TUGAS PERAWATAN DAN PERBAIKAN TRANSMISI

1. Setelah membaca buku heavy duty truck system, Berikan pemahaman kalian mengenai perpindahan gigi
transmisi pada kendaraan besar yang memiliki percepatan lebih dari 6 percepatan meliputi :

a. Alasan penggunaan lebih dari 6 percepatan

b. Cara kerja

c. Rasio gigi transmisi

Jawaban

a. Penggunaan lebih dari 6 percepatan

Beberapa transmisi truk tugas berat yang lebih tua menggunakan jenis pengaturan perpindahan gigi geser ini
untuk semua rentang kecepatan. Namun, jenis pemindahan gigi ini tidak sinkron, dan sulit bagi pengemudi untuk
mencocokkan kecepatan gigi bertautan secara tepat. Akibatnya, gerinda dan benturan gigi menjadi masalah,
terutama bagi pengemudi yang tidak berpengalaman. Mekanisme perpindahan gigi geser mengakibatkan
transmisi rentan terhadap keausan cepat, gigi gigi putus, dan patah.

Dalam standar modern, transmisi poros tunggal, satu-satunya rasio roda gigi yang umumnya menggunakan roda
gigi geser tipe taji adalah pertama dan mundur. Roda gigi lain dalam transmisi poros tunggal ini menggunakan
beberapa bentuk kerah kopling geser atau penyinkron untuk mengaktifkan setiap rentang roda gigi. Selain itu, semua
roda gigi nonsliding berada dalam jaring konstan dengan roda gigi countershaft kawinnya. Gambar 15-16
mengilustrasikan transmisi truk countershaft lima kecepatan yang menggunakan kombinasi mekanisme sliding gear
dan collar shift untuk mengubah rasio.

b. Cara Kerja

ALIRAN TENAGA

Untuk memahami dengan benar bagaimana fungsi transmisi, penting untuk mengetahui sesuatu tentang jalur
aliran daya. Aliran daya adalah istilah umum yang menggambarkan jalur aliran mekanis yang mengalirkan torsi
melalui transmisi. Misalnya, aliran daya melalui transmisi dalam rasio roda gigi tertentu akan menjadi perutean
sekuensial dari jalur aliran torsi melalui roda gigi yang benar-benar aktif. Kami akan dari waktu ke waktu
mereferensikan aliran listrik melalui beberapa

Gear Pertama

Dengan menggunakan nomor pemanggilan pada Gambar 15-16, kami akan memandu Anda melalui bagaimana
pergeseran dilakukan dalam transmisi poros tunggal ini. Anda harus dapat mengidentifikasi info 18 karena gigi geser
pertama dan mundur serta info 17 adalah kerah pemindah integralnya. Saat garpu atau yoke shift (ini tidak ditampilkan,
tetapi diaktifkan dengan kerah shift 17) digerakkan oleh tuas perpindahan gigi di dalam kabin, kerah dan gigi akan
bergeser ke depan atau belakang rumah transmisi. Menggesernya ke depan (ke kiri) akan mengaktifkan roda gigi
geser pertama dan mundur pada poros utama dengan roda gigi pertama (keterangan 15) pada poros penggerak. Ini
menghasilkan aliran daya yang diarahkan melalui gigi pertama seperti yang ditunjukkan pada Gambar 15-17. Jalur torsi
adalah sebagai berikut: Ini mengalir dari roda gila mesin melalui splines pelat kopling ke poros input transmisi,
kemudian (2) melalui roda gigi poros masukan (5) ke roda gigi yang digerakkan oleh poros penggerak (6). Aliran daya
kemudian dialirkan melalui poros penggerak ke gigi pertama (15) dan ke gigi geser pertama dan mundur (18) pada
poros utama (16). Karena gigi geser pertama dan mundur disambungkan ke poros utama, aliran daya diarahkan
melalui poros utama dan keluar ke jalur penggerak kendaraan

Gigi mundur

Saat mundur dipilih, tuas pemindah dipindahkan dari netral ke mundur. Garpu pemindah memaksa gigi geser pertama
dan mundur ke belakang (ke kanan) hingga mencapai dengan gigi idler mundur (21). Gigi mundur pemalas diperlukan
untuk memungkinkan gigi geser pertama dan mundur berputar ke arah yang sama seperti gigi mundur (20) pada poros
penggerak. Aliran daya (Gambar 15-18) sekarang berjalan dari poros masukan (2) ke masukan

COLLAR SHIFT

Sekarang kita dapat melihat lebih dekat pada operasi collar-shift pada transmisi single-countershaft yang
pertama kali ditunjukkan pada Gambar 15-16. Transmisi ini menggunakan pengalihan kerah untuk mengontrol
pengaktifan gigi kedua, ketiga, keempat, dan kelima. Dalam pengaturan pengalihan kerah, semua roda gigi pada
poros penggerak dipasang ke poros penggerak. Di sisi lain, roda gigi poros utama bebas untuk roda bebas
(mengapung) dan melakukannya di sekitar bantalan atau busing. Bantalan atau bushing ini diposisikan pada
bagian poros utama yang tidak dilapisi. Roda gigi poros utama berada dalam jaring konstan dengan roda gigi
penghitung kawinnya. Ini berarti mereka berputar setiap saat.

Pelajari jalur aliran daya netral dari transmisi lima kecepatan seperti yang ditunjukkan pada Gambar 15-16. Poros
masukan (2) berputar dengan kecepatan engine setiap kali kopling diaktifkan. Roda gigi poros masukan (5) tidak
terpisahkan dengan poros masukan (kopling), sehingga harus berputar dengannya. Roda gigi poros masukan menyatu
dengan roda gigi yang digerakkan oleh poros penggerak

(6), maka as penggerak dan semua roda gigi yang dipasang pada as penggerak juga harus berputar.

Roda gigi countershaft mentransfer torsi ke roda gigi alasnya pada poros utama. Tetapi roda gigi poros utama 8, 11,
dan 13 semuanya freewheel pada poros utama pada bantalan atau bushing. Karena mereka freewheeling, mereka
tidak dapat mengirimkan torsi ke poros utama, sehingga tidak berputar. Hal ini menyebabkan tidak ada keluaran ke
driveline.

Untuk mengaktifkan transfer torsi ke poros utama, salah satu roda gigi poros utama freewheeling harus dikunci
padanya. Ini dapat dilakukan dengan beberapa cara dan salah satu metode menggunakan shift collar dan shift gear.
Pergeseran gigi secara internal ke poros utama sepanjang waktu.

Aliran Daya Gigi Kedua

Untuk berpindah dari gigi pertama ke gigi kedua, operator menekan pedal kopling ke bawah untuk melepaskan
kopling. Tuas pemilihan roda gigi kemudian dipindahkan ke netral, melepaskan gigi pertama dan gigi mundur
(18). Memindahkan shift le-ver dari netral ke posisi gigi kedua menyebabkan kerah shift kedua dan ketiga (atau
kopling geser) bergerak (12) kembali ke arah gigi kedua (13) pada poros utama. Kerah shift mengaktifkan gigi
kedua dan menguncinya ke poros utama. Daya mengalir dari 2 ke 5 dan 6 dan sepanjang countershaft ke 14.
Gigi 14 menggerakkan roda gigi 13, yang pada gilirannya menggerakkan keluaran poros utama ke driveline
(Gambar 15–21).

Aliran Daya Gigi Ketiga

Sekali lagi pengemudi kembali ke posisi netral sebelum berpindah ke gigi ketiga. Pindah dari gigi netral ke gigi
ketiga menggerakkan kerah perpindahan kedua dan ketiga (atau kopling geser) (12) ke depan menuju gigi ketiga
(11), menguncinya ke poros utama. Daya mengalir dari 2 sampai 5 dan 6, sepanjang countershaft sampai 10,
sampai 11, melalui shift collar (12) ke poros utama dan keluar ke drive-line (Gambar 15-22).
Aliran Daya Gigi Keempat

Setelah perpindahan gigi dari ketiga ke netral, perpindahan gigi netral ke keempat menyebabkan garpu
perpindahan gigi memindahkan kerah perpindahan keempat dan kelima (atau kopling geser 7) ke dalam jaring
dengan gigi keempat (8). Tenaga sekarang mengalir dari 2 ke 5 dan 6, sepanjang countershaft ke 9, melalui 8
dan 7 ke poros utama, dan keluar ke driveline (Gambar 15-23).

Aliran Daya Gigi Kelima

Perpindahan dari gigi keempat ke netral, lalu dari netral ke gigi kelima, menyebabkan garpu pemindah memindahkan
kerah perpindahan keempat dan kelima (atau kopling geser 7) ke dalam jaring dengan gigi poros masukan (5). Ini
mengunci poros masukan (2) langsung ke poros utama (16). Kecepatan input dan output sama. Jadi rasio roda gigi 1:
1 ditetapkan. Aliran daya (Gambar 15-24) adalah dari 2 hingga 5 hingga 7, lalu ke poros utama dan keluar. Pada gigi
kelima roda gigi poros kopling masih menyatu dengan roda gigi countershaft-driven (6). Ini berarti poros penggerak dan
persnelingnya semuanya berputar.

c. Gigi Rasio

RASIO GEAR

Seperti yang kami nyatakan sebelumnya dalam bab ini, hanya roda gigi dengan nada yang cocok yang dapat
disatukan. Saat berada di mesh, kecepatan relatif dari roda gigi bertautan bergantung pada rasio jumlah gigi
pada roda gigi penggerak (masukan) dengan jumlah gigi pada roda gigi yang digerakkan (keluaran). Pada
Gambar 15–8, kedua roda gigi yang ditunjukkan pada A memiliki ukuran yang sama dan jumlah gigi yang sama.
Karena kedua roda gigi memiliki ukuran yang sama, kecepatan kedua roda gigi harus sama sehingga
menghasilkan rasio balik dan penggerak langsung. Jika tujuannya adalah untuk menghasilkan penggerak
langsung tetapi mempertahankan arah putaran yang sama, maka diperlukan roda gigi ketiga dengan ukuran dan
jumlah gigi yang sama.

Pada Gambar 15–8B, roda gigi penggerak kecil (masukan) memutar roda gigi penggerak (keluaran) yang lebih besar.
Karena roda gigi penggerak memiliki lebih sedikit gigi daripada gigi yang dikendarainya, kecepatan roda gigi yang
digerakkan (keluaran) harus lebih lambat dari pada gigi masukan. Pengaturan penggerak ini menghasilkan rasio
pengurangan, karena kecepatan keluaran berkurang. Ketika gigi penggerak memiliki lebih banyak gigi daripada gigi
penggerak (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 15–8C), kecepatan keluaran dari gigi penggerak meningkat.
Kapanpun kecepatan keluaran melebihi kecepatan masukan, ini biasanya disebut sebagai overdrive
kedua roda gigi memiliki ukuran yang sama, kecepatan kedua roda gigi harus sama sehingga
menghasilkan rasio balik dan penggerak langsung. Jika tujuannya adalah untuk menghasilkan penggerak
langsung tetapi mempertahankan arah putaran yang sama, maka diperlukan roda gigi ketiga dengan
ukuran dan jumlah gigi yang sama.

Pada Gambar 15–8B, roda gigi penggerak kecil (masukan) memutar roda gigi penggerak (keluaran) yang
lebih besar. Karena roda gigi penggerak memiliki lebih sedikit gigi daripada gigi yang dikendarainya, kecepatan
roda gigi yang digerakkan (keluaran) harus lebih lambat dari pada gigi masukan. Pengaturan penggerak ini
menghasilkan rasio pengurangan, karena kecepatan keluaran berkurang. Ketika gigi penggerak memiliki lebih
banyak gigi daripada gigi penggerak (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 15–8C), kecepatan keluaran dari
gigi penggerak meningkat. Kapanpun kecepatan keluaran melebihi kecepatan masukan, ini biasanya disebut
sebagai overdrive.
GAMBAR 15–8 (A) Saat roda gigi berukuran sama bertautan, kecepatan keluaran sama dengan kecepatan
masukan; (B) roda gigi kecil yang menggerakkan roda gigi besar mengurangi kecepatan keluaran; dan

(C) sebuah roda gigi besar yang menggerakkan roda gigi kecil meningkatkan kecepatan keluaran (overdrive).
Dalam semua kasus, roda gigi keluaran berputar berlawanan arah dengan roda gigi masukan.