Nama : Muhamad Sodik Kelas : PKB C

Notar : 19.03.0617 Semester : 3/III

TUGAS PERAWATAN DAN PERBAIKAN TRANSMISI

1. Setelah membaca buku Heavy Duty Truck System, Berikan pemahaman kalian
mengenai perpindahan gigi transmisi pada kendaraan besar yang memiliki percepatan
lebih dari 6 percepatan meliputi :

a. Alasan penggunaan lebih dari 6 percepatan

b. Cara kerja

c. Rasio gigi transmisi

A. ALASAN KENDARAAN BESAR TRUCK ATAU JENIS HEAVY DUTY

MENGGUNAKAN TRANSMISI LEBIH DARI 6 PERCEPATAN

Alasan penggunaan lebih dari 6 percepatan pada truk atau kendaraan berat yaitu
memiliki daya tanjak, daya cepat dan umur final gear ratio yang lebih panjang
dibandingkan dengan transmisi 5 percepatan seperti mobil pada umumnya. Gear ratio
pada setiap gigi menjadi lebih besar sehingga menjaga rpm tetap rendah dengan
tenaga yang lebih besar. Konsumsi bahan bakar minyak pun juga menjadi sangat
efisien.

Ketika truk beroperasi di jalan raya, torsi mesin disalurkan melalui kopling ek
poros input transmisi. Roda gigi pada transmisi digunakan untuk mengubah torsi dan
kecepatan masukan agar sesuai dengan kebutuhan mengemudi kendaraan.rasio roda
gigi yang berbeda yang digunakan pada transmisi truk memberikan kemampuan
penanganan pada truk tersebut. Transmisi pada kendaraan berat atau truk
dengan muatan berat menggunakan antara lima hingga sepuluh percepatan.
Jumlah sebenarnya tergantung pada aplikasi, karena ukuran, biaya dan
kompleksitas transmisi semuanya akan meningkat seiring dengan jumlah rasio gigi
keluaran yang digunakan.
B. CARA KERJA

Transmisi standar dialihkan secara manual, yang berarti pengemudi membuat

pemilihan gigi berdasarkan bagaimana persyaratan pengoperasian kendaraan terkait
beban mesin dan kondisi jalan. Ada tiga metode umum untuk perpindahan
transmisi standar: gigi geser, perpindahan kerah, dan perpindahan yang disinkronkan.

1. Pergeseran Gigi

Transmisi countershaft tunggal yang menggunakan mekanisme perpindahan

gigi geser memiliki poros utama dan poros balik yang disangga sejajar satu sama
lain. Untuk mengubah dari satu rentang kecepatan / torsi ke rentang lainnya, roda
gigi pada poros utama digerakkan secara longitudinal hingga melibatkan roda gigi
yang diinginkan pada poros penggerak. Untuk melakukan gerakan ini, roda gigi
geser spur- cut digunakan. Ini memiliki pergeseran kearah integral dengan roda
gigi. Saat pengemudi melakukan perpindahan gigi , yoke shift bekerja dengan
kerah pada roda gigi dan menggesernya pada poros utama sampai
dimasukkan ke dalam jaring dengan roda gigi pada poros penggerak . Beberapa
transmisi truk berat yang lebih tua menggunakan jenis pengaturan perpindahan
gigi geser ini untuk semua rentang kecepatan. Namun, jenis pemindahan gigi ini
tidak sinkron, dan sulit bagi pengemudi untuk secara tepat mencocokkan
kecepatan gigi penyambungan. Akibatnya, gerinda dan benturan gigi menjadi
masalah, terutama bagi pengemudi yang tidak berpengalaman. Mekanisme
perpindahan gigi geser mengakibatkan transmisi rentan terhadap keausan, gigi gigi
cepat putus, dan patah. Dalam standar modern, transmisi single-countershaft , satu-
satunya rasio roda gigi yang umumnya menggunakan roda gigi geser tipe taji
adalah yang pertama dan mundur. Roda gigi lain dalam transmisi poros tunggal
ini menggunakan beberapa bentuk kerah kopling geser atau penyinkron
untuk mengaktifkan setiap rentang roda gigi. Selain itu, semua roda gigi
nonsliding dipasang jaring konstan dengan roda gigi countershaft.
2. Pengangkatan Gigi

Untuk menjauh dari start berdiri dengan mesin dalam keadaan diam, tekan
kopling dan pindahkan tuas pemindah ke posisi gigi pertama . Lepaskan kopling dan
percepat mesin ke kecepatan yang diatur. Saat tach menunjukkan kecepatan yang
diatur, tekan kopling, lepas pedal akselerator, dan geser ke netral. Selanjutnya,
aktifkan kopling dan biarkan kecepatan engine turun sekitar 750 rpm. Lalu, lepas
kopling dan pindah ke gigi dua. Pasang kembali kopling dan akselerasi kembali ke
kecepatan yang diatur.

Lalu memindah gigi melalui rasio gigi sampai rasio gigi ketujuh tercapai.
Penurunan 750 rpm yang digunakan dalam deskripsi prosedur pemindahan gigi
bervariasi sesuai dengan kecepatan yang diatur engine dan profil kenaikan torsi.

3. Penurunan Gigi

Untuk menurunkan gigi secara bertahap dari gigi ketujuh, biarkan kecepatan
engine turun sekitar 750 rpm sebelum menekan kopling dan memindahkan tuas
pemindah ke posisi netral. Sekarang aktifkan kembali kopling dan percepat mesin
rpm untuk mengatur kecepatan. Tekan kopling dan pindahkan tuas pemindah ke
posisi gigi keenam . Sekarang pasang kembali kopling. Lanjutkan menurunkan gigi
dengan cara ini.

C. RASIO GIGI TRANSMISI

Roda gigi dengan nada yang cocok yang dapat disatukan. Saat berada di mesh,
kecepatan relatif dari roda gigi bertautan bergantung pada rasio jumlah gigi pada
roda gigi penggerak (masukan) dengan jumlah gigi pada roda gigi yang digerakkan
(keluaran). kedua roda gigi yang memiliki ukuran sama dan jumlah gigi yang sama.
Karena kedua roda gigi berukuran sama, kecepatan kedua roda gigi harus sama
sehingga menghasilkan penggerak langsung, rasio mundur. Jika tujuannya adalah
untuk menghasilkan penggerak langsung tetapi mempertahankan arah putaran yang
sama, maka diperlukan roda gigi ketiga dengan ukuran dan jumlah gigi yang sama.
Roda gigi penggerak kecil (masukan) memutar roda gigi penggerak (keluaran) yang lebih
besar. Karena roda gigi penggerak memiliki lebih sedikit gigi daripada gigi yang
dikendarainya, kecepatan roda gigi yang digerakkan (keluaran) harus lebih lambat dari
pada gigi masukan. Pengaturan penggerak ini menghasilkan rasio pengurangan, karena
kecepatan keluaran berkurang. Ketika gigi penggerak memiliki lebih banyak gigi
daripada gigi penggerak (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 15–8C ), kecepatan
keluaran dari gigi penggerak meningkat. Kapanpun kecepatan keluaran melebihi
kecepatan masukan, ini biasanya disebut sebagai overdrive . Kecepatan relatif dari dua
roda gigi bertautan selalu dapat dihitung dengan membandingkan ukuran dan kecepatan
masing-masing. Kalikan jumlah gigi salah satu gigi dengan kecepatan gigi tersebut, dan
bagi angka tersebut dengan jumlah gigi pada gigi lainnya. Sebagai contoh, jika kita ingin
menghitung kecepatan sebuah gigi penggerak dengan 75 gigi ketika gigi penggerak
memiliki 45 gigi dan berputar pada 200 rpm, kita akan menggunakan rumus berikut:

gigi yang digerakkan rpm gigi penggerak

gigi pada perlengkapan pengemudi rpm gigi yang digunakan

75 gigi 200 rpm

45 gigi X rpm

(perhatikan bahwa nilai diatas setiap baris dibagi dengan yang ada dibawah garis)

Dengan cara ini, kecepatan masukan 200 rpm dikurangi menjadi kecepatan keluaran 120 rpm.
Hubungan antara kecepatan input dan output dinyatakan sebagai rasio roda gigi. Rasio roda gigi
dapat dihitung dengan beberapa cara tergantung pada data yang diketahui. Salah satu metodenya
adalah dengan membagi kecepatan roda gigi (masukan) penggerak dengan kecepatan roda gigi
(keluaran) atau poros yang digerakkan. Jadi dengan menggunakan contoh sebelumnya kita
memiliki:
200 rpm
= 1.66 : 1 rasio gigi

120 rpm

Rasio gigi juga dapat dihitung dengan membagi jumlah gigi pada gigi yang digerakkan dengan
jumlah gigi pada gigi penggerak. Sekali lagi, menggunakan data sebelumnya, persamaannya
adalah:

75 gigi gigi yang digerakkan

= 1.66: 1 rasio gigi
45 gigi gigi penggerak

Dalam kedua kasus tersebut, kami menghasilkan hasil yang sama, memberi tahu kami bahwa untuk
menghasilkan satu putaran penuh dari roda gigi penggerak atau keluaran, kita harus memutar roda
gigi penggerak atau masukan 1,66 kali