Full

PLAGIAT MERUPAKAN TINDAKAN TIDAK TERPUJI
ANALISIS POSISI PRODUK SEPEDA MOTOR MATIC DI

KOTAMADYA YOGYAKARTA
( Merk Honda, Yamaha, Suzuki)
SKRIPSI
Diajukan untuk Memenuhi Salah Satu Syarat
Memperoleh Gelar Sarjana Ekonomi
Prgram Studi Manajemen
Disusun oleh :
Daniel Kurniawan Poernomo
(032214049)
PROGRAM STUDI MANAJEMEN

FAKULTAS EKONOMI
UNIVERSITAS SANATA DHARMA
YOGYAKARTA
2008
SKRIPSI
( merk Honda, Yamaha, Suzuki)
Disusun oleh:
NIM: 032214049
Telah Disetujui Oleh:
Pembimbing I
…………………………..
Dra. Diah Utari BR., M.Si. Tanggal, 5 Juni 2008
Pembimbing II
…………………………..
Drs. A. Triwanggono, M. S. Tanggal, 3 Juli 2008


( Merk Honda, Yamaha, Suzuki)
Dipersiapkan dan ditulis oleh:

(032214049)
Telah dipertahankan di depan panitia penguji pada tanggal

22 Juli 2008 dan dinyatakan memenuhi syarat
Susunan Panitia Penguji
Nama Lengkap
Ketua : A. Yudi Yuniarto. SE, M. B. A.
Sekretaris : Drs. Th. Sutadi, M. B. A.
Anggota : Dra. Diah Utari BR., M.Si.
Anggota : Drs. A. Triwanggono, M. S.
Anggota : Drs. Alex Kahu Lantum. M. S.
Yogyakarta, 30 Juli 2008 Fakultas

Ekonomi Universitas Sanata Dharma
Dekan
Drs. Alex Kahu Lantum. M. S.

MOTTO
Kita memiliki kebebasan untuk memilih jalan yang akan kita tempuh,
tapi bukan kebebasan untuk menentukan bagaimana akhir dari pilihan
tersebut.
(Oswald Chambers)
Kesempatan seperti matahari terbit.

Jika menunggu terlalu lama, kesempatan itu akan hilang.
(William Arthur Ward)
iv
Skripsi ini kupersembahkan untuk:

 Tuhan Yesus Kristus yang selalu memberikan kehidupan,
kekuatan, dan cinta kasih yang begitu indah untukku.
 Orang tuaku, kakakku dan segenap keluarga yang selalu
mendukungku dan menguatkanku.
 Seseorang yang selalu kukasihi yang melihat aku tertawa dan

menangis.
 teman-teman yang selalu mendukungku, dan membantuku.
 Semua guru dan dosenku, yang begitu berjasa menjadikan aku

seperti ini.
v
PERNYATAAN KEASLIAN KARYA
Saya menyatakan dengan sesungguhnya bahwa skripsi yang saya tulis ini tidak
memuat karya atau bagian dari karya orang lain, kecuali yang telah disebutkan
dalam kutipan dan daftar pustaka, sebagaimana layaknya karya ilmiah.
Yogyakarta, Juli 2008

Penulis
vi
ABSTRAK
ANALISIS POSISI PRODUK SEPEDA MOTOR MATIC

DI KOTAMADYA YOGYAKARTA
(merk Honda, Yamaha, Suzuki)

Universitas Sanata Dharma
Yogyakarta
2008
Penelitian ini dilaksanakan di Kotamadya Yogyakarta.. Tujuan penelitian

ini adalah untuk mengetahui : 1) Sikap konsumen pengguna sepeda motor matic
merek Honda Vario, Yamaha Mio, dan Suzuki Spin. 2) Posisi produk sepeda
motor matic merek Honda Vario, Yamaha Mio, dan Suzuki Spin menurut
konsumen pengguna sepeda motor matic di Kotamadya Yogyakarta.
Teknik pengumpulan data yang digunakan adalah wawancara, kuesioner,
observasi dan dokumentasi. Sampel yang digunakan adalah konsumen yang
menggunakan sepeda motor matic merek Honda, Yamaha, Suzuki di Kotamadya
Yogyakarta dan berjumlah 100 responden. Teknik analisis data yang digunakan
adalah 1) Untuk mengetahui profil konsumen adalah dengan analisis persentase;
2) Untuk mengetahui sikap konsumen terhadap masingmasing merek sepeda
motor digunakan analisis indeks sikap konsumen; 3) Untuk mengetahui posisi
produk masing-masing sepeda motor matic digunakan perceptual mapping
dengan perhitungan perceived distance, dimana metode analisis ini adalah
dengan menggunakan bantuan komputer untuk mengetahui posisi suatu produk
dalam berbagai dimensi yang ditampilkan dalam peta persepsi.
Berdasarkan hasil analisis data, dapat diketahui bahwa: 1) Sebagian besar
konsumen adalah pria sebanyak 54%, 46% berusia 16-25 tahun, dan 33%
berstatus pelajar/mahasiswa; 2) Dengan analisis indeks sikap konsumen
diperoleh hasil bahwa secara keseluruhan sikap konsumen terhadap masing-
masing merek sepeda motor relative sangat baik. Merek Yamaha Mio lebih
unggul dengan indeks 3,8131, Suzuk Spin 3,7982, dan Honda Vario 3,7971 ; 3)
Dengan perceptual mapping, dapat diketahui posisi produk masing-masing
sepeda motor terhadap 8 atribut berdasarkan sikap konsumen. Sepeda motor
matic merek Spin dan Mio memiliki persaingan terdekat dalam hal kualitas,
kemudahan suku cadang, dan model. Sedangkan Vario memiliki persaingan
terdekat dengan Mio dalam hal harga beli, harga jual kembali, dan keiritan
bahan bakar. untuk Vario dan Spin, persaingan terdekatnya adalah dalam hal
tarikan mesin, dan kenyaman berkendara. Sedangkan yang persaingannya jauh
adalah Sepeda motor matic merek Spin dan Mio memiliki persaingan yang
jauh dalam hal tarikan mesin dan keiritan bahan bakar. Sedangkan Vario
memiliki persaingan yang jauh dengan Mio dalam hal kemudahan suku cadang
dan kenyamanan berkendara. Untuk Vario dan Spin, persaingan yang jauh adalah
dalam hal kualitas, harga beli, harga jual kembali, dan model.
vii
ABSTRACT
ANALYSIS ON THE PRODUCT POSITIONING OF HONDA, YAMAHA,

AND SUZUKI MATIC MOTORBIKES IN THE MUNICIPALITY OF
YOGYAKARTA

University Sanata Dharma
Yogyakarta
2008
The objective of this research were to know 1) The attitude of the

consumer who used Honda Vario, Yamaha Mio, and Suzuki Spin matic
motorbikes 2) Product positioning of Honda Vario, Yamaha Mio, and Suzuki Spin
motorbikes based on to the consumer's perception. This research was conducted
in the Municipality of Yogyakarta.
The data gathering techniques were interview, questionnaire,
documentation and observation. The sample consisted of 100 respondens who
used Honda Vario, Yamaha Mio, and Suzuki Spin motorbikes. The data analysis
techniques included 1) Percentage Analysis 2) Consumer Attitude Index, and 3)
Perceptual Mapping
The data analysis showed that 1) Most of the consumers were men
(54%), 46% were 16-25 years old, 33% were students, 2) the consumer attitude
to each motorbike brand was relatively very good 3) The perceptual mapping
showed that Suzuki Spin and Yamaha Mio had the nearest competition in quality,
complete spare part, and attractive model. Honda Vario and Yamaha Mio had
the nearest competition in prize and fuel saving. Honda Vario and Suzuki Spin
had nearest competition in engine and driving comfort. And the farthest
competition in engine and fuel saving were Suzuki Spin and Yamaha Mio; in
complete spare part and driving comfort were Honda Vario and Yamaha Mio; in
quality, attractive model and prize were Honda Vario and Suzuki Spin.
viii
5 September 2008
KATA PENGANTAR
Penulis panjatkan Puji syukur atas kasih karunia Tuhan Yesus Kritus atas
berkat dan rahmat-Nya yang telah diberikan kepada penulis, sehingga penulis
dapat menyelesaikan skripsi ini. Skripsi berjudul “ANALISIS POSISI
PRODUK SEPEDA MOTOR MATIC DI KOTAMADYA YOGYAKARTA
(MERK HONDA, YAMAHA, SUZUKI)” ini digunakan untuk memenuhi syarat
memperoleh gelar Sarjana Ekonomi Jurusan Manajemen, Universitas Sanata
Dharma Yogyakarta.
Penulisan skripsi ini tidak lepas dari bantuan beberapa pihak. Oleh karena
itu pada kesempatan ini penulis ingin menyampaikan terima kasih yang sebesar-
besarnya kepada:
1. Drs. Alex Kahu Lantum. M. S., selaku Dekan Fakultas Ekonomi
Universitas Sanata Dharma.
2. Drs. Hendra Purwanto G., M.Si., selaku Ketua Program Studi
Manajemen Fakultas Ekonomi Universitas Sanata Dharma.
3. Dra. Diah Utari BR., M. Si., selaku Dosen Pembimbing I yang telah
bersedia meluangkan waktu dan dengan sabar memberikan bimbingan,
petunjuk serta pengarahan selama penulisan skripsi ini.
4. Drs. A. Triwanggono, M. S., selaku Dosen Pembimbing II yang telah
bersedia meluangkan waktu dan dengan sabar memberikan bimbingan,
petunjuk serta pengarahan selama penulisan skripsi ini.
5. Seluruh Dosen dan Staff sekretariat Jurusan Ekonomi Universitas Sanata
ix
Dharma yang telah membantu dan memberikan informasi dari awal
hingga akhir penulisan skripsi ini.
6. Kedua orang tua yang tercinta yang selalu memberikan dukungan doa,
semangat dan kasih sayang maupun materi yang diberikan.
7. Kakakku yang tercinta dan segenap keluarga tercinta yang selalu
memberikan dukungan doa, semangat dan kasih sayang maupun materi
yang diberikan.
8. My best friend Setyo Ningsih yang senantiasa memberikan dorongan
dan semangat.
9. Teman-temanku yang ada di kost Jalan Merpati no. 9: Hendra, Adi,
Stephanus, dan Andri yang telah mendukungku dalam penyelesaian
skripsi.
10. Pemilik bengkel sepeda motor yang telah memberikan tempat dan
kesempatan untuk melakukan penelitian.
11. Seluruh responden yang bersedia meluangkan waktu untuk mengisi
kuesioner yang telah dibagikan.
12. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu yang telah
membantu penulisan skripsi ini.
Penulis menyadari bahwa dalam penulisan skripsi ini masih banyak
terdapat kekurangan-kekurangan karena keterbatasan pengetahuan, kemampuan
dan pengalaman yang penulis miliki. Oleh karena itu penulis dengan senang hati
menerima kritik dan saran demi kesempurnaan skripsi ini.
x
Akhir kata penulis berharap semoga skripsi ini dapat bermanfaat bagi
penulis sendiri maupun pihak yang memerlukannya.
Yogyakarta, Juli 2008
Penulis
(Daniel Kurniawan Poernomo)
xi
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL .................................................................................... i
HALAMAN PENGESAHAN PEMBIMBING ............................................ ii
HALAMAN PENGESAHAN SKRIPSI....................................................... iii
HALAMAN MOTTO ................................................................................... iv
HALAMAN PERSEMBAHAN ................................................................... v
PERNYATAAN KEASLIAN KARYA ....................................................... vi
ABSTRAK .................................................................................................... vii
ABSTRACT.................................................................................................... viii
KATA PENGANTAR .................................................................................. ix
DAFTAR ISI................................................................................................. xii
DAFTAR TABEL ........................................................................................ xvi
DAFTAR GAMBAR PERCEPTUAL MAPPING ...................................... xix
BAB I : PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Permasalahan ........................................ 1
B. Perumusan Masalah ....................................................... 3
C. Batasan Masalah ............................................................ 3
D. Tujuan Penelitian ........................................................... 4
E. Manfaat Penelitian ......................................................... 5
BAB II : LANDASAN TEORI

A. Pengertian Pemasaran .................................................... 6
B. Pengertian Manajemen Pemasaran ................................ 7
C. Konsep Pemasaran ......................................................... 7
D. Pengertian Perilaku Konsumen ...................................... 9
E. Faktor-faktor Lingkungan Yang Mempengaruhi Perilaku
Konsumen ...................................................................... 13
F. Sikap Konsumen ............................................................ 16
xii
G. Segmentasi Pasar............................................................ 17
H. Penentuan Posisi Produk................................................ 21
I. Positioning Berhubungan Dengan Cara Konsumen
Menyimpan Informasi.................................................... 22
J. Berbagai Cara Positioning ............................................. 24
K. Kesalahan-kesalahan Positioning................................... 27
L. Teknik Positioning Berdasarkan Profil produk.............. 27
M. Atribut Produk................................................................ 28
BAB III : METODE PENELITIAN

A. Jenis Penelitian............................................................... 29
B. Waktu dan Lokasi Penelitian ......................................... 29
C. Subyek dan Obyek Penelitian ........................................ 29
D. Variabel Penelitian dan Teknik Pengukuran Data ......... 29
E. Jenis dan Sumber Data ................................................... 31
F. Teknik Pengumpulan Data............................................. 31
G. Populasi dan Teknik Pengambilan Sampel .................... 32
H. Teknik Pengujian Instrumen .......................................... 34
I. Teknik Analisis Data...................................................... 35
BAB IV : GAMBARAN PRODUK

A. Gambaran Umum Produk Sepeda Motor Matic Vario .. 39
B. Gambaran Umum Produk Sepeda Motor Matic Mio..... 40
C. Gambaran Umum Produk Sepeda Motor Matic Spin .... 41
BAB V : ANALISIS DATA

A. Pembuatan Kuesioner dan Penentuan Sampel.............. 43
B. Pengujian Instrumen
1. Pengujian Validitas ................................................. 44
2. pengujian Reliabilitas ............................................. 44

C. Analisis Data
xiii
1. Analisis Karakteristik Responden................................. 45
a. Responden Sepeda Motor Merk Honda Vario ....... 45
1) Menurut Jenis Kelamin ..................................... 45
2) Menurut Usia...................................................... 46
3) Menurut Pekerjaan ............................................. 46
b. Responden Sepeda Motor Merk Yamaha Mio....... 46
1) Menurut Jenis Kelamin..................................... 46
2) Menurut Usia ..................................................... 47
3) Menurut Pekerjaan............................................. 47
c. Responden Sepeda Motor Merk Suzuki Spin ........ 48
2) Menurut Usia ..................................................... 48
d. Keseluruhan Responden Sepeda Motor Matic Merk

Honda Vario, Yamaha Mio, dan Suzuki Spin ......... 49
2) Menurut Usia ..................................................... 49
2. Indeks Sikap Konsumen................................................. 50
3. Analisis Posisi Produk Menurut Sikap Konsumen
Terhadap Produk Sepeda Motor Matic Merk Honda
Vario, Yamaha Mio, dan Suzuki Spin .......................... 55
4. Pembahasan.................................................................... 116
BAB VI : KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan .................................................................... 117
xiv
B. Saran ...................................................................................... 119

C. Keterbatasan................................................................... 120
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
xv
DAFTAR TABEL
Tabel 1.1. Identitas Responden Menurut Jenis Kelamin (Vario) ............... 45
Tabel 1.2. Identitas Responden Berdasarkan Usia (Vario) .......................... 46
Tabel 1.3. Identitas Responden Menurut Pekerjaan (Vario) ........................ 46
Tabel 1.4. Identitas Responden Menurut Jenis Kelamin (Mio) ................... 47
Tabel 1.5. Identitas Responden Berdasarkan Usia (Mio) ............................ 47
Tabel 1.6. Identitas Responden Menurut Pekerjaan (Mio) .......................... 47
Tabel 1.7. Identitas Responden Menurut Jenis Kelamin (Spin) .................. 48
Tabel 1.8. Identitas Responden Berdasarkan Usia (Spin) ............................ 48
Tabel 1.9. Identitas Responden Menurut Pekerjaan (Spin) ......................... 49
Tabel 1.10. Identitas Responden Menurut Jenis Kelamin (Keseluruhan) .... 49
Tabel 1.11. Identitas Responden Berdasarkan Usia (Keseluruhan) ............. 50
Tabel 1.12. Identitas Responden Menurut Pekerjaan (Keseluruhan) ........... 50
Tabel 2.1. Nilai Timbang Atribut-atribut Sepeda Motor .............................. 52
Tabel 2.2. Nilai Standar Rata-rata Masing-masing Merek Sepeda Motor.. 53
Tabel 2.3. Indeks Sikap Konsumen Honda Vario......................................... 54
Tabel 2.4. Indeks Sikap Konsumen Yamaha Mio ........................................ 54
Tabel 2.5. Indeks Sikap Konsumen Suzuki Spin .......................................... 55
Tabel Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut
Tabel 2.6. Kualitas Dan Tarikan Mesin ...................................................... 56
Tabel 2.8. Kualitas Dan Harga Beli ............................................................ 58
Tabel 2.10. Kualitas Dan Harga Jual Kembali ............................................. 60
Tabel 2.12. Kualitas Dan Kemudahan Suku Cadang.................................... 63
Tabel 2.14. Kualitas Dan Keiritan Bahan Bakar........................................... 65
Tabel 2.16. Kualitas Dan Model ................................................................... 67
Tabel 2.18. Kualitas Dan Kenyamanan Berkendara ..................................... 69
Tabel 2.20. Tarikan Mesin Dan Harga Beli .................................................. 71
Tabel 2.22. Tarikan Mesin Dan Harga Jual Kembali ................................... 73
Tabel 2.24. Tarikan Mesin Dan Kemudahan Suku Cadang.......................... 75
Tabel 2.26. Tarikan Mesin Dan Keiritan Bahan Bakar................................ 77
Tabel 2.28. Tarikan Mesin Dan Model ........................................................ 79
xvi
Tabel 2.30. Tarikan Mesin Dan Kenyamanan Berkendara.......................... 81

Tabel 2.32. Harga Beli Dan Harga Jual Kembali ......................................... 83
Tabel 2.34. Harga Beli Dan Kemudahan Suku Cadang................................ 85
Tabel 2.36. Harga Beli Dan Keiritan Bahan Bakar....................................... 87
Tabel 2.38. Harga Beli Dan Model ............................................................... 89
Tabel 2.40. Harga Beli Dan Kenyamanan Berkendara................................. 91
Tabel 2.42. Harga Jual Kembali Dan Kemudahan Suku Cadang ................. 93
Tabel 2.44. Harga Jual Kembali Dan Keiritan Bahan Bakar ........................ 96
Tabel 2.46. Harga Jual Kembali Dan Model ................................................ 98
Tabel 2.48. Harga Jual Kembali Dan Kenyamanan Berkendara .................. 100
Tabel 2.50. Kemudahan Suku Cadang Dan Keiritan Bahan Bakar .............. 102
Tabel 2.52. Kemudahan Suku Cadang Dan Model....................................... 104
Tabel 2.54. Kemudahan Suku Cadang Dan Kenyamanan Berkendara......... 106
Tabel 2.56. Keiritan Bahan Bakar Dan Model.............................................. 108
Tabel 2.58. Keiritan Bahan Bakar Dan Kenyamanan Berkendara ............... 110
Tabel 2.60. Model Dan Kenyamanan Berkendara........................................ 112
Tabel 2.62. Posisi Masing-masing Merk Sepeda Motor Matic..................... 115
Tabel Perceived Distance Masing–masing Merk Sepeda Motor Matic
Tabel 2.7. Kualitas Dan Tarikan Mesin ...................................................... 58
Tabel 2.9. Kualitas Dan Harga Beli ............................................................ 60
Tabel 2.11. Kualitas Dan Harga Jual Kembali ............................................. 62
Tabel 2.13. Kualitas Dan Kemudahan Suku Cadang.................................... 64
Tabel 2.15. Kualitas Dan Keiritan Bahan Bakar........................................... 66
Tabel 2.17. Kualitas Dan Model ................................................................... 68
Tabel 2.19. Kualitas Dan Kenyamanan Berkendara ..................................... 70
Tabel 2.21. Tarikan Mesin Dan Harga Beli .................................................. 72
Tabel 2.23. Tarikan Mesin Dan Harga Jual Kembali ................................... 74
Tabel 2.25. Tarikan Mesin Dan Kemudahan Suku Cadang.......................... 77
Tabel 2.27. Tarikan Mesin Dan Keiritan Bahan Bakar................................ 79
Tabel 2.29. Tarikan Mesin Dan Model ........................................................ 81
Tabel 2.31. Tarikan Mesin Dan Kenyamanan Berkendara.......................... 83
xvii
Tabel 2.33. Harga Beli Dan Harga Jual Kembali ......................................... 85

Tabel 2.35. Harga Beli Dan Kemudahan Suku Cadang................................ 87
Tabel 2.37. Harga Beli Dan Keiritan Bahan Bakar....................................... 89
Tabel 2.39. Harga Beli Dan Model ............................................................... 91
Tabel 2.41. Harga Beli Dan Kenyamanan Berkendara................................. 93
Tabel 2.43. Harga Jual Kembali Dan Kemudahan Suku Cadang ................. 95
Tabel 2.45. Harga Jual Kembali Dan Keiritan Bahan Bakar ........................ 97
Tabel 2.47. Harga Jual Kembali Dan Model ................................................ 99
Tabel 2.49. Harga Jual Kembali Dan Kenyamanan Berkendara .................. 101
Tabel 2.51. Kemudahan Suku Cadang Dan Keiritan Bahan Bakar .............. 103
Tabel 2.53. Kemudahan Suku Cadang Dan Model....................................... 105
Tabel 2.55. Kemudahan Suku Cadang Dan Kenyamanan Berkendara......... 107
Tabel 2.57. Keiritan Bahan Bakar Dan Model.............................................. 109
Tabel 2.59. Keiritan Bahan Bakar Dan Kenyamanan Berkendara ............... 112
Tabel 2.61. Model Dan Kenyamanan Berkendara........................................ 114
xviii
DAFTAR GAMBAR PERCEPTUAL MAPPING

Gambar 1. Kualitas Dan Tarikan Mesin .................................................... 57
Gambar 2. Kualitas Dan Harga Beli .......................................................... 59
Gambar 3. Kualitas Dan Harga Jual Kembali............................................ 61
Gambar 4. Kualitas Dan Kemudahan Suku Cadang .................................. 63
Gambar 5. Kualitas Dan Keiritan Bahan Bakar......................................... 65
Gambar 6. Kualitas Dan Model ................................................................. 67
Gambar 7. Kualitas Dan Kenyamanan Berkendara ................................... 69
Gambar 8. Tarikan Mesin Dan Harga Beli ................................................ 71
Gambar 9. Tarikan Mesin Dan Harga Jual Kembali.................................. 73
Gambar 10. Tarikan Mesin Dan Kemudahan Suku Cadang........................ 76
Gambar 11. Tarikan Mesin Dan Keiritan Bahan Bakar.............................. 78
Gambar 12. Tarikan Mesin Dan Model ...................................................... 80
Gambar 13. Tarikan Mesin Dan Kenyamanan Berkendara ........................ 82
Gambar 14. Harga Beli Dan Harga Jual Kembali........................................ 84
Gambar 15. Harga Beli Dan Kemudahan Suku Cadang.............................. 86
Gambar 16. Harga Beli Dan Keiritan Bahan Bakar..................................... 88
Gambar 17. Harga Beli Dan Model ............................................................. 90
Gambar 18. Harga Beli Dan Kenyamanan Berkendara ............................... 92
Gambar 19. Harga Jual Kembali Dan Kemudahan Suku Cadang ............... 94
Gambar 20. Harga Jual Kembali Dan Keiritan Bahan Bakar ...................... 96
Gambar 21. Harga Jual Kembali Dan Model............................................... 98
Gambar 22. Harga Jual Kembali Dan Kenyamanan Berkendara................. 100
Gambar 23. Kemudahan Suku Cadang Dan Keiritan Bahan Bakar ............ 102
Gambar 24. Kemudahan Suku Cadang Dan Model..................................... 104
Gambar 25. Kemudahan Suku Cadang Dan Kenyamanan Berkendara....... 106
Gambar 26. Keiritan Bahan Bakar Dan Model............................................ 108
Gambar 27. Keiritan Bahan Bakar Dan Kenyamanan Berkendara.............. 111
Gambar 28. Model Dan Kenyamanan Berkendara ...................................... 113
Gambar 29. Posisi Motor Matic Berdasarkan Keseluruhan Atribut ............ 115
xix
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah
Situasi persaingan yang ketat dalam dunia usaha dewasa ini telah
mendorong perusahaan-perusahaan untuk memberi perhatian yang lebih besar
terhadap bidang pemasaran. Pemasaran kini menjadi titik tolak yang akan
menentukan keberhasilan suatu perusahaan dalam usaha untuk mempertahankan
kelangsungan hidup ditengah situasi persaingan yang ketat dalam dunia usaha.
Demikian pula yang terjadi pada industri otomotif, dengan semakin
dinamisnya kehidupan masyarakat yang diikuti dengan peningkatan taraf hidup
masyarakat, maka kebutuhan akan sarana transportasi menjadi salah satu bagian
yang penting dalam kehidupan masyarakat. Hal ini merupakan suatu kesempatan
atau peluang bagi perusahaan yang bergerak dalam bidang otomotif untuk
menawarkan produk-produknya. Dengan adanya kondisi yang demikian, maka
persaingan antar perusahaan otomotif menjadi semakin sengit dan dapat dilihat
pada berbagai macam produk otomotif yang ditawarkan kepada konsumen secara
gencar.
Dengan adanya perkembangan yang pesat dalam dunia otomotif, dan
perkembangan kebutuhan manusia akan alat transportasi, membuat perusahaan
yang bergerak dalam bidang otomotif memproduksi motor dengan berbagai tipe
dan model yang baru. Salah satunya dengan memproduksi motor tipe matic.
Motor tipe ini memberikan segala kemudahan dalam berkendara. Sehingga
perusahaan otomotif terus mengembangkan dan bersaing dalam memproduksi

motor matic agar penjualannya meningkat. Pada awalnya motor tipe matic hanya
diminati oleh perempuan, tetapi kini juga diminati oleh para pria dari berbagai
lapisan masyarakat. Karena, motor matic memiliki design yang inovatif, praktis
dan bisa melaju dengan kecepatan tinggi. Sehingga minat masyarakat Indonesia
terhadap motor matic, beberapa tahun terakhir ini meningkat.
Berdasarkan data penjualan dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia
(AISI), pada bulan Januari 2008 penjual sepeda motor meningkat menjadi
473.060 unit dari 346.669 unit pada bulan Januari 2007. Honda mendominasi
penjualan dengan 208.130 unit termasuk 83.252 unit motor matic Vario. Disusul
Yamaha dengan 185.900 unit termasuk 74.450 unit motor matic Mio. Setelah itu
Suzuki dengan 79.030 unit termasuk 31.612 unit motor matic Spin. Meningkatnya
pasar matic ini tidak terlepas dari pergeseran minat masyarakat terhadap motor
jenis matic. Selain itu, peningkatan ini disebabkan adanya faktor permintaan
masyarakat yang sebelumnya tidak akan membeli sepeda motor. Dengan adanya
motor matic masyarakat dapat berkendara dengan mudah, Sehingga banyak
masyarakat yang membeli motor matic untuk keperluan sehari-hari.
Berdasarkan uraian diatas, maka penulis tertarik untuk melakukan
penelitian mengenai posisi produk sepeda motor matic di Kotamadya Yogyakarta.
Sehingga penulis mengambil judul “ANALISIS POSISI PRODUK SEPEDA
MOTOR MATIC DI KOTAMADYA YOGYAKARTA ( MERK HONDA,
YAMAHA, SUZUKI )”.
B. Rumusan Masalah
Pokok permasalahan yang akan dibahas adalah:

1. Bagaimana positioning type sepeda motor matic pada masyarakat Kotamadya
Yogyakarta?
2. Bagaimana karakteristik masyarakat pengguna sepeda motor matic merek
Honda, Yamaha, Suzuki di Kotamadya Yogyakarta ?
3. Atribut-atribut apa yang mempengaruhi pemilihan merk motor matic pada
masyarakat di Kotamadya Yogyakarta?
C. Batasan Masalah
Dalam penelitian ini, penulis membatasi masalah sebagai berikut:
1. Sepeda motor type matic yang diteliti adalah Mio, Spin, Vario.
2. Merek sepeda motor matic yang diteliti adalah Yamaha, Suzuki, dan Honda.
3. Karakteristik responden yang diteliti meliputi :
a. Jenis kelamin : pria atau wanita
b. Usia :
• 17 − 26 tahun
• 27 − 36 tahun
• 37 − 46 tahun
• 47 ke atas
c. Pekerjaan :
• Pelajar / Mahasiswa
• Pegawai Negri
• Pegawai Swasta
• Wiraswasta
• Lain-lain
d. Merek sepeda motor yang dipakai :
• Honda ( Vario )
• Suzuki ( Spin )
• Yamaha ( Mio )
4. Atribut sepeda motor matic tipe Vario, Spin, dan Mio, yang akan diteliti
meliputi :
• Kualitas mesin
• Tarikan mesin
• Harga beli
• Harga jual kembali
• Kemudahan mendapatkan suku cadang
• Kiritan bahan bakar
• Model
• Kenyamanan berkendara
D. Tujuan Penelitian
Dalam penelitian ini penulis ingin mencapai beberapa tujuan, yaitu:
1. Untuk mengetahui positioning type motor matic pada masyarakat Kotamadya
Yogyakarta.
2. Untuk mengetahui karakteristik masyarakat pengguna sepeda motor matic
merek Honda, Yamaha, Suzuki di Kotamadya Yogyakarta.
3. Untuk mengetahui atribut-atribut yang dianggap paling berpengaruh oleh
masyarakat di Kotamadya Yogyakarta dalam memilih motor matic.

E. Manfaat Penelitian
1. Bagi Perusahaan otomotif di Indonesia
Diharapkan dengan adanya penelitian ini akan dapat membantu pihak
perusahaan untuk memecahkan permasalahan yang ada, sehingga
keberhasilan perusahaan dalam menempatkan produknya dapat tercapai.
2. Bagi Pihak Lain
Dapat digunakan sebagai tambahan pengetahuan bagi pihak yang ingin
mengetahui dan mempelajari posisi suatu produk dan sebagai pembanding
dengan penelitian yang sejenis.
3. Bagi Penulis
Untuk menambah pengalaman bagi penulis dalam menerapkan berbagai teori
yang sudah pernah diterima, ke dalam praktek penelitian yang berhubungan
dengan posisi produk bagi konsumen.

BAB II
LANDASAN TEORI
A. Pengertian Pemasaran
Kebutuhan dan keinginan manusia selalu beranekaragam, hal ini
merupakan fakta yang tetap bertahan sampai sekarang maupun masa yang akan
datang. Jika perusahaan menaruh perhatian yang lebih besar dan terus menerus
mengikuti perubahan kebutuhan dan keinginan konsumen, maka perusahaan tidak
akan mengalami kesulitan dalam mengenali peluang-peluang bisnis. Salah satu
cara untuk memahami pemasaran adalah bahwa pemasaran merupakan suatu
disiplin ilmu yang dipergunakan oleh perusahaan untuk mengubah kebutuhan-
kebutuhan manusia menjadi peluang yang menghasilkan laba bagi perusahaan.
Banyak definisi tentang pemasaran yang diutarakan oleh para ahli, namun
pendapat ini berbeda-beda meskipun mempunyai pengertian yang sama. Adapun
definisi pemasaran menurut (Philip Kotler, 1984 : 30), yaitu:
Pemasaran adalah proses sosial dan manajerial dimana seseorang atau

kelompok memperoleh apa yang mereka butuhkan dan inginkan melalui
penciptaan dan pertukaran produk dan nilai.
Sedangkan definisi pemasaran menurut William J. Stanton (Swastha, 1984
: 10), yaitu:
Pemasaran adalah suatu sistem keseluruhan dari kegiatan-kegiatan bisnis

yang ditujukan untuk merencanakan, menentukan harga, mempromosikan
dan mendistribusikan barang atau jasa yang memuaskan kebutuhan baik
kepada pembeli yang ada maupun pembeli potensial.
Dari definisi di atas dikatakan bahwa pemasaran merupakan hasil interaksi
dari banyak kegiatan, dan kegiatan tersebut beroperasi dalam suatu lingkungan
yang dibatasi oleh perusahaan. Jadi dalam pemasaran, penyesuaian dan koordinasi
antara produk, harga, promosi dan saluran distribusi adalah untuk menciptakan
hubungan atau pertukaran yang menguntungkan bagi pihak yang melakukannya.
B. Pengertian Manajemen Pemasaran
Manajemen pemasaran seringkali diperlukan dalam proses pertukaran
yang di dalamnya dibutuhkan pengelolaan yang baik agar dicapai usaha
pemasaran yang sukses. Sama halnya dengan pemasaran, definisi manajemen
pemasaran juga telah banyak dikemukakan oleh para ahli pemasaran. Adapun
definisi manajemen pemasaran menurut (Philip Kotler, 1990 : 16) adalah sebagai
berikut:
Manajemen Pemasaran adalah analisis, perencanaan, pelaksanaan, dan

pengendalian atas program yang dirancang untuk menciptakan,
membentuk dan mempertahankan pertukaran yang menguntungkan
dengan pembeli sasaran, dengan maksud untuk mencapai tujuan-tujuan
organisasional.
Dari definisi di atas terlihat bahwa tugas manjer pemasaran tidak sekedar
menawarkan barang atau jasa sesuai dengan kebutuhan dan keinginan konsumen
saja. Manajer pemasaran mempunyai tugas yang lebih luas, dimulai dari sebelum
adanya barang atau jasa dengan cara melakukan penelitian, menciptakan,
memproduksi, mengkonsumsikan, sampai dengan mendistribusikan barang atau
jasa tersebut untuk memenuhi kepuasan konsumen.
C. Konsep Pemasaran
Konsep pemasaran merupakan suatu falsafah bisnis yang menyatakan
bahwa kunci untuk mencapai tujuan-tujuan organisasi terdiri dari penentuan
kebutuhan dan keinginan pasar sasaran dan penyerahan produk yang memuaskan
secara lebih efektif dan lebih efisien dibandingkan para pesaing.

Sebagai falsafah bisnis, konsep pemasaran berorientasi pada kebutuhan
dan keinginan konsumen, dan didukung oleh usaha pemasaran secara terpadu
yang ditujukan untuk membangkitkan kepuasan konsumen sebagai kunci untuk
memenuhi tujuan-tujuan organisasi.
Ada tiga faktor penting yang dipakai sebagai dasar dalam konsep
pemasaran, yaitu (Basu Swastha, 1984 : 18-21) :
1. Orientasi kepada konsumen
Yang perlu diperhatikan oleh perusahaan untuk pemenuhan kepuasan
konsumen adalah:
a. Menentukan kebutuhan pokok dari konsumen yang akan dilayani dan
dipenuhi.
b. Menentukan kelompok konsumen tertentu yang akan dijadikan sasaran
penjualan.
c. Menentukan produk dan program pemasarannya. Guna memenuhi kebutuhan
yang berbeda-beda dari kelompok konsumen yang dipilih sebagai sasaran.
d. Mengadakan penelitian pada konsumen untuk mengukur, menilai dan
menafsirkan keinginan, sikap serta perilaku mereka.
e. Menentukan dan melaksanakan strategi yang paling baik, dimana perusahaan
dapat memfokuskan pada mutu produk yang tinggi, harga murah dan model
yang menarik.
2. Penyusunan kegiatan pemasaran secara integral
Setiap perusahaan memiliki tanggung jawab atas tercapainya tujuan

perusahaan dengan memberikan kepuasan pada konsumen melalui
terkoordinasinya kegiatan pemasaran.
3. Kepuasan konsumen
Keberhasilan suatu perusahaan dalam jangka panjang ditentukan oleh
banyak sedikitnya konsumen yang dapat dilayani dan terpenuhi kepuasannya.
Dengan demikian perusahaan dapat memperoleh laba dengan cara memberikan
kepuasan kepada konsumen.
D. Pengertian Perilaku Konsumen
Pemahaman tentang perilaku konsumen sangat dibutuhkan oleh
perusahaan agar dapat mengembangkan produk, baik barang maupun jasa yang
sesuai dengan kebutuhan konsumen. Untuk itu perusahaan perlu meneliti faktor
penyebab atau pengaruh yang mendorong konsumen dalam melakukan
pembelian. Perilaku konsumen dapat didefinisikan sebagai berikut (Swastha dan
Handoko, 1997 : 7) :
Peilaku Konsumen adalah kegiatan individu yang secara langsung

terlibat dalam mendapatkan dan mempergunakan barang-barang dan
jasa-jasa, termasuk dalam proses pengambilan keputusan pada persiapan
penentuan kegiatan tersebut.
Dari definisi perilaku konsumen tersebut, ada dua elemen penting. Yaitu
proses pengambilan keputusan dan kegiatan fisik yang semuanya melibatkan
individu dalam menilai, mendapatkan dan mempergunakan barang-barang dan
jasa-jasa ekonomis. Tahap-tahap dalam proses pembelian adalah sebagai berikut
(Philip Kotler, 1989 : 212) :

Pengenalan Pencarian Penilaian Keputusan Perilaku
masalah informasi alternatif membeli setelah
membeli
10
Model ini menekankan bahwa proses pembelian dimulai dimulai jauh
sebelum tindakan membeli dan mempunyai konsekuensi yang panjang setelah
membeli. Hal ini mendorong para pemasar untuk memusatkan perhatiannya pada
proses membeli daripada keputusan membeli. Sedangkan penjelasan tiap tahap
pada proses keputusan membeli sebagai berikut :
1. Pengenalan Masalah
Proses dimulai dengan pengenalan masalah atau kebutuhan. Kebutuhan
dapat digerakkan oleh rangsangan dari dalam atau dari luar diri pembeli. Jika
konsumen mengetahui kebutuhannya, maka akan segera dipenuhi atau mungkin
ditunda pemenuhannya. Seringkali kebutuhan yang belum terpenuhi diketahui
secara tiba-tiba.
2. Pencarian Informasi
Seorang konsumen yang mulai berminat pada suatu produk, mungkin akan
mencari informasi yang lebih banyak lagi, tetapi mungkin pula tidak mencari
informasi yang lebih banyak lagi. Dan yang menjadi perhatian para manajer
pemasaran adalah sumber-sumber informasi pokok yang akan diperhatikan oleh
konsumen dan pengaruh relatif dari setiap informasi tersebut terhadap rangkaian
keputusan membeli. Sedangkan sumber-sumber informasi konsumen terbagi
menjadi empat kelompok, yaitu :
- Sumber pribadi , yaitu keluarga, teman.
- Sumber niaga , yaitu periklanan, kemasan, pameran dan sales product.
- Sumber umum , yaitu media massa, organisasi konsumen.

11
- Sumber pengalaman, yaitu pernah mengalami, menguji dan
mempergunakan produk.
Manajer pemasaran perlu mengidentifikasikan sumber-sumber tersebut
dengan cermat dan menilai pentingnya masing-masing sumber informasi tersebut.
3. Penilaian Alternatif
Tahap ini melalui dua tahap, yaitu menetapkan dan menilai tujuan
pembelian, kemudian kedua yaitu mengadakan seleksi terhadap alternatif
pembelian berdasarkan tujuan pembeliannya. Tujuan pembelian bagi masing-
masing konsumen tidak selalu sama, tergantung pada jenis produk dan
kebutuhannya. Setelah tujuan pembelian ditetapkan, konsumen perlu
mengidentifikasikan alternatif-alternatif pembeliannya yang dapat memenuhi dan
memuaskan kebutuhan serta keinginannya.
4. Keputusan Membeli
Tahap penilaian keputusan menyebabkan konsumen membentuk pilihan
mereka diantara beberapa merk. Konsumen mungkin juga membentuk suatu
maksud membeli dan cenderung membeli merk yang sudah disukainya. Namun
demikian, ada dua faktor lain yang dapat mencampuri maksud membeli dengan
keputusan membeli. Hal ini dapat dilihat dengan lebih jelas pada gambar berikut:
Sikap orang
Penilaian lain
terhadap Maksud Keputusan
berbagai membeli membeli
alternatif Faktor situasi
tidak terduga
Faktor pertama adalah sikap orang lain. Seberapa jauh sikap orang lain
akan mengurangi suatu alternatif yang disukai seseorang tergantung pada dua
12
hal,yaitu : (1) intentitas sikap negatif terhadap alternatif pilihan konsumen ; (2)
motivasi konsumen tunduk pada keinginan orang lain. Maksud pembelian juga
dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti pendapatan keluarga, harga dan manfaat
yang diharapkan dari produk tersebut. Bila konsumen hampir mengambil
keputusan untuk membeli, maka faktor-faktor situasi yang tidak terduga itu
mungkin muncul untuk mengubah maksud membeli.
Terdapat berbagai macam peranan dalam perilaku konsumen ,yaitu:
a. Initiator, yaitu individu yang mempunyai inisiatif pembelian barang tertentu.
b. Influencer, yaitu individu yang mempengaruhi keputusan untuk membeli baik
secara sengaja atau tidak sengaja.
c. Decider, yaitu individu yang memutuskan apakah akan membeli atau tidak,
apa yang akan dibeli, bagaimana cara membelinya, kapan dan dimana
membelinya.
d. Buyer, yaitu individu yang melakukan transaksi pembelian sesungguhnya.
e. User, yaitu individu yang mempergunakan produk atau jasa yang dibeli.
Di antara peranan-peranan tersebut yang terpenting adalah decider. Maka
perusahaan perlu untuk mengenalsiapa yang berperan sebagai decider dalam
pembelian, karena semua itu mengandung implikasi guna merancang produk,
menentukan pesan iklan dan mengalokasikan biaya promosi. Dengan
diketahuinya pelaku utama dan peranan yang dimainkan, akan membantu untuk
menyelaraskan program pemasaran yang tepat dengan para pembeli.

13
E. Faktor Lingkungan Mempengaruhi Perilaku Konsumen
1. Faktor Lingkungan Eksternal
Perilaku konsumen dipengaruhi oleh berbagai lapisan masyarakat dimana
ia dilahirkan dan dibesarkan. Ini berarti konsumen yang berasal dari lapisan
masyarakat atau lingkungan yang berbeda akan mempunyai kebutuhan, sikap dan
selera yang berbeda. Faktor-faktor ekstern yang mempengaruhi perilaku
konsumen adalah:
a. Faktor kebudayaan
Budaya merupakan kebiasaan umum; cara hidup masyarakat sehari-hari
daerah tertentu. Kebudayaan daerah yang satu akan berbeda dengan daerah lain.
Kebudayaan berperanan dalam tindakan dan cara berpikir masyarakat terhadap
perilaku pembelian sebuah produk.Para pemasar perlu terlebih dahulu memahami
nilai-nilai kultural, keyakinan, ide, simbol dari suatu daerah ke daerah lain yang
merupakan pasar sasaran bagi perusahaan, agar pemasaran produk perusahaan
dapat berhasil.
b. Kebudayaan Khusus
Dalam masyarakat jumlah besar dan menempati daerah yang luas terdapat
perbedaan kebudayaan daerah. Kebudayaan dari masyarakat yang satu berbeda
dengan kebudayaan dari masyarakat yang lain, inilah yang disebut kebudayaan
khusus.Perilaku konsumen yang mempunyai kebudayaan khusus akan berbeda
dengan perilaku konsumen secara keseluruhan walaupun dalam satu lingkup
kebudayaan.Pembagian kebudayaan khusus dapat berdasarkan suku, agama, usia
dan geografi.
14
c. Kelas sosial
Pada dasarnya dapat dikelompokkan kedalam tiga golongan, yaitu:
− Golongan atas, yaitu pengusaha-pengusaha besar, pejabat-pejabat
tinggi.
− Golongan menengah, yaitu karyawan instansi pemerintah, pegawai
swasta, pengusaha menengah.
− Golongan rendah, yaitu buruh pabrik, karyawan rendah, tukang becak
dan pedagang kecil.
Dasar yang dipakai dalam penggolongan ini adalah tingkat pendapatan,
macam perumahan dan lokasi tempat tinggal. Selain ketiga golongan tersebut,
pihak perusahaan juga perlu memperhatikan demonstration effect, yaitu
masyarakat golongan bawah yang suka meniru cara-cara berperilaku golongan
diatasnya.
d. Keluarga
Keluarga merupakan tempat pembentukan seorang individu. Oleh karena
itu, keluarga berfungsi sebagai tempat pembentukan kepribadian, gaya hidup,
minat, opini, pola pembelian dan pemilihan produk. Keluarga mempunyai dua
macam bentuk,yaitu:
1) Keluarga inti, yaitu ayah, ibu, anak yang hidup bersama.
2) Keluarga besar, yaitu keluarga inti ditambah dengan orang-orang yang
mempunyai
ikatan persaudaraan dengan keluarga tersebut, seperti kakek, nenek, bibi,
menantu.
15
Dalam pasar konsumen, keluarga sering melakukan pembelian. Peranan
setiap anggota keluarga dalam pembelian berbeda-beda menurut jenis produk,
selera dan keinginan.
2. Faktor Lingkungan Internal
Selain faktor-faktor lingkungan ekstern, faktor-faktor psikologis yang
berasal dari proses intern individu, sangat berpengaruh terhadap perilaku
pembelian konsumen. Faktor-faktor psikologis yang menjadi dasar perilaku
konsumen antara lain:
a. Motivasi
Motivasi adalah suatu dorongan kebutuhan dan keinginan individu yang
diarahkan pada tujuan memperoleh kepuasan. Motivasi yang ada seseorang akan
mewujudkan suatu tingkat laku yang didasarkan pada tujuan mencapai sasaran
kepuasan.
b. Belajar
Belajar adalah perubahan-perubahan perilaku yang terjadi sebagai hasil
adanya pengalaman. Proses pembelian yang dilakukan oleh konsumen,
merupakan suatu proses belajar. Hal ini terjadi apabila konsumen ingin
menanggapi dan ingin memperoleh suatu kepuasan, atau sebaliknya. Proses
belajar tidak terjadi apabila konsumen merasa dikecewakan oleh produk yang
kurang baik. Apabila konsumen merasa puas, maka tanggapannya akan diperkuat
dan ada kecenderungan bahwa tanggapan yang sama akan terulang. Sebaliknya,
jika produk tidak memenuhi harapan konsumen, maka ia akan mencari produk
pengganti.
16
c. Persepsi
Persepsi adalah proses dimana individu menyaring, menata dan
menaksirkan input-input informasi untuk mencapai gambar dunia yang berarti
(Kotler, 1984 : 198-199). Orang dapat muncul dengan persepsi yang berbeda
terhadap obyek rangsangan yang sama karena tiga proses yang berkenaan dengan
persepsi, yaitu :
− Perhatian selektif, artinya orang akan menanggapi dan memperhatikan
informasi yang menarik baginya.
− Perubahan makna secara selektif, artinya orang akan mengartikan
informasi sesuai dengan pengertiannya sendiri sehingga informasi yang
diperhatikan konsumen tidak selalu sesuai dengan yang dimaksudkan.
− Menginat kembali secara selektif, artinya orang akan mengingat kembali
informasi yang mendukung sikap dan kepercayaannya.
F. Sikap Konsumen
Sikap adalah suatu kecenderungan yang dipelajari untuk bereaksi terhadap
penawaran produk dalam masalah-masalah yang baik ataupun kuramg baik secara
konsekuen. Sikap konsumen dapat merupakan sikap positif ataupun negatif
tehadap produk. Dengan mempelajari keadaan jiwa dan keadaan pikir dari sikap
seseorang diharapkan dapat menentukan perilaku seseorang. Keadaan jiwa
tersebut sangat di pengaruhi oleh tradisi, kebiasaan dari kebudayan dan
lingkungan sosialnya. Sedangkan keadanan pikir seseorang merupakan cara
berpikir yang dipengaruhi tingkat pendidikannya. Komponen sikap konsumen
menurut thomas C. Kinnear dan James R.Taylor (1998:304) terdiri dari:

17
1. komponen kognitif, yaitu kepercayaan atau keyakinan seseorang terhadap
suatu produk.
2. Komponen afektif, yaitu perasaan atau tanggapan seseorang terhadap
suatu produk. Misalnya, bagus atau jelek (positif atau negatif).
3. Komponen tingkah laku, yaitu reaksi seseorang terhadap suatu barang
melalui tingkah lakunya.
G. Segmentasi Pasar
Pasar terdiri dari produsen dan konsumen. Konsumen dalam suatu pasar
adalah heterogen dan dapat dikelompokkan dengan berbagai cara, sehingga timbul
segmentasi pasar. Segmentasi pasar dapat didefinisikan sebagai berikut :
Segmentasi Pasar adalah kegiatan membagi-bagi pasar yang sifatnya

heterogen dari suatu produk ke dalam satuan-satuan pasar (segmen
pasar) yang bersifat homogen.
1. Variabel Segmen Pasar
Segmen pasar dapat dibentuk atas dasar variabel geografis, demografis,
psikografis dan perilaku.
a. Segmentasi geografis
Segmentasi ini memisahkan pasar kedalam unit-unit geografis seperti
wilayah, ukuran kota, kepadatan penduduk dan iklim.
b. Segmentasi Demografis
Segmentasi jenis ini memisahkan pasar ke dalam kelompok-kelompok
yang didasarkan pada variabel demografis seperti umur, penghasilan, pendidikan,
pekerjaan, jenis kelamin, besarnya keluarga, agama, ras dan kebangsaan. Variabel
demogrfis ini merupakan dasar segmentasi pasar yang sering digunakan, karena
18
keinginan, preferensi dan sikap konsumen terhadap suatu produk seringkali
berkaitan dengan variabel-variabel demografis. Selain itu variabel demografis
lebih mudah diukur daripada variabel-variabel jenis lain. Variabel demografis
juga diperlukan untuk mengetahui besarnya target pasar dan bagaimana cara
mencapainya secara efisien.
c. Segmentasi Psikografis
Pada segmen ini, para konsumen di bagi-bagi ke dalam kelompok-
kelompok yang berlainan menurut kelas sosial, gaya hidup dan kepribadian.
d. Segmentasi Perilaku
Bila perilaku digunakan sebagai variabel utama dalam segmentasi pasar,
maka konsumen akan dibagi-bagi menjadi kelompok-kelompok menurut tingkat
pengetahuan, sikap, penggunaan atau tanggapannya terhadap suatu produk.
Untuk menunjang segmentasi pasar secara efektif ada empat faktor yang
harus diperhatikan, yaitu :
1) Dapat diukur (measurebility)
2) Sejauh mana besarnya pasar dan daya beli segmen ini dapat diukur.
3) Dapat terjangkau (Accessibility)
4) Sampai sejauh mana segmen ini dapat secara efektif dicapai dan
dilayani.
5) Besarnya (Substantialitas)
6) Seberapa besar segmen ini dan apakah cukup menguntungkan untuk
dilakukan kegiatan pemasaran sendiri.
7) Dapat dilaksanakan (Actionability)

19
8) Sejauh mana program pemasaran yang efektif itu dapat dirumuskan
untuk menarik dan melayani segmen ini.
2. Penetapan Pasar Sasaran
Segmentasi pasar menunjukan kesempatan segmen pasar yang dihadapi
perusahaan. Sebuah perusahaan dapat memilih untuk memasuki satu atau lebih
segmen suatu pasar tertentu dengan menggunakan salah satu dari strategi
pencakupan pasar, yaitu :
a. Pemasaran Serba Sama (undifferentiated Marketing)
Pada strategi ini perusahaan memasuki keseluruhan pasar dengan hanya
satu program pemasaran. Perusahaan memusatkan pada apa yang sama dalam
kebutuhan konsumen. Perusahaan merancang suatu produk dan suatu program
pemasaran yang akan mendapatkan jumlah konsumen terbesar. Hal ini bertujuan
agar biaya-biaya dapat ditekan.
b. Pemasaran Serba Aneka (Differentiated Marketing)
Di sini perusahaan memutuskan untuk beroperasi dalam beberapa segmen
pasar, tetapi merancang program pemasaran tersendiri untuk setiap segmen.
Diharapkan dengan strategi ini, perusahaan akan mencapai penjualan yang tinggi
dan posisi yang lebih dalam bagi setiap segmen tersebut.
Pemasaran serba aneka menciptakan penjualan lebih besar dibanding
dengan pemasaran serba sama. Pada pemasaran serba aneka, penjualan dapat
meningkat dengan suatu jalur produk yang lebih beragam yang dijual melalui
suatu saluran yang lebih beragam pula. Akan tetapi, strategi ini juga
20
meningkatkan biaya usaha, seperti biaya modifikasi produk, biaya produksi,
biaya administrasi, biaya persediaan dan biaya promosi.
c. Pemasaran Terpusat (Concentrated Marketing)
Kemungkinan ketiga yang sangat menarik, khususnya apabila sumber
daya perusahaan terbatas. Pada strategi ini, perusahaan lebih memilih mencari
pangsa pasar yang besar dalam satu atau beberapa segmen pasar yang kecil,
daripada mencari pangsa pasar yang kecil pada segmen pasar yang besar.
Melalui pemasaran terpusat, perusahaan mencapai suatu posisi pasar yang
kuat dalam segmen yang dilayaninya, karena besarnya pengetahuan akan
kebutuhan segmen tersebut dan reputasi khusus yang diperolehnya. Perusahaan
juga menikmati banyak penghematan usaha karena adanya spesialisasi dalam
produksi,distribusi dan promosi. Jika pilihan segmen tepat, maka perusahaan
dapat menghasilkan suatu tingkat keuntungan yang tinggi atas investasinya.
Di lain pihak, pemasaran tersebut mengandung resikoyang besar, yaitu
jika tiba-tiba selera segmen tersebut berubah atau pesaing mulai memasuki
segmen yang sama. Oleh karena itu, banyak perusahaan lebih memilih melakukan
diversifikasi dalam beberapa segmen pasar. Dalam memilih suatu strategi
mencakup pasar ada beberapa faktor yang perlu dipertimbangkan, yaitu :
1) Sumber daya perusahaan :
Bila sumber daya perusahaan terbatas, maka pemasaran terpusat adalah
strategi yang paling tepat bagi perusahaan tersebut.
2) Homogenitas produk :
Pemasaran serba sama lebih sesuai untuk produk yang homogen seperti
21
besi, baja, semen dan lain sebagainya. Pemasaran serba aneka dan atau
pemasaran terpusat lebih sesuai untuk diterapkan pada produk yang
mempunyai variasi design, seperti kamera dan mobil.
3) Daur hidup produk :
Tahap produk dalam daur hidup produk (product life cycle) Jika
perusahaan memperkenalkan sebuah produk baru, maka sebaiknya perusahaan
menerapkan satu program pemasaran saja, yaitu pemasaran serta sama atau
pemasaran terpusat. Jika produk dalam tahap matang pada daur hidup produk,
maka perusahaan sebaiknya menerapkan pemasaran serta aneka.
4) Homogenitas pasar :
Jika konsumen mempunyai selera yang sama, membeli dalam jumlah yang
sama per-periode, memberikan reaksi yang sama terhadap rangsangan
pemasaran, maka sebaiknya perusahaan menerapkan pemasaran serba sama.
5) Strategi pemasaran bersaing
Jika para pesaing menerapkan pemasaran serba sama, maka perusahaan
dapat memperoleh keuntungan dengan menjalankan pemasaran serba aneka atau
pemasaran terpusat.
H. Penentuan posisi produk
Perilaku konsumen berpedoman pada sikap konsumen terhadap suatu
produk. Oleh karena itu perusahaan bersaing untuk memperebutkan perhatian
konsumen dengan menyajikan rangsangan-rangsangan pemasaran yang akan
membuat konsumen berkesimpulan tertentu tentang suatu produk atau merk.

22
Dengan cara ini perusahaan menempatkan suatu produk atau merk pada tempat
tertentu dalam benak konsumen.
posisi produk adalah tindakan merancang produk agar dapat tercipta

kesan tertentu diingatan konsumen (Philip Kotler, 1984 : 437).
Strategi penentuan posisi merupakan hasil persepsi tentang suatu produk
atau merk yang dikomunikasikan kepada konsumen. Menurut Hermawan
Kartajaya (1997 : 148),
posisi produk (positioning) adalah pernyataan akan identitas suatu

produk, jasa, perusahaan, lembaga, orang bahwa negara yang bisa
menghasilkan keunggulan dibenak orang yang ingin dicapai.
Karena itu posisi produk harus membuat produk itu menjadi dipersepsi
berbeda dari pesaingnya. Akan tetapi, perusahaan tidak akan membiarkan posisi
produknya ditetapkan seenaknya saja, sehingga kemampuan manajemen untuk
membentuk penempatan posisi produk dalam benak konsumen sangat diperlukan.
Ketidaktahuan posisi akan berakibat fatal, karena ada kemungkinan kebijaksanaan
yang digunakan justru menguntungkan pesaing.
I. Positioning berhubungan dengan cara konsumen menyimpan informasi
Menempatkan posisi suatu produk dalam benak konsumen tidaklah
mudah. Oleh karena itu marketer harus mengetahui, bagaimana konsumen
memproses informasi, menyimpan dan membangkitkannya lagi. Berikut adalah
cara konsumen menyimpan informasi :
1. Jaringan Memori Semantik
Jaringan Memori Semantik adalah segala bentuk informasi yang disimpan
oleh manusia dalam memori otaknya. Menurut studi yang dilakukan oleh
23
Hutchinson dan Moore (1984), ada lima jenis informasi yang dapat disimpan
dalam memori manusia (Rhenald Kasali, 1998 : 517), yaitu:
a. Nama merek-merek tertentu
b. Karakteristik merek tersebut (biasanya dinyatakan dalam bentuk-bentuk
atribut)
c. Iklan-iklan mengenai merek tersebut
d. Kategori produk
e. Hasil evakuasi konsumen terhadap merek-merek tertentu dan iklan-iklannya.
Informasi yang tersimpan tersebut memiliki hubungan asosiasi. Karena memiliki
hubungan asosiatif, konsumen menggunakan teknik yang disebut aktivasi
menyebar untuk membangkitkan daya ingatnya. Berikut adalah contoh bagaimana
konsumen menyimpan informasi mengenai Sony (Rhenald Kasali, 1998 : 519),
Sony
Kualitas Jepang Televisi VCR CD Player
Teknologi Panasonic
Asia
Diatas adalah contoh bagaimana konsumen menyimpan informasi mengenai

24
Sony. Ketika kata Sony di dengar oleh konsumen maka konsumen akan
menghidupkan ingatan pada kualitas, Jepang, teknologi, televisi, dan lain-lain.
2. Selective Exposure
Selective exposure artinya konsumen secara aktiv memilih mau atau tidak
mengekspose dirinya terhadap informasi (Rhenald Kasali, 1998 : 519). Jadi
sekalipun produsen memberikan informasi secara membabi buta kepada
konsumen (misalnya, melalui acara televisi yang menjangkau masyarakat luas),
calon konsumen akan menyeleksi benar-benar dalam menentukan mau atau tidak
menerima informasi tersebut.
J. Berbagai Cara Positioning
1. Positioning berdasarkan perbedaan produk
Seorang Marketer dapat menunjukkan kepada pasarnya di mana letak
perbedaan produknya terhadap pesaing (unique product feature). Produsen yang
menghasilkan produk paritas, seperti tepung terigu, dapat melakukan cara ini,
misalnya dengan memasukkan resep-resep kue bermutu ke dalam tepung
terigunya, sehingga produk ini dikenal sebagai tepung bermutu untuk membuat
kue. Kelemahan cara ini adalah, perbedaan yang ditonjolkan mudah ditiru oleh
pesaing.
2. Positioning berdasarkan manfaat produk
Manfaat produk dapat pula ditonjolkan sebagai positioning sepanjang
dianggap penting oleh konsumen. Kendati rumah sakit dilarang beriklan, rumah-
rumah sakit modern dapat mendekati konsumen dengan teknik-teknik komunikas
lainnya, misalnya menanamkan citra bahwa di rumah sakit itu pasien tidak akan
25
diperintah oleh dokter, tetapi diajak “bekerja sama” dengan para petugas
kesehatan agar menjadi sehat, memperoleh kembali kesehatannya, dan tetap sehat
setelah sembuh. Ada banyak bentuk manfaat yang ditonjolkan seperti waktu,
kemudahan, kejelasan, kejujuran, kenikmatan, murah, jaminan dan sebagainya.
Manfaat dapat bersifat ekonomis (murah, wajar, sesuai dengan kualitasnya), fisik
(tahan lama, bagus, enak dilihat) atau emosional (berhubungan self image).
3. Positioning berdasarkan pemakaian
Selsun (shampo) menggunakan positioning cara ini. Dikatakan “Selsun,
shampo anti ketombe”. Sedangkan Gatorade (minuman) menggunakan atlet untuk
menunjukan produk ini adalah minuman kesegaran. Di sini atribut yang
ditonjolkan adalah pemakaian produk itu. Positioning ini mengharapkan agar
konsumen yang rambutnya berketombe tidak memilih shampo merek lain, tetapi
memilih Selsun. Kalau konsumen ingin rambutnya tumbuh subur dan cantik,
maka mereka bukan yang diinginkan Selsun. Demikian pula mereka yang ingin
memperoleh kesegaran ketika dahaga, cukup minum Gatorade.
4. Positioning berdasarkan kategori produk
Positioning ini biasanya dilakukan oleh produk-produk baru yang muncul
dalam suatu kategori produk. Misalnya Sampoerna mengeluarkan rokok putih,
Sampoerna A Mild. Roko ini disebut low tar, low nicotine. Sebelumnya rokok-
rokok yang ditawarkan adalah rokok yang menggambarkan sebagai pria sejati,
keras, dan kaya aroma. Ada pula rokok-rokok putih yang umumnya berasal dari
perusahaan-perusahaan multinasional. Dengan A Mild, Sampoerna ingin

26
menonjolkan dirinya sebagai yang pertama dalam kategori rokok yang “lebih
sehat” dari rokok-rokok yang keras.
5. Positioning melalui imajinasi
Positioning memang merupakan hubungan asosiatif. Anda bisa
mengembangkan positioning produk Anda dengan menggunakan imajinasi-
imajinasi seperti tempat, orang, benda-benda, situasi, dan lain sebagainya. LA
Light diasosiasikan dengan Los Angeles. Maskapai penerbangan Singapore
Airline mengasosiasikan dirinya dengan kebudayaan-kebudayaan Indonesia
(terlihat dalam iklan-iklannya yang diputar di CNN). Tabloid kontan ketika baru
terbit diasosiakan dengan Tanri Abeng, Ciryl Noerhadi, dan eksekutif-eksekutif
bisnis lainnya. Marlboro diasosiasikan dengan koboy Amerika, sabun Lux
diasosiasikan dengan bintang-bintang film/artis wanita muda, dan sepatu Nike
diasosiasikan deng bintang-bintang olahraga pop seperti Michael Jordan dan
sebagainya.
6. Positioning berdasarkan masalah
Terutama untuk produk-produk/jasa-jasa baru yang belum begitu dikenal.
Produk (barang atau jasa) baru biasanya diciptakan untuk memberi solusi kepada
konsumennya. Masalah yang dirasakan dalam masyarakat atau dialami konsumen
diangkat kepermukaan, dan produk yang ditawarkan diposisikan untuk
memecahkan persoalan tersebut. Persoalan itu biasanya berhubungandengan
sesuatu yang aktual, dapat berupa persoalan jangka pendek yang waktunya
singkat sekali untuk diatasi (atau masyarakat segera beralih kepada persoalan lain
yang dinilai lebih penting) atau suatu persoalan yang dinamis dan jangka panjang.
27
Gerakan Disiplin Nasional, mengembalikan kepercayaan publik kepada dunia
perbankan, penerapan peraturan baru, dan sebagainya dapat menggunakan
positioning cara ini. Tujuannya adalah menimbulkan partisipasi pasar sasaran
terhadap kampanye yang dilakukan.
K. Kesalahan-kesalahan Positioning
1. Underpositioning
Produk mengalami underpositioning kalau informasinya tidak dirasakan oleh
konsumen. Ia tidak memiliki posisi yang jelas sehingga dianggapsama saja
dengan kerumunan produk lainnya dipasar. Misalnya, konsumen tidak dapat
membedakan produk merek yang satu dengan merek-merek yang lainnya.
2. Overpositioning
Produsen terlalu sempit dalam memberikan informasi tentang produknya
sehingga mengurangi minat konsumen yang menjadi pasar sasarannya. Misalnya,
memasang iklan dengan kata-kata yang singkat.
3. Confused positioning
Konsumen dapat mengalami suatu kebingungan karena produsen
menekankan terlalu banyak atribut-atribut dalam produknya. Misalnya, obat yang
dapat menyebuhkan banyak penyakit.
4. Doubtful positioning
Konsumen meragukan produk yang ada karena kurang atau tidak adanya
bukti atas produk tersebut atau mereka memiliki pengalaman terhadap produk
tersebut.
28
L. Teknik Positioning Berdasarkan Profil Produk
Teknik ini dilakukan dengan menonjolkan atribut yang dianggap paling penting
oleh konsumen pada suatu produk. Caranya adalah melakukan survey dengan
menanyakan pada konsumen mengenai atribut-atribut pada beberapa merek
produk. Berikut contoh untuk produk sepeda motor (Rhenald Kasali, 1998 : 543),
Profil Produk Sepeda Motor
A B C D
Harga
Tarikan Mesin
Kecepatan
Bahan Bakar
Jaminan Suku
Cadamg
35 25 20 15 10 5
M. Atribut Produk (Attribute Product)
Atribut produk adalah unsur-unsur dari produk yang dipandang perlu dan
penting oleh konsumen dan dijadikan dasar pengambilan keputusan pembelian
(Tjiptono, 1995 : 86). Misalnya kualitas, harga, model, bonus, merk, dan
sebagainya. Pengertian lain dari atribut produk (Gitosudarmo, 1994 : 188) adalah
suatu komponen yang merupakan sifat-sifat produk yang menjamin agar produk
tersebut dapat memenuhi kebutuhan dan keinginan yang diharapkan konsumen.

29
BAB III
METODE PENELITIAN
A. Jenis Penelitian
Jenis penelitian yang dilakukan adalah penelitian lapangan, yaitu meneliti
serta mempelajari secara posisi produk dibenak konsumen yang terjadi di
lapangan yang selalu berubah sesuai dengan situasi dan kondisi. Penelitian
lapangan ini dilakukan terhadap masyarakat Yogyakarta.
B. Waktu dan Tempat Penelitian
1. Waktu Penelitian
Penelitian dilakukan pada bulan April-Mei
2. Tempat Penelitian
Penelitian dilakukan di Kotamadya Yogyakarta
C. Subyek dan Obyek Penelitian
1. Subyek Penelitian
Subyek penelitian ini adalah masyarakat Kotamadya Yogyakarta yang
menggunakan motor matic.
2. Obyek Penelitian
Obyek penelitian ini adalah sikap masyarakat Kotamadya Yogyakarta
terhadap sepeda motor matic.
D. Variabel Penelitian dan Teknik Pengukuran Data
1. Variabel Bebas (Independent Variable)

Variabel bebas adalah variabel yang tidak bergantung pada variabel lain.
Dalam penelitian ini, variabel bebasnya adalah atribut-atribut pada sepeda
motor matic. Misalnya: kualitas, harga, model, bonus, merk, dan sebagainya.
30
2. Variabel Terikat (Dependent Variable)
Varibel terikat adalah variabel yang tergantung pada variabel lain. Dalam
penelitian ini, yang menjadi variabel terikat adalah sikap masyarakat
Kotamadya Yogyakarta yang menggunakan motor matic. Sehingga dapat
menentukan posisi sepeda motor matic di Kotamadya Yogyakarta.
3. Variabel Moderator (Moderating Variable)
Variabel moderator adalah variabel yang menguatkan atau melemahkan
hubungan antara variabel independen dan variabel dependen. Dalam
penelitian ini, yang menjadi variabel moderator adalah karakteristik
masyarakat Kotamadya Yogyakarta yang menggunakan motor matic.
Teknik pengukuran data yang digunakan dalam penelitian ini adalah
metode skala Likert. Skala Likert merupakan skala sikap yang digunakan untuk
mengetahui penilaian seseorang terhadap sesuatu hal. Kategori penilaian dan
bobot dari kemungkinan jawaban responden adalah (Dajan , 1975 : 34) :
a. Sangat Setuju SS = 5
b. Setuju S= 4
c. Netral N= 3
d. Tidak Setuju TS = 2
e. Sangat Tidak Setuju STS = 1
E. Jenis dan Sumber Data
1. Data Primer
Data primer merupakan data yang dikumpulkan, diolah sendiri dan diperoleh
langsung dari responden yang diteliti mencakup:

31
a. Karakteristik responden yang meliputi: nama, jenis kelamin, usia,
pekerjaan, dan merek sepeda motor matic yang digunakan.
b. Data mengenai pendapat responden tentang merek sepeda motor matic
yang digunakan.
c. Data mengenai pendapat responden terhadap urutan kepentingan
atribut sepeda motor.
2. Data Sekunder
Teknik pengumpulan data sekunder ini adalah dengan cara mencari dan
membaca dokumen-dokumen tentang sepeda motor matic yang diperoleh dari
dealer-dealer dan internet.
F. Teknik Pengumpulan Data
Dalam penelitian ini teknik yang digunakan dalam pengumpulan data
adalah sebagai berikut:
1. Wawancara
Wawancara di sini dilakukan dengan mengajukan pertanyaan-pertanyaan
secara langsung kepada konsumen pemakai sepeda motor matic.
2. Kuesioner
Kuesioner dilakukan dengan memberikan daftar pertanyaan secara sistematis
kepada para konsumen yang menjadi sasaran kuesioner ini, yaitu konsumen
pengguna sepeda motor matic merek Honda, Yamaha, Suzuki.
3. Observasi
Observasi dilakukan dengan mengumpulkan data yang berdasarkan
pengamatan secara langsung pada obyek penelitian.

32
4. Dokumentasi
Dokumentasi dilakukan dengan cara merekam data dari catatan-catatan dan
meminta data dari perusahaan dengan mempelajari dokumen yang ada
hubungannya dengan penelitian.
G. Populasi dan Teknik Pengambilan Sampel
Dalam penelitian ini yang menjadi populasi adalah masyarakat Kotamadya
Yogyakarta yang menggunakan motor matic. Karena populasi yang diteliti terlalu
luas, maka penulis hanya menggunakan sejumlah responden yang dipilih sebagai
sampel. Sampel yang akan digunakan dalam penelitian ini sejumlah 100 sampel
atau responden yang mewakili populasi yang ada.
Metode sampel yang digunakan oleh penulis adalah metode Purposive
Convenience Sampling. Metode Purposive Convenience Sampling adalah suatu
cara pengambilan sampel yang dilakukan berdasarkan pertimbangan peneliti serta
mudah dijangkau oleh peneliti. Hanya mereka yang dianggap ahli yang patut
memberikan pertimbangan untuk pengambilan sampel yang diperlukan (Sudjana,
1992:168)
Metode Purposive Convenience Sampling yang digunakan peneliti
ditentukan dengan kriteria sebagai berikut:
1. Responden adalah masyarakat Yogyakarta yang menggunakan motor matic.
2. Responden yang dituju adalah masyarakat yang mudah dijangkau oleh
peneliti.
Berdasarkan uraian diatas maka penulis menggunakan 100 responden
untuk mewakili populasi. Penetapan 100 orang responden berdasarkan tingkat

33
kepercayaan 95%, dan standard kesalahan 10%. Adapun rumus untuk menentukan
jumlah sampel (Budiyuono, 1996:155), yaitu:
2
n = p(1-p)x[Z/E]
Keterangan:
n = jumlah sampel
p = kemungkinan terbesar sukses
E = kesalahan yang dapat diterima
Z = standard error
Dengan perhitungan sebagai berikut, misal kemungkinan terbesar sukses
sebesar 50%, standar kesalahan sebesar 10%,dengan tingkat kepercayaan 95% =
1,96. Sehingga dapat diperoleh:
n = 0,5(1-0,5)x[1,96/0,1]2
n = 0,25x384,16 = 96,04
Supaya memudahkan penelitian, peneliti menggenapkan menjadi 100 sampel.
Berdasarkan uraian di atas maka, banyaknya responden ditentukan dengan
quota sampling, karena belum ada data yang pasti berapa yang banyak
menggunakan motor matic pada setiap Kecamatan yang ada di Kotamadya
Yogyakarta. Dengan quota sampling, jumlah responden untuk 14 Kecamatan
(Tegalrejo, Jetis, Gedong Tengen, Danurejan, Ngampilan, Pakualaman,
Gondomanan, Umbulharjo, Wirobrajan, Kraton, Gondokusuman, Mergangsan,
Mentrijeron, dan Kota Gede) oleh peneliti ditentukan sebesar 42 responden untuk
mewakili sepeda motor type Mio, 33 responden untuk mewakili sepeda motor type
Vario, 25 responden untuk mewakili sepeda motor type Spin, yang akan ditemui
34
di bengkel sepeda motor pada setiap kecamatan. Jumlah responden untuk setiap
kecamatan sebagai berikut :
a. 3 responden pengguna sepeda motor matic Mio.
b. 2 responden pengguna sepeda motor matic Vario, dan terdapat 5 kecamatan
yang diwakili oleh 3 responden pengguna sepeda motor matic Vario.
c. 1 responden pengguna sepeda motor matic Spin, dan terdapat 11 kecamatan
yang diwakili oleh 2 responden pengguna sepeda motor matic Spin.
H. Teknik Pengujian Instrumen
Dalam penelitian ini teknik pengujian instrumen yang digunakan adalah
sebagai berikut:
1. Pengujian Validitas
Validitas adalah tingkat kemampuan instrumen penelitian untuk
mengungkapkan data sesuai dengan yang hendak diungkapkannya. Untuk
menguji validitas digunakan rumus Product Moment (Hadi, 1976:37), yaitu:

n . ∑XY – ( ∑X . ∑Y )
rxy =
[n (∑X)2–(∑X)2] – [n (∑Y)2–(∑Y)2]
Keterangan :
X = Nilai item
Y = Nilai total item
n = Jumlah item
jika r hitung t tabel, maka pengukuran yang dilakukan valid
2. Pengujian Reliabilitas
Reliabilitas adalah tingkat kestabilan dan keandalan alat ukur dalam mengukur
segala gejala. Untuk mengukur reliabilitas digunakan rumus Spearman Brown

35
(Hadi, 1976:37) untuk mencari koefisien reliabilitas. Rumus Spearman Brown
yang digunakan adalah sebagai berikut:
2 x rgg
rxx =
1+ rgg
Keterangan:
rxx = Koefisien reliabilitas dengan taraf nyata 5%
rgg = Koefisien korelasi antara item ganjil dan item genap
Apabila rxx r tabel, maka kuisoner memenuhi syarat reliabilitas.
I. Teknik Analisis Data
1. Analisis Persentase
Analisis ini digunakan untuk mengetahui profil responden yang diteliti.
Rumus perhitungan persentase yang digunekan adalah sebagai berikut
(Sugiono, 1993 : 73) :
Xi
P= x 100%
ni
Keterangan :
P = Hasil Persentase
Xi = Jumlah Variabel Xi
ni = Jumlah Sampel
2. Analisis Indeks Sikap Konsumen
Analisis ini didefinisikan sebagai suatu metode analisis yang menggambarkan
perubahan sikap konsumen terhadap obyek atau produk. Indeks sikap dapat
36
ditentukan dengan mengkombinasikan suatu timbangan dengan sejumlah
komponen. Indeks tersebut dimaksudkan untuk meramalkan sikap individu
serta kesukaan terhadap suatu produk. Menghitung nilai indeks sikap
konsumen menggunakan rumus (Swastha dan Handoko, 1997 : 95) :
n
Sj = ∑ tk . Xkj
i=1
Keterangan :
Sj = Indeks sikap konsumen
tk = Nilai timbang pada atribut k
Xkj = Nilai standar rata-rata pada atribut k
n = Jumlah atribut
Semakin besar indeks sikapnya berarti semakin baik produk tersebut bagi
konsumen. Dari indeks sikap ini dapat diketahui sikap konsumen terhadap
masing-masing produk.
3. Perceptual Mapping
Analisa Perceptual Mapping dapat digunakan untuk mengetahui posisi suatu
produk dengan produk pesaing yang mirip dan mengetahui posisi produk pesaing
saat ini. Tujuannya adalah untuk menempatkan sebuah merek pada suatu tempat
yang jaraknya dipersepsikan oleh konsumen. Bentuk dari Perceptual Mapping
dapat digambarkan sebagai berikut (Guiltinan dan Paul, 1997 : 93) :

37
Atribut Y
4 *Merek C
*Merek B
3
*Merek A
2
0
Atribut X
1 2 3 4
Tingkat kemiripan antar merek dapat diukur dengan Perceived distance.
Teknik pengukuran ini menggunakan cara mengkuadratkan perbedaan kuadrat
tersebut. Misalnya sebagai berikut :

2 2
Vario Mio = (X1- X2) + (Y1- Y2)
X1 = Tipe Vario pada atribut X
X2 = Tipe Mio pada atribut X
Y1 = Tipe Vario pada atribut Y
Y2 = Tipe Mio pada atribut Y
2 2
Spin Mio = (X1- X2) + (Y1- Y2)
X1 = Tipe Spin pada atribut X
X2 = Tipe Mio pada atribut X
Y1 = Tipe Spin pada atribut Y
Y2 = Tipe Mio pada atribut Y

38
2 2
Vario Spin = (X1- X2) + (Y1- Y2)
X1 = Tipe Vario pada atribut X
X2 = Tipe Spin pada atribut X
Y1 = Tipe Vario pada atribut Y
Y2 = Tipe Spin pada atribut Y
Semakin kecil angka Perceived distancenya, maka semakin dekat posisi
persaingan. Sebaliknya, jika angka Perceived distancenya semakin besar, maka
perusahaan dapat mengetahui siapa pesaing terdekat untuk masing-masing atribut.
Misalnya, dari tiga merek tersebut responden menyatakan merek C sebagai merek
motor nomor 1 dalam tarikan mesin. Kemudian disusul merek B Sebagai nomor 2
(diketahui dari angka Perceived distance). Hal ini berarti perusahaan merek B
merupakan pesaing terdekat dalam atribut tarikan mesin dari perusahaan C.
sehingga perusahaan B dapat mengatur strategi dan meningkatkan mutu
produknya.
39
BAB IV
GAMBARAN PRODUK
A. Vario
PT Astra Honda Motor pada Kamis 3 Agustus 2006 kembali meluncurkan
produk terbarunya yakni AT (Automatic Transmission) skuter New Honda Vario
dengan menggelar Press Conference di Golden Ballroom Hotel Hilton dalam
rangkaian acara "National Grand Launching".
Honda Vario yang termasuk kelas skuter matic ini dilengkapi dengan
keunggulan berupa built-in liquid-cooled engine (radiator yang menyatu dengan
mesin), dan irit bensin. Selain dilengkapi teknologi terbaru, Honda Vario
menggunakan mesin 110 cc-4 langkah dikombinasikan dengan sistim transmisi V-
Matic untuk memberikan akselerasi yang halus tanpa harus melakukan
perpindahan tuas persneling.
Pemilihan nama Vario diambil dari kata Various yang artinya beragam.
Spesifikasi dari Vario adalah sebagai berikut :
Panjang X lebar X tinggi 1.897 x 680 x 1.083 mm

Jarak sumbu roda 1.273 mm
Jarak terendah ke tanah 132.5 mm
Berat kosong 99,9 kg
Tipe rangka Tulang Punggung
Tipe suspensi depan Teleskopik
Lengan ayun dengan sokbreker
Tipe suspensi belakang
tunggal
Ukuran ban depan 80/90 - 14 M/C 40P
Ukuran ban belakang 90/90 - 14 M/C 46P
Tipe cakram hidrolik dengan piston
Rem depan
ganda
Rem belakang Tromol
Kapasitas tangki bahan bakar 3,6 Liter
Tipe mesin 4 Langkah, SOHC
40
Diameter x langkah 50,0 mm x 55,0 mm

Volume langkah 108 cc
Perbandingan kompresi 10,7 : 1
Daya maksimum 8,99 PS / 8000 rpm
Torsi maksimum 0,86 kgf.m / 6.500 RPM
Kapasitas minyak pelumas mesin 0,7 Liter pada penggantian periodik
Kopling Otomatis Otomatis sentrifugal, tipe kering
Gigi transmsi Otomatis, V-Matic
Pola pengoperan gigi -
Starter Pedal dan elektrik
Aki 12 V - 3,5 Ah
Busi ND U22FER9 / NGK CR7EH-9
Sistem pengapian DC - CDI, baterai
Tinggi tempat duduk 758 mm
Silinder tunggalPendingin dengan
Sistem pendingin
cairan (liquid cooled)
Susunan silinder Silinder tunggal
Karburator VK22 x 1
Lampu depan 12 V 25 W / 25 W x 2
Lampu senja 12 V 3,4 W x 2
Sumber: www.astra-honda.com
B. Mio
PT. Yamaha Indonesia Motor Manufacturing. Produk yang dikeluarkan
Yamaha tidak berhenti pada satu produk saja. Perusahaan mengeluarkan produk
sesuai dengan keinginan dan kebutuhan konsumen agar dapat selalu bersaing di
pasar. Produk yang dikeluarkan seluruh perencanaan yang mencakup riset dan
pengembangan, serta mencakup semua layanan yang menyertai produk misalnya
pelayanan puma jual. Pelayanan puma jual yaitu ketersediaan dan kesiapan
bengkel - bengkel resmi Yamaha serta ketersediaan suku cadang resmi Yamaha.
Pada saat ini salah satu produk sepeda motor yang menjadi andalan
Yamaha adalah sepeda motor matic Mio yang merupakan sepeda motor yang
memberikan kemudahan bagi pengendaranya. Untuk spesifikasi produknya
sebagai berikut:
41
Panjang X Lebar X Tinggi 1820 X 675 X 1050 mm

Jarak sumbu roda 1240 mm
Jarak mesin / terendah ke tanah 130 mm
Berat kosong 87 Kg
Tipe rangka
Suspensi depan Teleskopik
Suspensi belakang Teleskopik
Ukuran ban depan 70 / 90 - 14 MC 34 P
Ukuran ban belakang 80 / 90 - 14 MC 40 P
Rem depan Hydraulic Single Disc
Rem belakang Drum
Kapasitas Tangki BBM 3.7 Liter
Berpendingin Udara, 4-Langkah
Jenis / tipe mesin
SOHC 2-klep
Diameter silinder x langkah 50 x 57.9 mm
Volume langkah 113.7 cm3
Perbandingan kompresi 8.8 : 1
Daya maksimum 6,54 km (8,9 ps) / 8000
Torsi maksimum 7,84 N-m (0,88 kgf.m / 7000)
Kapasitas oli pelumas mesin 0.9
Kopling Kering, Sentrifugal Otomatis
Gigi transmisi V-Belt Otomatis
Pola / arah perpindahan gigi -
Sistem starter Electric dan Kick
Busi
Aki
Sistem pengapian DC - CDI
Tinggi sadel / tempat duduk 745 mm
Sistem Pendingin
Susunan silinder Silinder Tunggal
Karburator
Lampu depan 12 V 32 W / 32 W x 1
Sumber: www.yamaha-motor.co.id
C. Spin
Berkembangnya teknologi otomotif mendorong perusahaan sepeda motor
suzuki untuk meningkatkan mutu atau kualitas dari produknya. Pengembangan
produk dimaksudkan untuk meningkatkan penjualan dan perluasan sasaran pasar.
Jenis - jenis produk sepeda motor suzuki menunjukan perkembangan produk
sepeda motor dari waktu ke waktu yang telah mengalami peruhahan dan
42
peningkatan baik dalam hal model ataupun kualitas mesin. Hal tersebut
dimaksudkan agar penjualan sepeda motor suzuki semakin meningkat dan untuk
menghadapi persaingan dengan perusahaan sepeda motor lainnya. Hal ini
dibuktikan dengan di luncurkannnya, pada sepeda motor matic Spin. Produk
sepeda motor matic Spin memiliki spesifikasi sebagai berikut :
Panjang X Lebar X Tinggi 1.859 X 654 X 1.046 mm

Jarak Antara As Roda 1.244 mm
Jarak Mesin ke Tanah 145 mm
Berat Kosong 93 Kg
Tipe rangka Underbone
Suspensi Depan Teleskopik, Pegas Spiral, Bantalan Oli
Suspensi Belakang Lengan Ayun, Pegas Spiral, Bantalan Oli
Ukuran Ban Depan 70/90 - 14 M/C 34 P
Ukuran Ban Belakang 80/90 - 14 M/C 40 P
Rem Depan Cakram Hidrolis
Rem Belakang Tromol
Tangki Bahan Bakar 3.7 Liter
Jenis 4-Langkah, Pendingin Udara, SOHC
Diameter X Langkah Piston 53.5 X 55.2 mm
Isi Silinder 124
Perbandingan Kompresi 9.6 : 1
Daya Maksimum 9.5 Hp/7500 rpm
Torsi Maksimum 1.1 Kg-m/6500 rpm
Tangki Oli Mesin 1000
Kopling Kering Otomatis, Tipe Setrifugal
Gigi transmisi V-belt Otomatis
Pola / arah perpindahan gigi -
Sistem Starter Listik & Engkol
Aki 12V 12.6 KC (3.5 Ah)/10HR
Busi NGK CR6JSA atau DENSO U20FSR-U
Sistem Pengapian DC (CDI)
Tinggi sadel / tempat duduk 1.046
Sistem Pendingin
Susunan silinder Silinder Tunggal
Karburator MIKUNI BS 26
Lampu depan
Sumber: www.Suzuki.co.id
43
BAB V
ANALISIS DATA
A. Pembuatan Kuesioner dan Penentuan Sampel
Pada tahap pembuatan kuesioner dan penentuan sampel ini, peneliti
membuat daftar kuesioner yang disebarkan kepada 100 responden. Dari 100
responden, penulis membagi dalam tiga kelompok, sebagai berikut: 42
responden untuk mewakili sepeda motor Mio, 33 responden untuk mewakili
sepeda motor Vario, 25 responden untuk mewakili sepeda motor Spin. Responden
yang diteliti hares bertempat tinggal di Kotamadya Yogyakarta dan
menggunakan salah satu merek sepeda motor yang akan diteliti. Kuesioner yang
digunakan dalam penelitian ini terdiri dan 3 bagian, yaitu :
1. Bagian pertama, berisi pertanyaan-pertanyaan untuk mengetahui data-data
atau karakteristik responden yang diteliti.
2. Bagian kedua, berisi pertanyaan untuk memperoleh data mengenai sikap
konsumen terhadap atribut-atribut produk sepeda motor yang diteliti.
3. Bagian ketiga, berisi pertanyaan untuk mengetahui tingkat kepentingan
setiap atribut produk sepeda motor.
Penyebaran kuesioner ini peneliti mengambil sebagian populasi
konsumen pemilik sepeda motor type Mio, Vario dan Spin. Pada tahap awal,
dilakukan pengambilan sampel terhadap 30 responden pertama dengan tujuan
untuk menguji tingkat kesahihan (validity) dan tingkat kehandalan (reliability)
terhadap butir-butir pertanyaan.

44
B. Pengujian Instrumen
1. Pengujian Validitas
Jika hasil dari pemrosesan pada komputer dengan taraf signifikan = 5 %
menunjukan lebih dari atau sama dengan taraf signifikan tersebut, maka item
pertanyaan kuesioner dinyatakan valid. Sebaliknya jika hasilnya lebih kecil
dari taraf signifikan, maka item pertanyaan kuesioner dinyatakan tidak valid.
Hasil pengukuran validitas dapat dilihat pada lembar analisis butir pada
lampiran II. Hasil pengukuran terhadap 8 item pertanyaan (bagian II)
mengenai atribut produk sepeda motor menunjukan semua valid.
2. Pengujian Reliabilitas
Dalam menguji reliabilitas digunakan metode belah dua, yaitu dengan
menggunakan korelasi momen tangkar untuk mencari koefisien korelasi antara
kelompok bernomor genap dengan kelonpok bernomor ganjil. Setelah diperoleh
hasilnya kemudian dimasukkan ke dalam rumus Spearman Brown untuk
mencari koefisien reliabilitas dari kuesioner tersebut. Suatu kuesioner dapat
dikatakan reliabel jika besarnya r hitung lebih besar dari r tabel. Ini dapat
dilihat pada lampiran II
Hasil dari perhitungan reliabilitas adalah sebagai berikut
a. Koefisien keandalan (rtt) = 0, 553
b. 2. Koefisien Sperman Brown (rbb) = 0,712
Jadi rtt < rbb sehingga kuesioner sebagai alat penguji juga memenuhi syarat
keandalan (reliabilitas).
45
C. Analisis Data
1. Analisis Karakteristik Responden
Untuk menganalisis permasalahan yang pertama yaitu mengenai
karakteristik responden dengan menggunakan analisis persentase.
Karakteristik responden yang diteliti di dalam penelitian ini meliputi:
a. Jenis kelamin
b. Usia
c. Pekerjaan
d. type/merek motor yang digunakan
Karakteristik responden dan ketiga sepeda motor yaitu Vario, Mio dan
Spin tersebut dapat diketahui dari hasil jawaban kuesioner bagian I yang telah
diisi oleh responden. Seluruh jawaban tersebut kemudian dikelompokkan dan
dipersentasekan dengan tabel seperti di bawah ini:
a. Responden Sepeda Motor Merk Honda Vario
1) Menurut Jenis Kelamin
Tabel 5.1
Identitas Responden Menurut Jenis Kelamin
Jenis Kelamin Jumlah Persentase
Pria 19 57,6
Wanita 14 42,4
Total 33 100
Berdasarkan data pada table 5.1 di atas maka dapat diketahui bahwa
pengguna sepeda motor Honda Vario di Kodya Yogyakarta adalah 57,6%
adalah pria dan 42,4% adalah wanita.

46
2) Menurut Usia
Tabel 5.2
ldentitas Responden Berdasarkan Usia
Usia/tahun Jumlah Persentase
16 - 25 16 48,5
26 - 35 8 24,2
36 - 45 7 21,2
45 tahun ke atas 2 6,1
Total 33 100
Berdasarkan data dari Tabel 5.2 di atas maka dapat diketahui bahwa
tingkat usia pengguna sepeda motor Honda Vario di Kodya Yogyakarta adalah
48,5% berusia 16 - 25 tahun, 24,2% berusia 26 - 35 tahun, 21,2% berusia 36 -
45 tahun, 6,1% berusia 46 tahun ke atas.
3) Menurut Pekerjaan
Tabel 5.3
Identitas Responden Menurut Pekerjaan
Pekerjaan Jumlah Persentase
Pelajar / mahasiswa 13 39,4
Pegawai Swasta 6 18,2
Pegawai Negri 1 3,0
Wiraswasta 8 24,2
Lain-lain 5 15,2
Total 33 100
Berdasarkan data yang telah diperoleh pada Tabel 5.3 maka dapat
diketahui bahwa pengguna sepeda motor Honda Vario di Kodya Yogyakarta
adalah 39,4% adalah pelajar / mahasiswa, 18,2% adalah pegawai swasta, 3,0%
adalah pegawai negri, 24,2% adalah wiraswasta, 15,2% adalah lain-lain

47
b. Responden Sepeda Motor Merk Yamaha Mio
Tabel 5.4
Pria 20 47,6
Wanita 22 52,4
Total 42 100
pengguna sepeda motor Yamaha Mio di Kodya Yogyakarta adalah 47,6%
adalah pria dan 52,4% adalah wanita.
2) Menurut Usia
Tabel 5.5
16 - 25 20 47,6
26 - 35 15 35,7
36 - 45 6 14,3
46 tahun ke atas 1 2,4
Total 42 100
tingkat usia pengguna sepeda motor Yamaha Mio di Kodya Yogyakarta adalah
47,6% berusia 16 - 25 tahun, 35,7% berusia 26 - 35 tahun, 14,3% berusia 36 -
45 tahun, 2,4% berusia 46 tahun ke atas.
Tabel 5.6
Pelajar / mahasiswa 15 35,7
Pegawai Swasta 11 26,2
Pegawai Negri 5 11,9
Wiraswasta 8 19,0
Lain-lain 3 7,1
Total 42 100
48
diketahui bahwa pengguna sepeda motor Yamaha Mio di Kodya Yogyakarta
adalah 35,7% adalah pelajar / mahasiswa, 26,2% adalah pegawai swasta,
11,9% adalah pegawai negri, 19,0% adalah wiraswasta, 7,1% adalah lain-lain
c. Responden Sepeda Motor Merk Suzuki Spin
Tabel 5.7
Pria 15 60
Wanita 10 40
Total 25 100
pengguna sepeda motor Suzuki Spin di Kodya Yogyakarta adalah 60% adalah
pria dan 40% adalah wanita.
2) Menurut Usia
Tabel 5.8
16 - 25 10 40
26 - 35 10 40
36 - 45 5 20
46 tahun ke atas - -
Total 25 100
tingkat usia pengguna sepeda motor Suzuki Spin di Kodya Yogyakarta adalah
40% berusia 16 - 25 tahun, 40% berusia 26 - 35 tahun, 20% berusia 36 - 45
tahun.
49
Tabel 5.9
Pelajar / mahasiswa 5 20
Pegawai Swasta 2 8
Pegawai Negri 4 16
Wiraswasta 9 36
Lain-lain 5 20
Total 25 100
diketahui bahwa pengguna sepeda motor Suzuki Spin di Kodya Yogyakarta
adalah 20% adalah pelajar / mahasiswa, 8% adalah pegawai swasta, 16%
adalah pegawai negri, 36% adalah wiraswasta, 20% adalah lain-lain.
d. Keseluruhan Responden Sepeda Motor Matic type Vario, Mio, dan
Spin.
Tabel 5.10
Pria 54 54
Wanita 46 46
Total 100 100
pengguna sepeda motor Matic type Vario, Mio, dan Spin di Kodya Yogyakarta
adalah 54% adalah pria dan 46% adalah wanita.

50
2) Menurut Usia
Tabel 5.11
16 - 25 46 46
26 - 35 33 33
36 - 45 18 18
46 tahun ke atas 3 3
Total 100 100
tingkat usia pengguna Sepeda Motor Matic type Vario, Mio, dan Spin di Kodya
Yogyakarta adalah 46% berusia 16 - 25 tahun, 33% berusia 26 - 35 tahun, 18%
berusia 36 - 45 tahun, 3% berusia 46 tahun ke atas.
Tabel 5.12
Pelajar / mahasiswa 33 33
Pegawai Swasta 19 19
Pegawai Negri 10 10
Wiraswasta 25 25
Lain-lain 13 13
Total 100 100
diketahui bahwa pengguna Sepeda Motor Matic type Vario, Mio, dan Spin di
Kodya Yogyakarta adalah 33% adalah pelajar / mahasiswa, 19% adalah
pegawai swasta, 10% adalah pegawai negri, 25% adalah wiraswasta, 13%
adalah lain-lain
2. Indeks Sikap Konsumen
Pengumpulan data dalam penelitian ini dilakukan dengan menyebarkan
kuesioner dengan maksud untuk mengetahui dan mengidentifikasi posisi

51
menurut persepsi konsumen yang menggunakan produk sepeda motor type
Vario, Mio dan Spin.
Untuk mengetahui sikap konsumen terhadap produk sepeda motor yang
satu dengan produk sepeda motor yang lainnya, penulis menggunakan indeks
sikap konsumen terhadap atribut yang dimiliki oleh suatu produk sepeda
motor. Jika nilai indeks sikap konsumen adalah tinggi, maka sikap konsumen
terhadap produk tersebut semakin baik dan sebaliknya. Adapun langkah-
langkah perhitungannya adalah sebagai berikut:
a. Menentukan tingkat kepentingan dan nilai timbang (bobot) dari
masing-masing atribut.
Tingkat kepentingan ini dihitung dari kuesioner bagian III, dengan
meminta responden untuk mengisi dan menentukan penilaian mereka terhadap
tingkat kepentingan suatu atribut. Adapun cara untuk menentukan tingkat
kepentingan adalah responden diminta untuk memberikan nomor unit dari
berbagai macam atribut yang terdapat pada kuesioner bagian III berdasarkan
tingkat kepentinganya. Penentuan tingkat kepentingan ini berkaitan erat
dengan pembobotan (nilai timbang), jika semakin tinggi tingkat kepentingan
suatu atribut, maka nilai timbangya akan semakin tinggi, sebaliknya jika
semakm rendah tingkat kepentingan suatu atribut, maka nilai timbangnya akan
semakin rendah.
52
Tabel 5.13
Nilai Timbang Atribut-atribut Sepeda Motor
Atribut Nilai Total Bobot
Kualitas 276 7,65%
Tarikan mesin 437 12,2%
Harga beli 428 11.87%
Harga jual kembali 522 14.48%
Kemudahan suku cadang 496 13.75%
Keiritan bahan bakar 425 11.79%
Model 469 13.01%
Kenyamanan Berkendara 553 15,34%
Total Kepentingan Atribut 3606 100%
Sumber: data hasil penelitian yang diolah, Mei 2008
Dari Tabel 5.13 di atas urutan tingkat kepentingan atribut produk
sepeda motor adalah yang pertama; kualitas, kedua; keiritan bahan bakar,
ketiga; harga beli, keempat; tarikan mesin, kelima; model, keenam; kemudahan
suku cadang, ketujuh; Harga jual kembali, kedelapan; kenyamanan berkendara.
b. Menentukan nilai (skor) dari jawaban pertanyaan yang diberikan
responden (kuesioner bagian II).
Setiap pertanyaan memiliki 5 alternatif jawaban dan diberi skor yang bergerak
antara 1 sampai 5, semakin tinggi nilai yang diberikan oleh responden
menunjukan sikap yang makin positif. Karena jumlah responden cukup banyak,
maka untuk mempermudah perhitungan digunakan nilai rata-rata (Xkj) dengan
rumus (Supranto, 1997 : 88-89) :
X=Xi . N
Keterangan :
X = Rata-rata masing-masing responden yang berpendapat tentang atribut
masing-masing merek sepeda motor matic.

53
Xi = Jumlah responden yang memilih salah satu jawaban yang tersedia terhadap
masing-masing produk sepeda motor matic.
N = Jumlah responden sebagai sampel yang menjawab .
Hasil perhitungan nilai standar rata-rata secara lengkap dapat dilihat pada
lampiran IV dan hasilnya dapat dilihat dalam Tabel 5.14 berikut :
Tabel 5.14
Nilai Standar Rata-rata Masing-masing type Sepeda Motor Matic
Atribut Vario Mio Spin
Kualitas 3,6061 3,8810 3,9200
Tarikan mesin 3,8788 3,8095 3,9600
Harga beli 3,8788 3,7857 3,5600
Harga jual kembali 3,6667 3,5000 3,4000
Kemudahan suku cadang 3,9091 4,0952 4,0800
Keiritan bahan bakar 3,7273 3,8333 3,7200
Model 3,7879 3,8095 3,9600
Kenyamanan berkendaran 3,8485 3,8333 3,8400
c. Menentukan indeks sikap konsumen untuk masing-masing produk.
Indeks sikap konsumen dapat dihitung dengan mencari nilai timbang dan
nilai standar rata-rata. Hasil perhitungan nilai timbang atribut-atribut sepeda
motor matic dapat diketahui dari tabel 5.13 atau lampiran III dan hasil
perhitungan nilai standar rata-rata masing-masing merek sepeda motor matic
dapat dilihat dalam tabel 5.14 atau lampiran IV.
Perhitungan indeks sikap sikap konsumen dapat dengan rumus :
n
Sj = ∑ tk . Xkj
i=1
Keterangan :
Sj = Indeks sikap konsumen

tk = Nilai timbang pada atribut k
54
Xkj = Nilai standar rata-rata atribut k

N = Jumlah atribut
Rumus tersebut merupakan perkalian antara nilai timbang atribut-atribut
sepeda motor matic (tkj) dengan nilai standar rata-rata masing-masing merek
sepeda motor matic (Xkj). Hasil perhitungan indeks sikap konsumen (Sj) untuk
masing-masing produk sepeda motor Matic type Vario, Mio, dan Spin dapat
diketahui pada Tabel 5.15-5.17 berikut ini:
Tabel 5.15
Indeks Sikap Konsumen Honda Vario
Nilai timbang Nilai standar Indeks Sikap
Atribut
(tkj) rata-rata (Xkj) Konsumen
Kualitas 7,65% 3,6061 0,2760
Tarikan mesin 12,12% 3,8788 0,4701
Harga beli 11,87% 3,8788 0,4604
Harga jual kembali 14,48% 3,6667 0,5308
Kemudahan suku cadang 13,75% 3,9091 0,5377
Keiritan bahan bakar 11,79% 3,7273 0,4393
Model 13,01% 3,7879 0,4927
Kenyamanan berkendara 15,34% 3,8485 0,5902
Jumlah 3,7971
Tabel 5.16
Indeks Sikap Konsumen Yamaha Mio
Atribut
Kualitas 7,65% 3,8810 0,2970
Tarikan mesin 12,12% 3,8095 0,4617
Harga beli 11,87% 3,7857 0,4493
Model 13,01% 3,8095 0,4955
Jumlah 3,8131
55
Tabel 5.17
Indeks Sikap Konsumen Suzuki Spin
Atribut
Kualitas 7,65% 3.9200 0,3000
Tarikan mesin 12,12% 3,9600 0,4799
Harga beli 11,87% 3,5600 0,4225
Model 13,01% 3,9600 0,5150
Jumlah 3,7982
Indeks sikap konsumen pada Tabel 5.15-5.17 diperoleh dengan cara
mengalikan nilai timbang dengan nilai standar rata-rata untuk sepeda motor
matic. Semakin tinggi angka indeksnya maka sikap konsumen terhadap sapeda
motor matic semakin baik (positif).
Dengan melihat tabel-tabel indeks sikap konsumen terhadap masing-
masing produk diatas,maka dapat disimpulkan bahwa penerimaan konsumen
terhadap produk sepeda motor matic merek Yamaha Mio lebih baik daripada
Suzuki Spin dan Honda Vario, dimana Yamaha Mio (3,8131), Suzuki Spin
(3,7982) dan Honda Vario (3,7971).
3. Analisis Posisi Produk Menurut Sikap Konsumen Terhadap produk
sepeda motor Matic type Vario, Mio, dan Spin
Perusahaan perlu mengetahui posisi produk menurut konsumen.
Langkah-langkah yang harus dilakukan untuk menempatkan masing-masing
produk dalam suatu bidang perceptual adalah sebagai berikut:
a. Untuk menghitung kemiripan diantara tiga merek sepeda motor, responden

56
diminta untuk menilai setiap merek pada masing-masing atribut produk
sepeda motor pada skala 1 sebagai penilaian yang paling buruk sampai 5
sebagai penilaian yang paling baik. Hasil kuesioner dapat dilihat pada
lampiran IV.
b. Untuk membuat perceptual mapping produk digunakan rata-rata hitung
untuk setiap dua atribut sepeda motor. Hasil nilai rata-rata hitung secara
lengkap dapat dilihat pada lampiran IV. Setelah mengetahui jumlah nilai
responden terhadap atribut-atribut produk sepeda motor untuk setiap merek
sepeda motor, dicari hasil rata-rata setiap. merek sepeda motor dengan
membagi jumlah nilai responden terhadap atribut sepeda motor dengan
responden yang menjawab setiap merek sepeda motor.
Berdasarkan Tabel 5.14, dapat diketahui nilai rata-rata setiap merek
sepeda motor, sehingga dapat dicari analisis posisi masing-masing merek sepeda
motor. Hasilnya adalah sebagai berikut:
1) Analisis Posisi Produk sepeda motor Matic type Vario, Mio, dan Spin
Menurut sikap Konsumen Ditinjau dari Atribut Kualitas dan Tarikan
Mesin.
Tabel 5.18
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Kualitas dan Tarikan Mesin
Kualitas 3,6061 3,8810 3,9200
Tarikan mesin 3,8788 3,8095 3,9600
Untuk menggambarkan posisi masing-masing type sepeda motor, yaitu
Vario, Mio, dan Spin nilai rata-rata di atas digambarkan pada suatu bidang,
57
dengan sumbu mendatar untuk atribut tarikan mesin dan sumbu tegak untuk
atribut kualitas. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 1 berikut ini:
$
3
3.9000
$
2
Keterangan :
1. Vario
3.8000
2. Mio
3. Spin
Kualitas
3.7000
$
3.6000 1
3.8500 3.9000 3.9500
Tarikan me sin
Gambar 1
Perceptual mapping dari segi atribut Kualitas dan Tarikan Mesin
Berdasarkan peta persepsi konsumen di atas dapat diketahui bahwa
produk sepeda motor type Spin adalah sepeda motor yang memiliki Kualitas
yang baik (3,92), dibandingkan dengan Mio (3,8810) dan Vario (3,6061).
Sedangkan pada tarikan mesin sepeda motor type Spin posisi pertama (3,96),
dibandingkan dengan Vario (3,8788) dan Mio (3,8095).
Untuk melihat jarak antara merek sepeda motor yang satu dengan
sepeda motor yang lain dalam peta persepsi konsumen, dapat diukur dengan
cara mengkuadratkan perbedaan diantara dua type sepeda motor untuk setiap
pasang atribut dan kemudian menjumlahkan selisih antara pada atribut X

58
dengan atribut Y kuadrat. Perhitungan dalam Perceived distance adalah
sebagai berikut:
2 2
Vario - Mio = (3,8788 - 3,8095) + (3,6061 - 3,8810) = 0,08
2 2
Spin - Mio = (3,96 - 3,8095) + (3,92 - 3,8810) = 0,02
2 2
Vario - Spin = (3,8788 - 3,96) + (3,6061 - 3,92) = 0,1
Tabel 5.19
Perceived distance masing-masing merek sepeda motor berdasarkan
atribut Kualitas dan Tarikan Mesin
Merek Vario Mio Spin
Vario - - -
Mio 0,08 - -
Spin 0,1 0,02 -
Dari tabel 5.19 di atas dapat diketahui tingkat persaingan pada type
sepeda motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut Kualitas dan tarikan
mesin. Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka semakin dekat
persaingannya. Persaingan merek sepeda motor terdekat atau dengan kata lain dua
type yang bersaing dengan ketat adalah Mio dan Spin (0,02), dan untuk dua type
sepeda motor yang tidak bersaing untuk atribut adalah Vario dan Spin (0,1).
Menurut sikap Konsumen Ditinjau dari Atribut Kualitas dan Harga
Beli.
Tabel 5.20
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Kualitas dan Harga Beli
Kualitas 3,6061 3,8810 3,9200
Harga beli 3,8788 3,7857 3,5600
59
dengan sumbu mendatar untuk atribut harga beli dan sumbu tegak untuk
atribut kualitas. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 2 berikut ini:
$
3
3.9000
$
Keterangan :
2
1. Vario
2. Mio
3. Spin
3.8000
Kualitas
3.7000
$
3.6000 1
3.6000 3.7000 3.8000
Harga beli
Gambar 2
Perceptual mapping dari segi atribut Kualitas dan Harga Beli
Sedangkan pada harga beli sepeda motor type Vario posisi pertama (3,8788),
dibandingkan dengan Mio (3,7857) dan Spin (3,5600).
pasang atribut dan kemudian menjumlahkan selisih antara atribut pada atribut
60
X dengan atribut Y kuadrat. Perhitungan dalam Perceived distance adalah
sebagai berikut:
2 2
Vario - Mio = (3,8788- 3,7857) + (3,6061 - 3,8810) = 0,08
2 2
Spin - Mio = (3,5600- 3,7857) + (3,92 - 3,8810) = 0,05
2 2
Vario - Spin = (3,8788 - 3,5600) + (3,6061 - 3,92) = 0,2
Tabel 5.21
atribut Kualitas dan Harga Beli
Vario - - -
Mio 0,08 - -
Spin 0,2 0,05 -
sepeda motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut Kualitas dan Harga
Beli. Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka semakin dekat
sepeda motor yang tidak bersaing untuk atribut Kualitas dan Harga Beli adalah
Vario dan Spin (0,2).
Menurut sikap Konsumen Ditinjau dari Atribut Kualitas dan Harga
Jual Kembali.
Tabel 5.22
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Kualitas dan Harga Jual Kembali
Kualitas 3,6061 3,8810 3,9200
61
dengan sumbu mendatar untuk atribut harga jual kembali dan sumbu tegak
untuk atribut kualitas. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 3 berikut ini:
$
3
3.9000
$
2 Keterangan :
1. Vario
2. Mio
3. Spin
3.8000
Kualitas
3.7000
$
3.6000 1
3.4000 3.5000 3.6000
Harga jual kembali
Gambar 3
Perceptual mapping dari segi atribut Kualitas dan Harga Jual Kembali
Sedangkan pada Harga Jual Kembali sepeda motor type Vario posisi pertama
(3,6667), dibandingkan dengan Mio (3,5000) dan Spin (3,4000).
62
sebagai berikut:
2 2
Vario - Mio = (3,6667- 3,5000) + (3,6061 - 3,8810) = 0,10
2 2
Spin - Mio = (3,4000- 3,5000) + (3,92 - 3,8810) = 0,01
2 2
Vario - Spin = (3,6667- 3,4000) + (3,6061 - 3,92) = 0,17
Tabel 5.23
atribut Kualitas dan Harga Jual Kembali
Vario - - -
Mio 0,10 - -
Spin 0,17 0,01 -
sepeda motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut Kualitas dan Harga
Jual Kembali. Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka semakin dekat
sepeda motor yang tidak bersaing untuk atribut Kualitas dan Harga Jual Kembali
adalah Vario dan Spin (0,17).

63
Menurut sikap Konsumen Ditinjau dari Atribut Kualitas dan
Kemudahan Suku Cadang.
Tabel 5.24
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Kualitas dan Kemudahan Suku Cadang
Kualitas 3,6061 3,8810 3,9200
dengan sumbu mendatar untuk atribut Kemudahan Suku Cadang dan sumbu
tegak untuk atribut kualitas. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 4
berikut ini:
$
3
3.9000
$
2
3.8000
Kualitas
Keterangan :
1. Vario
3.7000 2. Mio
3. Spin
$
3.6000 1
3.9500 4.0000 4.0500 4.1000
Kemudahan suku cadang
Gambar 4
Perceptual mapping dari segi atribut Kualitas dan Kemudahan Suku Cadang
64
Sedangkan pada Kemudahan Suku Cadang sepeda motor type Mio posisi
pertama (4,0952), dibandingkan dengan Spin (4,0800) dan Vario (3,9091).
sebagai berikut:
2 2
Vario - Mio = (3,9091– 4,0952) + (3,6061 - 3,8810) = 0,11
2 2
Spin - Mio = (4,0800- 4,0952) + (3,92 - 3,8810) = 1,75
2 2
Vario - Spin = (3,9091– 4,0800) + (3,6061 - 3,92) = 0,12
Tabel 5.25
atribut Kualitas dan Kemudahan Suku Cadang
Vario - - -
Mio 0,11 - -
Spin 0,12 1,75 -
sepeda motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut Kualitas dan
Kemudahan Suku Cadang. Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka
semakin dekat persaingannya. Persaingan merek sepeda motor terdekat atau
dengan kata lain dua type yang bersaing dengan ketat adalah Mio dan Vario
(0,11), dan untuk dua type sepeda motor yang tidak bersaing untuk atribut
Kualitas dan Kemudahan Suku Cadang adalah Mio dan Spin (1,75).
65
Menurut sikap Konsumen Ditinjau dari Atribut Kualitas dan Keiritan
Bahan Bakar.
Tabel 5.26
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Kualitas dan Keiritan Bahan Bakar
Kualitas 3,6061 3,8810 3,9200
dengan sumbu mendatar untuk atribut keiritan bahan bakar dan sumbu tegak
untuk atribut kualitas. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 5 berikut ini:
$
3
3.9000
$
2
Keterangan :
1. Vario
3.8000
2. Mio
Kualitas
3. Spin
3.7000
$
3.6000 1
3.7250 3.7500 3.7750 3.8000 3.8250
Keirita n bahan bakar
Gambar 5
Perceptual mapping dari segi atribut kualitas dan keiritan bahan bakar
66
Sedangkan pada keiritan bahan bakar sepeda motor type Mio posisi pertama
(3,8333), dibandingkan dengan Vario (3,7273) dan Spin (3,7200).
sebagai berikut:
2 2
Vario - Mio = (3,7273- 3,8333) + (3,6061 - 3,8810) = 0,08
2 2
Spin - Mio = (3,7200 - 3,8333) + (3,92 - 3,8810) = 1,56
2 2
Vario - Spin = (3,7273 - 3,7200) + (3,6061 - 3,92) = 0,09
Tabel 5.27
atribut Kualitas dan keiritan bahan bakar
Vario - - -
Mio 0,08 - -
Spin 0,09 1,56 -
sepeda motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut Kualitas dan keiritan
bahan bakar. Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka semakin dekat
type yang bersaing dengan ketat adalah Mio dan Vario (0,08), dan untuk dua type
67
sepeda motor yang tidak bersaing untuk atribut kualitas dan keiritan bahan bakar
adalah Mio dan Spin (1,56).
Menurut sikap Konsumen Ditinjau dari Atribut Kualitas dan Model.
Tabel 5.28
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Kualitas dan Model
Kualitas 3,6061 3,8810 3,9200
Model 3,7879 3,8095 3,9600
dengan sumbu mendatar untuk atribut model dan sumbu tegak untuk atribut
kualitas. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 6 berikut ini:
$
3
3.9000
$
2
Keterangan :
1. Vario
3.8000 2. Mio
Kualitas
3. Spin
3.7000
$
3.6000 1
3.8000 3.8500 3.9000 3.9500
Model
Gambar 6
Perceptual mapping dari segi atribut kualitas dan model
68
Sedangkan pada model sepeda motor type Spin posisi pertama (3,9600),
dibandingkan dengan Mio (3,8095) dan Vario (3,7879).
sebagai berikut:
2 2
Vario - Mio = (3,7879 - 3,8095) + (3,6061 - 3,8810) = 0,07
2 2
Spin - Mio = (3,9600 - 3,8095) + (3,92 - 3,8810) = 0,02
2 2
Vario - Spin = (3,7879 - 3,9600) + (3,6061 - 3,92) = 0,12
Tabel 5.29
atribut Kualitas dan Model
Vario - - -
Mio 0,07 - -
Spin 0,12 0,02 -
sepeda motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut kualitas dan model.
Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka semakin dekat persaingannya.
Persaingan merek sepeda motor terdekat atau dengan kata lain dua type yang
bersaing dengan ketat adalah Mio dan Spin (0,02), dan untuk dua type sepeda
69
motor yang tidak bersaing untuk atribut kualitas dan model adalah Vario dan Spin
(0,12).
Menurut sikap Konsumen Ditinjau dari Atribut Kualitas dan
Kenyamanan Berkendara.
Tabel 5.30
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Kualitas dan Kenyamanan Berkendara
Kualitas 3,6061 3,8810 3,9200
Kenyamanan berkendara 3,8485 3,8333 3,8400
dengan sumbu mendatar untuk atribut kenyamanan berkendara dan sumbu
tegak untuk atribut kualitas. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 7
berikut ini:
$
3
3.9000
$
2
Keterangan :
1. Vario
2. Mio
3.8000
3. Spin
Kualitas
3.7000
$
3.6000 1
3.8500 3.9000 3.9500
Tarikan me sin
Gambar 7
Perceptual mapping dari segi atribut Kualitas dan Kenyamanan Berkendara
70
Sedangkan pada kenyamanan berkendara sepeda motor type Vario posisi
pertama (3,8485), dibandingkan dengan Spin (3,8400) dan Mio (3,8333).
sebagai berikut:
2 2
Vario - Mio = (3,8485 - 3,8333) + (3,6061 - 3,8810) = 0,07
2 2
Spin - Mio = (3,8400 - 3,8333) + (3,92 - 3,8810) = 1,57
2 2
Vario - Spin = (3,8485 - 3,8400) + (3,6061 - 3,92) = 0,09
Tabel 5.31
atribut Kualitas dan Kenyamanan Berkendara
Vario - - -
Mio 0,07 - -
Spin 0,09 1,57 -
sepeda motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut Kualitas dan
kenyamanan berkendara. Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka

71
Kualitas dan kenyamanan berkendara adalah Mio dan Spin (1,57).
Menurut sikap Konsumen Ditinjau dari Atribut Tarikan Mesin dan
Harga Beli.
Tabel 5.32
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Tarikan Mesin dan Harga Beli
Tarikan mesin 3,8788 3,8095 3,9600
Harga beli 3,8788 3,7857 3,5600
dengan sumbu mendatar untuk atribut harga beli dan sumbu tegak untuk atribut
tarikan mesin. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 8 berikut ini:
$
3
3.9500
Keterangan :
1. Vario
2. Mio
Tarikan mesin
3.9000
3. Spin
$
1
3.8500
$
2
3.6000 3.7000 3.8000
Harga beli
Gambar 8
Perceptual mapping dari segi atribut Tarikan Mesin dan Harga Beli
72
produk sepeda motor type Spin adalah sepeda motor yang memiliki tarikan
mesin yang ringan (3,9600), dibandingkan dengan Vario (3,8788) dan Mio
(3,8095). Sedangkan pada harga beli sepeda motor type Spin posisi pertama
(3,5600), dibandingkan dengan Vario (3,8788) dan Mio (3,7857).
Untuk melihat jarak antara merek sepeda motor yang satu dengan sepeda
motor yang lain dalam peta persepsi konsumen, dapat diukur dengan cara
mengkuadratkan perbedaan diantara dua type sepeda motor untuk setiap pasang
atribut dan kemudian menjumlahkan selisih antara atribut pada atribut X dengan
atribut Y kuadrat. Perhitungan dalam Perceived distance adalah sebagai berikut:

2 2
Vario - Mio = (3,8788 - 3,7857) + (3,8788 - 3,8095) = 0,01
2 2
Spin - Mio = (3,5600 - 3,7857) + (3,9600 - 3,8095) = 0,07
2 2
Vario - Spin = (3,8788 - 3,5600) + (3,8788 - 3,9600) = 0,1
Tabel 5.33
atribut Tarikan Mesin dan Harga Beli
Vario - - -
Mio 0,01 - -
Spin 0,1 0,07 -
sepeda motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut tarikan mesin dan
harga beli. Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka semakin dekat
73
sepeda motor yang tidak bersaing untuk atribut tarikan mesin dan harga beli
Harga Jual Kembali.
Tabel 5.34
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Tarikan Mesin dan Harga Jual Kembali
Tarikan mesin 3,8788 3,8095 3,9600
dengan sumbu mendatar untuk atribut harga jual kembali dan sumbu tegak untuk
atribut tarikan mesin. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 9 berikut ini:
$
3
3.9500
Keterangan :
1. Vario
2. Mio
3. Spin
Tarikan mesin
3.9000
$
1
3.8500
$
2
3.4000 3.5000 3.6000
Harga jual kembali
Gambar 9
Perceptual mapping dari segi atribut Tarikan Mesin dan Harga Jual Kembali
74
(3,8095). Sedangkan pada harga jual kembali sepeda motor type Vario posisi
pertama (3,6667), dibandingkan dengan Mio (3,5000) dan Spin (3,4000).

2 2
Vario - Mio = (3,6667 - 3,5000) + (3,8788 - 3,8095) = 0,032
2 2
Spin - Mio = (3,4000- 3,5000) + (3,9600 - 3,8095) = 0,033
2 2
Vario - Spin = (3,6667 - 3,4000) + (3,8788 - 3,9600) = 0,078
Tabel 5.35
atribut Tarikan Mesin dan Harga Jual Kembali
Vario - - -
Mio 0,032 - -
Spin 0,078 0,033 -
Dari tabel 5.35 di atas dapat diketahui tingkat persaingan pada type sepeda
motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut tarikan mesin dan harga jual
kembali. Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka semakin dekat
type yang bersaing dengan ketat adalah Mio dan Vario (0,032), dan untuk dua
75
type sepeda motor yang tidak bersaing untuk atribut tarikan mesin dan harga jual
kembali adalah Vario dan Spin (0,078).
Tabel 5.36
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Tarikan Mesin dan Kemudahan suku
cadang
Tarikan mesin 3,8788 3,8095 3,9600
dengan sumbu mendatar untuk atribut kemudahan suku cadang dan sumbu tegak
untuk atribut tarikan mesin. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 10 berikut
ini:
76
$
3
3.9500
Keterangan :
1. Vario
Tarikan mesin
2. Mio
3.9000 3. Spin
$
1
3.8500
$
2
3.9500 4.0000 4.0500 4.1000
Gambar 10
Perceptual mapping dari segi atribut Tarikan Mesin dan Kemudahan Suku
Cadang
Berdasarkan peta persepsi konsumen di atas dapat diketahui bahwa produk
sepeda motor type Spin adalah sepeda motor yang memiliki tarikan mesin yang
ringan (3,9600), dibandingkan dengan Vario (3,8788) dan Mio (3,8095).
Sedangkan pada kemudahan suku cadang sepeda motor type Mio posisi pertama
(4,0952), dibandingkan dengan Spin (4,0800) dan Vario (3,9091).

2 2
Vario - Mio = (3,9091 - 4,0952) + (3,8788 - 3,8095) = 0,04
2 2
Spin - Mio = (4,0800 - 4,0952) + (3,9600 - 3,8095) = 0,02
2 2
Vario - Spin = (3,9091 - 4,0800) + (3,8788 - 3,9600) = 0,03
77
Tabel 5.37
atribut Tarikan Mesin dan Kemudahan Suku Cadang
Vario - - -
Mio 0,04 - -
Spin 0,03 0,02 -
motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut tarikan mesin dan kemudahan
suku cadang. Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka semakin dekat
sepeda motor yang tidak bersaing untuk atribut tarikan mesin dan kemudahan
suku cadang adalah Vario dan Mio (0,04).
Keiritan Bahan Bakar.
Tabel 5.38
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Tarikan Mesin dan Keiritan Bahan Bakar
Tarikan mesin 3,8788 3,8095 3,9600
ini:
78
$
3
3.9500
Keterangan :
1. Vario
2. Mio
Tarikan mesin 3.9000
3. Spin
$
1
3.8500
$
2
3.7250 3.7500 3.7750 3.8000 3.8250
Gambar 11
Perceptual mapping dari segi atribut Tarikan Mesin dan Keiritan Bahan Bakar
(3,8095). Sedangkan pada keiritan bahan bakar sepeda motor type Mio posisi
pertama (3,8333), dibandingkan dengan Vario (3,7273) dan Spin (3,7200).

2 2
Vario - Mio = (3,7273 - 3,8333) + (3,8788 - 3,8095) = 0,02
2 2
Spin - Mio = (3,7200 - 3,8333) + (3,9600 - 3,8095) = 0,03
2 2
Vario - Spin = (3,7273 - 3,7200) + (3,8788 - 3,9600) = 0,01
79
Tabel 5.39
atribut Tarikan Mesin dan Keiritan Bahan Bakar
Vario - - -
Mio 0,02 - -
Spin 0,01 0,03 -
keiritan bahan bakar. Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka
dengan kata lain dua type yang bersaing dengan ketat adalah Spin dan Vario
(0,01), dan untuk dua type sepeda motor yang tidak bersaing untuk atribut tarikan
mesin dan keiritan bahan bakar adalah Mio dan Spin (0,03).
Model.
Tabel 5.40
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Tarikan Mesin dan Model
Tarikan mesin 3,8788 3,8095 3,9600
Model 3,7879 3,8095 3,9600
tarikan mesin. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 12 berikut ini:
80
$
3
3.9500
Keterangan :
1. Vario
2. Mio
Tarikan mesin
3. Spin
3.9000
$
1
3.8500
$
2
3.8000 3.8500 3.9000 3.9500
Model
Gambar 12
Perceptual mapping dari segi atribut Tarikan Mesin dan Model
sepeda motor type Spin adalah sepeda motor yang memiliki tarikan mesin yang
ringan (3,9600), dibandingkan dengan Vario (3,8788) dan Mio (3,8095).
Sedangkan pada model sepeda motor type Spin posisi pertama (3,9600),

2 2
Vario - Mio = (3,7879 - 3,8095) + (3,8788 - 3,8095) = 0,01
2 2
Spin - Mio = (3,9600 - 3,8095) + (3,9600 - 3,8095) = 0,05
81
2 2
Vario - Spin = (3,7879 - 3,9600) + (3,8788 - 3,9600) = 0,04
Tabel 5.41
atribut Tarikan Mesin dan Model
Vario - - -
Mio 0,01 - -
Spin 0,04 0,05 -
motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut tarikan mesin dan harga beli.
bersaing dengan ketat adalah Mio dan Vario (0,01), dan untuk dua type sepeda
motor yang tidak bersaing untuk atribut tarikan mesin dan harga beli adalah Mio
dan Spin (0,05).
Tabel 5.42
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Tarikan Mesin dan Kenyamanan
berkendara
Tarikan mesin 3,8788 3,8095 3,9600
dengan sumbu mendatar untuk atribut kenyamanan berkendara dan sumbu tegak
82
ini:
$
3
3.9500
Keterangan :
1. Vario
2. Mio
3. Spin
Tarikan mesin
3.9000
$
1
3.8500
$
2
3.8360 3.8400 3.8440 3.8480
Kenyamanan berkendaran
Gambar 13
Perceptual mapping dari segi atribut Tarikan Mesin dan kenyamanan
berkendara
(3,8095). Sedangkan pada kenyamanan berkendara sepeda motor type Vario
posisi pertama (3,8485), dibandingkan dengan Spin (3,8400) dan Mio (3,8333).

83
2 2
Vario - Mio = (3,8485 - 3,8333) + (3,8788 - 3,8095) = 0,052
2 2
Spin - Mio = (3,8400 - 3,8333) + (3,9600 - 3,8095) = 0,022
2 2
Vario - Spin = (3,8485 - 3,8400) + (3,8788 - 3,9600) = 0,067
Tabel 5.43
atribut Tarikan Mesin dan Kenyamanan Berkendara
Vario - - -
Mio 0,052 - -
Spin 0,067 0,022 -
Dari Tabel 5.43 di atas dapat diketahui tingkat persaingan pada type
dengan kata lain dua type yang bersaing dengan ketat adalah Mio dan Spin
tarikan mesin dan kenyamanan berkendara adalah Vario dan Spin (0,067).
Menurut sikap Konsumen Ditinjau dari Atribut Harga Beli dan Harga
Jual Kembali.
Tabel 5.44
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Harga Beli dan Harga Jual Kembali
Harga beli 3,8788 3,7857 3,5600
84
dengan sumbu mendatar untuk atribut harga jual kembali dan sumbu tegak untuk
atribut harga beli. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 14 berikut ini:
$
1
3.8000 Keterangan :
$
2 1. Vario
2. Mio
Harga beli
3. Spin
3.7000
3.6000
$
3
3.4000 3.5000 3.6000
Harga jual kembali
Gambar 14
Perceptual mapping dari segi atribut Harga Beli dan Harga Jual Kembali
produk sepeda motor type Vario adalah sepeda motor yang memiliki harga beli
paling tinggi (3,8788), dibandingkan dengan Mio (3,7857) dan Spin (3,5600).
Sedangkan pada Harga Jual Kembali sepeda motor type Vario posisi pertama
(3,6667), dibandingkan dengan Mio (3,5000) dan Spin (3,4000).

85
2 2
Vario - Mio = (3,6667- 3,5000) + (3,8788 - 3,7857) = 0,04
2 2
Spin - Mio = (3,4000 - 3,5000) + (3,5600 - 3,7857) = 0,06
2 2
Vario - Spin = (3,6667- 3,4000) + (3,8788 - 3,5600) = 0,17
Tabel 5.45
atribut Harga Beli dan Harga Jual Kembali
Vario - - -
Mio 0,04 - -
Spin 0,17 0,06 -
sepeda motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut harga beli dan harga
jual kembali. Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka semakin dekat
sepeda motor yang tidak bersaing untuk atribut harga beli dan harga jual kembali
Menurut sikap Konsumen Ditinjau dari Atribut Harga Beli dan
Tabel 5.46
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Harga Beli dan Kemudahan Suku Cadang
Harga beli 3,8788 3,7857 3,5600
Kemudahan suku cadang 3.9091 4.0952 4.0800
86
untuk atribut harga beli. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 15 berikut
ini:
$
1
3.8000
$
2
Harga beli
Keterangan :
1. Vario
3.7000
2. Mio
3. Spin
3.6000
$
3
3.9500 4.0000 4.0500 4.1000
Gambar 15
Perceptual mapping dari segi atribut Harga Beli dan Kemudahan Suku Cadang
paling tinggi (3,8788), dibandingkan dengan Mio (3,7857) dan Spin (3,5600).
Sedangkan pada kemudahan suku cadang sepeda motor type Mio posisi pertama
(4.0952), dibandingkan dengan Spin (4.0800) dan Vario (3.9091).

87
2 2
Vario - Mio = (3.9091 - 4.0952) + (3,8788 - 3,7857) = 0,04
2 2
Spin - Mio = (4.0800- 4.0952) + (3,5600 - 3,7857) = 0,05
2 2
Vario - Spin = (3.9091 - 4.0800) + (3,8788 - 3,5600) = 0,13
Tabel 5.47
atribut harga beli dan kemudahan suku cadang
Vario - - -
Mio 0,04 - -
Spin 0,13 0,05 -
sepeda motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut harga beli dan
kemudahan suku cadang. Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka
(0,04), dan untuk dua type sepeda motor yang tidak bersaing untuk atribut harga
beli dan kemudahan suku cadang adalah Vario dan Spin (0,13).
Menurut sikap Konsumen Ditinjau dari Atribut Harga Beli dan
Keiritan Bahan Bakar.
Tabel 5.48
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Harga Beli dan Keiritan bahan bakar
Harga beli 3,8788 3,7857 3,5600
88
untuk atribut harga beli. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 16 berikut
ini:
$
1
3.8000
$
2
Harga beli
Keterangan :
3.7000
1. Vario
2. Mio
3. Spin
3.6000
$
3
3.7250 3.7500 3.7750 3.8000 3.8250
Gambar 16
Perceptual mapping dari segi atribut Harga Beli dan Keiritan bahan bakar
produk sepeda motor type Vario sepeda motor yang memiliki harga beli paling
tinggi (3,8788), dibandingkan dengan Mio (3,7857) dan Spin (3,5600).
Sedangkan pada keiritan bahan bakar sepeda motor type Mio posisi pertama
(3.8333), dibandingkan dengan Vario (3.7273) dan Spin (3,7200).

89
2 2
Vario - Mio = (3.7273 - 3.8333) + (3,8788 - 3,7857) = 0,02
2 2
Spin - Mio = (3,7200 - 3.8333) + (3,5600 - 3,7857) = 0,06
2 2
Vario - Spin = (3.7273 - 3,7200) + (3,8788 - 3,5600) = 0,10
Tabel 5.49
atribut Harga Beli dan Keiritan bahan bakar
Vario - - -
Mio 0,02 - -
Spin 0,06 0,10 -
sepeda motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut harga beli dan keiritan
bahan bakar. Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka semakin dekat
sepeda motor yang tidak bersaing untuk atribut harga beli dan keiritan bahan
bakar adalah Mio dan Spin (0,10).
Menurut sikap konsumen Ditinjau dari Atribut Harga Beli dan Model.
Tabel 5.50
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Harga Beli dan Model
Harga beli 3,8788 3,7857 3,5600
Model 3,7879 3,8095 3,9600
dengan sumbu mendatar untuk atribut model dan sumbu tegak untuk atribut harga
beli. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 17 berikut ini:

90
$
1
3.8000
$
2
Harga beli
3.7000
3.6000
$
3
3.8000 3.8500 3.9000 3.9500
Model
Gambar 17
Perceptual mapping dari segi atribut Harga Beli dan Model
(3,8788), dibandingkan dengan Mio (3,7857) dan Spin (3,5600). Sedangkan
pada model sepeda motor type Spin posisi pertama (3,9600), dibandingkan
dengan Mio (3,8095) dan Vario (3,7879).

2 2
Vario - Mio = (3,8788 - 3,8095) + (3,8788 - 3,7857) = 0,009
2 2
Spin - Mio = (3,9600 - 3,8095) + (3,5600 - 3,7857) = 0,07
2 2
Vario - Spin = (3,8788 - 3,9600) + (3,8788 - 3,5600) = 0,1
91
Tabel 5.51
atribut Harga Beli dan Model
Vario - - -
Mio 0,009 - -
Spin 0,1 0,07 -
sepeda motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut Harga Beli dan Model.
bersaing dengan ketat adalah Mio dan Vario (0,009), dan untuk dua type sepeda
motor yang tidak bersaing untuk atribut Harga Beli dan Model adalah Vario dan
Spin (0,1).
Menurut sikap konsumen Ditinjau dari Atribut Harga Beli dan
Kenyamanan berkendara.
Tabel 5.52
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Harga Beli dan Kenyamanan berkendara
Harga beli 3,8788 3,7857 3,5600
untuk atribut harga beli. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 18 berikut ini:
92
$
1
Keterangan :
1. Vario
3.8000
$
2 2. Mio
3. Spin
Harga beli
3.7000
3.6000
$
3
3.8360 3.8400 3.8440 3.8480
Gambar 18
Perceptual mapping dari segi atribut Harga Beli dan Kenyamanan berkendara
(3,8788), dibandingkan dengan Mio (3,7857) dan Spin (3,5600). Sedangkan
pada kenyamanan berkendara sepeda motor type Vario posisi pertama (3,8485),
dibandingkan dengan Spin (3,8400) dan Mio (3,8333).

2 2
Vario - Mio = (3,8485 - 3.8333) + (3,8788 - 3,7857) = 0,008
2 2
Spin - Mio = (3,8400 - 3.8333) + (3,5600 - 3,7857) = 0,05
93
2 2
Vario - Spin = (3,8485 - 3,8400) + (3,8788 - 3,5600) = 0,10
Tabel 5.53
atribut Harga Beli dan Kenyamanan berkendara
Vario - - -
Mio 0,008 - -
Spin 0,10 0,05 -
sepeda motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut harga beli dan
(0,008), dan untuk dua type sepeda motor yang tidak bersaing untuk atribut harga
beli dan kenyamanan berkendara adalah Vario dan Spin (0,10).
Menurut sikap konsumen Ditinjau dari Atribut Harga Jual Kembali
dan Kemudahan suku Cadang.
Tabel 5.54
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Harga Jual Kembali dan Kemudahan suku
Cadang
94
untuk atribut harga jual kembali. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 19
berikut ini:
$
1
Keterangan :
1. Vario
3.6000 2. Mio
Harga jual kembali
3. Spin
$
3.5000 2
$
3.4000 3
3.9500 4.0000 4.0500 4.1000
Gambar 19
Perceptual mapping dari segi atribut Harga Jual Kembali dan Kemudahan suku
Cadang
produk sepeda motor type Vario adalah sepeda motor yang memiliki harga jual
kembali yang tinggi (3,6667), dibandingkan dengan Mio (3,5000) dan Spin
(3,4000). Sedangkan pada kemudahan suku cadang sepeda motor type Mio
posisi pertama (4,0952), dibandingkan dengan Spin (4,0800) dan Vario
(3,9091).
95

2 2
Vario - Mio = (3,9091 - 4,0952) + (3,6667 - 3,5000) = 0,06
2 2
Spin - Mio = (4,0800 - 4,0952) + (3,4000 - 3,5000) = 0,01
2 2
Vario - Spin = (3,9091 - 4,0800) + (3,6667 - 3,4000) = 0,1
Tabel 5.55
atribut Harga Jual Kembali dan Kemudahan suku Cadang
Vario - - -
Mio 0,06 - -
Spin 0,1 0,01 -
sepeda motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut harga jual kembali
dan kemudahan suku cadang. Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka
dengan kata lain dua type yang bersaing dengan ketat adalah Mio dan Spin (0,01),
dan untuk dua type sepeda motor yang tidak bersaing untuk atribut harga jual
kembali dan kemudahan suku cadang adalah Vario dan Spin (0,1).
Menurut sikap Konsumen Ditinjau dari Atribut Harga Jual Kembali
dan Keiritan Bahan Bakar.
Tabel 5.56
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Harga Jual Kembali dan Keiritan Bahan
Bakar
96
berikut ini:
$
1
Keterangan :
1. Vario
3.6000
2. Mio
Harga jual kembali
3. Spin
$
3.5000 2
$
3.4000 3
3.7250 3.7500 3.7750 3.8000 3.8250
Gambar 20
Perceptual mapping dari segi atribut Harga Jual Kembali dan Keiritan Bahan
Bakar
(3,4000). Sedangkan pada keiritan bahan bakar sepeda motor type Mio posisi
pertama (3.8333), dibandingkan dengan Vario (3.7273) dan Spin (3,7200).
97

2 2
Vario - Mio = (3,7273 – 3,8333) + (3,6667 - 3,5000) = 0,03
2 2
Spin - Mio = (3,7200 – 3,8333) + (3,4000 - 3,5000) = 0,02
2 2
Vario - Spin = (3,7273 - 3,7200) + (3,6667 - 3,4000) = 0,07
Tabel 5.57
atribut Harga Jual Kembali dan Keiritan Bahan Bakar
Vario - - -
Mio 0,03 - -
Spin 0,07 0,02 -
dan keiritan bahan bakar. Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka
kembali dan keiritan bahan bakar adalah Vario dan Spin (0,07).
98
Menurut sikap Konsumen Ditinjau dari Atribut Harga Jual Kembali
dan Model.
Tabel 5.58
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Harga Jual Kembali dan Model
Model 3,7879 3,8095 3,9600
dengan sumbu mendatar untuk atribut model dan sumbu tegak untuk atribut harga
jual kembali. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 21 berikut ini:
$
1
Keterangan :
1. Vario
3.6000
2. Mio
Harga jual kembali
3. Spin
$
3.5000 2
$
3.4000 3
3.8000 3.8500 3.9000 3.9500
Model
Gambar 21
Perceptual mapping dari segi atribut Harga Jual Kembali dan Model
99
(3,4000). Sedangkan pada model sepeda motor type Spin posisi pertama
(3,9600), dibandingkan dengan Mio (3,8095) dan Vario (3,7879).

2 2
Vario - Mio = (3,7879 – 3,8095) + (3,6667 - 3,5000) = 0,02
2 2
Spin - Mio = (3,9600 – 3,8095) + (3,4000 - 3,5000) = 0,03
2 2
Vario - Spin = (3,7879 – 3,9600) + (3,6667 - 3,4000) = 0,1
Tabel 5.59
atribut Harga Jual Kembali dan Keiritan Bahan Bakar
Vario - - -
Mio 0,02 - -
Spin 0,1 0,03 -
dan model. Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka semakin dekat
sepeda motor yang tidak bersaing untuk atribut harga jual kembali dan keiritan
bahan bakar adalah Vario dan Spin (0,1).

100
Menurut Sikap Konsumen Ditinjau dari Atribut Harga Jual Kembali
dan Kenyamanan Berkendara.
Tabel 5.60
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Harga Jual Kembali dan Kenyamanan
Berkendara
berikut ini:
$
1
Keterangan :
1. Vario
2. Mio
3. Spin
3.6000
Harga jual kembali
$
3.5000 2
$
3.4000 3
3.8360 3.8400 3.8440 3.8480
Gambar 22
Perceptual mapping dari segi atribut Harga Jual Kembali dan Kenyamanan
Berkendara
101
(3,4000). sedangkan pada kenyamanan berkendara sepeda motor type Vario
pada posisi pertama (3,8485), dibandingkan dengan Spin (3,8400) dan Mio
(3.8333).

2 2
Vario - Mio = (3,8485 – 3,8333) + (3,6667 - 3,5000) = 0,02
2 2
Spin - Mio = (3,8400 – 3,8333) + (3,4000 - 3,5000) = 0,01
2 2
Vario - Spin = (3,8485 - 3,8400) + (3,6667 - 3,4000) = 0,07
Tabel 5.61
atribut Harga Jual Kembali dan Kenyamanan Berkendara
Vario - - -
Mio 0,02 - -
Spin 0,07 0,01 -
102
sepeda motor yang tidak bersaing untuk atribut harga jual kembali dan keiritan
bahan bakar adalah Vario dan Spin (0,07).
Menurut Sikap Konsumen Ditinjau dari Atribut Kemudahan Suku
Cadang dan Keiritan Bahan Bakar
Tabel 5.62
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Kemudahan Suku Cadang dan Keiritan
Bahan Bakar
untuk atribut keiritan bahan bakar. Dapat dilihat pada gambar 23 berikut ini:
4.1000 $
2
$
3
Keterangan :
4.0500
1. Vario
2. Mio
3. Spin
4.0000
3.9500
$
1
3.7250 3.7500 3.7750 3.8000 3.8250
Gambar 23
Perceptual mapping dari segi atribut Kemudahan Suku Cadang dan Keiritan
Bahan Bakar
103
produk sepeda motor type Mio adalah sepeda motor yang memiliki kemudahan
suku cadang (4,0952), dibandingkan dengan Spin (4,0800) dan Vario (3,9091).
sedangkan pada Keiritan Bahan Bakar sepeda motor type Mio pada posisi
pertama (3,8333), dibandingkan dengan Vario (3,7273) dan Spin (3,7200).

2 2
Vario - Mio = (3,7273 - 3.8333) + (3,9091 - 4,0952) = 0,05
2 2
Spin - Mio = (3,7200 - 3.8333) + (4,0800 - 4,0952) = 0,01
2 2
Vario - Spin = (3,7273 - 3,7200) + (3,9091 - 4,0800) = 0,03
Tabel 5.63
atribut Kemudahan Suku Cadang dan Keiritan Bahan Bakar
Vario - - -
Mio 0,05 - -
Spin 0,03 0,01 -
sepeda motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut kemudahan suku
cadang dan keiritan bahan bakar. Semakin kecil angka Perceived distance-nya,
maka semakin dekat persaingannya. Persaingan merek sepeda motor terdekat atau
104
kembali dan keiritan bahan bakar adalah Vario dan Mio (0,05).
Cadang dan Model.
Tabel 5.64
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Kemudahan Suku Cadang dan Model
Model 3,7879 3,8095 3,9600
untuk atribut model. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 23 berikut ini:
4.1000 $
2
$
3
4.0500 Keterangan :
1. Vario
2. Mio
4.0000 3. Spin
3.9500
$
1
3.8000 3.8500 3.9000 3.9500
Model
Gambar 24
Perceptual mapping dari segi atribut Kemudahan Suku Cadang dan Model
105
sedangkan pada model sepeda motor type Spin pada posisi pertama (3,9600),

2 2
Vario - Mio = (3,7879 - 3,8095) + (3,9091 - 4,0952) = 0,04
2 2
Spin - Mio = (3,9600 - 3,8095) + (4,0800 - 4,0952) = 0,02
2 2
Vario - Spin = (3,7879 - 3,9600) + (3,9091 - 4,0800) = 0,05
Tabel 5.65
atribut Kemudahan Suku Cadang dan Model
Vario - - -
Mio 0,04 - -
Spin 0,05 0,02 -
cadang dan model. Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka semakin
dekat persaingannya. Persaingan merek sepeda motor terdekat atau dengan kata
lain dua type yang bersaing dengan ketat adalah Mio dan Spin (0,02), dan untuk
106
dua type sepeda motor yang tidak bersaing untuk atribut kemudahan suku cadang
dan model adalah Vario dan Spin (0,05).
Cadang dan Kenyamanan Berkendara.
Tabel 5.66
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Kemudahan Suku Cadang dan Kenyamanan
berkendara
untuk atribut Kenyamanan berkendara. Gambar tersebut dapat dilihat pada
gambar 25 berikut ini:
4.1000 $
2
$
3
Keterangan :
4.0500
1. Vario
2. Mio
4.0000
3. Spin
3.9500
$
1
3.8360 3.8400 3.8440 3.8480
Gambar 25
Perceptual mapping dari segi atribut Kemudahan Suku Cadang dan
Kenyamanan berkendara
107
sedangkan pada kenyamanan berkendara sepeda motor type Vario pada posisi
pertama (3,8485), dibandingkan dengan Spin (3,8400) dan Mio (3,8333).

2 2
Vario - Mio = (3,8485 - 3,8333) + (3,9091 - 4,0952) = 0,03
2 2
Spin - Mio = (3,8400 - 3,8333) + (4,0800 - 4,0952) = 0,0002
2 2
Vario - Spin = (3,8485 - 3,8400) + (3,9091 - 4,0800) = 0,02
Tabel 5.67
atribut Kemudahan Suku Cadang dan kenyamanan berkendara
Vario - - -
Mio 0,03 - -
Spin 0,02 0,0002 -
cadang dan kenyamanan berkendara. Semakin kecil angka Perceived distance-
nya, maka semakin dekat persaingannya. Persaingan merek sepeda motor terdekat
atau dengan kata lain dua type yang bersaing dengan ketat adalah Mio dan Spin
108
kemudahan suku cadang dan kenyamanan berkendara adalah Vario dan Mio
(0,03).
Menurut Sikap Konsumen Ditinjau dari Atribut Keiritan Bahan Bakar
dan Model.
Tabel 5.68
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Keiritan Bahan Bakar dan Model
Model 3,7879 3,8095 3,9600
keiritan bahan bakar. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 26 berikut ini:
$
2
3.8250
Keterangan :
1. Vario
Keiritan bahan bakar
3.8000
2. Mio
3. Spin
3.7750
3.7500
$
3.7250
1
$
3
3.8000 3.8500 3.9000 3.9500
Model
Gambar 26
Perceptual mapping dari segi atribut Keiritan Bahan Bakar dan Model
109
produk sepeda motor type Mio adalah sepeda motor yang memiliki keiritan
bahan bakar (3,8333), dibandingkan dengan Vario (3,7273) dan Spin (3,7200).
sedangkan pada model sepeda motor type Spin pada posisi pertama (3,9600),

2 2
Vario - Mio = (3,7879 - 3,8095) + (3,7273 - 3,8333) = 0,01
2 2
Spin - Mio = (3,9600 - 3,8095) + (3,7200 - 3,8333) = 0,03
2 2
Vario - Spin = (3,7879 - 3,9600) + (3,7273 - 3,7200) = 0,02
Tabel 5.69
atribut Keiritan Bahan Bakar dan Model
Vario - - -
Mio 0,01 - -
Spin 0,02 0,03 -
sepeda motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut keiritan bahan bakar
110
sepeda motor yang tidak bersaing untuk atribut keiritan bahan bakar dan model
adalah Spin dan Mio (0,03).
Menurut Sikap Konsumen Ditinjau dari Atribut Keiritan Bahan Bakar
dan Kenyamanan Berkendara.
Tabel 5.70
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Keiritan Bahan Bakar dan Kenyamanan
Berkendara
dengan sumbu mendatar untuk atribut Kenyamanan berkendara dan sumbu tegak
untuk atribut keiritan bahan bakar. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 27
berikut ini:
111
$
2
3.8250
Keterangan :
1. Vario
3.8000
2. Mio
3. Spin
3.7750
3.7500
$
3.7250
1
$
3
3.8360 3.8400 3.8440 3.8480
Gambar 27
Perceptual mapping dari segi atribut Keiritan Bahan Bakar dan Kenyamanan
Berkendara
sepeda motor type Mio adalah sepeda motor yang memiliki keiritan bahan bakar
(3,8333), dibandingkan dengan Vario (3,7273) dan Spin (3,7200). Sedangkan
pada kenyamanan berkendara sepeda motor type Vario pada posisi pertama
(3,8485), dibandingkan dengan Spin (3,8400) dan Mio (3,8333).

2 2
Vario - Mio = (3,8485 - 3,8333) + (3,7273 - 3,8333) = 0,0114
112
2 2
Spin - Mio = (3,8400 - 3,8333) + (3,7200 - 3,8333) = 0,0128
2 2
Vario - Spin = (3,8485 - 3,8400) + (3,7273 - 3,7200) = 0,0001
Tabel 5.71
atribut Keiritan Bahan Bakar dan Kenyamanan Berkendara
Vario - - -
Mio 0,0114 - -
Spin 0,0001 0,0128 -
sepeda motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut keiritan bahan bakar
dan kenyamanan berkendara. Semakin kecil angka Perceived distance-nya, maka
dengan kata lain dua type yang bersaing dengan ketat adalah Spin dan Vario
keiritan bahan bakar dan kenyamanan berkendara adalah Spin dan Mio (0,0128).
Menurut Sikap Konsumen Ditinjau dari Atribut Model dan
Tabel 5.72
Nilai Rata-rata Berdasarkan Atribut Model dan Kenyamanan Berkendara
Model 3,7879 3,8095 3,9600
113
dengan sumbu mendatar untuk atribut Kenyamanan berkendara dan sumbu tegak
untuk atribut Model. Gambar tersebut dapat dilihat pada gambar 29 berikut ini:
$
3
3.9500
Keterangan :
1. Vario
2. Mio
3.9000 3. Spin
Model
3.8500
$
2
3.8000
$
1
3.8360 3.8400 3.8440 3.8480
Gambar 28
Perceptual mapping dari segi atribut Model dan Kenyamanan Berkendara
produk sepeda motor type Spin adalah sepeda motor yang memiliki model
(3,9600), dibandingkan dengan Mio (3,8095) dan Vario (3,7879). Sedangkan
pada kenyamanan berkendara sepeda motor type Vario pada posisi pertama
(3,8485), dibandingkan dengan Spin (3,8400) dan Mio (3,8333).

114
2 2
Vario - Mio = (3,8485 - 3,8333) + (3,7879 - 3,8095) = 0,0006
2 2
Spin - Mio = (3,8400 - 3,8333) + (3,9600 - 3,8095) = 0,0226
2 2
Vario - Spin = (3,8485 - 3,8400) + (3,7879 - 3,9600) = 0,0296
Tabel 5.73
atribut Model dan Kenyamanan Berkendara
Vario - - -
Mio 0,0006 - -
Spin 0,0296 0,0226 -
sepeda motor matic Vario, Mio, dan Spin terhadap atribut model dan
dengan kata lain dua type yang bersaing dengan ketat adalah Spin dan Mio
model dan kenyamanan berkendara adalah Spin dan Vario (0,0296).
Dari keseluruhan data yang telah dikumpulkan mengenai analisis posisi
produk, maka dapat diketahui posisi produk dari masing-masing merek sepeda
motor, yaitu Vario, Mio dan Spin terhadap atribut. Serta dapat diketahui
persaingan terdekat dari ketiga merek sepeda motor tersebut.

115
Tabel 5.74
Posisi Produk Masing-masing Merek Sepeda Motor Dilihat dari
Atribut yang Dimiliki
Atribut Posisi I Posisi II Posisi III
Kualitas Spin Mio Vario
Tarikan Mesin Spin Vario Mio
Harga Beli Vario Mio Spin
Harga Jual Kembali Vario Mio Spin
Kemudahan Suku Cadang Mio Spin Vario
Keiritan Bahan Bakar Mio Vario Spin
Model Spin Mio Vario
Kenyamanan Berkendara Vario Spin Mio
Gambar 29
Perceptual mapping posisi motor matic berdasarkan keseluruhan atribut.
POSISI
Vario
I
Spin
II
Mio
III
1 2 3 4 5 6 7 8 ATRIBUT
Keterangan Atribut:
1. Kualitas 3. Harga Beli 5. Kemudahan suku 7. Model

cadang
2. Tarikan 4. Harga Jual 6. Keiritan Bahan Bakar 8. Kenyamanan
Mesin Kembali Berkendara
116
Dari tabel indeks konsumen (Tabel 5.15 – 5.17) di atas maka dapat
diketahui posisi masing-masing merek seperti pada Tabel 5.74. Bahwa sepeda
motor type Vario menonjol dalam atribut harga beli, harga jual kembali dan
kenyaman berkendara. Sepeda motor type Mio menonjol dalam atribut
kemudahan suku cadang dan keiritan bahan bakar. Sapeda motor type Spin
menonjol dalam atribut kualitas, tarikan mesin dan model.
4. Pembahasan
Setelah melihat dari analisis data, dapat diketahui bahwa suatu produsen
sepeda motor matic selalu mempunyai spesialisasi disetiap atribut. Masing-
masing perusahaan memusatkan satu atau lebih atribut yang menjadi
keunggulannya untuk membidik kalangan konsumen tertentu.
Bagi produsen sepeda motor matic yang baru terjun atau akan terjun
kedalam pasar sebagai pendatang baru harus dapat membaca peta perilaku
konsumen yang sudah ada. Hal dimaksudkan agar produsen tersebut dapat
mengambil tempat di pasar yang sebelumnya sudah banyak pesaing. Dan
mengeluarkan produk yang memiliki kelebihan dari produk-produk yang sudah
ada.
Bagi produsen Honda, Yamaha dan suzuki yang sudah memiliki banyak
konsumen yang menyukai banyak atributnya, hal ini dapat menjadi pacuan agar
produk matic selanjutnya memiliki atribut-atribut yang lebih dari yang sudah ada
pada produknya saat ini.

117
BAB VI
KESIMPULAN, SARAN DAN KETERBATASAN
A. Kesimpulan
Setelah melakukan serangkaian penelitian dan melakukan analisis
terhadap data yang ada, maka penulis dapat menyimpulkan sebagai berikut :
1. Karakteristik Responden
Dari hasil karakteristik responden dapat diambil suatu kesimpulan bahwa
kebanyakan responden berjenis kelamin pria (54 responden) dan kebanyakan
berusia 16 sampai dengan 25 tahun (46 responden). Responden yang didapat
kebanyakan berstatus pelajar atau mahasiswa (33 reponden).
2. Sikap Konsumen
Setelah menganalisis data yang telah di peroleh dan pengisian
kuesioner oleh responden ( dengan indeks sikap konsumen) maka dapat
disimpulkan bahwa sikap konsumen untuk ketiga type sepeda motor yaitu
Vario, Mio, Spin adalah sebagai berikut:
a. Untuk sepeda motor merek Honda Vario
Sikap konsumen pengguna sepeda motor merek Honda Vario di Kodya
Yogyakarta terhadap atribut yang diberikan adalah mempunyai tanggapan
sebesar (3,7971).
b. Untuk sepeda motor merek Yamaha Mio
Sikap konsumen pengguna sepeda motor merek Yamaha Mio di Kodya

118
(3,8131).
c. Untuk sepeda motor merek Suzuki Spin
Sikap konsumen pengguna sepeda motor merek Suzuki Spin di Kodya
(3,7982).
Sikap konsumen terhadap produk sepeda motor matic merek Honda Vario
dan Suzuki Spin lebih baik, dibandingkan dengan sikap konsumen terhadap
sepeda motor matic merek Yamaha, karena sepeda motor matic merek Honda
Vario dan Suzuki Spin memiliki keunggulan sebanyak 3 atribut.
3. Posisi Produk Masing - masing Merek Sepeda Motor Matic
a. Persaingan terdekat
Sepeda motor matic type Spin dan Mio memiliki persaingan terdekat dalam
hal kualitas, kemudahan suku cadang, dan model. Sedangkan Vario
memiliki persaingan terdekat dengan Mio dalam hal harga beli, harga jual
kembali, dan keiritan bahan bakar. untuk Vario dan Spin, persaingan
terdekatnya adalah dalam hal tarikan mesin, dan kenyaman berkendara.
b. Persaingan yang jauh
Sepeda motor matic type Spin dan Mio memiliki persaingan yang jauh
dalam hal tarikan mesin dan keiritan bahan bakar. Sedangkan Vario
memiliki persaingan yang jauh dengan Mio dalam hal kemudahan suku
cadang dan kenyamanan berkendara. Untuk Vario dan Spin, persaingan yang
jauh adalah dalam hal kualitas, harga beli, harga jual kembali, dan model.
119
B. Saran
Dan hasil penelitian dan kesimpulan di atas, ada beberapa saran yang
dapat diberikan, yaitu :
1. Bagi produsen sepeda motor matic merek Honda, sebaiknya Vario tetap
mempertahankan keunggulan dalam hal harga beli, harga jual kembali dan
kenyamanan berkendara. Disarankan Honda lebih meningkatkan atribut-
atribut yang menjadi target marketing-nya.
2. Bagi produsen sepeda motor matic merek Yamaha, konsumen menilai
bahwa sepeda motor matic merek Yamaha memiliki kemampuan dalam
menyediakan suku cadang dan keiritan bahan bakar. Yamaha disarankan
untuk lebih meningkatkan atribut-atribut yang sesuai dengan target
marketing-nya.
3. Bagi produsen sepeda motor matic merek Suzuki, Suzuki memiliki
kualitas mesin yang teruji sehingga menjadikan sepeda motor matic merek
Suzuki lebih unggul dari lainnya Suzuki disarankan untuk lebih
meningkatkan atribut-atribut yang sesuai dengan target marketing-nya.
4. Dengan mengetahui Perceived distance setiap produk, setiap perusahaan
sepeda motor matic diharapkan dapat mengetahui letak pesaing terdekat
untuk masing-masing atribut produknya. Produsen harus selalu memantau
perkembangan pesaing-pesaingnya. Produsen perlu memperhatikan
produk yang akan dijualnya agar sesuai dengan keinginan konsumen yang
menjadi target marketing-nya sehingga dapat memberikan kepuasan pada
konsumen.
120
C. Keterbatasan
Penulis menyadari bahwa didalam penelitian ini masih banyak kelemahan
dan keterbatasannya, antara lain :
1. Keterbatasan waktu dan biaya.
2. Keterbatasan jumlah responden sehingga tidak dapat mengungkap semua
fakta yang ada pada konsumen meskipun semua konsumen telah dicoba
untuk diwakilkan oleh sejumlah sample yang ada (100 responden).
3. Kejujuran responden dalam menjawab kuesioner masih belum dapat
dipastikan.
4. Dalam penelitian ini tanpa dilakukan wawancara dengan perusahaan
mengenai posisi produk menurut perusahaan dan sampel yang menjadi
sasaran dari produsen dalam mengeluarkan produknya atau dengan kata
lain tanpa disertai dengan identifikasi terlebih dahulu mengenai posisi
produk.
DAFTAR PUSTAKA
Dajan, A. (1975). Pengantar Metode Statistik Jilid 1. Jakarta : LP3ES.
Hadi, S. (1976). Cara Menghitung Validitas dan Reliabilitas. Yogyakarta :
Fakultas Psikologi UGM.
Kinnear, Thomas C dan James, R. Taylor (1998). Riset Pemasaran. Jakarta :
Erlangga.
Kotler, P dan Amstrong, G (terjemahan Bakowatun, W). (1992). Dasar-dasar
Pemasaran Jilid 1. Jakarta : intermedia.
Kotler, P (terjemahan. Ellen Gunawan. Dra). (1984). Manajemen Pemasaran :
Analisis Perencanaan dan Pengendalian Jilid 1. Jakarta : Erlangga.
Staton, W. (penerjemah : Sandara, S. Drs). (1986). Prinsip Pemasaran. Jakarta :
Erlangga.
Sudjana, (1992). Metode Statistika, Bandung : Transito
Sugiono, (1993). Metode Penelitian Administrasi. Bandung : Alfabeta
Swastha, Basu. (1994). Asas-asas Marketing. Yogyakarta : Liberty
Swastha, Basu dan Handoko Hani. (1997). Manajemen Pemasaran, Analisis
Perilaku Konsumen. Yogyakarta : Liberty
Swastha, Basu dan Irawan. (1985).Manajemen Pemasaran Modern. Yogyakarta :
Liberty
Kasali, Rhenald. (1998). Membidik Pasar Indonesia : Segmentasi, Targeting,
Positioning. Jakarta : PT Gramedia Pustaka Utama.
121
Hadi, S. (1976). Cara Menghitung Validitas dan Reliabilitas. Yogyakarta

Fakultas Psikologi UGM
122
123
LAMPIRAN
124
LAMPIRAN I
KUESIONER
125
Yogyakarta
Kepada YTH.
Bpk/ibu/sdra/sdri
Di……………
Dengan hormat,
Saya adalah mahasiswa Universitas Sanata Dharma Yogya yang sedang
mengadakan penelitian untuk keperluan skripsi. Saya mengharapkan kesediaan
anda untuk membantu dalam penelitian ini.
Penelitian ini bertujuan mengetahui posisi produk berdasarkan sikap
konsumen terhadap produk sepeda motor matic merek Honda Vario, Yamaha
Mio, dan Suzuki Spin. Semua jawaban hanya akan digunakan untuk kepentingan
penelitian dan akan dijaga kerahasiaannya. Akhirnya atas segala bantuan yang
telah anda berikan saya ucapkan banyak terima kasih.
Hormat saya,
Daniel Kurniawan P.
126
KUESIONER
Alamat :
Kecamatan :
BAGIAN I
Petunjuk :
Berilah tanda silang (X) pada salah satu jawaban yang anda pilih.
1. Jenis kelamin anda:
a) Pria
b) Wanita
2. Usia anda :
a) 16 – 25 tahun
b) 26 – 35 tahun
c) 36 – 45 tahun
d) 46 tahun ke atas
3. Pekerjaan anda saat ini :
a) Pelajar/mahasiswa
b) Pegawai Swasta
c) Pegawai Negri
d) Wiraswasta
e) Lain-lain
4. sepeda merek sepeda motor matic yang anda gunakan
a) Honda (Vario)
b) Yamaha (Mio)
c) Suzuki (Spin)
Keterangan:
Setelah anda memilih salah satu merek motor matic di atas, kami harapkan
penilaian anda secara khusus mengenai sepeda motor matic yang anda pilih
tersebut pada pertanyaan pada bagian II dan III.
127
BAGIAN II
Petunjuk : berilah tanda ( ) pada jawaban yang anda pilih
Keterangan : SS = Sangat Setuju TS = Tidak Setuju
S = Setuju STS = Sangat tidak Setuju
N = Netral
PERTANYAAN
NO SS S N TS STS
1. Sepeda motor matic ini memiliki kualitas yang
sama dengan sepeda motor tipe lainnya
2. Sepeda motor matic ini memiliki tarikan mesin

yang ringan
3. Sepeda motor matic ini memiliki harga beli
yang terjangkau
4. Sepeda motor matic ini memiliki harga jual
kembali yang tinggi
5. Sepeda motor matic ini memiliki kemudahan

mendapatkan suku cadang
6. Sepeda motor matic ini bahan bakarnya irit

7. Sepeda motor matic ini sudah mengikuti trend
model dan warna sesuai dengan keinginan anda
8. Sepeda motor matic ini memiliki kenyamanan

dalam berkendara
BAGIAN III
Petunjuk : berilah nilai 1-8 pada atribut berikut. Dengan angka 1 pada atribut
yang paling penting dan angka 8 pada atribut yang tidak penting.
128
Atribut Kepentingan
Kualitas ( )
Tarikan mesin ( )
Harga beli ( )
Harga jual kembali ( )
Kemudahan suku cadang ( )
Keiritan bahan bakar ( )
Model ( )
Kenyamanan berkendara ( )
129
LAMPIRAN II
ANALISIS VALIDITAS
DAN
RELIABILITAS
130
Frequency Table
Jenis kelamin
Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent
Valid Pria 54 54.0 54.0 54.0
Wanita 46 46.0 46.0 100.0
Total 100 100.0 100.0
Usia
Cumulative
Valid 16 - 25 tahun 46 46.0 46.0 46.0
26 - 35 tahun 33 33.0 33.0 79.0
36 - 45 tahun 18 18.0 18.0 97.0
46 tahun keatasa 3 3.0 3.0 100.0
Total 100 100.0 100.0
Pekerjaan
Cumulative
Valid Pelajar/Mahasiswa 33 33.0 33.0 33.0
Pegawai Swasta 19 19.0 19.0 52.0
Pegawai Negeri 10 10.0 10.0 62.0
Wirasawsata 25 25.0 25.0 87.0
Lainnya 13 13.0 13.0 100.0
Total 100 100.0 100.0
Merek sepeda motor
Cumulative
Valid Honda (Vario) 33 33.0 33.0 33.0
Yamaha (Mio) 42 42.0 42.0 75.0
Suzuki (Spin) 25 25.0 25.0 100.0
Total 100 100.0 100.0
131
Frequency Table: Honda Vario
Jenis kelamin
Cumulative
Valid Pria 19 57.6 57.6 57.6
Wanita 14 42.4 42.4 100.0
Total 33 100.0 100.0
Usia
Cumulative
Valid 16 - 25 tahun 16 48.5 48.5 48.5
26 - 35 tahun 8 24.2 24.2 72.7
36 - 45 tahun 7 21.2 21.2 93.9
46 tahun keatasa 2 6.1 6.1 100.0
Total 33 100.0 100.0
Pekerjaan
Cumulative
Wirasawsata 8 24.2 24.2 84.8
Lainnya 5 15.2 15.2 100.0
Total 33 100.0 100.0
Merek sepeda motor
Cumulative
Valid Honda (Vario) 33 100.0 100.0 100.0
132
Frequency Table: Yamaha Mio
Jenis kelamin
Cumulative
Valid Pria 20 47.6 47.6 47.6
Wanita 22 52.4 52.4 100.0
Total 42 100.0 100.0
Usia
Cumulative
Valid 16 - 25 tahun 20 47.6 47.6 47.6
26 - 35 tahun 15 35.7 35.7 83.3
36 - 45 tahun 6 14.3 14.3 97.6
46 tahun keatasa 1 2.4 2.4 100.0
Total 42 100.0 100.0
Pekerjaan
Cumulative
Wirasawsata 8 19.0 19.0 92.9
Lainnya 3 7.1 7.1 100.0
Total 42 100.0 100.0
Merek sepeda motor
Cumulative
Valid Yamaha (Mio) 42 100.0 100.0 100.0
133
Frequency Table: Suzuki Spin
Jenis kelamin
Cumulative
Valid Pria 15 60.0 60.0 60.0
Wanita 10 40.0 40.0 100.0
Total 25 100.0 100.0
Usia
Cumulative
Valid 16 - 25 tahun 10 40.0 40.0 40.0
26 - 35 tahun 10 40.0 40.0 80.0
36 - 45 tahun 5 20.0 20.0 100.0
Total 25 100.0 100.0
Pekerjaan
Cumulative
Wirasawsata 9 36.0 36.0 80.0
Lainnya 5 20.0 20.0 100.0
Total 25 100.0 100.0
Merek sepeda motor
Cumulative
Valid Suzuki (Spin) 25 100.0 100.0 100.0
134
Reliability
Scale: ALL VARIABLES
Case Processing Summary
N %
Cases Valid 100 100.0
a
Excluded 0 .0
Total 100 100.0
a. Listwise deletion based on all
variables in the procedure.
Reliability Statistics
Cronbach's Alpha Part 1 Value .749

N of Items 4a
Part 2 Value .745
N of Items 4b
Total N of Items 8
Correlation Between Forms
.553
Spearman-Brown Equal Length .712

Coefficient Unequal Length .712
Guttman Split-Half Coefficient
.710
a. The items are: Kualitas, Tarikan msin, Harga beli, Harga jual
kembali.
b. The items are: Kemudahan suku cadang, Keiritan bahan bakar,
Model, Kenyamanan berkendaran.
Item-Total Statistics
Scale Corrected Cronbach's

Scale Mean if Variance if Item-Total Alpha if Item
Item Deleted Item Deleted Correlation Deleted
Kualitas 26.64 16.556 .420 .815
Tarikan mesin 26.57 16.571 .504 .802
Harga beli 26.68 16.240 .579 .792
Harga jual kembali 26.91 16.022 .672 .782
Kemudahan suku cadang 26.41 16.669 .501 .803
Keiritan bahan bakar 26.67 14.728 .617 .786
Model 26.60 15.212 .600 .788
Kenyamanan
26.60 16.768 .441 .811
berkendaran
135
Scale Statistics
Mean Variance Std. Deviation N of Items

Part 1 14.96 5.958 2.441 4a
Part 2 15.48 7.262 2.695 4b
Both Parts 30.44 20.491 4.527 8
a. The items are: Kualitas, Tarikan msin, Harga beli, Harga
jual kembali.
b. The items are: Kemudahan suku cadang, Keiritan bahan
bakar, Model, Kenyamanan berkendaran.
136
LAMPIRAN III
URUTAN KEPENTINGAN
DAN
BOBOT SEPEDA MOTOR MATIC

137
Kepentingan
no atribut
1 2 3 4 5 6 7 8
1 Kualitas 45 11 13 8 10 6 4 3
2 Tarikan Mesin 10 25 9 9 14 5 10 18
3 Harga Beli 12 20 9 15 10 12 10 12
4 Harga Jual Kembali 8 5 13 9 11 19 20 15
5 Kemudahan Suku Cadang 2 9 14 17 18 13 18 9
6 Keiritan Bahan Bakar 4 14 24 18 15 10 6 9
7 Model 11 10 13 8 13 20 18 7
8 Kenyaman Berkendara 8 6 4 16 9 15 14 28
Kepentingan Total Bobot

no atribut
1 2 3 4 5 6 7 8
1 Kualitas 45 22 39 32 50 36 28 24 276 7.65%
2 Tarikan Mesin 10 50 27 36 70 30 70 144 437 12.12%
3 Harga Beli 12 41 27 60 50 72 70 96 428 11.87%
4 Harga Jual Kembali 8 10 39 36 55 114 140 120 522 14.48%
5 Kemudahan Suku Cadang 2 18 42 68 90 78 126 72 496 13.75%
6 Keiritan Bahan Bakar 4 28 72 72 75 60 42 72 425 11.79%
7 Model 11 20 39 32 65 120 126 56 469 13%
8 Kenyaman Berkendara 8 12 12 64 45 90 98 224 553 15.34%
Total 3606 100.00%
• Urutran kecil berarti paling penting

138
LAMPIRAN IV
JAWABAN RESPONDEN
139
140
141
142

Full

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Full

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PLAGIAT MERUPAKAN TINDAKAN TIDAK TERPUJI

ANALISIS POSISI PRODUK SEPEDA MOTOR MATIC DI

PROGRAM STUDI MANAJEMEN

ANALISIS POSISI PRODUK SEPEDA MOTOR MATIC DI

( merk Honda, Yamaha, Suzuki)

Daniel Kurniawan Poernomo

Telah Disetujui Oleh:

Dra. Diah Utari BR., M.Si. Tanggal, 5 Juni 2008

Drs. A. Triwanggono, M. S. Tanggal, 3 Juli 2008

ANALISIS POSISI PRODUK SEPEDA MOTOR MATIC DI

Dipersiapkan dan ditulis oleh:

Telah dipertahankan di depan panitia penguji pada tanggal

Ketua : A. Yudi Yuniarto. SE, M. B. A.

Sekretaris : Drs. Th. Sutadi, M. B. A.

Anggota : Dra. Diah Utari BR., M.Si.

Anggota : Drs. A. Triwanggono, M. S.

Anggota : Drs. Alex Kahu Lantum. M. S.

Yogyakarta, 30 Juli 2008 Fakultas

Drs. Alex Kahu Lantum. M. S.

Kesempatan seperti matahari terbit.

Skripsi ini kupersembahkan untuk:

 Seseorang yang selalu kukasihi yang melihat aku tertawa dan

 teman-teman yang selalu mendukungku, dan membantuku.

 Semua guru dan dosenku, yang begitu berjasa menjadikan aku

PERNYATAAN KEASLIAN KARYA

dalam kutipan dan daftar pustaka, sebagaimana layaknya karya ilmiah.

Yogyakarta, Juli 2008

Daniel Kurniawan Poernomo

ANALISIS POSISI PRODUK SEPEDA MOTOR MATIC

Daniel Kurniawan Poernomo

Penelitian ini dilaksanakan di Kotamadya Yogyakarta.. Tujuan penelitian

ANALYSIS ON THE PRODUCT POSITIONING OF HONDA, YAMAHA,

Daniel Kurniawan Poernomo

The objective of this research were to know 1) The attitude of the

dapat menyelesaikan skripsi ini. Skripsi berjudul “ANALISIS POSISI

PRODUK SEPEDA MOTOR MATIC DI KOTAMADYA YOGYAKARTA

(MERK HONDA, YAMAHA, SUZUKI)” ini digunakan untuk memenuhi syarat

memperoleh gelar Sarjana Ekonomi Jurusan Manajemen, Universitas Sanata

1. Drs. Alex Kahu Lantum. M. S., selaku Dekan Fakultas Ekonomi

Universitas Sanata Dharma.

2. Drs. Hendra Purwanto G., M.Si., selaku Ketua Program Studi

Manajemen Fakultas Ekonomi Universitas Sanata Dharma.

bersedia meluangkan waktu dan dengan sabar memberikan bimbingan,

petunjuk serta pengarahan selama penulisan skripsi ini.

4. Drs. A. Triwanggono, M. S., selaku Dosen Pembimbing II yang telah

bersedia meluangkan waktu dan dengan sabar memberikan bimbingan,

petunjuk serta pengarahan selama penulisan skripsi ini.

5. Seluruh Dosen dan Staff sekretariat Jurusan Ekonomi Universitas Sanata

Dharma yang telah membantu dan memberikan informasi dari awal

hingga akhir penulisan skripsi ini.

semangat dan kasih sayang maupun materi yang diberikan.

7. Kakakku yang tercinta dan segenap keluarga tercinta yang selalu

memberikan dukungan doa, semangat dan kasih sayang maupun materi

8. My best friend Setyo Ningsih yang senantiasa memberikan dorongan

9. Teman-temanku yang ada di kost Jalan Merpati no. 9: Hendra, Adi,

Stephanus, dan Andri yang telah mendukungku dalam penyelesaian

kesempatan untuk melakukan penelitian.

11. Seluruh responden yang bersedia meluangkan waktu untuk mengisi

kuesioner yang telah dibagikan.

membantu penulisan skripsi ini.

Penulis menyadari bahwa dalam penulisan skripsi ini masih banyak

terdapat kekurangan-kekurangan karena keterbatasan pengetahuan, kemampuan

menerima kritik dan saran demi kesempurnaan skripsi ini.