PENGARUH TINGKAT KEHADIRAN KRI DILAUT DENGAN KEMAMPUAN KRI TERHADAP

KEAMANAN DILAUT INDONESIA

Brillyandhi S. S.SI
Program Magister Analisis Sistem dan Riset Operasi
Sekolah Tinggi Teknologi Angkatan Laut, Surabaya
E-mail: Brillyandhi@gmail.com

ABSTRAK

Indonesia merupakan salah satu negara yang dua pertiga wilayahnya adalah lautan, sehingga
dengan adanya kebijakan Poros Maritim Dunia diharapkan faktor Keamanan di laut Indonesia
menjadi bagian penting yang tidak dapat dipandang sebelah mata. Kapal Perang Republik
Indonesia (KRI) merupakan salah satu alutsista Negara yang berperan sebagai penjaga
kedaulatan dan keamanan di Laut Indonesia sebagainma yang telah diamanatkan didalam
Undang-undang. Paper ini membahas tentang bagaimana pengaruh dari kehadiran KRI di laut
dan Kemampuan yang dimiliki oleh KRI terhadap Tingkat Keamanan di laut Indonesia. TNI AL
yang memiliki tugas pokok dalam melakukan pengembangan Kekuatan Matra Laut perlu
menentukan kebijakan yang tepat terkait bagaimana arah pengembangan kekuatan itu dilakukan,
oleh karenanya untuk dapat menentukan hal yang berpengaruh terhadap Tingkat keamanandi
laut indonesia dilakukan penelitian terkait seberapa besar pengaruh kehadiran KRI di Laut dan
kemampuan yang dimiliki KRI terhadap tingkat keamanan yang terjadi di laut Indonesia. Tingkat
Kehadiran KRI di laut pada penelitian ini akan diukur dengan indikator berupa Pola operasi yang
digunakan dengan Jumlah KRI yang ada dibandingkan dengan luas Coverage area yang harus di
jaga, sedangkan yang menadji indikator dari kemampuan yang dimiliki KRI adalah Sistem
persenjataan yang dimiliki dan teknologi yang terpasang pada KRI. Penelitian ini bersifat
Kuantitatif dengan menggunakan metode Analisis Regresi berganda dan teknik pengumpulan
data yang digunakan adalah dengan cara melakukan survey dan membagikan kuisiner dengan
skala likert tehadap pelaksana atau pengawak KRI serta pimpinan TNI AL.

Kata Kunci: KRI, Regresi Berganda, Kusioner, Tingkat Kehadiran KRI.

1. PENDAHULUAN menyebabkan kasus pelanggaran sering

Latar Belakang
Indonesia merupakan Negara kepulauan
terbesar di dunia yang memiliki 17.508 yang
terdiri dari pulau-pulau besar dan kecil, dengan
luas wilayah nasional lebih dari 5 (lima) juta
Km², dimana dua pertiga luas wilayahnya
merupakan perairan. Dengan luas wilayah
lautan yang sangat luas maka tingkat
keamanan di laut menjadi sangat rawan dan
memungkinkan terjadinya tindak pidana di laut
(Siregar, 2008).
Indonesia sesuai UNCLOS Th 1982
memiliki tiga alur laut kepulauan (ALKI) yang
bebas digunakan sebagai jalur transportasai
oleh Negara lain baik untuk kepentingan
perdagangan maupun kepentingan militer,
sebagai Konsekuensi Negara Kepulauan.
Namun akibat adanya alur laut tersebut
Indonesia juga memperoleh kewenangan
dalam mengendalikan dan mengamankan
seluruh wilayah lautan yang dimilikinya
tersebut, dengan wilayah laut sedemikian luas
terjadi, hal ini menunjukan bahwa belum
sepenuhnya wilayah laut Indonesia terawasi
dengan baik oleh kapal patroli TNI AL
( Santoso, 2014).
Kondisi Umum wilayah Lautan Indonesia
Indonesia adalah negara dengan jumlah
pantai terbanyak serta memiliki perbatasan
wilayah dengan negara tetangga baik di
daratan maupun di lautan Oleh karenanya Hal
ini dapat menjadi kerawanan terhadap kondisi
keamanan di lautan Indonesia. Hal ini
dibuktikan dengan masih banyaknya
pelanggaran yang dilakuaknoleh kapal asing
dengan melewati batas wilayah laut yang telah
ditetapkan. Serta pelanggaran lainnya seperti
illegal fishing, perompakan dan pembajakan,
pelanggaran pelayaran dan penyelundupan
seperti perdagangan gelap narkotika (Illicit
drug trafficking), illegal migrant dan people
smuggling, penyelundupan senjata (arms
smuggling).
 Dengan bermacamnya tindak pidana
yang terjadi dilaut maka tingkat keamanan di
laut dapat menjadi rendah dikarenakan terlalu
banyaknya kegiatan tindak kejahatan tersebut
di laut indonesia. Oleh karena KRI sebagai
Alutsista TNI AL yang memiliki tugas dalam
pelaksanaan Keamanan Di laut perlu
ditingkatkan baik secara kemampuan maupun
secara jumlah karena berdasarkan grafik di
bawah ini KRI TNI AL berhasil menangkap
pelaku kejahatan dilaut dimana tindak pidana
illegal fishing menduduki peringkat paling atas
dan semakin tahun semakin meningkat diikuti
dengan tindak pidana perompakkan dan
pelanggaran pelayaran.
. kapal terhadap pangkalan lainnya. Sehingga
Kelebihan Goal Programming dan Set
Covering
Menurut Siswanto (2007) dalam Harri
(2012) model goal programming merupakan
perluasan dari model pemrograman linear,
program tujuan ganda dalam bahasa asing
5. ANALISA DAN PEMBAHASAN
Penugasan kapal patroli di sektor operasi hasil optimasi
Hasil optimasi pemilihan pangkalan
dikenal sebagai goal programming atau
multiobjective programming merupakan
modifikasi atau variasi khusus dari
pemrograman linear. Menurut Jian-Bo (1999)
dalam Harri (2012) tujuan optimasi
multiobjektif adalah untuk mengembangkan
perbandingan solusi optimal untuk mencapai
semua tujuan sebesar mungkin sehingga
semua tujuan yang telah ditentukan akan
tercapai seoptimal mungkin. Menurut Mario
dan Sintha (2010) dalam Harri (2012) bahwa
goal programming adalah suatu metode yang
memerlukan informasi untuk menyelesaikan
keputusan permasalahan multi-objektif. Jadi
goal programming merupakan suatu metode
yang mengoptimalkan beberapa tujuan
dengan meminimasi variabel-variabel
penyimpangan sehingga dapat mencapai
semua tujuan seoptimal mungkin.
Konsep dari Set Covering Methods
adalah bertujuan untuk meminimalisasi jumlah
hub port / pangkalan yang dibutuhkan untuk
melayani / cover pangkalan lainnya. Pangkalan
terpilih akan memberikan cover / layanan pada
akan meminimalisasi jumlah hub port /
pangkalan yang pada akhirnya akan
menghemat anggaran karena pangkalan
terpilih akan dikembangkan sebagai pangkalan
utama pendukung operasi keamanan laut.
2. METODOLOGI PENELITIAN
Dari matriks zero-one hasil optimasi
penugasan kapal patroli dapat diketahui
bahwa untuk sektor operasi I, kapal yang
ditugaskan mengcover adalah KRI Sibarau,
dan Siliman. Sektor operasi II dicover oleh KRI
Silea, Siribua, Sigalu, dan Siada. Sektor III
dicover oleh KRI Tenggiri, Kelabang,
Kalahitam dan Cucut, sektor IV dicover oleh
5. KESIMPULAN DAN SARAN
a. Kesimpulan
1) Optimasi penugasan kapal patroli TNI o perasi, bahwa kapal patroli yang bertugas
AL ke sektor operasi keamanan laut
wilayah Perairan Natuna dapat
dimodelkan dengan dengan goal operasi. Dan seluruh kapal beroperasi sesuai
programming. Goal mencapai coverage
area maksimal, meminimalkan biaya
operasi, memaksimalkan endurance,
utilitas kapal dan probabillitas jumlah
pelanggaran di setiap sektor dengan
kendala keterbatasan kemampuan kapal
patroli seperti kecepatan, radar dan
kapasitas BBM. Variabel keputusan berupa
matriks zero-one penugasan kapal patroli
di sektor operasi sedangkan tools untuk
menyelesaikannya dengan menggunakan
program spreadsheet solver microsoft
office.
2) Optimasi pemilihan pangkalan bagi
kapal patroli yang telah ditugaskan di
sektor operasi dapat dimodelkan dengan
optimasi set covering methods. Konsepnya
adalah meminimalkan jumlah hub/port
pangkalan TNI AL dengan memaksimalkan
letak jangkauan pangkalan ke sektor
operasi, dengan tujuan meminimalkan
jumlah pangkalan untuk cover sektor
operasi.
setelah dioptimasi kapal patroli yang
melaksanakan operasi sebanyak 12 kapal
adalah 0.7. Nilai probabilitas data
pelanggaran setelah dioptimasi dari
penugasan kapal patroli di sektor operasi
sebesar 0.3.
4) Hasil optimasi berikutnya berupa
terpilihnya 6 pangkalan TNI AL dari 15
pangkalan untuk cover 4 sektor opskamla
KRI Sikuda dan Sigurot. Dari hasil optimasi
menunjukkan bahwa pangkalan yang terpilih
untuk mengcover sektor I adalah Lanal Batam.
Sektor II yang terpilih adalah Lanal Tarempa
dan P Jemaja, Sektor III yang terpilih adalah
Lanal Ranai dan P Pulau Laut, Sektor yang IV
terpilih adalah Lanal Pontianak.
3) Hasil optimasi menunjukkan
ilustrasi penugasan kapal patroli di sektor
dapat mengcover ke seluruh sektor dan tidak
terjadi penumpukkan di salah satu sektor
dengan kemampuan teknisnya serta
kompabilitas di setiap sektor operasi. Dari
seluruh jumlah KRI kelas PC yang dipunyai
Koarmabar ada 12 (dua belas) KRI yang
ditugaskan di Perairan Natuna sedangkan
Kapal kelas PC yang lain dapat dijadwalkan
untuk melaksanakan peliharaan dan
perawatan (Harwat). Jangkauan coverage
area maksimum kapal patroli yang tercapai
adalah 626.934 Mil² sama dengan luas sektor
operasi I sd. IV adalah sama 626.934 Mil²,
Menunjukkan juga besarnya biaya operasi
untuk satu kali penugasan yaitu sebesar Rp.
1.799.619.921,- lebih kecil dari budget biaya
operasi sebesar Rp. 2.000.000.000,-. berarti
mempunyai efisiensi sebesar Rp.
200,380,079,- Jumlah endurance dari masing-
masing kapal yang ditugaskan di sektor
operasi adalah lebih kecil sama dengan
jumlah endurance rata-rata kapal yang
ditugaskan di sektor operasi setelah
dioptimasi sebesar 2 hari. Nilai utilitas kapal
yang melaksanakan operasi dari 17 kapal
wilayah Perairan Natuna. Pangkalan TNI
AL tersebut yang terpilih adalah sektor I
adalah Lanal Batam, sektor II Lanal
Tarempa dan P Jemaja, sektor III adalah
Lanal Ranai dan P Pulau Laut serta sektor
IV adalah Lanal Pontianak. Pangkalan
yang terpilih tersebut akan ditempati oleh
kapal patroli sebagai pangkalan aju dan
 pangkalan pendukung dalam pengamanan
b. Saran
1) Dalam tesis tentang optimasi
penugasan kapal patroli untuk mencegah
tindak pidana ini khususnya hanya meneliti
di Perairan Natuna belum mencakup ke
seluruh wilayah kerja Koarmabar serta
seluruh wilayah Negara Kesatuan Republik
Indonesia (NKRI), hal ini bisa dilanjutkan
untuk studi penelitian berikutnya.
2) Dengan area dan wilayah kerja operasi
yang lebih luas nantinya kelas kapal yang
beroperasi tidak hanya kelas PC melainkan
dapat melibatkan berbagai jenis kelas KRI.
3) Pola operasi kamla masih didasarkan
pada data pelanggaran sebelumnya, serta
dari data jenis pelanggaran yang ada
tindak pidana illegal fishing menduduki
peringkat paling atas. Kedepan bisa
dilanjutkan untuk studi penelitian berikutnya
dengan menggabungkan data spot ikan
yang dikeluarkan oleh Kementrian Kelautan
dan Perikanan (KKP).
4) Pengoptimasian ini dapat digunakan
sebagai bahan pertimbangan dalam
pengambilan keputusan Pimpinan TNI AL
tentang penugasan Kapal Patroli di sektor
operasi dan pemilihan pangkalan
pendukungnya, sehingga dapat
diaplikasikan di masa yang akan datang.
DAFTAR PUSTAKA
Bakhtiar, Hanum, 2011, Manajemen Bencana
Berbasis Riset Operasi: Masalah
Penugasan Sukarelawan Dengan
Goal Programming, Departemen
Matematika, Institut Pertanian Bogor.
Chang, 2015, Multi-choice goal programming
model for the optimal location of
renewable energy facilities,
Department of Information
Management, Chang Gung
University, 259 Wen-Hwa 1st Road,
Kwei-Shan, Tao-Yuan 333, Taiwan,
ROC.
Cristobal San Jose Ramon, 2012, A goal
programming model for the optimal
mix and location of renewable
energy plants in the north of Spain,
Marine Sciences Department,
University of Cantabria, Spain.
sektor operasi I sd. IV.
Dehnavi Hadi Karimi, 2013, A solution for
urban road selection and
construction problem using
simulation and goal programming—
Case study of the city of Isfahan,
Department of Industrial and
Systems Engineering, Isfahan
University of Technology, 84156-
83111 Isfahan, Iran.
Ignatius Yogi Widianto Setyadi, B. Bambang
Riyanto, 2014, Upaya Negara
Indonesia Dalam Menangani
Masalah Tindak Pidana Di Zona
Ekonomi Eksklusif Indonesia, jurnal
Ilmu Hukum, Fakultas Hukum
Universitas Atma Jaya Yogyakarta.
Kadyat et al, 2007, Analisa strategis
penentuan jumlah dan penempatan
KRI kelas Sigma dalam operasi
pengamanan wilayah perairan timur
Indonesia dengan metoda optimasi,
Manajemen Industri – Program studi
Magister manajemen Teknologi, ITS,
Surabaya.
Nepal Bimal, 2009, A set-covering model for
optimizing selection of portfolio of
microcontrollers in an automotive
supplier company, Department of
Mechanical and Industrial
Engineering Technology, Purdue
University-IPFW, 2101 E. Coliseum
Boulevard, Fort Wayne, IN, USA.
Ozdemir, et al, 2012, A large scale integer
linear programming to the daily fleet
assignment problem: a case study in
Turkey, Industrial Engineering
Department, Yildiz Technical
University, Barbaros Bulvari,Yildiz,
Istanbul, 34349,Turkey.
Santoso, 2014, Implementasi Binary Genetic
Algorithm (BGA) untuk optimasi
penugasan kapal patroli TNI AL
dalam rangka keamanan wilayah laut
Indonesia, Seminar Nasional
IENACO-2014 ISSN: 2337-4349.
Schniederjans Marc J., Kim Gyu Chan, 1987,
A goal programming model to
optimize departmental preference in
course assignments, College of
 Business Administration, University jurnal sosioteknologi Edisi 13 April
of Nebraska, Lincoln, NE 68588, 2008.
U.S.A.
Windari Retno, 2009, Hukum Laut, zona-zona
Simons dan soegierie, 2013, Upaya maritime sesuai UNCLOS 1982 dan
pemberantasan tindak pidana konvensi-konvensi bidang maritime,
tertentu di Wilayah Perairan Laut Badan Koordinasi Keamanan Laut,
Indonesia melalui optimasi peran TNI Jakarta.
Angkatan Laut dalam bidang
penegakan hukum. Yunianto, Achmadi, 2014, Model Pemilihan
Lokasi Pelabuhan Pengumpul
Siregar, 2008, Analisis potensi daerah pulau- Sebagai Pusat Konsolidasi
pulau terpencil dalam rangka Petikemas dan General Cargo,
meningkatkan ketahanan, keamanan Pascasarjana Teknologi Kelautan,
Nasional dan keutuhan wilayah NKRI Institut Teknologi Sepuluh
di Nunukan – Kalimantan Timur, Nopember.