SEMINAR NASIONAL ke 8 Tahun 2013 : Rekayasa Teknologi Industri dan Informasi

PENGARUH JENIS BAHAN BAKAR TERHADAP UNJUK KERJA

SEPEDA MOTOR SISTEM INJEKSI DAN KARBURATOR

Untoro Budi Surono, Syahril Machmud, Dwi Anto Pujisemedi

Jurusan Teknik Mesin, Universitas Janabadra
Jalan T.R. Mataram No. 57 Yogyakarta
email: untorobs@janabadra.ac.id

ABSTRAK
Unjuk kerja sepeda motor bensin tak bisa lepas dari jenis bahan bakar yang digunakan. Unjuk kerja sepeda motor
bensin juga dipengaruhi oleh sistem suplai bahan bakarnya. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui bagaimana
perbandingan unjuk kerja pemakaian bahan bakar premium dan pertamax pada sepeda motor 125 cc tipe karburator dan
injeksi.
Data yang diambil dalam pengujian ini adalah daya mesin, torsi mesin, konsumsi bahan bakar pada putaran yang
bervariasi dari putaran rendah sampai putaran tinggi. Dalam penelitian ini peralatan yang digunakan antara lain dynotester
untuk menguji daya dan torsi pada sepeda motor. Putaran mesin yang digunakan pada pengujian daya dan torsi adalah 3500
rpm sampai 9000 rpm, sedangkan untuk pengujian konsumsi bahan bakar putarannya 1500 rpm sampai 9000 rpm.
Dari penelitian dapat disimpulkan bahwa pada sepeda motor tipe injeksi yang menggunakan bahan bakar pertamax
maupun premium menghasilkan torsi dan daya yang hampir sama. Sedangkan pada sepeda motor tipe karburator yang
menggunakan bahan bakar pertamax menghasilkan torsi dan daya lebih tinggi dibanding yang menggunakan bahan bakar
premium pada putaran menengah sampai tinggi. Dengan bahan bakar yang sama torsi dan daya rata-rata yang dihasilkan pada
sepeda motor tipe injeksi lebih tinggi bila dibandingkan dengan motor tipe karburator. Sepeda motor injeksi lebih rendah
nilai SFCnya dibanding sepeda motor tipe karburator, berarti konversi energi pada sepeda motor injeksi berlangsung lebih
baik.

Kata kunci : karburator, daya, injeksi, SFC, pertamax, premium, sepeda motor

PENDAHULUAN adalah penyalaan yang disebabkan oleh pengapian

Sepeda motor merupakan alat transportasi
yang digerakkan oleh mesin berbahan bakar bensin.
Berdasarkan jenis motor yang digunakan, sepeda
motor dapat digolongkan menjadi dua jenis yaitu,
sepeda motor empat langkah dan sepeda motor dua
langkah serta berdasarkan sistem suplai bahan
bakar digolongkan menjadi dua jenis yaitu sistem
injeksi dan sistem karburator.
Unjuk kerja sepeda motor bensin tak bisa
lepas dari jenis bahan bakar yang digunakan.
Bensin atau petrolium adalah campuran yang
berasal dari minyak bumi dan sebagian besar
tersusun dari hidrokarbon serta digunakan sebagai
bahan bakar mesin pembakaran dalam. Karena
merupakan campuran berbagai bahan, karakteristik
pembakaran bensin berbeda-beda menurut
komposisinya. Karakteristik pembakaran bensin ini
dapat dilihat dari bilangan oktannya.
Di pasaran saat ini terdapat dua pilihan jenis
bahan bakar untuk motor bensin yaitu premium dan
pertamax. Masing-masing jenis bahan bakar
tersebut memiliki angka oktan yang berbeda.
Angka oktan adalah angka yang menunjukkan
berapa besar tekanan maksimum yang bisa
diberikan di dalam mesin sebelum bensin terbakar
secara spontan. Pada tekanan tertentu bahan bakar
akan menyala seiring adanya kenaikan tekanan di
dalam silinder. Penyalaan yang diakibatkan
kenaikan tekanan ini tidak dikehendaki karena
dapat menyebabkan detonasi. Penyalaan yang baik
busi.
Di dalam motor bakar pembakaran dalam
suatu proses pembakaran merupakan suatu proses
yang sangat berpengaruh dan penting sekali untuk
diperhatikan. Proses pembakaran yang terjadi di
dalam ruang pembakaran merupakan suatu proses
penghasil panas yang nantinya digunakan untuk
menghasilkan daya yang dibutuhkan. Besarnya
daya yang dapat dikeluarkan dari energi panas ini
tergantung dari besarnya silinder dan ruang bakar.
Daya yang ditimbulkan oleh bahan bakar yang
dibakar di dalam ruang bakar nantinya akan
menggerakkan torak dan torak akan menggerakkan
semua mekanisme yang ada (Soenarta dan
Furuhama, 2002).
Menurut Arends dan Berenschot (1980),
pada proses pembakaran ada beberapa hal yang
dapat berpengaruh terhadap hasil dari pembakaran
dan ini nantinya akan mempengaruhi dari kinerja
mesin. Beberapa hal yang mempengaruhi itu adalah
nilai oktan, penyetelan pengapian, panas busi,
perbandingan kompresi, bentuk ruang bakar
penempatan busi dan saluran buang.
Berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh
Hendrawan (2003) yang melakukan penelitian
terhadap tiga jenis bahan bakar, yaitu pertamax
plus, pertamax dan premium, diperoleh hasil bahwa
bahan bakar pertamax plus menghasilkan daya
efektif tertinggi, diikuti oleh pertamax. Penelitian
dengan bahan bakar yang sama juga dilakukan oleh
Saragih dan Kawano (2013). Pada penelitian ini
selain meneliti bahan bakar premium, pertamax dan

SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI NASIONAL, 14 Desember 2013 M 111

 SEMINAR NASIONAL ke 8 Tahun 2013 : Rekayasa Teknologi Industri dan Informasi
pertamax plus, juga diteliti bakar spiritus. Dari
penelitian ini dapat disimpulkan bahwa bahan bakar
spiritus mampu menghasilkan unjuk kerja dan
emisi yang lebih baik dibandingkan ketiga bahan
bakar lainnya.
Pada penelitian ini akan dilakukan penelitian
tentang penggunaan bahan bakar bensin jenis
premium dan pertamax untuk mengetahui
persentase perbandingan daya dan torsi yang
dihasilkan, serta konsumsi bahan bakar yang
diperlukan pada sepeda motor tipe karburator dan
injeksi. Dari penelitian ini akan diketahui
bagaimana pengaruh penggunaan bahan bakar
premium dan pertamax terhadap unjuk kerja sepeda
motor bensin tipe karburator dan injeksi.
METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan metode
eksperimen dengan dua tipe kendaraan yang akan
diuji, yaitu sepeda motor tipe injeksi dan sepeda
motor tipe karburator yang kedua-duanya dengan
ukuran silinder 125 cc. Sedangkan bahan yang
diperlukan adalah dua jenis bahan bakar bensin
yaitu premium dan pertamax. Premium memiliki
nilai oktan 88 sedangkan pertamax memiliki nilai
oktan 92.
Dalam penelitian ini peralatan yang
digunakan antara lain dynotester untuk menguji
daya dan torsi pada sepeda motor, serta buret dan
stop watch untuk mengukur konsumsi bahan bakar.
Integrated
control system
Operator
interface
Real time
control
system Torsi, putaran
Roll
dynamometer
Gambar 1. Skema dynotester
Untuk pengujian daya dan torsi, langkah-
langkahnya yaitu dimulai dengan meletakkan motor
di atas alat dynotester kemudian melakukan
penyetelan putaran stasioner mesin dan pemanasan
mesin selama 3-5 menit. Selanjutnya masukkan
motor pada gear transmisi 3 kemudian putar gas
dari kondisi idle menjadi 3000 rpm dengan melihat
dynotester sampai rpm tertinggi yaitu 9000 rpm dan
lepaskan gas apabila throtlle sudah terbuka penuh
untuk mengetahui daya dan torsi maksimal pada
mesin uji. Data dari pengujian ini akan terlihat pada
display dynotester dan dapat langsung dicetak.
Untuk pengujian konsumsi bahan bakar
diawali dengan menghidupkan sepeda motor. Gear
SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI NASIONAL, 14 Desember 2013
transmisi sepeda motor diatur pada posisi netral.
Selanjutnya atur putaran mesin pada 1500 rpm,
3000 rpm, 4000 rpm, 5000 rpm, 6000 rpm, 7000
rpm, 8000 rpm dan 9000 rpm secara bergantian.
Pengujian konsumsi bahan bakar yang diukur
dengan membaca stopwatch untuk menghabiskan
berapa ml bahan bakar yang dibutuhkan dalam
waktu 1 menit. Langkah tersebut dilakukan untuk
semua jenis bahan bakar yaitu premium dan
pertamax. Dari pengujian ini akan didapat data
hasil dari pemakaian konsumsi bahan bakar.
Setiap akan mengawali prosedur pengujian
kembali dilakukan pengecekan ulang pada tiap
bagian alat uji dan mesin yang dipakai.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Hubungan Torsi dan Putaran
Data hasil pengujian hubungan antara torsi
dengan putaran untuk sepeda motor tipe injeksi dan
tipe karburator dapat dilihat pada Gambar 1.
Masing-masing tipe sepeda motor diuji dengan
menggunakan bahan bakar premium dan pertamax.
Gambar 2. Grafik Hubungan Torsi dan Putaran
Dari Gambar 2. terlihat bahwa sepeda motor
tipe injeksi yang menggunakan bahan bakar
premium dan yang menggunakan bahan bakar
pertamax memiliki nilai torsi yang tidak jauh
berbeda. Nilai torsi rata-rata yang dihasilkan untuk
masing-masing bahan bakar yaitu sebesar 9,4 Nm
untuk bahan bakar premium dan sebesar 9,43 Nm
untuk bahan bakar pertamax.
Dari gambar di atas juga terlihat bahwa pada
sepeda motor tipe karburator yang menggunakan
bahan bakar premium dan pertamax ternyata
menghasilkan torsi yang berbeda. Sepeda motor
tipe karburator dengan bahan bakar premium
menghasilkan torsi yang lebih besar pada putaran
rendah sampai sedang (3500 rpm sampai 5500
rpm). Sedangkan pada putaran tinggi, sepeda motor
tipe karburator dengan bahan bakar pertamax
menghasilkan torsi yang lebih besar.
Secara rata-rata, bahan bakar pertamax
menghasilkan torsi yang lebih besar, yaitu 8,75
Nm, sementara bahan bakar premium menghasilkan
M 112
 SEMINAR NASIONAL ke 8 Tahun 2013 : Rekayasa Teknologi Industri dan Informasi
torsi 8,71 Nm. Bila dibandingkan antara kedua tipe
sepeda motor, tipe injeksi menghasilkan torsi yang
lebih besar, baik yang menggunakan bakar
pertamax maupun premium. Hal ini disebabkan
dengan sistem injeksi menghasilkan butiran-butiran
bahan bakar yang lebih kecil dibanding dengan
sistem karburator. Dengan butiran bahan bakar
yang lebih kecil, pembakaran menjadi lebih baik.
Hubungan Daya dan Putaran
Dari pengujian didapatkan juga data daya
terhadap putaran seperti tabel di bawah ini.
Gambar 3. Grafik Hubungan Daya dan Putaran
Pada grafik diatas terlihat bahwa nilai daya
pada kedua tipe sepeda motor baik yang
menggunakan bahan bakar pertamax maupun
premium mengalami kenaikan dari putaran rendah
sampai putaran menengah, kemudian mengalami
penurunan pada putaran tinggi. Penurunan daya
pada putaran tinggi ini bisa disebabkan oleh
gerakan piston yang semakin cepat, sehingga waktu
yang tersedia untuk membakar campuran bahan
bakar dan udara di ruang bakar semakin singkat.
Sepeda motor injeksi dengan bahan bakar
pertamax maupun premium masing-masing
mencapai daya maksimum 9,7 hp dan 9,6 hp. Daya
maksimum tersebut dicapai pada putaran 7000 rpm
untuk yang berbahan bakar pertamax, sedangkan
untuk yang berbahan bakar premium mencapai
daya maksimum pada putaran 6000 rpm sampai
8000 rpm. Sepeda motor karburator dengan bahan
bakar pertamax maupun premium masing-masing
mencapai daya maksimum 8,9 hp dan 8,7 hp. Daya
maksimum tersebut dicapai pada putaran 7000 rpm
untuk kedua jenis bahan bakar.
Untuk sepeda motor injeksi, antara yang
berbahan bakar pertamax maupun premium
menghasilkan daya yang tidak jauh berbeda, artinya
jenis bahan bakar tidak mempunyai pengaruh yang
signifikan. Untuk sepeda motor karburator, bahan
bakar premium menghasilkan daya yang lebih
tinggi pada putaran rendah sampai menengah,
sedangkan pada putaran menengah sampai tinggi,
sepeda motor karburator berbahan bakar pertamax
yang menghasilkan daya lebih tinggi.
Bila kedua tipe sepeda motor dibandingkan,
dari Gambar 3 tampak bahwa menghasilkan daya
SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI NASIONAL, 14 Desember 2013
yang lebih tinggi dari sepeda motor karburator.
Nilai daya pada sepeda motor tipe karburator yang
menggunakan bahan bakar pertamax lebih tinggi
dari pada yang menggunakan bahan bakar
premium. Hal ini bisa disebabkan oleh proses
pembakaran yang lebih baik pada sepeda motor
injeksi.
Hubungan BMEP dan Putaran
Dengan data daya yang diperoleh dari
pengujian selanjutnya dapat dihitung besarnya
BMEP, yang hasilnnya ditunjukkan seperti gambar
di bawah ini.
Gambar 4. Grafik Tekanan Efektif Rata-Rata
(BMEP) dan Putaran Mesin
Gambar 4 memperlihatkan hubungan antara
tekanan efektif rata-rata (BMEP) dengan putaran
mesin. Dari pengolahan data hasil pengujian
diketahui bahwa BMEP naik seiring dengan
kenaikan putaran mesin sampai pada putaran 5500
rpm. Pada putaran lebih dari 5550 rpm, BMEP
mengalami penurunan. Penurunan BMEP pada
putaran menengah ke atas ini disebabkan karena
gerakan membuka menutup katub yang semakin
cepat, sehingga katub tidak tertutup dengan
sempurna. Nilai BMEP tertinggi diperoleh pada
sepeda motor injeksi dengan bahan bakar premium
dengan besarnya BMEP 1108,12 kPa dikuti sepeda
motor injeksi dengan bahan bakar pertamax.
Sedangkan sepeda motor karburator dengan bahan
bakar premium dan sepeda motor karburator
dengan bahan bakar pertamax mempunyai nilai
BMEP yang sama. Pada sepeda motor tipe injeksi
terlihat nilai BMEP nya lebih tinggi apabila
dibandingkan dengan sepeda motor tipe karburator.
Nilai BMEP pada sepeda motor tipe injeksi
yang menggunakan bahan bakar pertamax tidak
beda jauh dengan yang menggunakan bahan bakar
premium. Hal tersebut dapat dilihat dari gambar 4.3
yang menunjukkan kedua grafik hampir berimpit.
Sementara untuk sepeda motor karburator, kedua
jenis bahan bakar menghasilkan BMEP yang
berbeda. Pada putaran di bawah 5500 rpm, nilai
BMEP sepeda motor karburator yang menggunakan
bahan bakar premium lebih tinggi dari yang
menggunakan bahan bakar pertamax. Tetapi untuk
putaran lebih dari 5500 rpm adalah sebaliknya. Hal
ini menunjukkan bahwa untuk sepeda motor
M 113
 SEMINAR NASIONAL ke 8 Tahun 2013 : Rekayasa Teknologi Industri dan Informasi

karburator yang berbahan bakar pertamax unjuk berarti pada kecepatan rendah sampai menengah,
kerjanya baik pada putaran tinggi. konversi energi dari bahan bakar menjadi daya
berlangsung lebih baik.
Laju Konsumsi Bahan Bakar Dari gambar tersebut juga dapat dilihat
Untuk memperoleh besarnya laju konsumsi bahwa dengan bahan bakar premium konsumsi
bahan bakar, dilakukan perhitungan dari data yang bahan bakar spesifiknya lebih tinggi dari pada
diperoleh dari pengujian. Hasil perhitungan laju bahan bakar pertamax, baik pada sepeda motor
konsumsi bahan bakar disajikan dalam injeksi maupun karburator. Hal ini berarti bahwa
1 bahan bakar pertamax lebih banyak yang
mf (kg/jam)

0.9 Injeksi-Pertamax terkonversi menjadi daya dibandingkan bahan

0.8 Injeksi-Premium
0.7 Karburator-Pertamax
bakar premium. Bila dilihat dari jenis sepeda
0.6 Karburator-Premium motornya, sepeda motor injeksi lebih rendah nilai
0.5 SFC nya. Hal ini juga berarti bahwa proses
0.4
konversi bahan bakar menjadi daya pada sepeda
0.3
0.2
motor injeksi berlangsung lebih baik
0.1
0 KESIMPULAN
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000
Putaran (rpm)
Dari penelitian yang telah dilakukan
Gambar 5. Grafik Konsumsi Bahan Bakar dan
terhadap sepeda motor tipe injeksi dan sepeda
Putaran
motor tipe karburator dengan memakai bahan bakar
premium dan pertamax dapat disimpulkan beberapa
Pada Gambar 5 terlihat bahwa laju konsumsi
hal sebagai berikut:
bahan bakar akan semakin meningkat seiring
1. Nilai torsi dan daya rata-rata yang dihasilkan
dengan kenaikan putaran mesin. Besar dan
pada sepeda motor tipe injeksi dengan bahan
kecilnya nilai laju konsumsi bahan bakar
bakar premium dan pertamax lebih tinggi bila
tergantung pada nilai putaran mesin dan daya,
dibandingkan dengan motor tipe karburator
semakin tinggi putaran mesin dan daya yang
dengan bahan bakar yang sama.
dihasilkan maka semakin besar bahan bakar yang
2. Pada sepeda motor tipe injeksi yang
dibutuhkan untuk proses pembakaran.
menggunakan bahan bakar pertamax maupun
Dengan menggunakan bahan bakar
premium menghasilkan torsi dan daya yang
pertamax terlihat laju konsumsi bahan bakarnya
hampir sama. Sedangkan pada sepeda motor
lebih rendah dari pada menggunakan bahan bakar
tipe karburator yang menggunakan bahan bakar
premium, baik pada sepeda motor injeksi maupun
pertamax menghasilkan torsi dan daya lebih
karburator. Bila dilihat dari jenis sepeda motornya,
tinggi dibanding yang menggunakan bahan
sepeda motor injeksi lebih rendah laju konsumsi
bakar premium pada putaran menengah sampai
bahan bakarnya.
tinggi.
3. Nilai BMEP pada sepeda motor tipe injeksi
Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (SFC)
yang menggunakan bahan bakar pertamax tidak
Dengan menggunakan hasil perhitungan
beda jauh dengan yang menggunakan bahan
konsumsi bahan bakar dan data daya, konsumsi
bakar premium.
bahanbakar spesifik dapat dihitung.
4. Pada putaran di bawah 5500 rpm, nilai BMEP
0.2
sepeda motor karburator yang menggunakan
Sfc (kg/kWh)

0.18 Injeksi-Pertamax
0.16 Injeksi-Premium bahan bakar premium lebih tinggi dari yang
0.14 Karburator-Pertamax menggunakan bahan bakar pertamax. Tetapi
0.12 Karburator-Premium
0.1
untuk putaran lebih dari 5500 rpm adalah
0.08 sebaliknya.
0.06 5. Pada sepeda motor tipe injeksi terlihat nilai
0.04 BMEP nya lebih tinggi apabila dibandingkan
0.02
0
dengan sepeda motor tipe karburator.
3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 6. Dengan menggunakan bahan bakar pertamax
Putaran (rpm) terlihat laju konsumsi bahan bakarnya lebih
Gambar 6. Specific Fuel Consumtion (SFC) rendah dari pada menggunakan bahan bakar
Pada grafik di atas terlihat bahwa konsumsi premium, baik pada sepeda motor injeksi
bahan bakar spesifik menunjukan kenaikan seiring maupun karburator. Bila dilihat dari jenis
dengan bertambahnya putaran mesin. Pada putaran sepeda motornya, sepeda motor injeksi lebih
rendah sampai menengah, kenaikan SFC tidak rendah laju konsumsi bahan bakarnya.
begitu besar, tetapi pada putaran menengah sampai
putaran tinggi, SFC meningkat cukup tinggi. Hal ini

SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI NASIONAL, 14 Desember 2013 M 114

 SEMINAR NASIONAL ke 8 Tahun 2013 : Rekayasa Teknologi Industri dan Informasi

7. Untuk bahan bakar premium SFCnya lebih

tinggi dari pada bahan bakar pertamax, baik
pada sepeda motor injeksi maupun karburator.
8. Sepeda motor injeksi lebih rendah nilai SFCnya
dibanding sepeda motor tipe karburator, berarti
konversi energi pada sepeda motor injeksi
berlangsung lebih baik.

DAFTAR PUSTAKA

Arends, B.P.M. dan Bareenschoot H. 1980. Motor

Bensi., Erlangga, Jakarta.
Soenarta, N. dan Furuhara, S. 1995. Motor Serba
Hendrawan, A. 2003. Analisa Pengaruh Jenis
Bahan Bakar (Premium, Pertamax, Pertamax
Plus) dan Putaran terhadap Unjuk Kerja
Motor Bensin 4 Langkah. Jurusan Teknik
Mesin, Muhammadiyah Malang
Saragih, R. dan Kawano, D.S. 2013. Pengaruh
Penggunaan Bahan Bakar Premium,
Pertamax, Pertamax Plus dan Spiritus
terhadap Unjuk Kerja Engine Genset 4
Langkah. Jurnal Teknik Pomits Vol. 2, No. 1,
Institut Teknologi Sepuluh November

SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI NASIONAL, 14 Desember 2013 M 115