Lihat diskusi, statistik, dan profil penulis untuk publikasi ini di: https://www.researchgate.

net/publication/260528006

Stres psikologis pada pelaut: review

Artikel di Kesehatan maritim internasional · Januari 2012

Sumber: PubMed

KUTIPAN BACA

78 9.410

4 penulis , termasuk:

Ivana Molino Francesco Amenta

Universitas Camerino Universitas Camerino

8 PUBLIKASI 171 KUTIPAN 620 PUBLIKASI 9.028 KUTIPAN

Beberapa penulis publikasi ini juga mengerjakan proyek terkait berikut:

antagonis kalsium dan kerusakan hipertensi Lihat proyek

Perlindungan Kesehatan dan Keselamatan di Kapal Lihat proyek

Semua konten setelah halaman ini diunggah oleh Francesco Amenta pada 09 Agustus 2017.

Pengguna telah meminta peningkatan dari file yang diunduh.

 Int Marit Health
2012; 63, 4: 188–194
www.intmarhealth.pl
Hak Cipta © 2012 Via Medica
MENGULAS ARTIKEL ISSN 1641–9251

Stres psikologis pada pelaut: review

A
n
n
a

C
a
r
o
t
e
n
u
t
o

1
,

I
v
a
n
a

M
o
l
i
n
o

1
,

A
n
g
i
o
l
a

M
a
r
i
a

F
a
s
a
n
a
r
o

F
r
a
n
c
e
s
c
o

A
m

18 www.intmarhealth.pl
 enta 1, 3 PENGANTARalam untuk waktu yang
lama mungkin membuat sulit untuk
1 CentroRicerche Cliniche, Scienze del Farmaco menghadapinya. Ketika
dan Prodotti della Salute, Universit Sebuah di
Camerino, Camerino, Italia Stres adalah
stresso
2 Satuan Sebuah Valutativa Alzheimer e Malattie Involutive Cerebrali, Azienda Ospedaliera di Rilievo Nazionale A. respons terhadap
Cardarelli, Napoli, Italia r
suatu peristiwa
3 Fondazione Centro Internazionale Radio Medico (CIRM), Roma, menjad
Italia atau situasi. Ini
i
adalah bagian disfung
dari proses sional,
normal adaptasi kondisi

ABSTRAK terhadap yang

BBB aaccaccckkkkuuuukgnnnggdhdghg::r:r:r:rrPooeolaouotuadalah lingkungan dan disebut

profesi tertentu, di mana pekerja biasanya dihadapkan pada terdiri dari distres

beberapa stres yang terkait dengan tugas yang berbeda di atas respons perilaku s

kapal. Makalah ini telah meninjau publikasi utama tentang adaptif (koping). dihasilk

berbagai faktor yang mempengaruhi pelaut dengan tujuan Hal ini umumnya an [1].

untuk mengidentifikasi faktor stres tertentu yang terkait dengan dianggap sebagai Di
tugas tertentu di kapal. hasil dari tempat
hubungan kerja
MMaattattteeeaealellalrlrsrsrrsasisieaiisnnbaiauadhdahmh mmeeeehhheottottohdthohsosdsss ::::: dengan bebera
Pencarian literatur dilakukan menggunakan database online PubMed dan
lingkungan yang pa
OvidSP. Survei tentang kesehatan, stres, dan kelelahan
dinilai seseorang faktor
Pelaut Australia yang diterbitkan oleh Australian Maritime
sebagai signifikan seperti
Safety Authority (AMSA) yang memenuhi kriteria seleksi
untuk konten
juga diperiksa. Publikasi ini memberikan data relevan
kesejahteraannya pekerja
yang diperoleh dari banyak sampel pelaut.
dan di mana an dan
RReeeeuuelsllsllststtstutsssss ::::: Analisis kami menegaskan
tuntutan pajak setiap
bahwa pelayaran dikaitkan dengan stresor mental, psikososial,
atau melebihi kekura
dan fisik. Faktor terpenting adalah perpisahan dari keluarga,
sumber daya ngan
kesepian di atas kapal, kelelahan, multi-bangsa, aktivitas
yang tersedia. atau
rekreasi terbatas, dan kurang tidur. Laporan AMSA
Pemaparan
memberikan analisis yang lebih rinci tentang gaya hidup dan kekura
subjek terhadap
faktor relevan yang menyebabkan tekanan psikologis. ngan
stressor fisik,
Stresor yang mempengaruhi pelaut yang bekerja di ruang dalam
sosial, atau
mesin berbeda dengan yang melibatkan awak dek. Kualitas komuni
lingkungan
dan durasi tidur dilaporkan buruk terutama pada pilot, kasi

sedangkan kru dek cenderung kurang patuh pada latihan organis

fisik dan rekomendasi gaya hidup sehat. asi

dapat

CCooonnococcncuuucsllsllslussinnniiisiososososon::::: Pelayaran menye

masih terkait dengan risiko kesehatan mental yang relevan. babkan

Informasi tentang faktor stres yang diketahui di kapal harus persep

diberikan kepada pelaut untuk membantu mereka si
menurunkan persepsi stres. Strategi untuk mengatasi kondisi ketidak
stres yang "tak terhindarkan" juga harus diselidiki dan seimba
dikembangkan. Strategi untuk mengurangi risiko stres harus ngan
diarahkan ke berbagai kategori pelaut, dan hasil intervensi
antara
khusus harus dievaluasi.
tuntuta

n dan

(Int Marit Health 2012; 63, 4: 188–194) kebutu

han
KKKeeeeewwwyyoyoyoyohdowhsrsrsrrsrsd :::::
asffsafafasfarsrasrrereeeeaewwwrrorrorsosososrsrrr,r,,k,k,akwakaktt-tt-t- kerja
e--
erererreredededeseslaslllstltasattattttsdttsdrsrrasrsr,eea,,ee,pp,eepsheesp dan /
aeeslsassssyhsyhsyshysoysocsocsocacocllhlllaholollalol
atau
ososgssgsgtgttgttiriiriricrrceacetcteactteatieiisiuiusguesguesgesgsegseuss
s ,,,,, fffffa sumber

daya

yang

diguna

kan. Ini

www.intmarhealth.pl
18
menciptakan kesusahan pekerjaan adalah topik yang semakin

[2, 3]. Stres yang mendapat perhatian oleh penelitian

berhubungan dengan dan lembaga politik. Uni Eropa punya

Prof Francesco Amenta, Klinik Centro Ricerche, Telemedicina e Telefarmacia, Scienze del Farmaco e dei

Prodotti della Salute, Universit Sebuah di Camerino, Via Madonna delle Carceri 9, 62032 Camerino (MC),

Italy, tel: +39 0737 403311, fax: +39 0737 403325, e-mail: FAmenta@gmail.com

19 www.intmarhealth.pl
 Anna Carotenuto et al., Stres psikologis pada pelaut: tinjauan

mendirikan Badan Eropa untuk Keselamatan dan Kesehatan di Tempat

tions dari 1 st Januari 2006 sampai 30 th Juni 2012. Istilah penelusuran
Kerja yang telah menerbitkan Laporan Status penting tentang Stres di
mencakup: stres psikologis pada pelaut / pelayaran, kelelahan pada
Tempat Kerja [3]. Peraturan Italia terbaru tentang keselamatan di tempat
pelaut / pelayaran, dan stres terkait pekerjaan di laut. Review tersebut
kerja (Keputusan No. 81 dari
hanya menganggap kertas “berkualitas baik”. Untuk memenuhi kriteria
2008) ditentukan untuk mengukur, selain penyesuaian fisik pekerja,
“kualitas yang baik”, makalah harus dalam bahasa Inggris, dengan
stres psikologis dalam konteks kerja yang berbeda [4].
abstrak dan setidaknya salah satu dari kata kunci di atas di judul /
abstrak. Untuk pertanyaan "stres psikologis di pelaut / pelaut", 12 artikel
Pelayaran adalah kegiatan kerja dengan karakteristik tertentu dan
diidentifikasi, untuk kueri "kelelahan di pelaut / / pelaut", 12 makalah
dilakukan dalam konteks tertentu dari sudut pandang fisik dan
diidentifikasi, dan untuk kueri "stres terkait pekerjaan di laut", 33 artikel
psikososial. Stres terkait pekerjaan yang mempengaruhi pelaut memiliki
diidentifikasi. Ditemukan 57 makalah dan dipilih 18 makalah karena
karakteristik tertentu yang seringkali berbeda dengan stres yang dapat
memenuhi kriteria “kualitas baik”. Pencarian di mesin pencari
diapresiasi dalam aktivitas kerja lainnya. Ini mencakup banyak
WebGoogle menggunakan istilah pengindeksan di atas juga dilakukan
kemungkinan bahaya dalam bentuk kecelakaan, cedera, dan penyakit.
untuk menemukan materi lebih lanjut. Sebuah survei kesehatan, stres,
Risiko pelayaran bergantung pada jenis aktivitas atau pekerjaan di
dan kelelahan Pelaut Australia yang diterbitkan oleh Australian Maritime
kapal. Kegiatan ini harus dianggap berat karena banyaknya faktor di
Safety Authority (AMSA) memenuhi kriteria seleksi dan oleh karena itu
dalam dan di luar kapal yang membawanya [5].
dimasukkan dalam analisis kami. Publikasi ini memberikan data relevan
yang diperoleh dari sampel pelaut yang besar [7].

Pekerjaan pelayaran ditandai oleh faktor stres subjektif dan

objektif [5]. Faktor subyektif bergantung pada penilaian diri sendiri
terhadap kondisi orang tersebut dan pada tingkat kepuasan pribadi
yang dihasilkan oleh pekerjaan. Faktor subyektif yang berperan dalam
Survei literatur kami memungkinkan kami mengidentifikasi kelelahan,
penyebab kecelakaan di kapal sangat sulit dinilai. Mereka mungkin
kesepian, gangguan tidur, perpisahan lama dari keluarga, kesulitan
adalah penyebab lebih dari 50% kecelakaan [6] dan alasan paling
multi-budaya, dan kelelahan sebagai penyebab stres. Stresor ini dianalisis
sering untuk tidak bekerja di laut. Faktor obyektif bergantung pada
menurut kategori dan peringkat pelaut yang berbeda.
kondisi di mana pekerjaan dilakukan (kebisingan, getaran, perubahan
suhu) yang menyebabkan risiko fisik, kimia, mekanik, dan struktural.
Faktor obyektif lainnya diwakili oleh aspek sosial dan organisasi
HASIL
seperti tanggung jawab yang berlebihan, monoton, kurangnya prospek
Hasil analisis literatur kami yang dirangkum di bawah ini dibagi
karir, kesulitan tidur, dan jarak jauh dari keluarga dan rumah.
menjadi dua bagian: yang diperoleh dari database PubMed dan
OvidSP dan yang diperoleh dari survei AMSA.

DATA DATABASE PUBMED DAN OVIDSP

Bekerja di bawah stres memperburuk kualitas hidup karyawan,

Kelelahan
kesejahteraan mereka, dan juga dapat berdampak negatif terhadap kesehatan
Pedoman Organisasi Maritim Internasional (IMO) mendefinisikan
mereka [7, 8]. Faktor yang lebih spesifik dapat dikaitkan dengan aktivitas yang
kelelahan sebagai: “Penurunan kondisi fisik dan / atau mental, akibat stres
berbeda di mana pelaut terlibat (pilot, master / mates, insinyur, dan awak dek)
fisik. Ini dapat merusak hampir semua kemampuan psiko-fisik termasuk:
[7].
kekuatan, kecepatan, waktu reaksi, koordinasi, pengambilan keputusan, dan /
Tinjauan ini telah mengumpulkan informasi terbaru tentang berbagai faktor stres
atau keseimbangan emosional ”[8]. Kelelahan merupakan konsekuensi dari
yang mempengaruhi pelaut dengan tujuan untuk mengidentifikasi faktor-faktor yang
hari kerja yang panjang dengan shift kerja, jumlah personel yang tidak
secara khusus terkait dengan tugas tertentu di kapal. Berdasarkan data yang ditinjau,
mencukupi [9], dan kualifikasi awak kapal yang tidak memadai [10].
intervensi yang mungkin dilakukan untuk meningkatkan kesehatan psikologis para
Pergeseran kerja dan ketidakpastian, yang merupakan ciri khas kehidupan di
pekerja ini dan kesejahteraan mereka disarankan.
laut, dapat menyebabkan kelelahan dan oleh karena itu menimbulkan risiko

kecelakaan yang tinggi, juga bersifat psiko-emosional [11].

BAHAN DAN METODE

Database online PubMed dan OvidSP digunakan untuk
Risiko stres lebih tinggi dalam perjalanan yang sangat panjang, terutama pada
mengidentifikasi makalah yang menilai pengaruh tekanan
malam hari [12]. Risiko terkait kelelahan secara signifikan lebih tinggi pada
psikologis pada pelaut. Studi ini telah meneliti
non-petugas dibandingkan pada petugas, dan di
pelaut yang lebih muda dibandingkan dengan yang lebih tua (berusia lebih dari
Pelaut dapat mengkompensasi perasaan kesepian dengan merokok
35 tahun) [13, 14].
berlebihan dan / atau konsumsi alkohol [9]. Kesepian juga dikaitkan dengan
Studi Federasi Transportasi Internasional (ITF) "Kelelahan pelaut:
jarak dari keluarga dalam jangka waktu yang lama. Jauh dari rumah adalah
Bangun menghadapi bahaya" [15] melaporkan hasil survei di
salah satu faktor demotivasi utama yang diidentifikasi oleh pelaut [22].
mana jumlah jam kerja di dunia sangat tinggi. Seperempat dari
Meskipun asosiasi perdagangan dan perusahaan pelayaran sensitif
sampel ITF menyatakan bahwa mereka bekerja rata-rata lebih dari
terhadap masalah ini, sebagian besar masih belum terselesaikan [10].
80 jam seminggu [1, 15].
Wawancara yang dilakukan terhadap 134 pelaut menunjukkan bahwa 59,7%

dari mereka menganggap “lama berpisah dari keluarga” sebagai faktor stres
Kelelahan saat bangun sering dilaporkan oleh para pelaut. Ini
utama di kapal. Tingkat stres meningkat pesat ketika beberapa anggota
meningkat secara bertahap sejak awal shift, dan lebih jelas terlihat
keluarga tidak sehat atau ketika kontak dengan keluarga (panggilan telepon)
selama minggu pertama di laut. Perspektif yang lebih luas tentang
sulit dilakukan.
konsekuensi kelelahan diperlukan karena pengetahuan kita tentang
dampaknya terhadap kesehatan menunjukkan bahwa hal itu
memperburuk kualitas hidup, menyebabkan kerusakan lingkungan, dan
membahayakan kesehatan dan kesejahteraan pelaut [1]. Upaya
isometrik dan dinamis yang terkait dengan pekerjaan dalam kondisi
Gangguan tidur
stres panas dapat dianggap sebagai faktor penyebab yang menentukan
Tidur dengan durasi dan kualitas yang cukup diperlukan untuk
untuk kejadian jantung mendadak [16]. Penting untuk menerapkan
kesejahteraan psikologis. Tidur didasarkan pada ritme sirkadian menurut
tindakan yang mengacu pada setidaknya tiga jenis kelelahan: tuntutan
siklus sekitar 24 jam. Jika ritme ini terganggu, Anda mungkin merasa
obyektif, stres subjektif, dan masalah kesehatan yang dilaporkan [17,
mengantuk saat perlu bangun atau merasa terjaga pada waktu tidur.
18]. Stres akibat kelelahan juga terkait dengan frustrasi [14] dan telah
Sebagian besar pelaut mengacu pada tidak tidur nyenyak dan istirahat
dikaitkan dengan penyalahgunaan narkoba dan alkohol [1], dan
terus menerus terganggu [13]. Fenomena ini, serupa dengan yang
masalah mental.
disebut "jet lag", dialami terutama oleh pelaut yang berlayar di atas
kapal yang melintasi beberapa zona waktu dengan cepat. Pelaut yang
bekerja di kapal lintas samudra mengeluh memiliki 2/3 episode
Sebuah studi cross-sectional nasional pada pelaut dari dua negara yang
terbangun saat tidur [23] dan mereka menunjukkan prediksi penurunan
berbeda, Lithuania dan Latvia, menunjukkan bahwa faktor-faktor yang
sirkadian dalam kewaspadaan di malam hari. Penurunan kewaspadaan
berhubungan dengan stres psiko-emosional pada dasarnya adalah depresi dan
yang nyata juga terlihat di sore hari dengan peningkatan risiko
gangguan kehidupan seksual [19]. Studi lain menunjukkan penurunan
kecelakaan.
kemampuan kognitif [20], gangguan makan emosional, dan makan yang tidak

terkontrol / kompulsif - gangguan makan pesta dan gangguan makan malam

[21].
Pekerjaan pelaut membutuhkan sistem shift, yang berdampak negatif

pada ritme sirkadian. Bekerja pada pola shift 24 jam pada kapal yang
Kelelahan pelaut harus ditangani dengan menggunakan pendekatan standar
bergerak menimbulkan sejumlah kendala untuk mendapatkan tidur restoratif
(misalnya peraturan, pelatihan yang sesuai, dan audit) dengan peningkatan risiko
yang cukup. Crewmay harus bekerja lembur, tidur saat badan mereka terasa
ditangani dengan cara yang serupa dengan pelanggaran kesehatan dan keselamatan
bangun secara alami, dan menghadapi gangguan dari aktivitas kapal.
lainnya. Penting untuk memperlakukan kelelahan pada pelaut sebagai masalah

keselamatan yang serius, daripada menganggapnya sebagai masalah kesehatan dan

Dalam wawancara baru-baru ini, efek kelelahan diselidiki dalam
keselamatan yang sederhana. Pendekatan yang tepat dapat membawa manfaat bagi
sampel pelaut. Peserta bekerja dengan sistem arloji 6-on, 6-off atau
seluruh industri / kegiatan maritim [1].
sistem arloji 4-on, 8-off. Kantuk lebih tinggi pada mereka yang bekerja
dengan sistem 6-on, 6-off, dan juga kelelahan meningkat selama
menonton. Efek dalam sistem 4-on, 8-off, sebaliknya, kurang jelas.
Kesendirian
Tren juga ditemukan terhadap episode tidur pendek dalam sistem 6-
Pelaut adalah salah satu kelompok paling terisolasi di dunia karena mereka
on, 6-off di mana tidur lebih sering dibagi dalam dua episode [24].
memiliki sedikit kontak dengan orang lain, berada di laut selama berhari-hari atau

berminggu-minggu sebelum mereka dapat mencapai pelabuhan. Isolasi sosial

merupakan penyebab utama masalah psikologis dan telah menyebabkan

Faktor lingkungan kapal seperti kebisingan, getaran, dan kondisi cuaca
penurunan jumlah pelaut di negara-negara Barat. Isolasi dapat menyebabkan
buruk dapat mengganggu kualitas tidur [9]. Gangguan tidur yang terkait
keputusasaan dan depresi. Dalam situasi tertentu dan pada individu yang rentan,
dengan kebisingan dapat berbeda-beda, bergantung pada tempat para
hal ini dilaporkan menjadi penyebab bunuh diri.
pelaut tidur dan usia. Orang yang lebih muda lebih sensitif terhadap

kebisingan dan karenanya lebih mudah mengalami keluhan tidur. Tidur dis-

19 www.intmarhealth.pl
turunan juga dapat menyebabkan gangguan suasana hati, kognitif, dan
kemampuan perseptif [25]. Situasi ini meningkatkan risiko kecelakaan.
Multinasionalitas
Kerentanan yang meningkat terhadap stres di tempat kerja terkait dengan
berbagai faktor, seperti hubungan sosial, beban fisik, dan kurangnya pengawasan
dan dukungan [26]. Faktor-faktor ini dapat memperburuk masalah yang mungkin
timbul dari kehadiran orang-orang dari berbagai kebangsaan dan penutur bahasa
yang berbeda-beda di dalamnya. Hal ini dapat meningkatkan masalah komunikasi
dan menyebabkan isolasi [14]. Secara umum, awak kapal terdiri dari orang-orang
yang berbeda kebangsaan, agama, dan latar belakang budaya. Faktor-faktor ini
dapat menyebabkan konflik [12].
Aktivitas rekreasi terbatas
Pelaut sering kali hanya memiliki sedikit waktu luang dan hal ini dapat
meningkatkan stres. Olahraga, misalnya, dapat berkontribusi untuk meningkatkan
kesejahteraan fisik dan psikologis dan oleh karena itu dapat menjadi kesempatan
untuk memfasilitasi interaksi sosial, mendorong pembentukan tim, dan
meningkatkan kerja sama. Faktor lain yang berpengaruh positif terhadap
kesejahteraan adalah keterampilan sosial, harga diri yang baik, pemecahan
masalah, dan ekspresi emosi yang sesuai. Dengan kegiatan olah raga pelaut
dapat meningkatkan kompetensi sosial dan kesehatannya. Oleh karena itu, ruang
kebugaran dan beberapa acara sosial mungkin berguna untuk meningkatkan
kesejahteraan di atas kapal [9].
SURVEI KESELAMATAN LAUT AUSTRALIA
Organisasi Maritim Australia telah menerbitkan survei yang
akurat tentang stres dalam sampel besar pelaut termasuk pilot,
master / pasangan, insinyur, dan awak dek [7]. Studi ini telah
mengeksplorasi faktor-faktor mana yang mungkin lebih relevan
sebagai penyebab tekanan psikologis. Perbedaan yang diamati
tergantung pada pangkat dan aktivitas di papan. Misalnya, insinyur
terpapar stresor (gangguan tidur, kehilangan rumah dan rekreasi,
isolasi, multi-kebangsaan, dan
kelelahan) yang berbeda dari awak dek, dan pilot.
Gangguan tidur
Wawancara terstruktur tentang tidur menunjukkan bahwa di lebih dari
setengahnya, kualitas tidur dianggap baik atau buruk-sangat buruk. Baik
pilot dan teknisi memiliki insiden kualitas tidur yang buruk yang sedikit
lebih tinggi dibandingkan dengan kru dek dan master / rekan. Hal ini
mungkin disebabkan oleh fakta bahwa baik pilot maupun kru mesin terlibat
dalam tugas panggilan saat berada di laut. Ketakutan terkait dengan
panggilan telah dilaporkan sebagai faktor yang mengurangi kualitas tidur
yang dirasakan. Dalam hal durasi tidur, mayoritas dari seluruh sampel
(sekitar 95%) kembali
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
Kualitas
20
15
10
Frekuensi
5
0
PilotInsinyur Master / RekanKru
FFFFuuFuririuiririgrege111geg.eg.e.u..1 Kualitas dan durasi tidur dalam berbagai kategori
pelaut. Kualitas tidur yang terganggu kebanyakan ditemukan pada teknisi. Pilot
melaporkan durasi tidur terendah. Diuraikan dari data Parker et al. [7]
porting 4-6 atau 7-8 jam tidur per hari, tetapi ada perbedaan yang
signifikan antara kelompok. Sekitar 30% pilot melaporkan kurang dari
4 jam tidur per hari. Sebanyak 65% dari mereka melaporkan antara 4
dan 6 jam waktu tidur per hari. Karena pilot dapat dipanggil kapan saja
saat berada di laut, dan jam tidur bergantung pada kondisi cuaca,
kepadatan lalu lintas, keandalan tim jembatan, dan peralatan kapal,
hasil ini tidak terduga (Gbr. 1). Selain itu, pelaut menunjukkan bahwa
durasi tidur yang singkat (4-6 jam) terpecah-pecah, seringkali dipecah
menjadi dua periode masing-masing sekitar 3 jam. Karena tidur yang
buruk dapat memengaruhi keamanan dan suasana hati, durasi dan
kualitas tidur harus dijaga semaksimal mungkin.
Rumah hilang dan isolasi
Semua kelompok yang dipertimbangkan menunjukkan tingkat kehilangan
rumah yang sama, tanpa perbedaan yang signifikan. Ini adalah faktor paling
signifikan yang berkontribusi terhadap stres di laut. Elemen lain yang menyebabkan
stres adalah transisi antara kapal dan pantai dan sebaliknya, yang merupakan
sumber tekanan bagi semua pekerja. Pilot biasanya melaporkan tingkat tekanan
kerja yang lebih rendah daripada kelompok lain. Hal ini mungkin disebabkan oleh
waktu yang lebih singkat yang dihabiskan di setiap kapal, dan karena itu tingkat
keterlibatan yang lebih rendah dalam organisasi dan masalah pribadi di tempat
kerja.
Telah dibuktikan bahwa tingkat stres meningkat ketika faktor
tambahan ikut campur seperti penyakit anggota keluarga atau kesulitan
melakukan kontak telepon. Mahalnya biaya panggilan telepon ke
keluarga dan kesulitan
Budaya pengiriman surat dari kapal tidak membantu dalam menjaga
perjalanan. Proporsi yang relatif tinggi dari awak dek dan, pada tingkat yang lebih
kontak konstan antara awak kapal dan keluarganya. Kesulitan ini dapat
rendah, insinyur melebihi batas asupan makanan yang direkomendasikan sebagai
dikurangi dengan: (a) Kadang-kadang istri dan keluarga di laut; (b)
makanan sehat. Rendahnya frekuensi minum di antara pilot konsisten dengan waktu
Kemungkinan untuk mengatur kunjungan keluarga ke kapal; (c) Video yang
singkat yang mereka habiskan untuk bersantai di laut dan dengan sifat khusus
menunjukkan mereka bekerja dan tinggal di laut; (d) Petugas pendukung di
pekerjaan pilot saat berada di kapal.
perusahaan perkapalan atau organisasi lain yang memenuhi syarat untuk

membantu jika terjadi masalah keluarga karena pelaut tidak ada.

Masalah kesehatan selain kelelahan jarang menjadi penyebab
Kemungkinan lain karena meningkatnya penyebaran Internet di atas kapal
kecelakaan laut. Pendekatan utama untuk pengurangan risiko adalah dengan
adalah memungkinkan awak kapal melakukan kontak email secara teratur
penerapan kriteria kebugaran untuk pelaut [27]. Langkah-langkah yang tepat
dengan keluarga mereka. Kemungkinan ini harus dipertimbangkan untuk
harus diambil untuk meminimalkan dampak dari semua faktor ini.
meminimalkan dampak kesepian.

DISKUSI
“ Panggil aku Ismael. Beberapa tahun yang lalu… karena tidak ada hal
Kelelahan
khusus yang menarik minat saya di pantai, saya pikir saya akan berlayar
Jam kerja yang panjang terkait dengan kualitas tidur yang buruk dapat menyebabkan
sedikit dan melihat bagian dunia yang berair ”[ 28]. Incipit yang dikenal
kelelahan kronis dan memengaruhi kesehatan mental. Pengukuran kesehatan mental yang
universal dariMoby Dick mengingatkan kita pada sosok romantis dan kesulitan
buruk menyangkut sejauh mana perasaan dan perilaku dipengaruhi oleh tekanan pekerjaan
luar biasa berlayar di masa lalu, yang jelas berbeda dengan yang ada saat ini.
yang dirasakan selama 3 bulan sebelumnya. Skor yang lebih tinggi pada kesehatan mental
Namun, hingga saat ini, terlepas dari perubahan radikal dan perbaikan kondisi
yang buruk untuk kelompok tertentu menunjukkan bahwa ada rasa kesejahteraan emosional
pelayaran, pelaut mungkin menghadapi situasi tertentu yang berpotensi
yang lebih rendah. Jumlah jam kerja dan jumlah kerja ekstra merupakan sumber utama stres
bertindak atau kesejahteraan psikologis mereka. Kebanyakan dari mereka
dan kelelahan kronis. Kelelahan pun semakin terasa saat disuruh bekerja lembur. Masalah
telah diselidiki, didefinisikan, dan diukur secara akurat.
serupa dialami di semua kelompok pekerjaan, yang lebih menonjol dalam urutan, kawan /

master, insinyur dan awak dek. Bekerja dalam waktu lama berdampak pada semua

kelompok. Akibatnya, keputusan yang buruk dibuat dan keselamatan dikompromikan,

Kesepian adalah kondisi yang paling sering dilaporkan oleh semua pelaut, dan
terutama saat menangani dan menggerakkan kapal dalam cuaca buruk di dekat bangunan
kelangkaan waktu luang serta kelelahan juga memiliki dampak yang relevan bagi semua.
tetap. Pekerjaan pelayaran akan selalu mengandung unsur kelelahan, yang bervariasi sesuai
Kunjungan singkat kapal di pelabuhan dan sejumlah besar pelabuhan yang dikunjungi dalam
dengan beban kerjanya [1]. Master / rekan kerja dan insinyur memiliki nilai yang sama untuk
waktu terbatas telah memperburuk masalah kelelahan selama beberapa tahun terakhir [29]. Di
sebagian besar ukuran kepuasan kerja. Ini mencerminkan kepuasan dengan peran dewan
luar aspek-aspek ini, yang mewakili sumber pertama stres, beberapa ciri khusus membedakan
yang terkait dengan tingkat tanggung jawab, peluang untuk pengambilan keputusan, dan
kelompok pelaut berdasarkan peringkat mereka. Ini adalah kasus gangguan tidur, yang
keterlibatan dalam
dilaporkan oleh pilot dan insinyur dengan insiden yang lebih tinggi daripada oleh awak dek dan
tugas-tugas organisasi. Secara keseluruhan, anggota kru melaporkan kepuasan yang lebih
master / rekan. Di sisi lain, tekanan kerja yang dirasakan oleh pilot lebih sedikit daripada yang
rendah dibandingkan kelompok lain dalam semua aspek kepuasan kerja. Konflik sering
lain. Pilot memiliki tanggung jawab yang besar, harus mampu membuat keputusan yang cepat,
muncul karena kurangnya keselamatan di tempat kerja dan karena sebagian besar pelaut
dan harus sering melakukan kerja keras dan fisik. Master / rekan dan insinyur melaporkan nilai
tidak bahagia karena prospek karir yang buruk. Master / rekan kerja dan insinyur memiliki
yang sama di sebagian besar ukuran kepuasan kerja. Ini mungkin mencerminkan keuntungan
nilai yang sama untuk sebagian besar ukuran kepuasan kerja. Ini mencerminkan kepuasan
psikologis dari memiliki tanggung jawab, mengambil keputusan, dan terlibat dalam tugas-tugas
dengan peran dewan yang terkait dengan tingkat tanggung jawab, peluang untuk
organisasi. Anggota awak geladak melaporkan tingkat kepuasan terendah. Risiko stres di atas
pengambilan keputusan, dan keterlibatan dalam tugas-tugas organisasi. Secara keseluruhan,
kapal dapat dianggap sebagai daftar tragedi manusia yang hampir tak ada habisnya. Telah
anggota kru melaporkan kepuasan yang lebih rendah dibandingkan kelompok lain dalam
dilaporkan bahwa stres dapat mewakili penyebab kecelakaan fatal di kapal dagang [30], dan
semua aspek kepuasan kerja. Konflik sering muncul karena kurangnya keselamatan di
IMO memperkirakan bahwa 80% kecelakaan di kapal kargo disebabkan oleh faktor manusia
tempat kerja dan karena sebagian besar pelaut tidak bahagia karena prospek karir yang
[31]. Risiko stres di atas kapal dapat dianggap sebagai daftar tragedi manusia yang hampir tak
buruk. Master / rekan kerja dan insinyur memiliki nilai yang sama untuk sebagian besar

ukuran kepuasan kerja. Ini mencerminkan

kepuasan dengan peran dewan yang terkait dengan tingkat tanggung jawab, peluang untuk pengambilanakdeaphuatubsisanny,ad.aTnelkaehtedrilliabpaotarnkadnablaamhwtuagsatsre-tsugdaspaotrgmaenwisaaksiil.i
pSeencyaerabakbeskeelcuerulahkaana,nafnagtaglodtai kru melaporkan kepuasan y

Aspek lain yang mempengaruhi kelelahan diwakili oleh nutrisi yang tidak
kapal dagang [30], dan IMO memperkirakan bahwa 80% kecelakaan di kapal kargo disebabkan
tepat. Konsumsi gula, serat, dan lemak yang berlebihan cukup umum terjadi
oleh faktor manusia [31]. Risiko stres di atas kapal dapat dianggap sebagai daftar tragedi
pada perilaku pencernaan para pelaut. Pilot dan kru dinilai kurang relevan
manusia yang hampir tak ada habisnya. Telah dilaporkan bahwa stres dapat mewakili
dengan nutrisi yang benar dibandingkan dengan insinyur dan master / rekan.
penyebab kecelakaan fatal di kapal dagang [30], dan IMO memperkirakan bahwa 80%
Pilot mengonsumsi lebih sedikit gula dan lebih sedikit lemak dibandingkan
kecelakaan di kapal kargo disebabkan oleh faktor manusia [31].
kategori lainnya. Lebih dari setengah pelaut melaporkan meminum alkohol di

laut dan setidaknya 50% pilot dan master / pasangan mengatakan bahwa

mereka mengonsumsi alkohol selama

 Bagaimana cara mengurangi faktor stres? Tindakan

yang berbeda dapat diambil sesuai dengan data yang

dilaporkan di
literatur dan disintesis dalam ulasan ini. Langkah-langkah ini harus
sebuah jarak. Aturan Eropa termasuk aturan Italia, jika diterapkan dengan
bertindak berdasarkan faktor stres umum dan spesifik, dan mencakup
benar, dapat menjamin peningkatan sejati dalam kesehatan psikologis
ketersediaan beberapa kegiatan rekreasi, dorongan keterlibatan fisik,
pekerja dan aktivitas mereka yang lebih aman. Perspektif masa depan
proyek budaya, dan pemasangan sistem telekomunikasi kapal untuk
mungkin mencakup sistem konseling dan dukungan jarak jauh, melalui
menghubungi keluarga dan teman. Pengaturan jam kerja dan shift kerja
web, yang akan menjadi kesempatan untuk mengungkapkan perasaan
yang lebih baik juga harus disertakan. Ini akan memungkinkan periode
dan emosi dalam konteks yang jauh dari aktivitas pekerjaan, kemudian
tidur yang lebih lama dan terus menerus. Selain mempertimbangkan
dalam kondisi yang lebih aman. Pelaut dapat menggunakan konseling web
aspek kronobiologis, sistem pengawasan harus diatur sesuai dengan
dengan psikolog untuk mengurangi faktor-faktor yang telah disebutkan
persyaratan dari tiga situasi operasi: pelayaran laut, navigasi kanal /
sebelumnya, seperti gangguan makan dan kesepian, untuk meningkatkan
sungai, dan peninggalan pelabuhan [29].
keterampilan sosial, kualitas hidup, harga diri, pemecahan masalah, dan

ekspresi emosi yang sesuai. Jika diterapkan dengan metodologi berkualitas

baik, intervensi semacam itu mungkin juga diekstrapolasi ke konteks

Pendekatan psikoedukasi yang tepat dapat mempersiapkan pelaut untuk
serupa untuk meningkatkan, sebanyak mungkin,
mengenali penyebab stres spesifik pekerjaan dan menerapkan strategi

penanganan yang sesuai. Relaksasi dan privasi di area yang sesuai dapat

menawarkan kesempatan untuk bersantai dengan teknik khusus yang

sebelumnya dipelajari melalui psikoedukasi. Area rekreasi harus dirancang dan

ditempatkan untuk mengurangi getaran dan kebisingan dan harus berisi fasilitas
REFERENSI
seperti akses ke Internet untuk memungkinkan pelaut benar-benar melepaskan 1. Al len PH, Wadswor th EJ, kelelahan Smith A. Seafarers: review
diri dari kegiatan standar. dari literatur terbaru. Int Marit Health 2008; 59: 81–92.

2. Cox T, Griffiths A, Rial-Gonzalez E. Stres terkait pekerjaan. Badan Eropa untuk Keselamatan

Semua aspek di atas mungkin relevan. Kami juga menyarankan untuk dan Kesehatan di Tempat Kerja, Luxemburg 2000. Keputusan Legislatif 9 April 2008, No. 81.

mendorong terciptanya iklim tim yang dapat memotivasi pelaut untuk bekerja 3. Tindakan sebagai konsekuensi dari pasal 1 Undang-undang 3 Agustus 2007, No. 123,

sebagai kelompok. Kelompok belajar mungkin dibentuk untuk tujuan ini dan tentang perlindungan kesehatan dan keselamatan di tempat kerja (dalam bahasa Italia) .

Jurnal Resmi Republik Italia 101 tanggal 30 April 2008.

lebih pada kegiatan kelompok umum, karena mereka dikenal untuk mendorong

adaptasi terhadap lingkungan [32]. Manajemen seringkali berpendapat bahwa

4. JezewskaMJ, Leszczynska I, Jaremin B. Stres terkait pekerjaan di laut estimasi
masalah stres kerja disebabkan oleh individu, terutama karena
diri oleh siswa dan petugas maritime. Int Marit Health 2006; 57: 1–4.
ketidakmampuan mereka untuk memenuhi tuntutan pekerjaan, namun

merupakan kepentingan pemilik kapal untuk memberikan strategi koping, 5. Shultz DP, Shultz S. Psikologi dan tantangan pekerjaan saat ini. PWN,

menurunkan tingkat stres, dan meningkatkan kualitas kapal. kehidupan [32].
Akan berguna untuk mendapatkan profil psikologis para pekerja
untuk secara signifikan mengubah dampak faktor stres.
Warszawa 2002.
6. Kahn RL, Byosiere P. Stres dalam organisasi. Masuk: Dunette WM, Hough L
eds. Buku Pegangan psikologi industri dan organisasi. Konsultasi Psikolog
Press (Paolo Alto, California) 1992; 3: 571–650.
7. Parker AW, Hubinger LM, Green S dkk. Survei kesehatan, stres, dan

Ketersediaan profil kepribadian untuk pekerja memungkinkan
dilakukannya tindakan yang direncanakan untuk mencegah stres
psikologis dan untuk mengarahkan intervensi khusus kepada pekerja
dengan tanda-tanda klinis dari distres. Para pekerja ini akan
mendapatkan keuntungan dari tindak lanjut psikologis yang lebih
kelelahan pelaut Australia. Otoritas Keselamatan Maritim Australia,
Canberra 1997.
8. Organisasi Maritim Internasional (IMO). Panduan tentang mitigasi dan
manajemen kelelahan. MSC / Circ.1014 12 Juni 2001. Organisasi Maritim
Internasional, London 2001.
9. OldenburgM, JensenHJ, Latza U dkk. Stresor pelayaran di atas kapal dagang dan

akurat. Pendekatan seperti itu, yang harus dimasukkan dalam penumpang. Int J Kesehatan Masyarakat 2009; 54: 96–105.

penilaian medis para pekerja ini, akan menjadi sangat penting

10. Oldenburg M, Baur X, Schlaich C. Risiko pekerjaan dan tantangan
karena pelayaran hampir pasti terkait dengan beberapa kondisi
pelayaran. J Occup Health 2010; 52: 249–256.
stres.
11. Salyga J, KusleikaiteM. Faktor-faktor yang mempengaruhi ketegangan dan kelelahan

psikoemosional, dan hubungan faktor-faktor tersebut dengan keluhan kesehatan di laut

pada pelaut Lithuania. Medicina (Kaunas) 2011; 47: 675–681.

KESIMPULAN 12. Wadsworth EJ, Allen PH, Wellens BT dkk. Pola kelelahan di kalangan pelaut
selama perjalanan dinas. Am J Ind Med 2006; 49: 836–844.
Selain aspek-aspek tersebut, karena kondisi stres
menyebabkan gaya hidup tidak sehat, informasi tentang aspek-
13. Allen PH, Wadsworth EJ, Smith A. Pencegahan dan pengelolaan
aspek ini juga harus dikumpulkan. Strategi khusus juga harus kelelahan pelaut: tinjauan. Int Marit Health 2007; 58: 167–177.
diarahkan ke berbagai kategori pelaut dan hasil dari intervensi ini
harus dievaluasi
14. Bridger R, Kilminster S, Slaven G. Tekanan dan ketegangan pekerjaan di dinas
23. Tirilli G. Dampak dari jadwal terfragmentasi di laut pada tidur, kewaspadaan dan
angkatan laut: 1999 dan 2004. Occup Med (Lond) 2007; 57: 92–97.
keamanan pelaut.MedicinaMaritima2004; 4: 96–105. Lutzhoft M, Dahlgren A, Kircher

24. A dkk. Kelelahan di laut dalam perkapalan Swedia: studi lapangan. Am J Ind Med
15. Federasi Pekerja Transportasi Internasional. Kelelahan pelaut: Bangun dengan 2010; 53: 733–740.

bahaya. ITF, London, 1998. 25. Foo SC, Bagaimana J, SiewMG dkk. Efek kurang tidur pada pelaut angkatan laut: II.
16. Wojcik-Stasiak M, Jaremin B, Roberts SE dkk. Peristiwa jantung mendadak di kapal Tidur pemulihan singkat pada kinerja. Ann Acad Med Singapura 1994; 23: 676–679.

yang sedang melaut dan pengakuan kecelakaan terkait pekerjaan. Int Marit Health

2011; 62: 110–115. 26. JezewskaMJ, Leszczynska I, Jaremin B. Stres terkait pekerjaan di laut
17. Leszczynska I, JezewskaMJ. Beban psikososial di antara karyawan anjungan self-estimasi oleh siswa dan petugas maritime. Int Marit Health 2006; 57: 66–75.

pengeboran lepas pantai. Int Marit Health 2010; 62: 159–167. Leszczynska I,
18. JezewskaMJ, JareminB. Stres terkait pekerjaan di laut. Kemungkinan penelitian 27. Carter T. Memetakan dasar pengetahuan untuk kesehatan maritim: keselamatan dan

dan ukuran stres. Int Marit Health 2008; 59: 93–102. kinerja di laut. Int Marit Health 2011; 62: 236–244. MelvilleH.Moby-Dick.Harper &

28. BrothersPublishers, NewYork, 1851. OldenburgM, JensenHJ. Pelayaran pedagang:

19. Salyga JA. Hubungan antara lingkungan Juozulynas dan stres 29. pekerjaan yang berubah dan berbahaya. Lingkungan Pekerjaan Med 2012; 69: 685–
psiko-emosional yang dialami di laut oleh pelaut Lithuania dan Latvia. 688. Jaremin B, Kotulak E, Starnawska M dkk. Penyebab dan keadaan kematian
Medicina 2006; 42: 759–769. 30. pelaut Polandia selama pelayaran laut. J Perjalanan Med 1996; 3: 91–95.
20. Wadsworth EJ, Allen PH, McNamara RL dkk. Kelelahan dan kesehatan
populasi pelaut. OccupMed (Lond) 2008; 58: 198–204. Jezewska MJ,
21. Babicz-Zielinska E, Leszczynska I dkk. Promosi nutrisi sehat pelaut. Int 31. Pusat Pengetahuan Maritim. Fakta dan Angka Pengiriman Internasional. Sumber Daya

Marit Health 2009; 60: 48– Informasi tentang Perdagangan, Keselamatan, Keamanan. Pusat Pengetahuan Maritim,

- 55. London, 2012.

22. Haka M, Borch DF, Jensen C dkk. Haruskah saya tinggal atau harus pergi? 32. Semmer NK. Intervensi stres kerja dan organisasi kerja. Masuk: Quick JC,
Profil motivasi perwira dan non-perwira pelaut Denmark. Int Marit Health 2011; Tetrick LE eds. Buku Pegangan Psikologi Kesehatan Kerja. Asosiasi Psikologi
62: 20–30. Amerika, Washington, DC, 2003.

194 www.intmarhealth.pl
 Int Marit Health 2012; 63, 4: 188–194

VV.iieewwppuubblliiccaa.tdtiiloldin ssttaattss