NAMA : FIRLY ULZAMY

NIT : 20090519
KELAS : GOLF

HANDBOOK CESSNA RANGKUMAN PILOTS

OPERATING 172P
Saya ingin menyampaikan pujian dan terima kasih kepada Alex Franzen, yang
menghabiskan banyak waktu dan bakat untuk memproduksi manual ini, berdasarkan
C-172P POH yang sebenarnya, untuk DF2000 / FSD Cessna 172P. Ini adalah
pencapaian yang luar biasa menurut saya, manual ini akan sangat bermanfaat.
bersama dengan dokumentasi terperinci yang awalnya disediakan dengan panel C-
172P kami, dan juga mengacu pada hal-hal tertentu fitur panel kami. Orang-orang
seperti Alex-lah yang menjadikan hobi ini semakin hebat dan semoga anda enikmati
jam terbang dengan senang dan damai. Dengan pengalaman ini sudah
menerbangkan pesawat sebannya 172 manual.

Pengantar
• Spesifikasi-Kinerja • Ukuran • Data Deskriptif • Mesin • Propeller • Bahan bakar •
Minyak • Bobot Sertifikat Maksimum • Berat Pesawat Standar
INFORMASI UMUM
HALAMAN 1
Bagian 1 memberikan data dasar dan informasi kepentingan umum

SPESIFIKASI KINERJA KECEPATAN: Maksimum di permukaan laut Jelajah, 75%

tenaga pada 8000 kaki CRUISE: Campuran ramping yang direkomendasikan
dengan jatah bahan bakar untuk mesin start, lepas landas, mendaki dan cadangan
45 menit 75% daya pada 8000 kaki 40 galon bahan bakar yang dapat
digunakan 75% daya pada 8000 kaki 50 galon bahan bakar yang dapat digunakan
75% daya pada 8000 kaki 62 galon bahan bakar yang dapat digunakan Jangkauan
Maksimum pada 10.000 kaki 40 galon bahan bakar yang dapat digunakan
Jangkauan Maksimum pada 10.000 kaki 50 galon bahan bakar yang dapat
digunakan Jangkauan Maksimum pada 10.000 kaki 62 galon bahan bakar yang
dapat digunakan

BEBAN SAYAP: Pounds / Sq Ft POWER LOADING: Pounds / HP KAPASITAS

BAHAN BAKAR Tangki Standar Tangki Jarak Jauh Tangki Integral

PROPELLER: Pitch Tetap, Diameter 123 Knot 120 Knot 440 NM 3.8 JAM 585 NM
5.0 JAM 755 NM 6.4 JAM 520 NM 5.6 JAM 680 NM 7.4 JAM 875 NM 9.4 JAM 700
FPM 13000 FT 890 FT 1625 FT 540 FT 1280 FT 51 Knot 46 Simpul 2407 LBS 2400
LBS 1414 LBS 1440 LBS 993 LBS 967 LBS 120 LBS 13.8 15.0 43 GAL 54 GAL 68
GAL 75 DALAM
CATATAN: Angka kinerjanya adalah berdasarkan bobot yang ditunjukkan, kondisi
atmosfer standar, landasan pacu yang rata, permukaan keras, dan kering dan tidak
ada angin. Mereka dihitung nilai yang diperoleh dari uji terbang dilakukan oleh
Pesawat Cessna Perusahaan di bawah hati-hati kondisi dan keinginan yang
terdokumentasi bervariasi dengan pesawat individu dan banyak faktor yang
mempengaruhi kinerja penerbangan.
INFORMASI UMUM
HALAMAN 2
CATATAN: 1. Rentang sayap ditunjukkan dengan strobo lampu dipasang. 2. Tinggi
maksimal ditunjukkan dengan gigi hidung tertekan, semua ban dan penyangga
hidung dengan benar suar meningkat dan berkedip terpasang 3. Ground clearance
yang benar adalah 11 3/4 '' 4. Luas sayap adalah 174 kaki persegi 5. Radius putar
minimum adalah 25'-5 1/2 INFORMASI UMUM
HALAMAN 3
MEMILIKI BEBERAPA CONTOH MESIN SEPERTI BERIKUT:
-Jumlah mesin: 1
- Produsen Mesin: Avco Lycoming
- Nomor Model Mesin: O-320- D2J
- Jenis Mesin: Biasanya
berlawanan horizontal, karburator dilengkapi, mesin empat silinder dengan 319,8
cu.in. pemindahan
BALING-BALING
- Produsen Propeller:
Divisi Aksesori McCauley.
- Nomor Model Propeller:
1C160 / DTM7557
- Jumlah Pisau: 2
- Diameter Propeller, Maksimum:
75 inci, Minimum: 74 inci.
- Jenis Baling-Baling: Pitch Tetap
BAHAN BAKAR
Kelas Bahan Bakar yang Disetujui:
Bahan Bakar Penerbangan Kelas 100LL (Biru)
100 (Sebelumnya 100/130) Bahan Bakar Penerbangan Kelas (Hijau)
CATATAN: Alkohol isopropil atau etilen glikol monometil eter mungkin ditambahkan
ke pasokan bahan bakar.
Kapasitas bahan bakar:
Tangki Standar:
Kapasitas Total: 43 galon
Total Kapasitas Setiap Tangki: 21,5 galon
Tatoal Usable: 40 galon.
Tangki Jarak Jauh:
Kapasitas Total: 54 galon
Total Kapasitas Setiap Tangki: 27 galon
Tatoal Usable: 50 galon.
Tangki Integral:
Kapasitas Total: 68 galon
Total Kapasitas Setiap Tangki: 34 galon
Tatoal Usable: 62 galon
CATATAN: Untuk memastikan kapasitas bahan bakar maksimum saat mengisi
bahan bakar dan meminimalkan memberi makan silang saat diparkir di a durface
miring, tempatkan bahan bakar katup pemilih baik di KIRI atau Posisi KANAN.
MINYAK
Grade Minyak (Spesifikasi):
Kelas Penerbangan MIL-L-6082
Minyak Mineral Lurus: Gunakan untuk
mengisi kembali persediaan selama 25 pertama
jam dan pada 25 jam pertama
ganti oli. Terus gunakan sampai
total 50 jam
akumulasi atau konsumsi minyak
telah stabil. MIL-L-22851
Ashless Dispersant Oil: Minyak ini
harus digunakan setelah 50 jam pertama
atau konsumsi minyak telah stabil
DAFTAR ISI
Ada beberapa daftar isi yang perlu dan harus di perhatikan sebagai berikut
• Keterbatasan Kecepatan Udara
• Penandaan Indikator Kecepatan Udara
• Batasan Pembangkit Listrik
• Penandaan Instrumen Pembangkit Listrik
• Batas Berat
Kategori -Normal
-Kategori Utilitas
• Batas Pusat Gravitasi
Kategori -Normal
Kategori -Utility
• Batasan Manuver
Kategori -Normal
-Kategori Utilitas
• Batasan Faktor Beban Penerbangan
Kategori -Normal
-Kategori Utilitas
• Macam-macam Batasan Operasional
• Batasan Bahan Bakar
BATASAN
HALAMAN 1
BATASAN PEMBANGKIT LISTRIK
-Produsen Mesin:
Avco Lycoming.
-Nomor Model Mesin:
O-320-D2J.
-Daya Maksimum:
Peringkat 160 BHP.
Batas Operasi -Engine atau
Lepas landas dan terus menerus
Operasi:
Kecepatan Mesin Maksimum:
2700 RPM.
Suhu Oli Maksimum:
245 ° F (118 ° C).
-Tekanan minyak
Minimum: 25 psi.
Maksimum: 115 psi.
-Fuel Grade: Lihat Bahan Bakar
Batasan.
-Oil Grade (Spesifikasi):
Kelas Penerbangan MIL-L-6082
Minyak Mineral Streight atau MILL-22851 Ashless Dispersant
Minyak.
-Produsen Propeller:
Aksesori McCauley
Divisi.
Nomor Model Propeller:
1C160 / DTM7557.
-Diameter Propeller,
Maksimum: 75 inci.
Minimum: 74 inci.
CATATAN:
Rentang RPM statis penuh
throttle (panas karburator mati
dan mixrure condong untuk memaksimalkan
RPM) adalah 2300 tp 2420 RPM
BATASAN
HALAMAN 2
BATAS BERAT
KATEGORI NORMAL
-Bobot Ramp Maksimum:
2407 pon.
-Bobot Lepas Landas Maksimum:
2400 lbs.
-Bobot Pendaratan Maksimum:
2400 lbs.
-Berat Maksimum dalam Bagasi
Kompartemen:
Area Bagasi 1 (atau penumpang
di kursi anak) - Stasiun 82
tp 108: 120lbs. Lihat berikut
catatan.
Area Bagasi 2 - Stasiun 108
hingga 142: 50 lbs.
KATEGORI UTILITAS
-Bobot Ramp Maksimum:
2107 lbs.
-Bobot Lepas Landas Maksimum:
2100 lbs.
-Bobot Pendaratan Maksimum:
2100 lbs.
-Berat Maksimum dalam Bagasi
Kompartemen:
Dalam kategori utilitas, file
kompartemen bagasi dan
kursi belakang tidak boleh
ditempati.
CATATAN:
Berat gabungan maksimum
kapasitas bagasi
area 1 dan 2 memiliki berat 120 lbs
KATEGORI NORMAL
-Pusat Rentang Gravitasi:
Maju: 35,0 inci di belakang
datum pada 1950 lbs atau kurang,
dengan variasi garis lurus ke
39,5 inci di belakang datum di
2400 lbs.
Buritan: 47,3 inci di belakang datum
di semua bobot.
Referensi datum: Lebih rendah
bagian muka depan
firewall.

KATEGORI UTILITAS
-Pusat Rentang Gravitasi:
Maju: 35,0 inci di belakang
datum pada 1950 lbs atau kurang,
dengan variasi garis lurus ke
36,5 inci di belakang datum di
2100 lbs.
Buritan: 40,5 inci di belakang datum
di semua bobot.
Referensi datum: Lebih rendah
bagian depan firewall.
BATAS MANEUVER
KATEGORI NORMAL
Pesawat ini bersertifikat
baik normal maupun utilitas
kategori. Kategori normal adalah
berlaku untuk pesawat yang dimaksudkan
untuk operasi non-aerobatik.
Ini termasuk manuver apa pun
kebetulan terbang normal,
warung (kecuali warung cambuk), malas
delapan, lampu gantung, dan belokan
yang sudut banknya tidak
lebih dari 60 °. Aerobatik
manuver, termasuk putaran,
tidak disetujui.
BATASAN
HALAMAN 3
KATEGORI UTILITAS
Pesawat ini tidak dirancang untuk
penerbangan murni aerobatik. Namun,
dalam akuisisi berbagai
sertifikat komersial seperti itu
pilot dan instruktur penerbangan, pasti
manuver dibutuhkan oleh
FAA. Semua manuver ini
diizinkan di pesawat ini saat
dioperasikan dalam kategori utilitas.
Dalam kategori utilitas, file
kompartemen bagasi dan belakang
kursi tidak boleh ditempati. Tidak
manuver aerobatik
disetujui kecuali yang terdaftar
di bawah:
MANUVER
Chandelles
Malas Delapan
Belokan Curam
Berputar
Kios (kecuali Kios Cambuk)
KECEPATAN MASUK YANG DIREKOMENDASIKAN
105 knot
105 knot
95 knot
Deselerasi lambat
Deselerasi lambat
Dilarang menggunakan kontrol secara tiba-tiba di atas 99 knot.
Aerobatik yang mungkin memaksakan tinggi
beban tidak boleh dicoba.
Hal penting yang harus diperhatikan
pikiran dalam manuver penerbangan adalah itu
pesawat sudah bersih
desain aerodinamis dan akan membangun
mempercepat kecepatan dengan hidung
turun. Kontrol kecepatan yang tepat adalah
persyaratan penting untuk
pelaksanaan manuver apa pun, dan
perawatan harus selalu dilakukan
untuk menghindari kecepatan yang berlebihan
pada gilirannya bisa memaksakan berlebihan
beban. Dalam eksekusi semua
manuver, hindari penggunaan tiba-tiba
kontrol. Putaran yang disengaja
dengan flap diperpanjang
terlarang.
KATEGORI NORMAL
Faktor Beban Penerbangan (Berat Lepas Landas maksimum - 2400 lbs):
* Mengepakkan + 3.8g, -1.52g
* Flaps Down + 3.0g
* Faktor beban desain adalah 150% dari
di atas, dan dalam semua kasus, strukturnya bertemu
atau melebihi beban desain.
KATEGORI UTILITAS
Faktor Beban Penerbangan (Berat Lepas Landas maksimum - 2100 lbs):
* Mengepakkan + 4.4g, -1.76g
* Flaps Down + 3.0g
* Faktor beban desain adalah 150% dari
di atas, dan dalam semua kasus, strukturnya bertemu
atau melebihi beban desain.