Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

3 PEKERJAAN JALAN DAN PERKERASAN

3.1 Umum
3.1.1 Lingkup Pekerjaan
Kontraktor harus membangun, dan memelihara selama masa kontrak, pekerjaan jalan
terdiri dari berikut ini seperti yang ditunjukkan pada gambar atau sebagaimana
diarahkan atau disetujui oleh Direksi Pekerjaan dan sesuai dengan spesifikasi
selanjutnya:
(i) Jalan masuk termasuk jembatan;
(ii) Jalan inspeksi;
(iii) Jalan lainnya/ jalan ke quarry termasuk jembatan
Kecuali sangat ditentukan selanjutnya, terkait pekerjaan yang berkaitan dengan
konstruksi perbaikan jalan dan trotoar seperti kontrol dan penghapusan air,
penggalian, pekerjaan tanah umum dan penimbunan, pekerjaan drainase, pekerjaan
beton dan batu, pagar penjaga dan logam, dan semua pekerjaan konstruksi lainnya
yang terkait, wajib sesuai dengan persyaratan yang relevan sebagaimana ditentukan
dalam bagian lain dari Spesifikasi Teknis dan / atau Spesifikasi Umum. Semua
pekerjaan sementara termasuk pengalihan lalu lintas sementara dan kontrol lalu lintas
yang terkait dengan konstruksi perbaikan jalan harus memenuhi persyaratan.

3.1.2 Jalan Permanen

Jalan akses permanen harus dibangun di lokasi sesuai batas dan dimensi seperti yang
ditunjukkan pada gambar atau sebagaimana diarahkan oleh Direksi Pekerjaan.
Kontraktor harus bertanggung jawab atas desain, konstruksi, pemeliharaan, dan
perbaikan jalan permanen yang dibangun untuk akses di lokasi selama pembangunan
bendungan.
Struktur jalan permanen terdiri dari:
1) Sub-base course (LPB)
2) Base course (LPA)
3) Hotmix (lapis aspal beton)

3.1.3 Jalan Sementara Selama Konstruksi

Kontraktor harus bertanggung jawab atas desain, konstruksi dan pemeliharaan jalan
TS 3 - 1
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

berbagai konstruksi sementara yang harus dibangun untuk akses di lokasi.

Lokasi yang tepat dari semua jalan konstruksi sementara ditetapkan berdasarkan
desain Kontraktor dan gambar tata letak yang disetujui oleh Direksi Pekerjaan.
Desain Kontraktor untuk jalan konstruksi sementara harus didasarkan pada standar
umum yang diterima dan rincian lengkap daripadanya berkaitan dengan setiap bagian
tertentu atau bagian pekerjaan jalan tersebut, termasuk namun tidak terbatas pada
jalur jalan yang diusulkan, kontrol lalu lintas dan tindakan pengalihan, metode
konstruksi, ketentuan untuk pengendalian air dan drainase, permukaan jalan dan
semua rincian yang relevan lainnya, wajib diserahkan kepada Engineer untuk
disetujui, dalam bentuk gambar dan dokumentasi pendukung, setidaknya 30 hari
sebelum dimulainya usulan pembangunan roadworks tersebut.
Kontraktor bertanggung jawab penuh untuk menjaga semua jalan konstruksi
sementara sepanjang waktu digunakan untuk kepentingan pelaksanaan konstruksi.
Setelah menyelesaikan persyaratan Kontraktor untuk penggunaan setiap jalan
konstruksi sementara atau bagian daripadanya Kontraktor harus menghilangkan jalan
tersebut dan menghancurkan semua fasilitas sementara terkait dan mengembalikan
wilayah yang efektif kepada kondisi semula. Pekerjaan dengan pengecualian bahwa
Direksi dapat mengarahkan Kontraktor untuk mempertahankan dan memelihara
bagian dari jalan sementara di lokasi sampai dengan selesainya masa pemeliharaan
sesuai dengan ketentuan Kontrak. Selain dan pada kebijaksanaan Direksi, Kontraktor
dapat diminta untuk menyerahkan kepada Direksi gratis, bagian dari jalan sementara
pada akhir Kontrak.
Tidak ada pembayaran untuk semua biaya yang terkait dengan pembangunan semua
jalan konstruksi sementara harus dilakukan oleh Kontraktor dan sudah harus
memperhitungkan sebagai bagian dari harga satuan pekerjaan galian permanen yang
ada dalam Daftar Kuantitas sebagaimana.
Pembayaran untuk semua biaya yang berkaitan dengan pemeliharaan semua jalan
konstruksi sementara sudah harus diperhitungkan dalam pekerjaan galian di Daftar
Kuantitas.

3.1.4 Kontrol dan Pengendalian Air

Pengendalian dan pengamanan aliran air selama pembangunan semua jalan akses
permanen dan jalan konstruksi sementara setiap saat dan dalam segala hal memenuhi
persyaratan.
TS 3 - 2
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

Tidak ada pembayaran terpisah untuk kontrol dan penghapusan air selama
pembangunan jalan akses permanen atau konstruksi penggalian jalan sementara dan
pekerjaan timbunan harus dilakukan. Semua biaya sudah termasuk dalam pekerjaan
jalan.

3.1.5 Pekerjaan Drainase

Kontraktor harus membangun, menangkap dan memelihara saluran air, selokan, dan
gorong-gorong jalan seperti yang ditunjukkan pada gambar atau sebagaimana
diarahkan atau disetujui oleh Direksi Pekerjaan, dalam rangka untuk mengalirkan air
dari timbunan, sub-base dan base course jalan selama konstruksi.
Kontraktor harus setiap saat menjamin drainase yang memadai dengan parit dan
pekerjaan gorong gorong konstruksi sehingga drainase dapat beroperasi sebelum
pekerjaan dimulai pada saat penggalian jalan, timbunan dan trotoar dan harus
membersihkan dan memelihara semua drainase seperlunya, dari waktu ke waktu,
sehingga akan ada aliran bebas dari air selama masa konstruksi secara keseluruhan,
kerusakan pada pekerjaan karena drainase yang kurang baik atau melalui kegagalan
untuk menyediakan drainase yang memadai akan menghasilkan perintah oleh Direksi
Pekerjaan untuk memperbaiki kerusakan atas biaya Kontraktor.
Gorong-gorong didesain dengan bahan beton bertulan pabrikan dengan dimensi 80 x
80 x 100 cm dan 200 x 200 x 120 cm sesuai gambar desain.
Drainase permanen untuk jalan akses permanen termasuk semua saluran drainase,
berjajar dan saluran air lintas, pipa, penangkap cekungan, gorong-gorong, air terjunan
dll, dan pasangan batu terkait seperti dinding, dll; harus dibangun seperti yang
ditunjukkan pada gambar atau sebagaimana diarahkan oleh Direksi Pekerjaan sesuai
dengan persyaratan yang relevan.
Pengukuran dan pembayaran untuk penggalian untuk pekerjaan drainase untuk jalan
permanen sudah harus termasuk dalam untuk penggalian untuk pekerjaan jalan.
Pengukuran dan pembayaran untuk pekerjaan beton untuk pekerjaan drainase
permanen dan pekerjaan beton terkait, pekerjaan pipa, dan gorong-gorong akan
dilakukan sesuai dengan ketentuan yang berlaku untuk pengukuran sebagaimana
diatur dalam bagian-bagian yang relevan dari Spesifikasi Teknis yang meliputi
pekerjaan tersebut.

TS 3 - 3
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

3.1.6 Gorong-gorong
Kontraktor harus membangun, menangkap dan memelihara gorong-gorong jalan
seperti yang ditunjukkan pada gambar atau sebagaimana diarahkan atau disetujui oleh
Direksi Pekerjaan, dalam rangka untuk mengalirkan air dari timbunan, sub-base dan
base course jalan selama konstruksi.
Kontraktor harus setiap saat menjamin gorong-gorong tersebut dapat mengalirkan
aliran sungai dan saluran irigasi eksisting yang sudah ada saat pelaksanaan pekerjaan
jalan.
Gorong-gorong didesain dengan bahan beton bertulan pabrikan dengan dimensi 80 x
80 x 100 cm dan 200 x 200 x 120 cm sesuai gambar desain.
Pengukuran dan pembayaran untuk penggalian, pemasangan gorong-gorong dan
penimbunan kembali harus sudah termasuk dalam pekerjaan jalan.

3.2 Galian Untuk Pekerjaan Jalan

3.2.1 Umum
Semua penggalian untuk pekerjaan jalan dan pekerjaan drainase terkait dengan
struktur harus dilakukan untuk garis, nilai dan tingkat seperti yang ditunjukkan pada
gambar atau sebagaimana diarahkan oleh Direksi Pekerjaan sesuai dengan ketentuan.
Klasifikasi dalam bahan yang ditemui dalam penggalian pekerjaan dan klasifikasi
penggalian dalam kategor igalian tanah biasa, galian batu dengan alat mekanis dan
galian batu dengan peledakan.
Semua bahan yang cocok digali dalam batas-batas jalan akses akan, kecuali ketentuan
secara tegas dibuat sebaliknya oleh Direksi Pekerjaan, akan digunakan dengan cara
yang paling efektif untuk pekerjaan timbunan perbaikan jalan. Kelebihan bahan
galian untuk pekerjaan jalan yang digunakan di bagian lain dari pekerjaan atau
dibuang.

3.2.2 Pembersihan dan Stripping

Permukaan tanah yang ada di sepanjang jalan dan atas wilayah dari semua pekerjaan
jalan, pekerjaan drainase terkait, dan struktur terkait dengan lebar 1 m di luar batas
atas semua bagian yang dipotong untuk penggalian dan 1 m di luar batas ujung semua
timbunan seperti yang ditunjukkan pada gambar atau sebagaimana diarahkan oleh
Direksi Pekerjaan.
Permukaan tanah di bawah semua pekerjaan jalan, timbunan dan formasi jalan serta
TS 3 - 4
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

dalam garis penggalian untuk semua pekerjaan drainase dan struktur terkait tambahan
akan dikupas dan dibersihkan.
Semua kayu yang ada di daerah yang dibersihkan yang dapat dibersihkan akan tetap
menjadi milik Direksi dan harus dibuang dan ditimbun sebagaimana diarahkan oleh
Direksi Pekerjaan. Semua bahan lain hasil dari Clearing, grubbing, dan operasi
pengupasan harus dan / atau dibuang.

3.2.3 Galian Persiapan Pondasi Sub Grade

Penggalian untuk perbaikan jalan, drainase terkait, dan struktur terkait harus
dilaksanakan sesuai dengan ketentuan yang relevan dari Bagian 3 dari Spesifikasi
Teknis.
Galian sub grade termasuk dalam klasifikasi "galian biasa" permukaan akan dibentuk
untuk profil melintang dan longitudinal yang benar seperti yang ditunjukkan pada
gambar atau sebagaimana diarahkan oleh Direksi Pekerjaan tetapi pada kelas yang
lebih tinggi dari nilai akhir dalam memerintahkan untuk memungkinkan efek
pemadatan. Sebelum penempatan material sub-grade dasar kadar air dari bahan tanah
dasar harus disesuaikan dengan penyiraman dengan truk penyiram atau metode lain
yang disetujui, atau dengan pengeringan yang mungkin diperlukan, dan bahan tersebut
harus dipadatkan dengan vibro roller disetujui untuk kepadatan yang sesuai untuk
tidak kurang dari 95% dari kepadatan kering maksimum yang diperoleh dalam tes
pemadatan standar dilakukan sesuai dengan ASTM D 698 atau setara. Jika sifat bahan
yang digunakan tidak mungkin untuk memperoleh pemadatan yang disyaratkan, maka
bahan yang tidak cocok harus dihapus/dibuang. Sedangkan material yang dibuang
dibayar dengan harga satuan per meter kubik penggalian umum seperti ditenderkan
karena itu dalam Daftar Kuantitas.
Dimana batas sub base yang digali adalah bahan diklasifikasikan sebagai "batuan
lapuk" atau "batuan segar" permukaan sub-kelas harus digali rapi ke profil melintang
dan membujur yang benar dan diperiksa oleh kelurusan. Dengan toleransi sebesar 4
cm dari batas galian. Kontraktor harus menghapus semua batuan lepas dan jika perlu
menambah ke batas yang benar dengan penambahan material pada bagian yang
kurang dan dengan material yang disetujui dan dipadatkan sub-base, namun dalam
kasus tersebut tidak akan ada pembayaran untuk penggalian batu di bawah tingkat
tolerasnis atau pembayaran tambahan untuk sub-bahan dasar ditempatkan.

TS 3 - 5
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

3.2.4 Pengukuran dan Pembayaran

Pengukuran dan pembayaran untuk Clearing grubbing, dan stripping untuk jalan akses
permanen dan pekerjaan yang terkait akan dibuat sesuai dengan ketentuan.
Pengukuran dan pembayaran untuk penggalian untuk jalan akses permanen akan
dilakukan sesuai dengan ketentuan untuk pengukuran dan pembayaran untuk
penggalian terbuka dan penggalian parit.
Untuk tujuan pengukuran dan pembayaran, penggalian untuk pekerjaan drainase dan
struktur terkait yang berhubungan dengan pekerjaan jalan harus disertakan dengan
dan sebagai bagian dari penggalian untuk perbaikan jalan.

3.3 Timbunan jalan

3.3.1 Umum
Timbunan untuk jalan akses permanen harus dibangun di lokasi dan garis, nilai dan
dimensi seperti yang ditunjukkan pada gambar atau sebagaimana diarahkan oleh
Direksi Pekerjaan.
Bahan timbunan untuk jalan akses permanen harus, sejauh mungkin terdiri dari bahan
yang cocok dari hasil galian dari bagian hasil potongan untuk jalan akses permanen
tetapi mungkin perlu dilengkapi dengan bahan-bahan yang diperoleh dari penggalian
yang diperlukan untuk bagian lain dari pekerjaan atau dari borrow area yang disetujui
atau diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan.

3.3.2 Bahan Timbunan

Bahan timbunan terdiri dari timbunan umum tunduk pada persyaratan gradasi sebagai
berikut:
 Ukuran partikel maksimum adalah 30 cm;
 Materi yang memuat lolos saringan No 4 ukuran partikel (4,76 mm) ke
jumlah yang tidak kurang dari 50%, dan
 Material yang memuat lolos saringan No 200 ukuran partikel (0,074 mm) ke
jumlah tidak kurang dari 10% dan tidak lebih dari 50%.

3.3.3 Kontrol Kelembaban dan Kepadatan

Kecuali jika disetujui atau diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan, kandungan air dari
material timbunan jalan selama dan setelah pemadatan, sebagaimana ditetapkan
sesuai dengan ASTM D 2.216, harus berada dalam batas dari -4%, sampai +2% dari
TS 3 - 6
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

kadar air optimum (OMC) seperti yang diperoleh dalam tes pemadatan standar
dilakukan sesuai dengan ASTM D 698, dan kadar air ini harus seragam di seluruh
setiap lapisan yang ditempatkan.
Metode pemeliharaan kadar air dari timbunan jalan bahan untuk membawa ke kadar
air tertentu sebelum pemadatan menjadi tanggung jawab dari Kontraktor harus
mendapatkan persetujuan oleh Direksi Pekerjaan. Kadar air bahan harus dilakukan
sebelum pengiriman ke lokasi pembangunan timbunan, baik itu dari hasil penggalian,
borrow area, atau stockpile. Kelembaban tambahan dapat ditambahkan di timbunan
hanya apabila diarahkan atau disetujui oleh Engineer dan kelembaban tambahan
tersebut harus ditambahkan dengan menggunakan kendaraan sprinkler atau alat
sejenis yang disetujui oleh Direksi Pekerjaan.
Setiap lapisan timbunan jalan harus dipadatkan untuk seragam kerapatan seluruh
lapisan dan sesuai dengan kepadatan tidak kurang dari 95% dari kepadatan kering
maksimum yang diperoleh dari uji pemadatan standar dilakukan sesuai dengan ASTM
D 698.

3.3.4 Penghamparan dan Pemadatan

Tidak ada bahan ditempatkan di timbunan jalan sampai pondasi telah sesuai disiapkan
dan disetujui oleh Direksi Pekerjaan.
Timbunan jalan akan dibangun di lapisan sekitar horisontal memperluas lebih lebar
penuh timbunan ke lereng luar yang ditentukan di tingkat manapun. Timbunanl tidak
akan melebar dengan bahan lainnya dibuang dari atas.
Kedalaman setiap lapisan timbunan untuk bahan sebelum pemadatan tidak melebihi
30 cm dan setiap lapisan harus dipadatkan dengan kepadatan yang ditentukan dengan
cara roller tamping getaran atau roller lain yang disetujui oleh Direksi Pekerjaan.
Informasi lengkap mengenai jenis dan ukuran rolller diusulkan untuk digunakan oleh
Kontraktor wajib diserahkan kepada Engineer untuk disetujui sebelum dimulainya
pekerjaan.
Operasional Kontraktor dalam penanganan, penghamparan dan pemadatan material
untuk timbunan jalan harus sedemikian rupa akan menghasilkan distribusi praktis
terbaik dan gradasi bahan sepanjang timbunan untuk kepuasan Direksi. Dan material
batuan yang akan mengganggu pemadatan yang tepat dari bahan tersebut tidak akan
diizinkan.
Pemuatan, operasonal dan kecepatan jalan, dan jumlah lintasan pemadat harus
TS 3 - 7
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

sedemikian rupa diperlukan untuk memperoleh pemadatan tertentu untuk kepuasan

Direksi. Berturut-turut pemadatan dengan roller dengan minimal 50 cm. Jika lebih
dari satu alat yang digunakan pada setiap lapisan, semua alat pemadat digunakan
harus dari jenis yang sama untuk dan pada dimensi yang sama.
Jika menurut pendapat untuk Direksi, permukaan timbunan dari lapisan bahan yang
terlalu kering atau halus untuk kondisi baik dengan lapisan bahan untuk ditempatkan
diatasnya, maka harus dibasahi dan / atau dikasarkan dengan garukan, scarifier, atau
lainnya peralatan yang sesuai, dengan cara yang disetujui dengan kedalaman yang
cukup untuk menyediakan permukaan ikatan yang baik sebelum lapisan berikutnya
berikutnya ditempatkan. Jika, menurut pendapat Direksi, permukaan dari lapisan
material yang terlalu basah untuk pemadatan yang tepat dari lapisan bahan untuk
ditempatkan diatasnya, maka harus dikeringkan atau dikasarkan dengan garuk
scarifier, atau peralatan lain yang cocok untuk mengurangi kadar air dengan jumlah
yang diperlukan. Kemudian akan kembali dipadatkan dengan kepadatan yang
ditentukan sebelum lapisan berikutnya berikutnya materi ditempatkan. Tidak ada
penyesuaian harga satuan akan dilakukan pada setiap operasional Kontraktor dalam
hal pekerjaan yang mungkin diperlukan seperti yang dijelaskan di atas.
Ketika kontraktor menunjukkan bahwa jumlah yang diperlukan melewati lintasan
yang telah dibuat untuk mendapatkan kepadatan tertentu, Direksi akan melakukan tes
kepadatan lapangan, untuk memverifikasi yang sama, sesuai dengan ASTM D1556
atau metode yang setara. Pada saat penyelesaian pengujian tersebut Direksi harus
memberitahu Kontraktor hasil dan memberikan kepadatan yang ditentukan telah
diperoleh, Direksi akan memungkinkan Kontraktor untuk terus menempatkan dan
pemadatan lapisan berikutnya dari material timbunan.
Dimana timbunan harus ditempatkan terhadap struktur, gorong-gorong, dinding, dan
sejenisnya, perlakukan harus diambil bahwa metode pemadatan tidak menyebabkan
tekanan yang berlebihan yang dapat menyebabkan menjungkirbalikkan atau
ketidakstabilan dari struktur, dan mana yang dianggap diperlukan oleh Kontraktor
atau diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan, pemdatan dilakukan dengan stamper
tangan, atau peralatan pemadatan yang sama yang disetujui oleh Direksi Pekerjaan,
harus digunakan untuk timbunan untuk mengisi bahan di daerah tersebut.
Timbunan jalan harus dikonstruksi untuk batas tanah dasar desain seperti yang
ditunjukkan pada gambar atau sebagaimana diarahkan oleh Direksi Pekerjaan, dan
harus digali dan dinilai untuk toleransi permukaan ± 3 cm setiap 5 m. Setiap bagian
TS 3 - 8
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

dari batas tanah dasar yang telah selesai harus dilindungi terhadap kerusakan oleh lalu
lintas konstruksi, mengering atau retak dan kerusakan akibat kerusakan Kontraktor
harus diperbaiki sebagaimana diarahkan oleh Direksi.

3.3.5 Pengukuran dan Pembayaran

Pengukuran dan pembayaran untuk pekerjaan timbunan jalan akan dibuat dari volume
dipadatkan dalam meter kubik bahan di tempat di tanggul ke batas, nilai, tingkat dan
dimensi seperti yang ditunjukkan pada gambar atau sebagaimana diarahkan oleh
Direksi Pekerjaan.
Pembayaran untuk penempatan dan pemadatan bahan timbunan jalan akan dilakukan
pada harga satuan per meter kubik sesuai yang ditenderkan dalam Daftar Kuantitas,
dimana harga satuan sudah mencakup kompensasi penuh untuk biaya semua
peralatan, tenaga kerja, dan bahan termasuk kelembaban pengkondisian bahan di
lokasi penggalian, borrow area, atau stockpile, pemuatan, pengangkutan,
penghamparan, penyebaran, pembasahan tambahan atau pengeringan yang
diperlukan, pemadatan, meratakan, dan semua kontrol pengujian yang dibutuhkan.

3.4 Sub-base Course/ Lapis Pondasi Bawah (LPB)

3.4.1 Umum
Kecuali dinyatakan ditampilkan pada gambar atau diarahkan oleh Engineer, khusus
sub-base harus dikonstruksi antara tanah dasar dan permukaan jalan akses permanen,
batas, tingkat dan dimensi seperti yang ditunjukkan pada gambar atau seperti yang
diarahkan oleh Engineer.
Sub base course tidak harus ditempatkan di atas batuan lapuk atau batuan bahan
subgrade pembangunan jalan dalam bentuk potongan kecuali diperintahkan oleh
Direksi Pekerjaan.
Bahan sub-base terdiri bahan batuan dari penggalian yang dibutuhkan, kerikil alami
dan bahan pasir, atau bahan galian batu pecah seperti yang disetujui oleh Direksi
Pekerjaan dan sebagaimana ditentukan selanjutnya.

3.4.2 Bahan
Bahan sub base memiliki ukuran partikel maksimum 15 cm dan harus dinilai dengan
baik dalam batas-batas yang ditunjukkan pada Tabel 2.1 kecuali diarahkan atau
disetujui oleh Direksi Pekerjaan:
TS 3 - 9
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

Tabel 2.1 Batasan Gradasi Material Sub base

ASTM standar Persentase lolos saringan
76.0 mm (3 in.) 90 - 100
4.76 mm (No.4) 35 - 70
0.07 mm (No.200) 0 - 20

Proporsi material halus ukuran 0,2 mm (Saringan No. 70) harus memiliki indeks
plastisitas, sebagaimana ditetapkan sesuai dengan ASTM D 4318, tidak lebih dari 6%.
Jika bahan tersebut tidak mengandung jumlah yang cukup dari bahan semen alami
untuk pengikatan yang mudah di bawah aksi penyiraman dan pemadatan, akan ada
ditambahkan ke dalamnya, sebuah pengikat yang terdiri dari abu batu, pengikat tanah,
atau bahan semen lainnya yang disetujui oleh Direksi Pekerjaan. Jumlah tersebut
ditambah pengikat harus sesuai pada persetujuan Direksi dan sedemikian rupa sehingga
setelah pengikat telah ditambahkan, gradasi gabungan dari campuran harus dalam
batas-batas yang ditentukan di atas. Pengikat tersebut harus dimasukkan dan
didistribusikan melalui bahan sub-base pada titik di mana bahan yang diproduksi, atau
di mana disetujui oleh Direksi Pekerjaan selama penempatan dan penghamparan sub-
base. Ketebalan Lapisan Pondasi Bawah adalah 30 cm.

3.4.3 Kontrol Kelembaban dan Kepadatan

Kontrol terhadap kadar air dan kepadatan sub base harus sama dengan persyaratan
spesifikasi berikut.
Kecuali jika disetujui atau diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan, kandungan air dari
bahan sub base selama dan setelah pemadatan seperti yang ditentukan sesuai dengan
ASTM D 2.216 akan berada dalam kisaran dari -3%, sampai +1% dari kadar air
optimum (OMC) sebagaimana diperoleh dalam tes pemadatan standar dilakukan sesuai
dengan ASTM D 698, dan kadar air ini harus seragam di seluruh setiap lapisan yang
ditempatkan.
Setiap lapisan dari bahan sub-base harus dipadatkan untuk seragam kerapatan seluruh
lapisan dan sesuai dengan kepadatan tidak kurang dari 95% dari kepadatan kering
maksimum yang diperoleh dari uji pemadatan standar dilakukan sesuai dengan ASTM
D 698.
TS 3 - 10
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

3.4.4 Penempatan dan Pemadatan

Spesifikasi untuk penempatan dan pemadatan material sub-base, termasuk pengujian,
harus sama kecuali bahwa kedalaman setiap lapisan setelah pemadatan harus tidak
melebihi 15 cm.

3.4.5 Pengukuran dan Pembayaran

Pengukuran, untuk pembayaran, dari sub-base harus dibuat dari volume dipadatkan
dalam meter kubik di tempat sesuai dengan garis desain, nilai, tingkat dan dimensi
seperti yang ditunjukkan pada gambar atau sebagaimana diarahkan oleh Direksi
Pekerjaan.
Pembayaran untuk timbunan sub-base akan dilakukan pada harga satuan per meter
kubik sesuai yang ditenderkan dalam Daftar Kuantitas, dimana harga satuan harus
merupakan kompensasi penuh untuk biaya semua peralatan, tenaga kerja dan bahan
termasuk pemuatan, pengangkutan, menempatkan, menyebarkan, membasahi atau
pengeringan yang diperlukan, memadatkan, membentuk dan finishing, pengujian dan
item lainnya yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan.

3.5 Base Course / Lapis Pondasi Atas (LPA)

3.5.1 Umum
Base course untuk jalan akses permanen harus dikonstruksi ke batas dan dimensi
seperti yang ditunjukkan pada gambar atau sebagaimana diarahkan oleh Direksi
Pekerjaan.
Base course terdiri agregat batu pecah hasil galian atau agregat kerikil sesuai dengan
persyaratan untuk agregat beton sebagaimana ditentukan dalam Spesifikasi Teknis
kecuali dinyatakan khusus selanjutnya.

3.5.2 Bahan
Bahan base course harus memiliki ukuran partikel maksimum 4 cm dan harus dinilai
dengan baik dalam batas-batas berikut kecuali dinyatakan diarahkan atau disetujui
oleh Direksi Pekerjaan.

TS 3 - 11
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

Table 2.2 Gradasi Material Base Course

Standar saringan ASTM Persentase lolos berdasarkan berat

25.4 mm (1 in.) 70 - 100

19.1 mm (3/4 in.) 60 - 90
4.76 mm (No.4) 30 - 60
2.00 mm (No.10) 20 - 50
0.42 mm (No.40) 10 - 30
0.07 mm (No.200) 2 - 10

Bahan-bahan harus berkualitas sedemikian rupa sehingga tidak mengalami

kehancuran lebih dari 40% ketika mengalami uji abrasi Los Angeles.
Proporsi halus materi dari 0,2 mm (No. 70 saringan) harus memiliki batas cair tidak
lebih dari 25% dan indeks plastisitas tidak lebih dari 6% seperti yang ditentukan
sesuai dengan ASTM D 4318.

3.5.3 Kontrol Kelembaban dan Pemadatan

Kecuali jika disetujui atau diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan, kandungan air dari
materi base course selama dan setelah pemadatan, sebagaimana ditetapkan sesuai
dengan ASTM D 2.216, harus berada dalam jangkauan dari -3%, sampai +1% dari
kadar air optimum (OMC) seperti yang diperoleh dalam tes pemadatan standar
dilakukan sesuai dengan ASTM D 698, dan kadar air ini harus seragam di seluruh
setiap lapisan yang ditempatkan.
Setiap lapisan dari bahan sub-base harus dipadatkan untuk seragam kerapatan
seluruh lapisan sehingga materi harus memiliki California Bearing Ratio (CBR)
nilai minimal 60 saat diuji sesuai dengan ASTM D 4429. Ketebalan Lapis Pondasi
Atas 20 cm.

3.5.4 Penempatan, Pencampuran dan Pemadatan

Kontraktor wajib membawa material base course dari crushing plant dan
menempatkannya di lapisan atas dipersiapkan sebelumnya untuk sub-base atau base
course sehingga ketebalan setiap lapisan setelah pemadatan tidak lebih dari 10 cm,
kecuali dinyatakan diarahkan atau disetujui oleh Engineer. Setelah bahan untuk
setiap lapisan telah ditempatkan sekitar itu akan dicampur dan menyebar sementara
TS 3 - 12
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

pada kadar air yang dibutuhkan dengan cara motor grader atau peralatan lain yang
disetujui sehingga ketebalan lapisan yang seragam dan pemerataan dan gradasi
bahan tercapai. Mencampur dan menyebarkan harus sedemikian rupa untuk
menghilangkan segregasi, dan setiap bahan terpisah harus dibuang dan diganti atau
akan dicampur lagi.
Dimana pengangkutan dilakukan diatas material yang sebelumnya sudah dihampar,
Kontraktor wajib membuat rute peralatan atas pengangkutan material yang sudah di
tempat sedemikian rupa untuk menyebarkan perjalanan secara merata diatas seluruh
lebar permukaan untuk mendistribusikan efek pemadatan peralatan dan untuk
meminimalkan pemadatan tidak merata.
Setelah menyebarkan secara merata, setiap lapisan harus dipadatkan dengan
kepadatan tertentu atas lebar penuh dengan cara pemadatan tamping roller drum
halus , pneumatic roller atau seperti peralatan pemadatan lain yang disetujui oleh
Direksi Pekerjaan. Semua metode pemadatan dan peralatan harus tunduk pada
persetujuan Engineer dan rincian lengkap daripadanya disampaikan kepada Engineer
untuk disetujui sebelum dimulainya pekerjaan.
Operasional roller pemadat, kontrol kelembaban dan persiapan permukaan lapisan
untuk lapisan berikutnya harus pada dasarnya sama dengan untuk pemadatan
timbunan.
Pemadatan setiap lapisan akan berlangsung perlahan-lahan dari arah samping ke
tengah, sejajar dengan tengah atau as jalan dan harus dilakukan sebagai operasi
terus-menerus sampai semua permukaan lengkap dipadatkan. Setiap penyimpangan
atau depresi yang berkembang selama pemadatan harus dikoreksi dengan materi di
tempat-tempat dan menambahkan atau menghapus material sampai permukaan yang
seragam mulus tercapai. Berdekatan dengan struktur dan di semua tempat lain tidak
dapat diakses oleh alat roller besar harus dipadatkan secara menyeluruh dengan
stamper tangan disetujui dioperasikan compactor mekanis atau dengan tangan.
Lapisan akhir dari base course, setelah pemadatan untuk kepadatan yang ditentukan,
harus dengan grader dan dipadatkan sampai halus bahkan permukaan telah diperoleh
sedemikian rupa sehingga permukaan harus mulus, bebas dari lipatan, dan benar
sesuai dengan profil ditampilkan pada gambar, atau seperti yang diarahkan oleh
Direksi Pekerjaan, dengan toleransi ± 3 cm di setiap m 5 yang diukur dengan arah
lurus.

TS 3 - 13
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

3.5.5 Pengukuran dan Pembayaran

Pengukuran, untuk pembayaran, dari base course jalan dibuat dari volume
dipadatkan dalam meter kubik di tempat sesuai dengan garis desain, nilai, tingkat
dan dimensi seperti yang ditunjukkan pada gambar atau sebagaimana diarahkan oleh
Direksi Pekerjaan.
Pembayaran untuk lapis pondasi akan dilakukan pada harga satuan per meter kubik
yang ditenderkan dalam Daftar Kuantitas, dimana harga satuan harus merupakan
kompensasi penuh untuk biaya semua peralatan, tenaga kerja dan bahan termasuk
pemuatan, pengangkutan, menempatkan, menyebarkan, membasahi atau
pengeringan yang diperlukan, memadatkan, membentuk dan finishing, pengujian
dan item lainnya yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan.

3.6 Perkerasan Hotmix

3.6.1 Umum
Kontraktor harus menempatkan Prime tack coat untuk permukaan aspal hotmix
dengan ketebalan 8 cm untuk jalan-jalan akses yang ditentukan sebagai pekerjaan
yang menggunakan dengan aspal hotmix, yang telah disetujui.
Pekerjaan permukaan tersebut terdiri dari transportasi, produksi dan penempatan
permukaan perkerasan yang terdiri dari satu saja dari beton aspal padat dinilai akan
dibangun di lapangan pengikat disiapkan. Kursus beton aspal harus dikonstruksi
dengan garis desain disetujui, tingkat, nilai, dimensi, masing ketebalan dan Bagian
silang seperti yang ditunjukkan pada gambar.
Pekerjaan yang harus dilakukan sebelum penempatan permukaan beton aspal terdiri
penerapan mantel utama aspal program perkerasan dasar disiapkan dan disetujui oleh
Engineer dan aplikasi dari tack coat aspal untuk lapis pondasi.

3.6.2 Bahan
a) Prime Coat dan Tack Coat: bahan untuk prime coat dan tack coat harus sesuai
dengan persyaratan MC-70 yang ditunjuk dalam ASTM D 2027. Campuran
pasir harus pasir kering bersih dan dari sumber yang disetujui oleh Direksi
Pekerjaan dan harus bebas dari bahan tanah liat, lumpur dan bahan organik.
b) Aspal Beton: beton aspal terdiri dari agregat hancur, filler dan aspal. Kualitas
agregat harus sesuai dengan persyaratan untuk agregat beton sesuai dengan
ketentuan Pasal dari Spesifikasi Teknis. Filler mineral terdiri dari debu kapur,
TS 3 - 14
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

dolomite debu, atau debu batuan yang sama, semen portland, kapur terhidrasi
atau non-materi plastik mineral disetujui oleh Direksi Pekerjaan. Permukaan ini
harus benar-benar kering dan bebas dari benjolan. Aspal harus sesuai dengan
persyaratan yang diberikan dalam Spesifikasi Standar AASHTO untuk semen
aspal, penunjukan M20-63, dan nilai penetrasi akan 60:80. Tidak ada aditif
harus dimasukkan dalam aspal.

3.6.3 Desain Campuran Aspal Beton

Desain campuran beton aspal harus dilakukan oleh Kontraktor. Desain dari
campuran harus dilakukan di laboratorium pengujian bahan disetujui oleh Direksi
Pekerjaan. Desain dari campuran beton aspal harus dilakukan atas dasar campuran
percobaan disiapkan dan diuji sesuai dengan metode standar Marshall.
Parameter Campuran berikut harus dipilih dalam batas-batas dan untuk
menghasilkan karakteristik campuran yang dapat diterima Engineer:
 Persentase dan grading dari agregat kasar;
 Persentase dan grading dari agregat kasar;
 Kadar Filler, dan
 Kadar Aspal sebagai persentase berat total campuran.
Dalam memilih kadar aspal dari campuran akhir masing-masing, hal harus diberikan
untuk mengoptimalkan kepadatan dari campuran dipadatkan.
Batas karakteristik campuran harus:
 Stabilitas: 900 kg;
 Arus: 2,5-4,0 mm;
 Rongga udara dalam campuran: 3 sampai 5%;
 Minimum rongga dalam mineral agregat: 14%;
 Kadar Aspal : 5% sampai 7% dari massa, dan
 Aspal Penetrasi kelas: 60:80.
Pengajuan campuran pekerjaan atau campuran untuk persetujuan Direksi harus
mengikuti pelaksanaan dari desain campuran yang disebut dalam sub-bagian.
Pembuatan dan pengujian campuran percobaan serta pengujian komponen campuran
individu akan dilakukan di hadapan Engineer. Semua pengujian dilakukan dalam
proses desain campuran harus mengikuti prosedur uji saat ASTM termasuk:
 ASTM C 127: Spesifik gravitasi dan penyerapan agregat kasar;

TS 3 - 15
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

 ASTM C 128: Spesifik gravitasi dan penyerapan agregat halus;

 ASTM D 5581: Resistensi terhadap aliran plastis campuran aspal
menggunakan alat Marshall, dan
 ASTM D 2041: berat jenis Teoritis maksimum dan kepadatan campuran
beraspal.

3.6.4 Metode Konstruksi

(1) Prime Coat
Lapisan utama harus diterapkan hanya pada permukaan yang kering dengan
dasar yang telah benar-benar bersih untuk kepuasan Direksi menggunakan sapu
mekanik. Lapisan utama harus diterapkan hanya ketika suhu permukaan jalan
setidaknya 24oC dan tidak ada ancaman datangnya hujan. Tingkat aplikasi harus
antara 1,2 dan 1,5 L/m2 dan suhu aplikasi untuk mantel utama harus seperti
yang disetujui. Penggunaan pasir primer perlindungan harus terbatas pada
daerah yang ditunjuk oleh Direksi Pekerjaan, tempat lain mantel utama harus
dibiarkan terbuka untuk menembus dan untuk menyembuhkan sepenuhnya.
(2) Tack Coat
Penerapan tack coat harus dilakukan sebagai operasi kegiatan awal pada hari
ketika penempatan beton aspal dijadwalkan. Dengan Mekanik brooming untuk
benar-benar membersihkan permukaan lapisan utama, untuk kepuasan
Engineer, wajib dalam semua kasus merupakan bagian dari persiapan
permukaan.
Tingkat aplikasi dan suhu aplikasi untuk tack coat harus seperti yang disetujui.
Bahan aspal untuk tack coat harus diterapkan pada tingkat dalam kisaran 0,2
sampai 0,5 L/m2 L/m2, dan aspal mendistribusikan peralatan harus mampu
menyebar pada tingkat ini.
(3) Aspal Beton
Permukaan beton aspal harus ditempatkan dalam satu program yang terdiri
beton aspal memiliki ukuran agregat maksimum 20 mm ditempatkan untuk
ketebalan dipadatkan tidak kurang dari 60 mm.
Suhu pengiriman campuran harus dalam batas-batas absolut dari 140oC dan
163oC. Perincian pemadatan harus dimulai sesegera izin kerja ada di belakang
paver untuk rol kerusakan. Bahan yang disimpan di jalan belakang untuk
melapisi jalan dan tidak dalam proses dipadatkan dengan roller, dapat ditolak
TS 3 - 16
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

jika suhu kurang dari 120oC.

Permukaan beton aspal harus ditempatkan menggunakan self-propelled tamper /
mesin penyebar paving atau aspal finisher, yang disetujui oleh Direksi
Pekerjaan. Setiap mesin paving digunakan akan bekerja sama dengan dua roda
giling jalan, baja deras rol untuk rolling kerusakan dan roller multi-Tyred untuk.
Rol baja deras akan memiliki massa minimal 8 t. Roller multi-Tyred harus
memiliki massa minimal 10 t dan harus memiliki setidaknya 9 ban masing-
masing mampu inflasi ke tekanan sekitar 8,0 kg/cm2. Setiap rol harus
dilengkapi sarana menjaga drum (ban) basah selama operasi untuk mencegah
melengketnya lapisan beton aspal. Hanya operator yang berpengalaman akan
digunakan pada pemadatan rol. Tikungan tajam dan pembalikan tiba-tiba dari
arah bepergian tidak akan diijinkan pada permukaan beton aspal.
Penempatan beton aspal harus terus menerus. Dalam hal gangguan penempatan
karena cuaca atau kegagalan tanaman atau penyebab lainnya, Kontraktor wajib
membentuk sambungan sendi konstruksi di lapisan sebelum resume
penempatan.
Pengujian kontrol harus dilakukan oleh Kontraktor pada hari-hari ketika beton
aspal sedang ditempatkan. Semua pengujian kontrol harus sesuai dengan
prosedur yang saat ini ditetapkan dalam standar ASTM terbaru.

3.6.5 Pengujian Lapisan Permukaan Beton Aspal

Pengujian sesuai dengan spesifikasi jalan dan lebar harus dibuat oleh Kontraktor
segera setelah pemadatan awal. Setiap penyimpangan akan dikoreksi oleh
pengurangan atau penambahan bahan dan pemadatan dilakukan secara terus menerus.
Setelah selesai pemadatan akhir, kelancaran tentu harus diuji sepanjang jalan.
Gundukan atau depresi yang melebihi toleransi yang ditentukan atau yang menahan
air di permukaan harus segera diperbaiki dengan membongkar pekerjaan yang rusak
dan mengganti dengan beton aspal baru.
Finishing permukaan tidak boleh bervariasi dari ketinggian desain atau lebih dari 2,5
mm ketika diuji dengan waterpass dan 3 m kelurusan harus dilengkapi oleh
Kontraktor. Pengujian harus dilakukan pada interval 25 m sepanjang garis tengah
jalan atau yang disetujui.
Lebar tidak kurang dari 25 mm pada bagian desain diukur pada interval setiap 50 m.
Ketebalan total beton aspal harus ditentukan oleh bor tes inti yang dilakukan oleh
TS 3 - 17
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

Kontraktor yang diambil di tempat yang ditunjuk oleh Direksi Pekerjaan. Setidaknya
satu tes bor inti diperlukan untuk setiap 1 000 m2 luas permukaan dengan minimal
satu tes utama untuk produksi setiap hari. Ketebalan tidak boleh lebih besar dari 5
mm kurang dari kedalaman yang dirancang untuk setiap tes uji dan tidak lebih besar
dari 2,5 mm kurang untuk rata-rata 10 tes berturut-turut.
Ketika hasil pengujian ditemukan kekurangan baik dalam elevasi atau ketebalan
melebihi toleransi yang ditentukan, Kontraktor wajib melakukan pengujian tambahan
untuk memverifikasi sejauh mana kekurangan dan membongkar dan mengganti
permukaan beton aspal dengan bahan baru sesuai persetujuan Direksi.

3.6.6 Pengukuran dan Pembayaran

Pengukuran, untuk pembayaran permukaan beton aspal akan dibuat dari daerah
permukaan yang telah selesai.
Pembayaran untuk permukaan beton aspal akan dilakukan pada tingkat per meter
persegi dalam Daftar Kuantitas.

3.7 Permukaan Gravel/Gravel Surfacing

3.7.1 Umum
Kontraktor harus menyediakan dan menempatkan permukaan kerikil di jalan
termasuk kawasan parkir dan arah memutar balik, di bahu jalan dan tempat lain yang
diperlukan untuk ketebalan dipadatkan tidak kurang dari 100 mm.

3.7.2 Material
Materi yang akan dipilih oleh Kontraktor dari sumber yang disetujui oleh Direksi
Pekerjaan dan harus terdiri dari bahan-bahan lokal yang cocok disetujui oleh Direksi
Pekerjaan.
Gradasi material seperti yang ditentukan pada Table 2.3.
Table 2.3 Kebutuhan Gradasi Material Gravel Permukaan
Standar ayakan ASTM Persentase Berat Tertahan
(A) (B)
37.5 mm (11/2 in.) 100 -
19.1 mm (3/4 in.) 80 - 100 100
9.5 mm (3/8 in.) 55 - 90 80 - 100

TS 3 - 18
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

4.76 mm (No.4) 40 - 70 55 - 90
2.36 mm (No.8) 30 - 55 40 - 70
0.42 mm (No.40) 12 - 10 20 - 40
0.07 mm (No.200) 5 - 20 8 - 25

Bagian melewati saringan 0,42 mm, jika plastik memiliki batas cair tidak lebih besar
dari 35% dan indeks plastisitas tidak lebih dari 11%.
Material harus bebas dari materi kotoran dan zat merugikan lainnya dan harus
memiliki kualitas sedemikian rupa sehingga akan kompak secara menyeluruh ke
permukaan bahkan keras bebas dari bahan longgar atau lepas ketika disiram dan
dipadatkan.

3.7.3 Konstruksi
Sebuah dasar jalan 150 mm minimum ketebalan bersama dengan basis sub, jika
diperlukan oleh tes CBR, harus disediakan untuk semua jalan membukanya sebelum
menempatkan permukaan tersebut.
Permukaan jalan harus dikonstruksi untuk memiliki ketebalan minimum setelah
pemadatan adalah 100 mm dengan ketebalan tambahan bila diperlukan. Kontraktor
harus kompak materi secara menyeluruh di lapisan 100 mm sampai kepadatan kering
tidak kurang dari 95% dari kepadatan kering maksimum yang ditentukan sesuai
dengan ASTM D 1557. Metode pemadatan harus tunduk pada persetujuan dari
Direksi.
Selama pemadatan, material harus sesua dengan kelas jalan. Pemisahan bahan halus
dan kasar harus dihindari dan permukaan material terus bebas dari segregasi selama
pemadatan. Permukaan setelah pemadatan menunjukkan lapisan permukaan tidak
lebih dari 10 mm dalam panjang 3m.

3.7.4 Pengukuran dan Pembayaran

Pengukuran, untuk pembayaran, dari permukaan kerikil akan dibuat dari volume
bahan ditempatkan dan dipadatkan dengan ketebalan seperti yang ditentukan.
Pembayaran permukaan kerikil akan dilakukan pada tingkat per meter kubik dalam
Daftar Kuantitas

TS 3 - 19
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

3.8 Rambu-rambu Jalan

3.8.1 Umum
Kontraktor harus memasang rambu-rambu jalan sesuai tanda-tanda/ peraturan,
peringatan dan informasi standar sebagaimana tercantum dalam Manual Tanda Lalu
Lintas Indonesia.

3.8.2 Pagar Pembatas (Guard Railing)

Penyedia Jasa menyiapkan dan memasang pagar pembatas termasuk pondasi beton
untuk tiang besi seperti pada gambar desain atau disetujui oleh Direksi.
Material yang digunakan untuk besi pagar pembatas disesuaikan dengan ketentuan
JIS G 3101 (Structural Rolled Steel for General Use), ASTM A36-70a (structural
Steel), atau Standard yang sejenis. Pipa besi yang digunakan untuk tiang
disesuaikan dengan ketentuan JIS G 3452 (Steel Gas Pipes), ASTM A53-73 (Welded
and Seamless Steel Pipe) atau Standard yang sejenis. Material untuk beton harus
disesuaikan dengan ketentuan yang ada di Spesifikasi Pekerjaan Beton.
Tiangnya dipasang tegak di atas kaki beton. Bagian rail dipasang dengan cara halus
dan kontinue. Semua mur kecuali mur yang disesuaikan, harus dikencangkan, mur
harus dipajangkan di atas tiang minimum 0,6 cm tetapi tidak boleh lebih dari 1,2 cm.
Pengukuran untuk pembayaran penyiapan dan pemasangan pagar pembatas dan
tiangnya dilaksanakan berdasarkan per m panjang dari pagar pembatas.
Pembayaran untuk persiapan dan pemasangan pagar pembatas dan tiangnya
didasarkan atas harga satuan per m panjang seperti yang terdapat pada Daftar
Kuantitas dan Harga yang mana harga satuan tersebut termasuk biaya tenaga kerja,
peralatan material yang dibutuhkan untuk pemasangan guard rail dan post termasuk
galian untuk pondasi tiang, penempatan beton untuk pondasi tiang, timbunan
kembali disekitar tiang dan pengecatan serta pekerjaan lainnya.

3.8.3 Patok Marka

Kontraktor harus membuat patok marka dari beton yang dicat terang dengan ukuran
15 x 15 x 120 cm

3.9 Jembatan
3.9.1 Umum
Kontraktor harus membangun jembatan melintasi sungai dan jalan Propinsi
TS 3 - 20
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

Magelang-Purworejo yang dilewati olah jalan akses ke lokasi proyek.

Jembatan harus dikonstruksi seperti yang ditunjukkan pada gambar atau sebagaimana
diarahkan oleh Direksi Pekerjaan sesuai dengan persyaratan yang relevan
sebagaimana ditentukan dalam "Pekerjaan Beton", dan bagian lain seperti yang
berlaku pada Spesifikasi Teknis.

3.9.2 Gelagar Beton Pracetak (Balok Girder)

Mutu bahan yang dipasok, campuran beton yang dihasilkan, kecakapan kerja dan
hasil akhir harus dipantau dan dikendalikan) bersama dengan standar rujukan berikut
ini :
SNI 07-1154-1989 : Jalinan Tujuh Kawat Baja Tanpa Lapisan Bebas Tegangan
untuk Konstruksi Beton Pratekan.
SNI 07-1155-1989 : Kawat Baja Tanpa Lapisan Bebas Tegangan untuk
Konstruksi Beton Pratekan.
Beton harus dibuat memenuhi ketentuan dalam Pekerjaan Beton sesuai dengan mutu
yang digunakan, yaitu K-500. Mutu beton untuk tiap jenis
unit harus sebagaimana yang ditunjukkan dalam Gambar.

3.9.3 Penanganan, Pengangkutan dan Penyimpanan Unit-Unit Beton Pracetak

1) Pemberian Tanda Unit-unit Beton Pracetak
Segera setelah pembongkaran acuan samping dan melaksanakan perbaikan kecil,
maka unit-unit harus diberi tanda untuk memudahkan indentifikasi di kemudian hari.
Cat tahan cuaca harus digunakan dalam menandai unit-unit tersebut. Data yang
ditandakan pada semua unit harus mencakup nomor rujukan dan tanggal pengecoran.
Malahan pelat pracetak harus mempunyai data yang digoreskan pada permukaan atas
segera setelah pengecoran. Juga tiang pancang harus mempunyai tanda ukuran
panjang yang jelas dan permanen di sepanjang panjang tiang, dengan interval satu
meter yang diukur dari ujung tiang panjang.
2) Penanganan dan Pengangkutan
Perhatian khusus harus diberikan dalam penanganan dan pemindahan unit-unit beton
pracetak. Gelagar dan pelat pracetak harus diangkat dengan alat pengangkat atau
melalui lubang-lubang dibuat pada unit-unit tersebut, dan harus diangkut dalam posisi
tegak. Titik angkat, bentuk dan posisinya harus disetujui oleh Direksi Pekerjaan.
Penyangga dan penggantung yang cocok harus digunakan setiap saat dan tidak boleh
TS 3 - 21
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

ada unit beton pracetak yang akan digerakkan sampai sepenuhnya lepas dari
permukaan tanah.
Unit-unit beton pracetak yang rusak akibat penyimpanan dan penanganan yang tidak
sebagaimana mestinya harus diganti oleh Penyedia Jasa dengan biaya sendiri.
Bilamana cara pengangkatan dan pengangkutan gelagar tidak disebutkan dalam
Gambar, maka Penyedia Jasa harus menyerahkan cara yang diusulkan kepada Direksi
Pekerjaan. Setelah disetujui oleh Direksi Pekerjaan, maka Penyedia Jasa harus
mengikuti cara yang telah disetujui.
3) Penyimpanan
Unit-unit harus ditempatkan bebas dari kontak langsung dengan permukaan tanah dan
ditempatkan pada penyangga kayu di atas tanah keras yang tidak akan turun baik
musin hujan maupun kemarau, akibat beban dari unit-unit tersebut. Bilamana unit-
unit tersebut disusun dalam lapisan-lapisan, maka tidak melebihi dari 3 lapisan
dengan penyangga kayu dipasang di antara tiap lapisan. Penyangga untuk setiap
lapisan harus dipasang di atas lapisan yang terdahulu. Untuk gelagar dan tiang
pancang, penyangga harus dipasang pada jarak tidak lebih dari 20 % dari ukuran
panjang unit, yang diukur dari setiap ujung.
4) Baja Pra-tegang (Pre-stressing Steel)
Semua baja pra-tegang harus dilindungi dari kerusakan fisik dan karat atau akibat lain
dari korosi setiap saat dari pembuatan sampai penyuntikan. Baja pra-tegang yang
telah mengalami kerusakan fisik pada setiap saat harus ditolak. Baja pra-tegang harus
dibung-kus dalam peti kemas atau bentuk pengiriman lainnya untuk melindungi baja
tersebut dari kerusakan fisik. Bahan pencegah korosi harus dimasukkan ke dalam
kemasan atau bentuk lainnya, atau bila diijinkan oleh Direksi Pekerjaan, dapat
digunakan langsung pada baja pra-tegang. Bahan pencegah korosi tidak boleh
mempunyai pengaruh yang merusak pada baja pra-tegang atau beton atau kekuatan
ikat (bond strength) baja pada beton. Kemasan atau bentuk lainnya yang rusak oleh
berbagai sebab harus segera diganti atau diperbaiki hingga mencapai kondisi semula.
Kemasan atau bentuk lainnya harus ditandai dengan jelas dengan suatu keterangan
bahwa kemasan berisi baja pra-tegang berkekuatan tinggi dan perhatian khusus harus
diberikan dalam penanganan, jenis macam dan jumlah bahan pencegah korosi yang
digunakan (termasuk tanggal sewaktu dimasukkan), petunjuk pengamanan dan
petunjuk penggunaan.
Spesifikasi teknis baja pra-tegang sebagai berikut:
TS 3 - 22
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

a) Untaian kawat (strand) pra-tegang harus terdiri dari 7 kawat (wire) dengan
kuat tarik tinggi, bebas tegangan, relaksasi rendah dengan panjang menerus
tanpa sambungan atau kopel sesuai dengan SNI 07-254-1989. Untaian kawat
tersebut harus mempunyai kekuatan leleh minimum sebesar 16.000 kg/cm2
dan kekuatan batas minimum dari 19.000 kg/cm2.
b) Kawat (wire) pra-tegang harus terdiri dari kawat dengan kuat tarik tinggi
dengan panjang menerus tanpa sambungan atau kopel dan harus sesuai dengan
SNI 07-255-1989.
c) Batang logam campuran dengan kuat tarik tinggi harus bebas tegangan kemu-
dian diregangkan secara dingin minimum sebesar 9.100 kg/cm2.
Setelah peregangan dingin, maka sifat fisiknya akan menjadi sebagai berikut :
 Kekuatan batas tarik minimum : 10.000 kg/cm2.
 Kekuatan leleh minimum, diukur dengan per- : 9.100 kg/cm2.
panjangan 0,7% menurut metode pembebanan
tidak boleh kurang dari
 Modulus elastisitas minimum : 25.000.000 kg/cm2
 Pemuluran (elongation) min. setelah runtuh : 4 %.
(rupture) dihitung rata-rata terhadap 20 batang
 Toleransi diamater : + 0,76 mm.
- 0,25 mm

3.9.4 Pemasangan Unit-Unit Beton Pratekan

1) Penerimaan Unit-unit
Bilamana unit-unit difabrikasi di luar tempat kerja, maka Penyedia Jasa harus
memeriksa mutu dan kondisi pada saat barang tiba di tempat dan harus segera
melapor secara tertulis kepada Direksi Pekerjaan untuk setiap cacat atau
kerusakan. Penyedia Jasa bertanggungjawab atas semua kerusakan yang terjadi
pada unit-unit setelah barang tiba di tempat.
2) Tumpuan untuk Unit-unit
a) Unit-unit Yang Diletakkan di atas Landasan Neoprene atau Elastomer
(ukuran 300x350x36 mm). Bilamana unit-unit akan diletakkan di atas
perletakan neoprene atau elastomer, maka bantalan tersebut harus diletakkan
sebagaimana ditunjukkan dalam Gambar dan harus ditahan pada posisinya
dengan merekatkan permukaan beton yang berkontak langsung dengan
TS 3 - 23
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

perletakan, menggunakan bahan perekat yang disetujui untuk mencegah

pergeseran perletakan selama pemasangan unit-unit.
b) Unit-unit Yang Ditanamkan Pada Adukan Semen
Bilamana Gambar menunjukkan bahwa unit-unit harus ditanamkan pada
adukan semen, maka suatu lajur adukan semen harus disiapkan di atas
struktur bagian bawah jembatan segera sebelum pemasangan unit-unit beton
pratekan. Adukan semen harus dibuat dengan campuran 1 semen portland
dan 3 pasir ditambah dengan bahan aditif yang disetujui, ditempatkan dengan
lebar yang ditunjukkan dalam Gambar dan tebal sekitar 10 mm, sehingga
membentuk lajur tumpuan yang rata. Unit-unit beton pratekan harus
diletakkan pada bangunan bawah jembatan yang telah disiapkan dalam posisi
yang ditunjukkan dalam Gambar. Setiap kelebihan adukan semen harus
dibuang.
3) Pengaturan Posisi Unit-unit
Semua baut yang tertanam dan lubang untuk tulangan melintang, dan sebagainya
harus diluruskan dengan hati-hati selama pemasangan unit-unit tersebut. Batang
baja harus dipasang pada lubang untuk tulangan melintang sewaktu perakitan
berlangsung, agar dapat menjamin penempatan lubang dengan tepat.

3.9.5 Pekerjaan Beton K - 300 untuk Bangunan Atas

1) Umum
Pekerjaan ini mencakup pengadaan material, pencampuran, pengecoran dan
pembasahan beton cor ditempat (in-site placed) dan precast dari pelat dan balok
T jembatan termasuk staging dan perancah (scaffolding) serta pembongkarannya.
Beton K - 300 harus digunakan untuk pelat dan balok T jembatan.
2) Persyaratan Material
Mengikuti persyaratan yang ada pada ”Pekerjaan Beton”.
3) Metode Pelaksanaan Konstruksi
Seluruh staging dan perancah yang dibutuhkan untuk menahan bekisting harus
didesain dan dibangun untuk menyediakan kekakuan dengan tujuan menahan
beban tanpa terjadinya defleksi dan deformasi yang telah ditoleransi. Seluruh
material yang dipakai pada proses konstruksi staging dan perancah harus disetujui
oleh Direksi, atau mengacu pada SII atau standar JIS.
Perencanaan detil, gambar-gambar dan perhitungan deformasi untuk staging dan
TS 3 - 24
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

perancah harus diserahkan pada Direksi untuk dimintakan persetujuannya, tetapi

tidak ada kasus yang dapat membebaskan Penyedia Jasa terhadap tanggung
jawabnya untuk hasil yang diperoleh dari penggunaan rencana dan usulan-usulan
ini. Waktu saat bekisting seharusnya dimulai, diputuskan oleh Penyedia Jasa
dengan tanggung jawabnya, dan seluruh bekisting harus dibongkar dan
dipindahkan setelah kekuatan beton mencapai 200 kg/cm2 untuk balok T dan
pelat.
3.9.6 Sambungan Muai Pelat Baja
1) Umum
Pekerjaan ini harus mencakup suplai dan pemasangan Sambungan muai dari
tulangan pelat baja dengan baja siku atau balok dengan mengacu pada Gambar,
Spesifikasi dan seperti yang diinstruksikan Direksi.
2) Material dan Metode Pelaksanaan
Pelat baja yang dipakai untuk sambungan muai jembatan harus mengacu pada
persyaratan SII 0876 atau JIS G 3101 dan untuk pelat siku pada persyaratan SII
0163 atau JIS G 3192.
Sambungan muai dari plat baja dibuat di pabrik atau instalasi produksi bergerak
di lokasi.
Ukuran dari susunan sambungan muai harus cocok dengan temperatur jembatan
rata-rata pada waktu pemasangan. Temperatur harus ditentukan dengan mengacu
pada Gambar atau pengaturan yang disetujui oleh Direksi.
Posisi dari sambungan muai dan seluruh baut angkur yang dicetak pada beton
harus secara akurat ditentukan dari template atau material lain. Selama
pengecoran dan pengerasan dari beton atau mortar dibawah komponen
sambungan muai, pergerakan relatif harus dicegah diantara mereka dengan
penumpu dimana mereka dikencangkan.

3.9.7 Bantalan Tumpuan

1) Umum
Pekerjaan ini harus meliputi pengadaan dan pemasangan bantalan tumpuan untuk
bangunan atas jembatan, dengan berdasarkan persyaratan yang ditunjukkan di
Gambar, Desain atau seperti yang diperintahkan oleh Direksi. Detil dari aksesori
yang diperlukan ditunjukkan pada Gambar dan termasuk batang angkur dan
penutup, penulangan dan sebagainya.
TS 3 - 25
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

2) Persyaratan material
Bantalan Tumpuan harus terdiri dari gabungan lapisan dari elastomer dan baja
atau elastomer dan kain yang dilem bersama, dan harus mengacu persyaratan
berikut:
Tegangan Daya Dukung : 15-50 kg/cm2
Tegangan Tekan : 15% maks.
Deformasi horizontal : 50% maks.
3) Metode Pelaksanaan
Bantalan tumpuan harus dipasang dengan pengaturan tertentu seperti yang
diinstruksikan oleh Direksi atau seperti yang tertera pada Buku Gambar.
Bila bantalan tumpuan dipasang pada bantalan tipis dari mortar semen, mortar
harus dibasahi dan diharuskan mencapai kekuatan yang cukup sebelum balok
ditumpangkan.
Bantalan tumpuan harus dirawat dengan posisi yang benar selama peletakan dari
balok. Setelah balok selesai, setiap bantalan dan area disekitarnya harus
disiapkan dalam keadaan bersih.

3.9.8 Handrailing
1) Umum
Pekerjaan ini harus mencakup pengadaan, fabrikasi dan pemasangan pipa-pipa
baja yang dikencangkan pada patok-patok beton untuk jembatan, seperti yang
diindikasikan di Gambar dan seperti yang disyaratkan dalam Spesifikasi berikut.
2) Persyaratan Material
a) Rail pipa baja
Pipa baja berdiameter 3 inci dan sesuai dengan persyaratan dari SII 0585.
b) Patok beton
Beton : Beton kelas K – 250
Bekisting : Bekisting harus mengacu pada Pekerjaan Beton
Besi Tulangan : Batang tulangan harus mengacu pada Pekerjaan Beton
3) Metode Pelaksanaan
Railing pipa baja harus dibuat dan dipasang seperti yang ditunjukkan di Gambar
dan rail harus paralel dengan kemiringan jembatan. Patok harus dipasang dengan
vertikal kecuali diinstruksikan lain oleh Direksi.
Patok beton harus secara hati-hati dikonstruksi secara nyata terhadap garis dan
TS 3 - 26
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

kemiringan yang tertera di Gambar. Tidak ada konstruksi yang dilaksanakan

sebelum diperiksa dan disetujui oleh Direksi, dan sebelum seluruh tumpuan beton
dan pekerjaan yang salah atau staging dari bangunan atas telah dipindahkan.

3.9.9 Lapis Aus Permukaan Aspal

1) Umum
Pekerjaan ini harus meliputi konstruksi satu lapis permukaan aspal dengan
ketebalan minimum yang ditentukan pada sebuah dek utama jembatan dengan
mengacu Spesifikasi dan kesesuaian garis, kemiringan, ketebalan dan potongan
melintang tipikal yang ditunjukkan dalam Gambar kecuali diinstruksikan lain
oleh Direksi.

3.9.10 Trotoir dan Saluran Drainase

1) Umum
Pekerjaan yang berada dalam Pasal ini harus mencakup konstruksi trotoir yang
dilapisi dengan permukaan lapis bitumen termasuk saluran drainase dengan pipa
berdiameter 10 cm yang mengacu garis, kemiringan, ketebalan dan potongan
melintang tipikal yang ditunjukkan dalam Gambar.
2) Persyaratan material
a) Beton
Beton kelas K - 175 harus digunakan untuk beton trotoir
b) Pipa drainase (Poly Vinyl Chloride, PVC) berdiameter 100 mm mengacu
pada persyaratan yang diinstruksikan oleh Direksi.
c) Besi channel, besi siku harus mengacu pada persyaratan SII 0233
3) Metode Pelaksanaan
Trotoir dibuat dari beton harus dipasang dan dilapisi lapis bitumen.
Pipa drainase yang dicetak dalam beton harus secara akurat dipasang di
posisinya.
Baik baja channel (baja C) dan baja siku, ujung baja untuk trotorir harus diangkur
dengan kaku pada beton.

3.9.11 Lokasi dan Jenis Jembatan

Terdapat 1 lokasi jembatan permanen sepanjang jalan masuk yaitu:

TS 3 - 27
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

(1) Jembatan beton dengan bentang 40 m ditempatkan pada STA 5+840 melintasi
Kali Klopo seperti yang ditunjukan dalam gambar.
Dan terdapat 4 lokasi jembatan permanen sepanjang jalan ke quarry yaitu:
(1) Over Pass dengan bentang 16 m ditempatkan pada STA 6+087 melintasi Jalan
Propinsi Magelang-Purworejo seperti yang ditunjukan dalam gambar.
(2) Jembatan beton dengan bentang 16 m ditempatkan pada STA 6+135 seperti
yang ditunjukan dalam gambar.
(3) Jembatan beton dengan bentang 40 m ditempatkan pada STA 7+660 melintasi
Kali Duren seperti yang ditunjukan dalam gambar.
(4) Jembatan beton dengan bentang 16 m ditempatkan pada STA 8+700 seperti
yang ditunjukan dalam gambar.

3.9.12 Pengukuran dan Pembayaran

1) Pekerjaan Beton (K - 300) untuk Bangunan Atas
Pengukuran dan pembayaran pekerjaan beton untuk balok T, balok persegi dan
pelat lantai harus harus dibuat seperti pada Pekerjaan Beton. Pembayaran untuk
pekerjaan harus digunakan sepenuhnya untuk membiayai seluruh material, tenaga
kerja dan perlengkapan, perancah yang telah dipasang, pengecoran dan
penyelesaian seluruh pekerjaan yang diperlukan untuk balok dan pelat lantai
dengan acuan Gambar, Spesifikasi atau seperti yang diinstruksikan oleh Direksi.
Staging, pekerjaan perancah dan pekerjaan temporer lain yang berkaitan,
bilamana perlu untuk dimasukkan sebagai materi pekerjaan Daftar Harga dan
Kuantitas, harus dibayarkan dengan harga Lump Sum dengan mengacu pada
pengaturan berikut: pekerjaan harus termasuk pengadaan, pemasangan,
pemeliharaan dan pemindahan segala staging dan perancah, yang diperlukan
untuk penyelesaian yang dapat diterima dari pekerjaan beton.
2) Bantalan Tumpuan
Pengukuran untuk bantalan tumpuan harus dibuat berdasar jumlah bantalan
tumpuan yang telah diselesaikan di tempat sesuai dengan Gambar.
Pembayaran untuk bantalan tumpuan harus digunakan untuk mengkom- pensasi
penyediaan, fabrikasi, pengangkutan, dan peletakan seluruh material termasuk
tenaga kerja, peralatan, perlengkapan dan pekerjaan insidental lain yang
diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan, yang harus sesuai dengan acuan pada
Gambar dan Spesifikasi atau seperti yang diinstruksikan oleh Direksi.
TS 3 - 28
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

3) Handrailing
Pengukuran untuk handrail harus dibuat berdasar panjang aktual yang diukur
dengan satuan panjang m1 terhadap handrail yang telah diselesaikan di lokasi
dengan acuan Gambar atau seperti yang diinstruksikan olen Direksi.
Pembayaran untuk handrail harus mengkompensasi penyediaan material,
perlengkapan dan peralatan, tenaga kerja untuk suplai material, pembekistingan,
pembetonan, dan pekerjaan insidental lain yang diperlukan untuk menyelesaikan
pekerjaan, yang harus sesuai dengan acuan pada Gambar dan Spesifikasi atau
seperti yang diinstruksikan oleh Direksi.
4) Lapis Aus Permukaan Aspal
Pengukuran untuk lapis aus permukaan aspal untuk jembatan harus dibuat dengan
satuan m2 dari permukaan perkerasan jembatan yang telah dipadatkan, area yang
harus diukur sesuai dengan Gambar. Tiada pengukuran untuk pembayaran yang
dibuat untuk lapis utama (prime coat) yang mana dipertimbangkan sebagai
pekerjaan tambahan dari materi pekerjaan ini. Pembayaran untuk pekerjaan ini
harus mengkompensasi penyediaandan peletakan seluruh material termasuk
tenaga kerja, peralatan, perlengkapan dan pekerjaan insidental lain yang
diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan, yang harus sesuai dengan acuan pada
Buku Gambar dan Spesifikasi atau seperti yang diinstruksikan oleh Direksi.
5) Trotoir dan Saluran Drainase
Pengukuran untuk trotoir berdasarkan volume dalam satuan m3 dan saluran
drainase jembatan harus diukur dengan satuan panjang m1 terhadap pekerjaan
tersebut yang telah diselesaikan di lokasi dengan acuan Buku Gambar atau seperti
yang diinstruksikan olen Direksi.
Pembayaran untuk trotoir dan saluran drainase untuk jembatan harus
mengkompensasi penyediaan material, perlengkapan dan peralatan, tenaga kerja,
pembuatan, pemasangan, pelapisan atau pemadatan material dan pekerjaan
insidental lain yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan, yang harus sesuai
dengan acuan pada Buku Gambar dan Spesifikasi atau seperti yang diinstruksikan
oleh Direksi.

3.10 Pondasi Sumuran

Pondasi sumuran menggunakan beton berdiameter 100 cm dengan kedalaman
bervariasi sesuai dengan Gambar desain atau sesuai dengan kondisi di lapangan. Di
TS 3 - 29
 Spesifikasi Teknik – Pekerjaan Jalan dan Perkerasan

dalamnya dicor beton dan sedikit pembesian dibagian atasnya. Mutu beton yang
digunakan untuk selimut abutment adalah K250, sedangkan untuk beton cyclop (70%
batu belah dan 30% beton) menggunakan mutu beton K225.

TS 3 - 30