MENGOPTIMALKAN JEMBATAN RANGKA BAJA BENTANG TUNGGAL

DENGAN SIMULASI ANIL/ANNEALING

O. Hasançebi*a and E. Doğanb
aDepartment of Civil Engineering, Middle East Technical University, Ankara, Turkey
bDepartment of Engineering Sciences, Middle East Technical University, Ankara, Turkey

Penelitian ini menyajikan aplikasi algoritma solusi terintegrasi anil simulasi untuk
desain optimal dari jembatan rangka baja bentang tunggal mengalami beban gravitasi. Dalam
proses desain optimal dari sebuah jembatan ukuran anggota secara bersamaan sebagai
koordinat dari simpul chord atas ditentukan sedemikian sehingga bobot desain yang paling
sedikit dicapai untuk struktur. Kendala dan batasan desain dikenakan sesuai dengan
kemudahan servis dan ketentuan kekuatan ASD-AISC (Kode Desain Stres yang Diizinkan
dari American Institute of Spesifikasi Institusi Baja. Contoh numerik disajikan, di mana
desain optimal diproduksi sesuai dengan sembilan alternatif bentuk topologi jembatan rangka
bentang tunggal, yaitu Pratt, Parker, Baltimore, Pettit, K-Truss, Warren, Warren Terpisah,
Warren Quadrangular dan Whipple dibandingkan untuk panjang bentang terpilih 600 kaki
(182,88 m) untuk menghitung pengaruh pilihan bentuk topologi pada berat desain akhir
jembatan.

Jembatan rangka bentang tunggal dapat dirancang dalam berbagai bentuk topologi
yang berbeda seperti Pratt, Parker, Baltimore, Pettit, K-Truss, Warren, Warren Subdivided,
Warren Quadrangular, Whipple, dll. Dalam penelitian ini, desain optimal jembatan rangka
baja bentang tunggal diselidiki di bersama dengan teknik optimisasi simulated annealing
(SA). SA menggunakan metaheuristik prosedur optimasi numerik, teori yang meluas ke anil
proses sistem fisik dalam termodinamika. Dalam proses ini sistem fisik (padat atau cair)
awalnya pada keadaan energi tinggi didinginkan untuk mencapai energi terendah negara.
Gagasan bahwa proses ini dapat disimulasikan untuk memecahkan masalah optimisasi
diajukan diteruskan oleh Kirkpatrick et al dengan membangun analogi langsung antara
meminimalkan tingkat energi sistem fisik dan menurunkan biaya fungsi objektif. Itu aplikasi
teknik yang sukses di bidang optimasi struktural dan mekanika struktural komputasi telah
dilaporkan dalam sejumlah publikasi di literatur. Dalam proses solusi variabel ukuran dan
bentuk digunakan secara bersamaan oleh Algoritma SA untuk meminimalkan bobot desain
jembatan. Variabel ukuran digunakan untuk menentukan bagian baja yang diperlukan untuk
bagian jembatan untuk memenuhi kekuatan dan persyaratan kemudahan servis yang
diberlakukan sesuai dengan ketentuan standar ASD-AISC. Variabel bentuk, di sisi lain,
digunakan untuk menemukan tinggi atau bentuk terbaik dari bagian atas chord of a bridge.
Penerapan algoritma solusi yang dikembangkan diilustrasikan dengan contoh desain numerik,
di mana desain optimal diproduksi sesuai dengan sembilan bentuk topologi jembatan single-
span yang berbeda tersebut dibandingkan untuk a dipilih rentang panjang 600 kaki (182,88
m). Dengan cara ini, efisiensi berat beragam bentuk-bentuk topologi diselidiki dan
ditunjukkan bahwa pilihan bentuk topologi memiliki a dampak besar pada berat desain akhir
jembatan.

Dalam proses desain optimal dari jembatan rangka baja bentang tunggal, diperlukan
untuk memilih anggota struktural dari tabel bagian baja standar serta untuk menentukan
tinggi atau bentuk chord atas jembatan sehingga struktur memenuhi kekuatan dan batasan
kemudahan servis yang diberlakukan oleh kode praktik, sedangkan bobot minimum jembatan
tercapai.

Langkah-langkah dasar komputasi dari algoritma annealing yang disimulasikan

diuraikan sebagai berikut : Langkah 1. Jadwal pendinginan: Langkah pertama adalah
pengaturan jadwal pendinginan yang tepat. Setelah memilih nilai yang sesuai untuk
probabilitas penerimaan awal (s P), terakhir probabilitas penerimaan (f P), dan jumlah siklus
pendinginan (c N). Langkah 2. Desain Awal: Selanjutnya, desain awal berasal melalui
inisialisasi acak dalam acara sedemikian rupa sehingga variabel ukuran diatur ke bagian siap
sewenang-wenang yang dipilih dari standar variabel daftar profil dan bentuk ditugaskan
untuk nilai apa pun antara yang lebih rendah dan yang lebih tinggi batas. Analisis jembatan
kemudian dilakukan dan gaya serta deformasi tanggapan diperoleh di bawah beban yang
diterapkan. Jika semua kendala terpenuhi, maka nilai fungsi obyektif (design) dari desain
secara langsung dihitung dari Persamaan. Langkah 3. Menghasilkan desain kandidat:
Sejumlah desain kandidat dihasilkan dekat dengan desain saat ini. Ini dilakukan sebagai
berikut: (i) ukuran atau variabel desain bentuk dipilih, (ii) variabel yang dipilih diberi
gangguan kecil dalam a lingkungan yang telah ditentukan, dan (iii) akhirnya, desain kandidat
dihasilkan dengan mengasumsikan nilai variabel terganggu, sambil menjaga semua yang lain
sama seperti dalam desain saat ini. Penting untuk dicatat bahwa setiap variabel desain dipilih
hanya sekali dalam urutan acak untuk memulai desain kandidat. Oleh karena itu, jumlah total
desain kandidat yang dihasilkan dalam literasi tunggal dari siklus pendinginan sama dengan
jumlah variabel desain. Langkah 4. Evaluasi desain kandidat: Setiap kali ketika desain
kandidat dihasilkan, nilai fungsi tujuannya dihitung terlebih dahulu dan kemudian diatur
untuk bersaing dengan desain saat ini. Jika kandidat memberikan solusi yang lebih baik, itu
diterima secara otomatis dan itu menggantikan desain saat ini. Langkah 5. Iterasi dari Siklus
Pendinginan: Satu iterasi tunggal dari siklus pendinginan disebut kasus di mana semua
variabel desain dipilih sekali dan terganggu untuk menghasilkan kandidat desain. Secara
umum, siklus pendinginan diulang beberapa kali dengan cara yang sama untuk memastikan
bahwa fungsi tujuan dikurangi menjadi nilai yang cukup rendah terkait dengan suhu siklus
pendinginan. Langkah 6. Mengurangi Suhu: Setelah siklus pendinginan berulang beberapa
kali, suhu dikurangi dengan rasio faktor pendingin η, dan suhu berikutnya siklus pendinginan
diatur seperti dalam Persamaan.

Penelitian ini berkaitan dengan penerapan algoritma solusi terintegrasi SA secara

optimal desain jembatan rangka baja bentang tunggal. Dalam penelitian tersebut, sebuah
jembatan dengan panjang bentang tertentu adalah pertama kali dikonfigurasikan sesuai
dengan sembilan bentuk topologi yang biasa digunakan untuk baja bentang tunggal jembatan
rangka, dan struktur yang dihasilkan berukuran dan dibentuk secara bersamaan untuk berat
desain minimum tunduk pada ketentuan kekuatan, stabilitas dan pemindahan ASDAISC[9].
Desain optimal yang dihasilkan untuk jembatan adalah 624.277,4 lb (283.172,4 kg) dengan
model yang paling disukai (Pettit) dan 1.384.147,8 lb (627.849,4 kg) dengan jumlah
terbanyak model yang tidak menguntungkan (Whipple), menunjukkan bahwa pilihan
jembatan sesuai Model topologi dapat menyebabkan penghematan material sebanyak 62%.
Namun, seharusnya begitu Perlu diingat bahwa biaya konstruksi jembatan tidak dapat secara
langsung terkait dengan biaya berat; melainkan dipengaruhi oleh banyak faktor lain, termasuk
jenis dan jumlah sendi digunakan dalam struktur, dll. Untuk contoh desain dipertimbangkan
di sini, gulungan Pettit dan Parker, yang memiliki akord poligonal atas, berubah menjadi
model yang paling efektif terhadap berat badan, mengungguli semua bentuk lainnya dengan
akord atas lurus. Diperlukan studi tambahan untuk menyelidiki efisiensi biaya model
jembatan sehubungan dengan serangkaian parameter, seperti panjang bentang, beban desain,
kendala, dll.