Analisa Pengukuran Kinerja Pelabuhan Laut

ANALISA PENGUKURAN KINERJA PELABUHAN LAUT
LEMBAR BERDASARKAN KRITERIA KINERJA

PELABUHAN
Analysis On Performance Of LembarSeaportBased On The Criteria

Of Port Performance
TugasAkhir
UntukMemenuhiSebagianPersyaratan
MencapaiDerajatSarjana S-1 JurusanTeknikSipil
Oleh:
DORIAH HASIPATUL MUNAH

F1A 012 032
JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MATARAM
2016
BBAB I PENDAHULUAN
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT karena atas limpahan
rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan tugas
akhir dengan judul “Analisa Pengukuran Kinerja Pelabuhan Laut Lembar
Berdasarkan Kriteria Kinerja Pelabuhan”.
Tugas akhir ini bertujuan untuk mengetahui tingkat kinerja Pelabuhan Laut
Lembar berdasarkan kriteria kinerja pelabuhan dilihat dari sembilan indikator yang
dikelompokkan berdasarkan jenis layanan yang terdiri atas kinerja pelayanan,
kinerja produktivitas dan kinerja utilitas. Tugas akhir ini juga merupakan salah satu
persyaratan kelulusan guna mencapai gelar sarjana di Jurusan Teknik Sipil,
Fakultas Teknik Universitas Mataram.
Mengingat keterbatasan penulis, penulis menyadari sepenuhnya bahwa
tugas akhir ini masih jauh dari sempurna, untuk itu kritik dan saran yang bersifat
membangun dari berbagai pihak sangat penulis harapkan demi kesempurnaan tugas
akhir ini. Akhir kata semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi pembaca
terutama mahasiswa Jurusan Teknik Sipil.
Mataram, September 2016
Penulis
iv
UCAPAN TERIMA KASIH
Alhamdulillah, puji syukur kehadirat Allah SWT tiada terhingga atas segala
nikmat yang diberikan serta limpahan kasih sayangnya sehingga skripsi ini dapat
terselesaikan tepat waktunya. Demikian pula shalawat serta salam tercurah kepada
junjungan alam Nabi Besar Muhammad SAW yang telah mengantarkan umatnya
dari alam kebodohan menuju kejayaan peradaban keilmuan.
Ucapan terimakasih yang sedalam-dalamnya penulis sampaikan kepada:
 Bapak Yusron Saadi, ST., M.Sc., Ph.D., selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Mataram.
 Bapak I Wayan Suteja, ST., MT., selaku Dosen Pembimbing Utama
 Bapak Ir. I Gede Putu Warka, MT., selaku Dosen Pembimbing Pendamping
dan Dosen Wali
 Ibu I A O Suwati Sideman, ST., MSc., selaku Dosen Penguji I
 Bapak Ir. Bambang Harianto, MT., selaku Dosen Penguji II
 Bapak Hasyim, ST., MT., selaku Dosen Penguji III
 Ibu Tri Sulistyowati ST., MT., selaku Sekretaris Jurusan Teknik Sipil Reguler
Pagi Universitas Mataram
 Bapak M. Bagus Budianto ST., MT., selaku Sekretaris Jurusan Teknik Sipil
Reguler Sore Universitas Mataram
 Bapak Jauhar Fajrin, ST., MSc(Eng)., Ph.D., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil
Universitas Mataram
 Bapak/Ibu Dosen Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil
Ucapan terimakasih yang sedalam-dalamnya penulis sampaikan atas

segala doa, kasih sayang, dukungan, bantuan moril maupun materiil,
pengorbanan secara langsung dan tidak langsung kepada:
 Orang tua tercinta atas segala doa, perhatian, kasih sayang & totalitas yang
diberikan dalam setiap langkah penulis dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.
 Kepada nenek kakek tercinta yang selalu mendoakan setiap langkah penulis
dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini
v
 Adik-adikku tersayang yang selalu memberikan semangat dan kebahagiaan
dalam setiap langkah penulis dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.
 Keluarga Besar H. Ma’ruf Anshori dan Budiarto yang terus memberikan doa,
masukan, saran, dan perhatian kepada penulis.
 Kepada Ibu I A O Suwati Sideman, ST., MSc., yang banyak membantu dan
membimbing penulis. Terimakasih yang sebesar-besarnya.
 Teman-teman kampus (Elin, Dwi, Ani, Eni, Fara, Dena) yang selalu
memberikan semangat, dukungan, motivasi dalam setiap langkah penulis
dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.
 Teman-teman yang membantu di lapangan dan di lab ( Nia, Kak Asgan, Kak
Yus, Pak Iwan, Pak Edo, Istri Pak Iwan, Mbak Fat, Pak Ari )
 Teman-teman seperjuangan jurusan Teknik Sipil angkatan 2012
 Pak Erry, Pak Saupi, Pak Raffly, Pak Sahidin dan semua Karyawan PT Pelindo
III Cabang Lembar yang telah membantu penulis survei di Lapangan dan
memberikan pengarahan dan nasehat.
 Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu karena
keterbatasan daya ingat, yang telah memberikan support dan bantuan kepada
penulis dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.
Semoga Tuhan Yang Maha Kuasa memberikan imbalan yang setimpal atas apa
yang telah diberikan kepada penulis. Aamiin
vi
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .............................................................................................. i
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. ii
KATA PENGANTAR.......................................................................................... iv
UCAPAN TERIMA KASIH ................................................................................ v
DAFTAR ISI........................................................................................................ vii
DAFTAR TABEL ................................................................................................. x
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................... xiii
DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................... xiv
ABSTRAK ........................................................................................................... xv
ABSTRACT ........................................................................................................ xvi
BAB I PENDAHULUAN...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ................................................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah.................................................................................... 2
1.3 Tujuan Penelitian ............................................................................................. 3
1.4 Manfaat Penelitian ........................................................................................... 3
1.5 Batasan Masalah .............................................................................................. 3
BAB II DASAR TEORI........................................................................................ 5
2.1 Tinjauan Pustaka.............................................................................................. 5
2.2 Landasan Teori ................................................................................................ 6
2.2.1 Definisi Kinerja..................................................................................... 6
2.2.2 Pengertian Bongkar Muat Barang ...................................................... 6
2.2.3 Kinerja Pelabuhan .............................................................................. 15
2.2.4 Indikator Kinerja Pelabuhan ............................................................. 20
vii
2.2.4.1Produktivitas ........................................................................... 20
2.2.4.2Utilization Fasilitas dan Perlatan ......................................... 22
BAB III METODE PENELITIAN .................................................................... 28
3.1 Lokasi Penelitian ........................................................................................... 28
3.2 Tahapan Penelitian ........................................................................................ 29
3.2.1 Survei Pendahuluan ............................................................................ 29
3.2.2 Pengumpulan Data ............................................................................. 31
2.2.2.1Data Sekunder ........................................................................ 31
2.2.2.2Data Primer ............................................................................. 31
3.3 Hasil Analisis dan Pembahasan ................................................................... 33
3.3.1 Hasil Analisis ...................................................................................... 33
3.3.2Pembahasan .......................................................................................... 33
3.4Bagan Alir Penelitiann ................................................................................... 34
BAB IVANALISA DAN PEMBAHASAN ........................................................ 36
4.1 Kinerja Pelayanan .......................................................................................... 36
4.1.1 Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time) ............................................. 36
4.1.2 Waktu Pelayanan Pemanduan Kapal (Approach Time) ................ 40
4.1.3 Rasio Effective Time dibanding Berth Time .................................... 43
4.2 Kinerja Produktivitas ............................................................................. 44
4.2.1Produktivitas Kerja Bongkar Muat Barang ..................................... 44
4.2.1.1Produktivitas Kerja Kapal Barang Bag Cargo ................... 45
4.2.1.2Produktivitas Kerja Kapal Barang Curah Kering .............. 51
4.2.1.3Produktivitas Kerja Kapal Barang Curah Cair ................... 60
4.2.1.1Produktivitas Kerja Kapal Barang Container .................... 62
4.2.1Receiving/Delivery Peti Kemas ......................................................... 70
viii
4.3 Kinerja Utilitas ............................................................................................... 71
4.3.1 Tingkat Penggunaan Dermaga (Berth Occupancy Ratio/BOR) ... 71
4.3.2 TingkatPenggunaan Gudang (Shed Occupancy Ratio/SOR) ........ 72
4.3.3 Tingkat Penggunaan Lapangan (Yard Occupancy Ratio/SOR) ... 73
4.3.4Kesiapan Operasi Peralatan ................................................................ 75
4.4Rata-rata Kinerja Operasional....................................................................... 76
BAB VKESIMPULAN DAN SARAN ............................................................... 77
5.1 Kesimpulan ..................................................................................................... 77
5.2 Saran ................................................................................................................ 77
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
ix
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1Standar Kinerja Operasional Angkutan Laut Dalam Negeri Dan Luar
Negeri ........................................................................................................ 17
Tabel 2.2Standar Kinerja Bongkar Muat Barang Non Petikemas ....................... 17
Tabel 2.3Standar Kinerja Bongkar Muat Petikemas Dan Receiving/Delivery .... 17
Tabel 2.4Standar Utilisasi Fasilitas dan Kesiapan Operasi Peralatan .................. 18
Tabel 2.1 Ukuran terhadap produktivitas tenaga kerja......................................... 21
Tabel 2.2 Karakteristik Kapal .............................................................................. 24
Tabel 4.1 Hasil survei Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time).............................. 36
Tabel 4.2Hasil perhitungan Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time) ..................... 39
Tabel 4.3Perbandingan hasil perhitungan Waiting Time dengan Standar Kinerja39
Tabel 4.4Hasil survei Waktu Pelayanan Pemanduan (Approach Time)............... 40
Tabel 4.5Hasil perhitungan Waktu Pelayanan Pemanduan Kapal (Approach Time)

................................................................................................................... 43
Tabel 4.6Perbandingan hasil perhitungan Approach Time dengan Standar Kinerja

................................................................................................................... 43
Tabel 4.7Perbandingan hasil perhitungan Effective Time dibanding Berth Time

dengan Standar Kinerja ............................................................................ 44
Tabel 4.8Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM.Pritha V ................... 45
Tabel 4.9Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM Sahabat Mandiri...... 46
Tabel 4.10Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal KM. Pritha
V ................................................................................................................ 49
Tabel 4.11Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal KM.

Sahabat Mandiri ........................................................................................ 50
Tabel 4.12Nilai kerja operasional KM. Pritha V.................................................. 51
x
Tabel 4.13Nilai kerja operasional KM. Sahabat Mandiri..................................... 51
Tabel 4.14Perbandingan hasil perhitungan Produktivitas Kerja dengan Standar

Kinerja ....................................................................................................... 52
Tabel 4.15Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal TB. KSA 30 / TK. RMN
374............................................................................................................. 52
Tabel 4.16Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal TB. KSA 30
/ TK. RMN 374 ......................................................................................... 54
Tabel 4.17Nilai kinerja operasional Kapal TB. KSA 30 / TK. RMN 374 ........... 55
Tabel 4.18Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM. Jennifer................. 55
Tabel 4.19Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM. Kambria ............... 56

Jennifer ...................................................................................................... 58

Kambria ..................................................................................................... 59
Tabel 4.22Nilai kerja operasional Kapal KM. Jennifer........................................ 60
Tabel 4.23Nilai kerja operasional Kapal KM. Kambria....................................... 60

Kinerja ....................................................................................................... 60
Tabel 4.25Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal TB. MAXIMUS 710 / BG
LUMINOR 5 ............................................................................................. 61
Tabel 4.26Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal TB.

MAXIMUS 710 / BG LUMINOR 5 ......................................................... 62
Tabel 4.27Nilai kerja operasional Kapal TB. MAXIMUS 710 / BG. LUMIOR 5
................................................................................................................... 63

Kinerja ....................................................................................................... 63
xi
Tabel 4.29Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM. MERATUS
ULTIMA 2 ................................................................................................ 63
Tabel 4.30Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM. JAVELIN ............. 65
Tabel 4.31Hasil Perhitungan Kinerja KM. Meratus Ultima 2 dengan Alat Fixed
Crane 1 ...................................................................................................... 67
Tabel 4.32Hasil Perhitungan Kinerja KM. Meratus Ultima 2 dengan Alat Fixed
Crane 2 ...................................................................................................... 67
Tabel 4.33Hasil Perhitungan Kinerja KM. Javelin dengan Alat Fixed Crane 1 .. 69
Tabel 4.34Hasil Perhitungan Kinerja KM. Javelin dengan Alat Fixed Crane 2 .. 69
Tabel 4.35Produktivitas Kapal Container ............................................................ 69

Kinerja ....................................................................................................... 70
Tabel 4.37Perbandingan hasil perhitungan Receiving/Delivery peti kemas dengan

Standar Kinerja.......................................................................................... 70
Tabel 4.38Panjang Dermaga ................................................................................ 71
Tabel 4.39Perbandingan hasil perhitungan Berth Occupancy Ratio dengan

Standar Kinerja.......................................................................................... 72
Tabel 4.40Kapasitas Lapangan Penumpukan yang Terpakai Sistem Slot ........... 73
Tabel 4.41Kapasitas Slot yang Tersedia .............................................................. 72
Tabel 4.42Perbandingan hasil perhitungan Yard Occupancy Ratio dengan Standar

Kinerja ....................................................................................................... 75
Tabel 4.43Hasil perhitungan pemanfaatan peralatan ........................................... 75
Tabel 4.44Penilaian rata-rata kinerja operasional Pelabuhan Laut Lembar

berdasarkan kelompok kinerja .................................................................. 76
xii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Bentuk/penanganan awal kemasan......................................................... 9
Gambar 2.2 Bentuk dasar palet .............................................................................. 10
Gambar 2.3 Penanganan muatan panjang ............................................................... 11
Gambar 2.4 Peti Kemas ........................................................................................ 12
Gambar 2.5 Forklift ............................................................................................. 12
Gambar 2.6 Crane ................................................................................................ 13
Gambar 3.1 Lokasi Penelitian ............................................................................. 28
Gambar 3.1 Peta situasi Lokasi Penelitian .......................................................... 29
xiii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran I : Standar Kinerja Operasional Pelabuhan

Lampiran II : Data Receiving Peti Kemas Kapal KM Meratus Ultima 2
Lampiran III : Data Delivery Peti Kemas Kapal KM Meratus Ultima 2
Lampiran IV : DataKegiatanBongkarMuatdanPerhitungan BOR
Lampiran V : DataPerhitungan YOR
Lampiran VI : LayoutPetikemas
xiv
ABSTRAK
Sebuah pelabuhan dikatakan memiliki tingkat pelayanan yang baik jika waktu yang
diperlukan untuk bongkar dan muat barang lebih singkat dari jadwal yang diberikan sehingga tidak
mengganggu jadwal kapal-kapal lain yang akan berlabuh. Untuk mengetahui kinerja pelayanan dari
suatu pelabuhan, perlu dilakukan suatu pengukuran semua kegiatan pelabuhan agar diperoleh suatu
ukuran produk jasa semua komponen yaitu kinerja operasional pelabuhan yang dikelompokkan
berdasarkan jenis layanan, terdiri dari kinerja pelayanan, produktivitas dan utilitas yang secara
keseluruhan meliputi sembilan indikator jenis layanan.
Untuk mengukur nilai indikator tersebut, dibutuhkan data primer meliputi data waktu kapal
mulai memasuki kolam pelabuhan sampai dengan kapal melepaskan kembali tali tambatan dari
dermaga. Data pendukung lain diperoleh dari instansi teknis terkait sebagai data sekunder. Analisis
kinerja dilakukan sesuai dengan pedoman Keputusan Direktur Jendral Perhubungan Laut khususnya
kriteria kinerja untuk Pelabuhan Laut Lembar.
Dari hasil analisis sembilan indikator dapat disimpulkan bahwa kinerja Pelabuhan Laut
Lembar dapat dikategori cukup baik dari sisi pelayanan dan produktivitas. Sementara dari uttilitas
pelabuhan, kinerja operasional pelayanan masih kurang baik.
Kata kunci: Pelabuhan laut, kinerja, indikator kinerja.
xv
ABSTRACT
A port is said to have a good service level when the time required to load and unload goods
is shorter than the given schedule, so it does not disturb the schedules of other ships which will
anchor. In order to see the service performance of a port, it requires a measurement of all activities
at port to achieve a size of service products in all components, namely the operational performance
of a port which is grouped based on type of service, consisting of service performance,
productivity, and utility which comprehensively cover nine indicators of service types.
In order to measure the indicator value, it requires the primary data, including data
regarding the time from when ships enter the port pool to when ships leave the quay. Other
supporting data are obtained from the related technical institution as the secondary data. The
performance analysis was conducted based on the guidance in Decision of Director General of Sea
Transportation, the performance criteria for Lembar Seaport in particular.
Based on the result of analysis on nine indicators, it can be concluded that the performance
of Lembar Seaport can be considered quite good in terms of service and productivity. Meanwhile,
in terms of port utility, the operational performance of service is poor.
Keywords: Seaport, performance, indicator of performance.
xvi
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Pelabuhan Lembar merupakan pelabuhan yang terletak di Desa
Labuhan Tereng Kecamatan Lembar Kabupaten Lombok Barat. Terdapat
dua pelabuhan di Lembar yaitu Pelabuhan Penyeberangan ASDP Lembar
untuk penyeberangan ke Pulau Bali di bawah naungan Kementerian
Perhubunganserta Pelabuhan Laut Lembar di bawah naunganKementerian
Perhubungan pkhususnya Pelabuhan Laut. Sebagai pelabuhan yang menjadi
tempat aktivitas distribusi barang antar pulau,Pelabuhan Laut Lembar
mempunyai potensi yang besar untuk dikembangkan, dengan semakin
meningkatnya kebutuhan aktivitas distribusi barang antar pulau melalui
pelabuhan, menyebabkan pengaruh pelabuhan semakin meningkat.
Seiring dengan perkembangan teknologi dan kuantitas pengiriman,
maka pilihan metode pengiriman dengan peti kemas sudah mulai menjadi
perhatian masyarakat, yang berarti semakin tinggi minat masyarakat untuk
mengirim barang melalui peti kemas, hal ini dapat dibuktikan dengan
semakin meningkatnya arus peti kemas yang melalui Pelabuhan Laut
Lembar dalam beberapa tahun terakhir yang berarti produktivitas kerja di
pelabuhan ini mengalami peningkatan. Untuk hal tersebut, makakinerja
pelayanan pelabuhan juga harus lebih ditingkatkan untuk menjaga
kelancaran bongkar muat barang dapat tepat waktu dengan dwelling time
yang sesuai.
Kinerja pelayanan yang dimaksud dimulai pada saat kapal akan
bersandar, kapal melakukan bongkar muat dan kapal lepas sandar dari
pelabuhan. Sebuah pelabuhan dikatakan memiliki tingkat pelayanan yang
baik jika waktu yang diperlukan untuk bongkar dan muat barang lebih
singkat dari jadwal yang diberikan sehingga tidak mengganggu jadwal
kapal-kapal lain yang akan berlabuh.Untuk mengetahui kinerja pelayanan
dari suatu pelabuhan, perlu dilakukan suatu pengukuran semua kegiatan
2
pelabuhan agar diperoleh suatu ukuran produk jasa semua komponen yaitu
kinerja operasional pelabuhan.
Berdasarakan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut,
bernomor UM.002/38/18/DJPL-11, yang dikeluarkan sejak 5 Desember
2011 yang berisi Standar Kinerja Pelayanan Operasional Pelabuhan,
terdapat sembilan indikator yang menjadi tolak ukur nilai standar kinerja
pelayanan operasioal pelabuhan. Kesembilan indikator itu terdiri dari waktu
tunggu kapal (waiting time), waktu pelayanan pemanduan (approach time),
waktu efektif (effective time dibanding berth time), produktivitas
kerja,receiving/delivery petikemas, tingkat penggunaan dermaga (berth
occupancy ratio/BOR), tingkat penumpukan gudang (shed occupancy
ratio/SOR), tingkat penggunaan lapangan (yard occupancy ratio/YOR), dan
kesiapan operasi peralatan. Standar kinerja pelayanan operasional adalah
standar hasil kerja dari tiap-tiap pelayanan yang harus dicapai oleh operator
terminal atau pelabuhan dalam pelaksanaan pelayanan jasa kepelabuhanan
termasuk dalam penyediaan fasilitas dan peralatan pelabuhan.
Komponen yang akan dibahas dalam penelitian ini adalah mengetahui
kinerja pelabuhan dilihat dari sembilan indikator standar kinerja pelayanan
operasional pelabuhan. Jika komponen yang dibahas mempunyaikinerja
yang baik, maka pelabuhan mempunyai potensi yang besar untuk
dikembangkan pada masa mendatang.
1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang di atas, maka rumusan masalah yang
diajukan dalam penelitian ini adalah:
1. Bagaimana tingkat kinerja Pelabuhan Laut Lembar dilihat dari kinerja
pelayanan(Waiting Time, Approach Time dan Effective Time dibanding
Berth Time) berdasarkan kriteria kinerja pelabuhan?
2. Bagaimana tingkat kinerja Pelabuhan Laut Lembar dilihat dari kinerja
produktivitas (produktivitas kerja bongkar muat barang bag cargo,
3
curah kering, curah cair dan container serta receiving / delivery peti
kemas) berdasarkan kriteria kinerja pelabuhan?
3. Bagaimana tingkatkinerja Pelabuhan Laut Lembar dilihat darikinerja
utilitas (BOR, SOR, YOR dan Kesiapan Operasi Peralatan) berdasarkan
kriteria kinerja pelabuhan?
1.3 Tujuan Penelitian

Penelitian ini bertujuan untuk:
1. Mengetahui tingkat kinerja Pelabuhan Laut Lembar dilihat dari kinerja
pelayanan berdasarkan kriteria kinerja pelabuhan.
produktivitas berdasarkan kriteria kinerja pelabuhan.
utilitasberdasarkan kriteria kinerja pelabuhan.
1.4 Manfaat Penelitian

Adapun manfaat yang ingin dicapai dalam penelitian ini adalah:
1. Dapat mengetahui kinerja dari Pelabuhan Laut Lembar.
2. Dapat menambah pengetahuan dalam menganalisis kinerja operasional
pelabuhan.
3. Sebagai bahan pertimbangan dalam upaya meningkatkan kinerja
pelayanan operasioanal gunapengembangan pelabuhan.
4. Dapat dijadikan sebagai bahan pertimbangan untuk penelitian-penelitian
selanjutnya yang berhubungan dengan operasional pelabuhan.
1.5 Batasan Masalah

Untuk menetapkan fokus permasalahan yang diteliti maka penulis
membatasi masalah untuk lebih terperinci sehingga pemecahan masalahnya
dapat lebih terarah danpenulis membatasi masalah pada beberapa hal:
4
1. Data kapal yang digunakan dalam penelitian ini adalah jenis kapal peti
kemas (container), kapal barang kemasan (bag cargo), kapal curah cair
(liquid bulk cargo) dankapal curah kering (dry bulk cargo).
2. Wilayah kerja yang diamati adalah wilayah kegiatan bongkar muat
barang.
3. Hasil analisis hanya akan dibandingkan dengan standar kinerja
operasional pelabuhan untuk mengetahui kinerja dari Pelabuhan Laut
Lembar.
4. Penelitian dilakukan di Pelabuhan Laut Lembar, Desa Labuhan Tereng
Kecamatan Lembar Kabupaten Lombok Barat.
5
BAB II
DASAR TEORI
2.1 Tinjauan Pustaka

Safitri (2014) telah melakukan penelitian mengenai analisa
produktivitas tenaga kerja dan peralatan terhadap sistem bongkar muat di
Pelabuhan Lembar yang mengacu pada Pelabuhan Tenau sebagai standar
untuk menetahui seberapa baik kinerja pelabuhan jika dilihat dari
produktivitas tenaga kerja dan peralatan. Hasil dari analisis menunjukkan
bahwa produktivitas tenaga kerja di Pelabuhan Lembar mengalami
peningkatan dari tahun 2011 sampai tahun 2012, sehingga kinerja
produktivitas tenaga kerja dinyatakan baik. Sedangkan kinerja peralatan
pelabuhan Lembar dianggap cukup baik seperti crane darat dan forklift
loader, sedangkan forklift dinyatakan kurang baik dimana utilisasi rendah.
Sulistiana (2013) telah melakukan penelitian dengan menganalisis
kinerja operasional Terminal Peti Kemas Makassar dan Bitung (TPM dan
TPB) dan membandingkan kinerja operasional antara TPM dan TPB terhadap
standar pelayanan prasarana pelabuhan yang ditetapakan oleh pemerintah
untuk kedua pelabuhan tersebut. Hasil penelitan menunjukkan bahwa rata-
rata kinerja operasional dari kedua terminal peti kemas dalam kategori baik,
untuk Makassar terdapat 7 kategori (Waiting Time, Approach Time, Rasio
Effective Time dan Berthing Time, Berth Occupancy Ratio, Yard Occupancy
Ratio, Receiving dan Delivery), sedangkan Bitung terdapat 6 kategori baik
(Waiting Time, Approach Time, Berth Occupancy Ratio, Yard Occupancy
Ratio, Receiving dan Delivery). Kategori kurang baik pada kinerja
produktivitas Box/Crane/Hour dari kedua terminal tersebut.
6
2.2 Landasan Teori

2.2.1 Definisi Kinerja
a. Dalam Kamus Besar Bahasa Inggris, istilah kinerja atau performa disebut
dengan performance yang diartikan sebagai unjuk kerja. Hal ini
mengandung arti bahwa kinerja merupakan tolak ukur hasil pencapaian
terhadap pekerjaan yang telah ditentukan sebelumnya untuk mencapai
kondisi optimal, efektif dan efisien.
b. Kinerja adalah hasil seseorang secara keseluruhan selama periode
tertentu di dalam melaksanakan tugas, seperti standar hasil kerja, target
atau sasaran atau kriteria yang telah ditentukan terlebih dahulu dannn
telah disepakati bersama. Apabila dikaitkan dengan performance sebagai
kata benda (noun), maka pengertian performance atau kinerja adalah
hasil kerja yang dapat dicapai oleh seorang atau kelompok orang dalam
suatu perusahaan sesuai wewenang dan tanggung jawab masing-masing
dalam upaya pencapaian tujuan perusahaan secara legal, tidak melanggar
hukum dan tidak bertentangan dengan moral dan etika.
2.2.2 Definisi Bongkar Muat Barang

Kegiatan bongkar muat barang di pelabuhan dari dan ke kapal pada
dasarnya bongkar muat barang dari dan ke kapal itu sendiri dirumuskan
sebagai berikut: “Pekerjaan membongkar barang dari atas dek/palka kapal
dan menempatkannya di atas dermaga atau ke dalam tongkang atau
sebaliknya memuat dari atas dermaga atau dari dalam tongkang dan
menempatkannya ke atas dek atau ke dalam palka kapal yang
mempergunakan Derek kapal”. Dari pengertian kegiatan bongkar muat
barang di pelabuhan di atas, dapat diketahui bahwa pada dasarnya bongkar
muat barang tersebut merupakan kegiatan pemindahan barang angkutan, baik
dari kapal pengangkut ke dermaga atau ke tongkang maupun sebaliknya dari
dermaga atau tongkang ke atas dek kapal pengangkut.
Sejalan dengan semakin meningkatnya perkembangan ekonomi dewasa
ini di Indonesia, terutama mengenai kegiatan perdagangan Internasional,
7
sehingga menghasilkan frekuensi arus barang dan jasa melalui pelabuhan-

pelabuhan di Indonesia semakin meningkat pula. Untuk itu, perkembangan
perusahaan jasa pengangkutan melalui laut berikut perusahaan-perusahaan
yang erat kaitannya dengan kegiatan pengangkutan tersebut, seperti
perusahaan Ekspedisi Muatan Kapal Laut (EMKL) maupun Perusahaan
Bongkar Muat (PBM) juga semakin banyak bermunculan.
Penyelenggaraan kegiatan usaha bongkar muat barang dari dan ke kapal
di pelabuhan, secara khusus di atur dalam Keputusan Menteri Perhubungan
No.KM.88/AL.305/Phb-85 tentang Perusahaan Bongkar Muat Barang dari
dan ke kapal. Dalam hal mana Pasal 3 Keputusan tersebut menetapkan :
1. Penyelenggaraan bongkar muat barang dari dan ke kapal dilakukan oleh
perusahaan yang khusus didirikan untuk kegiatan bongkar muat tersebut.
2. Perusahaan Pelayaran dilarang menyelenggarakan bongkar muat barang
dari dan ke kapal.
Menurut ketentuan di atas, dapat diketahui bahwa perusahaan pelayaran
(pengangkut) yang menyelenggarakan pengangkutan barang melalui laut dari
satu pelabuhan ke pelabuhan lainnya tidak diperbolehkan melakukan kegiatan
bongkar muat barang angkutannya sendiri,
akan tetapi kegiatan harus diserahkan pelaksanaannya kepada pihak
lain atau perusahaan lain yang bergerak di bidang bongkar muat barang di
pelabuhan yaitu PBM. Dengan demikian pada prinsipnya kedudukan PBM
terpisah dengan perusahaan pelayaran (pengangkut), sehingga fungsinyapun
berbeda dengan pengangkut. Perusahaan pelayaran dalam kedudukannya
sebagai pengangkut dalam kedudukannya sebagai pengangkut dalam
menyelenggarakan pengangkutan barang melalui laut berfungsi untuk
meningkatkan kegunaan dan nilai barang yang diangkut, dalam arti bahwa
adanya kegiatan pengangkutan barang tersebut dituntut untuk mampu
meningkatkan kegunaan dan nilai barang pada saat sebelum dan sesudah
dilakukannya pengangkutan barang yang bersangkutan.
 Ruang Lingkup Kegiatan Bongkar Muat Barang di Pelabuhan
Sebagaimana telah diterangkan di atas, bahwa fungsi PBM adalah
8
memindahkan barang angkutan dari dan ke kapal baik dari dan ke Gudang
Lini I maupun langsung ke alat angkutan. Dalam hal mana, kegiatan
pemindahan barang tersebut terdiri dari kegiatan Stevedoring, Cargodoring,
maupun Receiving/Delivery. Lebih lanjut Keputusan Menteri Perhubungan
No.KM.88/AL.305/Phb-85 tentang Perusahaan Bongkar Muat Barang dari
dan ke kapal menegaskan bahwa ruang lingkup kegiatan bongkar muat barang
di pelabuhan meliputi:
a. Kegiatan Stevedoring yaitu kegiatan jasa pelayanan membongkar dari/ke
kapal, dermaga, tongkang, truk atau memuat dari/ke dermaga. Tongkang,
truk, ke/dalam palka kapal dengan menggunakan Derek kapal.
b. Kegiatan Cargodoring, yaitu kegiatan jasa pelayanan yang berupa
pekerjaan mengeluarkan sling (extackle) dari lambung kapal di atas
dermaga, ke dan menyusun di dalam gudang Lini I atau lapangan
penumpukan barang atau sebaliknya.
c. Kegiatan Receiving/Delivery, yaitu jasa pelayanan yang berupa
pekerjaan mengambil dari timbunan barang/tempat penumpukan barang
di gudang Lini I atau lapangan penumpukan barang dan menyerahkan
barang sampai tersusun di atas kendaraan/alat angkut secara rapat di
pintu darat lapangan penumpukan barang atau sebaliknya.
Berdasarkan jenis kegiatan bongkar muat barang di pelabuhan tersebut,
dapat diketahui bahwa pada hakekatnya ruang lingkup kegiatan bongkar muat
barang di pelabuhan terdiri dari 3 bentuk kegiatan pemindahan barang dari
dan ke kapal. Maka lebih lanjut lampiran inpres No. 3 Tahun 1991 tentang
Kebijaksanaan Kelancaran Arus Barang untuk Menunjang Kegiatan
Ekonomi, telah mengatur jadwal kegiatan bongkar muat barang sebagai
berikut :
A ) Giliran Kerja I : pukul 08.00-16.00
B ) Giliran Kerja II : pukul 16.00-24.00
C ) Giliran Kerja III : pukul 24.00-08.00
Dengan adanya pembagian giliran kerja (shift) dalam kegiatan bongkar
muat barang di pelabuhan tersebut, menunjukkan adanya upaya pemerintah
9
(Kementerian Perhubungan) dalam rangka meningkatkan efisiensi dan

efektifitas penyelenggaraan bongkar muat barang di pelabuhan, di samping
untuk lebih meningkatkan pelayanan kepada para pemakai jasa bongkar muat
barang.
 Alat-alat Bongkar Muat
Peralatan bongkar muat adalah alat-alat pokok penunjang pekerjaan
bongkar muat, dalam pemilihan alat bantu penanganan muatan terdapat
hubungan antara bentuk dan volume barang dengan peralatan yang sesuai
untuk menanganinya, sehingga bongkar muat dapat cepat ditangani dan
penggunaan peralatan secara efektif, diantaranya meliputi:
1. Bungkus kertas/plastic atau karung
Bentuk ini merupakan bentuk awal kemasan dan biasanya digunakan
untuk mengemasi bahan tepung – tepungan atau padat berbutir. Kemasan
ini disesuaikan dengan daya tenaga manusia.
Gambar 2.1 Bentuk/penanganan awal kemasan

Sumber: Soedjono’2002
Berat satu unit bentuk ini biasanya antara 40-100 kg dalam jumlah kecil
dan jarak tidak lebih dari 40 m dapat efektif menggunakan tenaga manusia
(dipanggul), atau kereta dorong (hand truck) atau gerobak dorong (platform).
2. Botol Kaleng dan Barel
Kemasan benda cair dalam satuan kecil memakai botol, kaleng, drum,
barrel. Satuan kecil (botol dan kaleng) biasanya disatukan lagi menjadi
10
bentuk kerat kotak atau doos (karton). Hal ini dilakukan untuk
mempermudah penanganan, menjamin kerusakan dan kehilangan.
3. Semi muatan satuan (Semi Unitized Cargo)
Untuk jumlah dan jarak yang lebih besar, muatan dengan satuan bungkus
kecil, botol, kaleng, dan sebagainya, sebelumnya perlu disatukan dalam
kotak (Boxes) atau dos karton yang berfungsi mempermudah
penanganan, memperkecil kehilanganan, kerusakan dan pengotoran.
Gambar 2.2 Bentuk dasar palet

4. Penanganan benda panjang (Long Arcticle Handling)

Jenis muatan benda berbentuk panjang biasanya terdiri dari kayu
gelondongan (lumber, logs), besi beton, besi-besi siku, pipa-pipa, wire
mesh bulky, dan lain sebagainya. Untuk jenis-jenis yang kecil biasanya
disatukan dengan metoda mengikat (besi, beton, besi siku) menjadi satu.
Penanganannya dengan memakai keran, traktor dengan memakai swivel
bolster atau straddle carrier (and loader) dan lain sebagainya.
11
Gambar 2.3 penanganan muatan panjang

5. Peti kemas (container)

Peti kemas (container) adalah suatu bentuk kemasan satuan muatan yang
terbaru yang diperkenalkan sejak awal tahun 1960, diawali dengan
ukuran 20 kaki (twentyfeet container). Peti kemas adalah suatu kotak
besar terbuat dari bahan campuran baja dan tembaga (antikarat) dengan
pintu yang dapat terkunci dan pada tiap sisi-sisi dipasang suatu 6'piting
sudut dan kunci putar" (corner fiuing sehingga antara satu peti kemas
dengan peti kemas lainnya dapat dengan mudah disatukan atau
dilepaskan. Pada tempat pengiriman barang-barang dengan satuan yang
kecil dimasukkan ke dalam peti kemas kemudian dikunci/disegel untuk
siap.
12
Gambar 2.4 Peti Kemas

6. Forklift
Gambar 2.5 Forklift

Forklift adalah suatu alat/kendaraan yang menggunakan garpu atau

clamp dipasang pada mast untuk mengangkat, menurunkan dan
memindahkan suatu benda dari suatu tempat ke tempat lain. Penangan
dengan cara forklift ini sangat efektif dan efisien untuk volume muatan
13
antara (100-150) ton dan dengan jarak jangkau (40-150) m untuk satu
forklift dalam satu hari operasi.
7. Crane
Alat pengangkat yang biasa digunakan di dalam proyek konstruksi adalah
crane. Cara kerja crane adalah dengan mengangkat material yang akan
dipindahkan, memindahkan secara horizontal, kemudian menurunkan
material ditempat yang diinginkan (Soedjono’2002).
Bagian dari crane adalah mast atau tiang utama, jib dan counter jib,
counterweight, trolley dan tie ropes. Mast merupakan tiang vertical yang
berdiri di atas base atau dasar. Jib merupakan tiang horizontal yang
panjangnya ditentukan berdasarkan jangkauan yang diinginkan.
Gambar 2.6 Crane

Secara garis besar, teknologi peralatan bongkar muat dapat dibagi

sebagai berikut:
a. Lo/Lo, atau bisa disebut Lift On/Lift Off yaitu penanganan muatan dengan
pergerakan perpindahan muatan dilakukan secara vertikal. Karena besar
muatan yang berat, maka gerakan ini hanya dimungkinkan dengan
menyediakan keran – keran khusus. Pada umumnya peralatan ini diimpor
dan nilai investasinya tinggi.
14
Pelayanan muatan ini dapat digolongkan pada jenis – jenis kapal:

1) Kapal konvensional (conventional ship)
2) Kapal peti kemas (container ship)
3) Kapal LASH (lighter aboard ship)
b. Ro/Ro, atau bisa disebut Roll On/Roll Off yaitu jenis kapal dengan
pergerakan pemindahan muatan secara mendatar (horizontal). Tenaga
pemindahan ini dapat dilakukan dengan tenaga manusia atau mesin
menyatu diri, misalnya truk atau lepas, misalnya dengan Luf (lift up frame)
untuk memudahkan pergerakan ini yang berarti pula memperkecil tenaga
tarik/dorong, maka diusahakan memperkecil gaya geseran atau mengatur
taraf ketinggian sehingga Ramp door merupakan konstruksi bidang datar
antara dermaga dan dek kapal berfungsi sebagai jembatan gerak.
Jenis – jenis kapal Ro/Ro ini diklasifikasikan sebagai berikut:
1) Kapal Feri jarak pendek (short distance ferry vessel)
2) Kapal Feri jarak menengah (Intermediate distance ferry vessel)
3) Kapal Feri jarak jauh (Long distance ferry vessel)
c. Hisap (suction), yaitu jenis kapal curah yang penanganan muatannya
dilakukan dengan cara menghisap/memompa melaui pipa. Pada jenis
muatan benda padat (butiran atau tepung) selain menghisap, biasanya
dikombinasikan dengan peralatan ban berjalan (conveyor belt). Termasuk
pada jenis ini, yaitu kapal - kapal curah yang menangani:
1) Muatan cair/kapal – kapal tanki (liquid bulk ship) untuk minyak
nabati, minyak bumi, LNG, dan lain sebagainya
2) Muatan butiran (non-liquid bulk ship) untuk padi, jagung, gandum,
semen dan lain sebagainya.
d. Khusus, yaitu jenis kapal curah lain yang menangani satu jenis muatan,
biasanya dikaitkan dengan sebuah industri, misalnya kapal kayu
gelondongan (logs carrier), peti kemas (container ship), kapal bijih besi
(bulk ore ship). Selain itu, terdapat pula jenis kapal ikan (fishing boats
stern trowler), kapal penumpang, dan kapal kerja, yaitu kapal – kapal yang
menunjang pelaksanaan fungsi kapal disebutkan di atas.
15
2.2.3 Kinerja Pelabuhan

Menurut Peraturan Menteri Nomor 51 Tahun 2015 tentang
Penyelenggaraan Pelabuhan Laut, pelabuhan adalah tempat yang terdiri atas
daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan
pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai tempat
kapal bersandar, naik turun penumpang, dan/atau bongkar muat barang
berupa terminal dan tempat berlabuh kapal dilengkapi dengan fasilitas
keselamatan dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan
serta sebagai tempat perpindahan intra dan antarmoda transportasi.
Berdasarkan Keputusan Dirjen Perhubungan Laut Nomor
UM.002/38/18/DJPL-11 tanggal 15 Desember 2011 tentang Standar Kinerja
Pelayanan Operasional Pelabuhan Pasal 1 Ayat 4, kinerja pelayanan
operasional adalah hasil kerja terukur yang dicapai di pelabuhan dalam
melaksanakan pelayanan kapal, barang, utilitas fasilitas dan alat dalam
periode waktu dan satuan tertentu.
Pada BAB III Keputusan Dirjen Perhubungan Laut Nomor
UM.002/38/18/DJPL-11 tanggal 15 Desember 2011 tentang Indikator
Kinerja Pelayanan Operasional Pasal 3 menyebutkan bahwa:
(1) Indikator kinerja pelayanan yang terkait dengan jasa pelabuhan terdiri
dari:
a. Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time/WT);
b. Waktu Pelayanan Pemanduan (Approach Time/AT);
c. Waktu Efektif (Effective Time dibanding Berth Time/ET:BT);
d. Produktivitas Kerja (T/G/H dan B/C/H);
e. Receiving/Delivery petikemas;
f. Tingkat Penggunaan Dermaga (Berth Occupancy Ratio/BOR);
g. Tingkat Penggunaan Gudang (Shed Occupancy Ratio/SOR);
h. Tingkat Penggunaan Lapangan Penumpukan (Yard Occupancy
Ratio/YOR); dan
i. Kesiapan operasi peralatan.
16
(2) Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time/WT) sebagaimana dimaksud pada

ayat (1) huruf a merupakan jumlah waktu sejak pengajuan permohonan
tambat setelah kapal tiba di lokasi labuh sampai kapal digerakkan
menuju tambatan.
(3) Waktu Pelayanan Pemanduan (Approach Time/AT) sebagaimana
dimaksud pada ayat (1) huruf b merupakan jumlah waktu terpakai untuk
kapal bergerak dari lokasi labuh sampai ikat tali di tambatan atau
sebaliknya.
(4) Waktu Efektif (Effective Time/ET) sebagaimana dimaksud pada ayat
(1) huruf c merupakan jumlah jam bagi suatu kapal yang benar-benar
digunakan untuk bongkar muat selama kapal di tambatan.
(5) Berth Time (BT) sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf c
merupakan jumlah waktu siap operasi tambatan untuk melayani kapal.
(6) Receiving/Delivery petikemas sebagaimana dimaksud pada ayat (1)
huruf e merupakan kecepatan pelayanan penyerahan/penerimaan di
terminal peti kemas yang dihitung sejak alat angkut masuk hingga
keluar yang dicatat di pintu masuk/keluar.
(7) Tingkat Penggunaan Dermaga (Berth Occupancy Ratio/BOR)
sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf f merupakan perbandingan
antara waktu penggunaan dermaga dengan waktu yang tersedia
(dermaga siap operasi) dalam periode waktu tertentu yang dinyatakan
dalam persetase.
(8) Tingkat Penggunaan Gudang (Shed Occupancy Ratio/SOR)
sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf g merupakan perbandingan
antara jumlah pengguna ruang penumpukan dengan ruang penumpukan
yang tersedia yang dihitung dalam satuan ton hari atau satuan M3 hari.
(9) Tingkat Penggunaan Lapangan Penumpukan (Yard Occupancy
Ratio/YOR) sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf h merupakan
perbandingan antara jumlah penggunaan ruang penumpukan dengan
ruang penumpukan yang tersedia (siap operasi) yang dihitung dalam
satuan ton hari atau M3 hari.
17
(10) Kesiapan operasi peralatan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf
i merupakan perbandingan antara jumlah peralatan yang siap untuk
dioperasikan dengan jumlah peralatan yang tersedia dalam periode
waktu tertentu.
Standar kinerja pelayanan operasional Pelabuhan Laut Lembar dapat
dilihat pada tabel di bawah ini.
Tabel 2.1 Standar Kinerja Operasional Angkutan Laut Dalam Negeri Dan Luar
Negeri.
USULAN KSOP USULAN PELINDO
WT AT ET:BT WT AT ET:BT
Jam Jam % Jam Jam %
2 1 57 2 1 50
Sumber: Direktorat Jendral Perhubungan Laut 2016
Tabel 2.2 Standar Kinerja Bongkar Muat Barang Non Petikemas

GC BC UN CC CK GC BC UN CC CK
(T/G/J) (T/G/J) (T/G/J) (T/J) (T/J) (T/G/J) (T/G/J) (T/G/J) (T/J) (T/J)
- 40 - 90 100 - 25 - 70 75
Tabel 2.3 Standar Kinerja Bongkar Muat Petikemas Dan Receiving/Delivery

DERMAGA DERMAGA DERMAGA DERMAGA
RECEIVING DELIVERY RECEIVING DELIVERY
TPK KONVENSIONAL TPK KONVENSIONAL
MENIT MENIT MENIT MENIT
B/C/H B/S/H B/C/H B/S/H B/C/H B/S/H B/C/H B/S/H
- - 12 12 60 90 - - 11 11 - -
18
Tabel 2.4 Standar Utilisasi Fasilitas dan Kesiapan Operasi Peralatan

Utilisasi Fasilitas Kesiapan Utilisasi Fasilitas Kesiapan
Operasi Operasi
BOR SOR YOR BOR SOR YOR
Peralatan (%) Peralatan (%)
(%) (%) (%) (%) (%) (%)
70 - 30 100 70 - 40
Pencapaian kinerja pelayanan operasional dari indikator Waktu Tunggu

Kapal (Waiting Time/WT), Waktu Pelayanan Pemanduan (Approach
Time/AT), Tingkat Penggunaan Dermaga (Berth Occupancy Ratio/BOR),
Tingkat Penggunaan Gudang (Shed Occupancy Ratio/SOR), Tingkat
Penggunaan Lapangan Penumpukan (Yard Occupancy Ratio/YOR) dan
Receiving / Delivery ditentukan sebagai berikut :
a. Apabila nilai pencapaian di bawah nilai standar kinerja pelayanan

operasional yang ditetapkan, dinyatakan baik;
b. Apabila nilai pencapaian 0% sampai dengan 10% diatas nilai standar
kinerja pelayanan operasional yang ditetapkan, dinilai cukup baik;
c. Apabila nilai pencapaian di atas 10% dari nilai standar kinerja pelayanan
operasional yang ditetapkan, dinilai kurang baik.
Sedangkan pencapaian kinerja dari indikator rasio Effective Time:

Berthing Time, Kinerja Bongkar Muat dan Kesiapan Operasi Peralatan
ditentukan sebagai berikut:
a. Apabila nilai pencapaian di atas nilai standar kinerja pelayanan

operasional yang ditetapkan, dinyatakan baik;
b. Apabila nilai pencapaian di atas 90% sampai dengan 100% dari nilai
standar kinerja pelayanan operasional yang ditetapkan, dinilai cukup
baik; dan
c. Apabila nilai pencapaian kurang dari 90% dari nilai standar pelayanan
operasional yang ditetapkan, dinilai kurang baik.
19
Kinerja pelabuhan dapat digunakan untuk mengetahui tingkat

pelayanan pelabuhan kepada pengguna pelabuhan (kapal dan barang), yang
tergantung pada waktu pelayanan kapal selama berada di pelabuhan. Kinerja
pelabuhan yang tinggi menunjukkan bahwa pelabuhan dapat memberikan
pelayanan yang baik (Triatmodjo, 2010).
Komponen waktu pelayanan kapal di perairan adalah sebagai berikut:
1. Waiting time (WT) atau waktu tunggu, kapal yang akan masuk ke
pelabuhan harus menunggu bantuan pandu dan kapal tunda.
2. Approach time adalah waktu yang diperlukan kapal dari perairan dimana
kapal melepas jangkar menuju ke perairan pelabuhan sampai mengikat
tali di dermaga, dan sebaliknya yaitu dari dari kapal melepas tali
tambatan setelah bongkar muat sampai tiba kembali di luar perairan
pelabuhan.
3. Postpone time atau waktu tertunda yang tidak bermanfaat selama kapal
berada di perairan pelabuhan antara lokasi lego jangkar, dihitung dari
sebelum sampai sesudah melakukan kegiatan di pelabuhan.
4. Service time atau waktu pelayanan di tambatan adalah waktu yang
dihitung sejak kapal ikat tali di tambatan sampai lepas tali atau waktu
selama kapal berada di tambatan. Komponen waktu pelayanan kapal di
tambatan adalah sebagai berikut:
a) Not operating time atau waktu tidak kerja adalah waktu yang
direncanakan kapal tidak bekerja selama berada di tambatan,
termasuk waktu istirahat dan waktu menunggu buruh, serta waktu
menunggu untuk lepas tambat kapal, yang dinyatakan dalam satuan
jam.
b) Effective time atau Operating time (OT) atau waktu efektif adalah
jumlah waktu yang dipergunakan untuk melakukan kegiatan
bongkar muat yang dinyatakan dalam jam.
c) Berth time (BT) atau waktu tambat adalah jumlah waktu selama
kapal berada di tambatan, sejak kapal ikat tali sampai lepas tali di
tambatan.
20
5. Turn round time (TRT) waktu pelayanan kapal di pelabuhan adalah

jumlah waktu selama kapal berada di pelabuhan yang dihitung sejak
kapal tiba di lokasi lego jangkar di luar perairan pelabuhan ketika
menunggu bantuan pandu dan kapal tunda sampai kapal berangkat
meninggalkan lokasi lego jangkar, yang dinyatakan dalam satuan jam.
2.2.4 Indikator Kinerja Pelabuhan
Indikator kinerja pelabuhan digunakan untuk mengukur sejauh mana
fasilitas dermaga dan sarana penunjang dimanfaatkan secara intensif.
(Triatmodjo, 2010).
2.2.4.1 Produktivitas
Banyak negara mengakui bahwa produktivitas adalah kunci menuju
kemakmuran karena makin tinggi produktivitas, makin banyak barang dan
jasa yang akan dihasilkan. Produktivitas mampu bersaing di pasar
internasional, karena produktivitas menjadikan proses produksi makin
ekonomis dan biaya persatuan lebih murah. Produktivitas memiliki beberapa
aspek seperti: produktivitas tenaga kerja, produktivitas bahan baku dan
produktivitas sumber daya. Dengan produktivitas perusahaan dapat
memaksimalkan keuntungannya sehingga dapat mempertahankan
keberadaan perusahaan. Produktivitas dapat ditingkatkan jika tersedianya
data informasi serta teknologi yang memadai.
Beberapa pakar mengemukakan pendapatnya tentang definisi
pengertian produktivitas seperti Sinanung, J. Ravianto dan Kisdarto. Dengan
pengertian yang sederhana produktivitas diartikan sebagai hubungan antara
output yang dihasilkan dari sistem dengan input yang digunakan untuk
menghasilkan output. Pada hakekatnya filosofis produktivitas mengandung
pandangan hidup dan sikap mental yang selalu berusaha untuk meningkatkan
mutu kehidupan. Konsep produktivitas dapat diukur melalui beberapa hal
antara lain tenaga kerja dan kemampuan manajerial. Produktivitas dapat
tercapai dengan upaya penerapan cara kerja yang lebih baik terorganisir,
efektif, efisien, sehingga menciptakan sesuatu hal menjadi lebih baik.
21
Keluaran (Output)
Produktivitas = Masukan (Input)
Jumlah Unit
= Jumlah Kerja
Jumlah Keluaran
= Jumlah Jam Kerja
 Pengukuran dan Peningkatan Produktivitas

Pengukuran produktivitas dapat dilakukan secara langsung misalnya
dengan jam atau orang tiap tonnya dan biasanya menggunakan rasio.
Produktivitas sama dengan satuan yang diproduksikan masukan yang
dimanfaatkan sama dengan satuan yang dihasilkan jam atau orang yang
dimanfaatkan pengukuran produktivitas merupakan langkah pertama dalam
peningkatan produktivitas. Langkah kedua adalah pemahaman terhadap
faktor-faktor yang mempengaruhi produktivitas dan memilih faktor-faktor
peningkatan yang sesuai dengan situasi tertentu.
Tabel 2.5 Ukuran terhadap produktivitas tenaga kerja
Sumber: Soedjono Kramadibrata, 2002
 Faktor yang Mempengaruhi Produktivitas

Produktivitas tenaga kerja atau alat, dalam menyelesaikan suatu
pekerjaaan dipengaruhi oleh beberapa hal antara lain sebagai berikut:
a. Kondisi pekerjaan dan lingkungan
b. Keterampilan tenaga kerja / kapasitas alat
c. Motivasi tenaga kerja / operator
d. Cara kerja (metode)
e. Manajemen (SDM dan alat)
22
 Perhitungan Produktivitas Kerja

Produktivitas kerja gang buruh adalah jam ton barang yang
dibongkar/dimuat dalam satu jam kerja oleh tiap gang (regu) buruh.
Dibedakan menurut jenis jenis kemasan barang seperti: general cargo (break
bulk, bag cargo, unitized), curah cair dan curah kering.
 Sistem kerja buruh:
Sistem kerja shif dan Sistem kerja borongan:
Ton Gang Jam Kotor (ton gang jam dan waktu yang tersedia di tambatan)
∑Barang yang dibongkar/muat per kapal
T/G/J = (2-1)
∑ gang tiap shift per kapal × jam tersedia
Ton Gang Jam Bersih (adalah ton gang jam dan waktu efektif di
tambatan)
T/G/J = (2-2)
∑ gang tiap shift per kapal × jam efektif tiap shift
 Sistem kerja borongan:

Ton Jam Gang Kotor (ton gang jam dan waktu yang tersedia di tambatan)
T/G/J = (2-3)
∑ gang per kapal × jam tersedia
Ton Gang Jam Bersih ( ton gang jam yang terdiri dari waktu efektif di
tambatan)
T/G/J = (2-4)
∑ gang per kapal × jam efektif
2.2.4.2 Utilization Fasilitas dan Peralatan

Tolak ukur atas pemakaian fasilitas dan peralatan disebut utilisasi
(utilization) yakni rasio pemakaian fasilitas terhadap kapasitas tersedia.
Utilisasi fasilitas pokok meliputi (1) dermaga; (2) gudang/lapangan; dan (3)
peralatan apung dan alat bongkar muat.
Kinerja pelabuhan ditunjukkan oleh Berth Occupancy Ratio (BOR)
atau tingkat pemakai dermaga, yaitu perbandingan antara jumlah waktu
23
pemakaian tiap dermaga yang tersedia dengan jumlah waktu yang tersedia
selama satu periode (bulan/tahun) yang dinyatakan dalam persentase. BOR
dihitung untuk masing-masing dermaga, dan nilainya tergantung pada
beberapa parameter berikut ini.
1. Jenis barang yang ditangani di dermaga
Pelabuhan melayani berbagai jenis muatan/barang yang diangkut
melalui laut, yang bisa berupa muatan barang potongan (general cargo),
muatan peti kemas, muatan curah dan muatan cair. Pada pelabuhan
besar seperti Tanjung Priok, Tanjung Perak, Tanjung Mas, Makasar,
Belawan dan Panjang; pelayanan berbagai jenis muatan tersebut
dilakukan secara terpisah. Muatan peti kemas dilayani di terminal peti
kemas, muatan barang umum dilayani di terminal barang umum, dsb.
Sedang pada pelabuhan lainnya, yang tidak sebesar pelabuhan di atas
seperti Pelabuhan Tanjung Intan Cilacap, Gorontalo, Ternate dan
pelabuhan lainnya, berbagai jenis muatan dilayani dalam satu
terminal/dermaga. Tingkat pemakaian dermaga (BOR) tergantung pada
jenis muatan. Dermaga yang melayani satu jenis muatan mempunyai
tingkat pelayanan yang lebih baik karena fasilitas peralatan bongkar
muat dan tenaga kerja memang khusus menangani jenis muatan
tersebut.
2. Ukuran kapal
Berpengaruh terhadap nilai BOR suatu dermaga. Suatu dermaga dengan
panjang tertentu dapat digunakan bertambat satu kapal besar atau lebih
dari satu kapal dengan ukuran yang lebih kecil. Bobot dan dimensi kapal
diberikan dalam Tabel 2.6.
24
Tabel 2.6 Karakteristik Kapal
Sumber: Triatmodjo, 2010

3. Produktivitas kerja untuk muat/bongkar
Produktivitas kerja untuk bongkar/muat tergantung pada sistem
penanganan barang yang dilakukan terhadap masing-masing jenis
muatan. Produktivitas kerja di suatu pelabuhan berbeda dengan
25
pelabuhan lainnya, yang tergantung pada peralatan bongkar muat dan

keterampilan tenaga kerja.
4. Jumlah gang yang bekerja
Kegiatan bongkar muat barang dilakukan oleh tenaga kerja dalam suatu
kelompok yang disebut dengan gang. Jumlah gang yang melakukan
kegiatan bongkar muat tergantung pada ukuran kapal (volume barang)
yang dilayani.
5. Jam kerja dan jumlah shift kerja
Jam kerja dan jumlah shift kerja untuk penanganan barang juga
berpengaruh terhadap kinerja pelabuhan. Pada pelabuhan besar yang
sangat padat, jam kerja bisa selama 24 jam sehari dengan 3 shift pekerja;
sementara untuk pelabuhan kecil bisa hanya 8 jam kerja per hari.
Pada terminal muatan curah cair dan curah kering dapat dioperasikan
selama 24 jam per hari tergantung pada kebutuhan, karena pemuatan
dilakukan oleh mesin otomatis.
6. Panjang tambatan
Panjang dermaga berpengaruh terhadap kinerja pelabuhan (nilai BOR).
Dermaga yang cukup panjang dapat digunakan merapat lebih dari satu
buah kapal sehingga antrian kapal bisa berkurang. Berbeda dengan
tambatan tunggal yang hanya bisa digunakan secara bergantian.
7. Hari kerja efektif per tahun
Hari kerja efektif per tahun juga berpengaruh terhadap kinerja
pelabuhan. Nilai BOR dihitung berdasar hari kerja efektif, dengan
mempertimbangkan waktu untuk pemeliharaan.
8. Cadangan waktu untuk tidak bekerja salama kapal bersandar
Setelah kapal bertambat di dermaga, kegiatan bongkar muat barang
tidak langsung dilakukan. Demikian juga setelah selesai melakukan
bongkar muat barang, kapal tidak langsung meninggalkan dermaga.
Waktu di mana tidak dilakukan kegiatan ini disebut dengan Not
Operating Time, yang digunakan untuk kegiatan survei, inspeksi,
26
pengurusan dokumen, persiapan pemuatan, menunggu pandu untuk

lepas sandar dll.
 Nilai BOR
Pemakaian fasilitas dermaga diukur dengan Berth Occupancy Ratio
(BOR), yakni persentase panjang dermaga terpakai selama satuan waktu
dengan panjang dermaga tersedia selama satuan waktu, atau
(Panjang kapal+10 m)×BT
BOR= × 100% (2-5)
Panjang dermaga tersedia×Waktu tertentu
Untuk pelabuhan-pelabuhan yang traffic kunjungan kapalnya tinggi,

rumus tersebut di atas disesuaikan untuk periode 1 (satu) bulan atau 1
(satu) tahun sebagai berikut.
[(Rerata panjang kapal+10 m)×∑ Kapal]×Rerata BT
BOR= × 100% (2-6)
Panjang dermaga tersedia×30×24
Rumus mengukur BOR bulanan di atas terdiri dari unsur-unsur

yang dapat dijelaskan sebagai berikut:
1) Rata-rata panjang kapal yang bertambat dalam meter ditambah 10
meter clearance kade meter antara kapal;
2) Jumlah unit kapal yang terlayani selama satu bulan (30 hari);
3) Rata-rata waktu kapal di dermaga (berthing time/BT) dalam satuan
jam, meskipun untuk perhitungan produksi dalam etmal;
4) Panjang fasilitas dermaga yang tersedia dalam satuan meter,
dikalikan 30 hari kalender dan 24 jam per hari;
5) BOR dinyatakan dalam satuan persen (%).
 Nilai YOR
Pemakaian fasilitas lapangan dinyatakan dalam Yard Occupancy
Ratio (YOR), yakni persentase kapasitas terpakai terhadap kapasitas
gudang/lapangan dalam satuan persen (%).
27
Jumlah peti kemas kapal×Dwelling Time

YOR= × 100% (2-7)
Kapasitas×Tier×Hari
Keterangan:
1) Jumlah peti kemas kapal: jumlah muatan peti kemas (Box).
2) Dwelling Time: Lama penumpukan maksimum di lapangan /
ketetapan pelabuhan (5 hari).
3) Kapasitas Lapangan: Kapasitas slot dikali banyaknya peti kemas tiap
slot (Box).
4) Tier: Tinggi penumpukan peti kemas.
5) Hari: Jumlah hari kalender bulan berjalan.
Tolak ukur untuk mengetahui tingkat pemakaian peralatan apung

maupun bongkar muat, digunakan data yang bersumber dari buku jurnal alat
atau dari hour meter. Dihitung ke dalam satuan jam kerja efektif (effective
working hours) selama periode tertentu; atau dinyatakan dalam bentuk
persentase waktu kerja efektif terhadap waktu tersedia (machine possible
time) sebagai berikut:
Effective working hours
Utilization= × 100% (2-8)
Machine Possible Time
28
BAB III
METODE PENELITIAN
3.1 Lokasi Penelitian

Penelitian ini dilakukan pada areal Pelabuhan Laut Lembar di
Kecamatan Lembar Kabupaten Lombok Barat Provinsi Nusa Tenggara Barat.
Secara Geografis terletak pada koordinat 08° 43’ 26” LU/LS 116° BT. Peta
lokasi dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Gambar 2.7 Lokasi Penelitian

29
Dermaga PELRA
Dermaga Lokal
Lap.Penumpukan
Tanki
Gudang Lini I Minyak
(BBM) Dermaga Nusantara II
Kolam
Pelabuhan
Dermaga Nusantara I
Gambar 2.8 Peta Situasi Lokasi Penelitian
3.2 Tahapan Penelitian

3.2.1 Survei Pendahuluan
Sebelum pengumpulan data, dilakukan terlebih dahulu survei
pendahuluan. Survei pendahuluan yang dimaksud disini adalah survei lokasi
yang merupakan langkah awal yang dilakukan, dimaksudkan untuk:
1. Mendapatkan gambaran atau sketsa sementara tentang lokasi penelitian,
Data yang akan dijadikan sebagai acuan untuk menentukan sampel dalam
penelitian ditarik berdasarkan hasil registrasi keseluruhan jumlah kapal
yang merapat di dermaga baik kapal container, bag cargo, curah cair dan
curah kering serta fasilitas-fasilitas lainnya yang mempengaruhi kinerja
operasional di pelabuhan.
30
2. Mendapatkan tempat-tempat yang dapat memudahkan surveyor dalam

melakukan pengamatan sekaligus menentukan jumlah surveyor yang
dibutuhkan.
a. Pelaksanaan survei Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time) dan Waktu
Pelayananan Pemanduan Kapal (Approach Time) dilakukan di
dermaga apa saja kapal akan tambat. Dalam survei ini hanya
membutuhkan satu surveyor.
b. Pelaksanaan survei produktivitas bongkar muat barang dilakukan di
Dermaga Nusantara 1 (DN 1), Dermaga Nusantara 2 (DN 2) dan
Dermaga Lokal. Alasan pengambilan survei di ketiga dermaga ini
karena proses bongkar muat barang pada kapal dengan jenis barang
container, bag cargo, curah cair dan curah kering khususnya batubara
dilakukan di ketiga dermaga tersebut. Sedangkan kapal curah kering
yang mengangkut semen dilakukan di Moringbuoy dan sistem
bongkar muatnya menggunakan pipanisasi, sama halnya dengan
kapal curah cair, untuk itulah surveyor tidak bisa menyurvei langsung
kegiatan bongkar muatnya, sehingga surveyor hanya dapat meminta
data bongkar muatnya dari pihak pelabuhan. Dalam survei ini
membutuhkan satu surveyor pada masing-masing kapal yang sedang
bongkar muat.
c. Pelaksanaan survei Tingkat Penggunaan Dermaga (Berth Occupancy
Ratio/BOR) dan Tingkat Penggunaan Lapangan (Yard Occupancy
Ratio/YOR) dilakukan oleh satu orang surveyor, dimana kegiatannya
adalah mengambil dokumentasi kegiatan di dermaga dan di lapangan
penumpukan, karena perhitungan BOR dan YOR memerlukan data
sekunder.
3. Menentukan waktu pelaksanaan survei.
Penelitian ini dilakukan selama dua belas hari, sepuluh hari dari tanggal
25 Juni sampai 4 Juli 2016 dan dua hari dari tanggal 9 sampai 10 Agustus.
Pelaksanaan survei dilakukan pada pukul 08:00 WITA sampai dengan
17:00 WITA.
31
Alasan peneliti menentukan waktu survei hanya pada jam tersebut karena
rata-rata jam kerja bongkar muat barang bag cargo adalah dari pukul
08:00 WITA sampai dengan pukul 17:00 WITA pada bulan Ramadhan.
Sedangkan untuk waktu kerja bongkar muat kapal dengan jenis barang
container, curah cair dan curah kerig, jam kerjanya tetap karena kegiatan
kerjanya tidak banyak membutuhkan tenaga kerja/buruh.
4. Menentukan alat-alat yang dibutuhkan saat survei.
Alat-alat yang dibutuhkan antara lain:
a. Lembar kerja dan alat-alat tulis untuk mencatat data hasil penelitian.
b. Stopwatch, sebagai alat untuk mengukur berapa lama waktu kerja.
c. Pengukur waktu (jam), fungsinya untuk menentukan waktu dalam
pelaksanaan survei.
d. Papan tulis (clip board).
e. Kamera, sebagai alat dokumentasi untuk meliput situasi lapangan
pada proses pengambilan data.
f. Alat-alat lain yang mendukung survei.
3.2.2 Pengumpulan Data
3.2.2.1 Data Sekunder
Merupakan dokumentasi yang terdapat di berbagai instansi atau
lembaga yang terkait dan hasil studi/penelitian terdahulu, data tersebut berupa
data-data yang diambil dari Kantor PT Pelindo III Cabang Lembar dan Kantor
Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Lembar serta data-data lain yang
diperlukan. Data sekunder yang diperlukan antara lain yaitu: data standar
kinerja Pelabuhan Laut Lembar, data utilisasi fasilitas pelabuhan (data
perhitungan BOR dan YOR) dan data laporan bulanan kegiatan bongkar muat
Pelabuhan Laut Lembar (data effective time dan berth time serta receiving dan
delivery peti kemas).
3.2.2.2 Data Primer
Merupakan data dan informasi yang diperoleh langsung di lapangan.
Data tersebut merupakan suatu representasi ringkas dari kondisi riil yang
dapat menjelaskan atau mewakili kondisi riil tersebut untuk suatu penelitian
32
(Miro, 2005). Data primer yang diperlukan yaitu: data waktu tunggu kapal,
data waktu pemanduan kapal, data produktivitas kerja bongkar muat barang
serta beberapa gambar yang dibutuhkan untuk penelitian.
Setelah dirumuskan permasalahan, tujuan dan manfaat dari penelitian
ini maka langkah berikutnya dilakukan survei dan pengumpulan data di
lapangan baik berupa data primer maupun data sekunder.
Langkah-langkah yang diperlukan dalam pengumpulan data, antara
lain:
1. Survei waktu tunggu kapal (Waiting Time).
Menghitung waktu tunggu kapal dimulai dari saat kapal mengajukan
permohonan tambat setelah tiba di lokasi labuh sampai kapal digerakkan
menuju tambatan. Dalam hal ini, foreman (petugas yang mengawasi
kegiatan kapal) yang akan memberi info kapan kapal sampai di lokasi
labuh dan mengajukan permohonan tambat, lalu surveyor mencatat pukul
berapa kapal mulai digerakkan menuju tambatan.
2. Survei waktu pemanduan kapal (Approach Time).
Setelah kapal mulai digerakkan menuju tambatan, maka dimulai survei
kegiatan pemanduan kapal. Kegiatan ini mulai dihitung ketika kapal
digerakkan menuju tambatan oleh pemandu sampai kapal tersebut ikat
tali pertama di tambatan (dermaga). Surveyor akan mencatat pukul
berapa kapal tersebut ikat tali pertama di tambatan.
3. Survei produktivitas kerja bongkar muat barang di dermaga.
Survei produktivitas kerja bongkar muat barang ini dimulai saat kapal
sudah tertambat di dermaga. Surveyor mulai mencatat waktu kapan
dimulainya proses bongkar muat barang pada kapal tersebut dan waktu
kapan proses tersebut selesai serta mencatat berapa banyak gang yang
digunakan dalam proses bongkar muat tersebut. Selain itu, surveyor juga
mencatat seberapa banyak produksi bongkar muat tiap shiftnya.
4. Survei tingkat penggunaan dermaga (Berth Occupancy Ratio) dan tingkat
penggunaan lapangan (Yard Occupancy Ratio).
33
Dalam hal ini, surveyor hanya melakukan pengambilan gambar lokasi

survei seperti dermaga dan lapangan penumpukan (Container Yard)
untuk mengetahui situasi lokasi penelitian, karena surveyor memerlukan
data sekunder untuk melengkapi data perhitungannya.
3.3 Hasil Analisis dan Pembahasan

3.3.1 Hasil Analisis
Setelah semua data yang diperlukan terkumpul, dilakukan tabulasi data
sehingga data primer yang didapat dari survei maupun data sekunder yang
dikumpulkan dari berbagai sumber tersusun secara sistematis dan siap
dianalisis. Dari hasil analisis akan dihitung dan dianalisis beberapa parameter
yang digunakan untuk mengukur kinerja Pelabuhan Laut Lembar, dan lain-
lain. Beberapa bagian penting yang dianalisis meliputi seberapa besar waktu
tunggu kapal (Waiting Time), waktu pelayanan pemanduan kapal (Approach
Time), rasio effective time dibanding berth time, produktivitas kerja bongkar
muat kapal, receiving dan delivery peti kemas dan seberapa besar pemakaian
fasilitas dan peralatan (utilization) yaitu BOR (Berth Occupancy Ratio) dan
YOR (Yard Occupanncy Ratio) di Pelabuhan Laut Lembar serta seberapa
besar persentase kesiapan operasi peralatan yang kemudian dibandingkan
dengan parameter standar kriteria kinerja operasional pelabuhan.
3.3.2 Pembahasan
Setelah data selesai dianalisis, maka dilakukan pembahasan yang
diharapkan dari hasil analisis diperoleh nilai kinerja pelabuhan meliputi
waktu tunggu kapal, waktu pelayanan pemanduan kapal, rasio effective time
dibanding berth time, produktivitas kerja bongkar muat kapal, receiving dan
delivery peti kemas, tingkat penggunaan dermaga (BOR), tingkat penggunaan
gudang (SOR) dan tingkat penggunaan lapangan (YOR) baik yang diperoleh
dari data primer maupun sekunder yang selanjutnya akan dibandingkan
dengan parameter standar kriteria kinerja operasioanal pelabuhan. Dari hasil
tersebut diketahui apakah data primer maupun sekunder dapat memenuhi
34
standar kriteria kinerja operasional pelabuhan atau tidak, sehingga Pelabuhan

Laut Lembar dapat diketahui ukuran kinerjanya.
Hasil pembahasan ini digunakan lebih lanjut untuk menentukan langkah
perbaikan apa yang dapat disarankan (rekomendasi hasil) agar pelabuhan
tersebut dapat lebih optimal.
3.4 Bagan Alir Penelitian
Mulai
Studi Pustaka
(Penelitian Terkait)
Studi Pustaka
(Penelitian Terkait)
Rumusan
Masalah
Tujuan
Survei dan
Pengumpulan data
Data Primer: Data Sekunder:

1. Data waktu tunggu kapal. 1. Data standar kinerja Pelabuhan
2. Data waktu pemanduan kapal. Laut Lembar.
3. Data produktivitas kerja bongkar 2. Data utilisasi fasilitas pelabuhan
muat barang. 3. Data laporan bulanan kegiatan
bongkar muat Pelabuhan Laut
Lembar.
A
35
Analisis parameter kinerja pelabuhan:

1. Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time)
2. Waktu Pelayanan Pemanduan Kapal (Approach Time)
3. Rasio Effective Time dibanding Berth Time
4. Produktivitas Kerja Bongkar Muat Barang
5. Receiving/Delivery Peti Kemas
6. Tingkat Penggunaan Dermaga (Berth Occupancy Ratio)
7. Tingkat Penggunaan Gudang (Shed Occupancy Ratio)
8. Tingkat Penggunaan Lapangan (Yard Occupancy Ratio)
9. Kesiapan Operasi Peralatan
Hasil Analisa kemudian dibandingkan dengan parameter

standar kinerja operasional pelabuhan.
Kesimpulan dan Saran
Selesai
36
BAB IV
ANALISA DAN PEMBAHASAN
4.1 Kinerja Pelayanan

4.1.1 Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time)
Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time) merupakan jumlah waktu sejak
pengajuan permohonan tambat setelah kapal tiba di lokasi labuh sampai kapal
digerakkan menuju tambatan (Sumber: Keputusan DJPL 2011).
Survei Waiting Time kapal dilakukan dengan mencatat kegiatan kapal mulai
dari kapal datang (labuh), melakukan permohonan tambat, dan mulai bergerak
ke tempat tambat sampai kapal mulai tambat (ikat tali pertama). Hasil survei
dapat dilihat pada Tabel 4.1.
Tabel 4.1 Hasil survei Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time)
Waktu Kapal
No Nama Kapal LOA GT Jenis Barang
Datang Permohonan Tambat Kapal Bergerak Tambat
1 KM. PRITHA V 97 4255 BAG CARGO 25/06/16 12:30 25/06/16 12:32 25/06/16 12:40 25/06/16 13:00
2 KM. SAHABAT MANDIRI 81 2323 BAG CARGO 26/06/16 23:00 27/06/16 09:45 27/06/16 09:55 27/06/16 10:30
3 TB. KSA 30 / TK. RMN 374 88 3071 CURAH KERING 28/06/16 13:00 29/06/16 09:00 29/06/16 10:20 29/06/16 11:45
4 KM. JENNIFER 105 4017 CURAH KERING 30/06/16 01:12 30/06/16 08:00 30/06/16 08:16 30/06/16 08:58
5 KM. MERATUS ULTIMA 2 102 4476 CONTAINER 30/06/16 20:30 30/06/16 20:32 30/06/16 20:43 30/06/16 21:40
6 KM. JAVELIN 85 2752 CONTAINER 01/07/16 12:00 02/07/16 01:29 02/07/16 01:40 02/07/16 02:10
7 KM. KAMBRIA 94 3316 CURAH KERING 02/07/16 04:10 02/07/16 07:40 02/07/16 08:05 02/07/16 08:40
8 TB. MAXIMUS 710 / BG LUMINOR 5 78 2384 CURAH CAIR 09/08/16 08:00 09/08/16 12:00 09/08/16 12:13 09/08/16 12:45
Dari hasil survei di atas, perhitungan Waiting Time kapal dapat diketahui
dengan mengurangi waktu kapal bergerak dengan waktu permohonan tambat.
Contoh perhitungan Waiting Time:
1. Nama Kapal : KM. PRITHA V
Bobot : 4255 GT
Panjang Kapal Loa : 97 meter
Waktu Permohonan Tambat : 25/6/2016 jam 13:32 WITA
Waktu Kapal Begerak : 25/6/2016 jam 12:40 WITA
37
Waiting Time = Waktu Kapal Begerak - Waktu Permohonan Tambat =

12: 40 − 13: 32 = 8 menit = 0.13 jam.
Jadi, Waiting Time untuk Kapal KM PRITHA V adalah 0.13 jam.
2. Nama Kapal : KM. SAHABAT MANDIRI
Bobot : 2323 GT
09: 55 − 09: 45 = 10 menit = 0.17 jam.
Jadi, Waiting Time untuk Kapal KM. SAHABAT MANDIRI adalah
0.17 jam.
3. Nama Kapal : TB. KSA 30 / TK. RMN 374
Bobot : 3071 GT
10: 20 − 09: 00 = 80 menit = 1.33 jam.
Jadi, Waiting Time untuk Kapal TB. KSA 30 / TK. RMN 374 adalah
1.33 jam.
4. Nama Kapal : KM. JENNIFER
Bobot : 4017 GT
08: 16 − 08: 00 = 16 menit = 0.27 jam.
Jadi, Waiting Time untuk Kapal KM. JENNIFER adalah 0.27 jam.
5. Nama Kapal : KM. MERATUS ULTIMA 2
Bobot : 4476 GT
38

20: 43 − 20: 32 = 11 menit = 0.18 jam.
Jadi, Waiting Time untuk Kapal KM. MERATUS ULTIMA 2 adalah
0.18 jam.
6. Nama Kapal : KM. JAVELIN
Bobot : 2752 GT
01: 40 − 01: 29 = 11 menit = 0.18 jam.
Jadi, Waiting Time untuk Kapal KM. JAVELIN adalah 0.18 jam.
7. Nama Kapal : KM. KAMBRIA
Bobot : 3316 GT
08: 05 − 07: 40 = 25 menit = 0.42 jam.
Jadi, Waiting Time untuk Kapal KM. KAMBRIA adalah 0.42 jam.
8. Nama Kapal : TB. MAXIMUS 710/BG LUMINOR 5
Bobot : 2384 GT
12: 13 − 12: 00 = 13 menit = 0.22 jam.
39
Jadi, Waiting Time untuk Kapal TB. MAXIMUS 710/BG LUMINOR 5

adalah 0.22 jam.
Untuk hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 4.2.
Tabel 4.2 Hasil perhitungan Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time)
Waiting Time
(Jam)
1 KM. PRITHA V 97 4255 BAG CARGO 0.13
2 KM. SAHABAT MANDIRI 81 2323 BAG CARGO 0.17
3 TB. KSA 30 / TK. RMN 374 88 3071 CURAH KERING 1.33
4 KM. JENNIFER 105 4017 CURAH KERING 0.27
5 KM. MERATUS ULTIMA 2 102 4476 CONTAINER 0.18
6 KM. JAVELIN 85 2752 CONTAINER 0.18
7 KM. KAMBRIA 94 3316 CURAH KERING 0.42
8 TB. MAXIMUS 710 / BG LUMINOR 5 78 2384 CURAH CAIR 0.22
Rata-rata 0.36
Tertinggi 1.33
Dari hasil perhitungan di atas, dapat diketahui Waiting Time rata-rata

kapal tersebut adalah 0.36 jam atau setara dengan 21.75 menit. Bila
dibandingkan dengan kriteria Waiting Time kapal yang terdapat dalam
Keputusan Dirjen Perhubungan Laut yaitu dapat dilihat pada Tabel 4.3.
Tabel 4.3 Perbandingan hasil perhitungan Waiting Time dengan Standar Kinerja.
Standar Kinerja
Jam Jam % Jam Jam %
2 1 57 2 1 50
Hasil Perhitungan 0.36 0.36
Waiting Time rata-rata mengalami percepatan sebesar 81.88 %, sehingga
Pelabuhan Laut Lembar dapat dikatakan mempunyai kinerja yang baik. Hal ini
berarti pelayanan Waiting Time di pelabuhan ini sangat responsif dari pihak
Pelindo. Namun terdapat satu kapal yang mempunyai waiting time cukup lama
dengan WT 1.33 jam tetapi masih di bawah kriteria kinerja usulan KSOP
maupun Pelindo. Hal ini terjadi karena pada saat di kolam labuh kapal
mengalami sedikit gangguan.
40
4.1.2 Waktu Pelayanan Pemanduan Kapal (Approach Time)

Waktu Pelayanan Pemanduan Kapal (Approach Time) merupakan jumlah
waktu terpakai untuk kapal bergerak dari lokasi labuh sampai ikat tali di
tambatan atau sebaliknya (Sumber: Keputusan DJPL 2011).
Survei Approach Time kapal dilakukan dengan mencatat kegiatan kapal mulai
dari kapal datang (labuh), melakukan permohonan tambat, dan mulai bergerak
ke tempat tambat sampai kapal mulai tambat (ikat tali pertama). Hasil survei
dapat dilihat pada Tabel 4.4.
Tabel 4.4 Hasil survei Waktu Pelayanan Pemanduan (Approach Time)
Waktu Kapal
Datang Permohonan Tambat Kapal Bergerak Tambat
1 KM. PRITHA V 97 4255 BAG CARGO 25/06/16 12:30 25/06/16 12:32 25/06/16 12:40 25/06/16 13:00
2 KM. SAHABAT MANDIRI 81 2323 BAG CARGO 26/06/16 23:00 27/06/16 09:45 27/06/16 09:55 27/06/16 10:30
3 TB. KSA 30 / TK. RMN 374 88 3071 CURAH KERING 28/06/16 13:00 29/06/16 09:00 29/06/16 10:20 29/06/16 11:45
4 KM. JENNIFER 105 4017 CURAH KERING 30/06/16 01:12 30/06/16 08:00 30/06/16 08:16 30/06/16 08:58
5 KM. MERATUS ULTIMA 2 102 4476 CONTAINER 30/06/16 20:30 30/06/16 20:32 30/06/16 20:43 30/06/16 21:40
6 KM. JAVELIN 85 2752 CONTAINER 01/07/16 12:00 02/07/16 01:29 02/07/16 01:40 02/07/16 02:10
7 KM. KAMBRIA 94 3316 CURAH KERING 02/07/16 04:10 02/07/16 07:40 02/07/16 08:05 02/07/16 08:40
8 TB. MAXIMUS 710 / BG LUMINOR 5 78 2384 CURAH CAIR 09/08/16 08:00 09/08/16 12:00 09/08/16 12:13 09/08/16 12:45
Dari hasil survei di atas, perhitungan Approach Time kapal dapat
diketahui dengan mengurangi waktu kapal tambat dengan waktu kapal
bergerak.
Contoh perhitungan Approach Time:
1. Nama Kapal : KM. PRITHA V
Bobot : 4255 GT
Waktu Tambat : 25/6/2016 jam 13:00 WITA
Approach Time = Waktu Tambat - Waktu Kapal Begerak
= 13: 00 − 12: 40 = 20 menit = 0.33 jam.
Jadi, Approach Time untuk Kapal KM PRITHA V adalah 0.33 jam.
2. Nama Kapal : KM. SAHABAT MANDIRI
41
Bobot : 2323 GT
= 10: 30 − 09: 55 = 35 menit = 0.58 jam.
Jadi, Approach Time untuk Kapal KM SAHABAT MANDIRI adalah
0.58 jam.
3. Nama Kapal : TB. KSA 30 / TK. RMN 374
Bobot : 3071 GT
= 11: 45 − 10: 20 = 85 menit = 1.42 jam.
Jadi, Approach Time untuk Kapal TB. KSA 30 / TK. RMN 374 adalah
1.42 jam.
4. Nama Kapal : KM. JENNIFER
Bobot : 4017 GT
= 08: 58 − 08: 16 = 42 menit = 0.70 jam.
Jadi, Approach Time untuk Kapal KM. JENNIFER adalah 0.70 jam.
5. Nama Kapal : KM. MERATUS ULTIMA 2
Bobot : 4476 GT
42
= 21: 40 − 20: 43 = 57 menit = 0.95 jam.

Jadi, Approach Time untuk Kapal KM. MERATUS ULTIMA 2 adalah
0.95 jam.
6. Nama Kapal : KM. JAVELIN
Bobot : 2752 GT
= 02: 10 − 01: 40 = 30 menit = 0.50 jam.
Jadi, Approach Time untuk Kapal KM. JAVELIN adalah 0.50 jam.
7. Nama Kapal : KM. KAMBRIA
Bobot : 3316 GT
= 08: 40 − 08: 05 = 35 menit = 0.58 jam.
Jadi, Approach Time untuk Kapal KM KAMBRIA adalah 0.58 jam.
8. Nama Kapal : TB MAXIMUS 710 / BG. LUMINOR 5
Bobot : 2384 GT
= 12: 45 − 12: 13 = 32 menit = 0.53 jam.
Jadi, Approach Time untuk Kapal TB MAXIMUS 710 / BG.
LUMINOR 5 adalah 0.53 jam.
Untuk hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 4.5.
43
Tabel 4.5 Hasil perhitungan Waktu Pelayanan Pemanduan Kapal (Approach Time)
Approach Time
(Jam)
1 KM. PRITHA V 97 4255 BAG CARGO 0.33
2 KM. SAHABAT MANDIRI 81 2323 BAG CARGO 0.58
3 TB. KSA 30 / TK. RMN 374 88 3071 CURAH KERING 1.42
4 KM. JENNIFER 105 4017 CURAH KERING 0.70
5 KM. MERATUS ULTIMA 2 102 4476 CONTAINER 0.95
6 KM. JAVELIN 85 2752 CONTAINER 0.50
7 KM. KAMBRIA 94 3316 CURAH KERING 0.58
8 TB. MAXIMUS 710 / BG LUMINOR 5 78 2384 CURAH CAIR 0.53
Rata-rata 0.70
Tertinggi 1.42
Dari hasil perhitungan di atas, dapat diketahui rata-rata Approach Time

kapal tersebut adalah 0.70 jam atau setara dengan 42 menit. Bila dibandingkan
dengan kriteria Approach Time kapal yang terdapat dalam Keputusan Dirjen
Perhubungan Laut yaitu dapat dilihat pada Tabel 4.6.
Tabel 4.6 Perbandingan hasil perhitungan Approach Time dengan Standar Kinerja.

Standar Kinerja
Jam Jam % Jam Jam %
2 1 57 2 1 50
Pelabuhan Laut Lembar dapat dikatakan mempunyai kinerja yang baik karena
hasil perhitungan di bawah standar kinerja yang ditentukan dan Approach Time
mengalami percepatan sebesar 30 %. Namun terdapat satu kapal yang
mempunyai Approach Time cukup lama dan tidak termasuk kriteria baik yaitu
Kapal TB. KSA 30 / TK. RMN 374 dengan AT 1.42 jam. Hal ini berarti masih
ada pelayanan pemanduan kapal yang mengalami keterlambatan yang
disebabkan oleh beberapa faktor seperti keterlambatan pilot dalam memandu,
mesin pandu atau kapal rusak.
4.1.3 Rasio Effective Time dibanding Berth Time

Dari data bongkar muat kapal selama sebulan (terdapat dalam lampiran)
diperoleh rata-rata Effective Time adalah 32.8 jam dan Berth Time adalah 89.7
44
jam. Sehingga didapatkan rasio Effective Time dibanding Berth Time adalah
sebagai berikut:
32.8
× 100 = 36.55 %
89.7
Hasil perhitungan di atas bila dibandingkan dengan kriteria rasio
Effective Time dibanding Berth Time kapal yang terdapat dalam Keputusan
Dirjen Perhubungan Laut usulan KSOP maupun Pelindo yaitu dapat dilihat
pada Tabel 4.7
Tabel 4.7 Perbandingan hasil perhitungan Effective Time dibanding Berth Time
dengan Standar Kinerja
Standar Kinerja
Jam Jam % Jam Jam %
2 1 57 2 1 50
Maka Pelabuhan Laut Lembar dapat dikatakan mempunyai kinerja yang
kurang baik karena hasil perhitungan kurang dari standar yang telah ditentukan.
Hal ini berarti waktu efektif yang digunakan untuk bongkar muat masih
kurang, karena masih banyak waktu yang tidak terpakai untuk melakukan
proses bongkar muat barang yang disebabkan NOT (No Operating Time) dan
Idle Time yang tinggi.
4.2 Kinerja Produktivitas

4.2.1 Produktivitas Kerja Bongkar Muat Barang
Produktivitas kerja gang buruh adalah jam ton barang yang
dibongkar/dimuat dalam satu jam kerja oleh tiap gang (regu) buruh.
Perhitungan produktivitas tenaga kerja gang buruh digunakan untuk
meningkatkan produktivitas, dimana hasil pengukuran akan digunakan sebagai
acuan untuk melihat produktivitas kerja buruh pada waktu yang lalu dengan
melihat kekurangan-kekurangan yang ada untuk diperbaiki dimasa yang akan
datang sehingga produktivitas kerja pada waktu yang akan datang dapat
meningkat.
45
Adapun yang dihitung dalam perhitungan produktivitas tenaga kerja

adalah sebagai berikut:
Ton Gang Jam Bersih (adalah ton gang jam dan waktu efektif di tambatan)
∑Barang yang di bongkar/muat per kapal
T/G/J =
4.2.1.1 Produktivitas Kerja Kapal Barang Bag Cargo

Hasil survei produktivitas bongkar muat dapat dilihat pada Tabel 4.8
dan Tabel 4.9 di bawah ini.
Tabel 4.8 Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM.Pritha V
Nama Kapal : KM. PRITHA V
Nama Barang : SEMEN INDOCEMENT
Jenis Barang : BAG CARGO
Labuh : 6/25/2016 12:30
Sandar : 6/25/2016 13:00
46
Mulai Kerja : 6/27/2016 08:00

Kegiatan Jumlah Gang NOT (Jam) Idle Time (Jam) Produksi
No Periode Hari Shift
Mulai Selesai Jam Kerja 1 2 3 1 2 3 4 5 6 (Ton)
1 25 Juni 2016 25/06/16 13:00 27/06/16 08:00 43 43
2 27 Juni 2016 1 27/06/16 08:00 27/06/16 17:00 9 3 1.5 729.25

2 27/06/16 17:00 28/06/16 08:00 15 off 15
3 28 Juni 2016 1 28/06/16 08:00 28/06/16 17:00 9 3 1.5 722.65
2 28/06/16 17:00 29/06/16 08:00 15 off 15
4 29 Juni 2016 1 29/06/16 08:00 29/06/16 17:00 9 3 1.5 901.95
2 29/06/16 17:00 30/06/16 08:00 15 off 15
5 30 Juni 2016 1 30/06/16 08:00 30/06/16 17:00 9 3 1.5 938.55
2 30/06/16 17:00 01/07/16 08:00 15 off 15
6 1 Juli 2016 1 01/07/16 08:00 01/07/16 17:00 9 3 1.5 712.95
2 01/07/16 17:00 02/07/16 08:00 15 off 15
7 2 Juli 2016 1 02/07/16 08:00 02/07/16 17:00 9 3 1.5 550.55
2 02/07/16 17:00 03/07/16 08:00 15 off 15
8 3 Juli 2016 1 03/07/16 08:00 03/07/16 17:00 9 3 1.5 498
2 03/07/16 17:00 04/07/16 08:00 15 off 15
9 4 Juli 2016 1 04/07/16 08:00 04/07/16 15:00 7 3 1.5 368.1
10 4 Juli 2016 04/07/16 15:00 04/07/16 19:30 4.5 4.5

Total 222.5 3 43 117 4.5 5422
Keterangan
No NOT (No Operating Time) Jumlah Jam
1 Persiapan Kerja 43
2 Istirahat (Tiap Kerja) 117
3 Persiapan Berangkat 4.5
Total 164.5
No Idle Time Jumlah Jam
1 Hujan
2 Tunggu Truk
3 Tunggu Muatan
4 Derek Rusak
5 Tunggu Buruh
6 Gudang Tutup/Penuh
Total
Tabel 4.9 Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM Sahabat Mandiri
Nama Kapal : KM. SAHABAT MANDIRI
Nama Barang : SEMEN TONASA
47
Jenis Barang : BAG CARGO

Labuh : 6/26/2016 23:00
Sandar : 6/27/2016 10:30
Mulai Kerja : 6/30/2016 08:00
1 27 Juni 2016 6/27/2016 10:30 6/30/2016 8:00 69.5 69.5
2 30 Juni 2016 1 30/06/16 08:00 30/06/16 17:00 9 2 1.5 488

2 30/06/16 17:00 01/07/16 08:00 15 off 15
3 1 Juli 2016 1 01/07/16 08:00 01/07/16 17:00 9 2 1.5 266
2 01/07/16 17:00 02/07/16 08:00 15 off 15
4 2 Juli 2016 1 02/07/16 08:00 02/07/16 17:00 9 2 1.5 350
2 02/07/16 17:00 03/07/16 08:00 15 off 15
5 3 Juli 2016 1 03/07/16 08:00 03/07/16 17:00 9 2 1.5 362
2 03/07/16 17:00 04/07/16 08:00 15 off 15
Total 165.5 2 69.5 66 1466
Keterangan
1 Persiapan Kerja 69.5
2 Istirahat (Tiap Kerja) 66
3 Persiapan Berangkat 0
Total 135.5
1 Hujan
2 Tunggu Truk
3 Tunggu Muatan
4 Derek Rusak
5 Tunggu Buruh
Total
Dari data hasil survei di atas dapat diketahui waktu efektif kerja
bongkar muat untuk mengetahui produktivitas kerja bongkar muat per shift.
1. Untuk Kapal KM. PRITHA V, hari pertama mulai bongkar Tanggal
27 Juni 2016
48
Shift 1:
 Mulai bongkar pada Pukul 08:00 WITA sampai dengan Pukul
17:00 WITA, artinya pelaksanaan bongkar pada shift 1
dilakukan selama 9 jam.
 Istirahat Pukul 12:00 WITA sampai dengan Pukul 13:30
WITA, artinya istirahat pada shift 1 dilakukan selama 1.5 jam
setiap hari atau NOT = 1.5 jam.
 Waktu yang terpakai tanpa direncanakan (idle time) tidak ada.
 Sehingga waktu efektif bongkar muat barang pada shift 1
adalah 9-1.5 = 7.5 jam. Hitungan selanjutnya ditabelkan.
Shift 2:
 Mulai pada Tanggal 27 Juni 2016 Pukul 17:00 WITA sampai
dengan Tanggal 28 Juni 2016 Pukul 08:00 WITA tidak
dilakukan kegiatan bongkar muat barang, artinya shift 2 ini
digunakan untuk istirahat selama 15 jam atau NOT = 15 jam.
 Sehingga pada shift 2 ini tidak terdapat waktu efektif kerja.
Dari uraian di atas dapat diketahui produktivitas kerja bongkar muat
barang per shift dengan rumusan sebagai berikut:
Barang yang dibongkar/muat per shift
T/G/J =
gang tiap shift per kapal x efektif tiap shift
729.25
T/G/J =
3 x 7.5
T/G/J = 32.41 T/G/J pershift
Untuk perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada Tabel 4.10.
49
Tabel 4.10 Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal KM. Pritha V
Kegiatan Jumlah Gang NOT (Jam) Idle Time (Jam) Produksi Effective Time
No Periode Hari Shift T/G/J Shift
Mulai Selesai Jam Kerja 1 2 3 1 2 3 4 5 6 (Ton) (Jam)
1 25 Juni 2016 25/06/16 13:00 27/06/16 08:00 43 43
2 27 Juni 2016 1 27/06/16 08:00 27/06/16 17:00 9 3 1.5 729.25 7.5 32.41
2 27/06/16 17:00 28/06/16 08:00 15 off 15
3 28 Juni 2016 1 28/06/16 08:00 28/06/16 17:00 9 3 1.5 722.65 7.5 32.12
2 28/06/16 17:00 29/06/16 08:00 15 off 15
4 29 Juni 2016 1 29/06/16 08:00 29/06/16 17:00 9 3 1.5 901.95 7.5 40.09
2 29/06/16 17:00 30/06/16 08:00 15 off 15
5 30 Juni 2016 1 30/06/16 08:00 30/06/16 17:00 9 3 1.5 938.55 7.5 41.71
2 30/06/16 17:00 01/07/16 08:00 15 off 15
6 1 Juli 2016 1 01/07/16 08:00 01/07/16 17:00 9 3 1.5 712.95 7.5 31.69
2 01/07/16 17:00 02/07/16 08:00 15 off 15
7 2 Juli 2016 1 02/07/16 08:00 02/07/16 17:00 9 3 1.5 550.55 7.5 24.47
2 02/07/16 17:00 03/07/16 08:00 15 off 15
8 3 Juli 2016 1 03/07/16 08:00 03/07/16 17:00 9 3 1.5 498 7.5 22.13
2 03/07/16 17:00 04/07/16 08:00 15 off 15
9 4 Juli 2016 1 04/07/16 08:00 04/07/16 15:00 7 3 1.5 368.1 5.5 22.31
10 4 Juli 2016 04/07/16 15:00 04/07/16 19:30 4.5 4.5

Total 222.5 3 43 117 4.5 5422 58
2. Untuk Kapal KM. SAHABAT MANDIRI, hari pertama mulai

bongkar Tanggal 30 Juni 2016
Shift 1:
 Mulai bongkar pada Pukul 08:00 WITA sampai dengan Pukul
17:00 WITA, artinya pelaksanaan bongkar pada shift 1
dilakukan selama 9 jam.
 Istirahat Pukul 12:00 WITA sampai dengan Pukul 13:30
WITA, artinya istirahat pada shift 1 dilakukan selama 1.5 jam
setiap hari atau NOT = 1.5 jam.
 Sehingga waktu efektif bongkar muat barang pada shift 1
adalah 9-1.5 = 7.5 jam. Hitungan selanjutnya ditabelkan.
Shift 2:
 Mulai pada Tanggal 30 Juni 2016 Pukul 17:00 WITA sampai
dengan Tanggal 1 Juli 2016 Pukul 08:00 WITA tidak
50
dilakukan kegiatan bongkar muat barang, artinya shift 2 ini

digunakan untuk istirahat selama 15 jam atau NOT = 15 jam.
 Sehingga pada shift 2 ini tidak terdapat waktu efektif kerja.
T/G/J =
488
T/G/J =
2 x 7.5
Tabel 4.11 Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal KM. Sahabat Mandiri
1 27 Juni 2016 6/27/2016 10:30 6/30/2016 8:00 69.5 69.5
2 30 Juni 2016 1 30/06/16 08:00 30/06/16 17:00 9 2 1.5 488 7.5 32.53
2 30/06/16 17:00 01/07/16 08:00 15 off 15
3 1 Juli 2016 1 01/07/16 08:00 01/07/16 17:00 9 2 1.5 266 7.5 17.73
2 01/07/16 17:00 02/07/16 08:00 15 off 15
4 2 Juli 2016 1 02/07/16 08:00 02/07/16 17:00 9 2 1.5 350 7.5 23.33
2 02/07/16 17:00 03/07/16 08:00 15 off 15
5 3 Juli 2016 1 03/07/16 08:00 03/07/16 17:00 9 2 1.5 362 7.5 24.13
2 03/07/16 17:00 04/07/16 08:00 15 off 15
Total 165.5 2 69.5 66 1466 30
Dari Tabel 4.10 dan Tabel 4.11 di atas dapat diketahui produktivitas
kerja bongkar muat barang secara keseluruhan yaitu dengan rumus
berikut ini:
T/G/J =
1. Untuk KM. PRITHA

5422
T/G/J =
3 x 58
T/G/J = 31.16 T/G/J
2. Untuk KM. SAHABAT MANDIRI
51
1466
T/G/J =
2 x 30
T/G/J = 24.43 T/G/J
Sehingga dapat ditabelkan nilai kerja operasional sebagai berikut:

Tabel 4.12 Nilai kerja operasional KM. Pritha V
No Kinerja Operasional Satuan
1 Berthing Time 222.5 Jam
2 Berth Working Time 175 Jam
3 No Operating Time 164.5 Jam
4 Idle Time 0 Jam
5 Effective Time 58 Jam
6 Gang Rata-Rata 3 Gang
Produktivitas Kerja 31.16 T/G/J
Tabel 4.13 Nilai kerja operasional KM. Sahabat Mandiri

2 Berth Working Time 96 Jam
4 Idle Time 0 Jam
5 Effective Time 30 Jam
Berdasarkan hasil perhitungan di atas dapat diketahui bahwa rata-rata

produktivitas kerja bongkar muat barang kapal KM Pritha V dan kapal
KM Sahabat Mandiri adalah 31.16 + 24.43 = 27.79 T/G/J. Bila
dibandingkan dengan kriteria Produktivitas Kerja bongkar muat
barang yang terdapat dalam Keputusan Dirjen Perhubungan Laut
yaitu dapat dilihat pada Tabel 4.14.
52
Tabel 4.14 Perbandingan hasil perhitungan Produktivitas Kerja dengan Standar Kinerja
Standar Kinerja
- 40 - 90 100 - 25 - 70 75
Maka berdasarkan usulan KSOP sebesar 40 T/G/J, kinerja Pelabuhan
Laut Lembar dikatakan rendah, sedangkan jika dibandingkan dengan
usulan Pelindo yaitu sebesar 25 T/G/J, kinerja Pelabuhan Laut Lembar
dapat dikatakan baik.
4.2.1.2 Produktivitas Kerja Kapal Barang Curah Kering

Hasil survei produktivitas bongkar muat Kapal Barang Curah Kering
secara manual atau tanpa Pipanisasi dapat dilihat pada Tabel 4.15,
Tabel 4.15 Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal TB. KSA 30 / TK. RMN 374
Nama Kapal : TB. KSA 30 / TK. RMN 374
Nama Barang : BATU BARA
Jenis Barang : CURAH KERING
Labuh : 6/28/2016 13:00
Sandar : 6/29/2016 11:45
Mulai Kerja : 7/3/2016 08:00
1 29 Juni 2016 29/06/16 11:45 30/06/16 08:00 20.3 20.3
2 30 Juni 2016 1 30/06/16 08:00 01/07/16 00:00 16.0 1 2889

2 01/07/16 00:00 01/07/16 08:00 8.0 off 8.0
3 1 Juli 2016 1 01/07/16 08:00 02/07/16 00:00 16.0 1 2506
2 02/07/16 00:00 02/07/16 08:00 8.0 off 8.0
4 2 Juli 2016 1 02/07/16 08:00 03/07/16 00:00 16.0 1 2120.5
5 3 Juli 2016 03/07/16 00:00 04/07/16 10:00 34.0 34.0

Total 118.2 1 20.3 16.0 34.0 7515.5
53
bongkar muat untuk mengetahui produktivitas kerja bongkar muat per
shift.
Untuk Kapal TB. KSA 30 / TK. RMN 374, hari pertama mulai
bongkar Tanggal 1 Juli 2016.
 Mulai bongkar pada Pukul 08:00 WITA tanggal 1 Juli 2016
sampai dengan Pukul 00:00 WITA tanggal 2 Juli 2016, artinya
waktu efektif pelaksanaan bongkar pada shift 1 dilakukan
selama 16 jam. Hitungan selanjutnya ditabelkan.
 Istirahat dilakukan pada shift 2 yaitu Pukul 00:00 WITA
tanggal 2 Juli 2016 sampai dengan Pukul 08:00 WITA tanggal
2 Juli 2016, artinya istirahat dilakukan selama 8 jam setiap
hari. Sehingga pada shift 2 ini tidak terdapat waktu efektif
kerja.
 Waktu efektif bongkar muat barang setiap hari adalah 16 jam.
54

T/G/J =
2889
T/G/J =
1 x 16
T/G/J = 180.56 T/G/J per shift
Tabel 4.16 Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal TB. KSA 30 /
TK. RMN 374
1 29 Juni 2016 29/06/16 11:45 30/06/16 08:00 20.3 20.3
2 30 Juni 2016 1 30/06/16 08:00 01/07/16 00:00 16.0 1 2889 16.0 180.56
2 01/07/16 00:00 01/07/16 08:00 8.0 off 8.0
3 1 Juli 2016 1 01/07/16 08:00 02/07/16 00:00 16.0 1 2506 16.0 156.63
2 02/07/16 00:00 02/07/16 08:00 8.0 off 8.0
4 2 Juli 2016 1 02/07/16 08:00 03/07/16 00:00 16.0 1 2120.5 16.0 132.53
5 3 Juli 2016 03/07/16 00:00 04/07/16 10:00 34.0 34.0

Total 118.2 1 20.3 16.0 34.0 7515.5 48.0
Dari tabel di atas dapat diketahui produktivitas kerja bongkar muat

barang secara keseluruhan yaitu dengan rumus berikut ini:
T/G/J =
7515.5
T/G/J =
1 x 48
T/G/J = 156.57 T/G/J
Tabel 4.17 Nilai kinerja operasional Kapal TB. KSA 30 / TK. RMN 374
2 Berth Working Time 64.0 Jam
4 Idle Time 0 Jam
5 Effective Time 48.0 Jam
55

Hasil survei produktivitas bongkar muat Kapal Barang Curah Kering

dengan cara Pipanisasi dapat dilihat pada Tabel 4.18 dan Tabel 4.19.
Tabel 4.18 Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM. Jennifer
Nama Kapal : KM. JENNIFER
Nama Barang : SEMEN INDOCEMENT
Labuh : 6/30/2016 01:12
Sandar : 6/30/2016 08:58
Mulai Kerja : 6/30/2016 17:40
1 30 Juni 2016 30/06/16 08:58 30/06/16 17:40 8.7 8.7
2 30 Juni 2016 3 30/06/16 17:40 01/07/16 00:00 6.3 1 209.464

3 1 Juli 2016 1 01/07/16 00:00 01/07/16 08:00 8.0 1 1577.536
2 01/07/16 08:00 01/07/16 16:00 8.0 1 2468.647
3 01/07/16 16:00 01/07/16 19:30 3.5 1 1158.954
1
4 01/07/16 19:30 02/07/16 08:00 12.5 1 12.5
Total 47.0 1 8.7 12.5 5414.6
56
Keterangan
2 Istirahat (Tiap Kerja) 0.0
Total 21.2
1 Hujan
2 Tunggu Truk
3 Tunggu Muatan
4 Derek Rusak
5 Tunggu Buruh
Total
Tabel 4.19 Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM. Kambria
Nama Kapal : KM. KAMBRIA
Nama Barang : SEMEN BOSOWA
Labuh : 7/2/2016 04:10
Sandar : 7/2/2016 08:40
Mulai Kerja : 7/2/2016 09:57
1 2 Juli 2016 02/07/16 08:40 02/07/16 09:57 1.3 1.3
2 2 Juli 2016 2 02/07/16 09:57 02/07/16 16:00 6.0 1 812.94

3 02/07/16 16:00 03/07/16 00:00 8.0 1 1083.92
3 3 Juli 2016 1 03/07/16 00:00 03/07/16 08:00 8.0 1 1083.92
2 03/07/16 08:00 03/07/16 16:00 8.0 1 1083.92
3 03/07/16 16:00 03/07/16 19:20 3.3 1 301.295
4 3 Juli 2016 03/07/16 19:20 04/07/16 08:00 12.7 12.7

Total 47.3 1 1.3 12.7 4365.995
57
Keterangan
Total 14.0
1 Hujan
2 Tunggu Truk
3 Tunggu Muatan
4 Derek Rusak
5 Tunggu Buruh
Total
shift.
1. Untuk Kapal KM. Jennifer, hari pertama mulai bongkar Tanggal 30
Juni 2016.
 Mulai bongkar pada shift 3 Pukul 17:40 WITA tanggal 30 Juni
2016 sampai dengan Pukul 00:00 WITA tanggal 1 Juli 2016,
artinya waktu efektif pelaksanaan bongkar muat pada shift 3
dilakukan selama 6.3 jam. Hitungan selanjutnya ditabelkan.
T/G/J =
209.464
T/G/J =
1 x 6.3
T/G/J = 33.07 T/G/J per shift
58
Tabel 4.20 Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal KM.
Jennifer
1 30 Juni 2016 30/06/16 08:58 30/06/16 17:40 8.7 8.7
2 30 Juni 2016 3 30/06/16 17:40 01/07/16 00:00 6.3 1 209.464 6.3 33.07
3 1 Juli 2016 1 01/07/16 00:00 01/07/16 08:00 8.0 1 1577.536 8.0 197.19
2 01/07/16 08:00 01/07/16 16:00 8.0 1 2468.647 8.0 308.58
3 01/07/16 16:00 01/07/16 19:30 3.5 1 1158.954 3.5 331.13
1
4 01/07/16 19:30 02/07/16 08:00 12.5 1 12.5
Total 47.0 1 8.7 12.5 5414.6 25.8
2. Untuk Kapal KM. Kambria, hari pertama mulai bongkar Tanggal 2

Juli 2016.
 Mulai bongkar pada shift 2 Pukul 9:57 WITA tanggal 2 Juli
2016 sampai dengan Pukul 16:00 WITA tanggal 2 Juli 2016,
artinya waktu efektif pelaksanaan bongkar muat pada shift 2
dilakukan selama 6 jam. Hitungan selanjutnya ditabelkan.
T/G/J =
812.94
T/G/J =
1x6
59
Tabel 4.21 Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal KM.
Kambria
1 2 Juli 2016 02/07/16 08:40 02/07/16 09:57 1.3 1.3
2 2 Juli 2016 2 02/07/16 09:57 02/07/16 16:00 6.0 1 812.94 6.0 134.37
3 02/07/16 16:00 03/07/16 00:00 8.0 1 1083.92 8.0 135.49
3 3 Juli 2016 1 03/07/16 00:00 03/07/16 08:00 8.0 1 1083.92 8.0 135.49
2 03/07/16 08:00 03/07/16 16:00 8.0 1 1083.92 8.0 135.49
3 03/07/16 16:00 03/07/16 19:20 3.3 1 301.295 3.3 90.39
4 3 Juli 2016 03/07/16 19:20 04/07/16 08:00 12.7 12.7

Total 47.3 1 1.3 12.7 4365.995 33.4

T/G/J =
1. Untuk KM. JENNIFER

5414.6
T/G/J =
1 x25.8
T/G/J = 209.60 T/G/J
2. Untuk KM. KAMBRIA
4365.995
T/G/J =
1 x33.4
T/G/J = 130.78 T/G/J
60
Tabel 4.22 Nilai kerja operasional Kapal KM. Jennifer

4 Idle Time 0 Jam
Tabel 4.23 Nilai kerja operasional Kapal KM. Kambria

4 Idle Time 0 Jam
Berdasarkan hasil perhitungan di atas dapat diketahui bahwa rata-rata

produktivitas kerja bongkar muat barang kapal Barang Curah Kering
adalah 156.57 + 209.60 + 130.78 = 165.65 T/G/J. Bila dibandingkan
dengan kriteria Produktivitas Kerja bongkar muat barang yang
terdapat dalam Keputusan Dirjen Perhubungan Laut yaitu dapat
dilihat pada Tabel 4.24.
Standar Kinerja
- 40 - 90 100 - 25 - 70 75
Maka berdasarkan usulan KSOP maupun usulan Pelindo, Pelabuhan
Laut Lembar dapat dikatakan mempunyai kinerja yang baik.
61
4.2.1.3 Produktivitas Kerja Kapal Barang Curah Cair

Hasil survei produktivitas bongkar muat Kapal Barang Curah Cair
dengan cara Pipanisasi dapat dilihat pada Tabel 4.25,
Tabel 4.25 Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal TB. MAXIMUS 710 / BG
LUMINOR 5
Nama Kapal : TB. MAXIMUS 710 / BG LUMINOR 5
Nama Barang : RBD PALM OLEIN
Jenis Barang : CURAH CAIR
Labuh : 8/9/2016 07:00
Sandar : 8/9/2016 12:45
Mulai Kerja : 8/9/2016 22:35

1 9 Agustus 2016 09/08/16 12:45 09/08/16 22:35 9.8 9.8
2 9 Agustus 2016 1 09/08/16 22:35 10/08/16 10:30 11.9 1 1499.435
3 10 Agustus 2016 10/08/16 10:30 10/08/16 13:00 2.5 2.5

Total 24.2 1 9.8 2.5 1499.435
Keterangan
Total 12.3
1 Hujan
2 Tunggu Truk
3 Tunggu Muatan
4 Derek Rusak
5 Tunggu Buruh
Total
62
shift.
Untuk Kapal TB. MAXIMUS 710 / BG LUMINOR 5, hari pertama
mulai bongkar Tanggal 9 Agustus 2016.
 Mulai bongkar pada Pukul 22:35 WITA tanggal 9 Agustus
2016 sampai dengan Pukul 10:30 WITA tanggal 10 Agustus
2016, artinya waktu efektif pelaksanaan bongkar pada kapal
ini dilakukan selama 11.9 jam. Untuk lebih rinci dapat dilihat
pada Tabel 4.26.
Tabel 4.26 Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal TB.
MAXIMUS 710 / BG LUMINOR 5
1 9 Agustus 2016 09/08/16 12:45 09/08/16 22:35 9.8 9.8
2 9 Agustus 2016 1 09/08/16 22:35 10/08/16 10:30 11.9 1 1499.435 11.9 125.83
3 10 Agustus 2016 10/08/16 10:30 10/08/16 13:00 2.5 2.5

Total 24.2 1 9.8 2.5 1499.435 11.9

T/G/J =
1499.435
T/G/J =
1 x 11.9
T/G/J = 125.83 T/G/J
Sehingga dapat ditabelkan nilai kerja operasional sebagai berikut.
63
Tabel 4.27 Nilai kerja operasional Kapal TB. MAXIMUS 710 / BG

LUMINOR 5
4 Idle Time 0 Jam
Berdasarkan hasil perhitungan di atas dapat diketahui bahwa

produktivitas kerja bongkar muat barang kapal Barang Curah Cair
adalah 125.83 T/G/J. Bila dibandingkan dengan kriteria Produktivitas
Kerja bongkar muat barang yang terdapat dalam Keputusan Dirjen
Perhubungan Laut yaitu dapat dilihat pada Tabel 4.28.

Standar Kinerja
- 40 - 90 100 - 25 - 70 75
Laut Lembar dapat dikatakan mempunyai kinerja yang baik.
4.2.1.4 Produktivitas Kerja Kapal Barang Container

Hasil survei produktivitas bongkar muat Kapal Barang Container
dapat dilihat pada Tabel 4.29 dan Tabel 4.30.
Tabel 4.29 Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM. MERATUS ULTIMA 2
Nama Kapal : KM. MERATUS ULTIMA 2
Jenis Barang : CONTAINER
Labuh : 6/30/2016 20:30
Sandar : 6/30/2016 21:40
64
Mulai Kerja : 6/30/2016 22:15

FIXED CRANE 1
Jumlah
No Kegiatan Mulai Selesai Produksi
(Jam)
1 Ganti Spreader 40 ft 22:15 22:20 0.08 Bongkar
2 Mulai bongkar 22:20 22:30 0.17 Full Empty Jumlah
3 Ganti spreader 20 ft 22:30 22:35 0.08 20 ft 40 ft 20 ft 40 ft Box
4 Lanjut Bongkar 22:35 23:50 1.25 59 1 60
5 Trailer Kabur 23:50 0:00 0.17 Muat
6 TKBM Istirahat 0:00 1:00 1.00 Full Empty Jumlah
7 Tunggu trailer 1:00 1:16 0.27 20 ft 40 ft 20 ft 40 ft Box
8 Lanjut Bongkar 1:16 2:30 1.23 36 36
9 Tunggu muatan 2:30 2:35 0.08 Total Bongkar + Muat 96
10 Mulai muat 2:35 4:00 1.42
11 TKBM Istirahat 4:00 8:00 4.00
12 Tunggu trailer 8:00 8:15 0.25
13 Lanjut Muat 8:15 10:00 1.75
14 Olah Gerak Kapal 10:00 11:00 1.00
15 Lanjut Muat 11:00 12:00 1.00
16 TKBM Istirahat 12:00 13:00 1.00
17 Lanjut Muat 13:00 15:18 2.30
18 Hujan 15:18 16:30 1.20
19 Lanjut Muat 16:30 17:00 0.50
20 TKBM Istirahat 17:00 21:00 4.00
21 FC Error 21:00 23:50 2.83
22 Kegiatan selesai 23:50
FIXED CRANE 2
Jumlah
(Jam)
1 Ganti Spreader 20 ft 22:15 22:30 0.25 Bongkar
2 Mulai Bongkar 22:30 23:50 1.33 Full Empty Jumlah
3 Trailer Kabur 23:50 0:00 0.17 20 ft 40 ft 20 ft 40 ft Box
4 TKBM Istirahat 0:00 1:00 1.00 30 30
5 Tunggu Trailer 1:00 1:20 0.33 Muat
6 Lanjut Bongkar 1:20 2:30 1.17 Full Empty Jumlah
7 Tunggu Muatan 2:30 2:37 0.12 20 ft 40 ft 20 ft 40 ft Box
8 Lanjut Muat 2:37 4:00 1.38 36 36
9 TKBM Istirahat 4:00 8:00 4.00 Total Bongkar + Muat 66
10 Tunggu Trailer 8:00 8:15 0.25
11 Lanjut Muat 8:15 10:00 1.75
12 Olah Gerak Kapal 10:00 11:00 1.00
13 Lanjut Muat 11:00 12:00 1.00
14 TKBM Istirahat 12:00 13:00 1.00
15 Lanjut Muat 13:00 15:18 2.30
16 Hujan 15:18 16:30 1.20
17 Lanjut Muat 16:30 17:00 0.50
18 TKBM Istirahat 17:00 21:00 4.00
19 Lanjut Muat 21:00 22:45 1.75
20 Tunggu Buka Palka 22:45 22:59 0.23
21 Lanjut Muat 22:59 23:00 0.02
22 Kegiatan Selesai 23:00
65
Tabel 4.30 Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM. JAVELIN
Nama Kapal : KM. JAVELIN
Jenis Barang : CONTAINER
Labuh : 7/1/2016 12:00
Sandar : 7/2/2016 02:10
Mulai Kerja : 7/2/2016 02:25
FIXED CRANE 1
Jumlah
(Jam)
1 Mulai Kerja 2:25 8:00 5.58 Bongkar
2 FC Error 8:00 12:00 4.00 Full Empty Jumlah
3 TKBM Istirahat 12:00 13:00 1.00 20 ft 40 ft 20 ft 40 ft Box
4 Olah Gerak Kapal 13:00 14:03 1.05 33 33
5 Lanjut Kerja 14:03 17:00 2.95 Muat
7 Kegiata Selesai 21:00 20 ft 40 ft 20 ft 40 ft Box
20 20
Total Bongkar + Muat 53
FIXED CRANE 2
Jumlah
(Jam)
1 Mulai Kerja 2:25 5:00 2.58 Bongkar
3 Tunggu Truk 8:00 8:20 0.33 20 ft 40 ft 20 ft 40 ft Box
4 Mulai Kerja 8:20 8:32 0.20 56 56
5 Tunggu Buka Palka 8:32 9:01 0.48 Muat
6 Lanjut Kerja 9:01 9:40 0.65 Full Empty Jumlah
7 Ganti Sling 9:40 12:00 2.33 20 ft 40 ft 20 ft 40 ft Box
8 TKBM Istirahat 12:00 13:00 1.00 13 31 44
9 Olah Gerak Kapal 13:00 13:56 0.93 Total Bongkar + Muat 100
10 Lanjut Kerja 13:56 15:26 1.50
11 Tunggu Tutup Buka Kalpa 15:26 15:40 0.23
12 Lanjut Kerja 15:40 17:00 1.33
13 TKBM Istirahat 17:00 21:00 4.00
14 Kegiatan Selesai 21:00
Dari data hasil survei di atas dapat diketahui nilai Berth Working
Time (BWT), No Operating Time (NOT), Idle Time (IT) dan Effective
Time (ET) serta produktivitas bongkar muat dengan perhitungan sebagai
berikut:
Misal:
1. Perhitungan untuk kapal KM. MERATUS ULTIMA 2 dengan alat
B/M Fixed Crane 1.
66
 Jumlah container yang dibongkar adalah 59 box full dan 1 box

empty, sedangkan yang dimuat adalah 36 box empty, sehingga
total bongkar muat adalah 96 box.
 BWT merupakan waktu untuk bongkar muat selama kapal di
dermaga, sehingga dihitung dengan menjumlahkan awal
kegiatan bongkar muat dilakukan sampai selesai, sehingga
didapatkan BWT = 25.58 Jam.
 NOT merupakan waktu jeda atau waktu berhenti bongkar
muat yang direncanakan selama di dermaga seperti waktu
istirahat TKBM, sehingga didapatkan NOT = 10 Jam.
 IT merupakan waktu tidak efektif atau tidak produktif atau
tebuang selama proses bongkar muat berlangsung yang
disebabkan pengaruh cuaca (seperti hujan), peralatan bongkar
muat rusak dan sebagainya, sehingga didapatkan IT = 5.97
Jam.
 ET merupakan jumlah waktu efektif yang digunakan untuk
bongkar muat, sehingga dihitung dengan rumusan :
ET = BWT – (NOT+IT)
ET = 25.58 – (10+5.97)
ET = 9.62 Jam
 Dari perhitungan di atas dapat diketahui bahwa nilai
produktivitas bongkar muat menggunakan Fixed Crane 1 KM.
MERATUS ULTIMA 2 adalah:
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑠𝑖 𝐵/𝑀
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 =
𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑒𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓
96
9.62
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 = 10 B/C/H
Untuk hasil perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel di bawah
ini.
67
Tabel 4.31 Hasil Perhitungan Kinerja KM. Meratus Ultima 2 dengan Alat Fixed
Crane 1
Kinerja Hasil Satuan
Berth Working Time 25.58 Jam
No Operating Time 10.00 Jam
Idle Time 5.97 Jam
Effective Time 9.62 Jam
Produktivitas 10.0 B/C/H
Tabel 4.32 Hasil Perhitungan Kinerja KM. Meratus Ultima 2 dengan Alat Fixed
Crane 2
Idle Time 3.55 Jam
Produktivitas 6 B/C/H
2. Perhitungan untuk kapal KM. JAVELIN dengan alat B/M Fixed

Crane 1.
 Jumlah container yang dibongkar adalah 33 box terisi,
sedangkan yang dimuat adalah 20 box kosong, sehingga total
bongkar muat adalah 53 box.
 BWT merupakan waktu untuk bongkar muat selama kapal di
dermaga, sehingga dihitung dengan menjumlahkan awal
kegiatan bongkar muat dilakukan sampai selesai, sehingga
didapatkan BWT = 18.58 Jam.
 NOT merupakan waktu jeda atau waktu berhenti bongkar
muat yang direncanakan selama di dermaga seperti waktu
istirahat TKBM, sehingga didapatkan NOT = 5 Jam.
 IT merupakan waktu tidak efektif atau tidak produktif atau
tebuang selama proses bongkar muat berlangsung yang
disebabkan pengaruh cuaca (seperti hujan), peralatan bongkar
68
muat rusak dan sebagainya, sehingga didapatkan IT = 5.05

Jam.
 ET merupakan jumlah waktu efektif yang digunakan untuk
bongkar muat, sehingga dihitung dengan rumusan :
ET = BWT – (NOT+IT)
ET = 18.58 – (5+5.05)
ET = 8.53 Jam
 Dari perhitungan di atas dapat diketahui bahwa nilai
produktivitas bongkar muat menggunakan Fixed Crane 1 KM.
JAVELIN adalah:
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑠𝑖 𝐵/𝑀
𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑒𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓
53
8.53
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 = 6 B/C/H
Untuk hasil perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel di bawah
ini.
Tabel 4.33 Hasil Perhitungan Kinerja KM. Javelin dengan Alat Fixed Crane 1
Idle Time 5.05 Jam
Tabel 4.34 Hasil Perhitungan Kinerja KM. Javelin dengan Alat Fixed Crane 2
Idle Time 4.32 Jam
Dari tabel di atas dapat diketahui produktivitas rata-rata antara kapal
KM. Meratus Ultima 2 dan KM. Javelin adalah sebagai berikut:
69
Tabel 4.35 Produktivitas Kapal Container

No Nama Kapal Alat Produktivitas Satuan
1 KM. MERATUS ULTIMA 2 FC 1 10.0 B/C/H
FC 2 6 B/C/H
2 KM. JAVELIN FC 1 6 B/C/H
FC 2 11 B/C/H
Rata-rata 8.2 B/S/H
Berdasarkan hasil perhitungan di atas dapat diketahui bahwa

produktivitas kerja bongkar muat barang kapal Container adalah 8.2 B/S/H.
Bila dibandingkan dengan kriteria Produktivitas Kerja bongkar muat barang
yang terdapat dalam Keputusan Dirjen Perhubungan Laut yaitu dapat dilihat
pada Tabel 4.36.

Standar Kinerja TPK KONVENSIONAL TPK KONVENSIONAL
- - 12 12 60 90 - - 11 11 - -
Hasil Perhitungan 8 8

Laut Lembar dapat dikatakan mempunyai kinerja yang kurang baik.
4.2.2 Receiving / Delivery Peti Kemas

Merupakan kecepatan pelayanan penyerahan/penerimaan di terminal peti
kemas yang dihitung sejak alat angkut masuk hingga keluar yang dicatat di
pintu masuk/keluar (Sumber: Keputusan DJPL 2011).
Data Receiving/Delivery yang diperoleh adalah data dari satu kapal
container, yaitu kapal KM. Meratus Ultima 2. Data tersebut dapat dilihat pada
lampiran.
Dari data Receiving/Delivery diperoleh rata-rata durasi waktu Receiving
sebesar 23.9 menit dan rata-rata Delivery sebesar 19.7 menit. Jika
70
dibandingkan dengan Keputusan Dirjen Perhubungan Laut usulan KSOP

maupun Pelindo yaitu dapat dilihat pada Tabel 4.37.
Tabel 4.37 Perbandingan hasil perhitungan Receiving/Delivery peti kemas dengan
Standar Kinerja

Standar Kinerja TPK KONVENSIONAL TPK KONVENSIONAL
- - 12 12 60 90 - - 11 11 - -
Maka Pelabuhan Laut Lembar dapat dikatakan mempunyai kinerja yang baik.
Hal ini berarti proses receving/delivery petikemas efektif. Namun masih ada
proses receiving/delivery yang melebihi waktu yang telah ditentukan jika
dilihat dari durasi waktu receiving dan delivery tertinggi yaitu 105 menit dan
191 menit, hal ini terjadi karena pada CY (Container Yard), peti kemas tersebut
perlunya dilakukan shifting container lainnya sehingga memakan waktu yang
cukup lama.
4.3 Kinerja Utilitas

4.3.1 Tingkat Penggunaan Dermaga (Berth Occupancy Ratio/BOR)
Pemakaian fasilitas dermaga diukur dengan Berth Occupancy Ratio
(BOR), yakni persentase panjang dermaga terpakai selama satuan waktu
dengan panjang dermaga tersedia selama satuan waktu, atau
[(Rerata panjang kapal+10 m)×∑ Kapal]×Rerata BT
BOR = × 100%
Panjang dermaga tersedia×30×24
Data yang digunakan untuk perhitungan BOR dapat dilihat pada Tabel
4.38 dan Tabel Data Perhitungan BOR Satu Bulan dalam lampiran.
Tabel 4.38 Panjang Dermaga
71
Dermaga Panjang satuan

DN1 163 meter
DN2 100 meter
LOKAL 150 meter
Total 413 meter
Dari Tabel 4.38 dan Tabel Data Perhitungan BOR Satu Bulan dalam
lampiran tersebut dapat diketahui:
1. Panjang kapal + 10 meter clearance, misalnya :
 Panjang Kapal KM. BAHARI 12 adalah 71 meter.
 Panjang kapal KM. BAHARI 12 + clearance = 71+10 = 81
meter.
 Untuk perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada Tabel Data
Perhitungan BOR Satu Bulan dalam lampiran, sehingga
didapatkan rata-rata panjang kapal + 10 meter clearance = 96.17
meter.
2. Jumlah kapal yang tambat selama satu bulan adalah 29 kapal.
3. Rata-rata waktu tambat kapal (Berthing Time) selama satu bulan
yaitu sebesar 89.7 jam.
4. Total panjang dermaga secara keseluruhan adalah 413 meter.
Sehingga nilai BOR dapat dihitung sebagai berikut:
[(96.17) × 29] × 89.7
BOR = × 100
413 × 30 × 24
BOR = 84.2 %
Bila dibandingkan dengan kriteria Tingkat Penggunaan Dermaga (Berth

Occupancy Ratio / BOR) yang terdapat dalam Keputusan Dirjen Perhubungan
Laut yaitu dapat dilihat pada Tabel 4.39.
72
Tabel 4.39 Perbandingan hasil perhitungan Berth Occupancy Ratio dengan Standar
Kinerja

Kesiapan
Utilisasi Fasilitas Utilisasi Fasilitas Kesiapan
Standar Kinerja Operasi Operasi
(%) (%) (%) (%) (%) (%)
70 - 30 100 70 - 40
Maka berdasarkan usulan KSOP maupun usulan Pelindo, Pelabuhan Laut

Lembar dapat dikatakan mempunyai kinerja yang kurang baik, karena rasio
pencapaian BOR untuk sebulan melebihi 10 % dari standar ketentuan, yaitu
sebesar 20.29 % sehingga kinerja Pelabuhan Laut Lembar dapat dikatakan
kurang baik. Hal ini berarti penggunaan dermaga untuk proses bongkar muat
kurang efektif, karena proses tersebut memakan waktu yang sangat lama
sehingga antrian kapal yang masuk ke dermaga untuk melakukan bongkar muat
semakin tinggi
4.3.2 Tingkat Penggunaan Gudang (Shed Occupancy Ratio/SOR)

Pelabuhan Laut Lembar mempunyai gudang penumpukan, namun mulai
tahun 2014 sudah tidak digunakan karena barang yang sudah dibongkar
langsung dibawa keluar pelabuhan. Hal ini berarti gudang penumpukan tidak
efektif sehingga analisa SOR tidak dilakukan.
4.3.3 Tingkat Penggunaan Lapangan (Yard Occupancy Ratio/YOR)

Pemakaian fasilitas lapangan berturut-turut dinyatakan dalam Yard
Occupancy Ratio (YOR), yakni persentase kapasitas terpakai terhadap
kapasitas lapangan dalam satuan persen (%) yaitu dapat dihitung dengan rumus
berikut ini.
73
Jumlah peti kemas kapal×Dwelling Time

YOR = × 100%
Kapasitas×Tier×Hari
Dalam Pelabuhan Laut Lembar, terdapat lapangan penumpukan
(Container Yard/CY) sebanyak 4 bagian. Masing-masing bagian memiliki luas
CY 1 = 4500 m2, CY 2 = 4800 m2, CY 3 = 3700 m2 dan CY 4 = 2205 m2. Tiap
bagian diatur penumpukannya dengan sistem slot. Berdasarkan jumlah slot,
kapasitas lapangan penumpukan yang terpakai dapat dilihat pada Tabel 4.40
dengan Panjang 1 slot = 6.058 m, Lebar 1 slot 2.438 m, sehingga Luas 1 slot =
14.7694 m2.
Tabel 4.40 Kapasitas Lapangan Penumpukan yang Terpakai Sistem Slot
Luas Slot Row 1 Luas Slot Seluruhnya Luas CY Perbandingan Luas Slot dengan Luas CY
Lapangan Bagian Slot Row
(m^2) (m^2) (m^2) (%)
A 21 3 310.1575 930.4725
CY 1 4500 41.35
B 21 3 310.1575 930.4725
A 10 3 147.6940 443.0821
CY 2 B 11 6 162.4634 974.7807 4800 44.31
C 12 4 177.2328 708.9314
A 17 4 251.0799 1004.3195
CY 3 3700 57.08
B 25 3 369.2351 1107.7053
A 6 6 88.6164 531.6985
CY 4 2205 44.21
B 5 6 73.8470 443.0821
Sehingga untuk menghitung Tingkat Penggunaan Lapangan (Yard

Occupancy Ratio / YOR) digunakan kapasitas slot yang tersedia. Data yang
digunakan untuk perhitungan YOR dapat dilihat pada Tabel 4.41 dan Tabel
data perhitungan YOR.
Tabel 4.41 Kapasitas Slot yang Tersedia

74
Lapangan Bagian Slot Row Capacity (Box)

CY 1 A 21 3 63
B 21 3 63
CY 2 A 10 3 30
B 11 6 66
C 12 4 48
CY 3 A 17 4 68
B 25 3 75
CY 4 A 6 6 36
B 5 6 30
Total 479
Dari Tabel 4.41 dan Tabel data perhitungan YOR tersebut dapat
diketahui:
1. Jumlah produksi peti kemas (container) dalam satu bulan yaitu
bongkar 747+ muat 874 = 1621 box.
2. Dwelling time untuk peti kemas adalah 5 hari.
3. Kapasitas lapangan penumpukan peti kemas sebanyak 479 box.
4. Tier atau rata-rata tinggi penumpukan peti kemas 3.5 box.
Sehingga nilai YOR dapat dihitung sebagai berikut:
1621 × 5
𝑌𝑂𝑅 = × 100 %
479 × 3.5 × 30
𝑌𝑂𝑅 = 16.1 %
Bila dibandingkan dengan kriteria Tingkat Penggunaan Lapangan (Yard
Occupancy Ratio / YOR) yang terdapat dalam Keputusan Dirjen Perhubungan
Laut yaitu dapat dilihat pada Tabel 4.42.
Tabel 4.42 Perbandingan hasil perhitungan Yard Occupancy Ratio dengan Standar
Kinerja

Utilisasi Fasilitas Kesiapan Utilisasi Fasilitas Kesiapan
Standar Kinerja Operasi Operasi
(%) (%) (%) (%) (%) (%)
70 - 30 100 70 - 40
75
Maka berdasarkan usulan KSOP maupun usulan Pelindo, Pelabuhan Laut

Lembar dapat dikatakan mempunyai kinerja yang baik, karena hasil
perhitungan di bawah standar kinerja yang ditentukan. Hal ini berarti proses
gate in dan gate out peti kemas di lapangan penumpukan memakan waktu yang
sedikit (dwelling time kecil) sehingga dapat dikatakan bahwa penggunaan
lapangan penumpukan (Container Yard/CY) efektif.
4.3.4 Kesiapan Operasi Peralatan

Berdasarkan analisis yang telah dilakukan oleh Safitri (2014) diperoleh:
Tabel 4.43 Hasil perhitungan pemanfaatan peralatan
No Nama Alat Utilisasi (%)

1 Crane Darat 50
2 Forklift Loader/Kalmar 31.25
3 Forklift 25
Tingkat pemanfaatan peralatan untuk crane darat sebesar 50 %, Forklift

Loader sebesar 31.25 % dan Forklift sebesar 25 %. Kinerja peralatan pelabuhan
Lembar dianggap cukup baik seperti crane darat dan Forklift loader, sedangkan
forklift dinyatakan kurang baik dimana utilisasi rendah, sehingga Alat bongkar
muat yang sesuai dengan unitisasi muatan yang terpilih adalah Crane darat dan
forklift loader.
4.4 Rata-rata Kinerja Operasional

Jika dilihat nilai rata-rata kinerja operasional tersebut dikelompokkan
berdasarkan jenis layanan yang terdiri atas kinerja pelayanan, kinerja
produktivitas dan kinerja utilitas maka kinerja tersebut akan memperoleh
penilaian sebagaimana pada Tabel 4.44 berikut:
76
Tabel 4.44 Penilaian rata-rata kinerja operasional Pelabuhan Laut Lembar

berdasarkan kelompok kinerja.
Standar Usulan Standar Usulan
No Kinerja Nilai Kriteria Nilai Kriteria
KSOP Pelindo
A Penilaian Kinerja Pelayanan
1 WT (jam) 2 0.36 Baik 2 0.36 Baik
2 AT (jam) 1 0.7 Kurang Baik 1 0.7 Baik
3 ET/BT (%) 57 36.55 Kurang Baik 50 36.55 Kurang Baik
Kriteria Penilaian Cukup Baik Cukup Baik
B Penilaian Kinerja Produktivitas
4 Bag Cargo (T/G/J) 40 27.79 Kurang Baik 25 27.79 Baik
5 Curah Kering (T/J) 100 165.65 Baik 75 165.65 Baik
6 Curah Cair (T/J) 90 125.83 Baik 70 125.83 Baik
7 Container (B/S/H) 12 8 Kurang Baik 11 8 Kurang Baik
8 Receiving (menit) 60 23.9 Baik - 23.9 Baik
9 Delivery (menit) 90 19.7 Baik - 23.9 Baik
Kriteria Penilaian Cukup Baik Cukup Baik
C Penilaian Kinerja Utilitas
10 BOR (%) 70 84.2 Kurang Baik 70 84.2 Kurang Baik
11 SOR (%) Not Available
12 YOR (%) 30 16.1 Baik 40 16.1 Baik
13 Kesiapan Peralatan 100 50 Kurang Baik 50 Kurang Baik
Kriteria Penilaian Kurang Baik Kurang Baik
Berdasarkan tabel di atas dapat disimpulkan bahwa kinerja Pelabuhan Laut

Lembar dilihat dari kinerja pelayanan dan kinerja produktivitas adalah cukup
baik, sedangkan dilihat dari kinerja utilitas Pelabuhan Laut Lembar
mempunyai kinerja yang kurang baik.
77
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisa dan pembahasan, dapat diambil beberapa
kesimpulan sebagai berikut.
1. Tingkat kinerja Pelabuhan Laut Lembar berdasarkan kriteria kinerja
pelayanan dapat dinyatakan cukup baik dari Waiting Time dan Aproach
Time, sedangkan nilai Effective Time dibanding Berth Time dapat
dikatakan kurang baik.
2. Tingkat kinerja Pelabuhan Laut Lembar kriteria kinerja produktivitas
dapat dikatakan cukup baik di mana kinerja produktivitas kerja bongkar
muat kapal barang bag cargo dan container kurang baik, sedangkan
untuk kapal barang curah kering dan curah cair mempunyai kinerja
yang baik demikian juga dengan receiving/delivery peti kemas.
3. Tingkat kinerja Pelabuhan Laut Lembar dilihat dari kinerja utilitas
berdasarkan kriteria kinerja pelabuhan adalah kurang baik, dimana
hanya Tingkat Penggunaan Lapangan (YOR) yang mempunyai kinerja
yang baik, sedangkan parameter yang lain kurang baik.
5.2 Saran
Berdasarkan kesimpulan, dapat dirumuskan saran sebagai berikut:
1. Untuk meningkatkan hasil produktivitas kerja bongkar muat sebaiknya
memilih Tenaga Kerja Bongkar Muat yang terampil yang telah
memiliki SKT. Untuk mendapatkan TKBM yang diinginkan maka
Perusahaan Bongkar Muat harus lebih sering melakukan pembinaan
dan pelatihan-pelatihan terhadap Tenaga Bongkar Muat tersebut.
2. Sebaiknya dalam pengelolaan pelabuhan, pihak Pelindo III Cabang
Lembar dapat membatasi waktu kapal di dermaga (berthing time) agar
dermaga dapat dimanfaatkan oleh kapal lain secara lebih cepat,
78
sehingga waktu untuk proses bongkar muat di dermaga dapat

dilakukan lebih efisien.
DAFTAR PUSTAKA
Gunawan, D.W., dan Limpo, Andries. 2002. Optimasi Pemakaian Terminal Peti
Kemas Makassar. Skripsi, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil
dan Perencanaan, Universitas Kristen Petra, Surabaya.
Kramadibrata, S. 2002. Perencanaan Pelabuhan. Jakarta: Ganeca Exact,Bandung.
Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor UM.002/38/18/DJPL-11

tanggal 15 Desember 2011, Tentang Standar Kinerja Pelayanan
Operasional Pelabuhan. Jakarta.
Keputusan Menteri Perhubungan No.KM.88/AL.305/Phb-85 Tentang Perusahaan

Bongkar Muat Barang. Jakarta.
Lasse, D.A. 2011. Manajemen Kepelabuhanan. Jakarta: PT Raja Grafindo Persada.
Miro, F., 2005. Perencanaan Transportasi untuk Mahasiswa, Perencana, dan

Praktisi. Jakarta: Penerbit Erlangga.
Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 51 Tahun 2015,

Tentang Penyelenggaraan Pelabuhan Laut. Jakarta.
Safitri, A.N.I. 2014. Analisa Produktivitas Tenaga Kerja dan Peralatan Terhadap
Sistem Bongkar Muat di Pelabuhan Lembar. Skripsi, Jurusan Teknik
Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Mataram.
Sulistiana, O. 2013. Analisis Kinerja Operasional Terminal Peti Kemas di Kawasan

Timur Indonesia. Tesis Program Pasca Sarjana Teknik Transportasi,
Universitas Hasanuddin.
Sutrisna, N. 2010. Analisis Kesesuaian Tarif Berdasarkan Kinerja Kapal dan Biaya
Operasional Kapal. Skripsi, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik,
Universitas Mataram.
Triatmodjo, B. 2010. Perencanaan Pelabuhan. Jakarta: Beta Offset.

LAMPIRAN
DAFTAR PELABUHAN YANG DITETAPKAN STANDAR KINERJA PELAYANAN
OPERASIONAL PELABUHAN
NO NAMA PELABUHAN LOKASI PELABUHAN
1 Pelabuhan Malahayati Nanggro Aceh Darussalam
2 Pelabuhan Sabang Nanggro Aceh Darussalam
3 Pelabuhan Meulaboh Nanggro Aceh Darussalam
4 Pelabuhan Kuala Langsa Nanggro Aceh Darussalam
5 Pelabuhan Pangkalan Susu Sumatera Utara
6 Pelabuhan Tanjung Balai Asahan Sumatera Utara
7 Pelabuhan Kuala Tanjung Sumatera Utara
8 Pelabuhan Gunung Sitoli Sumatera Utara
9 Pelabuhan Kuala Enok Riau
10 Pelabuhan Sungai Pakning Riau
11 Pelabuhan Tembilahan Riau
12 Pelabuhan Kuala Cinaku Riau
13 Pelabuhan Bagan Siapi-api Riau
14 Pelabuhan Bengakalis Riau
15 Pelabuhan Selat Panjang Riau
16 Pelabuhan Tanjung Balai Karimun Kepulauan Riau
17 Pelabuhan Kijang Kepulauan Riau
18 Pelabuhan Pulau Sambu Kepulauan Riau
19 Pelabuhan Kuala Tungkal Jambi
20 Pelabuhan Muara Sabak Jambi
21 Pelabuhan Muntok Bangka Belitung
22 Pelabuhan Bakauheuni Lampung
23 Pelabuhan Marunda DKI Jakarta
24 Pelabuhan Kepulauan Seribu DKI Jakarta
25 Pelabuhan Kalibaru DKI Jakarta
26 Pelabuhan Muara Angke DKI Jakarta
27 Pelabuhan Muara Baru DKI Jakarta
28 Pelabuhan Teluk Air Kalimantan Barat
29 Pelabuhan Sintete Kalimantan Barat
30 Pelabuhan Ketapang Kalimantan Barat
31 Pelabuhan Tegal Jawa Tengah
32 Pelabuhan Probolinggo Jawa Timur
33 Pelabuhan Pasuruan Jawa Timur
34 Pelabuhan Panarukan Jawa Timur
35 Pelabuhan Kalianget Jawa Timur
36 Pelabuhan Padang Bai Bali
37 Pelabuhan Celukan Bawang Bali
38 Pelabuhan Lembar Nusa Tenggara Barat
39 Pelabuhan Bima Nusa Tenggara Barat
40 Pelabuhan Badas Nusa Tenggara Barat
41 Pelabuhan Waingapu Nusa Tenggara Timur
42 Pelabuhan Ende Nusa Tenggara Timur
43 Pelabuhan Laurentius Say Nusa Tenggara Timur
44 Pelabuhan Kalabahi Nusa Tenggara Timur
45 Pelabuhan Kumai Kalimantan Tengah
46 Pelabuhan Kuala Pembuang Kalimantan Tengah
47 Pelabuhan Samuda Kalimantan Tengah
48 Pelabuhan Pulang Pisau Kalimantan Tengah
49 Pelabuhan Pangkalan Bun Kalimantan Tengah
50 Pelabuhan Sukamara Kalimantan Tengah
51 Pelabuhan Pegatan Mendawai Kalimantan Tengah
52 Pelabuhan Bandanaire Maluku
STANDAR KINERJA OPERASIONAL ANGKUTAN LAUT DALAM NEGERI DAN LUAR NEGERI

NO NAMA PELABUHAN WT AT ET:BT WT AT ET:BT
Jam Jam % Jam Jam %
1 Pelabuhan Malahayati 1 1 50
a. Terminal Petikemas 1 1 70
b. Terminal Konvensional 1 1 70
2 Pelabuhan Sabang
3 Pelabuhan Meulaboh 1 1 13 - - -
4 Pelabuhan Kuala Langsa
a. Terminal A (General Cargo) 2 3 67
b. Terminal B (Dolphin) CPO 2 3 81
5 Pelabuhan Pangkalan Susu 1 1 -
6 Pelabuhan Tanjung Balai Asahan - - 50
7 Pelabuhan Kuala Tanjung 1 1 60
8 Pelabuhan Gunung Sitoli - - 50
9 Pelabuhan Kuala Enok 1 1 -
10 Pelabuhan Sungai Pakning 1 4 80 1 2 -
11 Pelabuhan Tembilahan 1 3 70 1 3 50
12 Pelabuhan Kuala Cinaku - - 50
13 Pelabuhan Bagan Siapi-api
14 Pelabuhan Bengakalis 1 2 50
15 Pelabuhan Selat Panjang - - 50
a. Terminal Cargo I - 1 27
b. Terminal Penumpang Tg. Harapan - 0,25 75
16 Pelabuhan Tanjung Balai Karimun 1 1 50
17 Pelabuhan Kijang
18 Pelabuhan Pulau Sambu - - - 1 2 -
19 Pelabuhan Kuala Tungkal
20 Pelabuhan Muara Sabak - - -
21 Pelabuhan Muntok
22 Pelabuhan Bakauheuni
23 Pelabuhan Marunda
24 Pelabuhan Kepulauan Seribu
25 Pelabuhan Kalibaru
26 Pelabuhan Muara Angke
27 Pelabuhan Muara Baru
28 Pelabuhan Teluk Air
29 Pelabuhan Sintete - - -
30 Pelabuhan Ketapang 125 - 38:199 1 3 -
31 Pelabuhan Tegal - - -
32 Pelabuhan Probolinggo/Tg. Tembaga
a. Terminal Lama (Pelindo) 1 - 60
b. Terminal Baru (DABN) 1 - 87,5
33 Pelabuhan Pasuruan
34 Pelabuhan Panarukan - - -
35 Pelabuhan Kalianget
36 Pelabuhan Padang Bai - - -
37 Pelabuhan Celukan Bawang 3 1,30 25 1 - 40
38 Pelabuhan Lembar 2 1 57 2 1 50
39 Pelabuhan Bima 1 - 40
a. Terminal I - 1 30
b. Terminal II - 1 30
40 Pelabuhan Badas 1 - 40
41 Pelabuhan Waingapu
42 Pelabuhan Ende
43 Pelabuhan Laurentius Say/Maumere 1 - 40
44 Pelabuhan Kalabahi
45 Pelabuhan Kumai 2 - 70
a. Terminal Panglima Utar Kumai 1 4 86,95
b. Terminal Tanjung Kalap Kumai 1 4 86,95
c. Bumiharjo 1 - 60
46 Pelabuhan Kuala Pembuang - - -
47 Pelabuhan Samuda
48 Pelabuhan Pulang Pisau 2 - 60
49 Pelabuhan Pangkalan Bun
50 Pelabuhan Sukamara
51 Pelabuhan Pegatan Mendawai
52 Pelabuhan Bandanaire - - 60
STANDAR KINERJA BONGKAR MUAT PETIKEMAS DAN RECEIVING/DELIVERY

DERMAGA DERMAGA DERMAGA
NO NAMA PELABUHAN RECEIVING DELIVERY DERMAGA TPK RECEIVING DELIVERY
TPK KONVENSIONAL KONVENSIONAL
1 Pelabuhan Malahayati
a. Terminal Petikemas 20 - - - 36 40 - - 12 - - -
b. Terminal Konvensional - - 8 8 45 45
2 Pelabuhan Sabang
3 Pelabuhan Meulaboh - - - - - -
4 Pelabuhan Kuala Langsa - - - - - -
5 Pelabuhan Pangkalan Susu - - - - - -
6 Pelabuhan Tanjung Balai Asahan - - - - - - - - - - - -
7 Pelabuhan Kuala Tanjung - - - - - - - - - - - -
8 Pelabuhan Gunung Sitoli - - - - - - - - - - - -
9 Pelabuhan Kuala Enok - - - - - -
10 Pelabuhan Sungai Pakning - - - - - - - - - - - -
11 Pelabuhan Tembilahan - - 12 - 30 45 - - - - - -
12 Pelabuhan Kuala Cinaku - - - - - - - - - - - -
13 Pelabuhan Bagan Siapi-api - - - - - - - - - - - -
14 Pelabuhan Bengakalis - - - - - - - - - - - -
15 Pelabuhan Selat Panjang - - - - - - - - - - - -
16 Pelabuhan Tanjung Balai Karimun - - - - - - - - - - - -
17 Pelabuhan Kijang - - - - - - - - - - - -
18 Pelabuhan Pulau Sambu - - - - - - - - - - - -
19 Pelabuhan Kuala Tungkal - - - - - - - - - - - -
20 Pelabuhan Muara Sabak - - - - - - - - - - - -
21 Pelabuhan Muntok - - - - - - - - - - - -
28 Pelabuhan Teluk Air - - - - - - - - - - - -
29 Pelabuhan Sintete - - - - - - - - - - - -
30 Pelabuhan Ketapang - - - - - - - - - - - -
31 Pelabuhan Tegal - - - - - - - - - - - -
32 Pelabuhan Probolinggo/Tg. Tembaga - - - - - - - - - - - -
33 Pelabuhan Pasuruan - - - - - -
34 Pelabuhan Panarukan - - - - - - - - - - - -
35 Pelabuhan Kalianget - - - - - -
36 Pelabuhan Padang Bai - - - - - - - - - - - -
37 Pelabuhan Celukan Bawang - - - - - - - - - - - -
38 Pelabuhan Lembar - - 12 12 60 90 - - 11 11 - -
39 Pelabuhan Bima
a. Terminal I - - 16 84 - - - - - - -
b. Terminal II - - 16 84 8 8 - - 8 8
40 Pelabuhan Badas - - 8 8 - -
42 Pelabuhan Ende
43 Pelabuhan Laurentius Say/Maumere - - 5 5 - -
45 Pelabuhan Kumai - - 12 12 - -
Terminal Tanjung Kalap Kumai 12 10 - - 30 30
46 Pelabuhan Kuala Pembuang - - - - - -
47 Pelabuhan Samuda - - - - - -
48 Pelabuhan Pulang Pisau - - - - - -
49 Pelabuhan Pangkalan Bun - - - - - -
50 Pelabuhan Sukamara - - - - - -
51 Pelabuhan Pegatan Mendawai - - - - - -
52 Pelabuhan Bandanaire - - - - - -
STANDAR KINERJA BONGKAR MUAT BARANG NON PETIKEMAS

NO NAMA PELABUHAN GC BC UN CC CK GC BC UN CC CK
1 Pelabuhan Malahayati
a. Terminal Petikemas - - - - -
b. Terminal Konvensional 36 26 - 125 280
2 Pelabuhan Sabang
3 Pelabuhan Meulaboh 30 30 - - -
4 Pelabuhan Kuala Langsa
a. Terminal A (General Cargo) 20 25 30 100 -
b. Terminal B (Dolphin) CPO - - - 100 -
5 Pelabuhan Pangkalan Susu
6 Pelabuhan Tanjung Balai Asahan 25 - - - -
7 Pelabuhan Kuala Tanjung - - - - 20
8 Pelabuhan Gunung Sitoli 40 - - - -
9 Pelabuhan Kuala Enok - - - - -
10 Pelabuhan Sungai Pakning 60 - - - - - - - - -
11 Pelabuhan Tembilahan 20 25 35 100 100 20 - - - -
12 Pelabuhan Kuala Cinaku 10 - - - -
14 Pelabuhan Bengakalis 10 - - - -
15 Pelabuhan Selat Panjang 25 - - - -
Terminal Cargo I 15 t/g/h - - - -
16 Pelabuhan Tanjung Balai Karimun 25 - - - -
17 Pelabuhan Kijang
18 Pelabuhan Pulau Sambu - - - - - - - - - -
20 Pelabuhan Muara Sabak - - - 50 -
21 Pelabuhan Muntok
29 Pelabuhan Sintete 20 25 - - -
30 Pelabuhan Ketapang 571 658 - - - 20 25 - - -
31 Pelabuhan Tegal - - - - -
32 Pelabuhan Probolinggo/Tg. Tembaga 15 20 20 21 100 15 - - 50 -
34 Pelabuhan Panarukan - - - - -
36 Pelabuhan Padang Bai - - - - - - - - - -
37 Pelabuhan Celukan Bawang 18 20 - 40 20 - 20 - 100 15
38 Pelabuhan Lembar - 40 - 90 100 - 25 - 70 75
39 Pelabuhan Bima 25 20 - - 35
a. Terminal I 18 76 - - -
b. Terminal II 18 76 - - -
40 Pelabuhan Badas 40 40 - 100
42 Pelabuhan Ende
43 Pelabuhan Laurentius Say/Maumere 10 20 - - -
45 Pelabuhan Kumai 25 - - 150 100
a. Terminal Panglima Utar Kumai 45 40 - - 62,60
b. Terminal Tanjung Kalap Kumai - - - 167 -
46 Pelabuhan Kuala Pembuang - - - - -
47 Pelabuhan Samuda
48 Pelabuhan Pulang Pisau 20 15 - - 50
52 Pelabuhan Bandanaire 15 15 - - -
STANDAR UTILISASI FASILITAS DAN KESIAPAN OPERASI PERALATAN

UTILISASI FASILITAS UTILISASI FASILITAS
NO NAMA PELABUHAN KESIAPAN KESIAPAN
OPERASI OPERASI
BOR (%) SOR (%) YOR (%) BOR (%) SOR (%) YOR (%)
PERALATAN % PERALATAN %
1 Pelabuhan Malahayati 70 65 50 80 50 30 15 80
a. Terminal Petikemas
b. Terminal Konvensional
2 Pelabuhan Sabang
3 Pelabuhan Meulaboh - - - -
4 Pelabuhan Kuala Langsa 60 - - 80
a. Terminal A (General Cargo)
b. Terminal B (Dolphin) CPO
5 Pelabuhan Pangkalan Susu
6 Pelabuhan Tanjung Balai Asahan 50
7 Pelabuhan Kuala Tanjung 50
8 Pelabuhan Gunung Sitoli 50
9 Pelabuhan Kuala Enok -
10 Pelabuhan Sungai Pakning - - - - - - - -
11 Pelabuhan Tembilahan 70 70 70 80 50 - 20 80
12 Pelabuhan Kuala Cinaku/Rengat 50 - - -
14 Pelabuhan Bengakalis 50 - - -
15 Pelabuhan Selat Panjang 50 - - -
a. Terminal Cargo I 75 34 - 10
b. Terminal Penumpang Tg. Harapan 100 - - -
16 Pelabuhan Tanjung Balai Karimun 50 - - 80
17 Pelabuhan Kijang
18 Pelabuhan Pulau Sambu - - - -
20 Pelabuhan Muara Sabak
21 Pelabuhan Muntok
23 Pelabuhan Marunda - - - -
24 Pelabuhan Kepulauan Seribu - - - -
29 Pelabuhan Sintete
30 Pelabuhan Ketapang - - - -
31 Pelabuhan Tegal 20 - 27 -
32 Pelabuhan Probolinggo/Tg. Tembaga 0,07 10 47,50 4 50 - - -
34 Pelabuhan Panarukan - - - -
36 Pelabuhan Padang Bai - - - -
37 Pelabuhan Celukan Bawang 85 50 75 - 70 - -
38 Pelabuhan Lembar 70 - 30 100 70 - 40
39 Pelabuhan Bima
a. Terminal I 8 14 3 -
b. Terminal II - - - - 70 30 40
40 Pelabuhan Badas - 70 - 40
42 Pelabuhan Ende
43 Pelabuhan Laurentius Say/Maumere - 30 - 30
45 Pelabuhan Kumai 50 - 40 - 50 - 40
a. Terminal Panglima Utar Kumai 33,18 - 41,79 90
46 Pelabuhan Kuala Pembuang 22 - - -
47 Pelabuhan Samuda
48 Pelabuhan Pulang Pisau - 50 - -
52 Pelabuhan Bandanaire 70 - - -
Data Receiving Peti Kemas Kapal KM Meratus Ultima 2
Duration
Order No Container No Gate In Gate Out Truck Type Size Weight
(min)
Receiving MRTU2000714 22/06/2016 13:17 22/06/2016 13:30 13 DR8743AZ DRY 20 2000
Receiving CRXU3176692 23/06/2016 8:38 23/06/2016 8:50 12 DR8557AZ DRY 20 2000
Receiving MRTU2081320 23/06/2016 8:38 23/06/2016 8:50 12 L8895UU3 DRY 20 2000
Receiving MRTU2027973 23/06/2016 16:13 23/06/2016 16:18 5 DR8555ZA DRY 20 2000
Receiving MRTU2074810 24/06/2016 10:50 24/06/2016 10:55 5 B9988QN DRY 20 2000
Receiving MRTU2187040 24/06/2016 9:22 24/06/2016 10:15 53 L8895UU DRY 20 2000
Receiving MRTU2115631 23/06/2016 13:18 23/06/2016 13:30 12 L8750UP DRY 20 2000
Receiving CRSU1387396 17/06/2016 8:04 17/06/2016 8:23 19 L8895UU DRY 20 2000
Receiving MRLU2373637 18/06/2016 8:34 18/06/2016 8:56 22 DR8678AZ DRY 20 2000
Receiving MRTU2168863 21/06/2016 10:12 21/06/2016 10:30 18 DR8716AC DRY 20 2000
Receiving MRTU2116427 20/06/2016 21:44 20/06/2016 21:49 5 DR8678AZZ DRY 20 2000
Receiving MRLU2355079 20/06/2016 8:56 20/06/2016 9:08 12 L9924UV DRY 20 2000
Receiving MRTU2197840 17/06/2016 9:36 17/06/2016 9:39 3 DR8388AE DRY 20 2000
Receiving MRTU2188200 18/06/2016 13:19 18/06/2016 13:38 19 L8750UP DRY 20 2000
Receiving CLHU2960039 18/06/2016 13:19 18/06/2016 13:38 19 L9935UN DRY 20 2000
Receiving GATU1290876 20/06/2016 13:35 20/06/2016 13:37 2 DR8743AZ DRY 20 2000
Receiving MRLU2341769 20/06/2016 13:26 20/06/2016 13:37 11 L9935UN DRY 20 2000
Receiving MRTU2090169 16/06/2016 9:30 16/06/2016 9:40 10 DR8559AZZ DRY 20 2000
Receiving CRXU1288250 15/06/2016 8:05 15/06/2016 8:15 10 DR8716AC DRY 20 2000
Receiving MRTU2206536 16/06/2016 12:38 16/06/2016 12:40 2 L9924UV DRY 20 23000
Receiving MRTU2131566 08/06/2016 14:35 08/06/2016 15:22 47 DR8673AZ1 DRY 20 2000
Receiving MRTU2121146 11/06/2016 12:41 11/06/2016 13:09 28 B9988UN DRY 20 2000
Receiving MRTU2136660 08/06/2016 9:41 08/06/2016 9:54 13 L9935UN DRY 20 2000
Receiving MRTU2087910 09/06/2016 12:10 09/06/2016 12:30 20 L9935UNN DRY 20 2000
Receiving TTNU2498992 03/06/2016 14:21 03/06/2016 14:41 20 L9935UN DRY 20 2000
Receiving MRLU2353775 04/06/2016 8:29 04/06/2016 9:57 88 L8750UP1 DRY 20 2000
Receiving MRTU2062280 07/06/2016 8:50 07/06/2016 9:10 20 L8750UP1 DRY 20 2000
Receiving CRXU3176347 31/05/2016 13:58 31/05/2016 14:06 8 L9924UV DRY 20 2000
Rata-rata 19,7
Data Delivery Peti Kemas Kapal KM Meratus Ultima 2
Order No Container No Gate In Gate Out Duration (min) Truck Type Size Weight
Delivery UESU2199184 27/06/2016 9:12 27/06/2016 10:15 63 DR8597AZZ DRY 20 24000
Delivery TCKU1554076 24/06/2016 10:25 24/06/2016 10:30 5 L8895UUU DRY 20 24000
Delivery MRTU2205545 29/07/2016 9:20 29/07/2016 9:30 10 L9935UNN DRY 20 24000
Delivery MRTU2202628 25/06/2016 15:03 25/06/2016 15:35 32 DR8556AZZ DRY 20 20000
Delivery MRTU2181150 02/07/2016 1:12 02/07/2016 1:16 4 DR8559AZ DRY 20 24000
Delivery MRTU2175862 28/06/2016 14:14 28/06/2016 14:20 6 B9988QNN DRY 20 24000
Delivery MRTU2174995 08/09/2016 8:41 08/09/2016 9:47 66 L8895UUU DRY 20 24000
Delivery MRTU2147731 24/06/2016 9:28 24/06/2016 10:11 43 DR8716ACC DRY 20 24000
Delivery MRTU2142175 24/06/2016 14:17 24/06/2016 14:30 13 DR8388AEE DRY 20 24000
Delivery MRTU2133996 28/06/2016 10:42 28/06/2016 11:00 18 B9988QN1 DRY 20 24000
Delivery MRTU2117803 07/09/2016 9:07 07/09/2016 9:20 13 L8895UU DRY 20 24000
Delivery MRTU2104107 09/08/2016 20:15 09/08/2016 20:44 29 L9935UN DRY 20 24000
Delivery MRTU2103076 25/06/2016 13:05 25/06/2016 13:15 10 DR8388AEE DRY 20 20000
Delivery MRTU2102721 20/07/2016 10:28 20/07/2016 10:55 27 L8750UPP DRY 20 24000
Delivery MRTU2078902 11/08/2016 8:26 11/08/2016 8:43 17 L9924UVV DRY 20 24000
Delivery MRTU2073876 24/08/2016 20:55 24/08/2016 21:27 32 L9924UV DRY 20 24000
Delivery MRTU2054048 01/08/2016 13:20 01/08/2016 13:46 26 L8895UU4 DRY 20 24000
Delivery MRTU2052488 25/06/2016 21:33 25/06/2016 21:35 2 DR8716ACC DRY 20 20000
Delivery MRTU2047877 03/09/2016 10:01 03/09/2016 10:11 10 L8895UU DRY 20 24000
Delivery MRTU2037020 02/07/2016 13:27 02/07/2016 13:40 13 DR8540AZ1 DRY 20 24000
Delivery MRTU2032748 11/07/2016 16:47 11/07/2016 16:52 5 DR8597AZ2 DRY 20 24000
Delivery MRTU2009753 24/06/2016 10:23 24/06/2016 10:30 7 L9924UVV DRY 20 15000
Delivery MRLU2389593 30/06/2016 14:34 30/06/2016 14:47 13 DR8679AZZ DRY 20 24000
Delivery MRLU2379928 25/06/2016 8:23 25/06/2016 9:36 73 B9988QNN DRY 20 24000
Delivery MRLU2343165 02/07/2016 23:00 02/07/2016 23:05 5 DR8557AZ DRY 20 24000
Delivery MRLU2338765 27/06/2016 12:34 27/06/2016 14:07 93 L8750UPP DRY 20 15000
Delivery GESU3396538 28/06/2016 14:24 28/06/2016 14:30 6 DR8596AZZ DRY 20 24000
Delivery GESU2304500 30/06/2016 8:52 30/06/2016 9:15 23 DR8716ACC DRY 20 24000
Delivery GESU2055990 01/07/2016 13:42 01/07/2016 13:50 8 DR8596AZZ DRY 20 24000
Delivery CRSU1467716 24/06/2016 15:57 24/06/2016 16:07 10 DR8559AZZ DRY 20 20000
Delivery CRSU1350967 27/06/2016 9:12 27/06/2016 9:30 18 DR8388AEE DRY 20 24000
Delivery CRSU1042223 25/06/2016 12:31 25/06/2016 13:15 44 DR8673AZ DRY 20 7000
Delivery BBP161108 25/06/2016 21:13 25/06/2016 21:30 17 L9406UH DRY 40 5000
Rata-Rata 23,9
TabelDataKegiatanBongkarMuatdanPerhitungan BOR
REALISASI
NO NAMA KAPAL LOA GT ASAL TUJUAN TRT BT BWT
DATANG TAMBAT MULAI KERJA SELESAI KERJA LEPAS BERANGKAT
0:30
1 KM. BAHARI 12 71 1,248 GRESIK GRESIK 30/05/16 14:00 30/05/16 16:38 01/06/16 08:00 04/06/16 17:00 05/06/16 08:00 05/06/16 08:30 138.5 135.4 81.0
2 KM. SARANA PERKASA 70 1,239 TARJUN TARJUN 31/05/16 11:00 31/05/16 12:57 01/06/16 08:00 04/06/16 12:00 04/06/16 14:40 04/06/16 15:10 100.2 97.7 76.0
3 KM. BESAKIH 105 3,648 TARJUN GRESIK 02/06/16 04:55 02/06/16 08:15 02/06/16 09:00 11/06/16 09:20 11/06/16 13:30 11/06/16 14:00 225.1 221.3 216.3
4 KM. SINAR MNANG 81 2,323 SUNDA KELAPA SUNDA KELAPA 03/06/16 16:00 05/06/16 08:58 07/06/16 08:00 15/06/16 17:00 16/06/16 13:00 16/06/16 13:30 309.5 268.0 201.0
5 KM. MUTIA LADJONI 67 1,721 GRESIK GRESIK 05/06/16 08:15 11/06/16 15:00 13/06/16 08:00 16/06/16 10:00 16/06/16 13:45 16/06/16 14:15 270.0 118.7 74.0
6 KM. KARISMA 89 2,059 GRESIK GRESIK 08/06/16 01:00 16/06/16 14:09 17/06/16 08:00 23/06/16 17:00 23/06/16 21:00 23/06/16 21:30 380.5 174.8 153.0
7 KM. SARANA SUKSES 71 1,353 TANJUNG WANGI 14/06/16 01:00 19/06/16 05:00 19/06/16 08:00 24/06/16 14:30 24/06/16 18:00 24/06/16 18:30 257.5 133.0 126.5
8 KM. PERMATA PRIMA 77 1,465 BIRINGKASI BIRINGKASI 11/06/16 10:00 19/06/16 08:46 19/06/16 09:30 24/06/16 10:00 24/06/16 14:15 24/06/16 14:45 316.8 125.5 120.5
9 KM. MADU 73 1,204 GRESIK GRESIK 15/06/16 08:00 20/06/16 08:30 20/06/16 09:00 23/06/16 14:00 23/06/16 17:00 23/06/16 17:30 201.5 80.5 77.0
10 KM. FUYO 18 90 2,980 TG. PRIOK TARJUN 31/05/16 13:42 31/05/16 19:30 31/05/16 21:35 01/06/16 16:00 02/06/16 07:18 02/06/16 07:48 42.1 35.8 18.4
11 TB. BIAK / TK. ATAPANGE 80 3,551 BANJARMASIN BANJARMASIN 01/06/16 09:30 01/06/16 14:00 02/06/16 08:00 07/06/16 17:00 08/06/16 08:45 08/06/16 09:15 167.8 162.8 129.0
12 KM. TONASA LINE X 92 2,266 MAKASSAR MAKASSAR 04/06/16 01:00 04/06/16 10:21 04/06/16 11:44 06/06/16 20:00 07/06/16 10:30 07/06/16 11:00 82.0 72.1 56.3
13 TB. TAHTA I / TK. TAHTA II 87 4,040 TARJUN TARJUN 05/06/16 09:30 05/06/16 10:00 06/06/16 07:45 08/06/16 10:00 08/06/16 12:00 08/06/16 12:30 75.0 74.0 50.3
14 KM. KAMBRIA 94 3,316 MAKASSAR MAKASSAR 09/06/16 13:30 09/06/16 14:00 09/06/16 16:00 12/06/16 01:00 12/06/16 08:00 12/06/16 08:30 67.0 66.0 57.0
15 TB. TRANS PACIFIC / TK. PELITA 78 3,103 SUNGAI PUTTING LEMBAR 02/06/16 19:15 09/06/16 10:10 12/06/16 08:00 17/06/16 08:00 18/06/16 07:20 18/06/16 07:50 372.6 213.2 120.0
16 KM. FUYO 18 90 2,980 TARJUN TARJUN 14/06/16 23:45 15/06/16 08:44 15/06/16 10:30 16/06/16 05:45 16/06/16 09:00 16/06/16 09:30 33.8 24.3 19.3
17 KM. JENNIFER 105 4,017 TARJUN TARJUN 19/06/16 18:30 20/06/16 09:30 22/06/16 04:20 23/06/16 14:00 24/06/16 07:30 24/06/16 08:00 109.5 94.0 33.7
18 KM. KAMBRIA 94 3,316 MAKASSAR MAKASSAR 22/06/16 04:00 22/06/16 08:00 22/06/16 09:10 24/06/16 10:42 24/06/16 13:30 24/06/16 14:00 58.0 53.5 49.5
19 TB. HARLINA 802 / TK. SOEKAWATI 206 87 3,110 BANJARMASIN SUNGAI DANAU 22/06/16 08:00 22/06/16 12:44 23/06/16 09:00 27/06/16 13:30 28/06/16 09:00 28/06/16 09:30 145.5 140.3 100.5
20 MT. CLARA 77 1,208 KUMAI KUMAI 05/06/16 10:00 06/06/16 08:24 06/06/16 14:25 07/06/16 00:10 07/06/16 15:00 07/06/16 15:30 53.5 30.6 9.8
21 TB. JOHAN JAYA 01 / TK. KAPUAS JAYA 01 68 1,317 BANYUWANGI BANYUWANGI 07/06/16 15:00 07/06/16 16:10 07/06/16 20:40 08/06/16 22:00 09/06/16 10:37 09/06/16 11:07 44.1 42.5 25.3
22 KM. MERATUS PROJECT 102 4,476 BENETE SURABAYA 06/06/16 15:40 06/06/16 15:53 06/06/16 21:00 07/06/16 23:50 08/06/16 01:00 08/06/16 01:30 33.8 33.1 26.8
23 KM. ELEGANCE 98 2,486 SURABAYA BADAS 08/06/16 03:00 08/06/16 08:00 08/06/16 09:00 09/06/16 03:33 09/06/16 07:30 09/06/16 08:00 29.0 23.5 18.6
24 TB. TARJUN / TK. INDOMARITIM 81 3,105 TARJUN TARJUN 09/06/16 08:00 09/06/16 08:41 09/06/16 10:15 11/06/16 14:21 11/06/16 15:30 11/06/16 16:00 56.0 54.8 52.1
25 KM. MENTARI PERKASA 80 2,781 SURABAYA BADAS 12/06/16 08:14 12/06/16 09:14 12/06/16 10:00 13/06/16 04:30 13/06/16 07:00 13/06/16 07:30 23.3 21.8 18.5
28 KM. MERATUS ULTIMA 2 107 4,896 BENETE SURABAYA 23/06/16 08:07 23/06/16 08:30 23/06/16 09:23 24/06/16 15:10 24/06/16 17:00 24/06/16 17:30 33.4 32.5 29.8
29 KM. JAVELIN 85 2,752 SURABAYA BADAS 23/06/16 20:00 24/06/16 17:44 24/06/16 21:00 25/06/16 23:35 26/06/16 00:43 26/06/16 01:13 53.2 31.0 26.6
Rata-rata 89.7
TabelDataKegiatanBongkarMuatdanPerhitungan BORLanjutan
NOT IT KOMODITI JUMLAH TOTAL PANJANG KAPAL+10

TOTAL NOT TOTAL IT ET GANG B/M SATUAN T/G/H
P. KRJ ISTRHT P. KLR HUJAN T. TRUK T. MUATAN CRN RSK GDNG FULL BONGKAR MUAT BONGKAR MUAT B/M (meter)
39.4 49.5 15.0 103.9 1 1.0 30.5 2 B SEMEN GRESIK TON 1,700.0 0.0 1,700.0 27.9 81.0
19.1 49.5 2.7 71.2 0.0 26.5 3 B SEMEN TIGA RODA TON 1,850.0 0.0 1,850.0 23.3 80.0
0.8 156.0 4.2 160.9 0.0 60.3 3 B SEMEN TIGA RODA TON 4,600.0 0.0 4,600.0 25.4 115.0
0.0 133.5 20.0 153.5 47.0 47.0 67.5 2 B SEMEN HOLCIM TON 3,000.0 0.0 3,000.0 22.2 91.0
41.0 49.5 3.8 94.3 0.0 24.5 3 B SEMEN GRESIK TON 2,000.0 0.0 2,000.0 27.2 77.0
17.9 100.5 4.0 122.3 0.0 52.5 2 B PUPUK PETRO TON 2,750.0 0.0 2,750.0 26.2 99.0
3.0 84.0 3.5 90.5 0.0 42.5 2 B PUPUK UREA TON 2,100.0 0.0 2,100.0 24.7 81.0
0.7 84.0 4.3 89.0 0.0 36.5 2 B SEMEN TONASA TON 2,500.0 0.0 2,500.0 34.2 87.0
0.5 51.0 3.0 54.5 0.0 26.0 3 B SEMEN GRESIK TON 1,700.0 0.0 1,700.0 21.8 83.0
2.1 15.3 17.4 0.0 18.4 1 B SEMEN INDOCEMENT TON 4,384.6 0.0 4,384.6 238.1 100.0
18.0 56.0 15.8 89.8 0.0 73.0 1 B BATU BARA TON 8,261.7 0.0 8,261.7 113.2 90.0
1.4 8.0 14.5 23.9 0.0 48.3 1 B SEMEN BOSOWA TON 3,365.2 0.0 3,365.2 69.7 102.0
2.0 7.0 9.0 24 24.0 33.0 1 B SEMEN BOSOWA TON 4,426.4 0.0 4,426.4 134.1 104.0
69.8 24.0 23.3 117.2 0.0 96.0 1 B BATU BARA TON 7,545.1 0.0 7,545.1 78.6 88.0
1.2 2.8 4.0 0.0 49.5 1 B SEMEN BOSOWA TON 4,430.4 0.0 4,430.4 89.4 104.0
20.3 32.0 19.5 71.8 0.0 68.5 1 B BATU BARA TON 7,542.3 0.0 7,542.3 110.1 97.0
6.0 14.8 20.9 0.0 9.8 1 B RBD OLEIN TON 1,900.1 0.0 1,900.1 194.9 87.0
4.5 14.0 12.6 31.1 0.0 11.3 1 B RBD PALM OLEIN TON 1,200.1 0.0 1,200.1 105.9 78.0
5.1 18.0 1.2 24.3 2 2.0 6.8 2 B/M PETIKEMAS BOX 79.0 102.0 181.0 13.2 112.0
1.0 8.5 3.9 13.4 2 2.0 8.1 2 B/M PETIKEMAS BOX 89.0 111.0 200.0 12.4 108.0
1.6 32.0 1.2 34.7 7 7.0 13.1 2 M PETIKEMAS BOX 212.0 212.0 8.1 91.0
0.8 7.0 2.5 10.3 1 1.0 10.5 2 B/M PETIKEMAS BOX 125.0 60.0 185.0 8.8 90.0
4.8 8.0 1.0 13.8 2 2 8.9 2 B/M PETIKEMAS BOX 82.0 76.0 158.0 8.8 112.0
1.3 2.0 9.3 12.7 1 1 3.7 2 B/M PETIKEMAS BOX 113.0 1.0 114.0 15.5 108.0
0.9 17.0 1.8 19.7 2 2 10.8 2 B/M PETIKEMAS BOX 139.0 141.0 280.0 13.0 117.0
3.3 12.0 1.1 16.4 3 3 11.6 2 B/M PETIKEMAS BOX 120.0 171.0 291.0 12.6 95.0
96.2
TabelData perhitungan YOR
REALISASI
NO NAMA KAPAL LOA GT ASAL TUJUAN TRT BT BWT
DATANG TAMBAT MULAI KERJA SELESAI KERJA LEPAS BERANGKAT
0:30
3 TB. TARJUN / TK. INDOMARITIM 81 3,105 TARJUN TARJUN 09/06/16 08:00 09/06/16 08:41 09/06/16 10:15 11/06/16 14:21 11/06/16 15:30 11/06/16 16:00 56.0 54.8 52.1
4 KM. MENTARI PERKASA 80 2,781 SURABAYA BADAS 12/06/16 08:14 12/06/16 09:14 12/06/16 10:00 13/06/16 04:30 13/06/16 07:00 13/06/16 07:30 23.3 21.8 18.5
7 KM. MERATUS ULTIMA 2 107 4,896 BENETE SURABAYA 23/06/16 08:07 23/06/16 08:30 23/06/16 09:23 24/06/16 15:10 24/06/16 17:00 24/06/16 17:30 33.4 32.5 29.8
8 KM. JAVELIN 85 2,752 SURABAYA BADAS 23/06/16 20:00 24/06/16 17:44 24/06/16 21:00 25/06/16 23:35 26/06/16 00:43 26/06/16 01:13 53.2 31.0 26.6
Jumlah
Tabel Data perhitunganYOR lanjutan
NOT IT KOMODITI JUMLAH TOTAL

TOTAL NOT TOTAL IT ET GANG B/M JNS KMSN SATUAN T/G/H
P. KRJ ISTRHT P. KLR HUJAN T. TRUK T. MUATAN CRN RSK GDNG FULL BONGKAR MUAT BONGKAR MUAT B/M
5.1 18.0 1.2 24.3 2 2.0 6.8 2 B/M PETIKEMAS PETIKEMAS PETIKEMAS BOX 79 102 181 13.24
1.6 32.0 1.2 34.7 7 7.0 13.1 2 M PETIKEMAS PETIKEMAS BOX 212 212 8.09
4.8 8.0 1.0 13.8 2 2 8.9 2 B/M PETIKEMAS PETIKEMAS PETIKEMAS BOX 82 76 158 8.84
747 874
U
01 02 03
04
05 06 07 08 09 10 11 12
A
13 14 15 16 17
04
03
02
01
TRACKING IN CY-04
DERMAGA
TRACKING IN CY-03
A
03
02
01
01
05
04
03
02
01
02 03
TRACKING IN CY-03
04
01
01
05 06 07 08 09 10 11
03
03
12
05
05
TRACKING IN CY-04
CY-03
07
07
B
13 14
09
TRACKING IN CY-03
09
15 16 17
11
18
19
TRACKING OUT CY-04
20
02
03
04
05
06
01
21 22 23 24
25
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
03
02
01
A
TRACKING IN
CY-01
CY-01 AREA = 4500 m2
TRACKING OUT
CY-01
03
02
01
B
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
TRACKING IN CY-02 TRACKING IN CY-02
01 01 01
03 03 02
03
05 05 03
05
07 07 04
07
C
09
B 09
A 05
09
11 11 06
11
13 13 07
13
PT. STAR
15 15 08
15
17 17 17
09
19 19 10
19
01 02 03
21 21
01 02 03 04 05 06
23
CY-02
AREA = 988.11 m2

Analisa Pengukuran Kinerja Pelabuhan Laut

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Analisa Pengukuran Kinerja Pelabuhan Laut

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ANALISA PENGUKURAN KINERJA PELABUHAN LAUT

LEMBAR BERDASARKAN KRITERIA KINERJA

Analysis On Performance Of LembarSeaportBased On The Criteria

DORIAH HASIPATUL MUNAH

JURUSAN TEKNIK SIPIL

Mataram, September 2016

Ucapan terimakasih yang sedalam-dalamnya penulis sampaikan kepada:

Ucapan terimakasih yang sedalam-dalamnya penulis sampaikan atas

HALAMAN JUDUL .............................................................................................. i

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. ii

UCAPAN TERIMA KASIH ................................................................................ v

DAFTAR ISI........................................................................................................ vii

DAFTAR TABEL ................................................................................................. x

DAFTAR GAMBAR.......................................................................................... xiii

DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................... xiv

ABSTRACT ........................................................................................................ xvi

1.1 Latar Belakang ................................................................................................. 1

1.2 Rumusan Masalah.................................................................................... 2

1.3 Tujuan Penelitian ............................................................................................. 3

1.4 Manfaat Penelitian ........................................................................................... 3

1.5 Batasan Masalah .............................................................................................. 3

BAB II DASAR TEORI........................................................................................ 5

2.1 Tinjauan Pustaka.............................................................................................. 5

2.2 Landasan Teori ................................................................................................ 6

2.2.1 Definisi Kinerja..................................................................................... 6

2.2.2 Pengertian Bongkar Muat Barang ...................................................... 6

2.2.3 Kinerja Pelabuhan .............................................................................. 15

2.2.4 Indikator Kinerja Pelabuhan ............................................................. 20

2.2.4.2Utilization Fasilitas dan Perlatan ......................................... 22

BAB III METODE PENELITIAN .................................................................... 28

3.1 Lokasi Penelitian ........................................................................................... 28

3.2 Tahapan Penelitian ........................................................................................ 29

3.2.1 Survei Pendahuluan ............................................................................ 29

3.2.2 Pengumpulan Data ............................................................................. 31

2.2.2.1Data Sekunder ........................................................................ 31

2.2.2.2Data Primer ............................................................................. 31

3.3 Hasil Analisis dan Pembahasan ................................................................... 33

3.3.1 Hasil Analisis ...................................................................................... 33

3.4Bagan Alir Penelitiann ................................................................................... 34

BAB IVANALISA DAN PEMBAHASAN ........................................................ 36

4.1 Kinerja Pelayanan .......................................................................................... 36

4.1.1 Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time) ............................................. 36

4.1.2 Waktu Pelayanan Pemanduan Kapal (Approach Time) ................ 40

4.1.3 Rasio Effective Time dibanding Berth Time .................................... 43

4.2 Kinerja Produktivitas ............................................................................. 44

4.2.1Produktivitas Kerja Bongkar Muat Barang ..................................... 44

4.2.1.1Produktivitas Kerja Kapal Barang Bag Cargo ................... 45

4.2.1.2Produktivitas Kerja Kapal Barang Curah Kering .............. 51

4.2.1.3Produktivitas Kerja Kapal Barang Curah Cair ................... 60

4.2.1.1Produktivitas Kerja Kapal Barang Container .................... 62

4.2.1Receiving/Delivery Peti Kemas ......................................................... 70

4.3.1 Tingkat Penggunaan Dermaga (Berth Occupancy Ratio/BOR) ... 71

4.3.2 TingkatPenggunaan Gudang (Shed Occupancy Ratio/SOR) ........ 72

4.3.3 Tingkat Penggunaan Lapangan (Yard Occupancy Ratio/SOR) ... 73

4.3.4Kesiapan Operasi Peralatan ................................................................ 75

4.4Rata-rata Kinerja Operasional....................................................................... 76

BAB VKESIMPULAN DAN SARAN ............................................................... 77

5.1 Kesimpulan ..................................................................................................... 77

5.2 Saran ................................................................................................................ 77

Tabel 2.2Standar Kinerja Bongkar Muat Barang Non Petikemas ....................... 17

Tabel 2.3Standar Kinerja Bongkar Muat Petikemas Dan Receiving/Delivery .... 17

Tabel 2.4Standar Utilisasi Fasilitas dan Kesiapan Operasi Peralatan .................. 18

Tabel 2.1 Ukuran terhadap produktivitas tenaga kerja......................................... 21

Tabel 2.2 Karakteristik Kapal .............................................................................. 24