Bab 1-2

Tugas Desain Kapal III 2020
Profile Construction
BAB I
PERHITUNGAN BEBAN
Nama Kapal : MT. ATARI

Type : TANKER
Length Over All (LOA) : 140,60 m
Length Water Line (Lwl) : 137,5 m
Length Between Perpendicular (LPP) : 133,5 m
Lebar (B) : 22,92 m
Tinggi (H) : 11,8 m
Sarat (T) : 8,3 m
Coefficient Block (Cb) : 0,76
Kecepatan Dinas (Vs) : 14 knot
DWT : 17.000 ton
I Kadek Dio Persada

21090117140048 1
1.1. Perhitungan Jarak Gading

Jarak gading merupakan jarak kerangka dari lambung kapal, gading-gading pada
kapal tersebut diletakkan atau dipasang dengan cara di keeling atau di las. Menurut peraturan
jarak gading, untuk jarak gading di antara 0,2 L dari AP sampai sekat ceruk buritan
ditentukan menurut rumus :
ao = 2,5 x L + 410 (mm)
= 2,5 x 133,5 + 410 (mm)
= 743,75 mm ~ 900 m
= 700 m
Untuk jarak gading dari sekat tubrukan sampai jarak gading sekat kamar mesin
ditentukan sebesar a (jarak gading normal) yaitu 0,7 m. Untuk jarak gading dari sekat kamar
mesin sampai AP dan dari sekat tubrukan sampai FP ditentukan 0,7 m.
(Reff: BKI Vol. II 2014 Sec. 6 Chap. A. 2)
1.2. Beban Pada Geladak Cuaca

Yang dianggap sebagai geladak cuaca adalah semua geladak yang bebas kecuali
geladak yang tidak efektif yang terletak di belakang 0,15 L dari garis tegak haluan. Beban
geladak cuaca dihitung berdasarkan persamaan :
20.T
PD = Po .CD (KN/m2)
(10  z  T ) H
(Reff: BKI Vol. II 2014 Sec.4 Chap. B. 1. 1)
Dimana :
Po = Basis external dinamic load (Reff: BKI Vol. II 2014 Sec. 4 Chap. A. 2)
Po = 2,1 x ( CB + 0,7 ) x Co x CL x f x CRW (KN/m2)
CB = 0 ,76
 300  L 
1, 5
Co = 10,75    untuk L ≥ 90 – 300 m

 100 
 300  133,5 
1, 5
= 10,75 -   = 8,06
 100 
CL = 1,00 L ≥ 90 m
CRW = 1,00
f1 = 1,00 faktor kemungkinan untuk plat kulit dan geladak cuaca
f2 = 0,75 faktor kemungkinan untuk stiffener, main frame deck beam
I Kadek Dio Persada

21090117140048 2
f3 = 0,60 faktor kemungkinan untuk girder, web frame, stringers

2
Z = H
3
2
= (11,8)
3
= 7,87 m
11,8
8,3
A. Untuk plat kulit

Po1 = 2,1 x (CB + 0,7) x Co x CL x f1 x CRW KN/m2
= 2,1 x (0,76 + 0,7) x 8,6 x 1,0 x 1,0 x 1,0
= 26,37 KN/m2
B. Untuk stiffener, main frame dan deck beam
= 2,1 x (0,76+ 0,7) x 8,6 x 1,0 x 1,0 x 1,0
= 19,78 KN/m2
C. Untuk girder, web frame, web stiffener dan stringers
= 2,1 x (0,76 + 0,7) x 8,6 x 1,0 x 0,60 x 1,0
= 15,82 KN/m2
CD = faktor distribusi (Reff:BKI Vol. II 2014 Sec. 4 Chap. B.1.2 Tabel
4.1)
CD1 = 1,2 - X/L untuk X/L = 0,1 (untuk buritan kapal)
CD1 = 1,2 – 0,1
CD1 = 1,1
I Kadek Dio Persada

21090117140048 3
CD2 = 1,0 (untuk tengah kapal)

CD3 = 1,0 + [C/3 (X/L – 0,7)] dimana X/L = 0,7 (untuk haluan kapal)
Dimana nilai C :
C = (0,15 x L) – 10, Apabila;
L min = 100 m
L max = 250 m
L = 133,5
C = (0,15 x 133,5) - 10
= 19,763 m
CD3 = 1,0 + [19,763/3 (0,7 – 0,7)]
CD3 = 2,317
1.2.1. Beban Geladak Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)
20.T
PD = Po x CD (KN/m2)
(10  z  T ) H
1.2.1.1. Untuk menghitung plat kulit dan geladak cuaca
20  8,3
PD1 = 26,37 x x 1,1
(10  11,02  8,3)  11,8
PD1 = 39,56 KN/m2
1.2.1.2. Untuk menghitung stiffener, main frame dan deck beam
20  8,3
PD1 = 22,671 x x 1,1
(10  11,02  8,3)  11,8
PD1 = 29,67 KN/m2
1.2.1.3. untuk menghitung girder, web frame, web stiffener dan stringers
20  8,3
PD1 = 15,82 x x 1,1
(10  11,02  8,3)  11,8
PD1 = 23,74 KN/m2
1.2.2. Beban Geladak Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

1.2.2.1. Untuk menghitung plat kulit
20  8,3
PD2 = 26,37 x x 1,0
(10  11,02  8,3)  11,8
PD2 = 38,78 KN/m2
I Kadek Dio Persada

21090117140048 4
20  8,3
PD2 = 19,78 x x 1,0
(10  11,02  8,3)  11,8
PD2 = 29,09 KN/m2
1.2.2.3. Untuk menghitung girder, web frame, web stiffener dan stringers
20  8,3
PD2 = 15,82 x x 1,0
(10  11,02  8,3)  11,8
PD2 = 23,27 KN/m2
1.2.3. Beban Geladak Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

20  8,3
PD3 = 26,37 x x 2,317
(10  11,02  8,3)  11,8
PD3 = 63,89 KN/m2
20  8,3
PD3 = 19,78 x x 2,317
(10  11,02  8,3)  11,8
PD3 = 47,92 KN/m2
20  8,3
PD3 = 15,82 x x 2,317
(10  11,02  8,3)  11,8
PD3 = 38,34 KN/m2
1.3. Beban Geladak Pada Bangunan Atas

Beban geladak pada bangunan atas adalah semua geladak mulai dari main deck, poop
deck, boat deck, bridge deck, navigation deck, dan forecastle deck. Untuk geladak-geladak
bangunan atas dan rumah geladak berdasar rumus sebagai berikut :
PDA = PD x n (kN/m2)
(Reff: BKI Vol. II 2014 Sec. 4 Chap. B. 5. 1)
Dimana :
PD = PD1
n = 1 – {(Z – H)/10}
n = 1 untuk forecastle deck
n min = 0,5
Z = Jarak vertikal dari pusat beban ke base line pada bangunan atas.
I Kadek Dio Persada

21090117140048 5
z1 = 14,2 m (main deck)

z2 = z1 + (1/2)h1 = 11,8 + 1,2 = 16,6 m (poop deck)
z3 = z 2 + h2 = 16,6 + 2,4 = 19 m (boat deck)
z4 = z 3 + h3 = 19 + 2,4 = 21,4 m (bridge deck)
z5 = z 4 + h4 = 21,4 + 2,4 = 23,8 m (navigation deck)
z6 = z 2 + h4 = 23,8 + 2,4 = 26,2 m (forecastle deck)
1.3.1. Beban Geladak Untuk Poop Deck

n = 1 – {(10,5 – 11,8)/ 10}
= 0,88
PDA1 = 48,513 x 0,88
= 30,07 KN /m2
PDA1 = 36,38 x 0,88
= 22,55 KN /m2
PDA1 = 29,108 x 0,88
= 18,04 KN /m2
1.3.2. Beban Geladak Untuk Boat Deck

n = 1 – {(20,13 – 11,8)/ 10}
= 0,64
PDA2 = 48,513 x 0,64
= 20.57 KN /m2
PDA2 = 36,38 x 0,64
= 15.43 KN /m2
PDA2 = 29,108 x 0,64
= 12.34 KN /m2
I Kadek Dio Persada

21090117140048 6
1.3.3. Beban Geladak Untuk Bridge Deck

n = 1 – {(23,73– 11,8)/ 10}
= 0,28 (nmin = 0,5)
PDA3 = 48,513 x 0,50
= 19.78 KN /m2
I.3.3.2. Untuk menghitung stiffener, main frame dan deck beam
PDA3 = 36,38 x 0,50
= 14.84 KN /m2
I.3.3.3. Untuk menghitung girder, web frame, web stiffener dan stringers
PDA3 = 29,108 x 0,50
= 11.87 KN /m2
1.3.4. Beban Geladak Untuk Navigation Deck

n = 1 – {(26,13 – 11,8)/ 10}
= 0,04 (nmin = 0,5)
PDA4 = 48,513 x 0,50
= 19.78 KN /m2
PDA4 = 36,38 x 0,50
= 14.84 KN /m2
PDA4 = 29,108 x 0,50
= 11.87 KN /m2
1.3.5. Beban Geladak Untuk Forecastle Deck

n = 1 – {(18,73 – 11,8)/ 10}
= 0,76(n di forecastle = 1)
=1
PDA5 = 30,07 x 1,0
= 30,07 KN /m2
I Kadek Dio Persada

21090117140048 7
PDA5 = 22,55x 1,0

= 22,55 KN /m2
PDA5 = 18,04 x 1,0
= 18,04 KN /m2
1.4. Beban Pada Sisi Kapal

Beban pada sisi kapal adalah semua beban yang diterima oleh kapal pada bagian sisi
baik di bawah garis air maupun di atas garis air, beban tersebut disebabkan oleh semua beban
yang diterima pada bagian sisi kapal tersebut.
1.4.1. Dibawah Garis Air
 Z
Ps = 10 . (T – Z) + Po . CF . 1   (KN/m2)
 T
(Reff: BKI Vol. II 2014 Sec. 4 Chap. B. 2. 1. 1)
Dimana :
Po1 = 26,37 KN/m2 (plat kulit)
Po2 = 19,78 KN/m2 ( frame dan stiffener beam)
Po3 = 15,82 KN/m2 (girder, web dan stringger)
Z = jarak vertikal dari pusat beban ke baseline
= 1/3 x T
= 1/3 x 8,3
= 2,76 m
11,8
8,3
8,3 2,76
Jadi :
CF1 = 1,0 + [5 / CB x (0,2 – X/L)] dimana X/L = 0,1 (buritan kapal)
I Kadek Dio Persada

21090117140048 8
= 1,0 + [5 / 0,76 x (0,2 – 0,1)]

CF1 = 1,13
CF2 = 1,00 (tengah kapal)
2
CF3 = 1,0 + [20/ CB x (X/L - 0,7) ] untuk 0,7 < X/L < 1,0 (haluan kapal)
= 1,0 + [20/ 0,76 x (0,7 - 0,7)2]
CF3 = 1,99
1.4.1.1. Beban Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥ 0,2)

1.4.1.1.1. Untuk menghitung plat kulit dan geladak cuaca
 2,76 
Ps1 = 10 x (8,3 – 3,83) + 26,37 x 1,641 x 1   (KN/m2)
 8,3 
= 95,18 KN/m2
1.4.1.1.2. Untuk menghitung stiffener, main frame dan deck beam
 2,76 
Ps1 = 10 x (8,3 – 3,83) + 19,78 x 1,641 x 1   (KN/m2)
 8,3 
= 85,21 KN/m2
1.4.1.1.3. Untuk menghitung girder, web frame dan stringers
 2,76 
Ps1 = 10 x (8,3 – 3,83) + 15,82 x 1,641 x 1   (KN/m2)
 8,3 
= 79,24 KN/m2
1.4.1.2. Beban Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

 2,76 
Ps2 = 10 x (8,3 – 3,83) + 26,37 x 1,0 x 1   (KN/m2)
 8,3 
= 90,50 KN/m2
 2,76 
Ps2 = 10 x (8,3 – 3,83) + 19,78 x 1,0 x 1   (KN/m2)
 8,3 
= 81,71 KN/m2
 2,76 
Ps2 = 10 x (8,3 – 3,83) + 15,82 x 1,0 x 1   (KN/m2)
 8,3 
= 76,43 KN/m2
I Kadek Dio Persada

21090117140048 9
1.4.1.3. Beban Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

 2,76 
Ps3 = 10 x (8,3 – 3,83) + 26,37 x 1,99 x 1   (KN/m2)
 8,3 
= 125,24 KN/m2
 2,76 
Ps3 = 10 x (8,3 – 3,83) + 19,78 x 1,99 x 1   (KN/m2)
 8,3 
= 107,77 KN/m2
 2,76 
Ps3 = 10 x (8,3 – 3,83) + 15,82 x 1,99 x 1   (KN/m2)
 8,3 
= 97,28 KN/m2
1.4.2. Diatas Garis Air

20
Ps = Po x CF x KN/m2
(10  Z  T )
Dimana :
CF1 = 1,13 (Buritan)
CF2 = 1,00 (Tengah)
CF3 = 1,99 (Haluan)
z = Jarak vertikal dari pusat beban ke base line
= T + ½ (H - T) = 8,3+ ½(11,8 – 8,3)
= 10,05 m
10,5 11,8
8,3
1.4.2.1. Beban Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥ 0,2)

I Kadek Dio Persada

21090117140048 10
 20 
Ps1 = 26,37 x 1,641 x   KN/m2 1,59744
 10  10,5  8,3 
= 50,86 KN/m2
 20 
Ps1 = 19,78 x 1,641 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 38,15 KN/m2
 20 
Ps1 = 15,82 x 1,641 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 30,52 KN/m2
1.4.2.2. Beban Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥ 0,7)

 20 
Ps2 = 26,37 x 1,0 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 44,89 KN/m2
 20 
Ps2 = 19,78 x 1,0 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 33,67 KN/m2
 20 
Ps2 = 15,82 x 1,0 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 26,93 KN/m2
1.4.2.3. Beban Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥ 1,0)

 20 
Ps3 = 26,37 x 1,99 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 89,25 KN/m2
 20 
Ps3 = 19,78 x 1,99 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
I Kadek Dio Persada

21090117140048 11
= 66,94 KN/m2
 20 
Ps3 = 15,82 x 1,99 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 53,55 KN/m2
1.5. Beban Sisi Pada Bangunan Atas

Beban sisi pada bangunan atas adalah semua beban yang diterima pada bagian sisi
kapal pada bagian super structure.
 20 
PSA = Po x CF x   KN/m
2
 10  Z  T 
1.5.1. Beban Sisi Untuk Poop Deck
 20 
PSA1 = 26,37 x 1,641 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 37,59 KN/m2
 20 
PsA1 = 19,78 x 1,641 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 28,19 KN/m2
1.5.1.3. Untuk menghitung girder, web frame dan stringers
 20 
PsA1 = 15,82 x 1,641 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 22,55 KN/m2
1.5.2. Beban Sisi Untuk Boat Deck

 20 
PSA2 = 26,37 x 1,641 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 32,66 KN/m2
 20 
PsA2 = 19,78 x 1,641 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
I Kadek Dio Persada

21090117140048 12
= 24,49 KN/m2
 20 
PsA2 = 15,82 x 1,641 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 19,59 KN/m2
1.5.3. Beban Sisi Untuk Bridge Deck

 20 
PSA3 = 26,37 x 1,641 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 28,87 KN/m2
 20 
PsA3 = 19,78 x 1,641 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 21,65 KN/m2
 20 
PsA3 = 15,82 x 1,641 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 17,32 KN/m2
1.5.4. Beban Sisi Untuk Navigation Deck

 20 
PSA4 = 26,37 x 1,641 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 25,87 KN/m2
 20 
PsA4 = 19,78 x 1,641 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 19,40 KN/m2

 20 
PsA4 = 15,82 x 1,641 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
I Kadek Dio Persada

21090117140048 13
= 15,52 KN/m2
1.5.5. Beban Sisi Untuk Forecastle Deck

 20 
PSA5 = 26,37 x 1,99 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 37,59 KN/m2
 20 
PsA5 = 19,78 x 1,99 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 28,19 KN/m2
 20 
PsA5 = 15,82 x 1,99 x   KN/m2
 10  10,5  8,3 
= 22,55 KN/m2
1.6. Beban Luar Alas Kapal

Beban luar alas kapal adalah beban yang diterima kapal pada bagian alas luar kapal.
Beban tersebut terdiri dari tangki bahan bakar, tangki ballast, dan semua muatan yang
terdapat pada bagian ruang muat atau compartment. Beban alas kapal dihitung untuk
menentukan konstruksi alas kapal :
PB = 10 x T + Po . CF (kN/m2)
(Reff: BKI Vol. II 2014 Sec. 4 Chap. B. 3)
Dimana :
T = 8,3 m
Po1 = 26,37 KN/m2
I Kadek Dio Persada

21090117140048 14
Po2 = 19,78 KN/m2

Po3 = 15,82 KN/m2
CF = 1,641 (Buritan kapal)
CF2 = 1,00 (Tengah kapal)
CF3 = 1,99 (Haluan kapal)
1.6.1. Beban Luar Alas Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥ 0,2)

P B1 = 10 x 8,3+ 26,37 x 1,641
= 39,56 KN/m2
P B1 = 10 x 8,3+ 19,78 x 1,641
= 29,67 KN/m2
P B1 = 10 x 8,3+ 15,82 x 1,641
= 23,74 KN/m2
1.6.2. Beban Luar Alas Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥ 0,7)
P B2 = 10 x 8,3+ 26,37 x 1,0
= 38,78 KN/m2
P B2 = 10 x 8,3+ 19,78 x 1,0
= 29,09 KN/m2
P B2 = 10 x 8,3+ 15,82 x 1,0
= 23,27 KN/m2
1.6.3. Beban Luar Alas Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)
P B3 = 10 x 8,3+ 26,37 x 1,99
= 63,89 KN/m2
P B3 = 10 x 8,3+ 19,78 x 1,99
= 47,92 KN/m2
I Kadek Dio Persada

21090117140048 15

P B3 = 10 x 8,3+ 15,82 x 1,99
= 38,34 KN/m2
1.7. Beban Alas Dalam Kapal

Beban alas dalam kapal adalah semua beban yang diterima karena adanya beban yang
disebabkan oleh muatan yang terdapat pada bagian ruang muat atau compartment. Beban alas
dalam kapal dihitung berdasarkan rumus :
Pi = 9,81 x G/V x H x (1 + av) (KN/m2)
(Reff: BKI Vol. II 2014 Sec. 4 Chap. C. 2. 1)
Dimana :
G = Berat muatan bersih (Perhitungan Payload )
= 7573,91 ton
h = Titik tertinggi muatan dari alas dalam
= H – HDB
= 11,8 – 1,5
= 10,3 m
V = Volume muatan kapal (Perhitungan Volume)
= 10982,16689 m3
A.v = F.m
Vo
F = 0,11 x
L
Vo = Kecepatan dinas kapal = 14,00 knot
Lpp = 133,5 m
Jadi :
14,00
F = 0,11 x
133,5
= 0,130
m = Faktor Distribusi
m0 = 1,5 + F
= 1,5 + 0,13 = 1,630
m1 = m0 – 5 (m0 – 1) x/L (buritan kapal) untuk 0 ≤ x/L < 0,2 diambil 0,15
= 1,630 – 5(1,630 – 1) x 0,15
I Kadek Dio Persada

21090117140048 16
= 1,06
m2 = 1 (tengah kapal)
mo  1
m3 =1+ (x/L – 0,7) [x/L diambil 0,80]
0,3
1,630  1
=1+ x 0,1 = 2,70
0,3
Sehingga :
Av1 = F. m1 untuk daerah 0 ≤ x/L < 0,2 buritan kapal
= 0,110 x 1,06 = 0,14
Av2 = F. m2 untuk daerah 0,2 ≤ x/L < 0,7 tengah kapal
= 0,110 x 1 = 0,13
Av3 = F. m3 untuk daerah 0,7 ≤ x/L ≤ 1,0 haluan kapal
= 0,110 x 2,70 = 0,36
1.7.1. Beban alas dalam untuk daerah buritan kapal
Pi1 = 9,81 x G/V x h x (1+av1 ) (KN/m2)
= 9,81 x 40130,709/68392,205 x 11,8x (1 + 0,127)
= 112,88 KN/m2
1.7.2. Beban alas dalam untuk daerah tengah kapal
Pi2 = 9,81 x G/V x h x (1 + av2 ) (KN/m2)
= 9,81 x 40130,709/68392,205 x 11,8 x (1 + 0,110)
= 83,00 KN/m2
1.7.3. Beban alas dalam untuk daerah haluan kapal
Pi3 = 9,81 x G/V x h x (1 + av3 ) (KN/m2)
= 9,81 x 40130,709/68392,205 x 11,8 x (1 + 0,206)
= 135,43 KN/m2
I Kadek Dio Persada

21090117140048 17
BAB II
KONSTRUKSI LAMBUNG
2.1. Pengertian
Konstruksi Lambung adalah komponen-komponen perangkat konstruksi yang terdapat
pada bagian kulit kapal sepanjang dari haluan sampai buritan. Komponen konstruksi ini
termasuk plat konstruksi lambung (pelat sisi, pelat lajur alas, kubu- kubu, pelat lajur bilga),
gading besar (web frame), gading-gading utama (main frame), dan senta sisi (side stringer).
2.2. Plat Konstruksi Lambung

2.2.1. Plat Sisi
Menurut BKI 2014 jarak gading normal antara 0,2 panjang kapal dari FP
sampai sekat ceruk buritan adalah = 600 mm. Di depan sekat tubrukan dan di
belakang sekat ceruk buritan jarak gading tidak boleh melebihi 600 mm. Perhitungan
gading utama sesuai dengan ketentuan.
(Reff: BKI Vol. II 2014 Sec. 6 Chap. A. 2)
2.2.1.1. Plat Sisi di Bawah Garis Air
Diambil nilai terbesar dari :
PS
tS1 = 18,3 x nf x a x + tk (mm)
pl
tS2 = 1,21 x a x PS  k + tk (mm)

PS1 = 95,18 KN/m2
PS2 = 90,50 KN/m2
PS3 = 125,24 KN/m2
pl =  2 perm  3 L2  0,89 LS
230
perm = k (untuk L ≥ 90)
55
τL = k (untuk L ≥ 90)
120
LB = k (untuk L ≥ 90)
LS = 0,76 x LB

= 0,76 x (120/1)
I Kadek Dio Persada

21090117140048 18
= 91,2
k =1
2 2
 230   55 
pl =    3   (0,89 x91,2)
 1   1 
52900  9075  (81,168)
=
= 209,34 – 81,168 = 128.18 N/mm2
Nf = 0,83 (gading memanjang) ; 1,0 (gading melintang)
a = 0,6 (buritan dan haluan) ; 0,7 (tengah)
k = 1,0 (faktor bahan)
tk = 1,5 (faktor korosi)
a. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥ 0,2)

PS 1
t S 1  18,3  n f  a   tk
 pl
142,742
t S 1  18,3  1  0,6   1,5
123,2
t S1  12,54 mm ~ 14 mm
t S 2  1,21  a  PS 1  k  t k
t S 2  1,21  0,6  142,742  1  1,5
t S2  9,76 mm  11 mm
Diambil tS = 10,00mm
b. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥ 0,7)
PS 2
t S1  18,3  n f  a   tk
 pl
116,905
t S1  18,3  1  0,9   1,5
123,2
t S1  10,73, mm ~ 15 mm
t S 2  1,21  a  PS 2  k  t k
t S 2  1,21  0,9  116,905  1,5
t S2  8,41 mm ~ 14 mm
Diambil tS = 9,00mm
I Kadek Dio Persada

21090117140048 19
c. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥ 1,0)

PS 3
t S 1  18,3  n f  a   tk
 pl
158,244
t S 1  18,3  1  0,6   1,5
123,2
t S1  14,14 mm ~ 15 mm
t S 2  1,21  a  PS 3  k  t k
t S 2  1,21  0,6  158,244  1  1,5
t S2  10,98 mm ~ 11 mm
Diambil tS = 15,00
2.2.1.2. Plat Sisi di Atas Garis Air
PS1 = 50,86 KN/m2
PS2 = 44,89 KN/m2
PS3 = 89,25 KN/m2
a. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)

PS 1
t S 1  18,3  n f  a   tk
 pl
79.22
t S 1  18,3  1  0,6   1,5
123,2
t S1  9,57 mm ~ 11 mm
t S 2  1,21  a  PS 1  k  t k
t S 2  1,21  0,6  79.22  1  1,5
t S2  7,54 mm  8 mm
Diambil tS = 10,00
b. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)
PS 2
t S1  18,3  n f  a   tk
 pl
48.3
t S1  18,3  1  0,9   1,5
123,2
t S1  8,00 mm ~ 11 mm
t S 2  1,21  a  PS 2  k  t k
t S 2  1,21  0,9  48.3  1  1,5
t S2  6,36 mm ~ 10 mm
I Kadek Dio Persada

21090117140048 20
Diambil tS = 8,00
c. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥ 1,0)
PS 3
t S1  18,3  n f  a   tk
 pl
98.05
t S1  18,3  1  0,6   1,5
123,2
t S1  12,19 mm ~ 13 mm
t S 2  1,21  a  PS 3  k  t k
t S 2  1,21  0,6  98.05  1  1,5
t S2  9,5 mm ~ 10 mm
Diambil tS = 13,00
2.2.2 Plat Lajur Atas (Sheer Strake)

Lebar plat lajur atas dihitung berdasarkan rumus :
(Reff: BKI Vol. II 2014 Sec. 6 Chap. C. 3)
1. Tebal plat lajur atas (Sheer Strake) untuk 0,4 L midship tidak boleh kurang
dari pelat sisi yaitu 12 mm.
2. Tebal plat lajur atas (Sheer Strake) yang lebih dari midship sama dengan plat
atas kapal dan tidak boleh kurang dari 10 %. Tebal plat lajur alas (Sheer
Strake) pada 0,1 L dari AP sama dengan tebal plat sisi. Tebal plat lajur alas
(Sheer Strake) 0,5 L dari FP sama dengan tebal plat sisi FP yaitu 12mm.
3. Lebar tebal plat lajur atas (Sheer Strake)
(Reff: BKI Vol. II 2014 Sec. 6 Chap. C. 3)
b = 800 + 5.L (mm)
= 800 + (5 x133,5)
= 1467,5 mm  1800 mm
(Reff: BKI Vol. II 2014 Sec. 6 Chap. B. 5)
Tebal pelat lajur atas di luar midship pada umumnya tebalnya sama dengan
pada sisi daerah ujung kapal tetapi tidak boleh lebih dari 10% nya.
 Tebal plat lajur atas pada 0,1 buritan sama dengan tebal plat sisi pada daerah
yang sama = 11,00 mm.
 Tebal plat lajur atas pada daerah tengah sama dengan tebal plat sisi pada
daerah yang sama = 11,00 mm.
I Kadek Dio Persada

21090117140048 21
 Tebal plat lajur atas pada daerah haluan sama dengan tebal plat sisi pada
daerah yang sama = 12,00 mm.
2.2.3 Kubu-Kubu (Bulkwark)

a. Tebal plat kubu-kubu dihitung berdasarkan rumus :
T = 0,65 L (untuk L > 100 m) L = LPP
= 0,65 133,5
= 6,93 mm  10,00 mm
(Reff: BKI Vol. II 2014 Sec. 6 Chap. K. 1)
b. Tinggi Kubu-Kubu
Tinggi kubu-kubu minimal 1000 mm
Tinggi kubu – kubu yang di rencanakan 1000 mm
c. Freeing port (lubang pembebasan)

A = 0,07 x panjang kubu-kubu (untuk l >20)
A = Luas Freeing Port
Panjang kubu-kubu (l) = 0,7 x Lpp (untuk lmax)
lmax = 0,7 x 133,5
= 138,894 m
A = 0,07 x L (L = panjang kubu-kubu)
= 0,07 x 138,894
= 9,723
Direncanakan 4 Freeing Port dengan masing-masing freeing port memiliki
luasan 9,723/4 = 2,431 m2 dengan P = 2,431 ; L = 1
2.2.4 Plat Lajur Bilga

Tebal plat lajur bilga tidak boleh kurang dari tebal plat alas atau tebal plat sisi
sesuai rumus :
a. Tebal plat lajur bilga buritan
t = tB1 = 13,00 mm
b. Tebal plat lajur bilga tengah
t = tB2 = 11,00 mm
I Kadek Dio Persada

21090117140048 22
c. Tebal plat lajur bilga haluan

t = tB3 = 15,00 mm
d. Lebar lajur bilga tidak boleh kurang dari :
b = 800 + 5 x L (mm)
= 800 + (5 x 133,5)
= 1467,5 mm, diambil 1500 mm
2.3. Gading Besar (Web Frame)
Web frame berfungsi sebagai penerus gaya-gaya atau beban yang diterima oleh plat
sisi untuk disalurkan ke konstruksi dasar, terutama pada sistem rangka konstruksi melintang.
Modulus gading besar dihitung berdasarkan rumus
(Reff: BKI Vol. II 2014 Sec. 9 Chap. A. 5. 3. 1)
2.3.1. Gading Besar Pada Daerah Kamar Mesin
W = 0,8 . e . l2 . Ps . k (cm3)
Dimana :
k =1
e = 2,40 (lebar pembebanan)
l = 2,24 m (panjang tak ditumpu)
Ps1 = 79,24 KN/m2 (beban sisi kapal)
Tebal pelat sisi buritan 14 mm
Jadi :
Wperhitungan = 0,8 x 2,40 x (2,24)2 x 79,24 x 1
2,24
= 1643,09 cm3
Jadi profil yang direncanakan T 460 x 26
Koreksi modulus :
Lb = (40-50) t
= (50 x 17) = 850 mm
F = Lb x t (cm)
= 850 x 1,7 = 144,5 cm2
fs = panjang profil x tebal profil (cm)
= 46 x 3,8 = 174,8 cm2 ; fs / F = 0,35
W = 10% . 729,102 + 729,102
= 3182,906 cm3
I Kadek Dio Persada

21090117140048 23
w = W / F.h
= 3182,906 / (266 x 46)
= 0,260 ; f / F = 0,075 (dari grafik annex)
f = (f/F) x F
= 0,041 x 144,5 = 5,88 cm2
Fperhitungan = f / tebal profil (cm)
= 19,95 / 3,8
= 3,45 cm
= 34,5 mm
Jadi : W (perencanaan) > W (perhitungan)
fperencanaan = Fperhitungan x tebal profil
= 3,45 x 3,8 460
= 19,95 cm2
Fperencanaan = fperencanaan / (f/F)
26
= 19,95 / 0,075 460
2
= 146,3 cm
Wperencanaan = w. F. h (cm)
= 0,26 . 266 . 46 4
= 1776,914cm3 (memenuhi)
Koreksi modulus :
W W
perencanaan perhitungan
koreksi =  100 % ≤ 10%
W
perhitungan
3182 ,906  2893,551
=  100 %
2893,551
= 10 % (memenuhi)
Profil yang direncanakan T 460 x 26 FP 4 x 26
2.3.2. Gading Besar Pada Daerah Tengah Kapal

W = 0,55 . e . l2 . Ps . n . k (cm3)
Dimana :
k =1
n =1
e = 3,6 (lebar pembebanan)
l = 3,6 (panjang tak ditumpu)
I Kadek Dio Persada

21090117140048 24

Tebal pelat sisi tengah kapal 15 mm
Jadi :
Wperhitungan = 0,55 x 3,6 x (3,6)2 x 100,783 x 0,2 x 1
= 261,50cm3
Koreksi modulus :
Lb = (40-50) t = (50 x 15) = 750 mm
F = Lb x t (cm)
= 75 x 1,5 = 135 cm2
3,6
= 30 x 1,8 = 54 cm2 ; fs / F = 0,400
W = 10% . 517,236 + 517,236
3,6
= 568,959 cm3
3 , 6
w = W / F.h
= 568,959 / (135 x 30)
f = (f/F) x F
= 0,023 x 135 = 3,105 cm
= 3,105 / 1,8
= 1,725 cm
= 1,8 mm
= 1,8 x 1,8
= 3,105 cm2 220

= 3,105 / 0,23 16
2 280
= 135 cm
Wperencanaan = w. F. h
= 0,14 . 135 . 30
23
= 287,857 cm3 (memenuhi)
Koreksi modulus :
I Kadek Dio Persada

21090117140048 25
W W
koreksi =  100 % ≤ 10%
W
perhitungan
568,959  517,236
=  100%
517,236
= 10 % (memenuhi)
2.3.3. Gading Besar Pada Daerah Haluan Kapal
W = 0,55 . e . l2 . Ps . n . k (cm3)
Dimana :
k =1
n =1
e = 2,4 m (lebar pembebanan)
2
Ps3 = 125,586 KN/m (beban sisi kapal)
Tebal pelat sisi haluan 14 mm
3,6
Jadi : 3 , 6
Wperhitungan = 0,55 x 2,4 x (3,6)2 x 125,586 x 0,2 x 1

= 277,37 cm3
Koreksi modulus :
Lb = (40-50) t = (50 x 14) = 700 mm
F = Lb x t (cm)
= 70 x 1,4 = 126 cm2
= 28 x 1,8 = 50,4 cm2 ; fs / F = 0,4
W = 10% . 429,687 + 429,68
= 472,656 cm3
w = W / F.h
= 472,656 / (126 x 28)
f = (f/F) x F
= 0,016 x 126 = 2,016 cm2
I Kadek Dio Persada

21090117140048 26
= 2,016 / 1,8
= 1,12 cm
= 12 mm
= 1,12 x 1,8
= 2,016 cm2
Fperencanaan = fperencanaan / (f/F) 220
= 2,016 / 0,016
= 126 cm2
17
= 0,134 . 126 . 28 280
3
= 306,125 cm (memenuhi)
Koreksi modulus :
W W 26
koreksi =  100 % ≤ 10%
W
perhitungan
472,656  429,687
=  100 %
429,687
= 10 % (memenuhi)
2.4 Gading - Gading Utama (Main Frame)
Fungsi dari gading-gading utama atau main frame adalah penguat plat lambung sisi
kapal dalam arah melintang maupun memanjang. Modulus gading utama dihitung
berdasarkan rumus BKI.
2.4.1. Gading Utama Pada Daerah Buritan Kapal

W = n . c . a . l2 . Ps . cr . k (cm3)
Dimana :
2,24
n = 0,55 ; untuk L ≥ 100
a = 0,60 m (jarak antar gading)
0,6
cr =1
I Kadek Dio Persada

21090117140048 27
c = 0,6
k =1
Jadi :
W = 0,55 x 0,6 x 0,6 x (3,6)2 x 126,207 x 1 x 1 12
3 120
= 155,629 cm
Profil yang direncanakan L 120 x 80 x 12
80
2.4.2. Gading Utama Pada Daerah Tengah Kapal

W = n. c. a. l2 .Ps .cr .k (cm3)
Dimana :
n = 0,55 ; untuk L ≥ 100
Ps2 = 106,823 KN/m2 (beban sisi kapal) 3,6
3 , 6
cr =1
c = 0,6 0,7
k =1
3 , 6
Jadi :
W = 0,55 x 0,6 x 0,7 x (3,6)2 x 106,283 x 1 x 1
9
3 100
= 76,742 cm
Profil yang direncanakan L 100 x 65 x 9
65
2.4.3. Gading Utama Pada Daerah Haluan Kapal

W = n . c . a .l2 . Ps. cr .k (cm3)
Dimana :
n = 0,55 ; untuk L ≥ 100
cr =1 3 , 6
c = 0,6
k =1
Jadi :
I Kadek Dio Persada

21090117140048 28
W = 0,55 x 0,6 x 0,6 x (3,6)2 x 137,833 x 1 x 1

= 470,331 cm3
16
Profil yang direncanakan L 200 x 100 x 16 200
100
2.5 Senta Sisi (Side Stringer) 0
Senta sisi merupakan bagian penting pada sistem konstruksi dalam pembuatan kapal
baru. Senta sisi ini dipasang secara memanjang pada bagian lambung kapal dengan jarak
maksimal antar senta sisi adalah 2,6 meter. Fungsi dari senta sisi adalah penguat pada bagian
sisi lambung agar tidak mudah mengalami kerusakan ataupun mangantisipasi terjadinya
kepatahan pada lambung kapal tersebut. Syarat dipasangnya senta sisi jika jarak H – hDB
minimal harus 3,5 meter. Sesuai dengan rumus
(Reff: BKI Vol. II 2014 Sec. 9 Chap. A. 5. 3.)
H = 11,8 m
hDB = 1,5 m
Jadi :
E = H - hDB
= 11,8 – 1,5 = 15,03 m
2.5.1. Modulus Senta Sisi Pada Daerah Buritan Kapal
2.5.2. W = 0,55 . e . l2 . Ps .n. k (cm3)
Dimana :
k =1
n =1
Tebal pelat sisi buritan 14 mm
3 , 6
Jadi :
Wperhitungan = 0,55 x 2,4 x (3,6)2 x 79,24 x 1 x 1
= 83,68 cm3
Jadi profil yang digunakan T 160 x 10
Koreksi modulus :
Lb = (40-50) t = (50 x 14) = 700 mm
F = Lb x t (cm)
I Kadek Dio Persada

21090117140048 29
= 70 x 2,8 = 196 cm2

= 46 x 2,8 = 128,8 cm2 ; fs / F = 0,657
W = 10% . 1989,316 + 1989,316
= 2188,248 cm3
w = W / F.h
= 2188,248 / (196 x 460)
f = (f/F) x F
= 0,037 x 196 = 7,252 cm2
= 7,252 / 2,8 160
= 2,59 cm
= 26 mm 6
460
650
= 2,59 x 2,8
10
= 7,252 cm2
= 7,252 / 0,037
= 196 cm2
= 0,243. 196 . 46
Koreksi modulus :
W W
koreksi =  100 % ≤ 10%
W
perhitungan
2188,248  1989,316
=  100 %
1989,316
= 10 % (memenuhi)
I Kadek Dio Persada

21090117140048 30
2.5.3. Modulus Senta Sisi Pada Daerah Tengah Kapal

W = 0,55 . e . l2 . Ps . n . k (cm3)
Dimana :
k =1
n =1
3,6
Tebal pelat sisi tengah kapal 15 mm
Jadi : 3,6
2
Wperhitungan = 0,55 x 3,6 x (3,6) x 100,783 x 1 x 1
= 105,47cm3
Koreksi modulus :
Lb = (40-50) t = (50 x 15) = 750 mm
F = Lb x t (cm)
= 70 x 3,5 = 262,5 cm2
= 46 x 3,5 = 161 cm2 ; fs / F = 0,613
W = 10% W + W
= 10% x 2586,179 + 2586,179
= 2844,796 cm3
w = W / F.h
= 2844,796 / (161 x 46)
f = (f/F) x F
= 0,053 x 262,5 = 13,912 cm2
= 13,912 / 3,5
= 3,975 cm
= 40 mm
= 3,975 x 3,5
I Kadek Dio Persada

21090117140048 31
= 13,912 cm2
Fperencanaan = fperencanaan / (f/F) 180
= 813,912 / 0,053
= 262,5 cm2 460
10
= 0,236 . 262,5 . 46
Koreksi modulus : 17
W W
koreksi =  100 % ≤ 10%
W
perhitungan
2844,796  2586,179
=  100%
2586 ,179
= 14 % (memenuhi)
2.5.4. Modulus Senta Sisi Pada Daerah Haluan Kapal
W = 0,55 . e . l2 . Ps . n. k (cm3)
Dimana :
k =1
n =1
l = 3,6 m (panjang tak ditumpu) 3,6

Tebal pelat sisi haluan kapal 14 mm
Jadi :
Wperhitungan = 0,55 x 2,4 x (3,6)2 x 125,587 x 1 x 1
=102,73 cm3
Koreksi modulus :
Lb = (40-50) t = (50 x 14) = 700 mm
F = Lb x t (cm)
= 70 x 2,8 = 210 cm2
= 460 x 3,0 = 66 cm2 ; fs / F = 0,657
I Kadek Dio Persada

21090117140048 32
W = 10% . 2148,434 + 2148,343

= 2363,278 cm3
w = W / F.h
= 2363,278 / (210 x 4,6)
= 0,245 ; f / F = 0,04(dari grafik annex)
f = (f/F) x F
= 0,04 x 210 = 8,4 cm2 160
= 8,4 / 30
= 2,8 cm 12
460
= 28 mm
fperencanaan = Fperhitungan x tebal profil 26
= 2,8 x 30
= 8,4 cm2
= 8,4 / 0,04
= 210 cm2
= 0,245. 210 . 46
Koreksi modulus :
W W
koreksi =  100% ≤ 10%
W
perhitungan
2363,278  2148,434
=  100%
2148,434
= 10 % (memenuhi)
I Kadek Dio Persada

21090117140048 33

Bab 1-2

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab 1-2

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Desain Kapal III 2020

Nama Kapal : MT. ATARI

I Kadek Dio Persada

1.1. Perhitungan Jarak Gading

1.2. Beban Pada Geladak Cuaca

Co = 10,75    untuk L ≥ 90 – 300 m

I Kadek Dio Persada

f3 = 0,60 faktor kemungkinan untuk girder, web frame, stringers

A. Untuk plat kulit

I Kadek Dio Persada

CD2 = 1,0 (untuk tengah kapal)

1.2.2. Beban Geladak Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

1.2.2.2. Untuk menghitung stiffener, main frame dan deck beam

I Kadek Dio Persada

1.2.3. Beban Geladak Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

1.3. Beban Geladak Pada Bangunan Atas

I Kadek Dio Persada

z1 = 14,2 m (main deck)

1.3.1. Beban Geladak Untuk Poop Deck

1.3.2. Beban Geladak Untuk Boat Deck

I Kadek Dio Persada

1.3.3. Beban Geladak Untuk Bridge Deck

1.3.4. Beban Geladak Untuk Navigation Deck

1.3.5. Beban Geladak Untuk Forecastle Deck

1.3.5.2. Untuk menghitung stiffener, main frame dan deck beam

I Kadek Dio Persada

PDA5 = 22,55x 1,0

1.4. Beban Pada Sisi Kapal

I Kadek Dio Persada

= 1,0 + [5 / 0,76 x (0,2 – 0,1)]

1.4.1.1. Beban Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥ 0,2)

1.4.1.2. Beban Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

I Kadek Dio Persada

1.4.1.3. Beban Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

1.4.2. Diatas Garis Air

1.4.2.1. Beban Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥ 0,2)

I Kadek Dio Persada

1.4.2.2. Beban Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥ 0,7)

1.4.2.3. Beban Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥ 1,0)

I Kadek Dio Persada

1.5. Beban Sisi Pada Bangunan Atas

1.5.2. Beban Sisi Untuk Boat Deck

I Kadek Dio Persada

1.5.3. Beban Sisi Untuk Bridge Deck

1.5.4. Beban Sisi Untuk Navigation Deck

1.5.4.3. Untuk menghitung girder, web frame dan stringers

I Kadek Dio Persada

1.5.5. Beban Sisi Untuk Forecastle Deck

1.6. Beban Luar Alas Kapal

I Kadek Dio Persada

Po2 = 19,78 KN/m2

1.6.1. Beban Luar Alas Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥ 0,2)

I Kadek Dio Persada

1.6.3.3. Untuk menghitung girder, web frame dan stringers

1.7. Beban Alas Dalam Kapal

I Kadek Dio Persada

I Kadek Dio Persada

2.2. Plat Konstruksi Lambung

(Reff: BKI Vol. II 2014 Sec. 6 Chap. C. 1. 2)

LS = 0,76 x LB

I Kadek Dio Persada

a. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥ 0,2)

I Kadek Dio Persada