GUBUK 

SAINS
b lo g  in i b erisi t en t an g  b erb ag ai macam in f o rmasi­ in f o rmas
pengetahuan alam

Home Posts RSS Comments

Blog Archive
PRINSIP KERJA PESAWAT TER
DI P O S T I NG O LEH S A NK ENS T EA L O N S ELA S A , 23 DES EMB ER 2014

▼ 2014 (10)
▼ Desember (10)
PRINSIP KERJA PESAWAT T
PROSES
TERBENTUKNYA
PELANGI
MANUSIA KLONING
PERTAMA DIDUNIA

MEKANISME IKAN
BERENANG
KULTUR JARINGAN

PENYEBAB
PERGANTIAN SIANG Gambar 1. Pesawat  terbang tampak sam
DAN MALAM
DAMPAK BERBAHAYA Dalam  kajian  gaya  angkat  pada  sayap  pesawat  terbang,  se
ZAT PENGAWET fisika  yang  mendasari  bekerjanya  untuk  gaya  angkat  pada
MAKANAN BAGI yaitu  prinsip  Bernoulli,  Hukum  III  Newton,  dan  efek    Coan
TUBUH tentang ketiga prinsip fisika ketika gaya angkat pada sayap 
PRINSIP KERJA bekerja.
PESAWAT TERBANG
10 MANFAAT Prinsip    Bernoulli    menyatakan    bahwa    semakin    tinggi    k
KESEHATAN ketinggian    yang    relatif    sama),    maka    tekanannya    a
ALPUKAT
demikian  akan  terjadi  perbedaan  tekanan  antara  udara  
7 MACAM DIET SEHAT sayap. Hal  inilah  yang  menciptakan  gaya  angkat  L (lift).
 sayap. Hal  inilah  yang  menciptakan  gaya  angkat  L (lift).
DAN ALAMI
LUMPURLAPINDO : Sayap  pesawat  memiliki  kontur  potongan  melintang  yang 
HIPOTESA
airfoil,    permukaan    atas    sedikit    melengkung    memb
PENYEBAB DAN
sedangkan    permukaan    bawah    relatif    datar.    Bila    sekel
DAMPAKNYAOle...
kontur    airfoil    ini,    maka    ada    kemungkinan    bahwa    ud
memiliki    kecepatan  lebih    tinggi    dari    bagian    bawah.  Hal
udara  bagian atas  harus melewati jarak yang lebih  panjan
Gubuk Sainsku. Diberdayakan adalah  cembung)  dibandingkan  udara  bagian  bawah.  Pen
oleh Blogger. Bernoulli    ini    masih    menuai    pro­kontra,  namun    penjel
digunakan Boeing untuk menjelaskan prinsip gaya angkat.

Welcome to my blog :D GET
MORE INFO ABOUT
SCIENCE HERE

My Profil
Gambar 2. Penampang dan diagram aliran angin di seke

SAN KE N STE AL
Selain itu jika kita lihat penampang melintang sayap pesawa
LI H A T P R O FI L LENG K A P K U
sayap  pesawat  tidaklah  sejajar  dengan  tubuh  pesawat,  teta
depan  (yang  disebut  sebagai  angle  of  attack)  dengan  sudu
pesawat­pesawat  kecil.  Dengan  bentuk  seperti  ini,  udara  ya
sedikit  ‘tertahan’  di  bagian  bawah  sayap,  yang  akhirnya  m
Efek serupa dapat kita jumpai jika kita merentangkan tangan 
yang  melaju,  dan  menaikkan  sisi  yang  menghadap  arah 
dorongan  yang  cukup  kuat  ke  atas.  Prinsip­prinsip  inilah, 
prinsip Bernoulli, yang menjadi faktor utama di balik terbangn

 
Gambar 3.   angle of attack dari pesaw

Penjelasan    tentang    Hukum    III    Newton    menekankan    p

momentum  manakala  udara  dibelokkan  oleh  bagian  baw
prinsip  aksi  reaksi,  muncul  gaya pada  bagian  bawah saya
dengan  gaya  yang  diberikan  sayap  untuk  membelokkan 
:  “Bentuk  sayap  yang  sedemikian  rupa  membuat  udara
‘diarahkan’  sehingga  secara  umum  lebih  banyak  udara  ya
‘diarahkan’  sehingga  secara  umum  lebih  banyak  udara  ya
bawah”.  Dari  fakta  ini,  sesuai  hukum  III  Newton,  deng
dihembuskan ke bawah oleh sayap, udara di bawah pesawa
pesawat.

Sedangkan  penjelasan  menggunakan  efek  Coanda  men

kontur  udara  yang  mengalir  di  bagian  atas  sayap.  Bag
yang    cembung    memaksa    udara    untuk    mengikuti    kontu
kontur  udara  tersebut  dimungkinkan  karena  adanya  daera
bagian    atas    sayap    pesawat    (atau    dengan    penjelasan 
udara  tersebut  menciptakan  daerah  tekanan  rendah).  Pe
menciptakan  perbedaan  gaya  yang  menimbulkan  gaya  ang
ada    konsensus    resmi    mengenai    mekanisme    yang 
menjelaskan    munculnya    fenomena    gaya    angkat,    yan
berhasil  mengubah  sebagian  gaya  dorong  T  (thrust)  mesin
(lift).

Gaya­gaya yang bekerja

Gaya­gaya  aerodinamika  ini  meliputi  gaya  angkat  (lift),  ga

berat (weight), dan gaya hambat udara (drag). Gaya­gaya in
profil  terbang  semua  benda­benda  di  udara,  mulai  dari  b
terbang  mulus  secara  alami  sampai  pesawat  terba
sekalipun.Berikut  ini  hal­hal  yang  mendefinisikan  gaya­gaya
penerbangan  yang  lurus  dan  datar,  tidak  berakseler
unaccelerated) adalah:

1.  Thrust, adalah gaya dorong, yang dihasilkan oleh mesi
baling. Gaya ini kebalikan dari gaya tahan (drag). Seba
beraksi paralel dengan sumbu longitudinal. Tapi seben
terjadi, seperti yang akan dijelaskan kemudian.
2.  Drag, adalah gaya ke belakang, menarik mundur, dan 
gangguan aliran udara oleh sayap, fuselage, dan objek
kebalikan dari thrust, dan beraksi kebelakang paralel d
(relative wind).
3.  Weight, gaya berat adalah kombinasi berat dari muatan
awak pesawat, bahan bakar, dan kargo atau bagasi. W
ke bawah karena gaya gravitasi. Weight melawan lift (g
secara vertikal ke bawah melalui center of gravity dari p
4.  Lift, (gaya angkat) melawan gaya dari weight, dan diha
dari udara yang beraksi di sayap, dan beraksi tegak lur
penerbangan melalui center of lift dari sayap.
                                                                Gambar 4. Force of 

Proses terjadinya gaya angkat pesawat terbang bergan
ini:

1.  Sudut pertemuan antara sayap dan udara (sudut) : lift 
besar, bila sudut pertemuan antara sayap dan udara m
batas tertentu).
2.  Massa jenis udara: makin besar mssa jenis udara mak
3.  Kecepatan pesawat relatif terhadap udara: makin cepa
besar pula lift­nya.
4.  Desain airfoil (airfoil adalah sesuatu permukaan yang b
terhadap udara memberikan suatu aksi dinamika yang

Gambar 5. Gaya Angkat Pesawat Terb

Gerak pesawat terbang terdiri atas 3 sumbu gerakan.

1.  Sumbu Vertikal yaitu: gerakan berotasi terhadap sumb
membelok ke kiri atau ke kanan. Gerakan membelok in
 membelok ke kiri atau ke kanan. Gerakan membelok in
Gerakan ini disebut yaw (bergoyang)
2.  Sumbu Longitudinal yaitu : gerakan berotasi terhadap s
mengguling (rolling) ke samping. Gerakan ini diatur ole
dengan cara menurunkan satu aileron dan menaikkan 
dilakukan dengan cara menarik handle a ke samping. G
kesamping ini digunakan pada saat membelok untuk m
samping.
3.  Sumbu lateral atau sumbu transversal: gerakan rotasi t
gerakan hidung pesawat naik turun. Bila handle a ditar
keatas, sehingga ekor pesawat tertekan ke bawah. Dan
Gerakan ini disebut pitch.

0  kom entar:

P osti ng  Kom entar

Masukkan komentar Anda...

Beri komentar sebagai:

Publikasikan
  Pratinjau

Posting Lebih Baru

 
Copyright 2009 

My Widget