
alur sungai saluran irigasi dan pembuang.
Jembatan petuk terletak di Kecamatan Maulafa, Kota Kupang, NTT menghubungkan
Pelabuhan Tenau Kupang, mengikuti arah Selatan Kota Kupang, menuju sejumlah
kabupaten di daratan Timor Barat yakni Timor Tengah Selatan, Timor Tengah Utara, Belu
dan Malaka. (Dok Ditjen Bina Marga). Pembangunan Jembatan Petuk sudah direncanakan
sejak tahun 1980-an tapi mulai dibangun tahun 2015 menggunakan anggaran tahun jamak
sebesar Rp235 miliar, dan jembatan Petuk akhirnya rampung pada Oktober 2017. Jembatan
Petuk menggunakan konstruksi dengan tipe prestressed concrete girder memiliki 5 pilar
dengan tinggi 25-35 meter yang dirancang sepanjang 320 meter. Jembatan ini memiliki
panjang 337 meter dan lebar 17 meter, jembatan Petuk akan dihiasi dengan berbagai bentuk
ornamen budaya lokal sehingga akan menjadi ikon baru kebanggaan masyarakat NTT.
Pertama di Indonesia, Jembatan Petuk Kupang Berteknologi Pratekan.
https://properti.kompas.com/read/2017/11/02/190000121/pertama-di-indonesia-
jembatan-petuk-kupang-berteknologi-pratekan

Dari materi atau teori yang telah saya baca dapat saya simpulkan bahwa Jembatan Petuk
merupakan salah satu Jembatan Petuk merupakan salah satu Jembatan yang dengan
keindahannya yang dihiasi dengan berbagai bentuk ornamen budaya lokal sehingga akan
menjadi ikon baru kebanggaan masyarakat NTT. Jembatan ini juga diklaim sebagai yang
pertama di Indonesia menggunakan teknologi gelagar beton prestressed (pra tekan).
Jembatan ini juga masih sangat aman untuk dilalui, karena jembatan ini merupakan
jembatan baru.
Dokumentasi Foto Jembatan Petuk Kupang NTT